Ajolinja 5/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ORPEN 31-METRINEN 100-TONNINEN Nro 2014 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA www.ajolinja.fi 5 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ?Transitar säästää Dynafleetillä ?Koeajossa Volvo FMX 540 ENÄ E T T I LI TI T Ä J STE JULI AUVISEN UUSI VOITTAJA Rekkanäyttelyt Härmä Porvoo Iisalmi Hattula Puola Tv-tähti Lisa Kelly vieraili Härmässä Kangasniemen SCANIA hääautona
Ei näitä omaa ajoa sisältäviä kuskikoulutuksia todellakaan paljoa pidetä. Jokuset kymmenet ovat päässeet kokemaan, kuinka taloudellinen on oma ajotapa ollut muihin verrattuna. On kouluttajan karismasta ja ammattitaidosta kiinni, miten teoriatunneilla pystyy pitämään porukan hereillä. Mutta edelleen näkee raskasta kalustoa, joka liikkuu nopeudenrajoitinta vasten. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä Kaikki alan uutiset klikkaa ajolinja facebookissa Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. Polttoainetalouden asiaa on hyvä pitää esillä. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 . Ei ole kysyntää, koska kuljetusyritykset kokevat koulutuksen hintalapun nousevan liian korkeaksi. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksessa on ainoana pakollisena osana ennakoiva ja taloudellinen ajaminen. Jalkaa ei lepuuteta välillä lattialla. a j o l i n j a . Tietävät, että dieseliä palaa omasta lompakosta jopa tuhansia euroja taivaalle ja aivan turhaan. Tulee ahaa-elämys, joka kantaa paljon pidemmälle kuin kouluttajan yksitoikkoiset jorinat. Taloudellista ajotapaa on rummutettu jo pitkään, viime vuosituhannelta asti. HETI!. Yksi iloinen asia on Volvon talousajo Drivers’ Fuel Challenge, johon jokainen ammattikuljettaja on voinut osallistua tänä vuonna. Polttoaine on kuljetuskalustossa iso kuluerä ja siihen voi aivan jokainen kuljettaja vaikuttaa ajotyylillään. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Porvoon rekkanäyttely Uusi Mercedes-Benz Vito Turbohidastinkytkin-Mersuja Transitar säästää, Dynafleet auttaa Kuljetusyrittäjän 50 vuotta Volvo-tippakisan Suomi-finaali Tv-tähti Lisa Kelly kävi Härmässä 3 4 8 9 10 14 15 16 Koljonvirran rekkanäyttely Pehycon muutti Keravalle Sisumiehen seikkailut Koeajossa Volvo FMX-540 Perälautakonsultti Puolan rekkanäyttely Seppälän rullakasetti Tee oma rekkagrillisi Auvisen Highway Hero Kontti putosi kyydistä Hattulan rekkanäyttely Riikonen piti maalausnäyttelyn Rengasuutisia Power Truck Show näyttelyraportti Orpe-Kuljetuksen puujuna Invamopoilla äijäreissu Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 20 24 27 28 31 32 34 36 38 44 46 48 50 52 66 71 72 75 78 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Tien päällä on edelleen rekkayrittäjäkansaa, jolle polttoaine on liian halpaa. Ja edelleen näkee automiehiä, jotka siirtävät jalan suoraan kaasupolkimelta jarrulle. Nuorena opittua raskasjalkaista ajotapaa on vaikea vanhana muuttaa. Ennakoivan ajamisen merkitys on korostunut entisestään, kun 76-tonniset rekat tulivat. TUSTU ajotyyliä voi alkaa kokeilemaan vaikka heti. Ei tajuta sitä lainalaisuutta, että ”jos maksaa niin maistuu”. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Parhaiten hyödyttävissä ajokoulutuksissa on mukana käytännön ajoa. Älä TUEnnakoivaa ole jatkuvasti annostelemassa polttoainetta. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . w w w. Moni sanoo itsekin, että tulee ajettua reippaasti. . Näin kertoo taloustaituri, joka laskettelee nelostietä Saariselän Magneettimäkeä etelään. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Mahtipainoisen keskikulutus huutaa jo maltillisessa vastamäessä helposti toisella sadalla. Kun käytännön oppi menee perille, sijoitettua pääomaa alkaa sataa heti takaisin. Suurin sarka ajotapakouluttajien kynnettäväksi olisi tietysti palkkakuljettajissa. Homman tekee vaikeaksi, että renki ei koe usein hyötyvänsä euron latiakaan hyvästä ajotavasta. Eli ensin ajetaan lenkki, sitten istutaan pulpetin takana ja lopuksi ajetaan sama lenkki juuri saaduin teoriaopein. Rullaa ja seuraa samalla, miten hitaasti nopeusmittarin neula laskee. Kuljettajat huomaavat heti, että talousajohan ei ole hissuttemista. Painava auto rullaa seitsemän kilometriä. PÄÄKIRJOITUS Aloita taloudellinen ajaminen heti . Siksi työnantajien tulisi jollain tavalla palkita työntekijöilleen saavutettu kulutussäästö
Usein autojen ulkoasuun ja ohjaamon sisustaan on panostettu kotimaata enemmän, Sami perustelee tuontiautoa. . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen S ami Palo oli saapunut Porvoon River Side Truck Meeting rekkafestareille Lohjan Ajolähtö Oy:n vuoden 2008 mallisella Scania R500:lla. Hollannissa muita autoja silmäillessä myyntiliikkeen korjaamohallista bongattiin tämä kyseinen Scania. Pirteän keltapunainen Scania erottuu joukosta ja on yksinkertaisen hieno. 4 Jatkojalostettu . Kilautus auton omistajalle tuotti tulosta ja rekkaveturi saatiin mukaan Suomeen. Kokemusta nuorukaisella on ratin takana aina kasettiautosta rahtihommiin. Pirteän kelta-punainen veturi on ollut talossa muutaman kuukauden. Käytettyjen autojen taso on siellä paljon kotimaista parempi. Sami Palo kertoo spinnerien olevan yksi Suomessa tehty lisäys. - Hydrauliikkaa ei nykyisessä työssä tarvita, kun päivät kuluvat Itellan ajossa kiskoen kapellipuolikasta Kehä III:n maastossa, Sami sanoo.. nissa. AJOLINJA AJOLINJA . Scania löytyi sattumalta, kun isäntäväki oli katsomassa potentiaalista kalustoa Hollan4 . . - Varustetaso on korkea ja käytännöllinen. Sami siirtyi Ajolähdön palvelukseen vuosi sitten ja on viihtynyt hyvin. . Paikalle oli ilmestynyt myös uitettu Scania, joka on kaikessa yksinkertaisuudessaan näyttävä peli. Pikaisen tiedustelun perusteella selvisi, ettei auto ollut edes kaupan, vaan jarrusovituksessa katsastusta varten. River Side Truck Meeting keräsi Etelä-Suomen rahtarit Ajolähdön hollantilainen Porvoon festarit kasvaa vuosi vuodelta. Ärräläisen varustukseen kuuluvat muun muassa kopin takana olevat suuret varustelaatikot, jotka kätkevät sisäänsä kärrin letkustot, ison määrän työkaluja ja hydrauliikkavarustuksen
Keulalle on laitettu lintuverkko, pyörännavat ovat saaneet spinnerit ja sisustusta on viimeistelty. - Visiona on viskata takaseinälle vielä kaksi kasituuman subbaria, Sami paljastaa jatkosuunnitelmista. Poppivehkeet ovat saaneet osakseen Scania-aiheisen detaljoinnin. . Takaseinän työkalulaatikosto tarjoaa hyvät säilytystilat. Arsenaalia ruokkii pari isoa vahvistinta. MMK Kuljetus Oy:n F16-Volvon kopista löytyi Teemu ja Tuomas Haimila, jotka olivat isä Antin kanssa tuoneet työnantajan nostalgiapelin näytille. Kuvan on ottanut Petri Koliseva. Molempiin oviin asennettiin kaksi 6,5-tuumaista kajaria. Punkan alla jytisee 12-tuumainen subbari. . . Mukana Porvoossa olivat myös kotkalaiset Sami (oik. Scaniaa ei kuitenkaan ole tarkoitus ylirakentaa, vaan pitää se siistinä ja toimivana työkaluna. Karaokemalleista poiketen poppikoneita on päivitetty yhdessä Antti Nymanin kanssa. . AJOLINJA . Lohjan Ajolähdön ärräläisessä on 4-sarjan vuode otsalla ja isot kaapistot takaseinällä. . . Pieni mutta asiallinen yksityiskohta lintuverkossa. . . ylh), Tarja, Juho, Salla, Sanni ja Niilo Kurki. 5. Transhelp Simonsenin nätti vaihtolavallinen Volvo. Vaikka hollantilaiset olivat jo tehneet auton maukkaaksi, Sami on jatkojalostanut. Erikoisuutena Samin ajokissa on perusärrästä poiketen nelossarjasta tuttu otsalle sijoitettu vuode sekä takaseinän kaapistot.
Auton tuoneille lämpesi sauna. Paikalle oli saapunut 115 näyttelyautoa. Tapahtuma sijoittui osin nurmi- ja asfalttialueille. AJOLINJA AJOLINJA . . Valtaisia ruuhkia ei syntynyt. Massasta poikkeava, komea työkalu. Autokuntien suusta kuului pelkkää positiivista palautetta. River Side Truck Meeting jatkaa kasvuaan ja on selkeästi vakiinnuttanut asemansa yhtenä maamme tärkeimmistä rekkatapahtumista. Kiitosta saivat erityisesti hieno paikka, hyvin toimineet järjestelyt sekä asiallinen pesupaikka. Porvoossa rikottiin taas ennätyksiä . Tänä vuonna Porvoon River Side Truck Meeting rekkatapahtumaa varjostivat useamman kerran tapahtuneet paikan ja aikataulun muutokset. 6 6 . Messukansan nälkää ja janoa oli tukahduttamassa useampi muonituspiste. ?. Tapahtuman fiilis oli kaikin puolin positiivinen. Hallirakennus tarjosi oivat puitteet perheen pienimmille puuhamaan ja pienoismallinäyttelyn osalta. Järjestäjät toivottavat kaikki tervetulleiksi ensi vuonna samaan aikaan samaan paikkaan. Tiukka vääntö toi lopulta tulosta ja tapahtuma järjestettiin onnistuneesti Kokonhallin ympäristössä aivan Porvoon keskustan tuntumassa. . Yksipäiväinen karkelo keräsi hitusen alle kolmetuhatta maksanutta kävijää.
. ?. Veteraanikaluston parhaimmistoa edusti tämä Volvo 495 Hyvinkäältä. Hieto Oy operoi neljän auton voimin, joista nyt näytille oli tuotu FH Volvo. . Nurmikenttä tarjosi viihtyisän miljöön. Fiiliksiä Porvoon yöstä. Niillä sitä itsekin aikanaan aloitettiin. Valoja ja rosteria on nyt enemmän. Franssilan kuljetuksen 3-sarjan Streimline Scaniassa oli nostalgiaa huokuvat, cowboyhattuiset ja valaistut Michelin-ukot. Pienoismal- leja oli esillä komea rivi. AJOLINJA . Puutavaraa työkseen ajava Tomi Alho oli jatkojalostanut Kenworth W900B viimevuodesta. 7 . 7. . . . Emek-pohjaiset mallit ovat kasvattaneet paljon suosiota. . Teippaukset ovat yhdistelmä Volvon omaa ja Timo Teipin työtä omistajan näkemyksen pohjalta. . AJOLINJA
Materiaalivalintojen kerrotaan olevan tässä autoluokassa poikkeuksellisen korkealaatuisia. Toinen moottorivaihtoehto on myös nelikko, mutta suurempi 2,15-litrainen (OM 651). Takavetoisessa pakussa on kantavuutta jopa 1369 kiloa. ESP ajonvakautus on vakio. Vitossa on vakiona 6-vaihteinen manuaali.Tarjolla on myös 7vaihteinen automaattivaihteisto, joka on vakiona 119 CDI BlueTecissa ja nelivedossa. Senkin saa, että kaukovalot vaihtuvat lyhyille automaattisesti. Tarjolla on 4895, 5140 sekä 5370 milliset koripituudet, joista jokainen on 140 mm vanhaa pidempi. . Uusi Vito on saatavana niin etu-, taka- kuin nelivetoisenakin. Uusia koneita Etuvetosissa käytetään poikittain sijoitettua 1,6-litraista nelikkoa (OM 622). Takaveto sopii 8 . Kuljetusliike J.Laakson HIFKteipattu Vito-Mersu vuodelta 2012 oli näytillä Power Truck Show:ssa. Ilmanvastuksen Cdarvo on pienentynyt ja on nyt 0.32. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mercedes-Benz M Laadun leima ercedes-Benz on uusinut suosittua Vitomallistoa, josta on versiot niin tavarakuljetukseen kuin henkilöliikenteeseenkin. Turvavarusteita on laajasti. Mercedes Benz laatua. Lisävarusteeksi saa pysäköintiavustimen, katveavustimen ja kaistavahdin. Automaatin yhteydessä on sammutusautomatiikka. Painoluokat vaihtelevat Suomessa 3050–3200 kilon välillä. Akselivälit ovat ennallaan eli 3200 tai 3430 mm. AJOLINJA . Vito 109 CDI:n arvot ovat 88 hv ja 230 Nm, 111 CDI:n 114 hv ja 270 Nm. Huoltoväli on nyt 40 000 km tai kaksi vuotta. Tourer henkilömal- leihin saa enimmillään jopa kahdeksan turvatyynyä ensimmäistä kertaa tässä autoluokassa. 114 CDI:n arvot ovat 136 hv ja 330 Nm, 116 CDI:n 163 hv ja 380 Nm sekä 119 BlueTecin 190 hv ja 440 Nm. Uuden Viton hinnat vahvistetaan syyskuussa. Vitoon voi valita led-tekniikkaiset suuntavilkut, huomiovalot ja lyhyet ajovalot. Vito 119 BlueTec on luokkansa ensimmäinen Euro 6 –päästötason moottori. Tavaraautoversion kerrotaan olevan luokkansa ainoan, jossa ovat kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä turvavyön muistuttimet vakiona. Polttoaineenkulutus on laskenut keskimäärin 20 prosenttia aikaisempaan sukupolveen verrattuna ja on pienimmillään 5,7 litraa sadalla. ?. Nätti HIFK-Vito . . Suomi-esittely on marraskuussa. Kojetaulu on kokonaan uusi. Uutta ilmettä Vitolle luovat tuoretta ulkonäköä keulaan uusi etusäleikkö, V-kirjaimen muotoon taivutetut etuvalot sekä nuolimaisesti kaartuva konepelti. UudistunutVito tulee Suomeen marraskuussa Mercedes-Benz Viton kori on pidentynyt, joka tarkoittaa isompia kuormia. Nelivetoisen Viton korkeus on sama kuin kaksivetoisissa. Tarjolla on niin etupotkua, takatuupparia kuin joka kulmasta ruopivaa. Etuvetoratkaisu on kevyt ja sopii keveille kuormille. paremman raskaille kuormille ja ja perävaunun vetoon. Viton vakiovarusteisiin kuuluvat myös vireystila-avustin, sivutuuliavustin sekä rengaspainevahti. Tavaratilan koko on 5,5–6,6 neliömetriä. Matkustamo tarjoaa aikaisempaa enemmän tilaa ja väljyyttä
Sellainen yksilö on jo Suomessa ja on esillä metsäalan Metko näyttelyssä. Voithin turbohidastinkytkin . AJOLINJA . helpottaa hitaissa nopeuksissa toimimista ja vähentää voimalinjan rasituksia. Ohjaamon takana on lisäjäähdytin. . Kuva Hannu Pohjonen. 9. . Kuva Rami Ainiala. Silvasti Trasportille on mennyt maailman ensimmäinen uuden mallin SLT-erikoiskuljetusveturi. Ajolinja pyrkii ottamaan turbohidastinkytkimellisen Arocsin koeajoon mahdollisimman pian. 20 000 euroa maksava turbohidastinkytkin on saatavana myös puutavara-autoon. Mercedes-Benz Arocs 4163 on jo luovutettu ajoon. Turbokytkin-Mersuja . . Uusi Mersu, Ville Silvasti (vas.) ja auton vakiokuski Petri Junttila. SLT ei ole mikään leikkikalu, vaan tehty ihan oikeasti raskaiden kappaleiden vetoon
AJOLINJA . toimitusjohtaja Jukka Pekkarisen sydäntä. Ei siis ihme, että polttoaineenkulutuksen seuraaminen on lähellä yrityksen . - Yksi suuri syyllinen merkkiuskollisuuteen on Kuopion Volvon automyyjä Heikki Tuomainen. - Polttoaineenkulutus on vähentynyt huimasti, kertoo Transitarin Jukka Pekkarinen. Hänelle annan täydet 10 pistettä, toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen toteaa.. Se on myös määrä, jonka kuopiolaisen Transitarin 15 yhdistelmää kuluttaa vuodessa. Dynafleetraportti kertoo lahjomatonta kieltä ajotavoista. 10 . Polttoainevarkaudet ovat nykyään yleisiä eten- kin Ruotsissa ja lisääntyneet myös Suomessa. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Y li miljoona litraa polttoainetta vuodessa. Varkaita on takavuosina vieraillut myös Transitarin auton tankeilla. Dynafleetissa on toiminto, joka antaa konttorille hälytyksen, jos polttoaineen pinta laskee auton seisoessa. Jos korkkia ei ole saatu auki, polttoaine on viety poraamalla tankkiin reikä. Mutta ennen tarkempia ”kaikki voittaa” . Se on määrä, jonka kuljettamiseen tarvitaan yli 30 täysperävaunullista säiliöautoa. Transitar panostaa taloudelliseen ajotapaan Miljoonan litran miehet Miten usein jarrutat, miten paljon rullaat. Kuljettajien ajotapojen ja sitä myötä polttoaineenkulutuksen seuraaminen on win-win-tilanne, jossa voittavat niin kuljettajat kuin yrittäjä. Lakimuutoksen sallittua entistä suuremmat kokonaispainot väärä ajotapa nostaa polttoaineen kulutukseen suoraan toiseen potenssiin. - Säästämällä varmistetaan työpaikkojen säilyminen, Jukka Pekkarinen kiteyttää
- Alussa kalusto oli kirjavampaa. Suomeen ensimmäiset Dynafleet laitteilla varustetut autot tulivat vuonna 1990-2000. - 68 tonninen on meille optimaalisin vaihtoehto. Transitarin kalusto koostuu lähinnä 68 ja 69 tonnisista. Suomessa Dynafleetia käyttää jo noin 1000 yritystä. Niinpä kenellä on tietämys Volvon sähköjärjestelmästä, hänellä on kaikki tarvittavat tiedot ja taidot korjata myös Dynafleetia ja telematiikkaa. Jotta ajo olisi kannattavaa, pitäisi pystyä ajamaan koko ajan maksimipainoilla. Vuonna 2011 ja sen jälkeen tilatuissa autoissa työaika- ja polttoainesekä ympäristöpalvelut ovat olleet ilmaisia ensimmäisen vuoden ajan. Dynafleet on käytössä noin 2500 autossa. Renkaiden ilmanpainemittareilla kuljettajat voivat itse huolehtia oikeista rengaspaineista. Nämä palvelut mahdollistavat esimerkiksi digipiirturin tietojen tallentamisen viranomaisten määräämällä tavalla sekä ajotapaseurannan. AJOLINJA AJOLINJA . Näillä mennään Transitarin tarina Pekkarisen omistuksessa alkoi yrityskaupan myötä vuonna 2010. Koska päivän epistola käsittelee lähinnä polttoainetaloutta, sieltä löytyy myös syy merkkivalinnalle. toteaa. Suolana joukossa on yksi 700 hv 76 tonninen. . Kulutus huitelee maantieajossakin 50 litran huonommalla puolella, Pekkarinen ?. Dynafleet on Volvo Trucksin kehittämä kuljetusten tietojärjestelmä.Valittavana on polttoaine- ja ympäristö-, työaika-, paikannus- ja viestintäpalvelut. - Volvolla ymmärretään polttoaineen kulutuksen merkitys yrityksen kustannusrakenteessa. Neliakselinen vetäjä paripyöräperävaunulla kuluttaa huimasti enemmän polttoainetta talon muihin autoihin verrattuna. Transitarilla nopeudenra- joittimet on säädetty nopeuteen 85 km/h. - Kun Dynafleet asennetaan esimerkiksi Scaniaan, jälleenmyyjäpisteessä on usein yksi henkilö, joka on vihkiytynyt esimerkiksi juuri Scanian sähköjärjestelmään, Ari Anttila kertoo. 11 11 ?. Nyt suuntaus on siirtyä vähitellen vain Volvoihin, Pekkarinen kertoo. . - Dynafleet on normaali Volvo tuote eikä poikkea muista auton ohjausyksiköistä tai komponenteista. 76 tonninen on kokeiltavana ja kustannus- ja tuottavuusseurannassa. Esimerkiksi korjaamot toimivat kahdessa vuorossa ja viikonloppuisin. . Made in Volvo . FH/FM/FMX malleissa Dynafleet ajoneuvolaite on ollut vakiona vuodesta 2009. Rattailla kulkee mm. Sen ongelmana on se, että sen käyttöympäristö on suhteellisen valikoiva. Nykyisin Dynafleetin jälkiasennukset koskevat lähinnä muun merkkisiä kuorma-autoja kuin Volvo. . Mahdollisten järjestelmään tulleiden ongelmatilanteiden osalta Volvolta vakuutetaan, että huolto toimii. Ensimmäiset versiot otettiin käyttöön Euroopassa ennen vuosituhannen vaihdetta. kierrätysmetalleja, kierrätys- ja energiajätteitä eri muodoissa, maa-aineksia sekä merikontteja.Toiminta-alueena on kotimaan lisäksi Pohjoismaat sekä Baltia. Lisäksi se on kallis hankkia, ylläpitää ja käyttää. Vakiona vuodesta 2009 perusteluja tutkitaanpa hieman, millaisesta kuljetusyrityksestä on kyse. Kauhun tasapainoa autokauppiaiden mielessä on pitämässä myös neljä Scaniaa. Kalustoarsenaali koostuu lähinnä Volvoista. - Nykyinen nettipohjainen Dynafleet Online otettiin käyttöön vuonna 2006, kertoo Dynafleet-tuotepäällikkö Ari Anttila Volvolta. Moottori oli ohjelmoitu sammumaan kahden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Lisäksi jälkimarkkinointi on ehdottomasti ykkösluokkaa. Se on nykyään ehdoton edellytys kuljetusliikkeille
0,00 % . 52,30 % . 55,50 % . 12,80 % . ?. Pekkarisen mukaan varsinkin suurilla massoilla ajettaessa on tärkeää, että akselit ovat linjassa. Ensin kerrataan teoriaa pulpetin ääressä, sitten opittua toteutetaan ratin takana. Sisäinen kilpailu on terve piirre, Pekkarinen jatkaa. Moottoritekniikka on tänä päivänä niin hienoa, että ajaminen ja asenteet pitää sovittaa tähän päivään sopiviksi, Pekkarinen sanoo. 47,40 % . Suurin vaihde, aika 63,60 % 77,80 % 50,10 % 59,50 % 60,60 % 57,50 % 51,90 % 51,00 % 43,30 % 53,50 % 44,90 % 36,00 % Moott. Teemme kuitenkin töitä erojen tasoittamiseksi ja jokainen on saanut kulutusta pienennettyä. AJOLINJA . Vak.nop. 5,90 % . aika 5,10 % 8,70 % 14,10 % 7,20 % 9,70 % 9,90 % 13,30 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 10,10 % 10,70 % Akselit suoraan, niin rullaati rullaa . 1,80 % . 60,90 % . - Jos akselit harittavat, polttoaineen kulutus voi kasvaa jopa 5-15 %. alueen ajon aika 0,40 % 0,60 % 1,10 % 0,10 % 0,10 % 0,20 % 0,50 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,90 % 3,90 % Rullaus aika 11,50 % . Lisäksi karttaohjelman kautta tapahtuva autojen seuraaminen helpottaa ajojärjestelyn työtä. 13,90 % . 9,40 % . Yrityksen konttorissa polttoaineen kulutusta seurataan tarkasti. 65,70 % . 3,70 % . Myös kaikki päällirakenneasennukset tehdään täällä.Taloudellisen ajon merkitys näkyy myös siinä, miten usein korjaamon ovesta on ajettava sisään. Polttoaineen kulutuksen kurissa pitämisen suhteen pelkkä Dynafleet ei ole oikotie onneen, vaan sen antamia tietoja on osattava ja haluttava käyttää hyödyksi. 33,50 % . 11,00 % . 54,10 % . 10,90 % . Jos selkeää parantamisen tarvetta löytyy, kyseisen kuljettajan kanssa asioita käydään läpi henkilökohtaisesti. - Yhteenvetona voi sanoa, että ajotapoja muuttamalla olemme muutamassa vuodessa saaneet laskettua polttoainekuluja 10 %.Tämä ei ole optimistinen arvio, vaan todellinen lukema, Pekkarinen toteaa tyytyväisenä. 0,30 % . Dynafleetin eduiksi Pekkarinen mainitsee myös autojen paikannustoiminnon, joka on . Transitarin autot liikennöivät myös Pohjoismaissa ja Baltiassa. - Hieman odotin, että kuljettajat suhtautuvat asiaan liiallisena valvontana, mutta näin ei ole Taloudel. 59,60 % . Sen sijaan he ovat osanneet kääntää ajatuksensa oikeaan suuntaan. Koulutus on räätälöity Transitarin tarpeisiin Volvon kanssa. 65,80 % . 56,50 % . - Silti joka kerta on löytynyt jotakin säädettävää. 61,00 % . Kuljettajien motivaatiosta kertoo se, että yrityksen sisällä käydään jopa kilpailua siitä, kuka ajaa taloudellisimmin. Säädöt tehdään tuntityönä. ajon aika 63,10 % . Truck Serviceltä kerrotaan, että viisiakselisen perävaunun tarkistus maksaa 200 euroa. 41,80 % . säätimen käyttö aika 35,80 % . 21,60 % . 2,90 % . 58,70 % . - Kun painot ovat kasvaneet, se on ollut merkittävä tekijä jarrujen ja renkaiden kulumisen kannalta. 13,90 % . Tarkistus kannattaa tehdä, vaikka renkaissa ei olisi vielä havaittavissa epänormaalia kulumista. 13,60 % . Yli taloudel. käynyt. ryhmän) 26,60 % . Yhdeksi tärkeäksi keinoksi säästää polttoainetta hän mainitsee akselien säännöllisen linjaamisen.Transitarin koko kalustolle se tehdään kaksi kertaa vuodessa. Polttoaineen kulutuksen lisäksi raportti kertoo jarrutusten määrän, miten paljon auto on rullannut, pysähdysten ja tyhjäkäynnin määrän, auton kuormitusasteen sekä paljon muuta. 30,50 % . Siellä vertailu on helppoa. 19,70 % . 24,10 % . kuormit. 36,40 % . Järjestelmä ei ole sidottu pelkästään Volvoihin, vaan se voidaan jälkiasentaa myös muihin automerkkeihin. He tietävät, että taloudellisesti ajaessaan he ovat myös turvallisempia kuljettajia lisääntyneen ennakoinnin ansiosta, Pekkarinen sanoo. 16,60 % . Myös voimansiirto ja akselit joutuvat tiukemmille ja hyötyvät taloudellisesta ajotavasta, Transitarin toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen toteaa. Kun joka vuosi ajetaan sama lenkki, tulosten kehittymistä on helppo seurata. 15,20 % . Samassa rakennuksessa Transitarin kanssa toimii Truck Service Kuopio Oy. Transitarilla on eri kuljettajien välillä kulutuseroa jopa neljä litraa satasella. 12 . Perävaunujen akselien osalta tehtaan toleranssit ovat suurempia kuin vetoautojen, joten uusi perävaunu kannattaa käyttää tarkistuksessa jo 10 000 kilometrin ajon jälkeen. 14,40 % . 5,00 % . 12,50 % . Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna se mahdollistaa polttoaineen ja ajotapojen seurannan lisäksi työaikaseurannan. Jokainen voi laskea, missä ajassa säätö hankkii hintansa takaisin pelkästään polttoaineen säästön muodossa. - Hakeauton kuljettajat ajavat valtateillä identtistä reittiä. 15,40 % . 2,00 % . Dynafleet-raportit kertovat lahjomatonta tarinaa jokaisen kuljettajan ajotavasta. 19,60 % . 12,80 % . - Vuosien saatossa kuljettajien asenteissa ja taidoissa on tapahtunut huikeita muutoksia. 34,90 % . Ajoneuvon ylinopeus (ajon. 1,00 % . 20,80 % . Jotta totuus ei unohtuisi Jotta ote taloudellisesti ajamiseen ei herpaantuisi, Transitar järjestää kuljettajilleen joka kesä taloudellisen ajon koulutuspäivän. Itse asiassa suurimmat viat ovat löytyneet asennepuolelta. Ajoneuvojen kuukausiraportti, kesäkuu 2014 Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Keskikulutus (l/100km) 30,96 34,86 40,01 41,64 41,8 44,94 45,95 47,08 48,45 49,02 49,79 54,75 Keskinopeus ajettaessa (km/h) 70,01 76,46 72,55 70,81 69,78 70,16 69,25 63,93 66,28 66,56 67,77 68,93 Jarrutusten keskiarvo Pysähdysten keskiarvo (kertaa / 100 km) (kertaa / 100 km) 66 22 47 71 84 77 86 65 61 57 68 69 13 6 25 15 14 24 16 23 21 17 33 35 Kymmenen prossan säästö Kilpailu kuljetusalalla on kovaa ja kulut suuret, joten avuksi on otettu Volvo Trucksin kehittämän kuljetus- ja viestintäjärjestelmän, Dynafleetin, laajin versio. 17,90 % . - Toleranssi eri kuljettajien välillä on jopa kasvanut. Kuljettajat saavat ajosuorituksestaan henkilökohtaisen raportin joka kuukausi. Ja onhan suorassa kulkeva perävaunu myös mukavampi vetää. Siellä huolletaan ja korjataan myös Transitarin kalusto
