Linjakuljetus ja Kaukoliikenne LUOMAN LUOMAT www .ajolinja.fi Nro 9 LAITON öljyauto KOLAROI Bo Grahnin Midnight Runner Koeajossa Proto-Sisu NOKKA nostalgiaa HINTA 6,90 € 2014-15 Extra LIITTEENÄ Kalenteri 2015 32.VUOSIKERTA Salakuvat UUDESTA Scaniasta 3,5 t lisäkuormaa KUUDES AKSELI SINKKUKÄRRYYN! VIKINGVolvo 4x4
avainkouluttaja.. HENKILÖSTÖJA DIREKTIIVIKOULUTUKSET Ammattipätevyysja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset räätälöitynä yrityksesi tarpeisiin! Liity jäseneksi Avainkouluttajaverkostoomme! Edullisella vuosimaksulla saat koulutukset jäsenhintaan. gli.. Avainkouluttajat palveluksessanne! AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 37 AJO8-14_s_35-39_Koulutus.indd 37 21.11.2014 11:38:15 21.11.2014 11:38:15. • Kuljettajaja muut henkilöstöpalvelut • Modernit taloushallinnon palvelut kuljetusyrittäjille Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263 KYSY LISÄÄ! Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon GLi Yhtiöt I 010 440 4401 Viinikankatu 53, 33800 Tampere www.gli.. Kaikki logistiikkapalvelut saman katon alta! LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN • JOUKKOLIIKENNE Tampere 16.01.2015 • TAVARALIIKENNE Lahti 30.01.2015 Tampere 13.03.2015 Joensuu 27.03.2015 Ylivieska 17.04.2015 Tampere 26.06.2015 Kokkola 28.08.2015 Jyväskylä 11.09.2015 Vantaa 16.10.2015 Tampere 30.10.2015 KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA. 050 9196 777. * *) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista. Kysy lisää! Puh
Tämän pääkirjoituksen kirjoittaja on 47-vuotias ja hänen yksi suosikeista on vuoden 1980 Scania 111. PÄÄKIRJOITUS Pääkirjoitus 3 Tero ja nokkanostalgiaa 4 Tero ja pulling-harrastus 8 Longtrotter-Volvo 10 Koeajo Proto-Sisu 14 Matti Perälä, autoilija 20 KW:n entisöinti, osa 3 24 Ajolinjan KW historiaa 27 6-akselinensinkkupyöräkärry 30 Enon koulukuljetus 31 Joulutervehdykset 32 Bo Grahnin Midnight Runner 34 Linjakuljetus ja Kaukoliikenne 36 Perälautakonsultti 45 Viking-Volvo 4x4 46 Autokorjaamomessut 48 Kolumni Tomi Roimola 52 Rekkakolari 54 Sisumiehen seikkailut 56 Salakuvat uudesta Scaniasta 57 Sähkeitä 58 Huutoja ja kuiskauksia 62. Ovat olleet muuten tärkeitä keikkoja. Noin nelikymppiset. Ja kun Ajolinjassa alkaa nyt olla yhä enemmän 80-luvun kalustoa, sen tietää heti, kuka on hanikoissa. Toiset ovat vaan niin ryytyneitä, kun isä oli Bedfordin alla remontissa kesät talvet. Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER www .ajolinja.fi Nro 9 . Ei ainakaan passittaa hullujenhuoneelle. Mutta miksi juuri se. Mutta se on luonnonlaki, että mitä vanhemmaksi ihminen tulee, sitä ihanampia kultaröyhelöitä nuoruuden muistot saavat. Alle viisikymppinen. . Millainen diagnoosi pitää tehdä sellaista autoilijasta, jolla ei ole nostalgiaihannetta lainkaan. Mutta odotapa teini itse muutama vuosikymmen! Kiintyminen oman elämän vanhaan alkaa tyypillisesti 40:n ikärajapyykin jälkeen. . Silloin sisäinen minä taistelee keski-iän kriisissä ja huomaa, ettei ole enää pentu eikä vielä kalkkis. Lajittelua veteraaniautoihin ja nostalgia-autoihin on oikeastaan yksi ajattelemattomuuden alalaji. Eikä ehtinyt ottaa syliin. No kun sillä on saanut ajaa Jakevan pihalla 13-vuotiaana, jolloin kaikki oli elämässä vielä suurta, ihanaa ja huoletonta. AMMATTIAUTOILUN T U O REIMMAT UUTISET JA TA PAHTUMAT TÄSSÄ NUMEROSSA KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB Kouvola ISSN 0359-3010 . . . Vuoden 1956 Opel Blitz on 70-vuotiaalle yhtä veteraania ja nostalgiaa kuin on vuoden 1982 Scania T82 40-vuotiaalle. Nostalgia-auto on tunteiden tulkki M Scania LS111 vuodelta 1974. Sama vanha auto voi olla toiselle nostalgiaa, toiselle ei enää, jollekin ei koskaan. Eli sama ruosteisesta rautalangasta väännettynä: Jokaisella ikäkaudella on omat nostalgia-autonsa. 2014 ärkäkorva nuorukainen saattaa naureskella vanhoille papoille, jotka veteraanikuormaautojen kulkueen nähdessään alkavat herkistelemään ja tyrskähtelemään tunteenpalossa. Olisi ottanut edes jauhokeikalle. Turha on nyt toitottaa vissiä totuutta, että nostalgisuus kumpuaa omista rakkaista muistoista. Ja jos järjestetään nostalgia-autotapahtuma 80ja 90-luvun rekoista, sen tietää heti, ketkä ovat järjestämässä. Niille päässeet ovat nyt nostalgia-autotapahtumien aktiiveja
