SUURI KESÄN TAPAHTUMAEKSTRA 29 SIVUA TAPAHTUMIA! + 800 HV DODGE CORONET 440 ’68 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Cadillac Eldorado Convertible ’73 Chevrolet Camaro RS ’70 • Plymouth Coupe ’36 Ford F-250 ’60 & Sport King Camper ’62 DeSoto Firedome STW ’55 • H-D Shovel ’75 CHEVY IMPALA SPORT COUPE ’58 R akk aud e s ta R au t aan • 6 / 2 01 9 • 8, 90 € 6 414887 002455 1 9 6 70 02 45 -1 90 6 PAL VKO 2019-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 6/ 20 19 NR O 54 ”O N GE LM A VA IN O LI, ET TÄ N YK YIS ET VÄ RIK A RT TA KO O D IT EIV ÄT TU N TE N EE T EN Ä Ä KY SE IS TÄ SÄ VY Ä.” KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Sting like a super bee American Beauty Car Show Haapsalu Forssan Pick-Nick Oldtimer Run Mikkeli Vuosikymmenien unelma Vuosikymmenien unelma
Kestosuosikki Super Resin Polish on erittäin tehokas maalipinnan puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. Pullollinen riittää 100 litraan bensiiniä. Sopii kaikille bensiinilaaduille. 250 ml. 60-5313 | 5,99 (13,31/kg) Automiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Amerikan Rauta -lehden ystäville: www.supermarket.fi 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit 29 90 Koot S–3XL Amerikan Rauta T-paita 14 90 Amerikan Rauta -avaimenperä 8 90 Amerikan Rauta -parkkikiekko Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot Tyyliä syksyyn!. 325 ml. 60-2756 | 12,90 (39,69/l) Motul BENSIININ SÄILYTYSAINE Estää bensiinin vanhentumisen sekä hartsin muodostumisen, ja takaa huolettoman ensikäynnistyksen talviseisonnan jälkeen. Pakkauksessa mukana yksi helppokäyttöinen varisematon 450 g kuivatabletti. AutoGlym Super Resin Polish AUTOVAHA Suojaa autosi maalipinta ennen talvea perinteisellä ”punaisella Glymilla”. 60-8071 | 8,99 (35,96/l) KOSTEUDENPOISTAJA Poistaa tehokkaasti kosteutta kulkuneuvosi sisältä, voidaan käyttää koko vuoden kaikissa olosuhteissa ja lämpötiloissa. Aineen avulla bensiini säilyy jopa 24 kuukautta käyttökelpoisena
Heinäkuun puolivälissä päätin lähteä kerrankin täysin turistina johonkin autotapahtumaan, ja päädyimme suuntaamaan Haapsalun American Beauty Car Show’hun, kun sen tunnelmaa oli kerran niin paljon kehuttu. Tällä hetkellä näyttää pahasti siltä, että alle kymppitonnin ei Suomesta saa oikein mitään vanhempaa jenkkiä, mutta 15–20 000 väliin on tarjolla jo vaikka minkälaista. Ehkä se viimeisin tosiaan oli nurmikentällä vähän väärässä seurassa, mutta kyllähän tuoreemmatkin laitteet voivat olla jollekin harrasteautoja. Forssan Pick-Nickissäkin näytti ainakin silmämääräisesti olevan poikkeuksellisen täyttä, kun paikoitellen autoja oli parkkeerattu nurmikentän ja kaviouran laitojen lisäksi jopa letkamaisesti kaviouralle. Osaltaan tuota alemman pään hintatasoa nostaa tietysti se tosiasia, että rahtien, arvonlisäveron ja tullien jälkeen sen halvalla rapakon takaa ostetun auton hinta on moninkertainen, kun auto on kotimaassa. Täytyy myöntää, että ei ollut kehuttu turhaan. T oimituksen lähipiirissä sattui kesällä mielenkiintoinen katsastusepisodi. Malmin Pre-Cruisessa tehtiin kuulemma virallinen kävijäennätys elokuussa, kun harrasteautoja laskettiin saapuneen kentälle yli 1400. Omistajan kummasteltua sitä, miten noin voisi edes käydä, kun etupään kuluvat osat oli vielä kaikki uusittu lähivuosina, kuului vastaus, että runko saattaa olla ruostunut sisäpuolelta niin, että olka-akseli pääsee kiertymään. Herääkin väkisin kysymys, millainen on moisen hylkäyspäätökseen johtaneen diagnoosin tehneen katsastajan autotekninen tuntemus ja mikä vastuu siitä, että asiakasta johdatetaan korjaamaan jotain täysin väärää kohtaa. Veikkaanpa, ettei mene kauaakaan, kun niitä nähdään retrohenkeen rakenneltuina SEMA Show’ssa… Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Kesäunelmia ja katsastushommia 3 AMERIKAN RAUTA 6/2019. Jotain kertoo jo se, että lähikadut oli suljettu muilta kuin amerikanautoilta ja kadun varrelta saattoi löytää kuminpolton erikseen kieltävän kyltin, mistä saattaisi päätellä, että muualla se oli ihan ok… Komeaa on ollut meininki loppukesästä myös Suomessa. Näyttäisi myös olevan niin, että siinä, missä meillä arvostus jämähtää pitkäksi aikaa jonkun tietyn aikakauden autoihin, tulevat Amerikan mantereella vuoroon aina uudet ”vanhat” rakentelukohteet, ja tällä hetkellä taitaa jo valtaosa 80-lukuisista takavetomalleista olla monesti kalliimpia siellä