VUOSIKERTA SIKERTA Nr o 4 2015 WWW .AJOLINJA.FI MAN RAVISUTTAA autohinnoittelua KOE AJO ESITTEL Y: UUSI VW TRANSPORTER SCANIA R450, 60 t Onko mopo. KIUSAA Suomea! KERTA KERTA TTTTTTTT KIIU AJO4_s_01_Kansi.indd 13 AJO4_s_01_Kansi.indd 13 23.5.2015 13:57:05 23.5.2015 13:57:05. AM AM AM AM AM AM A AM A A A A A AM A A AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A AM A A A A A A A A A AM AM A A A AM AM AM AM M M AM M M A A A A A AM A A A A AM AM AM M M AM AM M AM A A A AM AM AM M AM AM M M AM AM AM AM A A A A AM AM M AM AM AM M AM AM A A AM AM AM AM AM AM AM AM M M AM A A A A A A A AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A A A A A AM AM AM M AM M AM AM M AM AM AM AM M AM M M M M M A AM AM AM M AM M M AM AM AM AM A A AM M AM M M M M AM AM AM AM M AM AM A A A A AM AM AM M M AM AM A AM AM M M M A AM AM M M AM AM M M M AM AM AM M AM AM AM AM M M AM M AM M M M AM M M M M A A A AM M M A A AM AM M A A AM M M AM AM M A AM M M AM AM M M M M M A AM M M M MM M M M M M M M MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA A A A MA MA M M M M M M MA A MA MA M M M M M M M MA MA MA MA MA M M MA MA MA MA A A A MA A A M MA MA MA MA MA MA A A M MA MA M MA A A A A MA MA M MA MA A MA A MA MA M M M MA M MA MA MA A A M M M MA MA MA MA MA M M MA MA M M MA A M M MA MA MA MA M M M MA MA MA A MA MA A MA A MA MA A A MA M M M MA A A MA MA A MA MA MA MA M MA MA MA MA MA MA MA MA A MA A M MA A MA A A MA M MA MA A A MA M MA A A MA MA A A M MA MA A A A MA MA MA MA M MA MA A A MA M M MA A MA MA M M MA M MA MA M TT TT TTT TT TT TT TTTT TT TT TT TTTTT TT TT TTTT TT TT TTT TTT TT TT TT TT TTT TT TT TT TT TTT TT TT TT TT TTT TTT TT TT TTT TTT TT TT TTTTT TT TT TT TTT TTT TT TTT TT TTTT TTTT TT TT TT TTT TTT TT TT TT TT TTTTT TT TT TTTTTTTT TT TT TTTTTTT TTT TTTTTTT TT TTT TTTT TT TT TT TT TT TTTT TT TT TT TT TT TT TT TTTTT TT TTTT TT TTTTTT TTTT TTT TTTT TTT IIA IA IA IA IA IA IA IA IA A IA IA IA IIA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IIA A A IA IA A IA IA IA A A IA IA IA IA A IA IA A A IA IA IA IA IA IA IA IA A IA A IA IA IA IA A IA IA IA A A A IA A A IA IA IA A A A IA A IA IA A A A IA IA IA IA A IA IA A IA A IA A A A A IA IA IA A IA IA A IA IA IA A A IIIIA IA A IA IA IA IA A A A A A A IA IA IA A A IA A IA IA IA A A IA A A IA A A IA IA A IA A IIA A IA A A A IA IA A IA A IIA A II UT UT U U U U UT UT UT U U UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT U UT UT UT UT U U U U UT UT UT UTT UT U U U UTT UT UT U UT UT UT UTT UT U U UT UT UTT U U U UT UT UTT UTTT UT U U U U UTT UTT UT UT U U UTT UTTT U UT UT UT UTTTTT U UT UTTTTTTTTT UTTT UT UT UT UTT UT UT UTT UT UTT UTTT U UT UT UTT UT UT UT U UT UT UT UT U U UTT U U UT U UTTTT UT UT UT UT UT UTT UT UTT UTTT UTTTT U UT UT UT UTTT UT UT UT UT UTTTTT U U O O O O O O O OI OI OI OI O OI O OI O OI OI O O O OII OI O O O O OI OI OI OI O O O O O OI OI OI O O O O OI OI O OI O OI OI OI OI O O OI OI O O OI OI OI OI OII O O O O OII OI O O O O O OI OI O O O OI OI OI OIII O O O O O O O OI O OIIIII O O O O OI OIIII O O O O O OI OIII O O OI OIII O O O O OI OI OI O OI OI OI OI O O OI OI O O OI O O O O O O O O OIIILLU LLU LU LU LU LU U LU LU LU U LU LU LU LLU LLU LU LLLLU U LU LLU LU LLLU LU U U LU LLU U U LU LU LU LU LLU LU LU U LU LU LLLU U U LU LU LU U LU LU LU LU U LU U U LU LU LU LU LU U LU LU LU LU LU U LLU U LU LU U LU LU LU LU LU U U LU LU U LU LU U U LU LU LU LU U LU U U U U LU LU LU U U U LLU UN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N E E E E E E E E E E E E E ER R R R R R R R R E E E E E E ER E E E E E E ER E E E ER ER R ER R E E ER R E E E E ER ER E E ER E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ER E E E E E E E E E E E ER E E E E E E E E E E E E E E E E IK IK IK IK IK IK IK K K K K K K K K IK K K K K K IK IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K IK K K K K K K K K IK IK K K K K K K K K K K IK K K K K K K K K K IK K K K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K IK K K K K K K K IK K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KOI OI OI O OI OI OI OI OI O O O OI OI O OI OI OI OI OI O OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O O O OI OI OI OI OI OI O OI O O O O OI O OI OI OI OI OI O O OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O OI O OI OI OI OI O OI OIII OI OI OI OI O O O OI OI OI OI OI OI OI OII OI OIII OI O OI OIIII OI O OI O OI OI O O OI OI OI O O O O O O OI OI OI O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OI O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O SL SL SL SL SL SL SL SL SL SL SL SL SLL SL SL SLL SL SL SL SLLL SL SL SL SL SL SLL SL SL SL SL SL SL SL SL SLL SL SL S SL S SL SLL SL SL SLL SL SL S SL SL SLL S S SL SL S SL SLL S SLL SL SL SL SL SL SL SL SL S SL S SL SL S SL SLL S SL SL SL SLL S SL SL S S SL SL S S SL SL SL SL S SL S SL SL SL SL SL S SL SL S SL SL S S S S S S SL SLL S SL S SL SL S S SL SLLLLLLLL SLLLLLL SLL S SL S S SLL S EH EH E EH EH EH E E E E E E E E EH EH EH H H H H EH EH EH EH EH EH EH EH H EH EH EH EH E EH E EH EH EH EH H EH E E EH E E E E E EH H H EH EH H EH EH EH E E EH H EH EH EH E E EH EH EH EH E E E E E EH H H EH EH EH EH EH E E E EH H H EH EH EH E E E EH H H H H H EH EH EH EH EH EH EH EH E E EH H EH EH EH EH EH E E E E EH EH E E E E E EH H EH EH EH E E E E E EH EH E E E EH H H H H EH EH E E E E E EH H H EH E E E EH H E EH H E E E E E EH EH E E E E E EH EH EH E E E E EH EH H E E E E EH EH E E EH EH E E E E E EH E E E E E E EH E E E EH E E E E EH H EH H H H E E E EH H H H E E E E EH H E EH E E E E EH H E E E E EH H H E E E E E EH H EH H E E E E E EH H H H E E EH E E E E EH H E E E E EHTI TI TTI TI TI TI TI TI TI TI TI TI TTI TI TTI TI TI TI TII TTI TI TI TI TII TI TTTTI TTI TTI TI TI TI TI TI TI TTII TII TI TTI TI TTI TTTTTTI TTTI TTTTTTTI TTTTTI TI TTI TTTTTTTTTTTTTTI TTTTTTTTTTTII TTTTTTT A 8,50 € YYYYYY: TER Purasen F-Volvo PERHEPROJEKTI 66miljoonaa ajettu Peterbilt N SKAL-yrittäjä Harri Sandell: Kontinajossa kyllä pärjää KOE AJO andell: Tra. V8-Scania on uskonto | Kaasurekat Suomeen. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 33
