Nro www.ajolinja.fi Varo! Dieselbakteeri voi tuhota autosi 8 2013 HINTA 6,90€ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Speed puolustaa -metristään 33 HAUKUTTU 80t VUORISTO PELASTI autokuskin järvestä Katso kuvat! UUSI SISU SCANIAN asuntovaunu PRESSALUOKKAA JALLU MÄKELÄN RISU-VOLVO Ajolinjan ex-KW HERÄSI HENKIIN
www.gli.fi GLi Yhtiöiltä saat yritysten logistiikka- sekä kuljetusalan, kaiken kattavat palvelut. Liikennelupakoulutus Toteutus viikonloppuisin pe – la – su! KUORMA-AUTO, LIIKENNETRAKTORI tai LINJA-AUTO YRITTÄJÄKSI facebook.com/ GLiyhtiot www.gli.fi Katso paikkakuntakohtaiset DIR päivät netistä Toimi nop peasti ja ilmoittaudu mukaan! Kysy myös kertauspäiväpaketteja! KUORMA-AUTO JA LIIKENNETRAKTORIKOULUTUS Vaasassa 17.1.2014 Mikkelissä 14.2.2014 Tampereella 14.3.2014 Vantaalla 4.5.2014 OTA YHTEYTTÄ Meillä et jumitu byrokratian rattaisiin, sillä kykenemme reagoimaan vaihtuviin tarpeisiin nopeasti. HENKILÖLIIKENNEKOULUTUS (JOUKKOLIIKENNELUPA) Tampereella 17.1.2014 EU Palvelusopimusasetus ja lakimuutos luo mahdollisuuksia enemmän myös uusille linjaautoyrittäjille 1.7.2014 alkaen LISÄTIEDOT: Kristian Lella 050 919 22 63 tai kristian.lella@gli.fi
Paljon helpompi on talvi myös Malmön ja Göteborgin välillä, jossa liikkuu 33-metrisiä konttijunia. Jumborekat lisäävät ohitustarvetta, kun ne hyytyvät mäkiin. Rekkaliikenteessä ei oltu ehditty kunnolla tottumaan 76-tonnisten arkeen, kun pukkaa jo pidempää ja raskaampaa. Tien pintapaine ei kasva, sillä korkerampia akselipainoja ei tultane sallimaan. Massojen ja mittojen kasvulle ei taida näkyä loppua.?. Painon kasvaessa akseleita tulee lisää ja sitä kautta lisää jarruja. Pitoa ei ole aina tarpeeksi 60-tonnisellakaan, vaikka alla olisi kuinka hyvät vetorenkaat. 2013 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Kun lupahakemuksessa vaaditaan tietää jokainen ajettava tieosuus, silloin voidaan estää megajunien ajo hauraille silloille, huonoille teille. Kokonaispainon kasvaessa lisääntyy myös akseleiden määrä. Lapissa voi olla talvella helpompaa, kun tie on lumipolanteella – mutta entä alkusyksyn liukkailla. 100-tonninen, vaikkakin kahdella vetävällä akselilla, ei anna anteeksi, jos suolausta ei ole tehty. Miten hyöty jaetaan, kaikkien osapuolien keskenkö. Kuljetusyrittäjät miettivät, että sotkevatko tuplakuorman viejät markkinatilannetta. Pöntynen 044 753 4611 matti.pontynen@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Ariko Siirto Dieselbakteeri Vuoristo pelasti autokuskin Koeajossa Stralis Euro 6 Sisu Polar Euro 6 Hoida laturiasi Raatin raitilla Ajolinjan ex-Kenworth Rekkakolari Virkeät 24h asemat Rekkamiehen perhe-elämää Vakola tekee ATP-mittauksia Kolumni Teppo Mikkola Jenkki-Scania Vinkkejä kuskin arkeen 3 4 10 12 18 21 22 24 26 30 32 34 38 41 42 46 Amiskuskeja Joensuusta Speedin konttijuna Mäkelän uusi FH-Volvo Jurttiralli Paku-uutta Juuso, Ammattina Sankari Rebel-terveiset Amerikasta Scania-Vabis ja asuntovaunu Ärjykisan finaali Sisu-miehen seikkailut Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 48 52 56 59 60 62 64 66 70 73 74 78 KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS 100-tonniset liikenneriski, jos tienhoito ei parane . Näin on siis tilanne pitävällä kelillä. 33 metriä ohitettavaa on 50 prosenttia enemmän kuin 22 metriä. Tien talvihoidon merkitys kasvaa painojen kasvaessa. Ja jatkoa seuraa, sillä hakemuksia on jonossa kymmenkunta. a j o l i n j a . Entä alamäessä, karkaako vauhti hallitsemattomaksi. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 044 782 0300 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Pohjois-Ruotsissa on ajettu hyvähoitoisella ja leveällä E4-tiellä 90-tonnisilla puujunilla. Ei ihme, että superrekat herättävät ristiriitaisia ajatuksia myös raskaan liikenteen ammattikunnassa. Suolattu päätie menee harvoin tehtaan portille asti. Suomen tiet ovat pääosin turvattomia kaksiajorataisia erityisesti siellä, missä puu ja puujunat liikkuvat. Suomessa on kova talvi. w w w. Reitti kulkee usein monen liukkaaksi hinkatun risteyksen läpi. Maksimimittojen ja enimmäispainojen korottamisen kerrotaan vähentävän rekkojen määrää ja lisäävän sitä kautta liikenneturvallisuutta. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Uskotko, että Imatran suunnasta Uimaharjuun asti tie on aina sula. Suuri osa tulee ajamaan raakapuuta. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi MATTI . Ajokokemukset 76-tonnisella osoittavat, ettei hidastuvuuden kanssa ole ongelmia. Ja kuka sen hyödyn ottaa. Milloin arvioisit kokeilun muuttuvan arkikäytännöksi. Ylämäkeen jäädään. Mutta luuletko, ettei metsäteollisuuden ruokahalu kasva syödessä. Näillekin reiteille on painavia maantiejunia tulossa, jos Trafi niin hyväksyy. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt ensimmäisen erikoisluvan nykymittoja suurempaan kokeiluliikenteeseen. Ja kun ensimmäinen supertappajarekka on selällään, siitä saadaan revitettyä myyviä otsikoita. Tätä paljon toitotetaan, mutta riittää niitä liikenneturvallisuusriskejä silti. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 . Henkilöautoilija voi ihmetellä rekan rinnalla, vastaantulijan lähestyessä uhkaavasti, eikö tämä puuseinä lopu koskaan. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Pito-ongelmia ei tarvitse pelätä esimerkiksi Australiassa, jossa liikkuu usean perävaunun road train maantiejunia
