Ajolinja 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

WIKMAN NURINyrittäjän avoin tilitys 8 2012 ? HINTA 6,90? www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI MANNISEN MAN VIIKKOASUNTO 76-tonniset rekat tulossa PUUAUTOILIJAT IHMEISSÄÄN TranspointJouni vuoden 2012 sankari Tarmo Fribergin UNIIKKI Scania WILLIAMSSON KOKO HISTORIA www.ajolinja.fi MERSUN UUSI rivikone 15,6 l ja 625 heppaa 60 V.
Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus 76-tonniset rekat tulossa Puuautoilija Savolainen ja painokorotukset Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Vuoden sankari pelasti hengen Ruotsalainen betoniauto Jarrurempat tarkoin säädeltyjä Sisärengas Pentti Tiainen Williamsson 60 vuotta Taukopaikka Savonlinnasta MB esitteli 15,6-litraisen rivikoneen Puutavararekka ojaan Armeija hankki uusia telavehkeitä Talvirengaspakko Ruotsin kuorma-autoihin Pihkakiidon nostalginen 143-Scania Rebel-Lehtisen Amerikan terveiset Herää jo direktiivipäiviin! Kauranteen veteraaniautot Trans-Mann Mannisen MAN Lankoski osti Wikmanin konkurssipesästä Johan Wikman ja kasvihuoneilmiö Wikman ja konkurssin taustat Puolan nätti Scania Kuvat kertovat . Tämä kompensoi rikkidirektiiviä, joka puhtaamman polttoaineen takia lisää Suomi-saaren kuljetuskustannuksia laivojen korkeampien käyttökulujen takia. Kun moduulit tulivat 90-luvun lopulla, silloin puhuttiin suurista summista, joita tiestöä pitää pitkien rekkojen takia parantaa. Mutta mistä lisäraha, se on ikuinen kysymys. Lisäsatsaus tarvittaisiin myös tiestön talvihoitoon. Hirvittää ajatus 76-tonnisesta peililiukkaalla tiellä. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Ne tarvitsevat korjausta joka tapauksessa, painokorotuksista huolimatta. Ruuhkia saataisiin lyhennettyä, sillä ovathan monet moottoritieosuudet yhtä oikean kaistan rekkajonoa. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 8 . Päästöjen vähentämisessä EU:ssa on kunnianhimoinen tavoite, johon moduulit olisivat vahva lääke. Moduulikaluston Suomi on päättänyt räväkästi toimia ja heittää lisää löylyä. Tulisiko poikkeus näinä vaikeina aikoina. 3. Ohitettiin jopa Ruotsi, jossa nykyistä painavampien moduulien kokeilu on menossa. Metsäteollisuus tulee saamaan sen, mitä se jo vuonna 2010 ensi kerran otti esiin eli kokonaispainon korotukset. Joitain kokeiluja on ja on ollut, mutta laajassa mitassa ei ole tapahtunut mitään olennaista. Euroopan parlamentissa on vahvaa mielipidettä, että moduuliyhdistelmät heikentäisivät rautatieliikenteen kilpailukykyä. Vaikea uskoa. Suomi on keskustellut Euroopan komission kanssa painomuutoksista, joten sokkona projektiin ei ole lähdetty. Nyt mennään kokonaispainokorotuksiin teollisuuden toive edellä. Suomen silloista valtaosa on huonossa kunnossa. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Oman kolmiakselisen vetoauton kysyntä laskee, hyvityshinta ilmeisesti myös. Tähän asti ei valtio ole tukenut millään lailla kuljetusyrittäjän hankintoja. PÄÄ KIRJOITUS w w w. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Yhtään risteystä ei ole kuitenkaan taidettu parantaa pelkästään moduulien takia. Nyt puhutaan taas tiestöstä . Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Tätä ´kaksi raidetta hyvä, neljä pyörää paha. Isot rekat tulee, ei mahda mitään, vaikka miten kuljetusyrittäjää jurppisi.? . Euroopassa on keskusteltu, että nykyisiä ajoneuvoyhdistelmiä voitaisiin pidentää ja ottaa käyttöön moduuliyhdistelmiä. Huutava 110 Scania Liikkuvan Poliisin kolumni Ärjykisan finaalikolmikko Rekan ratista taksiyrittäjäksi Tieraportissa New York Fribergin iloinen kiertäjä Scania 140. Palveluhakemisto Sähkeitä Pikkurahtarit Huutoja ja kuiskauksia 3 4 6 11 12 16 18 19 20 28 30 31 32 33 34 36 38 40 42 46 48 50 54 56 58 59 60 62 68 72 74 76 78 Kokonaispainojen korotus myrkkyä kituvalle autoilijalle . Ulkoasu: Ismo Kivelä . Mutta toisaalta - onhan noilla 70-tonnisilla ajettu ennenkin kuutiopainojen aikaan. On ruvettava hankkimaan viisiakselista puutavaraperävaunua, uutta kasettikärryä. a j o l i n j a . AJOLINJA . Ja Kainuussa on otettu öisin isot painot jo käyttöön, Liikkuvan Poliisin ratsioissa on huomattu. Suurin huolenaihe on kuitenkin kuljetusyrittäjän talous. ajatusta vastaan on taistellut muun muassa kansainvälinen maantiekuljetusunioni IRU. Ja olisihan moduuleista iso etu, kuten on Pohjolassa nähty. hyvä näin. 2012 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI . Että miten se kestää uudet kalustoinvestoinnit
Neliakseliset nupit saavat kolme tonnia lisää kuormaa. Kovimpana juttuna on 76-tonniset, johon päästään yhdeksänakselisilla. Joulukuun alussa oli tieto, että vaarallisten aineiden kuljetukset saattavat jäävät siksi paitsi isoista kokonaispainoista.?. Australiassa voi myös ADR-yhdistelmä olla road train maantiejuna. PYSYVÄ KOROTUS ? ? ? ? uomen hallituksen ministerityöryhmä esittää, että raskaan kaluston enimmäismassoja ja - mittoja tullaan korottamaan. Kokonaispainot kasvamassa, kuljetusyrittäjät jarruttavat . On pysyvä korotus, joka mahdollistaa muun mu4 . Tässä luvussa on otettu huomioon massamuutosten aiheuttamat lisäkustannukset liikenneverkolle. Hallituksen ehdotuksen mukaan tulossa on kaksivaiheinen kokonaispainojen korotus. 4-akselisen auton siltasääntölievennys 4,4 m . Korotuksen kerrotaan edistävän Suomen kilpailukykyä, vä- 4-akselinen 5-akselinen 8-akselinen 9-akselinen kuorma-auto 32 t kuorma-auto 38 t yhdistelmä (60t) yhdistelmä (60t) 35 42 68 76 t t t t . Läpimenolle ei pitäisi olla estettä, paitsi ehkä ADR-kuljetusten osalta. AJOLINJA ? ? ? ? ? 2-akselinen kuorma-auto 3-akselinen kuorma-auto Kuorma-auton 3-aks. Viiden vuoden siirtymäajaksi tulisi voimaan määräaikaiset korotukset, jolla tasoitetaan, ministerion sanoin, hankintapiikkiä ja markkinahäiriötä.Väliaikaisista korotuksista keskustellaan koko ajan, jos osa niistä tulisi sittenkin pysyviksi. Komissiolta lupa Liikenne- ja viestintäministeriössä saataneen asetusluonnos valmiiksi joulukuun aikana. 18 t 26 t 24 t 60 t 20 28 27 64 t t t t Sitten se lähtee Euroopan Komissiolle, jolla on kolme kuukautta aikaa vastata tai sitten pyytää vielä kolme kuukautta lisäaikaa. - Aikaisintaan huhtikuussa asetus voisi tulla voimaan, toteaa liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Juhani Puurunen. Kalustomuutoksista on kyselty epävirallisesti Euroopan Komissiolta. teli 7-akselinen yhdistelmä assa 76-tonniset yhdistelmät ja 4,4 metrin enimmäiskorkeuden. Viisiakseliset saavat neljä tonnia lisää kuormaa. hentävän ympäristöpäästöjä sekä alentavan logistiikkakustannuksia. Liikenneviraston arvioiden mukaan vuosittaiset logistiikkakustannussäästöt olisivat ensimmäisinä siirtymäajan vuosina 60 miljoonaa euroa, viiden vuoden kuluttua jopa 200 miljoonaa. Mutta tarvitaan niitä kalliita kalustoinvestointeja. Teksti Jouni Hievanen ADR-kuljetukset jäämässä pois S . Yli 44 t:n yhdistelmän siltasääntölievennys VÄLIAIKAINEN KOROTUS