. . 4 Sisumiehen seikkailut . . . . . 38 PÄÄKIRJOITUS Tehot nousseet, monesti turhaan Kuorma-autojen voimavarat ovat kasvaneet vuosien saatossa. . . . . . . . . Pääkirjoitus . . . . Täysperävaunuyrittäjillä näyttäisi olevan jalat enemmän maassa. . 56 Hyvää 1978 vuosikertaa . 44 Rakenteluvinkkinä LED-sisävalot . . . . . . loso. . . . . . Onneksi ovat vaihderobotit, jotka on ohjelmoitu taloudellisen ajon saloihin. AJOLINJA 3 AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER Myyntineuvottelut Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Kustantaja B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi w w w .ajolinja.fi Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 2015 . . . . . . . . Huomaatte, että silloin samat arvot olivat malliston tehopakkauksessa. . Matalakierros. 50 Mikä mättää kuljettajien terveydessä?. . . 10 Mirja ajaa Kanadassa . 66 Viktor Usvola ajoi soraa 48 vuotta . . . . . 64 Rahtarit ry ja MM-kisat 2016. . 58 Tampereen Kuljetus ja Huolinta . . . 22 Containerships uskoo maakaasuun . . Ja kun voimaa sitten välillä tarvitaan, ajetaan liian pienillä kierroksilla. . . Kun tämän sisäistää, pienemmälläkin koneella pärjää. Perälautakonsultti . . . . 46 Jenkkien rekkanäyttely . . . Kun voimaa ei tarvita, silloin ajetaan liian isoilla kierroksilla. Autokauppiaatkin ihmettelevät, miksi joku 440:nen tuomitaan nykyisin mopoksi. 12 Rekkakolari . . Ja yllättävän moni laittaa sellaisen rekkaveturiin, vaikka puolet pienemmälläkin pärjäisi. . 73 Sähkeitä . . 3 Sandell ja 9 autoa . Meillä 76-tonnisten maailmassa tuntuu, ettei liian isoa konetta ole vielä tehty. . Mikä veruke se on. . . . . . Liian helpolla pääsevän moottorin päästönhallintajärjestelmät eivät toimi ihanteellisesti ja hyötysuhdekin on huonompi. . . . . 20 Lietekuljetus on siistiä . . 16 V8-Scania myrskysi somessa . . 800 hevosvoiman raja odottaa puhkaisua ja se tapahtunee parin vuoden kuluessa. . . Vaihtaminen ei ole ollut pitkään aikaan ponnistus, kun automaattiset vaihtamisjärjestelmät ovat melkein joka maantieautossa. 60 Motiivimaalari muistelee . . . 32 Uusi VW Transporter . . . . Ero ei paljoa Ruotsiin kaventunut, sillä länsinaapurissa noustiin juuri maltillisesti 64 tonniin. . . . 69 Ulkolaisrekat kuriin. 40 Haanpään romumiehet . . . . . . . . . . . . . . . Nykyisten Euro 6 päästömääräysten aikana pitäisi ottaa järki käteen. . . 72 Logistiikka ja Kuljetus messut . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Retrotrucks Rekkakukossa . . . Opettavat siis kuljettajaa. . . 33.VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro Päätoimittaja Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Ulkoasu: Nro Kalle Repo Kalle Repo kalle.repo@boy.. . . . . . . . Kuljettaja ei välttämättä tajuaisi, että niinkin alhaalta löytyy vääntöä ja menohaluja. Verratkaa nykyistä peruskoneen 2400 newtonmetrin arvoa 90-lukuiseen. 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . . . 26 Saarijärven Mäkelän perussiistit . . . . . 28 Koeajossa Scania R450 . Kun 20 vuotta sitten tyypillinen rekkaveturi oli varustettu 380-heppaisella koneella, nyt se on hyvin yleisesti 450 – 500 heppaa. . assa on menty jo alle 1 000 kierroksen. Eli jos tarvitset voimavaroja, ota kaikki hevosvoimat käyttöösi. . . . 70 Kesän rekkatapahtumat . . . 48 6 miljoonaa ajettu Peterbilt . . . . . . Suomi on kokonaispainojen suhteen oma saarekkeensa. 14 MAN-kiertueautoissa hinnat esillä . 78 4 32 58 AJO4_s_02-03_PK&Sis.indd 3 AJO4_s_02-03_PK&Sis.indd 3 23.5.2015 13:57:42 23.5.2015 13:57:42. . . 40-tonnin eurorekoista 60-tonnin täysperävaunumaailmaan mentäessä huomataan, että tehot eivät nouse yleisesti samassa tahdissa kuin mitä paino. . . . Isotehoista on perusteltu sillä, ettei sen kanssa tarvitse vaihtaa niin usein ylämäissä. 52 Hyrylän Hävittäjien juhlat . 74 Huutoja ja kuiskauksia . . Katsokaa vääntömomenttia. . . . 18 Päällirakenneuutisia. 42 Jukka Haanpää YETD-kisassa . . . 68 Ärjykisa 2015 käyntiin. . . . 36 Koeajossa Iveco Daily automaatti . . Jos painot ovat pysyneet samana, pitäisi harkita yhtä tehohyppäystä alemmas. Järki jää tunteen yliajamaksi. . 24 Tuleeko kaasurekat. Tämä on kuljettajakouluttajien mukaan suurimpia ajotapavirheitä. . . . . . . . . . . .
Omia kuorma-autoja on yhdeksän. Jos ensimmäiseen joutuu 60-68 tonnisella pysähtymään, stopata saa kahdessa muussakin. Sillä tankilla keskikulutus nousee sitten vähintään kolme litraa, Sandell kertoo. Näkee heti, jos autoon tulee vika. Kun Vuosaaresta vetää Viinikkalaan B-junalla, kulutus on 31 litraa. Lisäksi käytetään alihankkijoita. Kuljetuksenantajat ovat pitkä-aikaisia kumppaneita. Meille tuli vuonna 2009 ensimmäinen konttialusta. Kalustossa on eroja, joten se huomioidaan, yrittäjä kertoo. Mutta itäliikenne se vasta romahtanut on. Kannattaa kuitenkin muistaa, että toinen sivu ajetaan tyhjällä kontilla. eet näyttää litran-pari liian positiivisia lukemia. Matkan varrella on palveltu mm. Nyt kontinajo on iso osa liiketoimintaa, Harri Sandell kertoo. Venäjän ja Ukrainan tilanne näkyy selvästi, Sandell arvioi. eetiin ei luoteta. Jo kalustosäädöksissä on tietämistä. yrityksiä Maa ja Meri, Kalevi Huhtala ja Nyström & Co. On kansainväliset DHL Freight, Schenker, DSV ja Freja. Katteet ovat ohuet. Hiipunut ei ole pelkästään suora transitoliikenne satamista Venäjälle, jossa kuljetusbisneksessä suomalaisilla ei ole ollut olennaista osaa pitkään aikaan. Puolikkaana Sandell pääsee 23-25 litraan. Kuormassa voi olla 20 – 26 paikkaa. Sandell on SKAL Suoritealat ry:n puheenjohtaja, istuen myös SKAL:n hallituksessa. Sandellin mukaan Dyna. Idän romahdus vaikuttaa Viennin hiipumisesta on puhuttu paljon. Monella on ehtinyt nimikin vaihtua useaan kertaan huolinta-alan yritysjärjestelyissä. Volvon Dyna. Mitään ei saisi sattua. 4 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ E spoolainen kuljetusyrittäjä Harri Sandell istuu usein aamuisin kotonaan kahvikuppi kädessä ja järjestelee samalla kalustoaan ajoon. Kun idän kuluttajilla ei ole varaa ostaa Moskovan Gigantista läppäreitä, niitä ei tarvitse myöskään tuoda konteissa Suomen satamiin. Konttikuljetukset satamista huolintaliikkeiden varastoihin ajetaan suomalaisautoilla, venäläisillä hoidetaan sitten matka rajan taa kauppoihin. TES määrää palkkauksen, Sandell toteaa. AJO4_s_04-07_Sandell.indd 4 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 4 23.5.2015 13:58:05 23.5.2015 13:58:05. On kotimaiset Beweship, Sa-Tu Logistics ja Containerships. ”Väärät” liikennevalot maksavat Sandellin kuljettajat kilpailevat polttoainetaloudessa itseään vastaan. Ajaahan yhä harvempi suomalaisyritys enää suoraan ulos, Sandellkaan enää yhdellä autolla Tanskaan. Volvon väliteli suoraan valmis Suomessa on kuljetusyrittäjän mukaan se erikoisuus, että samalla veturilla vedetään niin megapuolikkaita kuin tavallisiakin vaunuja. Kuljetusyrittäjä Harri Sandell ja 9 autoa Tarkkana säädösviidakossa Kilpailussa rekkaveturialalla voi pärjätä lakeja ja asetuksia pilkuntarkasti noudattaenkin. Kansainvälinen rahti kulkee yhä enemmän merikonteissa. On nuori ja pätevä. Harri Sandell pitää uuden karheasta FH16-volvostaa, mutta Dyna. Kansainvälistyneessä kuljetusketjussa suomalainen pärjää vielä täsmällisellä ja nopealla palvelulla. Mutta eihän yrittäjäjärjestön keulahahmon työasiat voi olla retuperällä. Tanskan autossa on saksalainen kuljettaja, joka asuu Suomessa. Vertailuarvona on edellisen vuoden lukema. eet ajotietokoneen kulutuslukemiin ei luoteta, vaan jokainen tankkaus kirjataan ylös vihkoon ja lasketaan saman tien keskikulutus. Kaiken aikaa päästään alle 30 litran. Sitä tarvitaan erityisesti jakokuormissa, jossa Suomen oloja tuntematon ulkomaalaiskuljettaja on helposti vaikeuksissa. Jos tien päällä tapahtuu vaikka yksi rengasrikko, sen auton kuukauden tienesti meni siihen, Sandell kuvaa. Osa kuljetetaan puoliperävaunuilla, osa B-junilla. Menestymisen edellytyksiksi Sandell mainitsee hyvät kuljettajat ja hyvän kaluston. Sen sijaan Venäjälle menevien kulutustavaroiden välivarastoinnin logistiikkaketjussa suomalaisilla kuljetusliikkeillä on paikkansa. Ja sitten on Vuosaaren satamatien liikennevalot. SKAL Suoritealat syntyi, kun ulkomaanliikenne, kotimainen sopimusliikenne sekä säiliöautoliitto pistettiin yhteen. Kun Suomen ja maailman välinen tavaraliikenne on vähentynyt, kilpailu ajoista on tiukempaa. Megaperävaunu on kivireki loskassa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Hyvä kuljettaja oikeaan kohtaan Sandellin puheista jää tarkka vaikutelma säännösten noudattamisen suhteen. Pitkässä juoksussa hetkelliset kulutuspiikit tasoittuvat olemattomiin