Teksti ja kuvat Pekka Virtanen riko Siirto Oy:n jakoauto voi osua silmään Helsingin tai Tallinnan satamassa. AJOLINJA . Matkatavarat jäävät Ariko Siirron hoitoon. Maansiirto-, elementinajo- ja villanajohommista Sievänen siirtyi 80-luvun lopulla muuttohommiin jyväskyläläiseen yritykseen. Se oli silloin, kun Sieväsen vaimo oli raskaana. - Tallinnassa tehdään nopea vaihto Viroon jäävien ja lomamatkaansa lopettavien matkalaisten tavaroiden kesken, kertoo hyvinkääläistä Ariko Siirto Oy:tä pyörittävä kuljetusyrittäjä Ari Sievänen. - Kuljetettiin pianoja, tehtiin muuttoja, ajettiin Euroopasta kukkasia… Yhdellä Bukarestiin suuntautuneella muuttokeikalla matkassa oli Sieväsen kaveri Petteri Koskinen. - Mainitsin Petterille, että jos hänelle tulisi mieleen jotakin sellaista, että voisi tienata leivän kotimaassa, niin jäisin kyllä ihan mie- . Ari ja Koskiset Jämsäläinen Ari Sievänen tuli armeijan jälkeen Hyvinkäälle töihin ajamaan Tieluiskalle kuorma-autoalustaista tieluiskakonetta.Tänä vuonna 52 vuotta täyttänyt Ari ei päätynyt kuljetushommiin sattumalta. Ari Sievänen, vuoden häntä vanhempi Petteri Koskinen ja kymmenen vuotta nuorempi . Maakuntien bussit eivät aja laivaan, vaan jättävät matkustajat satamaan. Siitä lähti siemen kytemään Petterin mielessä, muistelee Ari. lelläni. Isä ja poika ovat harvoin samassa ohjaamossa. Matkustaminen liittyy myös Ariko Siirron syntyyn, mutta kyseessä ei ollut turistimatka naapurimaahan. A 4 . Ariko Siirron kuljettajat pitävät autonsa puhtaina.. - Olihan siihen lievä sukurasite, isä ja isän veljet olivat automiehiä! Sievänen huudahtaa. Yritys kuljettaa paria sydäntalven kuukautta lukuun ottamatta matkavekkalaisten matkatavarat satamasta toiseen pari kertaa viikossa. Ariko Siirto ajaa puhtaat jauhot pussissa Myllärin rattaat Muuttopalvelusta rahtifirmaksi muuttuneen Sieväsen Arin Mersut kuljettavat paljon jauhoja ja pastaa
- Kuljetusliike J&P Koskinen ja Ariko Siirto tekevät ihan erityyppistä ajoa, ei me kilpailla keskenämme. Sieväsen Ari hankki uuden auton – mutta ei suinkaan Mersua. 2000-luvun alussa Ariko Siirrolla oli kaksi jakoautoa ‘pulla-ajossa’, joilla tehtiin myös muuttoja. Yksi kolmesta moduuliyhdistelmästä on DHL:n Ruotsin-liikenteessä. Valkoinen Scania R500 on parin vuoden ikäinen. Koskisilla on enimmäkseen vaihtolava- ja nosturiautoja. Vuonna 2003 Ari osti itselleen Petterin osakkeet. AJOLINJA . Että mistäkö firman nimen alkuosa tuli. Jarin ja Petterin isä Matti Koskinen oli aloittanut autoili- . Lisäksi on vuoden 2008 Scania. Erilaisten ajotehtävien vuoksi Sieväsellä ei ole faktatietoa uuden ja vanhan Actroksen mahdollisista kulutuseroista. – Mersu-kaupat ovat onnistuneet hyvin. Pääpaino on nykyään rahtikalustossa. 5. Vuosimallia 2006 oleva Tallinnankävijä on firman vanhin auto. Koskisten kuorma-autoilla tehtiin laahaushommia eli siirrettiin rakennusfirman Ariko Siirron kalusto on muuttunut 2000-luvulla melkoisesti. Tokihan muuttopalveluita tarjoavalla yrityksellä on myös jakoauto – se Mersun Atego, joka kuljettaa turistien matkalaukkuja. - Toista ajoin minä, toisessa oli vieras kuski, muistelee Sievänen. materiaaleja työkohteisiin. Pienempää ajoa varten on paketti-Transit. Ariko Siirto täydensi aluksi Kuljetusliike J&P Koskisen palvelukokonaisuutta. No tietysti Arista ja Koskisista. Ariko Siirron ensimmäinen auto oli pakettiTransit. Koskisten vanhin poika Petteri oli mukana yritystoiminnassa 80-luvun alkupuolelta alkaen. . Pari vuotta myöhemmin myös Jari luopui omistuksestaan. Viikonloppuisin Ariko Siirron omassa hallissa ja viereiseltä tontilta vuokratussa hallissa yöpyy kolme Mersun Actrosta, jotka ovat vuosimallia 2010, 2011 ja 2012. Kolme moduuliyhdistelmää Jari Koskinen perustivat Ariko Siirron vuonna 1994. Myös asioiden jälkihoito on toiminut. - Tuo Actros tekee yleensä viikon matkoja ja kuljettaa niin maaleja, liimoja, paperia kuin ?. terästä. Firma omistukseen jana 1968. Koko palvelukonsepti on ollut toimiva, kertoo Sievänen Mersujen valta-aseman taustoista. Sievänen ja Koskiset pyörittivät Ariko Siirtoa kolmestaan tasaosuuksilla
Huomisesta Turengin-kuormasta puuttuu vielä tavaraa, mutta ne valmistuvat varmaan illaksi tai viimeistään aamuksi, autoilija tietää päivän ensimmäisen lastauksen jälkeen. - Työnjohtajien kanssa pyritään varmistamaan, että lastit ovat tilausten mukaisia. Lyhyt peräkärry tuo peruuttamiseen lisää haastetta. Ennen kuin kaikki noin 30 kuormalavaa on siirretty keskusliikkeen varastoon, toisen auton kuljettaja alkaa sovitella moduuliyhdistelmää viereiselle luukulle. Tapasin Sieväsen Arin ensimmäisen kerran hyvinkääläisen Myllyn Parhaan varastolla, jossa käsitellään vuosittain 75 000 tonnia viljaa jauhoksi, hiutaleiksi, suurimoiksi ja pastaksi. Ariko Siirron pienem- mät autot ovat Atego ja Transit. Jakoauton takana on yksi Actroksista. Arin toimisto on kotona – ja autossa. . Kun muu henkilökunta kasaa kuormia muihin autoihin, Sievänen kerää itse kuormansa. Ari lastaa autoa Myllyn Parhaalla. ron toinen auto koukkaa loput tavarat Myllyltä lähtiessään Janakkalaan Lidlin varastolle. - Kolmisen vuotta olemme tehneet yhteistyötä tässä laajuudessa, Sievänen kertoo. Uusi sukupolvi Parin tunnin odottelun jälkeen Ari Sievänen peruuttaa puoliperän vapautuneelle ovelle ja kuljettajat aloittavat yhdessä purkamisen. Se lähtee joka maanantaiaamu Hyvinkäältä ja liikkuu viikon ympäri Suomea. Ariko Siirto Oy Myllyn ajossa Scania on puoliperän veturina DHL:n kotimaan irtoperäliikenteessä. Työn luonteen vuoksi kaikissa kuorma-autoissa on mukavuusohjaamo – myös jakoautossa, sillä kun tehdään muuttoja ja taidekuljetuksia eri puolille Eurooppaa. Puoliperävaunuja on Ariko siirrolla nyt neljä.Yhdessä veturissa ja kolmessa perävaunuissa on kylmälaite. Kuljettaja kertoa avoimesti, että on vasta oppimassa näitä hommia. Hänen harkitseva ja tarkka ajotapansa pisti silmään jo hetki aiemmin, kun palasimme kahvittelemasta hänen ohjastaessaan puoliperää. Keräilyn lisäksi Ari Sievänen seuraa Myllyllä myös tuotantoa. AJOLINJA ?. - Ajamme Hyvinkäällä lähisiirtoja myllyn ja pakastetehtaan välillä. 