044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. Puh. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! Lightweight Lightweight KUSTOM KULTURE SHOW ARCTIC ICE RACING NURMES CHEVROLET BEL AIR ’55 • DODGE A100 VAN ’65 & A100 PICKUP ’66 • PLYMOUTH GTX HEMI ’68 VW FAKEWAGEN V8 ’65 • PONTIAC FIREBIRD ’69 • HARLEY-DAVIDSON FXSTS '99 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 60 3 PAL VKO 2026-21 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 3/ 2 02 6 • 12 ,5 € FORD GALAXIE 500 FASTBACK 427 ’63 1/2 Pepper red CHEVROLET C1500 SILVERADO LS1 ’91 AM ER IK AN RA UT A 3/ 20 26 NR O 10 7 ”A U TO O N IH AN KA TU KIL VIS SÄ ED EL LE EN ,J A KY LL Ä SIL LÄ VII M E VU O N N A TU LI M A LM ILL A PR E-C RU IS EIS SA KÄ YT YÄ JO N KU N KE RR A N .”. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN
MITSUBISHI LANCER ’81 Puh. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! VÄRIKÄS KATTAUS: Puolalaisen automuseon erikoisuuksia ERILAISET SUOSIKIT: Toyota Carina ’72 & Nissan Micra ’88 TULEVA KLASSIKKO: Mielipiteet jakava Jaguar X-Type SULAVALINJAINEN OPEL KADETT COUPÉ ’76 MÄKISEN TIMON MINI COOPER S ’65 3/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi HARRASTAJAN PAKEILLA SIMSON-SEPPÄ 3/ 20 26 Au di 80 L ’77 • M its ub ish i La nc er 20 00 Tu rb o ’81 • M orr is M in i Co op er S ’65 • Nis sa n M icr a 1.0 GL ’88 • Op el Ka de tt Co up é 12 00 S ’76 • To yo ta Ca rin a 16 00 ’72 368480-2603 PA L VK O 20 26 -2 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KLASSIKOT.FI Osoit a kame ralla ( V www.fhra.fi/tapahtumat MALMI CRUISING 2026 Helsinki-Malmin lentoasema 1.5.2026 Cruising Pre-Party vol.51 5.6.2026 Cruising Pre-Party vol.52 3.7.2026 Cruising Pre-Party vol.53 7.8.2026 Cruising Pre-Party vol.54 4.9.2026 Cruising Pre-Party vol.55. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA
Mukana on myös talvinen raportti Nurmeksesta, jonne Turusen Ville keksi järjestää talvikiihdytysajot järven jäälle. Ja se on yksi hot roddingin ja kustomrakentelun ydinasioista. Ilman ennakkoluulottomuutta ei olisi syntynyt Hirohata Mercurya tai 60-luvun villejä showrodeja – tai oikeastaan mitään uutta. Tässä numerossa käydään kuitenkin vielä tallikierroksella, jossa esitellään kovaa vauhtia kesäksi tien päälle tulossa olevia projekteja. Kenties Liikenneja viestintäviraston hyväksymä harrasteajoneuvostatus helpottaisi myös vakuutusyhtiöiden työskentelyä, ja asiat saataisiin myös rodeissa ja kustomeissa hoidettua samaan tapaan kuin museoautoissa. Eikä ihan jokainen nuori mies rakenna lauluautonaan toimineesta Galaxiesta 427-tekniikkaista ja aikakauden tehdasautojen mallin mukaan kevennettyä Historic Race -kilpuria, jolla käy edelleen cruisingeissa. Sää oli juuri sopivan aurinkoinen, eikä tapahtuma juuri paremmin olisi voinut onnistua. Lumet ovat ainakin näin eteläisessä Suomessa sulaneet käytännössä kokonaan ja asfaltteja puhdistetaan talven hiekoista kovaa vauhtia. Viimeisimpänä kysymysmerkkinä on ollut, että kuka määrittelee historiallisesti merkittävän ajoneuvon tai projektin, ja nyt näyttäisi siltä, että asia hoituisi ilmoitusmenettelyllä, kunhan toimivaltainen viranomainen tunnustaa kyseisen statuksen. Valoa näkyy myös sillä saralla, että allekirjoittaneen mielestä hieman turhaan pelätty, modernin teknologian kierrättämistä edistämään tarkoitettu ELV-asetus näyttäisi olevan menossa läpi sellaisena, ettei se uhkaa harrasteajoneuvoja käytännössä mitenkään. Ja se on hieno päivä se. Samanlaisen ennakkoluulottomuuden ympärille rakentuu ihan jo ideaansa myöten myös jokavuotiseksi muotoutunut Helsingin Kustom Kulture Show, joka esittelee mitä erikoisempia kustomtaiteilijoiden luomuksia autoista moottoripyöriin ja kitaroista kirveisiin. Ennakkoluulotonta rakentelua edustaa niin Marko Stjerbakoffin chopattu ja keulalle asennetulla Chevyn pikkulohkolla varustettu Volksrodi kuin Harri Pippurin Nascar-henkiseksi rakentama OBS Chevy Pickiskin. 3 AMERIKAN RAUTA 3/2026 Pääkirjoitus V aikka nurmikko on vielä kuurassa, aurinko kurkistelee ikkunoista jo näin aamutuimaan niin vahvasti, että uskottava se on, kesä on tulossa. Joka tapauksessa tänään on se päivä, kun aurinko paistaa, ja liikkeelle lähdetään amerikkalaisella kalustolla. Nythän esimerkiksi 30–40-lukuisen auton kaskovakuuttaminen ei välttämättä onnistu, jos ei ole kyseessä museoajoneuvo. Ennakkoluulottomuutta käsitellään tässä numerossa oikeastaan monelta kantilta. Vähintäänkin ennakkoluulottomalta kuulostanut idea pinup-missikisoineen otti todellakin tuulta alleen, ja Salmenkylässä nähtiin jääradalla kalustoa rodeista Harrikoihin. Näen tässä myös mahdollisuuden – eikö nyt olisi tilaisuus muodostaa vihdoin museoajoneuvoihin rinnastettava harrasteajoneuvoluokka, jolle olisi helppoa neuvotella samantyylisiä helpotuksia kuin museoajoneuvoilla. Ensimmäiset harrasteautot on tuttavapiirissäkin jo otettu talleista. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Valo voittaa
