FHRA AMERICAN CAR SHOW HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE BUICK INVICTA HT COUPE ’60 • CHEVROLET FLEETLINE ’48 DODGE CHARGER ’66 • FORD MUSTANG HARDTOP ’72 PONTIAC TRANS AM 6.0 LQ9 ’79 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XLCH ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ KEVÄÄN NÄYTTELYSPESIAALI suuri 70 02 45 -2 50 4 PAL VKO 2025-27 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta R a utaan • 4/ 2 02 5 • 11 ,9 € Aikakone Aikakone FORD ’33 PICKUP CHEVROLET CAPRICE 2D HT ’66 Ute Uniikki 100 100 AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 25 NR O 10 ”M IN Ä SIL LO IN N U O RE N A M IE H EN KY LL Ä ST YIN PIA N SII H EN M A N U A A LII N . SE EI SO PIN U T KA RT SA N PY Ö RIT YS CR U IS A ILU U N O LL EN KA A N .”
Veikan komeaa Work-vanteista yksilöä katsellessa on pakko ihmetellä, miksi. Lincoln MK VIII ’97. Aina äitienpäiväviikonloppuisin järjestettävä Oulun näyttely esittelee vuosi toisensa jälkeen paljon ennennäkemätöntä kalustoa. Tuoreella otteella 83 AMERIKAN RAUTA 4/2025 PUCH-MUSEO: Ajoneuvohistoriaa Itävallasta TEKNIIKKAA: Puhdasta märkäpuhaltamalla TULEVA KLASSIKKO: Romanialainen avolava SIIRILTÄ MARILLE MAZDA 1300 ’74 TARKALTA PIDOLTA FORD 20M ’70 NÄYTTELYN HELMET CLASSIC MOTORSHOW 4/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi TšekkiTšekkisportti sportti ŠKODA 130 RS -REPLIKA 4/ 20 25 Fo rd 26 M ’70 • Llo yd Ale xa nd er TS ’60 • M az da 13 00 ’74 • Šk od a 13 RS -re pli ka • To yo ta Hia ce ’90 • Vo lvo 76 GL E ’82 • VW Sa nta na CX ’86 36 84 80 -2 50 4 • PA L VK O 20 25 -2 7 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. Seuraava Amerikan Rauta ilmestyy 3.7.2025 se u raa va ss a nume ro s s a Tuhkasta noussut Raikas tuulahdus Raikas tuulahdus Ford Mustang GT ‘68. Ruskolaisen Esko Lehtosen kolmekakkonen on raikas tuulahdus paitsi sikäli, että kyseisen vuosikerran rodit eivät ole aina Fordeja, mutta myös pirteän akvamariininsinisen värinsä vuoksi. American Car Show Oulu Chevrolet 5W Coupe ’32. Laitilalaisen Pasi Hellbergin upeaa GT Fastbackiä katsoessa ei todellakaan uskoisi, miten karmivasta raadosta se on rakennettu. Autosta ei ollut valehtelematta jäljellä kuin ruosteinen kehikko, kun Pasi sai sen käsiinsä, mutta lopputulos ei paljoa uutta häpeä. Veikka Kaurasen matala Lincoln edustaa vähemmän harrastettuja malleja, ja näitä sulavalinjaisia luksus-Coupeja on joutunut Suomessakin tekniikanluovuttajaksi 32-venttiilisen Modularinsa ja erillisjousitetun takapäänsä vuoksi
3 AMERIKAN RAUTA 4/2025 Pääkirjoitus T ampereen näyttelyn aikaan on jo perinteiseen tapaan ollut paikallinen cruisingilta. Viimein päätimme jättää letkan ja lähteä omille teillemme, parillakin prätkätallilla kun oli näyttelyn aikaan bileet. Helsingin American Car Show’ssa oli niin paljon kalustoa, että kaikkia olisi ollut vaikeaa edes nähdä päivässä, saati ehtiä niihin tarkemmin tutustumaan. Ja komea oli myös pitkälti kotimaisin voimin koottu Stockholm Hot Rod Custom Show, jonka Mikael ja Kirsi tiimeineen järjestivät kymmenen vuoden tauon jälkeen. Kyseinen numero on muuten jo Amerikan Raudan sadas. Tuo cruisingilta sai miettimään kulttuurieroja paikkakuntien välillä. En minäkään toki lähde mielelläni räntäsateeseen lowriderilla, mutta ehkä hommassa tosiaan on maan sisäisiä kulttuurieroja. Siinä letkan lähtöä odotellessa kävin jututtamassa tuttuja, ja törmäsinkin iloiseen seurueeseen kahdeksanovisine lentokenttälimo-Chryslereineen. Kuinka ollakaan, tulin houkutelluksi siihen kyytiin, alle 16 hengen kuormalla kun oli kuulemma tylsää matkustaa. Joka tapauksessa kotimaisen näyttelykauden avaus on ollut hieno. Auton erikoisvarusteluun kuuluu riittävän kaiutinarsenaalin lisäksi katon vahvistaminen sisäpuolilta putkirakenteella, jotta isompikin ryhmä pystyy tanssahtelemaan katolla… Koska nopeat liikkeet ovat tunnetusti näyttäviä, päätin nesteenpoistotauon aikana pysyä uskollisena alkuperäiselle seurueelle ja siirryin lähimpään risteykseen odottamaan Impalaa, joka saapuikin siihen melkein saman tien. Kun siirrytään kolmoskehän ulkopuolelle tuntuu myös nuorta väkeä liikkuvan tapahtumissa huomattavasti enemmän. Tätä kirjoitettaessa ulkona paistaa aurinko, mutta sää on hyytävän kylmä. On sitten toinen asia, jos ajetaan samaa reittiä edestakaisin ikään kuin paraatina, jolloin voi moikata vastaantulijoitakin, ja kadun varrella kulkeville ihmisillekin riittää nähtävää. Hyppäsimme Pirkkahallilta Mosen hyvin tunnetun Suomi-kustom ’64 Impalan kyytiin, ja lähdimme kohti läheistä parkkialuetta, jolta cruisingletka lähtee. Piilofarmarit ja patina-autot ovat pieni vähemmistö. Itse en totta puhuen oikein ymmärrä letka-ajon konseptia cruisingmielessä, siinä kun yleensä näkee lähinnä edellä ajavan auton takavalot. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin. Tampereen cruisingreitti oli muuttunut tälle vuodelle, ja hyvänä puolena oli se, että letka liikkui kahteen suuntaan, mikä toi siihen vapaamuotoisen cruisailun fiilistä. Tänä vuonna oli hyytävän kylmää, mutten päätimme mennä sinne tälläkin kertaa. Siltikin on surullista nähdä, että tapahtumat hiipuvat pääkaupungissa iltakahdeksaan mennessä, ja pelkkä sateen uhka saa autojen määrän pienentymään kolmannekseen. Ei niistä sen enempää, mutta aikaleimana toimi hotellin pihalla sunnuntain puolella otettu valokuva kellonajalla 4.47. Toki on niinkin, että Malmin kentän perjantaisiin Pre-Partyihin kokoontuu huomattava määrä näyttelykuntoista arvokalustoa, joukossa usein monta todellista keräilyharvinaisuutta ja katseenvangitsijaa. Toivottavasti lehden ilmestyessä postilaatikoihin sää on jo parempi. Niin hienostunutta ja salonkikelpoista kuin harrastus monin paikoin pääkaupungissa onkin, näyttää touhu olevan paljon herkempää säälle kuin hieman syvemmällä sisämaassa. Tampereen Hot Rod & Rock Show taas tarjosi tasoltaan sellaisen kattauksen, ettei paremmasta väliä. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Kulttuurieroja
50 Ford Mustang Hardtop ’72 Kouvolalainen Kari Sydänmaanlakka pelasti jo aikaa sitten mielenkiintoisen menneisyyden omaavan Suomi-Mustangin, joka oli näyttävästi esillä tapahtumissa 1980-luvulla. Auto on säilynyt Simo Riikosen vuonna 1982 ruiskuttamine maalipintoineen uskomattoman hienossa kunnossa. Nyt vuorossa on lähes yhtä kauan miehellä ollut rautapää-Spora. 18 Ford Pickup ’33 Laitilalainen Rami Rantanen rakensi rapistuneesta Suomi-Fordorista onnistuneesti originaalin Uten, jonka oman työn osuus on uskomaton. 4/2025 62 H-D Sportster XLCH ’67 18 Ford Pickup ’33 10 Täs s ä num e ro ss a 4 AMERIKAN RAUTA 4/2025. 30 Pontiac Trans Am ’79 Jääliläinen Erkki Kursu hankki ensimmäiseksi jenkkiautokseen Trans Amin, jonka rakensi LStekniikkaiseksi, ja joka jouduttiin onnettomuuden seurauksena rakentamaan pian uudelleen. ESITTELYSSÄ 10 Chevrolet Caprice 2d HT ’66 Luvialainen Vesa Uotila hankki Capricensa jo vuonna 1979 ja se komisti kotimaisia näyttelyitä 1980-luvun alussa. kannessa: Chevrolet Caprice 2d HT ’66 Nro 100. 38 Chevrolet Fleetline Aerosedan ’48 Keminmaalaisen Petteri Rytkösen Fleetline oli jo päätyä ulkomaille tai museokilpiin, kunnes siitä kuoriutui omistajanvaihdoksen myötä varsin herkullisen värinen Bomb. 58 Dodge Charger ’66 Paitsi, että outokumpulaisen Juha Juntusen Charger edustaa ikonisen muskelimallin alkupään tuotantoa, se on samalla miehen ensimmäinen muskeliauto. 44 Buick Invicta HT Coupe ’60 Tamperelaiset Satu ja Topi Tuominen päättivät hankkia kolme vuotta takaperin itselleen vanhemman amerikkalaisen harrasteauton kesäkäyttöön. 62 Harley-Davidson Sportster XLCH ’67 Vesuna tunnettu Sami Vesterinen on Amerikan Raudan lukijoille tuttu ainakin hänellä jo yli 20 vuotta olleesta pannupäästä
5 AMERIKAN RAUTA 4/2025. 72 Hot Rod & Rock Show Tämänvuotinen Pirkkahallin Hot Rod & Rock Show oli kokonaisuutena sen verran kovatasoinen, että olisi tehnyt mieli käyttää samaa ”melkoinen kattaus” -otsikkoa kuin viime vuonna. VAKIOT 8 Rauta-annos Kiihdytyskisamaksuihin pudotusta ja Hemin paluu. 36 Tarinan takana: Pontiac Trans Am ’79 Juuri, kun Erkki Kursun Trans Am oli valmistunut hopeanharmaana, se joutui pahaan kolariin, jonka seurauksena se syntyi uudelleen astetta vanhemman näköisenä. 80 Kutjan kuva Janne loihti tällä kertaa perinteisen kustomin luiskaperä-Letukasta. 72 Hot Rod & Rock Show 66 FHRA American Car Show 50 Ford Mustang Hardtop ’72 TAPAHTUMAT 66 FHRA American Car Show Enpä muista, että hallit olisivat olleet niin täynnä kalustoa kuin koskaan aiemmin, kun American Car Show lukuisine alanäyttelyineen täytti tänä vuonna Messukeskuksen aina 1-hallista tuoreimpaan 7-halliin. ARTIKKELIT 24 Tarinan takana: Ford Pickup ’33 Rami Rantasen hauraasta harsosta parsima uniikki Ute on melkoinen käsityötaidonnäyte alusta loppuun. 82 Muumio muistelee Tällä kertaa muistellaan 25 vuoden takaista reissua, jolla Weird Antiquesin Mikestä tuli amerikanromustelija. 56 Tarinan takana: Ford Mustang Hardtop ’72 Kari Sydänmaanlakka oli kaukaa viisas, kun taltioi mielenkiintoisen Suomi-historian omaavan Mustangin jo vuonna 1994. Paluu päivänvaloon tapahtui kolme vuotta sitten. 78 Stockholm Hot Rod Custom Show Nackan kunnassa, aivan Tukholman kupeessa järjestetty näyttely keräsi myös huomattavan määrän suomalaisvieraita