6 . Seuraavana aamuna Ariko Siir- . . Lisäksi Ariko Siirto ajaa elintarvikkeita keskusliikkeiden Etelä- ja Keski-Suomen varastoille ja muutamalle isommalle leipomolle. mään – sillä ensimmäisellä moduulilla kun oli työtehtävä Ruotsin-linjalla. Eli että tuotteet valmistuvat ajallaan. Kun sopimus syntyi, piti investoida toiseen moduuliyhdistel-
linnan-ajoja, Janne Sievänen kertoo. Sukupolvenvaihdoksesta ei ole puhuttu. Itse teen lähes yhden kuljettajan työt, Ari Sievänen kertoo. . Mutta jos kiinnostus säilyy ja Janne tai Minna haluaa yrittäjäksi, niin avaimet kyllä annan! isä lupaa. Janne-poika on kyllä innostunut alasta. - Yksi räystäs on mennyt rikki, tunnustaa kesästä alkaen Ariko Siirron kuljettajavahvuuteen kuulunut 20-vuotias Janne Sievänen. Pienten huoltojen lisäksi kaikki Ariko Siirron kuljettajat huolehtivat autojensa siisteydestä. Ariko Siirrolla on tällä hetkellä kolme Actrosta ja kaksi Scaniaa, kun R500 liittyi jutunteon jälkeen firman autovahvuuteen. - Omalle kalustolle tehdään pienempiä hommia, muuten käytetään korjaamoita, kertoo tuore kuljettaja. Samalla tuli ammattipätevyys viideksi vuodeksi. - Puhtaat autot on tämän firman tavaramerkki, toteaa vanhempi Sievänen. Läheskään kaikki armeijan kouluttamat kuljettajat eivät täytä kuljettajavajetta. AJOLINJA AJOLINJA . . - Omassa ikäluokassani oli monta kaveria, jotka eivät jää tälle alalle. 7 7. Ariko Siirron hommissa on nyt kahden sukupolven Sieväsiä: kesällä Riihimäen Viestirykmentistä siviiliin päässyt Janne on vanhin Arin ja hänen siivousalan yritystä pyörittävän vaimonsa kahdesta lapsesta. ”Oppimassahan tässä vasta ollaan”, myöntää Janne Sievänen. C1-kortin ajanut tyttö osallistuu jonkin verran myös isän firman autojen huoltoihin. Tässä on nuori kuljettaja, joka ei yliarvioi itseään ja tekee työnsä säntillisesti. Kaikki kuljettajakoulu- tuksessa olleet eivät edes halunneet kuljettajaksi, tietää Janne Sievänen, joka hankki ennen armeija-aikaa ajoneuvoasentajan koulutuksen. Tein ennen armeijaan menoa Arikolla heittokeikkoja, muun muassa noita Tal- . Näistä tosin yksi toimii pääosan ajastaan Hyvinkäällä Koneen tuotekehityksessä tavaran vastaanotossa ja lähetyksessä. - Olen kasvanut kuorma-auton ohjaamossa. Autonasentajaksi opiskelu takaa, ettei mene sormi suuhun, jos jää tienposkeen. - Antaa nyt heidän ensin nähdä, mitä tämä työ oikeasti on. Puolustusvoimat on tällä hetkellä, ja varmasti myös tulevaisuudessa, Suomen merkittävin autonkuljettajien kouluttaja. - Hänen työnantajansa on tavallaan Kone, joten hän ei ole päivittäisessä kuljettajaringissä. Kuljetusyrittäjä toimii tuuraajana ja heittomiehenä, jonka työajasta 75 prosenttia kuluu ajohommiin. . Sain C-kortin ennen ajokorttiuudistusta. Jonkin verran käytetään varsinkin ulkomaankuljetuksissa ?. Pikkusiskokin alalla Huoltamolla aamukahvilla selviää, että autonasentajaksi opiskelee myös Jannen 18-vuotias pikkusisko Minna Sievänen. Armeijan autokoulu - Kesäkuussa pidin pari viikkoa lomaa ennen kuin tulin isän hommiin. Hän tekee tällä hetkellä koulun ohella töitä nurmijärveläisellä Kiitosimeonilla. . Tuore E-kortin haltija kehuu armeijassa saamaansa ajokoulutusta. - Molemmilla on ollut oma halu tälle alalle, en ole heitä tähän patistanut, Sievänen tuumaa. Kuljettajapula uhkaa Ariko Siirron palveluksessa on Ari ja Janne Sieväsen lisäksi neljä muuta kuljettajaa
Luukut auki ja purkamaan. Puolentusinaa autoa ja saman . . Ari Sievänen Palvelua muuttajille viihtyy ratissa. Myllyn Parhaan ajojen myötä on lisääntynyt sekä kaluston että kuljettajien tarve. – Haluamme palvella muuttoasiakkaita, meiltä saa laatikoiden lisäksi myös muuttoa helpottavia liinoja, kärryjä, pakkaustarvikkeita ja muuttoapua.. Kuljetusyrittäjältä itseltään puuttuu vielä kaksi ammattipätevyyskoulutuspäivää. Halleissa on autojen lisäksi tilaa siistissä kunnossa oleville muuttolaatikoille. Ariko Siirto Oy ulkopuolisia tuuraajia. - Konttorihommat teen kotona. Mitään erityisiä laajentumispyrkimyksiä meillä ei ole, mutta toki hyviin työtilaisuuksiin tartutaan. Enää tämä ei ole mahdollista, sillä korttia ei haluta ajaa sen kalleuden ja ammattipätevyysvaatimuksen vuoksi, Sieväsen Ari miettii. Arin marssivauhti on taloudellinen 82–84 km/h. Ja asiakkaita koitetaan 8 . . Miten yrittäjä hoitaa ajojärjestelyt omien ajojensa lomassa ja aikana. - Vielä toistaiseksi ei ole ollut tarvetta varsinaiselle ajojärjestelijälle. . AJOLINJA . Pienemmät huollot tehdään itse, mutta uusimmassa autossa on huolenpitosopimus. Hallitilaa on sen verran, että kaikki autot mahtuvat sisälle. - Meikäläisen nuoruudessa pojilla oli enemmän kiinnostusta autohommiin. . Sievänen ei ole unohtanut yrityksensä ”juuria”. Kaikki kuljettajat ovat Hyvinkäältä ja Riihimäeltä – ja ihan supisuomalaisia. Myös pesut pyritään tekemään omissa tiloissa. verran työntekijöitä. - Ennen nuoret kaverit ajoivat C-kortin ja pystyivät heittämään keikkaa. palvella aina mahdollisimman laajasti, valottaa Ari Sievänen firmansa tulevaisuutta ja nykyisyyttä. - Laitetaan miehiä kursseille, summaa Ari, joka pitää huolta kunnostaan lentopallolla ja beach volleylla. Ariko Siirrolla on kolme Mersuvetoista moduuliyhdistelmää. Kuljettajat ikääntyvät väkisin, kun kuljetusala ei kiinnosta nykynuoria samalla tavalla kuin ennen