Nyt vuorossa on hänen poikansa Villen katukelpoiseksi historic-kilpuriksi rakentama Galaxie, jota on kevennetty tehdaskilpurien tapaan ja jota liikuttaa pirteä 427-tekniikka. 16 Chevrolet C1500 Silverado ’91 Tohmajärveläisen Harri Pippurin kohdalla nimi lienee enne, tai ainakaan se ei autoa pahenna. 24 VW Fakewagen ’65 Kun unohtaa järjen ja antaa fiiliksen viedä, saattaa se johtaa ennalta arvaamattomaan lopputulokseen. kannessa: Ford Galaxie 500 Fastback ’63 1/2 Nro 107. 30 Plymouth GTX ’68 Loviisalaisen Jouni Gröndahlin Hemi-GTX on yksi niitä muskelimaailman ehdottomia Suomi-legendoja. 48 Dodge A100 Van ’65 & A100 Pickup ’66 Vantaalaisella Fjalar Björkrothilla on hallussaan melkoinen Dodge-pari, tallista löytyy nimittäin sekä saman ikäluokan komea hot rod Van että pirteä pickup! 56 Harley-Davidson FXSTS ’99 Kymmenen vuotta on jo aikaa kulunut, kun Malisen perheen pään päivittäisrutiiniin kuului myynnissä olevien kulkuneuvojen selaaminen netistä, ostohousut jalassa tietysti. ESITTELYSSÄ 10 Ford Galaxie 500 Fastback ’63 1/2 Muutama numero takaperin lehdessämme esiteltiin Jukka Huhdan tyylikäs rodi. Karamellimaisen korea ’55 on myös ripeä, ja kulkee varttimailin matalaan 12 sekuntiin. Pisimmän korren veti tämä Springer Softail, joka edustaa viimeistä vuosikertaa Evo-moottorisena. 36 Chevrolet Bel Air ’55 Jo rapistumaan päässyt 1990-luvun Pro Street -rakennelma päivittyi 2020-luvulle Anna-Stina ja Tomi Kankaan käsissä. 3/2026 56 H-D FXSTS ’99 24 VW Fakewagen ’65 10 Täs s ä num e ro ss a 4 AMERIKAN RAUTA 3/2026. 42 Pontiac Firebird ’69 Suomen muskeliauto -firman taustalta löytyvä Vesa Tynkkynen tuli puolivahingossa hankkineeksi Firebird-projektin, joka ei sitten jäänytkään miksikään parin kuukauden hommaksi. Monista ennakkoluulottomista projekteistaan tutun Marko Stjerbakoffin Volksrodikin muotoutui rakkaudesta lajiin, eikä rahan takia
70 Verona Motorbike Expo Upea Verona historiallisine nähtävyyksineen veti jälleen moottorihenkiset vuosittaiseen Expoon tammikuun lopulla. Miehen talliin on kertynyt vuosien mittaan huomattava autokokoelma sekä paljon autoharrastukseen ja Amerikkaan liittyvää rekvisiittaa. 74 Arctic Ice Racing 60 Sick Week 36 Chevrolet Bel Air ’55 TAPAHTUMAT 60 Sick Week Lämmöstä ei tänä vuonna Floridan hurjalla katuautokisaviikolla saatu nauttia, mutta kovaa mentiin tälläkin kertaa. 74 Arctic Ice Racing Nurmeksen Salmenkylässä, Viemenenjärven jäällä nähtiin kokonaan uudenlainen konsepti, kun harrastekalustolla kiihdyteltiin kilpaa. 5 AMERIKAN RAUTA 3/2026. VAKIOT 8 Rauta-annos Uutisissa jenkkiprätkien kiihdytyscup sekä Nostalgia Car Show’n paluu. 66 Kustom Kulture Show Kustom Kulture Show keräsi jälleen Helsingin Kaapelitehtaalle paitsi useita ennennäkemättömiä uutuusrakennelmia, myös komean kattauksen kustomkulttuuriväen kermaa. Vuorossa on korin läpikäynti. 88 Kutjan kuva Jannen piirustuspöydälle päätyi tällä kertaa ’68 Plymouth Road Runner. 82 Tallikierros Jo perinteiseksi muodostuneella vuosittaisella tallikierroksellamme kurkistamme tällä kertaa Meri-Lapin talleihin. 86 Muumio muistelee: Pitoauto Jari Turunen muistelee 45-vuotista taivaltaan ’58 Delrayn kanssa. ARTIKKELIT 78 Esittelyssä Twilight Garage Kåre Mogemark on nimi, joka on pitkin 2000-lukua tullut vastaan useissa amerikanautonäyttelyissä palkittujen joukossa
Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03 424 65398 (ma–pe 8.00–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Marco Planting, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Eero Kumanto, Marko Salmi, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 6 AMERIKAN RAUTA 3/2026 Toimitus. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
212 sivua. Tilaa kirja osoitteesta: supermarket.fi Klassikoita ja visioita! Olympiavuoden klassikot Tarinoita 1952 automalleista. Rasvanäppien olohuoneet Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia. Upea kirja Suomen autoistumisesta olympiavuonna. 37 90. 212 sivua
