Ajolinja 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

RENGASEXTRA Jenkkirekkojen Big Wheels Sisu Polar puunajossa 5 2011 G Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN Koeajossa MAN TGX NYHOLMIN Kesä-Scania TRUC POWERK SHOW Ar-Freight, Scania R730, Närpiö
Voidaankin todeta, ettei mikään aiempi kuorma-auto ole ollut yhtä vähän polttonestettä kuluttava tai helppo ja varma ajettava. Astu kaukoliikenteessä uuteen ulottuvuuteen lähimmässä Mercedes-Benz-liikkeessä ja lue lisää osoitteessa www.mercedes-benz.fi/uusi_actros A Daimler brand. Uusi Actros. Uusi mittapuu ajomukavuudelle ja taloudellisuudelle. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. Kokonaistaloudellisuudessa Actros on ylivertainen ensimmäisestä päivästä alkaen, jokaisella ajetulla kilometrillä
Se olisi rekkaveturikuljettajan apuna ajettaessa liukkaalla ilman perävaunua, jolloin pyörähtämisen vaara on suurin. Turvavarustevalikoiman uusimmat innovaatiot ovat jääneet yleistymättä, vaikka niitä on ollut myytävänä vuosia. Automerkkien edustajilla on mahdollista vaikuttaa turvavarusteiden yleistymiseen. Vireystilavalvonnan kanssa on erityisesti Volvo tehnyt uraauurtavaa työtä. Uuden Mercedes-Benz Actroksen kaukoliikennemalleihin tulee nyt ESP vakiovarusteeksi. Uusissa ensiasennusrenkaissa on parempi jarrutuspito. Mutta ainahan pakko tehoaa.. ESP-ajonvakautusjärjestelmän hyödyt ovat kiistattomat. Kaistavahti on vielä harvassa tien päällä liikkuvassa kuorma-autossa, suomalaisessa vieläkin vähemmän. Tämä varuste olisi yksi tärkeimmistä, vaikka digipiirtureiden tulon myötä kuljettajien ajorupeamista on tullut yhä säädyllisempiä. EU on tämänkin huomannut ja kaistavahti on tulossa pakolliseksi Vakionopeussäätimen kanssa toimiva etäisyysvahti estää peräänajoja, kun auto jarruttaa itse edelläajavan perän lähestyessä liian nopeasti. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 5 G 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS 3 4 12 13 14 16 16 Pääkirjoitus Holmbergin Sisu Polar Iveco Daily 205 hv Vanha FH-Volvo ei hyydy Pinnoituksen salat Suomessa saa ajaa sileillä Rengasuutisia POWER TRUCK SHOW Näyttelyn parhaat Kuvasatoa Ice Age Volvo FH600 On turvarusteiden hankinnan aika sivut 18-42 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 37 38 39 40 42 44 50 54 60 62 66 68 69 73 78 G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Ruotsalaiset Vuorenpään FM-Volvo Tuurin Tahvo Thodenin FM-Volvo Italiaanot Hollanderit Simpasen Scania T113 Hartzellin R620-Scania Viialan Liikenteen FH-Volvo Pienoismallipojat Vanhat Ärjyt voittaja Vanhoja Ärjyjä lisää Tieraportti Ruotsista Koeajo MAN TGX 26.540 Göran Nyholmin Scania-Vabis Uusi Actros esitelty Big Wheels jenkkkirekat Harrasteautona Kutter-Scania FH-Volvo Ocean Race Ärjykisa vauhdissa Sähkeitä LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Huutoja ja kuiskauksia Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme. I Raskaaseen kalustoon on saatavilla monenlaisia turvavarusteita. Kuljettaja varmasti herää todellisuuteen, kun kaistavahti tärisyttää renkaiden mennessä reunaviivalle. Kaikkea turvallisuuden eteen tehtyjä parannuksia ei välttämättä edes pidetä esitellä, vaikka tärkeitä ovatkin. Paljon on syytä ollut myös hinnoittelussa. Autotehtaat ottavat kunnian uusien turvavarusteiden esittelyissä, mutta todellinen kehitystyö on tehty kuitenkin usein komponenttivalmistajan puolella tai ainakin yhdessä heidän kanssaan. Laitteet kannattaisi hinnoitella maltillisesti ja että jokaisen voisi ottaa erikseen ilman kytkykauppaa. Tällä saralla on tekemistä. Etäisyysvahti, joka myös tulossa pakolliseksi, on todella hyödyllinen Euroopan ruuhkaisilla moottoriteillä, jossa rekkajonot etenevät satoja kilometrejä yhtä soittoa. Turvavarusteet on usein myös paketoitu yhteen, jolloin hinta on pompannut ylös. Automyyjän tulisi olla sen verran hyvin perillä turvavarusteista, että hän osaisi oma-aloitteisesti tarjota ja kertoa laitteen eduista ja ominaisuuksista. On mielummin ostettu korkeampi hytti kuin vaikka kaistavahti tai ajonvakautusjärjestelmä. Kun tulee uusi automalli, ohjaamo voi olla jäykempi eli se kestää