ORPEN 31-METRINEN 100-TONNINEN Nro 2014 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA www.ajolinja.fi 5 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ?Transitar säästää Dynafleetillä ?Koeajossa Volvo FMX 540 ENÄ E T T I LI TI T Ä J STE JULI AUVISEN UUSI VOITTAJA Rekkanäyttelyt Härmä Porvoo Iisalmi Hattula Puola Tv-tähti Lisa Kelly vieraili Härmässä Kangasniemen SCANIA hääautona
w w w. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Moni sanoo itsekin, että tulee ajettua reippaasti. Polttoainetalouden asiaa on hyvä pitää esillä. Painava auto rullaa seitsemän kilometriä. Homman tekee vaikeaksi, että renki ei koe usein hyötyvänsä euron latiakaan hyvästä ajotavasta. On kouluttajan karismasta ja ammattitaidosta kiinni, miten teoriatunneilla pystyy pitämään porukan hereillä. Ei näitä omaa ajoa sisältäviä kuskikoulutuksia todellakaan paljoa pidetä. Taloudellista ajotapaa on rummutettu jo pitkään, viime vuosituhannelta asti. Yksi iloinen asia on Volvon talousajo Drivers’ Fuel Challenge, johon jokainen ammattikuljettaja on voinut osallistua tänä vuonna. Ei ole kysyntää, koska kuljetusyritykset kokevat koulutuksen hintalapun nousevan liian korkeaksi. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Porvoon rekkanäyttely Uusi Mercedes-Benz Vito Turbohidastinkytkin-Mersuja Transitar säästää, Dynafleet auttaa Kuljetusyrittäjän 50 vuotta Volvo-tippakisan Suomi-finaali Tv-tähti Lisa Kelly kävi Härmässä 3 4 8 9 10 14 15 16 Koljonvirran rekkanäyttely Pehycon muutti Keravalle Sisumiehen seikkailut Koeajossa Volvo FMX-540 Perälautakonsultti Puolan rekkanäyttely Seppälän rullakasetti Tee oma rekkagrillisi Auvisen Highway Hero Kontti putosi kyydistä Hattulan rekkanäyttely Riikonen piti maalausnäyttelyn Rengasuutisia Power Truck Show näyttelyraportti Orpe-Kuljetuksen puujuna Invamopoilla äijäreissu Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 20 24 27 28 31 32 34 36 38 44 46 48 50 52 66 71 72 75 78 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Polttoaine on kuljetuskalustossa iso kuluerä ja siihen voi aivan jokainen kuljettaja vaikuttaa ajotyylillään. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 . Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuksessa on ainoana pakollisena osana ennakoiva ja taloudellinen ajaminen. Ei tajuta sitä lainalaisuutta, että ”jos maksaa niin maistuu”. Mutta edelleen näkee raskasta kalustoa, joka liikkuu nopeudenrajoitinta vasten. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Rullaa ja seuraa samalla, miten hitaasti nopeusmittarin neula laskee. Nuorena opittua raskasjalkaista ajotapaa on vaikea vanhana muuttaa. Älä TUEnnakoivaa ole jatkuvasti annostelemassa polttoainetta. Mahtipainoisen keskikulutus huutaa jo maltillisessa vastamäessä helposti toisella sadalla. Ennakoivan ajamisen merkitys on korostunut entisestään, kun 76-tonniset rekat tulivat. Jokuset kymmenet ovat päässeet kokemaan, kuinka taloudellinen on oma ajotapa ollut muihin verrattuna. Ja edelleen näkee automiehiä, jotka siirtävät jalan suoraan kaasupolkimelta jarrulle. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä Kaikki alan uutiset klikkaa ajolinja facebookissa Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. TUSTU ajotyyliä voi alkaa kokeilemaan vaikka heti. Siksi työnantajien tulisi jollain tavalla palkita työntekijöilleen saavutettu kulutussäästö. Tietävät, että dieseliä palaa omasta lompakosta jopa tuhansia euroja taivaalle ja aivan turhaan. a j o l i n j a . Suurin sarka ajotapakouluttajien kynnettäväksi olisi tietysti palkkakuljettajissa. Jalkaa ei lepuuteta välillä lattialla. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Eli ensin ajetaan lenkki, sitten istutaan pulpetin takana ja lopuksi ajetaan sama lenkki juuri saaduin teoriaopein. Tulee ahaa-elämys, joka kantaa paljon pidemmälle kuin kouluttajan yksitoikkoiset jorinat. Kun käytännön oppi menee perille, sijoitettua pääomaa alkaa sataa heti takaisin. Näin kertoo taloustaituri, joka laskettelee nelostietä Saariselän Magneettimäkeä etelään. . Tien päällä on edelleen rekkayrittäjäkansaa, jolle polttoaine on liian halpaa. Kuljettajat huomaavat heti, että talousajohan ei ole hissuttemista. PÄÄKIRJOITUS Aloita taloudellinen ajaminen heti . HETI!. Parhaiten hyödyttävissä ajokoulutuksissa on mukana käytännön ajoa. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO
Scania löytyi sattumalta, kun isäntäväki oli katsomassa potentiaalista kalustoa Hollan4 . 4 Jatkojalostettu . - Varustetaso on korkea ja käytännöllinen. Pirteän keltapunainen Scania erottuu joukosta ja on yksinkertaisen hieno. Kilautus auton omistajalle tuotti tulosta ja rekkaveturi saatiin mukaan Suomeen. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen S ami Palo oli saapunut Porvoon River Side Truck Meeting rekkafestareille Lohjan Ajolähtö Oy:n vuoden 2008 mallisella Scania R500:lla. Ärräläisen varustukseen kuuluvat muun muassa kopin takana olevat suuret varustelaatikot, jotka kätkevät sisäänsä kärrin letkustot, ison määrän työkaluja ja hydrauliikkavarustuksen. . Sami siirtyi Ajolähdön palvelukseen vuosi sitten ja on viihtynyt hyvin. Käytettyjen autojen taso on siellä paljon kotimaista parempi. River Side Truck Meeting keräsi Etelä-Suomen rahtarit Ajolähdön hollantilainen Porvoon festarit kasvaa vuosi vuodelta. - Hydrauliikkaa ei nykyisessä työssä tarvita, kun päivät kuluvat Itellan ajossa kiskoen kapellipuolikasta Kehä III:n maastossa, Sami sanoo.. Usein autojen ulkoasuun ja ohjaamon sisustaan on panostettu kotimaata enemmän, Sami perustelee tuontiautoa. Paikalle oli ilmestynyt myös uitettu Scania, joka on kaikessa yksinkertaisuudessaan näyttävä peli. AJOLINJA AJOLINJA . . Kokemusta nuorukaisella on ratin takana aina kasettiautosta rahtihommiin. Sami Palo kertoo spinnerien olevan yksi Suomessa tehty lisäys. Pikaisen tiedustelun perusteella selvisi, ettei auto ollut edes kaupan, vaan jarrusovituksessa katsastusta varten. nissa. Pirteän kelta-punainen veturi on ollut talossa muutaman kuukauden. Hollannissa muita autoja silmäillessä myyntiliikkeen korjaamohallista bongattiin tämä kyseinen Scania.