Se on käytetty Scania R500. - Ja yhden paperiteollisuuteen liittyvän yrityksen ajot loppuivat kevään jälkeen tyystin, Sievänen toteaa. . AJOLINJA . Vai lisääntymässä. . 9. Uusi auto tuli jutunteon jälkeen. . Myllyn Parhaan elintarvikkeet liikkuvat Hyvinkäältä keskusvarastoille. - Autot ovat vaihtuneet tehtävien mukaan. . Kaluston kuuluu myös uusi Actros. Onko Ariko Siirron autokalusto uudistumassa. rytty isompaan. Viitisen vuotta on sopiva vaihtoväli. . Kun viimeinen osamaksuerä on maksettu, aletaan katsella uutta! Ari Sievänen naureskelee. Uudenmaan Kuljetuksen konkurssi reilut puoli vuotta sitten jätti tehtäviä pois yhden auton verran. Ari Sieväsellä oli juttuhetken aikaan koeajossa uusi Actros. Pienemmästä on siir- Uutta kalustoa Vallitseva talouden alamäki on näkynyt myös Ariko Siirron ajoissa. Myllyn Paras on Ariko Siirrolle merkittävin työllistäjä
. L . Ei Famea Suomesta Öljy-yhtiöistä Teboil ja Neste Oil käyttävät parafiinistä uusiutuvaa dieselkomponenttia. ,, biodieseliä myydään yleisesti ja siten riski saada bakteeri on huomattavasti Suomea suurempi. Sen dieselissä ei ole hiilidioksidipäästöjä vähentävää bio-osuutta tällä hetkellä lainkaan, koska biovelvoite katetaan myymällä E85-etanolia. Bakteeritapaukset myönnetään Öljy-yhtiöistä ainoastaan Teboilin tuotehankinnan johtaja Kari Manni kertoi, että baktee- Mikäli syyllisyys pystytään kohdistamaan öljy-yhtiöön, vastuu on heillä.. - Vähäisiä määriä bakteereita on kaikissa dieselpolttoaineissa, mutta ilman vettä ne eivät lisäänny, muistuttaa Öljyalan keskusliiton varatoimitusjohtaja Pekka Huttula. Hapeton parafiininen uusiutuva dieselpolttoaine sitoo hiilivetypolttoaineena vähemmän vettä kuin FAME-biodiesel, mikä pienentää bakteerikasvuston riskiä. Happea sisältävä FAME-biodiesel sitoo vettä enemmän kuin tavallinen dieselpolttoaine, joten riski bakteerien kasvulle on suurempi. Bakteeri voidaan tunnistaa polttoaineesta Microcountilla. Mutta jos autosi polttoainejärjestelmän on saastuttanut dieselbakteeri, sen tuhoamiseen tarvitaan nykyajan rohdot. Aikaisemmin Neot Oy käytti RME-biodieseliä. Bakteerikasvustoa polttoainesuodattimessa. Toimitusjohtaja Henkka Talvitien mukaan Neotilla on dieselin hankintasopimuksia Suomen, Ruotsin, Norjan ja Tanskan jalostamoiden kanssa. Dieselbakteeri voi tehdä kalliit tuhot Vanha kansa sanoo, ellei terva, sauna ja viina auta, niin se on menoa. Mustat kokkareet polttoaineessa ovat bakteerikertymiä. Suomalainenkin jalostaja jalostaa tuotteensa pelkästään tuontiraakaöljystä eli ei siis käytä kotimaassa valmistettavaa biodieseliä. Bakteeria Oheiset kuvat osoittavat, että dieselpolttoaineesta voi tulla bakteerikasvustoa. ST1:lle, ABC:lle ja Shellille polttoaineen toimittaa Neot Oy. Siksi ulkomaille ajaville suositellaan erillisen . FAME-biodiesel voidaan tuottaa esimerkiksi jätteistä tai eläinrasvasta, sen eräs muoto on rypsipohjainen RME-biodiesel. Itä-Euroopan maissa dieselpolttoaineessa saattaa huolimattoman käsittelyn seurauksena ilman FAMEakin olla ylimääräistä vettä. POISTA VESI, TAPA Biovelvoitteen saavuttamiseksi dieselpolttoaineeseen sekoitetaan yleisemmin FAMEtyyppistä biodieseliä (Fatty Acid Methyl Esters) tai hapetonta hiilivedyistä koostuvaa parafiinistä biokomponenttia. Oliko sen käytöstä luopumisen syy dieselbakteeri-ongelmat vai joku muu, sitä toimitusjohtaja Talvitie ei kertonut. Sopivassa lämpötilassa kasvunsa aloittanut bakteeri lisääntyy nopeasti veden ja polttoaineen rajapinnassa. - Kasvua edistäviä tekijöitä ovat vesi, lika, lämpö ja säilytysaika, toteaa VTT:n johtava polttoainetutkija Päivi Aakko-Saksa. Vaatimuksella pienennetään liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Koska bakteeri vaatii kasvaakseen vettä ja happea, se aiheuttaa myös metallipintojen korroosiota. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Merinea ja Konekesko aki velvoittaa polttoainejakelijaa toimittamaan vähintään kuusi prosenttia biopolttoainetta myymästään polttoainemäärästä. Monessa maassa, lähimpänä Ruotsi, FAME10 . Esimerkiksi Suomeen tuotavissa MAN-autoissa on Separ-vedenerotin. AJOLINJA . vedenerottimen asentamista
