Kiertueraportti Super-Scaniat. Nro 7 2013 2013 31.VUOSIKERTA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI www.ajolinja.fi MASSA- JA MITTAMUUTOSTEN JÄTTINUMERO HINTA 6,90€ Vuosieri kalen1t 4 20 Jalavan Mersu POHJOLAN ykköspaku Mäkivetokisa VOIMASAVUA! 68 sMuuto tus katsasW SHO Pihkaniskan tonninen Koeajo VOLVO FH540 RIITTÄÄKÖ PUHTI
Luota sinäkin, sillä alkuperäisellä k pääset pidemmälle. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta ZZZ WXUERWHNQLLNND ¿ . Parasta turbopalvelua Turbotekniikka Oy on Suomessa turboahtimien alkuperäisvalmistajien virallinen edustaja: tuomme maahan muun muassa Garrettin, BorgWarnerin, Holsetin sekä Mitsubishin ahtimia. Näihin merkkeihin luottavat lukuisat moottoreiden valmistajat kuten esimerkiksi Audi, BMW, Scania ja Volvo
Onneksi kuljetusyrittäjäkunnassa ollaan fiksuja, tehdään siirtymäajan muutoskatsastus 64-tonniseksi ja odotellaan järjen valoa. Taitavat edustaa valtaosaa maantieautoyhdistelmistä. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HETI!. KuljetusNet.. Viranomaisten tilaamat uudet paripyörä-yksikköpyörämittaukset ovat näet tekeillä. Ja jos neliakselisen perään kytkisi 42-tonnisen viisiakselisen yksikköpyörätapauksen, siitähän tulee 77 tonnia. . Painoa voi olla kärryssä enää 29 tonnia, vaikka tekninen massa olisi viisiakselisella 42 tonnia. Kun 35-tonnisen perään kytkee vanhan tutun neliakselisen 36 tonnin sinkkupyöräkärryn, siitähän tulisi yhdistelmämassaksi 71 tonnia. a j o l i n j a . Suomalainen kuljetusyrittäjä odottaa maalaisjärjen paluuta. Toivoa on, että mitta- ja massamuutosten valuvikoihin tulee korjauksia. On suorastaan kansantaloudellista tuhlausta, jos käyttökelpoisista yksikköpyöräperävaunuista tulisi ongelmajätettä. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Alkoi laskelmien teko, joka paljasti pyöristyttäviä asioita. Monella on kuitenkin ajossa paljon ajettu kolmeakselinen vetoauto, joka nimenomaan tarvitsisi uusimista - eikä koko yhdistelmää olisi varaa uusia kerralla. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 . Uusien massasäännöksten myötä moni alkoi miettiä tosissaan kalustoinvestointia. Koeajossa FH540-Volvo 76 tonnia Painorajoitukset tulivat Scanian 76 t karavaani Kajaanissa Kortiton tankkaus Sprinterin turvavarusteet Markku Vuoriston kevyt elämä Pakettiautouutisia Koeajossa Transporter 4x4 Seikel Pohjolan komein umpipaku Kärry tipahti DAF muutti Rajamäelle Järvinen, Scania ja Extreme Show Kaha Expon tarvikeuutuudet AaKoo eläkkeelle Erikoiskuljetusten Mersu Tsekkiläinen rakenteluihme Hinuriharvinaisuus Iisalmesta Taukopaikka Matin ja Liisan asema Näin teet akkuhuollon Mäkivetoa Lappeenrannassa Avustussaattue Syyriaan Truck race Uutisia Ärjykisa vauhdissa Koeajossa uudistunut FL-Volvo Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 10 13 14 16 18 22 24 27 28 32 34 36 38 40 42 43 44 46 47 48 52 54 56 58 62 66 67 68 70 74 78 PÄ Ä KIRJOITUS Massasäännösten valuviat on korjattava pikaisesti . Pöntynen 044 753 4611 matti.pontynen@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Sisällysluettelo Pohjois-Karjalan Pihkaniskat Muutoskatsastus uusille painoille Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Ruuhkaa maahantuojilla Montako akselia uuteen autoon. 2013 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Tuore paripyöräsääntö pilaa kaiken, koska yksikköpyöräisen kokonaispaino on rajoitettu 64-tonniseksi. Suomesta löytyy vaikka kuinka paljon kolmeakselisia kuorma-autoja, joiden perässä on neli- tai viisiakselinen yksikköpyöräkärry. Jos vaikka hankkisi oman hyväkuntoisen sinkkupyöräkärryn eteen neliakselisen 35-tonnisen vetoauton. Paripyöräsääntöä on perusteltu sillä, että yksikköpyöräratkaisu rasittaa tiestöä 2,5 kertaa enemmän kuin paripyörät. Se on kuitenkin selvä, ettei perävaunun tierasitus siitä suurene, jos vetoauto vaihtuu painavammaksi. w w w. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 044 782 0300 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Kyllä maalaisjärki sanoo, että tämä on aivan hölmöä. Eli kolmeakselisella vetäjällä saa vetää sinkkupyöräkärryä täydellä painolla, mutta kun eteen ottaa neliakselisen, kärrykuormaa on vähennettävä. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi MATTI . Massasäännökset ohjaavat siis yrittäjiä kalustoinvestoinnissa uusimaan sinkkuperävaunua, vaikka se olisi kuinka uusi
Voima välittyy Sisun läpivetävälle ja nousevalle taka-akselille Mer- . Pihkaniska päivitti kalustoaan muutama kuukausi sitten. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen Pohjois-Karjalan pihkaniskat J oensuun Kiihtelysvaarasta oleva Kuljetusliike Pihkaniska Oy on testannut käytännössä uusien korotettujen painojen toimivuutta. Ei muuta kun nosturin sovitus perään ja töihin, ilman sen kummempia päällirakennuksia, Mielonen kertoo. AJOLINJA ?. 4 . Sisun konsepti saa Markolta heti kehuja. Rohkeasti kaasu pohjaan Sisun nokalla murisee 600-heppainen Mersun V8. Nyt niskassa on 4,35-metriä korkeat kahvat. Sisulta sai valmiuden jopa korkeammille tolpille. - Alku on sujunut hyvin, kertoo yrityksen omistaja Marko Mielonen. 2008-mallinen 13litrainen Volvo FH520 6x4 meni vaihtoon ja tilalle tuli tehdasrakenteinen puuauto, Sisu Polar 8x4. 68-tonniseen siirtyminen lisäsi Sisun kulutusta litran per tonni Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa on tunnusteltu uusien painojen hyötyjä ja haittoja lokakuun alusta uudella Sisu Polarilla. 8-akselinen pölliyhdistelmä vastaa pituudeltaan vanhaa 7akselista. - Tehdasvalmisteinen puuauto on mahtava juttu
