AUTOMAATTILOOTA
sorayhdistelmässä
C 7 2010
MAISTEISSA EEV- anter
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
Kasettiputki
KAIKILLA HERKUILLA
Volvo FH520
ERIKOISLEHTI
AMMATTIAUTOILUN
PakuExtra
Maailman nopein
KESTÄVÄ ja KEVYT
Alihankkijan resepti:
REKAT
HYBRIDI
Se tekee vasta tuloaan ja on kalliimpi kuin tämä ylitorniolaisen SLP Övertorneå AB:n yksinkertainen kekkaisu, jossa irrotus tapahtuu paineilmatoimisella lyhyellä vivulla. ariTuominen painaa nappia. - Tämä SLP:n letkun ja johdonirrotin on ensimmäinen, joka toimii kunnolla, omistajakuljettaja Tuominen sanoo. Se on Tuomisen Jarin juna Hauholta.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Telivetoinen kulkee kuin sukkasillaan myös tyhjänä
Hytistä puuttuu näkyvin sora-auton tuntomerkki eli kipin vipu. Autossa on nokkapumppu eli
kasettiputki
ILMAJOUSINEN
4. Tuomisen perävaunun SLP:n automaattikasetti toimii samalla ta-
J
voin kuin suomalaisille tutumpi RKP-läinen. VBG on toki esitellyt ratkaisun, jossa kaikki sähkö, paineilma ja tieto kulkee erikoisrakenteisen kytkimen kautta. Eikä ole päällirakennevarusteissakaan säästelty. Kasetinajo ja etulukon avaus on kojetaulun vasemmalla puolella erikseen muista päällirakennenapeista. Samalla jarruletku ja virtajohto irtoavat vetäjästä. Perävaunun rungolla pyörien päällä makaava kasetti liikkuu ketjulla, joka saa voimansa vetäjän hydraulipumpulta.
Moottoriulosotto
FH-Volvo kaikilla herkuilla. Toisella kytketään kippaus päälle ja toisella tarvittaessa hidastetaan kippausta. Kippiä varten on kaksi nappulaa. Vetokytkin nousee ylös. Kaikki hoituu kojetaulun napeilla
- Yllättävän hyvin vaihtaa. Eniten siitä olisi hyötyä ruuhkissa. Mutta kun tulee mäen harjalle, otetaan vakkari pois. Se tarkoittaa, että voimaa tarvitseva kuormanpurkulaitteisto on aina käytettävissä. ulosotto on suoraan moottorin jakopäästä. Jos joudutaan liian lähelle edelläajavaa, auto alkaa hidastaa. Ja hyvin kääntyy, kiitos ohjaavan taka-akselin puimuriakselin. Sellaisia samaa nopeutta eteneviä pitkiä rekkajonoja löytyy
5. Talvella kolme litraa enemmän. - 41-42 litraa. - Tämä on siinä mielessä kuin tienhoitoauto, että riittää, kun painaa laitteen nappia. Moottoritehoa on 520 hevosvoimaa.
- Riittää hyvin tänne etelään, Jari sanoo. Ja sitä paremmin, mitä rauhallisemmin ajaa. Voi vaikka vetää mattoa. Kulutusta pudottaa akseliperäisyys, joka sopii hyvin Tuomisen helpohkoon ajoon. Tällä tiellä on loivat ylämäet, joten Jari käyttää vakionopeudensäädintä. Ulosottoa ei kuljettajan tarvitse erikseen kytkeä päälle. - Käytän sitä joskus moottoritiellä. Suurelta osin ajo on maantietä. Kärkölän ja lähiseudun kuopilta kuorma viedään betoniasemille 50-70 kilometrin päähän. Polttoaineenkulutus on pysynyt aisoissa. - Silloin tässä joutuisi painamaan jarrua. - Hyvin rullaa, Jari tuumaa kun lasketellaan Lahti-Loppi tietä Hausjärven kinkamaa alas kohti Riihimäkeä.
Eikä ole I-Shift edes E+-asennossa (Economy), jolloin vaihteisto heittäisi sopivassa rullauksessa vapaalle. - Vedättää turhaan alamäkeen ja silloin joutuu painamaan heti jarrua.