ohtaja PekÖljyalan Keskusliiton varatoimitusj etankin pohka Huttula muistuttaa, että polttoain jätettä eli jalta laskettava vesiliete on ongelma naapurin s ede tai sitä ei saisi laskea viemäriin pihalle. . Ruostetta Venäjän dieselistä . . Kyseessä on yhteispaineruiskutteinen henkilöauto. Se osoittaa, onko inete lttoa nt-po taa Microcou in. Tärkeintä polttoainejärj 2. Puhdista biosidillä eerin tuhoamiseksi on en biosidin järjestelmän puhdistus ja sen jälke käyttö. Täydellisen polttoainejärjestelmän puhdistuksen lisäksi korkeapainepumppu piti uusia ja suuttimet puhdistaa erikoiskorjaamossa. Tapaus on edelleen käsittelyssä. asta vaar ön käyt din jatkuvan n raadot - Kun se tappaa bakteereja, niin niide gela-on eum tukk isia anla sam a voivat aiheutta o. ämiset ovat Käyntihäiriöt ja äkilliset tehon hävi ia oireita itsem hava n ttaja kulje n yleensä auto sista, tulok in ster bakteerikasvustosta. Mikäli syyllisyys pystytään kohdistamaan öljy-yhtiöön, vastuu on heillä. Bakteerin saastuttaman 4. Polttoaineen värin muutoksen syyllinen on tässä tapauksessa ruoste, jota on kertynyt auton polttoainesäiliöön ja koko järjestelmään runsaasti. Mutta kuka maksaa viulut. on tutkia - Helppo tapa tunnistaa bakteeri mustaa tyy esiin polttoainesuodatin. a nykyiBiosidiä kauppaa myös Merina, jonk ltään nime elta allis kaup on aine a sin edustam poltan kunh tää, Grotamar82. - Niitä on kyllä vuosien varrella ollut, mutta niitä ei ole aina tunnistettu bakteerin aiheuttamiksi, sillä kukapa uskoisi, että dieselpolttoaineessa voisi kasvaa bakteeri. Tutki suodatin voi muodostua myös diea ei ole lainkaan biojoss n, esee selpolttoaine ainesosuutta. AJOLINJA AJOLINJA . Jos siinä selvä, on nta tartu a, lima oista ruskeaa tai valk rinen Saa y Ton kemikaalikauppias Merina Oy:n . huoltoverUseat autovalmistajat ovat tehneet vat Groittele suos a kostoilleen tiedotteita, joiss töä. Käytännössä öljy-yhtiö voi joutua vastuuseen, jos pystytään osoittamaan, että heidän toimittamassa polttoaineessa on ollut vettä tai epäpuhtauksia mukana, jonka seurauksena bakteerikasvusto on muodostunut. Toimi näin 1. Bakteer ikasvustoa BIOSIDILLÄ . 11 11. Merkkite timisuut ista keav poik ta aalis esimerkiksi norm pääteltävissä en aukioloajoista, saattaa olla bakteeriongelma. Oikealla on pilaantunutta dieseliä. Autossa on ilmeisesti käytetty Ve- näjän edullista dieseliä, jossa on ollut runsaasti vettä mukana. Entinen ivecolainen ja nykyinen MAN-maahantuonnin tekninen päällikkö Jari Riihimäki kertoi, että tapauksia on ollut harvakseen. Öljy-yhtiöiden ohje bakt Vähäisiä määriä bakteereita on kaikissa dieselpolttoaineissa, mutta ilman vettä ne eivät lisäänny riin liittyviä asiakasreklamaatioita ei ole ollut. Mikrocount-testin mukaan bakteeria ei kuitenkaan ollut. Sitä voidaan käyt puhja tty nne tyhje n ensi on lmä toainejärjeste distettu. . Nesteen pääasiantuntijan Seppo Mikkosen mukaan tapaukset ovat olleet erittäin harvinaisia. Bakteerikasvusto aiheuttaa auton polttoainesuodattimen tukkeutumisen ja usein yhdessä veden kanssa myös suuttimien vaurioitumisen, jolloin matka keskeytyy tai liikkeellelähtö estyy. pois nöllisin väliajoin n ja norlmaa -ohje ajoneuvon määräaikaishuolto n huolauto jos yä, teht tulee a maaliolosuhteiss ei vuokiin tank ka to-ohjelmaa noudatetaan.Vaik n täyttiivii epä kapa vaik vettä ti taisi suoranaises vettä lämtöaukon kautta, sinne kondensoituu sesta. Öljy-yhtiöiden yleinen kanta on, että jokainen tapaus tutkitaan. Tee polttoainetesti polttoaineen voi tunnisstillä. Väri on muuttunut ja haisee epämääräiselle. . tä mönjää huolimattomuuden tai vaikkapa ilkivallan seurauksena, Riihimäki toteaa. Näin pitkälle kehittynyt kasvusto vaatii mekaanisen puhdistuksen. . ST1:n, ABC:n Shellin osalta Neot Oy kertoi, ettei tällä hetkellä myynnissä olevalla dieselpolttoaineella bakteeri-ongelmia ei ole ollut mutta aikaisemmin myynnissä olleella biodieselillä niitä ilmeisesti oli ollut. aalis norm heämmin kuin een tarBakteerin tunnistamiseen ja tappamis meniä kym ia tam muu t sava mak et vittavat aine pasikau nett inan euroja ja niitä saa ainakin Mer . sano ula mia kuin itse bakteerikin, Hutt , bakteerit - Jos biosidiä käytetään koko ajan ä tehoa, enä ei aine saattavat muuntua ja sama hän jatkaa. ta. ,, 3. Oikean puoleisessa astiassa on dieselpolttoainetta, jossa värin ja lievän epämääräisen hajun perusteella oletettiin olevan bakteerikasvustoa. Bakteeria on kasvanut polttoainesäiliön sisäpinnalle. Poista vesi! estelmän toimivuudelle vä vesi säänon valuttaa tankin pohjalle keräänty en hyötymon uu kuul Se . pötilan ja ilmankosteuden vaikutuk pää, mitä Kondensoituminen on sitä vähäisem ät ovat emm pien mitä ja on ki täydempi tank lämpötilavaihtelut. tutti biosiÖljyalan Keskusliiton Huttula muis . Asiakkaan mielestä vastuullinen on auton takuu. Kuka vastaa. . polttoaine saastunutta ja kuinka paho . tamarin käyt n polttoaiBakteer i voidaan tappaa myös ilma sittelyllä, kikä shok sta distu puh n nejärjestelmä at poltutuv kasa ot mutta silloin bakteerien raad en attim suod ja ksi arei kokk n imee toainesuodatt tia eess vaih alku n vaihtoja joudutaan tekemää ti. On luultu, että auton tankkiin on päässyt jotain epämääräis- kertoo. lman välttäKaikkein oleellisinta bakteerionge elpolttoaidies ista laatu hyvä tää käyt miseksi on netta. . . Myös polttoainesuodatin oli ruosteinen
Mieleenpainuvin tapahtui Valkeakoskella, kun Vuoristo oli liikkeellä kasipari-Volvolla. AJOLINJA . S . . Tässä ollaan Heinolan Unionin Dmittarilla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Markku Vuoristo ja Jouni Hievanen e oli aamuyhdeksän jälkeen 27.11.1975, kun nurmijärveläisen Pekka Ripatin autonkuljettaja 27-vuotias Markku Vuoristo oli tulossa F88Volvolla kolmostietä etelään. Vaimo Irma mukana keikalla. Ennen Valkeakosken viimeistä liittymää Isovuolteen sillalla rauhallinen autoilu loppui. Vuosimalli on 1972. Vuoristo.. Vuoriston Markun parhaat kuljetustarinat Pelasti autokuskin jä 65-vuotiseen elämään mahtuu monta kommellusta. Markku 12 . Ripatin F88-Volvo.
