Metsän kingi: Scania 830 hv/4190 Nm
I KALENTER 2012
LIITTEENÄ
7 2011
G
HINTA 6,90
www.ajolinja.fi
ERIKOISLEHTI
AMMATTIAUTOILUN
Road Trip
Visa Valkosen uusin luomus
+
JÄTTIJULISTE
KEVYTKALUSTOEXTRA: G Canter ja nopea aski G Nosturi-Transit
RAKENTELUVINKKI: G Aluvanteen kiillotus
UUSI RJA JUTTUSAAREKK T KOL ARI
Maantieristeilijä
Edullinen hinta, alhainen kulutus, tilavuus 3 m3 ja jopa 647 kg kantavuus. ILMASTOINTI, RADIO/ CD-SOITIN, LIUKUOVET MOLEMMIN PUOLIN, TILAVUUS 3 M3
TRAFIC alk.
29 950
www.renault.fi
MASTER alk.
+ tk 600 = 30 550 600 30 5 550 TILAVUUS 5 - 8,3 m3
33 991
+ tk 600 = 34 591 600 34 TILAVUUS 10,8 - 14,2 m3
HYÖTYAJONEUVOJEN EUROOPAN MARKKINAJOHTAJAN Kangoo Express -malleissa on huomioitu kaikki yrittäjän tarpeet. Kuvan autot erikoisvarustein.
· Auto-Ilves Oy, Hyvinkää · Auto-Ilves Oy, Hämeenlinna · Auto-Kilta Oy, Imatra · Auto-Kilta Oy, Lappeenranta · Auto-Kilta Oy, Mikkeli · Auto-Kilta Oy, Savonlinna · Automaa Herttoniemi · Automaa Konala · Automaa Vantaa · AutoPalin, Pori · Autosalpa Oy, Kerava · Autosalpa Oy, Kotka · Autosalpa Oy, Kouvola · Autosalpa Oy, Lahti · Autosalpa Oy, Porvoo · Avain Vaunu, Iisalmi · Avain Vaunu, Joensuu · Avain Vaunu, Kuopio · Avain Vaunu, Varkaus · Hämeen Auto, Jyväskylä · Keskusautohalli Oy, Forssa · Keskusautohalli Oy, Raisio · Keskusautohalli Oy, Rauma · Keskusautohalli Oy, Salo · Käyttöauto Oy, Seinäjoki · Käyttöauto Oy, Tampere · Lohjanportin Auto Oy · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Oulu · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Rovaniemi · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Tervajoki · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Vaasa · Rinta-Joupin Autoliike Oy, Ylivieska · VNB-Auto Oy, Tammisaari. Renault Master mallisto alk. CO2 päästöt 211-260 g/km (2.3 dCi L2H2 - 2.3 dCi L3H3 RWD). CO2 päästöt 192-232 g/km (2.0 dCi L1H1 - 2.5 dCi L2H2). 2.0 dCi 90 hv 25 850,00 + arvioitu autovero 4 100,36 + tk 600 = 30 550,36 . 2.3 dCi 125 hv 29 850,00 + arvioitu autovero 4 140,73 + tk 600 = 34 590,73 . Kangoo Expressin tilavuus ja monipuolisuus takaavat päivittäisen työn sujuvuuden - työskenteletpä millä alalla tahansa.
Renault Kangoo Blonde 1.5 dCi 90 hv 14 495,00 + arvioitu autovero 3 704,78 + tk 600 = 18 799,78 , CO2-päästöillä 137g/km. Renault Trafic mallisto alk. RAJATTU ERÄ ERIKOISMALLEJA MAHTAVAAN HINTAAN!
BLONDE
E-ETU VARUST
KANGOO
RENAULT
000 2
LÄHES
KANGOO BLONDE
alk.
18 200 + tk 600 = 18 800
RENAULT MASTER
Vuoden Pakettiauto Suomessa 2011 Auto, tekniikka ja kuljetus 6/2011
VAKIONA MM
f i
A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT
Nro 7 G 2011 Tässä numerossa
AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI
PÄÄKIRJOITUS
Pääkirjoitus Savolaisen R830-Scania Näin kiillotat aluvanteet DAF tuli Lauhaluomalle Naisten päivä Volvolla Sisärengas Velinin Kerax-Rellu Kohvakan maitoauto Ekdalsin Road Cruiser Varpamäen vanhat Scaniat
3 4 10 12 14 19 19 20 22 26 30 32 33 34 36 41 42 45 46 48 50 52 53 54 58 60 62 66 69 73 78
Tutkijalautakuntien onnettomuusselostuksissa hyödyllisiä herkkupaloja
I Liikenneonnettomuuksia tutkii poliisin lisäksi tutkijalautakunnat. Asiantuntemustahan tutkijalautakunnilla on yllin kyllin. Poliisijäsenen lisäksi lautakunnassa on lääkäri, psykologi, liikennetekninen jäsen ja ajoneuvotekninen jäsen. Voidaan etsiä onnettomuuteen johtaneita syitä vapaammin, jopa mielikuvitusta käyttäen. Siinä säästyy rahaa, tuskaa ja jopa ihmishenkiä.
