+ KOLMEN KAVERUKS EN ’59 IMPALAT VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN SEMA SHOW 2025 – 8 SIVUN JÄTTIRAPORTTI VEGASISTA! CHEVROLET CORVETTE ’97 INTERNATIONAL SCOUT II ’79 PLYMOUTH DUSTER ’70 WILLYS-OVERLAND TOURING 392 HEMI ’20 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD CHOPPER ’59 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 8/ 2 02 5 • 12 ,5 € RAAKAA FORD TORINO GT 502 ’70 BUICK SUPER 2D HT KUSTOM ’50 VOIMAA AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 25 NR O 10 4 ”S IT TE N , KU N SE O VI TA IT TU IY M PÄ RI, N IIN PÄ ÄT IN A JO KA U D EN SII H EN . KY LL Ä H Ä N LIE KK I-B U IC K M EIN A SI M U T KE RR A N PO LT TA A KIN .”
Isompi kokemus. 3.-5.4.2026 HELSINGIN MESSUKESKUS Lisätiedot, infot ja ilmoittautuminen www.americancarshow.. KIRSI RAUKOLAN Osoit a kame rall a ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän ! ENNEN DIESELIÄ Kalevi Juutisen Hornsby-Akro yd-moottori FIRMAN MASKOTTI 80-luvun Sisu on kaivurin paras kaveri RUOTSIN ALLIS Länsinaapuri kopioi jenkeiltä tykinvetäjän 74 50 00 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 Rautaista luettavaa • www.vanhatk oneet.fi • 8/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AU TOT • MAANRAKEN NUSKONEET • TAPAHTUMAT MERCE DESBENZ L3000 12 2 8 / 20 25 • All is -C ha lm er s M • H or ns by -A kr oy d-m oo tto ri • M er ce de s-B en z L3 00 0D • N or m ag N G 23 • Sis u R -1 42 • Va ltr a 11 2 M -4 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI KROISOSMEININKIÄ: Classic Tiffany ’89 TULEVA KLASSIKKO: Honda Civic Type R MAINOKSEN IMUSSA: Urheilumarkkinointia SYMPPIS REISSUAUTO MINI MATKAILUA MAINIO MINIAUTO HONDA AN 600 ’72 TAVALLISTA SPORTIMPI OPEL MANTA GSI EXCLUSIVE ’87 8/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi VW GOLF RALLYE ’89 Ahdettua A -ryhmaa : : 8/ 20 25 Cla ssi c Tiff an y ’89 • Ho nd a AN 60 ’72 • M erc ed esBe nz 28 E ’84 • Op el M an ta B GS i ’87 • VW Go lf Ra lly e ’89 36 84 80 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V Nyt myös netissä! klassikot.fi
Kun lähestyimme messuhalleja lauantai-iltana, koko ympäristö näytti kuitenkin kumman tyhjältä. Koko näyttely oli siis peruttu ilman mitään ilmoituksia missään. SEMA Show’ssa kulkiessa saa kuulla kyllästymiseen asti periamerikkalaista ”how are you” -tervehdystä ja kyselyitä, ”mitä te teette?” Erään messuosaston kohdalla yksi ryhmästämme keksi oivallisen ratkaisun. En ymmärtänyt kaverin vastauksesta erääseen englanniksi esitettyyn kysymykseen yhtään mitään, joten osaston ohitettuamme kysyin häneltä, että mitä sinä oikein sanoit. Vaikka vuosi lähestyy loppuaan ja edessä ovat pitkät joulunpyhät, on Suomessakin jäljellä vielä yksi suuri sisänäyttely, Jyväskylän Big Wheels Winter Party, jolta on lupa odottaa paljon. Marraskuun alussa Kaliforniassa vieraillessamme saimme huomata, että sattuu sitä isommissakin piireissä. Etsimme pitkään oikeaa sisäänkäyntiä parkkialueelle ja lopulta löysimmekin yhden, joka näytti olevan auki. No ainakin autorakentelun suhteen varsin vähän. Vannemaailmassa tuntui vähän siltä, että 2000-luvun bling-bling olisi tekemässä paluuta. Jonoa tapahtumaan ei ainakaan ollut. Cruisingit ovat hiljenneet ja kalusto viikoittaisissa kokoontumisissa vaihtunut pitkälti käyttöautohenkisempään. Kumma kyllä, liekö hinnakkaiden lippujen takia, ei perjantai ollut tänä vuonna erikoisen ruuhkainen. 1. Mitä uutta siis auringon alla. Alueella oli muuten myös lukuisia mielenkiintoisia vintagepuoteja, joissa kannattaa pyörähtää, jos siellä päin sattuu liikkumaan. Hienoa kalustoa oli paljon, mutta mitään erityisen suosittua uutta rakentelukohdetta ei ollut tänä vuonna havaittavissa. Meitä vastaan tuli kuitenkin vartija, joka kertoi, ettei sinä iltana ollut mitään näyttelyä. Toki sen jälkeenkin on pienempiä merkittäviä tapahtumia, kuten Mooneyesin Christmas Party. En jaksanut jutella.” Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Small talkia ja siansaksaa. Kyllä Kaliforniassakin tapahtumat hiljenevät vuodenvaihteessa, mutta tauko on varsin lyhyt, eikä sitä tallitalvea ole. Sekin on muuten siirtynyt Pomonaan, samaan paikkaan, jossa järjestetään legendaariset swapit sekä GNRS. Tarkistaminen netistä osoitti, että lippujen myynti tapahtumaan oli lopetettu, vaikka vain paria päivää aiemmin niitä oli vielä tarjolla. Aiemminhan sellaisia ovat olleet paitsi aivan uudet automallit, myös aina uudet pickup-mallipolvet, kuten Squarebodyt ja OBS:t. Niitä näki tänäkin vuonna paljon, mutta seuraava sukupolvi loisti vielä poissaolollaan. Saattoi olla myös, että monet ammattilaiset olivat päättäneet jättää päivän väliin tungosta välttääkseen. Seuraavana päivänä pääsimme kuitenkin nauttimaan näyttelytunnelmasta, kun San Fernando Valleyn puolella Canoga Parkissa järjestettiin Dia de Los Muertos Car Show, joka oli varsin mukava ulkoilmatapahtuma. SEMA Show oli jälleen odotetusti valtava, ja koronavuosina tehty uudistus myydä perjantaille näyttelyyn lippuja myös suurelle yleisölle oli edelleen voimassa. 