Pieni mutta asiallinen yksityiskohta lintuverkossa. . Scaniaa ei kuitenkaan ole tarkoitus ylirakentaa, vaan pitää se siistinä ja toimivana työkaluna. . Punkan alla jytisee 12-tuumainen subbari. Erikoisuutena Samin ajokissa on perusärrästä poiketen nelossarjasta tuttu otsalle sijoitettu vuode sekä takaseinän kaapistot. . Transhelp Simonsenin nätti vaihtolavallinen Volvo. . Keulalle on laitettu lintuverkko, pyörännavat ovat saaneet spinnerit ja sisustusta on viimeistelty. Vaikka hollantilaiset olivat jo tehneet auton maukkaaksi, Sami on jatkojalostanut. Molempiin oviin asennettiin kaksi 6,5-tuumaista kajaria. ylh), Tarja, Juho, Salla, Sanni ja Niilo Kurki. . Lohjan Ajolähdön ärräläisessä on 4-sarjan vuode otsalla ja isot kaapistot takaseinällä. Kuvan on ottanut Petri Koliseva. Mukana Porvoossa olivat myös kotkalaiset Sami (oik. Takaseinän työkalulaatikosto tarjoaa hyvät säilytystilat. - Visiona on viskata takaseinälle vielä kaksi kasituuman subbaria, Sami paljastaa jatkosuunnitelmista. 5. Arsenaalia ruokkii pari isoa vahvistinta. . AJOLINJA . . . MMK Kuljetus Oy:n F16-Volvon kopista löytyi Teemu ja Tuomas Haimila, jotka olivat isä Antin kanssa tuoneet työnantajan nostalgiapelin näytille. Poppivehkeet ovat saaneet osakseen Scania-aiheisen detaljoinnin. Karaokemalleista poiketen poppikoneita on päivitetty yhdessä Antti Nymanin kanssa.
Valtaisia ruuhkia ei syntynyt. Massasta poikkeava, komea työkalu. Porvoossa rikottiin taas ennätyksiä . Auton tuoneille lämpesi sauna. ?. Autokuntien suusta kuului pelkkää positiivista palautetta. Messukansan nälkää ja janoa oli tukahduttamassa useampi muonituspiste. Tapahtuman fiilis oli kaikin puolin positiivinen. AJOLINJA AJOLINJA . Tänä vuonna Porvoon River Side Truck Meeting rekkatapahtumaa varjostivat useamman kerran tapahtuneet paikan ja aikataulun muutokset. Kiitosta saivat erityisesti hieno paikka, hyvin toimineet järjestelyt sekä asiallinen pesupaikka. . Paikalle oli saapunut 115 näyttelyautoa. Tapahtuma sijoittui osin nurmi- ja asfalttialueille. Hallirakennus tarjosi oivat puitteet perheen pienimmille puuhamaan ja pienoismallinäyttelyn osalta. 6 6 . . Järjestäjät toivottavat kaikki tervetulleiksi ensi vuonna samaan aikaan samaan paikkaan. River Side Truck Meeting jatkaa kasvuaan ja on selkeästi vakiinnuttanut asemansa yhtenä maamme tärkeimmistä rekkatapahtumista. . Yksipäiväinen karkelo keräsi hitusen alle kolmetuhatta maksanutta kävijää. Tiukka vääntö toi lopulta tulosta ja tapahtuma järjestettiin onnistuneesti Kokonhallin ympäristössä aivan Porvoon keskustan tuntumassa
. 7. Franssilan kuljetuksen 3-sarjan Streimline Scaniassa oli nostalgiaa huokuvat, cowboyhattuiset ja valaistut Michelin-ukot. . Fiiliksiä Porvoon yöstä. . Valoja ja rosteria on nyt enemmän. AJOLINJA . Veteraanikaluston parhaimmistoa edusti tämä Volvo 495 Hyvinkäältä. . Teippaukset ovat yhdistelmä Volvon omaa ja Timo Teipin työtä omistajan näkemyksen pohjalta. Hieto Oy operoi neljän auton voimin, joista nyt näytille oli tuotu FH Volvo. Puutavaraa työkseen ajava Tomi Alho oli jatkojalostanut Kenworth W900B viimevuodesta. Nurmikenttä tarjosi viihtyisän miljöön. . 7 . ?. Niillä sitä itsekin aikanaan aloitettiin. Emek-pohjaiset mallit ovat kasvattaneet paljon suosiota. . Pienoismal- leja oli esillä komea rivi. AJOLINJA .
Turvavarusteita on laajasti. Uusi Vito on saatavana niin etu-, taka- kuin nelivetoisenakin. Huoltoväli on nyt 40 000 km tai kaksi vuotta. Automaatin yhteydessä on sammutusautomatiikka. Ilmanvastuksen Cdarvo on pienentynyt ja on nyt 0.32. Vitoon voi valita led-tekniikkaiset suuntavilkut, huomiovalot ja lyhyet ajovalot. Mercedes Benz laatua. Tarjolla on niin etupotkua, takatuupparia kuin joka kulmasta ruopivaa. paremman raskaille kuormille ja ja perävaunun vetoon. Kojetaulu on kokonaan uusi. Uusia koneita Etuvetosissa käytetään poikittain sijoitettua 1,6-litraista nelikkoa (OM 622). Tourer henkilömal- leihin saa enimmillään jopa kahdeksan turvatyynyä ensimmäistä kertaa tässä autoluokassa. Tarjolla on 4895, 5140 sekä 5370 milliset koripituudet, joista jokainen on 140 mm vanhaa pidempi. Painoluokat vaihtelevat Suomessa 3050–3200 kilon välillä. Vito 109 CDI:n arvot ovat 88 hv ja 230 Nm, 111 CDI:n 114 hv ja 270 Nm. Tavaraautoversion kerrotaan olevan luokkansa ainoan, jossa ovat kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä turvavyön muistuttimet vakiona. AJOLINJA . Polttoaineenkulutus on laskenut keskimäärin 20 prosenttia aikaisempaan sukupolveen verrattuna ja on pienimmillään 5,7 litraa sadalla. Etuvetoratkaisu on kevyt ja sopii keveille kuormille. . Takavetoisessa pakussa on kantavuutta jopa 1369 kiloa. ESP ajonvakautus on vakio. Uuden Viton hinnat vahvistetaan syyskuussa. Nätti HIFK-Vito . UudistunutVito tulee Suomeen marraskuussa Mercedes-Benz Viton kori on pidentynyt, joka tarkoittaa isompia kuormia. Uutta ilmettä Vitolle luovat tuoretta ulkonäköä keulaan uusi etusäleikkö, V-kirjaimen muotoon taivutetut etuvalot sekä nuolimaisesti kaartuva konepelti. . Kuljetusliike J.Laakson HIFKteipattu Vito-Mersu vuodelta 2012 oli näytillä Power Truck Show:ssa. Toinen moottorivaihtoehto on myös nelikko, mutta suurempi 2,15-litrainen (OM 651). Teksti Jouni Hievanen, kuvat Mercedes-Benz M Laadun leima ercedes-Benz on uusinut suosittua Vitomallistoa, josta on versiot niin tavarakuljetukseen kuin henkilöliikenteeseenkin. Nelivetoisen Viton korkeus on sama kuin kaksivetoisissa. Senkin saa, että kaukovalot vaihtuvat lyhyille automaattisesti. 114 CDI:n arvot ovat 136 hv ja 330 Nm, 116 CDI:n 163 hv ja 380 Nm sekä 119 BlueTecin 190 hv ja 440 Nm. Vitossa on vakiona 6-vaihteinen manuaali.Tarjolla on myös 7vaihteinen automaattivaihteisto, joka on vakiona 119 CDI BlueTecissa ja nelivedossa. Suomi-esittely on marraskuussa. Akselivälit ovat ennallaan eli 3200 tai 3430 mm. Matkustamo tarjoaa aikaisempaa enemmän tilaa ja väljyyttä. ?. Vito 119 BlueTec on luokkansa ensimmäinen Euro 6 –päästötason moottori. Tavaratilan koko on 5,5–6,6 neliömetriä. Lisävarusteeksi saa pysäköintiavustimen, katveavustimen ja kaistavahdin. Viton vakiovarusteisiin kuuluvat myös vireystila-avustin, sivutuuliavustin sekä rengaspainevahti. Materiaalivalintojen kerrotaan olevan tässä autoluokassa poikkeuksellisen korkealaatuisia. Takaveto sopii 8
20 000 euroa maksava turbohidastinkytkin on saatavana myös puutavara-autoon. Ajolinja pyrkii ottamaan turbohidastinkytkimellisen Arocsin koeajoon mahdollisimman pian. Kuva Rami Ainiala. Turbokytkin-Mersuja . Voithin turbohidastinkytkin . AJOLINJA . 9. Ohjaamon takana on lisäjäähdytin. helpottaa hitaissa nopeuksissa toimimista ja vähentää voimalinjan rasituksia. Mercedes-Benz Arocs 4163 on jo luovutettu ajoon. Sellainen yksilö on jo Suomessa ja on esillä metsäalan Metko näyttelyssä. Silvasti Trasportille on mennyt maailman ensimmäinen uuden mallin SLT-erikoiskuljetusveturi. . Kuva Hannu Pohjonen. SLT ei ole mikään leikkikalu, vaan tehty ihan oikeasti raskaiden kappaleiden vetoon. Uusi Mersu, Ville Silvasti (vas.) ja auton vakiokuski Petri Junttila. .