G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010
TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER
Tainikosken komposiittikorit Bioenergiaa konteissa Liikenneministerin turvavinkit Perttilän kirja Mikkoloista Transhärmän Road Trip Volvon MM-tippakisa Koeajossa maansiirto-Scaniat Koeajossa Ford Ranger Koeajossa Fuso Canter Koeajossa Iveco Daily Kvyet alumiinilavat Nosturi-Transit Poliisille kaasuauto Pikarahtia Rintalan Vianolla Tutkijalautakunnat tutkivat VAK-yhdistelmä ojaan Raskasparin uusi korjaamo Pierre Hällin Scania Ärjykisan finaali Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia
LUE MYÖS
ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi
Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. w w w. Näin tutkijalautakunnan jäsenet voivat toimia rauhassa ilman pelkoa, että joutuvat istumaan käräjillä todistajana. Poliisin esitutkinnan tehtävänä on etsiä liikenneonnettomuuteen syyllisiä. Ne tekevät selostuksista erityisen hyödyllistä luettavaa myös aivan tavalliselle tielläliikkujalle, mutta erityisesti paljon ajavalle ammattikuljettajalle. Tutkijalautakuntien hankkima tutkintamateriaali on niin salaista, ettei sitä saa käyttöönsä edes samaa onnettomuutta tutkiva poliisi tai syyttäjä. Tutkijalautakuntien tunnetumpaa toimintaa on kaikkien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tutkinta. Ammattiliikenne on vahvasti mukana tutkimustoiminnassa, sillä raskaan kaluston onnettomuuksista tutkitaan ne, jotka ovat aiheuttaneet suurta omaisuusvahinkoa. a j o l i n j a . Esitutkintaraportin perusteella syyttäjä päättää, lähdetäänkö käräjille. Tutkijalautakuntien onnettomuusselostukset ovatkin sitä kaikkein luotettavinta onnettomuustiedottamista. Ei ole tarkoitus osoittaa sormella ketään yksittäistä kuljettajaa tai kuljetusyritystä. Tutkijalautakunnan selostuksista näkee heti, että ne ovat täyttä asiaa. Tutkijalautakuntien onnettomuusselostuksissa on oleellisena osana liikenneturvallisuuden parannusehdotukset. Onnettomuusselostukset on todettu Ajolinjan toimituksessa niin opettavaisiksi, että aloitamme tästä numerosta lähtien raskaan liikenteen onnettomuuksien juttusarjan. Jo tutkinnan lähtökohdissa on merkittävä ero. Tutkijalautakuntajärjestelmän tehtävä on sen sijaan aivan toisenlainen eli kerätä tietoa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. On hyödyllistä lukea, että miksi säiliöauto suistui ojaan tai miksi pellettisäiliö tipahti tielle.Muiden tekemistä virheistä voi oppia eikä kaikkea tarvitse itse kokea kantapään kautta. Onnettomuuspaikkatutkintaa tehdään usein yhdessä, mutta muuten tutkinta osallisten henkilöhaastatteluineen sujuu itsenäisesti. Ovat tiivistä tekstiä ilman turhia jorinoita. Jo yksittäisonnettomuus, ison auton ojaanajo, on usein sellainen, joka saa tutkijalautakunnan toimimaan. Jutut perustuvat tutkijalautakuntien julkisiin onnettomuusselostuksiin, joista ei käy ilmi, ketkä ovat olleet tapahtumassa mukana ja missä päin Suomea ollaan
Savolaisen Sepon Scania
on puuautojen kingi
Nilsiän miehen vinkkelikoneen selättäjää ei ole puuautomaailmasta vielä löytynyt.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Rrrraju R830
4 4
Annoin isälle mäntiä, Mikko kertoo. - Olin viisi vuotiaana ensimmäiste kertaa koneremontissa. Ja kun tulee iso mäki ja tarvitaan voimaa, astuu kuvaan mukaan lisäohjainyksikkö. Sillä saadaan tarvittaessa parempaa kaasuunvastaavuutta, kierrosherkkyyttä. - Auto seisoo lauantai-illasta maanantaiaamuun.
Ei revitä metsässä
Mutta miten Scanian vakiovoimalinja kestää suuret tehot ja väännöt. - Säädettiin autoa ajaessa, Sepon mielen mukaiseksi, Mikko kertoo.