edes yhden auton osalta, Pekkarinen huomauttaa. Ja toiset 15 minuuttia kertyy päivän mittaan yllättävän nopeasti. . Kritiikkiä saa myös hintapolitiikka. . Risuja ja ruusuja Myös Transitarin työaikaseuranta sekä digipiirturien etäluenta tehdään Dynafleetilla. Moni etenkin vanhempi automies antaa sen verran vanhanaikainen, että haluan katsoa asioita myös paperilta. Pekkarinen suosittelee kuitenkin Dynafleetia muillekin. Olen vielä Sammuta niin isäntä kiittää . Onko “hetken aikaa” pari minuuttia, hieman enemmän vai vähemmän, sen suhteen kuljettaja joutuu käyttämään maalaisjärkeä. Nyt meillä on pitkäaikaisia ja luotettavia kuljettajia, jotka hallitsevat myös suomenkielen, kertoo toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen (vas.). Laajin versio maksaa kuukaudessa pyöreät 50 euroa autoa kohden. tilan aika Manuaal. . Monesti he myös haluavat tietää, mihin aikaan auto on käynyt lastaamassa tai purkamassa. 13 13. . Transitarin palveluksessa on myös virolaisia kuljettajia. - Ikävä kyllä olemme usein törmänneet siihen, että Dynafleetiin erikoistunutta asentajaa ei ole ollut saatavilla, kun häntä olisi tarvittu. Ajan ja rahan säästöä on sekin, että kuljettajan valitsema epäedullinen reitti paljastuu. Mutta ei niin hyvää, ettei jotakin huomauttamistakin. - Näin pystymme puuttumaan siihen seuraavalla kerralla, Pekkarinen sanoo. Jos yritys on Dynafleet-riippuvainen vaikkapa työaikaseurannan suhteen, korjaukset on ehdottomasti pystyttävä tekemään samalla nopeudella kuin korjataan vaikkapa rikkoontunut rengas. Jo keskisuuressa yrityksessä kuukausittainen yhteishinta nousee liian suureksi. Kymmenen vuotta talossa ollut Viljar Nugis (oik.) ajaa 76-tonnista Suomessa ja Pohjoismaissa. - Tämä on asia, jota asiakkaat arvostavat. AJOLINJA AJOLINJA . Autom. Volvolta kerrotaan, että kieltämättä moottorin tulisi kovan ajon jälkeen antaa jäähtyä tyhjäkäynnillä hetken aikaa, jotta kuumat komponentit kuten turbo ja pakokaasujärjestelmä ehtivät jäähtyä. Dynafleetiin jää tästä jalanjälki, joten voimme nopeasti vastata asiakkaan kysymyksiin. Ilmastointi ei lisää näin suuressa moottorissa merkittävästi kulutusta, kerrotaan Volvolta. Kuljetusyrityksen toiminta ei saa lamaantua auton käydä pitkään tyhjäkäyntiä ennen sammuttamista, näin etenkin kovalla kuormalla ajon jälkeen. Paketteja on erilaisia, joten pienikin kuljetusliike voi valita itselleen hyödyllisimmän version, Jukka Pekkarinen sanoo. Toisten mielestä tyhjäkäynti on silkkaa tuhlausta, toisten mielestä se säästää autoa. - Esimerkiksi 500 heppainen FH-Volvo FH tyhjäkäynnillä 1,5-2 litraa polttoainetta. Laiteasennuksia se ei vaadi, sillä tarvittavat komponentit ovat uudemmissa autoissa jo valmiina ja vaativat vain aktivoinnin. tilan aika Powertilan aika 99,90 % 99,30 % 99,10 % 99,90 % 96,20 % 99,60 % 99,60 % 98,80 % 99,60 % 0,10 % 0,70 % 0,90 % 0,10 % 3,80 % 0,40 % 0,30 % 1,20 % 0,20 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,10 % 0,00 % 0,20 % ahkerassa käytössä. Mitä tyhjäkänyti vie, entä ilmastointi. Raskaan ajon jälkeen liian nopea sammuttaminen voi lyhentää esimerkiksi turbon elinikää. . - Yritykset alkavat vasta tajuta, mitä kaikkea Dynafleetista saa irti. Sen avulla osataan helpommin ja tarkemmin laskea päivän ajot, suunnitella tulevat purut, lastaukset sekä laivaan ajot. Hintaa olisi saatava hilattua alaspäin. Jos auto käy tyhjäkäyntiä joka ma-pe vaikka vain vartin kahvitauon ajan, vuodessa kahvitteluun kuluu 97-130 litraa polttoainetta. - Kokemuksia on ollut monenlaisista kuljettajista. - Käytämme vielä paperisia ajopäiväkirjoja, mutta tarkistan tunnit Dynafleetista. . Dynafleetin eduiksi voi katsoa vielä sen, että tuntikirjanpidon tahalliset tai tahattomat vääristelyt saadaan minimoitua
Niin sitä automies on tottunut pienestä pitäen nukahtamaan nopeasti aina, kun vain on siihen mahdollisuus. Tunne oli niin voimakas, että nuo reissut tulevat mieleen aina, kun tuon biisin kuulee soivan. Ja joka ainoa kerta nukahdin sinne Volvon takapenkille kyläreissulta palatessa. Toisaalta nythän ne korvantaukset vasta alkavat olla kuivat ja turha koheltaminen on taakse jäänyttä aikaa. Lähdin syksyllä opiskelemaan Helsinkiin, mutta usein viikonloppuisin kävin ajamassa ns. Auton päälle oli ensimmäinen kiinteä säiliö tullut jo kesällä 1971, jolloin lavalla varustettu Scania LB 80 vaihtui LS 110-Scaniaan. Siitä sitä pikkuhiljaa alkoi tarkempikin ajotapa- ja kulutusseuranta. Niin, että on meillä yksi Volvokin ollut – tuo kuvan PV544. *** 80-luvulla pääsin jo sitten itsekin puikkoihin. Perävaunu oli vanha jakoauton kärry, johon oli laitettu muistaakseni kolme irtosäiliötä kyytiin. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO 50 vuotta muistikuvia I hmisen iässä 50 vuotta on varsin pitkä aika, mutta historian saatossa vain pieni hetki. Roimolan ainoa Volvo tähän mennessä on ollut PV544. Oli pikkupojalla aivan mieletön fiilis, kun Scaniassa oli kärry perässä ja radiosta soi Karman kappale nimeltä Hyvää Huomenta Suomi palatessamme Savosta valoisana kesäyönä kohti etelää. Eipä ollut turvaistuimista tai -vöistä tietoakaan vielä siihen aikaan. vällä kelillä. Isä ei saanut autoaan pysähtymään, koska tulimme vastakkaisesta suunnasta alamäkeen. Mutta ei oppi ole ojaan kaatanut. Siitä on kyllä ihan aikuisten oikeasti epämiellyttävä muistikuva, kun ei oikein meinannut pysyä siinä repsikan penkillä. Silloin ei juurikaan ajo- ja lepoaikalaki häirinnyt työntekoa, kun isä huristeli 111-Scanialla Lapinlahdelle. Tosin täyttäessäni itse näinä päivinä 50 vuotta tuntuu aika kuluneen todella nopeasti ja vieläpä kiihtyvällä vauhdilla. He ilmoittivat päättäneensä tehdä minusta seuraavan sihteerin. Olen kuullut monen muunkin sanoneen, että aika tuntuu kuluvan aina vaan nopeammin, kun ikää tulee lisää. Siinä meni ovi vähän epäkuntoon, mutta muuten selvittiin säikähdyksellä. 80-luvun lopulla opiskelijasta tuli sitten yllättäen yrittäjä, kun isä sai syövän sairastuttaman silmän tilalle lasisilmän ja me veljeni kanssa jatkettiin yritystoimintaa. Pohdittuani syytä tuohon en ole muuta järkevää syytä keksinyt kuin liikkeiden ja aivotoiminnan hidastumisen. Kuluvalla vuosituhannella on tullut paljon uusia haasteita alallemme, mutta kyllä. 90-luvulla ollessani jossakin Kotkan Scanian juhlissa tulivat Kaakon Kuorma-autoilijoiden silloiset puheenjohtaja ja sihteeri juttusille. Päättelin, että kulutus oli pienempi syystä, että piti liikkua varovasti pintakaasulla. Olin siis itsekin passiivinen siihen asti, mutta heti ensimmäisestä kokouksesta jäi positiivinen mielikuva järjestötoiminnan hyödyistä ja yhteenkuuluvaisuuden tunteesta. Taisi siinä kuljettaja kuitenkin vaihtua ennen Lapinlahden keikkaa. Armeijan jälkeen sain erikoisluvilla rekkakortin siviiliin. Pääsin tammikuussa reserviin ja täytin vasta syyskuussa 21, joten kortti piti hakea erikoisluvilla, koska armeijan kortti oli vain puoli vuotta voimassa. *** 70-luvulta on mieleen painuneita muistikuvia, kun kesäisin ajettiin maidonkeräilyreitin jälkeen kurria Haminan meijeriltä Lapinlahdelle Ylä-Savoon. siirtokeikkoja Haminasta Helsinkiin, Nastolaan tai joskus harvemmin Lapinlahdelle. *** Ollessani 60-luvun lopulla eräänä talvipäivänä vesikelillä maitoauton kyydissä tapahtui pari vähän ikävämpää juttua. Joku salaojaputkirekka oli jäänyt ylämäkeen kiinni tien täydeltä. Paluumatkalla isän jättäessä tyhjiä tonkkia eräälle maitolaiturille auto alkoi valua taaksepäin, mutta jäi avonaisen kuljettajan oven varassa maito- 14 . AJOLINJA . Perävaunu oli niin korkea, että Mikkelissä piti alikulkusilta kiertää ajamalla Urpolan kaupunginosan kautta. En siis siihen aikaan keräillyt ollenkaan, vaan olin rekkamies. Siitä selvittiin ilman suurempia naarmuja. 60-luvun loppupuolella tuli sitten meillekin ensimmäinen henkilöauto. *** Ensimmäinen muistikuva syntymän jälkeen on laitokselta kotiin saapuminen, kun pihassa oli upouusi ScaniaVabis L76. Mummolasta Pitkäkoskelta oli kymmenen kilometriä kotiin Salo-Miehikkälään. laituriin kiinni. *** 90-luvulla huomasin, että peilijääkelillä kuluu polttoainetta vähemmän kuin pitä- . Veli oli jo siihen mennessä ollut toistakymmentä vuotta kuljettajana, mutta itse valmistuin ensin tekusta autoinsinööriksi ja sitten ryhdyin vasta ajamaan maitoa päätoimisesti. Tarkemmin ajatellen tuo muistikuva on kuitenkin vain mielikuva. Kehotankin nuoria yrittäjiä osallistumaan rohkeasti näihin SKAL:n paikallisyhdistysten ja erikoisjärjestöjen kokouksiin, sillä yhdessä on aina helpompi ratkoa ongelmia kuin yksin. Kokemuksen ollessa erityisen mieleenpainuva päätin, että en ikinä koskaan enää milloinkaan mene maitoauton kyytiin – mutta toisin kävi. Siitä on sitten jo mukavammat muistikuvat. Sillä seitenkutosellahan sitä tehtiin kyläreissutkin siihen aikaan, kun isällä ei vielä ollut henkilöautoa. En ollut nuorena miehenä käynyt lainkaan paikallisyhdistyksen kokouksissa. Aika vaan tuntuu menevän nopeasti, kun kaikki sujuu hitaammin. Mutta oli se niin hienoa, että olin ihan ihmeissäni, kun siitä sai vielä vähän palkkaakin. Mutta mennessäni ensimmäiseen vuosikokoukseeni minusta leivottiin sitten sihteeri – ja ura jatkuu vieläkin. Viedessämme tonkkia Haminan meijerille isä joutui ajamaan alamäessä ojaan
Vanhaan hyvää aikaan on turha enää haikailla, vaan on totuttava jatkuvaan muutokseen. autot olivat 500heppaisella koneella, joten 40tonninen liikkui varvaskaasulla. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Reittikartta oli esillä Dynafleetin näytöllä. Välillä voittaja ajoi I-Shift loota automaattiasennossa, välillä manuaalilla. Reittiin ei päässyt tutustumaan etukäteen. Ja silti edettiin riittävän ripeästi. Aina joskus Roimola pääsee FMVolvon rattiin, jollainen meijerillä on vara-autona. 40-kilometrinen reitti kulki ensin mäkistä Sahalahti-Kuhmalahti tietä Sahalahden taajamaan, jonka jälkeen käännyttiin oikealle Luopioisten suuntaan. oli ajanut jo kerran, Suomen pihein vastaa tyynesti. Itse ainakin aion suhtautua rauhallisin mielin tulevaan elämäni kuudennen vuosikymmenen kohta alkaessa. - Haluan kiittää Volvo Trucksia tästä kisasta, on iso työ järjestää, Tomi Roimola sanoo. Ajosuoritukset tallennettiin lahjomattomaan Volvon Dynafleet tietojärjestelmään. Tomi, Ben-serkku ja Scania LS110. Tomi täynnä intoa kesällä 1987. Nyt Autoyhtymä Roimolalla on Scania R500. - Ajoin sen verran hiljaa, että virhevapaa aika ylittyi. Kisakeskuksena oli Mobilia automuseo. . Kisaajan vieressä istunut volvolainen kertoi tulevat risteykset ja nopeusrajoitukset. Jarrupolkimeen ei juuri koskettu ja veto katkaistiin ennen mäen harjaa. - Ajo meni nappiin, kun reitin . Eli kun talousajo on selkärangassa, arjen rutiinia, menestys ei riipu automerkistä. Göteborgin MM-finaalissa Tomi Roimolaa vastaan asettuu 24 haastajaa. . Molemmat kisa. Esimerkiksi Roimolan ajamassa Auto 1:ssä kolme parasta oli puolen litran sisällä. Tomi Roimola . Silloin rullattiin pikkuteilläkin pitkiä matkoja vapaalla. Ajokkeina oli kaksi samanlaista FH500-Volvoa kuormatuilla europuolikkailla. Nyt kulutusero oli jo selvä, noin kymmenen prosenttia (31,33 – 34,38 l/100 km). - Ajan vain normaalisti. näistä selvitään, kun harjoitamme vahvaa edunvalvontaa ja karsimme turhia kustannuksia. - Olin Suomen finaalin ainut vieraan merkin mies. Roimolan ei tarvitse keksiä ihmekikkoja MM-finaaliin. Ajolinjan toimittaja oli jokunen vuosi sitten Roimolan R480-Scanian kyydissä maidonkeräilylenkillä. Volvon tippakisa Scania-kuskin juhla Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo . Roimolan keskikulutus oli 30.9, sakkolisillä korjattuna 32.32 l/100 km. . 15. Roimolan kanssa lopullisen finaalin ajoi Jorma Härkönen. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. AJOLINJA . Kuljetusyrittäjä Tomi Roimola pääsee Volvon Drivers’ Fuel Challenge taloudellisuusajokilpailun maailman finaaliin, joka ajetaan Göteborgissa 19.9. Puolet 12:sta finalistista ajoi toisella ajokilla, puolet toisella. Ja kerran kävi nopeus 68:ssa, kun olisi saanut ajaa 7 kilsaa ylinopeutta, haminalainen toteaa. Kaikkihan muistavat, että muutos on myös mahdollisuus. . Ensimmäisessä ajossa kulutuserot olivat pienet. Lopuksi molempien autojen voittajat ajoivat keskenään paremmuudesta saman lenkin. Niin kuin aina teen, Roimola tuumaa. Pakkalan vanhalta kaupalta käännyttiin vasemmalle entistä pienemmälle ja mutkaiselle Moltsiantielle, joka tuli lopulta takaisin Kuhmalahdentielle. Siksi häntä ei jännitä. Roimola oli paras 16.8 ajetussa Suomen loppukilpailussa Kangasalla. Se on nykypäivän trendi ja ongelmathan on tehty ratkaisemista varten. Sitä tultiin takaisin Mobiliaan asti
Tv-tähti vieraili Volvon vieraana Power Truck Show:ssa, jossa Ajolinjalle järjestyi tilaisuus harvinaiseen haastatteluun. AJOLINJA . Hänellä olisi ollut mahdollisuus hakeutua koulun kautta ajohommiin, mutta. Rankoissa oloissa naisrahtari on oppinut avuliaisuutta ja nöyryyttä. Teksti Jussi Löppönen Kaveria ei jätetä A laskalaissyntyisen Lisa Kellyn päätyminen rekkakuskiksi ei tullut vanhempien perintönä, sillä he työskentelivät terveydenhuollon parissa. Halusin kantaa korteni kekoon ja ruveta rekkakuskiksi, Lisa Kelly kertoo. Nyt kymmenen vuotta rekkaa ajanut naiskuljettaja kertoo tulleensa alalle puhtaalla sinnikkyydellä. ovat Alaskassa elintärkeitä. - Kumipyöräkuljetukset 16 . Lisa Kelly ajaa Alaskan tulipalopakkasissa Lisa Kellyn kotiosavaltiossa paleltuu vuodessa 600 kuoliaaksi
Alaskassa paleltuu hengiltä vuodessa 600 ihmistä. Lisa Kellyn työtä Alaskan ankaruudessa on voinut seurata tv-sarjassa Ice Road Truckers (Jäätierahtarit). Kylmyydellä on hintansa. Amerikassa on mahdollista saada kuljettajan pätevyys myös kuljetusliikkeen oman koulutusohjelman kautta. Tien oheen jäänyttä kollegaa jäädään aina auttamaan. . Pakkanen voi ylittää jopa 50 astetta. - Pohjoisessa korpitaipaleet ovat loputtomia. KW-kuljettaja Kesäksi jäätiet sulavat. Olosuhteet ovat rajut ja sääolot vaihtuvat nopeasti. Kuva Pekka Kiirala. Mutta riittää sitä rahdinajoa muuallekin Alas?. Mäet ovat pitkiä ja hyvin jyrkkiä. kassa. Haasteita pelkäämätön Lisa kertoo Alaskan rahtareiden olevan yhtä suurta perhettä. 17. Lisa Kelly veti kansaa Volvon osastolle Power Truck Show:ssa. Kenworth W900L:ää kotimaassa ajava pääsi FH16-Volvon rattiin. Kuolema vaanii Lisa Kelly viihtyy hyvin Alaskassa, jossa on välittävämpi ja lämpimämpi ilmapiiri kuin alemmissa osavaltiossa, joilla hän tarkoittaa muuta Amerikkaa. . Hätään joutunut voi jäätyä kuoliaaksi lyhyessäkin ajassa, Kelly kuvaa. - Kiersin kuljetusliikkeitä ja kyselin töitä, kunnes sain pestin, 33-vuotias alaskalainen kertoo. Nousut ovat todellisuudessa paljon rajumpia, mitä television kautta välittyy katsojille. . - Tiet ovat liukkaita. AJOLINJA . Myös ajamisen muuttuvat haasteet pitävät työn mielenkiintoisena, nuori nainen sanoo. Kuva David Van Amber. . Lisa Kelly oli ensi kertaa Suomessa. - Pohjoisessa toisista pidetään huolta ja ovathan maisemat aivan omaa luokkaansa. Lisa Kelly kertoo suurimman eron euro- ja jenkkirekan välillä olevan keulan mitassa. Ajamisen kannalta suurimmat haasteet ovat villieläimet ja alati vaihtuva sää. Lisa Kelly valitsin toisen tien. Kuva Jussi Löppönen
- Vaihdekeppi ja kytkinpoljin kuuluvat rekkaan, Kelly tuumaa. Sen merkeissä hän ajoi isolla autolla muutama vuosi sitten Boliviassa ja Intiassa. Todellisuus on usein tarua ihmeellisempää. ?. Kaikki on mahdollista, kun siihen itse uskoo, alaskalaisrahtari muistuttaa. misten käytös, joka oli paikoin uhkaavaa. - Älkää koskaan luopuko haaveistanne. Kuva Pekka Kiirala. Kelly oli ratin takana Power Truck Show:n näytösluontoisessa truck pulling vetokisassa. Muu liikenne oli niin arvaamatonta. Lisa Kelly pääsi kokeile- maan 76-tonnista, kun rekkaconvoy lähti Helsingin satamasta kohti Pohjanmaata. Lisa Kelly työskentelee edelleen Carlile kuljetusliikkeessä, Työkaluna on kahdeksanvuotias Kenworth W900L, paikalle ja kuvaukset alkavat, Lisa kertoo hymyillen. - Kyllä otteista näki, että likka osaa homman. Hän tutustui suomalaiseen rekkaelämään myös FH16-Volvon ratin takana. Rekkavetureihin asennetaan yhä useammin lisävoimayksikkö, jonka pieni dieselmoottori pitää auton oman moottorin ja ohjaamon lämpimänä sekä samalla lataa akkuja. AJOLINJA AJOLINJA . - Täällähän on kuuma, alaskalainen nauraa ja löyhyttelee Tpaitaansa. Ja antaa lopuksi lyhyen ja ytimekkään neuvon tuleville ammattikuljettajille. Joskus tieto tulee edellisenä päivänä, toisinaan pari viikkoa ennen. Aasiassa ja Etelä-Amerikassa näki myös paljon köyhyyttä. Kelly oli mukana osan matkaa näyttelyautojen rekkaconvoyssa, joka tuli Vuosaaresta Härmän festareille. . . - Koira päätyi sarjan tuottajan hoiviin ja viettää leppoisaa elämää Amerikassa. . Vetokisassa Ensimmäistä kertaa Suomessa vieraillut Lisa Kelly kehuu maamme luontoa ja ilmastoa. Suomen vierailulla alaskalaisrahtari tutustui erityisesti Volvomaailmaan, sillä olihan Lisa Kelly Volvon päätähti Power Truck Show:ssa. Työkaluna on kahdeksanvuotias Kenworth W900L, jossa moottorina on C15-Caterpillar ja vaihteistona 18-portainen Fuller. Erilainen maailma Lisa Kelly kertoo, ettei jääteiden rekkaelämää kuvaavan TV-sarjan kuvauksia suunnitella sen tarkemmin kuljettajien kanssa etukäteen. Vapaa-aikansa rekkatähti kertoo viettävänsä rauhallisesti kotona läheisten kanssa, kotitöitä tehden. Lisa Kellyn mukaan Alaskassa kiinnitetään polttoainetalouteen nykyisin paremmin huomiota. - Kenworthilla on vankka jalansija Alaskassa. Esimerkiksi Volvolla ei ole tällä hetkellä omaa dealeria osavaltiossa. Intiassa puolestaan teitä suuremman haasteen aiheutti kaaosmainen liikennekulttuuri ja ih- . - Vaikka kuinka ajoi varovasti, sillä ei ollut suurtakaan merkitystä. Ilman apuvoimaa autoa on tyhjäkäytettävä, jotta tulipalopakkasessa selviydytään ylipäätään hengissä. Hyvin veti ensikertalaiseksi, totesi kokenut rekkakisaaja ja kuljetusyrittäjä Leif Keskevaari. - Bolivian kuoleman tie oli henkinen haaste ja taistelu omaa pelkoa vastaan, Kelly kuvaa. Ja kuvattavat kuljettajat tekevät arkista työtään ilman sen enempää näyttelemistä. - Kuvausryhmä vaan ilmestyy 18 18 . Lisa Kelly muistetaan myös tvsarjasta Deadliest Roads (Hengenvaarallisemmat tiet). - Puutetta oli ihan arkipäiväisistä asioista, alaskalainen kertoo vakavana. - Kyllä eurooppalaiset ovat polttoainetaloudessa pidemmällä, Kelly sanoo. - Olen ihan tavallinen nainen, Lisa Kelly kommentoi hymyillen. Intiassa eläinrakas Lisa otti pienen koiranpennun apukuljettajakseen. Lisa Kelly Lisa Kelly työskentelee edelleen Carlile kuljetusliikkeessä, tvtähteydestä huolimatta. - On nouseva trendi, rahtari kertoo.
