SIX-5 – AMERIKANSEIKKAILU JATKUU CRUISINGEJA: HÄMEENLINNA, JYVÄSKYLÄ, KARSTULA, VANTAA FORD MUSTANG FASTBACK ’68 CHEVROLET BEL AIR ’57 Dodge Opera Coupe ’39 Ford Roadster Pick-Up ’30 Chevrolet Corve e Sting Ray ’64 Chevrolet Styleline ’51 • H-D Night Rod ’04 Dodge Opera Coupe ’39 Dodge Opera Coupe ’39 LISÄKSI ESITTELYSSÄ R ak kaud e st a Ra ut aa n • 7/ 20 1 6 • 8,9 € 6 414887 002455 1 6 7 70 02 45 -1 60 7 PAL VKO 2016-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Lyhennetty ja jatkettu CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCH H H H H HEEEEEEEEEEEEV V V V V V V V V V V V V V V V V V VRRRRRRRRRO O O O O O O O O O O OLLETT BBBBBBBBBBBBBBBBBEEEEEEEEEEEELLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AIIIIIIIIRRRRRRRRRRRRRRR ’’’’’’5555555555555555555777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 • 8,9 €
Samalla tavalla hävisi 60-luvulla muodin muuttuessa moni aikaisista rodeista ja kustomeista. Ennen digikameroiden aikaa kun kuvan nurkassa tai takana näkyvästä kuukadesta tai vuodestakaan ei aina voi kovin suuria päätelmiä tehdä. Ei ihan helppo homma, eikä olisi tullut mieleenkään aloittaa silloin 90-luvulla, kun hyvätkin viisseiskat olivat vielä aika edullisia. 20-30 vuotta takaperin perän korotukset ja hilemaalit olivat historiaa, eikä juuri kukaan nähnyt 80-luvun alun näyttelyautoja nostalgisina ja säilyttämisen arvoisina lähihistorian aineellistumina, vaan lähinnä noloina virheliikkeinä, kun auton piti olla perusvärissä ja alkuperäisellä sisustalla varustettu. Se oli niitä alkukesän lämpimiä päiviä, kun kävin kuvaamassa Vilenin Fastbackiä Meri-Porissa, Kallossa ja Yyterissä. Se ei sentään päätynyt Bel Airin tapaan lumihangen alle metsäautotien varteen, mutta vähän niin kuin unohtui seisomaan talliin lähes 31 vuodeksi. Digikameroiden tultua kuvien arkistointi periaatteessa helpottui, mutta käytännössä useat vuosituhannen vaihteen jälkeen eteen tulleet tietokoneen vaihdot ovat johtaneet siihen, että täysin kadoksissa ovatkin 15 vuotta sitten otetut digikamerakuvat. Luulen, että usein katoaminen johtuu siitä, että se hauskana pidetty kuva on napattu jo kertaalleen johonkin toiseen käyttöön ja päätynyt sitten paikkaan x tai pahimmillaan mappiin ö. Pääkirjoitus 3 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Kuka ties 10 vuoden päästä muistellaan kaiholla niitä 90-luvun billet-vanteilla ja pulssiviivoilla varustettuja rakennelmia, joista ei monikaan tule sinne saakka säilymään aikansa kuosissa. Ja mielellään näyttelysomisteena peilejä. Tällä kertaa selailin vanhoja albumeita löytääkseni kuvan tässä lehdessä esiteltävästä Tero Erosen ’57 Bel Airista, jonka näin ensimmäistä kertaa 80 senttiä lyhennettynä todennäköisesti vuonna 1991, ja jonka Tero pidensi sittemmin takaisin alkuperäisiin mittoihin. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.. Nekin, jotka ovat tallessa, ovat todella huonolaatuisia, tuolloin kun pokkarikameroiden kuvakoko oli yhden megapikselin luokkaa, aina ei sitäkään. Auton jäädessä 80-luvun puolivälissä seisomaan siitä nimittäin kaavailtiin Bullitt-kopiota, jollaisia löytyy maailmalta vaikka millä mitalla. Vähän samantyyppinen kohtalo – joskin ihan eri syystä – oli nykyisin Jarmo Vilenillä Porissa olevalla kansikuva-Fastbackillä. En ollut käynyt siellä kai 20 vuoteen, ja mirranhohtoisen Mustangin näkeminen noissa lapsuuden maisemissa vei ajatukset sinne 80-luvun alkuun. Konservoidussa mirrapinnassaan Frank-lempinimen saanut auto on harvinainen muisto ajalta, jolloin näyttelyautoissa ”piti” olla kirkkaanpunaista alustassa ja plyyshiä sisällä. Filmithän saattoi tulla kehitettyä kuviksi vasta vuotta, joskus kahtakin niiden ottoa myöhemmin. Liian usein tulee kuitenkin vastaan tilanne, että muistaa ottaneensa jostain tilanteesta kuvan, muttei sitä löydy kuvien seasta millään. Siksi kai pätkä jäikin seisomaan joutilaana yli 20 vuodeksi. Ei se leipä tainnut silloin maistua enempää leivältä, mutta kesät oli pidempiä ja Del Monte -mies sanoi ”kyllä”. Useimmiten noloimpia ja vanhanaikaisimpia juttuja tuntuvat olevan 10-15 vuotta aiemmin trendien aallonharjalla olleet ratkaisut, ja siksi niitä peitetään ja hävitetään kovaa tahtia. V anhoja valokuvia selaillessa joutuu usein miettimään, mistä mikin kuva on ja milloin se on otettu. Sanottiin mitä sanottiin, niin kyllä autoharrastuksessa vaikuttavat trendit ihan niin kuin muussakin elämässä. Olisi vähintään tekopyhää sanoa, että kertaalleen rakennetut laitteet pitäisi säilyttää sellaisina, kuin niistä on tullut ensimmäisellä kerralla, mutta on mukavaa nähdä, että jotain konkreettisia muistoja menneiden vuosikymmenien rakentelutyylistä on säilynyt näihin päiviin. Sen kohdalla täytyy kyllä sanoa tuon unohtumisen olleen lopulta hyvä juttu
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 4 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.. Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Olli Lehtinen, Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen Avustajat tässä numerossa Jussi Löppönen, Janne Kutja, Robert McCarter, Kari B. Toimitus Tilaajapalvelu Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. etunimi.sukunimi@amerikanrauta.. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.. materiaali@amerikanrauta.. Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat serti?oidusti ympäristöystävällisiä. Mikkonen, Jerker Jokiniemi, Veli Vartiala, Jukka Toivakka, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Sari Mantila, Thomas Backman, Meniina Wik Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. myynti@amerikanrauta.. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810 170, Fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.amerikanrauta.
