Rekkakuskin kauhunhetket: Pikkuauto ajoi tahallaan alle
6-7 2009
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
TRUCKER MAGAZINE
7-8.8.2009
TRANS HÄRMÄN Viikinki-Scania
Rautalinin LEGENDAT
PAL.VKO
0 9 0 06
PAKUMAISTIT
Eko-Transit CNG-Ducato
6 414 881 6 304 87
Asfalttisoturit
aur i ja Mersu M
1997, 2004 ja nyt 2009.
www.vehotrucks.fi
2. Kiitos.
Uusi Actros teki hattutempun: jokainen uusi Actros-malli on palkittu Truck of the Year -tittelillä
Kuljetusnäyttelyn satoa ................... Sekin on tässä lamassa jo koettu,
G
A
Z
Mitä tarjosi Power Truck Show. Riippukeinussa makoilu kirjaston kirja tai sarjakuvalehti ajanvietteenä on halpaa huvia. Mutta koska luonto tarjoaa nyt jatkuvasti omaa lamalääkettä, kesää, unohdetaan matoinen todellisuus edes vähäksi aikaa. Sähkeitä ................... Suomalainen sosiaaliturva tarjoaa selkärankaa irtisanomisiin, jotka koskettavat myös useaa ammattikuljettajaa. Tarjolla on näyttävää kuljetuskalustoa - entistä enemmän ulkomailta. Pikkurahtarit ................... Viikinki-Scania ................... Mutta kun autot oli tilattu hyvään aikaan ja toimitusajat olivat pitkät, kalustoluovutus osui lamaan. LF-DAF uudistuu ................... Tässä suomalainen on etuoikeutettu, sillä muualla maailmassa ei lomautuskeinoa ole. Power Truck Show tulee ................... Power Truck Show on ollut joka kerta edellisvuotista tapahtumaa monipuolisempi ja tämäkään vuosi ei tee poikkeusta. Tällaisille tapauksille ei voi mitään. Mutta on joukossa niitäkin, jotka nauttivat lomautuksesta. Ärjykisa ................... Se on irtisanomiseen verrattuna inhimillisempi toimenpide, vaikkei pakkolomalappu silti monelle mikään toivottu paperi ole. Päätoimittaja: Jouni Hievanen Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä, Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen.
TRUCKER MAGAZINE
Ulkoasu: Ismo Kivelä
Ilmoitusmyynti: Ari Rantanen 040-456 0244 Eero Kaipainen 0400-816060 Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin : 09-547621 Telefax: 09-54762246 e-mail: jouni.hievanen@ajolinja.fi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010
Tässä numerossa 6-7/2009
Pääkirjoitus ................... Kuljetusyrityksissä on käytetty paljon myös suomalaisen työelämän erikoiskeinoa, lomautusta. FH16-700 tieraportti ................... Sprinterin uudet koneet ................... Alahärmään ovat kaikki truckers´s festival vieraat yhtä tervetulleita, olet sitten irtisanottu, lomautettu, työssäkäyvä tai kesälomalainen.
Seuraava Ajolinja ilmestyy syyskuussa
3. Vainion Mersu ................... Kärcher Center avattu ................... Jos on työttömyyskassan jäsen eikä ole suuria asuntolainoja tai kulutusvelkoja, 60 prosentin palkalla lekottelu ei ole välttämättä hassumpaa hommaa kesäaikaan. Palveluhakemisto ................... Kyllä niitä hellepäiviä Suomen vähälumiseen kesälomakauteen aina jokin mahtuu. Maisteissa Econet-Transit ................... Nähtävillä on myös kuljetusalan kuumia tuoteuutuuksia. Kesäsuunnitelmia tehtäessä kannattaa muistaa elokuun 7-8. Volvon tippakisa ................... Huutoja ja kuiskauksia ...................
ajolinja
E I N
3 3 4 8 11 12 18 22 25 26 30 31 36 38 42 44 46 48 50 51 52 54
Power Truck Show ja kesä ovat lamalääkettä
uodenaikoja on kuin pörssimaailmassa neljännesvuositilikausia. Maisteissa CNG-Ducato ................... Luonto tarjoaa hellettä, ukkosta, sadetta ja vihreää kukoistusta. Nyt eletään toisen ja kolmannen kvartaalin vaihdetta, keskikesää. Ratakuormurit vauhdissa ................... Pääkirjoitus ................... Matkaraportti Oulu-Helsinki ................... Silloin vietetään suomalaista rekkajuhlaa Pohjanmaalla. Wetterin velhot ................... Monessa yrityksessä vietetään puolestaan hankalia aikoja, kun lamasalamat iskevät ja vaikuttavat työntekijöiden arkeen. Otetaan Suomen suvesta kaikki ilmainen hyöty irti. Tieraportti Kanadasta Automaattivaihteisto raskaassa kalustossa
T
R
U
C
K
Seuraavassa numerossa
E
R
M
A
V
että samaan aikaan kun kuljetusyrityksen pihaan tuli uutta kuljetuskalustoa, kuljettajat viettivät vuorottaisia lomautusjaksojaan. Taloudellinen matalasuhdanne tuskin kestää niin kauaa kuin on ansiosidonnaisessa työttömyysturvassa kestoa eli yli 500:aa työpäivää. Rautalinin vinkkeli-Scaniat ..................
Hevosvoimia on tullut ActrosMersuun vuosien varrella viitisen prosenttia lisää. Laadulla
rakennettu
N
yt on Mauri Vainio mielissään. Mutta on se täyttä asiaa myös varusteiltaan.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
töasiat hoidetaan SCR-katalysaattorissa, jolloin palamisenhallinnassa on voitu keskittyä ottamaan polttoaineesta paras hyöty irti ilman päästönormin tuomia kompromisseja. Kulutuksen pieneneminen ja vedon parantuminen johtuvat varmaan osoittain moottorien pakokaasupäästötasosta. - Menee pintakaasulla, ei tarvitse käskeä, Mauri iloitsee 550-heppaisesta ajokistaan. Uusi Mersu vetää paremmin kuin mikään muu hänen tähän astisista Actroksista. Mersuilla Mauri on ajanut vuodesta 1989 kaikki on myynyt Juha Kauranne. Kokemukset muualtakin osoit-
tavat, että urearuiskututustekniikka on tehnyt hyvää autojen vedoille.
Paluu paripyöriin
Maurin Mersu on päällirakenteel-
4. Maurin toinen ajokki 3254 on vuodelta 2006 ja on päästöluokkaa euro3, kun uusi on puolestaan euro4. Kovin pommi tulee kuitenkin polttoaineenkulutuksen puolelta. Pääkaupunkiseudun kasettiajossa naftaa menee tällä uudella Actroksella noin 47 litraa sadalla. Maurilla ovatActrokset olleet aina samaa 530-550 hevosvoiman teholuokkaa, joten perspektiiviä on. - Kulutus on tippunut 4-5 litraa. Mersun euro4 ja euro5-koneissa pääs-
Mauri Vainio teki taas mieleisen ajokin kasettihommiin
Nähtävänä ä Alahärmäss
7-8.8.2009
On se komea, tuo Vainion uusi Mersu. Eikä autolla ollut ajettu kesäkuun alkupuolella kuin vasta 15 000 kilometriä. - 50 000 kilometrissä meno on yleensä ollut vieläkin herkempää, Mauri tietää. Eurokolmosen päästöhallinta on jouduttu tekemään kokonaan palotilassa
Mauri Vainio.