Varkaita on takavuosina vieraillut myös Transitarin auton tankeilla. Se on määrä, jonka kuljettamiseen tarvitaan yli 30 täysperävaunullista säiliöautoa. Polttoainevarkaudet ovat nykyään yleisiä eten- kin Ruotsissa ja lisääntyneet myös Suomessa. Se on myös määrä, jonka kuopiolaisen Transitarin 15 yhdistelmää kuluttaa vuodessa. Jos korkkia ei ole saatu auki, polttoaine on viety poraamalla tankkiin reikä. Ei siis ihme, että polttoaineenkulutuksen seuraaminen on lähellä yrityksen . Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Y li miljoona litraa polttoainetta vuodessa. Dynafleetraportti kertoo lahjomatonta kieltä ajotavoista. - Yksi suuri syyllinen merkkiuskollisuuteen on Kuopion Volvon automyyjä Heikki Tuomainen. Kuljettajien ajotapojen ja sitä myötä polttoaineenkulutuksen seuraaminen on win-win-tilanne, jossa voittavat niin kuljettajat kuin yrittäjä. Transitar panostaa taloudelliseen ajotapaan Miljoonan litran miehet Miten usein jarrutat, miten paljon rullaat. AJOLINJA . - Säästämällä varmistetaan työpaikkojen säilyminen, Jukka Pekkarinen kiteyttää. Mutta ennen tarkempia ”kaikki voittaa” . 10 . toimitusjohtaja Jukka Pekkarisen sydäntä. Dynafleetissa on toiminto, joka antaa konttorille hälytyksen, jos polttoaineen pinta laskee auton seisoessa. Lakimuutoksen sallittua entistä suuremmat kokonaispainot väärä ajotapa nostaa polttoaineen kulutukseen suoraan toiseen potenssiin. Hänelle annan täydet 10 pistettä, toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen toteaa.. - Polttoaineenkulutus on vähentynyt huimasti, kertoo Transitarin Jukka Pekkarinen
Vuonna 2011 ja sen jälkeen tilatuissa autoissa työaika- ja polttoainesekä ympäristöpalvelut ovat olleet ilmaisia ensimmäisen vuoden ajan. Rattailla kulkee mm. . - Kun Dynafleet asennetaan esimerkiksi Scaniaan, jälleenmyyjäpisteessä on usein yksi henkilö, joka on vihkiytynyt esimerkiksi juuri Scanian sähköjärjestelmään, Ari Anttila kertoo. Transitarilla nopeudenra- joittimet on säädetty nopeuteen 85 km/h. Kalustoarsenaali koostuu lähinnä Volvoista. Kulutus huitelee maantieajossakin 50 litran huonommalla puolella, Pekkarinen ?. Näillä mennään Transitarin tarina Pekkarisen omistuksessa alkoi yrityskaupan myötä vuonna 2010. - Volvolla ymmärretään polttoaineen kulutuksen merkitys yrityksen kustannusrakenteessa. Jotta ajo olisi kannattavaa, pitäisi pystyä ajamaan koko ajan maksimipainoilla. Ensimmäiset versiot otettiin käyttöön Euroopassa ennen vuosituhannen vaihdetta. - Dynafleet on normaali Volvo tuote eikä poikkea muista auton ohjausyksiköistä tai komponenteista. Sen ongelmana on se, että sen käyttöympäristö on suhteellisen valikoiva. kierrätysmetalleja, kierrätys- ja energiajätteitä eri muodoissa, maa-aineksia sekä merikontteja.Toiminta-alueena on kotimaan lisäksi Pohjoismaat sekä Baltia. Nykyisin Dynafleetin jälkiasennukset koskevat lähinnä muun merkkisiä kuorma-autoja kuin Volvo. Moottori oli ohjelmoitu sammumaan kahden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Nämä palvelut mahdollistavat esimerkiksi digipiirturin tietojen tallentamisen viranomaisten määräämällä tavalla sekä ajotapaseurannan. Transitarin kalusto koostuu lähinnä 68 ja 69 tonnisista. - 68 tonninen on meille optimaalisin vaihtoehto. Kauhun tasapainoa autokauppiaiden mielessä on pitämässä myös neljä Scaniaa. Lisäksi jälkimarkkinointi on ehdottomasti ykkösluokkaa. 11 11 ?. Suolana joukossa on yksi 700 hv 76 tonninen. Koska päivän epistola käsittelee lähinnä polttoainetaloutta, sieltä löytyy myös syy merkkivalinnalle. Niinpä kenellä on tietämys Volvon sähköjärjestelmästä, hänellä on kaikki tarvittavat tiedot ja taidot korjata myös Dynafleetia ja telematiikkaa. Mahdollisten järjestelmään tulleiden ongelmatilanteiden osalta Volvolta vakuutetaan, että huolto toimii. Renkaiden ilmanpainemittareilla kuljettajat voivat itse huolehtia oikeista rengaspaineista. Vakiona vuodesta 2009 perusteluja tutkitaanpa hieman, millaisesta kuljetusyrityksestä on kyse. Suomeen ensimmäiset Dynafleet laitteilla varustetut autot tulivat vuonna 1990-2000. 76 tonninen on kokeiltavana ja kustannus- ja tuottavuusseurannassa. . Lisäksi se on kallis hankkia, ylläpitää ja käyttää. Suomessa Dynafleetia käyttää jo noin 1000 yritystä. Se on nykyään ehdoton edellytys kuljetusliikkeille. Nyt suuntaus on siirtyä vähitellen vain Volvoihin, Pekkarinen kertoo. AJOLINJA AJOLINJA . . - Nykyinen nettipohjainen Dynafleet Online otettiin käyttöön vuonna 2006, kertoo Dynafleet-tuotepäällikkö Ari Anttila Volvolta. Esimerkiksi korjaamot toimivat kahdessa vuorossa ja viikonloppuisin. Neliakselinen vetäjä paripyöräperävaunulla kuluttaa huimasti enemmän polttoainetta talon muihin autoihin verrattuna. Made in Volvo . FH/FM/FMX malleissa Dynafleet ajoneuvolaite on ollut vakiona vuodesta 2009. - Alussa kalusto oli kirjavampaa. . toteaa. Dynafleet on käytössä noin 2500 autossa. Dynafleet on Volvo Trucksin kehittämä kuljetusten tietojärjestelmä.Valittavana on polttoaine- ja ympäristö-, työaika-, paikannus- ja viestintäpalvelut