paremmin ympäriajon. w w w. Turvavyöt, lukkiintumattomat jarrut ja turvatyyny ovat tunnetuimpia, mukana jo yleisesti kuljettajan arjessa. Uusin innovaatio on kuljettajan vireystilan valvonta, jossa kuljettajan silmänliikkeitä seurataan. Turvallisuusnäkökulma saisi olla kyllä paremmin heidän mielissään. Tämä tulee leviämään muihinkin kuorma-autoihin, sillä ajonvakautus on tulossa pakolliseksi myös raskaassa kalustossa. Autoilijat tekevät tietysti ne lopulliset hankintapäätökset. a j o l i n j a . Hälytys tulee, jos katse herpaantuu. Jopa koeajokiertueiden esittelijät ovat välillä autuaallisen tietämättömiä koeajoautossa olevista turvavarusteista. Esimerkiksi Wabco, Bosch ja Continental ovat tärkeitä nimiä. Esimerkiksi puoliperävaunuyhdistelmiin ESP:n on saanut jo kauan
Aamuyön y Staffan Holmberg ja Sisu Polar Sisun, Fullerin ja Staffan Holmbergin liitto jatkuu 2010-luvun aamuhämärässä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen 4
- Ensimmäinen Sisu, SM320, hankittiin käytettynä. V8 jytisee tyhjäkäyntikierroksilla Raaseporin Tenholassa. Ja kokemuksia on sentään 11:sta Sisusta. Fullerin kanssa kun opetteli ajamaan, aluksi ei uskaltanut edes vastata puhelimeen. - Ei ole Fullerin kanssa ollut koskaan ongelmia, Staffan muistuttaa. Suorahampainen laatikko on ennennäkemätön komponentti Mersu-tekniikkaan liitettynä, mutta Holmbergeille, siis Staffanille ja hänen velipojalleen Sturelle (55), ame- rikkalaisloota on ollut arjen juhlaa yli 20 vuotta. yksinäiset isu Polarin matkamittarissa on lukema 3831,3 kilometriä puoli viiden pimeydessä elokuun 24:ntenä. Kuljettaja Dennis Romberg on päättänyt työvuoronsa, on isännän Staffan Holmbergin vuoro jatkaa upouudella Sisu Polarilla. S Staffan Holmberg. Fuller-elämää Automaattinen vaihtamisjärjestelmä, Staffanin 45-vuotias käsi, makaa rentona Fullerin kepillä. Synkronoimattoman oppitunnit sattuivat tuolloin talviaikaan. Forest Starin kuvat on nummipusulalaisen Markus Salinin kädenjälkeä. 5
Nyt valo paistaa sen suhteen ksenonien kirkkaudella, sillä uudet Vehon tilat tullaan tekemään mitä ilmeisemmin Tammisaaren Horsbäckiin. - Sanoin automyyjälle, etten tarvitse parempaa kuin nyt. Sisu-kauppaa hierottiin tälläkin kertaa Roger Öhmanin kanssa. Velipoika ajaa vielä samanlaisella viisivuotialla Cat-Sisulla, mutta sillä on ajettu vähemmän, 800 000 kilometriä. - Eräs pomo kysyi, että mitä mieltä olet tiloista. - Menee paremmin pykälät päälle kaksoispoljennalla, Staffan tuumaa. Pankot yltävät 4,2 metrin korkeuteen. Sisu on ja pysyy Staffan Holmbergin luottamus kotimaiseen kuorma-autoon ei ole loppunut maailman tuulissa. Volvo oli se toinen Keulassa on Custom Partsin rosteria. Lohjan Mersu-pajan raskaan kaluston tilat pienenivät yhteen autopaikkaan. - Tässä kytkin ottaa alempana kuin edellisessä autossa. Huolto pelaa Sisu ponnahti Holmbergien autokalustoon, vaikka Bror-isällä oli ollut Mersuja usea perätysten. - Ei se meille käynyt, kun ajot on täällä Länsi-Uudellamaalla, Staffan sanoo. Staffan Holmberg ja Sisu Polar Vaihtamishomma käy nyt miljoonien kertojen kokemuksella. Karjaan Sisu-korjaamolla, Veho Trucks Servicellä, on henkilökunnan palvelutaso kunnossa. Sanoin, että se on hevosen ja kärryn aikakaudelta, Staffan sanoo. Kilsojen kertyessä vaihde alkaa imaista itseään pykälään yhä paremmin. Ja jos oli kiire saada auto työn alle, Lommilan Veholle suositeltiin mennä. Vaihdettaessa tahtoo vielä rapsahtaa. Loota on uusi ja hiomaton. - Kepissä on lyhyemmät liikkeet kuin edellisessä autossa CatSisussa. Riittää kun on yhtä hyvä, Staffan toteaa. On eniten tainnut myydä näitä Polareita. le kunnioitettava lukema. Silloin vedetään uutta pykälää raakana tupaan, ilman kytkimen käyttöä. Caterpillar-koneinen Sisu E18 on pelannut ilman isompia murheita yli miljoona kilometriä, joka on puutavara-autol- 6
PL 115 00701 Helsinki Puh. PUOLIPERÄVAUNUJEN TUKIJALKOJEN PAINEILMATOIMISET NOSTIMET YOUR SAFETY ON THE ROAD VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT LOKASUOJAT LAVAN OSAT TUKIJALAT VARUSTELAATIKOT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. Auto, tekniikka ja kuljetus 49 Internet: www.koivunen.