3 AMERIKAN RAUTA 8/2025 Pääkirjoitus E letään taas aikaa, kun harrastekalusto on haudattu tallien uumeniin ja uuden kesän odotus alkaa. Harrastuksen kotiseudulla Yhdysvalloissa näyttelykauden voi sanoa alkavan Grand National Roadster Show’sta tammi-helmikuun vaihteessa, ja se päättyy SEMA Show’hun. Minulle entuudestaan tuntematon seutu vaikutti itsessään hieman epämääräiseltä, minkä vahvisti jälkikäteen se, että parin korttelin päässä oli vain muutamaa tuntia myöhemmin ammuttu useampi ihminen. Viime vuonna sää näyttelyn aikaan oli suoraan sanottuna karmiva, mutta Paviljongille kannattaa ehdottomasti saapua, mikäli suinkin pääsee. marraskuuta tuolla Pomonan Fairplex -messukeskuksella piti nimittäin olla jälleen En Memoria Dia de Los Muertos -näyttely samaan tapaan kuin viime vuonna ja sitä edellisenä. Se onkin meidän Pohjolassa asuvien erikoisuus. Kaveri vastasi: ”Puhuin siansaksaa. Olemmeko me siihen valmiita
Se korostaa hienosti neliovisesta kaksioviseksi muutetun ja rankasti kustomoidun kokonaisuuden häijyä eleganssia. 42 International Scout II ’79 Masi Isohanni on opittu tuntemaan omintakeisesta otteestaan autojen rakentelussa. Hänen käsissään kovia kokeneesta Vettestä jalostui hiilikuidulla kuorrutettu ja leveäkorinen näyttelyauto. Auto palautui omaan talliin vuosikymmentä myöhemmin ja rakennettiin vielä kerran uusiksi. 8/2025 60 HarleyDavidson Panhead FLH ’59 16 Ford Torino GT ’70 10 Täs s ä num e ro ss a ESITTELYSSÄ 10 Buick Super Kustom ’50 ’50-mallinen Buick tunnetaan dollari hymystään, ja Severi Koivuniemen yksilön hymyn kruunaa kultahammas. Miehen uusin luomus on kuitenkin jälleen jotain ihan muuta – jauheenvalkoinen International Scout, joka sai tietysti nimekseen Escobar. 60 Harley-Davidson Panhead FLH ’59 Juppe Ollilan moottoripyöräyhteisö Karu MC piti tapana vaihtaa ajatuksia yhdestä Harley-Davidson-konsernin legendaarisimpiin kuuluvasta voimanlähteestä, ja lopputulos näkyy kuvissa. 4 AMERIKAN RAUTA 8/2025. 16 Ford Torino GT ’70 Läyliäisissä asuvan Petri Karhun 10 vuoden aikana täysin läpikäymä Torino uhkuu raakaa voimaa. 54 Plymouth Duster ’70 Matti Koski päätyi myymään ensimmäisen jenkki autonsa parinkymmenen omistusvuoden jälkeen. kannessa: Buick Super Kustom ’50 Nro 104. Eikä voima rajoitu vain ulkonäköön, vaan muskelikaunottaren pellin alta löytyy Jon Kaasen reseptillä kutiteltu rullanokkainen 502 stroker-isolohko! 26 Willys-Overland Touring Pickup ’20 Itse vasta 28-vuotias Elias Välkki on omistanut yli 100-vuotiaan avolavansa jo reilut viisi vuotta, ja sinä aikana se on jalostunut todella rankaksi v Hemi-rodiksi, jollaista ei ihan heti toista vastaan tule. 48 Chevrolet Corvette ’97 Miska Kähkönen ei ollut koskaan edes ajanut isänsä Corvetella, kun isän kunto äkillisesti huononi, ja pian Miskasta tulikin auton omistaja. 32 Chevrolet Impala 4d HT ’59 × 3 Jarilla, Dollarilla ja Mikalla on vuosikymmenten varrella ollut ja on monia erimerkkisiä ja -ikäisiä amerikanrautoja, mutta keskinäisissä puheissa on vilahdellut aina yhtenä kestosuosikkina ’59 Chevy
76 Riga Motor Museum Riga Motor Museum on mielenkiintoinen kohde, jos vierailee Latviassa. 40 Muumio muistelee: Impaloiden ympärillä Mika, Dollar ja Jari tutustuivat viisysien kautta jo 70-luvun lopulla. Siellä näkee konkreettisesti, kuinka rohkeasti neuvostomaailmassa matkittiin suurta länttä ja sen autokantaa. 74 Vantaan Cruising Lokakuussa Heurekan Cruising-illaksi osui kuiva, mutta todella kolea sää, mikä näkyi selvästi niin osanottajamäärässä kuin liikkeellä olleiden autojen malligenressäkin. 78 Muumio muistelee: Aika ennen internetiä Nykyaikana, kun auton voi ostaa vaikka toiselta puolelta maailmaa yhdellä sormenliikkeellä, on hyvä myös muistaa, kuinka hankintapuolen asiat autoharrastuksen tiimoilta olivat noin 45 vuotta takaperin. ARTIKKELIT 24 Tarinan takana: Ford Torino GT ’70 Vanha kiihdytyskilpuri oli seissyt ampiaisten valtaamana vuosikaudet ladossa, kun Petri Karhu tuotti auton Suomeen ja alkoi rakentaa sitä rata-ajoa silmällä pitäen. 10 vuotta siinä vierähti, ja lopulta Torinosta tulikin puhtaasti katuauto. Hallista löytyi reippaasti Harleyn ja jenkkiauton palikkaa, ja takavuosien tapaan harrasteparkki täyttyi viimeistä ruutua myöten jo ennen tapahtuman aukeamista. 72 Etelä-Karjalan rompetori Asentamo ja Jerusalem MC järjestivät jo tutuksi tulleen Etelä-Karjalan rompetoritapahtuman lokakuun alkupuolella. 80 Kutjan kuva Jannen käsittelyyn päätyi tällä kertaa C5-Corvette! 5 AMERIKAN RAUTA 8/2025. 76 Riga Motor Museum 64 SEMA Show 2025 32 Chevrolet Impala Sport Sedan ’59 × 3 TAPAHTUMAT 64 SEMA Show 2025 Raportti Las Vegasin maailman suurimmasta jälkivarustelunäyttelystä. Juuret niiden parissa juontavat kuitenkin vielä pidemmälle. Vielä kerran ennen talvea kokoonnuttiin kuitenkin haaveilemaan tulevasta kesästä. VAKIOT 8 Rauta-annos Mukana uutisia niin vuoden ’26 USA-autoista kuin kotimaisista näyttelyistäkin
Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaajapalvelu Puh. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Marco Planting, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Eero Kumanto, Marko Salmi, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 6 AMERIKAN RAUTA 8/2025 Toimitus. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
