044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. Puh. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 26 NR O 10 6 ”A UT OO N OL IJO JE N KE IS SÄ AS EN N ET TU LU N AT IN SL ED GE HA M M ER RO TA TIN G AS SE M BL Y, KU N M OO TT OR I OL I ILM EIS ES TI PO RS IN UT SIE LL Ä IH AN HU OL EL LA .”. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW – MENESTYSTÄ SUOMEEN! CHEVROLET CHEVELLE TURBO ’70 CHEVROLET IMPALA 2D HT ’60 • FORD A TUDOR ’31 FORD F-250 427 SIDE-OILER ’67 • PONTIAC GTO CONVERTIBLE ’69 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD ’57 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Kustomtaiteilija JUSSI ALASALMI 70 02 45 -2 60 2 PAL VKO 2026-15 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi R a kkaud e sta Ra utaan • 2/ 2 02 6 • 12 ,5 € TURBOVETTE Enemmän kuin klooni + 600 HV DODGE CHALLENGER 512 ’73 CHEVROLET CORVETTE TURBO ’96 Suomen nopein C4
TAKOMO works tarjoaa yhteistyössä TorAForsin kanssa käytännönläheistä koulutusta niin harrastajille kuin alan ammattilaisille. Työkorkeus: 1200mm Tuotenumero: 570995. Koulutuksista vastaavat Suomen kokeneimmat alan kouluttajat, Tero Salmi ja Ossi Kattilakoski, joilla molemmilla on yli viidentoista vuoden kokemus peltitöiden opetuksesta. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. VARAA PAIKKASI KURSSILTA NYT! Kurssien aikataulut, lisätiedot ja ilmoittautumiset suoraan TAKOMO worksin verkkosivuilla osoitteessa https://englanninpyora.fi Kurssien aikana on myös mahdollista ostaa TorAForsin valikoimissa olevia peltityökoneita ja työkaluja alennettuun hintaan.. Oletko kiinnostunut oppimaan englanninpyörän käyttöä, sikkikoneen hallintaa tai viimeistelemään hitsaussaumat huomaamattomiksi. Kitasyvyys: 750mm. ALV HALUATKO OPPIA PELTITÖIDEN MESTARIKSI. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Kursseilla saat käytännön opetusta metallin muotoilusta, oikaisusta, hitsaussaumojen viimeistelystä sekä tarvittavien erikoistyökalujen käytöstä, kuten englanninpyörästä ja sikkikoneesta. Mukana 7kpl karkaistuja alarullia. Tarvitsetko taitoja metallin muotoiluun, koritöihin tai vaikkapa moottoripyörien ja autojen customointiin. WWW. KÄYTÄNNÖNLÄHEISET KURSSIT KOKEMUKSELLA JA AMMATTITAIDOLLA TAKOMO works järjestää eritasoisia lyhytkursseja eri teemoilla Vantaalla, TorAForsin yhteydessä osoitteessa Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa. TORAFORS .COM ENGLANNINPYÖRÄ Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön pellin muotoilemiseksi. 1690 € sis
Tällä hetkellä FoxMustangit alkavat olla jo arvossaan ja Grand National Roadster Show’ssakin oli näytillä IROCZ Camaro. Kiinnostuksen kohteet vain saattavat hiukan poiketa totutusta. Paljon puhutaan jenkkiharrastajien ikääntymisestä, mutta kyllä uuttakin polvea lajin pariin ajautuu koko ajan. On tullut jo vuosia kiinnitettyä siihen huomiota, että vaikka ’32 Ford ja ’55–57 Chevyt pitävät aina pintansa samoin kuin ’68–70 Chargerkin, kasvaa suosittujen rakentelukohteiden määrä sittenkin kaiken aikaa. Huomionarvoista tänä vuonna oli ensinnäkin vihreän värin suuri suosio, mutta myös se, että näyttelyssä nähtiin ensimmäistä kertaa koskaan suomalaisväriä. Esimerkiksi hytin choppaus jää helposti kokonaan huomaamatta, kun huomio kiinnittyy ’57 Oldsmobilen osia hyödyntäen kokonaan uusiksi muotoiltuun cameomaiseen peräpäähän. Winfield fade -maalauksella, tietty. Eikä siihen ehkä mene lähellekään niin kauan kuin tuntuisi. Siihenkin liittyy hauska yhteensattuma. Tätä kirjoitettaessa ollaan juuri palattu palmujen alta Suomeen, ja pitkään maata riivannut pakkanen tuntuu ainakin hetkeksi hellittäneen. Hauska sattuma oli se, että minulla oli tällä kertaa länsirannikon matkaseurana Nino, joka on ollut rakentamassa kyseistä autoa Herstin pajalla. Siitä kertoo myös se, kuinka monta C5-Corvettea oli jo tammikuuhun mennessä ilmoitettu pääsiäisen Tuning Car Show’hun – siis siihen Helsingin American Car Show’n nuorempien harrastajien suosiossa olevaan alanäyttelyyn. Sen omistavalla Tuukalla oli nimittäin kauan sitten tummanvihreä E30-Bemari, josta tein silloin jutun lehteen. Aina paikalla yhtä hyväntuulisena nähty Gene Winfield oli poissa. Ei itse asiassa tiennyt vielä meidän lähtiessä Suomesta kohti Los Angelesia Petri itsekään, vaan vahvistus tuli vasta myöhemmin samana päivänä. 3 AMERIKAN RAUTA 2/2026 Pääkirjoitus P akko sanoa ääneen, että tänä vuonna Pomonan Grand National Roadster Show erosi aiemmista yhdellä merkittävällä tavalla. Ja radikaali, sitä Hersti AutoShopin Tuusulassa rakentama auto tosiaan on, vaikka äkkiseltään hillityltä näyttääkin. Show’n kovatasoisimpana pidetyssä neloshallissa oli nimittäin esillä nukarilaisen Petri Niskasen tehdastyyliin kustomoitu ’58 Apache, joka voitti Early Custom Pickup 1947–59 Radical -luokan. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Palmujen alta. Osaisikohan tässä jo pikkuhiljaa alkaa tottua siihen ajatukseen, että kesä tulee. Pian viime GNRS:n jälkeen tämän ajan jättänyttä Windyä ei kuitenkaan ollut näyttelyssä unohdettu, vaan esillä oli muun muassa herran kahdesta purku-Cadillacistä rakentama El KadA-Mino – lättäkattoiseksi avolavaksi muutettu ’59 Cadillac. GM:n pickupeista taas tällä hetkellä halutuin sukupolvi lienee jo Squarebody, jonka maastureistakin maksetaan huikeita hintoja huutokaupoissa ison veden takana. Ilmeisen trendikäs vihreä sävy koristaa myös tämän lehden kansikuva-Corvetten pintaa. Ja mehän emme kumpikaan tienneet, että se olisi menossa näyttelyyn
24 Chevrolet Impala 2d HT ’60 Savonlinnalaistunut Mika Ohranen on omistanut Impalansa liki neljännesvuosisadan. Reilut viisi vuotta takaperin lehdessämme esiteltiin miehen keskipakoahdetulla Vortecilla varustettu Valiant, nyt on vuorossa turboahtimella yli 700hevosvoimaiseksi kutiteltu Chevelle. 2/2026 56 H-D FLH Panhead ’57 16 Pontiac GTO Convertible ’69 10 Täs s ä num e ro ss a 4 AMERIKAN RAUTA 2/2026. 30 Ford A Tudor ’31 Perniöläinen Henri Ollikainen hankki saman ikäisen Roadsterinsa rinnalle Tudoraihion, josta jalostui hänelle ominaiseen tapaan matta pintainen, mutta paria astetta rankempi rottarodi. 16 Pontiac GTO Convertible ’69 Kun sama auto on ollut itsellä jo yli 35 vuotta, kuten Ari Martin GTO:n kohdalla, ei siitä enää tee juuri mieli luopua. 36 Chevrolet Chevelle Turbo ’70 Hyvinkääläinen Aapo Salonen on tykästynyt LStekniikkaan ja ahtimiin. 42 Dodge Challenger ’73 Puutteellisena projektina hankitusta ’73 Challengerista jalostui Aleksi Valtokarin käsissä palkittu stroukkikoneinen ’70 R/T klooni, joka on paljon enemmän kuin esikuvansa. 50 Ford F-250 Camper Special ’67 Järveläläisen Hessu Tahvanaisen patinakuosisen F250:n yllätys löytyy pellin alta, autoa nimittäin liikuttaa 650heppainen 427 sideoiler legendamoottori! 56 Harley-Davidson FLH Panhead ’57 Jyväskyläläinen Henry ”Henkka” Sankala on omistanut saman pannupään jo yli 30 vuoden ajan. ESITTELYSSÄ 10 Chevrolet Corvette Turbo ’96 Vuosikaudet Bemareita rakennellut lempää läläinen Tuukka Mäkelä vaihtoi germaanit Corvetteen, josta päätti laskuvarjo hyppy touhuista luovuttuaan tehdä Suomen nopeimman lajissaan. kannessa: Chevrolet Corvette Turbo ’96 Nro 106. Mattavihreänäkin nähty siipijenkki koki viimeisimmän muodonmuutoksen Ohrasen pariskunnan yhteisprojektina, saaden ylleen herkullisen pinkin värin. Sen valmistuminen kolmanteen asuunsa vei lopulta yli 15 vuotta, ja kopterin komea kuparin hohtoinen kuosi on kuulemma se viimeinen. Tässä tapauksessa se ei olisi edes mahdollista, sillä auto on luvattu perintönä sillä Kätilöopistolta haetulle tyttärelle
68 Choppertori 2026 Prätkäharrastajien tapahtumakausi starttasi jo ennen tammikuun puoltaväliä Lutakon Tanssisalissa järjestetyn rompetapahtuman merkeissä. Jussi tunnetaan tietysti kustom kulture taiteilijana, mutta mies on touhunnut merkittävästi myös maamme rodikulttuurin puolesta. 74 Muumio muistelee: 50-lukubuumin viemänä Jari Turunen muistelee sitä, miten onnistui hankkimaan hänellä edelleen olevan ’58 Delrayn 45 vuotta takaperin. ARTIKKELIT 48 Tarinan takana: Dodge Challenger ’73 Heikkokuntoisesta pikkulohkoaihiosta jalostui Aleksin käsissä uutta vastaava, kolme vuotta vanhemman näköinen isolohkomörkö. 70 Kustomtaiteilija Jussi Alasalmi 60 Grand National Roadster Show 30 Ford A Tudor ’31 TAPAHTUMAT 60 Grand National Roadster Show Jättireportaasi ehkä maailman hienoimmasta näyttelystä, Pomonan Grand National Roadster Show’sta. 70 Kustomtaiteilija Jussi Alasalmi Alasalmen Jussi on tuttu nimi harrastajapiireissä. VAKIOT 8 Rauta-annos Suomalaisomistuksessa olleita autoja myytiin kovalla hinnalla ja Vintageland tulee taas. 76 Kutjan kuva Janne tunnetaan paremmin rodi ja kustomsuunnitelmistaan, mutta tällä kertaa piirustuspöydällä jalostuikin uuteen kuosiin ’70 Challenger. 5 AMERIKAN RAUTA 2/2026
Tilaajapalvelu Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Mikkonen, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Avustajat Tuukka Erkkilä, Jussi Löppönen, Pasi Kekarainen, Janne Kutja, Marco Planting, Olli Lehtinen, Petri Ruokamo, Eero Kumanto, Marko Salmi, Robert McCarter, Beto Mendoza, Kari B. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 6 AMERIKAN RAUTA 2/2026 Toimitus. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