Ruotsalaismerkit ovat hevosvoimakunkkuja eli saavat kyllä painonkorotuksesta etua. Kuva Hannu Pohjonen. Tehovaatimukseen eivät kaikki yllä ?Raskaan kaluston tehovaatimus on 5 kilowattia (6,8 hevosvoimaa) tonnia kohden. Tehovaatimus tarkoittaa käytännössä, että 40-tonnisessa euroyhdistelmässä pitää olla 272 hevosvoimaa. Scanialla on 730-heppainen, Volvolla on 750-heppainen. 500 heppaa ei riitä. Renault Kerax menee yli hikisesti, koska tarjolla on 520 hevosvoimaa. Se ei riitä. MANnilla on toki mallistossa 680-heppainen V8, mutta se on lähinnä lavettiveturikone. Mercedes-Benzillä on nyt 598-heppainen, Euro 6 vaiheessa 625-heppainen. Toisaalta jos mäkiä halutaan mennä kunnolla ylös, tehoa saisi olla kyllä lähempänä 700 heppaa, toteaa liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Juhani Puurunen. Nähtävästi yli 60-tonnisten tehovaatimukselle tulee kuitenkin siirtymäaika. Kahdeksanakselisessa 68-tonnisessa tulisi olla potkua 462 hevosvoimaa. Polttoaineveron palautusjärjestelmä ja tuettu investointirahoitus kuljetusyrityksille. . Selvitäkseen muutoksista kuljetusyritykset tarvitsevat valtion tukemaa lainoitusta, hankintatukea Euro 6?moottoreihin ja yleisen kustannustaakkansa huojentamista. Kuljetuskaluston enimmäispainon korotus 60 tonnista 64 tonniin pysyväksi. . Käytännössä pienimmät tehot ovat isojen kuljetusliikkeiden rahtiautoissa eli tyypillisesti 420460 heppaa. Näyttää siltä, että tehovaatimus ei lievene superrekkojen tulon myötä. - On se hyvä vähimmäisarvo. Tämähän täyttyy reilusti, kun rekkavetureissa on yleisesti vähintään se 400 heppaa. 60-tonnisissa tulee olla 408 heppaa. Ensimmäisinä vuosina säästöjä syntyisi 60 miljoonaa euroa ja sen jälkeen jopa 200 miljoonaa euroa vuodessa. ? . 5. Molempien valmistajien isolohkoista ei ole kuitenkaan vielä esitelty Euro 6 versioita, mutta kyllä ne sieltä tulevat. Superrekkojen tulon myötä hevosvoimat tulevat joka tapauksessa kasvamaan . Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry teki jäsenkyselyyn kaavailluista mitta- ja painomuutoksista. Kyseyyn vastasi 1075 kuljetusyrittäjää. SKAL laski jäsenyrittäjiensä arvioiden perusteella kalustoinvestointitarpeen koko toimialalle. SKAL epäilee, että summa tuskin riittää alempiasteisen tieverkon muutoksiin. Enemmistö kyselyyn vastanneista oli sitä mieltä, että kuljetuskaluston mittojen ja massojen kaavaillut korotukset vaarantavat liikenneturvallisuuden tiestön kunnon takia. Ministerityöryhmä perustelee muutosesitystä logististen kustannusten alentamisella. SKAL arvioi hyödyt huomattavasti vähäisemmiksi. Laskelman perusteita ei ole julkistettu. 517 hevosvoiman raja ei siis tuota tuskaa. Tismalleen sama tilanne on supisuomalaisella Sisulla, joka käyttää Mersun tekniikkaa. Ruotsalaismerkit ovat parhaimmassa asemassa. AJOLINJA . Mutta kun otetaan puumiesten enemmän käyttämä malli eli Trakker, jäädään rajan alle. 76 tonnia vaatii 517 hevosvoimaa. Tehovaatimukseen alle jää DAF, jolla on suurimpana XF-mallistossa 510-heppainen versio eikä se muutu Euro 6 vaiheessa. Iveco menee Straliksella rajan yli heittämällä 560-hepan versiollaan. Investointitarve on alimmillaan 1,4 miljardia, enimmillään 4,5 miljardia euroa. Maanteiden tavaraliikenteen liikevaihto on noin 5 miljardin euroa. SKAL muistuttaa, että jo nykyisellään kannattavuutensa kanssa kamppailevia yrityksiä ei pidä painostaa investointeihin. SKAL: Nykytiestöllä 76-tonniset vaarallisia . Tämä on tilanne myös Euro 6 aikana. MANnista on tarjolla perusautoon 13-litraisesta 540-heppainen versio, mutta Euro 6 vaiheessa vain 480-heppainen. Kuljettamisen kustannuksia tulee alentaa polttoaineveron palautusjärjestelmällä, kuten SKAL on esittänyt. Infraan tarvitaan Liikenneviraston arvion mukaan yli miljardin euron ylimääräiset inves- toinnit seuraavan kymmenen vuoden aikana. Kuljetusasiakkaiden tulisi tukea kuljetusyritysten toimintaa pitkillä sopimuksilla. säilyy tehovaatimus nykytasolla tai sitten ei. - Sitä ei ole kuitenkaan päätetty, sillä asetusluonnosta ei ole vielä tehty, Puurunen sanoo marraskuun lopulla.? ,, 76 tonnia vaatii 517 hevosvoimaa. YRITTÄJIEN VASTAEHDOTUS . Teiden, siltojen ja kuljetusten toimintaympäristön parannukset ensisijaisiksi jo vuoden 2013 budjetissa. . Vuonna 2013 voimaantulevien 76 tonnin enimmäispainojen muuntaminen valvotuiksi kokeiluiksi. . Kaikilta kuorma-autovalmistajilta löytyy siihen ratkaisu. Mutta kun mennään todellisiin superrekkoihin, tilanne muuttuu
Hyvä ajettava, Teuvo Savolainen tuumaa autostaan. 6 6 ? . Lieksan Savolaiset eivät sulata kokonaispainon korotusta Painavat kärryt sy Metsäfirma ottaa hyödyn itselleen, ei me autoilijat, Savolainen tuumaa isommista kokonaispainoista. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ?- Menee kuin juna. AJOLINJA AJOLINJA ? ?
7 7. AJOLINJA AJOLINJA ? . vältä K un Savolaisen Teuvo oli pikkupoika, Lieksassa on 50-60 kuorma-autoilijaa. - Nyt meitä on 12-13, 55-vuotias kuljetusyrittäjä tuumaa. Rekkakaluston painot ja pituudet ovat toista luokkaa kuin 70-luvun alussa. Hevosvoimat ovat tuplaantuneet, vaikka Savolaisen Mersumaailmassa ei 600 hevosvoiman rajaa ole vielä edes ylitetty. - Tämä tuli juhannuksena. Mahtaa olla meidän 23.s Mersu, Savolaisen Teuvo tuumaa ja työntää 598-heppaista Actrosta menemään kohti Lieksan Nurmijärveä. 60-luvun alussa kokeiltiin Volvo Vikingiä, kymmenen vuotta myöhemmin 140-Scaniaa. Niillä eväillä ei Urpo Savolaisen päätä käännetty pois tähtikeulojen maailmasta. Isä-Urpon jäädessä eläkkeelle vuonna 1990, Teuvo ja viisi vuotta vanhempi velipoika Kari ?? . Savolaiset ajavat kiinteällä perävaunulla. ?Vieterikärryjä? ei ole ollut. ?