Minun on pakko olla hyvätapainen, koska isäntäni nimikin minuun kirjoitettu.
taan edellisessä autossa hyväksi havaittua tavaraa. On Elgin lavat ja kasetointilaitteet. - Sen renkaita saisi olla kääntämässä vanteella kuukauden välein, jos renkaiden halutaan kuluvan tasaisesti. - Kaikki eivät vain tunnusta, jos on tullu tehtyä virheinvestointeja, Mauri toteaa.
Kippiä ja keppiä
Maurin on panostanut kalustossaan
aina laatuun ja mahdollisimman hyviin käyttöominaisuuksiin. Motiivimaalaukset ovat Simo Riikoselta, rosterit Hiomexilta. Kyllä Mauri tietää, sillä toisen auton perässä on sinkkupyöräkärry. Vetäjän lava on noin 15 kuutiota, perävaunun laatikko on 17 kuutiota. - Tavara tulee helpommin pois eikä jää lavaan kiinni. Maurin mukaan sinkkupyöräisen suurempi kantavuus ei korvaa
sen isompia käyttökuluja. - Yksikköpyöräisen rengaskulut ovat selvästi suuremmat, kun ajetaan täällä pääkaupunkiseudun ahtaissa paikoissa ja risteyksissä, Mauri sanoo. - Kyllä yksikköpyöräinen kasettikärry sopii maakuntiin, jossa ei tarvitse käännellä niin tiukasti ja ajetaan pitkää sivua, Mauri toteaa. Vetäjän omapaino on 14050 kiloa. Elg käyttää perävaunun alustana Jykiä. Se ei ole ihme, sillä ajaahan hän itse jatkuvasti. Moni muukin kasettiautoilija on palannut takaisin paripyörälliseen. - Kun lisäinvestoinnin jakaa kuukautta kohden, ei se ole iso, Mauri toteaa. Kärry painaa 8000 kiloa, mutta se
onkin paripyörillä. Laiteasennuksia on tehty Kehä-Veholla Antti Nymanin pajalla.
5. Esimerkiksi Wibron ryhmäkippi, housukippi, nousee normaalia ylemmäs, kun siinä on yksi jatko enemmän. Kipin takia ilmasäiliöitä on jou-
Maurin Mersun on perusmaalannut Ajardos
Uutuuden muunneltavan etuistuimen ansiosta tavaratila tarjoaa lattiapituutta jopa 3,25 metriä! Malliston toinen uudistuja on Peugeot Boxer. Markkinoiden laajin ja edullisin mallisto odottaa koeajoasi Peugeot-liikkeessä tervetuloa!
7. PEUGEOT HYÖTYAJONEUVOT
MARKKINOIDEN LAAJIN JA EDULLISIN MALLISTO
UUSI PARTNER VAN NYT UOMESSA -CITYPAKU JOPA KOLMELLE S
Peugeot Expert hinta alk. Pakettiauton vakiovarusteisiin sisältyvät nyt myös ilmastointi ja radio/cd-soitin. Peugeot Boxer hinta alk.
V
Peugeot Partner Van hinta alk.
18.826
ulut +toimitusk
hin Kokonais
ta
24.888
+to t imituskulu
hin Kokonais
ta
25.357
+toimitusk ulut
hin Kokonais
ta
Autoveroton hinta 14.650 Arvioitu autovero 4.176
CO2-päästöt 153 g/km.
Autoveroton hinta 20.800 Arvioitu autovero 4.088
CO2-päästöt 191 g/km.
Autoveroton hinta 21.650 Arvioitu autovero 3.707
CO2-päästöt 208 g/km.
Peugeot tavara-automallisto täydentyi täysin uudella Partner Van -citypakettiautolla, joka on saatavilla luokassaan ainut-laatuisella kolmipaikkaisella ohjaamolla
Hänen työajokissa FM-Volvossa on I-Shift kuten kisapelissä. Näin näkee parhaiten, miten kisa on järjestetty. Muutaman päivän päästä Kaakkois-Suomen Volvo-myyjä Ahti Pakkanen soitti ja sanoi, että täyttä alkaa olla,
mutta eiköhän mukaan vielä mahdu. Volvo Eco Driver kisassa ajetaan sukkamehuilla
pihein
Ajolinja osallistui Volvon tippakisaan Kotkassa ja kuunteli samalla muiden kisaajien tarinoita.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
KEN ON KAIKKEIN
olvolla on menossa Super Eco Driver kisa, jossa etsitään Pohjoismaiden taloudellisinta kuljettajaa. Tippakisaa ajettin keväällä Vantaalla ja Kotkassa paikallisissa Volvo Truck Centereissä, Auto-Killassa Lappeenrannassa, Imatralla ja Savonlinnassa sekä Käyttöauton alueella Vaasassa ja Närpiössä. Uusi Volvo Truck Center on Karhulan Keltakalliolla, vajaa kilometri ABC-Amiraalilta moottoritien varrelta teollisuusalueelle. Innokkaiden kannattaa käydä ilmoittautumassa tippakisaan www.superecodriver.fi nettiosoitteissa. Suomen loppukilpailuun, joka pidetään lokakuun alussa Vantaalla, pääsee tusina kuljettajaa.
V
erikoislehti, pakkohan kisaan oli osallistua. Reitti osoittautuu selkeäksi ja on paikkakuntalaisille tuttu. Kisaan päästäkseen tulee kuljettajalla olla E-luokan ajokortti ja digipiirturin kuljettajakortti, joita tarvitaan 11-litraisen FM-Volvon ohjastamisessa. Ensin digikortti digipiirturiin.. Muuta paikkakunnat ajetaan kesälomien jälkeen, joten vielä ehtii mukaan. Kun pääsen puikkoihin, työnnän ensin digikortin koneeseen.
Oikea ajolinja
Koska Ajolinja on ammattiautoilun
8
20:n auton yrittäjä Jani Lankila on aloittamassa ajoaan. Kun tulen paikalle, miehikkäläläisen Veljekset Takalan maitoautonkuljettaja Marko Kivelä astuu kisa-ajokista. - Reitti on lähempänä Spata kuin Monacoa, ajattaja Sakari Kokkonen, Volvon kuljettajakoulutusvastaava, ottaa vertauksen formulamaailmasta.
33 tonnia, 390 heppaa
Pääsen tutustumaan reittiin, kun istahdan puutavara-autoilija Jarmo Kaitaisen kyytiin. Saa käytännönläheisemmän jutunkin aikaan.