Kuljettaja sanoi samaa. - Pillaria ei viitsinyt jättää tyhjäkäynnille, kun piti niin kova ääntä. - Pelkäsin turhaan etukäteen, että Polar olisi liian jäykkä. Alustahan on edelleen se sama tuttu korkearunkoinen, nyt Mer- Nousevat akselit ovat poikaa metsäteillä. Motiivikuvat kertovat, että Mersuilla ajettiin ennen. Tarjous oli 700-heppaisesta. Staffan Holmberg ja Sisu Polar vaihtoehto, FH16:nen. Lopullinen kulutusero on vielä näkemättä, sillä Mersu-Sisuhan on vielä hioitumatta. Entä polttoainetalous. Länsi-Uusimaan Volvo-kauppias on saanut kuitenkin tehdä kauppaa Holmbergien kanssa, sillä keskimmäinen veljeksistä, Stefan Holmberg (50), ajaa omaan lukuun ruotsalaismerkillä. Tyhmäkäyntipoliiseille tiedoksi, että kyllä Holmberg Transportin V8-Sisu sammutetaan taukopaikan pihalla. Nyt jo edesmenneen Bror Holmbergin autoilu alkoi 50-luvun alkuvuosina. Metsäliitto-yhteistyö alkoi vuonna 1966. Cat vai MB? Holmbergin Sisussa on 16-litrainen 600-heppainen, kun 18-litran Caterpillarissa oli 630 heppainen. Eikö tuo Polarkaan paljoa Mersusta heitä. Sisun suomalaisille teille tehty alusta on Staffanin mieleen. suun liitettynä. Holmbergin Polarin hytti on se suurin saatavilla oleva eli Mersunimistössä Eurocab. Amerikkalaismyllyyn verrattuna Mersun kone on selvästi hiljaisempi. Sisun nousutelinen teliveto ja hyvä huolto sai jatkamaan elämää suomalaisella kuorma-autolla. Rellu-Sisun kuljettajan paikka oli ahdas kookkaalle autoilijalle, mutta tilannetta saatiin korjatuksi ottamalla sängystä pala pois ja 8. 600:sen Volvon olisi saanut halvemmalla. Mukava on ja istuu hyvin käteen, autoilija toteaa. - Hänkin ajaa Metsäliitolle, Staffan kertoo. Helpompi kiivetä sisään, Staffan sanoo. - 20 senttiä matalampi kuin Rellu-Sisu. Renault-hyttinen Sisu oli ilmapusseilla, kun Sisu Polar on kierrejousilla. - Näyttää siltä, että tämä menee pienemmällä. - Kun laski Volvon hintaan mukaan apurungon ja telinkeventimen, hintaeroa ei olisi paljoa ollut, Staffan valaisee. Näppituntuma on 3-5 litraa sadalla saksalaistekniikan eduksi. Väännöt on samat 2800 newtronmetriä - Kyllä Cat on vähän sitkeämpi, Staffan arvioi
Ja kun Sisu Polar on Tammisaaren sillalla, kuljettaja herättää isännän kännykällä. Tunnetko paikkakunnan hirvet näöltä. Kahva esti sängyn alta vedettävää jääkaappia liukumasta riittävästi ulos, jotta kannen sai auki. Perävaunun ensimmäinen ja kolmas akseli ovat tietysti nousevia. Tätä vippaskonstia ei Polariin tarvitse tietenkään tehdä. Sähkötöitä tekemättä Staffan tilasi Polar-Sisun maaliskuussa, auto valmistui juhannuk- sen maissa. Briabissa välipalkkien ja runkopalkkien välissä käytetään kumipuslia. Auto oli toinen linjalta tulleista. - Ojien välissä on pysytty. Mennään rauhallisesti, Dennis sanoo. Tällä kertaa kuljettaja soittaa vielä kotiportilta isännälle, että Salotien varressa on kaksi hirveä. Tuurin vaihdon jälkeen Dennis ajaa muutaman kilometrin päähän kotiin keltaisella SprinterMersullaan. Kääntöpaikkoja ja ahtaita risteyksiä on ajateltu. - Staffan haluaa olla lasten kanssa iltaisin. Sähkötöitä oli paljon tekemättä, Staffan tuumaa. Kun kärryn haluaa pitkäksi perävaunun ensimmäisen nipun lastauksen jälkeen, sen takia ei tarvitse laskeutua hyttinosturin puikoista auton ohjaamoon. Mutta Dennis on liikkeellä vain yövuorona, täysin vapaaehtoisesti. Vakkari päällä vauhtia on 85 km/h. Hän ajaa Staffanin kanssa uutta Polaria puoliksi. Nosturista saa vapautettua kärryn takaakseliparin jarrut ja työnnettyä siirtosylinterillä kärryn pitkäksi. - Ovat siististi tehtyjä ja kestäviä. Älkää kuitenkaan luulko, että takimmaiset akselit olisivat samaan aikaan ilmassa... siirtämällä penkki taaksepäin. Metsän eläjät tulivat varmaan ihailemaan Holmbergin uutta Forest Staria. 