Ajolinja 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Komisario Koskela narauttaa KULJETUSHUIJARIT UUSI FH-VOLVO NYT KOEAJETTU 7 2012 ? HINTA 6,90? www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Liitteenä Kalenteri 2013 Siuro - Tampere Kokkosen XF-DAF haastaa Scaniat SISUN uudet kuviot PAKUEXTRA www.ajolinja.fi 100 vanhusta juhlakeikalla o Uusi Toyota ProAce Sähköpaku - järkeä?
Yli 40 vuodessa maine on kasvanut legendaksi: jatkuva tuotekehitys varmistaa, että käytössäsi ovat parhaat maastoajoominaisuudet pienimmillä päästöillä ja erittäin korkeatasoisella varustelulla. Vakiona Hilux SR -tasossa mm. suuri Toyota Touch -multimedianäyttö, joka sisältää peruutuskameran, Bluetooth handsfreen sekä kuuden kaiuttimen audiojärjestelmän aux-in/USB-liitännällä. LUJA JA LUOTETTAVA LEGENDA. www.toyota.? TOYOTA HILUX. Ammattilaiset tuntevat Hiluxin lujuuden ja luotettavuuden . siksi se on Suomen ylivoimaisesti eniten myyty pick-up. Takuu 3 vuotta/100.000 km. Pick Up -luokan kulutus ja CO2-päästövertailu Hilux Extra Cab 2,5 7,3 l/100 km CO2 193 g/km VW Amarok Trendline 2,0 TDI 7,9 l/100 km CO2 208 g/km Isuzu D-Max Space Cab 2,5 7,4 l/100 km CO2 194 g/km Nissan Navara King Cab 2,5 8,4 l/100 km CO2 222 g/km Ford Ranger Super Cab XL 2,2 8,3 l/100 km CO2 219 g/km Tiedot tarkistettu maahantuojien internetsivuilta 6.9.2012.. Tervetuloa testaamaan. Hilux Extra Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 28 310 ?, arvioitu autovero 6 297,50 ?, arvioitu kokonaishinta 34 607,50 ?. Hilux Double Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 31 650 ?, arvioitu autovero 15 210,89 ?, arvioitu kokonaishinta 46 860,89 ?. Hilux Double Cab 3.0 D-4D automaatti -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 36 800 ?, arvioitu autovero 22 447,59 ?, arvioitu kokonaishinta 59 247,59 ? EU-yhdistetty kulutus 7,3-8,6 l/100 km, CO2-päästöt 193-227 g/km
a j o l i n j a . Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . tosin osa on jo haudassa. Mitä tapahtui todella. Nyt sitten jännitetään, minne suuntaan Sisu lähtee. Jos kaikki menee niin kuin Karjaan tehtaalla on ajateltu, ne Mersun rivikuutosetkin sitten saadaan vinkkelikoneiden tilalle vuoden päästä Euro 6 ajan koittaessa. Se olisi selkäpiitä karmiva dekkari. 3. Sekin olisi kiva tietää, millaista oli olla Sisulla pysähtyneisyyden aikana 70- ja 80-luvulla. Miksi Sisu jäi 60-luvulla suomalaiseksi tarinaksi eikä noussut naapurimaan Scanian ja Volvon tavoin maailmanvalloittajaksi. Sisu hoidettiin poliitikkojen toimesta monialayhtiö Partekille, jonka osakkeita valtio sai maksuksi. Todella pahalta tilanne näyttikin lamassa 2009. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 7 . Sisu otti Veholta kuormaautomyynnin itselleen. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Jänniä juttuja. Herlinien omistama Kone pilkkoi Partekin, myi osina, teki hyvää tiliä. Suomalaisen Sisun vaiheista saisi mielenkiintoisen kirjan. Polar-mallien kauppa suomalaisille autoilijoille oli niin pientä, ettei sillä määrällä tehdas kauaa eläisi. Uusimmissa käänteissä muutamia tuttuja myyjävelhoja on saatu Sisun palkkalistoille, Raskoneen pajoja on tullut lisää korjaamoverkostoon. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Suomestahan on tullut paljon konepajateollisuuden menestystarinoita. Se tiedetään, millaista oli elää Neuvostoliitossa. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Hän uhkasi tuhota ministerin ja hänen virkamiesuran. Ja ketkä olivat sankareita, Vehon vai Sisun miehet? Sisun kirjoittamaton dekkari sai lokakuussa yllättävän käänteen - vai oliko se yllätys. Toisinkin olisi voinut käydä, sillä oli Veholla kiikarissa kuulemma Raskonekin. PÄÄ KIRJOITUS Sisu on suomalainen jännitystarina w w w. Samalla Sisun omistus vaihtui. Tästä jännityskohtauksesta on kertomatta, miten siellä Saksassa Mersun pakeilla hommat junailtiin. Siviiliautot eivät käyneet kaupaksi, mutta puolustusvoimat pelasti suurtilauksella. Kun ensimmäinen automiesten tietotoimiston välittämä tieto levisi keväällä 2010, että Sisu siirtyy Daimlerin rivikuutosiin, Ajolinjan päätoimittaja monen muun kanssa nauroi partaansa. Eihän niitä rivikoneita ollut edes Mersuunkaan vielä esitelty. Kesällä sitten rävähti, kun Daimler-yhteistyö julkistettiin, Renault hylättiin. Vuonna 2002 Kone hankki poliitikkojen suostumuksella valtioenemmistöisen Partekin, joka suututti pääjohtajan. Jännä vaihe. Moni on ollut tekemässä Sisulle hautajaiskutsuja. AJOLINJA . Kun vain saisi muutaman syväkurkun puhumaan . 