Ilmoittauduin syntymäkaupunkini Kotkan osakilpailuun. - Oli tuttu reitti, mutta eka kerta puolikkaalla, Marko sanoo
I-Shift on kyllä tuttu vaihderobotti, sen sijaan tuore 11-litrainen ja 390 heppaisen rivikuutonen ei. Käännöksessä ajattaja huomauttaa vähän gee-voimista. Oleellista on käyttää massan liike-energia matkan etenemiseksi eikä muuttaa sitä jarruihin lämmöksi taivaan tuuliin. Ykkönen saisi olla isompi. Autossa on huolto- ja korjaussopimus. Saapihan laskea syötön pois, nopeus putoaa 70 km/h:iin, mutta nousee pian jo lähes 80 km/h:iin, kun on myötäle. Neuvottomassa T.Niinivirran Scania tulee eteen Mäkelänkankaan teollisuusalueelta, mutta tyhjä auto poistuu edestä melko vilkkaasti. Kokonaispainoa on Kokkosen mukaan 33 tonnia eli vajaakuormalla mennään.. - Ajan yleensä jämpti 80 km/h, Jarmo sanoo. Isäntä Vesa Arposalo (oik) oli tsempparina, kun kuljettaja Jarno Hostikka ajoi tippakisalenkin. I-Shiftin pitäisi olla kyllä viisas, sillä vaihtaminen tapahtuu 17:n anturin tietojen perusteella. Ylämäen jälkeen kytken I-Shiftin automaatille ja pian lasketellaan muutama sekunti vapaalla kaikki pienikin hyvä on kotiinpäin. Kuinka pitkään auto ylämäessä rullaa on vaikea arvioida, kun yhdistelmä on outo. Kotkan uusi Volvo Truck Center saa kehuja pitkistä aukioloajoista. Nyt osuivat merkit kohdalleen eikä jarrua tarvita. Uusi paperiauto on FH480:nen. Iltakahdeksaan ollaan auki arkisin. Sitten voi käynnistää myllyn ja lähteä. Kun lähtee vanhaa tietä Haminan suuntaan, on melko pian pitkä alamäki. Autossa on keppilaatikko. - 520:nen menee samalla tavoin. Ja Kaitainen on kommandiittiyhtiö. Muutaman sadan metrin jälkeen alkaa ylämäki. Ilmanvastuksella on sitä suurempi merki-
www.tarrapaikka.net
Jarmo tien päällä.
tai näpyttele kännykkään 044 943 9271
9
äkkiä nettiin. Tämähän on tuttua juttua, mutta eipä taloudellinen ajaminen mitään salatiedettä olekaan. Noustaan pintakaasulla noin 65 km/h taulussa. Parisataametrisen alamäen alta pitäisi kääntyä Summan tehtaan suuntaan, joten mäen päällä ei anneta yhtään syöttöä, vaikka nopeus ei olekaan kuin 20 km/h. Arposalon kalusto on uusiutunut parin vuoden sisään tiuhasti.
Kulutus putosi
Jarmo Kaitainen ajaa velipojan kanssa 13litraisella 520-heppaisella FH-Volvolla puuta Metsäliitolle. - Se on helppo lopetella, jos siltä näyttää.
Aerodynamiikka on kutakuinkin kohdallaan.
- Tarkoitus on ajaa liikenneturvallisesti, hyvää liikennetapaa noudattaen, Sakari Kokkonen kertoo. Kulutus putosi usealla litralla, Jarmo sanoo Ja tien päällä ei hurjastella. Säännöt ovat vähän epäselvät, sillä maksimiajoaikaa ei annettu. Ja jos alla olisi 60-tonninen, päästäisiin motellille asti ilman kaasua - näin kertoi Jarmo Kaitainen. Ajetaan varvaskaasulla moottorin kiertäessä 900-1000:n paikkeilla. Lähden liikkeelle manuaalilla, koska vaihderobotit tuppaavat kierrättämään vähän liikaa konetta ensimmäisissä vaihtamisissa eivätkä hypi aluksi tarpeeksi ja nyt ajetaan vielä vajaakuormalla. Nyt kun ollaan moottoriväylän rinnakkaistienä, liikennettä ei juuri ole. - I-Shiftillä ajin eka kerta viime yönä, 200 kilometriä, Jarno sanoo. Viiden kilometrin siirtymäosuudella Leikarin pihaan ehtii tutustumaan perusasioihin. Tämän auton I-Shift on karvalakkimalli eli automaattiasennossa ei voi vaihtaa manuaalisesti. Kyllä tuo vapaa-asento eli I-Roll on hyvä keksintö- kivasti rullaa. I-Shiftiä ei ole uskallettu ostaa, kun on kuunneltu muiden puutavaramiesten juttuja. Niin paljon nopeus kuitenkin lyhyelläkin pätkällä kasvaa massan avittamana, että risteyksessä on painettava jarrua. On turha räväyttää isompaa nopeutta, koska pian on pieni myötäle. Summan kohdalta ylämäestä käännytään Haminan suuntaan. Edellinen ajokki oli FH16-610. - Kolmen vuoden välein vaihdetaan. - 1600 r/min jälkeen on veto pois. Mutta alle 70 km/ h ei saa ajaa." Kerran tai kaksi huomautetaan ja sitten hylätään.
tys kulutukseen, mitä kovempaa ajaa. Mutta itse ei saa sääntöjen mukaan vapaalle laatikkoa laittaa. Ja kulutuksessa on kyllä selvä ero, ajaako 75 vai 80 km/h. Sanottiin, että pitäisi ajaa kuin tavallisesti liikenteessä. Automaatti-asento ei näe tulevaa maastoa, joten manuaalilla voi joutua ajamaan katsotaan nyt. Ajan 75 km/h:n nopeutta, joka tuli tutuksi nuorena tältä tieltä. Sitä kovempaa ei näet päässyt, kun vilkasliikenteisella tiellä aina joku jurrasi alle 80 km/h. "Jos ajaa moottoritiellä vaikka 78 km/h, ei se ole niin tarkkaa. Metsässä Jarmo kaipaisi välillä, että kone kiertäisi kunnolla. Ennen seuraava risteystä on pitkä ja loiva myötäle, jota ei henkilöautoi-
Pintakaasulla
Leikarin pihassa ajattaja nollaa Dynafleetin ajotietokoneen. Edessä on suhteellisen tasainen pätkä 50 km/h:n nopeusaluetta. Automaattiasennossa tulisi ajaa myötäleet, sillä silloin loota heittää vapaalle. Nyt nopeus meinaa laskea alle 70 km/h:n, joten on pakko antaa pikkuisen varvasta kaasupolkimelle. STOP-merkiltä käännytään vanhalle tielle Haminan suuntaan
Sitten on edessä Rantahaassa pitkä alamäki, jota ennen on muistettava laittaa I-Shift automaatille. Mennään Haminan sataman suuntaan 60 km/h:n rajoitusalueella. Tämä juttusarja jatkuu Vantaan loppukilpailussa, jonne tulee 11 muutakin finalistia. Tähähän meni jännityksen puolelle. Lähestytään risteystä matelemalla, sillä paikaltaanlähtö syö naftaa rutkasti. Suomen finaalissa tulee olemaan kovia nimiä, vaikka vasta muutama tiedetään. Onneksi ollaan jo perillä eikä tarvitse miettiä pidempään. Sellaisenkin esimerkin olen joskus kuullut, että 60-tonnisella startti syö muutaman ensimmäisen metrin aikana 600 l/100km.