RTR, joka tulee sanoista Ready to Rock, on driftingkuljettaja Vaughn Gittin Jr:n vuonna 2009 perustama virityspaja, jonka parantelemat RTRMustangit ovat suurelle yleisölle tuttuja muun muassa Need For Speed -peleistä. Näyttelyn paitaja julistegrafiikasta vastaa tällä kertaa Keith Weesner Kaliforniasta, ja Kaapelitehtaalle on saapumassa myös aiemminkin näyttelyssä vieraillut Mr. Daytona Scat Pack Vaikka vuosi sitten puhuttiin lähinnä uudesta sähköisestä Chargerista, on viime aikoina keskustelu kääntynyt yhä vahvemmin takaisin polttomoottorikäyttöisiin malleihin. Lisätehoa janoaville on luvassa Ford Performance Partsin plug-and-play-softa, jolla huipputeho nousee 350 hevosvoimaan, ja takuu säilyy, ainakin kotimarkkinoilla. Pinman Thaimaasta. Tehoa mallin 3-litraisesta SIXPACK-tuplaturbokutosesta irtoaa 670 hevosvoimaa, ja Daytona Scat Packin luvataan kiihtyvän 0–60 mailiin tunnissa huikeassa 3,3 sekunnissa – nopeammin kuin Challenger Hellcat Redeye! Uusi Charger on saatavilla sekä kaksiettä neliovisena. 315-hevosvoimaisella 2,3 litran turboahdetulla EcoBoost-moottorilla ja 10-vaihteisella automaatilla varustetun Mustang RTR:n on kerrottu kiihtyvän nollasta 60 mailiin tunnissa varsin rivakasti, 4,5 sekunnissa. Muutoksena viime vuoteen Vintage & Swap on auki vain lauantaina, kun viime kerralla sekin oli kaksipäiväinen. Ajettavuutta on parannettu GT-mallin hammastangolla, Dark Horse Handling Packin takakelkalla, paksummilla kallistuksenvakaajilla ja säädettävillä yläpäillä. Kansainvälisyys jatkuu Kaapelitehtaan Kustom Kulture Show on ollut alusta asti tunnettu vahvasta kansainvälisyydestään, eikä helmikuun 2026 näyttely tee poikkeusta. Uusien jenkkimallien markkinoilla on nähtävissä parin hiljaisen vuoden jälkeen pientä piristystä, yhtenä esimerkkinä siitä Mustangin RTR-versio. RTR-mallin varusteisiin kuuluvat muun muassa GT-tyyppiset Brembo-jarrut, aktiiviläpillä varustettu putkisto ja Drift Brake -käsijarru. Malleista Daytona Scat Pack on jo tilattavissa, Charger Scat Pack on tulossa myyntiin vielä vuoden 2025 lopulla ja R/T-mallit vuoden 2026 puolivälissä. Nyt Ford Motor Company on lanseerannut mallivuodelle 2026 virallisen Mustangin RTR-painoksen, joka on suunnattu nuoremman polven Mustang-fanaatikoille, ja edustaa myös Mustangin erikoisversioiden edullisempaa päätä. Niitä edustaa myös ’26 Dodge Charger Daytona Scat Pack, jonka tehdas mainostaa olevan maailman voimakkain muskeliauto. Ulkoisesti auton erottaa myös selvästi perusversioista, selkeimpänä erona kaikista ehkä GT-tyyppiseen maskiin upotetut RTR-pajalle tunnusomaiset kolmiomaiset lisävalot. Jo vakiovieraana voi pitää myös uusiseelantilaista letteringtaituria Jeff Marshallia, joka pitää jälleen workshopin ennen näyttelyä. Tulossa on paitsi ajoneuvoja Suomesta, Ruotsista, Norjasta ja Liettuasta, myös taiteilijoita niin Euroopasta kuin toiselta puolen maailmaakin. Ready to Rock 8 AMERIKAN RAUTA 8/2025 Uutispalsta Toimittanut: Tomi Eronen. Kesällä 2026 markkinoille tuleva Mustang RTR valmistetaan aiemmista RTR-paketilla varustetuista autoista poiketen ihan Fordin omalla tuotantolinjalla Michiganissa, ja se ensiesiteltiin missäpä muualla kuin driftingkisojen yhteydessä lokakuussa
SAHK:n ELV-asiantuntijana toiminut Janne Ollenberg korosti tilaisuudessa sitä, että ala myös työllistää Suomessa yli 5 000 henkilöä suoraan tai välillisesti ja tuottaa yli 500 miljoonan euron liikevaihdon. Viime vuonna 45 000 kävijää kerännyt suurnäyttely pitää ensi kerralla sisällään ainakin 11 eri näyttelyosiota: amerikanautojen ohessa halleissa nähdään Classic Car Show, Custom Truck Show, Drift World, MC Heaven, Mopo Tuning, Motorsport, Nuori Rakentaja Bikes/ Cars, Tuning Car Show, Car Audio World sekä Electrified Experience. Tilaisuuden taustalla oli tietysti ajoneuvoharrastajien huoli paljon puhututtaneesta tulevasta kiertotalousasetuksesta ja harrastuksen jatkuvuudesta, ja sen suhteen yhteisellä asialla ovat niin FHRA, AKK, SMOTO ja Autoliittokin, unohtamatta lukuisia merkkikerhoja ja yhdistyksiä sekä muita ajoneuvoharrastustoimintaa lähellä olevia yhteisöjä. Hän korosti, että toteutustavat ja vaikuttavuus on vielä avoinna, koska toistaiseksi on nähty vain komission ja parlamentin esitykset ja lopullinen asetus valmistuu vasta myöhemmin. Harrastajien kannalta on ehdottoman hyvä tieto, että Suomen virallisessa kannanotossa ELV-asetukseen korostettiin alan harrastusmahdollisuuksien turvaamista muun muassa varaosien saatavuuden varmistamisella harrasteajoneuvoille. Byrokratiaa ei voida tulevaisuudessa lisätä, vaan mieluummin tehdään tämän kohdalla sen karsimista. Ministeri Ranne tähdensi, että vaikka asetusta ei voida kaataa, tulee sen mahdollistaa harrastuksen jatkuminen. American Car Show tulee taas Helsingin perinteikäs FHRA American Car Show valtaa Messukeskuksen jälleen 3.