2012 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI . Ja tulee uusi hytti. Seuraavan luvun Sisun historiassa kirjoittavat suomalaiset kuljetusyrittäjät, joiden ostoinnon varassa on pääosin Polar-automallin tulevaisuus. Sisun kirjasta oli tulla 2000-luvun osalta ohut lipari. Mutta niin vain niitä uusia lukuja on koko ajan ilmaantunut. Jännitysnäytelmä jatkuu.? . Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Veteraanikuorma-autojen juhlakeikka Kuljetus Kokkosen maitoelämä Elintarvikerekka ojaan Tee-se-itse istuimien puhdistus Kuljetusrikollisuus kuriin Sähkö-Vito, järkeä vai ei? Goliath Express pakuveteraani Koiviston Sprinterit Paku-uutisia Laakson Top Gun Scania F16-Volvon entisöinti loppusuoralla Vantaan uusi rekka-Teboil Pienoismallarin arvokas kokoelma Kiukaisten Salmisten Scaniat Uusikaarlepyyn imuauto Välitelinen F12-Volvo Kemikaalirekka ojaan 49 Rebelin amerikanterveiset Sisun uudet kuviot Raaseporin Vehotrucks-korjaamo auki Kuka on Vuoden Sankari 2012? Koeajossa uusi FH-Volvo Sähkökynämaalari Niemenmaa Truck race kausi ohi Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Ärjykisan loppukilpailu Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteen muutoksesta meille tilauspalveluumme. 3 4 10 16 20 22 26 28 30 32 34 38 40 42 45 46 48 50 52 56 59 60 65 66 68 69 74 78 . Jäljelle jääneen Sisu Auton pelasti vuonna 2004 suomalainen sijoittajaryhmä ja omistava johto. Sisua riisuttiin, korjaamot myytiin Veholle vuonna 2008. Johtajisto oli ainakin kuin Kremlistä. Vuonna 1997 Sisusta tuli pelinappula valtionyhtiöiden yksityistämisbisneksessä
Kyllä veteraanikuormaautoilu on voimissaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 4 . AJOLINJA ?. Veteraanikuorma-Autojen Seuran keikka Siuro - Tampere juhlat Sallisen Lähes sata vanhusta oli tien päällä
Se on peräisin keikan ajokirjasta. Magiruksen johdolla . Se ei ole rekisterissä, joten auto oli lähinnä näytillä Keskustorilla muiden mukana. Teiden opastekylteissä lukee vielä Sisu Diesel, jona tehdas ennen tunnettiin. Syysaamun kosteudessa oli paikalla lähes sata veteraaniautoa.Vanhin oli tamperelaisen kuljetusyrittäjä Ilpo Niemen TT-Ford vuodelta 1924. Mutta miksi juhlakeikka ajettiin juuri Tampereen länsipuolella, siitä kertoo seuraavan väliotsikon jälkeinen teksti. Sallisen siniset Magirukset muodostuivat lähes käsitteeksi alan miesten puheenparsissa. AJOLINJA . 5. Ilmajäähdytteisten, suuritehoisten moottoreiden persoonallinen käyntiääni loi aiheeseen oman eksotiikkansa. Yksi pitkäaikaisimmista, säännöllisistä kuljetuspalvelukokonaisuuksista toteutettiin Valmetin Siurossa sijainneen Linnavuoren tehtaan sekä Jyväskylän ja Suolahden tehtaiden välillä. Luovuttuaan 1980-luvulla kuljetusliiketoiminnoista perusti yhtiön toimitusjohtaja Olavi Sallinen vaimonsa Liljan kanssa automuseon, sotilas- ja erikoisajoneuvomuseon sekä näiden tukirangaksi Vehoniemen Automuseo?? . . 25-vuoden ikää juhlittiin syysperinteeseen kuuluvalla Loska-Ajolla. Autokunnat kokoontuivat lauantai-aamuksi Nokian Siuron Linnavuoreen, Agco Powerin moottoritehtaalle. Kuva Sisu Auto. . Sallisen sininen MagirusDeutz Pluto vuodelta 1964 kulki juhlaajokolonnassa kunniapaikalla, keulilla. 1950?1960-luvuilla Siuron ja Tampereen seuduilta lähti maailmalle paljon raskaan metalliteollisuuden tuotteita kuljetusliike Yhtymä T Sallisen kalustolla. Tampereen Aluepelastuslaitoksen museoima Sisu SH-1 paloauto on vuodelta 1936. Vainikan Paavon L495Volvo vuodelta 1964, perässä Hoppulan Vexin Opel Blitz vuodelta 1956. V eteraanikuorma-Autojen Seura johon kuuluu 740 jäsentä, perustettiin vuonna 1987
Ensi tammikuussa tulee 80 täyteen ja silloin tällöin heitetään isolla autolla ammattikeikkaa. - Olen ajanut Rantaperellä malmia Luikonlahdesta Harjavaltaan. Jäätiin paikalleen, se vei asiakkaat. Auto on piikkiöläisen ?nollavirtasen. Kortemäki esittelee jiikuutosen strategisia mittoja. ovessa luki O.Virtanen. Museokilpiin Petteri saatiin 23.8.2011. - Sopiva ajonopeus on 75-80 km/h, Kortemäki toteaa. Bedford oli GM:n merkki. Ja se fiilis siirtyi letkan mukana. Ajettiin Murhasaaren sillan yli Nobel-kirjailija ?Taata. Sisu Auto luovutti aihion vetkulle vuonna 2006.? kunnostaa Sisua . Säätiöstä on sittemmin kasvanut valtakunnallinen tieliikennealan erikoismuseo MOBILIA.Yksityisesti ylläpidetty Vehoniemen Automuseo jatkaa toimintaansa Sallisen perheenjäsenten voimin. Olavi Sallisen täyttäessä 80 vuotta keväällä 2012 päätti Veteraanikuorma-autoseura ry kunnioittaa hänen suurenmoista elämäntyötään suomalaisen kuljetuskulttuurin tallentajana järjes- täen juhla-ajonsa juuri Siuro ? Tampere linjalla. Taatan maisemissa Kun moottoritehtaan parkkipaikalta lähdettiin tien päälle ennen yhtätoista, parkkipihalla oli savua ja tunnelmaa. Nimi tulee siitä, kun . Yleisimmät merkit keikalla 1. 