Virtasen VOLVOT PIIITKÄ Repinskin SCANIA Ajolähdön MAN Valtosen RENAULT Mannisen PETERBILT
JÄRVISEN
Long line
WECKMANIN ideanikkarit
Scania museo
LILLTRÄSKIN KALUSTO TALLELLA 60-LUVULTA ASTI PÄÄLLIRAKENTEET:. Uusi FH Volvo: Ensiesittely www.ajolinja.fi
RENGAS UUTTA
Nordic Trophy 2012
5 2012
HINTA 6,90
www.ajolinja.fi
ERIKOISLEHTI
JÄTTIJULIST E!
AMMATTIAUTOILUN
POWER TRUCK SHOW
J
Lahti ti 18.9. Kouvola ke 12.9. Iisalmi ke 26.9. Kuusamo pe 28.9. Mikkeli pe 14.9. to 4.10. pe 12.10. Tervetuloa kiertueelle vakuuttumaan!
Kiertueaikataulu: ma 10.9. pe 5.10. Kotka ti 11.9. ti 9.10. Joensuu ti 25.9. ti 16.10. Actros On the Road 2012.
Tähdet tien päällä. Ennätystaloudellisesti.
Kiertueella koeajettavina uusi Actros moduulija puolikasyhdistelmänä sekä Actros puu- ja kasettiyhdistelmänä. to 11.10. Kitee pe 21.9. to 18.10. la 20.10 Oulu Ylivieska Kokkola Pietarsaari Vaasa Seinäjoki Närpiö Pori Lieto Salo Raasepori Hämeenlinna Tampere Vantaa Espoo Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 ABC, Joutsentie 9 Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 ABC Pietarsaari, Autotie 2 Veho Hyötyajoneuvot (Käyttöauto), Rantamaantie 37 UUSI OSOITE! Veho Hyötyajoneuvot, Puuhajantie 1 Käyttöauto, Algotsintie 6 Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10 Veho Hyötyajoneuvot, Myllyojankatu 5 UUSI OSOITE! Veho Hyötyajoneuvot, Teknikontie 17 Raskone, Terminaalitie 26 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie1, Pirkkala KehäVeho Vantaa, Ansakuja 3 KehäVeho Espoo, Lommilanrinne 3 klo 10-14
www.mercedes-benz.fi/actros. Lappeenranta to 13.9. ma 15.10. ke 10.10. Kemi Ma-pe klo 10-17 Veho Hyötyajoneuvot, Jylpyntie 25 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot (Raskone), Insinöörinkatu 6 Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55 Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 Karjalan Yhdistelmäjarrut Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen), Syväojankatu 5 KTK Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 Neste Lapintuuli, Veitsiluodontie 19 klo 10-15 ma 1.10. ti 2.10. Rovaniemi la 29.9. ke 3.10. Kuopio to 20.9. Jyväskylä ke 19.9. Kajaani to 27.9. ke 17.10. pe 19.10
Autoilijoista tulee silmänpalvojia eli kameran kohdalla hidastetaan ja sitten taas kiihdytetään. Murtovarkaudet jäävät erityisesti pääkaupunkiseudulla liian monesti selvittämättä. Ei poliisin kokonaistilanne kovin kummoinen ole nytkään. Liikkuva Poliisi on jälleen tappolistalla. Takana ovat ajat, jolloin siniset Saabit olivat yleinen näky teillä ja kaduilla. Liikenteen järjestöt ja liikenneministeri ovat sen sijaan yhdessä rintamassa `lentävien' lakkautusta vastaan. Jos nopeusvalvontaan tottunut paikallispoliisi joutuu tekemisiin ajopiirturien sekä ajo- ja lepoaikojen kiemuroiden kanssa tekemisiin, pää menee helposti pyörälle. a j o l i n j a . Moni kansalainen on ihmeissään, kuin poliisin silmissä pienet rikokset jäävät tyystin tutkimatta. PÄÄ KIRJOITUS
w w w. Silloin on varauduttava sakkorulettiin ja amatöörimäiseen kohteluun. Esimerkiksi laittoman kabotaasiliikenteen valvontaan ei ole suhtauduttu riittävällä vakavuudella. Nyt on suunnitelmissä vaikeuttaa viimeistenkin ammattitaitoisten liikennepoliisien tekemää valvontaa, joka on muutakin kuin ylinopeuksista sakottamista. Mutta onko tämä vain rahastamisen alkuhuumaa, kun automaattivalvontaan ei ole vielä tielläliikkujat tottuneet. Ne herättivät luottamusta, paljon enemmän kuin kylmät peltipoliisit. Pikkuhiljaa kameratolppien paikat aletaan muistamaan ja näin on jo osin käynyt. LP:n kannattaisi nyt äkkiä osoittaa, että se tekee tärkeää työtä harmaan talouden paljastamisessa, josta ulkomaisten rekkojen liiat keikat ovat merkittävä osa-alue. f i
A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT
Nro 5 2012
TÄSSÄ NUMEROSSA
Pääkirjoitus Tieraportti Seinäjoelta Uutisia Ralf Lillträskin Scania elämä Weckman puuautovarustaja POWER TRUCK SHOW -Virtasen Volvot -Tulokset -Marmori-Scania -Valtosen Renault -Ajolähdön MAN -Pienoismallit -Ajolinja vauhdissa -Mannisen Peterbilt 13-litrainen Scania myös SCR:llä Rengasuutta Auvisen Xtar-Mersu Uusi FH-Volvo esitelty Scanian off-road tapahtuma Koeajossa 8x8 Scania Parkkivalojen asennus Truck race Järvisen erikoiset Rahtarien MM-ajotaitokisat Renault tippa-ajoa Iisalmen rekkatapahtuma Bussin peräylitys yllätti Nordic Trophy 2012 F16-Volvo projekti etenee Rebel-Lehtisen seikkailut Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 13 14 22
Liikkuva Poliisin lakkautus olisi rikos ammattiliikennettä kohtaan
Tiukentuva taloustilanne pakottaa julkisen sektorin etsimään kuumeisesti säästökohteita, jotta yli varojen eläminen saataisiin lopetettua. Liikkuvan Poliisin toimintatavoissa on toki huomauttamista. Poliisivoimat on otettu myös suurennuslasin alle. Mitä liikenneturvallisuutta se tämä on. Liikenteessä on panostettu kameravalvontaan, joka onkin osoittautunut tehokkaaksi sakkojenkerääjäksi. Syrjäseuduilla virkavallan tulo perheväkivaltaiseen kotiin voi kestää toista tuntia. Raskaan liikenteen maailma on täysin erilainen kuin henkilöautojen kanssa pelailu. Toivottavasti järki voittaa.
AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010
TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER
26 30 32 34 36 38 39 40 41 42 46 51 52 57 56 60 62 68 70 72 75 76 80 82 84 85 90 94
KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ
ajolinja facebookissa
AJOLINJA 3. Jos sillä saralla saataisiin isoja kaloja kiikkiin, olisi erikoispoliisin asema nykyistä turvatumpi. Jos liikennevalvonta jäisi paikallispoliisin alaisuuteen, on vaarana, että muut tehtävät veisivät päähuomion kuin vaikka ammattiliikenteen valvonta. Jos Liikkuva Poliisi lakkautetaan, on ammattiliikenteellä edessään ankeat ajat
Maakunta onkin kuulu yrittäjyydestään ja viljavasta maaseudusta. Suoriin kysymyksiin tuli suoria vastauksia.
Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen
4 AJOLINJA
P
ohjalaiseen luonteenlaatuun on perinteisesti yhdistetty suorapuheisuus ja ahkeruus. TIERAPORTTI
ajolinja
Pohjanmaa
LAINSUOJATTOMAT LIIKENTEESSÄ
Tieraportissa kierrettiin aakeilla laakeilla. Elinkeinorakenne on monipuolinen,on elintarvike- ja metsäteollisuutta, puuteollisuutta ja teknologiaa. Myös pienyrityksiä on paljon, se on osa pohjalaista yritteliäisyyttä. Näillä eväillä lakeuksilla on
aina pärjätty. Vahva yrityshenki on tuonut työtä myös lukuisille autonkuljettajille. Tieraportti tapasi heistä muutamia.
Oikeasti ne kiljuvat mitä korvia vihlovimmilla äänillä. Paluukyyti näet tapahtuu etiketein varustetuissa rasioissa. Ei viimeisessä kyydissä kuitenkaan moittimista ole. Ja se on ihan soopaa, että siat sanovat aina röh röh. 138 en ss rivuode hajoen teurastamosä ei saa kalente istuntimäärä sa ja siat Nurmossa. Vaikka tälle matkalle siat lähtevät kiljuen, kyse ei ole riemunkiljahduksista. Lisä ku rivuo vat maallisen matkan0 tuntia kalente ismäärä on 8 tunnin sa pään Atrian Kauimmä a. Määränpää nintään janjakson aik a e ei kuitenkaan ole tunteden a 0 tunti kuukau enintään 25 ylityön maton. Työnantaja on Ari Martikkala Oy Nurmosta.
us ahkeru Liika itonta on la ettää
Menolippu Atrialle
Tomi Topparin ja Tiia Kuparisen Scanian puoliperävaunussa matkusn te daa ötä saa ntia neljän tavilla asiakkailla on vain Ylity tu 138 ana, menolippu. nimmä aan ylittää. Kun kauniit sanat ja houkuttelu eivät riitä, on otettava käyttöön konstit, joita ei löydä Niksi-Pirkasta. Naudat kohtaaitenkin dessa. Se on kannanotto ammattikuljettajiin kohdistuvaa sakotus- ja rangaistuskäytäntöä kohtaan.
,,
Kuljetusalalla olisi korjattavaa sakotuskäytännössä, ylityötuntimäärissä ja kabotaasiliikenteessä.
AJOLINJA 5. - Jokaisessa karja-autossa on iso ämpäri. Silloin tällöin sikojen autoon saamiseksi joutuu turvautumaan jopa pimeyden voimiin. - Siat ovat hankalimpia lastattavia. Sen kun laittaa sian päähän, sen saa talutettua takaperin autoon, työparivaljakko raottaa kikkakakkonen-osastoaan. Olipa sian päässä ämpäri tai ei, pienet kolhut ovat karja-autonkuljettajille arkipäivää. - Sikoja ohjaillaan vanereiden avulla au-
Kuparinen on laittanut tuulilasille kyltin "Ammattirikollinen". Pahnat ovat puhtaat, ikkunapaikkoja on tarjolla ja matkanjärjestäjä on huolehtinut myös juomapuolesta. e Siellä muuttuu todekkuitenk si vanha sananlasku, toisen kuolema on toisen kinkku. Joskus on otettava jalat alle ja paettava, Kuparinen vahvistaa. Seinäjokiset Tiia Kuparinen ja Tomi Toppari pitävät työstään eläinkuljetusautonkuljettajina. Ja joskus kun iso eläin alkaa häijyilemähän, siinä ei sähköpiiskakaan auta
Lainsäätäjien perusteluina ylitöiden rajoittamiselle on muun muassa työssä jaksaminen. Sillä aikaa kun dieseliä valuu
6 AJOLINJA
H
Scanian tankkiin, kysytäänpä Ristimäeltäkin mielipiteitä vaikkapa sakkojen pisteytysjärjestelmästä. Kolmet sakot ja ajokortti pois. Sakkoja on 17 vuoden aikana tullut vain kerran. Loput neljä voivat olla vaikka samoja kursseja. Tänään karjankuljettajilla on kuitenkin ollut helppo keikka. Mutta mielipiteitähän saa
Ihmeellinen Suomi Finland Oy
Sikamaisista asioista päästään sujuvasti tieraportin ensimmäiseen gallupkysymykseen.
olla ja niitä saa myös esittää. Kuljettajapiirissä Enon tapahtumista on keskusteltu paljon ja turma-auton kuljettaja on saanut kollegoilta paljon sympatiaa osakseen. Vastaavanlainen onnettomuus kun voi sattua kenelle vaan, vaikka yrittäisi ajaa kuinka varovaisesti. Työnantaja puolestaan on Kuljetusliike Saarenpää Koskenkorvalta. Aiheesta keskustelu lipuu sujuvasti taannoin Enossa tapahtuneeseen kuolonkolariin. Se on kirjattu Suomen perustuslakiinkin. Onko ok. Kuparinen on seurannut tiiviisti tapahtuman oikeuskäsittelyä. On jalasjärveläisellä sananen sanottavana tiestön kunnostakin. Ei karjaautoa sentään ihan kesäterassin eteen viitsi parkkeerata, ei edes pestynä. On vasta iltapäivä, kun Toppari peruuttaa nurmolaisen Ari Martikkalan omistaman Scanian Kurikan St1:n tontin kauimmaiseen reunaan ja parivaljakko suuntaa huoltamolle syömään. Polvet ovat usein mustelmilla, Toppari kertoo. Kun palkkapolitiikkakin on työnantajalla kunnossa, kysyttyjä asioita enemmän Ristimäkeä mietityttää direktiivipäivien tarkoituksenmukaisuus. Niitä on suoritettava viisi viidessä vuodessa, jotta voi jatkaa autonkuljettajan ammatissa. - Firma nimeltä Suomi Finland Oy on kuljetusalan lainsäädännön osalta ihan syvältä, Kuparinen kiteyttää keskustelun aluksi. Niissä heitoissa joku voi vaikka kaataa autonsa.. Pienistä rikkeistä, kuten pienistä ajoajan ylityksistä, jotka eivät vaaranna liikenneturvallisuutta, saisi yhden pisteen. Siihen on syynsä. Pisteitä tai palkintoja tässä kisassa ei tosin jaeta. Harri Ristimäki reitit risteilevät vanhan Vaasan läänin alueella. Määrä on aivan liian pieni. Puukeskuksen teipit yhdistelmän kyljessä kertovat kaiken oleellisen työnkuvasta. Kuparinen näyttää puolestaan sormiaan. Rattailla kulkee rakennustarvikkeita kauppiaille, huonekalutehtaille, työmaille ja missä puutavaraa tarvitaan. Onko 250+80 tunnin vuosittainen ylityötuntimäärä sopiva. Sopimalla se voidaan nostaa yhteensä 330 tuntiin. - Ammattikuljettajille saisi olla
oma pistejärjestelmä, muille omansa, Kuparinen ehdottaa. Kuparinen avaa sanallisen arkkunsa mielellään. - Voi ne heitot silti tulla pahana yllätyksenä jollekin pimeässä ja korkealla kuormalla ajavalle. - Koulutusaiheista vain ennakoivan ajon kurssi on pakollinen. Entä jos rekka ajaa kolmion takaa henkilöauton eteen. Vaikka kuormatilassa on tuulettimia, lämpötila voi nousta nopeasti varsin korkeaksi, Kuparinen ja Toppari kertovat.