60,90 % . Yhdeksi tärkeäksi keinoksi säästää polttoainetta hän mainitsee akselien säännöllisen linjaamisen.Transitarin koko kalustolle se tehdään kaksi kertaa vuodessa. 1,00 % . 19,70 % . 2,90 % . Säädöt tehdään tuntityönä. - Jos akselit harittavat, polttoaineen kulutus voi kasvaa jopa 5-15 %. 20,80 % . Dynafleetin eduiksi Pekkarinen mainitsee myös autojen paikannustoiminnon, joka on . 5,00 % . 12,50 % . 24,10 % . 13,60 % . Jotta totuus ei unohtuisi Jotta ote taloudellisesti ajamiseen ei herpaantuisi, Transitar järjestää kuljettajilleen joka kesä taloudellisen ajon koulutuspäivän. Lisäksi karttaohjelman kautta tapahtuva autojen seuraaminen helpottaa ajojärjestelyn työtä. Tarkistus kannattaa tehdä, vaikka renkaissa ei olisi vielä havaittavissa epänormaalia kulumista. - Toleranssi eri kuljettajien välillä on jopa kasvanut. 15,20 % . Jokainen voi laskea, missä ajassa säätö hankkii hintansa takaisin pelkästään polttoaineen säästön muodossa. - Hakeauton kuljettajat ajavat valtateillä identtistä reittiä. Jos selkeää parantamisen tarvetta löytyy, kyseisen kuljettajan kanssa asioita käydään läpi henkilökohtaisesti. 9,40 % . Ensin kerrataan teoriaa pulpetin ääressä, sitten opittua toteutetaan ratin takana. 21,60 % . Ja onhan suorassa kulkeva perävaunu myös mukavampi vetää. 33,50 % . 54,10 % . - Silti joka kerta on löytynyt jotakin säädettävää. Itse asiassa suurimmat viat ovat löytyneet asennepuolelta. käynyt. Yrityksen konttorissa polttoaineen kulutusta seurataan tarkasti. 3,70 % . 16,60 % . Siellä vertailu on helppoa. 61,00 % . Järjestelmä ei ole sidottu pelkästään Volvoihin, vaan se voidaan jälkiasentaa myös muihin automerkkeihin. Polttoaineen kulutuksen lisäksi raportti kertoo jarrutusten määrän, miten paljon auto on rullannut, pysähdysten ja tyhjäkäynnin määrän, auton kuormitusasteen sekä paljon muuta. - Kun painot ovat kasvaneet, se on ollut merkittävä tekijä jarrujen ja renkaiden kulumisen kannalta. 13,90 % . kuormit. Transitarin autot liikennöivät myös Pohjoismaissa ja Baltiassa. Dynafleet-raportit kertovat lahjomatonta tarinaa jokaisen kuljettajan ajotavasta. 10,90 % . 5,90 % . 19,60 % . Siellä huolletaan ja korjataan myös Transitarin kalusto. ajon aika 63,10 % . Polttoaineen kulutuksen kurissa pitämisen suhteen pelkkä Dynafleet ei ole oikotie onneen, vaan sen antamia tietoja on osattava ja haluttava käyttää hyödyksi. 12 . säätimen käyttö aika 35,80 % . 11,00 % . Yli taloudel. aika 5,10 % 8,70 % 14,10 % 7,20 % 9,70 % 9,90 % 13,30 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 10,10 % 10,70 % Akselit suoraan, niin rullaati rullaa . Perävaunujen akselien osalta tehtaan toleranssit ovat suurempia kuin vetoautojen, joten uusi perävaunu kannattaa käyttää tarkistuksessa jo 10 000 kilometrin ajon jälkeen. - Yhteenvetona voi sanoa, että ajotapoja muuttamalla olemme muutamassa vuodessa saaneet laskettua polttoainekuluja 10 %.Tämä ei ole optimistinen arvio, vaan todellinen lukema, Pekkarinen toteaa tyytyväisenä. Myös voimansiirto ja akselit joutuvat tiukemmille ja hyötyvät taloudellisesta ajotavasta, Transitarin toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen toteaa. Samassa rakennuksessa Transitarin kanssa toimii Truck Service Kuopio Oy. 34,90 % . Moottoritekniikka on tänä päivänä niin hienoa, että ajaminen ja asenteet pitää sovittaa tähän päivään sopiviksi, Pekkarinen sanoo. - Hieman odotin, että kuljettajat suhtautuvat asiaan liiallisena valvontana, mutta näin ei ole Taloudel. 12,80 % . ?. Teemme kuitenkin töitä erojen tasoittamiseksi ja jokainen on saanut kulutusta pienennettyä. Truck Serviceltä kerrotaan, että viisiakselisen perävaunun tarkistus maksaa 200 euroa. Transitarilla on eri kuljettajien välillä kulutuseroa jopa neljä litraa satasella. Myös kaikki päällirakenneasennukset tehdään täällä.Taloudellisen ajon merkitys näkyy myös siinä, miten usein korjaamon ovesta on ajettava sisään. 56,50 % . Pekkarisen mukaan varsinkin suurilla massoilla ajettaessa on tärkeää, että akselit ovat linjassa. 58,70 % . - Vuosien saatossa kuljettajien asenteissa ja taidoissa on tapahtunut huikeita muutoksia. 30,50 % . 52,30 % . He tietävät, että taloudellisesti ajaessaan he ovat myös turvallisempia kuljettajia lisääntyneen ennakoinnin ansiosta, Pekkarinen sanoo. ryhmän) 26,60 % . 13,90 % . AJOLINJA . Kuljettajat saavat ajosuorituksestaan henkilökohtaisen raportin joka kuukausi. Ajoneuvojen kuukausiraportti, kesäkuu 2014 Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Keskikulutus (l/100km) 30,96 34,86 40,01 41,64 41,8 44,94 45,95 47,08 48,45 49,02 49,79 54,75 Keskinopeus ajettaessa (km/h) 70,01 76,46 72,55 70,81 69,78 70,16 69,25 63,93 66,28 66,56 67,77 68,93 Jarrutusten keskiarvo Pysähdysten keskiarvo (kertaa / 100 km) (kertaa / 100 km) 66 22 47 71 84 77 86 65 61 57 68 69 13 6 25 15 14 24 16 23 21 17 33 35 Kymmenen prossan säästö Kilpailu kuljetusalalla on kovaa ja kulut suuret, joten avuksi on otettu Volvo Trucksin kehittämän kuljetus- ja viestintäjärjestelmän, Dynafleetin, laajin versio. 