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tilaajapalvelu Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 6 AMERIKAN RAUTA 4/2025 Toimitus. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Marco Planting, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Eero Kumanto, Marko Salmi, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B
nouto Tiilitie 16, 01720 VANTAA puh: (09) 2210 0024, avoinna: ark 9–17 helsinki@southwesttrade.fi PIRKKALA: Uudet osat + käyt. EDULLISET VARAOSAT USA-AUTOIHIN EDULLISET VARAOSAT USA-AUTOIHIN www.southwesttrade.fi www.southwesttrade.fi • Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen • Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA • Uudet ja käytetyt korin osat – suuri varasto • Ruostekorjauspellit suoraan varastosta HÄMEENLINNA: Uudet ja käytetyt osat + postimyynti Pietiläntie 1–3, 13130 HML puh: (03) 61 50 50, avoinna: ark 9–17 hameenlinna@southwesttrade.fi VANTAA: Uudet osat + käyt. • Suuri määrä USA-purkuautoja • Uudet peltivanteet edullisesti • Voiteluaineet ja kemikaalit • Nopeat toimitukset tilaustavaralle USA:sta • Laadukkaat autolasit (tuuli/sivu/ taka) suoraan varastosta. nouto Purutie 47, (Partola) PIRKKALA puh: (03) 266 2818, avoinna: ark 9–17 tampere@southwesttrade.fi • Purkuosat, koneet, vaihteistot, jne
Kyseisiä moottoreitahan on käytetty niin Dodge-henkilöautojen, Jeepien kuin RAM pickupienkin keulalla. Luvassa on siis ainakin musiikkia, tatuointia ja pinstraippausta ynnä muuta kustomkulttuuria. Samaan aikaanhan FHRA järjestää seudulla kiihdytyskisat alkaen perjantain Test N’ Tune -päivästä ja päättyen sunnuntain finaaleihin. Tänä vuonna kiihdytysajon SM-sarja kattaa kaikkiaan neljä osakilpailua, jotka ajetaan Pieksämäellä, Kauhavalla ja Kalajoella. Huhua ei ole virallisesti vielä vahvistettu, mutta luotettavat lähteet kertovat, että elokuussa takaisin tuotantoon palaisivat niin 5,7-litrainen bensa-Hemi kuin 6,4-litrainen vapaastihengittävä että 6,2-litrainen mekaanisesti ahdettu Hemikin. Kalajoki palaa kisakalenteriin lähemmäs 10 vuoden tauon jälkeen, ja siellä ajetaan myös Vintage Drags -kisa, joten nähtävää on luvassa myös nostalgiakalustosta kiinnostuneille. Kalajoella tapahtuu Kalajoen hiekoilla tapahtuu elokuun ensimmäisenä viikonloppuna, kun ensimmäistä kertaa vuonna 2017 Luvialla järjestetty Anchors & Motors pidetään siellä kaksipäiväisenä. Musiikkitarjonnasta vastaa muiden muassa amerikkalaissyntyinen tanskalaisartisti J.Tex. Halusimme tehdä toisin, sillä mielestämme kilpailijoiden ei tarvitse maksaa kaikkea sitä, mikä liittyy kilpailunjärjestämiskustannusten nousuun”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kertoo. Anchors & Motors Kalajoella 2.–3.8. Kisamaksut alemmas Kilpailukaudelle 2025 lanseerattuja kumppanuuspaketteja aktiivisesti markkinoimalla FHRA on saanut pudotettua kilpailujensa osallistumismaksuja jopa viidenneksellä. Pinolalla onkin vahvana tavoitteena jo 50 vuoden ajan Suomessa järjestettyjen kiihdytyskilpailujen osallistujamääriä sekä sitä kautta yleisömääriä. ”Teimme FHRA Marketing Oy:ssä aktiivista työtä kisapuolen kumppaneiden etsimiseksi. 8 AMERIKAN RAUTA 4/2025 Uutispalsta Toimittanut: Tomi Eronen. Tavoitteenamme oli, että tämä ulkopuolelta jäävä tuotto ohjataan kokonaisuudessaan kilpailumaksujen pienentämiseen. Näin tulee tapahtumaan, eli saamme sekä autoettä moottoripyöräryhmien kilpailukohtaisista osallistumismaksuista viidesosan pois. Hemin paluu Ei ehtinyt kulua kauaa uutisista koskien vihreää siirtymää ja Moparin Hemi-koneiden korvaamista Hurricane-kutosilla sekä sähkömoottoreilla, kun alkoi kuulua huhuja, että Stellantis olisi tuomassa V8 Hemi-moottorit takaisin tuotantoon. Se on lajissamme varsin poikkeuksellista, yleisten kustannusten noustessa tasaisesti. Merenrannassa sijaitsevalla raviradalla järjestettävän Anchors & Motorsin ohjelmaan sisältyvät iltabileet sekä perjantaille että lauantaille ja lisäksi lauantaina klo 11-17 Ride In -näyttely