TIERAPORTTI Pohjanmaa
ajolinja
Muistin virkistämiseksi pohjustetaan asiaa. Ristimäen toiminta-alueena on lähinnä vanha Vaasan lääni, joten useimmat paikat ovat vuosien saatossa tulleet tutuiksi. - Suomessa on kymmeniä tuhansia elämäntapatyöttömiä. Palkka on maksettu saman kuljetusliikkeen tililtä jo 17 vuotta. Erään kaavailun mukaan kortti lähtisi kun tilillä olisi kahdeksan pistettä. Oikean vastauksen päättää jokainen itse. -Päivässä voi olla viisitoista purkupaikkaa, Ristimäki kertoo. Tuttu on työnantajakin. Autoon mahtuu 120 sikaa. Järjestelmä on ehdotettu otettavaksi käyttöön myös Suomessa. Nivelet olivat saaneet tällin, kun käsi oli jäänyt karsinan oven väliin. Työparivaljakko päättää tietokilpailutyyliin lukita vastauksen. Joskus matka suuntautuu JärviSuomen puolelle.
on. En ihmettelisi, jos tästä maasta löytyisi joku, joka kokeilee sitä. Työ on suhteellisen säännöllistä päivätyötä ja päivän pituus on aina riittänyt työtehtävien hoitamiseen. Ikävä kyllä samantyyppisiä tapauksia tulee todennäköisesti tapahtumaan jatkossakin.
Kuljettajakonkari Koskenkorvalta
arri Ristimäki on Jalasjärven miehiä. Mitä järkeä siinä
Dieseliä tankkiin ja menoksi. Kuparinen kertoo kannattavansa jo monissa Euroopan maissa käytössä olevaa sakotuksen pisteytysjärjestelmää. Pienyrittäjälle se voi tarkoittaa sitä, että palikat on laitettava pussiin ja lopetettava, Kuparinen vastaa. Sakotuskäytäntöön tai työehtosopimuksen kiemuroihin Ristimaa ei ota paljoa kantaa. Samalla lähtee päättäjille terveisiä asiasta jos toisestakin. Selvä piittaamattomuus laista, kuten vaikkapa piirturin manipulointi, toisi tilille enemmän sakkopisteitä. toon. Onko tuomio silloin sama. Ääriaineksia on joka ryhmissä, Kuparinen visioi. - Yksi sika tuottaa lämpöä 500 watin tehoisen lämmittimen verran. Seuraava kysymys on sakotuskäytäntö. Esimerkiksi kolmostiellä kotiky-
län tienoilla on melkoisia heittoja. Mielipiteestä kertoo myös se, että tuulilasilla oleva LA-kutsukyltti 'Pupu' on saanut kaverikseen kyltin 'Ammattirikollinen'. Tuomio kiinnostaneen kuljettajakuntaa myös siitä syystä, että oletettavasti se toimii ennakkotapauksena vastaavanlaisia tulevia onnettomuustapauksia tuomittaessa. - Jos tuomio pysyy voimassa, silloin kaikki kärkikolmiot ja stopmerkit voitaisiin poistaa. Kuorma on kohdannut kohtalonsa Kauhajoen teurastamolla ja auto on pesty. - Sakot ja elinkeinon menetys ovat tuplarangaistus. Rekan kuljettajan syyttäminen tapahtuneesta oli yksi suuri syy siihen, että Kuparinen laittoi 'Ammattirikollinen' -kyltin ajokkinsa tuulilasille. Harvemmin karja-autoja huoltamoiden pihoissa edes näkee. Miksi niitä, jotka haluavat tehdä töitä, rangaistaan, Kuparinen ihmettelee. Se kuvastaa Kuparisen mielipiteitä, vaikka autonkuljettajan työ on nuorelle pohjalaiselle mieleinen ammatti. - On ne tosin korjattu laittamalla sinne heitoista varoittava liikennemerkki, Ristimäki hymähtää. Vuosittainen ylityötuntimäärä saa olla maksimissaan 250 tuntia. Tuntuu rahastukselta, Ristimäki pohtii. Näin on siitäkin huolimatta, vaikka työntekijä olisi tehnyt ylitöitä omasta halustaan. Pykälä ei ole vain lain kuollut kirjain, sillä viime vuosina lehdissä on silloin tällöin ollut juttuja oikeustapauksista, jossa työnantaja on tuomittu usean tuhannen euron sakkoihin teetettyään työntekijällä liikaa ylitöitä
TIERAPORTTI Pohjanmaa
ajolinja
Kivimäen komia Kenttu
esunkestävä härmäläinen Vesa Kivimäki on pyörittänyt Crazy Driverskiertuetta jo yli kymmenen vuoden ajan. Alun perin härmäläisen haaveena oli hankkia auto, jonka nokan alla olisi jytissyt 18 litran V8. Vesa Kivimäki ajaa itse niin monsterilla kuin Kentulla.. Crazy Drivers viihdytti tuttuun tapaan yleisöä monsteriautollaan myös elokuisessa Power Truck Show rekkajuhlassa. Niinpä kaupat syntyivät W900B-mallimerkintää kan8 AJOLINJA
- Kenttu on aina mennyt katsastuksesta vaivatta läpi, paremmin kuin firman uudemmat autot, kertoo Crazy Driversin Vesa Kivimäki. Kuljetuskaluston eittämätön kuningas on Kenworth, jonka Kivimäki osti jenkeistä vuonna 2004. Kaikki kohtuuhintaiset yksilöt olivat kuitenkin taittaneet Amerikan mannerta niin, että ne olivat täysin loppuun ajettuja. Edellinen omistaja oli pitänyt ajokistaan hyvää huolta. Kun karavaani kiertää ympäri Suomea, siirtoon tarvitaan kymmenkunta kuorma-autoa. Niin kone kuin voimansiirtopuolikin oli hiljattain remontoitu sekä runko oli maalattu. Nykyään rahtihinnat ovat
Amerikassa kaikki on suurta. Mikäli mailimäärä oli kohtuullinen, pyyntihinta oli pilvissä. Astinlaudalle mahtuisi kuljettajan lisäksi istumaan myös pari kaveria. Kymmenen vuotta sitten vuosimallin -85 ostohinta vaihteli kunnosta riippuen 5 000-35 000 taalan välillä. Koneena on 14,6 litran suora Caterpillar.