ow automaatit • Mersut, Bemarit, monet Japsit ym. t u u m a c i d . fi Tehdaskylänkatu 7 H 11710 Riihimäki EDULLISET VARAOSAT USA-AUTOIHIN! • Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen • Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA • Uudet ja käytetyt korin osat suuri varasto • Ruostekorjauspellit suoraan varastosta • Purkuosat,koneet,vaihteistot, jne. ite, Powerlite, Borg-Warner, Dyna. Osat ja palvelut Säännölliset osatoimitukset USA:sta Huippumerkit Asennuspalvelu osille Moottori– ja autoprojektit Asiakaslähtöinen palvelu Hyvä sijainti Riihimäellä 040-5606 254 info@tuumacid.fi w w w. Autotransmission Pekka Nätkin Pörstiläntie 16, 28760 Pori Puh. • Suuri määrä USA-purkuautoja • Uudet peltivanteet edullisesti • Voiteluaineet ja kemikaalit • Nopeat toimitukset tilaustavaralle USA:sta HÄMEENLINNA: UUDET JA KÄYTETYT OSAT + POSTIMYYNTI PIETILÄNTIE 1-3, 13130 HML PUH: 03-61 50 50 AVOINNA: ARK 9-17 VANTAA: UUDET OSAT + KÄYT NOUTO TIILITIE 16, 01720 VANTAA PUH: 09-2210 0024 AVOINNA: ARK 8:30 17:30 PIRKKALA: UUDET OSAT + KÄYT NOUTO PURUTIE 47, (PARTOLA) PIRKKALA PUH: 03-266 2818 AVOINNA: ARK 10-18 AUTOMAATTIEN AMMATTILAINEN • Korjaukset, varaosat • Vanhat Hydramatic, Fordomatic, Torque. 02 648 6677 WWW.AUTOTRANSMISSION.FI w.faceb k.com/amerikanrauta
ESITTELYSSÄ 12 Ford Mustang Fastback ’68 Porilaisen Jarmo Vilenin Frankiksi nimetty Mustang on sikäli erikoinen tapaus, että se on rakennettu ensimmäisen kerran jo lähes uutena. 40 Chevrolet Corvette Sting Ray ’64 Kuopiolaisen Timba Pelkosen C2 on levitettyine lokasuojineen, puskurittomine keuloineen ja konepellin läpi työntyvine remmiahtimineen karikatyyrimaisen hotrod-henkinen laite. 7/2016 52 HarleyDavidson V-Rod ’04 28 Chevrolet Bel Air ’57 12 Chevrolet Bel Air ’57 6 AMERIKAN RAUTA 7/2016. 20 Dodge Opera Coupe ’39 Lahtelainen Juha Saukkonen vietti yhden talven aikana tallissaan 2 000 työtuntia. 28 Chevrolet Bel Air ’57 Autoilla on monenlaisia tarinoita. Harvaa on kuitenkaan ensin lyhennetty ja sittemmin jatkettu takaisin alkuperäismittoihin. Tero Erosen Chevy on. 52 Harley-Davidson V-Rod ’04 Kitu Helander rakensi V-Rodistaan itsensä näköisen, yönmustan laitteen vahvalla Mad Max -hengellä. 46 Chevrolet Styleline 2D Sedan ’51 Chopattu ja ilmajousitettu luiskaperä oli lappeenrantalaiselle Jussi Suurinkeroiselle jo kolmas samaa vuosikertaa edustanut Chevrolet. Lopputuloksena syntyi korkealla oman työn osuudella rakennettu ja tinkimättä viimeistelty street rod. Vuosikymmeniksi talliin unohtunut auto on nyt konservoitu 80-luvun alun mirrakuosiin. Kannessa: Ford Mustang Fastback ’68 Nro 31. 34 Ford Roadster Pickup ’30 Timo Hersti muutti kertaalleen tipunkeltaiseksi ja lokarittomaksi juurirodiksi rakennetun RPU:n täysin uuden tyyliseksi vahvalla kustom-otteella
66 Bomba Drive-In & Rock 58 Linnacruising 20 Dodge Opera Coupe ’39 7 AMERIKAN RAUTA 7/2016. muistelee aikaa, jolloin maastovehkeet veivät mukanaan ja Wagoneerin mittariin kertyi puoli miljoonaa kilometriä. 26 Tarinan takana: Dodge Opera Coupe ’39 Hankintahetkellä Saukkosen Juhan Dodge oli lähinnä pakettiauton takapaksiin mahtunut osakasa. 79 SIX-5 Amerikassa, osa 3 Nevalaisen Kimmo pääsee vihdoin kokeilemaan Vettensä siipien kantavuutta Texas Milella. järjestetty ulkoilmatapahtuma vedettiin tällä kertaa läpi aurinkoisessa säässä ja varmoilla otteilla. 10 Pelit ja vehkeet Tarpeellista tavaraa rodeihin, muskeleihin, kustomeihin ja maastureihin, kuskeja unohtamatta. 61 Jyväskylän muistoruising Jyväskylässä pidettiin elokuussa normaalia spesiaalimpi kokoontuminen kunnianosoituksena edesmenneelle pitkän linjan harrastajalle. 58 Linnacruising Linnacruising kokosi Ahveniston radalle autokuntia kiitettävästi, muttei kuitenkaan ihan viimevuotiseen malliin, kiitos jatkuvien sateiden. 84 Muumio muistelee Kari B. 88 Kutjan kuva Tällä kertaa Janne veisteli kynällään todellisen klassikon, ’57 Chevyn. 70 FSRA Street Ros Nationals 2016 Finnish Street Rod Association järjesti vuosittaisen päätapahtumansa tänä vuonna Lappeenrannan luonnonkauniissa maisemissa. Ford Mustang Fastback ’68 Jarmo Vilenin ’68 Mustangia on rakennettu uudesta saakka ja autosta on arkistoitu myös kuvamateriaalia vuosien varrelta. Bomba Drive-In & Rock tarjosi hauskaa menoa jo kolmatta kertaa. Tänä vuonna autoja oli tuhatkunta. 72 So-Car Meet Kekseliäät eteläkarjalaiset väänsivät So-Cal-lyhenteen maantieteellisesti sopivammaksi ideoidessaan Lappeenrannan uutta tapahtumaa. 86 Puuhanurkka Choo Choo Customs Camino alkaa olla pikkuhommia vaille ehjätty. 76 Vantaan Cruising Heurekan iso parkkialue täyttyy harrastekalustosta ääriään myöten kerta toisensa jälkeen. 74 Classic Motormeet Haparanda Kaksipäiväinen tapahtuma kokoaa pohjoisen harrastajat joukolla Tornionjoen rantaan. ARTIKKELIT 18 Tarinan takana. VAKIOT 8 Rauta-annos Vanhat hyvät ajat palaavat; FHRA järjestää Old Boys -iltamia ja AC aloittaa vanhojen Cobrien tuotannon uudelleen. TAPAHTUMAT 56 Turku Kustom Show Turun urheilupuistossa 20.8. 66 Bomba Drive-In & Rock Pohjois-Karjalassa pidot ovat aina hyvät. 64 Carstunekruisinki Karstulan pallokentältä startannut tapahtuma kokosi yhteen reilut 150 harrasteajoneuvoa