2. 3. 4. 5. 6. . Ensimmäinen Petteri, englantilaistettu Chevrolet, valmistui vuonna 1929. - Tällä piti tulla Alahärmään Power Truck Show:hun, mutta samaan aikaan oli Kemorassa kisat. Api ajoi itsekin aikanaan ratasarjaa . Mutta kyllähän ne todelliset juhlat olivat kuitenkin tien päällä. Veteraanikuorma-autoseura kunnostaa parhaillaan talkootyönä vuoden 1935 Sisu SH-4 kuorma-autoa. Ylöjärveltä mentiin paraativäylää Tampereen Keskustorille, jonne juhlakolonna jäi parkkiin. Torilla kuultiin tervehdys niin kaupungilta kuin eduskunnastakin. SR-Sisulla. Sillanpään maisemiin Hämeenkyröön. Scania-Vabis/Scania Sisu Volvo Ford/Fordson Vanaja Mercedes-Benz 20 17 11 8 7 6 . Se on vuorokauden keikka, kun pitää olla tauolla se yhdeksän tuntia, Kortemäki kertoo. Erikoiskuljettaja Kariniemellekin on tullut ajettua. - Kortti on voimassa tällä erää vuoteen 2014 asti. 6 . ? ?? . Se on siis ajalta, jolloin englantilaisen kuorma-autoteollisuuden ote oli alkanut jo hiipua. AJOLINJA ? Mutta kuten kuvasta näkyy, Kortemäki puikottaa myös veteraaniautoa. - Viisi vuotta sitten ostin tämän. Jokainen osa on ollut irti, SaudiArabiatkin rekalla kiertänyt exautoilija toteaa. Ajopeli on vuoden 1970-mallinen J6-Bedford. Juhlien aika oli sitten illemmalla. Alunperin linjaautoksi valmistuneen kori tuhoutui sodassa ja työjuhta muutettiin kuorma-autoksi. Entisöinti alkaa olla loppusuoralla ja sen on tarkoitus valmistua seuran nimikkoautoksi ensi vuoden aikana. Veteraanikuorma-Autojen Seura säätiön. Huittislainen Arto ?Api. ?. vanha. Nyt ovessa lukee A.Kortemäki, Lauttakylä. Legendapari Api ja Petteri . F.E. Chevrolet on heti sodan jälkeen, vuodelta 1946. Sinnehän autot kuuluu, vanhatkin. Kortemäki on kuljetusalan rautainen veteraani. L3500Mersu, piikkinokka on Helsingin olympiavuodelta eli kuusi vuotta uudempi. VETKU Edettiin Mahnalan kautta Sasiin, sieltä Pinsiön kautta kolmostielle
Kumman valitsetkin, saat käyttöösi testatusti markkinoiden parhaan pesutehon ja käyttöominaisuudet. HDS Tutustu testivoittajiin kotisivuillamme www.karcher.fi Tarjous on voimassa 31.12.2012 asti. Q 180 bar, 800 l/h Q 2890,- Q 180 bar, 1200 l/h Q 4250,- Kaupan päälle 20 litraa RM 806 tehopesuainetta! . 010 2817000 Fax. D C D RE LE E E LE D RE C 18-822612 1600 Lumenia D LE SLE LED 45W LE 18-822630 2160 Lumenia 18-822612 1620 Lumenia 18-822807 1800 Lumenia 18-822650 2250 Lumenia www.raskaankalustonvaraosat.? Osta edullisesti suoraan netissä! Onnin Auto Oy www.onninauto.? Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 7. AJOLINJA . 010 2817099 myynti@onninauto.? VERTAILUVOITTAJA Koneviesti 12/2012 VERTAILUVOITTAJA Käytännön Maamies 11/2012 Tehokkaat testivoittajat Kuumavesipesurin valinta on nyt helppoa: Tarvitsetpa järeää raskaan kaliiperin pesutykkiä tai näppärää ja taloudellista kompaktimallia, löytyy Kärcheriltä testivoiton arvoinen ratkaisu
Veteraanikuorma-Autojen Seura Edessä Powder-Trans Blomqvistin, takana Toijalan Korpelan. . Mitään remonttia ei ole tarvinnut tehdä eikä ole jättänyt tielle, Haavisto sanoo. Keikan nollanollaautoksi oli merkitty mouhijärveläisen AlaMaakalan Scania L50 vuodelta 1970. 8 . Esa Haavisto oli pukeutunut . Säkyläläisel- ajan henkeen sopivalla asulla ? näin on näreet yleisemminkin vetkutouhussa. Luotettavaa matkaseuraa . ? lä nallesisuilevalla Harri Rannalla oli tien päällä kuulosuojaimet päässä. . Ensiesiintyminen tapahtui Oulun keikalla, silloin 2004. - Meillä oli aikoinaan Sisua, Vanajia, sitten tuli Scanioita, köyliöläinen sanoo. Nyt soraa ajetaan kolmella Scanialla, jotka ovat R580, 164-580 ja 143-450. Mutta ei Sisu pelkkä vetkukeikkojen ilmestys ole. - Käydään tällä kesälomalla sukulaisissa Kajaanissa ja Kuusamossa. Eli silloin mennään 700-800 kilsaa yhteen suuntaan. - 25 000 kilometriä olen tällä ajanut. Esa Haavisto on kokenut veteraaniautoilija. 505-Vanajat voimissaan. . Oma ajokki JyrySisu on vuodelta 1960. - Ostin sen kymmenen vuotta sitten, Haavisto kertoo. Auto haettiin Jämsänkoskelta. - Ei yhtään ehjää ikkunaa ollut. Auto oli maata myöden. Museokilpiin päästiin kahdeksan vuotta sitten. Kuva Sisu Auto. . Haaviston Soran ikiliikkuja, alkuperäisellä HD-713 rekisteritunnuksella.. AJOLINJA ? . Ajoparina Kalevi Luhtakallio ja Kari Westerlund Helsingistä. . Ajan henkeen sopiva savuinen lähtö Mesirannan Titan-Volvolla. 31-vuotias Dodge Power Ram hörisi bansakoneen iloisesti. Se on L495 vuodelta 1961.