Kiihdytys loppusuoralle joudutaan tekemään ylämäkeen ja kulutusmittari on tapissa. On rauhallista. Kolmen piheimmin ajanutta pääsee sitten ensi keväänä Pohjoismaiden finaaliin Göteborgiin, jossa pääpalkintona on minikaivuri. Hän on ajotapakouluttanut monta Mersu-miestä ja käynyt Saksassa tehtaan ajokoulutuksessa varmaan enemmän kuin kukaan muu suomalainen. Ja taas pitää olla hereillä ja alkaa valmistautua kääntymään moottoritielle. Volvo Eco Driver
Vau mikä penkki
Toy-Transin Volvolla remppaan tullut Aki Laasonen otti päivätirsat Truck Centerin kuljettajatiloissa. DHL:n terminaalin pihalla on rahoitusyhtiön idästä hakemia Relluja puolikkaat perässä ja kauempana on kuulemma iso joukko autonkuljetus-Volvoja. Risteyksestä ei käännytä entiselle paperitehtaalle, joka on muuttumassa hakukone Googlen serverivaltakunnaksi. Painan hiukan kaasua ja vaihdan ohituskaistalle, jotta Combi-Transin väreissä oleva Volvo pääsee liittymään moottoritielle. Seuraavana päivänä saatu ajoraportti kertoo, että Ajolinjalla oli pienin keskinopeus eli 48,9 km/h. Ajolinjan mielestä ennakkosuosikki on Rahtarien ajotaitokisoista tuttu Volvo-autoilija, tippakisakonkari Henrik Winqvist, joka saa kisata kotikulmilla. Sitten kiihdytetään moottoritielle, siis seiskatielle. Mutta nyt on lähdettävä hakemaan lisää tippakisaoppia. Muutaman kilometrin päässä alkaa
10
loiva nousu, jossa nopeus meinaa pudota. Hyvin rullaa vapaalla. Selvisihän se eli pääsin jatkoon. IShift olisi pudottanut vaihteen numerolle 11. Nousu on sen verran loiva, että normaaliajossa pystyttäisiin hyvin ajamaan tieliikennelakiin kirjoitettua ajoneuvokohtaista enimmäisnopeutta. Edessä on heti uusi kääntyminen, mutta siinä kohtaa on vanhaa tietä Haminan suunnasta tulossa henkilöauto. Kaasua ei oikein voinut laskea aikaisemmin pois, kun oli loiva ylämäki. Onneksi ei tarvitse pysähtyä, sillä edessä olevan loivan ylämäen ikävyyden huomaa kulutusmittarissa. Joutuu kyllä
himmailemaan, kun en malta nostaa nopeutta yhtään yli 80 km/h:n. Sitä sitten jolkotetaan kilometritolkulla. Kun siitä ei valiteta, ei paineta kyllä jarruakaan.
Pari vuotta sitten Ärjy-kisan Pantteri-Scanialla voittanut Risto Koso kävi myös kisaamassa.
75 km/h taulussa
Sataman risteys ei tuota ongelmia, koska venäläiset ovat lamatunnelmissa kotimaassaan. - Tervetuloa vaan tippakisaan, ajattaja tokaisee ja morjestaa rekkakuskille. Ajan pintakaasulla, vaihteiston manuaaliasennolla enkä antanut pudottaa pienemmälle vaihteelle en tiedä, toiminko oikein. Ylämäkirullauksen jälkeen päästään jarruun koskematta kääntymään. Olisi kiva tietää, kuinka nopeasti sitä oikein pitää kiihdyttää erityisesti ylämäkeen. Hetkellisen kulutuksen sivusuunnassa kulkeva kulutuspalkki ei ole liian herkkä eli siitä saa tolkkua. Nopeus nostetaan rauhallisesti 75 km/h:iin. Finaalissa on reitille asetettu varmaan maksimiajoaika. Penkki on viimeisen päälle.
Maitoautokuski Marko Kivelä tippakisasi, ajokouluttaja Sakari Kokkonen istui vierellä.
lija mäeksi sanoisi. Niin paljon antaa risteyksen ennakkovaroitusmerkin kohdalla oleva alamäki vauhtia, että jyrkässä risteyksessä on pakko painaa jarrua ei mahda mitään. Muutaman kilometrin päässä on Amiraalin liittymä, josta noustaan ylös. Mennään taas vapaalla pitkään, mutta Kouvolan suunnasta on tulossa juuri samaan aikaan lappeenrantalaisen Toivarin täysperävaunuyhdistelmä. Tämä Super Eco Driver kisa poikkesi jo Lappeenrannassa, joten ei tiedä, josko kuljettaja olisi ajanutkin jo tippakisalenkin. Se on tapissa. Täytyy varmaan käydä tien päällä Vehon Lyijysen Arin kanssa. Ruoka kulkee lamankin aikana.. Mutta siitä sitten ensi numerossa.
Uusi keskolainen
Kuljetus Ylärakkola vaihtoi Volvon Volvoon. Nyt on sen verran suuri alamäki, että vauhti kiihtyy 70 km/:iin. Ja äkkiä kone sammuksiin.
Loppukisa häämöttää
Pian Sakari Kokkonen näyttää arvot Dynafleetin näytöltä: matka 26,9 kilometriä, ajoaika 33 minuuttia, kulutus 30,1 l/100 km. Ajattaja huomauttaa, että nopeutta voisi nostaa, kun se on putoamassa alle 75 km/h:n. Nopein ajoi 60,4 km/h:n nopeudella, seitsemän minuuttia nopsemmin. Ajamatta on vielä monta miestä, joten ei auta kuin odottaa lopullisia tuloksia. Liian hiljaakaan ei ylämäkeä kannata ajaa ylös. Ja sitä kulutusmittaria kannattaa seurata ja yrittää pitää lukemat pieninä
Sidonta tapahtuu ilmapusseilla.
12. Pohjaset on 15 Volvon ja kahden Scanian yritys. Lastaus onnistuu nopsasti katon kautta, toiselta sivulta tai perästä. - Volvo on ollut viime aikoina halvempi, Risto sanoo. Kauko-ohjaimella aukeaa pressukatto toista kylkeä vasten, sivuseinä nousee ylös sivulinjan yli. Ja sitten on yksi FH16, joka on murskalla töissä ja on työkone eli sen tankkiin voidaan pistää löpöä. Jos 19,5 tuumaiseen rengaskokoon olisi saatu
Risto Pohjanen esittelee kauko-ohjattavaa päällirakennetta.
Kun on otettu FH480:nen ilman yläsänkyä, on saatu lisää säilytystilaa. Sivukaa-
aluvanteet, 23 000 kilon alle olisi päästy. Mielenkiintoinen homma Pohjasilla on jatkuva paperinajo Stora Enson tehtaalta Ajoksen satamaan. Keskellä liukukannen takana on mikrouuni.