USA-CARS .fi Puh. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. 040 506 9008, arto@usa-cars.fi AVAIMET KÄTEEN PALVELU WWW.USA-CARS.FI Arto Seppänen Tuomme autoja myös Ruotsista! Puh. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! NUMEROLLA YKSI TRABANT 601 ’65 AIRIKKALAN TALLISTA: Opel Ascona 1.9 SR ’73 PRÄTKÄTAPAHTUMAT: MP26 & Jyväskylän rompetori TULEVA KLASSIKKO: Ripeäliikkeinen Dodge Caliber SRT4 MUUTTOPONI FORD MUSTANG 2.3 TURBO KAIKILLA PYÖÖRILLÄÄ MITSUBISHI GALANT GTI-16V DYNAMIC-4 Legend a 2/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi SAAB 99 TURBO 2/ 20 26 Da tsu n 62 ’76 • Fo rd M us ta ng 2.3 Tu rb o ’79 • M its ub ish i Ga lan t GT i-1 6V Dy na m ic-4 ’89 • Op el As co na 1.9 SR ’73 • Sa ab 99 Tu rb o ’80 • Tra ba nt P 60 1 ’65 368480-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KLASSIKOT.FI Osoit a kame ralla ( V. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN. • Kaikki merkit ja mallit • 155-kohdan autotarkastus (kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) • Varaosat (kontissa ja nopeana lentotoimituksena) • Kontteja lähtee joka viikko! Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset TÄYDEN PALVELUN TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO TUONTITALO www
Hintaa tai tarkempia varusteluvaihtoehtoja uudelle 4xe-mallille ei ole vielä julkistettu, mutta sen odotetaan olevan tulossa tarjolle sekä lyhyenä että pitkänä versiona. Miehet Vintagelandin taustalla ovat Vintage Valtakunta -ohjelmastakin tutut Weird Antiquesin Mike Kairenius ja Tomppa Kekäläinen sekä Tonefest-kitarakauppaa Tuusulassa pyörittävä monialamies Petri Matero. Myös Vintagelandin ohjelmaan sisältyy autonäyttely Vintageland Motor Show, joka järjestetään Urheilutalon piha-alueella Urheilutalon ja jäähallin välissä. Uudessa versiossa voimalinja on pääosin sähköinen, mutta akkujen tyhjentyessä 3,6-litrainen Pentastar V6 käynnistyy lataamaan 92 kilowattitunnin akkupakettia. Breathless sekä Gary Hiland Trio. Perinteisempää tekniikkaa arvostaville on tarjolla myös 3-litraisella Hurricane-tuplaturbobensakutosella varustettu Grand Wagoneer. Viralliset jatkot järjestetään kivenheiton päässä sijaitsevassa Shamrockissa, jossa esiintyvät klo 21 eteenpäin Marti Brom & Her Barnshakers, The Barnshakers, Mr. Vintageland Tikkurilassa Kahtena vuonna Järvenpään Aino Areenalla järjestetty Vintageland järjestetään tänä vuonna uuteen aikaan ja uudessa paikassa. Itse Vintageland, joka on rakennettu nimensä mukaisesti vintage-tavaran ja sen keräilyn ympärille, järjestetään Urheilutalon sisätiloissa, joissa esiintyy myös jo perinteiseen tapaan Vintageland All Stars. Tällä kertaa helluntaiviikonloppuna pidettävän tapahtuman paikkana on Tikkurilan Urheilutalo, jonka pihapiiri on tuttu siitä ensimmäisestä FHRA:n järjestämästä American Car Show’sta vuodelta 1978. REEV eli Range Extended Electric Vehicle edustaa hybridimallien uutta suuntaa, eikä siis ole PHEV-lataushybridi aiemman 4xemallin tapaan. Tapahtuma on avoinna la 10–20 ja su 11–16 ja sunnuntaina ulkoilmanäyttelyn tilalla on Drive-In Motor Show -nimellä kulkeva harrasteparkki. Kiukkuinen kutosmaasturi – tai bensamoottorinen sähköjeeppi Jeep lanseerasi kaikessa hiljaisuudessa Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa varsin kiukkuisen uuden kutosmoottorisen malliversion isosta Grand Wagoneer -maasturistaan. Lauantaina klo 10–18 järjestettävään ulkoilma-autonäyttelyyn on ilmainen pääsy. Tapahtuman taustalta löytyvät Vintage Valtakunta tvsarjastakin tuttu tehokaksikko Mike Kairenius ja Tomppa Kekäläinen sekä myös Diili-ohjelmasta suurelle yleisölle tuttu, Tuusulassa Tonefest-kitarakauppaansa pyörittävä Petri Matero. Bändiä luotsaavien Vesa Haajan ja Masa Salorannan vieraina nähdään tällä kertaa soulmies Sami Saari sekä Poutahaukoista tunnettu Marko Haavisto vahvistuksenaan trubaduurina keikkaileva Minna Ora. 3,6-litraisella bensiinimoottorilla varustetun REEV-version, joka kulkee aiemman hybridimallin tapaan nimellä 4xe, on kerrottu tuottavan peräti 647 hevosvoiman huipputehon ja kiihtyvän nollasta 60 mailiin viiden sekunnin pintaan, millä se alkaa haastaa niin Cadillacin Escaladen kuin Fordin Raptoritkin. 8 AMERIKAN RAUTA 2/2026 Uutispalsta Toimittanut: Tomi Eronen. Vintageland Tikkurilan Urheilutalolla 23.–24.5
