TEE ITSE TESTASI UUDEN SKIL 3070 AKKURUUVINVÄÄNTIMEN! 9,5/10 Tee Itse 4/20 * 5 vuoden takuu ostopäivästä koskee kaikkia uusia hiiliharjattomia SKIL-työkaluja. Akkujen takuu on 3 vuotta. Tutustu SKILakkukoneisiin lähimmässä Motonet-myymälässä! RUOHONLEIKKURISTA RUUVINVÄÄNTIMEEN – SAMAT AKUT SOPIVAT JOPA 25 % PIDEMPI KÄYTTÖAIKA ACTIVCELL TM -VIRRANHALLINTA 3 VUODEN AKKUTAKUU “Erinomainen kone tähän hintaan.” – Tee Itse 4/20 “Hintaluokkansa voimakkain ja vakuuttavin porakone-ruuvinväännin.” – Tee Itse 4/20 5 VUODEN TAKUULLA. Kestävät akkukoneet soveltuvat erityisesti vaativalle harrastajalle tai ammattikäyttöön. TEKNIIKKA TUTUKSI: PERÄ TALLEISSA TAPAHTUU – 7 SIVUA PROJEKTEJA! CHEVROLET IMPALA 6.0 2D HT ’65 FORD ’33 3W COUPE CHEVROLET 6400 ’56 & ’68 CAMARO CADILLAC FLEETWOOD 4D HT ’60 FORD MUSTANG GT 5.0 32V ’88 PACKARD SUPER EIGHT HEMI ’49 PLYMOUTH DUSTER ’71 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE ’65 H-D HERITAGE SOFTAIL ’94 ”EVILOADED” SKIL ENERGY PLATFORM www.skil.fi SKIL-AKKUKONEET KOVAAN KÄYTTÖÖN HIILIHARJATONTA KESTOVOIMAA Hiiliharjattomat SKIL-akkutyökalut on suunniteltu tehokäyttäjälle, joka vaatii päivittäin työkaluiltaan huippuluokan suoritus kykyä ja luotettavuutta. VAIN MOTONETISTA 6 414887 002455 2 1 2 70 02 45 -2 10 2 PAL VKO 2021-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 21 NR O 66 ”K YL LÄ H ÄN TÄ M Ä PR OJ EK TI O SO IT TI, ET TÄ KU N IT SE EI O SA A TE H DÄ KA IK KE A, N IIN O IK EID EN KA VE RE ID EN LÖ YT YM IN EN O N TO D EL LA TÄ RK EÄ Ä.” KOKO SUOMEN JENKKIAUTOLEHTI LISÄKSI ESITTELYSSÄ COLORKIT Harrastuksesta työksi Badass R ak kaud e st a Ra ut aa n • 2/ 20 2 1 • 9,9 € RODI VUODEN. Myönnämme hiiliharjattomille SKIL-akkutyökaluille 5 vuoden takuun*. Ammattikäytössä työkalujen ja akkujen takuu on 1 vuosi. Hiiliharjattomat koneet tunnistat laitteessa ja myynti pakkauksessa olevasta ”Brushless”-tekstistä
Rengaskone APO-3266 Laadukas rengaskone joka on varustettu taakse kääntyvällä puomilla sekä kolmella apuvarrella matalaprofiilisten renkaiden asentamisen helpottamiseksi. 2599€ tuotenro 497766 169€ tuotenro 89343 Tasapainotuskone U-823 Ammattitason tasapainotuskone henkilöautojen, moottoripyörien ja kevyiden hyötyajoneuvojen renkaiden tasapainotukseen. 499€ tuotenro 512776 79€ tuotenro 506541 Baarijakkara Pehmustettu istuin joka kääntyy 360° ja kromatut teräsjalat. Työkaluvaunu 145-os. Kaikki hinnat sis. Leukojen syvyys: 140mm. Ergonomisesti muotoiltu ja varustettu harjattomalla moottorilla, joka ylläpitää nopeuden tasaisena myös suurissa kuormituksissa. 499€ tuotenro 494628 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. Koko: 480x100x200mm. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S!. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Levys pilarien välillä: 2400mm. hitsauspaksuus: 1,5mm+1,5mm. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 2650€ tuotenro 85268 Säilytysnostin 2:lle autolle / 4000kg Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. Autotallin sisustus (harmaa/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513523 259€ tuotenro 513137 Pistehitsauspihdit 230V Käsikäyttöinen/kannettava pistehitsauslaite. Vaatii lisäksi kompressorin. Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190mm. Paino: 14,5kg. Käyttöjännite 230V. Ramppien mitat: 590x340mm. Sähköliitäntä: 230V / 16A. Nostokyky: 1350kg/pari. Pneumaattisesti ohjattu puomi ja apuvarret. Säädettävä korkeus: 650-770mm Pulverimaaliruisku Ammattimainen lopputulos kotona! Nyt voit jauhemaalata kotioloissa ja saada kestävän pinnan, joka ei irtoa tai lohkeile ja kestää paremmin kulutusta. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Koneessa on mm. U U TU U S! 199€ tuotenro 511068 Epäkeskohiomakone ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella tehokasta hiontaa varten kaikentyyppisille pinnoille. Paino: 88kg. Moottorin teho: 350W. Nostokyky: 4000kg. Maks. Nostokorkeus: 1880mm. automaattinen vanteen halkaisijan tunnistus, painon kohdistin sekä useita erilaisia painotustiloja. Paino: 775kg. 1799€ tuotenro 511961 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. Työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla. Sähköliitäntä: 1-vaihe 230V 16A