Turvallisuusvarusteena autossa on ACC eli vakkarissa on etäisyystutka. Ja hyvin etenee, kiitos telivedon. Ajaminen on vaivatonta, kun on I-Shift vaihteisto
Jarin ajoon ilmajousinen sopii kuin nenä päähän.Vuoden aikana olisivat suuret ikävyydet tulleet esiin.
SLP-kasetointia.
Kääntyvä takateli tuo ketteryyttä. Neliakselinen kärry on halvempi kuin neliakselinen vetäjä. 6. Sitä olen ihmetellyt, miten kolmeakselinen kestää tällaisen painon alla. Eli telivetoinen ei rytky tyhjänäkään huonopintaisella tiellä. Pohjoisen oloihin Tuomisen Volvo on alunperin tehty. - Kyllä laatikko tuntuu, vaikka on neliakselinen. - Etelässä on vähän ilmajousisia sora-autoja, pohjoisessa enemmän. Kun 25 tonnisen laatikon vetää ylle, vetäjän ilmapussien on hyvä antaa kerätä muutama sekunti riittävästi painetta. Ja kova mies ajamaan niin autoja kuin koneitakin, Jari toteaa. Rajoitinta vasten ajavien rekkojen moottoritieohitukset kolmostiellä ihmetyttävät hauholaisautoilijaa. Se johtuu siitä, että koko yhdistelmäputki on ilmajousitettu. Jari lastasi itse, kun konekuski oli ruokatunnilla.
Ilmajouset
Kasettiputki...
Euroopan motareilta. - Jotkut väittävät, että ilmajousinen on tukevampi kipata kuin rautajousinen. Liikkeellelähdöt on autolla helppo tehdä, kiitos mäkilähtöavustimen.
Ajomukavuus on kuin maantieautossa. Ilmajousitus on tehty toimimaan esimerkillisesti. Kemiläinen Ari Ahokas hankki ja teetti yhdistelmän, mutta
pisti sen heti uutena myyntiin viime vuoden maaliskuussa. - Kun ottaa laatikon kyytiin, perävaunun ruoto ei pomppaa ylös. Ja jos on hankala paikka kasetoida, korkeutta voi ilmajousituksella säätää, Jari tuumaa. Kolmeakselisen etuna on ketteryys ja erityisesti hankintakustannus. - Vaikka on eroa pykälä kaksi, pitää päästä ohi, vaikka ohitus kestäisi kilometrin. Sitten 40-tonnisen voikin hiljaa ajella kippauspaikkaan. Ilmaventtiilit pelaavat riittävän nopeasti. - Kyllä Arilla selvästi silmää rakentamiseen on, onhan hän Wetterin entinen asentaja
Edes sähkövikoja ei ollut. Ahokas ehti ajamaan 40 000 kilometriä. - Näkee selvästi, osuuko aisa vetokytkimeen. Vuoteen alla on ulosvedettävä jääkaappi. - Moni ei usko, kuinka vähin remontein se meni. - Niemisen Timo on Hauholta kuten minäkin. Näistä olisi enemmän hyötyä, jos ajettaisiin maata. Näkee myös, miten sora putoaa lavalta. - Halusin säännöllisemmän työn.
Pieni vipu irrottaa johdot.
Nalkkilukko, lavalämpö, kasetin takalauta, peruutuskameran näkymän vaihto, vetäjän lavan perälauta, kippaus, kippauksen rajoitus. 7. Kuljettajan työympäristöön on satsattu. Eristetyt lavat mahdollistaisivat vaikka asfaltin ajon.