– 5.4.2026. tiedotustilaisuus, johon osallistuivat liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne, europarlamentaarikko Katri Kulmuni, liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Jouni Ovaska ja Traficomin autoilijan palvelut -toimialan ylijohtaja Kimmo Pylväs. Uusina osioina näyttelyssä ovat museoautot sekä superautot, joita kyllä jo edellä mainituissa genreissä on ollut mukana ennenkin. Ilmoittautuminen näyttelyyn on käynnissä – kuvia ja tietoa menemään vaan! Ajoneuvoharrastajat Arkadianmäellä SAHK kokosi ajoneuvoharrastajien edustajat eduskunnan eteen. A N SIS V EN TIN S 9 AMERIKAN RAUTA 8/2025. Tämä tarjoaakin harrastajien kannalta uusia mahdollisuuksia, olisihan museoajoneuvoihin rinnastettava harrasteajoneuvoluokka selkeyttävä tekijä niin ELV-asetuksen tulkinnan, kuin Traficomin ja vakuutusyhtiöidenkin toiminnan kannalta. Eduskuntatalon Pikkuparlamentissa järjestettiin 15.10. Traficomin Pylväs taas totesi, että koska resurssit ovat pienentyneet ja fokus on pääosin normaalissa liikennekalustossa, olisi heidän kannaltaan parasta, että harrastuskenttä loisi omat puitteet tarkastustoiminnalle yhteisönä tai kaupallisesti. Tämä on myös taloudellinen kysymys, Ranne painotti. Hän toivoi ajoneuvoharrastajien pystyvän yhdessä löytämään kaikkia ryhmittymiä palvelevat ratkaisut ja säilyttämään aktiivisen vuoropuhelun harrastajien ja päättäjien välillä, jotta kansallinen lainsäädäntö ja käytännöt saadaan mahdollisimman hyvin palvelemaan suomalaisia ajoneuvoharrastajia myös tulevaisuudessa. Tavoite on löytää Traficomin kanssa vaihtoehtoja, jotka eivät vaikeuta harrastustoimintaa Suomessa
10 AMERIKAN RAUTA 8/2025
Se korostaa hienosti neliovisesta kaksioviseksi muutetun ja rankasti kustomoidun pianomustan kokonaisuuden häijyä eleganssia. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Buick Super ’50. 11 8/2025 AMERIKAN RAUTA. ’50-mallinen Buick tunnetaan dollarihymystään, ja Severi Koivuniemen yksilön hymyn kruunaa kultahammas
Mulla oli tätä ennen ’58 Chevy Brookwood, joka vaihtui sitten tähän”, Severi Koivuniemi aloittaa. Alkuperäiseen mittaripahkaan on sovitettu digitaalinen monitoimimittari. Ketjuun kuuluu usein myös Niemen Kimi pääkaupunkiseudulta. ”Kyllä siihen vähän piti rakastunut olla, kun Brookwood oli kuitenkin valmiiksi LS:llä, ja siisti auto. Kun Pete sitten toissa kesänä soitti, että nyt olisi tämä Buick taas tulossa autonkuljetusauton lavalla Turusta Sastamalaa kohti, että ruvetaanko tekemään kauppoja, niin totesin, että tehdään vaan”, mies jatkaa. Buickin kustomoinnin takana oli alun perin hyvinkääläinen Tomi Pitkä, joka muutti pahasti ruostuneen neliovisen Superin korin kaksioviseksi hardtopiksi ja choppasi samalla kattoa reilusti. 12 Buick Super Kustom ’50 AMERIKAN RAUTA 8/2025. Se oli mattamusta ja valmiiksi savuttavalla 305-koneella. Hyvin monet autot kun kiertävät jossain vaiheessa Mauttomalla tallilla, Pönnin Jannella ja Turussa Didolla tai Romppasen Pasilla. Sisältä auto oli Severille tullessa lähinnä marjapuuronpunainen, mutta hän maalasi penkit kirkkaammalla Lotus Red -värillä. Tällä kertaa oli siis kierretty kehä jo kertaalleen, kun Buick oli palaamassa Sastamalaan, mutta jäikin Huittisiin. Talvella 2023–2024 Severi otti asiakseen vaihtaa Buickin tekniikan tuoreempaan ja toimivampaan. Buick ehti ollakin Pitkällä pitkään ennen kuin päätyi sille jo hieman legendaariselle kierrokselle Hämeenlinnan, Turun ja Sastamalan välille. Buickin kustomoinnin takana oli alun perin hyvinkääläinen Tomi Pitkä, joka muutti pahasti ruostuneen neliovisen Superin korin kaksioviseksi hardtopiksi. Auto sai mattamustan värin ja myöhemmin sitä koristamaan Lepolan Jannen maalaamat liekit. Tämä taas oli ehtinyt päästä jo vähän laulukuntoon. ”T ää on niinkin tuore hankinta, että tää on tuli minulle 2023 kesän lopulla. ”On se itselläkin niin, että harvoin rakastun rautaan, mutta sitten, kun alan nähdä jossain potentiaalia, niin mun pitää saada se.” Jutun Buickin kohdalla oli selkeästi käynyt niin, vaikkei se kunnoltaan mitenkään parhaassa loistossaan enää ollutkaan. ”Juttu lähti silloin ’23 keväällä Kustom Kulturessa, että katsotaan, paljonko pahoja katseita tulee, kun tehdään LS-koneinen kustomi, mutta kyllähän niitä jo samana kesänä tuli vastaan useampi”, hän nauraa hiukan ihmeissään. ”Mun serkulla on tuo Mauton talli, ja joskus aikaa sitten jo tätä siinä Petrin pihalla ihailin. Severillä oli aluksi mielessä maalata aiempaan tapaan Buickiin liekit, joskin tällä kertaa kiiltävälle pinnalle, mutta hän on sittenkin jo mieltynyt kliinin pianomustiin sämpylämuotoihin. Kävin sillä tasan kerran ajelemassa siinä kuosissa.” Raaka Suomi-kustom. ”Oli siellä penkit sisällä, mutta ei mitään lattiaverhoilujakaan”, Severi kuvailee auton raakuutta. Ja raakahan Suomi-kustom oli ollut aina
