Malagan FH-VOLVOT r ynniv n E u r o o p p a a . 81-vuotias täysperäkuski Api Kortemäki, Nro 7 2014 www.ajolinja.fi 63 vuotta ammattiajoa 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ Kev y t kalusto EXTRA! Volvo VN670 Savon metsässä Saksan ÄRJY Anttilan NOKKA Mersu XF-DAF KOEAJO Iveco TRAKKER I HYUNDA tot . GIBRALTAR-raportti. FRUEHAUF-historia au kuorma- ät
Vivaro on suunniteltu saamaan työt tehdyksi. Hinta alk. USB-liitännät, säädettävä kirjoitusalusta ja toimistoistuin. Opel Vivaro kokonaishinta alk. opel.fi Yhdistetty polttoaineen kulutus 5,9– 6,2 l/100 km, CO2-päästöt 155–164 g/km. Hintoihin lisätään toimituskulut. OPEL_Vivaro_Ajolinja_210x297.indd 1 10.10.2014 14.09. 27 160 €, arvioitu autovero 2 982 €). € 30 142 UUSI VIVARO TOIMISTOSI TIEN PÄÄLLÄ. 30 142 € (autoveroton hinta alk. Kuvan auto lisävarustein
Kuljetustalous meni siis täydellisesti liikenneturvallisuuden edelle. Vetoauto oli katsastamaton. Itse onnettomuus ei välttämättä ole erityisen näyttävä, mutta sen takaa löytyy suuri määrä ihmetyksen aiheita. Onnettomuus ei herättänyt kuljetusliikettä eikä huolintaliikettä, vaan epäkuntoinen perävaunu oli ajossa vielä samana iltana. TU ollut Kuljetusalalla on liikenneturvallisuuden saralla vielä paljon parannettavaa. Ikuisuuskysymykseltä tuntuva puheenaine on raskaan liikenteen valvonta. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Tutkintaan otetaan myös muita onnettomuuksia, joissa on usein vakavasti loukkaantuneita tai aineelliset vahingot ovat suuria. Mutta kun iso auto joutuu onnettomuuteen, taloudelliset menetykset ovat usein suuria – ainakin vakuutusyhtiöille. Järjestelmällisyys puuttui - vai eikö U TUSTtaitoa. Tekninen vika on harvoin pääroolissa. Mutta kyllä meilläkin osataan. Pistää hiljaiseksi. Sellainen tapaus on parin vuoden takaa, josta on selostus tämän lehden sivuilla 52-53. L KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Kuljettajakoulutusta soisi ainakin kohdentaa enemmän liikenneturvallisuuden suuntaan, erityisesti ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksissa. Kaikki logistiikka alan uutiset HETI!. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Ne katsovat tapauksia ensisijaisesti liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Kouvola ISSN 0359-3010 PÄÄKIRJOITUS Hyundai ja IAA:n muut tähdet 33 Synttärilahjaksi MB L3500 36 Kevyt kuljetuskalusto uutisia 38 Tehdasvalmiita puuautoja 40 Koeajossa Peugeot Boxer 42 Fruehauf-perävaunujen historiaa 44 Näin korjaat perävaunun pistokkeet48 Motiivimaalari muistelee 50 ADR-kontti putosi tielle 52 Tieraportti Gibraltarilta 54 Uutisia 59 Perälautakonsultti 60 Koeajossa Volvo kaksoiskytkimellä 62 Koeajossa Volvo FH16-750 66 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 69 Koeajossa Vuoden Paku Iveco Daily 70 Ärjykisa vauhdissa 72 Sisumiehen seikkailut, osa 13 75 Sähkeitä 76 Huutoja ja kuiskauksia 77 KuljetusNet.. Samantapaisia onnettomuusselostuksia on tullut muutaman vuoden aikana vastaan useita. Sitä soisi olla riittävästi, mutta aina sekään ei auta. w w w. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Jenkki-Volvo Savon metsässä Alpo Kortemäki, 81, tien päällä Saksan ärjy XF-DAF Uusi MB Vito ei ole kallis Koeajossa Iveco Trakker Euro 6 Kuortaneen asfalttikuskit 3 4 10 18 22 25 30 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa Raskaan liikenteen onnettomuuksista paistaa läpi huolimattomuus iikenneonnettomuuksien 20 tutkijalautakuntaa tutkivat Suomen kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet. Suomessa on kuljetuspiireissä tapana mollata pitkäkilpisiä rekkoja. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Onnettomuusselostuksien perusteella on kuitenkin helppo todeta, että suurin syy onnettomuuksiin on ratin ja selkänojan välissä tai muissa inhimillisissä tekijöissä. Tuore tavaraliikennelaki antaa parempia lääkkeitä torjumaan harmaata taloutta, johon kuuluu yksisilmäinen voitonpyynti. Ajolinja on selostanut jo usean vuoden ajan tutkijalautakunnan loppuraportteihin nojaten raskaan liikenteen onnettomuuksia. Paljon on tullut vastaan tapauksia, joissa täydellinen piittaamattomuus säännöksistä, lisättynä huolimattomuudella, ovat vääjäämättä johtaneet onnettomuuteen. a j o l i n j a . Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kyse oli suomalaisesta rekasta, ei ulkolaisesta. Mutta mikä neuvoksi. Sitomaton ADR-kontti putosi perävaunun huonokuntoisten sivuovien läpi tielle. Niissä harvoin loukkaannutaan, ainakaan vakavasti. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 . Tutkijalautakunnat eivät ota kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin. Tämän lehden onnettomuusselostuksesta käy ilmi, että poliisi ei ruuvannut selvästi liikenteeseen kelpaamattomasta perävaunusta edes rekisterikilpiä pois.