Juuret 30-luvulla
Tuomisen Jari on ajanut Niemisen Soralla kahdeksan vuotta. Niitä oli ja Combi Transin rahtiauto myytiin pois. Uusi omistaja sai hyvin pidetyn auton. Vuosimalliltaan 2004:lla oli ajettu 600 000 kilometriä. - Se meni Sodankylään. Jarin oli helppo ostaa valmis yhdistelmä, kun hän sai myytyä entisen yhdistelmänsä suoraan seuraavalle käyttäjälle. Volvon omaan näyttöön tulee peruutuskameran kuva, kun peruutusvaihde kytketään päälle. Ja hyvinhän painovoima hoitaa tehtävänsä, kun kuljetettavana on yleensä beto-
nisorajakeita. Kyselin, että olisiko hommia. Lavan tyhjentymistä auttaa puolipyöreys ja vibra. Volvo sekin oli, FH12-460:nen RKP:n perävaunulla ja kasetilla. Luukun takaa napista kärry irti.
- Autolla on 160 000 kilometriä ajettu. Murheitta toimi niin kone, kytkin, manuaalivaihteisto kuin perätkin
Yhtä Scaniaakin kokeiltiin, bulldog-mallista 140:stä, mutta vinkkelimallin käyttö tuli remonttien ja kulutuksen takia kalliiksi. Ajoringissä on vakituiseen myös reilu puolenkymmentä alihankkijaa, joista suurin osa ajaa kotimaisella. Ajoura alkoi jo 1930-luvun lopulla. Sisu-ura jäi neljän kuukauden mittaiseksi. Merkkivaihtoehtoja on tasan kaksi eli ruotsalaiset. Pian Jarin alle tuli F12 Intercooler, joka oli iso hyppäys eteenpäin. - Yhden auton miehen ei kannata lähteä kokeilemaan muita. Hytin kippaus käy helposti, sähköisesti. Valtamerkeissä pysymistä Jari
Motiivikuvat ovat Mika Jefremoffin käsialaa.
8 8. Ei arvaa laittaa
perustelee jälleenmyyntiarvolla. Rengashommat käydään tekemässä Hämeenlinnassa Euromasterilla. Oman auton Urho Tuominen hankki 50-luvun alussa. Ja isä Urho oli jäämässä eläkkeelle. Sen verran kesti saada uusi oma Volvo ajoon. Uudessa junassa oli alla Michelinit, siis mielirengastus. - 60-luvun alussa siirryttiin Volvoihin. Autotyyppien hinnoissa on luonnollisesti eroa. Niillä vedettiin rekkaa. - Sisu oli jo parhaat päivänsä nähnyt. ZF:n synkronoidulla laatikolla. - Siihen aikaan oli joka kylässä saha. - Hyvin ne meni. - En ole fanaattinen Volvo-mies, Scaniallakin voisi ajaa. - Muitakin on kokeiltu kuin Micheliniä. Renkaat kuluvat tasaisemmin. - Kun aloitin sorahommat, ostin Sisun Niemiseltä. Aluksi oli Amerikan Letukkaa, Thamesia, pari Sisuakin. Tuleeko vielä jotain varustetta mieleen, mitä sora-autoilija tarvitsisi?
Kärryn johdot on vielä laitettava käsin kiinni.
sitä lehteen, ettei tule tahraa, Jari nauraa. Puoltavina seikkoina oli armeijasta hankittu kärrykortti, jonka sai muutettua siviilimalliseksi. Takatelissä kokeiltiin Hankookia. Töissä tai tienesteissä ei ollut Jarilla sinänsä valittamista. Oli L485, L495. - Sain rekkakortin 19-vuotiaana erikoisluvalla. - Itse aloitin ajamisen F88:lla. Soraperävaunuissa on suuntaus takaisin paripyöriin, jollainen on Tuomisenkin vaunussa. - Oltiin viikko maatakiertävällä radalla. Koko yhdistelmässä on painonlaihduttajat, Alcoan aluvanteet. Vetäjänä oli nokallinen N88. Tien päällä Jari on ollut pitkällä autolla 28 vuotta. Niemisen Soralla on kolme omaa autoa, Sisuja kaikki. Kasettiputki...
Omistajakuljettajaa ei enää innostanut jatkuva autossa eläminen. - Isä on edelleen virkeä, 90vuotias. Kuormana oli usein sahatavaraa. - Sorayhdistelmät pitävät yllättävän hyvin hintansa.