Materiaalin kovetuttua auto kärrättiin parkkipaikalle toimimaan taide-esineen lisäksi jonkinlaisena isompana betoniporsaana; yhdessä vaiheessa se oli jo vaarassa tuhoutua kampuksen muuttaessa ja tehdessä tilaa uusille rakennuksille. Pulman ratkaisemiseksi ja asiakkaidemme tyytyväisyyden varmistamiseksi olemme päätyneet postittamaan Amerikan Raudat tästedes yksittäismuovitettuina tästä numerosta alkaen. Malmin lentokenttä on yhä pystyssä ja kokeneita hot rod -ja drag racing -persoonia yhä liikenteessä, joten FHRA:n Old Boys -iltamat alkavat lokakuun 6. Olemme saaneet tilaajiltamme toistuvasti yhteydenottoja postituksessa kärsineistä lehdistä, jotka ovat saapuneet postilaatikkoon koirankorvilla. Sisustan kunnosta ei toistaiseksi ole tietoa, eikä sitä ole vielä päästy endoskoopin avulla tutkimaan. Mikäli tunnet nostalgian piston ja vanhaa kuvasekä tekstimateriaalia menneiltä vuosikymmeniltä löytyy, olisi FHRA Old Boys -jaos varmastikin mielissään. Toimittanut: Antti Kautonen ja Kimmo Janhunen Uutispalsta spalst Betoniin valettu Caddy Kun autosta tulee taidetta , siitä tulee usein samalla kertaa mahdoton käyttää. Nyt, vuosikymmenten hiljaiselon jälkeen pohjaa hitsattiin jonkin verran ja renkaat uusittiin konservointitöiden yhteydessä. Siltikin, autoaiheisia kokoontumisia riittää talven selän yli: cruisingeja järjestetään viikonloppuisin pääkaupunkiseudulla Kauppatorilla, Espoossa, Heurekan parkkipaikalla Vantaalla, ja muualla Suomessa vaikkapa Porvoossa, Raaseporissa ja Kajaanissa. päivä. Esimerkkinä tästä on ”Concrete Tra?c” -nimeä kantava teos, joka koostuu betoniin valetusta vuoden 1957 Cadillac Series 62 Sedan DeVillestä. Tarinakerholle on myös perustettu omat Facebooksivut kokoontumisten ylläpitämiseksi. Arkisin pidetään Riihimäellä ”Turpakäräjät” Ullan Pakarissa joka keskiviikko kello 18:00. Autoon kiinnitettiin hieman vahvikkeita muottien lisäksi, jonka jälkeen sen ylle kaadettiin tonnikaupalla betonia. Jatkossa hieman ehostettua Concrete Tra?cia esitellään Chicagon yliopiston pysäköintialueella Greenwood Avenuella. Kokoontumisia 8 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Vuosikymmeniä ikään kuin unohdettuna ollut, yhä kokonaisen auton sisältävä teos on nyt tuotu takaisin valokeilaan, ja ajokkia on hieman kunnostettu. Toivottavasti lehtemme saapuvat jatkossa tilaajillemme yhtä hyväkuntoisina kuin ne sinne päin lähtevät! Amerikan Raudat muoviin FHRA Old Boys Näin lokakuussa alkavat autotapahtumat olla jo vähissä harrastekaluston joko vaipuessa talviunille tai vetäytymässä punomaan juonia uudelle vuodelle. Tuolloin Malmin lentokentän Gate 1 -kahvioon kokoontuu suomalaisessa roddaus -ja drag racing -skenessä vaikuttaneita miehiä ja naisia turisemaan menneitä kahvikupin ääressä, ja ajatuksena on tallettaa ”entisiä hyviä aikoja” jälkipolville muisteluiden merkeissä. Alun perin vuonna 1970 89 dollarilla ostettu Cadillac uhrattiin taiteen alttarille Chicagon yliopiston, Chicagon nykytaiteen museon ja taiteilija Wolf Vostellin yhteisprojektina
AC Cobraa saa taas 9 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Lutziin hän innostui enemmän kiihdyttämisestä. Suomalaisväriä Drag Weekillä Rata-Harrikat AC Cars suunnittelee valmistavansa yhdeksän kappaletta AC Cobria tarkalleen siinä asussa, kuin alkuperäiset autot vuonna 1962 kasattiin. Perä on Fordin 9” ja varustettu 4,10-välityksillä. Lopulta olimme lopputuloksissa kahdeksannella sijalla 119 auton luokassa”, Juha ilakoi. Siirtymiä kertyi yhteensä 3 000 mailia. Tällä hetkellä auton alusta on rakennettu puhtaasti varttimailivetoja ajatellen ja moottori on saanut tuekseen ilokaasujärjestelmän. 50-70-luvuille sijoittuva ajanjakso oli jännittävää aikaa, mikä näkyy paikalle tuoduissa villeissä kehitelmissä. ”Drag Racing: America’s Fast Time” -näyttely kokoaa vanhoja kilpapyöriä, moottoreita ja memorabiliaa drag race -kulttuuriin sopivasti kustomoidun tavaran lisäksi. Juha Hätelä tutustui muutama vuosi sitten Jenkeissä työskennellessään Syracusessa, New Yorkissa asuvaan Robert Perrineen, ja pääsi tuolloin koko Drag Weekin ajaksi seuraamaan läheltä Robertin osallistumista mittelöihin ’56 Chevyllään. ”Viime talvena Robert kysyi, haluaisinko lähteä kisaamaan hänen kanssaan tänä vuonna, ja olin ilman muuta mukana. Edellä mainittu Lutz Race Cars voitti Unlimited-luokan tänä vuonna jo kolmannen kerran. ”Meidän luokassa ei saanut alittaa 10 sekuntia. Vaihteistona toimii vahvistettu TH200R4, jota komennetaan räikkäshifterillä. Viikon rutistus meni vähillä yöunilla, mutta suhteellisen pienin teknisin murhein. Ajoitin lomani siten, että pääsin sopivasti Drag Weekin ajaksi Jenkkilään”, Juha kertoo. Vuoden 1962 Cobra perustui silloiseen AC Aceen, jonka 2,6-litrainen Fordkuutonen korvattiin mainitulla 4,25-litraisella 260-kasilla. 