M EC U M IN Aijemmin Juha Pykälisellä ollut harmaa Cuda myytiin 165 000 dollarilla ja valkoisen aidon Hemi Cuda hinta kohosi peräsi 3,3 miljoonaan dollariin. SEMA Show Las Vegas, USA T apah tuma t Selänteen Cuda myytiin Jääkiekkosankarina, Top Gear -juontajana ja kovana automiehenä tunnetun Teemu Selänteen kokoelmiin aiemmin kuulunut ’71 ’Cuda Convertible myytiin Mecumin huutokaupassa Kissimmeessä. NNC Streetslide Hyvinkään lentokenttä 27.6. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 4.9. American Car Show Oulu Ouluhalli 15.5 FHRA Street Drags & Test’n Tune LSK Business Park, Kauhava 16.–17.5. Forssan Pick-Nick Pilvenmäen ravirata, Forssa 7.8. 9. Blåkläder Drag Racing Series Motopark, Pieksämäki 13.6. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 2.–3.5. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 10.–12.7. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 12.6. FHRA American Car Show Helsingin Messukeskus 11.–12.4. Winter Swap Meet Teivon ravikeskus, Tampere 3.–5.4. Freedom Cruise Kehä 3 – Hanko 3.7. Hot Rod & Rock Show Tampereen Messuja Urheilukeskus 1.5. FHRA Street Drags & Test’n Tune Motopark, Pieksämäki 5.–6.9. FHRA Street Drags & Test’n Tune Motopark, Pieksämäki 13.–14.6. Hintakehitys on ollut melkoisen hyvä, nimittäin sama auto myytiin samassa huutokaupassa 10 vuotta takaperin 2,3 miljoonan taalan vasarahinnalla. Blåkläder Drag Racing Series LSK Business Park, Kauhava 2.8. Uniikin ja halutun yksilön hinta kohosi peräti 3,3 miljoonaan dollariin. October Swap Meet Teivon ravikeskus, Tampere 3.–6.11. Huutokaupassa ’Cudan hinta kohosi 143 000 taalaan, mikä edustaa melko tavallista tasoa vastaaville autoille. Vintageland Tikkurilan Urheilutalo, Vantaa 5.6. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 10.10. Kyseessä oli yksi 87:stä valmistuneesta 383-automaattiavosta, ja värikin oli harvemmin nähty Tawny Gold valkoisin 383 Billboard -raidoin. Big Wheels Summer Meet Poleeni, Pieksämäki 18.–19.7. Blåkläder Drag Racing Series LSK Business Park, Kauhava 23.5. Blåkläder Drag Racing Series Motopark, Pieksämäki 2.10. Hayride Jamboree Pistohiekka, Puumala 4.9. FHRA Street Drags & Test’n Tune LSK Business Park, Kauhava 18.7. Arctic Ice Racing Nurmes 28.3. Classic Car Parade Senaatintori, Helsinki 23.–24.5. Ihan toisenlaisiin hintoihin nousi samanikäinen valkoinen Hemi-avo, ”The White Elephant”, jonka kerrottiin olevan paitsi yksi viidestä vastaavasta, myös se kaikkein ensimmäinen ’71 mallin Hemi ’Cuda Convertible kaikkiaan 12 valmistuneesta yksilöstä. 7.3. American Beauty Summer Meet Haapsalu, Viro 17.7. Classic Motorshow Lahden Messukeskus 9.–10.5. FHRA Cruising Pre-Party Malmin lentokenttä, Helsinki 8.8. Samassa huutokaupassa nimittäin myytiin myös Suomessa Juha Pykälisellä aiemmin ollut saman vuosimallin kovakattoinen Winchester Grey -värinen 383 ’Cuda 165 000 dollarilla
TURBOVET TE 10 AMERIKAN RAUTA 2/2026
11 2/2026 AMERIKAN RAUTA. Vuosikaudet Bemareita rakennellut lempääläläinen Tuukka Mäkelä vaihtoi germaanit Corvetteen, josta päätti laskuvarjohyppytouhuista luovuttuaan tehdä Suomen nopeimman lajissaan. TURBOVET TE Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Chevrolet Corvette Turbo ’96
Katselin Mersuja ja Bemareita sun muita, kunnes kiinnitin huomion siihen, että noita C4:sia alkaa saada aika sopivassa hintaluokassa. ”Lunatin veivit vaihdoin myös varmuuden vuoksi Calliesin Compstar H-profiiliveiveihin. Mainittuun pakettiin kuului Lunatin stroukkitakokampura, vahvemmat veivit, takomännät sekä jyrkempi nokka. Nimenomaan ’96 vuosimallin manuaaliautot ovat tulleet tehtaalta LT4-moottoriversiolla sinivalkoisten Grand Sportien tapaan. Tuukka asensi Vetteen myös MaxxEcun moottorinohjauksen. ”Tämä on tosiaan aito LT4-auto ja manuaalilla. ”Katselin pitkän aikaa, millaisen harrasteauton sitä ostaisi, kun olin hankkinut omakotitalon, jossa oli sopiva autotalli sellaisen rakenteluun. ”Mulla oli ajatuksena, että säilyttäisin Lunatin kampiakselin, veivit, männät ja nokka-akselin, mutta vaihdoin nokan kuitenkin hiukan miedompaan ahtokäyttöä ajatellen. Ring gappäsin Wisecon valmistamien mäntien renkaat ja vaihdoin jakopään Cloyesin järeään yksiriviketjurullamalliin. Tuo ahdin oli ehkä hiukan iso mun käyttöön, mutta totesin moottorin pääsevän helpommalla, kun on vähemmän pakopainetta ja pakolämpöä. Pakosarjat sekä putkiston tein kokonaan itse. Oli se turboajatus kytenyt siellä taustalla mielessä jo pitkään”, mies selittää.” ”Noita C4:sia ei ole turbolla niin paljoa tehty ja toisaalta turboahtimen kanssa moottori on paljon tarkemmin säädettävissä kuin remmiahtimella. Oli siinä yhden nostimen nokka jostain syystä kulunutkin, mikä tuli vähän yllätyksenä siinä autoa purkaessa”, Tuukka kertaa moottorin rakentamista entistä vahvemmaksi. Jouduin opettelemaan sitä varten TIG-hitsaamisen ja hankkimaan vehkeet. Sehän on noista peruspikkulohkoista se kaikkein tehokkain. Tärkeää minulle oli nimenomaan se, että Veten piti olla ZF:n manuaalilla varustettu.” Viimeisen lähdön C4. Huomasin sitten jenkkifoorumilta, että ruotsalainen Jonas Bylund oli joskus tehnyt tuollaisen sinkkuturbo-C4:n ja saanut mahtumaan yhden aika ison ahtimen konehuoneeseen. Kannet ovat myös eri malliset, paremmin virtaavat ja isommilla venttiileillä.” Sledgehammer-alakerta. ”Se oli siinä vaiheessa vakiomoottorinohjauksella, ja Laaniset olivat säädätelleet moottoria Suomessa useampaankin otteeseen. ”Väri on