4 . Mauri Laamanen on tyytyväinen ratkaisuunsa. Ja sillä voi viedä metsäkonetta, onhan perässä omaan makuun räätälöity lavettikärry. Volvo VN670 vie metsäkoneita Itä-Savossa Perinteitä rikkova ty Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jenkki-Volvossa voi asua. AJOLINJA ?
Tekniikka koostui Volvon omasta 500-heppaisesta 12litran rivikuutosesta sekä 10-vaihteisesta suorahampaisesta Fullerista. Haaveena on pitkään ollut oma jenkkirekka, jolla voisi tehdä töitä. erimäkeläisen Kuljetuspalvelu Laamasen isäntä Mauri Laamanen oli Jurvassa hieromassa kauppoja, kun Sjöblomin Joukon pihassa seisonut Volvo VN670 kiinnitti huomion. 5. Perävaunu kiikutettiin paikalliselle Lavoset Oy:n päällirakenneverstaalle, jossa se koki täydellisen muodonmuutoksen Laamasen visioiden perusteella. Alustasta löytyi jenkkiautoon harvinainen täysilmajousitus. Yleiskunnoltaan Volvo oli erittäin siisti ikäisekseen. Samalla kuormatilasta tehtiin kehtotyyppinen metsäkoneiden kuljetuskorkeuden madaltamiseksi. 5 AJOLINJA. 2003-mallinen auto oli tullut Saksasta huutokaupasta. – Olen ollut amerikanautoharrastaja koko ikäni. Se oli vuoden 1990mallinen 11-metrinen kaksiakselinen Sanh-pokkarekka. Kerimäkeläinen päätti valjastaa veturin metsäkonelavetin vetoon. Perävaunun kaula muutettiin. Peräosa muutettiin hydraulisesti taittuvaksi. K va työjuhta Suomessa harvemmin näkee jenkkiveturia kiskomassa kuormaa. . Ainoastaan vedettävä kärry tulisi erilliskatsastaa kokonaispituuden takia. Intoa on lisännyt alueen aktiivinen jenkkirekkaporukka, Laamanen kertoo. AJOLINJA . Volvo oli jo valmiiksi Suomeen rekisteröity. . Sanh-pokkarekka Sopiva perävaunu löytyi Torniosta
Perävaunu varustettiin akuilla, joilla valot ja hydrauliikka saadaan toimimaan ilman vetoautoa. Loppusilauksen Laamanen teki omalla pajallaan viimeistelemällä ulkoasun rosterilistoin ja lukuisin jenkkityylisin LED-valoin. ,, Nokka-Volvo on edukseen maantiellä. Muutostyö kesti useamman kuukau- den, jonka jälkeen perävaunu maalattiin Autoehoste Kaskinen Oy:llä vetoauton kanssa samoihin väreihin. Tällä kertaa kone jää hyvän tien varteen illan hämärtyessä. Volvo VN670 VN670 Volvon kuljettajan ympäristö on lähes identtinen eurosisaren kanssa. ABS-jarrujärjestelmä päivitettiin. Näkyvin ero ovat painonappityyliset seisonta- ja perävaunujarrunupit. Ajettavuus on hyvä ja kyyti tasaista. Kärryn kaikkia toimintoja aina ilmajousitusta myöden voidaan ohjata langattomalla kaukosäätimellä ohjaamosta tai vaikka metsäkoneen kopista lastauksen aikana. Korkea varustetaso Konelavettiyhdistelmä on ollut nyt arki- 6 . AJOLINJA ?. Taustapeilit ovat Amerikan malliin suoralasiset, joten näkökenttä on kapea. Kaikki ilma- ja sähkölinjat uusittiin
Puhtaasti pidemmälle www.turbotekniikka.fi
Perävaunun omamassa on 3560 kiloa ja vetoauton 8150 kiloa, jolloin kantavuutta viisiakseliseen yhdistelmään tuli 19 tonnia. – Sidontapisteitä lavettiin tuli reilusti, Mauri kertoo ketjuja irrottaessaan. Muutaman pitkän reissun jäljiltä myös asumismukavuus saa kiitosta. AJOLINJA AJOLINJA . – Nokka-Volvo on erityisen edukseen maantiellä. Ei kuorma- Mauri Laamanen on tyytyväinen lavettiyhdistelmään. Kierroksia moottorissa on isoimmalla vaihteella 1200, kun matkanopeus on 85 km/h. Lopputulokseen omistaja on erittäin tyytyväinen. ?. Jarrutustuntuma on hyvä, Laamanen kehuu. Lavetin perä taittuu alas hydraulisesti kaukosäätimestä. . – Kyllä se on 10+. Volvo VN670 Kone pois ja menoksi. työssä reilun puoli vuotta. Ajettavuus on hyvä ja kyyti tasaista. 8 8 . Sillä on kuskattu oman koneen lisäksi myös ulkopuolisten koneita