32 parasta autoa valittiin viimeisenä iltana pudotuskilpailuun ja meillä oli mahdollisuudet voittaa koko luokka. Cobra Mk1 260 Legacy Edition -nimiset autot liikkuvat nimensä mukaisesti 260-kuutiotuumaisen kasikoneen voimin, ja ne valmistetaan käsin AC Heritage -työpajassa vuosikymmenten takaista kädenjälkeä kunnioittaen. ”Niiden aikana meiltä hajosi kerran rengas ja kerran jouduimme vaihtamaan startin hotellin pihassa.” Varttimaileilla auto kuitenkin toimi juuri, kuten sen odotettiinkin. Milwaukeessa sijaitseva Harley Davidson -museo keskittyy uudessa näyttelyssään drag-pyöriin. Ensimmäinen tuolloin kasattu yksilö, korinumeroltaan CSX2000 huutokaupattiin Montereyssä joitakin viikkoja sitten 13,75 miljoonalla dollarilla; nämä uustuotantoautot tulevat olemaan hieman edullisempia, vajaan 600 000 euron hintaisia. Auto kulki tasaisia kymmenen ja puolen sekunnin aikoja koko viikon. Robert on rakentanut 421-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustetun autonsa alun alkaen Ultimate Street Car -touhuihin, mutta tutustuttuaan Lutz Race Carsin Je. Montereyssä myyty , historiansa aikana moneen eri väriin maalattu auto on nyt kallein koskaan myyty jenkkiauto, ylittäen 2012 kaupatun, 11 miljoonan dollarin hintaisen Gulf/Mirage Ford GT40:n
Maalia myydään 0,1 ja 0,5 litran pulloissa. Hays Dragon Claw -kytkimet tulevat myyntiin syksyn ja talven aikana. Hinnat alkaen 49,95 €/kpl. Sen nanoteknologia mahdollistaa suoja-aineen tarttumisen tekstiilin pienten kuitujen ympärille. Janne’s Garagelta saa pajan omaa suunnittelua ja toteutusta edustavaa, yhtenäistä lättäpäämoottorin pakosarjan laippaa. Käsitelty tekstiili muuttuu nesteitä ja likaa hylkiväksi vaikuttamatta kuitenkaan tekstiilin ominaisuuksiin. Haysin patentoima vipuavusteinen järjestelmä mahdollistaa kevyen poljintuntuman, kun taas jousitettu keskiö pehmentää kytkimen purentaa. Haysin Dragon Claw toimitetaan kokonaisena sarjana sisältäen vauhtipyörän ja asennustarvikkeet. www.usparts.. Toimittanut: Kimmo Janhunen Ice FX -efektimaalilla saa luotua helposti jääkiteistä pintaa muistuttavan efektimaalauksen. Se painaa alle 16 kg. Dragon Claw on suunniteltu katukäyttöön, mutta se tarjoaa kilpa-autojen vaatiman tehonkeston. 2-levyinen kytkinpaketti on kaikesta huolimatta kohtuullisen kevyt. Haysin uusi 100 % amerikkalaisvalmisteinen, 2-levyinen Dragon Claw -kytkinpaketti uudistaa täysin suorituskykyisten kytkinten markkinat. Kulutuskestävyydestä kertoo se, että samaa ainetta käytetään ravintoloiden lattiamattojen suojaamiseen ja niiden kohdalla pinnat käsitellään uudelleen 6-12 kuukauden välein. Käsittely ei siis muodosta kalvoa tekstiilin pintaan, vaan sallii sen luonnollisen hengittämisen. Samalla kuitenkin kytkinlevyn keraaminen materiaali tarjoaa riittävän pidon myös kilpakäyttöön. Vitour Galaxy R1 on edullisen hintainen moderni valkosivurengas, jolla saa autoon klassista menneiden vuosikymmenten tunnelmaa ja tyyliä. www.?berprotector.. Maali voidaan ruiskuttaa myös kynäruiskulla tai levittää pensselillä. Tarjolla on laaja valikoima eri kokoja. Hinta: 0,1 litraa/15,00 € ja 0,5 litraa/55,00 €. www.jannesgarage.com Jääkide-efektiä Hays Dragon Claw -kytkimet Kapeaa valkosivua edullisesti Tuoteuutuudet oteuutuudet Lättiksen laippa Suojaa sisustalle nanoteknologialla Fiber ProTector on uusi ja tehokas suoja-aine tekstiileille. www.carpaintcenter.. Hinnat alkaen 1 989,00 €. 10 AMERIKAN RAUTA 7/2016. 2-levyisen kytkimen väännönkesto on jopa 1500 Nm (1150 lb.-ft kampiakseliteho). Pienempi riittää prätkän osien maalaamiseen ja isommalla tekee jo pikkuauton kokoisen pinta-alan. Hinta 60,00 €/pari