2,00 % . 15,40 % . Sisäinen kilpailu on terve piirre, Pekkarinen jatkaa. 55,50 % . Sen sijaan he ovat osanneet kääntää ajatuksensa oikeaan suuntaan. 17,90 % . 14,40 % . Ajoneuvon ylinopeus (ajon. 65,80 % . Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna se mahdollistaa polttoaineen ja ajotapojen seurannan lisäksi työaikaseurannan. 59,60 % . Koulutus on räätälöity Transitarin tarpeisiin Volvon kanssa. Suurin vaihde, aika 63,60 % 77,80 % 50,10 % 59,50 % 60,60 % 57,50 % 51,90 % 51,00 % 43,30 % 53,50 % 44,90 % 36,00 % Moott. Kuljettajien motivaatiosta kertoo se, että yrityksen sisällä käydään jopa kilpailua siitä, kuka ajaa taloudellisimmin. 0,30 % . 36,40 % . Vak.nop. 47,40 % . Kun joka vuosi ajetaan sama lenkki, tulosten kehittymistä on helppo seurata. 12,80 % . 1,80 % . alueen ajon aika 0,40 % 0,60 % 1,10 % 0,10 % 0,10 % 0,20 % 0,50 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,90 % 3,90 % Rullaus aika 11,50 % . 0,00 % . 65,70 % . 41,80 %
Toisten mielestä tyhjäkäynti on silkkaa tuhlausta, toisten mielestä se säästää autoa. Ilmastointi ei lisää näin suuressa moottorissa merkittävästi kulutusta, kerrotaan Volvolta. Onko “hetken aikaa” pari minuuttia, hieman enemmän vai vähemmän, sen suhteen kuljettaja joutuu käyttämään maalaisjärkeä. edes yhden auton osalta, Pekkarinen huomauttaa. . Pekkarinen suosittelee kuitenkin Dynafleetia muillekin. Mutta ei niin hyvää, ettei jotakin huomauttamistakin. Jos yritys on Dynafleet-riippuvainen vaikkapa työaikaseurannan suhteen, korjaukset on ehdottomasti pystyttävä tekemään samalla nopeudella kuin korjataan vaikkapa rikkoontunut rengas. Sen avulla osataan helpommin ja tarkemmin laskea päivän ajot, suunnitella tulevat purut, lastaukset sekä laivaan ajot. - Esimerkiksi 500 heppainen FH-Volvo FH tyhjäkäynnillä 1,5-2 litraa polttoainetta. Hintaa olisi saatava hilattua alaspäin. . - Yritykset alkavat vasta tajuta, mitä kaikkea Dynafleetista saa irti. Nyt meillä on pitkäaikaisia ja luotettavia kuljettajia, jotka hallitsevat myös suomenkielen, kertoo toimitusjohtaja Jukka Pekkarinen (vas.). Ja toiset 15 minuuttia kertyy päivän mittaan yllättävän nopeasti. Kritiikkiä saa myös hintapolitiikka. Ajan ja rahan säästöä on sekin, että kuljettajan valitsema epäedullinen reitti paljastuu. . Moni etenkin vanhempi automies antaa sen verran vanhanaikainen, että haluan katsoa asioita myös paperilta. 13 13. Laajin versio maksaa kuukaudessa pyöreät 50 euroa autoa kohden. - Näin pystymme puuttumaan siihen seuraavalla kerralla, Pekkarinen sanoo. - Ikävä kyllä olemme usein törmänneet siihen, että Dynafleetiin erikoistunutta asentajaa ei ole ollut saatavilla, kun häntä olisi tarvittu. Risuja ja ruusuja Myös Transitarin työaikaseuranta sekä digipiirturien etäluenta tehdään Dynafleetilla. Autom. . Paketteja on erilaisia, joten pienikin kuljetusliike voi valita itselleen hyödyllisimmän version, Jukka Pekkarinen sanoo. Mitä tyhjäkänyti vie, entä ilmastointi. AJOLINJA AJOLINJA . tilan aika Manuaal. tilan aika Powertilan aika 99,90 % 99,30 % 99,10 % 99,90 % 96,20 % 99,60 % 99,60 % 98,80 % 99,60 % 0,10 % 0,70 % 0,90 % 0,10 % 3,80 % 0,40 % 0,30 % 1,20 % 0,20 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,10 % 0,00 % 0,20 % ahkerassa käytössä. Volvolta kerrotaan, että kieltämättä moottorin tulisi kovan ajon jälkeen antaa jäähtyä tyhjäkäynnillä hetken aikaa, jotta kuumat komponentit kuten turbo ja pakokaasujärjestelmä ehtivät jäähtyä. Laiteasennuksia se ei vaadi, sillä tarvittavat komponentit ovat uudemmissa autoissa jo valmiina ja vaativat vain aktivoinnin. - Tämä on asia, jota asiakkaat arvostavat. Dynafleetiin jää tästä jalanjälki, joten voimme nopeasti vastata asiakkaan kysymyksiin. - Kokemuksia on ollut monenlaisista kuljettajista. Kymmenen vuotta talossa ollut Viljar Nugis (oik.) ajaa 76-tonnista Suomessa ja Pohjoismaissa. Transitarin palveluksessa on myös virolaisia kuljettajia. Kuljetusyrityksen toiminta ei saa lamaantua auton käydä pitkään tyhjäkäyntiä ennen sammuttamista, näin etenkin kovalla kuormalla ajon jälkeen. Olen vielä Sammuta niin isäntä kiittää . Raskaan ajon jälkeen liian nopea sammuttaminen voi lyhentää esimerkiksi turbon elinikää. Jo keskisuuressa yrityksessä kuukausittainen yhteishinta nousee liian suureksi. Jos auto käy tyhjäkäyntiä joka ma-pe vaikka vain vartin kahvitauon ajan, vuodessa kahvitteluun kuluu 97-130 litraa polttoainetta. - Käytämme vielä paperisia ajopäiväkirjoja, mutta tarkistan tunnit Dynafleetista. Dynafleetin eduiksi voi katsoa vielä sen, että tuntikirjanpidon tahalliset tai tahattomat vääristelyt saadaan minimoitua. Monesti he myös haluavat tietää, mihin aikaan auto on käynyt lastaamassa tai purkamassa. .