Käytäntö on osoittanut sen erittäin hyväksi. Kuljettaja Ilkka Kahelin on positiivisesti yllättynyt Sisun kääntyvyydestä. AJOLINJA . - Pahasta mäkipaikasta lähtö vaatii kanttia. 5. sun Powershift-vaihteistoautomaatin kautta. - Kyllä meillä oli Volvon kanssa harmia enemmän kuin paljon. . Eteen tulee toki tilanteita, joissa polkimen kanssa saattaisi selvitä paremmin. - Kytkinpoljinta ei ole, mikä alkuun epäilytti. - Hyviä puuautokuskeja löytyy vähän täälläpäin. Sisu kääntyy todella ketterästi, Kahelin jatkaa. Uudet painot Pihkaniskan Sisu on muutoskatsastettu 68tonnin yhdistelmämassalle. Se puski suoraan uria auraten. Kaasu on rohkeasti survottava pohjaan ja annettava automatiikan hoitaa loppu. Remonttikuluihin meni yhden korjaamon vuoden liikevaihto, rempseä pohjoiskarjalainen nauraa. Marko Mielonen kertoo olleensa erittäin tyytyväinen Sisuun. Perässä kiskotaan neliakselista Weckmanin valmistamaa jat?. Pitää vaan osata ajaa, omistajakuljettaja sanoo. Minulla kävi tuuri, kun sain loistomiehen, Marko kehuu kuljettajaansa Ilkka Kahelinia. . Hienosti toimii. - Volvo oli kuin kyntöaura
Kuljetusyrittäjä halusi autoonsa lisäakselin nimenomaan vetävien eteen. Neliakselisessa veturissa on rekisteriotteeseen merkitty kokonaismassa 33 800 kiloa, josta kantavuutta on 16 900 kiloa nosturin kanssa. - Töitä on ollut hyvin koko vuodelle. Kärrin kokonaismassa on 34 200 kiloa. . Lisäksi puimuriohjaus vaatii hydrauliohjauksen, joka on kalliimpi rakenne. - Ilman nosturia hyötykuorma nousee 3 800 kilolla, puumies tietää. Nuppiin olisi ollut mahdollista saada lisää kokonaismassaa ja kantavuutta pidemmällä akselivälillä. Eikä toista vetävää voi keventää kuten trippelissä. - Takakääntyvässä akseliväli jää lyhyeksi ja peräylitys kasvaa, jolloin keula kevenee käännöksissä. 68-tonninen Sisu . Trippeli on tankoohjattu. Sillä saatiin kuormatilaa 6,7-metriä, mikä on meille juuri sopiva, koska ajetaan paljon 6,7-katkontamittaista vaneritukkia, Marko Mielonen kertoo. Sen johdosta tonnileikkurit on tilapäisesti poistettu. Se oli jo edellisen auton perässä ja eikä vielä ollut vaihtoiässä. - Toistaiseksi mennään nyt tällä. . Purkupäässäkin aikaa kuluu enemmän. Runko on jämäkkä ja koko paketti hyvin toimiva. - Äkkistään lisäys ei suurelta tunnu, mutta kun me ajetaan kes- ??. Upottavassa paikassa on vaarana, että trippeli jää kantamaan vetosen edessä. Katsotaan sitten, kun on kärrin vaihtoaika, mikä otetaan, Mielonen tuumaa. - Taksaneuvottelut ovat meneillään. Sisu toimitti kaikki massojen korotusta varten vaadittavat paperit ja kilvet auton mukana. AJOLINJA . Toinen koulukunta suosii takaohjaavaa puimuriakselia. Yrittäjän ei tarvinnut kuin tehdä muutoskatsastus lokakuun alussa. Mielosen Markon mukaan trippelin ainoa huono puoli on sen vähäinen maavara, kun akselin on ylhäällä. ,, kokärryä. Ajoalueena Tuupovaara, Ilomantsi ja osa Enosta. Työnantaja saa Markolta kehuja. Läpimenoakseli rasittuu enemmän, jos etummaista vetävää kevennetään. . Sisu Polarin tehdasvalmis puutavara-auto, korkealla rungolla saa paljon kehuja. 4,75-metrinen akseliväli sopi meille hienosti. Kulut nousseet Pihkaniska Marko Mielonen kertoo kulujen nousseen selvästi painojen noustua.Esimerkiksi lastausaika on pidentynyt puolesta tunnista kolmeen varttiin. 6 . - En halunnut riskeerata ketteryyttä. Uusien painojen myötä tehtaiden käytännöt ovat vielä auki. Vielä ajetaan vanhalla taksalla. Mielonen listaa. Työnantajana Pihkaniskoilla on Metsä Group. Kuormatilasta saa maksimihyödyn, kun nosturin koura on ohjaamon katolla, sermissä olevassa telineessä
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.?/fm. Erinomaiset päällirakennevalmiudet – kaikkiin ajotehtäviin
Sen vuoden keskikulutus oli 67,9-litraa sadalle kilometrille. Tositoimissa Pihkaniskan uusi Sisu on rautajousilla, kuten oli Volvokin. Marko Mielosella on yli kymmenen vuoden kokemus puunajosta. Vuositasolla se onkin jo melkoinen tuntimäärä. . Ajomatka on lyhyttä, noin 5060 kilometriä per reissu. Maksu saadaan ajatusta matkasta ja tonneista, ei käytetystä ajasta, kuljetusyrittäjä miettii. Sillä piti mennä koko ajan lusikka lattiassa, Marko puolustaa ruotsalaista. kimäärin seitsemän kuormaa päivässä, kertyy siitä ylimääräistä työaikaa noin tunti. Tosin luulen, että 520-heppainen pikkukone oli liian tiukilla. AJOLINJA . - Tosin Mersun moottori on todella taloudellinen verrattuna Vol- voon. Epsilon on suosittu nosturi Pohjois-Karjalassa. Talvella ei auratakkaan ennen kuin soittaa ja pyytää, yrittäjä manaa nykypolitiikkaa.. Toki dieselkuluun vaikuttaa lisääntynyt kuormakin. 8 . - Toisaalta teki mieli kokeilla jo ilmajousista, kun nämä meidän tiet ovat täällä aivan kauheita. 68-tonninen Sisu . - Me pidetään hyvin tarkkaa kulutuspäiväkirjaa. Tienpito on heikentynyt vuosi vuodelta. Pihkaniska Oy:n nosturi valinta on hytillinen ja irroitettava, Palfingerin valmistama Epsilon D150L. Akselien lisääntyessä nousevat tietysti renkaiden ja polttoaineiden kulut. Siinä Sisu vei 60-tonnisena 60 litraa sadalla, nyt 68-tonnisena noin 67 litraa. . Yrittäjänä mies on ollut reippaan pari vuotta. Näyttää siltä, että kokonaiskulutus on noussut noin litran per lisätonni