Risto Pohjanen esittelee autonsa päällirakenteen monikäyttöisyyttä. Obaksen ruostumattomasta tehty dolly on valmistajan mukaan markkinoiden matalin nykysäännöksillä, 400-500 kiloa perinteisiä kevyempi. Päällirakenteet ja perävaunu on Konepaja Antti Rannan eli tuntee tuotemerkin Lipe. Riston poika Pete ajaa R470Scanialla, joka menee pienimmällä polttoaineella. toukokuuta 2009 oli alansa suurin tapahtuma Suomessa. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009
ajolinja
Messuilla
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Logistiikka-Kuljetus 2009 näyttely 6.9. Matkaa tulee kuusi kilometriä. Kemissä pääpaikkaansa pitävä Pohjaset Oy palvelee erityisesti paperi- ja metsäteollisuutta. 12- ja 13-litran Volvoissa on IShift robottilaatikot. - Haimme alhaista omapainoa, se on 23 350 kiloa. Näin autolla voidaan kuljettaa niin lankkua, paperia, biopolttoainetta kuin kappaletavaraakin. Ankeista ajoista huolimatta näyttelyssä on paljon katsottavaa.
Pohjasten monikäyttöauto
tokippikin on. - Kärryn edessä on dolly, koska tällä ajetaan paljon Ruotsiin, Risto sanoo. Auto on palkittu monilla rekkafestareilla vielä viime aikoinakin, vaikka auto on ekan polven ärräläisiä. Työkoneet on sitten vielä oma lukunsa
- Yrittäjät ovat olleet epäileviä, kun oma näköhavainto pimeästä puuttuu. Nyt joka neljäs on heijastava, kertoo Timo Teippi alias Timo Peri. - Oikeaa tavaraa oikeaan hintaan, Miika heittää ilmaan myyntimiehen sloganin.
Heijastavat tuovat turvaa
Heijastavat teippaukset tulevat pakolliseksi yli 7,5 tonnin kuormaautoissa ja yli 3,5 tonnin perävaunuissa. Niemi-Korven perheyrityksessä myyvät isä-Esa ja pojat Jouni, Miika, Tuomas ja uusimpana Sami. Lavettiveturi oli Heikki Ojan eli Turun Autotyön, jolta lähti vuosi sitten Ivecon myyntiedustus pois, huolto jäi. Jos leveyttä on yli 2,1 metriä, heijastava ääreismerkintä on oltava takana. Oli mennyt ajot ja Ivecosta tuli kertaheitolla tähtivaihdokki. Viime vuonna kaupattiin 300 autoa. "Deltahan myy Trakkereita Cantonin lavalla", totean.
Pääsihän se Scaniakin mukaan autokauppiaan osastolle, vaikkei Scan-Auto mukana messuilla ollutkaan.
- Tämä on 20 000 euroa halvempi, Miika vastaa. - Tänä vuonna myymme 350, Miika ennustaa. Lavettiveturi Trakker 500 oli myös lamantuoma, sillä pitkänä toimitusaikana ehti ajot vähentyä ja kauppa peruuntui. Tähän maailmanaikaan löytyy Euroopan kentiltä valmista käsiinjäänyttä vaikka millä mitalla. Heijastavat teipit antavat lisäsekunteja samalla tapaa kuin perinteinen heijastinkin. Kun automaahantuojat peruivat tulonsa messuille, joukossa oli mukana Delta-Truckskin. Samaan tapaanhan toimii Tampereella Leppälahden Mikko eli Lielahden Autokeskus, joka myy paljon Ivecoa villinä ja vapaana kuin taivaan lintu. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009
Niemi-Korpi säväytti
Pohjanmaan autokauppias, Iveco-edustaja, Niemi-Korpi Oy, oli mukana messuissa omalla osastolla. Meinaavat myydä nimenomaan käytettyjä, sillä uusien kauppahan on aika jumissa. Esittelyautopaketti on tuotu suoraan mantereelta, paikalliselta Iveco-edustajalta. - Olemme tehneet heijastavia pari sataa kymmenen vuoden aikana. Mutta auto tuli. Niemikorpi päätti tulla ja pian peesasi Deltakin. Keskellä Ivecojen välissä oli 3000 kilometriä ajettu viime vuoden mallinen R420-Scania Topline rekkaveturi, joka oli ristitty tähtivaihdokiksi. Scanian toisella puolella oli 93 000 kilometriä ajettu Stralis, joka oli asiakkaan auto. Meinaavat kasvaa lamassa ainakin automäärällä mitattuna. Lavassa oli kanavat.
tettyä. Heijastavat merkinnät on pistettävä myös vanhoihin autoihin eli vuonna 1993 ja sen jälkeen rekisteröityihin autoihin.
Louhos-Transin näkyvä Mersu. Jos kuormatilalla on pituutta yli kuusi metriä, merkintä on oltava myös sivuilla. Timon mielestä erityisesti soraja risuautoissa heijastavat teippaukset ovat tärkeät, kun ne liikkuvat usein epätyypillisissä paikoissa liikenteen keskellä. Kohteet huomataan siis aikaisemmin. Timo Teipin osastolla oli esillä pari heijastavaa hyötyautoa. Rivistössä Scanian vieressä oli Iveco Trakker 500, jonka päällä on Schmitzin lava. Sitä moni ihmetteli, kun mukana oli myös Ivecon maahantuoja Delta-Trucks. 13. - Tuomme ulkomailta kaikenlaista autoa, Miika Niemi-Korpi sanoo. Ei Heikki Oja ja Leo Kalliomäki silti myyntiä heivanneet, vaan alkoivat tuoda suoraan Euroopasta Ivecoa ja muutakin käyLämpöyhdettä ei kuusimillipohjaisessa Schmitzissä vielä ollut, mutta rakenteluun oli menossa. Heijastavan merkinnän tulee olla 50-60 milliä leveä. Niemikorven osastolla oli pari jännää jippoa, jolla saatiin uneliaatkin messukävijät hereille
Tulossa on myös Ducatosta FT Bus tilataksimalli, josta on esimerkiksi 1+13 koululaismalli sekä invaversio.
- Nyt ollaan oikeaan aikaan liikkeellä, kertoo Fiat tavara-autojen erikoismallien myyntipäällikkö Tomi Rintakallio. Sellainen on uusi FT Bus, joka on tehty Fiat Scudon pohjalle. Näin oli tilanne Kuljetusmessujen aikaan.
Tulevalla yrittäjällä on jo ajot
Mikko Hannula tutkailee RSTSteelin osastolla karjapuskureita. - Kesällä voi tehdä autolla sitten muutakin, Mikko sanoo. - Vahvuuvesta kertoo parhaiten se, että kanttikoneemme jaksaa taivuttaa 12 millistä Hardox 400 kulu-
Komen uusia Ultra Light lavoja on koekäytössä Ruotsissa, mutta ei vielä Suomessa. Komen takavaloteline on puu- ja rahtikärryssä joustava, joka pienentää vaurioriskiä.
tusterästä, mutta tätä uutta vain hiukan 3.2 millin paksuudessa, kertoo Seppo Saarnio. Lavassa on uusi profiili. - Painoa on yleensä 50 tonnia. - Scania tai Volvo. Fiat Scudo FT Bus mallin hinnat alkavat 47 000 eurosta (sis. Mutta eikö jompi kumpi voisi painojen puolesta olla kolmeakselinen. Sepä harvinaista tähän maailmanaikaan. Uutuuslava on tehty soranajoon, jossa raekoko ei ole yli 70 milliä. - Menen AEL:n yrittäjäkurssille Turkuun. Vetäjän perälaudan letkuja ei näy, sillä ne ovat piilossa kotelossa. Materiaalin Kome haluaa pitää salassa. Auton pitäisi olla tältä vuosituhannelta ja matkamittarissa alle miljoona kilometriä. - Sopivia neliakselisia alustoja ei ole paljoa valmiina, Mikko toteaa. länsimetro ja kehärata) pitävät maansiirtolavojen ja kasettiperävaunujen kysynnän kohtuullisella tasolla. Varustajana on ylöjärveläinen Fix-Ten. Esillä oli myös uusi rahtiperävaunu siirtokapelleilla eli lastauksessa takaovet siirtyvät kapellin mukana eteen parissa kymmenessä sekunnissa. Ajot on jo selvillä, Mikko sanoo. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009
Mikko on kohta autoostoksilla.