Sitten sattuma puuttui peliin. Se oli kutoskoneinen ja vaihteistovikainen, eikä sen varalle ollut heti sen suurempia suunnitelmia. Ennen ajoneuvon rakenteen muuttamisesta määräsi yksiselitteisesti tieliikennelaki, sittemmin Traficomin määräys, jota uudistetaan aina silloin tällöin. Liikenneturvallisuuden kannalta merkittävästi loogisempi sääntö olisi se Yhdysvalloissa käytetyn kaltainen ”mikään auton osa ei saa olla alempana kuin on vanteen alin osa”. Pidemmän aikataulun ajatuksena oli etsiä siihen keulalle joku 302. T iedättehän, kun yksi asia johtaa toiseen ja toinen kolmanteen, ja äkkiä oletkin siinä tilanteessa, että pitää miettiä, miten tähän päädyttiin. Kahdeksan senttiä ei sitä varmista, ei myöskään sitä, että autolla pystyisi selviytymään ehjänä kaikista teille viritetyistä suojatiekorokeansoista. Nopealla selvittelyllä kun kävi ilmi, ettei jarrujen elektroniikkapuolelle enää edes saa uusia osia. Ensimmäisenä eteen tuli kuitenkin käytännössä tilan ahtaus. Swappiä oli kyllä tiedusteltu myös katsastusmieheltä, joka oli näyttänyt sille alustavasti vihreää valoa. Jotta hommasta tulisi mahdollisimman sekava, olisi Modular voinut tuottaa sepän itse valamilla tai jonkun tunnetun viriosafirman kansilla vaikka 100 hevosvoimaa alkuperäistä vähemmän, koska niillehän ei ole välttämättä virallista tehoa missään ilmoitettu. Niin, joka tapauksessa se liian tehokas moottori on nyt nostettu pois Thunderbirdin keulalta ja sen konehuoneeseen pääsyä odottaa nyt 302. Sitten tulikin eteen se iso mutta. Turbo Coupen levyjarrullinen takaakseli olisi ollut tiedossa ja ostettavissa ihan Suomesta, mutta sellaisiin tehtaalla asennetun, 1980-luvun jo tuoreeltaan ongelmallisen ABS-järjestelmän ostaminen ehjänä, saati asentaminen alkuaan lukkiutuvilla jarruilla varustettuun autoon oli ylivoimainen este. Sehän tarkoittaa toisin sanoen, että auton pitää pystyä rullaamaan ilman pohjakosketuksia, jos rengas räjähtää. Eräs tuttava sai Traficomin suunnalta puhelimessa ripityksen soittaessaan ja varmistellessaan, että katsotaanko harness bar, eli kisavöiden kiinnitysrauta katsastuksessa turvakaareksi. Epäloogisista ja oudoista kotimaisista rajoista tulee konkreettisesti mieleen 8 senttimetrin maavarasääntö. Herstin Timpalla oli juuri jäämässä ylimääräiseksi kokonainen uudempi Thunderbird, josta hän tarvitsi asiakkaan autoon vain takaakseliston. Rohkealle kun riittää se, että ”oli se paikallaan vielä kotoa lähtiessä”, kun taas aralle ei riitä mikään varmistamaan, etteikö jotain voisi sattua. Saati sen kaltaisia jälkipelejä, kuin tuore romutuspalkkiofarssi. Se ei kai liity mihinkään muuhun kuin siihen, että takavuosina konttoreilla käytettyjen nosturien keventimet olivat sen korkuisia, että ne mahtuivat juuri ja juuri ali, jos maavaraa oli se kahdeksan senttiä. Viimein kenkälusikalla ja muun muassa muuttamalla pakosarjan kulmaa tiivistepintaa koneistamalla 4.6 istui Fox-Birdin konehuoneeseen. Joka tapauksessa jo aikaa sitten tuli hankittua hetken mielijohteesta projektiksi Foxkorinen Thunderbird. Jälleen kerran asiaa selvitellessä vahvistui kuitenkin se vanha muistikuva, että pykäläviidakko on sekava, vuosi vuodelta sekavampi. Modular on valtavan kokoinen kone paitsi siihen Essex-veekutoseen, myös perinteiseen Windsor-pikkulohkoon verrattuna, eikä tilaa ollut millään puolella liikaa – ei oikein edes riittävästi. Uudemman linnun alkuperäinen polttoainepumppu saatiin siirrettyä alkuperäiseen tankkiin, ja homma oli oikeastaan enää riittävän pienen jarrutehostimen löytämistä vailla, kun aloin vähän varmistella tilannetta. Kansalaisen ei pitänyt kuulemma soitella Traficomin asiantuntijoille, vaan kysyä ongelmaan vastausta katsastuskonttorin virkamieheltä, joka taas käski kansalaisen soittaa Traficomille, kun ei itse osannut vastata kysymykseen. Erityistä hankaluutta asiassa kansalaiselle tuottaa se, että tulkintoja selkeytetään, ja joskus jopa kokonaan uusia täsmentäviä sääntöjä luodaan katsastajan ohjeissa, jotka eivät ainakaan kirjoittajan tämänhetkisen tiedon mukaan ole mitenkään kätevästi julkisesti vaikkapa netistä luettavissa. Oltiin siis siinä tilanteessa, että meillä oli Thunderbirdin keulalle asennettuna 4 hevosvoimaa liian tehokas moottori. Sen hetkisen käsityksen mukaan Modularin laittamiselle ei pitänyt olla mitään esteitä, ei sen suuremmin teknisellä kuin teoreettisellakaan puolella. Oli tietysti teoreettinen mahdollisuus muuttaa moottoria niin, että se tuottaisi vähemmän, mutta säännötpä eivät sitä salli. Lähtökohtaisesti olen sitä mieltä, että sääntö on huonosti laadittu, jos sen tulkinta vaatii lisäohjeen. Silti muutossäännöksetkin vuodesta toiseen pitävät sisällään ”riittävän hyvin” tehtyjä asioita. Tekniikkana tuossa autossa oli tuoreempaa moottorisukupolvea edustava 4.6 Modular, joten sen ihmeempiä miettimättä ostin