Himos Truck Show Himos, Jämsä 26.7. Pistons Rumble Minkiö 19.7. SEMA Show Las Vegas Convention Center C ruisin git T apah tuma t Vinkkaa uutisaihe! Jos törmäät netissä tai muualla esittelemisen arvoiseen asiaan tai ilmiöön, voit vapaasti laittaa toimitukselle aiheesta sähköpostia. October Swap Meet Teivon Ravikeskus, Tampere 4.–7.11. perjantai Heinola, Kahvila Tyyrpuuri Kuun 2. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 6.–8.6. FHRA No Prep Challenge Kiikala (Järjestäjä Riverside Cruisers) 16.8. Hot American Cars & Vehicle ry:n Rompetori Ideapark, Lempäälä 14.6. Classic Car Parade Senaatintori, Helsinki 24.–25.5. Forssan Pick-Nick Pilvenmäen ravirata, Forssa 9.8. Lake Cruising & Meet Pyhäjärvi 1.8. lauantai Helsinki, Kauppatori Kuun 1. perjantai Tampere, Motor Power (Pirkkalan Sarankulma) Kuun viimeinen lauantai Vaasa, Tuesday Coffee meet (Grillo, Sundom) Kesätiistait klo 18–20 Vantaa, Rekolan Shell Kuun viimeinen perjantai Vantaa, Tiedekeskus Heureka Kuun 3. American Beauty Summer Meet Haapsalu, Viro 19.7. FHRA Street Drags & No Prep Challenge Vesivehmaan lentokenttä 5.9. II St. lauantai Mäntsälä, Juustoportti Kuun viimeinen perjantai Nokia, Nokian Panimo Oy Parittomat keskiviikot Nummela, Prisma Kuun 2. FSRA Street Rod Nats Rakuunanmäki, Lappeenranta 1.8 Street Drags & Test’n Tune Kalajoki 2.–3.8. FHRA No Prep Challenge Pori (Järjestäjä Bear City Cruisers) 6.6. perjantai Espoo Kuun 2. lauantai Pori, ABC Tikkula Kuun 1. Seven Garage Day Himos, Jämsä 23.5 Street Drags & Test’n Tune Motopark, Pieksämäki 24.5. perjantai Porvoo, Kokonniemi (Kokonniementie 1) Kuun viimeinen lauantai Raasepori, Karjaan ABC Kuun 1. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 5.9 Street Drags & Test’n Tune Motopark, Pieksämäki 6.–7.9. V8 Summer Meet Himos, Jämsä 14.6. ja 24.10. Vuokatti Motor Show 2025 Vuokatti Areena, Sotkamo 12.–13.7. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 1.–3.8. Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags Kalajoki 3.8. Anchors & Motors Kalajoen Hiekkasärkät 2.–3.8. lauantai Jyväskylä, ABC Keljonkangas Kuun 2. Siuro Cruising Knuutilan Kartano, Siuro 25.–27.7. SPTR Drag Racing SM Finals Motopark, Pieksämäki 11.10. NNC Street Slide Katuautojen kiihdytyskilpailu Hyvinkään lentokenttä 27.–29.6. perjantai Klaukkala, Tori Kuun viimeinen lauantai klo 16 Lahti, Ace Corner Kuun 2. FHRA Street Drags & No Prep Challenge Vesivehmaan lentokenttä 7.–8.6. Big Wheels Summer Meet Poleeni, Pieksämäki 19.7. 23.–25.5. lauantai Kajaani, ABC Kuun 1. perjantai Hyrylä, Burger King Kuun 1. Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot Pomona, Jämsä 13.–15.6. GM Cruisers Summer Meet Orilammen Maja, Hillosensalmi 7.6. perjantai Riihimäen Turpakäräjät, Ullan Pakari Joka keskiviikko Seinäjoki, (Citymarket) Kuun 2. PL-Power Spring Nationals Motopark, Pieksämäki 31.5. Lehdentekijät tavoittaa osoitteesta toimitus@amerikanrauta.fi 9 AMERIKAN RAUTA 4/2025. MAN Truck Internationals + EDRS Pro NMC Drag Race LSK Business Park, Kauhava 4.7. Alajärvi, ABC/S-Market Kuun 1. lauantai Kerava, Neste Kuun 2. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 5.–6.7. perjantai Järvenpää, ST1 Kuun 3. perjantai Vantaa, Vehkala 23.5, 22.8. Julkaisemme oman rajoittuneen näkemyksemme perusteella mielestämme parhaat
Aikakone Aikakone 10 AMERIKAN RAUTA 4/2025
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Ida Hill Chevrolet Caprice 2d HT Coupe ’66. Luvialainen Vesa Uotila hankki Capricensa jo vuonna 1979 ja se komisti kotimaisia näyttelyitä 1980-luvun alussa. Aikakone Aikakone 11 4/2025 AMERIKAN RAUTA. Auto on säilynyt Simo Riikosen vuonna 1982 ruiskuttamine maalipintoineen uskomattoman hienossa kunnossa, vain sen isolohkotekniikka on päivitetty entistä ruudikkaammaksi ja vanteet isompiin tällä vuosituhannella
”Minä silloin nuorena miehenä kyllästyin pian siihen manuaaliin. En ainakaan muista, että olisin nähnyt missään muutakaan väriä.” Capricen alkuperäinen moottori oli siinä yhä nykyäänkin oleva L35-koodin 396-isolohko, eli 325-hevosvoimainen versio yhdellä nelikurkkuisella kaasuttimella. ”Mä oon ymmärtänyt näin, että auton on tuonut joku arkkitehti Jenkeistä muuttotavarana, että se on sillä tavalla kulkeutunut Suomeen. Annetaan auton jo pian 50 vuotta omistaneen Vesa Uotilan kerrata itse tarinaa tarkemmin. ”Ne on 11,5 puristussuhteen TRW:n takomännät. Se oli silloin, kun oli vielä 200 autoa yhden lehden sivuilla myytävänä”, hän muistelee. Tuohon aikaan ei ollut vielä samankaltaista osakauppojen verkostoa kuin 80-luvun lopulla, saati nykyään, mutta osia kuitenkin sai. Se ei sopinut kartsanpyörityscruisailuun ollenkaan, siinä nilkka väsyi liikaa, joten halusin Capriceen automaatin”, Vesa selittää. Sehän oli Chevroletien kallein, exclusive-malli”, Uotila tähdentää. ”’66 oli ensimmäinen vuosi, kun Caprice oli omana mallinaan saatavana. ”Se löytyi Helsingistä V8-Magazinen myyntiilmoituksesta 1979. Kone porattiin silloin jo ensimmäiseen ylikokoon, jolloin siitä tuli 402-kuutiotuumainen. K esä 1983 maistui Aurinko Palmalta, ja oli tietysti pidempi ja lämpimämpi kuin kesät nykyään. Muistan elävästi, miten ihastelin tuoreen amerikanautolehden sivuilla esiteltyä turkoosinsinistä Capricea, jossa oli aivan uskomaton takakontti plyysheineen ja peilipintoineen – jotain, mitä en ollut nähnyt henkilöautossa koskaan aiemmin. 