Klo 19 esitetään Kuopion ensi-iltana legendaarisesta Teddy & The Tigers -yhtyeestä ja sen johtohahmosta Aikka Hakalasta kertova elokuva, Sherwoodin mies, ja illan kruunaa Sherwoodin mies -yhtye, jossa soittaa suuri joukko aikamme arvostetuimpia roots-muusikoita, kuten Vesa Haaja, Marko Haavisto, Ismo Haavisto, AP Niemi, Ykä Putkinen ja Kepa Kettunen. 8 AMERIKAN RAUTA 3/2026 Uutispalsta Toimittanut: Tomi Eronen. Tälläkin kertaa luvassa on aikamatka suomalaisen hotroddingin syntyvuosiin – 1970-, 1980ja 1990-luvuille. Julkaisemme oman rajoittuneen näkemyksemme perusteella mielestämme parhaat. Lehdentekijät tavoittaa osoitteesta toimitus@amerikanrauta.fi Nostalgia Car Show #2 Suomalaisen hot roddingin historiaan keskittyvä Nostalgia Car Show järjestetään pitkästä aikaa, tällä kertaa Hämeenlinnassa 6.–7.6. 50 ensimmäiseksi ilmoittautunutta saa tapahtuman henkeen sopivan laitteensa huudettavaksi. Koko perheen päivätapahtuma on ilmainen, K18-iltatapahtuma pääsymaksullinen. Se ensimmäinen Nostalgia Car Show’han järjestettiin äitienpäivänä, vuonna 2018. Kuopiossa tapahtuu Kuopion Bellanrannassa järjestetään 25. Tapahtumapäivä alkaa jenkkityylisellä harrasteajoneuvojen ja laitteiden huutokaupalla klo 13–15. Tavoitteena on tuoda esiin tarinoita, muistoja ja ihmisiä – ei vain ajoneuvoja.” Lauantai-ilta huipentuu Hampton Cruising Parade -nimiseen cruisingparaatiin, jonka aikatauluista tiedotetaan tarkemmin myöhemmin. Mikä on erityisen ilahduttava tieto, on se, että alan johtavat yritykset ovat vahvasti tukemassa Cupia, joten se on osallistujille ilmainen! Lisätietoja löytyy Facebookista sivulta V2 Cup. Tapahtuma kutsuu mukaan myös aikakauden vaikuttajia, rakentajia, kerhoaktiiveja ja ilmiöitä, jotka olivat mukana tekemässä historiaa. Niihin voi tutustua myös etukäteen tapahtuman verkkosivuilla. huhtikuuta Bellanranta Car & Music Show, aivan uudenlainen koko perheen tapahtuma, jonka ytimessä ovat harrastekulkupelit ja juureva rock-musiikki. Piha-alueella kuullaan iltapäivällä myös livemusiikkia, jota esittää kuopiolainen pitkän linjan rockbändi Brandy Rockers. Autoja aletaan ottaa parkkiin klo 12 ja parhaat kulkineet palkitaan. Näyttelyyn ilmoittautuminen on käynnissä osoitteessa www.x-treme.fi Uusi sarja jenkkipyörille Tulevana kesänä ajetaan uutta, amerikkalaisvalmisteisille moottoripyörille suunnattua kiihdytysmittelöä nimeltään V2 Cup Vesivehmaan lentokentällä FHRA:n kisojen yhteydessä 27.6. ”Harrasteajoneuvo voi olla auto, mopo, Jopo tai vaikka vanhat lastenrattaat – luovuus on sallittua.” Huudettavat kohteet ovat nähtävillä huutokauppa-alueella klo 11.00 alkaen. ”Huudettavana ei ole kuparipannuja eikä muitakaan posliineja, vaan ajopelejä, joilla maisemat vaihtuvat ja hymyt nousevat huulille”, tapahtuman puuhamies Timo ”Timba” Pelkonen kertoo. Luvassa on myös livebändejä sekä Drive-In-ulkoilmanäyttely. Rimaa osallistumiseen alentaa osaltaan se, että kadunmiehen kiihdytyspäivien tavan mukaisesti osallistumiseen ei tarvita kisalisenssiä. Osallistuvan pyörän pitää olla liikennevakuutettu, mutta siirtokilvet hyväksytään. Edellinen kerta oli Helsingin Nordenskiöldinkadulla Jäähallissa, nyt näyttelypaikkana on Säästöpankki Areena, ja ajankohta kuukautta myöhemmin. FHRA:n tiimi suorittaa tavanomaisen kisakatsastuksen, ja pyörässä on oltava kadulle hyväksytyt renkaat, eikä nitrometaania saa käyttää polttoaineen – muuten saa olla vakio tai viritetty pyörä. Tapahtuma jatkuu kesän ensimmäisellä harrasteajoneuvokokoontumisella. Useat näistä seuroista ovat edelleen aktiivisia ja merkittäviä toimijoita harrastuskentällä – alueellisesti ja valtakunnallisesti”, näyttelyn taustalta löytyvä, Jenkkiautonäyttelynkin järjestäjänä tunnettu Mikael Forsman kertoo. ”Nostalgia Car Show ei ole pelkkä näyttely, vaan kohtaamispaikka. ”Tapahtuman keskiössä ovat aidot, aikakaudelle uskolliset ajoneuvot sekä kansalliset autoseurat, joista moni sai alkunsa juuri tuona kultaisena cruising-aikakautena. Vinkkaa uutisaihe! Jos törmäät netissä tai muualla esittelemisen arvoiseen asiaan tai ilmiöön, voit vapaasti laittaa toimitukselle aiheesta sähköpostia. Alkuillasta Saanan aulassa järjestetään kitarapaja, jossa Ismo Haavisto ja Ykä Putkinen esittelevät harvinaisuuksia ja kertovat tarinoita kitaroiden matkasta. ja 27.8