P
tavasta yksilöstä, jonka nokan alla lauloi 14-litrainen Caterpillar. Lisäksi rahti Suomeen maksoi 3500 euroa. Löytynyt Kenttu osoittautui hintalaatusuhteeltaan erinomaiseksi. Näytöksissä lytätään autoja, hypitään niitten yli ja ajetaan kahdella renkaalla. Jos mielessä virisi ajatus hankkia jenkeistä oma Kenttu, Kivimäki antaa hieman osviittaa tarvittavan lompakon paksuudesta. - Lisähintaa tuli 22 prossaa tullista ja saman verran alvista. Auton vuosimalli on 1985. Vuosittain mittariin kertyy viitisenkymmentä tuhatta kilometriä. Muina aikoina huolletaan kalustoa ja hoidetaan juoksevia asioita. Crazy Drivers kiertää Suomea kesäaikaan. Talvi kuluu kalustoa huoltaessa ja uusia temppuja suunnitellessa
- Se on maailman paras laatikko, Kivimäki hehkuttaa. Eikä hytissä asuintila lopu kesken. Ja onhan Vesa Kivimäellä myös kilpa-Scania, jolla ajetaan truck pullingia. Kun perässä on autoon kytkentäkatsastettu 13,6 metrinen perävaunu, yhdistelmän kokonaismitaksi tulee 19.8 metriä. Normaalimittaista rekisterissä olevaa perävaunua Kentulla ei siis voi vetää. Erikoiset Kivimäen Scaniat
Teksti Jussi Löppönen
ivimäen jenkeistä uittama Scania 142M on ollut alun perin telivetoinen, mutta on jenkkilässä muutettu nousuteliseksi. V8 puskee ulos noin 1800 hevosvoimaa. Ja auton virtajärjestelmä on tietysti 12-volttinen. Vaikka kiertue esiintyy vuodessa 130 paikassa, yleensä huoltoasemien ja kauppojen pihoissa, ongelmia ei ole ollut. Polttoainesäiliöt, jotka on molemmin puolin, ovat jenkkityyliset. Vaihteisto on tietysti Fuller, jonka uumenista ei synkronointirenkaita löydy. Kuormia sillä ei saa ajaa, Kivimäki selventää. Jenkkirekkojen yleistymiselle
Suomen laista löytyy muitakin hidasteita ja esteitä. Lainsäädäntö vaatii tyyppihyväksyntiä tyyppihyväksyntien jälkeen. Ja kyllä vaan, koko komeus on täysin laillinen. Jenkkirekka on Kivimäen mielestä oivallinen ajettava. Koneen
Vesa Kivimäellä on myös Amerikasta tuotu Scania 142M.
K
Kivimäen vetokisa-auto oli esillä Power Truck Show:ssa.
Jenkki-Scaniassa on tietysti mailimittari.
sulamattomuus korkealla paineella selittyy Kivimäen mukaan suhteellisen lyhyestä kuormitusajasta vetokisassa, alle 20 sekuntia. - Kulutus on paljolti ajotavasta kiinni. Halutessaan putkista saa tulemaan paljon mustaa savua, Kivimäki muistuttaa.
AJOLINJA 9
Crazy Drivers viihdytti yleisöä monsteriautollaan elokuisessa Power Truck Showssa.
- Aina olen mahtunut menemään joka paikkaan siinä missä muutkin, Kivimäki toteaa. Kierroksia kone ottaa kilpaluokassa rajatun 3000 nopsasti kuin kyykkymotskari. Koneessa on liikkuvat osat vakioita. kovempia, Kivimäki huomauttaa. - Mitä uudempi auto, sitä hankalampi se on saada Suomessa. Vaikka auto on massiivinen ja tekniikka kolmisenkymmentä vuotta vanhaa, kiertueajossa dieseliä kuluu vain kolmisenkymmentä litraa satasella. - Kertaakaan ei ole kampura, veivit tai männät pettäneet, Vesa kertoo. Kivimäki antaakin pientä palautetta Suomessa voimassa olevista kääntyvyyssäännöksistä. Kun muut rata-kuorkit jaksaa vetää taakkavaunua puoleen matkaan, niin Vesan laite vetää full-pullin. - Perävaunu on hinattava laite. Se ei ole rekisterissä, vaan toimii taukotupana ja työmaaparakkina. Eurooppalaiseen on erona, että kojelaudassa on erilaiset käsijarrukatkaisijat, on mailimittari ja painemittarit on PSI-yksikössä. Määrä ei ole hirmuinen, vaikka turbo on vaihdettu suurempaan ja syötöt ruuvattu suurimmilleen. Kenworthin puoliperävaunun vetäjän akseliväli on täkäläisittäin juhlallinen 5,7 metriä. Ahtopainetta on 5 bar. rekisteriin
-Kesällä tällä saralla on vähän hiljaisempaa, vaikka yleensä ottaen pellettien käyttö tuntuu lisääntyneen. Tosin nykyään moni laittaa taloonsa maalämmityksen, Saarinen on huomioinut. Ammattikuljettajia ehkä kiinnostavimmat uudistukset ovat ne, että ensi vuonna
10 AJOLINJA. Tankkiautolla ajettava nestemäinen rehu valmistetaan Altian Koskenkorvan tehtaitten porttien
Lapuan pellettikuski
ksi Lapuan suurimmista kuljetusliikkeistä on E. Nyt paikalla seisoo kaksi rehuautoa. TIERAPORTTI Pohjanmaa
ajolinja
ieman Lapuan rampin pohjoispuolella sijaitsevan kahvila Pullahiiren pihaan kurvaa usein rekka jos toinenkin. Lehdissä on uutisoitu ensi vuonna tulevasta ajokorttimuutoksesta. Saarisen kuormana kulkee puu- ja turvepellettejä. Laurila Oy, jonka siniset säiliöyhdistelmät ovat tuttu näky tien päällä. Tallin pihalla kuljettaja Veli-Matti Saarinen käärii haalareitaan Scanian säilytyslaatikkoon. Tällä tieraporttikiertueella oli ajatuksena kysellä kuljettajien mielipiteitä asiasta jos toisestakin. Molempien kuljettajien etunimiksi paljastuu Leif ja äidinkieleksi ruotsi. Kielikonfliktia ei kuitenkaan synny, sillä molempien Leifien kieli vaihtuu
Pullahiiren tupla Leifit H
Y
keskustelun lomassa sujuvasti ruotsista suomeksi ja päinvastoin. Se on rikkautta se. Tarkoitus on viedä ajokki huoltoon, mutta niin kiire ei ole, etteikö muutamaa sanaa ehtisi vaihtaa. Leif Söderlund ajaa Norrtransin rehuautoa.Yrityksen kotipaikka Oravainen on kasitien varressa Vaasan yläpuolella. Niitä poltetaan niin omakotitalon pannuissa kuin lämpölaitoksissakin. Nyt rattailla on sikarehua Koskenkorvalta
- Siinä ei ole mitään järkeä, että lasketaan minuutteja. Myös toisen Leifin rattailla on rehukuorma, tarkemmin sanottuna rehun raaka-aineita. - Ehkäpä 70 vuotiaana joutaisi jo eläkkeelle, Saarinen aprikoi. Taukopaikaksi osui Pullahiiri Lapualla.
sisäpuolella. Harvempi kolmostielle näkyviä Koskenkorvan tehtaita kuitenkaan rehutehtaiksi mieltää. kuorma-autokortin hankkivat joutuvat uusimaan korttinsa viiden vuoden välein ja että 70 vuotta täyttäneet voivat jatkaa rekkakuskin töitä, jos lääkäri antaa luvan. Samat ajatukset tuntuvat olevan muillakin kuljettajilla, Saarinen toteaa, vaikka tähän asti taival on taittunut ilman ajoajoista saatuja sakkoja. Söderlund kertoo ajaneensa töikseen 25 vuotta. Sillekin kun on rajansa.
ELÄMÄNPELASTAJAT.
Dräger alkolukot ja alkotesterit
Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko.
Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Ja autossa digidigi raksuttaa työpäivälle pituutta. Juttu on lopetettava, kun minuutit loppuvat. Autossa on vaaka, joten kuorman voi jakaa tarkasti eri asiakkaille.
Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat.
www.kaha.fi
AJOLINJA 11. - En hirveästi moiti nykyistä sakotuskäytäntöä. - Ulkomaan liikenteen autoissa alkolukko voi olla tarpeellisempi. - Kyllä se minulle riittää. Vapaa-aika on vapaa-aikaa ja työaika on työaikaa. Sinä aikana on tullut vain kahdet tolppasakot. Leif Frilund on Munsalan miehiä. Leifit eivät usko, että alkoholi on suuri ongelma kotimaan liikenteen kuljettajien keskuudessa. Leif Söderlund ja Leif Frilund kuljettavat rehua. - Jos ihminen on kunnossa 70 vuotta täytettyään, minun mielestäni hän voi jatkaa töissä. - Kaikissa NTC:n uusissa autoissa on alkolukko, kertoo Frilund. Täällä tehdään raaka-aine, pullotus tapahtuu Rajamäen tehtailla. Ainakin loppupäivästä tahtoo tulla stressi siitä, ehtiikö taukopaikalle ajoissa. Scanialle varattu huoltoaika painaa päälle. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa.
Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri.
Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Yhdestä suusta miehet toteavatkin, että autot ja alkoholi eivät kuulu yhteen. Sakkojen pisteytysjärjestelmään mahdolliseen tulemiseen kumpikaan ei suhtaudu suurella tunteella. Lain sallima 250 + 80 tunnin vuosittainen ylityömäärä sen sijaan tuntuu Saarisesta sopivalta. Mitä ensi vuonna tulevaan ajokorttiuudistukseen tulee, siihen Söderlund suhtautuu liberaalisti. Molempien mielestä se on hyvä asia. Pisteytys voisi tietysti olla hyväkin järjestelmä. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle.
Veli-Matti Saarinen kuljettaa puupellettejä. Samalla tontilla näet valmistetaan vuosittain 23 miljoonaa litraa 96 prosenttista viljaviinaa. Kosken Antin Korvatippapullojen kilinää Koskenkorvan tehtailla ei kuitenkaan kuulu. Enemmän kuin ajokorttiasetus Saarista mietityttää ajo- ja lepo-aikalain tiukka tulkinta ja valvominen. Työaikana ollaan selvin päin, se on selvä. Laivamatkoilla voi tulla kiusaus nauttia jotakin, Leif-kaksikko arvelee. Työnantaja on NTC Transport. Koskenkorvan alkoholitehtaan
rehutuotannosta päästään kätevästi aasinsiltaa pitkin alkoholiasioihin. Ja se, että kaikkialla Euroopassa olisi sama käytäntö
Kuorma-autoalan työehtosopimuksen ajantasaiset säännökset voit lukea kokonaisuudessaan netistä.
K
Herrasmies HÄJYJEN Härmästä
taudu Härmän häijyksi, vaikka kertookin olevansa syntyisin Alahärmästä. - Lapua, Kauhava, Ylihärmä, Alahärmä... Suurempia murheita nuorella miehellä ei ole.Työ maittaa, elämä on mallillaan ja askel nousee kevyesti.
Seinäjokinen Toni Myllymäki tuo leipää nälkäisille. Edellytyksenä ajokortin uudistamiskustannusten osalta on, että työntekijän työsuhde on jatkunut keskeytymättä 5 vuotta. Jos työsuhde päättyy työntekijästä johtuvasta syystä ennen kuin 11 kuukautta on kulunut korttien hankkimisesta tai uusimisesta, työntekijä on velvollinen korvaamaan työnantajalle puolet korttien tai todistusten hankinta- tai uusimiskustannuksista. Asiat ovat hyvin ja palkka tulee työehtosopimuksen mukaisesti. Työnantaja saa kuitata jäännösarvon lopputilistä. Jos työsuhde kuitenkin päättyy työntekijästä johtuvasta syystä ennen kuin 4 kuukautta on kulunut korttien tai todistusten hankkimisesta tai uusimisesta, työntekijä on velvollinen korvaamaan työnantajalle korteista aiheutuneet kustannukset kokonaisuudessaan. Pellosta kotoisin olevalla yrityksellä on terminaalit Oulussa, Rovaniemellä ja nykyisin myös Seinäjoella. Palkallisia vapaita ovat myös oma hääpäivä sekä läheisen omaisen hautajaispäivä. Muutos ei vaadi tässä vaiheessa nykyisiltä ajokortinhaltijoilta toimenpiteitä. Nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että sen määräyksiä sovelletaan kaikkiin kuljettajiin, jotka ajavat kuorma-autoa, jolla on liikennelupa. Nippelitietona mainittakoon myös, että mikäli työntekijä joutuu huolehtimaan itse työvaatteittensa pesusta, hänelle maksetaan korvausta 5 euroa kuukaudessa. - Kovalaisella taitaa olla Seinäjoella parisenkymmentä autoa, Myllymäki arvelee punaisia leipälaatikoita lykkiessään. Myllymäki ansaitsee leipänsä Kuljetus Kovalainen Oy:n palveluksessa. TES-tietoa
TIERAPORTTI Pohjanmaa
ajolinja
auhava on tuttu Puukkofestivaaleista ja Iisakki Järvenpään puukkotehtaasta. Kaikkialla EU-alueella otetaan vuosina 20132033 käyttöön vain yksi luottokortin kokoinen ajokorttimalli. Kohtelias nuori mies ei osoit-
Auto- ja kuljetusalan työehtosopimus on yleissitova. Keskustassa rukiista kuormaa on purkamassa on Toni Myllymäki. Jos voimassaolevan ajokortin tietoihin tulee muutoksia 19.1.2013 jälkeen, se tuo vanhankin ajokortin voimassaoloajan uuden lain mukaiseksi. Entä vuosittain sallitut 250+80 ylityötuntia. Tänä päivänä listalla on 17 käyntipaikkaa. Kuorma- ja linja-autojen ajokortit ovat voimassa 5 vuotta. Kortit ovat luokasta ja ajokortin haltijan iästä riippuen voimassa 2-15 vuotta. Niiltä seutuvilta tulee vanha puukkoihin liittyvä perioptimistinen pohojalaane sananlaskukin, jotta kaikkehen tottuu, paitti puukkohon seljäs ja siihenki tottuu, jos makaa vattallansa. Toni Myllymäki luettelee. Työnantaja on velvollinen maksamaan puolet lainsäädännön edellyttämästä ajokortin uudistuskustannuksista sekä kokonaan työtehtävissä työntekijältä vaatimiensa pätevyystodistusten ja korttien hankinta- ja uusimiskustannukset työntekijälle, joka tarvitsee niitä kyseisessä työsuhteessaan. Kaikilla asiat eivät kuitenkaan ole yhtä mallikkaasti, tietää Myllymäki. Häjyt puukkoineen alkavat kuitenkin olla katoavaa kansanperinnettä ja vuosi pari sitten Puukkofestivaalien nimikin loivennettiin Puukko- ja käsityöfestivaaleiksi. Miksi kaikki eivät pysty tai halua noudattaa työehtosopimusta, on sitten eri jutun arvoinen asia. - On hyvä, kun kaikilla on sama palkka. Jakeluliikenteeseen keskittyneen yrityksen laajenemisvauhti on ollut melkoinen. Ei tule eripuraa työntekijöiden kesken. Kaikki firmat eivät maksa esimerkiksi päivärahoja ja ylityökorvauksia. Nykyinen ajokortti on voimassa enin-
tään 18.1.2033 asti, vaikka siihen olisi merkitty myöhäisempi aika. Työnantaja saa Myllymäeltä kiitosta. Työehtosopimuksen yleissitovuus on silti Myllymäen mielestä hyvä asia. Ei, vaikka kuorma-autoalan työehtosopimus on yleissitova. Uudistusten tarkoituksena on vaikeuttaa väärentämistä ja helpottaa eri maiden viranomaisten työtä.