12 Chevrolet Caprice 2d HT ’66 AMERIKAN RAUTA 4/2025. Se oli ostettaessa hopeanharmaa ja valkoisella vinyylikatolla, vissiin alkuperäinen väri. Keppivaihteista eroon. Se purettiin läpikotaisin maalausta varten. ”Itse asiassa mä vaihdoin sen vanhan Muncien Ruopan Ilkan kanssa päikseen tähän automaattiin silloin, kun Ilkalla ei vielä noita firmoja ollut. Huikea takakontti on kaakeleineen ja plyyshiverhoiluineen edelleen uudenveroisessa kunnossa, eikä tuoksu ummehtumeelta, kuten tämäntyyppisillä verhoiluilla on usein tapana. Vuotta aiemmin se oli vain Impalan lisävarustepaketti. Vielä uskomattomammalta tuntui muutama vuosi sitten, kun selvisi, että tuo auto on edelleen Porin suunnalla samalla omistajalla, ja vieläpä sitä konttia myöten samassa kunnossa. Tuolloin alla olivat Keystonen Klassic-vanteet. ”Kyllä siihen tehtiin heti silloin vähän moottoriremppaa ja vaihdettiin se laatikko. Kyllä mä silloin vähän ihmettelin, että kuin joku voi vaihtaa tommosen manuaalin automaattiin ilman mitään välirahaa, mutta kyllä mä sitten olen ymmärtänyt, että ne manuaalithan olivat arvokkaampia.” Vaihteistoksi tuli siis jo vuonna 1980 autossa edelleen oleva TH400. Siihen tuli Comp Camsin 262-asteinen nokka, Holleyn imusarja ja 750 kaasari silloin”, Uotila kertoo. Valmiina Porin näyttelyssä 1982. Vain hapsuja on jouduttu vuosien varrella uusimaan. Vaihteistona autossa oli sen sijaan luksuscoupeen hyvin erikoinen valinta – nelivaihteinen Muncie-manuaali. Tältä auto näytti Vesalle tullessa vuonna 1979. Ei se mitenkään rikki ollut, mutta teki mieli kuitenkin pistää se viimeisen päälle kuntoon.” Auton alkuperäiseen isolohkoon vaihdettiin tuolloin myös korkeampipuristeiset männät
Capricessa ne tosiaan olivat jo tehtaalta tämännäköiset. Etupenkit verhoiltiin uudelleen aidolla nahalla jo silloin auton maalauksen yhteydessä 80-luvun alussa. Se ei sopinut kartsanpyörityscruisailuun ollenkaan.” Capricen takapenkki on edelleen tehtaan jäljiltä ja lähes uudenveroisessa kunnossa. Minä silloin nuorena miehen kyllästyin pian siihen manuaaliin. 13 4/2025 AMERIKAN RAUTA. Alun perin auto oli varustettu nelivaihteisella Muncie-manuaalilla, mutta Vesa vaihtoi sen tilalle automaatin. Äänentoisto on päivitetty nykyaikaan RetroSoundin soittimella ja Audisonin kaiuttimilla
Se on jäänyt mieleen. Siihen maailman aikaan Riikosella oli tavaramerkki, että auton malli tuli isolla takalokasuojan kupeeseen, mutta mä en tähän sitä halunnut, ja olin jälkeen päin ajatellen siinä kaukaa viisas.” Simo Riikosen 45 vuotta sitten taiteilema mirramaalaus on mielenkiintoisen kaksivärinen. ”Tässä oli ostettaessa ajalle tyypillisesti perä korkealla. 14 Chevrolet Caprice 2d HT ’66 AMERIKAN RAUTA 4/2025. Bensatankki ja taka-akseli oli maalattu valkoisiksi. Sivistyneesti, sanoisinko. Siinä oli myös kylkiputket ja alla Slot-vanteet. Kilvenkehys muistuttaa, että nokalta löytyy vanhan liiton isolohkovoimaa. ”Mirraako nää nyt oli. Maalauksessa on jujuna se, että se tummenee alaspäin ja pintalakassa on sinistä, vihreää ja hopeaa hilettä. Sitä on sillain kohtuudella levitelty siihen päälle. Mirraa Riikosen ruiskusta. Tämä Caprice esiintyi myös farkkumainosfilmissä siihen aikaan.” Vesa oli ehkä rakentelutyylissä aikaansa edellä, sillä häntä ei hottentottilook oikein viehättänyt, vaan perä pudotettiin oitis alemmas ja kylkiputketkin saivat lähteä. Väri on täysin Riikosen Simon oman pään tuote, asiakasta kuunnellen tietysti”, Uotila kertoo. Hillitty kuosi onkin kestänyt aikaa kaikki nämä vuodet, ei tullut mikään tietyn ajan ilmiön näköinen maalaus. Kyse ei siis ole valosta, eikä näköharhasta. ”Ei auto mulla ehtinyt vuottakaan olla harmaana, kunnes se meni maalarille ja päätyi rakentelun kohteeksi. Sen verran hottentottialkua siinä oli”, Vesa jatkaa. ”Se auton myynyt kaveri oli töissä Story Films -mainostoimistossa, joka teki farkkumainoksia. Antennien upotus on toteutettu klassiseen kustomtyyliin. Paitsi, että siinä on perusväriin häipyviä paneeleita, niin myös koko auton sävy tummenee alaspäin