Kylkiä koristavat rosterilistat, joista etummaisessa on valaistu nimikilpi. Metsässä yhdistelmän kette- Perävaunun takaa löytyvät hyd- rauliikka- sekä sähköjärjestelmä akkuineen. Uljaasta ulkonäöstä huolimatta Volvo on tosi työkalu. Metsään mennään auto voi olla enää mukavampi asua. – Minun kädet ei yllä kattoon, Mauri Laamanen sanoo. ulkonäöltään jenkkityyliin. Säilytystilaa löytyy runsaasti ulkoa ja sisältä. Ohjaamossa on tasalattia. Lavetin kaulaa muokattaessa hyötytila maksimoitiin. Akut latautuvat vetoautosta tosin. Sleeperistä löytyy joustinpatjalla varustettu parivuode, joka Makuuosastosta löytyy pistotulpat inverttikäyttöä varten. Perävaunu on täysin riippumaton vetoautosta. Makuuosaston eli sleeperin lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää voidaan ohjata ohjaamotilasta riippumatta. – Toistaiseksi kaikki koneet, joita olemme vieneet, ovat jääneet alle 4,40 metrin. . Jenkkivarustukseen kuuluvat kojelautaan integroitu navigaattori ja LA-puhelimen liittimet. Silloin tila muuttuu toimistoksi pöytineen ja sohvineen. Amerikkalainen VN670 Volvo on harvinaisempi näky Suomen metsäautotiellä. 9. ,, Puolikas ja vetäjän pitkä akseliväli vaativat enemmän tilaa käännöksissä kuin konelavettinuppi Lavetti rakennettiin saadaan taitettua seinälle. Sisäpituus on noin 2,5 metriä ja korkeutta sleeperissä on kolmisen metriä. Harmillisesti ne ovat mallia USA. Perävaunun lastauskorkeus on riittävän matala. Vetoteho piisaa helposti koneiden kuskaamiseen, yrittäjä kertoo. – Hyvin on toiminut. Vakiovarustuksesta löytyvät jääkaappi, DVD- ja CD-soitin ja navigaattori. AJOLINJA
– Hyvällä kelillä vien ja tuon tällä koneen sieltä, mistä puuautotkin menevät. Kyllä ahkeralla työllä pitää pärjätä ilman hintasotaa, Laamanen tuumaa. Kalustoon kuuluu kevyempää ja isompaa laitetta. Lisäksi on täydellisellä korjaamovarustuksella oleva Citroen Jumper, jolla Ecolog –huollot kierretään tekemässä. Pyykkiralli työllisti parhaillaan kolme autoa, kunnes “mielenkiintoisen” kilpailutuksen kautta kuljetukset siirtyivät toisen yrittäjän hoitoon. Filosofiana on ollut, että hommat tehdään kunnolla. ,, Metsäkone viedään aina hakkuutyömaalle asti Kuljetuspalvelu Laamanen Oy Moniosaaja Volvo VN670 ryys riittää, mutta tarkkana pitää kuitenkin olla. Perävaunun ilmajousia ja hydrauliikkaa ohjataan langattomalla kaukosäätimellä. Sitten on yksi moto, joka on Komatsu vuosimallia 2011. Matalat muovihelmat vaativat myös kuskilta 10 . Kuljetusalan monet kasvot nähnyt Laamanen ehti ajaa raakapuuta vajaat pari vuotta, kunnes työtapaturma ja sen aiheuttama kuljettajapula saivat miettimään alan vaihtoa. – On selvää, että pito loppuu jossakin kohtaa. Nykyään päätoimialana ovat henkilö- ja tavarakuljetukset sekä raakapuun korjuu. Hän on positiivisesti yllättynyt Volvon saamasta huomiosta. Raakapuunkuljetukseen hankittiin uusi telivetoinen Sisu E480 Mackin moottorilla. Kuljetuspalvelu Laamanen Oy on kuljetusalan moniosaaja, jolla on kokemusta monesta eri suoritealasta mukaan lukien puunkorjuu ja korjaamotoiminta. Päällirakenteet, hydrauliikka sekä maalaus toteutettiin itse Sisun kautta hommatuista komponenteista. – Hajautettu toiminta sisältää myös oman automaalaamon korinoikaisu penkkeineen, yrittäjä lisää. AJOLINJA . Yhdellä tilataksilla liikennöidään koulukyytejä. Yritys pyörittää myös automaalaamoa sekä Ecolog –metsäkoneiden huolto- ja korjauspalveluja Pohjois-Karjalassa ja Etelä-Savossa. . – Jos hinnalla pitää ruveta kilpailemaan, vaihdetaan töitä mielekkäämpiin. Samaan aikaan Maurille tarjottiin paikkakunnalla toimineen pesulaketjun ajoja kalustoineen aliurakoitsijan toimesta. Puroista syntyy joki Kuljetuspalvelu Laamasen toiminta on tarkoituksellisesti hajautettu usealle eri osa-alueelle. Tilanne