. Kaveria ei jätetty. Tämän Vanajan vetotapa kelpaisi monelle vieläkin. AJOLINJA . Nisulan puolikas Muuramesta. Vetäjänä Ford Trader. Vuodelta 1959. . Neliveto, nousuteli. . Marjamäen Kontio-Sisu (vm 1972) otti peräänsä uupuneen Hirvikankaan Chevroletin (vm. Savitaipaleen Lavikan SK-Sisu odottaa museorekisteriä. Jenkkityyliä edusti jämsäläisen Värelän Fargo D600. . Vielä on odotettava pari vuotta, sitten on kolmekymppiä täynnä. . Oli mukana aito jenkkirekkakin, pieksämäkeläisen Kuhmosen Peterbilt. . 9. 1940).
Pystykeruuautolla tarkoitetaan vanhaa kunnon maitotonkka-autoa. Muutaman vuoden hommia opeteltuaan Toivolle tarjoutui mahdollisuus ostaa auto itselleen ajoineen päivineen. Maitoautoilua kolmessa polvessa. Vasemmalta Pekka ja Toivo Kokkonen, taustalla kuljettaja Vesa Manninen, Jari Kokkonen ja Tero Kokkonen (Pekan poika). L . AJOLINJA ? apinlahtelainen Toivo Kokkonen aloitti apumiehenä maidon pystykeruuautossa vuonna 1962. Kokkosten XF105-DAF haastaa Scaniat Kolmen polven maitoautomiehiä Naarajärven Kokkoset ovat keränneet maitoa 50 vuotta. Viime vuonna hankittiin R500-Scania ja XF105-DAF, joista hollannikas on ollut luotettavampi. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Löppönen ja Kokkosen perhealbumi . Maitojuna kääntää kohti Kerimäen ST1:stä, jonne pudotetaan kärry ennen asiakkaalle menoa. 10 . Auto oli vuoden 1963-mallinen kaksiakselinen KontioSisu, 135-heppaisella Leylandilla ja kuusivaihteisella synkronoimattomalla ZF:lla.Päällä oli tonkkakeruuseen tehty maitokori.
Yritysmuotoon siirryttiin vuonna 1969. Oveen maalattiin T. Pikaisen tiedustelun jälkeen päätös syntyi varsin rivakasti. 11. Sen tilalle hankittiin ensimmäinen uusi auto, kaksiakselinen Ford D750 Custom. Kokkoset muuttivat kahdessa viikossa Lapinlahdelta Pieksämäelle uuden työnantajan leipiin. Samalla säiliökasipari myytiin ja hommat aloitettiin taas pystykeruuajolla Custom-Fordilla. ?? . Kokkonen Lapinlahti.Työnantajana oli Kuopion Osuusmeijeri. Raskaan korirakenteen vuoksi Sisussa oli kantavuutta vain 5,7 tonnia. Ajan henkeen kuitenkin kuului, että kori lastattiin täyteen. Tonkkia tuli kahteen kerrokseen, pienempiä astioita jopa kolmanteen. Se oli Kokkosten ensimmäinen säiliöauto ja myös ensimmäinen teliauto. Suhdanteet vaihtuivat kuitenkin nopeasti. Jo vuotta myöhemmin osa kalustosta seisoi. Tilanne oli taksojen osalta niin huono, että Toivo päätti irtisanoa ajosopimukset. Tilanteen vakavuuden tajunnut Pekka selaili paikallislehteä työn toivossa ja bongasi sattumalta ilmoituksen, jossa Suonenjoen Meijeri etsi autoja Pieksämäen Meijerin ajoon. Todelliset kuorman painot olivat lähempänä kymppitonnia. - Maitohomman päälle ajettiin säkkiviljaa ja apulantaa, muistelee apumiehenä tuolloin toiminut Toivon vanhempi poika Pekka Kokkonen. Äkkiä Pieksämäelle Sisu ehti palvella Kokkosta vuoden ajan. AJOLINJA . Päälle tuli samantyylinen maitokontti kuin Sisussakin oli. Vuonna 1972 toiminta laajeni, jolloin hankittiin kolleegalta ajoineen Volvo NB88
Keruumäärien kasvaessa entisestään Volvo päätettiin telittää vuotta myöhemmin. AJOLINJA AJOLINJA ? ? FH:ssa oli vikaa vian perään. Kokkosten XF105-DAF Volvo otti vallan Hommat alkoi rullata uuden toimeksiantajan palveluksessa hyvin. Lopullinen sukupolven vaihdos tapahtui 1990, kun Jari osti isän osuuden yrityksestä. Näin loppui 26 vuotta kestänyt Volvo-kausi. Kokkosen Jarin mielestä DAFin ohjaamo on paljon lämpimämpi kuin Scaniassa. . DAF XF 105.46 on yllättänyt positiivisesti. Mittarissa on 316 000 murheetonta kilometriä maitoajossa. 