ALKUKESÄN CRUISINGIT AMERICAN CAR SHOW OULU DODGE CUSTOM ROYAL D500 CONVERTIBLE ’57 FORD MUSTANG FASTBACK ’67 Pontiac Tempest STW ’65 • Chevy Pick-Up ’49 Ford 5w Coupe ’34 • Dodge Dart GT ’66 Harley-davidson Electra Glide ’66 LISÄKSI ESITTELYSSÄ R ak kaud e st a Ra ut aa n • 5/ 20 1 7 • 8,9 € 6 414887 002455 1 7 5 70 02 45 -1 70 5 PAL VKO 2017-34 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 05 /2 01 7 NR O 37 ”K IR KK A A M M A N PÄ Ä N PA LK IN TO JA O N TU LL U T KO TII N VIE TÄ VÄ KS I KA IK KIA LT A , M IS SÄ A U TO O N O LL U T ES IL LÄ .” KESÄN SUURI KULTATUPLAJUHLANUMERO! Tinkimätön ELEANOR Amerikan Rauta -kiihdytyspäivä
Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -12 01 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat OTA UPEITA KUVIA! Monipuolinen opas valokuvauksen välineisiin ja tekniikoihin – harrastajan avuksi ja ammattilaisen hyödyksi. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Canon kamerakirja saatavilla Lehtipisteistä kautta maan 26.6.2017. UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m era kir ja O pa s ka m era si ha llin ta an Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Viipale mediat 180 SIVUA Ohjeet kameran valinnasta kuvien käsittelyyn!. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -1 20 1 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m er ak irj a O pa s ka m er as i ha lli nt aa n Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan
Matkan varrelle osuvista tapahtumista raportoidaan myös seuraavassa numerossa. Ei muuta kuin kynät käteen ja alleviivailemaan! Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi 3 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Tänä kesänä onkin juhlittu sitä, että Suomen ensimmäisen nimenomaan kiihdytyskäyttöön tarkoitetun radan avaamisesta on kulunut 30 vuotta. Näihin aikoihin kesällä 1987 olimme kuitenkin faijan kanssa näiden alleviivailujen johdosta Savossa, keskellä ei mitään, tienposkessa. Ei meidän kauaa tarvinnut apua odotella, kun meitä pysähtyi auttamaan harmaa Super Saloon -mallinen bensakoneinen Toyota Crown, jossa oli Fujitsu Tenin CD-soittimella varustetut komponenttistereot, joita ei ollut siihen aikaan kellään. H einä haisi, puut tuoksui ja Lada ajoi kylänraitilla paljon useammin kuin kutoskoneiset neliovitolppajenkit, kasikoneisista hardtopeista tai siipiautoista puhumattakaan. si polttoaineen loppuminen painui niin vahvasti mieleen. Kyseessähän ei ole yhden auton rakentelutarina, vaan Mikael, Kirsi sekä Kankaan Tomi ja Anna-Stina rakensivat itsensä Gene Winfieldin avustuksella peräti kolme mielenkiintoista autoa, joilla ajavat Los Angelesista San Franciscoon ja sieltä halki mantereen aina New Yorkiin saakka, mistä autot laivataan Suomeen, päämääränä esiintyminen syksyn Jenkkiautonäyttelyssä Lahdessa. Mainitusta syystä Amerikan Raudassakaan ei ole koskaan seurattu kiihdytysajon SM-sarjoja, vaikka kyllä meitäkin kiihdyttely kiinnostaa. Ei mennyt nimittäin kauaa, kun olin elämäni ensimmäistä kertaa kiihdytysajoissa Virtasalmella, juuri avatulla Motoparkin kiihdytysradalla. Meiltä oli loppunut bensa etsiessämme uutta rataa, jonka sijainti tuntui olevan jotakuinkin isolta tieltä 30 kilometriä metsään, sitten vähän pienempää tietä 15 kilometriä metsään ja sitten vielä pienempää pari kilometriä – metsään. Toukokuun lopulla Vesivehmaalla järjestettiin ensimmäinen Amerikan Raudan nimen alla ajettu kiihdytystapahtuma, joka oli suunnattu juuri katukilpisille ajoneuvoille, ja paikalla nähtiin myös Blacklist-kilpailijat kauden ensimmäisessä osakilpailussa. Pikkuhiljaa – tai kenties jo ensimmäisellä kerralla – se lista kasvoi tietenkin niin suureksi, ettei se millään ollut mahdollista, kun ei itsellä ollut ajokorttia tai autoa, saati sitten rahaa. Joskus kymmenen ikävuoden korvilla minulla oli tapana alleviivailla lehtien tapahtumakalentereista autotapahtumat, joissa halusin kesällä käydä. Tuo siihen aikaan yli kymppitonnin stereopaketti lieneekin ollut tärkein syy, mikMä muistan sen kirkkaan päivän Pääkirjoitus Tähän numeroon kertyi poikkeuksellisen paljon ulkomaista materiaalia, kun samalle aikavälille sattuivat sekä rockabillyn ympärille rakentunut Viva Las Vegas että koko USA:n hot rod ja kustom -skenen kerman länsirannikolle kokoava West Coast Kustoms Cruisin’ Nationals. Joka tapauksessa kesät olivat pitkiä ja lämpimiä, eikä satanut juuri koskaan. Jotkut tykkäävät käydä kisoissa katsomassa nimenomaan Nitro Dragstereiden mylvintää, mutta minulle jo tuolloin 30 vuotta sitten mielenkiintoisimpia olivat nimenomaan katuautot. Kyseessähän on hieman ruotsalaista Birka Cupia tai amerikkalaisen Street Outlaws -ohjelman meininkiä muistuttava kiihdytyssarja, jossa kuitenkin ajetaan lähtökohtaisesti kilparadoilla toisin kuin noissa ulkomaisissa versioissa. Kevään näyttelyputki on takana, mutta kesän suuret tapahtumat vielä edessä. Ja niin ovat olleet sen jälkeenkin. Lisäksi suositut tarinat suomalaisten seikkailuista Amerikan raitilla jatkuvat, kun Mikael Forsman kertoo Los Angeles To Lahti -projektistaan. Joskus kyllä ukkosti, mutta muilta osin aika on ehtinyt kullata muistot. Kuvia sieltä ei tullut otettua, mutta pitkään mukana kulki sieltä ostettu aikuisten koon valkoinen t-paita
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Olli Lehtinen, Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen Avustajat tässä numerossa Jussi Löppönen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Pekka Mannermaa, Kari Kylmäniemi, Timo Hersti, Jukka Toivakka, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Sari Mantila, Thomas Backman, Meniina Wik Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toimitus Tilaajapalvelu Puh. 06-2810 170, Fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 4 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
6.8.2017 FORSSA, PILVENMÄKI HARRASTEAJONEUVO SISU www.sisuinacan.com Sytytä sometähtesi osoitteessa Testaa taitosi! Taas uusi formaatti!