Auton päälle oli ensimmäinen kiinteä säiliö tullut jo kesällä 1971, jolloin lavalla varustettu Scania LB 80 vaihtui LS 110-Scaniaan. Paluumatkalla isän jättäessä tyhjiä tonkkia eräälle maitolaiturille auto alkoi valua taaksepäin, mutta jäi avonaisen kuljettajan oven varassa maito- 14 . Mutta mennessäni ensimmäiseen vuosikokoukseeni minusta leivottiin sitten sihteeri – ja ura jatkuu vieläkin. 90-luvulla ollessani jossakin Kotkan Scanian juhlissa tulivat Kaakon Kuorma-autoilijoiden silloiset puheenjohtaja ja sihteeri juttusille. KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO 50 vuotta muistikuvia I hmisen iässä 50 vuotta on varsin pitkä aika, mutta historian saatossa vain pieni hetki. 60-luvun loppupuolella tuli sitten meillekin ensimmäinen henkilöauto. Siitä sitä pikkuhiljaa alkoi tarkempikin ajotapa- ja kulutusseuranta. 80-luvun lopulla opiskelijasta tuli sitten yllättäen yrittäjä, kun isä sai syövän sairastuttaman silmän tilalle lasisilmän ja me veljeni kanssa jatkettiin yritystoimintaa. *** 70-luvulta on mieleen painuneita muistikuvia, kun kesäisin ajettiin maidonkeräilyreitin jälkeen kurria Haminan meijeriltä Lapinlahdelle Ylä-Savoon. Siitä on kyllä ihan aikuisten oikeasti epämiellyttävä muistikuva, kun ei oikein meinannut pysyä siinä repsikan penkillä. En ollut nuorena miehenä käynyt lainkaan paikallisyhdistyksen kokouksissa. *** Ollessani 60-luvun lopulla eräänä talvipäivänä vesikelillä maitoauton kyydissä tapahtui pari vähän ikävämpää juttua. Olin siis itsekin passiivinen siihen asti, mutta heti ensimmäisestä kokouksesta jäi positiivinen mielikuva järjestötoiminnan hyödyistä ja yhteenkuuluvaisuuden tunteesta. Isä ei saanut autoaan pysähtymään, koska tulimme vastakkaisesta suunnasta alamäkeen. *** 80-luvulla pääsin jo sitten itsekin puikkoihin. Perävaunu oli niin korkea, että Mikkelissä piti alikulkusilta kiertää ajamalla Urpolan kaupunginosan kautta. Mummolasta Pitkäkoskelta oli kymmenen kilometriä kotiin Salo-Miehikkälään. Joku salaojaputkirekka oli jäänyt ylämäkeen kiinni tien täydeltä. Sillä seitenkutosellahan sitä tehtiin kyläreissutkin siihen aikaan, kun isällä ei vielä ollut henkilöautoa. laituriin kiinni. Mutta oli se niin hienoa, että olin ihan ihmeissäni, kun siitä sai vielä vähän palkkaakin. Siitä on sitten jo mukavammat muistikuvat. Armeijan jälkeen sain erikoisluvilla rekkakortin siviiliin. Veli oli jo siihen mennessä ollut toistakymmentä vuotta kuljettajana, mutta itse valmistuin ensin tekusta autoinsinööriksi ja sitten ryhdyin vasta ajamaan maitoa päätoimisesti. Ja joka ainoa kerta nukahdin sinne Volvon takapenkille kyläreissulta palatessa. Viedessämme tonkkia Haminan meijerille isä joutui ajamaan alamäessä ojaan. Tarkemmin ajatellen tuo muistikuva on kuitenkin vain mielikuva. *** 90-luvulla huomasin, että peilijääkelillä kuluu polttoainetta vähemmän kuin pitä- . Olen kuullut monen muunkin sanoneen, että aika tuntuu kuluvan aina vaan nopeammin, kun ikää tulee lisää. siirtokeikkoja Haminasta Helsinkiin, Nastolaan tai joskus harvemmin Lapinlahdelle. Roimolan ainoa Volvo tähän mennessä on ollut PV544. Aika vaan tuntuu menevän nopeasti, kun kaikki sujuu hitaammin. Lähdin syksyllä opiskelemaan Helsinkiin, mutta usein viikonloppuisin kävin ajamassa ns. Toisaalta nythän ne korvantaukset vasta alkavat olla kuivat ja turha koheltaminen on taakse jäänyttä aikaa. vällä kelillä. Niin, että on meillä yksi Volvokin ollut – tuo kuvan PV544. Kehotankin nuoria yrittäjiä osallistumaan rohkeasti näihin SKAL:n paikallisyhdistysten ja erikoisjärjestöjen kokouksiin, sillä yhdessä on aina helpompi ratkoa ongelmia kuin yksin. Pohdittuani syytä tuohon en ole muuta järkevää syytä keksinyt kuin liikkeiden ja aivotoiminnan hidastumisen. Niin sitä automies on tottunut pienestä pitäen nukahtamaan nopeasti aina, kun vain on siihen mahdollisuus. *** Ensimmäinen muistikuva syntymän jälkeen on laitokselta kotiin saapuminen, kun pihassa oli upouusi ScaniaVabis L76. Eipä ollut turvaistuimista tai -vöistä tietoakaan vielä siihen aikaan. En siis siihen aikaan keräillyt ollenkaan, vaan olin rekkamies. Silloin ei juurikaan ajo- ja lepoaikalaki häirinnyt työntekoa, kun isä huristeli 111-Scanialla Lapinlahdelle. AJOLINJA . Siitä selvittiin ilman suurempia naarmuja. Kokemuksen ollessa erityisen mieleenpainuva päätin, että en ikinä koskaan enää milloinkaan mene maitoauton kyytiin – mutta toisin kävi. Perävaunu oli vanha jakoauton kärry, johon oli laitettu muistaakseni kolme irtosäiliötä kyytiin. Oli pikkupojalla aivan mieletön fiilis, kun Scaniassa oli kärry perässä ja radiosta soi Karman kappale nimeltä Hyvää Huomenta Suomi palatessamme Savosta valoisana kesäyönä kohti etelää. Tunne oli niin voimakas, että nuo reissut tulevat mieleen aina, kun tuon biisin kuulee soivan. Päättelin, että kulutus oli pienempi syystä, että piti liikkua varovasti pintakaasulla. Kuluvalla vuosituhannella on tullut paljon uusia haasteita alallemme, mutta kyllä. Pääsin tammikuussa reserviin ja täytin vasta syyskuussa 21, joten kortti piti hakea erikoisluvilla, koska armeijan kortti oli vain puoli vuotta voimassa. Taisi siinä kuljettaja kuitenkin vaihtua ennen Lapinlahden keikkaa. Tosin täyttäessäni itse näinä päivinä 50 vuotta tuntuu aika kuluneen todella nopeasti ja vieläpä kiihtyvällä vauhdilla. Siinä meni ovi vähän epäkuntoon, mutta muuten selvittiin säikähdyksellä. He ilmoittivat päättäneensä tehdä minusta seuraavan sihteerin. Mutta ei oppi ole ojaan kaatanut