V8-virittäjävelho
Moottorinohjaus toimii niin, että tasamaalla ja loivissa nousuissa mennään omillaan, perusohjelmalla. Savolaisen Sepon Scanian perusviritys on tehty Kokkolassa, Pirelex Oy:n Jens Kränön toimesta. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Öljynvaihtoväli on 22 500 kilometriä, joka on nykyrekkamaailmassa lyhyt - puutavara-autoissakin.Tässä Scania antaa tasoitusta muille merkeille. Näin tapahtuikin, toukokuun alussa. - Puretaan vaikka kärrystä kuorma pois. Mikko ajaa välillä isoja autoja. Näin on saatu teholukemaksi noin 740. Kytkin, vaihteisto, kardaani murrosnivelineen ja perä. Tällä joutuu vaihtamaan vähemmän metsäteillä kuin vaikkapa R500:sella. Mikko on entinen Scanian asentaja, joka tekee nyt hommia omiin nimiin. On viiksestä laitettava vapaalle. - Teen vain veekaseja, pienempiin ei ole mielenkiintoa. Palvelu on nyt erilaista. - Scanian omaa perusohjainyksikköä on muutettu ohjelmoinnilla, Mikko kertoo. Mutta se on tehty selväksi kuljettajan kanssa, että jos auto istuu mäkeen, väkisin ei runnota autoa rikki. - Sanoin, että keskittykää vaan öljyjen ja ilmanputsarin vaihtoon. - Morjestaa koulun pihalta Kuuslahdesta vain V8-koneisille, Mikko kertoo.
Katso taaksesi.
MXN Peruutuskamerajärjestelmät
Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Meinaa puskea ojaan. Heti peruskoulun jälkeen Mikko lähti isän Vilppu Rautiaisen oppiin, Siilin Soralle asentajaksi. - Ei anna pikkuvaihteilla tehoja. Lopulliset moottorisäädöt on Mikon käsialaa. Se yleensä tapahtuu metsäteiden mahtimäissä, jossa joutuu isokonei-
I Mikko Rautiainen pitää Savolaisen Sepon Scanian koneen iskussa. Mikon poika 8-vuotias Valtteri on myös innokas Scania-mies. Mennään voimalla mäki ylös, Seppo sanoo. Viime vuoden ajotulos on tehty 110 kilometrin keskiajomatkalla laanilta sahalla. Nyt on rauha maassa ja ihmisillä hyvä tahto. Sitten astui Mikko kuvaan mukaan. - Vaihtamisessa voimalinja saa isommat iskut. Hän asensi Dimsportin Rapid-lisäohjainyksikön, jolla potkua on saatu lisää, yli 800:aan. Mikko on keskittynyt pumppusuuttimiin. Merkkihuollon into saada Sepon Scania hoiviinsa on ymmärrettävää, sillä öljynvaihdossa on käytävä 8-10 kertaa vuodessa. Maantiellä menee kyllä, kun on iso vaihde silmässä, Mikko tilittää kokemuksiaan. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa.
Maahantuoja:
Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
7. Tästä ongelmasta automaattiasennolla ajettaessa puhuvat Mikon mukaan R730:sen vakiokuljettajatkin. Pari viikkoa hän oli R730-Scanian puikoissa. Kun soitin Mikolle, hän oli juuri erään autoilijan uuden R560-Scanian kimpussa asentamassa apurunkoa. alkoivat puhua huoltosopimuksen jatkamisesta. Välillä tulee Scanian kojelautaan teksti kytkin ylikuormittunut. - Kääntöpaikalla ei aina älyä irrottaa kytkintä, vaikka painaa jarrua. - Suuttimet ja venttiilit ovat minun omissa arvoissa, kantapään kautta koettua. Ovat ne kunnioitettavia lukemia puutavaraautoille. Kytkinpolkimeton Opticruise vaihderobotti ei saa kehuja. 34-vuotias virittäjä-asentaja on nykyisen vinkkeliversion kannalla. Scania on Keitele Forestin ajossa. - Vuonna 2009 tuli 220 000 kilometriä, viime vuonna 180 000 kilometriä, Seppo tuumaa
Uusi
ISOILLE KEIKOILLE.
Tavaratila jopa 17 m3.
Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Kuvan auto erikoisvarustein.