loppuauton tekniikanluovuttajaksi. Modularillekin on jo uusi asennuskohde hankittuna, mutta siitä lisää myöhemmin… Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@amerikanrauta.fi Vain muutaman hevosen tähden 3 AMERIKAN RAUTA 2/2021 Pääkirjoitus. Pienitehoisin valmistettu Modular oli 190-hevosvoimainen, ja pikainen laskutoimitus tuotti moneenkin kertaan toistettuna suurimmaksi sallituksi tehoksi 5-litraisella vertailumallilla 186 hevosvoimaa. Tehopainosuhdehan ei ollut lähelläkään mitään sallittuja rajoja, ja Thunderbirdistä oli olemassa 190-hevosvoimainen neloskoneinen Turbo Coupe -versio, vaikkei tuonikäistä vastoin alkuperäistä muistikuvaa ollut tehtykään koskaan yli 155-hevosvoimaisella kasikoneella. Tai toki moottoria saa muuttaa, ja se voi hyvinkin tuottaa alkuperäistä pienemmän huipputehon, mutta sen on katsottava tuottavan edelleen vähintään sen verran kuin alkuperäinen samalla kannella tai tässä tapauksessa kansilla varustettu moottori. Vaikka tavallaan on tietysti loogista, että on näin, en syytä katsastajaakaan, sillä esimerkiksi maaliskuussa voimaan astuvan uuden määräyksen tehopainosuhderajat ovat sen verran epäloogiset ja niitä on niin monta, että menee varmasti seuraavaan määräykseen asti ennen kuin kaikki ne oppivat ulkoa
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 4 AMERIKAN RAUTA 2/2021 Toimitus. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/ tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikkonen, Fredrik Robertsson, Petteri Hautamaa, Veli Vartiala, Petri Ruokamo, Markku Pahkajärvi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Postiosoite Amerikan Rauta, PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.amerikanrauta.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@amerikanrauta.fi myynti@amerikanrauta.fi materiaali@amerikanrauta.fi etunimi.sukunimi@amerikanrauta.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2243-4550 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@amerikanrauta.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Olli Lehtinen, Tuukka Erkkilä Avustajat Jussi Löppönen, Janne Kutja, Robert McCarter, Kari B
Kokonaisuus on todella komea. 52 ChevroletCamaro’68& Chevrolet6400’56 Hämeenlinnalaisen Jaakko Raitasen rataleluna toimii Nascar-moottorilla varustettu Camaro, joka kulkee mutkaradoille Chevy-kuormurin kyydissä. Matkan varrelle on mahtunut niin Kiiruna-hydraulit kuin kattoon maalattu etelävaltioiden lippukin. kannessa: Ford3WCoupe’33 Nro 66. 58 PackardSuperEight’49 Nastolalaisen Juha Saukkosen Packardissa yhdistyy vanha ja uusi maailma, sillä sen tekniikka on kokonaisuudessaan Chrysler 300C:stä. 30 CadillacFleetwood’60 Kotkalainen Jari Kilkki osti Cadillacinsa jo vuonna 1990. 18 ChevroletImpala’65 Voikkaalaisen Saku Vallasvuon käyttöharrasteautona toimivan Impalan konepellin alta löytyy 6-litrainen LQ4-nykytekniikka. 46 FordMustangGT5.032V’88 Asseri Mikkonen tunnetaan kiihdytyspiireissä punaisesta GT-Mustangistaan, mutta mieheltä löytyy myös hillitympi Fox-malli, joka sekin liikahtaa rivakasti. 64 Harley-Davidson HeritageSoftail’94 Raiza Raitio rakensi vanhan näyttelypyöränsä uuteen uskoon, eikä sitä tunnista enää lainkaan samaksi. Esittelyssä 12 Ford3WCoupe’33 Siurolaisen Pasi Savian ensimmäinen oma rodi valittiin 2020 vuoden rodiksi Suomessa, eikä syyttä. 38 PlymouthDuster’71 Lemiläisen Visa Vainikan Duster jalostui hänen käsissään 10 vuoden aikana kokonaan uudeksi autoksi, vaikkei sen pitänyt mikään projekti olla. 24 PontiacLeMansConvertible’65 Ylläksellä asuva Jari Ikkelä ei ole tehnyt LeMans-avostaan sitä tyypillistä GTO-kloonia, vaan auto on rakennettu oman maun mukaan vanhaa ja uutta yhdistellen. 2/2021 64 H-D Heritage Softail ’94 30 Cadillac Fleetwood ’60 12 Täs s ä num e ro ss a 6 AMERIKAN RAUTA 2/2021
76 Tekniikkatutuksi:Perästäkuuluu Tämänkertaisessa tekniikka-artikkelissa tutustumme voimansiirtolinjan viimeiseen peluriin, perään. 84 Buick-projekti,osa3 Siivekkään palapelin osat alkavat olla kasassa, ja pian on kokoamisen aika. 7 AMERIKAN RAUTA 2/2021. 86 Muumiomuistelee Mano tarinoi Rovaniemen cruisingeista, jotka tunnettiin myös Koskikadun Uittona. 44 Tarinantakana: PlymouthDuster’71 Visa heitti hyvästit Dusterinsa vanhalle Suomi-lookille. 88 Kutjankuva ’47 Packard sai Jannen piirustuspöydällä osakseen täydellisen perinteisen tyylin kustomoinnin. 68 Tallikierros,osa1 Jo perinteeksi muodostunut Amerikan Raudan tallikierros aloitetaan tutustumalla eteläisemmän Suomen projekteihin. Vakiot 8 Rauta-annos Kattaus harrastekentän ajankohtaisia uutisia meiltä ja muualta. 82 Harrastuksestatyöksi:Colorkit Tämän numeron kantta koristavan Fordin on maalannut Ylöjärvellä toimivan Colorkitin taustala löytyvä itsekin autopiireissä kasvanut 24-vuotias Kia Laakso. 10 Pelitjavehkeet Kevään lähestyminen näkyy myös osaja tarviketarjonnassa. 82 Harrastuksesta työksi: Colorkit 68 Tallikierros, osa 1 38 Plymouth Duster ’71 ARTIKKELIT 36 Tarinantakana: CadillacFleetwood’60 Jari Kilkin Cadillac oli miehen omien sanojen mukaan ensimmäiset vuodet liikkuva projekti, joka jalostui pikkuhiljaa