kuin meillä. Tuttavan vaimo vei nimittäin museokatsastetun ja hienokuntoisen muskeliauton vuosikatsastukseen kehän tuntumassa toimivalle, harrasteautoystävällisenäkin joidenkin mainostamalle katsastuskonttorille, ja päätös oli hylkäys. Nuhjuiset käyttöautot vuosimallista riippumatta voisi sitten ajaa suosiolla yleisöparkkiin. Asiakkaan epäilyt viasta jarruissa tyrmättiin. Ehkä siihen vaikuttaa kuitenkin se epäsuhta, että meillä kautta aikain ovat kansainvälisesti halvemmat mallit olleet suhteettoman kalliita ja toisaalta halutut mallit verrattain halpoja, mikä taas johtaa siihen, että kauppa käy parhaiten juuri siellä halvimmassa ja kalliissa päässä. Hyvin pian katsastuksen jälkeen selvisi, ettei autossa tosiaankaan ollut mitään olkaakseliin, saati hyväkuntoiselta näyttävän rungon ruosteisuuteen liittyvää vikaa, vaan puoltamisen aiheutti toisen puolen sisältä osittain tukkoon turvonnut jarruletku, jonka takia jarru tarrasi äkäisesti toiselta puolelta ensimmäisen kerran polkaistessa. Kuulinkin siellä useamman ihmettelevän, miksi sinne raviradalle harrasteautoparkkiin oli päästetty tuoreita Rameja, 300C:tä tai joku Audi. Ennemminkin harrasteautoparkkiin ajavilla voisi olla syytä itse miettiä, että onko se oma auto sellainen, että sitä voisi joku muukin mielellään siellä katsoa. Eihän siinä mitään, selvästi viallinen auto kuuluu hylätä, mutta syy oli eriskummallinen – kahden katsastajan tutkittua alustaa aikansa, he tulivat siihen tulokseen, että olka-akseli kiertyy jarrutettaessa, koska auto puoltaa silloin voimakkaasti. Pitkin kesää on ollut mukava nähdä, miten hienoa kalustoa paitsi valmistuu, myös tulee maahan koko ajan, vaikka toisaalta monilta kuulee, että netissä roikkuvat myynnissä kuukaudesta toiseen samat autot. Myönnän itsekin, että minusta on vieläkin vaikeaa tunnistaa esimerkiksi neljännen polven GM-pickupeja vanhoiksi autoiksi, mutta niin vain niistäkin ensimmäiset ovat jo neljännellä vuosikymmenellään
03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Olli Lehtinen, Tuukka Erkkilä Avustajat Jussi Löppönen, Janne Kutja, Pasi Kekarainen, Robert McCarter, Kari B. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 4 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Toimitus. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
34 Plymouth Coupe ’36 Perinnerodien kulta-aikana voikkaalaisen Juha Rötkön modernisoitu Coupe on suorastaan piristävän erilainen lukemattomine Hi-Tech-muutoksineen. 28 Chevrolet Camaro RS ’70 Mika Laakson 2000-luvun alussa rakentama Camaro oli Suomen ensimmäisiä autoja, joihin tehtiin LS-moottoriswappi. 54 DeSoto Firedome STW ’55 Tamperelainen Juha Majavesi ei säästele harvinaista Soto-farkkuaan, vaan ajaa sillä kesät talvet niin työmatkat kuin harrastereissutkin. Kannessa: Chevrolet Impala Sport Coupe ’58 Nro 54. ESITTELYSSÄ 12 Chevrolet Impala Sport Coupe ’58 Oululainen Sauli Vesala ihastui ’58 Impalaan jo 8-vuotiaana, ja vuosikaudet kestäneen läpikäynnin tuloksena miehellä on vihdoin oma jäänsininen Sport Coupe, jolla ei ilman palkintoja ole tarvinnut näyttelyistä lähteä. 6/2019 48 Ford F-250 Crew Cab ’60 & Sport King Camper ’62 22 Dodge Coronet 440 Hardtop Coupe ’68 12 6 AMERIKAN RAUTA 6/2019. 42 Cadillac Eldorado Convertible ’73 Oululainen Juha ”Lilli” Liljamo päätti viime syksynä kokeilla, onnistuisiko hän saattamaan Cadillacinsa näyttelykuntoon kuudessa kuukaudessa. 22 Dodge Coronet 440 Hardtop Coupe ’68 Vaikkei Petri Palokankaan Coronet olekaan tehtaan jäljiltä mallisarjan muskelisin Super Bee, on se yli 800-heppaisine 605-mörkömoottoreineen jotain, mistä tehtaan insinöörit eivät vuonna 1968 osanneet edes unelmoida. 60 Harley-Davidson Shovelhead ’75 Tate Salo rakensi vaimolleen Heidille retrohenkisen Shovelin, jonka kantava ajatus oli, että se näyttäisi 70-luvun tarvikeosilla tehdyltä tuotantopyörältä. 48 Ford F-250 Crew Cab ’60 & Sport King Camper ’62 Kuopiolaisella Timo Kuosmasella kulkee kesämökki mukana, sillä hänen jatkohytillisen Fordinsa lavalle on kiinnitetty saman aikakauden matkailukori. Auto on edelleen aktiivisessa harrastekäytössä