Ketjut kiinni. Ei hyödy automies korotuksista ei. Kolmeakselisen vetäjän paino on nousemassa väliaikaisesti 28 tonniin, jolloin kärry saisi painaa 40 tonnia. . Lastausta . Jo nyt se pari tonnia, joka tulee otettua ylimääräistä, pyritään laittamaan vetoautoon. - Tämä Mersun alusta on 33tonninen.Voisi tähän ottaa enemmänkin, vetäjään vaan lisää kuormaa, Savolainen tuumaa. Ei lieksalainen halua, että painavasta kärrystä tulee kevyemmän vetoauton ohjaaja. Neliakselista vetoautoa ei painonkorotuksen takia Savolaisilla. AJOLINJA ? Logliftillä. Savolaisen kanta on puutavara-autoilijoiden maailmassa kovin yleinen. Näin saadaan 68 tonnia täyteen. - Kai se on sitten viisiakselinen kärry hommattava. Sen viidennen akselin voisi laittaa taka-akseliparin eteen. Lieksan Savolaiset Savolainen jatkoivat vuonna 1952 alkanutta puutavara-autoilua. Sippiakseli kärryyn Savolaisilla olisi aika uusia perävaunu, mutta kun tuli tämä painomuutosasia, nyt vain odotellaan. Eli tulevatko ne 68-tonniset kahdeksanakseliset ja 76-tonniset yhdeksänakseliset. Kun kysyy Savolaisen Teuvolta painouudistuksesta, saa vastaukseksi rumia sanoja. Mo- . Kiristys tapahtuu sitten paineilmalla. nelle yrittäjälle voisi riittää lisäakselin asentaminen perävaunuun. - Sippiakseli, jonka siten laskisi alas, kun tullaan pikitielle. Pohjoiskarjalainen ei ole isojen perävaunupainojen kannattaja. On suomeksi sanottuna ihan syvältä. - Metsäfirma ottaa hyödyn itselleen, ei me autoilijat, Savolainen tuumaa. 8
Paloi yöllä, vain ruoto jäi jäljelle. Uutta ei hankittu, homma loppui siihen. ajaa paljon myös manuaalilla. - Automaatilla ei ole silmiä. Manuaalilla kuluu vähemmän ainetta, Savolainen heittää tutun kommentin. Keppilaatikkoa ei vanhan polven automies ota enää millään takaisin. Uusi taitaa mennä aavistuksen pienemmällä polttoaineella kuin edellinen Actros. Vetokyky on toista maata kuin 70-luvun turbottomassa V10-Mersussa. - Kun se näki mäen, heti tukehtui. Pohjois-Karjalassa on puunajossa yksi Sisu Polar, nousutelinen, joensuulaisilla Kanasen veljeksillä. - Ne ei tälläisia lerkutinvehkeitä ota, Savolaisen Teuvo tietää. Fuller pitää olla. Robottilaatikko on mieleen Nyt on toinen peräkkäinen Actros menossa, jossa on robottilaatikko. Ollaan Lieksan Nurmijärvellä. Kytkinpoljinta ei siis ole. - 900 000 kilometriä on ajettu näillä roboteilla. Ajettiin kesällä puita veteen. On se Märäjälahden pudotuspaikka vieläkin käytössä Pielisen rannalla. Savolaisilla oli joskus metsäkonekin. - Velipoika hoiti sitä. Tästä paikasta on lähtenyt Savolaisten toimesta paljon puuta. . Ei ole tarvinnut muuta kuin hyryytellä, Teuvo Savolainen tuumaa. Nykyisellä Actroksella on ajettu 100 000, edellisellä 3358:lla 800 000 kilometriä. - Ne I-Shift miehet käyvät usein remontissa, lentää kuitti Volvon suuntaan. Savolainen ei luota sokeasti automaattivaihtamiseen, vaan Ei hydrauliikkaa Ei liukupaloja Ei lavan ja rungon välistä rasvailua Ei ketjun rasvausta . Sen lauantain veljekset ajavat vuorotellen. - Sunnuntaina vietetään sitten Kaisanpäivää. Nimitys tulee siitä, kun Kaisa, naispoliisi, passitti kerran Teuvon kotiin nukkumaan. Tehtiin pumppuremontti, ohitusleikkaus. Kun tupakka jäi, tuli painoa tilalle. Mersu liikkuu kuutena päivänä viikossa. ruveta kuitenkaan heti hankkimaan, jotta saataisiin 76 tonnia täyteen. - Ehkä yksi uusi auto vielä laitetaan. Ei hän komponenttiyhteistyötä pahana pidä - ei lainkaan. Kun täytän 60, sitten saa nuoremmat jatkaa. Savolaiselle on selvinnyt, että uusimallinen rivikoneinen Actros, puumiesten käyttämänä pitkänä telivetoalustana, olisi tulossa vuonna 2014. Mutta onko niitä nuoria puutavara-autonkuljettajia riittävästi tulossa? - Meillä ei ole jatkajia. Poika on Amerikassa tietokonehommissa. Se pitkä polku, jotaTeuvo Savolainen on isän jäljissä astellut, alkaa olla harvinaista elämänuraa. - 15 vuotiaana lähdin apumieheksi. Kolmaskin velipoika oli, mutta hän menehtyi nelikymppisenä. - Viinan kanssa läträili, Teuvo Savolainen kertoo. Kari lähtee aamuisin kolmen maissa. 9. Nosturihytti on poikaa. Sakot kalsarisillaan Savolaisen veljekset ajavat Mersua kaksistaan. Oli kertynyt liikaa ajotunteja, kun velipoika oli sairaslomalla. - Ja kerran sain sakot kotona kalsarisillaan, Savolainen nauraa. Poliisi pysäytti velipojan Kiteellä. Actrokseen ei ollut muistettu laittaa uutta liikennelupaa mukaan, joten liikenteestä vastaavalle eli kotona olevalle Teuvolle tuli maksua. ?? . Mutta kyllä niilläkin ajaa rutuutettiin. Savolaiset eivät ole lastutusmiehiä. Teuvo jatkaa puolen päivän jälkeen ja tekee päivän päätteeksi kuorman velipojalleen. - Auto seisoo neljä-viisi tuntia vuorokaudessa. AJOLINJA . Tehtaan antamat tehot ovat riittäneet. Kiitämme Asiakkaitamme Kuluneesta Vuodesta ja Toivotamme Rauhallista Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta ? ? ? ? KAIKKI LAVATYYPIT VARMALLA TOIMITUKSELLA - Eivät maksa lastuttajat, jos jotain sattuu. Mersu-elämä on ollut viime vuosina teknisesti kohtuuhuoletonta. - No kytkin on heikko kohta. Sitä lieksalaisyrittäjä vieläkin ihmettelee, miten saksalaiset saatiin puhuttua mukaan Sisuun. Ei vanhat miehet enää jaksa. Teuvo sai muistutuksen elämän rajallisuudesta viitisen vuotta sitten. - Olen jatkoajalla
?. Marko Lavikainen on lähdössä puutavarayhdistelmällä kohti uusia seikkailuja. Mitä mieltä olet kokonaispainojen korotuksista? - Ihan p... AJOLINJA ? Cooler meni, ksenonvalot, valorauta... - 13 000 eurolla laitettiin uutta tavaraa. Ei se edellinenkään työjuhta, 3358 vuodelta 2007, säilynyt koko Savolais-uraa ehjänä. - Meni koko juna selälleen Ahvenisen risteyksessä. Lieksan Savolaiset . Kesällä juuri laitoin uuden yhdistelmän, Nevalainen korottaa ääntään. Uusiin kalustoinvestointeihin ei nyt ryhdytä. - Painonkorotuksella paikataan sitä ministeri Hautalan hyväksymää rikkidirektiiviä, Nevalainen puuskahtaa. No miten on uusi Scania pelannut? - Radio on mennyt kerran mykäksi, ei muuta, lieksalaisyrittäjä sanoo. . On menossa vuoronvaihto. Isännän eli Mika Nevalaisen ajopäivä on ohi. Ajettiin Kettusen 13litraisen FHVolvon perässä Lieksasta Uimaharjuun. Samaa tahtia edettiin. - Kyttäisivät liikenneluvattomia eikä luvallisia. K & T Savolainen Ky:n paperihommat, palkanmaksut, tekee äänetön yhtiökumppani Merjasisko, joka on naimisissa Jari Ikosen kanssa. Mutta onhan ne lusittava. - Lähden kurssille kerralla, käyn päivät putkeen. Yksi jatkokoulutuspäivä saadaan kasaan, kun suoritetaan työturvallisuuskortti. Otetaan vaikka tämä AdBlue-liuoksella tehtävä pakokaasujen päästönvähennys. - Aamulla