. 9. - Ei taida tuo sinun vihko piisata kirjoittaa näissä heitoissa. . Saa olla tosi rattimies, että jalkakytkimellä pystyy samaan, Marko Mielonen näyttää. Vetävä nousuteli on pöllimiehen unelma. Mersun V8 saa kehuja käytännössä. . Kuorman purku tapahtuu illan jo hämärtyessä Kiihtelysvaarassa. Pisteet Sisulle pitää antaa myös hyvästä perehdyttämisestä kalustoon. Powershift robottivaihteisto toimii yrittäjän mukaan vinkkelin kanssa kuin ajatus. - Rengas pysyy kiinni tiessä vaikeassakin maastossa. . Sisun telirakenne tarjoaa Mielosen mukaan paremman pyöräpidon kuin vastaava Volvon tai Scanian ratkaisu. Kärryssä on automaattikiristimet. AJOLINJA . Tiedossa on, että Sisuja on tulossa enemmänkin meidän seudulle, Marko Mielonen huikkaa loppuun. - Kuormansidonta räntäsateessa on tehtävä ripeästi, Marko Mielonen nauraa. Sisu on välitetty siten, että 80 km/h vauhdissa kierroksia on 1380 ja 90 km/h:ssä 1450. - Tällä pääsee minne pitääkin ja silti tyhjänä rengas- ja polttoainekulu on lähellä nousutelistä. - Hankintahinnaltaan Polar oli edullisempi kuin kilpailijansa, vaikka joku muuta väittääkin. Lukot päällä, trippeli ylhäällä ja telikevennyksellä Polar-Sisu nousi mäelle heittämällä. Polttoainetta säästyy, kun vaihteisto heittää vapaalle myötämäessä. Eikä ala juputtaa kuten ruotsalaiset, puuyrittäjä tuumaa. Kyllä täälläpäin ovat kaikki olleet tyytyväisiä. Automyyjä Petri Lievonen ei ole siis seisonut tumput suorina. Sitkeyttä on mäessä todella hyvin.Tosin räväkämpi luonne voisi olla kiihdytyksissä, pöllimies sanoo. Maantiellä, automaattiasennossa, laatikko käyttää suhteellisen korkeita vaihtokierroksia. Isommalle heitetään 1700-1800 kierroksen kohdalla. - Tämä vääntää todella hienosti 1000 - 1800 kierroksen välillä. - Hakasuon Simo istui kyydissä koko päivän ja neuvoi kaikkia niksejä eri tilanteisiin, Marko Mielonen kiittelee. - Ajan aina metsäpään manuaalitoiminnolla. Räntäsade teki mäestä erittäin liukkaan kuormauksen aikana. . . Laatikko vaihtaa todella pehmeästi kuorman kanssa myös mäessä
Massat Tekniikka ajolinja . varauduimme kunnon ruuhkaan. AJOLINJA . - Toistaiseksi meidän alueelle on tehty vas- ta muutamia massojen korotukseen tähtääviä muutoskatsastuksia. - Aikoja oli varattu runsaasti ja 10 . Tilanne kuitenkin keveni, kun asiakkaille alkoi selvitä, ettei tarvittavia todistuksia valmistajan edustajilta olekaan saatavissa toivotussa aikataulussa, Pölönen kertoo. Ajolinja kertoo, mitä kaikkea isompien painojen muutoskatsastuksessa tehdään. Puuautopuolella ainakin Volvolla ja Scanialla kuuluu olevan kovat ruuhkat, Pölönen kertoo.. Asiakkaita kuunnellessa parhaiten todistukset tuntuu saavan Sisulta. Teksti ja kuvat Jussi ‘Silicone’ Löppönen Massojen korotus vaatii aina muutoskatsastuksen Jopa kolmen tunnin homma I tä-Savon katsastuksen Savonlinnan toimipisteen nokkamies Ari Pölönen kertoo, että lokakuun alussa varauduttiin massojen korotusryntäykseen
Vetoautoista tulee tehdä uusi jarrusovitusmittaus korotetuilla massoilla. Jarrut tärkeä osa Uusien korkeampien kokonaismassojen saaminen ajoneuvolle edellyttää, että kaikki asetuksen ajoneuvolle asettamat vaatimukset täyttyvät. Alla uudenkarhea FH16. - Valmistajan edustajalta pitää olla Trafin lomake tai valmistajan todistus massoista sekä massakilpi uusille painoille, Ari sanoo. Tarvittaessa on käännyttävä valmistajan puoleen useampaan kertaan. . . Kokonaismassaksi yhdistelmälle tulee tässä vaiheessa 64-tonnia. Enin aika kuluu ajoneuvon erilaisten tunnistelaattojen etsintään, niiden puhdistukseen ja tietojen tarkastamiseen.Varsin usein laatat ovat joko kadonneet vuosien saatossa tai ne on ylimaalattu. AJOLINJA . Asetuksen mukaan tiedot pitää löytyä. 11. Tiedot on kuitenkin pystyttävä todentamaan. Vaikka kyse on lähes uudesta autosta, vetopalkin tyyppikilpi on hukkunut maaliin. - Muutoskatsastukseen menee yhdistelmältä kolmisen tuntia, pelkältä vetoautolta tunnista kahteen pelkän vetoauton osalta, Ari Pölönen tuumaa. Jarrusovitusmittaus pykälä koskee myös uusia autoja, joiden sovituksesta on yli kolme kuukautta. Jos edellisestä sovitusmittauksesta on alle kolme kuukautta, voidaan hyväksyä vanha mittaus uudelleen tulostettuna isommilla massoilla, jos jarrut täyttävät näin vaatimuksen. Ajoneuvokohtaisia vaatimuksia on useam- ?. . Yli kolme kuukautta vanhoista autoista pitää olla jarrusovitus uusilla massoilla - laskenta alkaa käyttöönottopäivästä. Muutoskatsastettavana on sulkavalaisen Löppösen Kuljetuksen Volvo. Ari Pölönen varmistaa tietoja puhelimitse ajoneuvon valmistajalta. . Perävaunujen osalta vaaditaan sovitusmittauksen lisäksi uusien massojen perusteella tehty teoreettinen jarrulaskelma. Kolme tuntia Ilman muutoskatsastusta ei massojen korotus onnistu