Kevyempää Komelta
Päällirakenne- ja perävaunuvalmistaja Kome esitteli kevennettyjä lavoja ja perävaunuja, joiden painoa on saatu pois uutta tietokoneohjelmaa puna käyttäen. Mutta nyt puhutaankin muotialasta, bionenergiasta. Scudon on varustanut Fix-Ten Ylöjärveltä, siitä Volkkari-varustaja Jonanssonin läheltä. Puu murskataan suoraan lavalle, joita on yhdistelmässä kolme. Yhden akselin liika paino yhdistelmässä ei haittaa, kun se ei vähennä kuormaa bioenergia-ajossa. Kärrykin pitäisi olla neliakselinen. Nyt ajavat vanhalla Sisulla. Pian selviää, että kuljetusyrittäjän pitkä leipä on edessä. Penkit ovat Italiasta, Gibicarilta.
14
Halpa tilataksi
Fixtenin varustaman tilataksi-Scudon maailmanensi-ilta osui Kuljetusmessuille.
Scudon kattokorotus on tehtaalta eli kattoa ei tarvitse Suomessa rälläköidä auki. Ja lattiassa on nykytyyliin sidontakiskourat, jotka mahdollistavat sidonnan millä kohtaa kuormatilaa tahansa. Kuorma tulee täyteen parissa tunnissa, sisältäen koukkulavojen vaihdon. Versiosta riippuen mukana kulkee seitsemän tai kahdeksan matkustajaa, koululaispenkeillä kymmenen. Olet saattanut morjestaa Mikolle, kun hän ajaa ruskolaisen Seppo Virran öljyautoa. - Meillä on koko maan käsittävä huoltoverkosto, Rintakallio muistuttaa. Vastaavat muut vehkeet maksavat reilusti yli 60 000 euroa. Taakse on saatavana lisävarusteeksi matkustusmukavuutta tuova ilmajousitus.. Ei mikään muu, Mikko toteaa. Pohjassa on jäykistävä salmiakkikuvio (ulkopuolella tietysti). On optimoitu lujuuden ja painon suhde. FM-Volvo liikkuu Turun ja Rauman välillä. - Vuoden 1998-mallinen kärry on jo kiikarissa.
Ledit takana ovat uusien vaunujen arkipäivää. Kasetin perälauta on alumiinia, jolla painoa on saatu pudotettua 320 kilosta 70 kiloon. Invamalli takahissilläkin on. FT Bus on Fix-Tenin ensimmäinen täysverinen tilataksi. Fix-Ten on keskittynyt Fiatien varusteluun. Samaa sarjaa on 17 kuution kasettilava (1850 kiloa), jolla RKP-automaattikasettiperävaunun paino on vain 6350 kiloa. - Olemm toimittaneet vastaavaa lautaa Ruotsiin jo vuosia, Saarnio sanoo. Komen toimitusjohtaja Harri Komulainen uskoo, että uudet työmaat (mm. Alumiinilaudassa on ulkopuolella jäykistepalkit ja
sisällä jäykisteprofiili. ALV) eli kyse on halvasta tilataksista, kun puhutaan kotimaassa varustelluista. No minkäs merkkinen se auto pitää olla. Lavan ainevahvuus on pohjassa ja sivussa neljä milliä, laidan alaosassa kolme milliä. Talouden hiipuessa uskotaan olevan tilaa halvemmalle taksimallille. Uutta on pursotettua alumiinia oleva lattia, jossa kuorman pitäisi pysyä hyvin paikoillaan. Siitä saisi ruveta ajamaan vaikka heti. Sivuseinät on yhtä levyä. Toki neliakselisella on nuppihommissa enemmän mahdollisuuksia vaikka maansiirtohommissa. 15 kuution kuusimetrisen soralavan paino on 1850 kiloa. - Appiukolla on murska
- Kaikissa on usein yhdeksän baria painetta, koska ilmaa laitettaessa ei aina tiedetä, mille akselille rengas menee, Tommi muistuttaa.
Vetopyörien renkaissa ylipainetta
Tomi Larmas on ollut maaliskuusta Suomen Michelinin raskaiden renkaiden uusi myyntipäällikkö.
Tarvitaanko typpeä?
Fassi Sisussa
Messujen suurimmasta nosturista kisasivat Fassin ja Palfingerin pilkit. Vauriokestävyys on myös parantunut, kun pintamuotoilun ansiosta kivet eivät jää uriin kiinni. Grutech on tehnyt Sisun kanssa yhteistyötä kolmisen vuotta. - X Energy Savergreen on standardi Euroopan moottoriteillä, sanoo Suomen Michelinin raskaiden renkaiden markkinointipäällikkö Tomi Larmas.
Myllynä 145-heppainen kolmelitrainen. - Halutaan yhdessä varmistaa
typpitäytön hyödyllisyys. Kesällä autoa voi käyttää vaikka puisto-osaston hommiin. Katso vaikka varusteita: Kobit-kääntöaura 2,2-metrin työleveydellä, Pure- perälautahiekoitin, Pure-alusterä hydraulisilla jatkeilla, lava kolmikaatokipilläj a Ferrarin 515S-nosturi. Nosturiauton varustelu alkoi Kuhmossa 14.4 UM-Tuotteella, joka on muuten sama pulju, joka tekee tehdasvalmiisiin metsäkoneenkuljetus-Sisuihin ritilät . Näitä järempiä, viisiakselisia nosturiautoja noin 150 tonnin pilkillä, on Suomessa käytössä Grutechin arvion mukaan 5-10. Messuosastolla esiteltiin, kuinka nopeasti nosturiauto oli valmiina ajoon. Messuautossa ei ollut lavaa, mutta Teollisuusmuutot hoitaa sen itse. Kuivapainoa on nosturivarusteilla sen verran, että kantavuutta jää autoon nelisen tonnia. Molemmat olivat 150-tonnimetrisiä. Michelinillä ollaan sitä mieltä, että vaikka kilometritulos ei ole aivan yhtä hyvä kuin muilla renkailla, polttoaineenkulutussäästö kompensoi sen nopeasti. Etupyörissä ja perävaunun renkaissa se ei haittaa, toteaa Suomen Michelinin raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Tommi Larmas. Rengaspaineiden tarkastuksissa on heikkouksia erityisesti paripyöräasennuksissa, kun vain alle kymmenessä prosentissa on sisemmässä renkaassa venttiilijatkot. Tarvitaanko typpeä vai pärjätäänkö sittenkin ilmalla. Jos rengaspaineet tarkistetaan vaikka vain kaksi kertaa vuodessa renkaan vaihdon yhteydessä, ovatko paineet kuinka kuralla. 15. X Multiwayn kilometritulos on samaa luokkaa kuin edeltäjän XDN2:n ja pito on aavistuksen parempi. Edeltävään Energy-sarja-
Uusia Misukoita
Pääteiden rengas kesäkeleille X Energy Savergreen (vas.) ja ympärivuotiseen yleiskäyttöön X Multiway.
laiseen verrattuna polttoaineenkulutus on jopa kuusi prosenttia parempi. Sisu oli valmistunut 2.4 ja
Messujen ainoa Sisu oli Fassin osastolla.