40 Tarinan takana: Plymouth Coupe ’36 Jos Juhan Plymouthin lähtokohta olisi ollut parempi, olisi tehtyjen muutosten määrä jäänyt todennäköisesti pienemmäksi. 70 Oldtimer Run Mikkelin Visulahden perinteikäs tapahtuma vietti 30-vuotisjuhliaan. 84 Vantaan Cruising Heinäkuun Heurekan cruising oli helteinen ja kalustoa oli paikalla sään mukaisesti. 86 Malmi Street Drags 66 Big Wheels 34 Plymouth Coupe ’36 Tapahtumat 66 Big Wheels Aurinkoinen lauantaipäivä veti Pieksämäelle ennätykselliset 1500 harrasteautoa. 76 Västerås Perinteisellä Ruotsin reissulla vierailtiin tällä kertaa Skultunan Lead Parkingissa sekä Summer Meetin oheistapahtumissa. 88 Forssan Pick-Nick Perinteikäs Pick-Nick järjestettiin Pilvenmäen raviradalla jo 37. 7 AMERIKAN RAUTA 6/2019. VAKIOT 8 Rauta-annos Maailman pisin ja haastavin klassikkoautojen nopeusja kestävyysajokisa pistäytyi Suomessa. 80 American Beauty Car Show Viron Haapsalussa järjestettävä ABCS tuntuu houkuttelevan vuosi vuodelta enemmän suomalaisia. Porukalla käydään milloin missäkin ja tien päällä sattuu ja tapahtuu. 95 Muumio muistelee Välillä muumio muistaa, välillä ei muista ja välillä muistaa väärin. rivoitettua alumiinia, Harrikan koko tarina ja hyvästit maalipinnan naarmuille. kerran. Artikkelit 20 Tarinan takana: Chevrolet Impala Sport Coupe ’58 Nebraskasta löytynyt aihio oli varsin hyvä, mutta silti sen parissa puurtaessa meni melkein 10 vuotta. 10 Pelit ja vehkeet Tällä kertaa mukana mm. 86 Malmi Street Drags Malmilla ajettiin tällä kertaa myös Vintage Drag -kisaa, ja sääkin oli kiihdyttelyn kannalta mitä mainioin. Tämä on nyt niitä tarinoita. 73 Pistons Rumble Rodija kustomväki kokoontui heinäkuun puolivälissä Minkiössä. 64 Choppereilla länsinaapuriin Tate ja hänen vaimonsa Heidi ovat ahkeria prätkä reissaajia. 33 Tarinan takana: Chevrolet Camaro RS ’70 Suomen ensimmäisen LS-moottorisen Camaron synnyttäminen oli välillä enemmän salapoliisityötä, kuin varsinaista rakentamista. 96 Kutjan kuva Jannen kohteeksi valikoitui ’58 Chevrolet, mutta pari malli sarjaa alempaa, kuin lehtemme kannessa esiintyvä yksilö
nähtävillä Hyvinkään Hotelli Sveitsissä, jossa osallistujat yöpyivät. Iacocca osallistui 1960-luvulla Ford Mustangin suunnitteluun ja markkinointiin nousten myöhemmin Fordin johtajaksi, kunnes hänet vuonna 1978 erotettiin tehtävästään. Valmiin mallin pituus on 33 cm ja siinä on mm. Lee Iacocca Yhdysvaltalaisen autoteollisuuden muistettavimpiin johtohahmoihin kuulunut Lee Iacocca kuoli heinäkuun alussa kotonaan Kaliforniassa 94 vuoden iässä Parkinsonin taudin aiheuttamiin komplikaatioihin. Toimittanut: Kimmo Janhunen Kuvat: Kimmo Janhunen. Autoja ei todellakaan säästelty. Ajossa kilpailtiin sekä kestävyydestä että nopeudesta, mutta suuri osa ajoneuvokunnista oli mukana pelkästä seikkailunhalusta vailla tarvetta keskinäiseen kilvoitteluun. Rohkeutta ja kekseliäisyyttä osallistujiltaan vaatineen reitin haasteellisimmat osuudet olivat todennäköisesti Gobin autiomaan ylitys heti rypistyksen alkupäässä sekä Mongolia, Venäjä ja Kazakstan tiettömine aroineen ja huonokuntoisine teineen. Brittiläinen Brian Scowcroft näyttää, kuinka ’36 Chevy taipuu Hyvinkään vauhtipuiston soraränniin. Yleisö pääsi vapaasti seuraamaan kilpailijoiden saapumista ja huoltotoimenpiteitä hotellin pihapiirissä. Yhteistyön ensimmäinen hedelmä on Creator Expert Model -sarjaan kuuluva Fat Boy, jonka pitäisi löytyä kaupoista jo elokuussa. Malli ei ole niin yksinkertainen kuin äkkivilkaisulta saattaisi arvella, sillä se sisältää 1023 osaa. ’48 Ford Coupella puolestaan brittiläinen David Long ja sveitsiläinen Daniel Marti. Sen jälkeen hän siirtyi Chryslerin toimitusjohtajaksi ja nosti kituvan yhtiön menestystarinaksi 1980-luvulla. Sveitsiläisparivaljakko Daniel Sauter ja Severin Senn osallistuivat ajoon komealla ’38 Chevrolet Fangio Coupella. Mies jäi eläkkeelle Chryslerilta vuonna 1992. I. Lego-Harrikka Lego julkisti heinäkuussa tiedotteen, jonka mukaan se on aloittanut yhteistyön Harley-Davidsonin kanssa. Virosta matka jatkui Latvian, Puolan, Saksan ja Belgian kautta kohti Pariisia. 8 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Uutispalsta Peking to Paris Maailman pisin ja haastavin klassikkoautojen nopeusja kestävyysajokisa saapui ensimmäistä kertaa Suomeen 28.–29.6.2019. Keith Weed ja Richard Holmes matkalla kohti Helsinkiä ja Tallinnan lauttaa ’40 Pontiacilla. Suomeen Hyvinkäälle saavuttuaan moni paikkailikin autojaan tavalla tai toisella ankarien olosuhteiden jäljiltä. Osallistujien rivistöä Hyvinkään Hotelli Sveitsin pihamaalla. Seuraavana aamuna matka jatkui Hyvinkään Vauhtipuistossa sijainneen ”erikoiskoe”-rastitehtävän jälkeen kohti Tallinnan lauttaa. Vanhimmat ajokit olivat viime vuosisadan alusta ja tuoreimmat 70-luvulta. pyörivä moottori liikkuvine mäntineen. P. Ralli starttasi Pekingistä kesäkuun alussa ja sen määränpää saavutettiin reilun kuukauden kuluttua. ’57 Bel Airilla olivat matkassa yhdysvaltalaiset Jim Eades ja Jim McLaren. R. Seitsemättä kertaa järjestetylle Pekingistä Pariisiin 11 maan halki kulkevalle rallille kertyi mittaa noin 14 000 kilometriä. Mukana oli useita amerikkalaisvanhuksia. Autot olivat 28.6