Syy korin työn alle päätymiseen ei kuitenkaan ollut pelkästään halu saada autosta siistimmän näköinen, vaan sattuma yksinkertaisesti puuttui peliin. Kone iski säätöreissun jälkeen vähän kipinää putkeen ja sillä aikaa, kun hain infrapunalämpömittaria tarkistaakseni pakolämmöt, niin huomasin, että auto lähti itsestään taaksepäin. Turkka sen minulle sanoi, että tehdään kerralla kunnolla sellaiseksi, että siihen voi lyödä vaikka ahtimen kylkeen. Vähän sillä silmällä se tehtiinkin.” Entistä alemmas. Etuakselisto on vielä vakio, mutta joka kulmassa on makkarapalkeet, ja joka kulma on erikseen säädettävä. Moottorinohjauksena on MaxxEcu. Suuttimiksi hankin 870-kuutiosenttiset ja kone käy viinalla. Koetin metsästää droppiolkia, muttei tuommoiseen viiskymppiseen kovin helpolla tunnu sellaisia löytyvän.” Uudestaan syntyminen. Alkuperäiseen turbiiniin jouduin budjettisyistä tyytymään, mutta se kävi TH-Maticilla modattavana, jotta saatiin stalli sinne vähän reiluun 2 000 kierrokseen.” Peränä Buickissa on Pitkän asentama Chevyn 12-pulttinen trukkiakseli, ja jarrut on muutettu tehostetuiksi kaksipiirisiksi. ”Edessä on levyt, takana rummut. ”Pakosarjat teki Saarisen Hannu long tube -tyylillä Marteliuksen LS-rakennussarjan mutkista rungon ulkopuolelle vedettynä.” Pakoputket hitsailtiin kolmetuumaisesta yksillä vaimentimilla. ”Se vähän niin kuin syntyi uudestaan tuo auto koritöiden ja maalauksen jälkeen”, Severi toteaa. Kanavista lähti suhteellisen paljon pois, niistä tuli aika reilun kokoiset nyt. Siinä on se kaukosäädin letkun varassa. Istuimet ovat peräisin 80-lukuisesta Cadillacistä, mistä kielii selkänojiin kirjailtu seppelekuvio. Mulla oli ’67 hydrauli-Impala, eikä sitä siihen tarvittu.” Moottori oli sen verran hyvässä kunnossa, ettei sitä tarvinnut koneistaa, mutta sen laakeroi ja rengasti Turkka Tuomi pajallaan. Oven vaihtaminen ehjään ei nimittäin tällä kertaa ollut toimiva ratkaisu, kun auto oli jälkikäteen kaksioviseksi muutettu. Valtasen Joonaksen kanssa sitä oli oltu säätelemässä, ja se meni muutenkin hukkaan se reissu, kun bensapuoli oli vähän heikko.” Nyt päällimmäiseksi murheeksi tehokkaamman polttoainepumpun hankinnan sijaan nousikin oven oikaisu. Laatikko vahvistettiin sillä silmällä, että se kestää, jos auton joskus päätyy ahtamaan. Mä tuota jousitusta vähän modailin, kun auto keuli tullessa aika pahasti. ”Silloin 2024 rakennettiin mun kauan jemmaama LQ4-kone Tuomen Turkan kanssa, ja sen perään tullut 4L80-laatikko oli jo valmiiksi ollut Jannella Ylöjärvellä remontoitavana”, Koivuniemi selittää. Modernille tekniikalle. ”En tiedä, miten pakki lipsahti itsestään päälle, mutta auki ollut kuskin ovi taittui tallin nosto-oven kulmaan. 13 8/2025 AMERIKAN RAUTA. ”Konehuone siistittiin ja maalailtiin jo siinä vaiheessa”, Severi jatkaa. ”Kansityöt Haga teki Tehokannessa. ”Turkka oli Jenkkiautonäyttelyssä kuullut, että Tero’s Garagella olisi sopuhintainen LQ4 ja 4L80-laatikko saatavilla ja päätin ostaa ne, vaikkei mulla ollut niille siinä vaiheessa edes sijoituskohdetta. Nyt pääsee aika lähelle maata jo keulastakin. Moottoriin tuli Sloppy Stage 2 -nokka ja korkea billet-imusarja 92-millisellä kaasuläpällä. ”Ison työn se Hannu tuon pakosarjojen askartelussa teki, kun siellä oli ohjaussimpukat sun muut tiellä. Moottorille elintärkeät lukemat selviävät kojelaudan alle kiinnitetyltä tabletilta. Ilmajousitusta pystyy säätämään nurkka kerrallaan. Moottoria ohjaa MaxxECU
”Perinteisenä suomalaisena miehenä menin tietysti ensin kotiin kylmään suihkuun ja ajattelin, että kyllä se tästä ohi menee. Sen takia halusin maalata auton ihan suorakiiltomustalla, koska nyt siihen on helppoa vetää vaikka joku ökyhile päälle, jos haluaa. ”Viime kesänä minä jo ajelin LQ-koneella, mutta silloin auto oli vielä mattamusta. Ne olivat vähän lommoilla, joten oioin niitä ja vedin pintaan kromiteipin, kun itse teippauksiakin teen. Siinä hyvän tovin touhusin kaikkea ja mulla oli virrat valmiiksi päällä, mutta kontissa olevan akun kenkä irti. Tarkoituksena on päivittää etupää Mustang II -tyyppiseen. Uudessa maalipinnassaan ja kauttaaltaan siistittynä Buick valmistui kesäksi 2025. Takapuskuri on Cadillacistä. Siinä meni kulmakarvat, partaa ja molemmat kädet kärähtivät”, Severi selittää nyt jo asialle nauraen. Silloin ensimmäisellä kerralla joskus 90-luvun puolivälissä, kun Tomi oli hiekkapuhaltanut koppaa ja siirtänyt autoa oman suoran kasinsa voimin joskus, oli se karannut päin tallin seinää sillä seurauksella, että runkoaisat menivät seinästä läpi.” Kultahammashymy. Kultahammas maskissa on jo sieltä Pitkän Tomin ajalta, ja olen kunnioittanut sitä. Enkä haluaisi mitään perusöljypumppua koneen kylkeen, vaan nykyaikaisen sähköisen tehostimen”, mies valottaa ja toteaa sitten: ”Kun tuo auto tunnetaan Suomi-kustompiireissä niin älyttömän hyvin, niin Pihko keksi hyvin, että se on nyt vähän niin kuin SuomiBuick 2.0.” Keulan yksi kullanvärinen hammas on hieno detalji, joka on koristanut dollarihymyä jo Tomi Pitkän ajoilta. Alkuperäiset takavalot on parturoitu pois, ja niiden tehtävää hoitavat rekisterikilven molemmin puolin sijoitetut pienet maltanristivalot. Bitumin päälle tuli vielä solumuovi”, Koivuniemi kertoo. Se on lähiaikoina pakko tehdä. Ei auttanut lopulta kuitenkaan kuin soittaa ambulanssi ja lähteä sairaalaan. Autofixauksia työkseni kun teen, ja olen niiden suhteen aika tarkka, niin sanoisin, että sellainen 8+ se lopputulos on. ”Korjailujen yhteydessä takapäästä siloiteltiin nyt puskurin upotukset pois, kun siinähän on ollut jo pitkään joku Cadillacin takapuskuri. Siitä tuli sitten pieni tauko rakenteluun.” Pienistä