22 Ford Mustang Fastback ’67 Eleanor on kenties kaikkien aikojen tunnetuin Mustang. 58 H-D Electra Glide ’66 Lehtisen Olli hankki kymmenisen vuotta sitten bobberoidun early Shovelin, joka on jalostunut pikkuhiljaa poliisipyörän suuntaan. 34 Chevrolet 3100 Pick-up ’49 Nitro-Harrikan selästä tuttu Harry Räikkönen rakensi raakakuosisen pikkiksen, jonka viritetty kutonen potkii peruskasin verran. Nyt auto näyttää siltä kuin Jussin mielikuvissa. 52 Pontiac Tempest STW ’65 Siilinjärvellä asuvalle Iiro Laukkaselle auton sielukkuus syntyy muista seikoista kuin kiiltävistä kromiosista ja virheettömästä maalipinnasta. ESITTELYSSÄ 12 Dodge Custom Royal D500 Convertible ’57 Olli Mannisen hemi-avo ei jätä detaljoinnin suhteen toivomisen varaa. Kannessa: Dodge Custom Royal D500 Convertible ’57 Nro 37. Auto on sanalla sanoen tinkimätön. 40 Dodge Dart GT ’66 Kuopiolainen Sampsa Muhonen hankki itselleen suvussaan vaikuttaneen GT-Dartin, joka on kuin ihmeen kaupalla säilynyt kuutoskoneisena. 5/2017 22 Ford Mustang Fastback ’67 58 H-D Electra Glide ’66 12 6 AMERIKAN RAUTA 5/2017. 28 Ford Coupe ’34 Jussi Luntamon Rolling Bones -henkinen Coupe kohahdutti jo viime vuonna peltipuhtaassa asussaan. 46 Chevrolet Master ’40 Vaajakoskella asuva Petri Tiainen osti Virossa rakennetun kustomin, joka viimeisteltiin valmiiksi lahden tällä puolen. Renkolainen Mika Santala toteutti unelmansa ja rakensi elokuva-autosta tarkan replikan
84 Los Angeles to Lahti Mikael Forsman ja Kirsi Ojaniemi jatkavat itsensä haastamista. Ja grillaajille. 76 American Car Show Oulu Äitienpäiväviikonloppuna järjestetty Oulun näyttely oli totuttuun tapaan kovatasoinen. 96 Muumio muistelee Mano muistelee aikaa, jolloin harrasteauton hankinta piti tehdä parin valokuvan perusteella tai matkaamalla ostomaahan itse. 95 Puuhanurkka Kimmo kotiutti alkuvuodesta hankkimansa Aakkosen ja päivitti sen ulkoasua vauhtikisahengessä. 74 Cafe Racing Kerava Keravan cruisingit järjestettiin toukokuussa Ali-Keravantien Nesteellä perinteisten kokoontumiskulmien ollessa remontissa. 79 Viva Las Vegas Huhtikuun puoliväliin ajoittunut Rockabilly Weekend pisti Vegasin sekaisin jo 20. 67 Jokimaan rompetori Päijät-Hämeen Mobilistien järjestämä swappi veti Lahden Jokimaan raviradan pullolleen myyjiä. ARTIKKELIT 18 Tarinan takana: Dodge Custom Royal D500 Convertible ’57 Kun tavoitteena on tinkimätön alkuperäisyys, on entisöinnissä tehtävä asioita, joita perusläpikäynneissä ei tehdä. 68 Jyväskylän vappucruising Loputtomassa takatalvien ketjussa päästiin viettämään aurinkoinen cruisailupäivä mainioissa olosuhteissa. 70 Malmin Cruising FHRA:n muutettua toimistonsa Malmin lentokentän päärakennukseen heräsi ajatus esikokoontumisen järjestämisestä Stadin cruisingeihin. TAPAHTUMAT 62 Amerikan Rauta -kiihdytyspäivä Amerikan Raudan ensimmäinen kadunmiehen kiihdytystapahtuma vietettiin Vesivehmaan lentokentällä ja kirjattiin historiaan onnistuneena. VAKIOT 8 Rauta-annos Amerikkalainen rauta voi olla myös ruostumatonta terästä. Tällä kertaa Amerikan maalla oli apuna Heath Garage. 62 Amerikan Rauta -kiihdytyspäivä 79 Viva Las Vegas 28 Ford Coupe ’34 7 AMERIKAN RAUTA 5/2017. 90 West Coast Customs Cruising Nationals USA:n länsirannikon kustomkerma kokoontui noin 100 000 asukkaan Santa Marian kaupunkiin. kerran. 10 Pelit ja vehkeet Varusteita niin kuskeille kuin autoillekin
Capricesta käytettiin myös runko. Kyseessä on Baltian maiden suurin jenkkiautotapahtuma, ja ohjelmassa on muun muassa kiihdytysajot, näyttelytapahtuma ja cruisingia. Tjaardan isä John muistetaan esimerkiksi Lincoln Zephyrin muotoilusta, ja Tom kasvoikin Detroitissa, päätyen aikanaan Ghian muotoilustudioille opintojensa jälkeen. Vaikkakin Tom Tjaardan kädenjälki näkyi parhaiten eurooppalaisissa autoissa, toisinaan kyseisissä autoissa sykki amerikkalainen sydän: erinomaisena esimerkkinä vaikkapa jännittävä DeTomaso Pantera, jonka voimanlähteenä toimi Fordin 351 Cleveland -kasikone. Vanhassa ruukkimiljöössä riittää ihasteltavia autoja, sillä kyseessä on itäisen Uudenmaan suurin harrasteajoneuvotapahtuma kesän tapahtumakalenterissa. Tom Tjaarda 1934-2017 Kuuluisa automuotoilija Tom Tjaarda menehtyi vastikään 82 vuoden iässä. Museolla on myös myynnissä vastikään julkaistuja ”Checker Suomessa” -kirjoja, joissa kerrataan taksimerkin historiaa maassamme olympiavuosien jälkeen. Scrape Henkeäsalpaavan näköinen, ironista Scrape-nimeä kantava Lincoln Zephyr -pohjainen kustom rakennettiin 1990-luvulla latolöydostä. RM Sotheby’s -kauppatalo arvioi saavansa autosta satoja tuhansia dollareita kesäkuisessa huutokaupassa. 