MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. AMERICAN CAR SHOW HELSINKI HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA GASOLINE MOTOR SHOW SEINÄJOKI Rakkaudesta Rautaan • 4/2015 • 8,90€ 6 414887 002455 1 5 4 700 24 5-1 50 4 PAL VKO 2015-26 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUT A 04/2015 NRO 20 ”ETUOVIA JA TK OIN 27 SENTTIÄ, JO TT A NE SAA TIIN ALKUPERÄISEN K AKSIOVISEN MITTOIHIN. Rambler Rebel ’67 Chevrolet 2D Sedan ’30 Chrysler New Yorker ’39 Chrysler Newport STW ’64 Plymouth Business Coupe ’48 Chevrolet Impala Convertible ’63 LISÄKSI ESITTELYSSÄ LINCOLN ’50 CHEVROLET CORVETTE LS1 ’82 Petun Baby Linc Pirteästi päivitetty SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI LS-SWAPPI TEKNIIKKA O SA 2 ASENNAMME ILMAJOUSET MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. TAK AKYLJET TEHTIIN OSIN SUORAST A PELLIST Ä” , PETU KERTOO. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh
/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2 . 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh
Kun oma Cutlass jäi maalausaikataulun venymisen vuoksi pussittamatta ennen ensimmäistä näyttelyä, sitä seuraavan talven tultua huomasikin, ettei hommaan ollutkaan ylimääräistä rahaa. Kymmenisen vuotta takaperin olin viemässä Americania näyttelyyn, ja tarkoituksena oli laittaa ennen näyttelyä alle 18-tuumaiset kromivanteet ihan vaan siksi, ettei sellaisia ollut Ramblereiden alla nähty. Ja vaikka Linc on omistajansa mielestä edelleen keskeneräinen, on se jo saanut useampia palkintoja tapahtumista. Tulin kuitenkin siihen tulokseen, että parempi auto näyttelyssä vähän korkeana, kuin koko osallistumisen peruminen. Pääkirjoitus veimmissä tapauksissa innokas rakentaja on ehtinyt aloittaa kunnianhimoisen projektinsa pilkkomalla hyvän aihion rälläkällä paloiksi, joiden yhdistely ei käykään enää ihan käden käänteessä. Toisinaan sillä viitataan auton esittelemiseen lehdessä, toisinaan ylipäätään oman laitteen tuomiseen esille jossain. Ja se uuden luominen on tietysti monille yksi tärkeimmistä jutuista autonrakentelussa. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi 3 AMERIKAN RAUTA 4/2015. Viime vuonna taas Fairlanen keula oli jousien pienestä lyhennyksestä huolimatta törkeän paljon perää ylempänä, muttei sille enää ennen näyttelyä ehditty tehdä mitään. Jos taas puhutaan hutaisten tehdystä maalauksesta, huolimattomista pohjatöistä tai puutteellisesta listoituksesta, herää kysymys, kuuluuko auto näyttelyyn ollenkaan. Matkan varrella suunnitelmat ovat muuttuneet ja auto on nähty jo monissa eri ilmeissä, mutta motivaatio touhuun on säilynyt, kun autolla on joka kesä ajettu. Nimimerkillä kokemusta on. Olen huomannut, että usein omat kaverit ovat sittenkin hyviä tuomareita siinä, milloin laite on riittävän valmis esiteltäväksi julkisesti. Jos itselle sattuu tulemaan vauhtisokeus, tuttavat palauttavat helposti maan pinnalle, mutta toisaalta usein kaverit pitävät autoa hienompana kuin omistaja, joka tietää kaikki piiloon jäävät, merkityksettömät asiat, jotka saattavat tuntua isoiltakin virheiltä. Nehän edustavat monesti jopa näyttelyhallien kiinnostavinta päätä. HirSitä sanotaan, ettei pitäisi aina ajatella vain päämäärää, vaan osata nauttia myös matkasta sitä kohti. Lopulta on todella vähän niitä, joiden monivuotiset, tauottomat projektit valmistuvat suunnitelmien mukaisesti edes joskus. Näissä ympyröissä törmää nimittäin usein kommenttiin, että ”kun nyt saisi tuon ensin valmiiksi”. Vuosien mittaan tuon kaltaisia esimerkkejä on nähty vaikka kuinka paljon. Siitäkin on omakohtaista kokemusta. Usein tilanne on kuitenkin se, ettei ajan ja budjetin puitteissa kaikkea saada tehdyksi yhdessä talvessa, enkä pidä hirveän pahana huijauksena sitäkään, jos kevään ensimmäisessä näyttelyssä auto ei vielä olekaan oikeasti ajokuntoinen. Tiedän, yllättäviä takaiskuja tulee kaikille. Kesällä taas piti ajella, ja näin siitä ensiesittelystä näyttelyssä ehti vierähtää kaksi ja puoli vuotta ennen kuin homma hoidettiin siltä osin loppuun. Sen verran monta mieltä vaivaavaa asiaa autossa on muutenkin, että voi olla, ettei autoa vielä tällä vuosikymmenellä olisi näyttelyhalleissa nähty, jos lopullista valmistumista olisi jääty odottelemaan. Tämän numeron kannessa komeileva Petu Lahden baby-Linc on hyvä esimerkki siitä, miten auto voi edistyä vähitellen. Sitten on tietysti myös niitä, jotka eivät osaa nauttia enää valmiista lopputuloksesta, vaan myyvät sen heti eteenpäin hankkiakseen uuden, entistä huonomman aihion näperreltäväksi. Tarkoitukseen varattujen vanteiden offset vaan ei sittenkään ollut lopulta sopiva, ja auto oli hallissa alkuperäiskuntoisena, joskin ihan siistinä, olihan se MR-kilpinen laite. On toisaalta totta, että selvästi keskeneräisten vehkeide näkeminen näyttelyssä on joskus vähän turhauttavaa, ellei