Hinta 109,00 €. Yhteys toimii nopean Bluetooth 4.0 -tekniikan avulla viiveettä ja katkoksetta. www.tradeparts.info Polkimien muutoksiin uosittuja pakojoustoja on nyt tken halkaisijoille 38, 41, 44, 51, 102 mm. Sileä sisäputki parantaa virtausta. www.roadmachine.. Valikoimassa ovat yleisimmät 6ja 8-pulttiset koot aina 22-tuumaisiin asti. Sopii niin Android, iPhone kuin Windows -puhelimillekin. www.usparts.. Paketissa on kolmen eri karkeuden vesihiomapaperia, työhön soveltuva hiontatuki sekä kiillotusja suoja-aineet. Hinta 27,00 €. Älypuhelin hyötykäyttöön Ma-Fra Regenera Headlight Restoration Kit on kuluttajille suunnattu ajovalojen kirkkaiden muovien ja pleksien ehostukseen tarkoitettu paketti, joka sisältää kaiken tarvittavan. Näköä o?roadmaasturiin Kiwi3 on pienikokoinen OBD-sovitin, joka voidaan kiinnittää auton OBD-liittimeen ja käyttää omaa älypuhelinta tämän jälkeen monipuolisesti mm. Laadukkaat joustot on valmistettu 304-rosterista. Hinnat alkaen 279,00 €/kpl (17-tuumaisena). Joustossa nta. Takit on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja niissä on kiinnitetty huomiota yksityiskohtiin. www.presco.. Hinnat €. Hinnat alkaen 129,00 €. Vintage-tyyliset Rumble59-takit pitävät lämpimänä säästä riippumatta lisäten tyyliin aimo annoksen särmää. Koot M-XXXL. Lämmintä päälle Amerikkalaisen KMC Wheelsin XDsarjan vanteet tunnetaan hyvin o?road-kuljettajien keskuudessa. Laadukkaat jousettu 304-rosteäputki paran. Saatavilla useisiin eri kokoonpanoihin, esimerkiksi Ford ’28-48 ja GMC Pick-upit ’47-59. www.stuntman.. Nämä vanteet on suunniteltu kuljettajille, joiden mielipaikkoja ovat pölyiset hiekkatiet, mutaiset pellot tai korkeat kalliot. XD-sarjan uutusvanne on Rockstar III XD827. Aero?ow’n suosittuja pakojoustoja on nyt saatavissa putken halkaisijoille 38, 41, 44, 51, 57, 63, 76, 88 ja 102 mm. achine.. Syksy saapuu, mutta hyytäviä lämpötiloja ei ole syytä säikähtää. lisämittaristona, ajanottolaitteistona, vikakoodin lukulaitteena ja ajotietokoneena. Uusia kokoja pakojoustoihin Jarruja kytkinpolkimien muutokset onnistuvat kätevästi Classic Performance Productsin poljinpaketeilla, joita saa tulipeltiin tai runkoon tulevalla kiinnityksellä sekä 90 asteen muutoksella. Hinnat alkaen 99,00 €. www.futurez.. Tämä 5-puolainen aluvanne on saatavissa joko mattamustana tai osin kiillotettuna. Ajovalojen ehostukseen 11 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Joustossa on virtaussuunta. Hinnat 29,00-65,00 €
Nineni on Frank 12 AMERIKAN RAUTA 7/2016
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen FORD MUSTANG FASTBACK ’68. Hurjinta tarinassa on kuitenkin se, että auton ensimmäinen lieksalainen omistaja aloitti sen rakentelun jo lähes uutena! k 13 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Porilainen pitkän linjan Mustangmies Jarmo Vilen onnistui hankkimaan vuosikymmeniksi tallin uumeniin haudatun vanhan näyttelyauton, jonka konservoi vanhaan loistoonsa
Meriläinen myi Fastbackinsä Mäntyharjulla sijainneeseen autoliikkeeseen, josta sen osti kauhavalainen Juha Lauttamus. V iime kesänä Haapsalun näyttelyssä amerikkalainen kustomguru John D’ Agostino pysähtyi katsomaan Jarmon Mustangia tarkemmin, ja hänelle kävi se sama erehdys kuin monille muille kesän näyttelyissä auton nähneille – D’ Agostino luuli auton olevan vasta rakennettu 70-luvun tyyliin. ”Kävin kuluneena kesänä tapaamassa Mikkoa Lieksassa, ja hän kertoi, että ostohetkellä liikkeessä oli myös uusi Shelby Mustang, mutta siinä oli puolet isompi hinta, joten valituksi tuli tavallinen Fastback. ”Mikko myös maalasi alunperin Wimbledon Whitena tehtaalta tulleen autonsa kelta-mustaksi ja asennutti siihen sivuputket ja tuplatakavalot. ”Silloin Kauhavalla päin tehtyjä näyttelyautoja ei ollut montaakaan, joten paikkakuntalaisten mielissä tämä Mustangi on tehnyt lähtemättömän vaikutuksen ja edelleen olen saanut kuulla, kuinka kova juttu Frank oli silloin, kun se mustana sateenkaarimirroineen liikkui ympäri Pohjanmaata.” Muutaman vuoden näyttelyiden kiertelyn jälkeen Lauttamus päätti kuitenkin luopua autosta, ja laittoi siitä ilmoituksen lehteen Ford Mustang Fastback ’68 Mustang oli alun perin kutoskoneella varustettu, mutta nykyinen 302 cid kasi vaihdettiin keulalle jo 1972. Muutettuaan Suomeen Meriläinen oli jo kyllästynyt alkuperäisen kutoskoneen laiskuuteen, joten hän tilasi Musseen tehdasuuden 302 cid moottorin, joka siihen asennettiin vuonna 1972. 14 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Aikansa kutakin, ja niin tuli vuonna 1978 Mustangin ensimmäiselle omistajallekin aika luopua vanhasta sotaratsusta. Toiset tulivat perille ja ovat vielä tänä päivänäkin autossa paikallaan”, Vilen jatkaa. Uudessa, aikakauden kovimpia trendejä edustaneessa kuosissa Mustang kiersi näyttelyitä 80-luvun alussa ainakin Hangossa, Vaasassa ja Seinäjoella. Todellisuudessa ilme on kuitenkin perua 70ja 80-lukujen taitteesta, tai oikeastaan sen rakentelun juuret ovat vielä kauempana. Meriläinen kulki Mustangillaan ahkerasti Ruotsin ja Suomen väliä, ja siihen asennettiin myös vetokoukku, jotta perään saatiin tarvittaessa kärryyn lisää tavaraa. Mikolle heräsi kuitenkin Shelby-kuume ja hän tilasi aika nopeasti Amerikasta Shelbyn scoopin ja muuta mukavaa autoonsa. Siihen maalattiin myös mustia raitoja ja sitä koristeltiin muutenkin oman mielen mukaiseksi jo silloin 60-luvun lopulla”, Jarmo selittää. Auton nimittäin osti uutena Ruotsista suomalaisperäinen Mikko Meriläinen, joka toi sen muuttoautona Suomeen 70-luvun alussa. ”Juha rakensi auton nykyisen kaltaiseen näyttelykuosiin maalauttamalla mustan mirrapinnan Nurmon automaalaamossa ja myös sisusta tehtiin uusiksi punaisella plyyshillä ja kultamaalilla. 