8 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Syyskauden tullessa museo on avoinna vain la-su 11-17. Vuoden ’39 Zephyr oli tuolloin kököttänyt sijoillaan 23 vuotta, ja sen alkuperäinen V12-moottori myytiin projektin rahoittamiseksi, korvautuen ’78 Capricen pikkulohkokasilla. Sijaintina on hieno Haapsalun linnan 1200-lukuinen pihamaa, johon mahtuu kerrallaan noin satakunta autoa. heinäkuuta. Scrape myytiin Petersenin automuseoon parin vuoden päästä neljännesmiljoonalla, ja tuolloin auton yllä oli erikoinen purppurasävy. Luonnollisesti vaikkapa kymmenhenkiset ryhmät pääsevät tutustumaan museoon myös näiden aukioloaikojen ulkopuolella, sopimuksen mukaan. päivä. Nykyinen musta väri sopii batmanmaisiin muotoihin hienosti, ja sointuu sisustan sävyihinkin erinomaisesti. kerran, lauantaina heinäkuun 8. Strömforsin Ruukin picnic Strömforsin Ruukin perinteinen picnic järjestetään Ruotsinpyhtäällä jo 13. Yli 4 000 työtunnin jälkeen vuonna 1998 valmistunut auto saavutti pian huippusuosion kiertäen Yhdysvaltoja ja saaden jopa oman Hot Wheels-pienoismallin. Toimittanut: Antti Kautonen Uutispalsta Espoon Automuseoon! Espoon Automuseo tiedottaa siirtyneensä kesäkauteen. Picniciin kuuluu olennaisena osana myös rompetori ja elävää musiikkia. Esimerkiksi heinä-elokuun ajan museo on avoinna tiistaista sunnuntaihin 11-17 ja keskiviikkoisin 11-19. American Beauty Car Show Yksi etelänaapurin näyttävimmistä autotapahtumista, American Beauty Car Show järjestetään tänä vuonna Viron Haapsalussa 14-16. ’39-mallin Zephyrin keula päivitettiin pari vuotta uudemmaksi
Strömforsin ruukin rompetori Loviisa 15.7. 10th Pistohiekka Rock’n Roll Cruising Puumala 29.7. FHRA Nitro Nationals Loimaa, Alastaro 1.7. FSRA Street Rod Nationals Uusikapunki 12.8. Juthbackan markkinat Uusikaarlepyy 19.–20.8. Pokaalien lisäksi luvassa on myös rahapalkintoja. Kankaanpää Custo m Show Kankaanpää 6.8. Tapahtuma järjestetään lauantaina 12.8. FHRA Kadunmiehen kiihdytyspäivä Vesivehmaa, lentokenttä 26.8. Stadin Cruising Helsinki, Kauppatori 5.8. West Coast Street Cup Vaasa 15.–16.7. Ford Nationals Helsinki, Malmin lentokenttä 5.8. Ahvenlammen rompetori Saarijärvi, Ahvenlammen leirintäalue 21.–22.7. Kangasala Retro Pikkolan koulukampus 8.7. 29.6–1.7. Stadin Cruising Helsinki, Kauppatori 7.–8.7. FHRA August Nationals Virtasalmi, Motopark 12.8. Cruising Pre-Party vol 12 Helsinki, Malmin lentokenttä 4.8. No Speed Limit -kiihdytyspäivä Pudasjärvi, lentokenttä 15.7. Jenkkiautot saapuvat Maatilapuotiin Kirkkonummi, Maatilapuoti 15.7. Rautalankaa ja jenkkiautoja Kangasala, Mobilia 25.–26.8. LinnaCruising Hämeenlinna, Ahvenisto 12.8. GM Cruise & Drag Race Helsinki, Malmin lentokenttä 8.7. Eenokki Cruise & Rock Säkylä 15.7. 12th Annual Rautaa Rajalle Saariselkä 26.8. Paikalle ovat toki tervetulleita harrastajat koko Suomesta, oli harrastepelisi minkä maalainen tai merkkinen tahansa. WHRA August Cruising Vaasa 1.–2.9. KukkaisCruising Tampere 29.7. Tapahtuma järjestetään loistavalla paikalla aivan Oulun keskustan läheisyydessä Äimäraution raviradalla. 9 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Pick-Nick Forssa, Pilvenmäen ravirata 11.–13.8. 16th Big Wheels Pieksämäki 22.7. Louisiin jaettiin kuhunkin yksi auto, ja ne kartuttivat mittariin yli 200 000 mailia sotavuosien aikana. Palkintoja jaetaan luokissa Autot I, II ja III, Moottoripyörät I, II,ja III sekä Autot ja Moottoripyörät People’s Choice. Nyt tämä ’38 Ford on päätymässä Early Ford V8 Museumiin, Indianan Auburniin. ProBoost Drag Days Ranua, lentokenttä 22.7. FHRA Summer Nationals Kalajoki 28.–29.7. Vintage Drags Räyskälä 4.8. Gasoline Meeting Lapua 18.