kyse sitten ole jostain oikeasti massiivisesta projektista, jonka vaiheita halutaan tarkoituksella esitellä jo matkan varrella. Se pätee autoharrastuksessa harvinaisen hyvin. Pahimmillaan auto jää vuosikymmeniksi seisomaan jonnekin latoon, aitan taakse tai myydään lihalaatikoissa eteenpäin. Joku huomaa projektin paisuneen yksinkertaisesti liian työlääksi, jollekin ehtii tulla eteen muita projektia vaikeuttavia muutoksia elämässä ja joku vaan ehtii kadottaa koko hommaan motivaation matkan varrella. Keskeneräisenä näytille. Huipputilanne on tietysti se, että resurssit ja kärsivällisyys riittävät oman luomuksen saamiseen näytille ensimmäistä kertaa aivan valmiina. Jos sitä lopullista valmistumista jää odottelemaan, siinä saattaa nimittäin mennä vuosia
Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170 Fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa. Toimitus Tilaajapalvelu Puh. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Sari Mantila, Thomas Backman, Meniina Wik Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Kustantaja Viipalemediat Oy, PL 350, 65101 Vaasa Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 2243-4550 COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman lehden kirjallista lupaa on kielletty. MATERIAALI: Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03-2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi www.amerikanrauta.fi > Palaute Päätoimittaja Tomi Eronen Toimitus Kimmo Janhunen, Olli Lehtinen, Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen Avustajat Jussi Löppönen, Janne Kutja, Robert McCarter, Kari B. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 4 AMERIKAN RAUTA 4/2015. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Tervetuloa koko perheen iloiseen ja ilmaiseen päivätapahtumaan! Lisätiedot ja ilmoittautuminen kilpailuun: www.tuuri.fi/tapahtumat Tiedustelut: tuning@tuuri.fi Tapahtuma on yleisölle ilmainen! Miljoona Tuning -kilpailu MaxBOOM -äänenpainekilpailu Jenkkiautojen kokoontuminen Jari Mäki Oy Rodeohärkä Latela Axe-tytöt JA PALJON MUUTA HAUSKAA!. TUURI 6.6.2015 klo 10 alkaen Menossa mukana Tapahtuman huipennuksena klo 16 supersuosittu STIG Kesäkuun ensimmäisenä lauantaina Kyläkaupan piha-alueella nähtävillä uusimmat tuning-viritykset sekä nostalgista Amerikan meininkiä jenkkirautojen kokoontuessa Tuuriin
36 Plymouth Business Coupe ’48 Kun Jokisen Mika karauttaa El Plymoticolla leirintäalueelle munavaunun kera, on siinä kanssakaravaanareilla ihmettelemistä. 24 Chrysler Newport STW ’64 Kari Aaltonen elvytti 40-vuotispäiviensä kunniaksi vanhan harrastuksensa, josta on nyt innostunut jälkipolvikin. Kannessa: Lincoln ’50 Nro 20. 18 Chevrolet Corvette ’82 Mika Lehtisen late-C3:n koreiden kuorien kätköistä löytyy modernia tekniikkaa. 54 Chrysler New Yorker ’39 Jari Pekkanen löysi Amerikan reissultaan patinoidun, mutta ryhdikkään art deco -ajokin. 60 H-D Sportster ’98 Karkkilalainen Heidi Cini rakennutti Harrikan omien mittojensa ja mieltymystensä mukaan. 42 Chevrolet Impala Convertible ’63 Ola De Blue on pala itänaapurimme lowrider-kulttuuria, joka on jäänyt pimentoon meistä useimmille. 30 Chevrolet 2-door Sedan ’30 Kari Kinnarin pirteä Chevy-rodi värittää raikkaalla olemuksellaan Tervakosken autokantaa. 4/2015 60 H-D Sportster ’98 24 Chrysler Newport STW ’64 12 6 AMERIKAN RAUTA 4/2015. 48 Rambler Rebel 550 ’67 Tomi Olli päätti rakentaa itselleen lauluauton, mutta lopputuloksesta ei tullutkaan linttaa. ESITTELYSSÄ 12 Lincoln ’50 Pikku-Linc on muuttunut Petun käsissä neliovitolpasta matalakattoiseksi, kaksioviseksi hardtopiksi
96 Kutjan kuva Neliovisten kustomeiden teema jatkuu ’48 Chevrolet Stylemasterilla. 88 LS-Swappi, osa 2 Moottoriprojektimme toisessa osassa annamme eväitä sähköpuolen muutoksiin. ARTIKKELIT 84 Ilmajousien asennus Ilmajousitukset yleistyvät kaiken aikaa, mutta niiden asennuksen suhteen on paljon epätietoisuutta. 88 LS-Swappi, osa 2 84 Ilmajousien asennus 18 Chevrolet Corvette ’82 64 Kevään tapahtumat 7 AMERIKAN RAUTA 4/2015. 77 Gasoline Motor Show Seinäjoen näyttely järjestettiin tänä keväänä ensimmäistä kertaa kaksipäiväisenä. 94 Puuhanurkka Kimmon Corvetteen tehdään taas yksi koneremontti. 10 Pelit ja vehkeet Ajankohtaisimmat tuoteuutuudet amerikanpaavoille. 70 Harrasteautohuutokauppa ACS:n yhteydessä järjestettiin Suomen oloissa poikkeuksellinen huutokauppa. 92 Muumio muistelee Olli muistelee edesmenneen ystävänsä Kimmo Laakson legendaarista Ranch Wagonia. TAPAHTUMAT 64 American Car Show Perinteikäs pääsiäisnäyttely sai uuden alun, joka luo toivoa tulevaan. 72 Hot Rod & Rock Show Tampereen näyttelyssä nähtiin ennätysmäisen paljon ruotsalaista kalustoa. Näin se käy. VAKIOT 8 Rauta-annos Konsepti-Jeeppejä, uusio-Mustangeja ynnä muuta mukavaa. 80 Bilsport Performance & Custom Motor Show Ruotsalaisten kevään päänäyttely veti Elmiaan yli 76 000 katsojaa