Reittiin ei päässyt tutustumaan etukäteen. - Ajo meni nappiin, kun reitin . Kuljetusyrittäjä Tomi Roimola pääsee Volvon Drivers’ Fuel Challenge taloudellisuusajokilpailun maailman finaaliin, joka ajetaan Göteborgissa 19.9. Eli kun talousajo on selkärangassa, arjen rutiinia, menestys ei riipu automerkistä. Reittikartta oli esillä Dynafleetin näytöllä. Tomi Roimola . Se on nykypäivän trendi ja ongelmathan on tehty ratkaisemista varten. - Haluan kiittää Volvo Trucksia tästä kisasta, on iso työ järjestää, Tomi Roimola sanoo. Silloin rullattiin pikkuteilläkin pitkiä matkoja vapaalla. Jarrupolkimeen ei juuri koskettu ja veto katkaistiin ennen mäen harjaa. - Ajan vain normaalisti. Molemmat kisa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. - Olin Suomen finaalin ainut vieraan merkin mies. Volvon tippakisa Scania-kuskin juhla Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo . AJOLINJA . Ja kerran kävi nopeus 68:ssa, kun olisi saanut ajaa 7 kilsaa ylinopeutta, haminalainen toteaa. näistä selvitään, kun harjoitamme vahvaa edunvalvontaa ja karsimme turhia kustannuksia. Tomi, Ben-serkku ja Scania LS110. - Ajoin sen verran hiljaa, että virhevapaa aika ylittyi. Nyt kulutusero oli jo selvä, noin kymmenen prosenttia (31,33 – 34,38 l/100 km). Roimolan kanssa lopullisen finaalin ajoi Jorma Härkönen. Välillä voittaja ajoi I-Shift loota automaattiasennossa, välillä manuaalilla. . Lopuksi molempien autojen voittajat ajoivat keskenään paremmuudesta saman lenkin. Kisakeskuksena oli Mobilia automuseo. Itse ainakin aion suhtautua rauhallisin mielin tulevaan elämäni kuudennen vuosikymmenen kohta alkaessa. Vanhaan hyvää aikaan on turha enää haikailla, vaan on totuttava jatkuvaan muutokseen. Sitä tultiin takaisin Mobiliaan asti. Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Nyt Autoyhtymä Roimolalla on Scania R500. Tomi täynnä intoa kesällä 1987. 15. Roimola oli paras 16.8 ajetussa Suomen loppukilpailussa Kangasalla. Ajolinjan toimittaja oli jokunen vuosi sitten Roimolan R480-Scanian kyydissä maidonkeräilylenkillä. autot olivat 500heppaisella koneella, joten 40tonninen liikkui varvaskaasulla. Göteborgin MM-finaalissa Tomi Roimolaa vastaan asettuu 24 haastajaa. Puolet 12:sta finalistista ajoi toisella ajokilla, puolet toisella. oli ajanut jo kerran, Suomen pihein vastaa tyynesti. Ajosuoritukset tallennettiin lahjomattomaan Volvon Dynafleet tietojärjestelmään. Ensimmäisessä ajossa kulutuserot olivat pienet. Niin kuin aina teen, Roimola tuumaa. Kisaajan vieressä istunut volvolainen kertoi tulevat risteykset ja nopeusrajoitukset. Pakkalan vanhalta kaupalta käännyttiin vasemmalle entistä pienemmälle ja mutkaiselle Moltsiantielle, joka tuli lopulta takaisin Kuhmalahdentielle. Roimolan ei tarvitse keksiä ihmekikkoja MM-finaaliin. . Siksi häntä ei jännitä. Ajokkeina oli kaksi samanlaista FH500-Volvoa kuormatuilla europuolikkailla. Ja silti edettiin riittävän ripeästi. Aina joskus Roimola pääsee FMVolvon rattiin, jollainen meijerillä on vara-autona. . 40-kilometrinen reitti kulki ensin mäkistä Sahalahti-Kuhmalahti tietä Sahalahden taajamaan, jonka jälkeen käännyttiin oikealle Luopioisten suuntaan. Kaikkihan muistavat, että muutos on myös mahdollisuus. . Roimolan keskikulutus oli 30.9, sakkolisillä korjattuna 32.32 l/100 km. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Esimerkiksi Roimolan ajamassa Auto 1:ssä kolme parasta oli puolen litran sisällä
ovat Alaskassa elintärkeitä. Hänellä olisi ollut mahdollisuus hakeutua koulun kautta ajohommiin, mutta. Tv-tähti vieraili Volvon vieraana Power Truck Show:ssa, jossa Ajolinjalle järjestyi tilaisuus harvinaiseen haastatteluun. Rankoissa oloissa naisrahtari on oppinut avuliaisuutta ja nöyryyttä. AJOLINJA . - Kumipyöräkuljetukset 16 . Teksti Jussi Löppönen Kaveria ei jätetä A laskalaissyntyisen Lisa Kellyn päätyminen rekkakuskiksi ei tullut vanhempien perintönä, sillä he työskentelivät terveydenhuollon parissa. Lisa Kelly ajaa Alaskan tulipalopakkasissa Lisa Kellyn kotiosavaltiossa paleltuu vuodessa 600 kuoliaaksi. Nyt kymmenen vuotta rekkaa ajanut naiskuljettaja kertoo tulleensa alalle puhtaalla sinnikkyydellä. Halusin kantaa korteni kekoon ja ruveta rekkakuskiksi, Lisa Kelly kertoo
Ajamisen kannalta suurimmat haasteet ovat villieläimet ja alati vaihtuva sää. . Kuva Jussi Löppönen. . - Kiersin kuljetusliikkeitä ja kyselin töitä, kunnes sain pestin, 33-vuotias alaskalainen kertoo. Lisa Kellyn työtä Alaskan ankaruudessa on voinut seurata tv-sarjassa Ice Road Truckers (Jäätierahtarit). Myös ajamisen muuttuvat haasteet pitävät työn mielenkiintoisena, nuori nainen sanoo. . Mutta riittää sitä rahdinajoa muuallekin Alas?. Kenworth W900L:ää kotimaassa ajava pääsi FH16-Volvon rattiin. Mäet ovat pitkiä ja hyvin jyrkkiä. - Tiet ovat liukkaita. Lisa Kelly kertoo suurimman eron euro- ja jenkkirekan välillä olevan keulan mitassa. Haasteita pelkäämätön Lisa kertoo Alaskan rahtareiden olevan yhtä suurta perhettä. KW-kuljettaja Kesäksi jäätiet sulavat. Nousut ovat todellisuudessa paljon rajumpia, mitä television kautta välittyy katsojille. Lisa Kelly oli ensi kertaa Suomessa. Lisa Kelly valitsin toisen tien. AJOLINJA . kassa. Amerikassa on mahdollista saada kuljettajan pätevyys myös kuljetusliikkeen oman koulutusohjelman kautta. Kylmyydellä on hintansa. - Pohjoisessa toisista pidetään huolta ja ovathan maisemat aivan omaa luokkaansa. Hätään joutunut voi jäätyä kuoliaaksi lyhyessäkin ajassa, Kelly kuvaa. Tien oheen jäänyttä kollegaa jäädään aina auttamaan. Pakkanen voi ylittää jopa 50 astetta. Olosuhteet ovat rajut ja sääolot vaihtuvat nopeasti. Kuolema vaanii Lisa Kelly viihtyy hyvin Alaskassa, jossa on välittävämpi ja lämpimämpi ilmapiiri kuin alemmissa osavaltiossa, joilla hän tarkoittaa muuta Amerikkaa. Kuva Pekka Kiirala. Lisa Kelly veti kansaa Volvon osastolle Power Truck Show:ssa. - Pohjoisessa korpitaipaleet ovat loputtomia. . 17. Alaskassa paleltuu hengiltä vuodessa 600 ihmistä. Kuva David Van Amber