010 655 5666. 010 655 4004 Itä, Juha Mattila, P. 010 655 4003 Länsi, Marko Wasenius, P. 010 655 4005 Huollon ajanvaraus, P. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ 5% ALHAISEMPI POLTTOAINEENKULUTUS AIKAISEMPAAN VERRATTUNA S! RJOU AAN A T Y KYS JA NOPE EN! AUTO ERÄ MITUKSE TOI POWER TRUCK SHOW 2014 OLI MENESTYS – KIITOS ASIAKKAAT! Katso kaikki kuvat: renault-trucks.. MYYNTI, HUOLTO JA -KORJAAMOPALVELUT VOLVO TRUCK CENTEREISTÄ Etelä, Mika Saari, P
AJOLINJA . Autonsa paikalle tuoneista pidettiin hyvä huoli saunan lämmitessä läpi yön ja järjestäjän tarjotessa aamiaisen ja päivällisen ohella myös pientä purtavaa sipsien muodossa. vät autokuntien asiallista toimintaa alueella. Mukava yllätys oli törmätä muissa tapahtumissa harvemmin tavattuun kalustoon. . Nostalgiaosaston yksi helmistä oli T113-Scania Sotkamosta. Hienosti teippaamalla toteutettu yhdistelmä Joensuusta. Koljonvirta Truck Meeting Savossa Lupsakkaasti haaskoo Iisalmen kupeessa pidetty rekkatapahtuma tarjosi silmänruokaa ja rentoa menoa koko perheelle. Toista kertaa järjestetty Koljonvirta Truck Meeting tapahtuma on nopeasti saanut kovan suosion maamme rekkakansan keskuudessa. Piristävää oli nähdä F16 ja pystykeula 142 pölliautoina.. Omistaja Karelia Kuljetus Oy. Savolaiseen tapaan meininki oli rentoa ja lupsakkaa. Kävijöitä tapahtuma keräsi kunnioitettavat 3500. Pienoismallirintamalla- kin nostalgia-autot tekevät tuloaan. - Ensi vuodeksi toivotaan mukaan vielä enemmän kalustoa ja muutama parannus ehdotuskin on jo mietinnässä, Oula ja JanErik vinkkaavat. Tapahtuman vastuumiehet Oula Ruotsalainen ja Jan-Erik Hämäläinen kiitteli- 20 . Aurinkoista lauantaipäivää viettämään oli saapunut kaikkiaan 117 raskasta ajoneuvoa, jotka oli sijoiteltu viihtyisästi ajoneuvotyypeittäin Koljonvirta Campingin alueelle. Nauru oli varsin herkässä. . . . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Näin olleen kokeneempikin festarikävijä löysi uutta mielenkiintoista tutkittavaa. Paikat pysyivät siistinä hauskanpidosta huolimatta
Nätti työkalu. . Näyttelykalusto oli sijoiteltu viihtyisästi leirintäalueelle. . . 21 21. . . Siilinjärveläisen Savoline Oy:n näkemys tanskalaishenkisyydestä. Siisti työkalu Vetelistä. AJOLINJA AJOLINJA . . . . Mielenkiintoista nähdä, onko tämä projekti valmiina jo vuoden kuluttua. Kärsämäkeläisen Konepalvelu Honkala Oy:n 5akselinen hakeauto
. Scania R500 on vuodelta 2009. Haapaniemen kasetti . . Talvella varustukseen kuuluu alusterä, jolloin Scanian tyhjäpaino on pyöreä 14 tonnia. - Vetäjä on teliveto ja rautapakoilla, koska painoa tulee 30 tonnia lisää, kun kärryn kasettilaatikko kiskotaan veturin niskaan, Appu kertoo. Tuvassa oli neljä istuinta. 22 . AJOLINJA . Raimo Heinosen usean vuoden kestänyt kunnostusurakka palkittiin, kun vuoden 1981 mallinen Scania 141 sai tuoreen leiman. . Raimo Heinonen.. Se on Haapaniemen Kuljetus Oy:n uusin auto, kovajousinen Scania R500 vuodelta 2009, perässä neliakselinen kasettikärry. Pyhäjärveläinen kertoo ‘neliykkösen’ olleen paloauto hänelle tullessaan, jonka seurauksena hytti oli silputtu miehistönkuljetuskäyttöön. - Paikalle tultiin uteliaisuudesta, kun oltiin kuultu paljon kehuja. Ei enää. . Legenda, Scania 141. . Raimo ei ole vannonut entisöinnin nimeen projektia toteuttaessaan, mutta on ottanut museoinnin huomioon. Haapaniemen Kuljetus Oy:llä on myös toinen kasettiyhdistelmää, vahtolava-auto sekä erilaisia koneita metsäkoneesta kaivuriin. . Tuplarunko oli syöpynyt pa- hoin. Ajolinja-lehti on ‘Appu’ Haapaniemelle tuttu aivan alkutaipaleelta lähtien. Yksi kunnostuksen suurimpia urakoita olikin koko rungon purkaminen ja uudelleenrakentaminen. Ari ”Appu” Haapaniemi oli saapunut Sastamalasta kasettiyhdistelmällä. Koljonvirta Truck Meeting . - Kaikki Scanian muutokset voidaan palauttaa alkuperäisasuunsa pultteja kiertämällä, rakentaja kertoo. Hytissä oli neljä istuinta. Hyvä on meininki, tuumasi Sastamalan mies Iisalmen tapahtumasta. Neliykkösen Scanian muodonmuutos . . . Tampereen ympäristössä on paljon kolmeakselisia kasettiautoja, joiden perässä on neliakselinen kärry
poika Roope Lappi, josta kasvaa kovaa vauhtia uusi automiessukupolvi. Kesäkuussa 50 vuotta täyttänyt Kuljetus Ville Lappi Siilinjärveltä on ajanut elintarvikkeita yrityksen perustamisesta lähtien vuodesta 1964. . Carrier alustassa . Häntä alhaalla koko lavan mitta on hyötykäytössä ja perässä voidaan vetää täysperävaunua vetokidalla. . 23 . AJOLINJA . Työnantajia ovat rakennusliikkeet ja Talvivaaran kaivos. Rusasen kalustolla voidaan vetää niin erikoiskuljetuksia kuin normaalirahtiakin. Kylmäyksikkö alustassa säästää ohjaamon loveamiselta. Uutta autoa valitessaan Ville päätyi kylmälaitevalinnassaan alustaan sijoitettuun Carrierin laitteeseen. 23. . Ei tarvinnut ohjaamoa silputa ja painopiste saatiin alemmas. . AJOLINJA . Jouko Rusanen esittelee taittuvaa lavaa. . Koljonvirralla mukana oli Villen . Koljonvirran tapahtuma saa kehuja Ville ja Roope Lapilta. Erikoisuutena autossa on piiloon taittuva vetopöytä, joka on kiinnitetty lavan pohjaan ylösalaisin. Kun lavan häntä käännetään varsinaisen lavan päälle, voidaan vetopöytä ottaa käyttöön. Yrityksen perusti Villen isä Aimo Lappi. . Nosto ja kuljetuspalvelu J. - Erittäinen tyytyväinen olen ollut ensikokemusten perusteella, siilinjärveläinen toteaa. Rusanen Ky Sotkamosta oli paikalla monitoimisella ja raskaalla nosturilla varustetulla 8x2 Scania R500:lla. Rusasen erikoinen pilkkiauto . Käytetty alusta, uusi nosturi. - Alusta on vuosimallia 2006, mutta PM:n 85SP nosturi ja Koilismaan metallipajan valmistama päällirakenne ovat aivan uudet, Jou- ko Rusanen kertoo
MAN-huolto Pehycon muutti Keravalle Uusi tupa ja perunamaa Pehyconin panostus asiakaspalveluun ei ole sanahelinää. Perustettu: 1987. Jopa korjaamoveloitushinnat on nähtävillä netistä. - Katsastushalli investoitiin, koska meillä on vahva usko tulevaisuuteen. 24 24 . . AJOLINJA AJOLINJA . . Henkilöstömäärä: 16. - Hyötyajoneuvojen korjaamo- ja huoltotiloiksi alun huolella suunnitelluissa tiloissa on mukava työskennellä, kertoo varaosavastaava Vesa Wiik tilatessaan huoltoon tulevaan autoon osia. Paraatioven edessä on jopa kukkaruukut tuomassa pehmeyttä raavaiden miesten kohtaamispaikkaan. Liikevaihtoarvio 2014: 2 milj.euroa Tulostavoite: 4% liikevaihdosta. Pehycon Oy Osoite: Alikeravantie 83, Kerava. Vuonna 2008 alkanut matalasuhdanne ei voi jatkua enää pitkään, Arola kertoo. Julkisivu on kunnossa. Pehyconin pääomistaja ja vetäjä Tuomo Arola esittelee ajanmukaisesti varustettua läpiajettavaa katsastushallia. . Pääomistaja ja vetäjä: Tuomo Arola. ?. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen
. Tomi Lindberg vaihtaa vaihtolavallisen MANnin kallistuksenvakaimen kuluneita heloja. Siihen löytyi kesälomalla vapaita resursseja. AJOLINJA AJOLINJA . . Pehyconissa osa työntekijöistä on myös yhtiön omistajia. Uudet tilat ovat siistit ja toimivat, pihalta ei tila lopu. Kanta-asiakkaat ja MAN kulmakivinä Tuomo Arola kertoo, että Pehyconin toiminnan kulmakiviä ovat kanta-asiakkaat. Niitä saadaan vain, jos pystytään ylittämään tai vähintään täyttämään asiakkaan odotukset useita kertoja peräkkäin. ?. Katsastuksiakin tehdään. Pehycon Oy toteutti unelmansa ja muutti kesän alussa Vantaan ruuhkista Keravan kupeeseen. Pekka Hyytiäisen nimeen (Pekka Hyytiäinen Consulting). Liikenneyhteydetkin ovat Lahdentien välittömässä tuntumassa sijaitseviin toimitiloihin erinomaiset. Perävaunujen siirtelyyn on Sisu vetomestari, jonka moottori on venttiiliremontissa. Oikeilla työkaluilla homma sujuu mielekkäästi. - Silloin kun on omat rahat liossa, niin töitä tehdään ihan tosissaan, vaikka pomo ei olisi näköpiirissä, kertovat yhtiön omistajiin . M onen kaupunkilaisen unelma on punainen tupa ja perunamaa maaseudun rauhassa. Työturvallisuus otetaan vakavasti eikä kipatun hytin tuentaa tehdään millään harjan varrella. 70 prosenttia Pehyconin töistä tulee MAN-merkkiedustuksen myötä, vaikkakin asiakkaita palvellaan yhtä hyvin merkistä riippumatta. - Kilpailijoita ei näy edes horisontissa, kyllä maalla on mukavaa, toteaa Pehyconin pääomistaja ja vetäjä Tuomo Arola. Yhtiön juuret ulottuvat Auto-Oremokseen, joka toimi aikanaan Herttoniemessä MAN-huoltona tiiviissä yhteistyössä silloisen MAN-maahantuontia aloittelevan VV-Auto Oy:n kanssa.Yhtiön nimi Pehycon pohjautuu yhtiön aikaisemman omistajan Kuva 6 Sininen Man on jäähdytysjärjestelmän korjauksessa. 25 25. . Merkittäviä työllistäjiä ovat myös perävaunu- ja linja-autokorjaukset sekä ilmastointihuollot. Se vaatii asiakasta palvelevilta työntekijöiltä paljon, muun muassa joustavuutta. . kuuluvat työnjohtajat Timo Kauppinen ja Pasi Raikio. Pehyconilla on pitkä ja menestyksekäs historia MAN-autojen huolloissa ja korjauksissa. Katsastaja tulee lyhyellä varoitusajalla pyynnöstä paikalle. Sitä varten on oma halli laitteineen ja varusteineen. Taustalla näkyvään punaiseen Mitsubishiin tehdään moottoriremonttia, osat ovat koneistettavana Tammer-Dieselissä
- Vaikka asiointi webin kautta on autokorjaamoissa etenkin raskaan kaluston puolella vielä tulevaisuutta, niin suunnannäyttäjiä tarvitaan, Arola kertoo. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Kun autojen huoltotarve koko ajan vähenee, se vähentää autojen huoltokuluja ja sitä kautta myös korjaamon työmäärää ja liikevaihtoa. Muutto oli iso panostus tulevaisuuteen. JU H Hinta 7,40 VU 4/2014 LA 7 9 ÄT NOSTURIT KOKEESSA ÄRÄ ÄPPÄ NISKAN NÄ JUSSI JÄRVENTAUS, SUOMEN YRITTÄJÄT: H Rekkahuoltogallup: Millä merkeillä tyytyväisimmät asiakkaat. WEEMAN ATK4_s_01_Kansi.indd 13 kaksikerrosjakelee 4,4 m - Haluamme lähettää asiakkaille kiitokset, että olette löytäneet meidät myös täältä uudesta paikasta. € OSI 9 1 9 L 1 7 | www.autotekniikka.fi TEEMA: NYT PERUSTETAAN KULJETUSYRITYS! . WALMART ÄÄN KOVIMMAT UUTUUDET KEVÄÄ MERSU LAPISSA DUCATO JA SISARET UUSIKSI IVECO DAILY PESI KASVONSA VIVARO JA TRAFIC UUDISTUVAT SALAINEN UUS I 16-litrainen Arocs 6 Euro 625 TALOUSIHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria hv MAN Golden Truck Porissa kullattu 5 26ATK5_s_04-05_PK.indd . Arola toteaa, että ennen kehitysideoiden toteuttamista toiminta vakiinnutetaan uusissa tiloissa. Autokorjaamon haasteista Arola mainitsee ensimmäisenä tekniikan nopean kehittymisen ja monimutkaistumisen. 21.5.2014 12:30:18. AJOLINJA . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Lupaamme palvella jatkossakin teitä henkilökohtaisesti, joustavasti ja nopeasti, korjaamoyrittäjä lupaa. Niiden seurauksena kasvavat korjaamon kulut, jotka taas vaikuttavat asiakasveloituksiin. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. Arolan mukaan MAN-tekniikan pullat ovat hyvin uunissa. - Osaamis- ja laitevaatimukset kasvavat koko ajan. Pöytälaatikossa on ajatuksia tarvike- ja varaosapalvelun kehittämisestä, Arola sanoo. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. Pehyconin nettisivuilta löytyy korjaamohinnasto, ajanvarausmahdollisuus sekä asiakaslehdet. /12 kk Nettiä ja vaatimuksia Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 2014 . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. . OSI A VU 9 . Palvelun hinta 0 €. Korjaamossa on kymme- /12 kk Nettisivut ovat yksi niitä osa-alueita, joissa Pehycon on edelläkävijä kilpailijoihinsa nähden. - Eurokuutosessa ei ole teknisiä ongelmia ollut, korjaamoyrittäjä kertoo. 24.4.2014 15:34:19 TOIMI HETI! KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. MAN-huolto Pehycon - Uskon merkkien säilyvän erillisinä, kuten ovat säilyneet Renault ja Volvo. Siirrettävien nosturien lisäksi yhdessä korjauspaikassa on perinteinen rasvamonttu. - Koska nyt tilaa on, tarkoitus on lisätä henkilöstöä ja siten laajentaa hallitusti toimintaa. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Nro SUOMI SÄÄTELEE KUOLIAAKSI KULJETTAJAPULA RÄJÄHTÄÄ KÄSIIN 2014 HINTA 6,90€ www.ajolinja.fi 3 EURO5 VASTAAN EURO6 JAKELUAUTO JENKKIMALLIIN KUMPI PIHIMPI. Arola koputtaa kuitenkin kevyesti puuta, koska kunnon talvea Euro 6 autokannalla ei ole vielä koettu. 2014 . Scanian ja MAN:n teknisen yhteistyön (joka tosin ei ole vielä lähtenyt kunnolla käyntiin) Arola toteaa olevan molempien merkkien asiakkaille etu. ATK (10 numeroa / vuosi) AJOLINJA (8 numeroa / vuosi) Auto, tekniikka ja kuljetus € € 45 55 TILAUS 32.VUOSIKERTA TIINAN PYYKKI RALLI nen ovea ja viisi 35-metristä läpiajettavaa korjauspaikkaa. . Hinnat sisältävät alv:n. Totuushan on, että vierivä kivi ei sammaloidu. JU
Tämä ei ole Esko Luumäen Sisu, vaan Metko-näyttelyyn menevän Carrier-koneenkuljetusversion alusta. - Tyhjätaskuna sitä tänne tulee, tyhjätaskuna sitä täältä läh- tee, Luumäki kertoi itselleen. 27. kereilla. Ruiskutuksen ajoitus oli kohdallaan. Käy kuin kello, kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tuumasi itsekseen Polar-Sisun vinkkelikoneen suoltaessa V8-soundia taivaan tuuliin. Vasta nyt, kun yrittämisen ehtookellot jo kumisivat Luumäelle, automalleihin oli alkanut ilmestyä sähköhydraulisia ohjauksia. - Naftan hajulla kulkee. Ei ollut varaa elää vanhuuden kultaisia päiviä. Niillähän kääntäisi ilolla vaikka hento pikkulapsi. Sisumiehen seikkailut OSA 11 Elämän päivien ketju on kallis . Olo oli kuin rautateillä. Ei ole kukaan saanut mukaansa mitään tästä katoavaisuuden maailmasta. Koko työuransa ratin takana viettäneen automiehen niskan ja yläselän seutu oli alkanut piiputtaa. Ei tiennyt Sisu-autoilijakaan elämänsä päivien määrää. - Menee kuin juna, Luumäki ajatteli. Kääntämisen jäykkyyteen sai vähän apua, kun vekslatessa ajoi toisen etupyörän rotvallin reunalle. Sen teki iltaisin ilolla vaimo, jonka kanssa oli eletty niin myötäleet kuin vastamäetkin. AJOLINJA . Saksalainen kello ei jätättänyt. Nuoruudessa oli tullut sen verran paljon väänneltyä tehostamatonta ohjausta. Mutta vielähän se jatkui yhdessä Polar-mallin ja vaimon kanssa. - Onneksi tuli maksettua kunnon työeläke, vaikka muutenhan tässä on eletty kädestä suuhun, Luumäki mietiskeli itsekseen. Rattia ei tarvinnut lypsää. Tuttavapiirissä oli sellaisiakin automiehiä, jotka eivät koskaan voineet jäädä lepäilemään laa- . - Hautausmaat ovat korvaamattomia ihmisiä täynnä, omistajakuljettaja puhui lisää itsekseen. Eli minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Ja monen ulkomaankuskin kuukausipalkkaa oli muutettu päivärahoiksi, jotka eivät lisänneet eläkekarttumaa. Mutta se uudempi 16litrainen rivikuutonen olisi vielä herkullisempi, sora-autoilija oli kuullut. Monet yrittäjät olivat maksaneet eläkemaksun minimiä, kun isompaan ei ollut mukamas varaa. Niska vaati säännöllistä hierontaa. Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 . Eli minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Caterpillar-koneiseen verrattuna mersutekniikkainen oli talousihme. JH L IESE D O B TUR Hinta alk. 79 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat www.americar.