potkaisin pihalla ureapyttyä. Jäässä oli, Savolainen hymähtää. Urealiuosta ei ole saatavana mittarista Uimaharju-Lieksa suunnalla. - Luulisi kannattavan, kun täällä liikkuu niin paljon puuautoja. Moni puutavara-autoilija onkin ottanut takuuajan jälkeen urean pois käytöstä. Ei saa Savolaiselta hehkutusta ammattipätevyysdirektiivi, joka vaatisi viiden päivän jatkokoulutuksen. Mika Nevalainen (vas.) ja Marko Lavikainen. . Ja onhan niillä Ikosillahan puutavara-autoja - viisi. Savolaisten maailmaa on keräillä puita laajasta Lieksasta. Ajosopimus on Metsä Groupin kanssa. Onneksi koitti joulukuu ja pakkaset. Kerral sitten kurssille Euroopan unioni ei ole Savolaisen Teuvon ajatuksissa kovin hyvässä huudossa. Evästä ja kahvia ennen kuin lähdetään kuorma päällä tielle. rejä oli mittarissa vasta 5 000. - Vastaantulevasta metsäkoneenkuljetusautosta irtosi vetopyörä ja tuli keulaan, Savolainen kertoo. Onneakin oli mukana, että pyörä osui sen verran sivuun, ettei autoa tarvinnut pitää pois ajosta. ?Ei mitään järkeä? Pieni haveri Ja kun liikutaan paljon tien päällä, sitä sattuu ja tapahtuu.Tuore 3360ajokki sai siipeensä, kun kilomet10 . Ja kohta niitä pyöriä tarvitaan lisää, jotta Suomi pyörisi vieläkin nopeammin. ? . Ilman sitä ei ole asiaa vuoden vaihteen jälkeen tehtaalle. - Vaimon kaupan bonuskortti ei kuulemma käy, Savolainen hymähtää. . Oli liukasta, heitti vetäjän poikittain, Teuvo Savolainen kertoo. Velipoika säilyi ehjänä, auto ei. - 60 000 euron arvio. Tienhoito ei saa kiitosta. Huollot ja korjaukset teetetään Mersuun Karjalan Yhdistelmäjarruilla, Mersu-merkkikorjaamolla Kiteen Tolosenmäellä. - Siellä tehdään vaikka yötä myöten, jos on tarvis, Savolainen sanoo. Palvelu pelaa. Ja kun Teuvo Savolainen katsoo peilistä, hän näkee, miten 63tonnisen yhdistelmän renkaat pyörivät vinhasti. Metsärahti Mika Nevalaisen R730-Scania seisoo Uimaharjun tehtaan portilla. Kuormat viedään usein Uimaharjuun, Kiteelle ja Punkaharjulle. Hyvien kelien aikaan Savolaiset keräsivät puita teiden varsille. Syksyn sateiden takia sivutiet menivätkin pehmeiksi. Ei mitään järkeä
Kyllähän se romantiikka oli todellisuudessa varmasti kaukana tuonkin ajan maataloudesta saati sitten nykyisestä tehomaataloudesta.Tälläkin hetkellä on vielä olemassa pienviljelijöitä, jotka eivät pääse vielä eläkkeelle, mutta joiden ei enää kannata myöskään laajentaa, koska ei ole jatkajaa tilalle. On järjetöntä julkaista tukien saajat ja määrät lehtien palstoilla, sillä todellisesta tilanteesta mitään tietämättömät luulevat, että nuo tukiaiset valuvat suoraan maanviljelijöiden lompakkoon ja kerskakulutukseen. Suurin osa suomalaisista on jopa valmiita maksamaan enemmän kotimaisista elintarvikkeista. Nyt alkaa olla viimeiset kohtalon hetket pitää Suomi omavaraisena. Elintarvikeketju tarjoaa tänä päivänä lähes 300 000 työpaikkaa, joista melkoinen osa on myös kuljetuksen parissa. Palanpainikkeeksi juodaan kolme viikkoa vanhaa puolalaista luomumaitoa ja ai että kun vatsa toimii hyvin. Lain uudistus selkeyttää myös maatilaurakoitsijoiden ja kuljetusyritysten välistä työnjakoa ja varmasti myös parantaa näiden kahden elinkeinon välisiä suhteita, kun ei tarvitse turhista riidellä. Hyvää Joulua niin pöndelle kuin stadiin! Tomi Roimola Kuljetusyrittäjä Kymenlaakso . Salmonella on muualla Euroopassa erittäin yleinen sairaus, mutta vedetään vaan tuontimunia kaksin käsin huiviin, niin eipähän kärsitä ainakaan ummetuksesta. Itse asiassa äskeisen kappaleen jälkeen voisi ajatella, että Suomen maaseudulla saattaa sittenkin olla vielä tulevaisuutta, kunhan kotimaisten elintarvikkeiden tuottajia opitaan vielä arvostamaan myös rahallisesti. 90luvulla siihen tarvittiin jopa kolmisenkymmentä tilaa. Iltapäivisin televisiosta voi katsella Ansan ja Taunon 50-lukuista maaseutuelämää. Kotimaisten joulukinkkujenkin suosio on jälleen kasvussa, mutta eihän niitä riitä enää kaikille, kun suurin osa suomalaisista sikaloistakin on ajettu alas kannattamattomina. Tuohon aikaan oli hienoa olla ylioppilas. Lakki päässä huhkittiin kesä sukutilalla jossakin maaseudulla. Tuontiviljasta leivotusta leivästä löytyy suuria määriä glyfosaattijäämiä, mutta kai se on vaan joku uusi vitamiini. Kauppa ja teollisuus yrittävät kaikin keinoin saada entistä enemmän voittoa muun muassa kuljetusyrittäjien ja maanviljelijöiden kustannuksella. Molemmat elinkeinot tekevät tällä hetkellä nollatulosta erona ainoastaan se, että maatalous tarvitsee nollatulokseen päästäkseen maataloustukea. Maitotilalla käy säännöllisesti maitoauto, usein myös karja-auto, vilja-auto, rehuauto, öljyauto... Nyt vastaavalla alueella kerää maitoa vain kolme autoa, vaikka siirtoajoa tulee moninkertaisesti. Tämä yhtälö on muuten ihan hyvä, mutta K ja S ottavat aina omansa pois. Olen kierrellyt kymenlaaksolaista maaseutua maitoautolla jo neljännesvuosisadan, vaikka nuori olenkin. Suurin kate kuuluisi ilman muuta sille maidontuottajalle, joka herää seitsemänä päivänä viikossa aamulypsylle ennen kukonlaulua. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Maaseudun tulevaisuus . Maaseudulla harvemmin näkee laitonta kabotaasiliikennettä - paitsi jos ovat eksyneet. Jos pönde ajetaan alas, ei ole sen jälkeen helppoa myöskään Kehä Kolmosen sisäpuolella. Jotenkin vain tuntuu siltä, että pienviljelijät ovat kuitenkin onnellisempia ihmisiä kuin suurtilalliset. Jos ei yhdellä elinkeinolla pärjää, keksitään jotakin oheistoimintaa. Raskas liikenne työllistää taas tienhoitoautoja. Olen huomannut, että karjatilalta suoraan ostetun tinkimaidon hakijoiden määrä on jälleen lisääntynyt, mikä tarkoittaa omalta osaltaan sitä, että lähiruoka on tulossa hiljalleen taas muotiin. Maalaiset ovat tottuneet vastoinkäymisiin ja ovat sitkeitä ihmisiä. Toisin kuin monet kateelliset kaupunkilaiset luulevat, ilman maataloustukea Suomen pellot kasvaisivat pajua. Tosin maatalouden rakennemuutos on johtanut siihen, että yhdestä kylästä voi jälleen tänäkin päivänä tulla säiliö täyteen, mutta yhdeltä tilalta. Tosin autojen käyttöastekin on nykyisin aivan toista luokkaa. Siellä sitä sitten tilataan härän sisäfilettä ja syödään onnellisena värjättyä argentiinalaista sianlihaa. Tuohon aikakauteen sisältyy melkoinen rakennemuutos niin kuljetuselinkeinossa kuin maanviljelyksessäkin. On varsin surullista katseltavaa, kun näkee autioituneita kyliä sekä kyläkeskuksissa sijaitsevia entisiä kauppoja ja kouluja. Kaikissa kylissä ei enää ole edes niitä maitotilojakaan, eikä sen myötä myöskään laiduntavia lehmiä. 90-luvun alkupuolella Kymenlaakson Osuusmeijerin ajossa oli vielä alun toista kymmentä maitoautoa. Sääntöhän salli tavaran kuljettamisen ilman liikennelupaa, mikäli maksullisten kuljetusten osuus oli enintään 30 prosenttia urakan kokonaisarvosta tai yrityksen liikevaihdosta. Ei se suuri ole aina kaunista. Olen jo jonkin aikaa ollut sitä mieltä, että kuljetusyrittäjät ja maanviljelijät ovat samassa veneessä. Olen kuullut, että supermarket maksaa itsensä takaisin muutamassa vuodessa, enkä ihmettele yhtään niillä katteilla. 90-luvulla yhdestä kylästä saattoi tulla nuppikuorma maitoa - jopa ylikin. AJOLINJA . Jo joka kolmannella maatilalla on monialaista yritystoimintaa, joista tärkeimpänä mainittakoon koneurakointi. Tavaraliikennelaki uudistuu ensi vuoden alusta, jolloin niin sanottu 30 prosentin sääntö jää pois laista. Tilalliset hoitavat aktiivisesti metsiään, mikä työllistää myös puutavara-autoilijoita. 11