Pontiacin superharvinainen Bansheekonseptiauto 1960-luvun puolivälistä huutokaupataan toukokuun 30. GT:n myyntilukuihin nämä eivät välttämättä vaikuta, mutta ovatpahan makeita. Hiekanruskea, erittäin armeijahenkinen Jeep Staff Car pohjautuu nelioviseen Wrangleriin, josta on hukattu ovet ja jonka katto on korvattu kankaisella toteutuksella. Autoja on valmistettu kaikkiaan kaksi kappaletta, kyseinen hopeanvärinen coupé ja toinen, valkoinen avomalli, ja ne säilyivät aikoinaan vain siksi, että Pontiacin työntekijät tahtoivat jemmata ne säilöön mahdolliselta murskaamiselta. Kumpikin kuvien autoista kulkee 3,6-litraisen Pentastarveekuutosen turvin, ja niistä kyllä näkee, kuinka paljon Jeep luottaa klassiseen mallihistoriaansa. Banshee huudettavana Ford fiilistelee uuden GT-mallin muotoilua julkistamalla saman suunnittelutiimin toteuttamia näyttelyesineitä, joista kieltämättä vakuuttavin on tämä Ford Design -sähkökitara. Toinen varsin erikoinen kärry oli myöskin Wrangleriin perustuva Jeep Chief, josta on saatu melko 1970-lukuisen näköinen. John Z. vuotuisessa Jeep Safarissa mielenkiintoisia konseptiautoja, joista ei ensivilkaisulla uskoisi niiden perustuvan nykytekniikkaan. GT-skeba 8 AMERIKAN RAUTA 4/2015. Myytävä Banshee on ajokuntoinen yksilö, ja sitä kuljettaa Pontiacin 230-kuutiotuumainen kuutonen nelivaihteisella manuaalilaatikolla. Soittimen lisäksi Milanossa pidettävillä huonekalumessuilla esitellään GT:n kanssa samanhenkisiä esineitä, kuten esimerkiksi hifikaiuttimet, pöytäfutis sekä kilpapurjevene. DeLoreanin johtamana suunniteltu Banshee kun oli turhan lähellä tulevan C3-Corvetten linjoja, ja tuotantohaaveet jäivät pöydälle; tiettyjä yhtäläisyyksiä voi havaita myös Opel GT:n kanssa. päivänä Dragone Auctionin kautta Greenwich Concours -tapahtumassa. Alla ovat 16-tuumaiset peltivanteet Firestonen NDT-renkailla. Hopeisesta harvinaisuudesta on arveltu saatavan jopa 650 000 dollaria. Toimittanut: Antti Kautonen Uutispalsta Konsepti-Jeepit Jeep esitteli keväällä Moabin 49. Ocean Blue / French Bread -värisävyissä kulkeva Chief näyttää sopivasti vanhalta Cherokeelta ja Wagoneeriltä, ja kromivanteet täydentävät paketin. Lapioilla ja kirveillä täydennetty ajokki on kojelautaa lukuunottamatta pelkistetty niin paljaaksi, kuin mahdollista, ja korotetulla alustalla sen luulisi kapuavan rankassa maastossa kohtuullisen hyvin
Pellin alla on polttoaineensuihkutuksella varustettu 302 Windsor -kasi, josta tuotetaan 265 hevosvoimaa. Uusio-Mustangit Vinkkaa uutisaihe! Jos tormäät netissä tai muualla esittelemisen arvoiseen asiaan tai ilmiöön, voit vapaasti laittaa toimitukselle aiheesta sähköpostia. Esimerkiksi yhdysvaltalainen autosivusto Jalopnik nosti El Kamina -nimeä kantavan Chevyn takaisin etusivulleen, kirjoitettuaan ajokista alunperin jo vuonna 2011. Viisilitraiseen kasikoneeseen on niitattu Whipplen remmiahdin, jonka myötä pyörätehoksi on dynotettu 630 hevosvoimaa. Toinen ääripää on Revology Carsin toteuttama, uudelleenkoritettu ja modernisoitu ’64 1/2–66 -mallin Mustang, joka on tuotu lähelle nykypäivää monessakin suhteessa. Lahti Cruising Ace Corner, Lahti 13.6. 1 500 työtuntia vaatinut häkäpönttö-El Camino on vuosimallia 1987, ja se kulkee lavalle asennetun pöntön vetämän puupilkkeen voimin parisensataa kilometriä. Drag Race Week Alastaro 27.6. Jussicruising Vaasa 26.-28.6. Do-Dads Reunion Tammela 27.6. Vaihteistovaihtoehtoina ovat viisivaihteinen manuaali tai neliportainen automaatti, ja jousitus on vaihdettu etupään MacPhersoniin ja takapään monivarsituentaan. Räyskälä Vintage Drags Räyskälän lentokenttä, Loppi 2.–5.7. Nitro Nationals Alastaro T apah tuma t Mustangeista kiinnostuneille on tällä hetkellä tarjolla kaksi varsin mielenkiintoista lähestymistapaa uudenveroiseen ajokkiin. 6.6. Kamiina-Camino Thunderdome 9 AMERIKAN RAUTA 4/2015. WCSC 1/8 Mile Alavus 20.6. Julkaisemme oman rajoittuneen näkemyksemme perusteella mielestämme parhaat. Lehdentekijät tavoittaa osoitteesta toimitus@amerikanrauta.fi Suomalaisten projektiautojen huomioiminen kansainvälisesti on aina merkillepantavaa, ja hiljattain keskustapuolueen puheenjohtaja Juha Sipilän viime vuosikymmenellä rakentama häkäpönttötoiminen El Camino uutisoitiin eduskuntavaalien jälkipöhinöissä uudelleen eri automedioissa ympäri maailmaa. Toinen vaihtoehto on automuotoilija Henrik Fiskerin visioima Galpin Rocket, joka on tämänvuotiseen Mustangiin perustuva, uudelleenmuotoiltu ja piristetty unelma. Revologyn uudesta restomod-Mustangista saa pulittaa ainakin 120 000 dollaria, joten edullisin reitti räätälöityyn poniin se ei ole. Alunperin tarkoitus oli säilyttää maakuoppa miltei sellaisenaan ja vain vakauttaa rakenteet, mutta turvallisuussyistä museo päätyi toiseen ratkaisuun. Kentuckyn kertaalleen osaksi romahtaneen Corvette-museon Skydomehalliin rakennetaan erityinen ”Thunderdome”-näyttelytila, joka kertaa viimevuotista, Corvetteja tärvellyttä onnettomuutta. Rauma Street Race Isometsäntie, Rauma 13.6. Sisustus on käyty läpi ja päivitetty lähemmäksi nykyauton varustusta, mutta fiilis on silti tarpeeksi lähellä alkuperäistä. Multimediaa ja erikoistehosteita hyödyntävä Thunderdome antaa kävijälle vaikutelman siitä, miltä tuntui olla paikalla lattian ja autojen kadotessa maan sisään