Blåkläder Drag Racing Series LSK Business Park, Kauhava 25.7. lauantai Pori, ABC Tikkula Kuun 1. Nostalgia Car Show & Festival Hämeenlinna 6.–7.6. Siuro Cruising Knuutilan kartano, Siuro 18.7. perjantai Riihimäen Turpakäräjät (Ullan Pakari) Joka keskiviikko Seinäjoki, (Citymarket) Kuun 2. American Car Clubs Summer Meet Pirjonmäentie 55, Viiala (Akaa) 16.–17.5. Car & Bike Show ‘26 Wetteri, Kemi 23.5. American Beauty Summer Meet Haapsalu, Viro 17.7. Freedom Cruise Hanko Kehä 3 – Hanko 3.7. NNC Streetslide katuautojen kiihdytyskilpailu Hyvinkään lentokenttä 27.6. Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot Pomona, Jämsä 12.6. FHRA Street Drags & Test’n Tune Motopark, Pieksämäki 13.–14.6. Jenkkiautot Maatilapuodilla Kirkkonummi 2.8. perjantai Tampere, Motor Power (Pirkkalan Sarankulma) Kuun viimeinen lauantai Vaasa, Tuesday Coffee meet, (Grillo, Sundom) Kesätiistait klo 18–20 Vantaa, Tiedekeskus Heureka Kuun 3. Vuokatti Motor Show Vuokatti Areena, Sotkamo 9.–12.7. perjantai Klaukkala, Tori Kuun viimeinen lauantai Koskenkorvan Keskiviikko Cruising 10.6., 22.7. lauantai Jyväskylä, ABC Keljonkangas Kuun 2. lauantai Kerava, Neste Kuun 2. American Car Show Oulu Ouluhalli 15.5. FHRA Street Drags & Test’n Tune LSK Business Park, Kauhava 16.5. FHRA Street Drags & Test’n Tune Motopark, Pieksämäki 5.–6.9. October Swap Meet Teivon ravikeskus, Tampere 3.–6.11. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 6.–7.6. Turku Kustom Show Skanssi, Turku 4.9. Vintageland Tikkurilan Urheilutalo, Vantaa 5.6. lauantai Hyrylä, Burger King Kuun 1. FHRA Street Drags & Test’n Tune LSK Business Park, Kauhava 18.7. SEMA Show Las Vegas, USA T apah tuma t Alajärvi, ABC/S-Market Kuun 1. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 2.–3.5. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 10.10. perjantai Helsinki, Kauppatori Kuun 1. lauantai Kajaani, ABC Kuun 1. Blåkläder Drag Racing Series LSK Business Park, Kauhava 16.5. Hot Rod & Rock Show Tampereen Messuja Urheilukeskus 25.4. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 4.9. Nordic Van Nationals Jinx The Ranch, Loviisa 10.–12.7. Forssan Pick-Nick Pilvenmäen ravirata, Forssa 7.8. Bellanranta Car & Music Show Kuopio 1.5. perjantai Järvenpää, ST1 Kuun 3. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 15.8. Lahti Kuun 2. Big Wheels Summer Meet Poleeni, Pieksämäki 18.–19.7. perjantai Espoo Kuun 2. perjantai Heinola, Kahvila Tyyrpuuri Kuun 2. perjantai Porvoo, Kokonniemi (Kokonniementie 1) Kuun viimeinen lauantai Raasepori, Karjaan ABC Kuun 1. lauantai Mäntsälä, Juustoportti Kuun viimeinen perjantai Nokia, Nokian Panimo Oy Parittomat keskiviikot Nummela, Prisma Kuun 2. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 4.–5.7. ja 12.8. Blåkläder Drag Racing Series Motopark, Pieksämäki 2.10. perjantai Vantaa, Vehkala Kuun viimeinen lauanti Cruisingit 9 AMERIKAN RAUTA 3/2026. Blåkläder Drag Racing Series Motopark, Pieksämäki 13.6. Classic Car Parade – Finnkampen Senaatintori, Helsinki 23.–24.5. Classic Motorshow Lahden Messukeskus 9.–10.5. 11.–12.4
Lightwei ght Lightwei ght Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä ja Pekka Koski Ford Galaxie 500 Fastback ’63 ½. 10 AMERIKAN RAUTA 3/2026. Muutama numero takaperin lehdessämme esiteltiin Jukka Huhdan tyylikäs rodi. Nyt vuorossa on hänen poikansa Villen katukelpoiseksi historic-kilpuriksi rakentama Galaxie, jota on kevennetty tehdaskilpurien tapaan ja jota liikuttaa pirteä 427-tekniikka
Lightwei ght Lightwei ght 11 3/2026 AMERIKAN RAUTA
Tuohon ei lähdetty vaihtamaan siipipaloja, mutta takalampun ympäristön jouduin tekemään itse uusiksi. Kun 2014 olimme katsomassa Goodwoodissa kisoja, niin siellä oli neljä tämmöistä ja lähti innostus, että tuommoinen pitää saada. Luokitushan on itse asiassa tehty alun perin Holman & Moodyn Nascar-auton mukaan.” Lightweight. Mielenkiintoinen projekti oli korin keventäminen luokitusten mukaisesti. Galaxien runko puhallettiin ja maalattiin, eikä siihen tehty mitään varsinaisia vahvistuksia lehtijousien etukiinnikkeitä lukuun ottamatta. ”Alucar teki meille nuo puskurit, ja siellä oli tehty muotit tuollaisiin oviin, joten sain sieltä kautta hankittua myös ne. ”Ville oli 15, kun aloitti minun kanssa rakentamaan sitä ’60 Dodge pickupia”, Jukka-isä lisää vierestä tarkoittaen yhteisprojektina valmistunutta Corvette-tekniikkaista paksukuonoa. Sisälle tuli paikka Atechin kuppipenkille sekä kiinnikkeet Sparcon monipistevöille”, Ville listaa. ”Kyllä se ihan alun perin hankittiin kilpuriaihioksi. Esimerkiksi takakontin lattia oli virheetön, mutta siihen piti tietysti leikata reikä turvatankille”, hän jatkaa nauraen. Aluksi edessä oli jonkun Lincolnin jouset, mutta nyt siellä on Dodge Ramchargerin HD-jouset. Niiltä Ruottin pojilta sain hyviä vinkkejä myös noihin jarruihin, niin ei tarvinnut ihan kaikkea lähteä selvittämään itse”, Jukka kiittelee. Niihin hitsattiin pienet vahvikekolmiot. ”Mätähommia oli hiton vähän, mutta kolarivaurioita oli takapäässä. ”Moottoriksi tuli ’63 mallin Top-oiler-lohkoon rakennettu 427. Etuvakaaja on teetetty Vallilan takomossa, ja se on kiinnitetty alkuperäispaikoille tukivarsiin. 