12 AJOLINJA. Sen Myllymäki kuitenkin myöntää, että viime aikoina Auto- ja Kuljetusalan työntekijöiden liiton ympärillä vellonut kohu on syönyt liiton uskottavuutta. - Enemmänkin saisi olla, nuorimies toteaa ja nostaa takalaitanostimen ylös. Onko määrä sopiva. Tämän jälkeen ajokortti on voimassa 5 vuotta kerrallaan. Kuljetus Kovalainen Oy:n uusimpia aluevaltauksia on Seinäjoki.
Uusi ajokorttilaki tulee ensi vuonna
Kaikki 19.1.2013 jälkeen myönnettävät uudet ajokortit tulevat olemaan määräaikaisia. Esimerkiksi uuden ajokorttiluokan lisääminen muuttaa ajokortin määrä-
aikaiseksi. Tämän jälkeen on käytössä Euroopan laajuisesti yhtenäinen korkean turvatason ajokorttimalli. Henkilöautojen, moottoripyörien, mopojen ja traktorien ajokortit ovat voimassa 15 vuotta kerrallaan - kuitenkin enintään siihen saakka, kun ajokortin haltija täyt-
tää 70 vuotta. Merkitystä ei ole esimerkiksi sillä, onko kuljettaja AKT:n jäsen. Sen jälkeen, kun ajokortin haltijan täyttää 70 vuotta, ne ovat voimassa enintään kaksi vuotta kerrallaan. 30 vuodessa yritys on kasvanut yhden auton yrityksestä reilun sadan auton yritykseksi. Vilja kuitenkin lainehtii Kauhavan aakeilla laakeilla ja leipää syödään kuten ennenkin. Oma 50- ja 60-vuotispäivä ovat palkallisia vapaita silloin, kuin merkkipäivä sattuu työtuntijärjestelmän mukaiselle työpäivälle. Nuoren miehen askel käy nopeaan, sillä leivällä on kiire. Asiakkaat haluavat tuoretta purtavaa heti aamutuimaan
- Sisaryrityksessämme Mercedes-kanta on voimakas. Lisäksi ajoneuvojen matkamittarilukeman manipulointi edellytettäisiin rangaistavaksi. Nyt hankitut Sisu Polarit ovat telivetoisia 8x4 kasettiyhdistelmiä. Polar on sora-autoista markkinoiden paras tällä hetkellä. - Sisun korkearunkoinen kasettiauto on käsittämättömän tukeva auto. Hallitus pitää kuitenkin tärkeänä kansallisen liikkumavaran säilyttämistä. Uskon, että nykyinen Sisun ja Daimlerin yhteistyö on hyvä asia ja luotamme siihen, Konevuoren Reijo Wuorio samoo. Olemme nähneet ja kokeneet merkin järjestelmällisyyden sekä toimivuuden todella hyvänä asiana. Tarkastukset pitäisi voida toteuttaa ottaen huomioon kansalliset erityispiirteet, joita Suomessa ovat erityisesti laaja maantieteellinen koko ja liikenteen kausiluonteisuus.
Reijo Wuorion mielestä telivetoinen Sisu on markkinoiden paras sora-auto.
Konevuorelle neljä Polar-Sisua
Konevuori on täydentänyt kalustoaan neljällä uudella Sisu Polar 8x4 sorakasettiyhdistelmällä. Lavat ja kasetointijärjestelmät on toimittanut Konepaja Wiler. Kisat olivat osa työntekijäliiton kesäpäiviä. Tavoitteena on yhtenäistää eri jäsenmaiden tarkastusmenettelyjä ja vaatimustasoa sekä parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää ympäristöhaittoja. AKT:n ajotaitokisat pidettiin elokuussa Power Truck Show:n aikaan Heinolassa. Ajotaito ei ole siis ruostunut, vaikka työura ei ole ollutkaan yhtä rekkamieselämää. Tienvarsitarkastuksia tehtäisiin erityisesti linja-autoille, pakettiautoille, kuorma-autoille ja perävaunuille. Autoista kolme kuuluu talon kalustoon ja yksi aliurakoitsija Janne Niemelle. Kolmessa autossa on 480hevosvoimainen V6, yhdessä on 550-heppainen V8. Suomen hallitus suhtautuu myönteisesti komission ehdotuksen yleisiin tavoitteisiin siltä osin kun ne ovat kustannustehokkaita. Konevuoren pääpaikka on Askolan Monninkylässä, jossa sijaitsee myös kaluston huolto- ja korjaustilat.
AJOLINJA 13. Kaikissa on automaattinen PowerShift vaihtamisjärjestelmä. Volvo Truck Center tulee toimimaan Lohjanportin Auton nykyisissä tiloissa molemmilla paikkakunnilla lokakuun alusta lähtien.
Tero Rönni, paras rekkasarjalainen.
Komissio haluaa tiukentaa ajoneuvojen tarkastuksia
Euroopan komissio on antanut ehdotuksen, joka sisältää tiukennuksia ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksiin ja tienvarsitarkastuksiin unionin alueella. Jäsenvaltioilta edellytettäisiin myös sähköistä ajoneuvorekisteriä, jossa olisi oltava myös katsastusta koskevat tiedot. Eli kyllä viiri oikeaan osoitteeseen meni. Tulokset AKT:n kisoista on luettavissa netistä www.akt.fi.
Rönnille Ajolinjan viiri
Volvo Truck Centerit LänsiUusimaalle
Volvo Truck Center laajentaa huolto- ja korjaamoverkostoaan Lohjalle ja Tammisaareen, kun Lohjanportin Auto luopuu raskaankaluston korjaamoliiketoiminnasta ja keskittyy henkilöautotoimintaan. AKT:n toimistosta kerrottiin, että tänä vuonna käydyt ajotaitokisat olivat Rönnille 30:t peräkkäiset. Tuttuun tapaan rekkasarjan voittajalle annettiin Ajolinjan viiri. Tienvarsitarkastuksissa tarkastettaisiin myös kuljetettavan lastin kiinnitys. Wuorio kehuu erityisesti Sisun maasto-ominaisuuksia, jotka ovat hänen mielestään vertaansa vailla. Euroopan komissio laajentaisi määräaikaiskatsastukset koskemaan pakollisina myös mopoja, moottoripyöriä ja mopoautoja sekä 40 km/h nopeuden ylittäviä traktoreita. Daimler yhteistyön ansiosta Sisun polttoainetalous on myös saatu kohdalleen, Wuorio toteaa. Ja kukapa sen saikaan, ex-kansanedustaja perusrahtari Tero Rönni. Etelä-Suomen suurimpiin maansiirtoyrityksiin kuuluvalla Konevuorella on ajossa reilut 20 raskaanliikenteen autoa, joista 18 on Sisuja
E.Lillträskin sijaan Scania-Vabiksien hytteihin maalattiin tekstit G.Lillträsk. Nainen kuljetusyrityksen johdossa koettiin 60-luvul-
14 AJOLINJA. Ikää ei verevällä miehellä ollut kuin 46 vuotta.
O
- Muistan hyvin, se oli äitienpäivä. Isä Eelis Osmo Lillräskin sydän petti, iski veritulppa. Ralf Lillträsk, syntynyt vuonna 1945.