Oma-aloitteisesti massoja ei voi siis korottaa. 7-akselisten yhdistelmissä kokonaiskorotus on neljä tonnia, jolloin yhdistelmämassaksi tulee 64 tonnia. Mutta jos perävaunu tai vetoauto on otettu käyttöön ennen 1.11, silloin siirtymäsääntö on voimassa. 76-tonnin yhdistelmämassa edellyttää vastaavasti 19,3 metrin ääriakseliväliä eli myös perinteiset 22-metriset yhdistelmät voivat saada täyden 12 . Sama lujuusvaatimus koskee myös vetokytkimiä, Ari Pölönen lisää. kokonaismassan. On hyvä muistaa, että siirtymäsääntö ei koske uusia 1.11.2013 jälkeen käyttöönotettuja 2- ja 3-akselisia kuorma-autoja. . . Jos koko yhdistelmä on otettu käyttöön 1.11. Siirtymäsääntö on määräaikainen. . Ääriakselivälit Muutoskatsastuksen osalta tärkeitä seikkoja ovat myös akselivälien tarkastus. Niiden suurin sallittu kokonaismassa on edelleen 18- ja 26tonnia. . Kaksiakselisen ja kolmeakselisen kuorma-auton kokonaismassaa voidaan korottaa kaksi tonnia. Massojen korotus minen ilman tarpeetonta kaluston vaihtoa vain massojen muutoksen takia. Joissakin ajoneuvoissa valmistaja vaatii esimerkiksi jarrukellojen koon suurentamista tai seisontajarruvoiman lisäämistä, joka tapahtuu lisäämällä seisontajarrujen määrää. Vetovarusteet Katsastajan myös tarkastaa, että ajoneuvon akselit ovat valmistajan ilmoittamaa tyyppiä. Silloin muutoskatsastus korkeammille massoille näiden ajo- pia. Viisiakseliseen saa täyden 42–tonnia, kun vastaava akseliväli on vähintään 8,09 m. jälkeen, silloinkaan ei voi huomioida siirtymäsääntöä. Asetuksen mukaan täyden ajoneuvokohtaisen massan 35–tonnia saa neliakseliselle autolle, jonka ääriakseliväli on vähintään 6,49 metriä. - Korotetut painot raukeavat 30.4.2018, jolloin massat palautuvat vanhan säännön mukaisiksi. - Tämä ei ole yleensä ongelma, koska Suomessa on yleisesti käytössä jo nyt vaatimuksen täyttävä D190 kN arvolla varustettu vetopalkki. Kaksiakselinen voi siis painaa kuormattuna 20 tonnia, kolmeakselinen 28 tonnia. Vetopalkin tulee olla hyväksytty isommalle vetomassalle. Lisäksi katsastaja varmistaa jousituksen rakenteen sekä muita valmistajan listaamia vaatimuksia ennen hyväksyntää. - Massojen korotus edellyttää, että seisontajarru tulee löytyä vähintään ajoneuvon kahdelta akselilta, Pölönen täsmentää. Muutoskatsastuksessa varmistetaan, täsmääkö ajoneuvon jarrumitoitus valmistajan edellyttämään. Siirtymäsääntö Massojen korotuksen myötä voimaan tuli siirtymäsääntö, jonka tarkoituksena on mahdollistaa nykykaluston käyttöiän pidentä- ,, 76-tonnin yhdistelmämassa edellyttää 19,3 metrin ääriakseliväliä. - Jos mitat jäävät alle mainittujen raja-arvojen, pienentää se ajoneuvon tain yhdistelmän suurinta sallittua massaa, katsastaja kertaa. (eli myös perinteiset 22-metriset voivat saada täyden kokonaismassan.) neuvojen osalta mitätöityy, Ari Pölönen toteaa. - On tärkeä huomioida, ettei siirtymäsääntö ole mikään massan korotusautomaatti, katsastaja Pölönen huomauttaa. Markus Karvinen ItäSavon katsastuksesta vahvistaa uuden pölliVolvon akselitiedot oikeiksi. ?. Osa Ari Pölösen arkea on asiakkaiden neuvominen. Muutoskatsastuksessa yksi tarkastettavista seikoista on akselivälit. Siirtymäsäännön nojalla tehtävä massojen korotus vaatii aina muutoskatsastuksen ja samat todistukset sekä proseduurit kuin isompienkin massojen nostot. Teoriassa uusille massoille riittää D185 kN. AJOLINJA
Siis sehän on ihan mieletön kasa rahaa. Säästöä piti valtiovallan laskelmien mukaan tulla yli kolme miljardia euroa 20 vuodessa. O lemme eläneet massa- ja mittamuutoksen jälkeistä aikaa jo toista kuukautta. Edelleen olen nimittäin sitä mieltä, että talviliukkaalla kitkan ollessa pieni 76-tonninen yhdistelmä vaatii huomattavasti pidemmän jarrutusmatkan kuin 60-tonninen, vaikka olisi kuinka monta akselia jarruttamassa. En kyllä tekisi minkäänlaisia investointeja ennen kuin tutkimus valmistuu. En oikein tiedä itkeäkö vai nauraa... Tänä syksynä käynnistyi myös ykköspyörä – paripyörä tutkimus. Pahimmassa tapauksessa tässä käy niin, että tuo huima säästö kääntyykin kulupuolelle. Tässähän kävikin sillä tavalla, että monella tieosuudella ei enää voi liikennöidä edes ‘vanhalla’ 60 tonnin kalustolla. Myös yksityisteiden tiehoitokunnat, kaupungit ja kunnat alkavat pikkuhiljaa heräillä tähän uuteen asetukseen, mikä tarkoittaa sitä, että painorajoituksia on tulossa vielä roppakaupalla lisää. Niin se vaan ikävä kyllä menee aina - raha ratkaisee. Rahdin hinta taitaakin nyt sitten nousta, kun rekat joutuvat kiertämään painorajoitettuja siltoja ja tieosuuksia. Tiestön parannustöihin varattiin 55 miljoonaa euroa lisärahoitusta, jolla ei korjata vielä montaakaan siltaa. Poliitikot ja varsinkin virkamiehet ja ennen kaikkea teollisuus saattoivat uuden massa- ja mitta-asetuksen voimaan ennätysajassa. Tuskin ne ainakaan tätä lehteä lukee. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Tuloksena näistä tutkimuksista liikenneviraston nettisivuilta löytyy nyt lista silta- ja tierajoituksista, joka sisältää yli 400 painorajoitettua siltaa. 13. Jos valtiolla eli meillä ei ole varaa parantaa tai edes säilyttää nykykuntoisena tiestöä, niin kyllähän se kuljetusyrittäjä aina jostain rahaa kaivaa reippaasti nou- . Tällaisen yhdistelmän kokonaispaino on siis ainoastaan 64 tonnia ja paripyörillä varustetulla perävaunulla 68 tonnia. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja KaakkoisSuomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Jos ajat VAKsäiliökuljetuksia MEPA-yhdistelmällä, jossa on neliakselinen vetoauto ja neliakselinen ykköspyöräkärry, on suurin sallittu kokonaispaino 68 tonnia. Aika näyttää, miten käy. Pitäisiköhän maitoautokin katsastaa vaarallisten aineiden kuljetukseen ja kuljettaa mukana sitten aina jotakin maalipurkkia. Molemmat aiheuttavat maaperän puhdistuksen. Ja sitten alettiin tutkia siltoja. Nyt niitä on 96 kpl. Mielestäni maito hölskyy säiliössä ihan samalla tavalla kuin bensiinikin, mutta sehän on vaan minun mielipide. 68 tonnin kokonaispainon sallimista vaarallisten aineiden säiliökuljetuksissa ykköspyöräkärryllä perustellaan sen paremmalla ajovakaudella, mikä lisää liikenneturvallisuutta. Eihän tämä sitten tähän vielä jää, vaan Liikenteen turvallisuusvirasto käsittelee parhaillaan sille tehtyjä hakemuksia yli 100 -tonnisten ajoneuvoyhdistelmien poikkeuslupakokeiluihin. Tähän massamuutokseen liittyy niin paljon tragikoomisia piirteitä, että eihän niistä tahdo loppua tulla millään. Tien päällä liikkuu tällä hetkellä todella paljon kahdeksanakselisia yhdistelmiä, joissa on viisiakselinen ykköspyöräkärry. Tässä asiassa valtion rahan säästö menee paljon puhutun ympäristön säästämisen edelle, sillä paripyöräkärry lisää polttoaineen kulutusta 3 – 5 litraa satasella. Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella oli aikaisemmin 13 painorajoitettua siltaa. Itse asiassa maastoon joutuessaan maito luokitellaan yhtä vaaralliseksi ympäristön pilaajaksi kuin öljykin. Liikenneturvallisuuden ykkösasema tärkeysjärjestyksessä unohdettiin tässä kohtaa, kun haluttiin säästää rahaa. Oho, kuinka tämä nyt tällä tavalla meni. Eikä . Olihan tästä tietysti se hyöty, että ensimmäistä kertaa maantieliikenteen historiassa tuli siltojen kantavuus tutkittua. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Ensin hutkittiin ja nyt tutkitaan. Nälkä kasvaa syödessä – ainakin metsäteollisuudella. Pitiväthän tulevat rikkidirektiivin aiheuttamat kustannukset saada pikapuolin katettua muista logistiikkakustannuksista säästämällä. Jos kohta todetaankin, että ykköspyörä ei rasitakaan tietä enempää kuin paripyörä, niin kyllähän siinä juuri paripyöräkärryyn investoineet repivät hiuksensa päästä, jos asetus jälleen muuttuu. Jos paluukuorma ei ole VAK-kuljetus, saa kokonaispaino olla korkeintaan 64 tonnia. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. seviin polttoainekustannuksiin eikö niin?. Koska rautatieliikenteen ylläpitämiseen käytetyistä varoista ei tietenkään voitu säästää, jäi jäljelle jälleen kumipyöräliikenne. Tomi Roimola tässä vielä kaikki. Kannattaa siis jättää myrkkysäiliöt pesemättä, jolloin paluukuormakin on VAK-kuljetus eli 68 tonnia. Tietääköhän viherpiipertäjät, että minkä verran tuo polttoaineen kulutuksen nousu vaikuttaa ympäristöpäästöihin. AJOLINJA
- Kelle tahansa ei käsittelyvastuuta voida antaa. Yhden hakemuksen käsittely vaatii aikaa puolesta tunnista puoleentoista tuntiin, riippuen auton rakenteesta ja tarvittavista muutoksista. Tavallisimpia ongelmakohtia ovat jarruvaatimukset, jos esimerkiksi jarrumitoitusta tai seisontajarrujen määrää joudutaan lisäämään. Scanian tuoteperheestä massojen korotus onnistuu R- ja 4sarjan autoille. Tuhannet kuljetusyrittäjät odottavat massamuutospapereita Ruuhkaa automerkeillä V altamerkkien maahantuojilla tiedetään olevan vaikeuksia käsitellä massojen korotushakemusten tulvaa. - Todistuksen saaminen vaatii asiakkaan pyynnön, Pasi Sairanen kertoo. 1500 hakemusta Autokilta Trucksin Savonlinnan ja Mikkelin Volvo kuorma-automyyjä Pasi Sairanen myöntää, että Volvollakin on ruuhkaa massakorotustodistusten kanssa. - Suurempi vaikutus korotuksilla on varmas- . . - Meidän alueelle on tilauksessa 113 kappaletta todistuksia ja massakilpiä, joista 31 on saatu. - Nyt käsittelyssä on noin 1000 hakemusta, Jukkara kertoo lokakuun puolivälissä. Vanha 3-sarja ei 14 . Nämä Scaniat eivät enää odota massatodistusta. ti asiakkaidemme taholla, koska nyt jokainen joutuu ar vioimaan omaa tarvettaan massojen nostoon. Volvollakaan ei ole lähdetty tilaamaan todistuksia automaattisesti. Todistusten kirjoittaminen ja massakilpien laadinta on puhtaasti maahantuojan vastuulla, koska muutos on kansallinen. 80-tonnin junapaino Nyt maahan tulevat Volvo-yhdistelmän vetoautot tyypitetään 80tonnin yhdistelmämassalle, jos teknistä estettä ei ole. Scanian näppituntu- ma on, että suosituin yhdistelmämassa tulee olemaan 68 tonnia. Odottamaan voi joutua jopa pari kuukautta. Nousevathan kulut samalla massojen suhteessa, Jukkara pohtii. Kunkin hakemuksen ajoneuvon tiedot on käytävä tarkasti läpi, Jukkara perustelee. - Massaa voi rajoittaa esimerkiksi liian pieni vaihteistoöljynlauhdutin tai meillä erittäin harvi-. Joissakin autoissa on 7,5-tonnin etuakseli, mikä vaatii teliakselistolta vankempaa rakennetta, jotta massojen korotus voidaan tehdä lisäämällä taka-akselimassaa suhteessa etuakselia enemmän. 