Julkaisemme oman rajoittuneen näkemyksemme perusteella mielestämme parhaat. Stadin Cruising Kauppatori, Helsinki 7.9. Pihapiirissä olevat patinoituneet vanhat ajoneuvot, bensamittarit ja emalikyltit viestittävät vierailijalle, ettei nyt olla tulossa ihan tavalliseen kahvilaan, vaan luvassa on jotain ihan muuta. Vanhoista ovista rakennetuilla pöydillä ja antiikkituoleilla sisustettu kahvila on somistettu kotoisaksi. Lehdentekijät tavoittaa osoitteesta toimitus@amerikanrauta.fi Kuvat: Lea Lahti. FoMoCo Day Ahveniston Moottorirata, Hämeenlinna 30.8.–1.9. Kahvilan katto on verhoiltu ruosteisilla peltilevyillä ja seinät on somistettu ajoneuvon osilla. 23.–25.8. Kahvin, teen ja maukkaiden leivonnaisten maisteluun on pöytäryhmien lisäksi valittavissa myös houkutteleva sohvanurkkaus. www.vintagecafe.fi Vinkkaa uutisaihe! Jos törmäät netissä tai muualla esittelemisen arvoiseen asiaan tai ilmiöön, voit vapaasti laittaa toimitukselle aiheesta sähköpostia. FHRA Cruising Pre-Party vol. Vintage Rusty Cafen piha täyttyy joka torstai klassikkoajoneuvoista harrastajien kokoontuessa kahvilaan vaihtamaan kuulumisia. Rauta ja Petrooli Messupuisto, Riihimäki 6.9. Kalustus elää tehtyjen löytöjen mukaan, ja joskus on käynyt niinkin, että asiakas on halunnut ostaa mukaansa pöydän ja tuolit. Jopa wc-tilat on rakennettu persoonalliseen tyyliin vanhaa hyödyntäen. Vantaan Cruising Tiedekeskus Heureka 28.–29.9. Rømø Motor Festival Skærbæk, Tanska 31.8.–1.9. Porvoon Jenkkiautonäyttely Taidetehdas, Porvoo 20.9. Timo Paavolan ja Anu Laakson isännöimä paikka löytyy osoitteesta Vehkoontie 1, Asikkala. Jenkkiautonäyttely Lahden Messukeskus T apah tuma t 9 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Kannattaa käydä: Vintage Rusty Cafe Kanavastaan tunnetun Vääksyn laidalta, Loukkuharjun teollisuusalueelta löytyy hallin päätyyn perustettu persoonallinen kahvila ja vanhan tavaran kauppa. 23 Malmin lentokenttä, Helsinki 6.9. Rautaa Rajalle Santa’s Hotel Tunturi, Saariselkä 24.8
www.vintagemotors.fi HarleyDavidson – Koko tarina Aaron Frankin kirjoittama uutuuskirja esittää Harley-Davidson Motor Companyn historian ennennäkemättömällä tavalla. Harley-Davidsonin tarina on klassinen amerikkalainen esimerkki inspiraatiosta, kekseliäisyydestä ja oikean ajatuksen osumisesta sopivaan aikaan. Aine on myrkytön, pH-neutraali ja biohajoava, ja sen voi kaataa viemäriin. Hinta 39,50 €. Hinta 39,80 €. www.jannesgarage.com Rivoitettua ja uritettua alumiinia Vintage Motorsilta löytyy paljon erilaista rivoitettua ja uritettua alumiiniosaa, joilla saa konehuoneeseen kiiltoa ja nostalgista tyyliä. Hinta 70,00 €/pari. Lisäksi mukana tulee hionta-aine sekä laadukas mikrokuituliina. Myydään pareittain, ei sisällä kumityynyä. Hinta 44,00 €. www.stuntman.fi Jäähdytysjärjestelmän ruosteenpoistoaine Thermocure on Evapo-Rust-teknologiaan perustuva aine, joka poistaa ruosteen ja kattilakiven auton jäähdytysjärjestelmästä. William Harleyn ja Davidsonin veljesten pieneen vajaan Milwaukeessa 1903 perustamasta pajasta tuli sittemmin maailman ikonisin moottoripyöräyhtiö. www.meguiars.fi 10 AMERIKAN RAUTA 6/2019. www.roadmachine.fi Naarmunpoistosetti Meguiarsin Quick Scratch Eraser Kit sisältää kaiken tarvittavan himmentymien, naarmujen tai muiden pienten maalivaurioiden korjaamiseen. Esimerkiksi Chevyn pikkulohkon venttiilikopat 95,00 €/pari, TH350-öljypohja 60,00 € ja pyöreä 14" ilmanpuhdistin 80,00 €. Hinnat alkaen 18,00 €. Settiin kuuluu 4" kiillotuslaikka, joka sopii tavallisen porakoneen istukkaan. www.readme.fi Amerikan malliin Vielä on kesää jäljellä ja Stuntmanilla monenlaisia western-henkisiä päähineitä loppukesän rientoihin. Ei aiheuta korroosiota eikä vahingoita tiivisteitä. Tuoteuutuudet Toimittanut: Kimmo Janhunen SBC-moottorinkorvakkeet Janne’s Garage on lisännyt omavalmisteisten tuotteiden valikoimaansa Chevroletin pikkulohkomoottorin kiinnikkeet pystymalliselle kumityynylle. Rungon puoli hitsataan kiinni