- Tulin toisena paikalle, Vuoristo kertoo. Markku Vuoristo ajopelinsä äärellä. Nordströmille intin jälkeen . . N88. - Uin kalsarit ja paita päällä. . - Kyllähän jäät olivat hajonneet, kun sellainen jäänmurtaja tuli. . kuljetusyrityksen sementtiyhdistelmä oli ajanut sillan pielestä suojakaiteiden läpi Vanajaveteen. Nuoren Vuoriston ajopelinä oli ensin N84Volvo nuppiauto, sitten täysperällä varustettu N88.. Vuoriston Markku kävi intin Lappeenrannassa kenttätykistössä. Volvo N84. Noustuaan hytin päälle Vuoristo nosti apumiehen puolen oven ylös kuin kellarista. - Kuljettajalta olivat molemmat kädet poikki, Vuoristo muistelee. Järvessä oli muutama sentti jäätä, mutta ei enää onnettomuuspaikalla. Armeijan harmaista päästyään ensimmäinen työpaikka oli Arttu Nordströmillä, joka oli tuolloin nuori autoilija Helsingin Tapanilasta. ,, ärvestä Täysperävaunuyhdistelmän kuljettajalta olivat molemmat kädet poikki. Ennen veteenmenoa Vuoristo riisui päällysvaatteet pois. Mielessä oli, että kuljettajatoveri tulisi saada ulos hengenvaarasta. Kuljetusliike A.Nordström ja samaan perheyhtiön kuuluva Kuljetusliike Köli elävät edelleen vahvana, nyt Vantaan puolella. Kohti taivasta sojottava ovi oli ainut kohta hytistä, joka oli veden pinnan yläpuolella. Parhaimmillaan Ripatin Pekalla oli seitsemän Tahvoa. Hytti oli veden alla. Hän sai autettua 23-vuotiaan Markku Backströmin ulos hytistä. 13. Siellä se makasi vasemmalla kyljellään hiljaisena, kymmenisen metriä rannasta. Ja sitten jäätiin molemmat ?. Lohjalaisen R. Backström & Kumpp. . Tuusulalaiskuljettaja ei jäänyt ihmettelemään, vaan juoksi penkkaa alas rantaan. - Olin mielummin 8 kuukautta lavalla kuin 11 hytissä, M.Vuoristo kertoo. . AJOLINJA
Parin tunnin päästä Vuoristo oli jo kotona Tuusulassa. Vuoriston kuljetustarinat Markku Vuoristo juoksi heti pelastusveneestä päästyään autoonsa. AJOLINJA ?. - Kyllä täällä autossa seisomaan polttoainetankin pian lämpenee, sanoi päälle järviveden liplatellesvaatteensa riisunut sa polvia. . 1960luvun puunajoa. 14 . Markku ja Irma Vuoristo sekä 50-vuotias ajopeli. Ja kyllähän apu viipyi. . Aamulehti 28.11.1975 nopeasti Aamulehden toimittajakin. auttaja ja jatkoi heti Onnettomuuspaikalle ehti matkaansa. . - Hytistiin siinä varmaan puoli tuntia, minä kalsarisillaan, Vuoristo muistelee. Backströmin säiliöyhdistelmä vajosi vielä jonkin verran, sillä auto saatiin nostettua ylös vasta seuraavana päivänä. Sitten jatkoin matkaa. Poliisi etsi paattia lähirannoilta, mutta tuloksetta. Backström vietiin ambulanssilla Tampereelle. Liikenne jouduttiin katkaisemaan noston ajaksi. - Riisuin märät alusvaatteet ja puin pelkät päällysvaatteet. Vuoristo kiipesi torni-Volvonsa lämpimään hyttiin. ,, Kannoin jäähdytysvettä kumisaappaalla 200 metrin päästä ojasta ”Auto vaurioitui varsin pahoin, mutta autovahinkovakuutus korvannee vahingon kokonaisuudessaan”, Aamulehti kirjoitti. Hän kirjoitti seuraavan päivän lehdessä, että Backström huusi läpimärkänä, vertavaluvana, kättään kannatellen ”tulkaa äkkiä auttamaan, missä vene viipyy?”. Palolaitoksen vene saatiin lopulta paikalle
Välillä Volvolla vietiin pitkiä esijännityspalkkeja. Vuoriston Markun isällä oli Tuusulan Rusutjärvellä saha. Vettä saappaalla Ripatin kasipari-Volvosta jäi Vuoriston Markulle muitakin muistoja. - Sain uuden Tahvon ajoon vuonna 1970, Markku Vuoristo muistelee. Oli F88:n tyyppivika, joten varaletku oli mukana. Eli jos ovat miehet rautaa, sitä ovat vanhat traktoritkin. Sitä ennen ajettiin pelkillä DAFeilla, joita oli rivissä parhaimmillaan seitsemän tallin pihalla. Taiteilua kaljakorilavojen kanssa. Lastausapuna oli omatekoinen joutsalaistyyppinen kuor- main, jossa oli juontovinssiä 70 metriä. . - Kerran olin menossa Lahteen, kun syylarin letku meni poikki, tuusulalaismies kertoo. Ei siinä sitten sen kummempaa, kunnes koitti jouluaatto.Vuoristojen ovikello soi. Häämatkalle Massikka kestää ja kestää . 15-vuotiaana Markku alkoi ajamaan tukkia metsästä Massey-Ferguson traktorilla. Se oli Nurmijärveltä tultaessa ennen Rajamäkeä vasemmalla, jossa on nykyisin traktorihuolto. Toni-poika pääsi välillä Markkuisän mukaan. . Kun uusi letku oli saatu paikoilleen, tarvittiin vielä vettä. - Backström toi lahjan ja sanoi, että meiltä löytyy sinulle aina töitä, Vuoristo muistelee. - Silloin ei ollut vielä nakkikärryjä, Vuoristo kertoo. Ripatille oli tullut ensimmäinen Volvo vuonna 1972. 15. Pitkien palkkien etupää makasi levyn päällä, joka oli vetopöydällä. Sitä lupausta Vuoriston Markun ei ole tarvinnut kuitenkaan testata. Sinne poikakin pääsi hommiin, kun vain kykeni. AJOLINJA . Nyt Massikalla tehdään pääasiassa kotipihan lumihommat. . - Se oli ekoja 135:sia. Sillä ajettiin virvoitusjuomia Heinolasta, Wihurinkosken teh?. Oli rankka peli, Vuoristo kertoo. - Kannoin sitä kumisaappaalla 200 metrin päästä ojasta. Normaalimittainen puoliperävaunu ei ‘riittänyt’ pitkän kuorman takia vetopöytään asti, joten kärry sidottiin etupäästään kiinni palkkeihin. Ne eivät tahtoneet kestää, vaan nirhaantuivat helposti poikki. Sama vuoden 1964-mallinen MF palautui pakolaisvuosien jälkeen Vuoristolle. . Volvon hyttiä kipattaessa jäähdyttäjä seurasi mukana – siksi autossa piti olla pitkät haitariletkut