Uudistunut korjaamo palvelee kaikkina arkipäivinä klo 7.30–19.30. Ensimmäinen kunnostus autolle tehtiin jo vuonna 1972, jolloin Carroll Shelbyn ystävä, tunnettu Cobra-spesialisti Mike McCluskey maalasi korin Guardsman Blue -sävyllä. Vuonna 2016 se siirtyi kuolinpesältä keräilijälle, joka teetätti autolle concours-tasoisen entisöinnin. Vuonna 2019 valmistuneen entisöinnin suoritti erityisesti Cobrien parissa kunnostautunut Legendary Motorcar Company. Juhlavuotta vietettiin uudistamalla toimintaa ja keskittämällä palvelut Helsingin Pitäjänmäkeen, jossa toimitilat saivat täysin uuden ilmeen. Kissimmeessä, Floridassa tammikuussa pidetyssä kymmenpäiväisessä Mecumin huutokaupassa myytiin yli 3500 autoa. Lisäksi laajennettiin aukioloaikoja ja lisättiin korjaamon autopaikkoja. Carroll Shelbyn Cobra myytiin Mecum Auctionsin alkuvuoden autohuutokaupan kohutuin kohde oli itsensä Carroll Shelbyn henkilökohtaisessa käytössä toiminut ’65 Shelby 427 Cobra Roadster. Kontrastiksi keulan suuaukon ympärys maalattiin tuolloin kullanväriseksi. Vuonna 2002 Las Vegasissa toiminut Shelby American puolestaan maalasi auton punaiseksi. Auton arvostusta nostaa se, että kyseessä on ainoa 427 Cobra, jonka Carroll Shelby omisti uudesta aina kuolemaansa asti. Viime vuonna tämä perinteikäs yritys täytti kunnioitettavat 75 vuotta. Jossain vaiheessa elinkaartaan herra Shelby vaihtoi alkuperäisen manuaalivaihteiston automaatiksi, mutta viimeisimmän entisöinnin yhteydessä alumiinikansilla varustettu 427 Side-Oiler sai taas jatkeekseen autoon alun perin kuuluneen nelivaihteisen Toploader-manuaalin. Vallilan Takomo 75 vuotta Vallilan Takomosta on löytynyt apu monien harrastajien jousihaasteisiin. Valmistenumeron CSX3178 omaava Roadster oli Carroll Shelbyn omistuksessa siitä saakka kun se valmistui maaliskuussa 1966 aina hänen kuolemaansa asti toukokuuhun 2012. Samalla kori maalattiin uudelleen alkuperäisellä Charcoal Gray -värisävyllä. Ku va t: M ec um Au ct io ns Kuva: Vallilan Takomo 8 AMERIKAN RAUTA 2/2021 Uutispalsta Toimittanut: Kimmo Janhunen. Kenties kaikkein odotetuin kohde oli juuri tämä Carroll Shelbyn Cobra, joka vaihtoi lopulta omistajaa 5,94 miljoonan taalan summalla sisältäen huutokauppakulut
huhtikuuta. Kuva: Naughty BRGR Kuvat: Petri Ruokamo Ku va : Ga s M on ke y Ga ra ge Kuvat: Jarno Laitinen 9 AMERIKAN RAUTA 2/2021. ”Maailman pohjoisin jenkkiautokorjaamo” USA & Euro Car Service on huoltanut ja korjannut kaiken ikäisiä, pääasiassa amerikkalaisvalmisteisia autoja vuosituhannen vaihteesta saakka. Yrityksen palveluihin kuuluvat myös automaattivaihteistojen korjaustyöt sekä jenkkiautojen maahantuonti. Rakennuksen omaleimainen moottorihistoria tulee välittymään myös ravintolan sisustuksesta ja tunnelmasta. Firman nimen takaa löytyy vuosien mittaan mm. Lappeenrannassa Laitisen perheessä rakennellaan lumitilanteen salliessa linnojen sijaan autoklassikoita. Gas Monkey Garagen touhuja on saatu seurata sarjan välityksellä vuodesta 2012 saakka. Jenkkipajoja napapiirillä Rovaniemellä Teollisuuskylässä Marttiinintiellä toimii nykyään kaksikin jenkkiautoihin erikoistunutta yritystä. Herstin pajalta oppia ammentanut Pasi Lohvansuu. Naughty BRGR:lle drive-in Lahteen Akseli Herlevin luotsaama Naughty BRGR avaa uuden ravintolan Vesijärvenkadun funkkisrakennuksen historiallisesti merkittäviin tiloihin Lahteen 22. Nyt asia on vahvistettu, ja samalla Rawlings on vakuutellut faneilleen, että uusia kuvioita on viritteillä. Lumesta pyöriteltyjä Cobria heidän pihamaallaan on nähty jo useampana vuonna. Seinänaapurina starttasi kuluvan vuoden alussa myös Arctic Circle Kustoms. Ravintolan suunnittelussa otetaan huomioon autoilevat asiakkaat, joille aukeaa mahdollisuus täysin uudenlaiseen virtuaaliseen drive-in-palveluun. ”Paikan historiassa on jo aikaisemmin esiintynyt drive-in, mutta meidän konseptissamme se toteutetaan ikään kuin virtuaalisesti. Tilavan parkkipaikan ansiosta asiakas voi tilata ruokansa