Sisäpuolista säilytystilaa ei sorahyttisessä paljoa ole. Kuutoskone hörisee säyseämmin kuin V8. Ja nousutelisessä on rutkasti kantavuutta. Mutta on melua enemmän kuin aikansa bulldogissa. Tero Äyräväinen nokallisen hyttimaailmassa. Keppi liikkuu 550 000 kilometriä ajetussa autossa edelleen yhtä nasevasti kuin uutena. – Haukuit, että on äänekäs, kuljettaja nauraa. 10 000 km oli ajettu, kun tuli meille syksyllä. Ajolinja koeajoi nokkalegendan tuoreeltaan, kun sorakuormainen yhdistelmä poikkesi kiertueella Lahden Scanialle. Vuosimalli 2005 jäikin nokkaversion viimeiseksi. Vetäjään 19,5 tonnia, kärryyn 22 tonnia.. Oli Scanian kevätkiertueella, 48-vuotias ammattikuljettaja muistaa. Kun vaihdekeppi on suoraan kiinni vaihdelaatikon päällä, vaihdevälit ovat todella lyhyet. orvoolaisen Kuljetus Behmin Scania T470 on ollut Tero Äyräväisen ajokki lähes uudesta asti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Nokkanostalgiaa P Robert Ollas sai kokea, miten koeajajan vaihtamisesta ei meinannut tulla yhtään mitään. AJOLINJA . – Ei ole vaihteensiirtotankoja, jotka ajan myötä väljistyvät, Äyräväinen toteaa. 4 . Keppiä ei tarvitse paljoakaan liikutella. Tähän ei allekirjoittanut päässyt millään sinuiksi 9 vuotta sitten. 4 . Apumiehen penkillä istunut myyjä Kuljetus Behmin Scania T470 on entinen esittelyauto Amatöörit luulevat 9-vuotiasta porvoolaista nokkalegendaa vielä uudeksi. Jämäkkä keppi Nyt muisti palailee pätkittäin. AJOLINJA
– Jousitus antoi periksi, Äyräväinen muistelee. 5 to a Löysäjousinen Actros . Tero Äyräväinen vaihdattaa Porvoon merkkihuollossa öljyt 20 000 kilometrin välein eli neljä kertaa vuodessa. Äyräväinen tuli Behmille ajoon vuonna 2000. Lähes kaikki Scanian kilometrit ovat Äyräväisen ajamia. – Nyt tarvitsee Sondbyn mäessä pudottaa puoli pykälää, ennen piti puolitoista. – Ei sillä alle 60 litran kulutuksella tahtonut päästä, Äyräväinen muistelee. Kulutus oli ennen 42 litraa sadalla ja nyt vähemmän. Vaihdekeppi on suoraan kiinni laatikon päällä, vaihdevälit ovat todella lyhyet. On autoakin operoitu, mutta maltillisesti. Toista autoa, nuppi-Scaniaa, ajaa Niklas Behm. Taukoa tuli muutaman kuukauden verran, kun oltiin selkäleikkauksessa. Lastutuksessa saatiin vajaa 100 heppaa lisää ja 300 Nm vääntöä. AJOLINJA . Vuosimalli oli 1998 nurkilla. 5 . Olkapään kiertäjän kalvokin on operoitu, mutta ei kuitenkaan vaihdekäden puolelta. Mutta… – Yksi konekuski sanoi, että kohta kaadat tuon vehkeen. Nyt yritystä pyörittävät perilliset. Lisäksi on jouduttu vaihtamaan tietokoneboksi ja turbo. ,,. Mattoa epätasaisella vedettäessä lava huojui vaarallisen näköisesti. . AJOLINJA . Aluksi ajokkina oli 356-heppainen Mercedes-Benz Actros, Vehon entinen esittelyauto. – Normiremontit, kulutusosaa. – Välilevyn pullistuma painoi hermoa, oli vaikea kävellä, Äyräväinen kertoo. Kone sen kun kukkuu, uutta suorituskykyisemmin. Sekin jäi mieleen, että kolmelehtisillä paraabelijousituksella varustettu oli maantiellä mukava menijä. Vähillä remonteilla Scanian hankki Johan Behm, mutta kuolema ehti korjata alle 60-vuotiaan autoilijan ennen kuin hän ehti ajaa nokallisella metriäkään. Ja kippipaikka piti olla tasainen
Mutta on Äyräväisen Terolla välillä takapuolen alla rajumpiakin vehkeitä. – Se on uusavuttomien vehje, kuten eräs autoilija sanoi. Telivetoista ei ole ikävä. Jyrkässä mutkassa kasettiperävaunu ensin kellahti kyljelleen tielle, sitten ajautui ulkokurvin ojan kautta toiselle puolelle tietä. Musta maanantai . 6 . AJOLINJA . Mahtikantavuus Behmin T-malli on nousutelillä ja trippeliakselilla. Siellä nokkanostalgiaa pääsi ihailemaan tosi moni. Heti tuoreeltaan fiksauksen jälkeen T470 oli Power Truck Show rekkanäyttelyssä Scanian osastolla. Nokallinen auto on kuljettajan mieleen. AJOLINJA . – Onhan se näyttävä. Eli turhan raudan sijasta kyytiin saa enemmän hyötykuormaa. Lava ja runko maalattiinkin uusiksi pari vuotta sitten. Kuljetus Behmille maanantai oli musta, sillä samana päivänä kaatui yrityksen toinenkin auto.. Nyt ei sitä tarvita. Kuormaa voi ottaa 41,5tonnia, jota voi pitää hyvänä lukemana 7-akseliselle yhdistelmälle. – Saa jumpattua, kun nostaa teliä ja käyttää rissoja, Äyräväinen toteaa. Kuljetus Behmin Scania T470 RKP:n automaattikasetointia. 6 . Eräskin konemies tokaisi äskettäin, että sulla on uusi auto. Ruduksen sorajakeiden ajossa toinen suunta mennään tyhjänä. Vetoauto jäi pystyyn. – Nyt on 6400 kilometrin keskiarvo 40,6 litraa. Eli vähillä vaurioilla selvittiin. Vajaan tunnin päästä hinuri oli nostanut kärryn pystyyn. – Tässä hommassa keppilaatikko on hyvä, Äyräväinen toteaa 12-vaihteisesta askista. Tero Äyräväinen oli tulossa Söndbyn mutkaista tietä meren suunnasta kohti Porvoota. – Väärä tilannenopeus, Tero Äyräväinen tuumaa rehellisesti. Rautajousisen ja napaperäisen Scanian omapaino on vain 13,940 kiloa, kun tyypillisessä telivetoisessa uudessa kasettiautossa se on 1,5 – 2 tonnia enemmän. Niistä on juttua seuraavalla aukeamalla. Aisa piti uusia, samoin yksi vanne ja lokasuoja. Yhdistelmä on katsastettu 63,5tonniseksi. Rissat eli telikarhu pitää laittaa päälle ennen kuin ollaan jumissa. Kasetin kyljessä on edelleen muistona naarmuja