,, Talon isäntä äityi aina selkävaivaiseksi, kun kuormana oli apulantaa. taalta. . Tosin viistokeulamallissa oli sisällä kauhea meteli. - Kone oli Leylandin kopio. Hän palveli ikiliikkujamaisella FH-Volvollaan kalustetoimittaja Martelaa viisi vuotta.. - DAF oli luksusta. Ajokki oli Scania 111 vetoinen täysperävaunuyhdistelmä, pituudeltaan 22-metrinen. - Toimme usein apulantaa alaspäin Oulusta ja Siilinjärveltä. Ja kun apulantakuormaa sitten vietiin maajussille, talon isäntä äityi usein selkävaivaiseksi. Villanajoon tarkoitetun 2 + 2 akselisen yhdistelmän kyytiin ei voinut ottaa mahdottomasti. - Selkä vääränä sai itse kantaa. - Vetäjään 7-8 tonnia, kärryyn 11 tonnia. Markun isällä oli Oldsmobile, jolla ajettiin sahattuja puita asiakkaille. Jos oli villakuorman purku ollut helppoa, 50 kilon säkkien kanssa sai vuodattaa monet hikipisarat. - Rupesi itkemään, kun näki vieraan miehen, Vuoristo kertoo Ajohommat loppuivat siihen – muutamaksi vuodeksi. . Ovipaneelitkin olivat verhoillut. Tuli Tahvolla suoraan Tuusulan kirkkoon. Vuoriston kuljetustarinat . Se oli monialayhtiö Wihurin bisnestä, kuten myös DAF-maahantuonti. Eräs kotiintulo pisti miettimään elämän tarkoitusta, kun hän meni lepertelemään pinnasängyssä seisovalle parivuotiaalle Tiinatyttärelleen. Pitkät keikat herra Vuoristo lopetti vuonna 1978. Vuoriston Markku jäi eläkkeelle kuljetusyrittäjyydestä 1.1.2011. Siinä oli siis selitystä, miksi Ripatilla ajettiin hollantilaismerkillä. Keikat olivat usein Kemiin, Ouluun, Paltamoon, Sonkajärvelle ja Vaasaan. AJOLINJA . Bulldogissa oli nahkasisustus ja kaksi vuodetta. - Volvo oli siihen aikaan pelkkää peltiä. . Martela muistoissani Apulantaa selkä vääränä Vuonna 1977 Vuoristo siirtyi Ripatilta kolmen auton Timo Koivulle. Siksi selkä on vieläkin kunnossa. - Ajoin Partekin eristeitä, etupäässä puuelementtitehtaille, Vuoristo kertoo. - Kuorma tuli kyllä hihnaa pitkin kyytiin, automies tuumaa. - Sitten lähdettiin Irman kanssa keikalle, viikon häämatkalle, Vuoristo muistelee. Korikaljan jakokeikat ulottuivat ympäri Suomea.Vuoristo meinasi myöhästyä omista häistä. 16
Siellä on poikia, jotka vaihtaa rahaa. . Vuoristo kävi mustan pörssin rahanvaihdossa ja tuli kiltisti takaisin. - Laiva upposi edellisellä vuorolla, tuusulaismies huokaa. Maksu piti suorittaa käteisellä, mutta sitä Liettuaan rahaa ei Vuoristolla ollut. ,, Sakot Liettuassa . Vuoriston Markku teki 90-luvulla keikkoja teippifirman 3M:n esittelyrekalla. Vuoriston Markku oli voittanut joku vuosi takaperin toisen MMajotaitomestaruuden puoliperävaunusarjassa. Hyrylän UA halusi sellaisen näyttelyyn ja niin otettiin yhteys Suomen Ivecoon. Katsojat saivat ihmetellä jokkisautojen ja mikroautojen lisäksi yli 20-metristä kilpa-autoa. . - Poliisi väitti, että ohitin hitaasti kulkevan henkilöauton keltaisen viivan kohdalla, Vuoristo muistelee. Kävin huoltoasemalla mustan pörssin rahanvaihdossa ja maksoin sakon miliisille ?. 852 hukkui Itämereen 28.9.1994. Sinne oli tarkoitus mennä Estonialla Tallinnasta Tukholmaan, mutta matkasuunnitelmat muuttuivat. AJOLINJA . Iveco voittoauto . - Täytyyhän poliisinkin jollain elää, Vuoristo nauraa nyt. . . Ylinopeuttakaan ei ollut, mutta sadan lätin maksu siitä tuli. - Tanskasta löytyi auto, tosin täysperä, Vuoristo muistelee. 3M:n esittelyrekka. Ajopelinä oli ollut Iveco. - Poliisi käski mennä viisi kilometriä eteenpäin olevalle huoltoasemalle. Iveco Turbostar. Liettuassakin käytiin, josta on muistona erikoinen sakotustilanne. 17. Hyrylän Urheiluautoilijat järjesti vuonna 1993 Tuusulan kisakeskuksessa juhlanäyttelyn, jossa esiteltiin seuran jäsenten kilpa-autoja. . Ei siinä mitään keltaviivaa ollut. F-Volvon seuraava esittelypaikka oli Norjassa
AJOLINJA ?. Iveco Sydämen laajentuma 18 . ajolinja Koeajossa Stralis Hi-Way 460 Euro 6 Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen ja Jouni Hievanen Ivecon välikone kasvoi 11-litraiseksi ja sai yhteispaineruiskutuksen, muttei EGR:ää. Onpa muuten sitkeä tapaus
Kojetaulu on lähes sama kuin euroviitosessa. - Kun ajoin Volvolla Italiaan, Ivecot pötkyttivät menemään ohi, Matikkala sanoi. Patja on muhkea ja mukava. 19. Ivecolla on muutaman vuoden sisään tulossa 15-litrainen Cursor. Cursor 13 500 560 2300 2500 taan. Iveco ei pystyne uudella 15-litran koneellakaan haastamaan vahvimpia ruotsalaismalleja, mutta eipähän Scania jaVolvo mene ihan heittämällä ohi kuin nyt. Jotain vanhahtavaa on kuitenkin vielä tallella, kuten sivuikkunoiden etupiena. Pakokaasulämpöjä saadaan nostettua riittävästi käyttämällä kaasuläppää, joka sijaitsee pakosarjassa turbon jälkeen. sa, joten urealiuosta kuluu noin tuplaten enemmän kuin muilla. Laadunnosto Euro 6 ajan Hi-Way ohjaamo on käytännössä sama kuin Euro 5 mallissa. 7,1 t ja 12,6 t. . . 3650 mm. Ivecossa on ollut eurooppalaisista pisimpään muuttuvageometrinen turboahdin. 315/60R22.5 . Koeajoauton tekniikkaa . Sisustusmateriaalien ja katkaisimien laadukkuutta nostettiin uudelle tasolle. Moottorijarrun teho: ...... Suurin teho: ......... Renkaat: ..................................... . 2150 Nm 920-1500 r/min. Näin Ivecon moottorisarja on tasavälein 9, 11 ja 13 litraa. DAF on arvoitus. Elimäkeläinen autoilija Tapani Matikkala perusteli Ajolinjalle 90-luvulla Ivecovalintaansa. . Eurotronic 2, 12-portainen ZF. Monet merkithän ovat lisänneet ylimääräisen ruiskutussuuttimen pakosarjaan, jota käytetään lämpöjen nostoon regeneroinnin aikana. MAN taitaa ehtiä ensin omalla 15-litraisellaan. Moottori: ....................................... Vaihteistohidastin: ...................... Hytti: ............................... . . Hi-Way korkea (AS) . Parempi myöhään kuin ei milloinkaan, sillä Suomen valtamerkeissähän alamäen automaattijarrutus on ollut jo 15 vuotta. Jousitus: ......................................... . Moottorin kuivapaino: ..................... Uusi kone . Akselipainot: ............................ Pakokaasulämpöjä ei tarvitse nostaa hiukkassuodattimessa ajoittain 600-700 asteeseen kuten muissa merkeissä, koska aktiivista regenerointia ei Ivecossa tehdä. Suurin vääntö: ...... . Lisää on tullut oikeastaan vain yksi oleellinen nappulapari, jolla säädetään alamäkinopeutta. 