Asiakas saa siis auton valmiiksi varusteltuna, jolloin voi lähteä siltä. Se on FMX-malli, nyt Euro 6 päästötason versiona. Koeajossa Volvo FMX540 + Elg/Jyki ajolinja Arjesta juhla Matalahyttinen Volvo on suosittu perustyökalu. A jolinja koeajoi Volvon ylpeyttä, jolla pyritään ratsastamaan ympäri Eurooppaa maansiirtoautorintamalla. AJOLINJA . Sähköavusteinen ohjaus ja kaukosäädin tekevät maansiirtomiehen arjesta juhlan. Vetoauto on ajoonvalmista XPro mallistoa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 28
Jarrut: EB rijarru. Etuakseli: . la al ilm t isto: 33 . seisomalta leivanhankintaan. Ilmajousitusta on uusittu ja kosketusarkoja tankoja on nostettu ylös. Omamassa0tkg. Taka-aksel , lla ui rr ja vy le S . Tästä on iso ilo. AJOLINJA AJOLINJA . . Kevyt pyöritellä Suomalaisittain ajateltuna FMX:ssä on kilpailijoiden verrattuna yksi merkittävä etu. Takapää on kokonaan ilmajousitteinen, joka onkin lisännyt suosiotaan kautta Volvo-linjan. Matalahyttisen mallin saa 540-heppaisena versiona, joka täyttää 76-tonnisen tehovaatimuksen. Tässä tapauksessa tosin mentiin 68tonnisena. Käsärin kytkemisessä on oltava määrätietoinen, sillä välillä käsijarru ei mennyt ensi suhautuksella päälle.Tämä epävarmuus . 55 10 . Kärry: . : 12-por tainen . . Vaihteisto . Eurokuutosen myötä FMX, ja FM myös, on saanut samanlaisen kojetaulumaailman kuin uusimallinen FH. Kuten kuvasta näkyy, maavaraa on mukavasti. on tullut vastaan FH:nkin kanssa. Uutta on sähkötoiminen käsijarru, joka kytkeytyy pois automaattisesti liikkeellelähdettäessä. Säästää myös kroppaa. X-Pro ajatus on johdettu kärryyn asti eli koko junan saa Volvolta. 29 29. Kun VDS-ohjaukseen tottuu, sellaista autoa ei halua antaa pois kirveelläkään. Selkeä on mittaristonäkymä. 15 95 . Pikkupyörityksessä FMX on helppo pyöriteltävä, kiitos sähköhydraulisen ohjauksen. Akseliväli: . Yhdistelmä oli mukana Volvon keväisellä esittelykiertueella. ?. Takaohjaavassa on siitä huolimatta arkoja paikkoja väkisinkin. Moottor 2600 Nm. Tehontarve on korvien välissä, mutta ainakaan etelän mäissä koeajajalle ei tullut itku. a Tekniiki: k13a-litra a, 540 hv ja . 00 + 1370 mm 37 . lla 9 t paraabelei . 540 heppaa ja 68 tonnia. Vetoauto: 0 kg. Maavara on kasvanut. VEB+ mootto . Volvo Dynamic Steering on saatavilla ainakin toistaiseksi vain yhden etuakselin versioihin. I-Shift
Ruoste ei siis raiskaa. Mitä tietoja haluaa infonäyttöön, kukin säätäköön sen itse ajotieto koneen napeilla.. Kärry on Jykin tekemä. Koeajossa Volvo FMX540 + Elg/Jyki Kauko-ohjain auttaa Maansiirtoauton varustelun on tehnyt riihimäkeläinen Volvomerkkipaja HF-Autohuolto, jolla on autoilijoiden keskuudessa hyvä maine. . Euro 6 autoissa ovat pakokaasut aikaisempaa kuumempia, jotta hiukkaspoltto onnistuisi. Vetäjän ja perävaunun lavat on valmistanut Elg, samoin kasetointilaitteet. Uusinta juttua yhdistelmässä on kasetointi, joka tehdään Volvon omalla kauko-ohjaimella. Homma pelaa joka toimintasektorilla. Kuljettaja voi siis liikuttaa kasettilavaa vaikka auton ulkopuolella. Sen saa repäistyä mukaan etupilarin kiinnikkeestä. . 6,25-metrisen lavan pohja on 8-millistä. Takaohjaava tuo ketteryyttä. Tiivistettynä voi sanoa, että uuden FMX-Volvon päivitykset ja varusteet tuovat iloa maansiirtokarjun työhön. . Eikä siihen ole tarvettakaan. Siksi lavalämpöjen kanssa on oltava tarkkana, ettei vaikka lavan pohjalla käveltäessä kengänpohjat sula kiinni. AJOLINJA . . Hän voi sitten säädellä Volvon kippiä ja takalaitaa haluamallaan tavalla, jotta juuri oikeankokoinen kasa tai matto tulee levitettyä auton liikkuessa. Kauko-ohjaimen voi antaa konemiehenkin käteen. Apurunko on alumiinia ja se on sinkitty, altaassa uitettu. ,, . 30 . Perussuomalainen. Kasetin etulukko, liemilukko, kasetin perälauta ja lavalämpö ovat kojetaulun napin takana, joten kaikkia toimintoja ei hoideta kaukosäätimellä
Perälautakonsultti Kirjoittajalla on 30 vuoden kokemus henkilö- ja hyötyautojen jälkimarkkinoinnista . Asiakas haluaa maksaa mahdollisimman vähän ja korjaamo saada mahdollisimman paljon. Jos siinä sorrutaan ylilyönteihin, niin silloin ollaan ryöstölinjalla. Mutta tämä nettipalvelu on sitä tulevaisuutta, jolla läpinäkyvyys ja avoimuus tulee lisääntymään. Lopullinen lasku saattaa olla ihan jotain muuta kuin se mistä lähdettiin liikkeelle. Vertailu ei ole helppoa. Korjaamon intressi on tässäkin raha. Lisämyynnin keinoja on monia. Tietenkin kyselyihin vastaaminen vaatii korjaamoilta resursseja. *** Internettiin on tullut autohuoltojen tarjouspyyntöjä varten palvelu, joka löytyy osoitteesta www.autonhuoltaja.fi. Sen avulla asiakas voi hankkia autonsa huollosta tarjouksia eri korjaamoilta. Eli asiakas jättää auton korjaamolle, korjaamo tarkastaa, kunnostaa ja katsastuttaa auton. Mitä enemmän korjattavaa, sitä enemmän voi asiakkaan kukkaroa taas keventää. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAU AMMATTIAUT UT PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Alan uutiset KLIKKAA KuljetusNet.fi . 31. Yleensä hinta ainakin ohjaa lopullista päätöstä. Korjaustarve on saattanut osoittautua ennakoitua laajemmaksi tai korjaamo on onnistunut tekemään lisämyyntiä jollakin muulla perusteella. Asiakkaan tiedustellessa hintaa, ilmoitetaan kilpailijoita edullisempi tuntihinta.Tai tarjotaan vaikkapa edullista ilmastointihuoltoa – ja kun auto on sitten saatu korjaamolle, niin alkaa asiakkaan kukkaron keventämiseen tähtäävä lisämyynti. *** Viimeistään tämän kolumnin luettuasi kannattaa tarkistaa ne perusteet, joilla olet valinnut huoltopaikan. Korjaamot tarjoavat katsastusta kokonaispalveluna. Edullisimmalta näyttävä ei kuitenkaan välttämättä ole se edullisin. Vai tehdäänkö päätös luottaen omiin tunteisiin ja kuvitelmiin, jolloin todellinen lopputulos ei olekaan sitä mitä kuvitellaan. *** Monella merkkikorjaamolla on käytössä oman merkin osalta pakettihinnoittelu. Kotona ostaja huomasi, että tulipahan ostettua seuraavan kymmenen vuoden rukkaset. Kun auto on korjaamon sisällä, varsinkin jos korjausta vaativa kohde on jo purettuna, niin lisäkorjausten hintaneuvotteluissa korjaamo on koillismaan murteella sanottuna voiman oikealla puolella. Katsastuspöytäkirjaa uskoo sitten epäluuloisinkin asiakas ja maksaa korjauslaskun yleensä mukisematta. AJOLINJA . Luonnollisesti iso lasku ja osien vaihtotarve pitää perustella asiakkaalle. Ja jos olet valitsemassa uutta, niin kannattaa miettiä, miten paljon hintaa sittenkään kannattaa valinnassa painottaa. Todellisuudessa loppulasku saattaakin olla merkkikorjaamolla edullisempi, mutta mistäs tiedät etukäteen. Rahattomillehan kaikki on kallista. *** Moni miettii, onko merkkikorjaamo vai merkeistä riippumaton korjaamo edullisempi. Asiakkaalle annetaan etukäteen vaikkapa vesipumpun vaihdon täsmällinen kokonaishinta töineen ja osineen. Idea on hieno, mutta lanseeraus on pahasti vaiheessa tai sitten tarjouspyynnöillä korjaamot pyyhkivät takapuolta. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Hintavertailu pitäisikin tehdä jollakin muulla perusteella kuin pelkillä korjaamoiden tuntihinnoilla. Hintalappupakkaa sekoittavat vielä erilaiset tavoitteet. Autokorjaamot ovat vuosien kuluessa oivaltaneet soveltaa näitä menetelmiä. Ne vanhat totuudet kannattaa myös muistaa. Kakku kuitenkin saattaa olla kaunis vain päältä ja sisältö karvasta. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Toinen syy voi olla se, että tiedetään oma paikka. Perälauta konsultti Ryöstetyksi tulemista kannattaa välttää A uton korjausja huoltopaikan valinnassa on yksi merkittävä valintakriteeri hinta.Vai pitäisikö paremminkin sanoa hintamielikuva korjaamosta. Myös ensimmäiset automarketit harrastivat asiakkaiden sisäänvetoa esimerkiksi halvoilla kahvipaketeilla tai jollakin muulla sisäänvetotuotteella. Vikojen löytämisen varmistamiseksi auto ensin tarkastetaan korjaamolla ja sitten viedään katsastukseen. Mutta kyetäänkö sitä hintaa vertailemaan todellisin perustein. Katsastajalle kerrotaan havaitut viat ja vioista saadaan merkintä katsastuspöytäkirjaan. Merkkikorjaamolla on osaaminen ja varaosat valmiina, kun merkeistä riippumattoman korjaamon edulliseen tuntihintaan tulee helposti ns. Tällöin hintojen vertailu eri korjaamoiden kesken on helppoa. Etevimmät jopa tekevät veloituksetta tarkastuksen, etsivät näin korjattavaa ja siten pääsevät tekemään lisämyyntiä. ihmettelyaikaa eli selvitetään korjausohjeita ja varaosien saatavuutta. Yksikään saaduista tarjouksista ei ollut merkkiliikkeestä. Sekin voi olla yksi syy miksi tarjouspyyntöihin ei vastata. 010 650 3112 TA! UUT KETTIAUTOKORJAAMO PUH. ”Ollaan kallis ja ollaan hiljaa”, keskitytään asiakkaisiin, jotka eivät turhia kysele. Autoinsinööri on työskennellyt mekaanikkona, työnjohtajana, huoltopäällikkönä ja teknisen palvelun johtotehtävissä. Halvalla ei saa hyvää ja ryöstetyksi tulemista kannattaa välttää. Ja pelkästään nykyhetkisiin kuluihin keskittyvälle päättäjälle se saattaa olla se ainut tai ainakin viimeinen valintakriteeri. Merkeistä riippumattomilla korjaamoilla eletään laajasti edelleen tuntihinnoittelulla, jossa asiakkaalle kerrotaan vain korjaamon tuntihinta sekä jonkinlainen arvio tarvittavasta työajasta ja osien hinnoista.Tällöin kokonaiskustannusten vertailu on huomattavasti vaikeampaa. *** Entisajan markkinoilla helppoheikki houkutteli jutuillaan uteliaat maaseudun miehet ympärilleen ja sitten myi näille jokaiselle kassillisen rukkasia. Perusteluiden helpottamiseksi jotkut korjaamot ovat alkaneet hyödyntää katsastuskonttoreita. Vai tehdäänkö päätös lopulta oikeiksi luulluilla väärillä perusteilla. Jos asiakas kysyy korjaamon tuntiveloitusta, se on yleensä merkkikorjaamolla korkeampi. Todelliseen lisäkorjaustarpeeseen ja varsinkin turvallisuuteen perustuva asiallinen lisämyynti on asiakaspalvelua parhaimmillaan. Kuorma-autolla tehty testikysely tuotti yhden tarjouksen ja henkilöautolla kolme
Lämpötila lähenteli 36 astetta var-. 32 32 . Takana Ristimaan ihailtu Madonnayhdistelmä. Suomea edustivat Kuljetus Ristimaan Juha Ylhäinen Madonna-Scanialla, nurmijärveläinen Karhulinen Jani Palin ja Tiina Karhula Dark-Scanialla, Porvoon River Truck Meeting . Tanskalainen Henrik Hansen lyöttäytyi Jokeri-Mersullaan suomalaisten ryhmään. Suomalaiset Puolan Master Truck näyttelyssä Jokaiselle pokaali P uolan Opolen idyllisen kaupungin liepeille kerääntyi tänä vuonna 330 raskasta autoa sekä 70 000 katsojaa kolmepäiväisilla Master Truck rekkafestivaaleille. . Kymmenes Master Truck keräsi 330 autoa, joista neljä tuli suloisesta Suomesta. AJOLINJA AJOLINJA . Näin pohjoismaiden edustus oli valmis. . Vasemmalla tanskalaisen Jokeri-Mersu. Teksti ja kuvat Nina Nilsson näyttelyn puuhamies kuljetusyrittäjä Markku Rio Sweet 666 MANnilla sekä SCS:n Risto Heporauta Scanialla. Näyttelyalueena toimi vanha lentokenttäalue, johon pieninkään tuulenvire ei tuntunut eksyvän. Jokainen suomalainen sai pytyn. Porukkaa oli kuin meren mutaa.
Koko viikonlopun ajan Madonnan kaappeja mitattiin.Voi sitä lannista ja aina Irlannista saakka. Ja sitten harpottiin taas uudelleen mittanauha kädessä ja tarkistettiin tuloksia. STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS . jossa, mutta tukahduttava hellekään ei estänyt rekkakansaa saapumasta paikalle. Pääosa näyttelyvieraista oli puolalaisia, mutta ajoneuvoja oli Pohjoismaiden lisäksi myös Slovakiasta, Kroatiasta, Saksasta, Hol- Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: (06) 484 6491 | Fax: (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. 33. . Paluumatkalla joku rekkamies tokaisi, että Puolaan pitäisi ehdottomasti saada vastaava näyttely. Se sai valtavan vastaanoton saapuessa paikalle perjantaina illansuussa. ,, Madonna keräsi ihailua Yleisön reaktiosta päätellen Puolassa on harvoin nähtävillä yhtä ihmetyksen määrää, kun yhdistelmän pituudeksi saatiin yli 25 metriä. Kuljettaja Juha Ylhäinen jaksoi hymyillä salamavalojen loisteessa. . AJOLINJA . Epäselväksi vain jäi, mistä palkinnot tulivat. Kuljetusyrittäjä Markku Rio maalasi MAN-autonsa tyyliin sopivan kasvomaalauksen puolalaiselle. Master Truckin järjestäjä Aleksandra Donocikillä on syytä hymyyn, sillä ennätykset paukkuivat. . Juonto oli puolankielinen ja kaikissa pokaaleissa luki sama teksti Master Truck 2014. Nyt autoja oli siis 330. Andrzej, joka itsekin on ajanut rekkaa, innostui ajatuksesta. Ja kaikki olivat hyväntuulisia. Kymmenes kerta . . Kolmessa kuukaudessa raamit ensimmäiseen Master Truckiin olivat kasassa. Ensimmäinen näyttely järjestettiin Opolen kaupungin keskustassa ja paikalle saapui 50 rekkaa Puolan lisäksi Tsekeistä ja Italiasta. . Aleksandra Donocik oli tulossa miehensä Andrzej Wackowskin kanssa kymmenen vuotta sitten Ruotsin näyttelystä. WWW.CUSTOMPARTS.FI Näyttelyautoja oli paikalla 330 suurta ja upeaa ilmestystä kuin Ristimaan Madonna-Scania. On erityisen mukavaa saada tänne pohjoismaista kalustoa näytille, Aleksandra Donocik kertoo. – Haluamme antaa Puolasta hyvän kuvan ulkomaisille vieraillemme, josta pidämme hyvää huolta. Näyttelyn päätti sunnuntaina palkintojenjako, josta kaikki suomalaiset sekä tanskalainen Hansen saivat pokaalin. Suomalaisautoja Vuosaaren satamassa lähtövalmiina
Ovat kuin napamoottorit. Seppälän evä-rulla kasettia on tehty jokunen kappale. . Suomalaisessa neliakselissa riittää Seppälän mukaan yksi polyuretaanirullapari. . Seppälällä ei ole omaa pajaa. Evällä on paksuutta 12 milliä. - Keksinnöstä saa kiittää vaimon siskon tyttöjä. renkaat pyörivät kölin ympärillä. . Sillä muun muassa ”kumitetaan” dumpperien lavan pohjat. Tässä yksilössä on teleskooppiaisa, joten se ei mene auton alle hajottamaan puimuritelisen arkoja paikkoja. Sen ideana on, että kasettilavan pohjassa oleva evä puristuu polyuretaanirullien väliin ja niiden pyöriessä lava liikkuu. Viikinkilaiva heiluu edestakaisin, kun vaakasuorassa olevat . Kuvassa näkyy myös sylinterit, jotka työntävät kasettilavan ylös kärryrungolta makaamasta. Näin on ilmeisesti tilanne myös viisiakselissa kärryssä. 34 . . Hänen kehittämänsa rullakasettivaunut ja ryhmäkippilaitteet tehdään Perniössä, Automäkisellä.?. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Antti Seppälä Rullakasetti S orakasetin isäksi mainittu Teijo Seppälä on kehittänyt kasetointikeksinnön, jolle on annettu nimi Rockking. AJOLINJA . Olin heidän kanssa tivolissa, jossa näin viikinkilaivan, Seppälä kertoo. Lava liikkuu perävaunun rungolla pikkupyörien päällä kuten RKP-kasetissa. - Kolme on käytössä Ruotsissa, Teijo Seppälä kertoo. Samalla tapaa pyörivät kasetin rullat evän ympärillä. Kasettia vie eteenpäin pyörivät polyuretaanirullat, joiden sisällä on hydraulimoottorit. Kasettilavan pohjarakenne mahdollistaa, ettei evä raavi vetäjän lavan pohjaa. Keväällä keksijä kertoo neuvottelevansa keskisuomalaisen suomalaisyrittäjän kanssa neljän kasetin toimituksesta. Ruotsalaismittaisessa perävaunussa, jossa on iso etuylitys, tarvitaan kaksi rullaparia. Teijo Seppälä on kehittänyt uuden kasetointimenetelmän Keksinnön ideana on pyörivät ja kestävät polyuretaanirullat. Polyuretaanirulliin ei tartu lika. Polyuretaani on erittäin kestävää ainetta
Pistettiin piiloon odottamaan parempia aikoja, kertoo toimitusjohtaja Leo Kalanen Pikapajasta. Pikapajan pitäisi saada tuotteesta 45 000 euroa, jotta sitä kannattaisi valmistaa Suomessa. Sylinteriparin työntöisku on 25 senttiä. Kasettilavan etuseinässä ulkopuolella on kaksi paineilmakelloa, jossa on jouset. EU-patentoitu Mirojack täyttää Kalasen mukaan tiukat turvamääräykset, jotka tulivat voimaan juuri keksinnön esittelyn aikoihin. - Niitä on joka paikassa, missä vain lukea osataan. Kyselyjä on ollut, nosturin valmistusoikeudet omistava Kalanen kertoo. . . 35. Ei se liiku ilmaiseksi, Seppälä kuvaa. Kevyt kasettikärry suunnitelmissa ?Viimeiset kymmenet sentit, kun evä ei ole enää rullien välissä, lava liikkuu omalla painollaan etulukkoon asti. Leo Kalanen ja Teijo Seppälä Kuljetus 2011 näyttelyssä Jyväskylässä. . Ja taitaa niitä saada vieläkin, kun on sen verran 3 huonot ajat. Pari tonnia painava Mirojack nostaa seitsemän metrin päästä vielä tonnin. Teijo Seppälä esitteli haapajärveläisen Pikapajan kanssa kolme vuotta sitten Kuljetus-messuilla Mirojack nosturikeksintöä. . . - Puolaan meni Metsokin, Kalanen kertoo. AJOLINJA . Kalanen muistuttaa, että esimerkiksi Puolassa ja Virossa olisi paljon halvempi valmistaa. Karismaattinen ja idearikas Seppälä esittää laskuesimerkin. - En lupaa, että se painaa aivan 8 tonnia, muttei ainakaan enempää kuin 8,3 tonnia, Seppälä tuumaa. . - Tuolla se seisoo hallin takana, nosturi ja auto. Pikapaja aikoo kuitenkin pysyä kotimaassa. Näin kasetti toimii 1 . Mirojack ei lähtenyt liitoon . Vetäjän lavassa on kiskot. Kuorma-auton alustalaatikkoon paketoitu nosturi taittui esiin eikä näin vienyt yhtään senttiä kuormatilasta. Ne työntävät kasettia sen verran taakse, että evä menee rullien väliin ja tyhjä lava voidaan ajaa takaisin. Perävaunun takana olevat sylinterit työntävät rungon päällä makaavan kasetin kiskoille. - Myydään patentti jossain vaiheessa muualle. Mutta maailmassa on nyt rauhallista, joten ei auta röyhistellä, Kalanen kuvaa. - Se on sama, jos kuljetetaan kahdeksan tonnin betonimöhkäle maailman ympäri. Teijo Seppälä kertoo suunnittelevansa kevyttä neliakselista kasettikärryä. Pyörivät rullat vievät lavaa vetäjään. Mirojack-keksintö on kaupan. 2 ?Kasettilavan pohjassa on 12 millin paksuinen evä, joka ohjautuu kärryn rungon edessä olevien rullaparien väliin. Päätuotteita ovat Miro-hydrauliikkasylinterit, joita käytetään niin liikkuvassa kalustossa kuin teollisuuskoneissakin. Keveyden ideana on, että kasettilava on osa runkorakennetta – on siis itsekantava. - Euroopasta sai silloin 20 000 eurolla nostureita, jossa ei ollut turvavalvontaa. - Runkolattaterästen vahvuudeksi riittää, että akselit pysyvät vain paikoillaan, Seppälä kertoo. Jos autoilija ajaa kasettiyhdistelmällään 160 000 kilometriä vuodessa, kahden tonnin ylipaino tietää 320 000 tonnikilometriä ylimääräistä 4 vuodessa
Pohjana oli sähkögrilli, jonka olin aikanaan bongannut Kanadan matkalla näyttelyssä. Pienikokoinen pullo tuntui jättävän mukavasti tilaa grillille. Ainoa varsinainen ohje oli, että grilli tulisi alustaan kiinnitettävään rosteriseen työkalulaatikkoon. Eli grilli piti mahtua varattuun melko pieneen tilaan. Tärkeimpiä olivat kaasupullon koko ja grillille käytettävissä oleva tila. Haastetta lisäsi auton ajoolot, sillä puutavara-autossa grillin tuli kestää tärinää sekä olla suojassa pölyltä ja vedeltä. Tehtävänä oli toteuttaa hänellä jo pitkään mielessä kypsynyt ajatus kuormaautoon asennettavasta oikeasta kaasugrillistä. Kansi, kaasupullo ja tasot oli näppärintä lukita pressunkumien avulla, sokkalukituksella. Sopiva kuitenkin löytyi Bawerin mallistosta. Grillin suunnitteli ja toteutti Silicone Express. Osa 19 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu Rekkamiehen kaasugrilli Mikäpä on sen mukavampaa kun mukana kulkee käyttövalmis kaasugrilli, jossa makkarat voi paistaa niin rekkafestareilla kuin puupinon vierellä. Valinnan varaa ei kauheasti ollut, kun kriteerinä oli kiillotettu kansi ja rosterinen kahva. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen E räänä alkukesän päivänä sain toimeksiannon tuttavalta kuljetusyrittäjältä. Samaa liukukiskoilla ulosvedettävää ideaa jalostaen piirsin muutamia mittaluonnoksia pa- ,, . perille selvitelläkseni karkeat mitat, joihin varusteiden tuli sopia. Suurempi tenkkapoo tuli grillin etsinnässä.Grillausmuotia oli näemmä haettu rapakon takaa missä kaiken tuli olla suurta. kahden kilon nestekaasupullo on paras ratkaisu tässä kohtaa. Ideasta grilliksi Tiedossa ei ollut vastaavanlaista toteutusta, joten idea piti kehittää kokolailla omasta päästä. Pulloventtiili on aina suljettava grillauksen lopuksi. Nopean tutkiskelun jälkeen selvisi, että Kannen lasinen ikkuna on vaihdettu rosteripeltiin. Kaasumalleja katsellessa työkalulaatikkoa sopivammaksi kuljetusvälineeksi tuli mieleen kevytperävaunu. Pullopantillisena hintaa kertyi 50 euroa. AJOLINJA ?. Hetken ehdin pohdiskella koko . Grilli kuljetuskunnossa. Kuljetusasennosta makkaranpaistovalmiuteen saattaminen vie aikaa vajaan minuutin. Muista aina varmistua ennen grillausta ettei kaasu ole päässyt vuotamaan kuljetuksen aikana! Jos kaasun hajua on ilmassa hitunenkin, ei tulen sytyttäminen ole turvallista. Seuraavaksi tuli löytää sopivan kokoinen työkalulaatikko. 36 . Hintaa laatikolla oli 460 euroa
KWS01 KWD01 grillin rakentamista rosterilevystä, kun sattumalta silmiin osui perinteinen kompaktimalli. Varsin pian kävi ilmi, että työkalulaatikon ohut peltirakenne vaati jäykisteitä. Pikaisten mittailujen jälkeen totesin tilan juuri riittävän tälle yhden polttimen perusmallille, joka oli hinnaltaankin maltillinen.Tykötarpeineen kustannuksia kertyi vajaat 140 euroa. Iisalmessa grillimestari Markus Kohvakka tarjoili juuri paistettua makkaraa nälkäiselle Ville Kuhmoselle, Dovelana Oy:n F16Volvoon asennetusta grillistä. Murehtiminen oli onneksi turhaa ja grilli toimi aivan suunnitellusti melkein parikymmenpäisen yleisön edessä. Tutustu Kumhon laajaan mallistoon osoitteessa www.kumho.fi tai kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Pienemmät tarvikkeet löytyivät rautakaupasta kuten rosteriset kiinnikelenkit, kumimatto, pressukumeja sekä muita sekalaisia tarvikkeita. Koko projektin ajan mielessä oli käytännöllisyys sekä käyttöturvallisuus, koska kyseessä on syttyvä ja räjähtävä kaasu. Turvallisuuden ohella tärkeintä oli kuitenkin grillin saaminen käyt- tö- ja kuljetuskuntoon ilman työkaluja ja nopeasti. Liukukiskoille tuli alumiinista peti molemmin puolin. Pienen muokkaamisen jälkeen grilli istui paikalleen vain muutaman lisäreiän poraamisella liukukiskoihin. Lisäksi kaikkien tarvittavien välineiden oli mahduttava samaan työkalulaatikkoon. Sekin tuli huomioida, että nestekaasu on ilmaa 1,5 kertaa painavampaa eli vuotaessaan painuu alas. Romppeet takapaxissa lähdin tallin uumeniin sovittelemaan kamppeita paikalleen. Paikalliselle päällirakennusfirmalle jäi aikaa vain muutama tunti laatikon kiinnitykseen ennen auton suuntaamista kohti Koljonvirran Truck Meetingiä. Muutaman päivän aherruksen jälkeen grillipaketti oli valmis - eikä yhtään liian aikaisin. Makkara toisensa jälkeen tirisi kaasuliekin lämmössä myöhään Iisalmen yöhön, grillimestarin vaihtuessa lennosta. Kaapin tuli olla hyvin tuuletettu. Painon säästämiseksi ne syntyivät kahden millin alumiinista pokkaamalla. ?Iskä ajaa KUMHOILLA! Äiti myös.. Kaasupullon vaihto olisi onnistuttava ilman otsan kurtistumista. Kokoonpanon tulisi olla purettavissa ja grilli irrotettavissa ilman työkaluja. Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat taloudelliset hankittaessa ja käytettäessä. . Säästät hermoja ja lompakkoa. AJOLINJA . Perusteellisesta suunnittelusta huolimatta pelkäsin koko keksinnön purkaantuneen osiin matkan aikana. Kaasupullon ja grillin väliin tein väliseinän. Hieman jännittyneenä odotin auton saapumista tapahtumaan. . Yleisön edessä testattu . Riittävän jämerät 45 kiloa kestävät liukukiskot poimin keittiökaappeja valmistavasta yrityksestä alle 40 euron hintaan. 37
38 . AJOLINJA ?
Lopputulos on näyttävä. ?3939. Tuhansien rakentelutuntien Highway Hero Jenkkityyliä . ?AJOLINJA AJOLINJA. . Toivottavasti ruotsalaisten Mersu-kammolle tuli lopu. Valojen ja lisäsähköjen määrää kuvastaa niihin käytetty huima 300 työtuntia. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Rekkarakennuslegenda Mika Auvisen uusin yhdistelmä on mykistävä luomus, jonka rakentamisessa näkyy vuosien customointikokemus ja tuhansien tuntien tinkimätön työ. Jos tälläisellä panostuk- sella ja näyttävyydellä ei voiteta Nordic Trophy, on se ihme
??. tehty rosterista ja kiillotettu käsin. Aikaa oli 11 kuukautta ja uusi alusta Mercedes Benz Actros 2651L oli jo tilattu painomuutosten takia. Monen muun 80-luvun alun kasvatin tavoin Auvinen sai vaikutteita TV:ssä pyörineestä Rekkakuskit sarjasta, jossa Sonny Pruit kurvaili vihreällä nokkamallisella Kenworthilla pitkin Amerikan raittia. Helsinkiläisen autonrakennus ura alkoi vuonna 1997 FH16-Volvolla, joka oli yrityksen ensimmäinen motiivein maalattu auto. Kuljetusyrittäjän toinen toistaan hienompia painesäiliöyhdistelmiä on saatu ihastella jo useiden vuosien ajan. Siellä viskeltiin ajatuksia, miltä kaikkien aikojen hienoimman auton pitäisi näyttää. tus Auvinen Oy:llä on 14 paineastiayhdistelmää veljen, Olavi Auvisen kanssa. Yleisön iloksi Auviselta löytyi kuitenkin vielä yksi ässä hihasta, josta syntyi Power Truck Show:ssa koko potin kerännyt Highway Hero. Sonny Pruitista se lähti Pulveri- ja raemaisten aineiden kuljetuksiin erikoistuneella Kulje- 40 . Idea uuteen autoon syntyi, kun viime vuoden elokuussa palattiin Ruotsin näyttelystä ja istuttiin oman teamin kanssa laivan aurinkokannella. Joissakin asioissa jouduttiin tekemään kompromissejä eikä autolla voitettu Nordic Trophyä, Mika Auvinen muistelee. Pikkupoikana fillaroin katsomaan Ajolinjan Kenworthia satamaan, kun se saapui uutena Suomeen. Näyttelyautojen saralla kaiken saavuttanut Auvinen ilmoitti jäävänsä eläkkeelle rekkacustomoinnista edellisen Xtar-Actroksen valmistuttua. Mika Auvisen päivät ovat yhtä kiireisiä kuin kenen tahansa muunkin kuljetusyrittäjän. Alkoi voitokas nousujohteinen rakennusura. - Samalla mieltä vaivasi tosiasia, että Xtarin kohdalla aika loppui kesken. Ja yritettäisiin vielä kerran voittaa Nordic Trophy, siis muulla kuin Volvolla tai Scanialla. Auvisen mielessä oli jo vuosia kytenyt ajatus jenkkityylisestä autosta, jossa voisi toteuttaa nuorena imettyjä vaikutteita. - Kyllä Amerikan rekat ovat aina olleet niitä komeimpia ja jyhkeimpiä pelejä. Erilaisia detaljeja on uskomaton määrä. Kaikki painelinjat on te. Lisäksi Auviset työllistävät useamman yhteistyökumppanin kalustoa. - Rekkojen rakentaminen on rakas harrastus siinä missä joku toinen käyttää vapaa-aikansa kesämökkeilyyn tai veneilyyn, Auvinen sanoo. Aito jenkkirekan keulakoris- . ?Highway Hero . Vetoaisaa koristaa valokuvan tarkka motiivi liftaavasta country-laulajasta. M ika Auvinen on tunnettu nimi rekkarakennuksen piirissä ympäri Vanhan mantereen. Tämän Pohjolan halutuimman rekkarakentelupystin saaja ja voittaja on luettavissa Ajolinjan facebook-sivuilta. AJOLINJA . Tämä lehti meni painoon juuri ennen Nordic Trophy palkintojakoa. Tällä kertaa rakentamiseen tultaisiin laittamaan kaikki vuosien varrella kertynyt osaaminen. Kullanarvoinen rakennustiimi otti haasteen vastaan.