80-luvun alun näyttelyissä moottorin kooksi kerrottiin syystä tai toisesta 351, mutta sellaisesta moottorissa on oikeastaan vain nokka. Myös Slot Mag -vanteet löytyivät taakse jo 70-luvun alkupuolella.” Mirraa pintaan. Siihen maalattiin myös mustia raitoja ja sitä koristeltiin muutenkin oman mielen mukaiseksi jo silloin 60-luvun lopulla. ”Jo varhain, noin vuonna 1973 tehtiin tilaus myös peltisarjoista, joista ensimmäiset varastettiin matkalla. Perä ylös, alustaan punaista ja valkoista maalia, ja niin uusi ilme oli valmis”, Jarmo kertaa Frankin historiaa
Sen perusteella pari vuotta aiemmin perustettuun kotimaiseen Mustang Owners Clubiin kuuluneet Asko ja Kristiina Pihlaja lähtivät Kauhavalle hieromaan sittemmin Frankiksi nimetystä Fastbackistä kauppoja. Jarmollahan on se ensimmäinen Mustang vieläkin, museorekisterissä ja kaikin puolin hienossa kunnossa. Bullitt-projekti ei kuitenkaan edennyt erikoiskilpien hankkimista pidemmälle, vaikka 90-luku oli jo pitkällä ja talliin viemisen 10-vuotispäivä lähestyi hyvää vauhtia. ”Asko hankki heille tuoreemman Mustangin alle ja Frankin lepo jatkui, kunnes se vietiin 1994 Myyrmäen Happy Days Car Show’hun kerhon osastolle hämähäkinseittisomisteineen.” Näyttelyn jälkeen Fastbackin kohtalona oli paluu alatalliin odottamaan Bullitt-suunnitelmien etenemistä. Jarmo oli tuolloin vasta 16, ja oli joulukuussa 1982 mukana perustamassa myös kotimaista Mustang-klubia. ”Asko ja Kristiina ovat mulle tuttuja jo 80-luvun alkupuolelta, mutta en yrittänyt ostaa Frankiä aiemmin, koska SE EI OLLUT MYYTÄVÄNÄ... Auto ajettiin kuitenkin talliin odottamaan uusia ideoita. Aikoinaan Mustangin perässä oli myös tuplatakavalot, jotka poistettiin Pihlajien ostettua auton Helsinkiin. Tuplatakavalot siitä poistettiin melkein heti, ja käytiin sillä muutaman kerran ”kylillä”, ennen kuin se jäi odottamaan uusiksi rakentamista.” Esikuvaksi muodostui Bullitin Mustang, jollaiseksi rakentelua varten Pihlajat alkoivat vähitellen hankkia osia Amerikasta. Hän kun oli Peräpään ilme on Back o. Kun viimein tuli mahdollisuus päästä Frankin omistajaksi, ei sitä tarvinnut kahta kertaa miettiä varsinkin, kun juniori oli myös heti ?iliksissä autoon”, Jarmo jatkaa. Olihan kaupungissa poneja tuon aikakauden mittapuulla melkoinen liuta, mukana maan tunnetuimpia näyttelyautoja. ”Kävin Erikssonin Pertin kanssa sitä katsomassa ja siellä se makasi maan alla tallissa vuosikymmenien pölyt päällä ja renkaat tyhjinä. Näin isoilla kirjaimilla se annettiin ymmärtää”, Jarmo selittää. Pori oli tuolloin 80-luvun alkupuolella jo opittu tuntemaan Suomen virallisena Mustang-kaupunkina, eikä mitenkään syyttä. Käyttöautonakin hänellä on Mustang, loppupään Foxkorinen, ja jo Vilenien seuraava sukupolvikin kurvailee 90-luvun lopun sekä 2000-luvun alun Mustangeilla. ”Elettiin 2015 vuoden alkua, kun minulle tuli Kristiinan kanssa puheeksi, että se alakerran muumio joutaisi ehkäpä jo uuteen kotiin, eikä missään nimessä kiertoon, vaan pysyvään kotiin. Sittemmin mies on hankkinut hoteisiinsa myös siistissä alkuperäiskunnossa olevan ’76 pikku kakkosen, joka ehti seistä ennen Jarmolle päätymistään useamman vuoden tyhjän panttina porilaisella pihalla. vuonna 1983. -roiseläppineen vahvan nostalginen. 15 AMERIKAN RAUTA 7/2016. ”Asko ja Kristiina olivat jo tuolloin kerhon jäseniä ja Fastbackin hankinta oli piste iin päälle. Mustang-kaupungin mies. 11 vuotta myöhemmin. Kuitenkin sieltä pölyn alta minua katsoi sellainen silmäpari, joka oli vietävä meille kotiin.” Nähdessään Askon Mustangiin hankkimat FB-68-kilvet Jarmo tuumasi, että tuo Fastback ’68 -tunnus on kyllä hyvä, johon Asko vastasi, että voi kai sen kilven niinkin tulkita. Kaupat syntyivät ja paluumatka Helsinkiin sujui rajussa ukkossäässä. Varhain Mustang-harrastuksen pariin ajautui koko ikänsä kaupungissa asunut Jarmokin, joka hankki ensimmäisillä kesätyöpalkoillaan vuonna 1980 viininpunaisen ja kutoskoneisen ’67 Coupen