ratkesi, kun paikallinen yrittäjä oli halukas ostamaan kaluston ajoineen. Tehtyyn ratkaisuun on oltu tyytyväisiä. Näin kärryn akselin voi keventää hytistä tarvittaessa. Valokuvan ottajia riittää mummosta lapsiin ja ulkolaiset haluavat ikuistaa itsensä auton vieressä, yrittäjä kertoo. Sisun päälle tuli Alucarin alumiininen sermi ja apurunko, johon pultattiin teräspankot. Talviliukkailla pitää olla järki päässä. Rakennamme kokonaisuuden pienistä puroista, Mauri Laamanen sanoo. – Näin voimme reagoida nopeasti muuttuviin tarpeisiin. Kaksi omaa ja muutama aliurakoitsijan pakettiauto työllistyvät lehtiajossa. tarkkuutta, Laamanen tarkentaa. Alkuun toimittiin enemmän korjaamo- ja automaalaamopalveluiden parissa, kunnes vuonna 2002 liiketoimintaan mukaan tulivat kumipyöräkuljetukset. Vuosien varrella on ollut monenlaista kalustoa aina maansiirtoautoista tienhoitokalustoon ja hakeyhdistelmään. Mauri Laamanen perusti yrityksensä parikymmentä vuotta sitten. . Autossa on ristilukko, mutta ei tasauspyörästön lukkoa eikä telinkevennintä. Ihmiset morjestelevat kadulla ja kaupungeissa iästä riippumatta. – On turhaa lähteä autoa rikkomaan ehdoin tahdoin. Se kulkee siirtymiä juttumme päätähden Volvo VN670:n perässä, puoliperävaunussa, konelavetilla
Api jäi virallisesti eläkkeelle 16 vuotta sitten, mutta rekka-ajo sen kun jatkuu. okakuun alun lauantaiaamuna on sumuista Kuopiossa. Tyhjä auto etenee kohti Kaavin Luikonlahtea. 81-vuotias Alpo “Api” Kortemäki on ollut tien päällä tunnin verran. 81-vuotias Api Kortemäki ajaa 64-tonnista 63 vuotta ammattiajoa Alpo Kortemäki nähnyt talvisodan viholliskoneet, aloittanut ajamisen GMC:llä, ajanut Volvoillaan Lähi-Itään. AJOLINJA ?. 12 . Reissu on alkanut edellisenä päivänä Kokemäeltä, Ranta-Peren täysperävaunuyhdistelmällä. Vuorokausilevon hän vietti Koskelon taukopaikan pihalla Suonenjoella. L 12 . – Köykäinen ajettava. – Viime vuonna ajoin Rantaperellä 24 reissua, tänä vuonna 16. Hyvät jarrut, Kortemäki toteaa XF105DAFin ominaisuuksia. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Alpo Kortemäki on nähnyt elämänsä aikana monet liikennetilanteet. AJOLINJA
– Vastaantulijalla saisi olla valot päällä. – Parempi katsoa vain tietä. Sitten peruutettiin kulman taakse. – Tärkeintä turbon vaihdossa on puhdistaminen. Autossa oli kaksi kuskia. – Kävin vähän aikaa sitten henkilöautolla Falunissa. Kello lähestyy yhdeksää. AJOLINJA . Eilispäivä- Alpo ja DAF. Api Kortemäki vaihtaa tottuneesti pykäliä ylöspäin. 63 vuotta ajokortti Mutta miten on näön kanssa. Pian ollaan Luikonlahdessa, lastauspaikalla. Jurraa pitkään edessä, kun on keltaista viivaa. Rekkainssissä 77-vuotiaana Kun Api täytti 70 vuonna 2003, rekka- ja bussikirjaimet lähtivät ajokortista. – Molemmat silmät on leikattu yhdeksän vuotta sitten, kun oli alkava kaihi. Volvo-pyöräkoneen ei montaa kauhallista tarvitse ottaa. Jos jää murukin, se on uudestaan kappaleina. – Ei ole ongelmia ajamisen kanssa. Kortti lähti suoraan käytöstä, sillä pari päivää aikaisemmin oli tultu Moskovasta Euran Koskisen autolla. Sitten laki muuttui. – Jos hirviä tulee eteen, olen päättänyt, etten väistä. 14 . Pian lähdetään nousemaan mäkeä ylös. – Paljon ajoin Koskiselle. Viikko aikaisemmin oli tullut käytyä isolla autolla Skellefteåssa Bolidenin rautatehtaalla. 