Uutta FH4-mallia on talossa muutama, joista uusin on helmikuussa rekisteröity FH16. Kaikessa on ensiksi turvallisuusnäkökulma. Kaikki toiminnot eivät ole olleet aluksi yrittäjän mieleen. AJOLINJA 5 Volvon jälkimarkkinointi on hoidettu hyvin, Sandell kertoo. Välitykset ovat sellaiset, että kun santsataan ylämäkeen, koko pykälän tiputuksen jälkeen kierrosluku on marssivauhdissa vielä vihreän ylälaidassa. Nörttien suunnittelema. Actros oli kyllä vielä joku aika sitten laivastossa. UUTTA VOLVOA PARANNETTU OHJELMISTOMUUTOKSILLA ”Viennin hiipumisesta puhutaan Viennin hiipumisesta puhutaan paljon, mutta itäliikenne paljon, mutta itäliikenne se vasta romahtanut on se vasta romahtanut on AJO4_s_04-07_Sandell.indd 5 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 5 23.5.2015 13:58:10 23.5.2015 13:58:10. Auto istui liukkaalla siihen. Softaa on korjailtu, ohjelmistoja vaihdettu. Sandellin autoissa ei ole moottoriteholaattaa, ei siis 16-litraisessakaan. Kun kärryä jätti pois ja takajouset nosti ylös, FH4 tiputti välitelin alas vakavoittaakseen. FH500:sella tekee kaikki konttityöt, myös B-linkien vedot 68-tonnisena. Volvolla on kuunneltu onneksi herkällä korvalla. 340, 380, 420, 460, 480, 500, Sandell luettelee. Kuljetusliike Harri Sandellin koko kalusto on Volvoa. Scanian vikapaljouteen ryydyttiin nelossarjan aikaan. Sellaisia hallittuja juttuja. Vaikka iso kone säästää aikaa vain joitain minuutteja, se voi riittää, että pääsee kotiin ilman taukoa. Mercedes ei ole ollut kiinnostunut tekemään tarjousta. Uudessa mallissa on kuitenkin edellisistä tuttua logiikkaa. Piti allekirjoittaa vaitiolovelvollisuuspaperikin, sillä pörssiyhtiön uutuusmalliahan ei ollut vielä tuolloin esitelty. Kuljettaja tietää, miten automaattisammutuksen saa ohitettua paineilmatarpeen takia, miten kojetaulun suosikkinäyttöä saa muutettua. Puoliperävaunuyhdistelmien veturien tehot ovat nousseet tasaisesti FH-mallisarjan aikana reilussa 20:ssa vuodessa. Sandell oli niiden ensimmäisten joukossa, jotka hankki uusimallisen FH:n, autoa näkemättä. Ohjelmistomuutoksilla ja nappulalisäyksillä uusi Volvo on saatu mieleiseksi. Tällä vedetään yleensä B-junaa, isäntä ratissa. Iso kone puoltaa paikkaansa, kun ajetaan täysillä painoilla eli 68-tonnisena
Tämä muuttuneekin, sillä EU kaavailee nokallisia kuorma-autoja keulan törmäysvyöhykkeellä. Jotta kärryn keula ei mene käännöksissä päreiksi tai tukijalat väänny, vetopöytä on pitänyt siirtää takimmaiseen asentoon. Koko yhdistelmää ei tarvitse mitata. Sekään ei tahdo riittää. Brysseliin on tehty kysely, jos mitta voisi olla 17,3 metriä, Sandell toteaa. Sellaisen on saanut vuodesta 1996, Sandell sanoo. Kärryn takimmaisen akselin paino menee herkästi yli, kun nokka on pystyssä. Sandellin uusimpien B-junien linkkivaunu on kolmeakselinen, joista takimmainen on ohjaava. Väliteli-Sandell pitää takatelisen rekkaveturin ajo-ominaisuuksista huonoina, kun ajetaan tyhjänä teli ylhäällä. Jos keulasta vetotappiin on yli 4,5 metriä, se on laiton. Usein kun yhdistelmä ei mukamas pysy omalla kaistalla, kyse on kuitenkin enemmän kuljettajan viitseliäisyydestä kuin kankeudesta. 3-akselinen linkki Sandellin vetämä perävaunukalusto on omaa. Vetopyörillä on toki pitoa, joka on akseliratkaisun paras puoli. Tosin PNO Trailerilta on vuokralla kaksi B-junaa, joihin on lunastusoikeus. Korkeussäätöä voidaan tehdä muuttamalla jousituksen säätövaroja, rengaskokoa ja vetopöydän kiinnityslevyjä. Näkeehän sen liukkaalla, miten rauhallisesti ajavat mutkiin. Eikä siitä kärryn jousituskaan tykkää. Nyt puhutaan siis kolmesta päämerkistä. ”Takatelinen on ylipitkä” Harri Sandell on vakuuttunut, että moni takatelinen rekkaveturi vakiomittainen 13,6-metrinen puoliperävaunu perässä on liian pitkä. Keula kevenee. Pituusylitys ei ole välttämättä kuin 5 – 7 senttiä. Toki korkeavetopöytäisen perään voi ottaa megapuolikkaan, jolloin korkeus nousee yli neljän metrin. Vuosaaren liikenneympyrässäkin suuri osa käyttää kahta kaistaa. Ei mene akselipainot koskaan yli, Sandell sanoo. B-junaa. Yleisimmät linkit ovat jäykkiä kaksiakselisia. Se ei tietysti kotimaassa haittaa. Käy vaikka mittaamassa, Sandell sanoo. Kokosivuaukeavia FRC-puolikkaitakin on. Vetopöydän korkeus tulisi olla 1050 – 1100 mm maasta. Jos autolla ajetaan 45-jalkaisia merikontteja, siis jakamatonta esinettä, puoliperävaunuyhdistelmän pituus voi olla 17 metriä. Sandellin mielestä säännös voisi olla kuin Pohjois-Amerikassa, jossa vain perävaunun pituudella on merkitystä, ei yhdistelmän koko mitalla. 16,5-metriä menee siis yli. 6 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Volvo on ainoa välitelinen, joka on tehtaalta suoraan valmis ajoon 70-sarjan renkain. AJO4_s_04-07_Sandell.indd 6 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 6 23.5.2015 13:58:16 23.5.2015 13:58:16
AJO4_s_04-07_Sandell.indd 7 AJO4_s_04-07_Sandell.indd 7 23.5.2015 13:58:21 23.5.2015 13:58:21. Harri kävi kysymässä töitä ASG:ltä. Sandell on eri mieltä. 25 VUOTTA YRITTÄJYYTTÄ Valotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. No, isä pisti toisen ja kolmatta ei sitten tarvittukaan. Ja pomo heitti vielä hatusta, että vetopöytäkorkeus pitää olla 112,8 senttiä. Jos konttikärry ei ole takaa jatkettava eli 20-jalkainen on aivan perässä, vetoakselia kyllä keventää, nostaa vetopöytää. 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. Mutta EU:ssa ainakin yksi mitta on ja pysyy. Sandellin konttikärryt ovat sellaisia, että 40tai 45-jalkainen kontti menee ”tunneliin”. Mutta 25-27 tonnin kontin kanssa viimeisen akselin painot menevät törkeästi yli. Vuonna 1993 tuli täysperävaunuyhdistelmä, mutta se kuihtui T-kauppojen vähetessä pian puolikkaaksi. Kuljetuksenantajat vaativat, että kontin takapään saa suoraan laituriin. Isän kuljetusliike R.Sandell on edelleen olemassa. Se on EU-kärryn maksimimitta. Silloin on 7 tonnin konttikin Sandellin mukaan vaarallinen. Veljesten kalusto on väritykseltään lähes sama, joten sekoittumisen vaara on ilmeinen. Sitä vetää Harrin veli Seppo Sandell. Pomo sanoi, että kyselijöitä riittää. Ja onhan niitä keikkojen antajia kuunneltava. Esimerkiksi viime Ajolinjassa esitelty Huhtalan 22-metrinen puoliperävaunuyhdistelmä ”Norjan telillä” voisi Sandellin mielestä tulla erikoisluvattomaksi ratkaisuksi. . AJOLINJA 7 Harri Sandell aloitti yrittämisen vuonna 1990 Tukolla jakeluautolla. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 Mittaja massamääräyksiä kuljetusyrittäjä pitää ”järjettömänä show:na”, joka lisääntyi kokonaispainokorotusten yhteydessä. Se, että Ruotsin mitat saataisiin Suomeen, sitä on lämmitelty ties kuinka kauan. | www.rst-steel.. Vuonna 1996 piti keksiä uutta, kun T-kaupat katosivat kokonaan. Takatappimiehet pyörivät jaloissa, espoolaisyrittäjä huokaa. Harri Sandell aloitti yrittämisen vuonna 1990 Tukolla jakeluautolla. ilpo.eskola@rst-steel.. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. ASG-pomo löi vielä sellaisen luun kurkkuun, että autoja pitäisi laittaa kolme. Sinulla on kolme minuuttia aikaa kertoa, että miksi juuri sinä. Eli kontti on matalalla, ei nostettu korokepaloilla ylös. Mikä tahansa konttiruoto ei käy Kontinajoa pidetään helposti sellaisena, että siihen käy millainen konttiruoto tahansa. 13,6 metrinen sopii Deutche Bahnin junanvaunuun. Takajatkollisessahan jatko työnnetään sisään lyhyen kontin kanssa jolloin takaylitystä ei tule. Takajatkollisessa on ookoo 20 tonnin 20 jalkainen
Mutta kunnossa ollessaan hän oli niin kova kauppamies, että Volvo katsoi hölmöilyhetkiä sormien läpi. Siellähän tuli oltua koko ajan erinomaisessa ajokunnossa. Kotona olivat asiat kyllä hyvin, sillä kaulin ei ollut koskaan lyömäaseena. Joo kyllä mä ton tunnen. Näin Sisumies ajatteli automyyjästä. Ja samalla hän tajusi, mihin Volvo-myyjän menestys perustui. Kun Scania-mies ostaa Volvon, hän tekee lundstedtit. Unohdit lääkkeet. Kasinen uskoi vaimoaan ja heitti heti Litiumit huiviin. Se uppoaisi nokan törmäysvyöhykkeeseen, ilmapalloon, Kasinen hehkutti. EU:n tuoreiden mittamääräysten mukaan vetoauton nokkaosaa ei huomioitu yhdistelmän kokonaispituudessa, ei myöskään perävaunun aerodynaamista takasiipeä. Kun Volvo yritti ostaa Scanian, kaikki huutelivat, osta Scania, Volvokin osti. Luumäellä välähti, mistä heitto on peräisin. Et huomaa, vaikka eteen ajaisi rättisitikka. Kyllä automiesten korviin oli tullut tieto, että Kasinen saa välillä outoja kohtauksia. JH Sammalisto hankki Volvoja. Ja lisää tuli. Kerran vaimo tosin väänsi jakoavaimen miehensä kädestä ja huusi, että kartanon lupasit, sitä ei ole näkynyt. No se iskän neliveto Mauno. Mettänen iloitsi, että hyvä että osui, hyvä että osui, ei mennyt takalasiin, ei mennyt takalasi. Mauno meni metsään, Mauno meni metsään. Kasisen kohtausten alkuperä saattoi olla siinä yhdessä tukissa, joka karkasi joutsalaisnosturista ja osui otsalohkoon. Tuli oikein kuolematon ajatus. Joku ei muistanut kääntää takasiipeä sivulle ennen laituriin peruutettaessa. Ajettiinhan sillä MAN-maunolla toki puuta. Sitten Volvon edessä alkoi viittoilla naishenkilö. Väänsin toisen niistä käsin solmuun, Kasinen ujelsi. Eli mitä useammin tuli kohtaus, sitä paremmin kauppa kävi. Vieressä istui Suomen tuloksekkain Volvo-myyjä Vee Kasinen, joka puputti kuin konekivääri. Turboon on päässyt hiekanjyvä, joka on varmaan Kanarian matkalta. . Oli siis annettu koreudessa vaimolle vähän siimaa, jotta välit pysyivät kunnossa. Sitten alkoi koeajo-Volvo pitää outoa ääntä. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Teki lundstedtit OSA 19 Omistajakuljettaja Esko Luumäki oli koeajamassa uutta kuudennen polven FH-Volvoa vuonna 2025. Luumäki päätti kysyä rohkeasti, että kuka ihmeen Mauno. No no no. Nyt tuli uusi motto, Kasinen totesi. Se, jossa oli ojakepit. Vähän niin kuin Aki Sammalisto. Meni päreiksi, kuin lentsikka vuoren seinään, Kasinen kertoi. Ei noin saa ajatella. Koirasmartaksi minua haukkuivat Pitkä-Essolla, kun leivoin kaksi pellillistä sämpylöitä. Luumäki ajatteli, että tämänkin auton voisi ohjata kallioon. Hullulla on härän voimat. Luumäkeä alkoi naurattaa. Scanian toimitusjohtaja Martin Lundstedt loikkasi äskettäin Volvon konsernijohtajaksi. Kivi tuli tuulilasin läpi ja osui rintaan. Luumäki ei ollut tämän maailman sormusherra, mutta vaimolla kimalteli useassa sormessa kissankultaa ja kaulakoruna roikkui kotiavain. Sellainen liikahtelu on anteeksiantamatonta, jos asiaa kyselee V8-Scanian maailmasta. Ja paljon ajettiinkin. AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 8 AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 8 23.5.2015 13:58:43 23.5.2015 13:58:43. Ja vieressä seisoi Renault Scenic, jossa ei ollut muuttuvan ajoituksen säätöpyörä väärässä asennossa kuten rekkalehden päätoimittajan autossa. Hulluihin juttuihin. Mutta senhän EU torppasi. Ja suusta tuli kuohaa ja soperrusta. Kvartaalitalouden luvut olivat kunnossa. Luumäki ei meinannut jaksaa odottaa. Luumäki pysäytti auton ja samassa Volvo-myyjä avasi oven. Yhdelle Mettäselle kävi paremmin. Yrittäjän itsesuojeluvaistossa oli siis tilkittävä reikä. Yht’äkkiä Volvo-myyjän kädet alkoivat pyöriä kuin helikopterin roottori. Ota heti, nainen vaati ja antoi kapselit miehensä käteen. Pitää jaksaa elää, vaikka miten elämä olisi vekselivetoista, Luumäki mietti itsekseen. Eivät huomanneet, että oli puoliksi kaurapuuroa
010 229 3088 Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Seinäjoki Uudet toimipisteet avattu Joensuussa ja Seinäjoella! Tule tutustumaan! Meiltä tarvikkeet huoltoa varten! Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. SKUBA SUOMI OY RASKAAN KALUSTON VARAOSAT YMPÄRI SUOMEN ja raskas kalusto kulkee kevyemmin! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3095 SS.indd 1 20.5.2015 10:16:28 AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 9 AJO4_s_08-09_Sisumies.indd 9 23.5.2015 13:58:48 23.5.2015 13:58:48. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh
Telin pitää olla ilmajousitettu tai auto on oltava telivetoinen. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Itse olen aina suhtautunut ilolla ja ennakkoluulottomasti kaikkiin teknisiin uudistuksiin. Nyt tietysti moni ajattelee, että eivätkös ne autot pidä olla jo neliakselisia. AJO4_s_10-11_Roimola.indd 10 AJO4_s_10-11_Roimola.indd 10 23.5.2015 13:59:07 23.5.2015 13:59:07. On se vaan ihme, että kyseinen yhteenlasku tuottaa käynnissä olevan siirtymäkauden jälkeen vain tuloksen 26 tonnia, mikäli telissä on ykköspyörät. * * * Uuden hallituksen kannattaa ottaa nyt koppi tästä aiheesta ja seuraavaan hallitusohjelmaan on lisättävä merkittävästi liikenneverkon rahoitusta. Ajaessani kääntyvätelisen auton jälkeen paripyörätelillä varustetulla autolla asfaltilla tuntui, että auto hajoaa siihen paikkaan, jos tekee jyrkän käännöksen. Tällä hetkellä ollaan menossa ojasta allikkoon, koska infrastruktuurin huonon kunnon takia ei voida hyödyntää kuljetuskaluston nykytekniikkaa ja nykyisiä kokonaispainoja. Ja ei kyllä tarvinnut miettiä yhtään, kun sellainen hankittiin. Niin ja jos ette kerro Tra. Jos se pitäisi sitten olla neliakselinen, mielestäni paras vaihtoehto olisi kolmella kääntyvällä akselilla ja yhdellä vetävällä akselilla varustettu alusta, mutta eihän sillä tietenkään saada täysiä painoja sitten perävaunun kanssa. Olihan meilläkin viime vuosituhannen puolella vielä maidonkeräilyssä käytössä paripyöräteli, kun muuta ei ollut saatavilla. Samoin keväällä paljastuvat kestopäällysteiden halkeamat on syytä peittää piellä, jotta vesi ei tunkeutuisi sitä kautta tien runkoon. Tänä keväänä ilokseni kuitenkin huomasin, että pikipaikkausta oli tehty myös eräällä kolminumeroisella tiellä. lle, niin yksi neliakselisen telin akseleistahan voi olla pysyvästi ilmassa... Mielestäni aina pitää ajatella kansantaloudellista etua ja vieläpä pitkällä aikavälillä. Vanhan päällysteen jyrsiminen ja sekoittaminen uuden päällysteen joukkoon on silkkaa rahan tuhlaamista, kun tiedetään, että päällysteen paksuus on yksi olennainen tekijä tien kantavuudessa. * * * Turun Sanomien uutisoinnissa oli kyse Liikenneviraston tilaamasta tutkimuksesta, jossa dosentti Timo Saarenketo kaataa tiestön rapautumisen hyötyliikenteen syliin. in kouluttamaan vähän matematiikkaa. Viime aikoina on alkanut näkymään tien päällä myös kuusiakselisia ykköspyöräkärryjä, jolla saadaan myös kolmeakselisen vetäjän kanssa kokonaispainoksi 68 69 tonnia. Trafi kiusaa paripyöräsäännöksillä Pienen markkina-alueen takia paripyöräakselistot ovat huomattavan kalliita. Päällysteiden nykyinen huono kunto johtaa ennen pitkää myös teiden rungon pettämiseen. Ja kuten sanottu, polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät merkittävästi. Vuonna 1998 oli sitten mahdollisuus investoida takaohjautuvalla telillä varustettuun kolmeakseliseen alustaan. 6-10 vuodessa. Turun Sanomat uutisoi maaliskuussa ra. Lisäksi teiden ja painorajoitettujen siltojen korjaamiseen pitäisi saada yhteensä 400 miljoonaa euroa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Suomen valtio keräsi maantieliikenteestä rahaa vuonna 2013 lähes kahdeksan miljardia euroa, josta väylästön ylläpitoon ja kehittämiseen käytettiin vain n. ykköspyöriä, jotka kuitenkin säästävät polttoaineen kulutuksessa ainakin 10 %. 10 %. Rengaskulutkin vähenivät, polttoainetta paloi vähemmän, laakerit pääsivät vähemmällä, auto ei enää puskenut liukkaalla kelillä käännöksissä ym. * * * Viranomaisvalmistelussa on lain muutos, joka sallisi 28 t kokonaispainon myös 3-akselisille kuorma-autoille, jonka teli on varustettu paripyörin. Uusilla rekanpyörillä tarkoitettiin tässä tapauksessa ns. Nyt tulee huomata myös sellainen seikka, että tämän kaiken maksaa kuitenkin loppupeleissä asiakas eli loppukäyttäjä eli me kaikki. Se on varmasti järkevä ratkaisu, kun perävaunun akseleista mahdollisimman moni tehdään vielä nostettaviksi. Tätä pikeämistäkin on viime vuosina laiminlyöty rahoituksen puutteessa. Maidontuottajatkin olivat ihmeissään, kun pihoihin ei jäänyt enää uria maitoauton käynnin jäljiltä. Maidonkeräily on tietyillä reiteillä kuitenkin vielä sellaista ahtaissa pihoissa pyörimistä, että kolmeakselinen kääntyväkelinen alusta sopii sinne parhaiten. Syytetäänkö nyt siis kuljetusalaa tieverkon turmelemisesta. ym. 10 AJOLINJA KULJETUS YRITTÄJÄN PUHEEN VUORO Tiestön kunnon heikkeneminen on suuri kansantaloudellinen tappio. Todellisuudessa teiden huono kunto johtuu tienpidon riittämättömästä rahoituksesta ja kokonaispainojakin korotettiin nimenomaan teollisuuden vaatimuksesta – ei kuljetusalan! Jos Suomessa päällystettäisiin tiet yhtä paksulla päällysteellä kuin Saksassa, ei tarvittaisi minkäänlaista keskustelua siitä, että miten mikäkin rengastus tietä rasittaa. Jokainen tienkäyttäjä huomaa kyllä, että tuo yhtälö ei toimi. On tiedostettava myös sellainen merkittävä asia, että Suomi on ainoa maa, missä valtio ei vastaa yksityisteiden liittymien ja ojarumpujen hoidosta. Tällä hetkellä meidän kuljetusyrityksessä on käytössä kolmeakselinen maidonkeräilyauto, jossa on 9 tonnin etuakseli ja 19 tonnin teli eli yhteensä 28 tonnia. Toimi Roimola Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Tuo paripyörävaatimus tässäkin painonkorotuksessa saa niskakarvat pystyyn. Tekisi mieli mennä sinne Tra. aavasti, että uudet rekanpyörät turmelevat tieverkkoa katastro. Siksi nämä paripyöräsäädökset tuntuvat niin älyttömiltä, kun niiden seurauksena palataan ajassa 20 vuotta taaksepäin. Renkaita pitää olla siis tuplamäärä. Suomi alkaa olla ainoa maa, missä käytetään perävaunuissa paripyöriä yhä enenevissä määrin dosentin tutkimusten vuoksi. Usein myös sen takia rummut ovat tukkeessa, mikä aiheuttaa tien rungon kastumisen ja lopulta kantavuuden pettämisen. Kuljetusyrittäjät vierittävät siis palloa tulevan eduskunnan ja hallituksen suuntaan ja vaativat, että liikenneverkon korjausvelan poistoon osoitetaan 300 miljoonaa euroa vuotuista lisärahoitusta vuoteen 2027 saakka
Kirjallisten kokeiden jälkeen opiskelin viikon verran uudenlaista ajotekniikkaa, sillä poikkeaahan kalusto eurooppalaisesta. Mirja Nurkkala Kanadassa AJO4_s_12-13_Kanada.indd 12 AJO4_s_12-13_Kanada.indd 12 23.5.2015 13:59:33 23.5.2015 13:59:33. ritin tulla tänne Kanadaan jo kerran muutama vuosi sitten, mutta kaikki ei silloin mennyt kuin Stromsössä. Lisäksi piti vielä opetella suorahampaisen Fullerin kanssa pelaaminen. rmaa oli täällä päässä kiinnostuneita minusta. Se on Saskatchewanissa, josta saa vakituisen asukkaan statuksen huomattavasti helpommin ja vähemmällä stressillä kuin muissa provinsseissa. Inssiajossa pitää ehdottomasti käyttää kaksoispoljentaa, muuten tulee hylkäys. Y Elän unelmaani joka päivä Vuosi sitten Mirja Nurkkala myi omaisuutensa ja lähti rekkakuskiksi Kanadaan. Kokeiden nopeusennätys Työpaikan kurssitus meni läpi todella nopeasti. Paperiin lisättiin meikäläisen nimi ja kuukauden päästä olinkin jo lentokoneessa. Prosessiin meni vuosi. Onneksi ihanat vanhempani auttoivat, kun aloitin taas tyhjästä. Mirja aloittaa nyt Ajolinjan kolumnistina. Nykyinen ajokkini on VN-Volvo, jolla olen nyt vuoristossa. Vaihtaminen olikin minulle vaikein oppia, varsinkin kun edeltävät neljä vuotta olin ajanut automaattisesta vaihtavalla I-Shiftillä. Täällä suositaan nokallisia vetäjiä ja kärryt ovat lähestulkoon kaikki 53-jalkaisia eli 15,9-metrisiä. Silloinen kouluttaja sanoi äskettäin, että minulla taitaa olla vieläkin kokeiden nopeusennätys 20 minuuttia. Siellä ovat vaarana tuiskut ja tuulet, jotka heittävät junia kiskoiltaan. Päätökseeni vaikutti vahvasti yrityksen sijainti. Kolmen vuoden päästä yritin uudelleen, paremmin suunniteltuna ja toteutettuna. Loppujen lopuksi me kaikki kolme eurooppalaista tulokasta saimme paikalliset ajokortit Mirja Nurkkala. Inhoan kaikenlaisia testejä ja kokeita, joten teen ne aina mahdollisimman nopeasti päästäkseni tilanteesta pois. Kuljetusyrityksellä sattui olemaan välttämätön LMO (Labour Market Opinion) dokumentti vapaana Saskatchewaniin. Käytin silloiseen matkaani kaikki säästöni ja jouduin palaamaan tyhjin käsin. Siemens Transport Group pitää päämajaansa Saskatoonissa. Yhdistelmä on vetäjän pitkästä akselivälistä johtuen paljon kankeampi kuin euroauto. Teksti ja kuvat Mirja Nurkkala 12 AJOLINJA Valitsin kolmesta Pian kolme . Opiskelu alkoi maanantaina ja tiistaina tehtiin jo kirjalliset kokeet, joita oli seitsemän kappaletta