periaatteessa Polo Green Metallic, mutta mun mielestä sen nimi on ’96 malliin vaihtunut, vaikka se ihan sama sävy onkin”, Tuukka selittää. ”Minulla on ollut myös melko samanvärinen E36 Cabrio, että tuo vihreä on kyllä aina miellyttänyt. Bemareitahan minä olen aiemmin rakennellut, niitä on ollut aika monta”, hän jatkaa. Olisko peräti ollut kallein C4, joka oli myynnissä, mutta siinä miellytti omaa silmää eniten se värimaailma, että miltä auton piti näyttää”, Tuukka Mäkelä muistelee sen oikean löytymistä. Tuukan Corvette edustaa aivan C4-mallipolven viimeistä lähtöä. Kun sitten myin siihen liittyvät kamat pois, jäi vähän niin kuin ylimääräistä rahaa auton rakenteluun, ja tuli hankittua nuo turbokamat. Siitä sitten näin, mihin kohtaan sitä turboa piti ruveta sovittelemaan.” Turbolla ylipainetta. ”LT4:ssä on esimerkiksi laakeripukit pallografiittivalurautaa toisin kuin perus-LT1:ssä. Siinä oli tehoa varmaan joku 400 heppaa vaparina. En missään tapauksessa ole ottanut kaikkea tuosta ahtimesta irti, siinä riittää kyllä potentiaali toistatuhanteen hevosvoimaan. Se on jännä, että moottorin sisuskaluissakin on eroa tavalliseen LT4:een. LT4:ssähän on jo alun perin rullaketju toisin kuin LT1:ssä”. ”Edellinen omistaja oli tuonut tämän itse Jenkeistä vuonna 2009”, Tuukka kertoo. Se oli jo tehtaan jäljiltä varustettu samalla 330-hevosvoimaiseksi ilmoitetulla LT4-moottorilla kuin pelkästään sinivalkoisena tarjottu erikoismalli Grand Sport. Harrastin yli 10 vuotta laskuvarjohyppyä hyvin aktiivisesti, ja sen aikaa autohommat olivat sivussa. Borg Warnerin turbon tilasin uutena Summitilta. Päädyin sitten hankkimaan sellaisen mahdollisimman vähän käyttöautomaisen, ilman takapenkkiä. ”N ettiautossa se silloin kesällä 2018 oli. Jakaja toimii siis pelkästään nokka-akselin triggerinä. Niin ei olekaan ihme, että C4-mallipolven loppuhuipennusta edustanut yksilö oli varsin hienokuntoinen vaaleanruskeaa sisustaansa myöten. Kyseessä oli Amerikan Rautaankin kuvia ottaneen Laanisen Tapsan isä, joka tunnetaan pitkäaikaisena Corvette-harrastajana. Vihreä kuuluu selvästi Tuukan suosikkiväreihin, nimittäin Samaa värimaailmaa edusti myös Tuning.fi -lehdessä aikoinaan esitelty hieno E30-Bemari. ”Tein alkuperäisen Optispark-jakajan sisään custom-triggeripyörän nokka-akselille. Tehdas ilmoittaa tehoksi 330 hevosvoimaa, jonka on vieläpä epäilty olevan vähän alakanttiin todelliseen nähden”, hän jatkaa. Puoliksi tuli LS2:n suorasytytysmallit. Stroukkialakerran myötä myös kuutiotilavuus oli kasvanut 383 kuutiotuumaan. 12 Chevrolet Corvette Turbo ’96 AMERIKAN RAUTA 2/2026. Staattinen puristussuhde oli lähellä 11, joten laskin sen suurin piirtein kymppiin Cometicin MLS-tiivisteillä. ”Autoon oli jo Jenkeissä asennettu Lunatin Sledgehammer rotating assembly, kun moottori oli ilmeisesti porsinut siellä ihan huolella”, Tuukka valottaa
Turbo Corvette -teksteillä varustetut astinlaudat näyttävät siltä, että ne kuuluisivat turbiiniahtimella ruuditetun tehtaan erikoismallin alkuperäisvarusteluun. Sopiva madallus ja muhkeat pyörät korostavat Corvetten linjakkuutta hienosti. Tuukalle oli autoa etsittäessä tärkeää, että se oli varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. 13 2/2026 AMERIKAN RAUTA. Ruskeasävyinen alkuperäinen nahkaverhoilu on erittäin siistissä kunnossa. Vanteiden kullansävy tuo aistikkaan kontrastin korin tummanvihreälle. Näin ei kuitenkaan ole, vaan Tuukka on ne itse suunnitellut ja 3D-tulostanut. Viimeisen lähdön C4-Vettet erottaa peräpäästä selvästi vanhemmista neliskulmaisista takavaloistaan, jotka tulivat ensin ZR-1:een. MaxxEcun näytöltä selviää kaikki moottorin elintoiminnoille kriittinen, muita lisämittareita ei tarvita. Autoon oli jo Jenkeissä asennettu Lunatin Sledgehammer rotating assembly, kun moottori oli ilmeisesti porsinut siellä ihan huolella. Syvänvihreän ja beigen yhdistelmä on arvokas, ja tuo hiukan mieleen brittiläiset aristokraatit
Mielessä on ollut rakentaa etupäähän coiloversetti, niin pääsisi samalla poikittaisesta lehtijousesta eroon.” Tullessa Corveten alla oli 18-tuumaiset tarvikevanteet, joiden tilalle Tuukka osti tummat race-henkiset, eteen 18-ja taakse 19-tuumaisina. Alkuperäiset sawbladetkin ovat muuten japanilaiset, ilmeisesti Enkein tekemät. LT4-moottori on stroukattu 383-kuutiotuumaiseksi. ”Halusin näyttävämmät vanteet ja vaihtoehtona oli tilata North Performancelta customversiot. Takalevikkeet samoin kuin hiilikuitupintainen spoilerikin edustavat kokonaan Tuukan omaa designia. Etuvanteiden välistä pilkistävät C5Corvetten järeämmät levyjarrut. Kun olin muotoon tyytyväinen, 3D-tulostin muotit, joilla tehtiin kolmesta osasta koostuvat lasikuituiset levikkeet kaariin”, Tuukka selittää hiukan perinteisestä poikkeavaa