–23.7. Se restauroitiin kymmenisen vuotta sitten mittavasti ja kiillotettiin tuhattuntisella työllä peilipintaiseksi; alun perin korivalmistaja jätti autot kiillottamatta. ProBoost Drag Days Ranua, lentokenttä 7.7. Lisätietoja tapahtuman FB-sivuilta: www.facebook.com/rideinoulumotormeet Ruostumaton Ford Amerikkalainen rauta voi olla myös ruostumatonta terästä: eräs erikoisimmista Ford-kokeilumalleista on vuoden 1936 kuuden auton sarja ruostumattomasta teräksestä valmistettuja Model 68 Deluxe Tudor Touring Sedaneita. Näistä vain yksi auto on pysynyt yksityisten harrastajien käsissä, ja kuuden auton sarjasta se on Chicagoon alun perin päätynyt auto. HeMa Show Loimaa, Hirvihovi 19.8. Kertoman mukaan autojen tekniikka kului jotakuinkin loppuun, mutta korit säilyivät hienossa iskussa. Allegheny Steelin kokoamat autot valmisteltiin ripoteltavaksi ympäri maata Ford-myyjien testattavaksi: New Yorkiin, Philadelphiaan, Clevelandiin, Detroitiin ja St. FHRA Night Race Alastaro T apah tuma t Ride in Oulu Motor Meet Pohjois-Suomeen saadaan vihdoin kauan odotettu harrasteajoneuvojen ulkoilmatapahtuma. Vic Edelbrock Jr 1936-2017 Viritysosista kuulun Edelbrockin pitkäaikainen päämies Vic Edelbrock Jr menehtyi kesäkuun alussa 80-vuotiaana. No Speed Limit -kiihdytyspäivä Pudasjärvi, lentokenttä 18.–19.8. Cruising Pre-Party vol 11 Helsinki, Malmin lentokenttä 7.7. Muita samanlaisia materiaalikokeiluja tehtiin ’60 Thunderbirdistä ja ’67 Lincoln Continentalista. Miss Bop&Roll Pin-Up Vuokatti 29.7. Summer Meet Pietarsaari 22.–23.7. Edelbrock nuorempi peri vuonna 1933 perustetun yrityksen isältään jo vuonna 1962, ja hänen johdollaan firmasta tuli yksi suurimmista jälkimarkkinaosanimistä amerikkalaisten autojen parissa – 1960-lukuinen nousu alkoi Chevyn pikkulohkoon suunnitellusta Edelbrock-imusarjasta, joka johti pian yhteistyöhön Holleyn kanssa. Pistons Rumble Jokioinen 16.7. klo 9-17
Vaatteiden tyyli ja inspiraatio tulevat brändin juurilta Kalifornian autopajoilta, laatu ja käytettävyys puolestaan ruotsalaisesta vaatetusosaamisesta. www.jukkatukku.net Pakkasen puraisu US-Parts on ottanut valikoimiinsa alkuperäisiä kevyemmät ja jäähdytysteholtaan paremmat Frostbite-alumiinijäähdyttimet. Laseissa on elastinen non-slip kiinnitysnauha, jonka silikoniraitojen avulla saadaan pitävä ote kypärän ulkopintaan. Saatavilla koot S-XXL. Hinta 58,00 €. Hinnat alkaen 329,00€. 5 litran astian hinta 43,00 €. www.tonupstore.com Tuoteuutuudet ”When the helmet drops the bullshit stops” DePalma Workwear suunnittelee ja valmistaa työvaatteita ammattikäyttöön. Hinta 39,00 €. Aine toimii hämmästyttävän tehokkaasti niin pinttyneeseen likaan kuin myös orgaaniseen likaan kuten itikoihin ja tiesuolaan. www.kaasutinexpertti.fi Tehokas esipesuaine Keväällä 2017 esitelty King Carthur Control Snow Foam on erinomainen esipesuaine ajoneuvojen pesuun. Näin sanoi nyt 130-vuotiaan englantilaisen öljy-yhtiön perustaja, John W. Miller jo vuonna 1889. www.autodude.fi Perinteikkäät ajolasit Halcyon Mark 9 Deluxe -lasien kehys on kromattua messinkiä ja ommeltu käsin pehmeään keinonahkaiseen kasvo-osaan. Kovasta pesutehosta huolimatta Control Snow Foam on markkinoiden ystävällisimpiä esipesuaineita, joita vahatulle pinnalle voi tarjota. Millers Oils Running In Oil, korjaamokielellä sisäänajoöljy, on tarkoitettu klassikkoauton kunnostetun moottorin öljyksi ensimmäisen 500-800 kilometrin ajoa varten. Tämä viskositeetiltaan SAE 30 moottoriöljy sallii männänrenkaiden ja sylinterien mahdollisimman tehokkaan sopeutumisen antaen samalla riittävän suojan nokka-akselin ja venttiilikoneiston osille. Kilpamoottorien sisäänajoöljyn hinta 45,00 €. www.usparts.fi 10 AMERIKAN RAUTA 5/2017. DePalma Workwearin ”Straight Time” t-paidan rinnassa ja selässä on printti ”When the helmet drops the bullshit stops”. Materiaali on 100 % puuvillaa. Toimittanut: Kimmo Janhunen Sisäänajoöljy klassikkoon Öljyn laatu on aina etusijalla. Linssit ovat naarmuuntumisen estolla käsiteltyä polykarbonaattia ja helposti vaihdettavissa. Hyvän säädettävyyden ansiosta oikea sopivuus löytyy lähes jokaiselle. Jaettu linssimalli takaa laajemman näkökentän kuin yksiosainen kupera linssi. Nenäosan säätöruuvi on ruostumatonta terästä ja samalla yksi harvoista malliin viimeisen 30 vuoden aikana tehdyistä muutoksista. Suosituimpia malleja tulossa varastoon lähiaikoina. Holleyn valmistamat Frostbite-jäähdyttimet ovat merkkikohtaisia ja useimpia malleja on saatavana kaksi-, kolmeja neljärivisenä. Hinta 44,90 €