Vetoauton perässä vahtia pitää outlaw countrylegenda Johnny Cash. Highway Hero keräsi Power Truck Showssa viisi ykköspokaalia. Arto Simola ja Mika Auvinen esittelivät palkintoja tyytyväisinä. ,, . 10 –tuumaiset rosteriset suorat pystyputket jyrisevät aitoa Jake Brake moottorijarrun ääntä. AJOLINJA . . 41.
Vain rosteria ja alumiinia Ennen maalaustöitä alusta kiikutettiin päällirakennukseen Kuortaneelle, missä asennettiin Nor- . Kokonaisuutta täydentämään päätettiin maalata outlaw country legenda Johnny Cash, jota Auvinen tunnustaa fanittavansa kovasti. - Ainoat lasikuituosat ovat alkuperäiset jenkkilästä hommatut. Vetoauton massa: ........................................................... Hio-Mex sai vastattavakseen kaikki alumiini- ja rosterityöt. Maalarin esitellessä eri värivaihtoehtoja Auvinen tykästyi ensisilmäyksellä limevihreän ja mustan yhdistävään luomukseen. meidän rosteri- ja alumiinivelholle Tero Sassille, Mika Sassi toteaa. Isoimmassa roolissa oli massiivisen rosterisen etupuskurin ja krominloistoisen etumaskin tekeminen. Jake Brake jarrutusteho 400 kW. Vaihteisto: ............................ Candy helmiäisvihreä maali tehtiin erikoistyönä Auvista varten. Yhdistelmän massa: ....................................................... - Minulle tämä on suuri kunnia, Ajolinjan sivuilta tuttu Juuso ”Rebel” Lehtinen kommentoi. ?Highway Hero TEKNIIKKAA . dic Tankin valmistamat säiliöt. Lokasuojien kiinnikkeet on tietysti piilotettu. . . . Ajovaruste: ...... Auton kylkeen on päässyt Kanadan jääteillä ajanut kouvolalaissyntyinen rahtari. . - Kukapa edustaisi paremmin suomalaista jenkkirahtaria kuin Lehtisen ”Rebel” Juuso, Auvinen kysyy. Jenkkirekoissa suositut ja kovaääniset junatorvet on sijoitettu ohjaamon taa. Alareunan parkkivalojen kromikehykset Hella teetätti varta vasten tähän projektiin. Pystyputket on valmistettu jenkkityyliin 10tuumaisesta rosteriputkesta. Autossa on 28-tonnin kokonaispainon vuoksi 9-tonninen etuakseli. . Loppusilauksena säiliöiden kylkiin haluttiin jenkkirekkoja. OM471, 12.8 l, 6 sylinteriä, 510 hv. Alkuperäinen ovi peittää toiseksi alimman askelman, joka nyt jää esille. - Jenkkirekkamaista ilmettä lähdettiin luomaan heti keulasta lähtien, Hio-Mexin Mika Sassi kertoo. Taka-akselit: ........................................ Näyttää täydelliseltä, eikö vain. RTI ruuvikompressoripaketti. 21,5 m. . Toiseen kylkeen oli luonnollinen valinta jäätierahtari Lisa Kelly. Auto on täynnä satoja, jollei tuhansia rosterista tehtyjä osia. Puskurin istuvuutta vetoauton linjoihin parannettiin muotoilemalla ovien alalaidat uusiksi. Low rider tyyliin Uuden projektin kulmakiveksi valittiin Amerikassa suuressa suosiossa oleva low rider tyyli. 68 t. Etupuskuri syntyi kahden millin rosterilevystä Actroksen alkuperäisen puskurin linjoihin, mutta lähemmäksi maata vietynä. . AJOLINJA . ESP ajonvakautus yhdistelmässä. Purkulaitteisto: ....................... . Etuakseli: ....................................................... Nordic Tank, Ruotsi. 42 . - Sitä ei tuolloin saanut kuin rautajousilla. Siihen kuuluvat matala maavara, jyhkeä reilusti tuulilasia peittävä aurinkolippa, massiivinen maata viistävä etupuskuri, paksut pystyputket ja lasikuituiset läskilokarit takana sekä sulavalinjainen yleisolemus. Yksittäisistä töistä suurimmaksi Mika Sassi nostaa alumiinisten säiliön ja helman yhdistävien kappaleiden sekä helmojen rakentamisen. BigSpace. . Perävaunun lokasuojat ovat vetoautosta poiketen alumiinia, jotka on koristeltu jenkkityylisin pinstripe-kuvioin. Ruotsalaisen Mjölby Billlackering maalaamon pojat tokaisivat, että autostahan tulee todellinen Highway Hero. Lasikuitua ei ole levikkeissä tai muissa osissa käytetty. Tämä ajatus on ollut suomalaisen mielessä jo pitkään, mutta vihreän värin haastavuuden takia sitä on tähän asti vältelty. Hytti: ...................................................................... Turvavaruste: .................. Massiivinen aurinkolippa on tehty myös alumiinista. PPC älykäs vakionopeussäädin, tuntee tien. Maskissa jäljiteltiin . Perävaunun keulaan valikoitui ruotsalainen nuori country lupaus Fredrik Lundman. 9 t lehtijousilla. Alusta: ................................................ Säiliöiden kyljissä steel cowboyt laskevat rekoillaan loputonta highwayta. Moottori: ......................... Päällirakenne ja perävaunu: ................ Etupuskuri on kahden millin rosterilevyä ja käsin kiillotettu. . Yhdistelmäpituus: ..................................................... . 11 t + 8 t ilmajousilla. . Niiden työstämiseen Hio-Mexilta kului noin 2500 tuntia. . Moottorijarru: ................... Erikoistyönä juuri tähän autoon valmistettiin candy vihreän ja helmiäisen yhdistelmä. - Suuri kiitos hyvin onnistuneesta kokonaisuudesta kuuluu myös . Samalla alimman askelman alareuna muotoiltiin uudelleen alumiinista. - Maalauksen grafiikoiden linjoja puolestaan ammennettiin Navistarin Lone Star rekkamallin raidoista, Auvisen Mika kertaa suunnitteluprosessia. Tuulahdus skandinaavisuutta haluttiin tuoda motiivikuvin, joiden tuli kuitenkin kuvastaa Amerikan henkeä, todellisten jenkkirahtareiden muodossa. Etupuskuria ei siis voitu viedä aivan maahan kiinni, Mika Auvinen tarkentaa. 28 t. ,, Lone Star mallin keulaa. . Mercedes PowerShift G281-12, synkronoimaton 12-vaihteinen (suora). MB Actros 2551L 6x2. Sulavasti yhteen sopivien muotojen ja kätkettyjen kiinnikkeiden suunnittelu ja toteutus vaati Hio-Mexiltä valtavasti töitä. Se osui kuin nyrkki silmään ja nimi projektille oli löytynyt. . - Perinteisen sähkökiillotuksen sijaan kaikki rosterit kiillotettiin käsin, jotta lopputuloksesta saatiin kromia vastaava peilimäinen pinta, Sassi tarkentaa. Sieltä yhdistelmä suuntasi Tuusulaan Hio-Mexin pajalle, jossa alkoi tuhansien tuntien mittainen customointi
43. Low rider tyylisen aurinkolipan on valmistanut Hiomex alumiinista. Verhoilutyöt sai tehtäväkseen tuttu velho Lasse Vänttinen Verhoomo Priimasta. Äidin poismeno varjona Power Truck Show:ssa Highway yhtä glamouria. Isoihin ympyröihin . - Salaisena haaveena on rekkojen tuning-pajan perustaminen, Auvinen tuumaa lopuksi pilke silmäkulmassa. Tuhansia töitä, valvottuja öitä Highway Hero yhdistelmän perusmaalauksesta ja lakkauksesta vastasi Mjölby Billackering. Maalausurakka kesti noin 1200 tuntia. Mikään vakio-ominaisuus tämä ei ole, vaan on Vehon Arto Simolan tekemä erikoisominaisuus. Osa valoista hankittiin rapakon takaa matkatuomisina, mutta iso osa tuli Örumilta ja on siis Hellaa. Nuppina toimivan mikrofonin napista vaihdetaan suorille putkille. . Maailman suurin hyötyautovalmistaja Daimler AG on kutsunut yhdistelmän omalle osastolleen Euroopan suurimpaan kuljetusnäyttelyyn Saksan Hannoveriin. Motiivikuvien maalauksesta vastasi Suomen oma mies Perttu Papunen, jonka käsialaa on myös viime vuoden Nordic Trophy voittajan Juha Ristimaan Madonna-Scania. . Ensimmäiselle Nordic Trophy reissulle lähdettäessä hän kiikutti eväsleivät ja mehut mukaan, Auvisen Mika muistelee. - Valojen ja lisäsähköjen tekeminen on vienyt 300 työtuntia. Auvisen menestystä ja iloa varjostaa äidin poimeno elokuun alussa. Hero nappasi peräti viisi ykköspyttyä, joista yli muiden oli Best of Show pokaali. Seuraava Mid America Trucking Show on ensi keväänä. Hän näkisi tarpeellisena, että päättäjät kuuntelisivat yrittäjiä ennen päätöksiä. Neuvotteluja on käyty myös Highway Heron viemisestä Amerikan suurimpaan näyttely- ja messutapahtumaan. - Papunen kävi perheensä luona vain kahdesti, Auvinen kertoo. Jenkkityyliin valoihin piti saada kromikehykset, jotka Hella teetti varta vasten tähän projektiin. Jake Brake Amerikan tyyli ei ole pelkkää ulkonäköä. Mutta pitkän uran tehnyt hensinkiläinen ei ole aikeissa jättää hommia. Se on suurelta osin raakaa työtä. Hänellä on jenkkiautotausta, mikä takasi hyvän tuntemuksen uuden mantereen tyyliin. AJOLINJA . Muutaman tunnin loiston eteen tehdään tuhansia työtunteja. Hienona yksityiskohtana on jenkkirekoista tuttu pitkä kiiltävä vaihdekeppi. - On uskomattoman hienoa, kuinka meidän yhteistyökumppanit ja kaikki mukana olleet ovat panostaneet tähän projektiin, Auvinen kiittelee. - Sen toteutuessa voisi hyvillä mielin todeta rakentamisuran suurimpien haaveiden toteutuneen, Auvinen kertoo. - Koskaan aikaisemmin ei asiakkaan kalustoa ole Mersun osastolle kelpuutettu. Tinkimätön tarkkuus jatkuu ovien sisäpuolella. Papunen työsti Highway Heroa Mjölbyn tiloissa yhtäjaksoisesti, seitsemänä päivänä viikossa, viisi ja puoli kuukautta. . Nyt näyttää vahvasti siltä, että Mika Auvinen on tällä kertaa aidosti lopettamassa omien autojen kilparakentamisuran. 43-vuotias rakentajalegenda haluaa muistuttaa, ettei elämä ole Higway Hero tulee avaamaan Auvisen Mikalle uusia mahdollisuuksia. Verhoilutyöt ottivat 500 tuntia. Perusmaalaukseen raitoineen kului reippaat 1500 tuntia. . Sen nuppina on niin sanottu Elviksen mikrofoni. - Samat kuljetusalan lainalaisuudet ajo- ja lepoaikalakeineen koskevat myös meitä. - Ilman heidän apuaan ei tällaiset projektit onnistu. Sen napista hallitaan pakoputkiston jakolaatikkoa suorien pystyputkien ja vakiovaimentajan välillä. - Hänellä on ollut iso rooli yrityksessä aina. Nykyinen valvonta ja kustannusrakenne ovat tehneet alalle tulosta haastavaa. Highway Heroon hankittiin paljon aitoa Amerikan kromia kuten junatorvet.Osien hankinnassa suurena apuna oli Kanadan Torontossa asuva ”Pikku Olli” Nathan. Se ei ole pitkässä juoksussa kenenkään etu, Auvinen sanoo. Nyt voidaan sanoa hyvillä mielin, että olemme panostaneet projektiin aivan kaiken osaamisemme. Sisustuksessa yhdistyvät amerikkalainen elokuva ja dainer-henki. Vaihdekeppi on jenkkirekkojen tapaan pitkä ja kiiltävä. Sisustus yhdistää amerikkalaista elokuva ja dainer –tyyliä. Se on meille todella iso asia, Auvinen sanoo. Highway Hero puskee ilmoille jymäkkää ja ihka aitoa Jake Brake moottorijarrun pauketta pystyputkista. . takalokasuojat, jotka toimitti Bad Ass Customs, Auvinen lisää. Oven alareunoja on lyhennetty ulkolinjojen parantamiseksi. - Tällä menolla on vaarana pienten kuljetusyritysten katoaminen ja vain isot jäävät alalle. Kuljetusyrittäjä on hieman huolissaan jo nyt orastavasta kuljettajapulasta
Raskaan liikenteen kolarit Jätekontti putosi suojatielle Lukitus unohtui 55 -vuotias mieskuljettaja ajoi täysperävaunuyhdistelmää kohti kaatopaikkaa, joka oli 20 kilometrin päässä kaupungin keskustasta. Perävaunun alleajosuoja vaurioitui. Paineilmakäyttöinen lukitus toimi jousivoimalla. . Yhdistelmä selvisi pienillä vahingoilla. Lukituksen kunto tulisi tarkistaa vuosikatsastuksessa. Lukitsematon vaihtokori ei pysynyt käännöksessä enää kyydissä. Kuljettajan huolimattomuus kostautui aamuruuhkassa. . . Elettiin kesäkuista aamua, kello oli 07.20. Vilkkaasti liikennöityjen pääkatujen valoristeyksessä kuljettaja kääntyi vasemmalle. Eikä onneksi henkilövahinkojakaan sattunut, koska ajoneuvo pysyi ajoradalla eikä pudonneen kontin kohdalle sattunut ketään. Tie oli märkä, lämpöä oli 12 astetta. Vaihtokorin lukitus tulisi varustaa valo- tai äänihälytyksellä. Mekaaninen lukitus pitäisi olla helppo tarkistaa. . Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen ei ollut lukinnut jätekonttia. Kori kaatui oikealle kyljelle ja törmäsi viiden metrin päässä olevaan rakennuksen ikkunaseinään. AJOLINJA AJOLINJA . Samalla Lapin seutukunnalla oli sattunut kolme vastaavanlaista raskaan liikenteen onnettomuutta, jossa perusyynä oli kuljettajan huolimattomuus. Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti.. Tutkijalautakunnan vinkit . Onnettomuustutkijat suosittavat, että onnettomuuspaikan 50 km/h:n nopeusrajoitus pudotettaisiin arvoon 40 km/h. Kuljettajakoulutuksessa tulisi korostaa huolellisuutta rutiininomaisissa töissä. Lukkomekanismissa oli myös paikka mekaaniselle varmistukselle, sokkatapille, jota ei käytetty. Tutkijalautakunnan mukaan kuljettaja 44 44 ?. Auton alustaan pitäisi suunnitella rakenteet, jotka estävät vaihtokorin ajonaikaisen liikkumi sen. Vetoautona oli koukkulaitteinen kolmeakselinen Scania, jonka perässä oli neliakselinen perävaunu. Kokonaispainoa oli maltilliset 45 tonnia. . Näitä kaikkia tapauksia tutkijalautakunta oli selvittänyt. Osa kuorman jätepusseista valui kadulle. Kuorma oli herkkä kaatumaan, sillä painopiste oli korkealla (2,4 metriä) ja runkojohteet olivat kapeat (106 senttiä). Siinä samassa perävaunun etummainen vaihtokuormakori putosi suojatielle ja jalkakäytävälle. . 22-metrisessä yhdistelmässä oli kolme jätekonttia
• puh.0400-642532 • www.?ntank.. SHVXW YDKDXNVHW SLQQRLWXNVHW . WXXOLODVLHQ YDLKWR NRUMDXV . ODVLHQ WXPPHQQXV ,( SXWHNQLLNNDD LS X K D M D R LW D W IL .´VLW\ÄW ZZZ DXWRGHQ L V N ´ Y \ K DXWRVL AutoDent Oy Tillinmäentie 1, Espoo vaihde 09 4241 4888. NLYHQLVNXMHQ NRUMDXV PDDOLSLQQDOWD DON -RV SLHQNRUMDXNVHW HLYlW DQQD WRLYRWWXD WXORVWD WHHPPH P\|V SHULQWHLVHW PDD ODXVW\|W RPDVVD PDDODDPRVVDPPH 0 ª( 58 $. .$ 6´´VW´ DLNDD MD UDKDD . Kuljetusalan ammattilaisia Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta KUORMA-AUTOIHIN • REKKA-AUTOIHIN BUSSEIHIN • PAKETTIAUTOIHIN VENEISIIN (tulossa) • MAANSIIRTOKONEISIIN KIINTEISTÖNHOITOKONEET • MAATALOUSKONEET KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN MRKWDYD DXWRQKRLGRQ DPPDWWLODLQHQ .XVWDQQXVWHKRNNDDW SLHQNRUMDXNVHW Helppo asennus! NROKXQNRUMDXV PDDODDPDWWD Ei porauksia • Ei liimoja Ei niittauksia • Ei hitsauksia DON FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@?ntank.. ª </ 9ª 7,/ (1 +' 23.10.2013 11:31:21 /,1 /$ 7,( 16 ,9ª </ª ,/$ .,1 /$ 8 /ª .$ 77 0HLOW´ DPPDWWLWDLGROOD NDLNNL DXWRQKRLWRSDOYHOXW VDPDQ NDWRQ DOWD Matot | Verhosetit | Viirit | Tarrat | Lisäpöydät 17 8
Meno oli toki rauhallista, sillä käsikaasulla piti nostaa ajokierrokset. 46 iinä se seisoo uljaana, vanha kunnon vinkkelikasi. Jukka Salo ja vanhan kunnon 140. Päinvastoin. 140:sen ulkoilutus Teksti ja kuvat Jouni Hievanen S . ?. Ei ollut vinkkelikone silloin vielä niin arkipäiväinen kuin nykyisin. Siinä näkee myös kokonaispainot (23,5 t) sun muut. Elämän merkit näkyvät, mutta ne eivät heikennä nostalgista hehkua. 46 . - Ajan nyt Jaakko Pohjolan elementtiautoa, Salo kertoo. Ikää Scanialla on komeat 41 vuotta. - Oli se V8 kova sana 70-luvulla, auton lähes kaikki 1,8 miljoonaa suomalaiskilo- metriä ajanut Salo kertoo. Rekkakansa kohahti, kun pitkään seisonut vinkkeliScania heräsi unilta. Ja se moottorin soundi! Auto on uitettu Ruotsista vuonna 1977. Kun Topi jäi eläkkeelle, Scania siirtyi Hyötylänmäen Penalle, samoin Jukka Salo. AJOLINJA AJOLINJA . Tämän jutun kirjoittajakin muistaa, miten pikkupoikana 110Scanian apumiehen penkillä silmäpupillit pullistuivat, kun 140 tuli vastaan. . . Kun hytti piti kipata, nostosylinteri hajosi. Tavastia Truck Weekend Hattulassa . Strategisia tietoja. - Ajamalla toin, Jukka Salo sanoo. Tavastia Truck Weekend rekkatapahtuma sai Jukka Salon tuomaan auton ulos, ihmisten ilmoille, rekkaporukan iloksi. Oli vissiin kaasuvaijerissa häikkää, mutta vika jäi korjaamatta. Ensimmäinen omistaja oli åkeriägare Artur Larsson, joka lukee apumiehen penkin kilvessä. Länsinaapurista 140 tuli Kumpulaisen Topille, jolla oli autoja Kaukokiidon ajossa. Scania 140 seisoi 20 vuotta ladossa
. Yön valopilkku . Jenkkihenkiset suomalaiset . Ei ollut 700-heppaista myllyä. Ei ollut murskepintaisia metsäteitä. Kastisella on rekkakaluston lisäksi työkoneita. ?4747. . TAVASTIA TRUCK WEEKEND Ja puu kulki . Matti Kastinen Hauholta on keräillyt metallisia pienoismalleja jo vuodesta 1982. Kastisen raskastakalustoa . Turkulaisen Jere Terännön Scanian LED-valoasennukset ovat Autoja konekorjaamo Riskun käsialaa. Rellu-hyttisiin Sisuihin on saatu upotettua iso kasa rekkahenkisyyttä. Yölläkin oli Hattulassa fiilistä. - Olen tilaillut niitä ympäri Eurooppaa, Kastinen kertoo. Kuva Veijo Lindgren. ?AJOLINJA AJOLINJA
Pisteenä iin päälle sain Käyntihäiriö MC Virrat moottoripyöräkerhon jäsenelle vuonna 2006. Sovittiin, että vuonna 2006 maalaamani Zorro-Scania olisi helpoiten irrotettavissa ja onhan se minunkin lempparini. Liikkuvaa kalustoa Mutta sitten tuli mieleeni, että pitäähän näyttelyssä olla maalaamiani autojakin. Se näkyi takana yläosastaan ja sinne oli hyvä naulata isompia tauluja. . Kun porilainen Liikamaan Jaakko toi vuonna 1999 maalaamani Kissis-Scaniansa, pihassa tulikin jo rajat vastaan. P ori Jazzin yhteydessä pidettävän Suomiareena tapahtumakeskuksen pyynnöstä avasin yleisölle 14.7 maalausverstaani, yhtenä ”Avaa oves, Pori” osiona. Ovatpa sitten valmiina seuraavaa näyttelyä varten. A4-värikopioista sai oivallista seinän täytettä liimaamalla niitä 16:sta erissä valkoiselle kovalevylle. Pari kuukautta ennen näyttelyä aloitimme tyhjennyksen, mutta mitään ei malttanut heittää pois. Eli soitin Kajaaniin Schroderiuksen Vesalle. Pihavarastosta löytyi lisää - olivat pölyisempiä, osa homeessa. Seinät maa48 . Kun ystävät ja tutut tarjosivat vielä maalaamiani muotokuvia lainaksi, näyttely olikin melkein valmis. Seuraava puhelu meni Korkiakosken Petrille Nivalaan, jonka vuonna 2010 maalaamani Bandit-Volvo oli heti tulossa. Piilotin vanhat romut tekemällä lastulevystä 2,6-metrisiä valeseiniä parin metrin päähän varsinaisesta seinästä. AJOLINJA . Voitettiinhan sillä Pohjolan himotuin pytty Nordic Trophy. MOTIIVIMAALARI MUISTELEE, OSA 3 Avasin ovet, Pori! Kun kesällä pidin motiivimaalausnäyttelyn, suosio oli taattu. Samankokoisia suurkopioitakin löytyi niin paljon, ettei puoletkaan mahtuneet mukaan. Sitten muistin vuonna 1987 maalaamani Warrick Camaro Z28 E:n. Puhdistuksen jälkeen olivat kelvollista kamaa. Ajolinjan keskiaukeamajulisteita oli kehystetty vuosien mittaan kymmenittäin. Kallion Jormalta Ulvilasta heltisi vuonna 1999 ruiskuttamani Volvo L 70 D Yellow Lady kauhakuormaaja, joka on edelleen kuin uusi. Taas lisääntyi kalusto. lattiin valkoisiksi ja lattia harjattiin. Soitin Ristimaan Juhalle ja sain välittömästi myönteisen vastauksen. Nurkkiin oli kertynyt muotokuvia ja sun muita maalauksia. Lisäbonuksena tuli vielä kaupan- päälle vuonna 1988 ruiskuttamani Pontiac Trans Am, jonka nokkapeltiin tein kotkan kuvan 2005. Simo Riikonen on ehtinyt maalaamaan 44 vuoden aikana muotokuvia ties kuinka paljon. Kaikki vieraat eivät mahtuneet edes mukaan. Vuosia toimettomana seissyt viisi metriä korkea maalaamo oli täyttynyt kaiken maailman romuista - jos niitä vielä vaikka tarvittaisiin