372 kW 2400 r/min. Polttoaineenruiskutus on muuttunut yksikköpumpuista Boschin yhteispaineruiskutukseen, common railiin. Kun muissa Euroopan rekkamerkeissä on viiltäviä tunteita herättävä EGR-pakokaasunkierrätys, Iveco on päättänyt pärjätä ilman sitä. Sylinterimitat: Poraus 128 mm, isku 144 mm. oeajoimme keväällä Vuoden Kuorma-auto 2013 tittelillä palkitun Iveco Stralis Hi-Way maantiemallin, mutta se oli vielä Euro 5 EEV malli. Täysilma. Iveco kapinoi yleistä Euro 6 käytäntöä vas- K Ennen välikone oli Cursor 10, nyt Cursor 11. . 460 hv 1500 – 1900 r/min. . Koeajoversiossa oli tyypillinen makuuvarustus eli kaksi punkkaa. Iskutilavuus: ................................. Iskutilavuus on 11,1 litraa, kun se oli ennen 10,3 litraa. Nyt sen siivistösäätö on muutettu sähköiseksi, kun tähän asti on pärjätty mekaanisella säädöllä. VGT:n toiminnan kerrotaan olevan nyt nopeampaa ja täsmällisempää. Nyt ovat mannereurooppalaiset autovalmistajat heräämässä, että tarvitaan yli 600 heppaisia koneversioita. Iveco jarruttaa automaattisesti, kun edel- ?. Ivecossa riittää 300 astetta jatkuvaan hiukkaspolttoon (passiivinen regenerointi). Nykyisten 13-litraisten viritysaste alkaa olla tapissa – paitsi Scanialla ja DAFilla. Ivecolla on perinteitä isoista moottoreista, olihan Eurostarissa 90-luvulla vielä V8 huimana 520-heppaisena versiona. Cursor 11. Stralis Euro 6 moottorit . Cursor 9 310 330 360 400 1300 1400 1650 1700 . Oven sisäpuolinen avauskahva vaikuttaa heppoiselta. Teknisesti Hi-eSCR järjestelmä on yksinkertaisempi kuin muiden rekkamerkkien. Nyt se aika on historiaa, on tiukasti katsottava Euro 6 päästötason mallimaailmaan. Cursor 8 maakaasu Teho (hv) 270 300 330 Vääntö (Nm) 1100 1200 1300 . Vaihteisto: ...... Turvavarusteita on liuta eli muun muassa ajonvakautus, kaistavahti, etäisyystutka ja vireystila-avustin.Vakionopeussäätimen kanssa pelaavan etäisyystutkan viuhka oli säädetty liian leveäksi ja vaatii uudelleenohjelmointia. 11.1 litraa. . Cursor 11 420 460 480 1900 2150 2250 . 11-litrainen common rail. . Mäkisessä Italiassa tehoille ja väännöille on aina ollut kysyntää. 1200 kg. AJOLINJA . Ruiskutuspaine on 2200 bar. Akseliväli: ...................................... . . Kova juttu on myös DPF-hiukkassuodatin, jota ei tarvitse huoltaa kuin vaihtamalla tai puhdistamalla se 450 000 kilometrin välein. Korkean Hi-Way ohjaamon hyvän ilmanvastuksen rikkoo taukoilmastointilaitteen lauhdutinyksikkö. Hiukkassuodatin-katalysaattoripöntölle jää enemmän puhdistettavaa kuin EGR-koneis- 15-litraisia tulee! . ZF Intarder. EGR-kanavistoa ei ole
20 . Ratti tuntuu mukavalta kädessä. Tässä suurhyttisessä ilmanotto on siirretty hytin taakse korvan kohdalle – sen kuulee. DAF XF 460 26,34 . Uuden koneen paras vääntö ulottuu niinkin alas kuin lukemaan 920 r/min. Uusi Actros on osoittautunut tosipihiksi jokaisessa rekkatestissä. Ajon aikana mittaristoon annetaan kehua, jos esimerkiksi rullaus on ollut riittävän pitkä. Iveco vei eniten ureaa, joka oli odotettavissa. ajolinja Iveco vei eniten, Mersu vähiten Koeajo Iveco Stralis Kulutus l/100 km . Värinät , jotka tuntuvat oikeastaan vain ratin kehällä, alkavat lisääntyä kierrosten laskiessa alle 1200:n. Iveco ei tosin ollut parhaassa iskussa, sillä perävälitys olisi pitänyt olla harvempi. Eurotronic-robottivaihteisto ei anna kuitenkaan hyödyntää moottorin voimavaroja riittävästi, vaan vaihtaa pienemmälle turhan aikaisin. Alavääntöä ei hyödynnetä Tien päällä Stralis vaikuttaa mukiinmenevältä tapaukselta. . MB Actros 450 25,31 . Kokonaiskulutuksessakin Iveco oli huonoin. On hyvä muis- AdBlue % 2,8 3,1 3,6 3,7 7,9 . Mukana ollut tehtaan tanskalainen koeajoexpertti Jörgen Andreasson näytti useaan kertaan, että paina mäessä kojetaulun D-nappulasta vaihteisto hetkellisesti manuaaliseen SEMI-asentoon ja estä näin turha alasvaihto. Apuna koeajoautossa oli vaihteistoon integroitu hydraulinen hidastin. Sen grafiikkaa ei ole päivitetty Straliksen yli kymmenen vuoden olemassaolon aikana. Tehdas siis mokasi. Volvo-konsernin tuotteet puuttuivat. . Maastontuntevaa ennakoivaa vakionopeudensäädintä ei vielä Ivecossa ole, mutta on kuulemma tulossa jossain vaiheessa. Kone on hyvä ja sitkeä jatkaen Ivecon vahvaa moottoriperinnettä. Mannereurooppalaisten rekkalehtien syksyisessä Eurotestissä ajettiin viittä rekkaveturia. Samaa kuuluu kentältä arjen ajoista. Voimahakuinen ohjelma sopisi sellaiselle 460-heppaiselle, jonka tehtävä on hoitaa 60-tonnista. Iveco Stralis 460 26,99 läajava on ryhmittynyt viereiselle kaistalle. Infonäyttö saisi olla selkeämpi. Siihen asti mennään näillä eväillä. Se ei ole kuitenkaan ohjaamoon integroitu kuten vaikka Mersussa ja Volvossa, vaan on erillinen ilmanvastusta kohottava kattohökötys kuin olisi jälkiasenteinen. Reitti oli helppo, jonka kulutuslukemat osoittavat. Ohjaustunto on keskitasoa. Scania R490 25,70 . Silloin kone murisee jo selvästi. Vaihteiston ohjelmapäivitykselle olisi siis suuri tilaus. Iveconnectista saa myös ajotaparaportin. Se oli kuitenkin yllätys, että AdBlueta meni yli tuplaten muita enemmän. . Eurotest on luettavissa tuoreesta Auto Tekniikka ja Kuljetuksen numerosta 10/2013. Iveco ei ole siis niin eleetön kuin monet kilpailijansa. Ivecossa on aina ollut enemmän tai vähem- . Perushiljaisuus on tallella. ,, män resonansseja, jotka eivät ole näköjään poistuneet moottorimuutoksella. Ivecon tietojärjestelmä Iveconnect yllättää todella hyvällä navigaattorilla. Kone on hyvä ja todella sitkeä jatkaen Ivecon vahvaa moottoriperinnettä. Laatu on noussut eikä nitinöitä kuulu. taa, että mylly on vain 11-litrainen. Moottorijarru ei ole tehokkaimpia, mutta todella hiljainen se on. AJOLINJA ?. Nyt Stralikseen on tarjolla ensi kertaa tehdasvarusteinen taukoilmastointilaite. MAN TGX 440 26,30 . Kyllä 460-heppainen 40-tonninen jaksaisi mennä useammat mäet ilman pykältämistä. Tuulen suhinan kyllä kuulee