Laskennassa käytetty korko on 4%. F I “Van of the year” Euroopassa 2015 – kampanja Aivan uusi pakettiauto • Huippuluokan ajomukavuus • Luokkansa voimakkain moottori (205 hv) KAMPANJAMALLI: 35S13V TILAVUUS: 10,8M³ TEHO: 126 HV TAV. TIL. Ensimmäinen vuokraerä on 8000€ ja jäännösarvo 40%. Kuvien autoissa saattaa olla lisävarusteita. . Lopullinen leasingtarjous vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. MITAT (P/K/L): 3141/1900/1800 AKSELIVÄLI: 3520 LEASING ALKAEN 349 eur / kk Leasingvuokra 349€ /kk perustuu 48kk rahoitusleasing laskentaan. AJOLINJA . IVE CO . Ei voida yhdistää muihin tarjouksiin tai sopimuksiin. Tarjous on voimassa 31.12.2014 asti. Kaikki hinnat sisältävät 24% arvonlisäveroa. OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN JÄLLEENMYYJÄÄN SAADAKSESI TARJOUKSEN JA PÄÄSTÄKSESI KOEAJOLLE: ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702, Kiilaniityntie 10, IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830, Kivirannantie 7, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580, Sorastajantie 4, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, Isotanhu 2, KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Savonsuontie 8, LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747, Höylääjänkatu 2, KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343, Kellolahdentie 25, OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310, Moreenikuja 2, SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493, Perkkoonkatu 9, TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446, Tiemestarinkatu 5.. 7 WWW . Iveco varaa oikeuden mahdollisiin hinnankorotuksiin
60-millinen vakioturbosiivistö oli vaihdettu 90 milliseksi. Truck pullingissa eli kuormaautojen vetokisassa on moottorin kierrosluku rajoitettu 3000:een. Tero Äyräväinen, vetokisakokemusta vuodesta 1990. Äyräväinen jäi niukasti neljänneksi menneen kauden loppupisteissä. AJOLINJA . Vaunu pyritään säätämään niin, että täysiä vetoja (full pull) tulisi mahdollisimman vähän. TracTeksti Jouni Hievanen, kuvat Minna Vuorinen, Maukka Savelainen ja Jouni Hievanen Tero Äyräväinen painaa Jyry-Sisun kaasun pohjaan ja nostaa kytkinpolkimen ylös. – Rolls kiersi 4000, mutta siinä onkin kevyempiä liikkuvia osia kuin Cumminsissa. Rollsissa käytettiin 16-litran Volvon 13-millisiä pumppuelementtejä. Eli sähköohjaus on karsittu, on helpompi säätää. viston Kake Ikaalisista. Jyry-Sisu siirrettiin kansallisesta kuorma-autoluokasta kahdeksan vuotta sitten vetokisoihin, joissa Äyräväinen oli aloittanut traktorillaan vuonna 1990. Viritysvelhona on toiminut KoiHelmi-Orvokki. Traktorihirmuja Mutta miten päädyit vetoharrastukseen. – Katselin telkkarista ja ajattelin, että tuota olisi kiva kokeilla, Äyräväinen muistelee. Aikaisempi kone oli Rolls Royce 320 legenda, josta irtosi hevosvoimia tuhannen hevosvoiman kieppeillä. Keskipakokytkimen käpälät ottavat kiinni neljään kytkinlevyyn sitä lujemmin, mitä enemmän on kierroksia koneessa. – Pumppusuutinkone, Celect Euro 1, joka on muutettu mekaaniseksi, pulling-velho kertoo. – Kahdeksan vuotta ajoin rataa. Tero Äyräväinen, kokenut vetokisaaja Lisää ilmaa, lisää polttoainetta ja lisää kierroksia. Jyry nostaa keulaa T mins-koneessa on potkua noin 1700 hevosvoimaa. Tractor pulling mestaruuksia on porvoolaiselle tullut liukuhihnalta, kuorma-autoissa jylläävät pohjanmaan porukat. 8 . Mitä pidemmälle veto etenee, sen raskaammaksi käy kuorma. Kuorma-autojen vetokisoja hallitsevat Kivimäen (Scania) ja Herlevin (Volvo) porukat. Jyry-Sisu on porvoolaisen Jouni Kanervan vanha työauto, jonka Äyräväinen rakensi ratakisoihin Suurosen Tolon kanssa. Kuljetus Behmin kasettiautonkuljettaja viljelee sivutoimisesti kotitilaansa Porvoossa, 7-tien läheisyydessä. Peltoa on 20 hehtaaria, metsää 30 hehtaaria. Jos se nousee yli, vedettävässä jarruvaunussa lamppu alkaisi vilkkua hylkäyksen merkiksi. Moottori hommattiin pari vuotta sitten yhdeltä pääsponsorilta, JR-Osalta. Rollsista Cumminsiin Äyräväisen Sisun 14-litran Cum. Yleensä olin neljäs. – Yhdeksän millin ruiskutuselementit riittävät pumppusuuttimille. Se lisääntyy jarruvaunun kitkalevyllä sitä enemmän, mitä pidemmälle painolaatikko siirtyy takaakselin päältä eteenpäin