12 12 ? . Uutta kalustoa investoitiin vuonna 1975, kun Ford meni vaihdossa kolmeakseliseen FB86-Volvoon. Vuonna 1995 taloon tuli jälleen uusi Volvo, FH12, joka jäi Kokkosten viimeiseksi göteborgilaiseksi. . Sitä seurasi toinen samanlainen ja päälle tuli ensimmäinen nykyaikainen maitosäiliö. . Lopulta kamelinselkä katkesi Kuopion huollon takkuiluun vuonna 2001. Se varustettiin imukeruuajoon. Merkki vaihtui kollegan suosituksesta Sisuun.. Maidonkeruumäärien kasvaessa uusi tulokas valjastettiin perävaunun vetoon. Samaan aikaan poikien työpanos yrityksessä alkoi kasvaa, isä Toivon löysätessä työtahtia. Nimeksi vaihtui Veljekset Kokkonen. Kalusto vaihtui jälleen tuoreempaan vuonna 1991, jolloin taloon tuli päivähytillinen kaksiakselinen F10-säiliöauto, jolla vedettiin myös perävaunua. Elettiin vuotta 1985. Tuolloin remmiin astui myös Toivon nuorempi poika Jari Kokkonen. Pari vuotta myöhemmin edessä oli jälleen auton vaihto ja valinta kohdistui makuuhytilliseen FL7-Volvoon. Alle tuli Mersuistakin tuttu Nummekin teli ja päälle isompi pytty. F-malliin tyytyväiset Kokkoset jatkoivat volvoilua. Ulospäin päällirakenne näytti umpikaapilta, mutta sisällä oli kaksi nelikuutioista säiliötä ja imulaitteet. Siitä alkoi Volvojen aikakausi Kokkosilla. Ensin FB-86 vaihtui N7:ään
Mittaristo on selkeä. ?Eikö ureaviat ole melkein samat kaikilla... Todella loistava auto. Kuten muutkin Paccarin tuotteet. Ei sen nopeampaa ja yhtä hyvää vaihteistoa ole, ja tuskin tulee, Jari Kokkonen toteaa. - Mack oli muuten ihan hyvä kone, mutta ei ?? ?Tällä hetkellä työajokkina 105XF. Kokkosen Jari tykkää DAF:n kuljettajan ympäristöstä. Vastauksia tuli parikymmentä. ?Itse en ole ajanut, mutta olen kuullut ?Itekki kuullu vaan hyvää palautetta:) pelkkää positiivistä palautetta Kovasti olen kysellyt. Space cab, mutta korkeus riittää miulle. Käy tykkäämässä Ajolinjasta facebookissa ? . Ehkä paras hytti tiloiltaan XFmallit autossa-asujalle. Lujamoottorisia vanhemmat oli eikä taida huonoja olla uudetkaan. Näin jälkikäteen Sisu saa kehuja vaivattomasta ohjaamoon kulusta ja erittäin hyvästä vaihteistostaan. - Vieläkin on ikävä Fulleria. Näin kuullut, omaa kokemusta Tahvoista ei ole. ?En ole minäkään koskaan ajanu moista, positiivista kommenttia on kerrottu mulle... . Kestävä vehje, koska meikäläinenkään ei saanut rikki:-) Vanhemmista en tiedä, mut uudemmat urealla varustetut ei ainakaan pakkasilla toimi. Auto itsessään ois varmaankin hyvä, mut huoltoverkon suppeus rajoittaa tuonkin merkin ostohaluja, valitettavasti. . Ja isännän kannalta parasta lienee että Daffit olleet pieniruokaisia ja keveitä = isompi kuorma:) ?Todella miellyttävä ajaa ja asua, mielestäni mukavampi ku valtamerkit. ?375 000 kilometriä ajanut nyt 510Tahvolla.Pois en vaihtaisi. ?Myös seuraava auto tulemaan . Vääntöä tietty olisi 460-myllyssä saanut olla enemmän, mutta hyvin silläkin pärjäsi. Hyvä ajaa ja asua. DAFin ohjaamon tilat ja leveä punkka saa kiitosta maitomiehiltä. ?Makeet saundit ainaki lähtee:) ?Ja joka vaihteella ujeltaa. Ehei lähe. AJOLINJA AJOLINJA ? . Hyvä asua, mutta paska ajaa. Toimii myös pöytänä. DAFfi. Mökkinä ?vaan. Jääkaappi on kookas ja liukuu esiin punkan alta. En ole ajan ,mutta kyydissä ollut. DAFin pöytä kestää istumisen. TAHVO... Scania kaappasi vallan Kokkosten uusi Sisu oli Mackin 12-litraisella 440-heppaisella koneella ja 13-vaihteisella Fullerilla. 13 13. Kokemukset kyseisestä ajasta pelkästään positiivisia, suurin plussa hytin reilu koko. Hyvä merkki kanian jälkehen. Ennemmin otan Tahvon ku yhtään Volvoa, mut ei se Scaniaa parempi ole ?Vajaa vuosi (100 tkm) tuli XF105:lla päästeltyä. Positiivista DAF-palautetta Facebookista Ajolinjan kysyi Facebook-sivuillaan, millaisia kokemuksia on DAFista tai mitä mieltä olette ylipäätään hollantilaismerkistä. Kyseessä siis XF105. ?Sama malli, hyvät kokemukset niin ajosta kuin asumisesta. ?Vuosina 91-92 tuli ajeltu jollain 80- luvun alun Tahvolla. Mutta tilava hytti. Ennakkoasenteiden karistua ja auton kanssa sinut päästyä yksi parhaista työautoista, joka itsellä ollut ajettavana. ?150 000 km Daffilla ja pelkästään hyvii ajatuksii... ?Asumaan en oo joutunut, mut hyvä ajaa