9 9. - Ei niitä juuri näy. Minulle se käy, kun ei ole perhettä, Dennis toteaa kello neljä yöllä jossain Karjaan ja Tammisaaren välillä. Dennis Romberg. landin ennen kuin menen nukkumaan. Puutavara-Sisusta tuttu katkaisijoiden rivistö on kahdessa kerroksessa perävaunujarrukahvan paikalla ratin oikealla puolella. Yön yksinäinen puurtaja Dennis Romberg on ajanut Holmberg Transpor tilla 1,5 vuotta. Viimeisessä on telinkevennin. Yöllä tienhoito on huonompaa. Komasin kokoama auto pistettiin työkuntoon tehtaan naapuris- sa, sillä Staffanin kehumalla Sisumerkkikorjaamolla. - Pystyn nukkumaan neljään viiteen iltapäivään aivan hyvin. - Meille tulleista Sisuista tämä on ollut kaikkien keskeneräisin. - Luen aamulehden Västra Ny- D Käsi makaa oikeaoppisesti Fullerin kepin päällä. Siitä reilun viikon työtuntimäärästä ei laskua autoilijalle kirjoitettu. 1,8 miljoonaa on ajettu mun vanhalla Briabilla, joka menee vielä velipojan auton perään, Staffan kertoo. Kun tulen lauantai-aamuna kotiin, en mene nukkumaan välttämättä kuin vasta illalla. Vaihdekepin taakse oltiin asentamassa perävaunujarrukahvaa, mutta se homma piti keskeyttää. - Minulle riittäisi pienempikin jääkaappi, sellainen kun on Caterpillar-Sisussa. Katsotaan, mitä keksitään, Staffan tuumaa. Uutta kärryä ja nosturia Perävaunu, jatkettava Briab, on myös upouusi. - Aluksi nappuloita oli laitettu yläkonsoliin, mutta ne olivat liian kaukana
Ketju nirhaannuttaisi puomin maalipintaa ja voisi vaurioittaa hydrauliikkaputkia. Tykkääkö poliisi, kun nosturipuomi on sidonnan alla. - Tämä painaa noin 400-500 kiloa enemmän kuin edellinen yhdistelmä. Staffanin poika Nicholas on kyllä innokas, mutta 13-vuoden ikä ei vielä riitä täysipainoiseen puutavara-autoiluun. riveden seudun Haikat ajaa kolmella Actros-Mersulla puuta. - Uusimmista Actroksista suli mäntiä, mutta nyt ne on uudentyyppiset. Ero tulee perävaunun siirtosylinteristä, Staffan sanoo. On Exten pankot ja Luftmanin ilmakiristimet. Kuormat suuntautuvat usein Raumalle ja Lohjan Kirkniemeen sekä muutamalle sahalle. Haikan Actros-Mersua ja Holmbergin Sisu Polaria verrattessa kiinnittyy huomio etupäähän. - Sture sanoi, että hän jää eläkkeelle parin vuoden päästä. Se on tuttu Loglift 96S, joka saa hydrauliikkaöljynsä ja voimansa liikkeisiiin säätötilavuuspumpulta. Näin ulommille voi sitten pistää vielä tarvittaessa ketjut. Paluukuormien takia nosturi seuraa aina mukana. Uutta on nosturikin. Se antaa paremman maavaran kuin tuo Sisun pokattu. Eikö seuraava voisi olla Sisu Polar. Mutta eikö tuo velipoikasi E18Sisu olisi kohta jo vaihtoiässä. Sli- Telinnosto (ylh. Se on Bosch Rexroth, tuotoltaan 107 litraa. vas.) , telinnoston katkaisu, teliakselin vedon katkaisija, kärryn siirtosylinterin ohjaus, kärryn taka-akeliparin jarrujen vapautus, kärryn kolmannen akselin nosto, hiekottimien käyttö (2 katkaisijaa, alh. - Edellisessä oli kaksi pumppua. Erottamaton pari. O 10. - Meillä on ajettu puuta Mersuilla vuodesta 1983, Henri toteaa. Suora Mersu-akseli on 7,5-tonninen, Sisun pokattu 9- tai 10-tonninen. Sisun etuakselivalikoimaan ei kuulu suoraa vaihtoehtoa. Henri ja Mersu. Nyt öljyt eivät niin paljoa lämpene, kun työpaine on päällä Staffan luottaa TAV-vetokytkimeen. vain silloin, kun sitä tarvitaan. Talviapuvälineitä Puujunalla on nosturin kanssa painoa vajaa 24 tonnia. Täytyy sitten katsoa, miten jatketaan. - Meidän alue olisi kyllä sopiva kahdelle autolle, Staffan tuumaa. 