Tero Äyräväisellä on vetokaluston kuljetusautona Scania 124420 vuodelta 2002. KUORMA-AUTOT 8500 kg LOPPUTILANNE 2014 1. Tatjaana. tor pulling onkin maaseudun harrastus. MacGyverin Äyräväinen myi pois vuonna 1998 ja keskittyi kuorma-autokisoihin. Tällä kaudella niitä tuli kaksi Tatjaanalla, yksi Helmi-Orvokilla hopean lisäksi. Perävaunussa, Kuljetus Nuikan entisessä 80-luvun kaupelaisessa, kuljetetaan traktoreita. Annan muiden voittaa. Mutta silloin satsaukset tulisi olla Äyräväisen vetokaluston kuljetusauto Scania 124-420. Jyry-Sisu Tero Äyräväinen / Ari Karén 61 5. Autolla on ajettu vasta 700 000 kilometriä. – Sain sillä muutaman SM:n ja PM:n. Jos meinaisi EM-kisoissa pärjätä, Äyräväisen täytyisi siirtyä kisakalustossa metanolin maailmaan. 9 Näyttävä kuljetusauto . nykyistä selvästi mittavampia. Volvo Titan Pekka Herlevi/ Jari Nuuttila 67 3. Moni on sanonut, että auto on niin vähän ajettu, että senhän pitäisi olla työajossa, Äyräväinen kertoo. Modified-luokan 2500-kiloisissa on käytössä yksi moottori ja 3500-kiloisten vedoissa kaksi. Marjo “Maukka” Savelainen on ollut kisoissa kaluston mekaanikkona, eikä tiimissä muita olekaan. MacGyverissa oli kaksi panssarivaunumoottoria, yhteisteholtaan 3000 hevosvoimaa. Traktorimestaruuksia on tullut vuodesta 2007 lähtien joka kausi. 62,4-litran V12 antaa tehoa 2500 heppaa, vääntöä on 5000 Nm. Se kilpailee kahdessa Modified-luokassa (3500 ja 4500 kg). – Taidan pitää seuraavaksi välivuoden. Lisää Äyräväisen harrastuksesta www.helmi-orvokki.net. Ostettiin Maukan kanssa moottoripyörät, ehtisi paremmin kesällä ajaa, Tero Äyräväinen tuumaa. Kisakaudessa ajosuoritetta tulee reilu 6000 kilometriä, joten Scania selvästi jäähdyttelee. Vuodeksi 2007 valmistui bensakoneinen Helmi-Orvokki, jonka väritys kuvaa mustavalkoista lehmää. Sitten Äyräväinen siirtyi 2500 kiloiseen vapaasti rakennettuun Modified-luokkaan. Vuonna 2004 hänet valittiin kansallisen ratakuorma-autoluokan Vuoden mekaanikoksi. Peruskorjattuun vaunuun tuli uudet peitteet Ipeltä. AJOLINJA . . Mutta ruokahalu kasvoi ja pian keulalle valjastettiin Meteor-panssarivaunun 27-litrainen V12-bensakone. Ensimmäinen vetopeli oli Fordson Super Major, johon oli laitettu Jyry-Sisusta Leylandin 11-litran rivikuutonen. Molemmat bensakoneet ovat samaa panssarivaunutekniikkaa kuin MacGyverissä. Toisena vetotraktorina on Tatjaana, jossa on armeijan vanhasta nuoliveneestä purettu venäläismoottori mekaanisilla ahtimilla. Harald Hirmuinen Jyrki Mäntynen 8 Kuorma-autoissa on voinut käyttää 26-tuumaisia pallopyöriä muutaman kauden. Scania Sauli Kivimäki 70 2. Volvo Viking Petri Ingalsuo/Ville Pitkämäki 62 4. JROsa lyhensi auton rungon, Ikaalisten Autovaruste asensi vaihtolavalaitteen
Kalusto koostuu kahdesta tyylikkäästä rekkaveturista, joista toinen on Scania T560 mallia 2013. Varsinainen lippulaiva on uusin investointi eli 13litrainen Volvo FH540, joka on myös vuoden 2013 mallia. Tämä mahdollistaisi vapaammat kädet veturien pituuksiin, vaikka kuormatilan mitta olisikin rajoitettu. Siellä syntyi Longtrotter, joka ei häpeä työkaverin Longline-Scanian rinnalla. Tästä oivana esimerkkinä voidaan pitää juttumme innovatiivista Volvo Longtrotteria. Suomi on seurannut monissa asioissa naapurimaamme Ruotsin edesottamuksia myös kuljetusalalla. Ehkä yksi paikka mallin hakemiseen voisivat olla nykyistä sallivammat puoliperävaunuyhdistelmien pituussäännöt. Kilpailuetu ei sinällään lisääntyisi, mutta Andreas pidennytti makuuhyttiä 60 senttiä Andreas kiikutti FHVolvon Hollantiin. R kuljettajan mukavuus ja turvallisuus sitä vastoin kohenisi. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Longtrotter 10 . Meikäläistä suvaitsevampi pituussääntö mahdollistaa myös pidempien vetureiden käytön ja isommat tilat ohjaamossa. AJOLINJA . Molemmat Hjorthejmin autot ajavat Stenan terästä sunnuntaista perjantaihin. Rautaa pitkällä ja matalalla Ruotsin etelärannikolla Kalmarissa kotipaikkaansa pitää Andreas Hjorthejmin kuljetusliike Andreas Transportservice. uotsin lainsäädäntö mahdollistaa pitkien puoliperävaunuyhdistelmien käytön maan sisäisessä liikenteessä. Perässä kiskotaan eriLongtrotter Taidokkaasti toteutettu ohjaamon pidennys ja grafiikkamaalaus tekevät Volvosta kilpa-automaisen virtaviivaisen.. Erikoinen Volvo tunnetaan paremmin lempinimellään Longtrotter, joka viittaa vakiota selkeästi pidempään ohjaamoon. AJOLINJA . Se ei ole Volvon tehtaan konseptimalli, vaan Andreaksen oma visio. 10
. RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala | Puh. Longtrotter on ollut työssä helmikuusta lähtien. 11 Ohjaamon muuttuneet mittasuhteet paljastuvat vasta autoa suoraan sivulta tarkasteltaessa. Päällirakenteena kärryissä on kattoaukeava, matala pressukapelli. AJOLINJA . Ensimmäinen ja viimeinen akseli ohjautuvat ja nousevat. Andreas sanoo autojen ja ajotehtävien olevan hyvin samanlaiset, joten lukemat ovat vertailukelpoisia. Jos tilaat vaikka 15 € tuotteen niin se tulee ilman postikuluja lähimpään postiin. Fiksua ja asiakasystävällistä. 38,00 € srj RST_Steel_103x297.indd 1 10.12.2014 9:39:39 koisvalmisteisia puoliperävaunuja, jotka on valmistanut suomalainen Närko. Apparin puolella on normaali nousukapelli alumiinilaidoin. Kahden auton yrittäjä Andreas Hjorthejm on tyytyväinen pitkän Volvon sisätilaan. – Kokonaismassat ovat 60 tonnin luokkaa, Andreas täsmentää. Puolikkaat ovat 18,5-metrisiä ykköspyöräisiä ja neliakselisia, joissa kaikki akselit ovat pitkällä telivälillä toisistaan. Tampereen myymälä avoinna ma-pe klo 09-17 Teollisuustie 22, Pirkkala kevyeen kalustoon p p Karjapuskurit ja valot otttttt ottttttt ot ot o o o ot otttttttttttt ottel e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e ineet Lattiamattosarjat alk. Elokuun alkuun mennessä mittariin oli ehtinyt kertyä 60 000 kilometriä. Rekkamiehen kauppa Koristepeilit 39,00 € kpl EC hyväksytyt valotelineet kevyeen kalustoon NBB ALPHA 225 xenon lisävalo 195,00 € kpl Kynnysmatto 19,00 € kpl Kahvimukit 12,00 € kpl Pöydät alk. Kuormakorin mataluutta Andreas selittää runsailla kattokuormauksilla kraanojen avulla. 53,00 € kpl Karjapuskurit ja valotelineet laajasta valikoimasta Meillä nettikaupassa on aidosti maksuton toimitus ilman mitään minimisummia. Näillä painoilla Volvo vie 39 litraa sadalla, nokka-Scania juo 43 litraa eli selvästi enemmän. Kuljettajan puoli koostuu kokosivuaukeavan kontin tapaan ovilohkoista, joiden yläosa on kapellia ja alaosa alumiinia. Volvoa Andreas ajaa pääsääntöisesti itse. Kuva Andreas Hjorthejm.. 0400 890 813 www.rst-steel.. Longtrotter työssään
Ohjaamoon asennettiin vielä muhkea musiikkilaitteisto, jonka subbarit on sijoitettu sohvien alle ja erilliset kaiutin patteristot takaja sivuseiniin sekä hattuhyllylle. Koko runko on päällystetty, auton perusväriksi valikoituneella helmiäisvalkealla, maalatuilla turkkilevyillä. AJOLINJA . Ohjaamoa on jatkettu 600 milliä, mikä tuo paljon lisätilaa sisälle. ,, Grafiikkamaalaus on vahvasti race– henkinen ja virtaviivainen. 12 . Lopputuloksena on vahvasti race–henkinen ja virtaviivainen maalaus, joka poikkeaa edukseen massasta. AJOLINJA . Alustan suojaksi valmistui alumiinista yhtenäiset ja sileät sivukatteet, joiden alalaitaan sijoitettiin sirot upotetut parkkivalot. Kiillotettua teräspintaa löytyy alumiinivanteista, äänitorvista ja otsaa koristavasta lisävaloraudasta. Hollannissa tehty Ruotsalainen kertoo ajatuksen Longtrotter-Volvoon kyteneen mielessä jo kauan. Longtrotter Perän ilmettä hallitsee massiivinen takavalopalkki. Myös auton omistaja on hyvin tyytyväinen lopputulokseen ja erityisesti jatketun ohjaamon tuomaan lisämukavuuteen.. Punkan alle jäi tilaa isolle oleskelunurkkaukselle, missä sijaitsee sohvat molemmilla sivuilla ja niiden alla säilytyslaatikostot. Hillitty race –henkinen kokonaisuus on toimiva ja upea. Ohjaamon muutostyötä varten Volvo kiikutettiin Hollantiin, missä ohjaamoa jatkettiin takaa 600 milliä. Verhoilun värimaailma on harmoninen vaalean ja hopean nahan yhdistelmä, joka täydentyy maalatuilla sisustan osilla. 12 . Nimikin oli veistelty vitsinä Longline-Scanian hengessä. – Sisätilojen koko teki valtavan vaikutuksen, Andreas tuumaa. Samalla sisustus tehtiin valmiiksi ja sinne muokattiin erillinen leveä yläsänky, joka nousee pystyyn. Longtrotterin pidentynyttä, linjakasta ulkoasua mukailemaan Löörs Design suunnitteli näyttävän grafiikkamaalauksen, jonka maalaamo Lacktyl toteutti. Lopullinen kipinä ajatuksen toteuttamiseen syntyi kaverin hankittua XXX–nimeä kantavan Longline-Scanian samaan raudan ajoon. Keskelle takaseinään tehtiin pieni pöytä