Vannepesun aktiivinen vaahto-ominaisuus auttaa nopeasti poistamaan kaikentyyppistä likaa ilman hankausta. Hinta 214,90 €. Hinta 11 €. Hinnat alkaen 185 €. www.hakalaperformance.fi Jakajia Mopareihin Kaasariklassikot Tehokas ja turvallinen vannepesu Tuoteuutuudet Johdotusratkaisuja Puusta käsin tehty Treezer-kylmälaukku on tyylikäs ja laadukas, työkalulaatikolta näyttävä tuote vaikka pickupin lavalle tai klassikon konttiin picknick-reissulle. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi American Autowire valmistaa helposti asennettavia täydellisiä johtosarjoja merkkikohtaisina vakioautoihin sekä yleismallisina, jotka ovat helposti asennettavissa lähes mihin tahansa autoon. Mitoitus on sikäli nokkela, että sisälle mahtuu juuri sopivasti 24 tölkin olutlaatikko sekä mukana seuraavat neljä kylmäkallea. www.uspartsperformance.fi Trade Partsilta löytyy varastosta laaja valikoima kunnostettuja 1-, 2ja 4-kurkkuisia alkuperäiskaasuttimia Rochesterilta, Carterilta, Autolitelta, Motorcraftilta, Holleylta sekä Edelbrockilta. Hinnat alkaen 79 €. Saatavilla on myös erilaiset asennustarvikkeet. Sarja sisältää kärjettömän jakajan, sytytysboksin, johtosarjan ja etuvastuksen. www.sjrs.fi Treezer-kylmälaukku 10 AMERIKAN RAUTA 4/2015. Toimittanut: Kimmo Janhunen US-Parts on ottanut valikoimiinsa laadukkaat Proform-jakajapaketit Moparin isoja pikkulohkoihin. Kylmälaukkuihin saa asiakkaan logon, tekstin tai kuvan. sulakerasian osalta ja sisältävät mahdollisuuksia eri lisälaitteille. Syväpuhdistusominaisuus auttaa uudistamaan vanteiden kiillon ja palauttaa alkuperäisen värin myös renkaille. Valikoimasta löytyy myös erilaisia osittaisia OEM-sarjoja, kuten kojelauta-, valotai moottorisarjoja, sekä muutos ja täydennyssarjoja, kuten Fuel Injection Wiring joko GM:ään tai Fordiin. Kaikki sarjat on rakennettu nykyajan vaatimukset täyttäviksi mm. www.tradeparts.info Ma-Fran vannepesuaine toimii nopeasti ja suojaa samalla hapettumiselta
Tässä tapauksessa Supernatural ei tarkoita yliluonnollista, vaan pikemminkin superluonnollista. Mallistossa on kaikkiaan viisi erilaista kantta, kaikki yhtä näyttäviä sisustuselementtejä. Pidemmällä toimitusajalla kuoria saa myös muihin iPhone ja Samsung Galaxy -malleihin. Kaikki värit ovat korkealaatuisia kaksija kolmikerrosvärejä, joiden pohjasävyinä voidaan käyttää liuotinpohjaisia automaaleja merkistä riippumatta. Hinta 62,10 €. Tämä autovaha ei nimittäin sisällä mitään keinoteikoista, ei hajusteita eikä väriaineita, vaan pelkästään parhaan mahdollisen lopputuloksen kannalta oleellisia ainesosia ja tavanomaista huomattavasti suuremman määrän ehtaa 1-luokan carnaubaa. www.jarimaki.fi Merkkikuoret kännykkään 11 AMERIKAN RAUTA 4/2015. www.autodude.fi Wet look -vaha Jari Mäellä on myynnissä jenkkiautojen merkein varustettuja kännykänkuoria iPhone 5/5S ja Samsung Galaxy S4 -malleihin. Car Paint Center on aloittanut KustomCanzspraymaalien ja Inspire-kynäruiskuvärien maahantuonnin. Halkaisija 58 cm. Erikoisefektimaalien saatavuus spray-pulloissa madaltaa huomattavasti kynnystä kokeilla vaikkapa candy-, flaketai helmiäismaalausta itse. Hinnat alkaen 20 €/purkki. Hinta 20 €. www.lahdesmaki.fi Candya tai helmiäistä spray-pullosta Tallinsisustajalle Tontitetun auton moottoriswappi saattaa tyssätä siihen, ettei moottorinostin mahdu auton alle, ovathan nostimet alkuperäisinä varsin korkeita. Janne’s Garage valmistaa itse suunnittelemiaan moottorinostinten ”madallussarjoja”, jotka helpottavat huomattavasti matalien autojen kanssa työskentelyä. Hinta 120 €/sarja. www.carpaintcenter.fi Lähdesmäki Oy:n öljytynnyrinkansitaulut ovat vintagea parhaimmillaan. www.jannesgarage.com Moottorinostin matalalle autolle Dodo Juice Supernatural V2 -autovaha on 100 % täyttä tavaraa. Hinta 79,90 €. Lisäksi valikoimasta löytyy myös neonvärejä, pimeässä hohtavia sekä kameleontteja
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä LINCOLN ’50. Petun Baby Linc 12. Petun käsissä viimeisten 11 vuoden mittaan vähitellen neliovitolpasta matalakattoiseksi kaksioviseksi hardtopiksi muokkautunut pikku-Linc on osoitus siitä, että vaikka sitä hiukan vähätellen sanotaan usein itse tehdessä tulevan sitä, mitä sattuu tulemaan, niin joskus tulee myös hyvä
Petun Baby Linc 13