applikaation kautta ja noutaa sen suoraan numeroidusta parkkiruudusta. Fast N’ Loud tuli tiensä päähän Richard Rawlings on vahvistanut huhun, että Discoveryn realitysarja Fast N’Loud on päätetty lopettaa. Rawlings paljasti asian ensimmäisen kerran The Joe Rogan Experience podcastissa Spotifyssa viime joulukuun puolivälissä. Uusimpiin amerikkalaisiin vaadittavat testerit sekä 2000-luvun jenkkipickupien huolto-osat löytyvät suoraan hyllystä, kertoo yrittäjä Jarmo Mänty. Lahden Naughty BRGR on ensimmäinen ravintolamme, joka sijoittuu omaan rakennukseen parkkipaikkoineen ja terasseineen”, Herlevi valaisee uutta konseptia. Arctic Circle Kustomsin leipälajia ovat ajoneuvojen entisöintija muutostyöt. Viileä Cobra Läheskään kaikilla ei ole varaa oikeaan AC Cobraan, mutta luminen talvi luo uusia mahdollisuuksia, kun vaan mielikuvitusta riittää. Esimakua niistä on saatu jo Youtubessa Gas Monkey Garagen kanavalla aloitetun Wheels & Deals -sarjan myötä
Jäykistetyökaluja käytetään ohutlevyjen vahvistamiseen & keventämiseen esimerkiksi ajoneuvon kotelorakenteissa. www.koivunen.fi 10 AMERIKAN RAUTA 2/2021. www.torafors.com Kollektoriaihio Martelius on lisännyt valikoimaansa 4–1-kollektoriaihion pakosarjojen rakenteluun. Hinta 60,00 €/kpl. Kaikki eivät löydy verkkokaupasta, mutta tiedusteluihin vastataan mielellään sähköpostitse tai puhelimitse. Vanteet voi tilata jälleenmyyjiltä kautta maan tai ostaa suoraan kuluttajille suunnatusta verkkokaupasta. www.rengasrealisointi.fi Mayhem Wheels Uutuusvanteiden ilmaantuminen markkinoille on varma kevään merkki. Hinta 249,00 €/sarja. Lävistimillä saa tehtyä reikiä mm. Materiaalina on ruostumaton teräs. Hinta 199,00 €/sarja. Hintaesimerkkeinä etulokasuojan Impala-teksti 52,00 €, konepellin Valiant-merkki 93,00 € sekä Ford Ranch Wagonin kylkimerkki 74,00 €. Joukkoon mahtuu myös harvinaisuuksia. teräkseen, alumiiniin ja ruostumattomaan teräkseen ilman prässiä. Tuoteuutuudet Toimittanut: Kimmo Janhunen Pellin jäykistämiseen ja lävistämiseen Toraforsilta löytyvät nyt myös jäykistetyökalusarjat (flare dies & dimple dies) sekä lävistintyökalut (knock out punc hes). www.martelius.com Käytetyt kromimerkit ja -tekstit Jari Mäellä on tuhansien kappaleiden varasto käytettyjä alkuperäisiä kromitekstejä ja -merkkejä eri ikäisistä ja merkkisistä USA-autoista. Tuurnilla ja tukiholkeilla saa tehtyä reikiin kaarevat jäykisteet. www.jarimaki.fi Pois tieltä! Wheeltrade.fi on aloittanut Fuel Offroad -vanteiden maahantuonnin. Mayhem-vanteilla on elinikäinen rakennetakuu. Reunat on muotoiltu neljälle maksimissaan 45 mm putkelle ja ulostulo on halkaisijaltaan kolme tuumaa. Suomen varastosta löytyy useita vaihtoehtoja 1–3 päivän toimitusajalla ja erikoisempia malleja saadaan tilattua reilussa viikossa Fuelin UK:n varastolta. Uutuusmallit ovat Cogent (240,00–370,00 €/kpl), Flywheel (320,00 €/kpl) sekä Scout (290,00 €/kpl). Koivunen Oy on laajentanut vannevalikoimaa kolmella Mayhem-mallilla, joissa on kattavat sopivuudet yleisimpiin 5-, 6ja 8-pulttisiin lava-autoihin, kevytkuorma-autoihin ja maastureihin
Valoa voidaan kääntää 360 astetta ja tarvittaessa valoa voi käyttää myös matkapuhelimen tai muiden sähkölaitteiden lataamiseen. Hinta 250,00 €. Monet tuotteista ovat monikäyttöisiä; esimerkiksi pieni sivulaukku kulkee mukana olkalaukkuna ja isompi sivulaukku selkäreppuna. Valo on vesitiivis ja sen valoteho on jopa 700 lm. Jalustassa olevien magneettien ansiosta kädet pysyvät vapaana tehtävään työhön. Vaijerin mitta on 12,8 metriä. Valikoimasta löytyvät myös reisija tankkilaukut. www.tonupstore.com Pesukausi lähestyy Kränzle HD 10/122 TS on vaativaan käyttöön suunniteltu painepesuri erinomaisilla ominaisuuksilla. Hinta 599,00 €. www.jarimaki.fi Kaiuttimet kick-paneeleihin Trade Parts on ottanut valikoimaansa Custom Autosoundin kick-paneelit, joissa on valmiit paikat kaiuttimille. Hinta 19,90 €. Vuoden 2021 päivitetyssä mallissa on uusi Total Stop -järjestelmä, joka sammuttaa pesurin, kun liipaisin vapautetaan, mikä pidentää laitteen käyttöikää ja vähentää meteliä. www.koivunen.fi 11 AMERIKAN RAUTA 2/2021. Asennus onnistuu pyörämerkistä riippumatta. Vintage-tyylin MP-tarvikkeita Trip Machine tekee käsityönä vintage-henkisiä nahkatuotteita, joilla kulkevat niin pienet kuin isommatkin tavarat prätkän kyydissä. Esimerkkinä ’73–87 GM pick-upin sekä ’67–76 Mopar A Bodyn paneelit 149,50 €/pari. www.tradeparts.info Ladattava LED-työvalo Kevyt ja pienikokoinen ladattava LEDtyövalo on kätevä apuväline autotallissa. Rock RP 