Öljyä alkoi syödä, piakkoin jopa 24 litraa 16 000 kilometrillä. DAF:ssa on sähkötoimiset hiekoittimet. - Onspot-ketjunheittäjiä oli ennen. Se on tukevampi ja antaa anteeksi hieman rengasrikon sattuessa. Se saatiin ajoon 2003 ja heti alkuun todettiin auton olevan loistava. Scania on edelleen Kokkosilla, tosin varaautona. Olivat uutena hyviä, mutta vanhetessaan tuli ongelmia, Jari sanoo. No verrataanpa Kokkosten Tahvoa ja Scaniaa keskenään. Scanian keskikulutus on koko ajalta ollut 34,3 litraa sadalle, DAFilla 32 litraa. Ajettavuus DAFissa on miesten mukaan Scaniaa parempi, mutta Scania on ahtaissa paikoissa hieman hollannikasta ketterämpi. Näkyvyys Scaniasta ulos sekä peilit ovat DAFia paremmat.. Näytteenotto tapahtuu imun aikana virtaavasta maidosta automaattisesti. auton työt tulevat Juvan Luomulta. - Koska työllistäjiä on parilla autolla useampi, ei näissä autoissa käytetä perinteisiä kylkimainoksia, Pekka Kokkonen kertoo. lun vuoden ajan. Letku tilatankkiin ja pumppu päälle. Sen tulee olla 2 -4 asteista, enintään kuitenkin 6. päätyivät hankkimaan koemielessä DAF XF 105.46:sen, kun kalustotarve kasvoi yhdellä viime vuonna. Suurin työllistäjä on Osuuskunta Maitomaa, kahden auton määrällä. Oli kylmä ja aina jotakin pientä ongelmaa, Pekka Kokkonen jatkaa. Sisu ei vakuuttanut ja Volvoon oli luottamus mennyt. DAFin aisapariksi hankittiin Scania R500, johon se ongelmapesä meni vaihdossa. Autot ajavat samanlaista ajoa ja kilometrejä kertyy melko lailla sama määrä.Toistaiseksi ei ole tarvinnut katua DAF:n hankintaa, päinvastoin. - Ollaan oltu erittäin tyytyväisiä, Kokkoset sanovat yhteen ääneen. Scania vastaan DAF Pitkän ongelmattoman Scania-putken jälkeen taloon tuli vuonna 2008 R480-mallinen EGRmoottorinen Scania. - Ilmeisesti tähän yksilöön oli kertynyt kaikki ongelmattomien vuosien harmit, Pekka ja Jari Kokkonen nauravat. Moottoriin uusittiin EGR:n osia tuon tuostakin. Pumppauksen aikana kuski tarkkailee muun muassa maidon lämpöä. Välillä oli vetoa, välillä ei ? eikä vikaa löydetty. Lopuksi maidosta tulostetaan keruulista isännälle. Auton säiliöön imetty määrä rekisteröityy automaattisesti, samoin lämpötila. Tieto kerätystä määrästä lähtee myös meijerille. Kolmelle meijerille Nykyään Kokkoset hoitavat neljällä autolla aktiivisesti maidonkeruuta, joka työllistää 13 ulkopuolista työntekijää. Suihkuja meni alvariinsa. Jos jonkinmoista harmia oli. Tähän touhuun kyllästyneenä Kokkoset 14 . AJOLINJA ? Luotettava DAF . Lastatusta maidosta otetaan näyte meijeriä touhuaa ripeästi, mutta melua aiheuttamatta. varten. Molemmat uutukaiset ovat täysilmajousilla ja paripyörätelillä. - Maidonajossa ollaan suosittu paripyöräteliä. Kokkoset marssivat Scania-myyjän luo ja tilaukseen laitettiin 420-heppainen HPIruiskutteinen Scania 124. Lisäksi aluevaihtajaan on vaihdettu synkrot. Puolikkaan . Maidonkeruussa ei ole varaa seisoa tien laidassa. Maitomies . Mitään muuta isompaa ei ole tarvinnut tehdä. 124:nen vakuutti Kokkoset aikanaan niin hyvin, että vuodesta 2008 lähtien kaluston määrän lisääntyessä nykyiseen viiteen autoon, on Scanioita talossa neljä. . Kokkosten XF105-DAF soveltunut talvikäyttöön. Ajokilometrejä on takana kunnioitettavat 2,1 miljoonaa kilometriä, joka on rankassa maidonkeruussa kunnioitettava lukema. Tähän mennessä autoon on tehty koneremppa, varmuuden vuoksi 1,6 miljoonassa, kun öljynpaineet laskivat hieman. Omasta porukasta on ajamassa Pekka ja hänen poika Tero Kokkonen, Jari ja hänen poika Teemu Kokkonen. Maitoautoilumenossa on siis kolmas polvi. Kokkoset ajavat maitoa kolmelle eri työnantajalle. . Renkaat ollaan vaihdettu alle itse, Jari sanoo. Pekka kertoo heillä olleen oivallisen tilaisuuden verrata kahta merkkiä keskenään rei- . Arla Ingmania ajetaan puolentoista auton verran