Niillä vanhoilla kansilla tuppasi nykybensalla nakuttamaan, eikä ongelmasta päässyt millään säädöillä eroon, joten vaihdoin kannet vähän isompipalotilaisiin Edelbrockin E-Streeteihin, jotka toimivat nykybensalla paremmin.” Kun moottori oli irrallaan, konehuone siistittiin ja maalattiin tummemmalla metallinhohtosinisellä. ”Olihan tämä Helsingin näyttelyssäkin silloin 1983, lehtiesittelyn jälkeen. Tämä oli niin pitkään säilytyksessä, että siitäkin jäi jotain läiskiä, jotka eivät lähteneet pois millään.” Vanteiksi tuolla ensimmäisellä rakentelukerralla tuli Keystonen Klassicit ajan hengen mukaisesti edessä 14-tuumaisina ja takana tuumaa isompina. Sähkölasit kuuluvat myös auton alkuperäisvarusteisiin.” Caprice valmistui nykyiseen turkoosiin kuosiinsa jo pian 45 vuotta sitten, ja sitä kierrätettiin näyttelyissä kesällä 1982. Uskomaton kontti. Sen ajan muotikangasta, josta tehtiin useampienkin vanien sisustukset. Kaakeli jäi silloisen firman lattian teosta yli”, hän kertoo. Stance on QA1:n coiloverien ansiosta varsion onnistunut. ”Jo silloin ensimmäisellä rakentelukierroksella laitoin tuon Grantin puuratin. Tuossa yhteydessä alle vaihdettiin nykyiset American Racingin omilla mitoilla tilatut 17-tuumaiset vanteet, jotka olivat nekin odottaneet jo pari vuotta asentamistaan. Tarvii aina jonkun semmoisen potkun persuksille, että rupee syntymään jotain”, Uotila naurahtaa. American Racingin 17-tuumaiset Torq Thrustit on tilattu mittatilauksena juuri tähän autoon. Se on hyvin samannäköinen edelleenkin, toki puuosia on välillä hiottu ja öljytty ja roikkuvat hapsut uusittu. Vähän eri halleissa, mutta kuitenkin. ”Tavaratila rakennettiin myös tuohon kuosiin heti silloin 1980-luvun alussa. Capricessahan oli jo tehtaalta muhkeamman näköinen nahkaverhoilu kuin saman aikakauden Impaloissa on totuttu näkemään, eikä sitä koettu tarpeelliseksi lähteä muuttelemaan, vaikka siihen aikaan plyyshi olikin kova juttu. Tarvii aina jonkun semmoisen potkun persuksille.” 15 4/2025 AMERIKAN RAUTA. 80-luvun alussa sillä aika ahkerasti seikkailtiin ympäri Suomea, mutta kun vuosia on vierähtänyt, niin ei ole kyllä paljoa ajettu”, Vesa tunnustaa. Uudelle vuosituhannelle. Tähän ei ihan mikä tahansa ratti sovikaan, koska tässä on joka suuntaan kääntyvä tiltti. Ei ihme, että fitment on poikkeuksellisen hyvä. Yksi tuttu asui silloin Floridassa, joten ne tulivat ensin sinne Floridan mökille ja sieltä sitten kontissa Suomeen.” Tekniikka uusiksi. Konehuoneeseen tuli uutta myös alumiininen jäähdytin.” Mä herätin tämän henkiin joskus 2015 tai 2016, kun sitä tarvittiin nuoremman pojan hääautoksi. ”Offsetin sai silloin määrittää, niin sen takia lähdin siihen räätälöintihommaan. ”Kyl se lämpimissä halleissa on ollut koko ajan. Mä herätin tämän henkiin joskus 2015 tai 2016, kun sitä tarvittiin nuoremman pojan hääautoksi. Niinhän siinä sitten lopulta kävi, että muut mielenkiinnon kohteet veivät ajan, ja 1990-luvun lopulla auto jäi seisomaan yli 15 vuodeksi. ”Siinä vaiheessa oli paikallaan vielä vanhat rautakannet, joilla oli ajettu edellisen kerran varmaan vielä lyijybensalla. Etuvanteet ovat nyt 8,5-tuumaiset ja takavanteet tuuman leveämmät. ”Ari Lahtinen sen veti viimeksi joskus 2016. Pakosarjat ovat Corvetten paremmin hengittävät valusarjat, jotka olivat paikallaan jo auton tullessa minulle. Tää on sitä niin sanottua halkaistua plyyshiä tämä materiaali. Ehkä se koko idea tuli niistä vaneista, kun niitä olen aina digannut. ”Takapenkki on edelleen auton alkuperäinen, etupenkit verhoiltiin jo silloin 80-luvun alussa uudestaan alkuperäisen mallin mukaan”, Vesa muistelee. Toki moottoriremontin yhteydessä vaihdoin myös vesipumpun, bensapumpun, ohjaustehostimen pumpun ja muut kuluvat osat. Capricen vinyylikatto on edelleen alkuperäinen, mutta se on maalattu uudestaan vinyylimaalilla maalaamossa. Samalla nokka-akseliksi vaihtui uusi Edelbrockin 268-asteinen ja imusarjaksi saman firman Performer 2-O. Oli mulla tässä silloin aikoinaan peltisarjatkin, mutta kyllästyin niiden räksättävään ääneen, joten vaihdoin takaisin nuo valusarjat.” Vuoden 2016 päivityksiin kuuluu myös HEI-jakaja. ”Silloin purin myös koko moottorin ja vaihdoin siihen kaikki laakerit sekä nokka-akselin. ”Kaasuttimeksi tuli uusi Holleyn 750 alipainetoisioilla. ”Tässähän oli semmoinen elektroninen kärjetön alkuperäissysteemi. Nyt se on varmaan loppuelämäksi kunnossa”, Vesa toteaa