3500 (12 V ja 1589 kg) on pienemmän mittakaavan sähkövinssi, joka on mitoiltaan vain 363 x 117 x 120 mm. Ominaisuuksista mainittakoon messinkinen pumpun pääty, ruostumattomasta teräksestä valmistetut keraamipinnoitteiset männät sekä induktiomoottori. www.autodude.fi Sähkövinssi Koskenkorvalta l öytyy pick-upeihin ja maastureihin vinssejä useammassa mittakaavassa. Hinta 750,00 €. Torin Big Red (8000 lbs/3629 kg) on järeämpään käyttöön tarkoitettu sähkövinssi, jossa on 15 metrin vaijeri ja johdollinen kauko-ohjaus. Hinnat alkaen 79,90 €. Näillä paneeleilla kaiuttimet saadaan paikoilleen tehdasasenteisen näköisesti, siististi ja tyylikkäästi. Kompakti koko varmistaa helpon liikuteltavuuden ja säilytettävyyden
12 AMERIKAN RAUTA 2/2021
Teksti: Tomi Eronen • Kuvat: Tuukka Erkkilä RODI VUODEN 13 AMERIKAN RAUTA 2/2021. Kokonaisuus on todella komea. Siurolaisen Pasi Savian ensimmäinen oma rodi valittiin 2020 vuoden rodiksi Suomessa, eikä syyttä. Ford 3w Coupe ’33
Sisältä auto oli ostettaessa suhteellisen siistissä kunnossa, mutta tyyliltään jotenkin kovin 90-lukulainen, joten myös ohjaamossa meni kaikki uusiksi. Matkaan lähti myös järjen ääni, vaimoni Mari.” Perillä punainen Coupe osoittautui 80-luvulla Jenkeissä rakennetuksi aihioksi, joka oli ajokuntoinen, mutta jo melkoisen kärsinyt. ”Mutta se eka lenkki oikealla rodilla, oli se jotain”, Pasi huokaa. Sopiva ajankohta löytyi syyskuun alkuun ja Kaitsu lupautui lähtemään mukaan tulkiksi. ”Kysyin Kaitsulta, voisiko hän selvitellä auton kohtaloa. ”No, asiat etenivät siihen malliin, että Coupea oli lähdettävä katsomaan Västeråsiin ja ajattelimme, että kun matka oli kuitenkin noin pitkä, niin mennään sitten sillä mielellä ja varustuksella, että voidaan tuoda auto tullessa kotiin, jos kaikki natsaa. pakattiin trailerille.” Rahoituskuviot oli valmiiksi sovittu, joten Pasi ilmoitti saman tien pankkiin, että rahat voi siirtää myyjän tilille. Katselin ilmoitusta pitkin kesää ja jossain kohtaa tuli mieleen ottaa kuva siitä. Ei mennyt kauaa, kun auto poistui myynnistä ja ajattelin, että se siitä ja katsellaan seuraavia”, Pasi Savia muistelee muutaman vuoden takaisia tapahtumia. 14 AMERIKAN RAUTA 2/2021 Ford 3w Coupe ’33. Kaitsu kun oli ollut aikoinaan pidempään Ruotsissa töissä ja puhui paikallista murretta, kuten Pasi asian ilmaisee. Kori hiottiin kokonaan peltipuhtaaksi ennen uuden värin ruiskuttamista. Hankin trailerin ja Kaitsu maasturin, ja nokka kohti Ruotsia. Katto oli chopattu 80-luvulla tosi tökerösti, ja se jouduttiin myös korjaamaan. Vaan nepä eivät siirtynytkään heti, vaan suomalaiset joutuivat odottelemaan koko päivän, kunnes lopulta saivat pankilta varmenteen, minkä jälkeen pääsivät lähtemään ja ehtivät jopa laivaankin. Mieleistä ei kuitenkaan löytynyt, joten loppukesästä hän löysi itsensä etsimässä puhelimestaan tuon kyseisen auton kuvaa, jonka päätti lähettää kaverilleen Kaitsulle. Ovet pellitettiin sekä tehtiin kynnyskotelot uusiksi. Selvisi, että se oli edelleen samalla omistajalla ja hän ihmettelikin, mistä olemme tiedon autosta saaneet, kun hän oli poistanut sen jo aikaa sitten myynnistä”, Pasi jatkaa. ”Sen näki, että työmaata korissa olisi paljon, mutta tekniikka oli ehjä ja siitä löytyi myös tiedot auton papereista. Sehän tiedettiin, että tämmösiä 3w Coupeja ei ole joka oksalla tarjolla, joten siitä sitten alkoivat hintaneuvottelut ja lopulta auto pitkän väännön jälkeen Peltityöthän alkoivat B-pilarien tekemisestä, nehän ovat noissa puuta. ”K aikki alkoi 2018, kun näin Ruotsissa myytävänä kyseisen ’33 Coupen
Peltityöt oli sovittu erään peltisepän kanssa, jolle auton sitten talvella veinkin. Tämä punainen sävy raakattiin värilätkistä ja se osoittautui Hyundain sävyksi, joka on tosiaan oikeesti punainen!” Pasi tähdentää. Peltityöt alkoivat B-pilarien tekemisestä, nehän noissa ovat puuta, joka korvattiin raudalla ja ovet pellitettiin sekä tehtiin kynnyskotelot uusiksi. Kaitsulla oli tiedossa toinen peltimies, Aunion Toni Hämeenkyröstä, hyvin kiireinen kyllä, mutta soitimme kuitenkin ja hän lupautui tulla katsomaan ”potilasta” ja meidän onneksemme otti tämän työkseen. Seuraavaksi alkoi sisustan suunnittelu. Parin päivän päästä maalari soitti, että sun tarttis kyllä tulla käymään…” Paikan päällä Pasi ja maalari-Kia totesivat yhdessä, että niille pohjille ei kannattanut ruveta tekemään mitään. Ostettaessa auton alla olivat 90-luvun tyyliset billet-vanteet, joiden tilalle Pasi hankki American Racingin kokonaan kiiltäväpintaiset 15 tuuman VN502:t. Maalarilta uudelle