MOVANO. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Opel Movano -malliston kokonaishinta alkaen 30 189 (autoveroton hinta alk. Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. Hintoihin lisätään toimituskulut. Yhd. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen. polttoaineenkulutus 8,09,4 l/100 km, CO2-päästöt 211249 g/km. 26 400 , autovero 3 789 )
Kun vanne on käsitelty, pyyhi kiillotuksessa syntynyt tumma vahajäämä pois kiillotus- tai mikrokuituliinalla vanteen muotoa mukaillen kehän suuntaisesti. Käytössämme oli irrallinen vanne, joka helpottaa ja nopeuttaa työtä. Pintakäsitellyissä vanteissa pinnan vaurioituminen tarkoittaa tavallisesti pinnan tuhoutumista ja samalla kiillon menetystä. Pese ja kuivaa
Työ kannattaa aloittaa vanteiden huolellisella pesulla. Näin valo heijastuu kiillotusnaarmuista samalla tavoin luoden todellista sileämmältä näyttävän illuusion. Ja sitten loppukiilto
Lopullisen kiillon vanteeseen saimme käyttämällä Autosol Metal Polish tahnaa. Apuna voi käyttää myös teräsvillaa tai kuvassa näkyvää automaalarin karhunkieltä, jota saa automaalaamoista tai automaalitarvikeliikkeistä.
Pyöränmutterien hapettumat voi kätevästi peittää myös näyttävillä mutterihatuille.
säilyttää kiiltonsa pelkän pesun avulla. Positiivista asiassa on, että vanteen alkuperäinen kiilto on palautettavissa ennalleen suhteellisen pienellä työllä vuodesta toiseen. Levitetään kiillotustahnaa pienelle osalle vannetta kerrallaan. Kiillotustahnaa voi laittaa hieman karhunkieleen. Sillä työ sujuu huomattavasti nopeammin. Kiillota hapettumat ja jarrupöly pois
Kiillottaminen aloitetaan hiomalla vanteen pinnassa olevat hapettumat ja jarrupöly pois kiillotustahnalla. Molemmissa kiillotusmenetelmissä periaate on sama. Nyt vanteen tulisi näyttää tasaisen satiininhimmeältä.
7. Hangataan edelleen kehän suuntaisesti kevyesti painaen kuten autoa vahatessa. Kiillottamiseen käytimme jo aikaisemmin mainittua Autosol-kiillotustahnaa ja pehmeitä kiillotusrättejä, koska teimme kiillotuksen käsin. Pyyhi vahajäämä pois 2. Lopputulos on vaivan arvoinen.
5. Kun teet sen kahteen kertaan, silloin kaikki tumma tahnajäämä nousee ylös vanteen huokosista.
4. Lisää tahnaa karhunkieleen vähän kerrallaan.
6. Varo, ettei vanteen pinta naarmuunnu. Hankaa vannetta sen kehän suuntaisesti, renkaan pyörimissuuntaan. Konsteja ja tapoja on toki monia. Apuna voidaan käyttää
koneellista kiillotusta tai käsin kiillotusta tekijästä ja saatavilla olevista välineistä riippuen. Näin kiillotus voidaan tehdä paikasta riippumatta.Vanne voi olla irti tai autossa kiinni. Pesun jälkeen vanteiden annetaan kuivua itsekseen tai ajan säästämäiseksi kuivataan esimerkiksi vanhalla säämiskällä tai paineilmalla. 1. Vaikka projektivanteemme ovat suhteellisen siistikuntoiset, jäi niihin silti hieman jarrupölyä ja tummia hapettumaläikkiä. Loppuvaiheeseen voi avuksi hankkia käsiporakoneeseen kiinnitettävän karan ja siihen käyvän pehmeän rätti/lumppulaikan. Laadimme ohjeet siltä pohjalta, ettei koneita tai laitteita ole saatavilla. Toista karhunkieli/kiillotustahnakäsittely uudelleen oksidikohdille. Hankaa kärsivällisesti
Tässä vaiheessa pinta saa lopullisen kiillon. Painotimme myös mahdollisimman edullista hintaa. Näin työläimmät kohdat eli kiinnityspulttien ympärykset saatiin nopeasti käsiteltyä.
11. Kolhujen poistaminen vaatii suhteellisen rankan hiomisen eli hiontavälineitä ja runsaasti aikaa. Kannattaa huomioida, ettei pelkällä pyyhkimisellä kiiltoa synny - tarvitaan kunnon jynssäämistä. Mitä perusteellisemmin jaksaa hangata, sitä parempi on lopputulos. Kun olet käsitellyt koko vanteen, hankaa tumma kiillotusjäämä pois täysin puhtaalla kiillotusliinalla. Yritä poistaa oksidia
Projektivanteidemme pintaan oli muodostunut paksu ja kova oksidikerros pyörän mutterien kohdalle, joka ei irronnut karhunkielen ja kiillotustahnan avulla. Uusimpana tulokkaana markkinoille on saapuneet kromatut alumiinivanteet, joiden kiilto on selkeästi ylitse muiden ja ylläpito vieläkin helpompaa.