Vuosikymmenien unelma 12 AMERIKAN RAUTA 6/2019
Vuosikymmenien unelma CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE ’58. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä • Malli: Maija Laiho 13 AMERIKAN RAUTA 6/2019. Oululainen Sauli Vesala ihastui ’58 Impalaan jo 8-vuotiaana, ja vuosikaudet kestäneen läpikäynnin tuloksena miehellä on vihdoin oma jäänsininen Sport Coupe, jolla ei juuri ilman palkintoja ole tarvinnut näyttelyistä lähteä
Aivan loistava ”blank canvas” siis rakentaa mieleisensä.” Kaikki sisällä on uusittu sen näköisiksi, kuin ne olivat vuonna 1958 Impalan tullessa tehtaalta. Verhoilut toimitti Ciadella, ja ne asenteli paikalleen Saulin ammattiverhoilijatuttu Timo Salo, joka joutui ompelemaan myös valmisverhoilujen saumoja monin paikoin uusiksi. 14 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Chevrolet Impala Sport Coupe ’58. Ennen sitä omaa viiskasia Saulilla ehti olla pari muuta samanmerkkistä, ’60 Impala Nomad Suomi-auto ja ’87 Caprice Classic Brougham Sedan. Autosta puuttui kontin lattia kokonaan, samoin tekniikka ja vain tämänvuotisissa käytetty taka-akseli. Samoihin aikoihin rakentelimme kavereiden kanssa AMT:n 1/25-kokoisia koottavia autoja, ja joitakin vuosia myöhemmin sain käsiini uusintajulkaistun AMT:n alun perin ’63 ”de luxe” -sarjassa julkaistun ’58 Impala Sport Coupen kääntyvine etupyörineen ja aukeavine ovineen”, Sauli Vesala avaa pitkää historiaansa ”sen oikean” mallin ympärillä. Hintaluokan halvimman merkin status ja kotimaassaan jo 60-luvulla tapahtunut säälimätön revittelykäyttö näiden kohdalla on aiheuttanut tämän.” Nebraskasta trailerilla. Samoin kaikki listat ja niin ikään vaikeasti hankittavat penkkien aihiot olivat tallella. ”Capricen tultua myydyksi aloin etsiä itselleni ’58–60-mallista 2-ovista Impalaa. ”I hastuin ’58 Impalaan lapsena 80-luvulla nähtyäni 8-vuotiaana vanhemman kaverini kotona uusimman Veekasin, jossa oli esittelyssä Riitta Ekmanin Cay Coral -värinen ’58 Sport Coupe. -nettiforumille myyntiin täydellinen projekti, ’58 Impala Sport Coupe. Impalahan oli ensimmäisenä vuonnaan saatavana vain 2d HT Sport Coupena sekä Convertiblenä, ja Impaloissa ei kojelaudan ja takapuskurin välissä yksikään peltiosa ollut yhteensopiva alempien mallisarjojen autojen kanssa”, Sauli jatkaa. Sport Coupea valmistettiin USA:ssa yli 125 000 kpl ja Convertibleäkin yli 55 000 kpl. ”Kymmenisen vuotta sitten ollessani Pennsylvaniassa USA:ssa vaihto-oppilasaikaisen isäntäperheeni luona kyläilemässä, tuli sitten H.A.M.B. Kyseisten mallien suuren maailman hintapolitiikan tuntien olin lähinnä kiinnostunut sopivasta projektikuntoisesta yksilöstä. Kiinnostuin kuitenkin aihiosta, koska pintapelleiltään se oli vanhan, patinoituneen Silver Blue -maalipinnan peitossa, joten vaikeasti korjattavia pintapeltien ruostevaurioita ei olisi tiedossa. Näistä tosin ei kovinkaan monia ole näihin päiviin säilynyt, kuten sain omaa etsiessäni huomata. ”Impalassa viehätti sen omintakeinen muotokieli; muita ’58 Chevyjä matalampi katto, lyhyempi matkustamo ja pidempi takakansi, alemmas kaartuva kylkilinja sekä leveämmät takasiivet. Tämän ikäluokan auton kyseessä ollessa oli myös päivänselvää, että peltejä jouduttaisiin hitsaamaan, joten riitti, kunhan hitsattavat kohdat vain sijaitsisivat korin alapuolisissa osissa.” Kotimaassa tarjonta oli hyvin rajallista, joten Sauli seurasi vuoden päivät aktiivisesti internetilmoituksia Ruotsissa ja USA:ssa. ”Nuohan eivät alun perin olleet mitenkään erityisen harvinaisia aikalaistensa joukossa
15 AMERIKAN RAUTA 6/2019. Impala sijaitsi Omahassa, Nebraskassa, 1 900 kilometrin matkan päässä Pennsylvaniasta. Detroitista toimitti autoon kaikki uudet alapuolen pellit; 6-osaisen peräkontin lattian, sisähelmat, kaikki kahdeksan lattian alapuolista poikittaispalkkia, takahelmat sekä pyöränkaaret. Matka ei oikeastaan ole sillä mantereella pitkä, mutta onhan sen melkein Suomen päästä päähän ja takaisin. ”Kysyin aluksi tarjousta auton rekkakuljetuksesta, mutta niiden hintojen oltua järjestään korkeahkoja, päätimme kaverini Mikeyn kanssa hakea auton itse hänen Ford F-250:llään ja trailerilla. Ovitolpasta löytyi winnipegiläisen Phillips 66 -huoltoaseman öljynvaihtotarra huhtikuulta 1971, ja kaikesta päätellen auto on jäänyt seisomaan pian tuon jälkeen. Lähdimme Carlislesta, Pennsylvaniasta keskiviikkoiltana klo 17 ja olimme takaisin