1000 hakemusta Tuotepäällikkö Mika Jukkara Scania Suomelta kertoo jonoa olevan 1,5 – 2 kuukautta. AJOLINJA . - Suurimmalle osalle autoja massojen korotus onnistuu kuitenkin sellaisenaan, tuotepäällikkö tarkentaa. - Kyllä siitä automiehelle kuluja vaan kertyy, Sairanen miettii. Massojen muutoskatsastukseen voi mennä vasta sitten, kun automerkiltä on saanut tarvittavat asiakirjat. - Lokakuun alussa käsittelyssä oli 1500 hakemusta ja lisää saapuu jatkuvasti, Sairanen kertoo. Hintaa tarvittavalle massatodistukselle ja painokilvelle tulee Volvolla 320 euroa.Tämän lisäksi asiakas joutuu maksamaan muutoskatsastusmaksun ja mahdollisen tarvittavan jarrusovituksen. Käsittelijöiden määrää on lisätty kuuteen henkilöön. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Jussi Löppönen, Pasi Sairanen ja Riitta Airaksinen vaatimuksia täytä. Toinen tärkeä seikka ovat akselistot. Pasi Sairanen myöntää Volvolla olevan ruuhkaa massankorotushakemusten kanssa. Sairasen kokemuksen mukaan käsittelyn jonotusaika on noin kuukausi. Ensimmäiset tilattiin elokuussa, jolloin ne tulivat parissa viikossa
AJOLINJA . nainen alle kolmen oleva kokonaisvälityssuhde. Toimitettuja todistuksia oli lokakuun lopulla noin 600. Meidän oma tavoitetaso on maksimissaan kaksi viikkoa, Koskinen sanoo. . Vanhemman kaluston tiedot joudutaan kaivamaan tehtaan paperiarkistosta, mikä on työläämpää. Sisulla ei ruuhkaa musta. - Nouseva telivetokin on suunniteltu 26-tonnin telimassalle, Koskinen kertoo. - Massojen korotukset eivät aiheuta mitään erityisiä toimia, onhan meillä jo vuosien kokemus erikoisraskaiden ajoneuvojen toimituksista muun muassa Venäjälle. Pahimmillaan jonoa oli kolme viikkoa. Oikealla on valmistajan todistus massoista, joka tulee uusien autojen mukana. Virheet ovat syntyneet usein . Vasemmalla on Trafin lomake jo rekisterissä olevan ajoneuvon massojen korottamiseksi sekä tarvittava uusilla painoilla varustettu massakilpi mallia Volvo. Sisu on laatinut yhteistyössä Vehon ja Raskoneen kanssa selkeän järjestelmän, jolla nopeutetaan tilausprosessia ja käsittelyä. - Vanha S-sarja ei täytä vaatimuksia, joten siihen ei massojen korotus onnistu, Sisulta kerrotaan. . - Päivässä pystymme käsittelemään parisenkymmentä hake- . - Oikea käyttö on avainasemassa.Toistaiseksi ei ole ilmennyt ongelmia, Koskinen tietää. Perusauton kohdalla massojen muutos ei aiheuta asiakkaan suuntaan mitään erityistoimia jatkossa, Volvokauppias Sairanen kertoo. joko näppäilyvirheistä tai muutoksista vuosien varrella, Koskinen neuvoo. - Pyrimme samalla oikaisemaan rekisteriotteelle päässeitä virheellisiä ajoneuvotietoja. . Eli Sisu on oltava vähintään Esarjalainen. Polar Sisussa ei rajoituksia Tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen vakuuttaa, ettei Mersun komponentit tai Fullerin vaihteisto aseta massarajoituksia. Näitä ovat moottorien tehot, akselivälien mitat ja vastaavat tekniset arvot. Sisulla varauduttiin massojen korotuksen aiheuttamaan ruuhkaan jo alkukesästä. Tilauksen voi tehdä nettipalvelusta, josta löytyvät tarkat ohjeet. Sisun suunnittelussa on otettu huomioon jo vuosien ajan paljon sallittua raskaammat massat, Koskinen täsmentää. 15. Jo maahan tulleisiin ‘vanhan lain’ aikaan tyypitettyihin autoihin tehdään kuitenkin poikkeuksellinen luovutushuolto, jossa esimerkiksi vaihteistoöljy vaihdetaan uudentyyppiseen. Asiakkaalla tulee olla esimerkiksi kopio rekisteriotteesta. - Todistukset ja uudet massakilvet pystytään nyt toimittamaan viikossa. Uusi viisiakselinen Volvo. - Rynnistys alkoi kuitenkin vasta elokuussa, ja kiihtyi kovimmilleen syyskuun aikana, kertoo Sisun tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen. Neliakselista Sisua esiteltiin Maxpossa. Sisulla veloitus todistuksesta ja massakilvestä on ikäperustainen. Koskinen huomauttaa, että uusien massojen myötä kuljettajan tekemät käyttövirheet saattavat aiheuttaa entistä herkemmin rikkoontumisia. Uudemmat eli vuoden 2000 ja siitä uudemmat selviävät 270 eurolla, kun taas vanhemmista peritään 390 euron maksu
. Volvon trippeliversio, akseliväli 4,9 m. rinteiseen kevyeen seitsemänakseliseen yhdistelmään vain reippaat kolme tonnia. On hyvä kuitenkin muistaa, että viiden vuoden siirtymäajan jälkeen 64tonnisen 7-akselisen kokonaispaino putoaa takaisin 60-tonniseksi.. 76- tonnisella R730-Scanialla puu kulkee. 16 . Jos eri ratkaisuja miettii puhtaasti massojen ja kantavuuden näkökulmasta, ero ei ole kuitenkaan valtava, Sairanen kertoo. Uusi kahdeksanakselinen yhdistelmä tuo kantavuusetua pe- . . Jatkaisiko kolmeakselisella. - Meidän alueelle on nyt toimi- tuksessa 12 autoa, joista vain yksi on kolmeakselinen. Massakorotus pistää kuljetusyrittäjän miettimään Montako akselia alle. Vai hankkisiko neli- vai peräti viisiakselisen. Puimuriohjattu Volvo, akseliväli 4,1 m. Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Pasi Sairanen, Volvo, Sisu Auto ja Riitta Airaksinen A utokilta Trucksin Volvo-myyjä Pasi Sairasen kokemuksen mukaan kolmeakselisten autojen kauppa etenkin puuautoissa on ollut jo tovin jäissä. AJOLINJA