Rengaskokemuksia
Huollot ja korjaukset hauholaisyrittäjä teettää Riihimäellä HF Autohuollossa. Jari on tyypillinen suomalaisau-
,
Sorayhdistelmät pitävät hyvin hintansa.
,
toilija. Vaikka paljon muuta puhutaan, on Misukka vielä ykkönen, Jari tuumaa. Oli matalaa E-mallia. Edellisessä perävaunussa oli yksikköpyörät 425:set. Ei Jari ole oikein muulla ajanutkaan kuin Volvolla. Jos joutuu palaamaan takaisin, se tulee kalliiksi. En niitä enää kuitenkaan pinnoittanut. Ensimmäinen täysperävaunuyhdistelmä tuli 70-luvun alussa
HUOLTO JA VARAOSAT.
Luota heihin, jotka jo yli 100 vuoden ajan ovat olleet esikuvina
Luottamus pitää ansaita joka päivä uudelleen. ASIAKASRATKAISUT. Ei ainoastaan lupaamalla kumppanuutta ja luotettavuutta, vaan myös lunastamalla annetut lupaukset. TRUCKS. LEASING JA RAHOITUS. Sitä me olemme tehneet jo yli 100 vuotta. Ei vain tekemällä parhaansa ja yrittämällä olla paras, vaan pitää myös parantaa omaa toimintaa koko ajan. www.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust. Ja teemme niin myös tänään
Oslo Motor Show 2010 oli suomalaismenestys
Auvisen auto, Virtasen kori
VAKkorinen.
Teksti Jouni Hievanen ja Riitta Tynkkynen, kuvat Riitta Tynkkynen
Norjasta Auvisen Gunfighter oli pyttyrohmu. Tapahtumassa oli määrällisesti eniten esillä henkilöautoja ja moottoripyöriä. Mutta ei unohdeta klassikoita, joita oli esillä laadukas otos.
slo Motor Show pidettiin tuttuun tapaan Norjan Lilleströmissä, messukeskuksessa. Scandinavian Truck Trophyn voitti puolestaan Ekdahlin Road Cruiser, jossa on suomalaiset korit ja perävaunu. Siihen skabaan oli kutsuttu Pohjolan tunnetuimman rekkakauneuskisan Nordic. Kuorma-autoja on mukana kolmisenkymmentä. Rekkapuolen tapahtuma huipentui Scandinavian Truck
10
O
Auvinen oli Motor Show:n pyttyrohmu.
Trophyn valintaan
11. Kovin juttu oli yleisöäänestyksen voitto kaikkien 400:n ajoneuvon joukosta. 24-metrisen yhdistelmän vetäjän umpikori ja perävaunu on tehty Turun suunnalla Vahdossa, Virtasen autokorilla, virallisemmin VAK Oy:llä.
Ralf Ekdahl sai FHVolvollaan mukavasti kotiinvietävää Skåneen.
Trophyn parhaat. Aivan kun toista kertaa järjestetty Scandinavian Truck Trophy
kisa olisi perustettu siksi, että muutkin saisivat isoja pyttyjä kuin Auvinen ja Ristimaa Mutta kyllähän helsinkiläisyrittäjä sai tunnustusta silti enemmän kuin lääkäri
Henrik Guldagerin rekkaveturiVolvo oli toinen Scandinavian Truck Trophyssä. Ja mukaan tuli oli myös näyttelyn paras kuorma-auto pytty (Best in Show Truck). Ja oltiin vielä näytteilleasettajien suosikki.
Virtasen osaamista
Scandinavian Truck Trophyn voittajaksi tuli tämän vuoden Nordic Trophyn kakkonen eli Ekdahls Åkerin Road Cruiser, FH16-Volvo. Auvisen autossa oli raadin mielestä myös paras maalaus ja sisustus. Kuin veneeseen nousisi.