lauantaina klo 12. Maalattujen sisustan osien sävyksi valikoitui hieman alkuperäistä voimakkaamman sininen. Alkuperäinen ratti saatiin entisöityä uuden veroiseksi kittailemalla ja maalaamalla. Edellinen omistaja Dave oli hankkinut aihion Kanadasta. Se ei siis ole uustuotanto-osa. ”Saatuani Impalan ”kotiin” aloin tutkia sen kuntoa ja kartoittaa osapuutteita. Pete Ciadella Arizonasta taas toimitti kokonaisen verhoilusarjan, eli penkkien päälliset, ovipahvit, lattiamaton, kattoverhoilun aurinkolippoineen sekä kumisen kontin maton.” Right Stuff Detailingilta Ohiosta tilattiin uusi kaksipiirisen tehostettu jarrujärjestelmä sekä levyjarrut eteen. Jännä yksityiskohta huomata oli se, että Fordin EFi 460:n kiihtyvyyteen ei Impalan painolla tuntunut olevan mitään vaikutusta, trukki vain kulki yhden mailin vähemmän gallonalla kuorma perässä”, Sauli kertoo nauraen. Dave oli autoon titlen saadakseen koonnut sen kokonaisen auton näköiseksi ”tyhjällä” 350-lohkolla, lohjenneella alumiini-Powerglidella sekä ’59-mallin tyhjällä perällä ilman tasauspyörästöä ja omatekoisin kiinnikkein.” Sauli onnistui löytämään ensi hätään tuttavaltaan puretusta ’57 farmarista peräisin olevan ”pumpkinin” 3,36:1 välityksellä ja lukolla 20 dollarilla, ja sai niin perän koottua rullauskuntoon. inc. ”Auto jäi säilöön tuttavapariskuntani talliin seuraavaksi talveksi Pennsylvaniaan ja itse tilailin talven siihen entisöinnissä tarvittavia tarvikevaraosia netin kautta täältä Suomesta käsin tallin osoitteeseen auton kyytiin rahtikulujen säästämiseksi. Kanadassa kootuista Impaloista ei minulla ole tarkempaa tietoa, mutta vastaavaa Pontiac Parisienne Sport Coupea on tiettävästi valmistettu 500 kpl, joten uskon Impalankin valmistusmäärien pyörivän sadoissa. C.A.R.S. Kymmenisen vuotta sitten ollessani USA:ssa vaihtooppilasaikaisen isäntäperheeni luona kyläilemässä, tuli sitten myyntiin täydellinen projekti
Sen sijaan valitsin GM Goodwrenchin 260-hevosvoimaisen 350 crate-moottorin, josta tekisimme päällepäin mahdollisimman paljon ajanmukaisen 283:n näköisen. Näin sitten purin Chevystä kaiken irti lähtevän seuraavan viikon aikana ja laitoin hylsyn menemään etelään jälleen Isä & Poika Nurmen rekan kyydissä.” Peltisepän luona kori nostettiin rungolta ja kiinnitettiin grilliin. Ensi alkuun vaihdoin Impalaan siihen kuuluvan asianmukaisen ’58 mallin taka-akselin ripustuksineen. ”Joskus lukuisia kertoja hänen kanssaan projektia kuutioidessamme hän kertoi tietävänsä ammattitaitoisen koripeltisepän, Mr. Vanhasta, auton keulalla ostettaessa olleesta tyhjästä 350:stä pelastin uusiokäyttöön pukinsarvipakosarjat sekä numeroiden perusteella 300-hevosvoimaisesta 327:sta peräisin olevan rautaimusarjan”, Sauli jatkaa. Siitä suunnitelmasta luovuin sittemmin sopivan aihion puutteessa. Ensimmäisen talven valmistelin omassa tallissa autoa ammattitaitoiselle peltisepälle vientiä varten, putsasin alustamassat pois ja purin autoa pikkuhiljaa. Tämä löytyi Välimäen veljeksiltä Oulusta ja on tiettävästi peräisin Oulussa 70-luvulla raggarikäytössä palvelleesta, palaneesta ja sittemmin varaosiksi puretusta Olavi Virran käytössä aikoinaan palvelleesta Levytukun ’58 Bel Air Sport Sedanista. ”Lukuisia pienempiä paketteja tuli myös Jegsiltä sekä Minnesotan Isantissa toimivalta ’58 Chevy -spesialistilta Auto City Classicilta.” Heinäkuussa 2010 Impala sitten laivattiin Halmarin toimesta New Jerseyn Newarkin satamasta Suomen Kotkaan. Kun korityöt oli tehty ja luukut soviteltu varmasti tarkemmin kuin tehtaalla, oli aika miettiä auton maalausta. Monster Transmission Floridasta toimitti autoon 500 hevosvoimaa kestäväksi vahvistetun TH700R4 -vaihteiston. Toisin sanoen autosta löytyy siis Olavi Virran entinen banjo!” Alkuperäisenä suunnitelmana Saulilla oli itse hitsata Impalan lattia katsastuskuntoon mukana tulleilla korjauspelleillä ja ajaa sillä patinakuosissa, mutta toisin kävi. J:n, joka lupasikin ottaa auton pellityksen työn alle, kunhan vain itse purkaisin korin hylsyksi ja laittaisin tulemaan. Olan vanha banjo. Lattiat tulivat korjatuksi, kaikki luukkujen raot sovitetuksi tasan kolmeen milliin ja korista tuli korjattua myös lukematon määrä pienehköjä kolhuja.” Vähintään uutta vastaava. Seuraavana keväänä Helsingin American Car Show’ssa tutustuin verhoilija ja entisöintimonitaituri Timo Saloon Klaukkalasta”, Sauli kertoo. ”Isä & Poika Nurmi Volpartsilta Tervajoelta toimitti puolestaan auton rekkakuljetuksena Ouluun elokuussa. ”Overkill ehkä, mutta alkuperäisenä haaveena oli rakentaa autoon 348-pohjainen stroker-voimamoottori. Muukin tekniikka hankittiin jo aihion odotellessa laivausta Suomeen uudella mantereella. 