Siitä tulikin muumiolle lempinimi Frank. Olihan Frank huilannut pääsääntöisesti lähes 31 vuotta, joten sen nykykunnosta ei ollut mitään tietoa. Takaposket ja kojelaudan Jarmo sai päättymättömältä tuntuneella hinkkaamisella puhtaaksi vanhoista liimoista. Hottentottivuosista muistuttavat lähinnä lisämittarit, jotka on sovitettu alkuperäiseen mittaristoon. 16 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Saavuimme paikan päälle ennen puolta päivää ja tallin ovien avauduttua alkoi elvytys. Ensin ilmaa renkaisiin ja sitten jarrujen tutkiminen. Tarkan markan pohjalalaiset olivat laittaneet vielä niin pienet suuttimetkin kuin vaan voi, ettei auto veisi bensaa paljoa, joten ne vaihdoin isompiin.” Ruostehommia Fastbackissä ei ollut, ne oli korjailtu jo ennen auton jäämistä seisomaan 70-luvun plyyshisisustan poisto oli ensimmäisiä töitä, kun Frank tuli meille. Penkeissähän oli mustavalkoiset päälliset, kaikki muu oli päällystetty punaisella plyyshillä ja kaikki kiiltävät osat oli maalattu kultaisiksi.” Jarmo pyrki säästämään sisustassa kaiken mahdollisen alkuperäisen ja uusimaan vain sen, mikä oli lopullisesti pilalla. Yli 30 vuoden pölyt verhoiluissa haisivat aika tunkkaiselle. ”Kotiin päästyä vaimoni Ellu ei aivan heti ollut silminnähden innostunut uudesta tulokkaasta, olihan näky aika lohduton. aina ajatellut kirjainten tulevan sanoista Frank Bullitt. Oli siinä ihmisillä ihmettelemistä, kun pölyinen Frank näyttäytyi ulkoilmassa ja kampesimme sitä trailerille”, Jarmo naurahtaa. Itsellä oli alusta alkaen yksi ja ainoa tavoite: palauttaa se 80-luvun näyttelylookki ja unohtaa entisöinti. Jo ensipesu herätti ”kultukimalluksen” henkiin, niin kuin Ellu Frankin nimesi. Lopulta uusiksi menivät vain ovipahvit, lattiamatto ja etupenkkien verhoilut. Ford Mustang Fastback ’68 Sisusta on nykyisellään lähellä alkuperäistä. ”70-luvun plyyshisisustan poisto oli ensimmäisiä töitä, kun Frank tuli meille. Yllätys oli suuri, kun jarrut pelasivat ja auto saatiin käännettyä tallissa. Yli 30 vuoden pölyt verhoiluissa haisivat aika tunkkaiselle. Ensimmäiset pari viikkoa oli pelkkiä bensahuolia, aina kaasari tukossa ja muutoinkin kaikenlaista pitkään seisotuksesta johtuvaa vikaa oli päivittäin. Kaikkien nesteiden ja öljyjen vaihdon jälkeen oli aika koittaa herättää myös moottoria eloon. Lähes 30 vuotta vanhat bensat syttyivätkin tuleen ja ampuivat noet, pölyt ja karstat pakoputkesta ulos, mutta se kävi...” Takaisin näyttelykuntoon. ”21.3.2015 oli se päivämäärä, kun läksimme kohti pääkaupunkia ja traileriyhdistelmämme oli lastattu kaikella mahdollisella tarpeistolla. ”Ovipahveista paljastuivat kaiuttimen reiät, joten vaihdoin ne Askon 80-luvun puolivälissä hankkimiin uusiin. Tasan kuukausi auton hausta se katsastettiin ja meni läpi huomautuksitta, ja saman tien vaihdettiin Askon hankkimat FB-68-kilvet valkopohjaisista mustapohjaisiin
Ostin niitä mirroja useampaa erilaista, kun oli liian pientä tai suurta tai muuten väärää. VANTEET: Wolfrace Slot Mag 14”, tarvikespinnerit. Ensi hätään kevään ensimmäisiin näyttelyihin löytyivät Kouvon Tatulla Mercuryssä alla olleet Keystonen Klassikit, ja viimein Jarmo onnistui paikantamaan oikeanlaiset leveät Wolfracen Slot Magit, joille Seppo Niemensivu toimitti uudet renkaat. F aktat FORD MUSTANG FASTBACK ’68 • OMISTAJA: Jarmo Vilen, 52 • PAIKKA: Pori. Jarmo onnistui hankkimaan alle oikeantyyppiset 14 tuuman Wolfrace Slot Magit, joille asennettiin uudet Cooperin valkotekstirenkaat. Olisi ollut melkein helpompi maalata kokonaan uusiksi kuin konservoida, koska Timppa tutki, että mirraa on kolmessa eri kerroksessa ja lopputuloksen kannalta oli tärkeää saada kerrokset mahdollisimman samalla tavalla. KIITOS: Vaimo Elina, Miksu, Rami Harvonen, Petri Raukola, Pertti Eriksson, Timo Huolman, Seppo Niemensivu, entiset omistajat ja kaikki projektissa auttaneet. Sitten oli edessä vielä oikeanlaisten vanteiden hankkiminen. RENKAAT: Cooper Cobra Radial GT 225/70 R14. Tämä käytetty on old school -sateenkaarimirraa ja tämän tilasin muistaakseni Englannista. KORI: Shelby-tyyppinen scooppi. Frank on nyt palannut tien päälle ja pysyy hottentottikuosissaan muistuttamassa Suomiharrastuksen alkuajoista.” 17 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Alle olivat jossain vaiheessa päätyneet 14-tuumaiset Chrome Reverset, mutta Jarmon mielestä Frankiin kuuluivat Slot Magit tekstirenkain. MOOTTORI: 302 cid V8, 351W:n nokka, Holleyn 2-kurkkuinen kaasari, peltipakosarjat, tuplaputket. SISUSTA: Alkuperäinen, muutama lisämittari. ”Kaiken vanhan korjaaminen on vaikeaa, eikä 36 vuotta vanhan mirrapinnan paikkamaalaaminen ole sieltä helpoimmasta päästä. Tämä kesä Frankillä on pitkästä aikaa ajeltu ja kierretty ahkerasti tapahtumia, jatkossa Jarmolla on suunnitelmissa ainakin vaihtaa kolmilovinen laatikko Hurstin kepillä varustettuun neliloviseen, jonka Kasken Jukka hankki jo vuonna 1984 Ruotsista Frankia varten auton ollessa vielä Lauttamuksella. Sieltä kun löytyy hyllystä Mustangiin melkein mitä vaan nippeliä sattuu tarvitsemaan”, Jarmo kiittelee. Tallista