2019 alkoi sitten se varsinainen rakentaminen”, Ville kertaa. Nascar-auton malliin. 427 Top-oiler. ”Sääntöjen mukaan tuulilasin pitää olla lasia, mutta kaikki muut ikkunat on vaihdettu polykarbonaattiin. ”O lin ennen tätä ajanut EnduranceBemarilla kilpailuja ja tuolla isän ’51 Cadillacillä yhden kisan. Ne ovat kyllä niin paksut, että niissä painonsäästö ei ehkä ole hirveä. ”Ongelmana on se, ettei taka-akselilla ole mitään tuentaa lehtijousien lisäksi. Alkuperäiset puskurit vaihdettiin huomattavasti kevyempiin alumiinisiin, etulokasuojat, konepeitto, takaluukun kansi ja ovet taas lasikuituosiin. Takajousissa pääjousi on alkuperäinen, mutta siinä on kokeiltu erilaisia kombinaatioita”, hän jatkaa. Se oli ihan lauluautona. Muut kuituosat tulivat Critesiltä Jenkeistä. Luokitus sallisi itse asiassa myös kaksi iskaria per nurkka, muttei siitä nykyvaimentimilla mitään hyötyä olisi. Ei kuitenkaan muuten ollut mitään autourheilutaustaa ennen kuin ajoin kauden 2022 tällä”, nyt 27-vuotias Ville Huhta valaisee taustaansa. ”Silloin, kun täytin 18, niin vedettiin sillä pitkin Stadia aika paljon. Ikkunamekanismien poistolla auto keveni myös tosi paljon, kun ne ovat sitä mitä lie tinaa”, Ville selittää. Ensi alkuun telalla mustaksi maalattu ja 302-pikkulohkon jossain vaiheessa alkuperäisen 352 FE:nsä tilalle saanut Galaxie palveli kuitenkin ihan siinä oikeassa nuoren miehen käytössä. Jutun Galaxie löytyi niinkin kaukaa kuin Keravalta alkuvuodesta 2016. Etsin sopivaa Jenkeistäkin, mutta tämä löytyi lopulta läheltä”, Jukka jatkaa. 2017 ja 2018 kesät se oli ajossa, mutta lähinnä se ensimmäinen kesä tuli ajettua, koska toisena olin armeijassa”, Ville muistelee. Huhdilla jäi punnitsematta auto ennen keventämisiä, mutta sen luokituspaino on 1 589 kiloa ja tänä vuonna auto painoi Kemorassa kilolleen sen verran, joten kyllä Galaxie varsin reilusti on keventynyt. ”Korille tehtiin tietysti perus peltityöt sekä hitsailtiin sääntöjen mukaiset turvakaaret. ”Sääntöjen mukaan tukivarsien ja ohjausnivelien pitää olla alkuperäiset, mutta simpukka vaihdettiin nopeampivälitteiseen alkuperäismalliin. ”Se taisi olla elokuuta 2018, kun auto otettiin työn alle ja kuudes syyskuuta nostettiin kori rungolta. Iskareina on auton painojen mukaan teetetyt kilpakäyttöön soveltuvat putki-iskarit. Bäckin Timolta 12 Ford Galaxie 500 Fastback ’63 ½ AMERIKAN RAUTA 3/2026
Mäntinä on vanhat TRW:n pattipäiset, jotka tulivat siinä samassa osakasassa. Myös ikkunamekanismien poistolla saavutettiin merkittävä painonsäästö. Kannet ovat 60-luvun alun Fordin valurautaiset, joihin on tehty venttiilityöt ja Laakkosen Make tarkisti ne sekä vähän porttasi niitä.” Imusarjaksi löytyi niin ikään samasta Bäckin aarrekasasta Fordin 60-lukuinen alumiininen nelireikäinen, jonka päälle asennettiin Road Race -kohoilla varustettu 850 Holley. Puskurit ovat alumiinia, ja siksi himmeämmät kuin kromatut alkuperäiset. Se on Euroopan radoilla ihan edellytys, jotta saadaan rajoitettua kierroslukua, sillä kun pyritään hillitsemään nopeuksia siellä”, Ville valaisee. Niin konepeitto, etulokasuojat ja ovet kuin takaluukun kansikin on vaihdettu kevyempiin lasikuituisiin. 2017 ja 2018 kesät se oli ajossa, mutta lähinnä se ensimmäinen kesä tuli ajettua, koska toisena olin armeijassa”, Ville muistelee. Tuossa kunnossa tehoa mitattiin 475 hevosvoimaa ja vääntöä 660 newtonmetriä 3 800 kierroksella.” Luokitusten mukaan. Siitä kasasta tulikin käyttöön aika paljon”, Ville pohtii. löytyi lihalaatikoihin lastattuna kaikenlaista 427-kamaa, josta katseltiin sitten, mitä voi hyödyntää. Sivulasit ovat pleksiä samoin kuin takaikkunakin. Se oli ihan lauluautona. Puna-kulta väritysteema kopioitiin Alan Mann Racingin autoista. 13 3/2026 AMERIKAN RAUTA. ”McLeodin asetelma siinä on ja yksilevyinen puolisintterikytkin. Nokka on sekin samassa kaupassa tullut vanha, mutta käyttämättömänä säilynyt Cranen mekaaninen laahurimalli. 15-tuumaiset Minilitet tulivat kullanvärisinä suoraan tehtaalta. ”Jakaja on Fordin oma kärjellinen, mutta siinä saa olla luokituksen mukaan transistorisytytys. Tolla motilla ei ole ollut mitään ongelmia, siinä on niin hyvä alavääntö.” Perässä on Eatonin Torsen-tyyppinen True trac-lukko. Vaihteistoksi tuli valurautakuorinen pitkähäntäinen close ratio T10 Quick Timen kytkinkopalla ja mekaanisella kytkinvivustolla. Pakosarjat ovat Hookerin tuon korimallin luokituksen mukaiset peltisarjat. ”Kampiakseli on ’64 vuoden valuakseli, veivit ovat uudet Eaglen vakiomittaiset. ”Venttiilikoneisto on hyvin vakio, siellä on vain vahvemmat keinuvipuakselit ja Cranen vahvemmat NOS-keinuvivut. Peränä on ollut yleensä 3,50:1 välitteinen, 3,89:1:täkin on käytetty. Renkaina Historicissa käytetään ihan omaa Dunlopin versiotaan, jotka Villen autossa ovat joko kokoa 600M15 tai 650M15