Hinta 269,00 €. www.maston.fi Grillaavalle miehelle Tosimies ei pelkää pukeutua essuun. Grillaavan miehen ehdoton varuste onkin DePalma Workwearin essu, jossa on säädettävät nahkahihnat metallisoljilla niin niskassa kuin selän takanakin. www.tonupstore.com Automiehen toimistotuoli Sparcon Grip on varsinaisesti konsolipelaamiseen suunniteltu jakkara, mutta se soveltuu erinomaisesti myös toimistotuoliksi. Siitä huolimatta sillä on samat ominaisuudet kuin ammattilaisten käyttämillä 2K-maaleilla, kuten pinnan kovuus, kemiallinen kestävyys (mm. Spacereita, eli vanteiden levityskappaleita saa nykyään myös autonhoitotuotteisiin erikoistuneelta Autodudelta. Laatikon ja lavan pohjan väliin jää noin 20 cm tilaa. www.autoracing.fi Työkalulaatikkoja pienempiin pick-upeihin Kaksiosaisella lokinsiipikannella varustettu alumiinityökalulaatikko on kätevä varuste pick-upin lavalle. Samasta syystä myös tuolin puhdistaminen on helppoa. Spacerit Autodudelta Joskus saattaa tulla tarve tuoda auton renkaita ulos lokasuojan sisältä lähemmäksi pyöränkaarta. Hinta 54,90 €/setti. Mastonin 2-komponenttista maalia voi käyttää useita kertoja, sillä sen säilyvyysaika on useita vuosia toisin kuin perinteisten 2-komponenttisten maalien. www.jarimaki.fi 2-komponenttinen spraymaali Kotimainen Maston esitteli toukokuussa uuden 2-komponenttisen spraymaalin, jossa on maali ja kovettaja yhdessä purkissa. Hinnat 520,00 ja 540,00 €. Suositushinnat alkaen 14,95 €. Istuinosan korkeus ja selkänojan kulma ovat säädettävissä. Myös käsinojat ovat säädettävät. bensiini), kiilto, tarttuvuus ja korroosion kestävyys. Pienen laatikon leveys on 140 cm ja keskikokoisen 152 cm. Hanskat on valmistettu naudanvuodasta ja niiden etuja takapuoli on tehty käyttäen yhtä nahkavuotaa. www.jukkatukku.net 11 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Ranteessa on kolme elastista jousto-ommelta ja saumat on ommeltu kauttaaltaan 5-säikeisellä puuvillalangalla. Aikaisempien fullsize-kokojen lisäksi nyt on tullut saataville myös pienempiä kokoja mid-sizeja small-size-pikkiksiin, kuten Rangeriin ja S10:iin. Kääntöpuolella on rinnan kohdalla tasku. Yksi koko. Renkaan ja vanteen istuvuus ja fitmentti ovat läsnä erityisesti pro touring -henkisissä muskeliautoissa, joissa alustaa ja stancea on mietitty tarkkaan. Etupuolelta löytyy kaksi niiteillä vahvistettua taskua, työkalu-/keittiövälinelenkkejä ja nahkainen logolätkä. Lavan laitojen päälle asennettavan laatikon kannet ovat lukittavissa. Niiteillä varustettu kämmensuoja ja tikattu rannekiinnitys antavat oikean 70-luvun tracker/scramber-ulkonäön unohtamatta fleecen tuomaa mukavuutta. Väreinä Raw Denim 99,00 € ja Tobacco 89,00 €. Suurimpana hyötynä uudessa ratkaisussa on tuotteen erittäin pitkä käyttöikä. Verhoiluna on sama keinonahka, jota käytetään myös autotuotteissa, joten käytön ja kulutuksen kestävyys on hyvä. www.autodude.fi Flat Tracker -ajohanskat Goldtopin valmistamat Flat Tracker -ajohanskat ovat tiukasti istuvaa mallia hyvällä ajotuntumalla. Mastonin 2K-maalin kemiallinen kovettuminen alkaa vasta, kun maalia suihkutetaan ilmaan. Hinta 70,00 €. Materiaali on 100 % puuvillaa
Sen tinkimätön viimeistely yksinkertaisesti vetää hiljaiseksi. Tinkimätön 12 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Jos suomalaisissa näyttelyissä on nähty 100 pisteen autoja, on tämä hemi-avo ehdottomasti yksi niistä. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen DODGE CUSTOM ROYAL D500 CONVERTIBLE ’57
13 AMERIKAN RAUTA 5/2017
Kaikki mahdollinen uusittiin käyttämättömiä vanhoja NOS-osia käyttäen, muut pyrittiin kunnostamaan uudenveroiseksi. Ehdottoman hyvänä puolena aihiossa oli se, että vaikka korissa oli ruostetta, oli Fritte jo haalinut siihen aivan kaikki listat ja merkit, joista monet olivat vieläpä käyttämätöntä vanhaa varastoa. Siitä vastuun sai suuri Hurriganes-fani, nostalgia-dragstereita harrastava Per Fredriksson. Kaikki haluttiin tehdä pienintäkin yksityiskohtaa myöten samalla tavalla kuin tehtaalla. Dodgen 325-kuutiotuumaiseen Hemiin oli tehty täydellinen remontti jo Amerikassa, mutta muilta osin auto oli joka puolelta hyvin kulahtaneessa kuosissa. ”Konehuone on näissä halvemmissa malleissa aina puolikiiltävän musta, vain Imperialeissa se on maalattu korin värillä, ja esimerkiksi etulokasuojien pitää olla kiinnitetty mustilla pulteilla. Muskelimallin avo. Kaupan teon yhteydessä sovittiin, että Fritte, jolla on 4 000 neliön halli täynnä tämänikäisten Moparien varaosia, hitsailisi tyypilliseen tapaan monesta kohtaa ruostuneen Kansasaihion korin grillissä valmiiksi, ja myös runko läpikäytäisiin Ruotsissa. Ehjä runko puhallettiin, kitattiin sileäksi ja maalattiin ja siihen uusittiin kaikki mahdollinen kuluva. Vaikka D500 tunnetaan monissa lähteissä omana mallinaan, oli se kuitenkin käytännössä tehokkaammalla moottorilla varustettu Custom Dodge Custom Royal D500 Convertible ’57 