Haaveilin ’49–51 Mercurystä jo rakennellessani sitä Fordia ja jossain vaiheessa totesin, että mitä minä tätä paskaa rakennan, kun ei tästä omannäköistä kuitenkaan tule. ”Aloitin sen rakentelun pikkuhiljaa ja joulukuussa totesin, että tämähän pitäisi saada ensi kesäksi ajoon. Vedin kanisterista suoraan pumpulle letkun, ja eka starttauksesta se lähti suoraan käyntiin, ja jäikin pyörimään nätisti tyhjäkäyntiä. Kannet oikaistiin ja venttiilit läpättiin, ja konetta HT-katon linjojen innoittajana toimi ”Wolf” Christianssonin Mercuryn katto. Lainasin kaverilta sen päälle jonkun Hollikan ja korjailin tarvittavat rottien jyrsimät sähköt. Vasemmalla auto Petulle tullessa. ”Ostin tämän vuonna 2004”, Petuna tunnettu Petri Lahti aloittaa kertomuksen siitä, miten jutun Lincolnista tuli sellainen mikä tuli. ”Mulla oli neliovinen ’54 Ford, jonka choppasin ja johon sovittelin Cadillacin puskurit. Puoli vuotta siinä meni, kun hitsailin ruosteet ja vaihdoin tekniikan”, Petu jatkaa tarinaa. ”Ainakin omasta ja kyytiläisen mielestä se meni ihan perkeleen lujaa, kun eihän siinä ollut jarrujakaan”, Petu nauraa. Kaverit nauroivat, että meinaatko tuota vielä elvyttää, ja minähän pyörittelin sitä konetta ja vaihdoin siihen öljyt. Kesäksi ajoon. Minähän taas porasin ihan oikeasti itseäni keskelle kämmentä, kun kaaduin pora kädessä ollessani töissä paikallisella VW-merkkikorjaamolla, ja siinä tuli monta viikkoa sairaslomaa, jolloin sain yhdellä kädellä korjailla autoa. ”Siellä oli keulalla semmoinen ruosteinen kökkäre, 337, jota on käytetty Fordin kuormaautoissa sekä GM:n Hydramatic, jota Ford käytti 50-luvun taitteessa lisenssillä, kun ei omaa automaattia firmalla vielä ollut. ”Ostin käyttöautoksi yhden piilofarmari-Fordin, jonka päätin purkaa osiksi heti, jos se hajoaa. Viimeisessä kuvassa on käynnissä HT-muutos. Moottori remontoitiin täysin, vanhaa jäi vain lohko ja kampiakseli, jotka nekin koneistettiin. Toisessa kuvassa auto on jo kaksiovinen, mutta vielä kovalla alustalla, kolmannessa tehdään runkomuutoksia alkutalvella 2008. Ikkunanreunalistat tehtiin rosterista ammattikoululla, jossa Petu työskentelee. Lincoln ’50 14. ”Sähköjä tehtiin kaksi 16-tuntista päivää, ja Ipi poltti siinä touhussa kolvilla kätensäkin, kun nukahti kesken homman. Runko oli virheetön, mutta esimerkiksi takakontin pohja oli ruostunut pois.” Petu jatkaa. Tippalistat ovat irrotettavat pohjatöiden helpottamiseksi, värihän saattaa vaihtua vielä useampaankin kertaan... ”Hyvinkääläinen Bäckin Timo laittoi ilmoituksen, että Amerikoista oli tulossa tällainen, joten totesin, että minä otan sen. Näppäränä miehenä ajattelin ensin, että rakennan sen vanhan loppuun, mutta sitten huomasin tähän menevän kaikki omat ja lainatut, joten päädyin myymään sen eteenpäin.” Lincoln oli kuulemma löytynyt floridalaisesta ladosta, jonne se oli autosta löytyneistä kolikoista päätellen hylätty jo 70-luvulla. Piti olla rakennellessa koko ajan jauhesammutin vieressä, kun se sideharso meinasi ottaa tulta, kerran se syttyikin liekkeihin.” Toimintavarmempi tekniikkakin Linciin löytyi kätevästi Petun käyttöpelikseen hankkimasta piilofarkusta. No sehän hajosi seuraavana päivänä. Ilmoitin sitten pokkana sen Ford Freakien Freak Raceen, että sinne tullaan uuden tekniikan kera. Ei kun auto saman tien tallille ja purkuun. ”Siitä oli kunnosteltu tai ainakin räpelletty jotenkin ilmeisesti silloin, mutta rotat olivat syöneet sisustuksen auton seistessä ja jonkun verran oli ruostettakin. ” Uskoi kohtaloon tai ei, lienee ollut jonkin sortin johdatusta, että Petulle tuli mieleinen sämpylä vastaan ennen kuin hän ehti saada astetta uudemman aihionsa valmiiksi. Kaverit meinasivat pudota pallilta, kun auto vielä lähti liikkeellekin, kun laitoin pykälän päälle.” Eihän siinä auttanut kuin lähteä koeajolle, vaikkei Lincoln oikein liikennekelpoinen ollutkaan. Yksi hermorata siinä meni poikki, ja sitten se piti leikata, ja käsi oli sen jäljiltä pitkään kääreessä
”Alustaan tilasin Sami Lassilalta Fatmanin dropatut etuolka-akselit ja raidepäiden pudotusraudat, ja sieltä tulivat myös uudet 8.20-kokoiset rättirenkaat. Joku heitti kyllä, että siellä ei varmaan ole ollut sitten muita kustomeita.” Runkomuutoksia. Sitttenhän se akseli alkoi hakata runkoon, joten siihen piti tehdä sellainen u-notko.” Paljon oli töitä myös korin pelleissä, kun kerran Petu tuli luvanneeksi muillekin sen muuttuvan kaksioviseksi katon madalluksen yhteydessä. Porukka naureskeli silloin Pistons Rumblessa, kun mittanauha kädessä pyörimme Ojalan Juhan alkuperäisen kaksiovisen ’51:n ympärillä, jotta sain oikean mitan tietoon. ”Syksyn koittaessa totesimme, että nyt laitetaan tähänkin ilmajouset, kun olimme tilanneet noita Airliftin valmiita sarjoja kymmenkunta kaveriporukalla”, Etuovia jatkoin 27 senttiä, jotta ne saatiin alkuperäisen kaksiovisen mittoihin. Keulaan tuli niin ikään Samin kautta Kanterilta kaikki uudet nivelet, vain ohjaussimpukka jäi