Hän kertoo asiakaskunnan jakautuvan aikalailla kahtia uusien painojen vastustajiin ja kannattajiin. Parikkalalaiselle Kuljetusliike Heinonen & Soikkeli Oy:lle luovutettiin hiljattain käyttöön uusi rehuauto. Tuotepäällikkö Mika Jukkara kertoo Scanian tehtaan suhtautuneen Suomen massojen korotuksiin myönteisesti ja mielenkiinnolla.Tehtaan edustajia on jo vieraillut tutustumassa Suomen tilanteeseen. Näin kokonaiskorkeutta voidaan aavistus pudottaa. Pitkää akseliväliä Sisun tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen kritisoi uuteen lakiin jäänyttä viisiakselisten siltasääntöä. Neljäs akseli, ilmajousilla, maksaa tehdastoimitettuna noin 25 000 euroa. - Erona asennusten suhteen on, että tehtaalta akselin saa vain sähköhydraulisesti ohjattuna. Yrittäjä Reijo Soikkeli hankki uuden FH16Volvon. Sora ja Kallio Heinosella ajetaan Laitilassa jo 76tonnisella. Päällirakenteena on VAK:n valmistama kippaava jalkalavalaite paineilmapurkulaittein. 4-akselisella läpivetävällä saadaan 34,5-tonnia, kun akseliväli on 4,95-metriä. Sitä ei ole huomattu Ruotsiin 74tonniset. - Yhdistelmäpituudessa ero syntyy lähinnä perävaunusta, Volvo kauppias miettii. Kytkintä säästyy, kun isomassaisella malttaa lähteä liikkeelle riittävän pienellä vaihteella. . Kiertuekokemuksen pohjalta näyttää, että edelleen olisi kysyntää myös kolmeakselisille puu- ja maansiirtopuolella. 4,6-metrin akselivälillä neliakseliseen trippeliautoon saadaan kantavuutta 33 300 kiloa, 4,9metrisellä 34 260 kiloa eli vajaa tonni enemmän. Rautajousimalleissa akselin asennus tehdään jälkikäteen VTA Tekniikalla. - Tehtaalla massojen korotus ei sinällään aiheuta välittömiä muutoksia tai lisätoimia, koska autojen rakenteellinen massa on nyt voimaan tulleita suurempi, Mika Jukkara kertoo - Kuulemani mukaan koko muu Eurooppa näyttää seuraavan Suomen tilannetta mielenkiinnolla. Ääriakseliväli on silloin 6,05 metriä.. VTA:lta tarjolla on myös tankoohjattu malli, Pasi Sairanen tietää. Ilmajousimalleissa on jo tehtaalta tullessaan telivetoakselin kevennystoiminto. Jotta päästäisiin 42 tonnin kokonaispainoon, se vaatii huiman yli kahdeksan metrin ääriakselivälin. . Asiakaskunnassa on havaittavissa maltillisuutta. Omaa ratkaisua mietitään rauhassa. AJOLINJA . . - Kyllä selvää on, että painojen korotus tulee vaikuttamaan kolmeakselisten vaihtoarvoon, Jukkara miettii. Lähde pienellä vaihteella . Sisun kokemuksen mukaan maansiirtoviisikon toimivin ratkaisu käsittää puimuriohjatun takaakselin ja 4,25-metrin akselivälin, jolloin ääriakseliväliksi saadaan noin 7,02-metriä. Silloin tulee omapainoksi ilman nosturia noin 12,7 tonnia, myyjä Sairanen kertoo. - Kasvanut massa lisää alamäen antamaa kiihtyvyyttä, Jukkara muistuttaa. . - Mitään kauhun sekaisia tunteita ei ole näkynyt. Kuvassa myös poika OlliPekka. Silloin ajoneuvon kokonaismassa on 38 tonnia. Mielenkiinnon taustalla on Ruotsin aikomus seurata Suomen esimerkkiä ja korottaa yhdistelmämassaa 74 tonniin. - Uudet massat näyttävän kiinnostavan, mikä on näkynyt koeajomäärän selkeänä lisääntymisenä, Jukkara kertoo. Autokillan alueelle tilattujen puuautojen kuormatilojen mitassa ei ole eroa kolme- ja neliakselisten välillä. 17. ainakaan tähän asti.Toki kuljettajan vastuu lisääntyy, Scanian Jukkara muistuttaa. Viisiakselinen Volvo FH16-700 on täysilmajousinen. Lyhyen kokemuksen perusteella vaikuttaa, että akselien määrän lisääminen on parantanut Jukkarasta yhdistelmien vakautta. - Neliakselisen lisäakseli lisää massaa noin tuhannella kilolla. 3-akselisen vaihtoarvo. Scanian puimurirakenteessa on mahdollista keventää myös etummaista vetävää akselia. Ilmalla vai raudalla. Rehuauto 76-tonnia Uusista neliakselisista Scanioista suosituimmat akselivälit ovat tähän asti olleet 4,3- ja 4,5-metri- set, molemmat puimuriohjauksella. - On mielenkiintoista nähdä, mihin variaatioihin tullaan vakiintumaan, Sairanen pohtii. . . - Jotkut epäilevät kestävyysongelmaa. Perään tulee neliakselinen perävaunu, jolloin yhdistelmämassa on maksimit 76 tonnia. Tuotepäällikkö Mika Jukkara tavoitettiin Scania-kiertueelta Vaasasta. Lyhyempi akseliväli mahdollistaa Sairasen mukaan alle 22 metrin yhdistelmämitan, jolloin voidaan hyödyntää leveämpiä 2,6metrin pankkoja ja tolppia
Inhimillisyyttä Sähköinen käsijarru vapautuu itsekseen, kun. Kuljetusliike on tunnettu Scanioistaan, joita talossa on yli kymmenen. Ajolinja valmistautuu nöyrästi ottamaan vastaan 76-tonnisen koeajohaasteet. Volvo Scania-taloon Kolmantena isojen autojen päivänä Ajolinja katseli Volvo Truck Centerin pihalla, kun Volvo 18 . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Massa näytti mahtinsa T iistai 1.10.2013 tulee jäämään historiaan Suomen maantiekuljetuselämässä. AJOLINJA . Tarjolla on samalla Globetrotter XL hytillinen uutta FH-tunnelmaa. Tammisaarelaisen Transport K.Lindholm & Co:n uusi yhdistelmä on muutenkin kuin uusien painojen suhteen merkkitapaus. Finlandin jälkimarkkinointipäällikkö Tommy Lindholm kytkee pikkuserkkunsa upouuden FH540-Volvon perään viisiakselista paripyöräkärryä. Isopainoinen malttitehoinen vaati aktiivista ajamista. Volvo FH 540 Koeajossa 76-tonninen ajolinja Kun Volvon I-See vakionopeudensäädin ei toiminut odotetusti, piti ennakoida itse. 76-tonniset tulivat kuin puskista