580-heppaisissa oli ongelmia vaihteistojen kanssa, mutta ei kaikissa autoissa, Henri Haikka kertoo. Maavarakeskustelua Kuljetusyrittäjä on tuomassa kuormaa Kyrön sahalle. Ja kun liukkaat tulevat, tarvitaan tietysti etenemisapua. Holmbergin Sisu kerää puita kotikylien Tenholan ja Bromarvin ympäristöstä. - Täytyy ottaa kuva uudesta Sisusta. Perävaunussa on kiristysketjut, jotka saa nostettua kouralla nippujen yli.Vetäjässä on kuitenkin sidontaliinat, sillä ne heitetään nosturipuomin yli. Staffan Holmberg ja Sisu Polar Puujuna on varusteltu Alucarilla näin on Holmbergeilla bruukattu tehdä. Ja kännykän tiedostoon piirtyy Holmbergin autosta. - Ei ole haitannut, kun jättää kuormaan puomille kolon, Staffan kertoo. vas.), kärryn toisen akselin nosto, kärryn neljännen akselin kevennys, etuseinän työvalot sekä takapään + kärryn työvalot rej-hiekotin on vielä siirtämättä vanhasta autosta uuteen, etummaiselle vetävälle akselille, sisemmille pyörille. - Meillä on suora etuakseli
LUOTETTAVA VAIHTELEVISSA KÄYTTÖOLOSUHTEISSA. UUSI MICHELIN X® MULTIWAY TM 3D. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta. Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. Uusi MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.. Uudet monikäyttöiset MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit. Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille
Järein malli kantaa kuormaa peräti 4,7 tonnia. Vääntöäkin on tarjolla tuossa luokassa mukavat 470 newtonmetriä. Uutuusmoottorien päästönhallinnassa luo- tetaan EGR-pakokaasunkierrätykseen ja DPFhiukkassuodattimeen. Ajajaa hellivä varustelista on Dailyissa pitkä. Ja se taas johtaa isompiin tehoihin ja kovempiin vääntöihin. Viimeisen kahden vuoden aikana tätä uusinta mallisarjaa on myyty 100 000. 12 12. Sama 3-litrainen on tarjolla myös Fiat-konsernin kevyempään malliin eli Ducatoon, johon on tarjolla 177-heppainen versio. Daily on maailmalla kovin suosittu. Iveco Daily siirtyy uuteen teholuokkaan 205 heppaa! Dailyn mittaristo on saanut henkilöautomaista arvokkuutta . Jos voimistelumallia hamuat, tässä on sulle Dailyn kokoinen ja näköinen työjuhta. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Iveco akettiautot ja kevytkuormurit siirtyvät uuteen päästötasoon, euroviitosiin. Ivecon osalta uusi uljas maailma on 200:n hevosvoiman tuolla puolen. Suurin tavaratilavaihtoehto on 17,2 kuutioinen. Se tarkoittaa, että moottoreita päivitetään. Megamoottorissa on kaksi turboa. 205 hevosta ote- P taan ulos tutusta isolohkosta, kolmelitraisesta yhteispaineruiskutteisesta rivinelosesta. Dailyn pienempi kone on myös tuttu lohko, 2,3-litrainen, Multijet II ruiskutuksella. Kyse on siis niin sanotusta kaksoisahtamisesta. Daily mallisto ulottuu seitsemän tonnin kokonaispainoon asti. Pienempi on pikkukierroksille, isompi kun on tuvassa rähinää enemmän. Vakiona on muun muassa ajonvakautus, hätäjarrutustehostin, mäkilähtöavustin, kuormantunteva jarrujärjestelmä, kaatumisenesto ja perävaunun heijauksen esto
Niinpä Goldhoferin Läpivetävä Volvo, edessä tykkivanteet. Vanha silta ja Volvo kestivät lavetissa oli akseleita mahdollisimman paljon, 24. Myöhemmin testit ulottuvat Eurooppaan. Reitin haastellisin kohta oli silta, jonka kestävyydestä ei ollut ennen kuljetusta kenelläkään mitään hajua. I Indonesialainen kuljetusfirma Surabaya Express kuljetti kotikonnuilla 190 tonnisen kaasuturbiinin. Eikä kanttilamppuinen Volvokaan jättänyt leikkiä kesken. Sähköpaku NV200 ensitesteissä I Nissan testaa Japanissa NV200-pakusta tehtya sähköversiota postinkuljetustehtävissä. Vetäjänä toimi ei enää niin tuore FH-Volvo. Nissan tähtää maailmalla päästöttömien autojen markkinajohtajaksi. 13. Sillalle levitettiin myös superraskaissa kuljetuksissa tuttuja metallilevyjä. Silta ei erikoiskuljetuksesta romahtanut