Kokkosten ensimmäinen nykymallinen säiliöauto oli vuoden 1985-mallinen Volvo N7. Kun DAF-koneen perässä on ZF:n Astronic-robottilaatikko, yhdistelmä ei ole kaikista paras maidon keruuseen. Kokkosten ensimmäinen Scania HPI-koneella on ollut erittäin luotettava. Mittarissa on 2,1 miljoonaa kilometriä maidon keruuajossa. Välillä moottori väännättää turhan alas ennen vaihtoa. - Järvisen Juha on meidän naapurin poikia. Maitomies käyttää aina pyöräkiiloja, se on meijerin ohje. Kiilat pois ja kohti seuraavaa paikkaa. . Muutoin vaihteisto toimii hienosti ja on miellyttävä käyttää. - DAF ei vie öljyä ja toimii hienosti erittäin kovilla pakkasillakin. F10-Volvo telitettiin Nummekin telillä. Oli minulla aina apumiehenä maitoautossa nuorena poikana, Pekka ja isä Toivo muistelevat vanhoja kuvia katsellessa. Volvo-aikaa 26 vuotta maan, jota ei manuaalilla tapahtuisi. AJOLINJA . Huomaa tuolloin suositut Volvon alkuperäiset lisävarustepölykapselit. . Lähin merkkihuolto löytyy Kuopiosta Atoy Powerilta. - Kyllä yhteenvetona on sanottava, että R500-Scaniassa on ollut enemmän remonttia kuin XF-DAFissa Pekka kiteyttää loppuun. ? . Vuonna 1987 Kokkosille tullut FL7 oli ensimmäinen auto, jolla vedettiin kärryä. Pystyputki vähensi pakokaasun käryä auton ympärillä. Kuvassa Pekka (vas.) ja Toivo. . Lisäksi DAF on selkeästi lämpimämpi kovilla pakkasilla eikä ohjaamossa vedä kuten Scaniassa. - DAF on herrasmiesmäisempi, Pekka Kokkonen sanoo. DAFin 12,9-litrainen Paccar MX moottori on Jarin mukaan enemmän kierroskone kuin 15.6-litrainen Scania-mylly. 15. Hollannikas vie kirkkaasti voiton ohjaamon sisätiloissa. Liikkeellelähtö on liukkaalla liian räväkkä ja pyörät saattavat alkaa suti- . ? . Kuva Teemu Kokkonen. . Samalla päälle tuli isompi pytty, pystyputki ja jenkkimallin etupuskuri. Mittarissa on nyt 316 000 kilometriä, jotka kaikki ovat maidokeruuajoa, Jari ja Pekka Kokkonen sanovat. Varaosien saanti ja huolto on toiminut siinä missä muissakin merkeissä. Meillä on kaikissa autoissa Nesteen 10W-40 LXE öljy. Vaihtovälinä on pidetty 25 000 kilometriä, Pekka Kokkonen toteaa. Hollannikkaan teli toimii hienosti myös kuorman kanssa. DAFissa ei ole ollut yhtään anturi- tai sähkövikaa, joka puolestaan riivaa ruotsalaista haastaja- ansa monen muun merkin tavoin. - DAFin koko tekniikka on toiminut ilman ongelmia
Tultiin kymmenen jälkeen 16 . Sattuuhan sitä. Auto ei mennyt ojaanajossa pahaan kuntoon, kuljettajakin käppäili mukana raivauksessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Roumion elintarvikeauto kellistyi Hyvinkäällä Väisti eläintä . Marko Pellinen otti kuvamuiston ajokistaan, siitä auttamaan tulleesta. N o niin, siellä on kärry ojassa. AJOLINJA ? . Ei muuta kuin auto tien sivuun, kamera ja lehtiö esiin. Palmin 144-Scania hinuri on vuodelta 1997.. Esittelen itseni. - Joo, viiden aikaan on mennyt ojaan. Ollaan kolmostiellä Hyvinkään liittymän kohdalla, siinä ABC:n kulmilla. Palomies kävelee kohti, on halukas kertomaan jotain
Näin luki useassa onnettomuusselostuksessa, myös netin tilannehuone. On tuolla sen auton kuljettajakin, jos haluat haastatella, Hyvinkään VPK:n mies kertoo. Seinäjokelaisen Roumion FM500-Volvoon nostetaan Pasi Sorvarin Volvon nosturilla keskolaisia elintarvike- rullakoita perävaunusta. Ojaan kellistynyt oli myös roumiolainen FMVolvo. Tarkasti halkaistu. ja suljettiin kaista. Kärrystä nousi ylös ehjännäköistä rullakkoa. . . Roumion FMVolvo sai kuorman tien laidasta. . 17. Kuormakorit ovat säilyneet ehjinä - kärryn sivua ei vielä näe, kun se on vielä maata vasten. Taitaa tuossa olla onnettomuusauton kuljettaja. - Sattuuhan näitä. Ei pelo- . On mennyt loivasti ulos. - En tiedä vielä, mihin nämä viedään, apuun tulleen Volvon kuljettaja Marko Pellinen kertoo rullakoista. Hyvin on ojaan ajettu, jos näin voi sanoa. Palmin hinurimiehet ja vapaapalokuntalaiset apuna. teta, naiskuljettajia on alalla muutenkin liian vähän, Pellinen puolustaa. Myöhemmin selviää, että kuljettaja oli väistänyt eläintä. AJOLINJA . fi sivustolla. Mitenkähän se sinne meni, aloitan varovasti. - Äkillinen väistöliike, naiskuljettaja kertoo. - Ei kiusata enempää. Siellä myös kerrottiin, että pahimmillaan jonoa oli ollut moottoritiellä pelastustöiden aikaan kymmenen kilometriä. ??