010 655 4005 s-posti: etunimi.sukunimi@renault-trucks.com Myynti, huoltoja korjaamopalvelut Volvo Truck Centereistä. KO SKA KU ORM A-AU TO ON TU LO SYK SIK KÖ KANSAINVÄLINEN VUODEN KUORMA-AUTO VOITTAJA 2015 KYSY TARJOUS: Mika Saari, Volvo Truck Center Vantaa, p. RENAULT TRUCKS T-SARJA #renaulttruckssuomi Raskaskalusto_ITOY_v2_210x297mm.indd 1 26.11.2014 9:54:43. 010 655 4003 Marko Wasenius, Volvo Truck Center Turku, p. 010 655 4004 Juha Mattila, Volvo Truck Center Tampere, p
Tosimiehen mönk Nelivedolla ja vinssillä Proto-Sisulla ylitetään tarvittaessa vaikka Kiinan muuri. Maastokyvyn salaisuuksia on runko, joka kiertyy kuin korkkiruuvi. ajolinja Sisu Koeajossa A-45 4x4 Proto-Sisua ohjastamassa Kimmo Kirveslahti.. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen 14 . 14 . AJOLINJA . AJOLINJA
Useimmat ovat päätyneet museorekisteriin,ss: kuten tämä nyt koeajettavakin nurmijärveläisen Kimmo Kirveslahden omistama Proto.. Valvovan silmän poistuttua kuski siirtyi levyttämään lavalle tai ohjaamoon. Mallia A-45 ja sen edeltäjää mallia KB-45 sekä lisähydrauliikalla päivitettyä nestemoottoreilla varustettujen raskaiden tykkien vetoon sopivaa mallia AH-45 valmistettiin yhteensä noin 500. Hankkeen tuloksena valmistui prototyyppi, jonka nimeksi jalostui tuotannon alettua puhekielessä Proto-Sisu. Ei muuta kun alennusvaihde päälle, lukot kiinni ja hanaa. Nyt ei olla kuitenkaan hakemassa uusia alokkaita junaasemalta kasarmille, joten tiedossa ei ole sitä perinteistä sikakyytiä. Valmistuspaikka on ollut Hämeenlinna tai Karjaa ja valmistusvuodet 1964 – 1981. AJOLINJA . . onelle rekkapenalle Proto-Sisu on tuttu peli inttiajoilta. Ne olivat niitä 11 kuukautta palvelevan varusmiehen työsuhde-etuja. Ei muuta kuin vaikkapa akkukotelon kansi tai moottoritilan kansi auki, niin eihän nurmiporakapiainen ymmärtänyt homman laajuutta, oliko menossa kansiremppa vai suuttimien avauspaineiden säätö. Jos tarjottiin hommia, niin yleensä autossa oli juuri silloin jotain välttämätöntä –:huollettavaa. 15 Pressu kiinni ja menoksi. M Tehty puolustusvoimille Puolustusvoimat tarvitsi vanhenevan maastokelpoisen kuljetuskaluston tilalle uutta. AJOLINJA . Vuosien varrella puolustusvoimat on päivittänyt kalustoaan ja Proto-Sisuja on myyty huutokaupalla siviilikäyttöön lähinnä alan harrastajille. Metsäleireillä siellä nukuttiin, syötiin ja oltiin nurmiporakapiaisilta näkymättömissä, ettei vaan tulisi mitään hommia, vaikka väijyä. Taitava kuljettaja tietenkin osaa myös katsoa oikean ylityskohdan, ettei jäädä pohjasta kiinni ja jouduta vinssaushommiin. . Runko kiertyy ja pyörien kosketus alustaan säilyy. Väijyyn lähti joku muu. 15 mönkijä Isonkin ojan ylitys sujuu ilman ongelmia
Silloin mennään eikä meinata. Rakenne sallii rungon suurenkin kiertymisen. Vaihteiston ja alennusvaihteiston väliin jouduttiin asentamaan lyhyt nivelakseli. Rungon jatkaminen tapahtui silloin vielä sallitulla menetelmällä eli hitsaamalla. Siksi vähäinenkin polkimen painaminen päästää jarrukelloille koko 8 bar paineen, jolloin tyhjällä kuormalla pyörät ovat helposti lukossa ja vieressä istuvan kapiaisen pää tuulilasissa. Mekaaninen vinssi sijaitsee auton oikealla puolella ja sillä voidaan vetää autoa molempiin suuntiin. AJOLINJA ?. Maastossa mahtava Proton todellisen ajonautinnon kokee vasta maastossa, kun tasauspyörästöjen lukot ovat päällä ja alennusvaihteisto kytkettynä. Vinssin edessä on lavan kiinnityspiste. Rungon pitkittäispalkit on yhdistetty toisiinsa Lämmityslaitteen jalkatilan puhalluksen säätö tapahtuu avaamalla tai sulkemalla luukku. Alan harrastajien keskuudessa on kyllä tiedossa keinot, jolla moottoriin saa helposti 30 % lisää suorituskykyä ja jopa enemmänkin. Protoa ei yksinkertaisesti pysty ajamaan sellaiseen paikkaan, että joku pyörä olisi irti maasta. Samalla autoihin vaihdettiin Valmetin traktoreissa testattu ja hyväksi todettu turboahdettu 6-sylinterinen Valmetin Linnavuoren tehtaalla valmistettu 611CS-moottori. Muutoksella saatiin lisää kuljetuskapasiteettiä ja entisen 24 sotilaan sijasta lavalle voitiin ottaa 27 sotilasta. Jotta synkronointi ehtii toimia, pitää vaihtaminen tehdä sopivan rauhallisesti. Proton voimansiirrossa on paljon pyörivää massaa. 