Atechin kuppipenkki edustaa turvallisuuden nimissä nykyaikaa, Villen itse tekemä Nascar-tyylinen ratti taas nostalgiaa. Kaikista kisoista on tullut kuitenkin polven päällä väsätyllä autolla tulos ja kaikista aika-ajoista aika. ”Kyllähän Ville on ihan itse rakentanut tuon auton, mä olen ollut vain kustantajana”, Jukka antaa tunnustusta. Levyt ovat nyt Jeepin versiot, luokitus sallii 10,875" levyn. ”Mä halusin, että se on semmoinen Alan Mannin värinen, punainen ja kultaisilla raidoilla”, Jukka tunnustaa. On se aika kovaääninen, ja vuorotellen siinä on kylmä ja kuuma, kun siinä on vain raitisilmapuhallin”, Ville tunnustaa. ”Noi tuli suoraan tehtaalta 15x7" koossa, otettiin kerralla kaksi sarjaa. 14 Ford Galaxie 500 Fastback ’63 ½ AMERIKAN RAUTA 3/2026. Ja tosiaan, vaikka Galaxie on rakennettu nimenomaan Historic-kisoja varten, on se edelleen täysin katukelpoinen. Paras sijoitus on ollut viime kesänä Kemorassa tullut kolmossija. Alkuperäiset mittarit on korvattu Stackin versioilla. Vaikka Ville ei ollutkaan ajanut itse kilpaa juurikaan, hän aloitti jo 16-vuotiaana Juha Salon rallimekaanikkona ja on sittemmin käynyt ammattikoulun ja on melkein valmis autoinsinööri, joka toimii edelleen myös rallimekaanikkona. Sehän näissä historic-autoissa on se juoni, että niitä viedään sen auton maksimiominaisuuksilla”, Jukka jatkaa. Siellä on Girlingin kolmimäntäiset satulat, joita on käytetty aikakauden urheiluautoissa, kuten Aston Martin DB3:ssa ja Pagoda-Mersuissa. ”F-ikäkaudessa on niin paljon erilaisia ja eri-ikäisiä autoja. ”2022 vikassa kisassa moottorista tuli sitten vedet lohkosta ulos. Kymiringin kisa saatiin kuitenkin ajettua vielä loppuun, että se oli tarkkaan mitoitettu. Siinä oli oma tekemisensä, että sai jarrubalanssin säädettyä kohdalleen. ”Auton maalasivat Henry Snabb ja Teemu Nikander, korin peltityöt olen tehnyt itse”, Ville jatkaa. Täysin katukelpoinen kisapeli. Mistä tuli sitten punainen väri. ”Se on ollut hienoa, että nuo vanhemman polven rakentajat Helge Snabb ja Rekosen Jyri ovat auttaneet nuorta miestä niin paljon, kun eihän ne mulle mitään kerro. Tää mun auto suorilla nopea, mutta mutkissa ei niinkään”, Ville täydentää ja jatkaa: ”Corvairin kanssa tuli pieni osuma Ahvenistolla ykköskurvissa, mutta muuten aika vähällä on selvitty. Tavaratilan lattiaan on osittain upotettu ATL-turvatankki. Kilpa-autoon oli tietysti rakennettava sääntöjen mukainen turvakehikko. ”Punainen on ihan Fordin omasta kartasta.” Kokonaisuuden kruunasi se, että Revolution Racingin Minilitet löytyivät edullisesti valmiiksi kullanvärisinä, hintaa oli vain kympin verran perushopeaa enemmän. ”Auto on ihan katukilvissä edelleen, ja kyllä sillä viime vuonna tuli Malmilla Pre-Cruiseissa käytyä jonkun kerran. ”Takajarrut siinä on ihan perusrummut, mutta edessä on kopioitu siitä, mitä alun perin on levyjarruiksi luokiteltu. Ahvenistolla petti vetoakselin krymppi, ne pitää olla rata-ajossa hitsattu. Pääsylinterinä on Wilwoodin kaksipiirinen malli.” Alan Mannin värimaailma. Renkaat ovat Dunlopin Historic-pyörät, kokoa 600M15 tai 650M15”. Tuostakin lohkosta on kaksi reikää nyt putkitettu, että kyllä se kilpailukäytössä on ennenkin ollut”, Ville pohtii ääneen. 2021 Galaxie oli ensimmäistä kertaa valmiina näytillä Malmilla FHRA:n korona-ajan näyttelyssä, ja 2022 sillä päästiin vihdoin radalle tositoimiin. Ihmettelimme, kun Galaxie rupeaa levenemään ja pyörät ottamaan kaariin kiinni. Ei tuolla hirveästi ole parikymppisiä kuskeja Historic-kisoissa. Onneksi ei sentään pyörä irronnut”
Kori: Alumiiniset puskurit, lasikuituiset etulokasuojat, ovet, konepeitto ja takaluukun kansi, kylkilistat poistettu, Kuttilassa teetetty lämmitettävä tuulilasi. Alusta: Dodge Ramchargerin HDkierrejouset edessä, alkuperäiset lehdet takana. ’63-malliseen lohkoon koottu 427 Top-oiler tuottaa nykykunnossa 475 hevosvoimaa ja vääntöä 660 newtonmetriä. Renkaat: Dunlop Historic Race 600 M15. 