vanhaksi.” Katto alas ja ovia vähemmäksi. ”Väänsin sitten suorasta pellistä ne takaikkunoiden muodot. Tuohan oli vakiona niin korkea, etten minä yltänyt pestä katon keskiosaa käsin ollenkaan, vaikka olen melkein 190-senttinen. ’51 Mercuryn mittarista loppuvat nykyisin lukemat kesken. Takakyljet tehtiin osin suorasta pellistä”, Petu kertoo. Otin kolme lehteä seitsemästä pois, niin johan tippui. Myöhemmin hankin tilalle 6.70:t, koska tuo välitys oli liian pitkä isojen pyörien kanssa. ”Ensimmäisenä talvena tein uudet helmojen ulkopellit pillien kanssa lämmittelemällä ja kutistelemalla, oikein vaikeimman kautta. Moottorin osat tulivat kaikki Trade Partsilta kuten myös kaikki jarruosat ja aika paljon muitakin pikkukilkkeitä.” Vaihteistoksi tuli samasta farmarista kotoisin oleva ylivaihdeautomaatti, joka yhdistettiin Lincolnin alkuperäiseen taka-akseliin. Olin jo edellisenä keväänä suurentanut takapyöränkoteloita ylöspäin, jotta sain pudotettua autoa reilusti alemmas. Perä putosikin lehtiä poistamalla niin paljon, että kun takakapselista näkyi ensin puolet, niin madalluksen jälkeen ei näkynyt koko kapselia ollenkaan. Petu piti Mercuryn kojetaulua aina paljon komeampana kuin baby-Lincin, ja saikin vaihdettua osat keskenään omistaessaan myös vuotta Lincolnia uudemman Mercuryn. Lopulta siihen tuli vain lakka peltipuhtaan korin päälle. Takalasin vain laitoin johonkin kohtaan, ja kun se näytti ihan hyvältä, niin hitsasin sen kiinni. Korin päämitathan autoissa ovat samat, joten kojelaudat sopivat suoraan paikalleen myös sisarmalliin. piristettiin vähän jyrkemmällä nokalla, air gap -imusarjalla ja peltisarjoilla. 15 AMERIKAN RAUTA 4/2015. Takakontin hitsausmäärää vähensi se, kun laitoin sinne osaksi pohjaa uuden ’68 Mustangin tankin, joka löytyi Trade Partsista suoraan hyllystä.” Ulkokuori säilyi siinä vaiheessa vielä pitkälti vähentynyttä maavaraa lukuun ottamatta ennallaan. Se on muuten rättirenkailla mielenkiintoinen kokemus.” Jo heti ensimmäisenä talvena työn alle päätyi myös alusta. ”Aski kävi myös kunnostettavana, ja siihen asennettiin samalla joku mieto shift kit. Aikaa tapahtumaan oli enää kolme päivää, kun kysyin tallin maalarimestari Ipiltä, että millä tuo nyt sitten maalataan. Tapahtumassa auto voitti kuitenkin parhaan kustomin pokaalin. Perässä on sen verran pitkä välitys, että Lincoln kulkee tuon AOD:n kanssa yli 200. Takakyljet tehtiin osin suorasta pellistä ja osin alkuperäisiä takaovia hyödyntäen.” Petu jatkaa. Konepuolen hoiti tallikaveri, meidän moottorivastaava. Petu kertoo auton kulkevan ylivaihdeautomaattinsa ja kohtuullisen pitkän perävälityksensä kera yli kahtasataa. Ei niistä tullut ihan niin hyvät kuin olisi pitänyt, siinä tuli joku vauhtisokeus. 2007 Pistons Rumbleen, eli numero 3:een, olin taas uhonnut tulevani valmiilla chopatulla Lincolnilla. ”Alunperin auto oli ollut musta, mutta se oli maalattu joskus alaosasta kermanvalkoiseksi, ja yläosa oli sininen”, Petu selittää. ”Etuovia jatkoin 27 senttiä, jotta ne saatiin alkuperäisiin kaksiovisen mittoihin. ”2006 talvella keksin, että nyt se sitten muutetaan kaksioviseksi ja chopataan
Alkuperäisistä Takaosan tein katon puolivälistä takaluukun kanteen saakka itse englanninpyörällä.” Kojetaulun kulman M-kirjain muistuttaa siitä, mistä autosta osa on lähtöisin. Tilasin sitten triangulated four-link -valmissarjan, jonka hitsailin vanhojen lehtijousien tilalle. Myös ovien yläkantit piti tehdä edestä takaluukkuun asti oikeaan muotoon, jotta lasien tiivisteille saatiin suorat asennuspinnat.” Mielenkiintoiseen ratkaisuun Petu päätyi myös katon listojen kanssa. ”Kaikki mikä on piilossa, on kunnossa. Mercurystä ehdin kuitenkin ottaa sen itselleni mieleisen vesiputouskojetaulun. Päätin, ettei etutolppiin kosketa, koska tuulilasi oli sellaisenaan oikean kokoinen. ”Näin eräällä autonrakentajalla ilmajouset asennettuna lehtijousien päälle, ja päätin, ettei tule ainakaan sellaista. Heitin puoli kattoa romukoppaan ja tein sivulinjasta pahvimallin. ”Totesin lopulta, ettei katon reunojakaan voinut käyttää, joten leikkasin nekin pois. Keksin, että kun olen itse ammattikoulussa töissä, niin siellähän ne voivat harjoitustöinä taitella minulle rosteria, josta syntyivät HTlasien reunat. Alkuperäiset penkit sentään pystyi säilyttämään paikallaan, mutta takapenkin suhteen tuli kyllä ongelmia sitten vähän myöhemmin.” Kun muutokset olivat valmiit, runko sai uutta mustaa epoksiväriä pintaansa. ”Siinähän kävi sitten sillä tavalla, että 2012 talvella totesin, etten jaksa enää katsella sitä kattoa. Lincoln ’50 Petu kertaa. Kiitos niistä kuuluu Haminan ammiksen metalliopettajille. Runko ja auton pohja on hiekkapuhallettu ja maalattu epoksilla. Sitten se olikin mattamustana useamman vuoden. Sille katsoin oikean kohdan, kun oli selvinnyt, mihin katon linja johtaa taaksepäin mentäessä. Siinä tulikin mielenkiintoinen bonussektori, kun eihän se kori sitten sopinutkaan enää rungon päälle. Trade Partsin Saku teki myös Lincolnin sähköt niihin aikoihin oikein huolella uusiksi.” Katon linjat uusiksi. Kun kattopelti oli vihdoin suunnilleen muodossaan, piti tehdä sivuosat ja kattovahvikkeet uusiksi. Otin hitsailua varten korin rungolta pois kokonaan. 