Minulla kävi kuitenkin uskomaton tuuri, että orientaatiossa oli mukana kanadalainen kuljettaja. Lunta ja puhuria Talvi oli melko lailla samanlainen kokemus kuin Suomessakin. Olen löytänyt paikkani ja tehnyt unelmastani totta. Sekoitan siellä puhutut asiat myöhemmin opittuun. Olen onnellinen Viime viikolla kun seisoin asiakkaan pihalla odottamassa lastin papereita, tuli mieleen, että minä suomalainen nainen pikkuisesta tuppukylästä seison nyt keskellä kanadalaista preeriamaisemaa. Seitsemän kuukauden aikana ajoin 13 erilaista rekkavetäjää. Kuinka moni muu voi sanoa elävänsä omaa unelmaansa jokainen päivä. Meikäläisen seikkailu lähti alkuvaikeuksien jälkeen rullaamaan. Muuten olisin ollut samoilla paikkeilla junan kaatuessa. Silla piti sitten lähteä ensimmäiseksi Vancouveriin eli eteen tuli vuorten ylitys heti ensimmäisellä keikalla. Täällä tosin tiet laitetaan herkästi käyttökieltoon, kun sää äityy tosi pahaksi. Uudenvihreä preeriaruoho taipuu tuulessa ja aurinko lämmittää. Hän auttaa sen minkä voi. Muutamana päivänä käsivarret olleet kovilla, kun olen taistellut voimakasta sivutuulta vastaan. Viime kesänä voimakas sivutuuli (plow wind) työnsi raiteiltaan junan ja lastatut vaunut. Neljän päivän aikana opetettiin ajopäiväkirjan täyttö sun muuta. Kanadalainen todellakin tsemppasi ja rohkaisi, kun suomalaistytöltä meinasi välillä mennä pupu pöksyyn yön pimeinä tunteina jyrkillä vuoristoteillä. Hän oli tulossa Kindersleylle töihin ja sai samanlaisen keikan. Oli se hurja näky, kun ajelin paikasta ohi seuraavana päivänä. 13 eri ajokkia Ensimmainen ajokkini oli Kenworth W900. En edes muista kaikkea siellä oppimaani. AJO4_s_12-13_Kanada.indd 13 AJO4_s_12-13_Kanada.indd 13 23.5.2015 13:59:43 23.5.2015 13:59:43. Osa oli klassikkomalleja ja osa moderneja, kunnes joulukuussa viimein sain sitten jo alusta saakka haluamani Volvon. AJOLINJA 13 Ensimmäinen ajokkini oli Kenworth. Minulla oli päämäärä, jonka toteutin. Kun tuulee kovasti mustan jään aikaan, silloin jokainen järkevä ihminen etsii ensimmäisenä turvallisen parkkipaikan. (Class 1A) ja siirryimme orientaatiovaiheeseen. Tajusin kuinka onnellinen olin. Preerioilla (Alberta, Saskatchewan ja Manitoban eteläisillä osilla) sääolot ovat erilaiset, mutta omalla tavallaan yhtä vaaralliset. Kun vuorilla räjäytellään lumimassoja kanuunoilla vyöryjen hallitsemiseksi, silloin tiellä ei kulje kukaan. Jos junasta menee kumolleen 30 vaunua, mitä se tuuli olisi tehnyt yhdelle pikkurekalle. Kukaan suomalainen ei ymmärrä tuulen voimakkuutta ennekuin on käynyt tuulisena päivänä preerialla. Sillä onkin sitten menty yläja alamäet ja toivottavasti näin mennään vielä jonkun aikaa. Silloin olin tyytyväinen, että itselle oli tullut ajotunnit täyteen edellisenä päivänä. Kanadalainen lupasi heti, että voimme ajaa samaa matkaa. Taivas jatkuu joka suuntaan äärettömänä ja mahdottoman sinisenä. Kun ’Whiteout’ iskee, jolloin lumi pölisee ja näkyvyys on olematon, pysähtyminen voi joskus olla ainoa keino säilyttää oma ja toisten henki. Takana on tuulista preeriaa.
Kun auto pysähtyi mäenharjan jälkeen, kärryn kaatumispaikasta oli tultu vajaa sata metriä. Huono kärry Tutkijalautakunta totesi, että rekankuljettajalla oli liian suuri tilannenopeus. Raskaan liikenteen ko Nopeutta oli vielä 81 km/h, kun seuraavan 60 metrin matkalla perävaunu lähti kallistumaan oikealle, kaatuen lopulta selälleen. Vuoden 2008-mallisen kolmeakselien 13-litraisen FH-Volvon perässä oli vuoden 1984-mallinen neliakselinen AW-kärry. Kärry pientareelle Kuljettaja ehti ajaa satamasta 32 minuuttia, kun mutkaisella seututiellä alkoi tapahtua (nopeusrajoitus 80 km/h). Oli pilvipoutaista, tie oli paljas ja kuiva. Lämpömittari näytti lukemaa 17. Lisäksi perävaunu oli laittomassa kunnossa, joka vaikeutti hallintaa ja mahdollisti kuormakorin repeämisen alustasta. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen lettiin elokuisen perjantain alkuiltapäivää vuonna 2012. Mentiin ensin 19 sekuntia rajoitinta vasten 90 km/h taulussa. Kuormakori kiinnitys alustaan oli ruostumisen takia puutteellinen. Vastaan tuli oikealle kääntyvässä kurvissa henkilöauto ja rekankuljettaja hiljensi hieman nopeutta ja ohjasi yhdistelmää sisäkurviin liikaa. Kun tie kääntyi heti vasemmalle ylämäkeen, perävaunun oikea puoli oli jo reilun metrin verran pehmeällä pientareella. Osa hiilestä päätyi ojan vastaluiskaan ja pellolle. 14 AJOLINJA Rajoitinta vasten Rajoitinta vasten ajo oli tuttua ajo oli tuttua ” E Kärry pientareen kautta ympäri, lava irtosi Hiilirallin nolo loppu Rajoitinta vasten ajo hiilikuormalla oli tuttua ja ennenkin oli kaaduttu. Samalla kuormakori repesi irti kippiakselista, pyörähti ilmassa ja päätyi ojan luiskaan. Tutkijalautakunta totesi, että katsastuksessa ei kiinnitetty riittävästi huomiota kaikkiin alustan ja rungon puutteisiin. Kärryn rungon pitkittäisja poikittaispalkeissa oli vanhoja repeämiä. Lisäksi kippiakseliston kiinnitys oli ruostunut lähes kokonaan irti lavasta. Kokonaispainoa oli 61 t, josta perävaunussa oli arvion mukaan 34,5 tonnia. AJO4_s_14-15_Kolari.indd 14 AJO4_s_14-15_Kolari.indd 14 23.5.2015 14:00:08 23.5.2015 14:00:08. 27-vuotias mieskuljettaja oli lähtenyt Etelä-Suomen satamasta päivän ensimmäisellä hiilikuormalla, joka oli tarkoitus viedä lähikaupungin lämpövoimalaan. Siellä kuljettuaan 40 metriä vetoauto veti kärryn takaisin tielle. Puutteista huolimatta kärry oli hyväksytty pari kuukautta aikaisemmin katsastuksessa, tosin vasta jälkitarkastuksessa. Akseliston tuennan laakeroinnit olivat huomattavan kuluneet. Vetoauto jatkoi vielä matkaansa perässään kaatunut perävaunun alusta. Ilonaihetta ei kuitenkaan ollut, sillä kärry oli saatu epävakaaseen tilaan. Perässä oli laiton kärry, vasta katsastettu