osienvalmistusprosessia. Ajattelin sitten, että tuommoinen perinteinen japanilainen merkki voisi olla luotettava valinta. TurboVette-kynnyslistat ovat 3D-tulostettua ja maalattua muovia. Huipputehoa ei ole toistaiseksi mitattu, mutta Tuukka toivoo lukeman alkavan kasilla. ”Olen ammatiltani mekaniikkasuunnittelija ja suunnittelen raskaiden työkoneiden rakenteita, joten teen 3D-suunnittelua työkseni. ”Aftermarket-levikkeiden valikoima on C4-Vetteihin aika heikko, niin ei löytynyt mitään, joka miellyttäisi silmää. Nykyinen vanneja rengassetti tuli viime talvena RMX:ltä Vammalasta. Tekisi mun mieli madaltaa tätä vielä lisääkin, mutta se alkaa mennä sitten jo ajettavuuden kustannuksella. Takaspoileri on kokonaan itse tehty ja 3D-tulostettu, mutta siihen on laminoitu hiilikuitu pintaan. ”Tässähän on alun perinkin ollut hiukan matalampi ja jäykempi Z51-alusta. Lisäksi tuo Work Meister S1 on mallina esitelty jo vuonna 1995, että se on jo sinällään klassikkomalli. Japanilaisen Workin Meister S1 -vanteet on suunniteltu jo vuonna 1995, joten sellaiset olisi periaatteessa voitu asentaa Corvetteen jo uutena. Konehuoneessakin oli hiilikuitulaminoitu ilmanohjainrööri, jonka vaihdoin kuitenkin rosteriseen. Japsivanteet. ”On minulla siihen orkkisvanteetkin, joita olen kyllä koettanut myydä, että saisin slicksit taakse”, Tuukka lisää. Eihän noita jenkkiautoissa niinkään näe kyllä”, mies puntaroi. Borg Warnerin valmistama turboahdin on melkoisen iso, joten sille oli konehuoneessa käytännössä vain yksi mahdollinen paikka. 14 Chevrolet Corvette Turbo ’96 AMERIKAN RAUTA 2/2026. Skannasin auton takakyljet, minkä jälkeen piirsin levikkeet ja tulostin niistä versiot. Osia nykytekniikoilla. Paisuntasäiliön kiinnikkeet ovat myös itse 3D-tulostetut.” Omatekoisiin osiin lukeutuvat myös jäähdyttimien ilmanohjaimet sekä huohottimen keruusäiliö
ja 223,14 km/h. Tavoitteena olisi saada yli 800 heppaa, kun tämä on säädetty toistaiseksi vain kadulla. Pitorenkaat siihen pitäisi olla. ’95 ja ’96 malleissa nostettava pakkilukko muuttuu painettavaan, joten vedin siinä ihan reilua vauhtia, kai nelosella yli rajoittimen, ja tarjosinkin sille vahingossa ihan reippaasti pakkia. Käytettynäkään ehjää S6-40-manuaalia ei saa kovin helposti mistään”, hän selittää. Renkaat: Toyo Proxes Sport 265/35 R19 ja 325/30 R19. ”Mulla on pitkään ollut mielessä penkittää tuo auto. Suomen nopein C4. Tukivarsien puslia vaihdettu uretaanisiin. Paras varttimaili on ollut Kiikalassa toukokuussa 2025 ajettu 11,513 s. ”Mieleenpainuviin hetkiin lukeutuu ehdottomasti vaihteiston hajoaminen jo auton ostoreissulla vaihdemissin takia. Kiitos: Kiitokset Elinalle tuesta harrastusta kohtaan ja isälle auton ruuvaamisen alkumetrien opastuksesta. Vanteet: Work Meister S1 3P 10x19" ET48 ja 12,5x19" ET36. Jarrut: Edessä C5-Corvetten levyt, takana vakiolevyt. Sisusta: Alkuperäinen ruskealla nahalla verhoiltu, Maxxecun käyttöliittymänä toimii tabletti, alkuperäinen Delco Bose Gold yhdistetty CDja kasettisoitin, takakaiuttimet vaihdettu 7x10" Ground Zeron koaksiaaleihin, jotka asennettu piiloon vakiopaikoille, takakaiuttimille SoundDigitalin vahvistin. Se ei mennyt sentään päälle, mutta askin neulalaakerit leipas kiinni ja tuli vähän enemmänkin vahinkoa siellä”, Tuukka muistelee. Pitorenkaat siihen pitäisi olla. Moottorinohjauksen hoitaa MaxxEcu. Takaspoileri on 3Dtuloste, johon on laminoitu hiilikuitupinta, vararengas korvattu diffuusorilla. Radalla maksimiahdot ovat tähän asti olleet 0,9 barin luokkaa”, Tuukka valotta ja jatkaa: ”Se olisi myös kiva, jos saisi ajettua Suomen nopeimman C4:n varttimailiajan. 60 jalkaa meni katurenkailla 2,231 sekuntiin.” Se olisi kiva, jos saisi ajettua Suomen nopeimman C4:n varttimailiajan. En jäänyt nytkään kuin 6/1000 sekuntia ja loppunopeutta oli joku 30 km/h enemmän. Faktat Chevrolet Corvette ’96 • Omistaja: Tuukka Mäkelä, 41 • Paikka: Lempäälä Moottori: 383 cid LT4 V8, Lunati Sledgehammer -stroukkitakokampiakseli, Callies Compstar H-profiilikiertokanget, Lunati Sledgehammer -takomännät 0,56 + 0,60 rengasvälyksillä, kannet kevyesti portattu, Cometic MLS -kansitiivisteet (staattinen purustussuhde 10.0:1), ARP:n kansipultit, LS7:n nostimet, Comp Cams ”502” nokka (218/224 astetta), Comp Camsin työntötangot, Comp Camsin Ultra Pro Magnum -keinut, Comp Camsin tuplaventtiilijouset, Cloyes billet true roller -jakoketju ja -rattaat, Melling high volume -öljypumppu, öljypohja muokattu sopimaan isommalle öljypumpulle, Maxxecu Race -moottorinohjaus, Bosch 1100cc suuttimet, flexfuel-anturi (kesäisin ajot E85:llä ja talveksi 98:ia tankki täyteen), 2 kpl 340lph AEM E85-yhteensopivia polttoainepumppuja PWM-ohjattuna tankin sisällä, 13 mm polttoainelinja tankilta konetilaan, AEM:n pa-paineensäädin, LS2:n