16 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Chevrolet Impala Sport Coupe ’58. ”Itse kävin kerran kuukaudessa pitkän viikonlopun hänen pajallaan tekemässä ”manuaalisempia” hiekkapuhallus-, osien pesusekä hiontahommia. ”Asiaa tarkemmin kuutioidessa kävi ilmeiseksi, että pohjan kunnollinen kunnostus vaatisi korin noston rungolta, mihin ei omissa tiloissa ollut mahdollisuutta ja lisäksi takakylkien ollessa irtiruostuneet muuten ruosteettomista pyöräkoteloista, halusin noiden tulevan kunnostetuksi ensiluokkaisesti. Autolla olisi kuitenkin tarkoitus ajaa pitkää matkaa paljon, jolloin kuminkäryttelyominaisuudet olisivat jokseenkin toisarvoisia
17 AMERIKAN RAUTA 6/2019. Niinpä korin pohja ruiskutettiin tehdasmalliin oxide-punaiseksi, ja runko, akselistot ja konehuoneen sisäpuoliset peltiosat 90 % kiiltoasteen mustalla polyuretaanilla. Impalan lukuisat kiiltävät koristeosat ovat ruostumatonta terästä, eloksoitua alumiinia ja kromattua terästä sekä sinkkipainevalua. Uutta tuli muun muassa kaikki alustan ja jarrujen osat sekä täydellinen American Autowiren johtosarja, jonka Timon asiantuntemuksella kokosimme yhdessä viikonlopussa. Konepellin saranat ja muut lukuisat pikkuosat puhalsin puhtaaksi ja käytin sinkattavana. Sauli halusi Impalansa alle nimenomaan 14-tuumaiset Supremet, joiden hankkiminen osoittautui todella työlääksi. Syksyllä 2017 asensimme uutuuttaan hohtavat puskurit autoon ja kevättalvella 2018 käytin maskin säleikön pulverilakkauksessa ja kiinnittelimme loput kiiltävät osat paikalleen.” Timppa kunnosti linttaanistutut penkkien jousitukset, hiekkapuhalsi istuinten rautaosat, maalasi ja toppasi ne ja lopuksi pingotti uudet istuinpäälliset paikalleen. ”Kolhiintuneet ja ”kiharat” rosteriset kylkilistat on pääosin oikonut ja kiillottanut Järvenpäässä eräs vanhan koulun rosterispesialisti, puskurit ovat US-Tradingin Kari Pyykön USA:sta hankkimat uudelleenkromatut vanhat. Ongelma vain oli, että nykyiset värikarttakoodit eivät tunteneet enää kyseistä sävyä. Värikin oli jo selvillä, alkuperäinen herkullinen Silver Blue. Useimmat valmistajat kun tekevät mallia vain 15-tuumaisena, ja ensimmäisestä tilatusta 14" sarjasta kolme oli kieroja ja toinen katosi kokonaan. Vuorasin koko matkustamon sisäkattoa myöten STP:n äänieristematolla ennen kuin Timo ammattiverhoilijana pingotti kattoverhoilun paikalleen. ”Tässä vaiheessa, auton ollessa täysin osina, nousi johtoajatukseksi tehdä projektista ruotsalaislehdistä tuttu pedanttisempi entisöinti. Helsingin Decoväristä löytyi tuollaisen Buickin värilastu, jonka perusteella valmistutin kaksi desiä väriä ja ruiskutettuani yhden AMT:n ’58-pienoismallin sillä oli valinta selvä”, Sauli selittää. Etusäleikön oikaisin ja pulverikromautin jälkeenpäin.” Maalauksen jälkeisestä listojen ja lasien kokoamisesta Sauli haluaa erikseen kiittää suuresti peltiseppä J:tä. Sivulasimekanismit tuottivat hieman töitä viisi vuotta purkamisensa jälkeen lukuisine säätöineen, mutta niin vain nekin saimme toimimaan”, Sauli toteaa tyytyväisenä. A-pilarien sisäpuoliset pellit, ovenkahvat, takavalojen kehykset sekä konepellin huulilista kromautettiin Loimaalla, josta hienosta palvelusta Esa Malkalle vielä iso kiitos. Marteliusta haluaisinkin erikseen kiittää mallikelpoisesta ja täsmällisestä palvelusta. Auto meni maalarille tammikuussa 2015 ja seitsemän viikon pohjatöiden jälkeen sain puhelimeeni kuvat valmiiksi maalatusta korista. Eloksoituja alumiinilistoja olen hionut ja kiillotellut itse. ”Ostettuani uuden mittatilauspakoputkiston Martelius Exhaustilta syksyllä 2016 pääsimme vihdoin käynnistämään auton ja kylläpä se kuulostikin hyvältä siinä tuplaputkistoineen tyhjäkäyntiä höristessään. Ongelma vain oli, että nykyiset värikarttakoodit eivät tunteneet enää kyseistä sävyä. Matkustamon sisäpuoliset peltiosat olivat alun perin Fathom Blue -sinisiä, nyt ne ruiskutettiin aavistuksen sähköisemmällä sinisellä, jonka löysimme maalarimestarin värikartoista. ”Peltiseppä ja Timo suosittelivat Mama & Papa Lopezin Big B & Kolors -maalaamoa Nurmijärvellä. Tunnelma oli melkoisen korkealla”, mies jatkaa. ”Vuodesta 2015 olemme Timon kanssa koonneet autoa kahdestaan yksi pitkä viikonloppu kerrallaan. Erilaisia korvaavia vaihtoehtoja harkittuamme sain tietää, että juurikin tuo samainen maalivalmistajan koodia vastaava sävy oli ollut seuraavan kerran käytössä vuoden ’72 Buickissa ja ’75 Oldsmobilessa