peltisepälle. Katto oli chopattu 80-luvulla tosi tökerösti, ja se jouduttiin myös korjaamaan.” Auton mukana tulivat peltilokasuojat ja takapellit, jotka oli puhe sovitella samalla paikalleen. Stewart Warnerin mittaristo oli jo ostettaessa paikoillaan ja oli siisti, ainoastaan ampeerimittari vaihdettiin, se löytyi eBaystä. Punainen helmiäisväri näyttää ilta-auringossa erehtyttävän ruskehtavalta. Meidän onneksi Fordia ei ollut Ruotsissa rekisteröity, vaan se oli USA:n titlellä”, Pasi selittää. Ford oli heti syksyllä 2018 ensimmäisen kerran näytillä Suomessa, Lahden Jenkkiautonäyttelyssä FSRA:n osastolla projektina, minkä jälkeen sillä ajettiin vielä yksi cruising, kunnes alkoi auton purku. ”Suomessa autoon haettiin ensimmäisenä vikalista. Tämän jälkeen päätimme antaa viimeistelyn suosiolla jonkun muun vastuulle. ”Ikkunankarmit roikkuivat ja ovet eivät istuneet aukkoonsa ynnä muuta sellaista. Ja kas, ovet rupes istuun ja kaikki muutkin ja auto saatiin maalarille.” Oli aika miettiä värisävyjä. ”No, tuli aika, että auto valmistui, tai niin ainakin luulimme, kun haimme sen maalarille. Auto vietiin takaisin pajalle, mutta reissun jälkeen ovissa oli edelleen sanomista. Vanhasta billet-ratistakin tuli siisti kiillottamalla.” 15 AMERIKAN RAUTA 2/2021. Autohan näyttää kuitenkin silmään kovin ruskealta. ”Kävimme Marin kanssa valkkaamassa mieleisemme materiaalit, ja verhoilut ompeli tuttumme Jouni Nokialta. Ne sitten korjattiin, että saatiin kilvet. ”Purkaessa löytyi kaikkea ylläriä hiiren pesästä alkaen. ”Selvää oli, että väri tulee olemaan tumma
Showstopper. Pikkulohkon osalta tehtiin siistimistä ja normihuollot, eli öljyt, tulpat ja tiivisteitä, ja TH350laatikko sai myös uudet tiivisteet ja öljyt sekä suodattimen. ”Sähkötyöt korjasin Amerikan Joen jäljiltä. Tapahtumia peruttiin, niin myös Lahden Jenkkiautonäyttely, johon piti osallistua. Verhoilut ompeli Pasin ja Marin tuttava Jouni Nokialta. Ei tämä uusikaan heittämällä paikalle mennyt, mutta kun leikkaa, lisää, sovittaa, vääntää ja kääntää, niin sopihan se”, Pasi selittää nauraen ja jatkaa: ”Kesähän oli aika suppea covidin takia. ”Seuraavaksi valittiin vanteet, joiden haluttiin olevan mahdollisimman umpinaiset, ja nämä American Racingin 502:t miellyttivät eniten. 16 AMERIKAN RAUTA 2/2021 Ford 3w Coupe ’33. 9" perä ja jarrut tsekattiin ja vaihdettiin uudet jarrupalat. Tämähän on minulle ensimmäinen rodi. pokaalilla ja tässä kohtaa autossa oli jo paikallaan uusi konepelti ilman louverseja. Halusin nimenomaan 3w Coupen, vuosimalli ’33 tuli ihan vahingossa ja sen harvinaisuus selvisi vasta tässä matkan varrella”, Savia myöntää lopuksi. Kun koitti hetki, että auton sai viimein hakea kotiin maalarilta, tuli eteen sellainen ongelma, ettei Pasi voinut ruveta kokoamaan sitä kotona, koska tarvitsee talviaikaan hallin työkoneille. ”Minulla oli kaverin halli tiedossa Nokialla, ja vuokrasin sen toukokuun loppuun asti. Etupyörän laakeri rupesi hirttämään kiinni. Sain vauhdin onneksi pudotettua nolliin ennen kuin etupyörä retkahti, eikä mitään muuta hajonnut! Spindlestä oli mennyt napa poikki, sillä Amerikan Joe oli tehnyt ne hitsaamalla…” Ei auttanut kuin tilata uudet olka-akselit ja laakerit molemmille puolille, ne tulivat Vintage Motorsin kautta. Sen jälkeen niihin liimattiin uudet Mac’s Autolta tilatut kumit. Ensi keväälle on mielessä muutama pikku korjaus, mutta ei mitään isoa. Kyllähän tämä projekti osoitti, että kun itse ei osaa tehdä kaikkea, niin oikeiden kavereiden löytyminen on todella tärkeää. Levyjarrut olikin laitettu tähän jo USA:ssa. Jos joskus tulee uusi projekti, niin silloin on paljon viisaampi. Vapaa-ajat tulikin sitten vietettyä hallilla autoa kasatessa. Vanha nokkapelti ei vaan istunut, joten uusi meni tilaukseen, ja sen saaminen oli odotettua vaikeampaa. ”Seuraava etappi oli Hot American Car Show Ideaparkissa, jossa auto palkittiin 1. Täytyy kyllä sanoa, että jokaisen osan ja nippelin kanssa menee aina vaan se oma aikansa”, Pasi naurahtaa. ”Lopulta saatiin auto lämpöiseen talliin talveksi. Toimitus kesti ja kesti.” Ensimmäinen reissu valmiilla autolla suuntautui Mustanlahden keskiviikkotapahtumaan, ja elokuussa Seinäjoen rodinatikoissa Pasin Coupe valittiin FSRA:n Vuoden Rodiksi 2020. Muutama lenkki ajeltiin ja eräänä päivänä sitten lähdettiin viemään autoa talvisäilöön. Vanhasta lookista muistuttamaan jäi GM:n tuoreempaan tilttiputkeen asennettu billet-ratti, josta tuli siisti kiillottamalla. Uusimme myös jarruletkut ja samalla vaihdettiin jarrunesteet, ne olikin aikas mustaa kuraa…” Astinlaudoista poltettiin vanhat kumit pois, minkä jälkeen osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Ohjaamon väriksi tuli arvokkaan punaruskea