Arjen sankari sai palkinnon uroteostaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kauhun hetket Kangasalla J ouni Asumaniemi on aloittanut työpäivänsä iltapäivällä neljän maissa. Paikalla oli kuljetusalan kerma liikennenimisteri Merja Kyllöstä myöten. Mutta annetaan Vuoden Sankarin kertoa, mitkä ovat sankaruuden rakennusaineet.. Jouni Asumaniemi väisteli pyörivää Mustangia Nopeilla toimilla Transpoint-moduuliyhdistelmän kuljettaja pelasti nuoren naisen hengen. Täälläkin on edessä sama ruljanssi, kontti ja kärry pois, uudet tilalle. Yllä on heijastava työasu. Koko työvuoro on pelkkää mustaa kaiken valon imevää asfalttia. Mutta tähän on Etelä-Suomen marraskuisessa sadekaudessa ammattikuljettaja saanut tottua. On edetty torstaihin. Oli se työkeikaksi luettava, kun hän kävi pokkaamassa 5000 euron shekin Helsingissä Kulttuuritehdas Korjaamolla.Tamperelaiskuljettaja oli Ammattina Sankari palkintogaalan päätähti. Asuniemi on ehtinyt 12 . AJOLINJA ? ajaa kotiterminaalilta Tampereen Viinikasta FM-Volvolla Turkuun, tehdä kontin ja perävaunun vaihdon ja tulla Helsingin Pasilaan. Viikko aikaisemmin, 15.11, Asumaniemellä oli yllään mustanpuhuva työasu, johon kuului myös kravatti
Sen seuraamiseen ei ison auton kuljettajalla tosin ollut aikaa. Osumasta sulavalinjainen henkilöauto sai ?? . Silloinkin oli Asumaniemellä edessä yövuoro, lähtöpaikkana tutuksi tullut tamperelaisterminaali. Lämpötila oli nollan vaiheilla. Mutta ei se vauhtikaan nopsasti alkanut hiljetä, sillä tie oli liukas. Mustangin vauhti hidastui pyörimisliikkeessä ja auto läheni uhkaavasti. Koska alla oli nykyaikainen yhdistelmä lukkiintumattomin jarruin, yhdistelmä ei alkanut vikuroimaan. Hän lähti ohittamaan 25-metristä yhdistelmää. Jatkamme yhdessä kumppaniemme kanssa vähintään yhtä pitkään kuin alkuperäinen Kanadan TruckHero kampanja, joka on elänyt vuodesta 1956, Huhta sanoo. Tie Kun kevytperäinen takavetoinen oli palaamassa omalle kaistalleen Asumaniemen edessä, henkilöauto alkoi pyöriä keskiviivalla. Silloin astui kuvaan mukaan ammattikuljettajan refleksinomainen toiminta. Ammattikuljettajien Ammattina Sankari kilpailu järjestettiin nyt toisen kerran. Ajolinja on yksi Bridgestonen jäjestämän kisan yhtestyökumppaneista. Kangasalan keskusta tulisi jäämään pian vasemman käden puolelle. Suoran oli noteerannut myös tuttua tietä ajanut Ford Mustangin kuljettaja. Viime vuonna voiton vei kuopiolaisen Lähivaaran puutavara-autonkuljettaja Petri Varkoi. - Vaikka sankaritarinoita onkin kertynyt rajallinen määrä, niin uskon lujasti siihen, että teillämme liikkuu hyvin paljon aitoja herrasmiehiä, jotka toimivat päivittäin sankareiden tavoin, kertoo Jussi Huhta Bridgestonelta. - Suurin haasteemme on saada suuri autoileva joukko tietoiseksi Ammattina Sankari kampanjasta ja sen mukanaan tuomasta suuresta kiitoksesta, jolla he voisivat kiittää omaa sankariaan. Pian sivuutettiin moottoritiellä kotikaupunginosa Linnainmaa, sitten käännyttiin kaksikaistaiselle Lahden suuntaan. ?Teillä on paljon sankareita? . Ei siinä ehditty miettiä. Asumaniemi survaisi jarrut pohjaan. Samaan aikaan paistoi edessä vastaantulijan valot. - Arvioin, että ehtii ohitse, Asumaniemi kertoo. Pyörimistä nokan edessä . AJOLINJA . Palkinnon äärellä pelastettu ja sankaritarinan ilmoittaja Silvia Autio (vas.), Vuoden Sankari 2012 Jouni Asumaniemi, liikenneministeri Merja Kyllönen sekä Bridgestonen Jussi Huhta. teki loivan kaarroksen vasemmalle, oli loivaa myötälettä. ? . Kalustossa ei ollut mitään erikoista, oli kolmevuotias FM-Volvo, perässä viisiakselinen moduulimittainen rahtikärry. Iltakahdeksan jälkeen startattiin kohti Mikkeliä. Jouni Asumaniemi on nyt Pasilan terminaalilla kontinvaihdossa. Mustaa jäätä Palataan talvipäivään 15.2. 13. Meno oli varovaista. - Mittarissa oli korkeintaan 80 km/h, ehkä karvan alle, kuljettaja muistaa. Paljon kovempaa ei autolla olisi päässytkään, sillä nopeudenrajoitin on säädetty Transpoint-arvoon 83 km/h. Sitten alkoi pitkä suora. Neljän kilometrin päässä tuli vastaan Lentolan Prisman valot, oli ensimmäinen Kangasalan risteys. Asumaniemi oli tiedostanut, että on mustan jään vaara. Samaan aikaan vastaantulijakin lähestyi vauhdilla tietä, jossa oli 100 km/h nopeusrajoitus. - Ajattelin, että nyt rytisee, Asumaniemi kertaa kokemuksiaan. Pyörivä Mustang osui takapäällään vastaantulevaan henkilöautoon, joka jatkoi etenemistä omalla kaistallaan eteenpäin - ei osunut rekan kylkeen
Sieltä auto ei enää kimmahtanut takaisin Asumaniemen kiusaksi, vaan raahautui kaidetta vasten ja lopulta pysähtyi. 14 . AJOLINJA ? . Alkoi kissa ja hiiri leikki. Kun henkilöauto pyöri vasemmalle, Asumaniemi väisti oikealle. Hän juoksi Mustangin luo, jossa oltiin onneksi puhekunnossa. - Nuori nainen sanoi, että anteeksi, en tiennyt että on niin liukasta, ison auton kuljettaja tuumaa. Henkilöauto sai ruhjeita joka puolelle. Onneksi vastaantuleva rekka huomasi heti tilanteen, pysähtyi kauas ja kytki myös keltaiset vilkut. Asumanimelle oli hätä, miten kävi pikkuautoilijoille. Mustang oli kuin härkätaistelun jäljiltä. Hätää ei ollut kauempanakaan, jonne oli pysähtynyt ensiosuman saanut henkilöauto. Ambulanssi ja paloauto tulivat paikalle nopeasti, olihan Kangasalan pelastuslaitos lähellä. - Tyttö soitti isälleen, joka tuli läheltä kotoa paikalle. Jonkin ajan kuluttua Asumaniemi sai luvan lähteä jatkamaan matkaa. Välillä rekka oli oikealla, välillä vasemmalla. Siihen ei ollut henkisellä puolella estettä, kun kukaan ei loukkaantunut. Etäisyyttä ei ollut pahimmoilleen kuin sentti, korkeintaan viisi. Henkilöautoilija oli ilmoittanut pelastumistarinan