77-vuotiaana Api ajoi inssin puoliperävaunuyhdistelmällä. se... 460-hevosvoimaa jyllää. Tulivat tienviitat äkkiä vastaan, Alpo Kortemäki kertoo.. Jotkut nuoret ajavat ratin päällä, kännykkä korvalla. Vähemmillä vahingoissa pääsen. Ei passaa plarata kännykkää, Api Kortemäki tuumaa. Ensin oli 15 minuuttia aikaa ottaa kärry pois ja kytkeä se takaisin – 7 minuuttia meni. Kokonaispainoksi tulee sallitut 64 tonnia. Eikä niitä ollut, joten rekkakortti ajettiin uusiksi. nä piti hakea Sisu maanrakennustyömaalta, kun vakiokuskilla ei ollut ammattipätevyyttä ajaa tien päällä. Virolaisfirman Mersu kuorma-autosta oli mennyt turbo, vaihdoin sen. Isoa autoa saattoi ajaa vaikka kuinka vanhaksi, jos ei ollut terveydellisiä esteitä. Kun kortti oli taskussa, lähdettiin Koskisen autolla ajamaan kännyköitä Eurooppaan. Sumua ilmassa Kuopion jälkeen, Joensuun tiellä, on edelleen sumuista. Puolalaiset sun muut veivät keikat, huittislainen kertoo. Jännevirran kapea siltakin ilmestyy usvan keskeltä yllättäen. – En ajanut enää bussikorttia, vaikka samalla se olisi onnistunut. Tykkään siitä, Kortemäki sanoo. Ranta-Perellä on 14 autoa. Kerran soitti lavettimies Kariniemen Pentti ja käski tulla kokeilemaan “toimiiko se sun korttisi.” Tuurauskeikkoja riittää edelleen. Se lopetti kaikki ulkomaanajot pari-kolme vuotta sitten, kun joka kuormasta sai tehdä nettitarjouksen. Siipi oli ollut kappaleina. Otto Mustonen lastaa kyytiin 43 tonnia jauhomaista rikastetta. – Tällä tiellä ei parane hosua. – Hyvin vetää, kuljettaja tuumaa. Jos sattuisi vahinko, vaikka ei olisi omakaan syy, olisi sanottu, että vanha mies, Kortemäki sanoo. Api Kortemäki Api toimii vakituisten kuljettajien tuuraajana silloin tällöin. Aurinko paistaa vastaan, mutta onneksi Tahvossa on tuulilasinmittainen aurinkoverho
Auton ajokortti on ollut voimassa Alpo Kortemäellä 63 vuotta. Kävelyä haittaa polvikierukka, joka meni yli 30 vuotta sitten Saudi-Arabiassa. Silloin takana oli 4,5 miljoonaa kilometriä ajoa, joista 1,5 miljoonaa oli ajettu ulkomailla. Luikonlahden rikastamo on nykyisin Bolidenin omistuksessa Rikastamon päätuote on 20-prosenttinen kuparirikaste. Luikonlahdessa oli Myllykoski Oy:n omistama kuparikaivos vuosina 1968-1983. Rikastamolle ajetaan kiveä kahdessa vuorossa. Otto Mustonen. Rasvaprosentti on 16. Onhan sitä jotain lievää sattunut, huittislainen sanoo. Kai 83-vuotias voi perävaunuhommat jättää nuoremmille. Eläkkeellä ei ole tienausrajoitusta, kun Kortemäki jäi eläkkeelle täydellä iällä eli 65-vuo- . Ajan siihen asti, jos terveyttä riittää. On 90-prosenttinen näkö. Yhdeksän autoa ehtii ajamaan päivässä noin 80 keikkaa. . Mutta entä sitten, vuoden 2016 maaliskuussa, jolloin rekkakortti menee vanhaksi. Kun DAF etenee 80 km/h nopeudella, kierroksia on 13-litraisessa 1200. – Itse en ole aiheuttanut kolareita. – En yritä uusia. – Keskiverto terveydessä. Liikuntaa käskettiin lisätä. Ja lastaus sujuu. – Tykkään kyllä ajaa manuaalilla, kun olen sellaisella ikänsä ajanut, automies tuumaa. – Täältä viedään rikastetta Harjavaltaan ja Kokkolaan, sanoo Jaakko Miettinen, Luikonlahden rikastamon prosessimies. Porissa ajoi 60-luvulla valtion bussi Kortemäen 4x4 Viking-Volvon perään, kun oltiin menossa Merikarvialle Vaasantien tekoon. . Kortemäki suoritti kuntotestin muutama päivä sitten SuomiMies seikkailee rekkakiertueella, kun se poikkesi Satakunnassa. – Aluksi meni 50 prosenttia veroa, mutta ei enää. 15. Kivestä noin 65 prosenttia menee jätteeksi, putkea pitkin altaisiin. Vuonna 2012 Luikonlahden rikastamolle aloitettiin ajamaan malmikiveä 50 kilometrin päästä, Polvijärven Kylylahden kaivokselta. . – Voisi pyöräillä ja käydä uima-altaassa, Kortemäki tietää lääkkeet. Muitakin jalometalleja saadaan talteen, kultaakin. ``En uusi rekkakorttia`` Kortemäki sai vuonna 1984 IRU:n kunniakirjan ulkomaanliikenteen pitkästä ja moitteettomasta työurasta. Alueella toimi myös talkkimalmin rikastamo. Kilsoja Tahvolla on takana yli 900 000. Kivirallia rikastamoon Nyt automies pystyy lukevansa lehteä ilman laseja. Lastauksia Luikonlahdessa hoitaa Maansiirto O.Mustonen eli Otto Mustonen. AJOLINJA . Pitkä mäki menee puolittaja alhaalla hienosti ylös. Kypärä on saatu Saudi-Arabiasta ranskalaiselta rakennusliikkeeltä. tiaana. Hänellä on koneiden lisäksi pari kasettiautoa eli FH-Volvot vuosilta 1996 ja 1999. – Kolmeakselisen kun vein katsastukseen, meni heti kerralla läpi, Mustonen tuumaa. – Robottivaihteiseen tottuisi, jos koko ajan saisi ajaa. – Hämäränäkö ei ole koskaan ollut huono