Vetokytkin sai joustaa. . ? . Ei ollut turhat varusteet nämä saappaat.. Ojasta nousi hinatessa kunnolla märkää maata. J.Palmin kahdella hinurilla. . Ei pahoja ulkoisia vaurioita. 18 . AJOLINJA ? . Se niittikoppinen Cummins-koneinen Sisu jäi mieleen, yöuniin. Vasta jälkikäteen tuli mieleen, että kysyiköhän kukaan onnettomuusauton kuljettajalta, miten hän jaksaa henkisesti. Sorvarin FM-Volvo nostajana. . . Elintarvikeauto kellistyi Hyvinkäällä Sateinen syksy näkyi siinä, että vetisessä penkassa ja ojassa oli paksu kurakerros. Sen pehmeys taisi vähentää autovahinkoa. Ojasta noustiin Falk-ketjuun kuuluvan hämeenlinnalaisen . Viirusilmässä nukkuroskaa. . Pesuhommia
HELMI! . Ja mikä ettei, onhan autossa Cumminsin kone. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. 31-vuotias nakkikoppi-Sisu on vielä täydessä työn touhussa. AJOLINJA . Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. . 19
ei kuitenkaan tinneri! Tinneri liuottaa maaleja, mutta rasvanpoistoaine ei. Rasvanpoistoaine on varsin turvallinen useimmille väripinnoille ja haihtuu melko nopeasti. Puhdistuskohteemme oli yli 20-vuotias repsikan istuin, joka oli silmin nähden likainen. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. Kesällä apuna voi käyttää tarvikeliikkeestä saatavaa kylmäspraytä. Muista kokeilla konstin soveltuvuus ja ole varovainen rapsuttaessasi pintaa, ettet vahingossa vaurioita itse verhoilua. AJOLINJA ? Jälkeen . Jos väriä ei irtoa tai se ei muutu, eikä materiaalissa näy sulamista tai vastaavan merkkejä, voit melko turvallisin mielin aloittaa puhdistuksen. Osa 8 vinkit Jokapojan rakentelu ISTUIMET PUHTAAKSI Rasvatahrat, pinttynyt lika ja purukumi ovat istuinverhoilun painajaisia. Jotkin aineet saattavat liuottaa värin kankaasta. Löppönen R akenteluvinkeissä perehdymme kankaisten ja keinonahkaisten istuinverhoilujen puhdistuksen nikseihin. Purukumin poistaminen käy helpoiten kylmänä, koska silloin purukumi on kova. Purkan poistaminen käy kä- 20 . Keinonahkaistuin vaati puhdistusta. Jälkeen mattilaisten puhdistustaksoja. Yhteen istuimeen meni aikaa varttitunti. tevästi pakkasella istuimen pintaa varovasti rapsuttamalla kynnellä tai hivenen tylsällä veitsellä. ? . Anna kuivua ja toista toimenpide, mikäli siihen on tarvetta. Muovipohjaisissa materiaaleissa verhoilu voi jopa sulaa. ,, Kokeile puhdistusta ensin pienelle alalle! Turvallisimpia puhdistustuotteita ovat huoltoasemilla ja tarvikeliikkeissä myytävät verhoilujen puhdistusaineet. ?. Ole kuitenkin tarkkana, että valitset aineen, joka soveltuu sinun verhoiluillesi. Älä kuitenkaan hankaa. Nyt kerrottavat kotikonstit ovat pääsääntöisesti itse opittuja ja käytännössä kokeiltuja. Vältä kuitenkin verhoilun tarpeetonta lutraamista. Muista käyttää suojahansikkaita ja huomioi hyvä ilmanvaihto. Jos vaikka sattuisi olemaan sopuhinta. Purukumi ja rasvatahrat Istuinverhoilujen kannalta ikävimpiä ovat öljy- ja rasvatahrat sekä purukumi. Erehdyksen ja onnistumisen kautta olen oppinut, että usein paras konsti rasva- ja öljytahrojen poistoon kangas- ja keinonahkaistuimista on automaalarin käyttämä rasvanpoistoaine . Aineita on tarjolla eri materiaalityypeille. Toinen vaihtoehto on käyttää muihin tarkoituksiin valmistettuja aineita, kuten vaikka yleispuhdistusaineita ja rasvanpoistoaineita. Tässä jaksossa näytämme esi- Purkkaan auttaa kylmä . Ja puhdasta tuli. Näin pääset niistä eroon kotikonstein. merkin molempien mainittujen aineiden käytöstä ja niiden toimivuudesta. Ennen itse työhön ryhtymistä kannattaa tiedustella am- Ennen . Tarkkaile kuitenkin puhdistettavaa pintaa koko toimenpiteen ajan mahdollisten virheiden ehkäisemiseksi. Itse puhdistus on helppoa. Eikä tarvita erikoislaitteita Ensin kannattaa kokeilla puhdistusta sellaiseen kohtaan istuinta, jossa mahdollinen virhe ei jää näkyviin. Muuten materiaali voi kovettua ja haljeta. Kun ruvetaan poistamaan rasvatahroja, kastele puhdas kangasrätti rasvanpoistoaineella ja kokeile aineen turvallisuus jonnekin piiloon jäävään kohtaan. Koska se poistaa kaiken rasvan, materiaali (kuten keinonahka) tulee jälkikäsitellä soveltuvalla muovin- tai vinyylinhoitoaineella. Aikaa kahden kangasistuimen puhdistukseen kului vajaa tunti, josta kuivuminen vei puolet. Ennen . Painele märällä rätillä rasvatahraa. Vaihda puhdas kohta rätistä aika ajoin, kunnes tahra on poissa. Suurin riski on eri kemikaalien soveltuminen verhoilumateriaalille ja sen värjäysmenetelmälle