Vanteet: American Racing VN502 15". Kiitos: Kai Laakso, Kia Laakso (Colorkit Oy), Toni Aunio, Jouni, Pekka Savia, FSRA, Siuro Cruisers ja kaikki muut mukana olleet. Tekniikan osalle riitti huolellinen siistiminen, muuten se kelpasi sellaisena kuin se oli auton Ruotsista tullessa. Voimansiirto: TH350automaatti, Fordin 9 tuuman perä. Sisusta: Billet-ratti GM-tuotteen tilttirattiputkessa, Stewart Warnerin mittaristo, ovet ja penkit verhoiltu ruskealla nahalla, katto vaaleanruskealla kankaalla, vaaleanruskea matto. Kori: Chopattu 2,5 tuumaa USA:ssa 80-luvulla, maalattu Hyundain punaisella. 17 AMERIKAN RAUTA 2/2021. Jarrut: Mustangin levyjarrut joka kulmassa. Alusta: Edessä putkiakseli ja poikittainen lehti, 4-pistetuenta, simpukkaohjaus, takana lehtijouset. Kyllähän tämä projekti osoitti, että kun itse ei osaa tehdä kaikkea, niin oikeiden kavereiden löytyminen on todella tärkeää.” Pasilla oli entuudestaan ’50 Plymouth Business Coupe sekä Ford Mustang Roush Stage 3, mutta ’33:sta tuli miehen ensimmäinen oma rodi. Moottori: SBC V8, 2,5" putket Flowmasterin vaimentimin. Faktat Ford 3w Coupe ’33 Omistaja: Pasi Savia, 48 • Paikka: Siuro. Pakosarjojen väri viestii, että autolla on ihan oikeasti ajettu. Renkaat: Edessä Vitour Formula 195/55 R15, takana Vitour Galaxy 255/60 R15
Jo hieman kulahtaneine kuoseineen autossa toden totta on valkokankaan viileimpien pahisten karismaa. Teksti ja kuvat: Tomi Eronen • Malli: Mirka Veentaus 18 AMERIKAN RAUTA 2/2021. Saku Vallasvuon käyttöharrasteautona on jo useamman vuoden toiminut yhtä kaikkein komeimmista vuosikerroista edustava Impala, jonka pellin alta löytyy 6-litrainen LQ4-nykytekniikka. Chevrolet Impala 2d HT ’65
19 AMERIKAN RAUTA 2/2021
Pelkistetty musta leveitä peltivanteita myöten tuo muskeli-ilmettä ja tekee korista puhuttelevan häijyn näköisen. ”Ensimmäisenä kesänä piti heti hankkia uudet pakosarjat, kun ne paikallaan olleet pitkät peltisarjat olivat ihan paskana, ottivat maahan joka paikassa, kun tuo keula on niin alhaalla. Ei jutun kuusvitonen ensimmäinen Impala Sakulle ollut, yksi aiemmista on koristanut Amerikan Raudan kanttakin, joskin jo uudella omistajalla ollessaan. 20 AMERIKAN RAUTA 2/2021 Chevrolet Impala 2d HT ’65. Mercuryn kone keulalle. ”Muija sen sieltä huomasi ja ehdotti, että käydäänkö hakemassa tuo pois. Se kuului niihin nuoruuden suosikkimalleihin, jollaisesta haaveiltiin, mutta joka jäi kerran ostamatta, kun sitä halvalla tarjottiin. Tehtaalta 283-pikkulohkolla ja Powerglidellä lähtenyt Impala on aina ollut musta päältä ja sisältä, ja Sakulle tullessa sen moottoriksi oli jo vaihtunut tuoreempi 350. Ja olihan minulla näet myös neliovinen ’69 reissureki aikoinaan. ’65 oli Chevroletilla mallina eräänlainen vedenjakaja klassisten X-runkoisten ja uudempien mallien välillä, ja näyttää rengastuksesta ja stancesta riippuen aivan erilaiselta. ’65-vuosimalli on kuitenkin ensimmäinen ei-X-runkoinen isokorinen Chevrolet, ja siinä, missä vuotta vanhempi on parhaimmillaan lowriderina tai alkuperäiskunnossa, toimii ’65 yhtä lailla muskelina kuin lowlownakin. 2008 myin sen valkoisen pois ja ostin niillä rahoilla seuraavassa vuodenvaihteessa ’49 Mercuryn Ruotsista projektiksi”, Saku selittää. ”Tää on tuotu 90-luvun lopulla jo maahan”, Saku jatkaa. Tuon Mercuryn rakentelussa onkin vierähtänyt jo toistakymmentä vuotta, varmasti osittain siksikin, että parin vuoden päästä tuli hankittua Impala, jolla on päässyt tyydyttämään ajohalut tähän saakka. Nyt tulee yhdeksäs vuosi tuon kanssa, muistan sen siitä, että koira tuli samana kesänä, ja se täyttää nyt yhdeksän”, mies jatkaa muistinsa kaivelemista. ”Nettiautossahan se taisi silloin olla myynnissä, Tampereelta käytiin vappuaattona hakemassa se”, Saku muistelee kuusvitosensa hankintaa. Sen kokispullomainen kylkilinja henkii vahvasti muskelia, mutta vakiokunnossa malli on hiukan pappamainen takakenoine asentoineen ja kokopeittävine kapseleineen – ja jostain syystä mustat peltivanteet leveillä mustakylkisillä renkailla pukevat sitä erityisen hyvin, aivan kuten Saku Vallasvuon häijyn mustanpuhuva yksilö osoittaa. ”Rädyn Ville-Veikon ’62 on minulta ostettu aikoinaan, ja sitten minulla oli puolenkymmentä vuotta valkoinen ’63 ilmajousilla ja 18" vanteilla. H arvaan automalliin sisältyy kirjoittajalla yhtä paljon ristiriitaisia tunteita kuin ’65 Impalaan