Kun sitä on yli 50 vuotta pelaillut Scanioiden kanssa, kai sitä jotain tietää. 66-vuotias isäntä on saanut purettua 124-Scaniasta kuorman ja on valmis kertomaan kuljetusliikkeen tiestä ja matkasta. 17-vuotiaan Ralfin elämä mullistui vuoden 1963 keväällä. Ralf Lillträskin pihalla ja tallissa on kalustoa alkuajoilta asti.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Scania on ollut Lillträskin päämerkki vuodesta 1961.
llaan Lappfjärdin ytimessä Pohjanmaalla. Kirkko on selän takana, edessä on kuljetusyrittäjä Ralf Lillträsk ja hänen Scania-valtakuntansa. Tupakka vei, Ralf kertoo. Eeliksen vaimo, Ralfin äiti, Gunny Lillträsk, siirtyi toiminimiyrittäjäksi
Ralf Lillträsk, Lappfjärd
AJOLINJA 15
Homma kuitenkin pelasi. Sarja kuin sarja, pihalla lepopaikka.
Ralf Lillträsk.
la oudoksi, josta seurasi monenlaisia ennakkoluuloja. Scanialta maistuva elämä
Nollasarjaa, kakkossarjaa ja kolmossarjaa. - Huomenna on meidän kahden Schenkerin auton lastaus Porvoossa, Ralf kertoo vierailupäivänä. Nuorukainen keskeytti lyseon, samskolan, ja luki itsensä merkonomiksi. Tarvittiin taloustietämystä. Kotimaan autoilla ajetaan puolestaan pääasiassa perunaa, kurkkua ja tomaattia. Ralfista piti tulla ylioppilas, mutta suunnitelmat muuttuivat isän kuoltua. Armeija käytiin pois alta vuonna 1965.
Pystyssä pysytty
Parhaimmillaan Lillträskillä on ollut ajossa parikymmentä autoa, nyt kymmenkunta. Väritys on kaikissa Lillträskin autoissa
16 AJOLINJA
Ulf Lillträsk on Ralfin poika, joka on nyt korjaushommissa hallissa.
- Olen joskus miettinyt, että yritykset voisi yhdistää, Ralf tuumaa. Tuntuu, että vain hinta ratkaisee. Kertaakaan ei ole Lillträskin maailmassa kuprua tehty. Moni, jonka kanssa on ajoista kilpailtu, on nyykähtänyt. - Silloin 60-luvun alussa kun
ajettiin Vaasa-Helsinki linjaa, Nyholm oli vielä nuori tulokas alalla.
Koulutus hyväksi
Kuljetusalaa ei lappfjärdiläisyrittäjän mukaan oikein arvosteta. Tämäkin Scania on tehty valmiiksi ajoa varten, mutta leipää ei ole lähdetty tienaamaan. 1980-luvun lopulla ostettiin Ketola & Kumppanit, josta tuli Ulf Lillträsk & Co. - Kuljetusala on monesta vält-
Se on 110, johon on laitettu 111:sen lätkät.
AJOLINJA 17. Nyt yhtiömuoto on kommandittiyhtiö, joita on itse asiassa kolme. - Sama kirjanpito on edelleen kuten alussakin. Alusta on maalattu, mutta teippaukset jääneet tekemättä.
sama, ajettiin sitten kenen ajoja tahansa
- Liian kauan seisoivat pihalla. Kori otettiin vanhasta keskiakseliperävaunusta. Scanialta maistuva elämä
Kuusi 76:sta, joista on runko katkaistu, on säilössä perävaunuissa.
tämätön paha. - Kulut nousee, taksat eivät. - Tilasin 140:sen, mutta tulikin 141:nen. Kuljettaja on palveluammatissa.
Sisällä on Scanioiden päällä niin rahtilavaa ja umpikoriakin. Nytkin on pyydetty tarjous umpikorista, joka tulisi valmiin perävaunualustan päälle. Haloo nousi siitä, kun sähkömoottorit lensivät toisen auton kuormatilan läpi ulos. Euroopan ajot lopetettiin Lillträskillä kolmisen vuotta sitten. Koko yhteiskunta on kuitenkin kumipyörien varassa, Ralf toteaa. Jos koreja ja perävaunuja on tarvittu, on käännytty yleensä NTM:n puoleen. Ei viety sitä autoa eikä paljon
18 AJOLINJA
muutakaan Munsalan RM-Trucks rekkapurkaamoon. Scanioita ostettiin siksi useita kerralla, jotta saatiin riittävästi poistoja ja tarvitsi maksaa vähemmän veroja. Lillträskin kaluston tuoreimmat Scaniat ovat R-sarjalaisia. - Niitä ei ole ollut aikaa entisöidä, kun on tekemistä työkalujenkin kanssa, Ralf toteaa. Valtakunnan julkisuutta tuli kymmenisen vuotta sitten, kun kaksi Lillträskin Scaniaa kolaroi toisiinsa Huittisissa. Hyttejä hallissa.
Ei ole purkaamoon viety
Vanhaa kalustoa on rutkasti niin pihalla kuin hallissakin. Osa Scanioista on rakennettu aikanaan valmiiksi, mutta ajoon niitä ei sitten koskaan laitettu. Ammattikuljettajia Ralf kertoo arvostavansa. NTM oli tehnyt jo vuonna 1972. Siihen aikaan oli vielä yleistä, että kun kuorma on etuseinää vasten, ei sidontaa tehty. Ajolinjan tapaamat Lillträskin ammattikuskia sanoivat, että kyllä yrityksessä taulukkopalkka maksetaan. Maanviljelijät ovat hamunneet vanhoja alustoja traktorin perävaunuksi, mutta siihen touhuun ei Lillträskiltä ole montaa aihiota mennyt. Lillträskin pihalla seisoi vielä vuosi sitten seitsemän ScaniaVabis 76:sta, joista kuusi pistettiin kahteen umpiperävaunuun. Kuljettajan on hyvä nähdä, ettei maailma pyöri hänen ympärillä. Pihalla seisoo rivissä, ajossa oleva 144-460:nen Scania, joka oli alunperin kaksiakselinen rekkaveturi. Lillträskin hallissa on oltu osaavia ja ahkeria. Samaan aikaan Lillträsk hankki myös 81:sen ja 111:sen
Sisälläkin on usea 141:nen.
- 111:sen laitoin kilpiin vuonna 1983, Ralf toteaa. Vasikoista otettuihin koreihin on usein teetetty sivuovet NTM:llä. - Kaikista ei ole tälle alalle.Yksi mies ei ehdi silloin korjaamaan, mitä kymmenen tunaria rikkoo. Kaksiakselista vasikkaperävaunua jatkettiin itse, lisäakseli odottaa asennusta. Siitä tehtiin itse pitkäalustainen, teli haettiin Munsa-
lasta. - Scanian mies sanoi kerran, että vietkö itse Munsalaan vai vienkö minä. Eikä autoja ole myyty paljon muillekaan, jonka seurauksena pihamaa ja tallit ovat kuin Scania-museo. Autoja ei ole vaihdossa juuri annettu. Venäläiskuljettaja jarrutti kovasti, auto meni linkkuun ja ajautui osaksi vastaantulijan kaistalle osuen virolaisen ohjaamaan Scaniaan. - Tämä on sitä muodikasta kierrätystä, Ralf naurahtaa. Pääsivät huonoon kuntoon, Ralf tuumaa. - Joskus 4-5 vuoden ikäisestä sai vielä jotain, enää ei, Ralf miettii. Uusin on vuodelta 2008. Vuosien 1976 ja 1977 vaihteessa tuli taloon Suomen ensimmäinen 141:nen, joka on edelleen olemassa muiden samanlaisten joukossa. Yksi seitenkutonen koristaa vielä pihamaata. Kuljettajakoulutus on Ralf Lillträskistä kannatettava asia. - Siinä ottivat venäläinen ja virolainen yhteen, Ralf muistelee. - Yleisivistys on hyväksi. Virolaisia oli Lillträskillä töissä joskus useampikin, nyt enää yksi
- Toisena viikkona kolme reissua Helsinkiin, toisella kaksi, Ralf kertoo. - Planeetta ei kestänyt, kun aluevaihtaja rytkäytti niin kovaa, Ralf muistelee. Kun rasva hupeni, kärryn etupää meni jumiin. Näin aluevaihto tapahtui pehmeämmin ja hitaammin. 22-metriset kärryt saatiin vanhoista puoliperävaunuista. Lillträskille ei mennyt sormi suuhun, vaan paineilmaputkeen laitettiin kuristin. Kuljettaja lainasi avainta Scanialta ja auto tuli kuntoon. - 76:nen kesti 300-400 000 kilometriä, 110 melkein tuplasti. Pitkillä yhdistelmillä ajettiin Strömbergin sähköliesiä. Olihan Scanian aluevaihto jo vakionakin hidas kuin mikä.