Bridgestonen järjestämään Ammattina Sankari. Sekin auttoi, kun hän sai purettua asian tyttöystävän kanssa puhelimessa. - Mutta sinä yönä ei tarvinnut pitää radiota päällä. Työvuoro ei katkennut, vaikka vapaasen olisi tuollaisen kokemukseen jälkeen ollut mahdollisuuskin. Parin viikon kuluttua pelastunut nuorukainen lähetti koskettavan kirjeen niin Asumaniemelle kuin hänen työantajalleenkin. - Se kirje riitti palkkioksi, kuljettaja sanoo. Lisää kunniaa tuli puolen päästä. Mustang osui kaiteeseen, vaihtoi pyörimissuuntaa ja kimposi takaisin FM-Volvon eteen. Asumaniemi käänsi, nyt vasemmalle. Tasonostolaitteen avulla kontti ylös. Kaikki tämä tapahtui sadan metrin matkalla. Työ jatkui Mutta ei ison auton kuljettaja voinut levähtää, vaikka saikin mo- duuliyhdistelmänsä pysäytettyä onnellisesti tien viereen. Asumaniemi kytki hätävilkut päälle. Välillä tuntui kun se tulisi ylitseni. . Luulin kuolevani. Mustang osui sitten toisen kerran vasempaan kaiteeseen, mutta nyt kylki edellä. Käytössä oli koko tien leveys. - Henkilöauto oli välillä niin lähellä edessä, etten nähnyt sitä kunnolla ohjaamosta, ammattikuljettaja kertaa. Henkilöauton kuljettaja kertoo samaa. Jouni Asumaniemi vauhtia pyörimisliikkeeseen
kisaan. ? . Usein yhdistelmäkuormassa on 15 purkupaikkaa ja niiden päälle viisi lastausta. Nyt Asumaniemen Jounin edessä on 150 kilometriä mustaa märkää tampereentien asfalttia. Toiset oli olosuhteet 150 hengen palkintojuhlassa, jonne mentiin kymmenmetristä punaista mattoa pitkin. Kyynelsilmässä voin sanoa,että Asumaniemen Jouni on ikuisesti minun rekkasankarini. Nyt perään Tampereelle vietäväksi tulee vanhempi kolmiakselinen perävaunu. ,, Nyt ollaan Itellan miehiä. . Jouni Asumaniemi hakee Pasilan ajotoimistosta Tampereelle menevän kontin ja perävaunun numerot. - Tykkään työn vaihtelusta, kuljettaja sanoo ottaessan uutta konttia Volvon ylle. Arki ei ole pelkkää siirtoajoa, vaan myös lastausta ja purkua. Sitä saa kokea joka toinen viikko päivävuorossa. On oltava nöyrä, sankaritekojen jälkeenkin. Kiitos ei riitä siihen, mitä haluan hänelle sanoa, pelastettu Silvia Autio kertoi sankaritarinassa. Tien päällä ammattikuljettajan suuruus tulee ilmi pienuuden ymmärtämisessä. Olihan se tilanne lähtökohtaisesti vaikea, kuljettaja tuumaa rauhalliseen tahtiinsa. Poliisikuulusteluissa osapuolilta kysyttiin tien liukkaudesta. - Sanoin, että minä tein havaintoja 22 vuoden ajokokemuksella, nainen parin vuoden kokemuksella. Mustang-kuljettaja oli tulossa autokoulun pimeäajokurssilta sadan kilometrin päästä, kun onnettomuus tapahtui. Tapahtuma jätti tottakai jälkensä ison auton kuljettajan elämään. Hajanaiset muistikuvat eivät unohdu. - Olen nyt vieläkin varovaisempi, kun joku lähtee ohittamaan. Työnantaja, silloin vielä VR Transpoint, nyt yrityskaupan myötä Itella Logistics, tarjosi luonaan. Ja palkintogaalan aikaan tuli kaksi vapaapäivää. - En ole tapahtumaa rummuttanut, Asumaniemi toteaa. Asia tuli enempi työkavereiden tietoon vasta marraskuussa, palkitsemisen jälkeen, sisäisen verkkolehden kautta. Nöyrästi eteenpäin Elämä jatkuu. Kärry perään, letkut ja johdot kiinni. uuteen perjantaihin. Marraskuinen vanha torstai kääntyy muistojen joukkoon.Ylitetään keskiyö, siirrytään . 15. AJOLINJA . Pääpalkinnosta Asumaniemi lahjoitti puolet, kuten säännöissä sanotaan. 2500 euroa meni syöpälapsille. Lisää varovaisuutta Asumaniemi kertoo saaneensa tapahtumasta itsevarmuutta, että pystyy toimimaan oikein äkkitilanteissa. - Mutta tarvittiin siinä onneakin
Kalustona on R560 koukkulava-auto sekä irrotettavalla koukku- ja betonilaitteistolla oleva R500:nen vuosimalliltaan 2007. Painonsäästöä Scania on yrityksen uusin investointi. Renax Stängserin Scaniassa on vaihdettava kuormatila Kuraa ja koukkua Saadaan enemmän kantavuutta, kun ei ole vaihtolavarunkoa. Pelle kertoo, että autoa lähdettiin rakentamaan käytetystä 16 . Päällirakenteen vaihto tapahtuu nostamalla auton ilmajousitus ylös, asettamalla tukijalat paikoilleen kuten kartiotappisysteemissäkin, mutta seuraavaksi päällirakennet- ta ajetaan taaksepäin rungossa olevan hydraulisylinterin avulla noin 200 milliä, jolloin se irtoaa lukkoholkeistaan. Seuraavaksi irrotetaan päällirakenteen hydrauliletkut, jotka on sijoitettu nätisti auton kuljettajan puolelle, sivulaatikoiden päälle, alumiinikannen alle. MSM:n laitteisto poikkeaa autonrunkoon kiinnitykseltään huomattavasti perinteisestä kartiotappiratkaisusta. Rungon molemmin puolin on sijoitettu seitsemän holkkia, rungon pituussuunnassa. Molemmille päällirakenteille on oma apurunko, jotka kiinnittyvät holkeilla autoon. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone? Löppönen V eljekset Pelle ja Fredrik Anderson omistavat kahden Scanian yrityksen Renax Stängser Ab:n Ruotsin Söderköpingistä. 25 minuuttia. Tämä laitteisto on mahdollistanut auton rakentamisen kuten min-. Veljesten kokemuksen mukaan betonikuupan vaihto koukkulaitteeseen kestää kokonaisuudessaan noin 20 . Alusta lasketaan alas ja ajetaan alta pois. Veljeksille tullessaan auto oli valkopunainen ja päällä oli MSM:n valmistama koukkulaite. Päällirakennetta haluttiin muuttaa paremmin yrityksen tarpeisiin soveltuvaksi, tinkimättä betonikuupan kuljetuskapasiteetista. - Jos betonivarustus olisi istutettu koukkulavarungolle perinteiseen vaihtokoritapaan, hyötykuormassa olisi menetetty noin 1,5 kuutiota betonia, Pelle kertoo. Niinpä päädyttiin MSM:n eli Monsarps Sveds och Machinen ratkaisuun, jossa molemmat pääl- lirakenteet ovat irrotettavia apurunkoineen päivineen. Näihin holkkeihin päällirakenne lukittuu pitkien, rahtilavalaidan saranatappia muistuttavien tappien avulla. AJOLINJA ? koukkulava-autosta