Fassi 8.4. Vaikka auto on upouusi, se ei takaa oikeita rengaspaineita. Ja kun jatoja ei ole, paineet pystyy tarkistamaan vain ulomman renkaan ollessa irti.
Mitsu korvaa Willen
Tienhoitohydrauliikalla varustettu Mitsubishi-Fuso Canter sopii kevyen liikenteen väylien auraukseen. Typpitäytön tärkein pointti on, että typpi pysyy renkaassa, kun hapellinen ilma tulee pikkuhiljaa rengaskudoksen läpi. Kun pisaralamellipintakuvio kuluu, alta avautuu uudet urat. Onko se tarpeellista, kertoo myyntipäällikkö Jouko Lepistö Euromasterilta. Pari viikkoa siitä oli nosturi ja tukijalat kiinni autossa. Hyville ja kesäkelisille teille on tarkoitettu uusi uusi X Energy Savergreen, joka on saatavana etu- ja vetoakselivaihtoehtoina kokona 315/ 70R22.5. Fassin F1500AXP.28/L816 tarjoaa nostotehoa 31,6 metrin päässä jibillä vielä 1260 kiloa. Saatavana on koot 315/70R22.5 ja 315/60R22.5. Suomen järein pilkki kuorma-auton päällä on 175-tonnimetrinen eli isoista nostureista on todellakin kysymys. Nosturi on Teollisuusmuuttojen uuden viisiakselisen R500-Sisun päällä. Grutech on ollut neuvomassa, miten raskas nosturiauto tehdään.Viime vuonna toimitettiin 6-7 Fassia tehdasvalmiin Sisun päälle.
Euromasterilla on mahdollista täyttää kuorma-auton renkaat typellä Turussa, Parkanossa, Hyvinkäällä ja Jyväskylässä. Tämä niin sanottu kahden talven rengas on ollut saatavana ensi kertaa menneelle talvikaudelle. Auton sivulta voidan nostaa 25-30 tonnin taakkoja. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009
- Yrittäjät pitävät vetopyörissä liian korkeita rengaspaineita aivan turhaan. Kevyt kuorma-auto on Pajakulman mukaan monikäyttöisempi kuin vaikkapa Wille-taajamanhoitokone. Asiakkaiden autoja on rengaspaineseurannassa, mutta vielä ei ole tarkkoja tuloksia. Pajakulman varustamia Mitsuja on Suomessa käytössä kaksi, YIT:llä Oulussa ja Kokkolan kaupungilla.
Michelinin X Multiway on uusi vetoakselirengas, joka on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön koko tieverkkoon
R500:nen tilattiin vuosi sitten, liikenteeseen päästiin vähän aikaa sitten. Auto on varusteltu VTA:lla.
Älykästä nostorajoitusta
kupalat, joissa on rasvaa ja nailonia sekaisin. Maansiirtokoneiden renkaiden toimitusaika oli vuosi, nyt niitä saa hyllystä. - Meillä on muuten samanlainen kuin tämä, mutta se on Scanian alustalla, kertoo Jouko Mäkitalo. Näin kasetointi sujuu jouhevammin.
Palfingerin tuoreissa EH-kappaletavaranosturimalleissa (10 50 tm) on puomisto vapaa rasvasta. Maalaus tapahtuu samalla tavalla kuin autojenkin eli upottamalla katodikylpyaltaaseen.
Jorpelainen. Jouko Mäkitalo toivoisi, että rokulille jäävä kertoisi reilusti, ettei ole työkuntoinen. Kasettiautoja Mäkitaloilla on neljä. - Piti vähän hienosäätää. Tapani tutkii perävaunun kasettia. - Vanteitakin odotettiin kuukausi. Nosturihytit tekee Keslalle nivalalainen NTcab, jolta on tulossa syksymmällä uutta, josta eivät vielä kertoneet.
Jouko (vas.) ja Tapani, mäkitalolaiset.
Maa- ja metsätalousmimnisteriö hyväksyi vuoden alussa, että kuormausvaaka on virallinen mittamenetelmä puutavarakuljetuksissa. Mäkitalon jorpelainen sai kotihallilla vähän rälläkkää. Nyt autoja saisi nopeasti. - Nostureissa on hytit 80 prosentissa, kertoo mäntyharjulaisen Kongan Konepajan Keijo Konga messuilla. Puomistoa on muutettu, palkisto on nyt hitsattu (ennen pulteilla kiinni) ja yletinketjut ovat vahvemmat. Joukon kanssa matkassa on yrityksen kuljettaja Tapani Alahuikku, jolla pysyy käsissä niin lavettiyhdistelmä, kasettiauto kuin pyöräkonekin. Valmista mursketta tulee 450 tonnia tunnissa. Eikä vastaa kännykkään, Jouko tuumaa reilu viikko juhlapäivän jälkeen. Nosturivaaka pitää silloin tällöin kalibroida jollain tunnetulla painolla. Ja sitä VTA:n nosturimiehet haluaa painottaa, että nosturin maali kestää ja kestää. Metallien välissä on tefloniset liuNordströmin uudessa RScaniassa oli 150-tonnimetrinen Palfinger. Tukijalkoihin saa nyt led-valot. - Vappu vei kuskin. Kasetin kiskojen päät piti viistää, lavan takatapista piti katkaista ylimääräiset, Tapani toteaa. Keslassa on kuormainvaakana Epecin Load Optimizer.
Keslan kevennetty.