Tarina kertoo, että kerran taas oli planeettavaihteiston ohjurin tappi pudonnut. Kuorma siirtyi maantiellä etuseinästä takaseinään. - Erivapausluvassa luki, että kaarteissa pitää ajaa erittäin varovasti. Lillträskin kotimaan autojen matkamittareihin on tullut jo pitkään noin 100 000 kilsaa vuoteen. Tästä päästiin, kun vanhojen Scania-Vabisten takapää otetPerävaunuista suuri osa on NTM:ltä.
tiin kärryn etuakseliksi. Sanoi, ettei nyt ole aikaa laittaa. Hän kehoitti katsoa, onko se tappi pudonnut mittarivaijerin viereen. Kun 870:nen korvautui parannetulla versiolla 871:sellä, lootaviat vähenivät, mutta eivät hävinneet.
Kun nykyinen 12-vaihteinen tuli Scaniaan viimeisten kolmossarjalaisten myötä, vaihteistoviat loppuivat seinään. 10-vaihteisissa oli sitäkin murhetta, ettei suurin vaihde pysynyt päällä. Virallisestihan ne tulivat vuonna 1974, Ralf muistelee. Aluksi kärryn etupäähän ei laitettu kääntökehää, vaan etuakseli kääntyi tapista. 80luvulla ajettiin miljoona kilometriä, nelossarjalaisilla melkein kaksi miljoonaa.
AJOLINJA 19. - Saatiin 22 metriset erivapaudella ennen muita. 142:nen on seisonut pari vuotta, 143:nen vuoden. Mutta kauan ongelmista saivat automiehet kärsiä, yli 20 vuotta, sillä vuoteen 1972 asti ollut puolittajalaatikko ei koskaan Lillträskeillä krenannut. Lyhyet kärryt, joilla yhdistelmän pituudeksi tuli 18 metriä, olivat hankalia. NTM:ltä tulee päälle kori, FNA tai FRC.
FH-Volvon varustelu on loppusuoralla.
Lillträskille pitkiä perävaunuja. - Scaniassa oli pitemmät jouset, Ralf kertoo.
Kymppivaihteisen murheita
Ralf tuntee kyllä Scanian tekniikan kuin omat taskunsa. Vasemmalla oleva perävaunu on halkovarastona.
Pikkulapsia on usein Lillträskin pihalla, sillä SPR:n maahanmuuttokeskus on vuokralla Lillträskin pihatalossa.
Vasikasta pidennetty puolikas. Muistot 10-vaihteisesta laatikosta heräävät, kun pihalla kierrettäessä silmä osuu 110:seen. NTM-läisissä oli lyhyet jouset, jotka tarjosivat pompottavaa kyytiä. Korjaamopäällikkö kun tuli sitten sanomaan, että nyt voitaisi ottaa auto työn alle, ihmetys oli suuri, kun auto oli jo kunnossa. Kuljettaja soitti Ralfille Lappfjärdiin. Ja siitähän se löytyi. Iso puoli päällä Hietikon Hannu meni Konalan Scan-Autoon, jossa Siren oli silloin korjaamopomona. Mutta ei sellaista aluevaihtoa hidastavaa ratkaisua voinut norjanautoon tehdä. Autojen kestävyys on parantunut vuosien varrella huimasti
Esimerkiksi käyköön Rolls Royce koneinen Sisu. Jos vesi pääsi keskimmäisen ja alimman O-renkaan väliin, vesi tuli merkkireiästä ulos. Kun tullaan nykypäivään, on Lillträskin kalustoon ilmestynyt muutama FH-Volvo. Samaan aikaan Gunny Lillträsk, 87, on poimimassa pihapensaista marjoja.
Tuplarahin päällä ei enää
142:sen lepopaikka
Kierroslukumittarin viisari saa levätä rauhassa.
Hei sinä Boström, lepää jousinesi. - Reikä oli usein tukossa. Ensin sellainen tuli vuonna 2004 viisi vuotta käytettynä. Näin oli Scanialla ajateltu. No, kyllä 142:sia leikkasi kiinni, tahtoi lämmetä, Ralf tuumaa. - Ilmanputsarista irtosi muutaman kerran mutteri, joka meni palotilaan ja hajotti venttiilit. Pari vuotta sitten tuli 13-litrainen FH-Volvo Stefan Lundilta, joka lopetti autoilun jäätyään sairaseläkkeelle, mutta on nyt paremmassa kunnossa ja ajaa Lillträskillä. Ja kuten kuvasta näkyy, jopa miljoona kilometriä. - Taitaa tienata parhaiten takapihalla, Ulf jatkaa. Scania on ollut päämerkki vuodesta 1961. Vierailupäivänä Ralfin poika Ulf Lillträsk on hauholaisen Tuomisen entisen FH12-Volvon kimpussa, joka on teippauksia vaille valmis. Karjaan tehtaalta tulossa olevista TVH:n Sisuista yksi ajoi stop-merkin takaa eteen ja Lillträskin nokallinen Viking 495 meni lunastukseen. Sitä ennen ajettiin Mersuilla. Saa nähdä, jääkö auto seisomaan vai löytyykö sopivanhintaista ajoa, Ralf sanoo. Ei tämäkään tarina siis tältä päivältä ole. Ja kun alin O-rengas alkoi vuotaa, vesi pääsi öljytilaan, Ralf tuumaa. Scanialta maistuva elämä
Volvo ei kestänyt, nyt kestää
Lillträskillä on myös pellepelotonhenkeä. - Ostin sen vakuutusyhtiöltä renkaiden hinnalla. Mainittu tamperelainen Linjakuljetus meni nurin 20 vuotta myöhemmin, syksyllä 1984. - Sen Volvon osti valtiolta Linjakuljetus. - F12 ei kestänyt. Kyllästyin ja vaihdoin tilalle Scanian koneen, Ralf kertoo. V8 on edelleen Scanian syömähammas.
V8-arkea
Hallin sisällä on muutama irtonainen Scanian V8. Olen positiivisesti yllättynyt FH-Volvoon, Ralf kertoo. Pelasi siellä kuulemma hyvin, Ralf tietää. Lillträskin halleissa kunnostetaan edelleen autoja. - 141:nen oli 140:stä parempi, kun siinä oli teflon-männät. Ja siitä ei tietysti hyvää seurannut.. - Volvo oli aina ruikulilla. Yhdestä murheenkryynistä päästiin eroon Vihdintien ja Kehä III:sen risteyksessä, kun Ralf oli armeijassa. V8:ssa on sylintereissä kolme
20 AJOLINJA
O-öljyrengasta päällekkäin