Kiitokset menevät myös autonsa tuoneille. . Seuraavan päivän bussillisen vierasjoukon aikaan istuin mahaa kipristellen. Illalla vatsakipu vain lisääntyi. . Leikkaus tehtiin pikaisesti. Se paketoitiin näin nippuun. Kun kipu ylitti tajunnan rajat, oli aika soittaa ambulanssi. Vierailijoita oli parituhatta, mutta valitettavasti ainakin viisisataa joutui kääntymään takaisin. Kiitokset myös muotoku- vataulujen lainaajille, jotka yhdessä täytitte pitkäaikaisen unelmani kotitaidenäyttelystä. Kaikki loppuviikon ryhmien näyttelyvierailut oli peruttava. Umpisuoli oli puhjennut. AJOLINJA AJOLINJA . Levättyäni vähän, taidan ruveta taas maalaamaan. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Yritin toivottaa kaikki tervetulleiksi. tinyt keskustelemaan kovinkaan syvällisesti. 49 49 ?. Tilat loppuivat kesken eikä kahden pikkubussin sukkulointi riittänyt alkuunkaan. Läheistä ohikulkutietä päätettiin käyttää parkkipaikkana ja kahdella pikkubussilla oli pihaan kuljetus. Kattaus oli täydellinen. Liikenteen ohjauksen tiedettiin olevan pullonkaula, koska pihaan ei mahtunut vierailijoiden autoja. Ilman parikymmenpäistä vapaaehtoisten joukkoa en olisi selvinnyt. Pari tuhatta kävi Oltiin varauduttu suureenkin kävijämäärään. Simo Riikonen PS. Loppukaneettina voin sanoa, että henkisesti ja varsinkin fyysisesti näyttelytapahtuma oli kuin sinetti 44 vuotta kestäneelle autojen maalausurakalle. Kenenkään kanssa en eh- Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. Jo ennen avajaisia näh- tiin tulijoita oleva pitkälti yli tuhat. maalaamani Yamaha Drag Star 1100 Classicin. Bandit F16-Volvo etualalla, taaempana Zorro R500-Scania. Ilman tiepalvelupäällikkö Seppo Heinosen radiopuhelinporukkaa kaikki olisi mennyt ihan myttyyn. . Ihmisiä käveli kilometrikaupalla, jopa pitkin peltoja. Parkkialuetta lisättiin parin kilsan päässä olevalle koulun pihalle, sitten urheilukentälle... Esimerkiksi Ristimaan Erkki ja Juha päivystivät paikalla koko päivän. Vielä on hyviä kelejä jäljellä. Päivä oli kuuma.Vatsassa tuntui koko ajan stressikipua, mutta ihmekös tuo. Kun autoja alkoi virrata paikalle, todettiin pian katastrofin syntyneen. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Uutuutta oli tarjolla jo viime talvena, mutta erä myytiin loppuun. Pitkittäisuria on neljä ja ovat leveät. . kappaletta. . Raskaassa kalustossa rengasvanne keskittyy pyörän napaan tarkasti mitoitetun keskireiän avulla. Renkaan voi myös nastoittaa. . siin. Melutasossa (69 dB) on yksi ääniaaltosymboli. X Multi T. Nyt riittää, kun päästää renkaasta ilmat pois ja puristaa Vanne-Welholla lukitusrenkaan sisäänpäin, jolloin o-rengas tulee näkyviin ja se pystytään helposti vaihtamaan. Kumho KWS01:n runkoa on uusittu. . Rengas uutiset Uutta kärry- MISUKKAA Eikö vanne irtoa. Neljän pitkittäisen kuviouran kerrotaan poistavan tehokkaasti vettä. kaan irroitus pitäisi onnistua X Multi T on vaivatta muutamassa minuuM+S merkinnällä tissa. Pintakuvio on pienemmillä paloilla, joissa on pidon takaava lamellointi. Kärryrengas on saatavana koossa 385/65 R 22,5 ja tulee markkinoille lokakuussa. ?AJOLINJA AJOLINJA. Renkaan täyttövaiheessa laite suojaa asentajaa estäen lukkorenkaan lähtemisen lentoon. 150 000 kilometriä kestää, kertoo Scasonin kuorma-autorengasvastaava Jyrki Alikeskikylä. Kenellä on mitjä miljoonaa käkin konstit. Michelin XTE3 on oltaan ruoste jumittaa vanteen lut suosittu perävaupaikoilleen niin lujasti, että nurengas, eräänirrotuksessa saa hakata lelainen referenssi, kalla, työntää tunkilla tai jota on tehty vuojopa käyttää irrotuksessa desta 2007 nelkurottajaa. eli se soveltuu vaikVanne-Welhon kerrotaan tarka Norjan ja Venäjän . Jyrki ja KWS 001.. Michelinillä on lisäksi tarjolla kymmentonninen versio X MultiWay HD XZE renkaasta, kokona 385/65 R 22,5. Vaativiin talvikeleihin on tarjolla uusi X Multi Winter T, jossa on M+S:n lisäksi 3 PMSF (3 Peak Mountain Snowflake) merkintä. - Tätä on testattu Suomessa kaksi vuotta kuudessa autossa. Kumholta on tarjolla uutuutena talvikuvioinen eturengas KWS01, jota saa R22,5-vannekoossa 385/ 65, 385/55, 315/80 ja 315/70. Kulumismuoto on tasainen. Ajan mit. Hintaa on vajaa pari tonnia (alv 0%). X Multi T renkaalla on merkintä B sekä polttoainetehokkuudessa että jarrutuksessa märällä tiellä. KUMHON talvietunen . Näiden ansiosta X Multi T:llä kerrotaan olevan 0,7 l/100 km pienempi kulutus ja käyttöikä on kasvanut kymmenen prosenttia edeltäjään verrattuna. Renkaan kerrotaan tuottavan vähemmän lämpöä. Runko on kestävä, tuttua Michelin-laatua eli soveltuu useaan pinnoitukseen. Kulutuspinnan carbion-kumiseos sisältää uusia ainesosia. . joavan apua myös lukkovanteitalviliikenteeseen. muksia. Vanne-Welhoa on saatavana eri kokoisille vanteille ja erikokoisilla akselin navan suojilla. . Nyt Alastarolainen Ilkka sen tilalle tulee Liukas on tuonut renX Multi T, jota gasporukalle ratkaisun, saa kokona Vanne-Welhon, jolla ren385/65R22.5. Normaalisti rengas on pitänyt irrotSuomessahan ei raskaan kataa työkoneesta ja suorittaa lukkovanluston renkaille ole talvivaatiteen o-renkaan vaihto rengaskoneella. 5050. Käyttämällä RFID-skanneria ja tietokoneohjelmaa kuljetusliike voi seurata renkaan kuntoa ja siten ennakoida rengasinvestoinnit. . Kaikkiin uusiin Michelin X Multi T renkaisiin asennetaan langaton älysiru
. Tämä on monesti mahdollista, sillä onhan rengaskauppiailla usein hätäpäivystysauto. tera on siirtynyt ruotsalaisen Colmecin palvelukseen EteläSuomen myyjäksi. Yrityskaupalla Vianor vahvistaa rengaspalveluverkostoaan Länsi-Suomen alueella. Aktiivisessa seurantajärjestelmissä jokaiseen renkaaseen asennetaan paineanturi. Et ehdi käydä edes kuorma-autollasi rengasliikkeessä. 44 rengasta . Uudet suuremmat kokonaispainot tavallisessa kalustossa ja nämä erikoisluvalliset rekat ovat rengaskauppiaan unelma. Rengasrouhetta vedenpuhdistukseen . Samaa puhdistustapaa tutkitaan myös asuntojen maasuodattamoissa. Lähinnä vanhoja renkaita on käytetty tienrakennuksessa, maavalleissa ja erityisesti kaatopaikoilla. Tai työmaa on yksinkertaisesti kaukana rengaspalveluista. Mikko Kaitera vät renkaiden käyttöikää. Rouheen pintaan muodostuva mikrobikerros puhdistaa vettä kemiallisesti. Siinä rengasrouheen läpi valuu hulevedet pelloilta ennen kuin purkautuvat vesistöön. Yksi esimerkki liikkuvasta rengasliikkeestä on Mäntän Rengaspiste (RengasCenter), jolla on kalustona Iveco Eurocargo. - Kumielolla on pitkä historia sekä vakiintunut asiakaskunta, jota haluamme palvella jatkossa vähintäänkin yhtä hyvin, kertoo Vianor Oy:n toimitusjohtaja Teemu Tuuri. Jos se muutetaan henkilöautonrenkaiksi, määrä on kuusi miljoonaa kappaletta. Suomesta poistuu vuodessa 50 000 tonnia autonrenkaita. Yhtenä lupaavana kohteena on vedenpuhdistus. . reitä. Autossa on valmiudet kaikkiin rengastöihin. Mutta ensi vuonna kaatopaikkakäyttö Kaitera Colmecille . Suomessa rengaspainevahtien puutteet eivät kuitenkaan automaattisesti ole hylkäysperuste katsastuksessa. Marraskuusta alkaen kaikissa uusissa henkilöautoissa tulee olla rengaspaineen seurantajärjestelmä. Renkaita yhdistelmässä on peräti 44. Uusia käyttömahdollisuuksia mietitään koko ajan. Alalla tunnettu rengasmyyjä Mikko Kai- Painevahdit tulee . Puujunassa on rutkasti pyörivää alla. 1.1.2015 alkaen. Passiivisessa järjestelmä laskee renkaiden pyörimisnopeudesta ovatko rengaspaineet sopivat. Orpe-Kuljetuksen puujunassa, josta on esittely tässä numerossa, on tusinan verran akseleita. Näin kertoo Suomen Rengaskierrätys Oy. VIANOR Liikkuva vahvistuu lännessä rengasliike . Ratkaisuna on, että rengasliike tulee luoksesi tai vaikka ajoreittisi varrelle. . AJOLINJA. Liian alhaisten rengaspaineiden on todettu vaikuttavat auton ajo-ominaisuuksiin, lisäävän polttoaineen kulutusta ja lyhentä- loppuu. . 51 51 ?. Rengaspaineiden seurantajärjestelmä ilmoittaa kuljettajalle, jos paineet renkaassa poikkeavat oikeasta arvostaan. . Kumielon toimipaikat Laitilassa, Porissa, Ruskossa, Raisiossa ja Uudessakaupungissa siirtyvät siis Vianorin väreihin. . AJOLINJA ?. N äin kuljettajalle tarjoutuu entistä paremmat mahdollisuudet rengaspaineiden seurantaan ja ylläpitoon. Onko kuljetuskalustollasi kii. . Kumielo Oy siirtyy Vianorin omistukseen ensi vuoden alusta. Tai onko kuljetusyrittäjän aikasi kortilla. . Renkaiden uusiokäyttömahdollisuukset ovat rajalliset
AJOLINJA AJOLINJA ??. Ajolinja-palkinto Iisalmen Kangasniemelle Torpedo-perhe Iisalmelaisen harrasteautotouhussa oli Power Truck Show:ssa mukana innokkaana koko perhe. Suomen suurin rekkanäyttely oli taas runsaudensarvi. Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen 52 52 ?
Tällä oltiin mukana Power Truck Show:ssa pienoismallirivistössä. Rakennustouhussa ei ole lähdetty hulluttelemaan eikä menty ollenkaan motiivimaalausten puolelle.Yksinkertainen on kaunista. 53. . Valtteri. Ja tarttuihan mukaan nyt Ajolinja-pyttykin. . Kuva Jussi Löppönen. Power Truck Show 2013 näyttelyssä oltiin 23-vuotiaalla nostalgia-autoluokan kolmen parhaan joukossa, tällä kertaa kävi yhtä mukavasti. Ruotsissa, josta auto tuli Kuopioon Kuljetus Jopit Oy:lle. - Bongasin tämän auton jo pikkupoikana, kun liikkui Parviaisen Jukalla lavetinveturina, Kangasniemi kertoo. Scanian kivan perusmaalauksen on tehnyt Lapinlahden Automaalaamo. Sisätilojen viimeistelyä ennen näyttelyn alkua. Toki pystyputket ovat, 128 milliä halkaisijaltaan, 1,5 millin ainevahvuudella. Joni Kangasniemi sai Ajolinja-pokaalin. Hyvin näyttää säämiskä pysyvän käsissä Henri Sonnisellakin. Rekkafestareillahan näitä jokusia näkee. AJOLINJA . Vuoden 1991-mallisen södertäljeläisen ensivuodet kuluivat . . N yt tulee kirkasta Power Truck Show:n nostalgia-autojen rivistössä, autonumeron 73 kohdalla. Scanian takana on tarra, joka kertoo, millaisen kuorma-auton pitää olla. Lampisen rosteriperinteitä jatkaa menestyksekkäästi Custom Parts. Yksinkertainen on kaunista Makuuhytillinen nokkamallinen Scania ei ole maantiellä jokapäiväinen näky. On oltava nokka, lippa ja veekasi. - Meillä on ollut 1,5 vuotta, iisalmelainen kertoo. . Eiköhän. Reeta Kangasniemi ja Henri Sonninen pitivät autosta hyvää huolta. Kangasniemi kysyy. Parviaiselta torpedo meni Vihantiin Mätäsaholle.Viimeiset työvuodet auto toimi Jouni Leinon nosturivuokrausfirma Leinoliftillä. Sisätiloissa on päädytty alkuperäistämiseen. Nämä kriteerit täyttyvät Kangasniemen perheen yhteisprojektissa. . Mutta täytyyhän ne verhot olla, auton viininpunaiseen väriin sopivat. Mukana rekkafestarimeiningissä ovat myös isä ja äiti, Joni ja Reeta Kangasniemi. - Eikö nämä ole legendaariset Custom Lampisen mallit. . - Viime vuonna oltiin jo täällä, mutta autosta puuttui silloin vielä paljon, kertoo T143-Scanian omistaja iisalmelainen Joni Kangasniemi. Santeri. Innokkaimpia kiillottajia ovat Kangasniemen perheen pojat Valtteri ja Santeri. Pienoismalleja Torpedo-mallin tärkein ja ikimuis- ?
. Näillä iloisilla kuvilla ja tunnelmilla on hyvä aloittaa Power Truck Show:n näyttelyraportti. Kangasniemen Joni ajaa työkseen sonkajärveläisellä Puutavarakuljetus Tuovisella. Omarakenteinen pienoismalli, radio-ohjattava Scania, oli mukana Power Truck Show:ssa. Kangasniemen Jonin autoharrastus ei rajoitu täyskokoiseen nokkamalliin. . Voiko enää nostalgisempaa hääautoa olla Scania-perheellä. Ja sitten on emek-pohjaisia (1:25) ja Italerin rakennussarjoista (1:24) tehtyjä pienoisia. 54 . T143H vuodelta 1991. 1:14 kokoiset radio-ohjattavat ovat sen verran maukkaita, että sora-autoilla onnistuu kasetointikin. Mutta löytyykö oikeasta maailmasta pienoismallille oikea esikuva. Kuva Joni Kangasniemi. ?. Häitä vietettiin viime vuonna. - Paljon olin isän mukana reissussa kattopellin ajossa ja ukin luona traktorihommissa, Joni Kangasniemi kertoo. Ja omassa hallinnassa on lisäksi 3,5 hehtaaria heinäpeltoa. Pienoismalliin on kirjailtu omistajan nimeksi J.Kangasniemi. . Hänen enoilla on raskasta kalustoa (Veljekset Kauppinen). Tämän 64-tonnisen lisäksi Tuovisen kalustoon liittyi juuri upouusi Scania, neliakselinen eurokuusitekniikkainen R580, 68-tonnisena. Ajopelinä on kolmeakselinen R730-Scania, jolla on työnnetty menemään 360 000 kilometriä. ?Torpedoperhe toisin keikka oli viime kesänä, kun Kangasniemet menivät naimisiin Iisalmen vanhalla kirkolla. 54 . AJOLINJA AJOLINJA . Raskaan kaluston pistos saatiin jo pikkupoikana. - Mielikuvituksen tuotetta, Kangasniemi tuumaa
Maalauksen on tehnyt niin ulkoa kuin sisältäkin Mika Jefremoff Torniosta. - Sisustus on tehty itse, Niva tuumaa. 55. Ohjaamosta on kiva tiirailla sinivalkoista Suomea. Sprinterin uusi elämä . Mitsubishi Evo 4 on rallisprintiin. Pellolainen Janne Niva oli mukana Ärjykisa 2012 palkintojaossa, kun oman kylän mies Kassu Rundgren voitti kultaa ja kunniaa Polar-Sisulla. Janne Niva. Ei luulisi, että 7-paikkainen tähtikeula on 14-vuotias ja ajokilsoja on takana 517 000. AJOLINJA . Power Truck Show:ssa SprinterMersu oli valmiina ja näytillä. pi Cat-800 kuvaa maalauksen kissa-aihetta, mutta myös Nivan 800kuutioista Arctic Cat moottorikelkkaa. . - Sponsoreita on 40, pellolainen sanoo. Verhoilu on Anita Tapanin käsialaa. Lattia on lujinta laminaattia. Sprinterin rekisterikil- . Nimi viittaa vahvasti moottoriurheiluun. . Kyllä siinä on työkalua motomiehelle, joka korjaa sivutyönään pienkoneita yrityksensä Racing Team Nivan kautta. . - Tarkoitus olisi ruveta taas ajamaan kilpaa parin vuoden tauon jälkeen, Niva kertoo. . Musiikkivehkeistä vastaa Audio Hellman ja Hifi Konex. Fiatilla ja Volvolla tullaan ajamaan jokamiesluokkaa. - On se kova poikaa maalaamaan! Rosteriosat ovat RST-Steelilta. . - Minulla ollut 2,5 vuotta. Silloin Janne kertoi, että hänkin rakentaa harrasteautoa. Entinen sähköasentajan auto, Janne Niva kertoo. Varustajat ovat siis hyvin pitkälti samat kuin Kassunkin Sisussa
. Valkaman auto oli mukana Ajolinjan viime vuoden Ärjykisassa. Jani Nurmi ja Jari Valkama (oik.) joulukuussa 2012. Sarlin jäi sairaseläkkeelle 17 vuotta sitten, 51-vuotiaana. Mauno Sarlin ja Ei tuntunut Sisussa missään. Työtuntimäärä, 2200, kertoo enemmän käytöstä. Terkkuja Napapiirin keikalta . Napoja myöten möyritään . - Tuli 1 100 kilometriä. - Ostin valmiina Lieksasta, joku Pekkarinen oli, omistaja kertoo. Auto on ollut seitsemän vuotta museorekisterissä, vuoden Sarlinilla. Mauno Sarlin oli tullut Alahärmään Nivalan Sarjankylästä Kontio-Sisulla. Hevosaiheisen Mersun on motiivimaalannut Simo Riikonen 56 . - Ei ole pitkään aikaan ajankohtaista. Päällirakenteena on MVLvaihtolavalaitteet, josta saa irrotettua nopeasti päälläolevan Laurellin soralavan. - Mulla ei nettiä ole. Viime vuonna oltiin sora-autoluokan kolmosia, tällä kertaa ei pokaalia tullut. Autolla tehdään välillä siis metsäautoteitä. Se oli kuutoskoneella, uusi on kasi. - Koko työhistoria on oltu alalla. Muutamia kuorma-autoja on ollut, Mauno Sarlin kertoo. autoluokan palkituista. Edellinen Mersu meni ilman tekniikkamurheita 23 000 työtuntia. Valkaman työt ovat sellaisia, että välillä möyritään napoja myöten mudassa. Jos uudella päästään samaan, monta auringonnousua on vielä edessä. Kun Mersu siirtyi suorakuutosiin, maansiirtoautoilija päätti vaihtaa äkkiä uuteen.Tuleeko joskus merkinvaihto, jos haluaa olla vinkkelimiehiä. Jyry-Sisuja on ollut kalustossa pari, jokunen Volvokin. - Ainoassa oikeassa koneessa on sylinterit kulmassa. . - Sunnuntaina pitäisi olla jo tekemässä omakotitalon pohjia, Valkama kertoo perjantaina näyttelyn tiimellyksessä. Menneen kesän ehdoton kohokohta oli Vetkun Napapiirinkeik- . ?. Perään on Vilerin neliakselinen letkukasettiperävaunu. Edellinen ajokki oli myös Actros, vuodelta 2002. . Sen jälkeen Riikonen on ruiskuttanut enää pariin autoon kuvia. - Laurell pisti rosteria lavaan, muut on itse sävelletty, Valkama kertoo. AJOLINJA . Aino Viirimaa. 42-vuotias Kontio- ka, joka ajettiin Torniosta Aava- Sisu oli yksi veteraanisaksan kautta Rovaniemelle. - Pahimmat paikat ovat sellaisia, jonne pöllimies ei enää pääse, Actroksen kiillotusvastaavana toimiva Jani Nurmi tietää. Mersu on kelannut matkamittariin 70 000 kilometriä. Kaveri löysi netistä. Jari Valkama Pälkäneen Kyynärön kylästä oli toista kertaa mukana Power Truck Show:ssa Mercedes-Benz 3355 Actroksellaan
. Eurokuutosella oli ajettu näyttelyyn mennessä 10 000 kilometriä. - Nousutelillä, rullat on tulossa, Eemil Papinkivi kertoo. Uuden Scanian perään on neliakselinen vaihtolavakärry, kahdella lavalla tietysti. . . AJOLINJA . llona, Severi, Einari, Annika-äiti, Elmeri ja Eemil-isä. 57. Maalaus on tehty itse, samoin auton varustelu ja päällirakenteen asennus. - Kaatopaikalla tarvitaan eniten vetokykyä. Papinkivien komea kolmeakselinen . Keikat ulottuvat Tampereelle, Uuteenkaupunkiin, Kotkaan, Haminaan ja Riihimäelle. Painoa lavoihin tulee siis maltillisesti, joten vetäjäksi riittää kolmeakselinen. Lammin Papinkivet ovat autoilijasukua. Nyt on katto pään päällä, vuokrahalli. Koukkulaitteena on ruotsalainen Joab. . Pitkät siirtymät teli ylhäällä puoltavat nousutelistä. Power Truck Show:ssa oli Tuuloskyyti Oy:n uusi tuliterä R520-Scania, jota esitteli Eemil Papinkivi. Siellä tehdään huollotkin. - 143 jäi osittain eläkkeelle, kun tämä tuli tilalle, Eemil kertoo. Kalustolla ajetaan hyötyjätteitä, ongelmajätteitä ja metsähaketta. Kaikki Suomen uudet kuorma-autot eivät ole siis neli- tai viisiakselisia, vaikka isojen kokonaispainojen aikaa eletäänkin. . Mukana matkassa oli koko perhe. - Välillä on maalailtu taivasallakin. Tuuloskyydillä on myös kaksi telivetoista R620-Scaniaa, kuusivuotias ja kaksivuotias. Nätti on ilman turhia höysteitä
Power Truck Show vetää ulkolaisia Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Triple X Scania kuuluu olleen innoittajana Andreaksen Volvoon. Naisen mieltymys pinkkiin väriin on tuonut hänelle lempinimen Pink Lady. . . ”Ruotsissa on hienoista nousua” . AJOLINJA AJOLINJA . . 58 . Philipp Reich oli Härmässä kahden hienon DAFin voimin. ?. . Power Truck Showssa Eli Nitteberg oli mukana kahden auton voimin, joista toinen oli kuvan Peterbilt 379. Scaniaa ajaa Elin poika, joka kuulemma pesee auton joka päivä, jos se vain on mahdollista. Toisena norjalaisnaisen autona PTS:ssä oli Scania R143. Pink Lady Norjasta . Eli Nitteberg on tunnettu hahmo Norjan ja Ruotsin rekkatapahtumissa. Vuosittain tapahtuma vetää entistä enemmän ulkomaalaisia autokuntia näyttelyyn pohjolan perukoille. Norjalaisen jenkkirekka pokkasi oman luokkansa kiiltävimmän pytyn kotiin viemisiksi. Power Truck Shown maine maamme ulkopuolella on kova. Tänä vuonna mukana oli kalustoa perinteisten pohjoismaiden lisäksi muun muassa Sveitsistä, Saksasta sekä Puolasta. Länsinaapurissamme kuljetusalan tilanne on kuulemma vakiintunut. . - Niitä ei ole vielä tarvinnut kertaakaan maalata uudelleen. Se 58 . on säilynyt vuodesta toiseen virheettömänä, vaikka sillä tehdäänkin töitä, tosin vain kesäaikaan nainen tarkentaa. Viime vuonnakin Power Truck Show:ssa nähty Triple X nimeä kantava Scania Longline oli vaihtanut omistajaa ja on nyt Ruotsissa raudan ajossa. Candyvärillä maalatut vanteet olivat pitäneet hyvin pintansa. Eli pyörittää pientä kuljetusliikettä, jonka kalusto koostuu hienosti rakennetuista rekkavetureista. - Odotettavissa on hienoista nousua, Stenan teräsajossa olevat ruotsalaiset kertovat. Eli Nitteberg on innokas jenkkirekkaharrastaja. Triple X:n omistaja Lasse Hansen, hänen puolisonsa Linda Junsson ja Andreas Hjorthejm, jonka upeasta Longtrotter-Volvosta on tulossa esittely syksyn Ajolinjassa. Tosin talvisaikaan alla on tavalliset peltivanteet talvikumein, omistaja Lasse Hansen tarkentaa. Jenkkiveturi on puhdas harrastepeli. . Tästä candyvihreästä on luvassa tarkempaa faktaa Ajolinjassa myöhemmin
. . Omistaja Loni GmbH. . Motiivimaalatuista autoista pirteästi poikkeava Per Boddes Åkerin Scania R620 nappasi vaihtolava-autojen kirkkaimman pytyn. Käsityötaito on korkeatasoista entisissä itäblokin maissa. Norjalainen näkemys MANin rakentamisesta, teemana elokuva Expendables. . . Myös tämä uuden mallisarjan Volvo on saapunut Saksasta. Se muistuttaa, että katse ja keskittyminen tulisi olla tiessä. Saksalaisen Lex-us Logistiks GmbH:n Scania R520:n aurinkolipassa lukee ”yksikin katse voi tappaa”. 59. . Martin Pakos sai sisustuksen toisen palkinnon. AJOLINJA . Nokkanostalgiaa Itävallasta.
Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen, Jussi Löppönen . Ärjykisa 2013 voittaja Puunkuljetus Juha Holmin FH16-750 Volvo on saanut uusia juttuja, joita kuljettaja Antti Virolainen esitteli. Iloista meininkiä . Motiivikuvat ovat nyt uudessa Kesla 2010T nosturihytissä, samoin Volvon ovien sisäpuolella ja uusissa sivukatteissa. Tiituliini on tehnyt sisustuksen. Kahmariin on maalattu autorakentelun sponsorin nimi eli isäntä Juha Holm. 60 . Power Truck Show:ssa huomioitiin myös perheen pienimmät. . AJOLINJA ?. . Ärjystä entistä Ärjympi
Tästä Jari Jalavan yhdistelmästä on laaja esittely seuraavassa numerossa. Kuljetus-Jalavan uusi Scania-vetoinen yhdistelmä valittiin näyttelyn toiseksi parhaaksi. AJOLINJA . 61. Mukana oli myös Ajolinjan Ärjykisan voittajia. . Eilisen tähdet voimissaan . Pienoismallit vahvasti esillä . . Ajolinjan osastokin oli menossa mukana. Yhteen rivistöön oli koottu kotimaisia menestyneitä hyötyautoja, joilla tienataan edelleen leipää. Jalava taas räväytti . Jonne Laakkosen Emek-alustainen Volvo Exten automaattisilla kuormankiristimillä (vas.), Mikael Salinin FH16-750 Volvo sekä Simo Heinosen R580-Scania
- Vielä ei oikein tiedä, millaisia yhdistelmien pitää olla, Jorma Wickström tuumaa. Naisparkin Mirjami Tervonen (vas.), Johanna Pylvänen, Titta Malmila, Piia Mäkinen ja Tanja Liukkonen. sikköpyöräkärryillä pienemmillä painoilla vai hankkiiko polttoaineenkulutusta ja kokonaispainoa nostavia paripyöräkärryjä. 62 . Pitäisi saada pituutta lisää, Seppo Wickström sanoo. Yksi on DAF, muut ovat Scanioita. - Vanerihakkeesta ei saa oikein täysiä painoja. . Tänä vuonna on kokoonnuttu Porin Yyteriin yhdistyksen viisivuotisjuhliin, nyt oltiin Power Truck Show:ssa, sitten on teatterimatkoja. Työryhmä Jouni ja Anne Hievanen Siitä se lähtee ”Lisää pituutta!” . Sen Pelloksen porukka ymmär- tää, ettei sellaisilla pitkillä olisi tarkoitus lähteä talvella leikkimään. - Meitä on noin 70.Tänäänkin saatiin lisää jäsenia, kuljetusyrittäjä Titta Malmila Porin Trans-Linesta kertoo. Lähinnä se mietityttää, ajaako hyvinrullaavilla viisiakselisilla yk- . . . Osa on tietysti esittelyautoja. eri muodoissa. Suomen ensimmäinen Sisu Polar Euro 6 menee Toholammille Hilli & Saariselle. . Ensimmäinen uusimallinen Sisu asiakasauto oli esillä Sisun ja Raskoneen yhteisosastolla. Naisvoimaa . AJOLINJA ?. Onpa joukossa yksi vilja-autokin. Nyt kuitenkin katsellaan Matecin hakevaunua.. - Meillä on sellaista rennompaa yhdessäoloa, Malmila sanoo. Niillä kulkee puuta sen . Naiskuljettajien yhdistys Naispark ry esitteli toimintaansa telttaosastollaan. Ristiinan Pelloksessa on Kuljetusliike Wickström Oy, jolla on 14 autoa. Ensimmäisiä karjaatuotteita on tehty koukkuautoksi, puunajoon, metsäkoneenkuljettimeksi ja sorapeliksi. - Kesäkelissä ja määrätyillä linjoilla. Juitsari Pekka Kopperoinen ja Wickströmin yrittäjäveljekset Arto, Seppo ja Jorma. Laurell on Wickströmien hovihankkija hakepuolella, puuautovarusteissa Weckman
. Ruotsalaisen rakentajakonkarin Svempa Bergendahlin uusin kilpuriprojekti on rakennettu viimeistä yksityiskohtaa myöten show-laitteeksi. 63. . AJOLINJA . UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi Svempan vaikuttava kilpuri . Pakosarjat on rakennettu hot rodien tyyliin peltisarjoiksi, jotka ovat tietysti kiiltävät. Neljän turbon ja kiillotettujen pako- ja ahtoputkien viidakko on vaikuttava näky
Scania on automäärällä mitattuna rekkaharrastajien suosikkimerkki. Trialvirtuoosi Tommi Ahvala viihdytti kansaa.. ,, Puolalainen FHTU Kukasz oli saapunut näyttelyyn omatoimisesti, kotimaassaan näkemänsä mainostarran innoittamana. AJOLINJA . 64 . Nyt uusimpana kiiltokuvana oli upouusi Scania R580. Syväjärven Kuljetus Kortesjärveltä on tunnettu näyttävistä Sisuista ja Renaulteista. Mutta ei tietysti kaikkien. Oli yleisön suosikki haastajaluokan äänestyksessä. Punahilkka-Polar, Ajolinjan Ärjykisan voittaja 2012, pitää pintansa. Kyösti Myllymäen pirteänvärinen R560 Streamline. Juha Holmin uusin Volvo, nimeltään Scorpion, on jo eurokuutosmallia
1. Loni GmbH, Volvo FH13, 2014 1. 3. Kyösti Myllymäki Oy, Scania R560 REKKAVETURIT ulkomaat 133. 2. 270. 3. Kivi Oy, Scania R620, 2011 39. 2. Samppa Oy, Scania R164 580, 2003 11. 3. Kuljetus Auvinen, MB Actros 2651, 2014 103. 1. . Koko yhdistelmä on sulavalinjainen, harmoninen maalauksia myöten. 3. Laröd åkeri, scania r620, 2011 PARAS SISUSTUS 2. 1. Martin Pakos, Scania R620, 2013 208. Kaj Fors Laihialta oli tuonut F88-Volvon vuodelta 1974. Puunkorjuu Juha Holm Oy, Volvo FH16 750 46. 1. . Oli 260 Tomi Kangas, Hot rod toinen toistaan komeamKeijo Koivunen, corvette 2001 paa hyötyautoa. 2. . Karhuline Ky, Scania R500, 2011 131. 2. Kaarlo Rundgren, Sisu Polar, 2012 52. Runeborgs Åkeri Ab, Scania T580, 2006 PUOLIPERÄVAUNUYHDISTELMÄT 8. Huoltopalvelu Suomi Oy, GMC Savanna, 2002 51. 2. Pauli Nummela, Volvo N1025, 1973 NOSTALGIA-AUTOT / Nostalgibilar, kaikki saman arvoisia 69. . Italia-Motor Pasi Perälä, Kenworth W900B, 1984 VAN 56. Jarle Andreas Nitteberg, Scania Streamline 143, 1995 73. Joni Kangasniemi, Scania T143 STRÄGNÄS TRUCKMEET - palkinto 4. Matias Juutistenaho, Scania R730 68. 2. Korsu Oy, Scania L76, 1966 156. 65. Ekdahls Åkeri, Volvo FH16, 2013 VUODEN TULOKAS 81. . 3. PISIN MATKA 154. Sauli Ikonen, Scania T620 tisjuhlat, jossa oli näytte95. Tuomas Majava, Dodge Ram 3500, 2003 159. Janne Liljedahl, Scania “Ice Princess” koskaan Suomen rekkaUSA CARS festarihistoriassa. Martin Forsgård, Scania-Vabis LS76, 1966 Rakensi täydellisen kopion isänsä vuonna 1964 ostetusta LS76 Scania-Vabiksesta. Aleksi Pohja, Scania R143 58.. Jens Bode, Scania R730, 2013 139. TULOKSET . 3. Kuljetus Auvinen, MB Actros 2651, 2014 153. Maanrakennus Sivenius Oy, Scania R620 SUPER TRUCK 2. . . T. . Milking Machine, Chevrolet pick-up Hot Rod, 1939 215. . 1. Kuljetus-Jalava, Scania R620, 2014 8. 2. 2. . Peter Kalski, Scania v8 super 162. 3. Miko Mukari, Volvo FM750 . 1. Kuljetus-Jalava Ky, Mercedes-Benz Sprinter, 2013 199. Göran Nyholm, Scania LS110, 1970 273. 3. Ekdahls Åkeri, Volvo FH16, 2013 BEST IN SHOW 2. Gahnes Åkeri Ab, Scania R480, 2012 ERIKOISAUTOT 123. AJOLINJA . . 3. HAASTAJALUOKKA 82. Veli-matti backman, ford hot rod Mukana oli iso joukko PARAS PÄÄLLIRAKENNE myös tavallisia työkaluja. Osmo Erkinheimo, Scania LB81, 1980 REKKAVETURIT kotimaa 3. VTCF ry, Chevrolet Chevy Van G20, 1986 PAKETTIAUTOT 99. Björk Transport, Scania R500, 2012 SÄILIÖ/BULK-AUTOT 2. 1. T. Power Truck Show:ssa PIENOISMALLIT oli tänä vuonna 10-vuo93. 3. Kyösti Myllymäki Oy AJOLINJAN LEHDISTÖPALKINTO 73. Joni Kangasniemi, Scania T143 H 6x2, 1991 172. 2. 5. 3. Kuljetus Auvinen, MB Actros 2651, 2014 kulttuuri kukoistaa! . . Per Broddes Åkeri, Scania R620, 2012 29. . 1. . 1. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros 2651, 2014 4. 3. Muisto sinivalkoisesta kekkossuomesta. . 2. Laröd Åkeri, Scania R620, 2011 272. Gahnes Åkeri Ab 133. 1. Design Mika Jefremoff, Toyota Hiace, 2007 PICK-UP 233. Mauno Sarlin, Kontio Sisu, 1972 180. . 2. Racing Team Niva, Mercedes-Benz Sprinter, 2000 28. . . Jens Bode, Scania R730, 2013 . 3. Henrik Hansen, Mercedes 2551, 2013 144. 246. Kuljetus J. A-Rahti Oy, Scania R580, . 2. 2. 1. 41. 3. 2. M. Kuljetusliike Markku Rio Ky, Man TGX 6x2 540, 2013 85. 1. Silen, Volvo FH16, 2014 KUNNIAPALKINNOT 152. FH-Trans, Frank ja Caroline Hoogenboom Ollut useana vuonna mukana tapahtumassa ja houkutellut useita eurooppalaisia mukaansa. PARAS MAALAUS Kyllä Suomessa rekka2. Silen, Volvo FH16 750, 2014 VAIHTOLAVA-AUTOT 9. . Gunnarsson Transport, Volvo FH16, 2013 SORA-AUTOT 163 NA Schakt Ab, Jennie Agerblom, Volvo FH16, 2012 119 Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Scania R620, 2012 81 K. 5. Kuljetus Auvinen Oy, MB Actros 2651, 2014 4. . Andreas Hjorthejm, Volvo FH16, 2013 Jatkoi uuden Volvonsa hyttiä 60 senttiä. 19. Järjestäjät tulivat erittäin iloiseksi. 242. 1. . F. . Kuljetus Jalava Ky, Scania R620, 2014 112. Müller Transporte, Scania R520 Topline, 2014 153. 1. Jansson, Scania R560, 2013 PIENOISMALLIT junioriluokka 43.. KAAPPI-/RAHTIAUTOT 6. 2. 1. Kuljetusliike Thoden, volvo fm, 2014 Tämä on iloinen asia. Markku Koskinen, Veteraanikuorma-autojen Seura Tehnyt paljon veteraanikuorma-autojen eteen. 2. 2. Eli Nitterberg, Peterbilt 359, vm1979 72. . 2. 4. P. Fhtu Kukasz, Puola, DAF 105 SSC, 2008 Saapui näyttelyyn omatoimisesti, kotimaassaan näkemänsä mainostarran innoittamana. . 3. 1. Kuljetusliike Thoden, Volvo FM, 2014 101. 3. 123. JM Trucking, Peterbilt 359 EXHD, 1987 61. K. Puunkorjuu Juha Holm Oy 4. 1. Anders Andersson, Volvo Titan L495, 1964 47. Henri Manelius, Bedford Blitz, 1977 248. 2. Jari Jallu Jalava, Scania R620, vm 2014 JENKKIVETURIT 33. 1. 1. 2. Martin Pakos, Scania r620, 2013 6. JUSSI SÄTERIN maalauslahjakortti 500 e 131. . 1. Kuljetus M. Seppo Korpiniemi, Scania R164G lyautoja enemmän kuin 102. . 3. 1. Kuljetus Ville Pöllä, Scania R730, 2013 PUUAUTOT 141. . 3. Kuljetus-Jalava, Scania R620, 2014 6. 2. Slovakia, Martin Pakos 260 autoa! YLEISÖÄÄNESTYS . 3. Sea Container Service, Dodge Ram SRT10,2005 VETERAANIAUTOT, viisi parasta, tasa-arvoisia keskenään 17. 1. DMS Entreprenad AB, Scania R620, 2011 5. 3. 3. Sjölund Trans, Volvo FH16 750 7. 1
Orpen puujunan puolikkaassa on 4-akselinen telistö Ajolupaa odotellaan Pituutta on 31 metriä. Kokonaispaino riippuu viranomaisesta, mutta sataan tonniin on mahdollisuus. AJOLINJA ?. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 66
Esa Korhonen, UPM. Suomen metsäteollisuudessa on tänä vuonna kerrottu useista ilouutisista, investoinneista. Siihen uskotaan vahvasti, että jonkinlainen päätös luvanmyöntäjältä tulee ja mitä ilmeisemmin vielä tänä syksynä. Isot pitkät maantiejunat ovat yksi tulevaisuuden elementti runkokuljetuksissa. - On jo tilattu, lokakuussa tulee, Seppo Ora tunnustaa. Jää nähtäväksi, tuleeko kokonaispainon tai muiden yksityiskohtien osalta millaisia reunaehtoja. Ja tuleeko talviajaksi millaisia rajoituksia. . Orpe-Kuljetuksen megajunaporukka eli Seppo Ora (vas.), Tero Julku, Sini Ora, Ville Jolula ja Matti YläOutinen. Vetäjänä esittelytilaisuudessa oli vuoden alussa rekisteröity Volvo FH16-600 Imperial, joka tulee vaihtumaan uusimalliseen 750:seen rekkaveturiin. Yhdistelmällä on haettu lupaa UPM:n runkolinjoille KaakkoisSuomeen. - Meillä on Kuusankosken investoinnit jo aloitettu, kertoo UPM:n Itä-Suomen aluejohtaja Esa Korhonen. O rpe-Kuljetuksen Seppo Ora laskee menemään reippaasti 31metrisellä puujunalla, joka on lastattu noin satatonniseksi. . Luottamus on vahva, että 31metrisellä päästään tien päälle. - Ollaan rinta rottingilla mukana tässä projektissa, Korhonen sanoo. - Kuorma lähtee isännän navetan takaa. UPM haluaisi, että pitkiä yhdistelmiä olisi eri runkolinjoilla useita. 67 67. - Mutta katsotaan tämä ensin, UPM kehitysasiantuntija Janne Kukkura tuumaa. Vielä nyt kaarrettiin UPM:n Korkeakosken sahan kentällä, sillä megajunalle ei ole vielä saatu Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin myöntämää ajolupaa. luluvat, miksei myös tälle. UPM kertoo panostavansa kotimaiseen puuhun. Volvo on mukana tässä megajunaprojektissa. Seuraavaksi katse on hakepuolella. Yksi iso ei vielä kesää tee . Kotkasta Hallan sata?. . . . Hänen mukaansa on tärkeää, että puukauppa käy kotimaassa tasaisesti. . Siksi on tärkeää kaikenasteisen tiestön kunto. Mutta jos kerta Speedin konttijunille on saatu viisivuotiset kokei- - Maailmanpoliittinen tilanne tuo tähän oman mausteensa, Korhonen viittää Venäjään. Ja toinen pääasia puunhankinnassa on, että raaka-aine saadaan metsästä teollisuuslaitoksiin kuljetustehokkaasti. Yksi iso rekka ei vielää kesää tee. . AJOLINJA AJOLINJA
Monta nippua lisää Ruotsin 90-tonninen kokeilurekka oli nimetty ”En trave till” eli autossa kulkee yksi nippu enemmän. Kolme on paripyörällistä, viimeinen on kääntyvä ja sinkkupyörillä. Sellaisia on jo Orpen nykyisetkin vasikkayhdistelmät, joissa on perinteinen kolmeakselinen puolikas ja keskiakselikärry. Hakemuksen jätimme Trafiin viime vuoden lokakuussa, Janne Kukkura sanoo. Jykin räätälöimä neliakselinen puoliperävaunu on 32-tonninen. - Vaihteistoa ja kytkintä on vahvistettu, kertoo Volvon Juha-Matti Raatikainen FH16-750:n Euro 6 parannuksista. Menopaluukuljetuksia on tarkoitus tehdä eri puulajikkeiden osalta Savonlinnan vaneritehtaan, Lappeenrannan Kaukaan, Ristiinan Pelloksen ja Kuusankosken välillä. Tiestö, jossa ajetaan, kuuluu erikoiskuljetusten 7 x 7 metrin tieverkkoon. Telivetoinen vetäjä on 26-tonninen. Samaa ideaa on tässä Orpen, UPM:n ja Metsätehon projektissa. Kesäkuun lopulla saatiin jo lupa ajaa neliak- . Orpen puujuna masta voitaisiin tuoda tuontipuuta Kuusankoskelle Kymin tehtaille. Sen perään voi laittaa jo nyt keskiakseliperävaunun – näin päästään 76 tonniin. Painoista ,, Mutta mistä se 100 tonnia kokonaispainoa tulee. Nelimetristä Pelloksen käyttämää koivua menee kuusi nippua (3 + 3), kun 7-akseliseen menee neljä nippua. - Tämä projekti lähti liikkelle 1,5-2 vuotta sitten. Volvo sallii nyt Euro 6 vaiheessa I-Shift robottilaatikolle sadan tonnin jatkuvan kuormituksen. Vetoauton ja pokatun puoliperävaunun yh- . Nyt olen jäämässä eläkkeelle, perävaunusuunnittelija kertoo. Tehtaat toimisivat siis eri puulajien välivarastoina. Tukkinippuja menee neljä, kun 7-akseliseen menee kolme.. Neliakselisessa telissä on BPW:n 8-tonniset akselit. AJOLINJA . 68 . Erikoisyhdistelmän kehitystyös- sä on ollut vahvasti mukana 45 vuotta Jykiä palvellut Jouko Sokka. selinen puolikas perässä, 57-tonnisena. Kuljetettavien nippujen määrä riippuu tietysti tavaran pituudesta. Perässä on 42-tonninen tavallinen viisiakselinen täysperävaunu. 76-tonnisuus ei ole kuitenkaan tähtäimessä. Vaihteistoa ja kytkintä on tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikaisen mukaan vahvistettu. konttijunalla, jolle haettiin alunperin 90 tonnin lupaa. Rekkaveturi tulee olemaan maailman tehokkain sarjatuotantokuorma-auto. Vannekoko on sama 19,5-tuumainen kuin viisiakselisessakin puukärryssä. - Hitsariksi tulin. Se menee siis EUmittaan. teismitta on 16,5 metriä. Euro 5 vaiheessa laatikon eteen piti valjastaa astetta mopompi versio eli 700-heppainen. . Volvon tilanne on siis nyt eri kuin viime vuoden lopulla ajoluvan saaneella Speedin . Kolmemetristä kuitupuuta menee kahdeksan nippua (4 + 4), kun 7akseliseen menee viisi nippua. Erikoispuolikas Uusi rekkaveturi tulee olemaan siis maailman tehokkain sarjatuotantokuorma-auto
Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin ylitarkastaja Otto Lahti toimii näissä suurissa maantiejunaprojekteissa esittelevänä virkamiehenä. - Ovat kaikki hyvin erilaisia ja eri vaiheissa, Lahti kertoo. Hidastuvuudet lienevät samaa luokkaa. Yhdistelmän jarrutusmatkoja ei ole mitattu. Ei paha. Erityisesti tieinfrapuolen näkemyksillä on iso merkitys. 57-tonninen 16,5metrinen puoliperävaunuosa ei riko 60-tonnisen siltasääntöä.Tietokonemallinteisessa kaistanvaihtokokeessa ei tapahdu yhtä pahaa takimmaisen perävaunun piiskailmiöitä kuin keskiakseliperävaunulla. ”Lausuntoja odotellaan” Liikenneturvallisuus paranee, kun kaksi tällaista ajaa lähes kolmen tavallisen yhdistelmän kuorman neenkuljetuslavettiyhdistelmällä. . - Ohitettaessa tämä ei ole kuin yhden henkilöauton pidempi kuin nykyiset 25-metriset, Kukkura muistuttaa. Erikoiskoulutusta kuljettajille UPM:n kehitysasiantuntijan mukaan megajunalla ei lähdetä tien päälle pahimmilla keleillä. Ajojärjestelyssä on mukana myös alihankkijoiden 20 autoa. - Liikenneturvallisuus paranee, kun kaksi tällaista ajaa lähes kolmen tavallisen yhdistelmän kuorman, kertoo UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkura. . . 69. . . ?. - Viimeisiä lausuntoja muilta viranomaisilta odotellaan. Autoinsinööri Otto Lahti oli Power Truck Show:ssa Trafin osastolla. Niiden perusteella voin sitten tehdä päätösesityksen, joka menee ylijohtajalle, Lahti kertoo lupaprosessista. Virtuaalitesteissä on laskettu, että 750-heppainen 100-tonninen ei hyydy 10 prosenttia jyrkässä mäessä yhtä paljon kuin 420-heppainen 60-tonninen. Erikoismittaisen yhdistelmän näkyvyyttä parannetaan vilkkuvaloilla ja heijasteteipeillä. Jarruttavia akseleita on kolme enemmän kuin 76-tonnisessa. Trafilla on käsittelyssä kuusi näitä Metsätehon organisoimaa isojen puujunien hakemusta. Akselimassat eivät ylitä nykykaluston arvoja. 31-metrinen odottaa Trafin päätöstä. Ja kääntyvyys ei ole yhtä huono kuin ko- ,, . Lahti arvioi Ajolinjalle 16.8, että lausunnot tulevat ehkä vielä elokuun aikana. AJOLINJA . Päätöstä voidaan odottaa syys-lokakuussa. Vuonna 1984 perustetulla Orpe-Kuljetuksella on kymmenen omaa puuautoa, joista puolet on Volvoa, puolet Scaniaa
Manuaaliin kootaan vaaranpaikat, kerrotaan missä kohtaa kiireisen mökkiläisen voi laskea ohi. Orpella on liikenteessä jo tällaisia 76-tonnisia. vahvistaa, että pääkallokeleillä isolla yhdistelmällä ei lähdetä liikkeellä. . . Viime talvena Sini Ora ajoi puolikkaan ja vasikan 76-tonnista yhdistelmää. AJOLINJA . Ratkaisuna neliakselinen teli.. Yhtenä kuljettajana tulee toimimaan Seppo Oran tytär, 21vuotias Sini Ora. - Pelkkä ammattipätevyys ei siis riitä, Kukkura muistuttaa. Orpe-Kuljetuksen Seppo Ora Kuljettajille tulee autoon eri tilanteita varten yksityiskohtainen ohjekirja 70 . Orpen puujuna ,, - Ääriolosuhteita on vuodessa noin 20-30 tuntia, Kukkura arvioi. Kuva Orpe-Kuljetus - Sini on pyörinyt isojen autojen kanssa lapsesta asti, isä kertoo. . Orpen kuljettajille on annettu jo räätälöityä kuskikoulutusta 31metristä varten. Hän sai täysperävaunukortin Työtehoseuran Aikuiskoulutuskeskuksen kuljettajalinjalta 19-vuotiaana. Kuljettajille tulee autoon eri tilanteita varten yksityiskohtainen ohjekirja, jonka laadinnassa sovelletaan ADR-kuljetusten ohjeistoa.