Perässä seuraa usein koukkulavakärry. - Autoa ajaa pääasiassa veli Fredrik ja meidän palkkakuski, joka tuuraa molempia autoja tarvittaessa, Pelle tarkentaa. Härmän visiitti oli veljeksille ensimmäinen. Perusmaalauksen suoritti Billackeringen I Mjöl- kien tuet on leikattu rosterista fantasiamiekkojen näköisiksi. by Ab ja motiivit loihti takuuvarma valinta Terje Aspmo. Betoni ?Scania on kuorrutettu LED-valoilla. Huomaa siniset LEDvalot ohjaamon ja betonikuupan alla. . Mittariin on kertynyt koukku- ja betoniajossa vajaat 50 000 kilometriä. - Meidän työ on puhtaasti paikallista. Pystyput- kä tahansa täysiverisen betoniauton, ilman kompromisseja. Vaihtokorilaitteesta kielii vain tukijalkojen tupit. AJOLINJA . Koukkuhommia tehdään kaikille tarvitseville pienrakentajasta alkaen, Pelle valottaa työkuvioita. Ajolinja yllätti Pelle Andersonin puunaamassa työkaluaan. . Sisustuksesta vastasi Bill och Marine Lingköpingistä. - Auton rakennukseen kului aikaa kaikkiaan noin vuosi, Pelle muistelee. Scania on ollut aktiivityössä reippaan vuoden. ? . Perässä on yhdeksänmetrinen radio-ohjattu kuljetin. Paikallista rallia - Tämä on yrityksen historian ensimmäinen oikea näyttelyauto, Pelle sanoo. Scanian rakennukseen valittiin tunnetut ja laadukkaat tekijät, jotka sijaitsivat lähellä. Autolla ajetaan kaikille alueen betonifirmoille. Alumiiniset lokasuojat ovat hieno yksityiskohta. . MSM:n vaihtokorilaite lukittuu seitsemällä tapilla runkoon hydraulisylinterin avulla. Etumpi on lukitustappi ja taaempi ohjuri. . Kehuja sai osakseen myös suomalainen rekkakansa. Rosterityöt luotettiin Östergötlands Aluminium Sveds Ab:lle. Kovasti olivat naapurimaan miehet tyytyväisiä tapahtumaan ja sen järjestelyihin. Erityistä kiitosta tuli VIP-kohtelusta ja majoituksesta joka oli järjestetty auton läheisyydessä viihtyisissä mökeissä. 17. . Betonikuuppaan mahtuu laillisesti 7,5 kuutiota massaa
Tällöin jarrujen testaaminen voidaan suorittaa koeajon perusteella. A- ja B-luvat Raskaan kaluston paineilmajarrujen korjaaminen on aina luvanvaraista. Jarrusovituksella saadaan kaikki ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän pyörät lukkiutumaan samanaikaisesti. Sähköohjatuilla EBS-jarruilla varustetut vetoautot ja perävaunut kuuluvat pääsääntöisesti perustarkastuksen piiriin. Laaja tarkastus suoritetaan ajoneuvoille, jotka on varustettu lukkiutumattomin ABS-jarruin tai kuorman tuntevalla ALB-venttiilillä, ja ovat O3- (>3500kg) tai O4-luokan (>6000kg) perävaunun vetoon varustettuja N2 ja N3-luokan kuorma- tai erikoisautoja, sekä O3- ja O4-luokan perävaunuille. Jarrusovituspakkoon on olemassa joitakin poikkeuksia ajoneuvon rakenteen, massojen tai koon niin vaatiessa. Tässä järjestelmässä pyöräjarrua käytetään perinteisen nestejarrun tavoin hydraulisesti, jota tehostetaan paineilmasylinterin avulla - toisin kuin henkilöautoissa, joissa tehostamisen hoitaa alipaine. Jarrusovituksia Raskaan kaluston jarruihin ja niiden toiminnan tarkastamiseen määräaikaiskatsastuksen yhteydessä liittyy termi jarrusovitus. Jos jarrut ylikuumenevat, vaikka epäonnistuneen remontin takia, siinä voi palaa vaikka koko auto. vinkit Jokapojan rakentelu Puhtaan paineilmajarrujärjestelmän ohella kevyissä kuorma-autoissa voi törmätä myös paineilmatehosteisiin nestejarruihin. AJOLINJA ?. Polkimen ja pyöräjarrun välillä ei siis ole hydraulista tai mekaanista yhteyttä. . Paineilmajarruissa on siis pyöräjarrua ohjaavana ja käyttävänä voimana paineilma, joka aikaan saa mekaanisen jarruttavan liikkeen. A-luvalla voi tehdä myös jarrusovituksia. B-luvan haltija saa suorittaa jarrujärjestelmien korjaus-, huolto- ja säätötöitä, mutta ei tehdä jarrusovitus- eikä muutostöitä. Näin parannetaan jarrujen tasaista kulumista Jarrusovitusmittauksia on kahdenlaisia eli perustarkastus ja laajatarkastus. Perustarkastus suoritetaan lain mukaan kaikkiin paineilmajarruin varustettuihin autoihin ja erikoiskuljetusperävaunuille, joita ei ole varustettu ALB-venttiilein. Jarrusovitusmittauksen tehtävänä on todeta ajoneuvon jokaisen akselin jarruttavan oman osansa ajoneuvon massasta kaikissa kuor- Jarrurempat tarkoin säänneltyjä Saako raskaan kaluston paineilmajarruja rempata itse? Ja jos saa, niin mitä saa? mitustilanteissa. B-luvan haltijalla 18 . Osa 9 Teksti Jussi Löppönen R askaan kaluston jarrulaitteet ovat lähes poikkeuksetta paineilmatoimiset. Jarrukorjausluvat on jaettu kahteen eri ryhmään, A- ja Bkorjauslupiin. A-luvan omaavalla korjaamolla on oikeus suorittaa kaikkia jarrujärjestelmiin ja niiden säätölaitteisiin liittyviä korjaus-, huolto-, säätö- ja muutostöitä
Miten hoituu tällainen määrä ammattipätevyysmerkintöjä puolessa vuodessa, jos kaikki haemme sitä yhtä aikaa. Osoituksena ammattipätevyydestä myönnetään kuljettajalle edellytysten täyttyessä hakemuksesta ammattipätevyyskortti, jonka myöntää Liikenteen turvallisuusvirasto.Tarkempia tietoja ammattipätevyyskortin hakemisesta löytyy Liikenteen turvallisuusviraston internetsivuilta. Rahtarit ry:n jäsenillä on edullinen ja helppo tapa pitää koulutuksensa ajan tasalla, käymällä kurkkaamassa koulutustarjonta yhdistyksen kotisivulta www. rahtarit.fi kohdasta koulutus. Ammattipätevyyttä osoittava merkintä voidaan tehdä myös ajokorttiin, jos hakija täyttää ammattipätevyyttä koskevat vaatimukset sekä tieliikennelaissa tai sen nojalla säädetyt ajokorttiluvan myöntämisen edellytykset. hommilta. Teollisuudelle näistä massojen korotuksista voi olla etua, mutta onko kukaan ajatellut kuljetusyrittäjää, kuljettajaa saati tiestömme kuntoa. Sankarit tunnistaa siitä, että he edistävät omalla esimerkillään herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä, ojentaa auttavan kätensä apua tarvitseville tai osoittaa rohkeutta ja nopeaa ajattelukykyä sekä suoraselkäisyyttä onnettomuus- ja vahinkotilanteissa.? Eläköön ammattilainen -teemalla kampanjoimme useiden tahojen kanssa tärkeän asian puolesta. Kyseisen kertomuksen voi lukea tämän Ajolinjan sivuilta. Nettisivustolla www.ammattina sankari.fi on myös haastekampanja vuodelle 2013: ?Haasta ystäväsi mukaan Sankari kampanjaan. Siltikin määrä on suuri. . Käytännössä nämä pitkää linjaa ajavat maantiejunat sopivat moottoriteille ynnämuille leveille ja tasaisille valtaväylille, joita Suomessa on melko harvassa. Näiden ja kaikkien muiden esille tulevien kysymysten lomassa on hyvä sulatella joulukinkkua, ampua uudenvuoden raketit ja katsella tulevaa. Arvosta itseäsi ja ammattiasi! Kiitos kuluneesta vuodesta. Toivotan hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta. Pentti Tiainen Tiedätkö, koska kuljettajakorttisi vanhentuu. Hakemus ammattipätevyyden merkitsemisestä ajokorttiin tehdään asuinpaikan poliisille. Liikenteen turvallisuusviraston Trafin mukaan vuoden 2012 vaiheessa kuorma-auton ajamiseen oikeuttavia kortteja oli voimassa hieman vajaat 545 000. Oli kiva, kun porukkaa tuli tarinoimaan ja vieläpä jokunen liittyi jäseniksi. Syyskokouksessa saatiin hallitukseen tiukan äänestyksen jälkeen nuorta porukka. Kortti on voimassa 5 vuotta. 