Älä kysy, mistä olen sen keksinyt, en muista”, Vesa selittää hymyssä suin. Renkaat: Nankang Ultra Sport 245/40 R17 ja 275/40 R17. Kai se silloin oli, kun oli kylkiputket ja perä pystyssä, mutta ei nykyään näyttäisi enää hienolta.” Eikä Caprice ainoaksi Vesan rakentamaksi autoksi ole jäänyt, vaikka Harrikatkin ovat osansa miehen mielenkiinnosta saaneet. ”SSBC:n levyjarrut tähän on päivitetty myös ympäriinsä tällä vuosituhannella”, Vesa lisää. Monimerkkiuskollinen. Sisusta: Grantin puuratti, automaatille muokattu keskikonsoli, RetroSoundin soitin, Audisonin kaiuttimet edessä ja takana, plyyshiverhoiltu custom-takakontti peilein ja kaakelein. Ehkä sitä jotenkin tunsi jo silloin, että taitaa se korkean perän muoti kohta loppua.” Alkuperäiseen 12-pulttiseen perään on matkan varrella asennettu vähän alkuperäistä tiheämpi 3.50:1 välitys ja lukko. Kuvan kun lakkaa ja pitää vedessä tarpeeksi kauan toista puolta, niin se paperi liukenee pois ja kuva jää siihen lakkakerrokseen. Tulipelti on peilikiiltävää rosteria. Arkiajot ajan Ramilla, sitten löytyy yksi ’91 Pontiacin Trans Am hyllyltä, jos niin sanoisi. Voimansiirto: TH400-automaatti, 12-bolt-perä 3,50:1 perävälityksellä ja lukolla. Kiitos: Kiitän Herraa hyvästä tuurista… ”Konehuoneen siirtokuvana toteutetut levyt ovat sitä 80-luvun tuotantoa. Moottoritila on huippusiisti pienintä yksityiskohtaa myöten, katsoi sitä mistä päin hyvänsä. Jarrut: SSBC:n levyjarrut joka nurkassa. Juuri valmistui Vesan ja hänen poikansa Veijon yhteisprojekti, niin ikään isolohkotekniikalla varustettu ja ilmajousitettu ’66 Chevy C10, mutta ei Vesa silti mitenkään yhden merkin mieheksi tunnustaudu. Siitä mun jenkkiautoura on alkanut”, hän kuittaa selventäen, miten mallien ja merkkien kirjo on ollut edustettuna ihan laidasta laitaan. Kori: Simo Riikosen mirraerikoismaalaus vuodelta 1980, upotetut antennit. ”Kun sitä ostohetken kuvaa 70-luvun lopulta kattelee, niin vähän ihmettelee, miten sitä oli niin innoissaan, että nyt mulla on kaupungin hienoin auto. Tekniikan muutosten myötä Vesa joutui päivittämään myös Capricensa alustaa. Takana on edelleen rälläkällä lyhennetyt alkuperäiset kierrejouset. ”Ei ole mitään merkkifanittamista sinänsä, vaikka tuon Capricen myötä monet ovat minusta Chevy-miehenä puhuneet. Ne on itse siirretty lakan avulla. Alkuun siellä oli myös ilmaiskarit, jotka lähtivät kuitenkin jo heti silloin 80-luvun alussa, kun halusin perää matalammalle. Vanteet: American Racing VN405 Custom Torq Thrust II, edessä 17x8,5", takana 17x9,5". ”Vanhojen rälläkällä lyhennettyjen jousien tilalle oli hankittava QA1:n korkeussäädettävät coiloverit, koska keula nousi kevyempien alukansien myötä vanhoilla jousilla liian ylös. Alusta: QA1:n coiloverit edessä, lyhennetyt vakiojouset ja Konin kaasuiskarit takana. Mulla oli tämän Capricen hankkiessa ’70 Dodge Polara käyttöautona, semmoinen iso musta 383-koneella, ja jo sitä ennen oli ’66 Valiant. 16 Chevrolet Caprice 2d HT ’66 AMERIKAN RAUTA 4/2025. Viimeisimmässä moottoriremontissa 402-kuutiotuumaiseksi porattu isolohko sai Edelbrockin alukannet ja samalla konehuone maalattiin ulkokuorta tummemmalla metallinhohtosinisellä. Faktat Chevrolet Caprice 2d HT ’66 • Omistaja: Vesa Uotila, 69 • Paikka: Luvia Moottori: 402 cid BBC V8 (ensimmäiseen ylikokoon porattu 396), TRW:n 11,5:1 puristussuhteen takomännät, alkuperäiset kiertokanget, Edelbrock E-Street -alukannet, Edelbrockin 268-asteinen nokka, Edelbrock Performer 2–O -imusarja, Holleyn 750 cfm vacuum-kaasutin, HEI-jakaja, Corvette-tyyppiset valupakosarjat, tuplaputkisto, Griffinin alumiininen jäähdytin
010 29 22 800, info@sk-autosound.fi. 9–17, p. Modern Sound For Your Classic Car Katso lisää: sk-autosound.fi Myymälä/Asentamo Ark. 9-17 Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo / Juvanmalmi p.010 29 22 800 info@sk-autosound.fi • Radiot • Kaiuttimet • Antennit • Vahvistimet • Vaimennus • Asennustarvikkeet Modern Sound For Your Classic Car Katso lisää: sk-autosound.fi Myymälä/Asentamo Ark. 9-17 Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo / Juvanmalmi p.010 29 22 800 info@sk-autosound.fi • Radiot • Kaiuttimet • Antennit • Vahvistimet • Vaimennus • Asennustarvikkeet • Radiot • Kaiuttimet • Antennit • Vahvistimet • Vaimennus • Asennustarvikkeet Myymälä/Asentamo, Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo/Juvanmalmi Ark. 9-17 Kartanonherrantie 7, 02920 Espoo / Juvanmalmi p.010 29 22 800 info@sk-autosound.fi • Radiot • Kaiuttimet • Antennit • Vahvistimet • Vaimennus • Asennustarvikkeet Modern Sound For Your Classic Car Katso lisää: sk-autosound.fi Myymälä/Asentamo Ark
Uniikki Ute Teksti ja kuvat: Tomi Eronen Ford Pickup ’33. 18 AMERIKAN RAUTA 4/2025. Laitilalainen Rami Rantanen rakensi rapistuneesta Suomi-Fordorista onnistuneesti originaalin Uten, jonka oman työn osuus on uskomaton