Mallina kyseessä oli Dodgen ensimmäisiin muskeliversioihin kuuluva D500, joka oli sisarmerkin lähin vastine Chrysler 300C:lle. Värikin oli kokovalkoinen, vaikka fender tagin perusteella auto oli rullannut tehtaan liukuhihnalta komeassa Jewel Black ja Gallant Gold -yhdistelmässä. Fritte, jolla oli siinä vaiheessa kolmisenkymmentä näitä ’57-61 Chryslereitä, De Sotoja ja Dodgeja, ja enimmäkseen avoja, halusi keskittyä nimenomaan ’59-mallisten Custom Royal -avojen rakenteluun ja tarjosi tätä aihiota hyvin sopivaan hintaan meille”, Finnish Mopar Associationin puheenjohtajana nykyisin toimiva Olli Manninen kertoo. Se taas vaati melkoisesti selvittelytyötä, vuosimallija jopa mallikohtaisia eroavaisuuksia kun on tämän ikäluokan Mopareissa loputtomiin. Alustassa sen sijaan on jo tehtaalla käytetty sekä kiiltäviä että mustia ruuveja”, Olli selittää. Ollilla itsellään oli siinä vaiheessa parin vuoden takaisesta Nürburgring-reissutarinasta tuttu ’70 avo-Challenger ja hänen puolisollaan Erjalla samanikäinen kovakattoinen Cuda, joten vanhempi laite sopi kaluston täydennykseksi hyvin. Mallina kyseessä oli Dodgen ensimmäisiin muskeliversioihin lukeutuva D500, joka oli sisarmerkin lähin vastine aikansa nopeimmalle sarjatuotantoautolle, Chrysler 300C:lle. ”S e oli vuotta 2013, kun ruotsalaisen siipi-Mopareihin erikoistuneen Fritten, eli Jan Fridbergin kanssa tuli puheeksi, ettei meillä ollut yhtään siipiautoa. Puskurit oli kromattu uudelleen ja autoon oli hankittu myös uudet NOS-kapselit, jotka ovat melkoisen arvokkaat ja himoitut, sehän on juuri se kustomeissa usein käytetty Custom Royal -versio. 14 AMERIKAN RAUTA 5/2017
Etulokasuojia minulla taisi olla tähän autoon kaikkiaan neljät, joista parhaimmassa kunnossa olleet Tapsa sovitteli paikalleen. Koska monien pulttien, mutterien ja aluslevyjen oikea tyyppi ei vain selvinnyt mistään kirjoista, päätyi Olli hankkimaan kokonaan toisen malliauton, ja onnistuikin löytämään koskeOlli halusi kyljistä oikeasti luotisuorat, eivätkä linjat saaneet pullistella, vaikka muotovirhe olisi ollut niissä jo tehtaan jäljiltä. Dodgethan olivat oikeastaan kaikki sen aikakauden mittapuulla kompaktikokoisia, niiden akseliväli oli neljä tuumaa lyhyempi kuin samanikäisten uuden polven Chryslereiden. Tapsalla kului hommaan vielä useampi viikko, minkä aikana muun muassa ovet soviteltiin kaikilta osin paremmin aukkoihinsa ja kyljet kutistettiin sekä etulokasuojat muokattiin istumaan yhteen uudelleen kromattujen listojen kanssa, aluksi kun niiden väliin jäi lähemmäs sentin raot. Yleisin palon aiheuttaja näissä nimittäin on ylilataus, joka on seurausta siitä, että tuo on jäänyt tekemättä. Jälkimmäiset penkitettiin yhteensopiviksi, että latausvirta on oikea. Täysin alkuperäisen kaltaiseksi uusitun sisustan upeita materiaaleja ei voi kuin ihailla – on kullanhohtoista vinyyliä, koristeellisesti kirjailtua kangasta ja kimaltavaa terettä. Tinkimätöntä viimeistelyä. Royal ja samalla äveriäin 1957 tarjolla ollut Dodgen mallisarja. Lattia ja tavaratilan pohja oli kyllä vaihdettu ehjiin, helmakotelot oli uusittu ja osa toista takakylkeä yli vaihdettu, mutta jälki ei näyttänyt aivan siltä, mitä Olli toivoi. Hämmentäväksi kokonaisuuden tekee se, että D500-versiotakin sai itse asiassa kahdella aivan eri moottorilla, Dodgen omalla 325 cid Red Ramilla sekä 354-kuutiotuumaisella Hemillä, joka vastasi käytännössä edellisvuoden Chrysler 300B:n moottoria. Edullisinta päätä edusti Coronet, jonka yläpuolella olivat hintajärjestyksessä Royal, Custom Royal ja sen D500-versio. Olli vietti itse talvella 2013-2014 pidempiä aikoja Ruotsissa purkaen avoa ja haalien siihen kaivattuja osia sekä kuljetellen eri komponentteja kunnostettavaksi. Kojelauta oli Custom Royal -malleissa aina beige. Siellä Carlo Notaron Workshopissa kunnostettiin muun muassa alkuperäinen virranjakaja, laturi ja jännitteensäädin. Kun auto viimein kesällä 2014 tuli Suomeen, oli pettymys kohtuullisen suuri, kun tehtyjen peltitöiden laatu ei vastannutkaan Ollin odotuksia. Olli toimittikin auton viimeisteltäväksi luottopeltitaiteilijalleen Tapsa Ikävalkolle, joka pyörittää Autoart-nimistä alan yritystä. 15 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Jälkimmäinen oli kylläkin käytössä vain parin kappaleen verran valmistetussa D500-1-versiossa. Olli itse käytti valtavan määrän aikaa pienten yksityiskohtien viimeistelyyn juuri sellaisiksi, kuin ne olivat olleet tehtaalta. Jäähdytin kennotettiin myös uusiksi. Mallivuodelle 1957 Dodge sai osana Chryslerin aloittamaa Forward Look -aikakautta aivan uudet, isoilla takasiivillä varustetut korit. Kuskin puolen takasiipikin oli tullessa oudossa kulmassa, joten se porattiin irti pistehitseistään ja hitsattiin uudelleen oikeaan asentoon. Lopputulos on huikea, eikä yksikään sauma irvistele. Peräkin kunnostettiin, mutta tiettävästi kunnostettuihin moottoriin ja vaihteistoon ei koskettu. ”En halua moittia liikaa, mutta ruotsalaisen työn tarkkuus ei vastannut lähellekään sitä, mihin olin Tapsan kanssa tottunut