. Esimerkiksi Volvolla ei ole tällä hetkellä omaa dealeria osavaltiossa. Hyvin veti ensikertalaiseksi, totesi kokenut rekkakisaaja ja kuljetusyrittäjä Leif Keskevaari. - Puutetta oli ihan arkipäiväisistä asioista, alaskalainen kertoo vakavana. Lisa Kelly pääsi kokeile- maan 76-tonnista, kun rekkaconvoy lähti Helsingin satamasta kohti Pohjanmaata. - Vaikka kuinka ajoi varovasti, sillä ei ollut suurtakaan merkitystä. - On nouseva trendi, rahtari kertoo. Suomen vierailulla alaskalaisrahtari tutustui erityisesti Volvomaailmaan, sillä olihan Lisa Kelly Volvon päätähti Power Truck Show:ssa. AJOLINJA AJOLINJA . Sen merkeissä hän ajoi isolla autolla muutama vuosi sitten Boliviassa ja Intiassa. Vetokisassa Ensimmäistä kertaa Suomessa vieraillut Lisa Kelly kehuu maamme luontoa ja ilmastoa. misten käytös, joka oli paikoin uhkaavaa. Kelly oli ratin takana Power Truck Show:n näytösluontoisessa truck pulling vetokisassa. Kuva Pekka Kiirala. . Erilainen maailma Lisa Kelly kertoo, ettei jääteiden rekkaelämää kuvaavan TV-sarjan kuvauksia suunnitella sen tarkemmin kuljettajien kanssa etukäteen. . Vapaa-aikansa rekkatähti kertoo viettävänsä rauhallisesti kotona läheisten kanssa, kotitöitä tehden. - Olen ihan tavallinen nainen, Lisa Kelly kommentoi hymyillen. Lisa Kellyn mukaan Alaskassa kiinnitetään polttoainetalouteen nykyisin paremmin huomiota. ?. Muu liikenne oli niin arvaamatonta. Lisa Kelly Lisa Kelly työskentelee edelleen Carlile kuljetusliikkeessä, tvtähteydestä huolimatta. Ja antaa lopuksi lyhyen ja ytimekkään neuvon tuleville ammattikuljettajille. - Koira päätyi sarjan tuottajan hoiviin ja viettää leppoisaa elämää Amerikassa. - Vaihdekeppi ja kytkinpoljin kuuluvat rekkaan, Kelly tuumaa. Aasiassa ja Etelä-Amerikassa näki myös paljon köyhyyttä. Rekkavetureihin asennetaan yhä useammin lisävoimayksikkö, jonka pieni dieselmoottori pitää auton oman moottorin ja ohjaamon lämpimänä sekä samalla lataa akkuja. Lisa Kelly työskentelee edelleen Carlile kuljetusliikkeessä, Työkaluna on kahdeksanvuotias Kenworth W900L, paikalle ja kuvaukset alkavat, Lisa kertoo hymyillen. Kaikki on mahdollista, kun siihen itse uskoo, alaskalaisrahtari muistuttaa. Ja kuvattavat kuljettajat tekevät arkista työtään ilman sen enempää näyttelemistä. - Kuvausryhmä vaan ilmestyy 18 18 . . - Kenworthilla on vankka jalansija Alaskassa. Intiassa eläinrakas Lisa otti pienen koiranpennun apukuljettajakseen. - Älkää koskaan luopuko haaveistanne. - Kyllä eurooppalaiset ovat polttoainetaloudessa pidemmällä, Kelly sanoo. Todellisuus on usein tarua ihmeellisempää. - Kyllä otteista näki, että likka osaa homman. Työkaluna on kahdeksanvuotias Kenworth W900L, jossa moottorina on C15-Caterpillar ja vaihteistona 18-portainen Fuller. Ilman apuvoimaa autoa on tyhjäkäytettävä, jotta tulipalopakkasessa selviydytään ylipäätään hengissä. Hän tutustui suomalaiseen rekkaelämään myös FH16-Volvon ratin takana. - Täällähän on kuuma, alaskalainen nauraa ja löyhyttelee Tpaitaansa. Joskus tieto tulee edellisenä päivänä, toisinaan pari viikkoa ennen. Lisa Kelly muistetaan myös tvsarjasta Deadliest Roads (Hengenvaarallisemmat tiet). - Bolivian kuoleman tie oli henkinen haaste ja taistelu omaa pelkoa vastaan, Kelly kuvaa. Kelly oli mukana osan matkaa näyttelyautojen rekkaconvoyssa, joka tuli Vuosaaresta Härmän festareille. Intiassa puolestaan teitä suuremman haasteen aiheutti kaaosmainen liikennekulttuuri ja ih-
010 655 4004 Itä, Juha Mattila, P. 010 655 5666. MYYNTI, HUOLTO JA -KORJAAMOPALVELUT VOLVO TRUCK CENTEREISTÄ Etelä, Mika Saari, P. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ 5% ALHAISEMPI POLTTOAINEENKULUTUS AIKAISEMPAAN VERRATTUNA S! RJOU AAN A T Y KYS JA NOPE EN! AUTO ERÄ MITUKSE TOI POWER TRUCK SHOW 2014 OLI MENESTYS – KIITOS ASIAKKAAT! Katso kaikki kuvat: renault-trucks.. 010 655 4003 Länsi, Marko Wasenius, P. 010 655 4005 Huollon ajanvaraus, P
Omistaja Karelia Kuljetus Oy. . Aurinkoista lauantaipäivää viettämään oli saapunut kaikkiaan 117 raskasta ajoneuvoa, jotka oli sijoiteltu viihtyisästi ajoneuvotyypeittäin Koljonvirta Campingin alueelle. Autonsa paikalle tuoneista pidettiin hyvä huoli saunan lämmitessä läpi yön ja järjestäjän tarjotessa aamiaisen ja päivällisen ohella myös pientä purtavaa sipsien muodossa. - Ensi vuodeksi toivotaan mukaan vielä enemmän kalustoa ja muutama parannus ehdotuskin on jo mietinnässä, Oula ja JanErik vinkkaavat. Nostalgiaosaston yksi helmistä oli T113-Scania Sotkamosta. Toista kertaa järjestetty Koljonvirta Truck Meeting tapahtuma on nopeasti saanut kovan suosion maamme rekkakansan keskuudessa. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . . Näin olleen kokeneempikin festarikävijä löysi uutta mielenkiintoista tutkittavaa. Kävijöitä tapahtuma keräsi kunnioitettavat 3500. Mukava yllätys oli törmätä muissa tapahtumissa harvemmin tavattuun kalustoon. . Koljonvirta Truck Meeting Savossa Lupsakkaasti haaskoo Iisalmen kupeessa pidetty rekkatapahtuma tarjosi silmänruokaa ja rentoa menoa koko perheelle. Piristävää oli nähdä F16 ja pystykeula 142 pölliautoina.. Paikat pysyivät siistinä hauskanpidosta huolimatta. Savolaiseen tapaan meininki oli rentoa ja lupsakkaa. Tapahtuman vastuumiehet Oula Ruotsalainen ja Jan-Erik Hämäläinen kiitteli- 20 . . Hienosti teippaamalla toteutettu yhdistelmä Joensuusta. Nauru oli varsin herkässä. Pienoismallirintamalla- kin nostalgia-autot tekevät tuloaan. vät autokuntien asiallista toimintaa alueella. AJOLINJA