1969 Aloittaa ulkomaanliikenteen Pohjoismaihin Vanajalla. Oli mukana tekemässä Pori – Vaasa tietä, Tampere – Jyväskylä rataa Orivedellä. 1991 Kortemäki ihmetteli, miksi Moskovan ulommalla kehätiellä tulee panssarivaunuja vastaan. Kreikasta mentiin Syyriaan laivoilla, joilla matka kesti neljä päivää. 1986 Ostaa Sisun Olympia-hotellin työmaalle. Mäntän nimismies kirjoittaa ½ vuotta myöhemmin ammattimaisen kortin ja apumiehenä ollut Api pääsee GMC aura-auton rattiin. 1961 Ostaa Heikkilän Anolta nelivetoisen Viking-Volvon, jolla ajaa santaa, mursketta. 4x4 vetäjä on aluksi piikkinokka-Mersu, mutta sen takasilta ei kestänyt kovia painoja. Lopetti ajamisen sinne, koska vakuutus ei olisi korvannut vahinkoja. . Tavarat siirtyivät kontteihin, joita vietiin laivoilla. 1973 Ajaa ekat keikan mantereelle, aluksi Italian Milanoon. Uhkasi lopettaa, jos ei saisi ajaa Turkin läpi – sai luvan. Kuskina on vaimon siskon mies. Hakee matkalla uuden koneen Vantaan Volvolta. Armeijaan Hämeenlinnan Autokomppaniaan, myöhemmin ajaa vuoden 1940-mallisella Fordilla Panssariprikaatissa. 1964 Ostaa Fordin, mutta joutuu odottamaan autoa kolme kuukautta. Ajaa sillä aikaa Vaanon Jyry-Sisulla suolaa Mäntyluodosta. Kyydissä kulkee niin viljaa kuin lamppujakin. Ajettiin pääasiassa Saudi-Arabiaan, mutta myös Kuwaitiin. Perustaa Alpo Kortemäki Oy:n. Oli kaksi kuskia, mutta ei makuuhyttiä. Sitä samaa hommaa tekee nyt Simeon, joka osti vammalalaisen Haapaselta kaluston. Ajoi kontteja ja irtoperiä Suomessa. Puoliperävaunu on merkiltään DAF. Kortemäki hoiti Neuvostoliitossa suomalaisyritysten kuljetuksia. Palkkarahat pitää salakuljettaa rajan yli, välillä sitä tuli Niinivirran autojen mukana. 2003 D- ja E-kortti lähtee pois.Tuurailee nuppiautolla, siirtelee joskus tyhjää yhdistelmää. Se kesti kolme päivää. 1998 Tulee pois Venäjältä, myy vehkeet. 1951 1953 1954 1955 1956 1960 Saa yksityisen ajokortin. Ford ei oikein kestä. 1939 Sota-aikana asui Kolhossa. Oli saanut mahdollisuuden bussikorttiin, kun oli kaksi vuotta ollut ammattimainen ajokortti. Raskaita säkkejä saa kantaa isäntien suuleihin, kyllästyy ja lopettaa. Ajaa Töysän Liikenteen bussia Mänttä – Multia linjalla. Niinivirran Ilkka kertoi, että on tehty vallankaappaus. Ostaa uuden Commer dieselpakettiauton, jossa on tavaratilassa sivupenkit. 1984 Lähi-Idän ajot loppuivat kaikilta, kun rajat kävivät hankaliksi. Auton rekisterinumero on SA-1125. Ostaa Fagersta AB:ltä vähän käytetyn 140-Scanian, jossa on yhden jalan makuuhytti eli penkin taakse pedillemahtui toinen jalka. Apin vuodet 1933 Alpo “Api” Kortemäki syntyy 25.tammikuuta Virroilla. Bagdadiin herrojen vapaa-ajankeskukseen vietiin muun maussa betoniasema. 1971 Ostaa uuden Scania 110 bulldogin ulkomaanajoon. AJOLINJA . 16 . 1966 Ostaa Fargon, on mukana Hyrylän hävittäjissä hiekanajossa. Ajaa kahteen mieheen Pentin veljen Ilkka Niinivirran kanssa Metropolhotellityömaalla. 1969: Ostaa 690-Vanajan kaupan ajoon. Meinataan jäädä kiinni savisille teille. Neuvostoliitto oli tullut tutuksi, olihan sinne tullut ajettua. 