15 3/2026 AMERIKAN RAUTA. Voimansiirto: Borg Warner T10 4-vaihteinen manuaali, Quick Timen kytkinkoppa, McLeodin kytkinasetelma ja puolisintterikytkin, 9" perä 31-rihlaisilla vetareilla, Eatonin Truetraclukolla ja 3,50:1 tai 3,89:1 välityksellä. Imusarja on aito vanha Fordin alumiininen nelireikäinen, peltipakosarjat sen sijaan luokituksen mukaiset tuoreet Hookerit. Jarrut: 10,875" levyt, Girlingin 3-mäntäiset satulat edessä, rummut takana. Vanteet: Revolution Racing Minilite 15x7". Faktat Ford Galaxie 500 ’63 ½ • Omistaja: Ville Huhta, 27 • Paikka: Nummela Moottori: 427 cid Top-oiler FE V8, Eaglen veivit, TRW:n pattipäiset männät, portatut rautakannet, Crane Camsin mekaaninen laahurinokka (236/ 246 astetta @ .050", nosto 0.550"/ 0.575") Fordin alumiininen imusarja, Holley 850 cfm kaasutin, Hi-Volume-bensapumppu, ATL-turvatankki, transistorisytytys, Hookerin peltipakosarjat, rosterinen putkisto, tehokkaampi vesipumppu, iso jäähdytin kahdella sähköflektillä. Wilwoodin 2-piirinen pääsylinteri. Kiitos: Projektissa mukana olleille. Sisusta: Omatekoinen Nascar-ratti, Atechin kuppipenkki, Stackin mittarit, turvakehikko. Vallilan takomolla teetetty kallistuksenvakaaja edessä, kilpailukäyttöön teetetyt iskarit joka nurkassa, nopeampivälitteinen tehostamaton ohjaussimpukka. Auto on ihan katukilvissä edelleen, ja kyllä sillä viime vuonna tuli Malmilla Pre-Cruiseissa käytyä jonkun kerran. Teho: 475 hv, vääntö 660 Nm
Pepper Red 16 AMERIKAN RAUTA 3/2026
Miehen ensimmäinen isompi Chevy-projekti sai nimittäin nimekseen Black Pepper ja vaimolle rakennettu vihreä Suburban nimen Green Pepper, joten oli selvää, miksi punaista autoa kutsuttaisiin. 17 3/2026 AMERIKAN RAUTA. Tohmajärveläisen Harri Pippurin kohdalla nimi lienee enne, tai ainakaan se ei autoa pahenna. Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Chevrolet C1500 Silverado ’91
Auto ei ollut muualla myynnissä, ja kun kurvasimme pojan kanssa myyjän pihaan, sanoin saman tien pojalle, että tuo ajetaan Tohmajärvelle.” Suomi-Silverado. 18 Chevrolet C1500 Silverado ’91 AMERIKAN RAUTA 3/2026. Mies tarkoittaa Black Pepperillä ’01-mallista New Body Style 2500 HD:tä, joka jalostui hänen käsissään puolikiiltävän mustaksi ja melkoisen korkeaksi möröksi. ”Alla oli pikkuisen liian pienet 15" renkaat, joilla mittarivirhe oli hirveä. Sinänsä korirakenne on semmoinen, että sitä on helppo korjailla.” Ostettaessa auto oli metallinhohtosininen ja konepelti oli maalattu vannehopealla punaisin raidoin. Konepellin reunoille puhkaistiin jäähdytysaukot. Etuspoilerin jatkoksi Harri teki itse splitterin. Laitoin tuttavahinnan miinus 50 niille, niin kaiken sai lastata kyytiin.” Keltaraitaisten Aero-vanteiden välistä pilkistävät niin ikään keltaisen Wilwoodin jarrusatulat. Kaverini Vaakanaisen Harri tiesi, että mulla saattaa jäädä tästä jotain yli, ja Harrin kyytiin lähtikin 1,5 kärrykuormaa kohti Joensuuta. Nuo hytin takakulmathan näiden GMT400:sten heikko kohta on. Nyt haussa oli kuitenkin astetta tai kahta vanhempi GMT400, joka tunnetaan yleisesti myös nimellä Old Body Style eli OBS. ”Vaikka hinta oli muihin samaan aikaan myynnissä olleisiin verrattuna 1,5 kiloa pitkä, oli autoon juuri vaihdettu tuulilasi ja ohjaussimpukka, ja vaikka se oli Suomi-auto, se oli ruostesuojattu useampaan otteeseen, uutena 1991 ja uudelleen 2001. Sen idean takia halusin myös, että tämän piti olla suorakylkinen, eikä Sportside. Mitä näitä on nähnyt ennen ja jälkeen, niin kyllä tämä tosi hyvä oli. Sen vierestä löytyy päävirtakatkaisin sekä sammutin. Käsijarrukahva uppoaa konsolin sisälle. Mulla oli alusta asti visiona, että tähän tehdään LS-swap, ja sitten oli se idea tehdä tästä Nascar-tyylinen, niin päädyin saman tien myymään alkuperäisen tekniikan pois. ”V iisi vuottahan siitä tuli syksyllä aikaa, kun tämä tuli minulle. Sportside ei olisikaan tullut Harrin kohdalla kysymykseen. Mittaristo on Dakota Digitalin perinteisillä viisareilla varustettu versio. Tuo oli ilmeisesti viimeisiä, joissa ei lue, vuonna 1992 ne tulivat otteeseen. Kuskin puolen takanurkka oli ainoa, joka piti uusia”, hän kertoo. ”Siihen semmoisen 10x15 cm palan taivuttelin itse, mutta muuten riitti ruskeiden jälkien siivoilu. Silloin, kun ’20 syksyllä se Amerikan Raudassa esitelty Black Pepper meni eteenpäin, niin tuli tarjolle Järvenpäässä ostoilmoituksen kautta tämä yksilö”, Harri Pippuri selittää. ”Sen verran kyttäilin sitä projektiaihiota, ettei papereissa lukisi vähäpäästöistä eikä katalysaattoria. Kyseessä oli tosiaan ’91-mallinen, 5,7-litraisella bensakasilla varustettu lyhytlavainen ja suorakylkinen Silverado