puolat itse tehdyissä puolatelineissä, itse tehdyt MSD-tulpanjohdot, 58 mm BBK-kaasuläppäkotelo, MAC:in 4-tieahtopaineensäädin, Summit Racing S475 T6 (Borg Warner) -turboahdin 75/88 mm siivillä, 4" downpipe + 2x3" putkisto, vaimentimet takana, välijäähdytin 600x300x100 mm, 3" ahtoputkisto, Tial Style dump valve, 50 mm hukkaportti, 16 rivinen öljynjäähdytin. Entinen Bemarimies on syystäkin tyytyväinen, kun alla on todennäköisesti Suomen nopein C4-Corvette. Alusta: QA1 säädettävät iskarit, takaa madallettu pidemmillä pulteilla ja edessä madaltamalla jousen puslia. En nytkään jäänyt tähän asti nopeimmasta kuin 6/1 000 sekuntia ja loppunopeutta oli joku 30 km/h enemmän. Kori: Takalokasuojan levikkeet ja takaspoileri itse 3D-mallinnettu 3D-skannatun muodon päälle, levittää takakaarta 37 mm ja laskee yläreunaa 10 mm. Gearmotive Sievissä purki vaihteiston, ZFdoc toimitti osat Jenkeistä ja Gearmotive kokosi askin uudelleen. Voimansiirto: Alkuperäinen ”blue tag” ZF S6-40 6-vaihteinen manuaali, Spec Super-Twin 2-levyinen kytkin, Specin teräs-billet-vauhtipyörä, kardaanin ja vetarien ristikot vaihdettu rasvanipattomiin kestävämpiin malleihin (Spicer), kardaaniin lisätty turvalenkki, perä vakio Dana 44. 15 2/2026 AMERIKAN RAUTA. Suorasytytyspuolat on sijoitettu moottorin päälle. ”Varaosia tähän S6-40-askiin ei saa juurikaan mistään muualta kuin ZFdocilta
KELTAINEN Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Lucy Barck Pontiac GTO Convertible ’69. Kun sama auto on ollut itsellä jo yli 35 vuotta, kuten Ari Martin GTO:n kohdalla, ei siitä enää tee juuri mieli luopua. Tässä tapauksessa se ei olisi edes mahdollista, sillä auto on luvattu perintönä sillä Kätilöopistolta haetulle tyttärelle. tiikeri 16 AMERIKAN RAUTA 2/2026
17 2/2026 AMERIKAN RAUTA
Keskikonsoli on ’67 GTO:sta. Voitin huudon ja sain auton itselleni. Teinkin siitä tarjouksen, muttei se kuitenkaan riittänyt.” Tuo Arin puhelu sai aikaan kuitenkin sen, että rahoitusyhtiö heräsi hakemaan auton saman tien pois. Sain paikallaan olleen rekisterikilven perusteella selville, että GTO oli rahoitusyhtiön auto. 18 Pontiac GTO Convertible ’69 AMERIKAN RAUTA 2/2026. Soitin sitten sinne ja kävi ilmi, että yhtiöllä oli tarkoitus hakea auto pois maksamattoman velan takia. ”1990 on varmaan aika oikea vuosi, jolloin mä tähän törmäsin. Elettiin kuitenkin lama-ajan kynnyksellä, ja autoja tuli maahan siihen tahtiin, ettei tekniikaton GTO ollutkaan sellaisessa arvossa, missä niiden on totuttu olleen yleensä. ”Kävin muutaman kerran talon oven takana kolkuttelemassa, muttei siellä ketään ollut. Se hinattiin yhtiön varastolle Hausjärvelle ja sen kerrottiin tulevan myyntiin suljetussa huutokaupassa. Piti siitä enemmän maksaa, kuin se muutama tonni, jonka olin puhelimessa aiemmin tarjonnut, mutta halpahan se oli siihen nähden, että muistaisin nähneeni tämän saman auton myytävänä 90 000 markalla jossain liikkeessä aiemmin”, Ari kertoo nauraen. Takapenkki näyttää 30 vuoden jälkeen lähes istumattomalta. Istuimet on verhoiltu mustalla aidolla nahalla alkuperäisten kaavojen mukaan. Ei sillä hinnalla juuri haitannut sekään, että Pontiac oli raijattu ihan kotinurkilta Hausjärvelle, ja oli haettava kärryllä kotiin. Silloin näin sen rätti rikkinäisenä ja keula pystyssä, kun siinä ei ollut moottoria, yhden omakotitalon pihalla Askistossa”, Ari Martti muistelee yli 35 vuoden takaista sattumaa. ”Pääsin sitten siihen jobbareiden huutokauppaan mukaan, kun olin se, joka oli ottanut itse sinne yhteyttä
Putket teetettiin silloin 90-luvun alussa Herttoniemessä olleella pajalla. Ei auttanut kuin alkaa etsiä Amerikasta uutta putkea, joka kovan etsimisen jälkeen löytyikin. Kuva ei valehtele, vaan takavalot on tummennettu. Ari on saanut istutettua sen varsin siististi konsoliin. ”Siinä oli onneksi silloin niin kapeat renkaat, että se mahtui trailerillekin toisin kuin nykyisillä pyörillään”, Ari virnistää. Kysyin, mitä Pontiacin tekniikalle oli käynyt, ja kävi ilmi, että se oli edelleen hänellä”, Martti selvittää. Akseli oli ehjä, sylinterit porattiin ja takomännät ja veivit tulivat uudet. Hiukan perä pystyssä on hyvä stance muskeliautolle. Veikkaisin, että semmoinen 450 hevosvoimaa siinä on. ”Hookerin peltisarjat päällystin itse Thermotecillä. Askiston talon varastosta löytyi rikkinäisen 455-koneen lisäksi myös TH400-aski, joista Ari saikin neuvoteltua kaupat. Kickpaneeleissa on siististi asennetut koaksiaalikaiuttimet. Alkuperäinen 400-moottori oli siis tosiaan jo jossain vaiheessa aiemmin vaihtunut ’70-malliseen 455:een, jonka kanssa autolla oli kuulemma ajettu matalan 12 sekunnin varttimaili joskus 80-luvun lopulla. ”Männät siitä olivat sulaneet. Siihen tuli Edelbrockin RPM -imusarja ja alukannet ja nokaksi