Suomessa pinnoitetaan vuodessa noin 200 000 raskaan kaluston rengasta, kun uusia renkaita myydään noin 120 000. - Älä aja pintaa liian loppuun. - Pinnoitus vaatii monessa vaiheessa edelleen näppituntumaa. Jätä jäljelle pari kolme milliä, pinnoistusexpertti ohjeistaa autoilijaa. Sitten rengas mitataan vyötutkalla, joka määrittää, kuinka paljon pinnasta otetaan vanhaa kumia pois. Sitä ei opi koulussa Reiät joudutaan edelleen avaamaan käsityökaluilla, syvimmät vaativat paikan. Pinnoituslaitteet ovat parantuneet ja tietokoneistuneet, mutta edelleen on ammattitaito kunniassa. Pinnoittaminen on taitolaji. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ian tulevat syysliukkaat ja ammattiautoilijat alkavat vaihtaa tai vaihdattaa vetopyöriin talvipintaa. Pinnoittamossa Noktop merkki laitetaan asiakkaan runkoon, Noktop Express kun koko rengas on Vianorilta ja edullinen Ecoline kakkosluokan runkoon. - Ecoline runkokin on käynyt läpi laaduntarkastuksen. Ja sinne vetosiin laitetaan usein nimenomaan pinnoitettuja renkaita. Vianorilla pinnoituksessa puolet tapahtuu asiakkaan runkoon, puolet rengasliikkeen toimittamaan. Pinnoittamojen määrä on kuitenkin supistunut rajusti (nyt 20), kun tuotteilta on alettu vaatimaan E-hyväksyntä. - Vyökudoksen päälle on jätettävä raspauksessa kumia muutama milli. Vianorin rungoista kolme neljäsosaa tuodaan Euroopasta. Kopioitu Noktop Raspattuun runkoon suihkutetaan ripaus raakakumia paremman tartunnan saamiseksi. Maanantaina saattoi käsi täristä, toteaa Vianorin pinnoittamon tuotantopäällikkö Jussi Kuosmanen. Sitten laitetaan välikumia ja viimeksi asennetaan sitten se oikeaan pituuteen leikattu pinta. 14 14. Eräs suurimmista kotimaisista pinnoittamoista on Nurmijärvellä. P Näppituntamaa ja tietokonetta Pinnoitukseen tuleva rengas ensin tarkastetaan ja se saa kylkeensä viivakoodin. Pinnoituksessa olemmekin Euroopan kärkeä. Ennen raspaus tehtiin käsivaralla. Pinnoitusexpertin ohje autoilijalle - Pinnoitus on taitolaji, Kuosmanen sanoo. Älä aja pintaa loppuun! Kohta lyödään uutta talvipintaa alle. Reikien määrää voi ehkäistä. Se on hyvä vaihtoehto, pinnoitusexpertti Kuosmanen muistuttaa
Meillä on kyllä paistokapasiteettia, neljä uunia, Kuosmanen toteaa. Pintojen tehdasvalmistuksessa kumiaihiot paistetaan 165 asteen lämmössä, 600 tonnin puristusvoimalla. Mutta kun tulee pakkaset, kopiot kovettuvat, toteaa Nokian Renkaiden raskaan kaluston tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen. Noktop pinnat valmistetaan Suo- messa Nokialla, jossa ei enää valmiita kuorma-autonrenkaita tehdä. Runko pettää I Tien varsilla ei näy enää niin paljon kuoriutuneita renkaita, mutta näkyypä kuitenkin. Uutuuspinta ei huoju uutena niin paljon kuin edeltäjäNoktop 21. - Minulla on suuret odotukset uuteen Noktop Hakkapeliitta D pintaan, pinnoitusexpertti Kuosmanen toteaa. Jussi Kuomanen toteaa vielä, että "kun automiehet on koolla ja sanoo, että Noktop 21 maailman paras talvivetopinta, vastakommentteja ei tule". Usein vyön langat näkyy pystyssä, toteaa Teppo Siltanen. - Noktop 21 taitaa olla maailman kopioiduin pinta. Vaikka pinta on uusi, runko ei. - 99 prosentista renkaista, joista on pinta korkannut, runko on vioittunut. - Olen nähnyt renkaan, joka on pinnoitettu kahdeksan kertaa, Kuosmanen sanoo. Mutta se rengas olikin satamakoneesta. Nokian rekkarenkaat valmistaa Bridgestone tehtaallaan. - Paistoaika näkyy laadussa. Saa sitä Michelinin omistamasta Euromasteristakin, EV21 tai EV41-nimillä. - Runkojen merkeissä ei enää ole suurta laatueroa, toteaa Siltanen. Tämä sopimusvalmistus on tyypillistä yleisemminkin rengasalalla. Ja kun pintaan sivellään lateksia, rengas näyttää