venymisistä huolimatta Buick on nyt koko lailla valmis, ainakin tässä kehitysversiossaan, mutta Severillä on mielessä tehdä parannuksia sen ajettavuudelle. ”Ehjä alkuperäinen ovi ei olisi sopinut, koska tässä on Pitkän jäljiltä 10 senttiä alkuperäisen coupen ovia pidemmät ovet ja pokkauskin eri kohdassa. Etupuskurit on – uskomatonta kyllä – päällystetty kromiteipillä. Liekkejä minä alkuun tähän suunnittelin takaisin, mutta olen jo jotenkin tykästynyt tuohon kokomustaan sämpylään.” Uuden tuulilasin teki Kuttila, sivulasit Severi leikkeli itse. ”Maalarilla käydessä auto oli sisustaltaan täysin hylsynä, joten äänieristin sen bitumilevyllä kauttaaltaan. Tomi sen oven taikinoitti takaisin suoraksi sen vahingon jälkeen”, Koivuniemi kiittelee ja jatkaa: ”Tuolle autolle on nuo tallivahingot aika tuttuja. Kyllähän sitä dollarihymyssä pitää kultahammas olla. Sai niihin vähän sähäkkyyttä. ”Takasivulasit ovat vielä toistaiseksi akryylia, mutta tarkoituksena olisi tehdä nekin uusiksi lasista. ”Siellä oli valmiiksi Cadillacin marjapuuronpunaiset nahkapenkit, jotka maalasin Lotus Red -värillä. 14 Buick Super Kustom ’50 AMERIKAN RAUTA 8/2025. Buickin konepellin reikien määrästä saattoi perinteisesti tulkita varustetason. Tyrkkäsin navan kiinni, siitä pienet kipinät ja siitä lähti sitten meikäläinen Poriin hoitoon. Veinkin lopulta koko auton Hyvinkäälle hänen tallilleen, ja iso hatunnosto hänelle. Mä mietin sitä kauan, että millainen kattoverhoilu kuuluu tuommoiseen kustomiin, ja sitten totesin, että mennään nyt jossain siihen rokkarihenkeen, joten päädyin hankkimaan sinne pitkäkarvaista mustaa kangasta. Perävaloina on nyt maltanristit rekisterikilven molemmin puolin”, Severi luettelee pienempiä korin muutoksia. ”Ohjauksen parantelu on seuraavana mietinnässä. Svante onnistuikin maalauksessa helvetin hyvin. ”Saaren Svante tästä Huittisista teki sitten pohjatyöt huolella ja maalasi auton Selemixin perusmustalla. Kaikki listat on myös poistettu ja takalamput on sheivattu. Lattiamaton leikkelin ihan metritavarasta”, hän jatkaa. ”Kattoverhoilukin on jo hankittuna, mutta ei vielä paikallaan. Kyllähän liekki-Buick meinasi mut kerran polttaakin. Takapuskurille pitäisi tehdä sama. Sen ensimmäisen säätökokeilun jälkeen päivitin autoon isomman bensapumpun, ja olin semmoisella lappopumpulla tankkaamassa viinaa tallilla. Etupuskurit päällystin teipillä. Sitten, kun se ovi taittui ympäri, niin päätin ajokauden siihen. Meinasin vetää senkin ensin ihan kiiltäväksi, mutta sitten totesin, että jostain tämä auto pitää tunnistaa vielä siksi samaksi.” Versio 2.0
Viinalla käyvää 6-litraista LQ4-moottoria on piristetty Sloppy Stage 3 -nokalla, billet-imusarjalla ja 92-millisellä kaasuläpällä sekä isommilla suuttimmilla. Kyllähän liekki-Buick meinasi mut kerran polttaakin. Kori: Muutettu kaksioviseksi ja chopattu, kylkilistat sheivattu, takavalot korvattu pienillä maltanristivaloilla, takana ’53 Cadillacin puskuri. Vanteet: 15" peltivanteet Buickin kapselein. Faktat Buick Super ’50 Omistaja: Severi Koivuniemi, 35 Paikka: Huittinen Moottori: Chevrolet LQ4 6.0 V8, avarretut kannet, Sloppy Stage 2 -nokka, korkea billet-imusarja 92 mm kaasuläpällä, 870 cc suuttimet, tehokkaampi bensapumppu, Corvette-mallin pa-suodatin, MaxxEcu-moottorinohjaus, säädetty käymään E85-etanolilla, Harri Saarisen tekemät pitkät peltisarjat ja 3" tuplaputkisto. Kiitos: Turkka Tuomi – moottorimies, Saarinen Hannu – pakosarjaseppä, SV Saari OY – maalari, Joonas Valtanen – MaxxECU:n säätömies, Tero’s Garagelle moottorista, JM Garagelle laatikosta ja varaosista, vaimolle ja lapsille. Jarrut: Edessä levyt, takana rummut, kaksipiirinen pääsylinteri, tehostin. Voimansiirto: JM Garagen vahvistama 4L80E-automaatti, TH-Maticin muokkaama turbiini, 12-bolt truck-perä. Sitten, kun se ovi taittui ympäri, niin päätin ajokauden siihen. Sisusta: Lotus Red -väriset 80-lukuisen Cadillacin nahkapenkit, nykyaikainen soitin piilotettu hansikaslokeroon. 15 8/2025 AMERIKAN RAUTA. Renkaat: 235/70 R15 miljonäärivalkosivut. Myös kannet on portattu. Alusta: Ilmajousitus makkarapalkein, joka nurkka säädettävissä erikseen
VOIMAA Raakaa 16 AMERIKAN RAUTA 8/2025
Läyliäisissä asuvan Petri Karhun 10 vuoden aikana täysin läpikäymä Torino uhkuu raakaa voimaa. VOIMAA Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Janina Kumlander Ford Torino GT ’70. Eikä voima rajoitu vain ulkonäköön, vaan pro touring -hengessä ajettavuudeltaan parannellun muskelikaunottaren pellin alta löytyy Jon Kaasen reseptillä kutiteltu rullanokkainen 502 stroker-isolohko! 17 8/2025 AMERIKAN RAUTA