Kiillotuksen tarpeessa
Jos valinta on osunut kiillotettuun, mutta pintakäsittelemättömään vannevaihtoehtoon, vaatii se osakseen ehostusta aika-ajoin. Näin hiontanaarmut myötäilevät vanteen muotoa ja eivät erotu. Var-
sinkin maamme talvi ja teiden suolaus kohtelevat alumiinivannetta julmasti. Vanteen ulkolaidassa näkyy joitakin syvempiä kolhuja, joita ei lähdetty hiomaan pois. On tärkeää huomioida ettei kaikkea tummaa oksidia ole välttämätöntä tai edes järkevää hangata pois. Muista vaihtaa kiillotusrättiin puhdas kohta kiillotuksen edetessä. Kiillotusaineeksi valitsin vanhan tutun Autosol-tahnan. Hankasimme vanteet sillä uudelleen edellisen kohdan 6 mukaisesti. Mutterien asennuksen jälkeen pientä oksidimäärää ei enää huomaa.
3. Muista käyttää hengityssuojainta ja suojalaseja. Rätin ja vanteen pinnan tulee muuttua tummanharmaaksi tai mustaksi. Varaa sopivat aineet
Kiillotustyöhön tarvitaan liuotinpesuainetta tai alumiinivannepesuainetta, pesuharja tai pesusieni, ämpäri, kiillotusainetta, karhunkieli, suojakäsineet, kiillotusliinoja ja puukko tai muu terävä työkalu.
Käytimme hiontaan keskikarkeaa tummanhar maata karhunkieltä. Laadimme oheen pikaoppaan alumiinivanteiden kiillon palauttamisesta. Paksuimman oksidikerroksen poistamiseen voidaan käyttää puukkoa tai muuta terävää
12. - Meillä on kahdeksan asentajaa, kertoo Toni Lauhaluoma. Interkori perusti Viroon tytäryhtiön Eurowestin vuonna 1991. Prolinesilla on myös 4,5 metriä korkea automattipesulinja, joka toimii poletilla. Lauhaluomat hoitavat koko Suomessa kuolleiden eläinten kuljetukset. Huoltoauto päivystää 24 tuntia. Korjaamon toimintaa esiteltiin elokuisilla Power Truck Show rekkafestareilla. Sitä on vetänyt Tonin isä Hannu Lauhaluoma.
Lauhaluoman XF-DAF tulossa rekkafestareille, päällä ja perässä Interkorin tuotantoa. - Eläimet syö ja niitä kuolee, oli lama tai ei, Toni Lauhaluoma kuvailee kuljetuksiaan. - Sympatiat on. Lauhaluomalla on Honkajoella Interkori koritehdas, joka on toiminut vuodesta 1981. Autoilla ajetaan rehua niin Rehu-Raision kuin Moverenkin piikkiin. Lauhaluomalle merkkihuolto ja kaksi XF:ää
DAF tuli taloon
auhajoella toimiva raskaan kaluston korjaamo Prolines on uusin DAF merkkihuolto. Eläinruhot tuodaan jatkokäsittelylaitokselle Honka-
joelle, Atrian ja HK:n omistamalle Honkajoki Oy:lle. Kun DAF-edustus tuli, Kuljetusliike Lauhaluo-
Nyt on Kauhajoellakin sitten DAF-paja.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
K
malle tuli myös kaksi DAF kuorma-autoa. Kuljetusliike on perustettu vuonna 1954. Viime aikoina Lauhaluoman kalusto on ollut pääosin MB Actrosta. Kuolleet eläimet ajetaan pääasiassa puolikkailla, joiden kyytiin ruhot saadaan auton omalla nosturilla. Meillä oli Dafeja 80-luvulla, Toni kertoo. Entistä enemmän Interkori on keskittynyt umpikorien lisäksi erikoiskoreihin. Vuonna 2009 uusitulla pajalla on kokoa 2500 neliötä. - Teemme levitettäviä messuvaunuja ja TV-tuotantovaunuja sekä bussien perään rahtikoreja,
Toni kertoo
Tähän asti PowderTrans on tunnettu ruotsalaismerkkien Volvon ja Scanian temmellyskenttänä. Korjaamopäälliköksi on nimitetty korjaamon entinen asentaja Teijo Häkänen. Tuolloin Powder-Transiin liitetettiin ADR-Haanpään jauhekuljetusliiketoiminta. Toni Lauhaluoma.
POWDERTRANSIN
Tahvot ajossa
I Pohjoismaiden suurimpiin jauhekuljetusyrityksiin kuuluva Powder-Trans on saanut kaikki viisi hankkimaansa XF-DAFia ajoon. Elokuussa Haanpään siivu siirtyi takaisin Blomqvisteille ja näin palattiin takaisin perheyritykseksi.
Ihan kivannäköinen yhdistelmä.
Teijo Häkänen tuntee Tahvon sielunelämän.