uudelta. LUE JO LÖYDETYISTÄ SANKAREISTA! WWW.AMMATTINASANKARI.FI 15. Edelleen on nyrkkisääntönä, että maantiekuorma-auton runko voidaan pinnoittaa pari kertaa. Siksi etupyörillä ei yleensä suositella pinnoitettuja, vaikka itse pinnoituksen laatu olisikin parantunut. Kyse on uudesta Noktop-talvivetopinnasta, josta oli Ajolinjassa esittely huhtikuussa. Itse pinnoittamossa runko ja siihen kiinnitetty pinta pussitetaan, paistetaan uunissa 113 asteen lämmössä kolme tuntia. Halpatuontirenkaat on sitten kokonaan toinen juttu. Kulutuskestävyyskin on Nokian Renkaiden mukaan parempi. SANKARIT LIIKKUVAT OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? KESKUUDESSAMME. Noktopia pintaan. Nokian Renkaiden omistama Vianor käyttää luonnollisesti Noktop-pintoja, joita myydään muillekin pinnoittamoille
Patentoitu sisäkumeeraus tarkoittaa, että renkaan sisäpinnalle on laitettu luonnonkumia, jolla saadaan pienennettyä ilman tihkuminen renkaasta. Kuorma-autojen renkaissa on oltava viisi milliä kulutuspintaa talvikautena. - Suomi on musta läntti, jossa ei juuri rengasmääräyksiä ole, toteaa Nokian Renkaiden tuotekehitysjohtaja Teppo Siltanen. Toisen sukupolven Skandinaviatalvirengasmallistossa on aikaisempaa laajempi runko ja tukevampi jalkaosa. Vuosien kokemus on osoittanut, että talviset etenemisvaikeudet liikenneturvallisuusriskeineen koskevat usein ulkolaisrekkoja ja nimenomaan Venäjältä sekä uusista EU-maista tulevaa kalustoa. Jopa Latviassa on kuorma-autoissa oltava Suomea paremmat renkaat.Talviaikaan on oltava pintaa vähintään neljä milliä - säännös ei tosin koske ulkomaisia autoja. Tämän tietää suomalainen kuljetusyrittäjä, joka vaihtaakin syksyisin vetorenkai- Talvirengassarja Contilta I Jos halua on laittaa koko yhdistelmään uudet M+S talvirenkaat eikä halua käyttää pinnoitettuja, Continentalilta löytyy ratkaisu. Renkaan käyttöikä on siten pidempi. Eteen HSW2:set, vetäviin HDW2:set ja perävaunuun HTW2:set myös 385:siin. Nopeusluokka on K eli 110 km/h. Virossa ja Liettuassa sen sijaan on tilanne jopa Suomea huonompi, sillä kuorma-autojen renkaita ei säädellä. X Works voidaan uusia Remixmenetelmällä Michelinin omassa tehdasuusinnassa. Uuden Vmuotoisen pintakuvion ansiosta kivienpoisto on tehokasta. Erityismuotoiltu pintakuvio poistaa myös tehokkaasti vettä ja helpottaa ajoneuvon käsittelyä asfaltoimattomilla alueilla. X Works renkaan rungossa on tiheärakenteiset teräsvaijerit. Saksassa on sama urasyvyysvaatimus 1,6 milliä kuin Suomessakin, mutta ajettaessa lumessa, jäässä ja sohjossa, on kuormaauton alla oltava M+S merkityt talvirenkaat. Norjaan ajavat ammattiautoilijat tietävät, että siellä ymmärretään hyvien talvivarusteiden merkitys.Talviaikaan on joka renkaassa oltava kolme milliä kulutuspintaa ja renkaan on oltava talvikäyttöön tarkoitettu. X Works renkaan akselikantavuus on kahdeksan tonnia yksittäisasennuksessa ja pariasennuksessa 13,4 tonnia. Ruotsissa ja Norjassa on toisin. Teksti Jouni Hievanen siin talvipinnat. Continental on erityisen vahva merkki vaikeiden talviolosuhteiden Norjassa. 16 R Suomessa voi kuorma-autolla ajaa lähes sileillä renkailla myös talvella. Vetorengas ei pidä, risteyksissä puskee, peli ei pysähdy. Palaamme asiaan seuraavassa numerossa.. Näin on näreet myös talvella. Myös kulutuspinta on suunniteltu vaikeisiin ja kuluttaviin olosuhteisiin. Holmbergin Sisussa on vetoakseleilla karkeaa pintaa läpi vuoden. Raskaan kaluston renkaissa on onneton kulutuspintavaatimus Sileät kelpaa askaan kaluston rengasmääräykset kiristyivät Ruotsissa pari talvea sitten. Jos kyse on paripyöräasennuksesta, toinen renkaista voi olla aivan sileä. Yleisenä nyrkkisääntönä