S uomen liikennekulttuuri ei yleensä tien tukkijoita hyvällä katsele. AJOLINJA . Vanha sanonta positiivisyys lisää positiivisyyttä pätee näköjään myös Suomen liikenteessä. Herää kysymys, että voiko viikon lomaa enää tämän paremmin viettää. autom Kaksiportainen : 75 kg. E R K K O L A -I N VA M Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen . Kilometrejä kuuden vuorokauden aikana tuli reilut tuhat. Äijäreissu Suomen suvessa Erkkola-invamopoilla Liikenne oli tien tukkijoille armollinen Tuhat kilometriä 25 km/h kulkevilla invamopoilla tarjosi sitä parasta lomafiilistä. Vaihteisto: aatti. Huippunopeu kulutus: Polttoaineen km 00 l/1 1,5 : Suomi. Valmistusmaa . Perässä tulivat kiltisti niin rekat kuin pikkuautotkin. Aikanaan sotainvalidejä varten Suomessa valmistetut Erkkolamerkkiset invamopot toimivat koko reissun lähes ongelmitta. Reissun päättyessä kaverukset totesivat, että mieli on rentoutunut, olo kuin olympiavoittajalla, kiire ja työasiat unohtuneet eikä ole krapula. 71. . Soitetaan armotta torvea, vilkutellaan valoja ja näytetään keskisormea tai nyrkkiä. Menneenä kesänä se viimein toteutui. . äijäreissua invamopoilla jo useamman kerran. OPO Moottori: 4 hv, 47 cc. Reissun pohjoisin ”pikataival” Pihtipudas – Keitele. . Pysähdys Konginkankaan onnettomuuden muistomerkillä. Armollisuutta kuitenkin löytyi, kun kaksi invamopoa vetäisi heinäkuun helteessä kahtakymppiä nelostien jyrkkää mäkeä ylös. Näkyvyyden parantuessa ohittajien ilmeet ovat iloisia, otetaan valokuvia ja näytetään kannustavia käsimerkkejä. Kaverukset Anssi ja Ari olivat miettineet . 2Sachs T, 2. Suurin remontti matkalla oli ketjujen vaihto toiseen ajopeliin. sa as Omam s: 25 km/h. Startti Raisiosta, edessä ajoa lähes viikko ja yli tuhat kilometriä. David ja Goljat, ohitustilanteessa puolen metrin päässä viilettävän rekan kylki lisää ohjaustangon puristusta
Puhdasvesisäiliö 8 litraa, likavesi 7 litraa. vesimäärä 570 l/h . työpaine 130 bar (maks.paine 160 bar) . Supersuosittu ikkunanpesuri tekee tylsästä askareesta helppoa. Kolme parasta Ärjy-autoa palkitaan . 3. vesimäärä 600 – 1200 l/h . Korkeapaineletku 20 m, letkukela . letkukela, 15 m korkeapaineletku 72 . AJOLINJA . työpaine 30 – 180 bar . toimii pysty- ja vaakaasennossa . Ärjykisa 2014 JO 32 VUOTTA AJOLINJAN ÄRJYKISAA 1982 - 2014 Ilmoita suosikkiautosi kisaan Ota kuva suomalaisesta hyötyautosta, joka on mielestäsi sopiva Vuoden Ärjyksi 2014. Autossa voi olla myös uusia teknisiä innovaatioita. Ohjaamon ja matkustamon verhoilu saadaan puhtaaksi painehuuhtelukoneella nopeasti. Uusi kompaktisarjan ammattipesuri tiivistää väkevän pesutehon ja ammattitason ominaisuudet kätevän kokoiseen pakettiin. Mukana tulee nelimetrinen jatkoletku. . Kolmen parhaan Ärjy-auton ilmoittajalle WV 50 Plus ikkunanpesusetti . Paineen ja vesimäärän säätö pesukahvasta Servo Control-säätimellä PALKINTO 2. HD 6/13 CX Plus kylmävesipesuri (uutuus) . Tarkista, että digikamerasi on säädetty parhaalle resoluutiolle. Raidattoman puhtaat ikkunat käden käänteessä ilman valuvaa vettä ja turhaa läträämistä. ÄrjyVoittaja oittaja ilm auton myös a sa INK TALL AN J SIL n! risteily. Suihkuta, pyyhkäise ja kuivaa. PALKINTO PALKINTO 1. Lähetä kuva sähköpostilla osoitteeseen jouni.hievanen@ajolinja.fi Alkukilpailussa eniten ääniä saaneet pääsevät loppukilpailuun, jonka kolmesta suositummasta toimitus valitsee Ärjy 2014 auton. Valovirta . Ärjyehdokkaan tulee olla näyttävä, mutta myös erityisen sopiva ajotehtäväänsä. . ARVO 5 000 euroa HDS 12/18 SX kuumavesipesuri Puzzi 8/1 C + jatkoletku . Testivoitolla palkittu, järeä kuumavesipesuri raskaan kaluston pesuun (vertailu Käytännön Maamies-lehden nrossa 11/2012)
. AJOLINJA . Saat tilauksestasi kuittausviestin. Pöljän kuljetuspalvelu, Siilinjärvi. Lohjan ajolähtö. Esim: arjy 2 Rane Rahtari Autokuja 3 03100 Maakunta. 3 kpl Kärcherin ikkunanpesusetti . 7 Volvo FH16-600. Ilmoittaja Pasi Granskog, Jyväskylä. VenlaMari Ky, Imatra. Äänestä suosikkiautoasi tekstiviestillä puhelinnumeroon 16303: arjy autonumero etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Trafikant Marko Äbb, Lappfjärd. sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Äänestäjien kesken arvotaan . 1 kpl Auto tekniikka ja kuljetus lehden vuosikerta 5 Scania R500. 6 Scania 560. Palvelun hinta on 0,35 euroa viestiltä. Ilmoittaja Heidi Haataja. 900 hv. Ilmoittaja Laura Hiltunen. 73. 1 kpl Tallink Siljan Tukholman risteily . 8 Scania R500. Ilmoittaja Jarkko Lehtonen, Raisio
(09) 561 7880 Puh. Kraputie 2 Itäsalmi/Helsinki . Thermo King ja Carrier -huollot ja korjaukset Raskaan kaluston huoltoja ja korjauksia Kylmäkoneiden purkuosia Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh. 08-3116 866 www.mittarihuoltorami.fi PURKAAMOT AJONEUVONOSTURIT Ajoneuvonostureiden HUOLLOT JA KORJAUKSET KORJAAMOJA Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy www.osatori.fi Puinnintie 12 28 360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET www.teraspyora.. PIIRTURIT, MITTALAITTEET AUTOPESUPALVELUT VDO Myös raskaan kaluston harjapesulinja PALVELUHAKEMISTO 1 km ohiajotieltä Soita ja varaa aika! 044 081 3322, 050 057 0165 www.oepironetti.. 0400 422 900 Raskaan kaluston huollot • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat VAROITUSVILKKUPANELIT AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Konepalvelu Lammi www.konepalvelulammi.. www.vallilantakomo.?. TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola P. Sivuikkunoiden tuulenohjaimet Verhosetit Pöydät Viirit Koristevalot *Myös henkilö- ja pakettiautot *Katsastuspalvelua *Pakokaasumittaukset *Vian haku ja nollaus *Hydr.letkut ja liittimet, ym. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. . ajolinja - AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI - JOUSILIIKKEET PURKAAMOT Jalasjärvi, 61760 Ilvesjoki Puh. 0500-864112 Järventie 37, 62 500 Evijärvi elpemak@gmail.com KIENZLE Service Mittarihuolto Rami Ky Tuotekuja 2 90410 Oulu Puh. 06-4568 888 www.kah-trucks.fi JOLINJA . 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Puh. 06-4568 800 fax 06-456 8888 Fax. AJONEUVOTEIPPAUS AKKUJA VARAOSAT Raskaankaluston verkkokauppa rekkamies.com . 0500 687 241 | konepalvelu@suomi24.. tarvikkeet *Akut Puh. . . Puh
MAN-liiketoiminnan myyntijohtajaksi on nimitetty Tapani Eronen. Ne eivät jousta avautuessaan ja sulkeutuessaan yhtään.Tiiveys paranee ja venttiilien säätöväli on pidentynyt joka toiseen öljynvaihtoon. Äänekoskelle tiesuunnitelma . Uuden sukupolven hidastimen jarrutusmomentti on jopa 3500 Nm ja jarrutusteho 500 kW. Öljypohja ja venttiilikoneiston kansi ovat iskunkestävää muovia. Akkanen ja Iveco muutti Oikaisu: Carrus Delta unohtui . D38- moottorin sylinterikansi on kiinnitetty kahdeksalla pultilla sylinteriä kohden.Tavoitteena on, että kansitiiviste kestää moottorin käyttöiän. Hitaasti ajettaessa, esimerkiksi ruuhkissa ja kiertoliittymissä, TGX liikkuu pelkällä tyhjäkäynnillä eikä kuljettajan tarvitse painaa kaasua. - Konkurssiakaan emme ole tehneet, keventää toimitusjohtaja ja ja osakas Sakari Sillanpää. Hän on vastannut pitkään Volkswagen-hyötyautojen myynnistä VVAuton maahantuonnissa. Viime lehden Kuljetus Viren Ky:n jutussa esittelimme yrityksen tuoreinta Iveco Trakkeria. Jäähdytysneste tulee sylinterikannessa nyt ensiksi kuumimpiin osiin. 200 hengen voimin. Viime lehden uutisessa, jossa käsiteltiin Scanian Lahden bussitehdasta, oli virhe.Tehdas mainittiin olevan viimeinen Pohjois-Euroopassa toimiva bussikorivalmistaja. Näin vähennetään lämpöpiikkiä ja sitä kautta myös kulumista. Nyt mukana on myös rullausominaisuus eli auto heittää tarvittaessa vapaalle. Kaistavahtia on kehitetty. Se jatkaa edelleen vuonna 1935 alkanutta korivalmistusta n. Hätäjarruavustin on nyt vakiona D38- malleissa, samoin ESP ajonvakautus. . Carrus Delta on kyllä viimeinen suomalaisessa omistuksessa oleva bussikoritehdas. Tämä mahdollistaa entistä harvemman perävälityksen, joka auttaa polttoaineensäästössä. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko on pyytänyt Liikennevirastoa käynnistämään valtatie 4 tiesuunnitelman Äänekosken kohdalla. Suuremman resoluution ansiosta kamera tarkkailee aiempaa tarkemmin kaistalla pysymistä. Hän vastaa tällä hetkellä teknisenä päällikkönä MAN-kuorma-autoista ja –linjaautoista Konekeskon jälkimarkkinointilinjalla. TGX-MAN paranee vanhetessaan . Kuljettaja voi säätää nopeusvaihtelualueen. Ilmakompressorin käyntiaikaa on saatu pudotettua rutkasti. AJOLINJA AJOLINJA . Raskasvetureissa, joihin suurin 640-heppainen kone on tarkoitettu, on 600 kW:n jarrutustehon tarjoava turbomoottorijarru. Mahdollisella väyläinvestoinnilla on tarkoitus tukea Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehtaan rakentamista. Suunnitelma tulisi saada valmiiksi ensi vuoden aikana. Vauhtia MANbisnekseen . . . . 560-heppainen TGXMAN sopii tehovaatimuksen puolesta vaikka 76-tonnisen veturiksi. . Painonsäätöä on haettu materiaalivalinnoilla.Vauhtipyörän koppa on alumiinia. Oikaisu: Väärä maalari . Uusi toimisto sijaitsee Huoltopalvelu Viitasella, joka on valtuutettu Iveco merkkihuolto. Ruiskutuspaine on jopa 2500 bar. Tämä on tulevaisuudessa saata- villa myös kevyempiin TGX D38versioihin. 75 75. . . Suomessa ensimmäiset MAN TGX D38- esittelyautot ovat koeajettavissa marras-joulukuussa. Konepeiton taakse saa nyt 15,2-litraisen D38-moottorin, josta on teholuokat 520, 560 ja 640 hevosvoimaa. Ensimmäistä kertaa kuorma- auton dieselmoottorissa käytetään nyt kuperia vahvistettuja venttiililautasia. Samalla on tehty henkilöstömuutoksia. MAN on parannellut TGX-lippulaivansa. TGX:ssä on nyt myös EfficientCruise eli maastontunteva vakionopeudensäädin, joka tunnistaa edeltä reitin nousut ja laskut. 15,2-litraisen koneen kaksivaiheinen turboahtaminen tuottaa täyden vääntömomentin jo 930 kierroksella. . Sylinteriputken yläreunan liekkirengas estää karstoittumista. Kolme suurinta vaihdetta vaihtuu nopeutetusti. Timo Akkanen. . . Isokuutonen on yhteispaineruiskutteinen kuten muutkin modernit MAN-myllyt. TGX 38 on aina TipMatic 2 robottivaihteistolla, jossa on uusia ominaisuuksia. Metsä Groupin kanssa on meneillään neuvottelut, joissa kartoitetaan myös yhtiön mahdollisuudet osallistua väyläinvestointeihin. . Moottorin kiinnikkeet ovat valettuja. Kerroimme, että rungossa on jo ruostetta. Moottorijarru, hidastin ja käyttöjarrut toimivat yhdessä. Runkomaalari ei ole kuitenkaan Ajardos, joka oli mainittu jutussa. Iveco-myyjä Timo Akkanen on muuttanut Lahdessa uusiin tiloihin osoitteeseen Höylääjänkatu 2. Toimitus unohti Carrus Delta Oy:n, joka toimii Liedossa. . Konekesko on liittänyt MANliiketoimintaan MAN-jälkimarkkinointitoiminnot, jotka ovat kuuluneet Konekeskon Raskaskoneiden jälkimarkkinointiin. MAN-liiketoiminnan jälkimarkkinointipäälliköksi on nimitetty Jari Riihimäki
Valtatie 8 Turku-Pori tietä, valtatie 8:aa on mahdollista laajentaa ja jatkaa moottoritienä Nousiaisiin asti, vaikka kohteesta on nipistetty 10 prosenttia. Joidenkin kohdalla lääkkeistä voi olla enemmän haittaa kuin hyötyä. Nämä tietyöt käyntiin . . Stralis-rekkavetureista tuttu reaaliaikainen ajotyylin arviointi laajenee alustamalleihin, pian . Koskenkylän ja Kotkan välinen moottoritieosuus valmistuu vielä tänä syksynä. Liikenne- ja viestintäministeriö ehdottaa käynnistettäväksi ensi vuonna seuraavia tiehankkeita, jotka on nimetty liikennepoliittiseen selontekoon. Ajolinja koeajoi Euro 6 Iveco Stralista vajaa vuosi sitten. Silloin E18moottoritietä on Turusta Vaalimaalle eli noin 350 kilometriä. Iveco Straliksen 11- ja 13-litraisilla moottoreilla varustettuihin malleihin on tullut kustannustehokkuutta parantavia ominaisuuksia. DPF-hiukkassuodattimen vaihtoväliä on pidennetty Cursor 11 ja 13-koneissa 450 000 kilometristä 600 000 kilometriin. W W W . Stralikseen saa nyt myös 260-litraisen takatankin. . . Liikenne- ja viestintäministe- riö on ehdottanut hankkeen käynnistämistä jo tänä vuonna, minkä valtiovarainministeriö on hyväksynyt. Valtatie 22 Oulu - Kajaani - Vartius tiehank76 . . Haminan ja Vaalimaan raja-aseman välisen moottoritien rakentaminen aloitetaan ensi vuoden lopulla ja valmista pitäisi olla vuonna 2018. Maranellonpunaiset. Autokoulujätit yhteen . Meneillään on vielä lähinnä telematiikan asennuksia. . Oulun seudulla valtatie 22 saa parannuksen välillä Joutsentie - Iinatti. myös 9-litran malleihin. AJOLINJA AJOLINJA . Eli vielä tänä syksynä pääsee moottoritietä Turusta Haminaan. Monet vuorotyöläiset käyttävät lääkkeitä pysyäkseen hereillä tai saadakseen kiinni unen päästä. Päällysteet kaistaviivoineen ovat olleet olemassa jo pitkään. Riippumattomien tutkijoiden tekemän Cochrane-katsauksen mukaan lääkkeiden hyödyistä ei ole juuri näyttöä. Suuri osa tieosuudesta on jo otettu käyttöön. 76 keen uudelleenarvioinnin mukaan kustannustehokkaimmat kohteet ovat Oulun ja Kajaanin päissä. Parin prosentin kulutuspudotuksen kerrotaan saavutettavan Eurotronic robottivaihteiston vapaa-ajotoiminnolla (EcoRoll), moottorin paremmalla lämmönhallinnalla ja alhaisemman viskositeetin moottoriöljyllä (SAE 0W-20). Iveco on toimittanut F1talli Scuderia Ferrarille tiimikalustoa vuodesta 2000. Pillerit ei auta vuorotyöläistä . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT E18 valmistuu vauhdilla . ?. Tarjolla on myös kuljettajan vireystilanvalvonta, joka valvoo ratin liikkeitä ja tarvittaessa hälyttää. Lisäksi koko yhteysvälillä tehdään pienimuotoisia turvallisuutta parantavia liikennejärjestelyjä useissa kohdissa. Haminan ohitustiekin on pian valmis ja avataan alkuvuodesta 2015. Valtatie 3 Valtatie 3 Tampere - Vaasa, Laihian kohdalla, toteutetaan ensimmäisessä vaiheessa valtatie 3:n ja valtatie 18:n liittymäjärjestelyt. A J O L I N J A . Sen avulla auton suurin kokonaistankkitilavuus kasvaa peräti 1580 litraan.. Lukema on Ivecon mukaan luokkansa paras. Uusi syntyvä kokonaisuus on liikevaihdoltaan kuusi miljoonaa euroa ja se työllistää yli 100 liikennekouluttajaa yli 40 toimipisteessä.. Suomen suurimmat autokouluketjut Movia Oy ja Driving Team Oy yhdistyvät, mutta tarkka aikataulu ja monet muutkin askelmerkit ovat vielä avoinna. F1-Ivecoja Pihimpää Stralista . Valtiovarain- ministeriö on hyväksynyt, että rakentaminen voi alkaa tänä vuonna. Nyt formulasirkukseen lähti kolme uutta HiWay rekkaveturia, joilla tullaan vetämään liikkuvia toimistoja.
Kevytjousi painaa 1,6 kiloilla, kun vastaava teräsjousi on 2,7-kiloinen. Puolen Suomen laajuisella myyntialueellaan Karvonen vastaa myös vaihtokuorma-autojen myynnistä. DB Schenker rakentaa uuden terminaalin Lappeenrannan Pajarilaan Tupatallinkadulle. Polttoaine pääsi loppumaan. Tämä parantaisi kilpailukykyämme alentamalla logistisia kustannuksia 50 miljoonalla eurolla vuodessa. - Jatkokoulutusmerkintöjä on 516 000, kertoo Ari Herrala Trafista elokuun alun koulutustilanteen. Homma ratkesi, kun vaihtoi uuden kannentiivisteen. Esiin nousivat myös epäreilu kilpailu, siis harmaa talous. . Moni tunnollisesti asiansa hoitava yritys on joutunut ahtaalle. Kun veron osuus tuhannesta diesellitrasta on Romaniassa 400 euroa, voi palautusta siis saada 40 euroa. . kokoulutuksella. Se ei ruostu eikä ole alttiita kiveniskuille tai pesukemikaaleille. Hän tuli pohjoisen Suomen toisen automyyjän Liisa Kaattarin rinnalle. Kuvan Mersu nyykähti keväällä tien varteen Loimaalla. Romanian järjestelmässä kuljetusyritys voi hakea palautusta polttoaineverosta ostotositteiden perusteella vuosineljänneksittäin. vaativiin olosuhteisiimme, jossa ajomatkat niin metsäautoteillä kuin siirtotaipaleilla ovat pitkiä. . Kevytjousella ajamisesta tulee Audin mukaan tarkempaa ja mukavampaa. - Tuli vesihöyryä putkesta, kun käänsi vasemmalle Nordströmin Artun Mersulla, Vuoristo toteaa vanhasta työajokistaan. DB Schenkerin nykyinen terminaali on Mustolassa, jonne on tulossa kaupan suuryksiköitä – Ikeakin. . Karvonen uskoo Sisun ominaisuuksiin . Entinen kuljetusyrittäjä Olli Karvonen on PohjoisPohjanmaan, Lapin ja Kainuun alueen uusi Sisu-myyjä. Vaaleanvihreä kevytjousi on paksumpi ja hiukan leveämpi kuin teräsjousi. . Kesäkuisessa Kuljetusbarometrissa kuljetusyrittäjät pitivät käsistä karkaavia kustannuksia suurimpana haasteenaan. Kevytjousi tulee . . On aika tarkistaa linjamme, SKAL toteaa. W W W . Romania palauttaa kuljetusyritykselle neljä eurosenttiä sen käyttämistä polttoainelitroista. Tuusulainen tunnettu automies Markku Vuoristo soitti ja sanoi, ettei vaan olisi kansipahvi mennyt. 2000-neliöinen rakennus ja 550-neliönen kevythalli valmistuvat joulukuussa 2014. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kertoo esittäneensä vastaavaa järjestelmää jo vuosien ajan, mutta sitä on pidetty liian kalliina. Kustannustaakka on näkynyt armottomana pudotuspelinä ja lisääntyneinä harmaan talouden ilmiöinä kuljetusalalla. SKAL ehdottaa, että tulopuolta vahvistamaan Suomi voisi ottaa käyttöön raskaan liikenteen Eurovinjet-tiemaksujärjestelmän, jolla myös ulkomainen raskas liikenne osallistuisi tienhoidon kustannuksiin. DB Schenkerille uusi terminaali . Auton isäntä maanviljelijä kysyi Ajolinjan toimittajalta, miksi Mersu rupeaa käymään moottoriöljyllä ja alkaa savuttaa, kun autoa kääntää tiukasti vasemmalle. AJOLINJA . Audi lanseeraa lasikuituvahvistetusta polymeeristä (GFRP) valmistetut ja epoksihartsilla kyllästetyt kevytjouset. . Voimme palauttaa kuljetusyrityksille esimerkiksi viisi senttiä litralta, SKAL ehdot- Direktiivikoulutukset mallillaan . H-hetki eli 10.9.2014 lähestyy kuin juna. Ennusteet on siis ylitetty eikä Suomen rekkaliikenne pysähdy koulutuspulan takia. Karvonen uskoo Sisun pystyvän kasvattamaan markkinaosuuttaan erityisesti metsäteollisuuden kuljetuksissa, vaikka ajat ovatkin haasteelliset. Aikanaan ennustettiin, että merkintöjä eli koulutuspäiviä tulisi olla noin 500 000. A J O L I N J A . Vettä vai öljyä. Suomi, tee romaniat! . 77. . - Sisu Timberin vahva alusta, kantavuus ja muut ominaisuudet ovat kuin tehdyt . Sen jälkeen tavaraliikenteeseen ei ole asiaa ilman ammattipätevyyttä, jonka ”vanha” kuljettaja saa viiden päivän jat- taa. Mercedes-Benz, johtotähti, tielle jätti. Ajolinja kysyi facebookissa, onko tästä mitään tietoa vai onko tämä edes mahdollista. - Oli mennyt vettä männän päälle, Vuoristo toteaa. Kun se nokallinen 1413 oli oikealle kallellaan pellon laidassa puoli päivää, putkesta tuli sen jälkeen valkosavua maalaismaiseman verran. Sisu Carrier puolestaan on mitoitukseltaan ihanteellinen myös suurimpien metsäkoneiden kuljetukseen, Karvonen sanoo. Olli Karvonen. Palautus myönnetään hakemuksesta EU-maassa rekisteröidyille tavaraliikenteen yrityksille ja se koskee kantavuudeltaan vähintään 7,5-tonnisia kuorma-autoja. . F I SAHKEITA A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT UUTISET JA TA PA H T U M AT . Suomen tammikuinen 2,71 sentin veronkorotus litralta kasvatti maanteiden tavaraliikenteen vuosikustannuksia noin 30 miljoonaa euroa. Hänet löytää pääasiassa Oulun Raskoneelta, välillä Rovaniemen Raskoneeltakin. Aika näyttää, onko tällä keksinnöllä mikä sija hyötyautosektorilla. Suomalaiskuljetusyrityksen Sisu oli esillä Pohjanmaan rekkanäyttelyssä
Kesä sainen. Valinta on tänä vuonna poikkeavan hankalaa. Mersu-pomon ajatukset on syytä ottaa vakavasti, maailmahan on täynnä kajahtaneita nörttejäkin. . Palauta vastauksesi Ajolinjan toimitukseen 19.9 mennessä joko meilaten ajolinja@ajolinja.fi tai postitse Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Leskirouva oli sijoittamassa Suomeen 35 miljoonan euron summaa. Mukana ei tietenkään ole yhtään liikenteen ammattilaista. Kolme onnekasta tullaan palkitsemaan. Keväällä muudan ilmeisen viisas - ainakin äitinsä mielestä - tokaisi, ettei raskaan kaluston kuljettajien tulevaisuudesta kannata olla huolissaan. Kahdeksan miljoonan euron suoritusta varatusta tontista ei ole saatu. 78 . Hämeenlinnaan 3-tien varteen on suunniteltu suurta autokaupan keskusta. Uudistusta on lupailtu, mutta hitaita tuntuvat olevan herrojen kiireet. Hän kuvailee tilannetta painajaisvisioksi. Auto, tekniikka ja kuljetuksen syyskuun numerossa oleva artikkeli paljastaa, että tieto itsestään ajavien älyrekkojen yleistymisestä maan- teille on luettu ilmeisesti Aku Ankan Pelle Peloton-sivuilta. Liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut työryhmän selvittämään tieliikenteen rangaistusjärjestelmän uudistamista.Työryhmä kartoittaa, mistä tieliikennelain vastaisista teoista ja laiminlyönneistä voitaisiin rikosoikeudellisen rangaistuksen sijaan antaa hallinnollinen maksu tai muu hallinnollinen seuraamus. Hämeenlinnan kaupungin johto on asiasta hämillään. Kuukauden kisan kuvaparissa on kaksi kuorma-autoa, joissa on tutun näköiset hytit. Kuukauden kuvakisa . Sunny Car Centerin taival on ollut aika hupaisaa katsottavaa. ä a ä s k E in , v elta Hy Viuhko Heikki 3 2 Automaattiajoa ja kyberhyökkäyksiä . Virkakunnalla on vuosi aikaa pohtia ehdotustaan. N Lähimm Osramin lam ijoelta, r Ka ottu on ar v kka Eriksson kaupunu sta J e t d a u iv a U s sjon n Pada uojane Kari S mo Suulline r niöstä ja s e gista, O Tuominen P ltä.. Daimlerin toimitusjohtaja Dieter Zetsche on varoittanut, että autojen puolustaminen kyberhyökkäyksiltä tulee olennaiseksi kaikille autovalmistajille. Huutoja ja kuiskauksia Hauskaa Hämeenlinnasta . . Suurin osa niistä saa virallisen ensiesittelyn syksyn aikana. Sen o 5, 1942, io 95 oli mon vat W201, 1 2, 50 ja li 95 o 1 t ukse arski, SteyrM , 5 2 9 1 esken eiden k n tä e e 111. Vuoden Pakettiauto 2015 valinta lähestyy. Fiat Ducato sisarineen on yksi vahva ehdokas Vuoden Pakettiautoksi 2015. Mikä on vuoden paku. Puuttuu liikenteen ammattilaiset . Niinpä niin. Taitaa vaan olla liikaa toivottua… . Zetschen mukaan jo nykyiset järjestelmät mahdollistavat teoriassa sen, että kolmas osapuoli murtautuu auton järjestelmään ja tekee ajoliikkeitä, joita kuljettaja ei halunnut. Edellä kerrottujen asioiden ratkaiseminen ei ole pikkujuttu, vaikka itse tekniikka saadaankin ehkä toimimaan. . Fiatin tulo uudestaan Suomeen on vauhdittumassa uuden yhtiön myötä. Sillä on italialainen toimitusjohtaja Alessio Morino, mutta suomalainen myyntijohtaja eli monille tuttu Simo Rosvall.. Sellainenhan voi olla esimerkiksi ajokortin peruutus. Autojen kyberhyökkäykset yleistyvät tulevaisuudessa kun yhä useampi auto on kytköksissä verkkoon, ja monessa on ainakin jonkinlainen automaattinen ajoasetus. Ryhmän toimiaika on 1.9.2014-31.8.2015.Työryhmän työ on osa tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistusta. Asiaa toki tutkitaan vakavassa mielessä ja kenttäkokeitakin tehdään – mutta robottiautojen yleistymiseen menee vielä rutkasti aikaa. ittajailtu o v n a s i kilpa e lukija Viime k staomm nu m e r ikeat va . Hyviä kandidaatteja on nimittäin enemmän kuin riittävästi. Aikamoisia velikultia! . Kysymys kuuluu, mikä on automerkki. Uutuuksien listalla ovat iso Ford Transit, pieni Ford Transit Courier, Mercedes-Benz Vito, Iveco Daily, Renault Trafic/Opel Vivaro, Nissan e-NV-200 sähköauto, Renault Master/Opel Movano ja Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper. Kesän odottamattomiin ongelmiin kuului Sambian ex-presidentin lesken Regina Chiluban investoinnin pysähtyminen Suomen Finanssivalvonnan ja poliisin rahanpesukeskuksen tutkintoihin. Kauppaa oltiin jo purkamassa, mutta paikallinen valtuusto antoi hankkeen puuhamiehille aikaa lokakuun alkuun saakka. Uudistuksia on ehditty vaatia usealtakin taholta jo vuosia aiemmin. Kaikki mallit ovat uusia. Esteitä on olemassa – esimerkkeinä mainittakoon lainsäädäntö, vastuukysymykset, tietojärjestelmien suojaus ja liikenneympäristö. Sambian ex-presidenttiä epäiltiin aikanaan valtion varojen kavaltamisesta. AJOLINJA . Vuoden Pakettiauto 2015 julkistetaan syyskuun lopulla IAA-näyttelyssä Hannoverissa. ti i äks put. Ministeriön tiedotteessa kajahti silmään sana muu hallinnollinen seuraus. Rekat ajelevat hänen tietämyksensä mukaan sujuvasti ilman kuskia jo vuonna 2020. Kolmannesta kuvasta kysymme, mikä on poliisiauton merkki. Poliitikot ovat tunnettuja älykkäistä lausahduksistaan. Työryhmä koostuu liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäministeriön ja Helsingin yliopiston asiantuntijoista. Heikki Laurell 1 Toisessa tehtävässä on sotilasjoneuvo, vuosimalliltaan 1940. Ajolinjan lukijoiden ei kuitenkaan kannata olla juuri tästä lausahduksesta huolissaan. Toinen huomion kohde oli työryhmän kokoonpano. Nyt pitää toivoa, että ministeriksi sattuisi vuoden 2015 syksyllä osumaan joku täydellä järjellä varustettu liikennettä ymmärtävä ihminen, joka osaisi pitää äänestäjiensä puolta virkakunnan ehdotusta tutkiessaan. Ajolinja seuraa tilannetta! . Rahaa on pitänyt löytyä sieltä täältä, mutta aina on tullut matkaan joitain odottamattomia ongelmia. Porukka koostuu kirjoituspöydällä autoilevista. Kyllä, Sisultahan nuo hytit ovat kotoisin! Ensiksi kysymme, minkämerkkisiä autoja kuvamme kuormaautot ovat
????Ž?????. ???????. Me myös! /LVlWLHWRD PDDKDQWXRMDQ VLYXLOWD ZZZ WXUERWHNQLLNND ½ tai soittamalla numeroon (09) 350 5270. ????????. ??????????. ???????. ?Ž?????. by Honeywell Valmiina asentamaan. Tekninen tukemme, ?????. Ž Ž?????. ??Ž???????????. ???????. ?????. ????Ž?????. Autotehtaiden tavoin me Turbotekniikka Oy:ssä tarjoamme asiakkaillemme me aina ain na parasta paarasstaa mahdollista laatua ja palvelua, veel elua, kun k on ???????????. Parasta turbopalvelua ???????????????????. ?????. ????. hankinta tai sen toimintaan a an ??????. ???????????????????. nopeat toimitukset takaavat tyytyväisen ?????????. ??????Ž ?
- Silloin kun laatu ratkaisee - Moottorinosat Suodattimet Kytkimen osat Voimansiirronosat Iskunvaimentimet Jarrupalat ja hihnat www.onninauto.fi Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 09 350 85210 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi. 09 350 8520 Fax