Vuosaaren CT Finlandin korjaamo vahvistuu
I DAF-maahantuojan CT Finlandin Vuosaaren korjaamon aukioloaikoja on pidennetty. Muina aikoina toimii ympärivuorokautinen päivystys, jossa on mukana kolme asentajaa. Päivystysasiat hoidetaan korjaamolla tai jos peliä ei sinne saada, sitten huoltoauton avulla. Pääkaupunkiseudun DAFmyyjänä kesällä aloittaneetn Markku Halmetojan kaveriksi on tullut suurasiakasmyyjä Vesa Myllymäki.
13. Päällirakenteet vaihdettiin autoihin kuljetusyrityksen omalla korjaamolla Liedossa. Tähän asti korjaamopomona toiminut DAF-tietopankki Juha Saarela on siirtynyt maahantuonnin uuden teknisen osaston päälliköksi. Powder-Trans on Blomqvistin perustama perheyritys, jonka osakekannasta osa oli Haanpää Groupin omistuksessa vuodesta 2005. Asiakkaita palvellaan maanantaista perjantaihin kello 07.0018.00
Jo alalla olevat laittoivat työrukkaset käteensä ja näyttivät mahdollisimman konkreettisesti, millaisia työtehtäviä auto- ja kuljetusalalla tehdään.
Ruotsin malliin
Autoliikenteen Työnantajaliiton tilaston mukaan tavaraliikenteen 70 000:stä kuljettajasta naisia on vain 500.Työsarkaa naisten kannustamisessa kuljetusalallekin siis riittää, etenkin kun kuljettajapula on monessa yrityksessä arkipäivää. Pelkkiin puheisiin ei Vantaalla tyydytty. Päivän tarkoituksena oli tutustuttaa raskaan kaluston ammatteja naisille. Asennan autoihin esimerkiksi valoja, LA-puhelimia ja servoja, yksi maamme harvoista raskaankaluston naisasentajista luettelee.
J
Vantaan Volvo Trucksilla työskentelevä Jantunen oli yksi Volvo Trucksin lokakuussa järjestämän Naistenpäivän työnäytösten esittäjistä. Ajolinja oli menossa mukana.
Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen
Naiset hommiin!
os haluat asennuttaa uuteen kuorma-autoosi lisävalot, voi olla, että valoa maailmaasi tuo Janita Jantunen. Volvon resepti kuljetusalan työvoimapulaan
Volvo Trucks kantoi kortensa kekoon kuljettaja- ja asentajapulan hillitsemiseksi järjestämällä Naistenpäivän. Suomen Volvolla Naistenpäivä järjestettiin nyt ensimmäisen kerran, kun Ruotsissa se on
14. - Teen enimmäkseen uusien autojen varustelua
Nurkkalan Mirja on rahtarin tytär. Alasta kiinnostuneille Mirja kertoi, etteivät kuljetusyritykset enää pelkää naiskuljettajien palkkaamista. Mirja Nurkkalan ajokkina on FH-Volvo.
Mirja ajaa kontteja
I Kierros pihalla. - Olin nelivuotiaana julistanut suureen ääneen, että minustakin tulee rekkakuski, Mirja kertoo. Sen logiikan tuntemisesta on ollut joskus hyötyä autopuolellakin. -Tulemme varmasti jatkossakin järjestämään vastaavanlaisia tapahtumia, kertoo Tikkanen.
15. Suuren korjaamon toimintatavat kiinnostivat, sillä päivän aikana korjaamon toimintaan tutustui parisataa asentajaoppilasta ja asentajan työstä kiinnostunutta henkilöä. Organisaation palveluksessa työs-
kentelee muutama nainen raskaan kaluston asentajana ja varaosamyyjänä. Lempääläisen T.K. Vierikko Oy:n autoa ajava Mirja Nurkkala esitteli rahtarin normitöitä kuljettajan työstä kiinnostuneille. Volvolla on käyty tuumasta toimeen jo vuosia sitten. - Naishakijoita on vähän, Helena Tikkanen valaisee.
Jatkoa luvassa
Naistenpäivää edeltävänä päivänä Volvo antoi mahdollisuuden tutustua korjaamotoimin-
taansa. IBC-kontti trukilla kuormatilaan. Työskentelisi ehkä enemmänkin, mutta... Töitä on aina löytynyt.