löytyy edelleen miehen jo 16-vuotiaana hankkima ’67 Coupe. VOIMANSIIRTO: 3-vaihteinen manuaali, 9” perä 3.25:1 välityksellä. Takana näkyy myös Jarmon museorekisteröity ’76 Mustang II. ”Mustangien rakentelun kannalta on kyllä ollut iso etu, että Niemensivun paja on tuossa ihan lähellä. Aski tosiaan lojui Kaskella tallissa yli 30 vuotta Lauttamuksen ehdittyä myydä Mussen, mutta päätyi lopulta kuitenkin oikeaan osoitteeseen. p p p p p p p p p p piiiiiiiiiiiii-------n n n n n n n n n n n n n n n n n n n-----n 80-luvun puolivälissä, mutta niiden korjailun jäljiltä erikoismaalipinta vaati korjausta useammasta kohtaa. ”Nyt vaihteeksi vaan ajellaan ja nautitaan. Jarmo jos kuka on todellinen pitkän linjan Mustang-mies. ALUSTA: Perää korotettu. JARRUT: Levyt edessä, rummut takana. Huolmanin Timppa onnistui kuitenkin ?ksailemaan pinnan maalailemalla ja myllyttämällä, saaden auton näyttämään juuri maalatulta, vaikka pääosin pinta on vuodelta 1980. Niitä eri mirroja Timppa testaili Escortin irtolokasuojaan opetellen tekniikkaa ja sitä, miten saada juuri sama määrä hileitä per neliösentti. Purkki maksoi kotiin tuotuna noin 90 euroa
Hänen käsissään Mustang sai mustan mirrapinnan, plyyshiä sisälle ja slot magit myös eteen. Vuonna 1979 Meriläinen myi Mustanginsa Mäntyharjulla sijainneelle autoliikkeelle, josta sen osti Pohjanmaalle Juha Lauttamus. Ensimmäisessä versiossa paikallaan olivat myös kylkiputket, jotka Lauttamus sittemmin poisti. 2. Kuvassa Myyrmäki-hallin pihalta 1994 näkyvät selvästi mirrapinnan vaurioituneet kohdat, joita oli siinä vaiheessa pohjamaalattu. Päivitysten yhteydessä myös scooppi maalattiin hopeanväriseksi. Taakse asennettiin kahdet valot, ja autoon tuli tietysti myös isot roiskeläpät. Mustangin osti uutena tuolloin Ruotsissa asunut Mikko Meriläinen. 3 4 5 6 7 1 18 AMERIKAN RAUTA 7/2016. Teksti: Tomi Eronen • kuvat: Jarmo Vilen , Mikko Meriläisen albumit Jarmon Frankiksi nimeämä Mustang kuuluu niihin yksilöihin, joita on rakenneltu uudesta saakka, mutta joka on ehkä juuri siksi säilynyt niin hyvin. 1984 Mustang muutti Helsinkiin Asko ja Kristiina Pihlajan hoteisiin. Meriläinen ja Mustang 60-luvun lopulla. Keulalle tilattiin tehdasuusi 302 cid veekasi. Se muutos ei onneksi koskaan oikeastaan ehtinyt alkaa. Tarinan takana Uudesta saakka rakenneltu 2 1. 3. 4. Vaikkei Shelbyyn budjetti riittänytkään, ei tyylistä tingitty, kuten kuvasta näkyy. Seuraavan kerran Mustang näki päivänvalon Vantaan Happy Days Car Show’ssa 1994, missä se oli näytillä vuosikausien pölyt päällään ja hämähäkinseiteillä somistettuna. 7. 6. Kuvassa Mustangissa on vielä kutoskone, mutta konepellillä on jo Shelbytyyppinen scooppi ja valonupotukset on maalattu mustalla. Ja mikä uskomattominta, auto rakennettiin tähän kuosiin 70-luvun Lieksassa! 5. Mustangin rakentelu jatkui ajan hengessä perän korotuksella, kylkiputkilla ja slot mageillä levein renkain. 70-luvun alussa Meriläinen muutti Suomeen, kotiseudulleen Lieksaan, ja Mustang maalattiin kirkkaankeltaiseksi. He eivät autolla paljoa koskaan ajaneet, vaan se jäi pian talliin odottamaan uudelleenrakennusta Bullitt-kopioksi. Huomaa kuvassa, kuinka erikoisvanteet ovat vain takana, kuten noihin aikoihin oli yleistä
Ensi hätään, kun sopivia sloteja ei ollut vielä löytynyt, Jarmo hankki Frankin alle vanhat Keystonen vanteet, jotka maalasi kokonaan hopeanvärisiksi.. Viimein oikeannäköinen mirramaali saatiin aikaan, ja Frankin konservointityö ulkoisesti käyntiin. Kankaat irtosivat helposti, vanhojen liimojen suhteen sen sijaan homma ei käynytkään ihan kädenkäänteessä. 80-luvun showtyyliin päällystetyt ovipahvit eivät olleet vuosikymmenten likakerroksineen mitenkään erityisen houkuttelevan näköiset. Sen jälkeen menikin yli 20 vuotta ennen kuin Musse kaivettiin tallin kätköistä seuraavan kerran. Tässä Huolmanin Timppa korjaa ovea. 11. 10. Ruostumaan Frank ei ollut onneksi koskaan päässyt, mutta vanhan mirrapinnan paikkamaalaus tuntui alkuun mahdottomalta jutulta. 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 AMERIKAN RAUTA 7/2016 8. Lopuksi Jarmo maalasi sisäosat uudelleen alkuperäisen punaisella. 18. 15. Kuvassa näkyvät selvästi kuskin oven maalivauriot. Tässä Frank on jo Jarmon kotipihassa. 9. Loputtomalta tuntunut hinkkaus tinnerirätillä tuotti tulosta, ja liimat saatiin puhdistettua ilman, että osien struktuuripinta olisi kadonnut. Kuvassa Jarmo kättelee Asko Pihlajaa 21.3.2015, kun auto on jälleen ulkona päivänvalossa. Back to life. 12. Öljyt eivät vuosikymmenien seisomisen jäljiltä olleet mitenkään mukavan näköiset. Vanteina olivat auton tullessa Jarmolle 14” Smoothiet kapein, mustakylkisin renkain. 14. 17. 13. 16. Uutta ja vanhaa pintaa rinnakkain takakyljessä