”Pyrin käyttämään joka paikassa alkuperäisosia, kiinalaisia tarvikkeita en ainakaan tietoisesti ole autoon laittanut. Dodge Custom Royal D500 Convertible ’57 Kirkkaamman pään palkintoja on tullut kotiin vietäväksi kaikkialta, missä auto on ollut esillä. mattoman, mutta kauan seisseen neliovisen tolppamallin siihen käyttöön. Sävyinä käytettiin auton fender tagin mukaisia mustaa ja kultaa, jotka tuovat kokonaisuuteen yhdessä kullanhohtoisen sisustan kanssa upeaa arvokkuutta. Sisustan verhoilun täysin alkuperäisten mallien mukaan toteutti uusilla alkuperäismateriaaleilla Lidköpingissä toimiva verhoilija Isaksson. Esimerkiksi vanhat, kuivuneet läpivientikumit ja konepellin stopparit sain kunnostettua uudenveroisiksi liottamalla niitä pari kuukautta Armor All -kumiehosteessa.” Kaikki osien kromaukset Olli teetti länsinaapurissa Dala Kromissa, jonka työhön on ollut tyytyväinen. Tai oikeastaan huonolla. Konepellin jousien todella kuuluu olla tässä mallissa punaiset! 16 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Kori oli epoksipohjamaalattu jo Ruotsissa, joten sitä ei enää Suomessa lähdetty hieromaan peltipuhtaaksi. Se valmiiksi remontoitu moottori oli kyllä remontoitu, mutta vähän vaihtelevalla menestyksellä. Viime keväänä rakentelussa oli vihdoin päästy siihen vaiheeseen, että tinkimätön kokonaisuus näytti olevan parin viikonlopun näpertelyjä vaille valmis. Vaihteistossa oli ’54 Chryslerin automaatin turbiinikoppa, joka aiheutti sen, että startti oli viitisen milliä liian ulkona turbiinin hammaskehältä, mikä taas johti siihen, etteivät hampaat kestäneet. ”Ei sielläkään tule virheetöntä jälkeä, mutta riittävän hyvää ja kokonaisuutena homma toimii. Nuo kullanväriset merkit toimitettiin eloksoitavaksi Kaliforniaan, niiden käsittely alkuperäisen kaltaisiksi kun ei onnistu tiettävästi kuin kahdessa paikassa koko maailmassa.” Koko projektin uskomattomimmasta suorituksesta vastasi kuitenkin myös kiiltävien osien kohdalla Ikävalko, joka teki tuulilasin karmin kuskinpuoleisen nurkan uusiksi hyödyntämällä sopivanmuotoisia Iittalan rosterilusikoita! Mustaa ja kultaa. Maalauksen järjesti peltityöt hoitanut Tapsa, eikä tunteja tuntien perään aikaa ottanutta lopputulosta voi kuin ihailla. Vaan eipä ollut. Moottori oli porattu .030 ylikokoon, ja siellä oli esimerkiksi uudet männät, mutta kampiakselissa oli naarmuja ja kannet vaativat isomman läpikäynnin. Onnistuin löytämään oikeanlaisen, vain ’57-58 ½ vuosimallissa käytetyn 325 cid Hemi -tekniikka on täydellisesti kunnostettu apulaitteita myöten, ja työnjälki on yhtä tinkimätöntä kaikkialla. Forward Look -aikakauden uskomattomat koristedetaljit pääsevät oikeuksiinsa uudenveroisina, tai monin osin jopa parempina. ”Suurin ongelma oli yläkerran puutteellinen öljynkierto, koska siinä oli käytetty uustuotantokannentiivisteitä, jotka peittivät osan öljykanavaa. Olli antoi moottorin korjauksessa vastuun Jaska Hussolle, joka kunnosti myös vaihteiston. Tämän takia piti vaihtaa turbiinin hammaskehä sekä starttiin uusia bendix
Tavaratilasta löytyvät kaikki alkuperäiset tarrat ja myös alkuperäinen tunkki. Kori: Täysin läpikäyty ja ympäri maalattu. Eikä se ole mikään ihme, onhan kyseessä auto, joka on varmasti lähinnä 100 pisteen entisöintiä, mitä allekirjoittaneelle on tullut Suomessa vastaan. Teho: 310 hv Voimansiirto: TorqueFlite-automaatti, alkuperäinen perä 3.36:1 välityksellä. kopan Bo Måleforsilta Jenkeistä ja teetin ilmajäähdytteisen orggisturbiinin Vans Bilillä Tukholmassa. Keinuvipuakselit uusittiin myös, sinne tuli nyt kunnollinen pronssiholkitettu sarja, jonka löysin eBayn kautta.” Olli ja Erja saivat kuin saivatkin huikean siipiavonsa vietyä ensimmäistä kertaa näytille viime syksyn Jenkkiautonäyttelyyn, ja sen jälkeen niitä kirkkaamman pään palkintoja on tullutkin kotiin vietäväksi kaikkialta, missä auto on ollut esillä. 