Purin ovet kokonaan osiin, että sain puhallettua ne sisältäkin”, Petri kertoo ja jatkaa: ”Muuten se oli aika täyteläinen tullessa, vain maski, etuhiekkapelti, ilmanputsarin kotelo ja radio puuttuivat. Kaupat kuitenkin syntyivät, ja kun Torino kesällä rantautui Suomeen, paljastui karu todellisuus. Kun avasin koneen, niin kävi ilmi, että 7-pytyssä oli männässä reikä ja se oli muutenkin porauskunnossa koko lohko. ”Kyllä mä ennen kauppoja sähköpostikeskustelua auton kunnosta kävin, mutta ne myyntikuvat oli otettu niin, että ei niistä oikein saanut selvää. ”429 kävi, mutta savutti. ”Tiedä sitten, mitä kaikkea sillä on kisailtu. ”2013 alkuvuodesta mä eBaystä tuon bongasin. GT-mallissa samanlaista isoa spoileria ei ollut. Hideawaymaskin olisi saanut 3 000 taalalla, mutten ruvennut muovimaskista sellaista hintaa maksamaan.” Puuttuneen hiekkapellin tilalle Petri hankki uuden lasikuituisen, johon kiinnitettiin Super Cobra Jet -mallin spoileri. Maskin tein itse alumiinista etsittyäni kolme vuotta sellaista eBaystä. Jonkunnäköinen puikolla räitty wishbone-rakennekin siellä on ollut takana joskus”, hän selittää. Vaan kyseinen lakka nostikin ne pienet kiteet pystyyn, ja siinä oli sitten hirmuinen hiominen.” Ylimääräiseltä työltä ei siis vältytty, mutta selvittiin sentään maalaamatta jo muutenkin pitkään työn alla ollutta autoa kokonaan uudestaan. 18 Ford Torino GT ’70 AMERIKAN RAUTA 8/2025. ”Hioin korin kokonaan pellille ja hitsailin pohjan aika mittavat ruostevauriot. Perikunta myi sitä, ja sen historia meni niin, että Korean sodan veteraani oli ostanut sen uutena. ”Etulokasuojan joutui vaihtamaan, kun siihen jäi jännitystä oikaisun jäljiltä. Silmään pisti ’70-mallinen Torino GT, jossa Petri näki täydellisen rakentelukohteen. Tai oikeastaan se meni niin, että jo vuonna 2000 tuli Bronco ja 2001 Harrikka. Maalasinkin sen itse”, Petri jatkaa. ”Mun serkku styylasi siihen aikaan sikäläisen katukiihdyttelijän, Raimo Mannosen kanssa. ”M ullahan se alkoi 80-luvulla, kun kävin Hangon katuautokisoissa”, Petri Karhu avaa taustaa, kuinka hänestä tuli lopullisesti amerikanrautamies. ”Sekoitin lakkaan semmoista hilettä. Siellä ladossa oli myös tulvinut niin paljon, että auto oli täyttynyt sisältä vedellä ja oli aika ruosteinen.” Torinon pinnassa oli edelleen alkuperäinen vaaleankeltainen jo melkoisen haalistunut maali ja ruosteisuuden lisäksi autoa oli myös kolhittu koko oikean kyljen pituudelta. Siinä oli ollut 351 Cleveland, jonka kanssa ne oli ajaneet paikallisilla areenoilla kilpaa, kunnes se Cleveland oli hajonnut. Kun kolmen vuoden rakentelu-urakasta oli toivuttu, alkoi mieli tehdä taas uutta projektia. ”Kori puhallettiin joka puolelta kattoa ja konepeltiä lukuun ottamatta. Akseli täynnä ampiaisia. Kylkeen upotin AC Cobran bensakorkin, kun se alkuperäinen täyttöaukko oli inhottavan alhaalla rekisterikilven takana.” Kun pohjatyöt olivat valmiit, Petri maalasi korin itse tuoreemman Fordin kartasta löytyneellä Racing Yellow -sävyllä. Sen pyörän kanssa samaan aikaan hankin tuon minulla edelleen olevan Broncon. ”Yhden Harrikankin rakensin täysin. Vaihdoin samalla kuskin puolen lokarinkin, kun se oli sisältä aika mätä. Aika lohduton se lopulta oli, taka-akselikin oli täynnä ampiaisia. Ne oli nimittäin juotettu messingillä, jota tehdas ei näissä käyttänyt. Se oli kuitenkin käyttökelpoinen, mitään muuta moottorissa ei nykyään alkuperäistä olekaan.” Muistoja kisavuosilta. Nehän tuli Rancherosta, ja eivät ne pokkaukset suoraan sattuneet kohdalleen, vaikka keula onkin samannäköinen.” Perikunnan kertoman mukaan Torinolla oli ajettu parikymmentä vuotta jotain kisaa, ja sen jäljiltä alustassa oli erilaisia ylimääräisiä taka-akseliston kiinnityskorvakkeita, joita Petri poisteli turhina. ”Takahiekkapeltiä muokkasin vähän lyhyemmäksi ja taivutin sitä sisäänpäin, että tuli vähän linjakkaampi. Torinon värisävy kantaa nimeä Racing Yellow, mutta on kyllä silmään enemmänkin oranssi. Oli kipanneet sitten keulalle 429:n ja ilmeisesti 90-luvun alussa auto oli päätynyt jostain syystä latoon seisomaan siellä Alabamassa, ja seissyt siitä saakka niillä sijoillaan”, hän kertoo. Ei roiku niin kuin alkuperäisenä. 2008 otin Broncon työn alle ja kolmessa vuodessa kävin sen läpi kokonaan”, hän selittää. Tein kaariin itse kokonaan uudet, ikään kuin muodoltaan käännetyt pellit”, Petri valottaa äkkiseltään huomaamatonta tapaa toteuttaa levitykset. Etuspoileri on Super Cobra Jet -tyyppinen. Siitä innostuin sitten amerikanautoista ja 1993 ostin ensimmäisen oman ’67 Mustangin, jonka kävin läpi neljässä vuodessa. Myyjä oli asiasta vähän epävarma, mutta oli kuitenkin sitä mieltä, että hile sopii sen lakan sekaan. Siitä mulla ei ole valitettavasti yhtään kuvaakaan, kun ne menivät puhelimen hajotessa. Sen jälkeen tuli korotettu ’79 F-150, jonka kävin läpi myös. Tuon maastohenkisen avolavan jälkeen jenkit jäivät kuitenkin Petrillä hetkeksi, ja hän rakenteli välissä paria Volvoa sekä Escortia. Ovipellit oli jo joskus vaihdettu. Kisakeltainen. Rungot oli jo yhdistetty palkeilla, ja autossa on joskus ollut myös puolikaaret sisällä. Takalokareita levitin tuuman per puoli, että sain mahtumaan nuo isommat pyörät alle