määrää. Autossa on rutkasti suomalaista osaamista. Ekdahlin Volvosta ja kuljetusliikkeestä kerrottiin Ajolinjan viime numerossa, mutta suomalaisittain tärkein asia jäi epähuomiossa esittelemättä. Oli ensimmäinen kerta, kun rekalla vietiin yleisövoitto. Mutta kun Suomi ei kuulu Skandinaviaan, meiltä ei kisaan päässyt tämän hetken suurin tähtemme Mika Auvinen Gunfighter-Scaniallaan
Rekassa kulkee mukana 600 paria suksia. Oscar on aloittanut työuransa mekaanikkona, josta kuuden vuoden jälkeen siirtyi perheyhtiön palvelukseen. Hiihtomaajoukkueen huoltorekkana, ei siis minään minikokoisena huoltoautona, on uusi vinkkeli-Scania. - Penkkien päälliset ovat lähes aitoa dinosaurusten nahkaa, Oscar toteaa. Alla on punainen perusväri, kertoo Scanialla 40-vuotta työskennellyt Gunnar Gundelach.
Sukset liikkuu V8:lla
Oscar Holgerssonin XXLhyttnen dinosaurusVolvo oli Scandinavian Truck Trophyn kolmas.
Kun Suomen hiihtomaajoukkue korisee rahapulassa, norjalaisilla ei ole hätä päivää. T-Rex Volvo oli Scandinavian Truck Trophyn kolmas sekä mestariluokan viides.
12. Autoon mahtuu kahteen kerrokseen 24 lehmää tai kolmeen kerrokseen 400 sikaa, Oscar Holgersson kertoo. Isojen liskojen tihutöiden todisteita löytyy niin askelmista kun seinistäkin. Ja kuten näette, vinkkeli ei ole mopoversio, vaan 730-heppainen jytkäle.
Huoltorekka seuraa maailmancup-kiertuetta ympäri Eurooppaa.
Rekkajuhla ahkeran arjen vastapaino
Oslon Truck Trophyyn oli saapunut ruotsalaisten Holgerssonin veljesten elokuussa valmistunut Volvo FH16 XXL "T-Rex", joka oli esillä jo Nordic Trophyssä. - Päivät venyvät usein 15-tuntisiksi ja se vaatii tyttöystävältä joustavuutta, Oscar sanoo. Holgerssonien isä on perustanyt yrityksen vuonna 1965. Sen perässä kulkevassa puoliperävaunussa tehdään suksihuolto. - Rekan nuppi on kokoteipattu. Parasta työssä on Oscarin mukaan vaihtelevuus ja tietenkin auto. Uusi Volvo edustaa samaa rakentelutyyliä kun veljesten edellinen Power Truck Showssa esitelty Stallion. - T-Rex:n rakentamiseen meni vuosi ja nyt sillä on ajettu noin kymppitonni. Työtä tehdään viisi-kuusi päivää viikossa
Upean mustan vuoden 1982mallisen Peterbiltin hän osti jenkeistä. Ne ovat taloudellisimpia käytössä, Geir sanoo. Auto toimitettiin Amsterdamiin, josta Geir kävi sen noutamassa. Messuilla mukana ollut kuljettaja kehui Geiriä maailman parhaaksi pomoksi. Geir Aren Andersenin Peterbilt on vuodelta 1982.
Jenkkirekalla töitä
Geir Arne Andersen osallistui Oslon messuihin kahdella jenkillään. - Ajan itsekin jatkuvasti, jotta pysyn ajan hermoilla kuljettajien arjesta, Geir kertoo. Moottoripyöriäkin harrastava kuljetusyrittäjä kertoi pitävänsä nykyään yksinkertaisimmista maalauksista kuin motiivikuvista. Peterbilt oli festareilla haastajaluokan kakkonen.
Rekan kyljessä on kuvat hiihtomaajoukkueesta.
Jenkkityyliä.
13. Autoilla ajetaan lähinnä betonia. Kotona Geiriä odottelee avovaimo ja kaksi suloista lasta. Geirillä on 13 työrekkaa, joista kolme on jenkkejä - muut ovat Volvoja ja Scanioita. Peterbiltiä Geir ei käytä työssään, mutta kahta muuta kyllä. Pitkäikäinen perheyritys siis tämäkin. Norjassa jenkkirekkailu on todella voimissaan. Kuljettajia on 15. - Jos olisi mahdollista, vaihtaisin kaikki työrekat jenkkeihin. Geirin isä aloitti liiketoiminnan jo 1940-luvulla, Geir itse 1977
Tässä on todellinen klassikko, 143-500 vuodelta 1995.