17 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Renkaat: BF Goodrich Silvertown 8.50 14. Ei, vaikka se olisi ollut jo silloin se perjantai-iltapäivän hyvällä flow’lla tehty yksi sadasta -versio. Alusta: Vakio, kaikki uusittu. Kannet oli koottu ihan miten sattuu, joten myös ne purettiin ja koneistettiin uudelleen Husson valvonnassa, ja samalla niihin tulivat lyijyttömän polttoaineen kestävät seetit. Faktat Dodge Custom Royal D500 Convertible ’57 • Omistaja: Niko Manninen, 4 kk • Paikka: Helsinki. Varapyöräkin on uusi ja samanlainen BF Goodrich Silvertown kuin muutkin auton renkaat. Kampiakseli koneistettiin uudelleen Suomessa, ja alakertaan vaihdettiin sen seurauksena uudet laakerit. Kiitos: Tapio Ikävalko/ Autoart, Jaakko Husso/ Helsinki Automatic Center. Sisusta: Uusi alkuperäisverhoilu, kaikki kunnostettu. Se, voidaanko oikeastaan museointinäkökulmasta puhua täydellisestä entisöinnistä on sitten toinen asia – ei Dodge takuulla ollut yhtä upeasti viimeistelty ja luukkujen sovitukseltaan näin tarkka edes uutena. Vanteet: 14” teräsvanteet, alkuperäiset kapselit. Moottori: 325 cid Hemi V8. Jarrut: Rummut joka nurkassa, jarrutehostin
2. Aihio ei ollut missään nimessä huono, mutta kyllä siinä tekemistä riitti. Tarinan takana 1 2 3 4 Millintarkkaa sovittelua 1. Helmapeltejä saa Ruotsista uutena, mutta takakylki poimittiin toisesta varaosa-avosta. Kuvassa ruosteinen ja kolhuinen takakyljen alaosa on jo leikattu pois, samoin helma. Koska tehtiin näyttelyautoa, myös tukivarsien ylimääräiset kolot ja saumat kittailtiin piiloon. Olli hankki lisäksi yhden ehjemmän, nuhjuisen mutta entisöimättömän neliovitolpan malliksi nähdäkseen, millaisia pultteja ja muttereita tehdas oli missäkin paikoin käyttänyt. 4. Kun kori oli purettu tyhjäksi, se kiinnitettiin grilliin, jossa pohjan hitsailu oli helppoa. 3. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Olli Manninen Kun tavoitteena on niin tinkimättömän alkuperäinen lopputulos kuin kansikuva-Dodgessa, joudutaan entisöinnissä tekemään sellaisiakin asioita, joita perusläpikäynneissä ei tehdä. 5. On se vaan niin, että tinkimättömyys näkyy myös lopputuloksessa. 5 18 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Se oli muuten hyvä, mutta kuskin puolen siipi oli jostain syystä väärässä kulmassa, joten se irrotettiin pistehitseistään ja käännettiin suoraan. Runko puhallettiin ja maalattiin valmiiksi jo Ruotsissa. Myös tämä neliovitolppa sai toimia korjauspalojen luovuttajana
7. Lähestulkoon kaikki kiiltävät osat kävivät Ruotsissa Dala Kromin käsittelyssä. Kuvassa näkyvien magneettien avulla saatiin sovitettua lukottomat, tyhjät ovet kunnolla korin linjoihin. 12. Kuvasta näkyy, kuinka paljon kylkipeltejä jouduttiin kutistamaan, jotta niistä saatiin oikeasti suorat. 6 7 8 9 10 11 12 19 AMERIKAN RAUTA 5/2017. Myös kojetaulu purettiin kokonaan kunnostusta varten. Auton mukanahan tuli väärän mallinen. Tapsa Ikävalkon käsittelyn jäljiltä kylki alkaa näyttää tässä vaiheessa jo aika hyvältä. 10. Koska haettiin täydellistä lopputulosta, haluttiin myös mahdollisesti jo tehtaan muottien jäljiltä osissa olleet mittavirheet korjailla. 6. Tässä kori on jo aika lähelle maalausvalmis. 9. Nopeusmittari on purettuna aika hauskan näköinen. 8. 11. Kaikki mittarit kunnostettiin uudenveroisiksi. Ruotsista löytyi myös oikean vuosimallin ilmajäähdytetty turbiini
Oman jumppansa teetti vielä tehostimen pumppu, joka löytyi onneksi Carlolta Ruotsista NOS-osana. 19. Alkukeväästä laatikko päästiin kiinnittämään takaisin paikalleen, ja Dodge alkoi olla vihdoin ajokunnossa. 15. Kori maalattiin alkuperäisillä Jewel Black ja Gallant Gold -sävyillä. 13 14 15 16 17 18 19 20 AMERIKAN RAUTA 5/2017. 16. Kojelauta kunnostettuna. Myös pehmuste kuului Custom Royal -varusteluun. 14. 18. Keinuvivut olivat leikanneet kiinni, joten koko keinuvipuakselit päädyttiin uusimaan. Vääränlaisen turbiinikotelon vuoksi hammaskosketus starttikehälle oli ollut melko heikko. Se taas johti siihen, etteivät hampaat kestäneet, joten myös laatikko remontoitiin kokonaan uudelleen Suomessa. 17. Tarinan takana 13. ’57 Custom Royaleissa kojelauta oli aina tämän värinen korin väristä riippumatta. Kuvassa valmis kori on tulossa kotitalliin. Moottori oli kertaalleen remontoitu jo tullessa, mutta sen yläkerrassa oli öljynkierto-ongelma vääränlaisen kansitiivisteen vuoksi