16 . AJOLINJA . Moottorihan on alun perin traktorikäyttöön suunniteltu ja siihen käyttöön sen ominaisuudet ovat sopivat. Mukava ajaa maantielläkin Ajo-ominaisuudet Protossa ovat auton alkuperäinen käyttötarkoitus huomioiden maantielläkin hyvät. Tarvittaessa pyöriin laitetaan pidon parantamiseksi ketjut. Mallin päivitys Vuonna 1991 puolustusvoimat päivitti ProtoSisut. Vaihtelevassa ajossa kepittämistä auto kyllä vaatii, koska moottorin paras vääntömomenttialue on suhteellisen kapealla pyörimisnopeusalueella. Leveät nappularenkaat tarjoavat hyvän kantavuuden ja kohtuullisen pidon. Intissä taitamatonta jarrutusta tai vaihtamista seurasi helposti sanktioita. Jäykillä akselistoilla varustetun auton hyvien maasto-ominaisuuksien salaisuus on maastoajoon suunniteltu runko, joka kiertyy tarvittaessa kuin korkkiruuvi. Sisu A-45 4x4 Tehokas bensiinikäyttöinen liekinheitin herättää kylmän moottorin nopeasti käyntiinlähtölämpöön myös sellaisissa pakkasissa, missä nestekaasulla toimiva toho ei edes syty. Muutos toteutettiin jatkamalla auton runkoa. Luksusta muuten askeettisessa ohjaamossa: Kuskille on oma luukku ja ohjaamossa matkustaville oma. 16 . 340-millinen maavara on lyhytakseliväliselle autolle riittävä. Autoja pidennettiin 30 senttiä. Samalla tarkastettiin vaihteiston ja muutenkin koko auton kunto. Jarrut ovat ilman ALB-venttiiliä. Koeajolla pitkän vaihdekepin ja äkäisen jarrupolkimen käyttö alitajunnassa olevasta vanhasta muistista hieman pelotti, kun vielä vieressä istui reserviläispukuinen auton omistaja
Tuotantomäärä: .................. 1000 mm. Puhallus on koko ajan suunnattu tuulilasille. Talviaikaan lavalla matkustavat sotilaat mielellään raottivat hiukan moottoritilan kantta, jolloin sieltä tuli mukavasti lämpöä. Etuakselimassa: ................. . Taka-akselimassa: ................ 130 kW /2600 r/min. 5+1 sekä 2-nopeuksinen alennusvaihde. . Moottori ja voimansiirto ovat auton keskellä, kaukana ohjaamosta. 6 000–12 000 kg. 4 500 kg. Noin 400. Akseliväli: ......................... . Kantavuus: ......................... . kuusisylinterinen turboahdettu. . 611CS, . Valmistusvuodet: 1 .......... Hienoutena tosin on jalkatilapuhalluksen pois/. Sisu A-45. . Muutenkin ajoasennon ja hallintalaitteiden ergonomiaan ei ole suunnittelussa resursseja riittänyt. vain päistä ja keskeltä. . . 5000 kg . Moottori: Valmet .................... Dieselöljy. Pituus: .............................. Ergonomia unohdettu Ohjaamon takaseinä on lasikuitua, lattia 28millistä vesivaneria ja muut osat kolmemillistä peltiä. . Vetotapa: ..................................... Omamassa: ........................ Vääntö: ................ Auton omistava Kirveslahti kertoo, että kun auton ajaa tarpeeksi pahaan paikkaan niin peruutusvaihdetta ei saa auton rungon kiertymisen vuoksi päälle, koska vaihdekeppi ottaa kiinni kuljettajan istuimeen. 2 000 kg, 1-aks. . . Istuimet ovat tyyliä vaneri ja pehmuste eli nykymittapuun mukaan huonot. 2 850 mm. . Maavara: .............................. Leveys: .............................. Materiaali ei ole siis luodin eikä sirpaleiden kestävää, vaikka niin voisi luulla, kun ohjaamon muotoilua katselee ulkopuolelta. Kuva 11 tai 12 Monen äijän unelma olisi omistaa tällainen todellinen mönkijä. 4 000 8 000 kg, 2-aks. . Rungon vääntöjäykkyys jää silloin vähäiseksi. . Vaihteet: ...... Sylinteritilavuus: .............. 970–1981. Jarrut: Paineilmakäyttöiset rumpujarrut. Äänetön ja lämmin Ohjaamossa melu on vähäistä, johon syy ei ole suinkaan hyvä äänieristys. 340 mm. . 17 Turboahdettu Linnavuoren 611CS, suunniteltiin alun perin Valmet 1502 traktoriin vuonna 1972 ja on edelleen tuotannossa. Malli: .................................. Kahluusyvyys: ................... Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Hämeenlinna ja Karjaa. vetävä perävaunu . 4 000 kg, ei-vetävä perävaunu maastossa .. Valmistaja: ..................... Lämmityslaite on säätimiltään askeettinen. 4×4. vetävä perävaunu .. Vaihteisto: .................................... . 4 000 kg. 6 540 cm³. . 38°. 5 500 kg. . Siihen ei ole varmaan ollut tarvettakaan, koska sotaväessä kuski vaihtui ennen kuin edellinen ehti joutua työkyvyttömyyseläkkeelle. 3 400 mm. Lämmönsäätö tapahtuu omakotitalon päävesihanan tyyppisellä kierrettävällä vesihanalla. . . AJOLINJA . . Puhaltimen nopeuksia on vain kaksi. . ZF. 2 350 mm. 5 700 mm. Polttoaine: ......................... . Vaihteisto, alennusvaihteisto ja vinssin voiman ulosotto lavan luukusta katsottuna. Teho: ................... Lähestymis ja jättökulma: ......... Tekniikkaa . 468 Nm 1700 r/min. Perävaunumassat: Ei-vetävä perävaunu tiellä ............ . Korkeus: ..........................