19. ?tavallisilla autoilijoilla?, joita ammattipätevyys ei koske (esimerkiksi vaimoni ja tyttäreni). Kuorma-autokorteista osa on ns. Suomelle oli myönnetty kymmenen vuoden siirtymäaika 2,60 metrin levyisten moduulien käytölle, joka päättyi vuoden 2009 lopussa. Jos lakia luetaan tarkasti, tämä kielto koskee myös paineilmatehosteisia nestejarruja. Laissa on tarkasti määritelty erilaisia vaatimuksia, joita lupaa hakevan korjaamon tulee täyttää. Jarrujen korjaajalla on suuri vastuu. Tuntuu hyvältä, että nuorista löytyy aktiivisuutta harrastetoimintaan. Kasvua on siis lähes 27 prosenttia. Tällaisia vaatimuksia asetetaan muun muassa korjaamotiloille, vastuuhenkilöiden koulutukselle ja ammattiosaamiselle, vaadittaville työkaluille sekä jarrujen mittauslaitteille. Mitä saa korjata ilman lupaa? Ilman jarrulupaa suoritettavat paineilmajarrujen korjaustyöt on laissa rajattu hyvin tarkasti. Voit vaihtaa jarrusylinterin ja sen kalvon, uusia jarruputkia ja jarruletkuja, vaihtaa ilmakompressorin suodattimen. Ne kulkevat rinnakkain, mutta ne ovat kaksi eri asiaa. Kenenkähän kukkaroon tuo kasvuprosentti tupsahtaa? Saamassani tiedotteessa todetaan: ?Korotuksen tavoitteena on edistää Suomen kilpailukykyä, vähentää liikenteen ympäristöpäästöjä sekä alentaa logistiikkakustannuksia?. Jokainen varmaankin muistaa hyvin vuoden 1996 direktiivin, joka kieltää kokonaispituudeltaan yli 22-metriset ajoneuvoyhdistelmät eli moduulit, jotka ovat leveämpiä kuin 2,55 metriä. Maksimikorkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin. Puheenjohtaja Pentti Tiainen SISÄRENGAS RAHTARIT RY ei myöskään ole oikeutta tehdä ABS-jarrujärjestelmien ja sähköjarrujärjestelmien säätölaitteisiin liittyviä huolto- tai korjaustöitä. Nyt ollaan menossa toiseen suuntaan. Tämähän tuntuu ihan ?hölmöläisten. Kukaan ei ole lii- kenteessä yksin. ? Rahtarit näkyy ja kuuluu E nsimmäiseen vuoteeni Rahtarit ry:n puheenjohtajana on mahtunut paljon. Monessa tapahtumassa on tullut oltua mukana. Onneksi tämä on yhteispeliä. Meidän kunniapuheenjohtajamme Kimmo Puntti on hoitanut osan edustustehtävistä.Työnjakomme toimii niin, että Kimmo hoitaa etelää ja itse touhuan koko Suomen alueella. Niin kuin tilastoista voi nähdä, jäsenmäärämme on kasvanut huimasti vuosien myötä. Uusiminen on suositeltavaa tehdä viimeistään 15 työpäivää ennen kortin voimassaoloajan umpeutumista. Asia on tärkeä ja siksi vielä kerran mieliin tämä massamuutos. Esitys on, että jatkossa Suomen tieverkolla suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino saisi olla 60 tonnin sijasta 76 tonnia. Näin voimme yhdessä toimia ja saamme sanomamme myös kuulumaan valtiovallan tehdessä ammattiamme koskevia päätöksiä. Vuoden 2012 sankariksi raati valitsi Jouni Asumaniemen, joka autonsa taitavalla hallinnalla ja ammattilaisen kokemuksella pelasti Silvia Aution hengen. Voit myös korjata merkinanto- tai varoituslaitteita ja jarruvaloihin liittyvien komponentteja ja johdotuksia, jos kyseessä ei ole painemittarien, jarruvoimansäätimien ja lukkiutumattomiin jarrujärjestelmiin sekä sähköjarrujärjestelmiin liittyviä korjauksia Voit myös uusia jarrujärjestelmän venttiilejä, jotka eivät vaadi säätötoimenpiteitä. Laki kuitenkin asettaa edellä mainituille töille ehdon, että korjauksessa käytettävien komponenttien tulee olla alkuperäisiä, valmistajan kyseiseen ajoneuvoon tarkoittamia tai muilta teknisiltä ominaisuuksiltaan alkuperäistä vastaavia osia. Kuka saa korjata? Jarrulainsäädäntö määrittelee myös vaatimukset jarrukorjauksia suorittaville henkilöille. Korjaukselle tulee aina olla vastuuhenkilö, joka täyttää lain vaatimukset. Pidä huoli siitä, että omasi on edelleen voimassa, sillä vanhalla kortilla ei saa ajaa metriäkään. Kuljettajakortti voidaan uusia aikaisintaan 90 päivää (kolme kuukautta) ennen kuin edellinen kortti vanhenee. Kuljettajakortti uusitaan jättämällä hakemus Ajovarman toimipisteeseen. Erilaiset kuljettajien ammatilliset vaatimukset ovat lisääntyneet. Hyvä ammatillinen koulutus mahdollistaa toimimisen kuljettajana ammattiliikenteessä. Mutta kuormantuntevan ALB-venttiilin vaihto on sallittua, samoin säätö valmistajan antamiin arvoihin. B-jarruluvan haltijalla ei ole oikeutta vaihtaa pyörän ABS-anturia jarrujen kitkapintojen vaihdon yhteydessä. AJOLINJA . Korjauksen suorittavalla henkilöllä on oltava vähintään viiden vuoden kokemus autoasentajan töistä sekä riittävä kokemus suoritettavista töistä. Kokeneen asentajan apuna tai välittömässä valvonnassa voidaan käyttää myös vähäisemmän kokemuksen omaavaa asentajaa. Syynä erittäin tiukkaan paineilmajarrujen korjausta koskevaan lainsäädäntöön on liikenneturvallisuus. Paikalla olijat nousivat seisomaan ja useampi liikuttui, jopa kyyneliin, kuultuaan tapahtuneesta. Vastuun jakaminen näissä hommissa on todella valttia. Matkailuautollani reissatessa jokunen minut ?bongasi?. Ajo-oikeus ja ammattipätevyys eivät ole sama asia. Kannattaa käydä katsomassa nettisivuja ja tehdä lupaus, niin tulee mietittyä mikä on itselle tärkeintä liikenneturvallisuuden kannalta. Tämä muistuttaa meitä kaikkia siitä, kuinka meidän tiellä liikkujien on tunnettava vastuumme ja velvollisuutemme toisia tiellä liikkujia kohtaan. Yhdessä ja yhteispelillä kaikki toimii paremmin. Lisähaastetta kuljetusalalle ja kuljettajalle Onko koulutuksesi ajan tasalla? Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä esitti marraskuun alussa, että raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja korotetaan. Edellisessä lehdessä Tomi Roimola pohti jo kyseistä asiaa. Kalustoon joutuu investoimaan, kuljettajan päivä pitenee lastaus- ja purkuaikojen kasvamisen myötä ja varsinkin korkeus tuo haastetta huonoilla teillä auton kallistellessa enemmän. Lisäksi painon vaikutus ajoneuvon kiihtyvyyteen ja pysähtymiseen ovat haasteellista varsinkin liukkaalla. Linja-auton kuljettamiseen oikeuttavia kortteja puolestaan oli vajaat 54 000. Hän oli tullut gaalaan kertomaan tapahtumien kulusta
1960luvulla ajoneuvoyhdistelmissä käytettiin sinistä rekkavaloa. Vaasalainen 60 uranuurtaja . Vasemmalta oikealle Ingmar Beijar, Derrik Håkans ja Ener Holm. Williams- sonin ScaniaVabis LBS76 Super 1970luvun alussa.. Williamssonin ensimmäinen 20 . AJOLINJA ? bulkkiauto, Scania LBS110 Super kipattavilla Briab-korirakenteilla. Williamsson oli ensimmäisiä, joka käytti näitä yhdistettyjä bulkki- ja kappaletavarayhdistelmiä. Toiseen suuntaan ajettiin kappaletavaraa ja toiseen muoviraetta. . Tyypillinen 1970-luvun lopun Norjan ja Tanskan liikenteen yhdistelmä. . Williamssonin kuljettaja Sven Ivars ja uusi ScaniaVabis L75 rekanvetäjä varustelutöissä Haaparannassa vuonna 1964. vuotta . Axel Williamsson (oik.) kuljettajineen Tukholmassa vuonna 1964. Kuljetusliike AXEL WILLIAMSSON . Williamssonin auto peruuttaa laivaan Vaasan Vaskiluodossa 1960-luvun lopulla. Varustamon näyttömies ja perämies avustavat.