Eli Nitteberg Transportin King of the Road on siistissä kunnossa.
Nittebergillä on tuoreempaakin vinkkelikoneista Scaniaa. Lisävalot hyötyajoneuvoihin
Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot
Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi
Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
Elinin Vinkkeli-Scaniat
Vuoristoisessa Norjassa vinkkeliscaniat ovat suosittuja pelejä. Tämä on vuodelta 1995.
15
Kuvassa Terje Ekebergin helmi.
Sverre Tanbergin MAN Büssing 16.320 on vuodelta 1977.
Ford Transcontinental oli ominaisuuksiltaan kunnioitettava kuormuri 70-luvulla. s iko t Kl as
ihreät Ikiv
Scanian vinkkeli oli selvä tehoykkönen, kun Geir Lermon 140:nen pistettiin kilpiin vuonna 1974.
F89 oli Volvon vastaus maantieautokisaan. Tässä Tore Hallin yksilö.
MercedesBenz L322 on vuosimallia 1962.
16
Hyötyliikenteen ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. (09) 275 2455
Euroopan näyttävimmät kuorma-autot ja RST-lisävarusteet
Friydenlund Transportin Commer 541 on vuosimallia 1956.
Suojapuskurit Valotelineet Lisävaloratkaisut Helmaputket
Tilaa
Auto tekniikka
ja kuljetus
maksuttomalla tekstiviestillä!
Auto, tekniikka ja kuljetus n ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiika liikenteen maailmasta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . t
www.hio-mex.com | Puh. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. jo tänään. Brittiläiset BP ja Commer toinen elää vahvana, toinen elää muistoissa.
2 numeroa
Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.
seuraavaa
9
90
17. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdään
Ole Jacob Hellrudin TK-Bedford on vuodelta 1970
- Jos hankkii uuden alustan, romppeet voi heittää uutukaisen selkään eikä tähänastiset rakentelut mene hukkaan, Pekka tuumaa peräasenteisen yhdestä merkittävästä kustannusedusta.
Koteloapurunko
Scanian rungon päälle asennettiin vaihdelaatikon kohdalta perään asti apurunko. Osaamista oli omassa porukassa. - Ensimmäiset piirustukset oli jo vuonna 2004 nosturiautosta, jossa iso nosturi olisi perässä. 700 000 kilsaa ajettu 2006-mallinen akseliperäinen R500 alkoi alkuvuonna muuttua nosturiautoksi. Viimeinen niitti vaatimuksissa oli akselisto22 metrisen puomin päässä on nostokykyä tonnin verran.
rakenne 8x4*4. Siinähän on etujalkojen takia runkovahvistus tehtävä keulaan asti. Mutta jos etuasenteista nosturiautoa olisi pitänyt alkaa tekemään, se olisi ollut vieläkin isompi homma. Oli iso projekti, autoa rakennettiin 3,5 kuukautta, Pekka muistelee. - Koko apurunkokomeus kiinnitettiin autoon sivulevyillä telinkeskelle asti epäilijöiden ai-
18. PETO menemään
myös tyhjänä
Yläsavossa ei oltu ennakkoluuloisia eikä annettu epäilijöiden torpata ideaa. - Sellainen löytyi Norjasta, entinen bulkauto. Monet sanoivat, ettei sellainen isolla peräasenteisella nosturilla varustettu auto pysy pystyssä ja eikä sellaisella voi ajaa muutenkaan. - Iso kiitos Juhalle. Highline- tai Topline-hytillä, on tullut tähän asti matalassa asuttua, Pekka sanoo. Mestarifarmin ajoja Pekka hoitaa kimpassa velipoika Ari Partasen kanssa. Se tuli Stilbergin kautta. Silloin leikkiin ei uskallettu lähteä, mutta vuosi sitten siihen oltiin jo valmiit. Partasella on kokemusta Ivecosta, onhan toise-
na autona nousutelinen Stralis 480. - Epäilijöitä riitti. Tukena ja tietopankkina oli nosturimerkki Fassin maahantuojan Grutechin Juha Paukkunen. Mutta sellaista ei saanut neliakselisena kääntyvällä takatelillä, kuljetusyrittäjä Pekka Partanen sanoo. Tuloksena oli kiertojäykkä kotelopalkki. - Piti olla kasikone, kutonen ei kestä. Nenolan Markolla hermo piti ja valmis kotelopalkki oli vain 1,5 milliä kaareva seitsemän metrin matkalta. - Iveco on edullinen käyttää. Partasen Pekan auton perään tuli 42-tonnimetrinen Fassi.