Mäkitalolle tuli jorpelainen
Messuilla oli esillä Renault Kerax 500 Jorpen lavalla ja kasetilla, joka on tehty Jykin kärryn päälle. Jos auto ei ole vakaa, nostotehoa voidaan tiputtaa tietyillä nostoalueilla. Etuna on, että pienten hankintaerien mittaus nopeutuu ja tarkentuu, samaan kuormaan voidaan ottaa usea pieni puutavaraerä. Veljekset Mäkitalon juuret ovat 50-luvulla, jolloin Joukon isä Brunoaloitti sora-autoilun. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009
Vaakat virallistettu
Kesla on saanut pudotettua 180 kiloa painoa pois 2010 LT puutavaranosturistaan. Nosturiin voidaan asettaa aikaisempaa monipuolisempia nostosektorirajoituksia. Ja tukijalkojen lätkät kääntyvät aikaisempaa enemmän, josta on hyötyä epätasaisella maanpinnalla. 16. Mutta lama on tarttunut myös joihinkin kuljettajiin. - Jorpella kasetti liikkuu rullaketjulla, RKP-läisessä lenkkiketjulla, Tapani tuumaa. Pakat kestävät maahantuoja VTA Tekniikan mukaan 5 10 vuotta ja ovat helpot vaihtaa. Epätietoisuus on pahinta. Kaiken tämän mahdollistaa CAN-väylä. Jorpelehto tuli päällirakenteen ja perävauun toimittajaksi, kun tavaran sai nopeammin kuin Elgiltä, jolta on yleensä lavoja osteltu. Vuodesta 1994 toiminta on ollut Joukon harteilla, kun velipoika Kalle menehtyi. Mäkitalo on erikoistunut kivenmurskaukseen ja murskeen toimitukseen. Mäkitalon nettisivuilla voi katsoa videota, jossa Suomen suurin mobiilimurska tekee selvää jälkeä kivestä
Pakkauskauha on puolipyöreä eli kärjen paine kohdistuu jätteeseen, ei pakkarin pohjaan. Ja lämpöäkin saadaan menemään pitämään pohja jäätymättömänä. Kisakoukkulavassa oli kokoa 12,5 kuutiota, pohja oli kuutta milliä, laidat neljää. Näyttö on edessä, josta näet, mihin suuntaan laite kääntyy. Oven alla oli nopeasti vedettävät askelmat. Yleensä askelmat takaa kuormatilaan on melko sisällä alhaalla, kiipeämisen kannalta vähän hankalasti, jotta raput eivät ole vauriolle alttiit peruutettaessa. Peräportin molemmat takahissit toimivat toisistaan riippumatta automaattisesti. Spectrumissa on aikaisempaa mallia 30 prosenttia pienempi polttoaineenkulutus ja peräti 65 prosenttia hiljaisempi, joka mahdollistaa taajamakäytön myös yöllä.
Spectrumin ensi-ilta
Faunpakkareita
Saksassa on hyvin yleistä, että jätepakkaajassa on kolme työntekijää omakotialueita palveltaessa. Sitten ohjaat laitetta sauvalla. Paina vivun keskellä olevista napeista sitä, mitä laitetta haluat käyttää. - Osa arvauksista oli aivan metsässä, mutta on täällä lähelle osuneitakin, lavamyyjä Päivi Jopila totesi pari päivää messujen jälkeen Oikea lukema oli 3050 kiloa.
Paljonko painaa?
Scania Opticruisella ja Pure-tienhoitolaitteisto sauvaohjauksella.
Närpiön Ylimarkusta oli messuille tullut NEK. Palkit oli 500 millin välein. Vuodessa valmistuu 1500 jätepakkaria.
Kuvassa on Saksan esitteluauto, meillä harvinainen alaslasketulla hytillä oleva Scania.
Messuilla Faunin maahantuoja Machine Tool esitteli uusiutunutta Variopress pakkaria, jonka kylki on nyt sileä, ei enää rivoitettu. Yksi ajaa, kaksi vetää jäteastioita molemmat hoitaa oman puolen tietä. Yksi sellainen oli jätehuoltoalan varustajan Flaamingin osastolla, jossa piti arvata teräslavan paino. Ja NEKläisissä on myös supersuositut ja käytännölliset sidontaliinaurat lattiassa. Erityisesti pikkuisissa jokainen lisäkantavuuskilo on arvokas.
Työturvaa NEKiltä
Tienhoito käy leikiten
Tienhoitoauton kuljettajan elämää on saatu helpotettua, kun kaikkien tärkeimpien laitteiden (aura, alusterä, hiekoitin) ohjaus tapahtuu lyhyellä joustickillä. Pajakulmalla uskotaan, että heidän jokainen uusi tienhoitoauto tullaan varustamaan tällä sauvaohjausuutuudella, jonka sähköinen CAN-tiedonsiirtoväylä mahdollistaa. Saksassa oman maan valmiste Faun on kuin meillä NTM tai Norba, suosittu kuin mikä. Pakkarin säiliö on pyöristetty eli kulmia ei ole. Alle 6,5-tonnisiin kevytkuormureihin tarkoitetut Minicargo-korien apurungot ovat alumiinista, joka lisää kantavuutta 90 kiloa. 17. On vain sauva ja kompakti värinäyttö. NEK on tehnyt askelmista joustavan ja pannut sen rohkeasti taakse sopivasti hollille. Auton sisällä ei ole enää isoja kytkintauluja. Sivuovissa oli yksinkertaiset nousukahvat eli reiät sisemmässä seinäprofiilissa sivuoven vieressä. Kun autossa on vielä vaihderobotti, elämä sen kun helpottuu.
Takaportaat joustaa. Suomessa on käytössä joitain kymmeniä Faun-pakkareita, lähinnä Sitalla ja Lassila & Tikanojalla.
Näppärät reiät käsille seinässä.
SLX Spectrum oli Termolinen puolikkaassa.
Flaamingit tunnetut lavat on tehty pitkään Tartossa Virossa.
Ainahan se on kiva, kun messuilla on jokin kisa, johon voi osallistua. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009
SLX Spectrum on uusi Thermo Kingin monilämpötilakone, jonka tuotanto alkaa vasta syksyllä. Sillä olikin uutta jakelukuljettajan työturvallisuutta ajatellen
Rahalompsanvartija sen sijaan miettii, että onko 700-heppaisessa järkee vai ei. Ajolinja sai olla 520 kilsaa maailman vahvin.
Ajolinja ajoi FH16-700:silla Uumajasta Ouluun
Mustat paholaiset
700 hv
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
uotsissa yksityiset jällenmyyjät kauppaavat 70 prossaa uusista Volvoista, kun Suomessa vastaava osuus on 30 prossaa. Mutta nämä ovatkin maailman vahvim-
Kuskinvaihto Neste Lapintuulessa.
18. Wist Last & Buss AB:n pihassa oli toukokuun puolivälin aurinkoisena sunnuntaina neljä uutta mustaa FH16:sta siistissä rivissä lähdössä Ouluun, jossa alkaisi seuraa-
R
vana päivänä Suomen 700-kiertue. UUMAJA - OULU
TIERAPORTTI
Kun on voimaa ja vääntöä, ajamisesta tulee hymyilyttävän helppoa. 520 kilometrin päähän haluttiin siis nopeasti, johon 700-heppaiset tarjosivat hyvät edellytykset. Autoihin olivat tutustuneet jo ruotsalaiset ja norjalaiset, Suomen jälkeen mentäisiin Manner-Eurooppaan.
Matalat kierrokset
Viime hetken ajo-ohjeet Volvon juitsarilta oli, että nyt ei ajeta tippakisaa. Naapurissa Volvolla ja Scanialla on molemmilla raskaissa noin 45 prosentin markkinaosuus, joten ei ihme, että Uumajassa on Volvo-pajalla korkeita ovia toinen toisen vierellä. Eipähän ole tullut ennen näin isotehoisella kuormurilla ajettua