19 4/2025 AMERIKAN RAUTA
Viimeisimmät olivat 2011 valmistunut vajaat 500-heppaisella 2,5-litraisella ja 16-venttiilisellä turbokoneella varustettu Pyhimys sekä neljä vuotta myöhemmin valmistunut 164 Coupe, jonka rakensin E36 M3-Bemarin päälle. Siinä voi nähdä myös cameomaista henkeä. Ei siinä alkuperäistä peltiä ole kuin osa rintapellistä, pilarit ja osa kattoa. 20 AMERIKAN RAUTA 4/2025 Ford Pickup ’33. ”Siinä vaan fiilistelin sitä mukaa eteenpäin, kun auton linjoja katselin. Alkuperäiseen muotoon jäivät katon etuosa sekä etuovet. ”Se oli 2018 elokuussa, kun tämän hankin. ”Se oli varmaan vuotta aiemmin, kun kaveri alkoi puhua isovanhempiensa suulissa makaavasta ’33 Fordista, mutten siitä silloin innostunut”, mies jatkaa. ”Se oli ihan kauheassa kunnossa. Rekisterikilven kehyksen kaareva lista on sekin Ramin kokonaan itse rosterista tekemä osa. Sikäli hienosti Rantanen sai yhdistettyä Volvon kulmikkuuden ja uudemman BMW:n linjakkaat perusmuodot. Ikkunatkin siitä oli rikottu jo joskus 70-luvulla. Ja autohan oli neliovinen. ”Mulla oli pitkän aikaa ollut sellainen olo, että haluan tehdä jonkun lava-auton, mutta en vain tiennyt, että mistä. Lokasuojia olisi saanut valmiina, mutta ne olisivat olleet aika kalliita, ja kun niitä olisi pitänyt joka tapauksessa levittää, niin päädyin tekemään ne alusta asti itse. ”Ei siinä ollut helmoja eikä lattiaa ollenkaan, se oli niiden osalta täysin kelvoton. Laitilalainen auto. ”Siinä meni se vuosi, kunnes kyseinen kaveri laittoi kuvan autosta johonkin Facebookin metsäautoryhmään, jolloin totesin, että pitäähän se sieltä pelastaa, ettei se mene muualle. Ihan alun perin se oli jäänyt semmoiseen avonaiseen suuliin, mutta jossain vaiheessa se oli siirretty talon alakerrassa olleeseen autotalliin, jossa sitä oli purettu. Volvothan mulla olivat ensimmäisenä mielessä, muttei sieltä sopivaa aihiota löytynyt. Aihiota kun oli helpompi liikutella rullaavana vanhoine akseleineen, ja saipahan joistakin mitoista kiinni koria parsiessa. Siihen vaihdoin vuoden ajeluiden jälkeen tekniikaksi E39 M5:n 5-litraisen V8:n”, ennakkoluulottomuudestaan ja tinkimättömästä työn jäljestään jo Volvojensa parissa tullut Rami Rantanen aloittaa. Kaikki muu on tehty uudestaan”, Rantanen kertoo. Jossain vaiheessa perheen lapset olivat sillä ajelleet jotain rallia metsäteillä, että ei se silloin vielä ihan lopullisesti ole ajamattomaksi jäänyt.” Selvää on kuitenkin, ettei säälimätön käyttö ja vuosikymmenten seisotus ties missä ollut varsinaisesti tehnyt Fordille hyvää. Tuo 164 Coupe, jollaista ei tehdas koskaan rakentanut, valmistui tosiaan BMW:n Coupekorin ympärille ja herätti runsaasti huomiota ympäri maailman. Rami alkoikin oitis rakentaa uutta projektiaan. Se oli kuitenkin laitilalainen auto alkuaan.” Kyseessä oli siis vanha Suomi-auto, ’33 Ford Fordor, joka oli palvellut mainitun kaverin isovanhempien käyttöautona, kunnes oli aikanaan hylätty ensin katokseen ja sittemmin umpinaiseen talliin seisomaan. Siinä menikin sitten vähän pidempään ennen kuin tämä valmistui”, Rami toteaa. ”Vuonna 1954 se oli viimeksi katsastettu. Sellainen merkintä oli rekisteriotteessa. Tuossa kivinavetassa, josta sen nyt hain, se oli ollut jo varmaan 20–30 vuotta.” Neliovisesta avolavaksi. Ajatuksena oli semmoinen australialaista Ute-tyyliä mukaileva kokonaisuus, jossa lava on kiinteä osa koria eikä jenkkityyliin erillinen pikkulava.” Pyöränkaarien muodot jäivät alkuperäisiksi, eli lavasta tuli saman levyinen kuin auton peräpää oli alun perinkin ollut. Järjestyksenä oli hytin ja lavan rakentaminen rungon päälle, ja vasta sen jälkeen itse runko otettiin työn alle. Minulla on kotona englanninpyörät sun muut metallintyöstövehkeet, että kotona nuo kaikki pellit on tehty”, mies selittää ja summaa: ”Korinosia en ostanut valmiina mitään. Heti tämän hankkiessa oli siis päivänselvää, että siitä tulee lavamalli.” Mitään piirustuksia Rami ei autosta tehnyt, vaan kävi suoraan muotoilemaan takapäätä uudestaan. Sitä oli jossain vaiheessa purettu ja siitä oli ovet ja sisusta irrotettu, kun sitä oli alettu mukamas kunnostaa. Etulokasuojat sain pelastettua vielä alkuperäisistä korjaamalla, mutta etulokasuoja ja astinlauta on nyt hitsattu yhtenäiseksi kappaleeksi, alun perinhän ne olivat erillisiä.” Utemainen lava on takapäästään hauskan kaarevaksi muotoiltu. ”Sen verran siinä oli ehjää, että siitä sai mitoitettua. ”M inulla oli ollut aiemmin rakentelukohteena monenlaisia Volvoja. Kun tuo huikea Coupe-konversio oli valmistunut, alkoivat miehen sormet syyhytä jo uusien projektien kimppuun