2010 Ajaa uudelleen rekkainssin 77-vuotiaana. Menee Lauttakylän Autoon bussikuskiksi. Myöhemmin ajoon tulee Viking-Volvo, jo rupeaa paikat kestämään. Sisussa ei ole ohjaustehostinta, joten peruuttaminen ottaa käsivoimille. Virallinen eläkeikä 65 on täynnä. Ajaa itse Vaanolla suolaa Porista Finnexille Äetsään. 1981 Alkaa Iranin ja Irakin sota. 1978 Laittoi uuden F12-Volvon ja alkoi ajamaan Finnwheelsillä YIT:n ajoja Lähi-Itään. Ajetaan Tornion kautta. Siirtyi ajamaan Vaanon ajoja uudella F12-Volvolla. 1985 Myy kaksi Volvoa vuoden viimeisenä päivänä Esko Venesjärvelle ja Mikko Karhilolle. Auto menee ajoon TVH:lle, ensin Huittinen – Tampere tietyömaalle. . Alkaa taas tuurailla pitkällä autolla. Inssin ajoi Alhonen & Lastusen autolla numero 10. Näki savuttavan venäläiskoneen, joka putosi 20 kilometrin päähän. Hommaa laajenee, lopulta on ajossa kolme bussia, kolme vaihtolava-autoa, bobcat ja kurottaja. On mukana ajamassa kolmessa vuorossa puuta järvestä kolmen kilometrin päähän Mäntän tehtaalle. Venäläiset pommitti läheistä Haapamäen asemaa, piiloon mentiin metsään. Pentti Niinivirta soittaa ja pyytää lähtemään ajamaan pyöräkonetta Moskovaan. Tuurailee monissa kuljetusliikkeissä. Lähi-Idän keikalla Api löysi tutun aseman.. Tapaa nielurisaleikkauksessa Mäntän sairaalassa Liisan, jonka kanssa muuttaa Huittisiin. Vie forssalaisen Holmar Virran piikkinokka-Mersulla hissejä Helsingistä Tukholmaan
Ensimmäisessä kisassa voitti Jokke Kallio, Kortemäki oli toinen ja Kari Isotalo kolmas. Kortemäen kalustoa 80luvulla. Jyry-Sisulla ajettiin 80-luvulla Moskovassa. Bedfordilla käydään veteraaniautokeikoilla. 30-metrisellä ajettiin SaudiArabiassa. Alpo Kortemäki, Kari Isotalo ja Suomen nopeimmat Sisut. . Alpo Kortemäki alkoi ajamaan kansallista kuorma-autoluokkaa, kun sen ratasarja alkoi vuonna 1993. . . Ajokiksi hommattiin Sisu. . Ikää oli silloin 60. – Hiekalta tuli viimeisellä kierroksella auto kylkeen, meni etupää solmuun. AJOLINJA . Kilpa-autoa vedettiin nappikoppi-Sisulla. . Uran huipennus osui vuoteen 1997, jolloin Kortemäki oli sarjan toinen.Viimeinen kisa osui vuoteen 2001, jolloin alla oli MAN. . . . 17. – Sen jälkeen minua ei enää kutsuttu vanhaksi mieheksi. Ajoin hiljaa, mutta 50 metriä ennen maalia tuli toinen auto päälle ja jäihin siihen, huittislainen kertaa kilpa-uransa päätöstä. Olin ajanut kilpaa moottoripyörällä 50-luvulla, Kortemäki muistelee. – Sain heti yleisen lisenssin, kun AKK:n kirjoista löytyi mun nimi. Hopeaa kilpa-autolla
Kakkaksin kappalein. Suomalainen työllistäjä Yrityksen omistaja Phillip Reich kertoo kaluston työllistyvän useamman työnantajan leivissä, joita ovat DSV, Kühne & Nagel sekä suomalainen Saukko Groupiin kuuluva Jääsaukko. Saksalaisella Phillip Reich Transportilla niitä on Reich Transportin kalusto koostuu rekkavetureista, kaksiakselisista ja välitelisistä. 18 . Saksalaisyrittäjä vetää myös suomalaiskärryä y d n Ca elma un Kromin loistoa on Maukkaan karamellinen DAF on hyvin maltillisesti. . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen P hillip Reich on kymmenen auton kuljetusliike Saksassa. AJOLINJA AJOLINJA . Kotipaikka on pikkuruinen kylä nimeltä Vimfow, joka sijaitsee Schwerin lähellä, noin sata kilometriä Hampurista itään. Loput kahdeksan ovat perussiistejä näyttäviä työkaluja. Kymmenen auton yrittäjä Philipp Reich kertoo DAFin huollon pelaavan Saksassa jopa Mercedestä paremmin. Omia perävaunuja on vain yksi frigo-puolikas. ovat vanteiden ohella ainoat kiiltävät osat. Reichin koko kalustoa yhdistää yksi merkki, DAF. Reichin veturien perässä kulkee erilaisia rekkoja konttiruodosta pakastekärryyn. 18 si vetureista ovat näyttelyissä palkittuja todellisia päänkääntäjiä upein motiivein. Kalustovalinnan kohdistumista hollantilaismerkkiin. Jenkkityyliset etuvilkut harvinaisempi custom-kuormuri.