Trukilla työnäytöstä.
järjestetty kuusi kertaa. Ei pelkästään kuljetusalalle, vaan myös kouluttautumaan asentajiksi tai varaosa- tai automyyjiksi, kertoo Volvo Trucksin markkinointi- ja viestintäpäällikkö Helena Tikkanen. Niin tulikin, vaikka ensin Mirja kouluttautui merkonomiksi ja sähköasentajaksi. Koulussa opiskeltiin tupasähköjen asentamista, mutta samalla logiikalla elektronit virtaavat autonkin johtimissa. Perävaunun irrotus ja kytkentä. -Vaikka ei kuljettajat tien päällä juuri joudu autoja korjaamaan. - Tarkoitus on hälventää työhön liittyviä vanhentuneita käsityksiä ja kannustaa naisia alalle. Vaikka Naistenpäivän kävijämäärä oli pienempi, se otettiin positiivisesti vastaan
Taloon otetaan silloin tällöin myös harjoittelijoita, joista usein kehkeytyy vakituisia työn16
tekijöitä. Naiset hommiin!
Meri kuljettajalinjalla
I Meri Erkkilä on 18-vuotias kuljetusalan tulevaisuuden toivo. Jos kuljetusala kiinnostaa, Sanna antaa vinkin. Ei pelkästään auton käsittelyä, vaan myös kuorman purkua, lastaamista, sitomista ja muuta tar peellista. - Kuorma-auto lähti ensimmäisen kerran liikkeelle 2007. Virpi Pohjola puolestaan on Jaakko Pohjolan tytär. Menossa on kolmas vuosi Forssan ammatti-instituutin autonkuljettajalinjalla. Meri Erkkilällä ei ole vielä korttia.
Sanna: Lähde mukaan reissuun
I Tapahtumavieraiden joukossa kierteli rahtaripipoinen Sanna Koski. Siellä näkee mitä työ on todellisuudessa.
Sanna Koski.
Virpi Pohjola.
Virpi: Uudet ei aja korvakuulolla
I Jaakko Pohjola Oy on jo 40 vuotias pälkäneläinen kuljetusyritys. Erkkilä kertoo, että koulussa opetellaan riittävästi käytännön työtilanteita. - Uudet kuljettajat eivät aja korvakuulolla. Se näkyy polttoainetaloudessa, Pohjola toteaa ja kertoo tapahtumavieraille vielä yhden kuljetusalalla vallitsevan realiteetin. Uusista kuljettajista Pohjolalla on hyvää sanottavaa. - Kun harjoittelija oppii harjoitteluaikana talon tavat, hänet on helppo sopeuttaa porukkaan. - Kannattaa mennä jonkun mukaan reissuun. - Jos lähtee kuljetusalalle, on turha toivoa 8-16 työaikaa.. Alan työtilanteesta Sannalla on vain se kuva, minkä työvoimahallinnon mol.fi-sivusto antaa. Eväitä työn tekemiseen on siis repun pohjalla jo mukavasti.
Myös ajokortittomat saivat kokeilla, millaista on ajaa kuormaautolla. Työtä hakiessa kohtelu on ollut hyvä. Nyt olen ollut sairaslomalla, Sanna kertoo. Ajoin Jokisella. Alan naisia siis. Pohjola Oy:ssä Virpi kertoo työskentelevän kaksi naiskuljettajaa. Työharjoittelupaikkaa Erkkilä ei ole vielä kysellyt, mutta usko harjoittelupaikan ja työpaikan löytymiseen on kova. Virpin toimenkuvaan kuuluvat niin hallinto kuin ajojärjestely. - Perheyrityksessä työnkuva tosin on häilyvä, Virpi Pohjola myöntää. - Työnantajat ovat sanoneet, että hyvä, kun naisiakin hakeutuu alalle
Vaikka isojen remontit vaativat jos-
kus raakaa voimaa, Janita kertoo, että "pienenä rääpäleenä" olemisesta on joskus hyötyä. 17. Jenni: Tekemällä oppii
I Jenni Pällin työpiste sijaitsee Tampereen Volvo Trucksin varaosatiskin takana. Tapahtumassa Janita esitti työnäytöksenä vikadiagnostiikan hienouksia sekä miten puristuspaineet mitataan. Jos jokin komponentti hajoaa ja maksajaa aletaan etsiä, sillä on väliä, onko säätöjä ruuvattu.
Janita Jantunen työskentelee Vantaan Volvolla. Vastauspuolella kuultiin muun muassa, että asiakkaiden tekemät moottorien virittämiset alkavat olla iso ongelma. Jenni pääsi töihin opiskeluihin kuuluneen työharjoittelujakson jälkeen. Varsinaista varaosamyyjän koulutusta Jennillä ei ole, mutta varaosaviidakkoon perehtymisessä on ollut apuna takataskussa olevat yo-pohjaiset autonasentajan paperit. Kun on kiinnostunut alasta, sillä pääsee tosi pitkälle, Jenni kertoo.
Jenni Pälli.