16 AMERIKAN RAUTA 4/2015. Olin inhonnut koko ajan sitä ensimmäistä choppaustani, ja päätin tehdä sen lopulta uusiksi”, Petu selittää. Taka-akselin ylitystä joutui nostamaan lopulta 13 senttiä, jotta runko saatiin tippumaan maahan. Jouduinkin tekemään etupenkeistä taakse päin lattian kokonaan uusiksi. Takaosan tein katon puolivälistä takaluukun kanteen saakka itse englanninpyörällä, ja kyllä se siitä sitten vähitellen eteni. Ne tein 1,5 millin pellistä edestä taakse asti uusiksi kaiken maailman apuvälineitä käyttäen. Lincolnin kojetaulu meni sitten siihen Mercuryyn, kun myin auton eteen päin. Ratti sen sijaan on ehtaa Lincoln-tavaraa. ”Olin ihaillut ”Wolf” Christianssonin Mercuryn choppausta ja se mielessä kävin työhön. Sitten piti tietysti vielä laittaa takalasi paikalleen. Kas kummaa, metrin mittainen kattopellin paikallaan ollut pala laski taivuttamatta lasinkehystä sellaisen tuuman verran, kun sitä ei ollut tuettu mihinkään”, hän jatkaa erikoisen linjojen hakemistavan selostusta. Autostahan tuli siinä vaiheessa koriltaan valitettavasti mattamusta, vaikkei sellaista siitä pitänyt ikinä tulla – se väri vain osui ensimmäisenä kouraan. ”Totesin, että autossa pitää olla tippalistat, joten väänsin ne ohimennen siihen. Silloin 2008 hain Jenkeistä ’51 Mercuryn, jota suunnittelin rakentelevani tämän kanssa yhtä aikaa, mutta lopulta totesin kaksi samanaikaista projektia liian työlääksi ja kalliiksi. Joka kesä sillä ajeltiin, muttei sitä tullut rakenneltua juurikaan. Ipi sanoi, että niiden olisi hyvä olla irrotettavat pohjatöitä ajatellen, joten tein niistä kiinni pultattavat
VANTEET: alkuperäiset 15”. VOIMANSIIRTO: AOD-automaatti, Shift Kit, piilofarmarin kardaani, alkuperäinen 3,3-välityksinen perä (vaihtumassa 9” true-trac-lukolla). Nyt siinä on taas vauhti päällä, olen melkein jo saanut vaihdettua siihen ysituumaisen perän true-trac-lukolla, että saadaan molemmat pyörät lyömään joutavaa ja auto menemään nätisti sivuttain. ”Mulla on vielä monta ässää hihassa, kunhan tulee taas joku älytön älynväläys. Faktat LINCOLN ’50 • OMISTAJA: Petu Lahti, 44 • PAIKKA: Kotka. Takana ajattelinkin alkaa käyttää G78-renkaita, kun ne eivät vispaa kovemmassa sivuttainajossa samaan tapaan kuin 6.70:t. Keskeneräinen näyttelyvoittaja. Minähän suunnittelin, että kevään aikana tehdään Lincoln sitten valmiimmaksi, mutta en minä saanut mitään aikaiseksi. SISUSTA: ’51 Mercuryn kojelauta, ’66 avo-Oldsin etupenkki kippaavilla selkänojilla. MOOTTORI: Moottori: 302 CID V8, Holley 570 cfm Street Avenger, Air-Gap -imusarja, kireämpi nokka, peltipakosarjat, tuplaputkisto, Griffinin alumiininen syyläri, 12 voltin sähköt. RENKAAT: Firestone 6.70-15 leveillä valkosivuilla. karmeista pystyi käyttämään näkymättömiin jäävät veivimekanismit. ALUSTA: Airliftin ilmajousitus, Fatmanin droppiolka-akselit, runkoa muokattu takaa reilusti, triangulated 4-link. Kilometrejäkin kun on kertynyt sen verran, että nykyinen rengassarja on jo viides tai kuudes kierros.” Petun kommentti puhuu omaa vahvaa kieltään siitä, että tällä autolla myös tehdään sitä, mihin se on alun pitäen tehty. Meille jäi vielä tunti aikaa rentoutuakin ennen näyttelyyn lähtöä.” Petu naurahtaa ja jatkaa: ”Tosin unettomia öitä sitä oltiin tehtykin. ”Kävin siinä syksyllä 2013 ajelemassa ilman ikkunoita nollakelissä pilkkihaalarit päällä, ettei tullut välivuotta ajeluun. Jos ne oltaisiin rakennettu vitriiniin, ne oltaisiin voitu saman tien tehdä muovista ja jättää motorisoimatta. Turku Kustom Show’stakin tuli toinen palkinto, mikä oli jotain ihan käsittämätöntä, kun taakse jäi hienojakin autoja.” Niin, Petun baby-Linc ei tosiaan ole mattavärissäkään siksi, että väri on hieno, vaan siksi, ettei pintoja ole vielä saatu hierottua siihen kuntoon, että niihin voisi vetää kuka ties lopullisen, kiiltävän maalin. ”Kun oli vielä kaksi päivää aikaa Kustom Kulture Show’hun, niin tuumasin Ipille, että pitäisikö tämä maalatakin. KORI: Katto chopattu, muutettu kaksioviseksi hardtopiksi, ovenkahvat poistettu, ’39 Lincoln -tyyppiset painikkeet ovissa. Siinä vain lumi pöllysi, kun ajettiin Helsinkiin. Kyllähän sitä kinkereitä kierrettiin koko kesä, ja DoDadsissä voitin itsenikin yllätykseksi oikein palkinnon, täysin keskeneräisellä autolla, jossa puskurit ovat kromaamatta ja sisustassakaan ei ole oikein muuta kun penkit. Siitähän se Platu keksi, että auto pitää saada valmiina näytille Kustom Kulture Show’hun. Kun olin taivutellut listat sopiviin muotoihin, niin tuo meidän tallin Teemu hitsaili ne kasaan.” Katon uusiksi veistelyn yhteydessä Petu poisti ovista kahvat, jotka korvasi ’39 Lincoln -tyyppisillä mekaanisilla painonapeilla. JARRUT: yksipiiriset tehostamattomat. Ralliautoksihan nuo on tehty. KIITOS: Rakas vaimo, Trade Parts (tekniikka, jarrut, taka-akseli yms.), Sami Lassila (renkaat ja etupään osat), tallin pojille vähän kaikesta. Ipin tehtäväksi jäi kaikkien saumojen tinaaminen ja katon viimeistely, ja hän sitten pyyhkäisi pintaan tuon mattaharmaan. Moottorin luovutti 80-lukuinen Fordin piilofarkku, ja se remontoitiin täysin ennen Lincolnin nokalle asentamista. Griffinin iso alumiinisyyläri pitää reissuauton moottorin riittävän viileänä. 