Kirveslahden mukaan osia Protoon saa kohtuullisesti. AJOLINJA . Museorekisteröidyn Proton omistaminen ei ole kallista. Liikennevakuutusmaksut ovat vain noin 30 € vuodessa ja käyttömaksua ei ole. Mekaaninen vinssi Proto on varustettu Sepson-vinssillä siltä varalta, että maastossa pyörien pito loppuu tai auto jää pohjastaan kiinni. Polttoainetilavuus on 80 litraa. Koska siviilissä ei myönnetä läskilupia, niin lavasikaa voi harrastaa vain salaa tai suljetulla alueella. Täyttöaukot ovat lavan keskellä auton molemmilla sivuilla.. 18 . Sisu A-45 4x4 päälle kytkentä erikseen molemmin puolin ohjaamoa. Auto oli sotilaskäytön jäljiltä kohtuullisessa kunnossa ja se on vaatinut vain pieniä korjauksia ja ehostuksia. Auton omistaja Kirveslahti vakuuttaa, että nelivedolla ja vinssillä ylitetään tarvittaessa vaikka Kiinan muuri. Kuljettajankin penkistä puuttuu sivuttaistuet, niskatuen pehmusteet ja pehmustettu selkänojan osuuskin on matala. Hallintalaitteista käsijarruvipu, perävaunujarruvipu, moottorin sammutin ja akkulämmittimen kytkin sijaitsevat penkkien välissä ohjaamon pohjaan asennettuina. Lavalle kyytiin mahtuu kaikki parhaat kaverit. Neliveto päällä liukkaalla pinnalla esiintyy vedossa helposti pientä puskemista. Paineilman välityksellä kytketään myös tasauspyörästön lukot. Ohjaustehostimen ansiosta ohjauspyörää on kevyt pyöritellä paikallaan ja myös maastossa. Putki on lisäksi suunnattu moottorin öljypohjaan, jolloin jäähdytysnesteen ohessa samalla esilämmitetään puhalluslampun liekin lämmöllä myös moottoriöljy. Ohjaamo on ahdas ja ergonomia huono. Vaijerin pituus on 50 metriä ja vetovoima 50kN. Vinssillä autoa voi vetää edestä tai takaa. Monen osat ovat standardikamaa. Puhalluslampun käyttöä varten moottorin jäähdytysnestekiertoon on auton vasemmalle sivulle lisätty yksinkertainen lämmönvaihdin. Kilometrejä tähän vuonna 1977 käyttöönotettuun Protoon on kertynyt vain 69 000 km. Auto on juuri maalattu talkoilla Nurmijärven reserviläisten toimesta, pensselillä tietenkin, kuten intissä. Tehostettu ohjaus ja kytkin Maantiellä Proto on suuntavakaa ajettava, ohjaustuntuma on hyvä. Mekaaninen vinssi ottaa käyttövoimansa avoketjun välityksellä vaihteiston voimanulosotosta. Rattia käännettäessä auto menee sinne mihin pitääkin. Se on putki, jonka ympärillä on jäähdytysnestevaippa. Kimmon Proto Koeajettu Proto on vuonna 2005 museokatsastettu ja -rekisteröity. Varustukseen kuuluu tietenkin myös rautakanki, lapio ja kirves. Moottorin esilämmitys Talvisissa kenttäolosuhteissa moottorin esilämmitystä varten Proton varusteisiin kuuluu tehokas bensiiniä polttava puhalluslamppu eli liekinheitin. Rungon suuntaisesti peräkkäin sijoitetun kahden akun väliin on sijoitettu kolme 21wattista lamppua, joiden tehtävä on lämmittää kylmissä olosuhteissa akkuja. Tätä artikkelia kirjoitettaessa internetin myyntipalstoilta löytyi muutama myynnissä oleva Proto, joista halvimmat olisi saanut 3000 eurolla. Ja mitä ei löydy, ne harrastaja voi tehdä vaikka itse. Kytkin on nestevälitteisenä ja paineilmatehosteisena kevyt käyttää. Proton käyttö on nykyisellään lähinnä harrasteajoa. Mutta autoa ajavan Kirveslahden ilme kertoo, että nämä puutteet eivät ajoa haittaa. Tunnettu asiahan on, että kylmässä akun kapasiteetti laskee ja se ottaa huonommin vastaan latausvirtaa. Yksinkertainen akkulämmitin Akkukotelo on eristetty styroksilla
– Onneksi akselistot ovat lujaa tekoa ja osien tarve on vähäinen, toteaa Kirveslahti. Kimmo Kirveslahti pyörittää huoltoautobusinestä tekevää Truck Service Finlandia. Entisöinnissä on myös toinen Proto-Sisu ja sen jälkeen on vuorossa Kontio-Sisu. Yhteistä molemmille harrastuksille on Valmet-moottorilla varustettu entinen sotaväen käytössä ollut Proto-Sisu. . AJOLINJA . Toki mies omistaa neljä traktoria. Valmet-kerhon puheenjohtajan tehtävät ja Nurmijärven reserviläistoiminta ovat pääharrastuksia. Hänen auttamishaluaan ja arvoja kuvannee parhaiten miehen motto : Hyvä teko on tehtävä tässä ja nyt. 19 Töissä harrastuksien rahoittamiseksi . Hän on siinä mielessä harvinainen 45-vuotias yrittäjä, että tekee vain nelipäiväistä työviikkoa, jotta ehtii harrastamaan. Ohjaamon katolla oleva oranssi valo kertoi palaessaan, että puikoissa on varusmieskuljettaja, jolla aamuja on enää vähän tai sitten SA-koukussa oli oikeasti kiinni tykki, soppatykki tai yksiakselinen kärry. Rekkavalolla! . Yhteiseen hyvään pakenee konna tai hullu. Reserviläistoiminnan siivittämänä Kimmo on isänmaallinen koneperinteitä vaaliva suomalainen mies. Monet huollot ja korjaukset voi tehdä kenttäolosuhteissakin säältä suojassa, koska moottoritilaan ja voimansiirtoon on pääsy lavan pohjasta aukeavien luukkujen kautta. Sähkövikojen etsintään riittää kynälamppu, vastusmittari ja varusmieskuljettajan autosähkömekaanikon taidot. 19 . Hankalimpia ovat akselistojen osat, joita on markkinoilla huonosti tarjolla. Moottoritilan kansiluukussa on jopa työvalo, esittelee auton omistaja Kirveslahti.. Toimivaa perustekniikkaa. Pelkästään harrastuksia varten hankitussa isossa hallissa on entisöinnin alla toinen Proto-Sisu. AJOLINJA
20 . AJOLINJA . ja joustavuutta Laatua Matti Perälä kuljettaa käpyjä tähän tarkoitukseen suunnitelluilla laatikoilla. AJOLINJA . Nosturina on Palfinger. Teksti Mikko Voutilainen, kuvat Mikko Voutilainen ja Matti Perälä. Matti Perälä elää pienyrittäjän arkea Pienyrittäjän ainoa kilpailuvaltti on tehdä työnsä niin hyvin, että asiakas soittaa uudelleen, omistajakuljettaja uskoo. 20