Janita korjaa raskaita
I Pari vuotta kevyttä kalustoa ruuvattuaan Janita Jantunen siirtyi raskaan kaluston korjaamolle. Eikä Janina pidä huonona sitäkään asia, että vikoja selvitellessä aivot saavat koko ajan askartelemista. Yleisö
sai esittää kysymyksiä. Onneksi sain hyvän työparin, Janita kertoo. Kamppailu virittäjien taitoja vastaan on siis jatkuvaa. -Työhön oppii työtä tekemällä. Volvolaisten mielestä virityksen tekijät alkavat olla niin ovelia, että joskus muutosten etsiminen vaatii vankkaa tietotaitoa. - Ensimmäisen puolen vuoden aikana joka päivä tuli jotakin uutta. Kä-
sien ja koko asentajan kun on joskus mahduttava ahtaisiinkin paikkoihin
Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia!
LED-Työvalot
- Suoraan hyllystä.
www.onninauto.fi
Onnin Auto Oy
Katso syksyn valotarjous netistä!
MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto.fi Puh.09 350 8520 Fax.09 350 85210 myynti@onninauto.fi
Naiset hommiin!
Pyöreää puuta työkseen ajava Johanna Noppa näytti, miten yhdistelmä käännetään pienessä tilassa.
Johanna on puunkuljetuksen ammattilainen
Johanna Noppa näytti ketjuttamisen saloja.
Helena: Kuljettajat erikokoisia
I - Volvoja suunniteltaessa on huomioitu se, että kuljettajat ovat erikokoisia, kertoo Volvon markkinointi- ja viestintäpäällikkö Helena Tikkanen. - Suunnittelussa ei ole ajateltu pelkästään miesten ja naisten välisiä eroja, vaan että ihmisten koossa on eroavaisuuksia myös Rahtarit ry:tä edusti persoonalliseen maanosittain, Tikkanen kertoi esitellessään tyyliinsä Raija Lönnblad (oik.). istuimen säätöjä.
Helena Tikkanen (vas.) esittelee Volvoa.
Haastattelemassa Volvon markkinointitiimin Hanna Valjakka.
18. Hän kertoi, tapahtumavieraille Volvon hyttiä ja kuljettajan miten tärkeää kuljettajan on huolehtia fyysisestä ja psyykkisestä hyvinvoinnistaan
Yhteen siirryttiin, kun Mikkelin meijeri loppui 90-luvun alussa.
Maitoautolla kerätään Mikkelin alueelta, myös kotikonnuilta Haukivuoresta. Maitotiloilla ammuu yhä useampi lehmä. Nyt alla on uusi auto, R620Scania. Tonkkien imeminen on lähes jäänyt, vaikka kyllä imuletkussa sellainen yhde vielä löytyy. - Maitoautoja oli kaksi. Se oli aikaa, jolloin Ford Trader oli maanteiden ykkösryhmää. Ja kuormat viedään tuttuihin paikkoihin Jyväskylään ja Riihimäelle. Ja sitten on kaksi sora-autoa. Isä Seppo Kohvakka on edelleen mukana eihän
M
todellinen automies osaa jäädä uunin pankolle lepäilemään. Maitoa Kohvakat ovat ajaneet vuodesta 1953, joka on kirjailtu Scanian hytin kyljen maitotonkan kuvaan. - Ei ehdi maidot lämpenemään, Markon veli Miika Kohvakka naureskelee kysyttäessä konevalinnan saloja. Maitosäiliö on perinteisesti ollut meijerin ja sitä se on edelleenkin. Meijerillä tiedetään koko ajan, missä mennään ja paljonko on valkoista nestettä kyydissä.
Korjaamo ei petä
Maidon keräily on haastava laji autolle, erityisesti sen alustalle.
20. Markon ajokissa sen on valmistanut Ähtärin Metallirakenne Tupamäki.
Kun maidonkeräilijäauto tulee maatilalle, tietokone tietää satelliittipaikantimen ansiosta, mikä tila on kyseessä. Scania on ja autoilleet vuodesta 1953
Kohvakat ovat maitoKolme vuotta ja 700 000 kilometriä. - Määrät on pysyneet ennallaan, vaikka paikat on vähentyneet, Marko toteaa. Maanviljelijät ovat tehneet alustoista traktorien perävaunuja. Miika puolestaan pyörii rahtiautojen parissa, joita on Kuljetus Kohvakalla seitsemän. Paperihommat on eilispäivää. Vanhalta ajalta on Kohvakan kotimetsissä auton hyttejä muistona. - Pappa Taneli aloitti, Marko sanoo. Sellaiseen tahtiin liikkuu Marko Kohvakan uusi R620-Scania.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
pysyy
arko Kohvakka on kerännyt maitoa omiin nimiin kolme vuotta. Edellinen oli R560:nen, mutta olihan sitä piristetty sadan hevosen verran. Kuljettajan ei siis tarvitse alkaa etsimään maitotilan asiakasnumeroa, vaikka poikkeaisi normaalista keräilyjärjestyksestä