Edelbrockin 308/320-asteinen. Shifteri vaihtui nykyiseen Hurstiin yhden vaihdemissin jälkeen. Useat lisämittarit viestivät, ettei tekniikka kenties ole aivan vakio. Yhdestä pytystä ilmeisesti asennuksessa männänrengas poikki ja se oli kaapinut sylinterin entiseksi. Mulla oli aiemmin siinä 850 tuplapumppukaasari, mutta ei se toiminut sillä oikein hyvin, joten vaihdoin sen tilalle 750 vakuumin”, Ari listaa tekniikan osia. Se ei enää juuri toki lohduttanut, koska moottori oli entinen. ”Menin sitten vietyäni auton kotiin kolkuttelemaan taas entisen omistajan ovelle, ja sillä kertaa sieltä löytyikin kaveri. ”Moottori savutti toisesta putkesta enemmän ja ja piti outoa ääntä. Vaimentimet siihen on vaihdettu kahdesti, kun ne ovat hajonneet, mutta putket ovat edelleen alkuperäiset.” Jo ensimmäisillä koeajoilla kävi kuitenkin ilmi, että koneessa oli jotain pielessä. Takaspoileri on jälkikäteen lisätty alkuperäisoptio. Silloin näin sen rätti rikkinäisenä ja keula pystyssä, kun siinä ei ollut moottoria, yhden omakotitalon pihalla Askistossa. Koneistukset tehtiin GT-Motorsissa Pitäjänmäellä. Ei kun kone pois ja purkuun. Kadonneen tekniikan metsästys. Sitten taas moottori koneistamolle ja uudelleen nippuun. 19 2/2026 AMERIKAN RAUTA. Siinä tuli kädet ihan saakelin kipeiksi, kun siinä on sitä kuitua
Se hajosi Västeråsin reissulla, ja sieltä palattiin hinausauton kyydillä. Siinä taisi olla niin, että kontissa ei ollut tilaa koko autolle ja osilla oli kiire.” Centerlinen vanteet ja BF Goodrichin renkaat Ari osti seuraavalla lomalla Fort Lauderdalesta. En mä siihen laatikkoonkaan luottanut, vaan teetin sen Kuninkaanmäessä. 10 tuumaa leveät aidot Centerlinet ja 295/50-kokoiset BF Goodrichit muodostavat muhkean paketin. ”Seuraavaksi kävi ilmi, että deckiä oli kisa-ajoon laskettu, ja puristukset olivat 13,5:1. 20 Pontiac GTO Convertible ’69 AMERIKAN RAUTA 2/2026. Ei ne tänä päivänä enää ottaisi.” Ruotsin-tuliaisia. 400-kone ja laatikko tulivat myös kontissa Suomeen”, Ari kertoo. ”Sain uuden takuuseen, ja pian sekin hajosi. ”Koneen ja laatikon myynti eteenpäin harmittaa vieläkin. Onneksi rouva oli mukana ja hoiti muonituksen ja auttoi koneen ja laatikon nostoissa. Helman teippi saattaa näyttää alkuperäiseltä, mutta tällaista mallia ei vuonna 1969 tehtaalta saanut. Olisin päässyt kyllä huomattavasti helpommalla, kun olisin tuonut sen kokonaisena autona Suomeen. Siihen tuli manuaalikoneisto. 455 High Output pitää sinällään Arin auton kohdalla hyvin paikkansa. Siitä totesin, että jonain päivänä mullakin on sellainen”, Loviisasta alun perin kotoisin oleva Ari kertoo. ”Kun loviisalaiset kaverit muuttivat Ruotsiin ja tulivat sieltä kesällä aina käymään, niin niillä oli GTO. US-Parts ei enää halunnut antaa takuuseen uutta, vaan he lähettivät sen tutkittavaksi, jolloin selvisi turbiinin koonneen asentajan unohtaneen hitsata kaulan tyven. Perä on alkuperäinen 10-pulttinen 8,75" lukolla.” Vaihteiston uuden turbiinin kanssa oli myös ongelmia. Moottori nakutti kiihdytyksissä ja lähti käyntiin huonosti. Florida-auto varaosiksi. ”Ruotsista tämäkin on joskus aikoinaan tuotu, sen mä tiedän. ”Toin matkatavaroissa lentokoneessa ne renkaineen. Auton purussa vietin kokonaisen hikisen viikon siellä parkkipaikalla West Palm Beachissä. Se oli kiinni vain pistehitsauksella, ja sama vika oli ollut todennäköisesti edellisessä. ”Ehkä harmittaa näin jälkeenpäin, että tuli ostettua se 455 eikä Chevyn 454:ää, jota olisi ollut aika paljon halvempi rakentaa. 35 astetta oli lämpöä, joten ei pitkiä päiviä tullut tehtyä. Ruttua vähemmäksi. Siinähän on kilometrimittarikin.” Kori oli säilynyt todella hyvässä kunnossa, joten ei autolla Ruotsissa varmaankaan talvella ole ajettu, sielläkin kun suolataan teitä reilusti. Seuraavaksi kävi ilmi, että deckiä oli kisa-ajoon laskettu, ja puristukset olivat 13,5:1. Turbiini korjattiin Partsin toimesta, ja tulipahan harjoiteltua laatikkoleikkiä. Moottori nakutti kiihdytyksissä ja lähti käyntiin huonosti, Teollisuustolueeni auttoi vähän, mutta sitäkin oli vaikea saada, joten nostin kannet pois ja otin palotilasta tavaraa pois niin paljon kuin uskalsin. ”Sisusta siinä on alkuperäinen, paitsi keskikonsoli on ’67 GTO:n, kun se oli mun mielestä Ilmeisesti tehtaalta valkoisena tulleesta GTO:sta piti tulla alun perin jälleen valkoinen, mutta maalausajankohta sai Arin muuttamaan mieltään 30 vuotta takaperin. Oli jouluaatto, niin ne olivat hyvällä päällä ja ottivat ne koneeseen. ”Autossa ei ostettaessa ollut luukkulamppuja eikä Ram Air -konepeltiä, mihin lienevät matkalla hävinneet, joten ostin Jenkeistä varaosa-auton, jonka purin siellä kokonaan, jotta sain siitä ne lamput ja oikeanlaisen konepellin. Sain laskettua puristukset 12,5:1:een”, Ari valaisee