Teksti Jouni Hievanen, kuvat Nostorahti
Suomen suurin rahtiauton peräasenteinen nosturi on Nostorahdilla
Kuljetusyrittäjä Pekka Partanen
I
isalmelainen Nostorahti on kahden auton yritys, jonka päähommaa on Mestarifarmin valmistamien betonisten maatilaelementtien kuljetus ja asennus. Arilla on neljän auton Liikenne-Arttu, jossa Pekka oli palkkakuljettajana vuoteen 2001 saakka.
Käytetty Norjasta
Viime syksynä tuli tarve, että pitäisi rakentaa uusi isohko nosturiauto. Työt ja dokumentointi tehtiin oman firman Refix Oy:n kautta. Lava rakennettiin kotelopalkin kylkeen. Sopivan aihion löytäminen ei ollut helppo nakki. - Se tehtiin tolokun tavarasta, Pekka toteaa. Käytettyjen markkinoilta ruvettiin parin välittäjän avustamana etsimään nosturiauton aihiota. Ensiksi rakennettiin putkipalkista tikapuurunko, joka jäykistettiin rungon aukoista vaakalevyillä. - Ei ollut hätäsen miehen hommaa
Nosturi ulottuu perävaunuun. Hyvä tuli, kestäisi ehkä kuuskymppisenkin koneen, Pekka tuumaa. Aina tuppaa olemaan auton koppi, jalka tai lava edessä, Pekka muistuttaa. Joutuu itteensä toppuuttelemaan mutkai-
silla pikkuteillä. Suurempi kantavuus. Suurin nostettu taakka, joka on tuossa kuvassa, on painanut 14 tonnia. Vähän tarjolla käytettyjä alustoja (8x4*4).
14 tonnia on kevyttä.
edestä lukien 6.1 t, 5.6 t, 5,8 t ja 5,8 t. - Täysilmajousitus näin jäykässä alustassa käy kuin nokka päähän.Tiet tasoittuivat merkittävästi, yläsavolaisyrittäjä naurahtaa. - Tyhjänä auto rullaa niin, että koko ajan saa olla jarruttelemassa, Pekka toteaa.
Etenee pehmeässä
Peräasenteisen nosturin etuna on, että puomi tulee heti täydellä teholla käytetyksi, kun perän peruuttaa asennuspaikkaa kohti. - Jos nosturi olisi hytin takana, nosturin pitäisi olla äkkiä kaksikin kertaa isompi. - Vain sivulevyt vaihdetaan, jos auton merkki vaihtuu.