Paikallaan niissä pysyy kyllä kovemmassakin kyydissä. Vaihdelaatikko-peräkulma säädettiin laserilla kolmen asteen kulmaan. Aika jämäkkä siitä tulikin ajaa, ei ole ollenkaan semmoinen pehmyt vötkelö, mitä ne yleensä on. Runko on puhdistettu ihan paljaalle raudalle hitsauksen jälkeen ja vedin seitsemän litraa epoksia pelkästään siihen. ”Just se Suomi-auto oli asia, joka nosti aluksi karvat pystyyn, mutta pohjastakin sai vedellä tohon säestämänä pintoja lastalla puhtaalle raudalle”, mies selittää. Epoksi vedettiin myös lavan ja kopin pohjaan sun muihin sisäpintoihin.” Etupäähän tuli QA1:n coiloverit, uudet pallonivelet ja uretaanipuslat, taakse nelilinkit uniballnivelillä ja säädettävillä panhard-tangoilla. Kyseessä oli tosiaan '91-mallinen, 5,7-litraisella bensakasilla varustettu lyhytlavainen ja suorakylkinen Silverado, Sportside ei olisikaan tullut Harrin kohdalla kysymykseen. Sparcon Grid-Q-penkit eivät ole vain kisahenkiset. ”Rungon minä boksasin, ja takapäähän tuli pari ylimääräistä palkkia nelilinkkien kiinnityksen takia. 19 3/2026 AMERIKAN RAUTA. Etupään ylätukivarret ovat alkuperäiset, mutta niitä on vahvistettu yläja alapuolelta kahden millin pellillä. Shifteri on omatekoisessa keskikonsolissa hauskasti vinossa. Sen avulla kaikki semmoinen lelluminen hävisi keulasta. Jätin sen maalipinnalle, jotta se ilmiantaa pelkästään kesäajossa olevan auton mahdolliset kiveniskut heti. QA1:n coiloverit Harri päätyi tilaamaan myös taakse. ”Ylätangot on kolmioasennossa, alapäät menevät orkkisasennossa lehtijousien korvakoihin. Runko jäykemmäksi. Jousien jäykkyyden mitoitin Summitin chatin avulla, ja hyvä siitä tuli.” Mokkaratti sopii hyvin Nascar-teemaan
”Voin kertoa, että sen alkuperäisen tankkauspaikan peittämisessä piti hermo pitää ja piti jäähdytellä ja vasaroida moneen kertaan.” Omatekoinen lavakate valmistui kahden millin alumiinista ja se on takalaidasta aukaistava. Kun takavalot katosivat näkyvistä, hieroin sen vielä kerran.” Tankkauspisteen Harri siirsi kyljestä takakulmaan samaan paikkaan, josta Nascar-autojen tankkauksen katsoi kuvista hoituneen. Katteen takalaitaan tein täysin Nascarista apinoidun spoilerin kolmen millin alumiinista. Sen hieromiseen meni varmasti 100 tuntia, mutta siitä tuli semmoinen, jonka siitä itse halusin. ”Halusin kokeilla tehdä konepeltiin pienen scoopin. Hyvä siitä tuli, mutta en tekisi toista. Suunnittelin aluksi autoon turvakaariakin, mutta niihin olisi vaadittu diagonaaliputket, jotka olisivat aiheuttaneet haasteita lavakatteen kanssa.” Laserleikkaukset alustan korvakoita myöten on tehty JM Steelillä Joensuussa. Pienillä kutitteluilla, kuten LS6-mallin imusarjalla ja Texas Speedin nokalla siitä irtosi dynossa peräti 500 heppaa. Backspacet ovat vastaavasti 4 ja 5 tuumaa. Reunoille tuli vielä itse suunnitellut alumiiniritilät, jotka poistavat konehuoneesta pakosarjojen hukkalämpöä. Uusiksi menivät myös jarrut. Polttoaineentäyttöaukko on siirretty takavalon viereen. ”Moni on tapahtumissa ihmetellyt laserleikattujen osien määrää, johon olen vain naureskellut, että kun en osaa leikata rälläkällä niin siististi.” Alkuperäisen 350-patarautakoneen tilalle Harri vaihtoi täysalumiinisen LS1:n. Taakse tuli VW Amarokin 300-milliset levyt ja T5-Transporterin satulat. ”Ensin verottaja ja Traficom sanoivat, ettei se ole laillinen, mutta lopulta Traficomin asiantuntijalta tuli lausunto, että lavan mitat täyttyvät ja auton voi rekisteröidä edelleen pakettiautoksi. Yllättävää kyllä se oli seitsemän viikkoa, kun vanteet olivat kotona, ja hinta oli vieläpä kilpailukykyinen Summitiin verrattuna”, Pippuri kehuu. Nascar lookia. Eteen Harri hankki Wilwoodin navat, 6-mäntäiset satulat ja niin isot levyt, kuin 15" Nascar-tyylisten vanteiden sisään sopi, eli 305-milliset. ”Lookin piti olla se 90-luvun Nascar look ja profiilin piti näyttää samalta edessä ja takana, joten kokeilin kolmea eri rengaskokoa. 17 milliä lähti jokaisesta nurkasta.” Kärsivällisyyttä vaadittiin. 20 Chevrolet C1500 Silverado ’91 AMERIKAN RAUTA 3/2026. ”Satulan nurkasta joutui pari milliä snurraamaan, mutta sinne ne mahtuivat. Muistin sitten, että 90-luvun CobraMustangeissa oli pelti keskeltä hieman kohotettu, ja päädyin leikkaamaan pellin alkuperäisistä saumoista auki ja lisäsin kolmisen senttiä peltiä väliin. Kun Piipposen Akin kanssa vetäistiin ”viimeiset” hiontavärit siihen peltiin tuossa autokatoksessa, vaimo sanoi jo, että eikö se nyt ole siinä. ”Kuskin oven alareunassa oli pientä mukuraa ja apukuskin sivuvilkun vieressä oli pieni painuma, mutta muuten ei ollut juuri oiottavaa”, mies jatkaa. Sen kupeelta löytyy myös auton nimi, Red Pepper. Lopulta eteen tuli 255/60 ja taakse 275/60, molemmat ovat noilla vanteilla aivan kaaressa kiinni, vaikka kaarista on leikattu kantit pois ja hitsattu umpeen. Laukkanen Motorsport toimitti aidot Aero-vanteet koossa 15x8" ja 15x10"