Ajonhallintajärjestelmä pakolliseksi. Lasketaan nopeusrajoitus onnettomuuspaikalla 60 km/h:iin. Mutkaisen ja mäkisen seututien vaarallisuus oli tullut ilmi kuljetusliikkeelle aikaisemminkin, sillä heidän autot olivat useasti suistuneet tieltä. Oikaistaan mutkat. Lähde: Tutkijalautakunnan raportti. Tutkijalautakunta muistutti, että nopeusrajoitus 80 km/h oli tapahtumapaikalla liian korkea. Vaarallisuus korostuu, jos vastaan tulee samaan aikaan raskas ajoneuvo. Ajohistoria viittaa tutkijoiden mukaan selkeisiin ongelmiin tunnistaa riskejä ja noudattaa säännöksiä. Kuljettajalle keikka oli viimeinen kuljetusliikkeessä, jonka uskottiin vaikuttaneen keskittymiseen. Korjataan kalustopuutteet heti. Tarkempaa katsastusta, myös kippirakenteisiin. Onnettomuusauton kuljettajalla oli nopean ajon asenne. Valitaan turvallisemmat kuljetusreitit. Liikennevalvontaa myös alemmalle tieverkolle. Nopeudenrajoitinta vasten ajettiin pitkään ja toistuvasti. TUTKIJALAUTAKUNNAN SUOSITUKSET olarit Perävaunu heikko kunto osoittaa tutkijoiden mukaan selkeästi, ettei kuljetusliikkeessä riittävästi kiinnitetty huomiota huoltotoimiin katsastusten välillä. Korostetaan oikeaa tilannenopeutta. Tie oli kuljettajalle tuttu, olihan hiiliajo säännöllistä. . GHH RAND • Mouvex • CredCap • RTI • Burgmer Prokosch • RUB • Solimar • Herose • Botek Raskaan kaluston: säiliöpäällirakenteet ja korjaukset muutostyöt ja alustanvaihdot pintakäsittelyt paineastiatarkastukset varaosat kompressoripaketit asennettuna www.facebook.com/tankprooy AJO4_s_14-15_Kolari.indd 15 AJO4_s_14-15_Kolari.indd 15 23.5.2015 14:00:13 23.5.2015 14:00:13. Siirretään vanha kalusto pois tai keveämpiin hommiin. Tehostetaan kaluston kuntovalvontaa
Rekkaveturi siirtopöydällä on 6,5 senttiä ja 975 €. Esillä on myös huoltoja korjaussopimusten kustannukset. Jos autot ovat valmiina, hinnat on oltava, Konekeskon MAN-myyntijohtaja Tapani Eronen tuumaa. TÄ A koil jouk %). Hintalistoja ei siis pihdata. Tähän Konekesko haluaa muutoksen. syy T kea lem tein M MAN tuo nettohinnoittelun kuormaHintoja ei pi MAN-myyntijohtaja Tapani Eronen on aikaisemmin ollut henkilöja pakettiautomaailmassa, jossa nettohinnoittelu on arkipäivää. opiästi. Kuorma-autoissa ei olisi pakko esitellä hintoja, koska kyse ei ole kuluttajakaupasta. Vuoden lyhyempi neljän vuoden Comfort-sopimus laskee kilometrija kuukausihintaa selvästi. Läpinäkyvyys on tulevaisuutta. Hintoja on pidetty ja pidetään kuorma-autokaupassa salassa suurelta osin vaihtoauton takia. Alustamallin kilometrihinta VAK-konttikiskot ja TAV-vetokita huomioiden on 6,53 senttiä tai 979,14 € kuukaudessa. Konekesko yhtyi kiertueautoissaan jälleenmyyjänsä tyyliin ja laittoi joka autoon hinnat. 16 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT JA KULJETUS A MAN-kiertueella puhaltavat uudet tuulet, erityisesti kaupankäyntitavassa. AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 16 AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 16 23.5.2015 14:00:35 23.5.2015 14:00:35. Suomessahan on tapana ollut pitää uusien kuorma-autojen hinnat visusti piilossa. Asiakas haluaa tulla tietoiseksi petetyksi, Eronen sanoo. Takateliveturi TGX 26.480 (kuvassa oikealla) on Tipmaticilla, ZF-hidastimella, telematiikalla, nahkapenkeillä ja ADR-varustein 119 900 € (alv %) Molempiin autoihin on laskettu Comfort Super huoltoja korjaussopimus, kun oletetaan ajettavan 64-tonnisena maantieyhdistelmänä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen lkuvuonna monella muljahti silmät ympäri, kun Länsi-Suomen tuore MAN-kauppias Suvanto Trucks julkaisi uusien autojen hinnat ilmoituksessaan. TÄMÄN LYSTI MAKSAA Alustamalli MAN TGX 26.520 konttikiskoilla (kuvassa vasemmalla) on kiertuetarjouksessa ilman vaihdokkia 128 900 € (alv %). Varusteista mainittakoon Tipmatic, etäisyystutka, kaistavahti ja telematiikka. Hyvitykset ovat epärealistisella tasolla. Koska vaihturista ”pitää” hyvittää asiakkaalle paljon, uuden auton hintaa hissataan riittävästi ylös. Ajokilometrejä oletetaan kertyvän 180 000 km vuosi, joka tekee viitenä vuotena 900 000 km
Vaunussa on muun muassa sauna, joka oli kiertueeseen tutustuvien käytössä. MAN-kiertue jatkuu elokuulle asti. Volvo Mutta ei ol saisi vaikk tuetarjouks MAN on sa. Yhdistelmä oli kymmenen vuotta Rautia-rekkana. Viittaus on Vantaan Raskoneen yöja ohituskaistapalveluihin, joista oli juttua viime Ajolinjassa. Tässä on pitkä tie kuljettavana. AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 17 AJO4_s_16-17_MAN-kiertue.indd 17 23.5.2015 14:00:41 23.5.2015 14:00:41. Sillä Volvon Göteborgin entisellä esittelyautolla on ajettu 300 000 km. ”MAN-autoille MAN-autoille haetaan reahaetaan realistista hintaa listista hintaa -autokauppaan ihdata Pakuissahan hinnat ovat olleet esillä jo kauan, Eronen tietää pitkällä kokemuksellaan autokaupasta. Eivät ole perusvalkoisia. Erosen mukaan toukokuun rekisteröinneissä alkaa jo näkyä paremmat MAN-lukemat. Seitsemän esittelyauton laivue herätti arvostusta. Uudessa nettohinnoittelussa asiakkaan tulee ymmärtää, että väliraha ratkaisee. Jos saisi vaikka hyvät kiertuetarjoukset. Sitä vetää tietysti MAN, Konekeskon TGX-esittelyveturi. Älyttömän hyvä auto, Raiski tuumaa. ruotsalaismerk ajetaan Wo kehappea. Erityisesti vanhemmassa automyyjäkentässä uusi malli on herättänyt osaltaan vastarintaa. Kaikki s auto menee Älyttömän Raiski tu Vesa Raiski on kiertuevaununsa talonmies. Euroopassa vain Hollanti on panostanut yhtä paljon – toki Saksa kulkee edellä. Vanhat tavat istuvat lujassa, toteaa Konekeskon MAN-linjajohtaja Olli Ronkainen. Raiskin päätienesti hankitaan kahdella ruotsalaismerkkisellä, joilla ajetaan Woikosken lääkehappea. Olen tehnyt sen pari kertaa uusiksi, Vesa Raiski kertoo. Volvo ja Scania. 13-vuotias vaunu on perustaltaan Eurowestin tuotantoa, Raiskin varustama. Kiertuea tu näyttäv la. Tarjolla oli myös rahtarien vihannesta makkaraa. MAN on siis kiikarissa. . Raiskilla oli toinenkin jenkki-Volvo, joka oli huhtikuussa Stilbergin vaihtoautotarhassa Ylöjärvellä. Eivät o TGX-huippumallit Espoon MAN Centerissä. MAN-autoille haetaan samalla realistista hintakuvaa, kun asiakas näkee, missä mennään. Sen ei pitäisi muuttua reaalihinnoitteluun siirryttäessä. Ollaan piilossa oltu, myyntijohtaja Eronen sanoo. Perävaunun edessä on ollut pitkään jenkkimallinen VN-Volvo vuodelta 1997. Haetaan näkyvyyttä. MAN on mielletty kalliiksi autoksi, jota se ei ole, tuotepäällikkö Janne Sarasmäki toteaa. Kaikki sanovat, että auto menee pehmeästi. Mutta ei ole kauaa. Kiertueautoihin on haettu näyttävyyttä teippauksilla. AJOLINJA 17 RAISKI MANNEKIININA Kuljetusyrittäjä Vesa Raiski on mukana MAN-kiertueella näyttelyperävaununsa kanssa. Näkyvyyttä MAN-tehtaalta käytiin tutustumassa Konekeskon kiertueeseen. Muutos on vietävä autokauppaan asteittain, Eronen sanoo. Korkea vaihtoautohinta on toki parantanut kuljetusyrittäjän rahoitusasemaa, sillä onhan vaihtoauto ollut perinteisesti käsiraha. Jälkimarkkinoihinkin ollaan panostettu