Kori: Entisöity, maalattu kauttaaltaan uudelleen alkuperäisellä Silver Blue -sävyllä. Vanteet: AWC Supreme 14x7". Kiitos: Mickie & Don Stough, Stanley Dye, Mikey & Nick Nericcio, Timo Salo, Mr. 18 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Chevrolet Impala Sport Coupe ’58. Moottori: 350 cid crate SB V8, 60-lukuisen 327:n rautaimusarja, Edelbrockin 4-kurkkuinen kaasutin, vanhat pukinsarvipakosarjat, Marteliuksen mittatilaustuplaputkisto, teho 260 hv. Faktat Chevrolet Impala Sport Coupe ’58 Omistaja: Sauli Vesala, 45 • Paikka: Oulu. Moottori on oikeasti uusi GM:n 260-heppainen 350 cid crate, mutta se on vanhennettu 60-lukuista rautaimusarjaa myöten näyttämään vanhalta 283:lta. Mikkonen, John & Julie Marsh, The Bresslers ja Masa Pitkänen sekä kaikki muut auton laitossa auttaneet. ”Vielä sivupahvit oviin ja auto oli valmis. Alusta: Vakiokierrejouset joka nurkassa, edessä Monroen iskarit, takana Gabriel Hi-Jacker -ilmaiskarit. Syksyllä Lahden näyttelyssä tuli vielä 50-lukuisten Ipalkinto ja kevään 2019 Helsingin ja Tampereen näyttelyistä Top 10 sekä Special Award”, Sauli luettelee. Syksyllä Lahden näyttelystä tuli vielä 50-lukuisten I-palkinto ja kevään 2019 Helsingin ja Tampereen näyttelyistä Top 10 sekä Special Award. Viime kesänä tuli vielä käytyä Ruotsissa Västeråsin Summer Meetissä, mistä jatkoin ajamalla Ouluun ja seuraavana viikonloppuna Haaparannan Wheels Natseihin. Jarrut: Right Stuff Detailingin levyt edessä, rummut takana, kaksipiirinen tehostettu pääsylinteri. Neitsytmatka hoitui Mikkeliin GM-Cruisersin Summer Meetiin, josta tuomisina tuli Late Great Chevy Internationalin ”Best ’58–64” -kiertopalkinto. Sen jälkeen ajelin auton takaisin etelään Forssan Pick-Nickiin, josta se sai 50-lukuisten II-palkinnon. J, Sirkku Rajala & Kari B. Voimansiirto: Monster Transmissionin vahvistama TH700R4-automaatti, alkuperäistyyppinen perä. Kaiken kaikkiaan kilometrejä tuli kesällä 2018 viitisen tuhatta. Kaiken kaikkiaan kilometrejä tuli kesällä 2018 viitisen tuhatta. Renkaat: Milestar 205/75 R14 ohuella valkoraidalla. Voi siis hyvällä syyllä sanoa, että se lapsuuden unelma on Saulin Impalan kohdalla todella toteutunut. Sisusta: Ciadellan uudet alkuperäistyyppiset verhoilut. Sen jatkona on niin ikään matka-ajoon hyvin sopiva nelivaihteinen TH700R4-automaatti
3. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. 040-5606 254 PROJEKTEIHIN OSAT JA PALVELUT KANNATTAA TILATA NYT. Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. 4. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. 5. 2. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi.. WWW.TUUMACID.FI INFO@TUUMACID.FI P. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. Toimitamme osia koko maahan! Meidät löydät Riihimäeltä osoitteesta PAJAKATU 2 A 1. 1. Tervetuloa! Voiko sika säkissä olla rikki. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh
4. Helmat uusittiin kokonaan. Unelmasta totta Nebraskasta löytynyt aihio oli oikeastaan aika hyvä, mutta silti sen parissa puurtaessa meni melkein 10 vuotta, kun auto haluttiin läpikäydä kauttaaltaan huolella. Uusiksi menivät myös takalokasuojien alahelmat. 5. Mikkonen 1. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Sauli Vesala ja Kari B. Lattiakaukalot olivat melkoisen happamassa kunnossa, käyttökelpoista peltiä löytyi sentään kardaanitunnelin kohdalta. Koritöitä varten kori purettiin kokonaan tyhjäksi ja kiinnitettiin grilliin, jotta kaikki saatiin tehtyä huolellisesti. Impalan mukana kontissa Suomeen tuli myös iso kasa korjauspeltejä. 20 AMERIKAN RAUTA 6/2019 Chevrolet Impala Sport Coupe ’58 1 4 5 6 2 3. Impala trailerilla Nebraskassa viisi minuuttia kaupanteon jälkeen. 2. Vasemman puolen takimmaisen korikannakkeen korjaus käynnissä. Runko oli kuitenkin hyvässä kunnossa. Uuden omistajan ilme ei jätä juuri kysymysmerkkejä. Takakontin pohjan oli joku aikaisempi amerikanaikainen omistaja laikannut pois kokonaan. 6. Myös nykyinen tekniikka oli autossa mukana, mutta se oli kaukana ajokuntoisesta. Kuvassa alla ovat 15-tuumaiset Supremet, jotka osoittautuivat kuitenkin liian isoiksi Impalan alle, ja siitähän ne ongelmat alkoivat… 3