on pidetty, että vetoautojen renkaissa olisi kulutuspintaa viisi milliä ja perävaunussa kolme milliä. Tämä määräys koskee myös ulkomaista kalustoa, mutta ei kuitenkaan perävaunuja. Meillä Koto-Suomessa riittää, että kuorma-autojen renkaissa on kulutuspintaa 1,6 milliä. - 1,6 milliä on käytännössä sileä rengas. Rengas Jouni Hievanen U U T I S I A Uusi Misukka työmaaoloihin I Michelin on esitellyt uuden renkaan työmailla, louhoksilla ja muissa vaikeissa oloissa liikkuviin kuormaautoihin. Niiden määrä on lisääntynyt Suomessakin itäliikenteen ja kabotaasiliikenteen kasvun seurauksena. M+S talvirenkaita ei kuitenkaan tarvita. Säännöksissä voitaisiin mennä Ruotsin suuntaan. Ja eturenkaissa voisi kieltää pinnoitettujen renkaiden käyttö, toteaa Rahtarien puheenjohtaja Kimmo Puntti. Yritimme kysyä rengasmääräyksistä myös liikenneministeri Merja Kyllöseltä, mutta budjettikiireiden takia hän ei ollut tavoitettavissa. Renkaan rakenteen ansiosta paino jakautuu tasaisesti koko maakosketusalueelle, jolloin kuluminen on tasaista ja hitaampaa. Minimirengasmääräysten mukaan kuorma-autoileva ei pärjää Suomen talvessa. Liikenneministeriössä ollaan kyllä tietoisia muiden Pohjoismaiden tiukemmista rengasmääräyksistä. - Seurataan muiden maiden kokemuksia. Meillä ei ole tällä hetkellä valmisteilla muutoksia säädöksiin, toteaa yli-insinööri Juha Valtonen liikenneministeriöstä. Ja tämä koskee myös niitä entisistä itäblokin maista tulevia rekkoja, joita Saksassa liikkuu selvästi Suomea enemmän. Syyskuussa tulee myyntiin koot 315/80R22.5 ja 13R22.5, tammikuussa 295/80R22.5. Puunajosta ei huonoilla renkailla tulisi mitään
Ostamme ja romutamme: Työkoneet, kuorma-autot, peräkärryt, säiliöt ym. Myös noutopalvelu. Soita ja kysy tarjous! Kierrätysrenkaita maanrakennukseen I Suomessa kerätään talteen ja hyödynnetään lähes kaikki käytöstä poistetut renkaat. Maamme huippukorkea, todennäköisesti maailman kovin kierrätysprosentti on osoitus alan vastuullisten toimijoiden ja Suomen Rengaskierrätyksen halusta muuttaa musta vihreäksi. www.rengaskierratys.com 17. Lisää tarvitaan ettei terä hakkaa tyhjää! Ostamme: Pörröä, palkkia, muotorautaa - kaikkea leikattavaa rautaa. Käytännössä kaikki vuosittain ajokelvottomaksi käyneet renkaat kierrätetään. Käytettyjen renkaiden kierrätyksen hoitaa Suomessa Rengaskierrätys Oy. ROMU KEINÄNEN OY Espoo: 0201 443 685 tai 0400 103 685 Karjaa: 019 230 460 tai 0400 103 689 www.romukeinanen.fi | romukeinanen@co.inet.fi Yli 560.000 tonnia Vastuulla on painonsa. Uusimpia kierrätyskohteita ovat räjäytysmattojen käyttö metsäautoteiden väliaikaisena rakenteena sekä rengaspaalit rauta- ja maanteiden tärinäsuojauksessa. Viime vuosina renkaiden hyödyntämisaste on ollut 120150 prosenttia, kun otetaan huomioon, että raskaan kaluston rengas pinnoitetaan pariin kertaan. Käytöstä poistettujen renkaiden suurimmat käyttökohteet ovat maanrakennusalalla eli meluvalleissa, routaeristeissä sekä kaatopaikkojen rakenteissa. OSTAMME Energiapihi Bridge METALLIROMUA Mänkimiehentie 13, 02780 Espoo Hitsaajantie 28, 10300 Karjaa I Bridgestonen energiarengasmallisto on laajentunut uudella perävaunurengaskoolla.Yleinen sinkkupyöräkoko 385R22.5 on saatavilla hyvin rullaavalla R109 Ecopia mallilla. Ja kuten tunnettua, matalampi vierinvastus tarkoittaa parempaa polttoainetaloutta. Edessä R109 Ecopia. Metso Lindemannin teräsleikkurimme syö rautaa. Rengasrouhetta käytetään myös ratsastusmaneeseilla ja -kentillä. Yhteensä yli viisisataakuusikymmentätuhatta tonnia arvokasta mustaa raaka-ainetta on jo saatu kierrätyksen kautta takaisin järkevään käyttöön säästämään rahaa ja korvaamaan uusiutumattomia luonnonvaroja