Vuodessa ajetaan noin 150 000 kilometriä. Kuljettajat ovat olleet myös erittäin tyytyväisiä DAFiin. Meillä on ollut muutamia eri merkkejä, myös Scanioita, ja ne eivät vaan sopineet meille, Philipp Reich kommentoi. Maalauksessa silmiin pistävää on hehku, joka on saatu aikaan vihreään sävyyn. omistaja perustelee kilpailijoita huokeammalla hankintahinnalla sekä kotimaista Mercedestä paremmin pelaavalla huolto- ja korjausverkostolla. Tummanvihreä karjapuskuri, puskurin alla oleva valorauta ja lintuverkko tuovat hyvin kontrastia karamellimäiseen candyvihreään. 19 19 ?. Jippo erottuu selkeästi kelistä riippumatta. – Meillä jokaista autoa ajaa vain yksi kuljettajaa. Candyvihreää ja neonkeltaista Reich Transportin uusin hankinta on DAF XF105, vuosimalliltaan 2013. Candy-vihreä karamelli on Philippin oma ajokki, jota hän ajaa yksin.460-heppaisen Paccar-moottorin tehot piisaavat hyvin. – Ajettavuus on hyvä, ohjaamon tilat ovat mukavat ja kulutus on pieni, vain 30 litraa sadalle. . Toimittajan hämmästellessä huoltoasiaa sivusta seurannut Philipin kollega vahvisti väitteen. . AJOLINJA AJOLINJA . Reich sanoo muutoinkin olevansa erittäin tyytyväinen DAF:n kaikin puolin
Maalaamalla on lintuverkkoon leikattu DAF-logo saatu upeasti nostettua esille. Takalokasuojien välissä on alumiiniset peitepalat. Sivuhelmoja koristavat motiivit ja kuljettajan puolella asennetta huokuvasti ulos puskeva pakoputkenpää. Candy-unelma – Juju on neonvihreässä värissä, liikennöitsijä kertoo. Motiivien rinnalla toistuu lause “Live Your Dream”. MannerEuroopan tyyliin maskissa on V-muodossa kirkkaita parkkeja. Takapuskuria koristaa slogan “Elä unelmaasi”. Otsalla huomion saa iso valokyltti. Kromin ja rosterin loistoa autossa on varsin vähän, lähinnä alumiinivanteissa ja taustapeilien jenkkityylisissä pyöreissä vilkuissa. Perusmaalausta koristavat hienosti kynäruiskulla maalatut motiivit. Lakan sekaan on lisätty myös flake-hilettä, joka kimmeltää hienosti auringossa. DAF on elokuisen Power Truck Show:n iltavalaistuksessa hillitty. Takalokasuojien väli on täytetty alumiinista valmistetulla katteella. Alustaa peittävät suuret runkotasot ja sivuhelmat, jonka läpi puskee jyhkeä pakoputkenpää kuljettajan puolella. Maalauksen vastapainona auton muu rakentaminen on tehty hyvin maltillisesti. Se muistuttaa, ettei aikaa kannata hukata uneksimiseen, vaan unelma on elettävä. Maalauksen on tehnyt kokonaisuudessaan saksalainen kynäruiskuvirtuoosi Bert Galster Crossover Airbrushista. Sitä on käytetty taidokkaasti maalauksen vaaleimmissa kohdissa tuomaan kontrastia tumman sävyn rinnalle. Lopputulosta katsellessa on vaikea uskoa koko maalausurakan kestäneen vain yhdeksän päivää! – En ole nimennyt autojani, Reich kertoo. Keulassa ilmettä tuo maalattu karjapuskuri ja lintuverkko sekä puskurin alle sijoitettu valorauta. ?. Alustaan tunnelmaa tuovat vihreät alustavalot. 20 . Maalausteemana on tatuointitaiteesta saadut vaikutteet sekä hyvän ja pahan välinen taistelu. Pelkistetyn puhutteleva ulkonäkö toimii ja lopputulos on erittäin hieno. Perää hallitsee selkeälinjainen, mutta massiivinen takavalopalkki. AJOLINJA