17 AMERIKAN RAUTA 4/2015. Siitä alkoikin taas sellainen urakka, että kuka tahansa, joka tuli tallin ovesta sisään, joutui töihin.” Kuten hyvin on tiedossa, niin näiden projektien kanssa tuppaa tulemaan kiire, olipa deadlinena toimiva tapahtuma tai näyttely sitten koska hyvänsä
Retrofitted Retrofitted 18
Kiteytetystihän sillä tarkoitetaan uuden, modernin tekniikan ymppäämistä vanhoihin kuoriin. 19. Mika Lehtisen ’82 Corvette on oiva esimerkkitapaus termin avaamiseksi. Retrofitting on termi, johon törmää nykyään hyvin usein varsinkin yhdysvaltalaisissa harrastajaympyröissä. Teksti: Kimmo Janhunen • Kuvat: Tapio Laaninen CHEVROLET CORVETTE ’82
Tähän oli useita syitä, kuten takapyörien tuennasta huolehtimaan asennetut VBR:n tukivarret, joita ei ollut tarkoitettu lainkaan kyseiseen vuosimalliin ja kyseiselle perälle. Kumipuslat on korvattu uretaanisilla, väljien nivelien tilalle hankittu kasa uusia ja koko hoito käytetty nelipyöräsuuntauksessa. Taakse on vaihdettu oikeat VBR:n tukivarret ja järeämpi kallistuksenvakaaja alkuperäisen pikkusormenpaksuisen tilalle. Mikan Vette on myyty uutena huhtikuussa 1982 Kalifornian Santa Anaan. Ajo-ominaisuuksien lisäksi toinen murheenkryyni oli korin kunto. Moottorinohjauksesta puolestaan huolehtii Trans Amista peräisin oleva ohjainyksikkö”, Mika avartaa. Värinvalinnan vaikeus. ”Itse selailin Nettiautoa syksyllä 2011 ajatuksissani hankkia joku pieni ja kevyt, ratakelpoinen auto. Ajo-ominaisuudet, tai ehkä pikemminkin niiden puute, saattoivat olla C5 Corvetteen tottuneelle ostajalle vähän liikaa. Tuolloin auton ajo-ominaisuudet olivat lähinnä huono vitsi. Vuonna 2002 sen hankki itselleen muuan minnesotalainen Brent, joka ajeli sillä aikansa sellaisenaan. Nykyisin auton ajettavuus on kunnossa, mutta takana onkin iso määrä pieniä muutoksia ja korjauksia. Brentin pirtaan ei sopinut auton myyminen vajaakuntoisena, joten hän lykkäsi haavetta oman kalustonsa päivittämisestä C5 Z06 Corvetteen. Korin molemmissa päissä oli edelleen alkuperäiset uretaanipuskurit, joiden muodoissa ei ollut enää paljoakaan alkuperäistä jäljellä. Jo omalla kaistalla pysyminen oli kova suoritus. Huonosta vitsistä hyväksi ajettavaksi. Optioista oli rastiteltu miltei kaikki sähköpeilejä ja -penkkejä sekä lasikattoa myöten. Naisen rehellinen vastaus oli ei, mutta eihän siitä enää paluuta ollut. Niinpä Mika päätti pistää korin kuntoon ja maalauttaa auton uudelleen LS-tekniikka voidaan kategorioida melkein omavalmisteeksi, sillä paketti on koottu useista luovuttaja-autoista. Näihin spekseihin Vette-vanhus ei sopinut, ei sitten yhtään. Sen sijaan hän päätti toteuttaa vanhukseensa LSja 4L60E-swapin. Saatuaan auton valmiiksi Brent myi sen Suomeen talvella 2010–2011. LS1-moottori ja 4L60E-automaatti on adoptoitu Z28-Camarosta, ja lisäksi kokoonpanoon on löytynyt LS6-moottorin lohko ja imusarja. Chevrolet Corvette ’82 20 AMERIKAN RAUTA 4/2015. ”Brentin kokoonpanema LS-tekniikka voidaan kategorioida melkein omavalmisteeksi, sillä paketti on koottu useista luovuttaja-autoista. Ensimmäisen omistajan jälkeen auton historiassa on parinkymmenen vuoden musta aukko, jonka aikana myös auton väri muuttui mustaksi. Kaupat syntyivät viikkoa myöhemmin”, Mika muistelee. Edelleen tallessa olevan kauppakirjan mukaan auto maksoi tuolloin 18 371 taalaa toimituskuluineen kaikkineen. Alkuperäinen väri oli ”Corvette Gold Metallic”, kauniisti sanottuna erittäin 80-lukuinen sävy. Toisin sanoen takapään geometria oli isosti metsässä ja auto arpoi uuden suunnan jokaisen pompun jälkeen. Hän yritti myydä autoa vuonna 2009, mutta Crossfire-tekniikka ei osoittautunut erityisen kysytyksi, ja kuinka ollakaan, kannestakin alkoi kuulua naputusta juuri sopivasti ennen ensimmäisen ostajaehdokkaan saapumista paikalle. Lisäksi korissa oli halkeamia ja huonosti korjattuja pikkukolhuja. Klassinen Corvette-kaunotar yhdistettynä uuteen ja suorituskykyiseen tekniikkaan oli kuitenkin ohittamattoman puhutteleva yhdistelmä. Suomalainen ostaja ajoi autolla kesän ja pisti sen uudelleen kiertoon. Koeajon jälkeen kysyin silloiselta tyttöystävältäni, onko tuon ostamisessa mitään järkeä