Päätieltä pitäisi saada molemmat kaistat käyttöön, kun reunimmainen betoniaidoilla kavennettu ajoväylä tekee tietyön takia mutkan. Jo ensimmäisessä risteyksessä oppii arvostamaan pikkutaustaisia peilejä. ?. 19. Massa näyttää voimaansa jo ensimetreillä. Henkilöautot vyöryvät aivan liian lujaa, jotta Volvon keulaa uskaltaisi tuikata väliin. Ei olisi kiva päästä lööppiin - jättirekka ahmaisi pikkuauton nikottelematta. Sitten reunakaistaa tulee pelastaja, tavallisen henkilöautokuljettajan vaatteissa.Vilkauttaa valoja, että mene. Maailmassa on vielä inhimillisyyttä. Arvokkaasti. Aktiivisessa ajamisessa kierroslukumittari voisi olla kookkaampi. Tässä taidetaan seistä ajasta ikuisuuteen. lähdetään liikkeelle. Moduulimittainen taipuu kun on tarkkana, mutta veivata saa. AJOLINJA . Pahojen paikkojen kulkijat, erityisesti monet puutavaramiehet, ovat tuumanneet, että IShift laatikossa saisi olla vielä pienempi ykkösvaihde. . Hitaasti. Liikenne soljuu tasaisesti. Ja 76-tonninen lähtee. Vaikka toinen kaista olisi hetken vapaa, toinen ei samaan aikaan ole. Puute ei helpotu kasvaneiden kokonaispainojen Suomessa. Kaivokselan liittymässä Hämeenlinnan väylälle on tietyö. Kiihdytyskaista . Ei haittaa automatiikka-ajossa. Näkee hyvin etuviistoihin. Se ei todellakaan tunnu liian pieneltä. ei ole nyt käytössä. . I-Shift robottilaatikko on valinnut liikkeellelähtövaihteeksi ykkösen. Keulassa Truxin Highway rautaa, Hellan lisävaloa
) ri: in tto r/m . Kun vakkari oli säädetty lukemaan 82 km/h, polttoainetaloudellisimmassa kolmen eco-tähden ohjelmassa nopeus pyritään pitämään välillä 79 – 90 km/h. Parhaimpien ajotapakouluttajien mukaan suurimpia virheitä on, että kun tarvitaan voimaa, silloin ajetaan liian pienillä kierroksilla. AJOLINJA ?. Kuljettaja voi valita ratin eco-kytkimellä jonkun kolmesta ajo-ohjelmasta. I-See toimii vain vakionopeussäädin kytkettynä. Akselipaino 385/55R22.5 s. Yhteyttä ei pidetä taaks. Yhteys auton ja keskuspalvelimen välillä ei ole koko ajan Vetoauto ....... ... ... Renka Perusar vot . ja 2. t: . t: no 5/70R22.5 . Toisaalta kun ison massan kun saa vauhtiin, se pyrkii jatkamaan taivaltaan. MittarisPerävaunu ............................... ... ... milloin vakionopeut. ... 22.5 . . 42 o: .................. tämään dataruuhkia. : no ai 7,5 t. ... Liukuvan vyökapellin on tehnyt Närko-konsernin Trailer Rigg. I-See teoriassa Kuljettajan avuksi työelämään Volvo on kehittänyt ennakoivan vakionopeussäätimen, ISee:n. 9,015 t. ... ..................... Koeajo Volvo FH 540 ajolinja . ..................... ... Se sopii myös ,9 12 . Teho: ......... Voi iloita täysilmajousitteisen yhdistelmän vakaasta ja tukevasta kyydistä. Esimerkiksi kolmostiellä Klaukkalan jälkeen ensimmäistä moottorimäkeä ei huomioitu, vaikka ennakointiin olisi ollut tarvetta. I-Seen tarkoitus on antaa mäkeen santsia ja laittaa vapaarullaukselle jopa ennen mäen harjaa. Kyydissä on 53 424 kiloa metalliputkea, lastattu Rautaruukin Lappohjan tehtaalta. Ja kun sitten toinen I-See Volvo tai itse ajetaan toisen kerran samaa tietä, tietiedot haetaan etäyhteydellä Ruotsista. Tällä pyri... 50 r/min. is 8 na + 8 ko + . ... Vähiten nopeuseroa tarjoava 81 - 86 km/h on ohjekirjan mukaan suositeltu ruuhkaisille 5. toiminnassaan ... Nurmijärven kirkonkylän moottorimäen I-See sen sijaan huomioi ja antoi santsia mäkeen. . Kyytiin olisi ‘ mahtunut lisääkin. : t. Moo 450 – 1900 (1 hv perusajoon, koska 760 54 ... ISee ei pyytänyt kertaakaan I-Shiftiltä pienem20 . Lindholmin 13-litraisen rivikuutosen 540hevosvoimaa ylittää 517-hevosvoiman tehovaatimuksen. Kun I-See varusteinen Volvo kulkee ensi kerran tietä, se samalla skannaa tieprofiilia ja tallentaa sen langattomasti Göteborgin keskustietokoneelle. Ei ollut johdonmukaisuutta, millaisessa mäessä I-See oli päällä, millaisessa ei. . 315/70R 3. . Se on suomeksi ‘minä näen’. : at . ............ samaalla. ... no ai 35 . ... ton IS-teksti kertoo, ...... I-Shift, sinäkin tiedät, ettei nyt liikoja hypitä pykälien yli. ... ... Ei tykkitehot Hetkellinen keskikulutuslukema pysyy yli 300 1/100 km lukemissa useita sekunteja. Kokonaisp 9,75 + 9,75 + tietoliikennettä ja vält+ 8 ... . aktiivinen. Akselipai maaston. ... ... ak 4. tään minimoimaan ... On ajamisen iloa. Muistissa on kuitenkin liikenneministeriön virkamiehen heitto 76-tonnisten tehokysymykseen, että ”kyllä käytännössä 600 heppaa tarvitaan.” Tehoa on tonnia kohden saman verran kuin 426-heppaisessa 60-tonnisessa, mutta vierintävastusta lisääviä pyöriä on enemmän. Hyvinkäältä kun edettiin neloskehää pitkin kohti Nummelaa, epävarmuus jatkui. Lava ja perävaunu on AutoMäkiseltä. jarrutus alkaa silloin riittävän ajoissa. ja 1. ... Omap ..................... a Massat ja reng stus I-See käytännössä I-See ei toiminut 150 kilometrin ajoreitillä odotetusti. 27 ... nen, Euro litraa, rivikuuto teille. tonnisen automaattim, 1000 – 14 N 00 26 ... Mäkijarrua osaa arvostaa näissä arkimielen ahtaissa tilanteissa. Ko .... Vääntö: ... .................. Se kertoo osaltaan, ettei nyt ole kuormaa jotain 40 tonnia. 9 + 9 + 8 ... ... Omapaino: ................ Ei tarvitse ruveta kaiken keskellä miettimään, lähteekö valumaan taakse, kun jalan nostaa jarrupolkimelta. 13,17 t. densäädin huomioi in pa t. Renkaat: ..