Moottori koottiin ARP:n pulteilla ja jakopääksi tuli Milodonin hammasratasversio. Takakaaria on levitetty ovelasti tuuman verran kääntämällä kantin profiili ikään kuin toisin päin. Sekä moottorin, vaihteiston että ohjaustehostimen öljyille tuli omat jäähdyttimet. ”Moottori on Jon Kaasen reseptin mukaan koottu. Petri siirsi polttoaineentäyttöaukon rekisterikilven alta oikeaan takakylkeen. Nokaksi Petri hankki Howard Camsin Street Retrofit-rullaversion hydraulisten rullanostimien kera. ”Ajattelin laittaa kadulle vähän pienemmän kaasarin, josta on kaivettu suuttimilla seokset kohdilleen. 19 8/2025 AMERIKAN RAUTA. ”Alakerrassa on runkolaakeripukit sidottu yhteen Cantonin sillastimella. Bensapumppuna on Holleyn tehopumppu ja säiliönä on Jazin alumiininen turvatankki. Takarenkaat ovat peräti 315-milliset. Siellä on Scatin stroker-kitti, jossa on Mahlen männät ja H-profiiliveivit”, Petri listaa. Nyt puristusta on 10,7. Imusarjaksi hän hankki Edelbrockin Victorin ja sen päälle kadulle 780 Holleyn Street Avengerin. Kaasen reseptillä. Vesipumpuksi hän hankki Edelbrockin Hi-Volume-version. Moottorin stressiporauksen teetin GT-Motorsilla, kaiken muun olen tehnyt itse”, mies kertoo. Korkki on AC Cobra -tyyppinen. Keinut tulivat sieltä 1,75-vipusuhteella ja uivilla tapeilla.” Öljytilavuutta kasvatettiin kahdella litralla, ja moottoriin asennettiin Hi-Volume-öljypumppu ja öljypohjaan loiskelevyt. Kuvassa näkyy selvästi myös lakan sekaan sotkettu hile. Kannet ovat CNC-portatut Kaasen P-51-alukannet ja teetin T&D Machineryllä keinuvipuakselit niihin kisaamista silmällä pitäen. ”Laitoin pakkasproppujen tilalle Racingin NPT-kierretulpat. Vaahdot otin sieltä sisältä pois, kun ne alkoivat tukkia suodatinta.” Jäähdyttimeksi Petri vaihtoi isomman Afcon mallin. Jarrut ovat joka nurkassa 12,9" jäähdytetyt levyt Wilwoodin satuloin. Isolohkon iskutilavuus kasvoi stroukkauksen myötä 502 kuutiotuumaan. Aika lohduton se lopulta oli, taka-akselikin oli täynnä ampiaisia. Siellä ladossa oli myös tulvinut niin paljon, että auto oli täyttynyt sisältä vedellä. Männät ovat periaatteessa Super Cobra Jetin vakiot, mutta niissä on eri kohdissa venttiilikolot
”Ajattelin aluksi tehdä tästä rata-auton, mutta sitten kuitenkin totesin, että nautin enemmän kadulla ajamisesta, ja muutin suunnitelmaa”, Karhu avaa mietteitään. Alumiinikannet ovat Kaasen CNC-portatut P-51:t. Competition-malliin saisi myös erillisen öljypumpun ja jäähdyttimen, jolloin vältyttäisiin öljyjen kiehumiselta rankemmassakin kisakäytössä. Tehoja ei olekaan toistaiseksi dynotettu, mutta vastaavat Kaasen reseptillä rakennetut isolohkot ovat tuottaneet jopa lähes 900 hevosvoiman lukemia hieman korkeammilla puristuksilla ja isommalla kaasuttimella varustettuna. Auto valmistui lopulta kesäksi 2023, minkä jälkeen on kertynyt vasta jonkun 5 000 kilometriä, eli ensimmäiseen isompaan öljynvaihtoon. ”Kun osien toimitus venyi niin mahdottomasti, niin edistin kaikkea vuorotellen yhtä aikaa. Turbiini tuli myös Gearstarilta, 2 600 stallilla ja offset-versiona.” Kromimoly-yoken Petri tilasi Strangelta. ”Pääsylinteri on ABS Brakesilta ja tehostettu.” 10 vuoden urakka. Teetin niihin Laitilassa keraamisen pinnoitteen.” Koska kovakulkuisen auton piti pysähtyä myös useamman ratakierroksen jälkeen, päivitettiin jarrut edessä ja takana Wilwoodin jäähdytettyihin 12,9-tuumaisiin levyihin. Rakensin ihan sitä varten mittareilla varustetun penkin kotiin. Pitäisi tarkastella vähän säätöjä nyt”, hän pohtii. Takakontista vie ison osan Jazin alumiininen turvatankki. Peltisarjat tein itse 2" primääreillä ja 3" kollektoreilla. Samalta firmalta tilattiin myös säädettävät iskarit. ”Penkissä ajoin koneen sisään. Kadulle Petri ei kuitenkaan nähnyt lisäjäähdytystä tarpeellisena. ”Alkuperäisen takapenkin verhoilun uusin Distinctive Industriesin toimittamilla tavaroilla. Laitoin penkkiin myös uudet fyllit, kun ne vanhat olivat ampiaiset syöneet”, mies kertoo hyönteisongelman laajuutta kuvaillen. ”Vaihteistoksi teetin Gearstarilla vahvistetun AOD:n moottorin speksien mukaan isolla öljypohjalla ja moottorin ja vaihteiston väliin tulevalla adapterilla, jolla pulttijako saatiin sopimaan. 20 Ford Torino GT ’70 AMERIKAN RAUTA 8/2025. 502-kuutiotuumaiseksi kasvatettu isolohko on rakennettu Jon Kaasen reseptillä. Perässä on vääntömomenttilukko ja 3,70:1 välitys. Edessä on myös Afcon paksumpi vakaaja. Koska ajettavuudesta piti saada ratakelpoinen, taka-akselille asennettiin Caltracksit ja jousiksi tuli Calvert Racingin split monoleafit. Radan kiertäminen mielessä peräksi tuli Track9:n Competition -versio Strangen Pro Casella, 35-rihlaisilla vetareilla ja isommalla öljytilavuudella. Iskaritolppia otin vähän sisälle, että peltisarjat mahtuvat olemaan kunnolla paikallaan. Niin moottorin, vaihteiston kuin ohjaustehostimenkin öljyille on omat jäähdyttimensä. ”Edessä on Global Westin säädettävät putkitukivarret sekä QA1:n iskarit. Myös Optiman akku on tavaratilassa. Jos projekti olikin yllättävän laaja ja venyi melkein loputtoman pitkäksi, on Petrillä raskaan rakentelurupeaman jäljiltä alla melkoinen unelmien katuauto – se on nätti, hyvä ajaa, ja keulalta löytyy reilusti raakaa isolohkovoimaa. Olkavarsiin tuli Baerin Tracker uniball-nivelet ja ohjaukseksi RRS:n tehostettu hammastanko. Kun kerran Torino päädyttiinkin rakentamaan katuautoksi, niin se äänieristettiin huolellisesti sisältä ja istuimiksi tuli Corbeaun kuppipenkit. Radalle rakennettu. Sieltä tulivat myös ovipahvit sekä kattoverhoilu. 10 vuotta siinä rakentelussa lopulta meni”, Petri ynnäilee