Etujalkojen etupuolella on vain joustavat kiinnikkeet, ettei auton oma runko katkea. Ketterä (hyvät kärryn veto-ominaisuudet). Nostotilanteissa vapaata tilaa (ei ole auton hyttiä varottavana). Auton omapainoksi tulee näin 23,3 tonnia eli kantavuus on vajaa yhdeksän tonnia, ilman jibiä mukavat kymmenen tonnia. - Aika vinkee ajettava, kun ei kallistele eikä niijaile. Nosturi oltava talviliukkailla etusermissä tai vastaavasti kuormattu. - Ei mene paria metriä hukkaan niinkuin etunosturiautossa. Ajamista helpottaa tasainen akselipainojakauma. Apurunko ei ole tähän autoon sidoksissa. 22 metrisen puomin päässä on nostokykyä tonnin verran. Yleensä nupissa viedään kaksi 3,5-tonnista AIV-rehusiiloelementtiä ja loput perävaunussa. Nosturi voi olla merkittävästi pienempi nostettaessa samaa taakkaa. Se on kunnioitettava suoritus 42-tonnimetriseltä nosturilta. Nosturia ei tarvitse aina paketoida kuormattuunkaan autoon (nopeus varsinkin talvella). Se on täydessä työvalmiudessa (jibi paikallaan, nosturin puomi lavalla)
19. - 30 tonnin kohdalla pitäisi lastaus ymmärtää lopettaa, mutta
kaansaannoksena, ihan vaan varulta, muuten vain pelkillä lapuilla. On vaatinut totuttelua. Pekka ei ollut ennen tätä autoa ollut ajanut näin jäykkäalustaisella. 42-tonnimetrisen Fassi AXP 425-nosturin omapaino on viitisen tonnia. Nosturin läpiviennin huollettavuus helppoa (alla tyhjä reikä, ei vaihdelaatikkoa). Akselimassat on luettavissa Scanian infonäytöltä. Ei tarvitse etujalkoja eikä kallista ja hankalaa vahvistusta hytin alle auton runkoon.
HAITAT
Pitkää tavaraa ei voi lastata vetoautoon täysleveästi. Hyvä painojakauma (rullauskyky/ taloudellisuus, etenemiskyky pehmeällä). ,,
Suurin
nostettu taakka on painanut 14 tonnia.
Partasen Pekka vertaa peräasenteisesta hytin taakse asennettuun EDUT
Alusta vaihdettavissa (jos kolari tai kilometrit tulee täyteen)
Herkkähän se on silloin puskemaan, mutta toivoa on jäljellä niin kauan kuin liikkuu edes johonkin suuntaan. - Kärry tulee perässä tosi ketterästi. - Jos täällä meidän talvessa olisi vain neliakselisia vetureita ja neliakselisia kärryjä, talvet olisivat paljon lyhyempiä. Peräasenteinen nosturi
kasikone tahtoisi kyllä enemmän, Pekka nauraa. - Silloin vetopyörä kyllä pitää, jos maapohja kestää. Mutta etuvetoa kaivataan, jos paikat tästä huononee. - On se nosturiautolle jo aika paljon, Pekka Partanen tuumaa.
Erikoispitkää tavaraa ei peränosturiasenteisen nosturin kanssa nupissa tietysti viedä, mutta sellaiselle ei tässä autossa ole juuri tarvetta. Pitkä peräylitys ja lyhyt perusakseliväli (3,75 m) yhdessä kääntyvän taka-akselin kanssa yllättää positiivisesti Partasen Pekan mukaan sama kärry oikaisee tiukassa liittymäs-
sä metrin enemmän, jos veturina on telivetoinen akseliväliltään 4,6metrinen ja perässä 20-tonnimetrinen nosturi. Neljän kuukauden aikana kilometrejä on kertynyt 31 000. - Ahtaammilla työmailla voidaan hakea toisten autojen perästä kärryt ja asennella elementit kärryä katkomatta. Ei tarvitsisi insinöörien suunnitella kaiken maailman vaijereita kevyiden veturien ja viisiakselisten kärryjen väliin. 06 4846 491
WWW.CUSTOMPARTS.FI
20. Jos eteneminen meinaa hyytyä, viimeisenä oljenkortena voi nostaa viimeisen akselin ylös. Muutaman kerran on kesän aikana maksumieheltä kantti loppunut kesken. Ei tarvitsisi koko talvea ajaa kärryä karkuun, Pekka sanoo.
Peräasenteinen nosturi on elementissään, nostamassa elementtejä.
Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. Kytkin on muistettava polkea pohjaan ennen kuin paukahtaa. Jo pitkää pitää viedä, se pistetään kiltisti kärryyn. Nostorahdin Scania ei siis huonoja oloja pelkää. - Ei tämä tietysti mikään metsäauto ole, mutta harva nosturiauto on yhtä hyvä menemään maastossa. Täydet kärryt tulevat tarvittaessa vaikka tyhjän auton jäljessä. Akseliperä asettaa tietyt rajoitteet, Pekka muistuttaa