Se osoitti, että V8 on suurten tunteiden moottori. 18 AJOLINJA Scanian V8:n arvostelu nosti tunteet pintaan Sydämet vereslihalla { KUORMA-AUTOT JA KULJETUS V V8 on Scanialle tuotantomäärää tärkeämpi. Molemmilla on meillä tasavahva asema. Ei siinä ole ollut mitään, Björkroth toteaa ja lähtee jatkamaan matkaa Scaniallaan. Toimitus pärjää edelleen ilman poliisivartiointia. Sosialismi syntyi 1800-luvulla vastareaktioFACEBOOK KESKUSTELUA Jani Selenius porvoolaisesta Kuljetusliike Aulis Seleniuksesta tiivisti, mistä on kyse: Aijaiai!!! Nyt on Ajolinja tehnyt pahan virheen, kun on mennyt loukkaamaan Scania-uskovaisten arvoja. Ja siitähän sitten riemu alkoi. Teemu Majanen taas heitti: Uusissa Volvoissahan niitä VIKOJA on. Tämä tiedetään kyllä Scanian tehtaalla, joten hevosvoimakisassa lienee odotettavissa uusi kärkitulos, kunhan se odotettu uusi Scania saadaan parrasvaloihin. Sen osoitti episodi, joka kasvoi sinapinsiemenestä suureksi puuksi. Sen on nähnyt facebookissa lähes 32 000. Suomen merkkiuskollisempia automiehiä on nähtävissä rekkafestareilla. Toimitus: Yllättävän vähillä vaurioilla on selvitty. Kaikki kysyvät epäillen, miten meidän vuoden 2013 Iveco Stralis on pelannut. Mika Feodoroff totesi: Eiköhän maanantaikappaleita ole joka merkillä. Toimitus: Voimme vakuuttaa, ettei ole. Mika Linden epäili: Onko Volvo ollut Ajolinjalle sponsorina. 16-litrainen Volvo on maailman tehokkain sarjavalmisteinen moottori 750 hevosvoimalla. Koeajo oli takana. On se paljon 125 000 kilometriä ajetulle autolle. Joonas Kynsijärvi facebookkasi: paniikkia havaittavissa. Väännös on tietysti peräisin Scanian omasta legendaarisesta mainoslauseesta King of the Road. kirpaisee tietysti fanaattisempia Scania-miehiä. Toimitus päätti laittaa sen hauskaksi pläjäykseksi Ajolinjan facebookiin. Keskustelua on käyty erityisesti suomalaisille rakkaiden ruotsalaismerkkien kannattajien kesken. 15-litran MAN 520-heppaisena on tietenkin rauhallisempi liikkumaan kuin oma ajokki 16,4-litrainen 730-heppainen Scania. R620-Scanialla ajava Mäntsälän omistajakuljettaja tiivistää, mistä on kyse: V8-vouhotus on idealismia, kuin sosialismia. Tämän vuoden ensimmäisellä vuosikolmanneksella Volvoja on pistetty rekisteriin 256, Scaniaa 241. Se Frassen R730. Frasse luettelee R730:sen vikoja: Kaksi turboa, naftansuodatin, vuotaa öljyä, webasto toimii jos muistaa.. Pysyä kasassa – siinä ei ole Björkrothin oma södertäljeläinen ollut parhaimmillaan. Postaus tavoitti nopeasti lähes 32 000 facebook-käyttäjää. Plussaa on, ettei hinuria ole kertakaan tarvittu, yrittäjä naurahtaa ja sanoo vanhan R500-Scanian olevan satakertaa parempi. Varmaan Jihad jo julistettu ja ensimmäiset lehtitelineet jo palaa. AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 18 AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 18 23.5.2015 14:01:22 23.5.2015 14:01:22. Toivottavasti ei mene yhtä pahaksi kun Charlie Hebdon kanssa Pariisissa. Jos vain pysyy kasassa, Frasse huikkaa. Puolesta ja vastaan Björkrothin kantaa ottava huppari huokui huumoria. On rauhallisempi kuin Scania. Frasse Björkrothilla on yksi Suomen kuuluisimmista huppareista. Yrittäjä ryytyi vuoden 2013-malliseen R730-Scaniaansa niin pahasti, että teetti huppariinsa tekstin King of the Workshop eli korjaamon kuningas. Kannattajien suhde lienee sama, mutta äänekkäimpiä ovat tietysti ne, joita on loukattu. V8-Scaniaan poljetaan kierroksia jo päiväsaikaan, iltaa ei malteta odottaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen antaalainen kuljetusyrittäjä Frans ”Frasse” Björkroth laskeutui saksalaismerkkisen hytistä MAN-kiertueella Espoossa. On monelle elämää suurempi. Vouhotus vai uskonto
Ensimmäinen maailmansotakin alkoi vain muutamalla Sarajevon laukauksella, kun terroristi ampui herttuapariskunnan. Jos ei sana tehoa, tuokaa Renschler Power Truck Show:hun tai Nordic Trophy näyttelyyn. Kompressorin tiiviste vuoti öljyä. V8 syntyi 1960-luvun lopulla vastareaktiona automiesten huonoon asemaan ratin takana – mäki tappoi vauhdin. STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Vain yksi vika on ollut. AJOLINJA 19 na työläisten huonoon asemaan tehdaslattialla. Tosi tyytyväinen olen ollut, Ville Pöllä kertoo 175 000 kilometriä ajetusta vuoden 2013 yksilöstään. Saksalaisjohtajalle on siis vaikka väännettävä rautalangasta, millainen uskonto on V8. . Kysytään sitä kannuslaiselta rahtiautoilijalta. Mutta kun veekoneen perään heittää suoran putken, saadaan sinfoniaa, joka herkistää paatuneimmankin Scania-miehen. Toivottavasti V8-huuman merkityksen tajuaa myös uusi VW-hyötyautopomo Andreas Renschler, joka tuli Daimlerilta sovittamaan MANnia ja Scaniaa yhteen. ”Postaus tavoitti nopeasti Postaus tavoitti nopeasti lähes 32 000 lähes 32 000 Facebook-käyttäjää Facebook-käyttäjää AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 19 AJO4_s_18-19_V8-Scania.indd 19 23.5.2015 14:01:27 23.5.2015 14:01:27. Parilla väärällä vedolla tuotantokarttaan voi saada paljon pahaa aikaan. Tältä siis näyttää Pohjolan vinkkelistä. Mutta onko se R730-Scania todellakin niin huono, mitä Frans Björkroth sanoo. Yhteisomistukseen tähdännyt sosialismiaate korisee tuskissaan, mutta yksilöllisyyttä korostava V8-aate on voimainsa tunnossa. Euro 6 vinkkeli on luontaisesti jo hillitympi ääneltään kuin edellisen polven pelit
Lastaus tapahtuu painavilla trukeilla. Lukitus on tärkeä pointti, kun ajetaan erityisesti Etelä-Ruotsiin. Kun olin nykyisellä autolla ensimmäisellä reissulla Malmön lähellä, takaovet oli aukaistu rastin pihalla. Vartioituja parkkejakin on, mutta ne sattuvat harvoin sopivaan aikaan reitin varrelle. Takaja sivuovet saa lukittua sähköpneumaattisesti kaukosäätimellä. Toinen tapaus sattui E4-tien varrella Ödeshögin parkkipaikalla, Tukholman ja Malmön puolivälissä. Maalaus ei ole kovin laadukas. Scania R730 vetoisessa yhdistelmässä on Ekerin kokosivuaukeavat FNA-luokitellut umpikorit. Tällainen on Ekeguard lukitusja hälytysjärjestelmä. Ja kun ajetaan kaksitasokuormia, ovet pysyvät Pöllän mukaan ekeriläisessä paikoillaan. 20 AJOLINJA { LAVAT JA KÄRRYT Kannuslainen Ville Pöllä on Polarlinen ajossa Suomen ja Ruotsin välillä. Yöhinta on tyypillisesti 10-15 euroa. Jos Pöllä ei tarvitsisi kokosivuaukeavaa koria, muutkin merkit tulisivat kysymykseen kuin Ekeri. Hänellä on kokemusta Ekerin koreista ensin kuljettajana vuodesta 2003, yrittäjänä vuodesta 2008. Ekeriläinen on kestävä ja toimiva. Ekeriläiseen saa sellaisia ominaisuuksia, joita ei muihin saa edes rahalla. AJO4_s_20-21_Ekeri&KoriSuomi.indd 20 AJO4_s_20-21_Ekeri&KoriSuomi.indd 20 23.5.2015 14:01:47 23.5.2015 14:01:47. Poliisi herätti ja kertoi, että naapuriautoon on murtauduttu. Korissa on tärkeä, että lattia kestää. Joillain merkeillä aukeava kylki antaa periksi, omistajakuljettaja tietää. Mutta mitä huonoa on ekeriläisessä. Sanoin, ettei minun autossa ole käyty, ovet on lukossa. Ovet ei ollut lukossa, koska auto oli tyhjä. Oulusta ja Kemistä kyytiin otetaan usein paperia Skåneen. ”EKERI ON KESTÄVÄ JA TURVALLINEN” Kun kuuden vuoden ikäistä koria FNA-luokitellaan uusiksi, Pöllän mukaan ekeriläiseen ei tarvitse tehdä mitään. Hinta on silti ookoo, vaikka on hyvä, Pöllä sanoo. Eikä runko retkahda, jolloin kori pysyy tiiviinä. Ville Pöllän R730-Scania on parivuotias. Se johtuu alihankkijan maalaamosta, Pöllä kertoo