Nro 4 2014 www.ajolinja.fi Tappajarekat hätäjarrutustestissä 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ ace T r u c k r UU LOPP sta Suome NAKKIKOPPI rehunajossa Pedersöre L a s s e en ti n é r i V päällä KULJETUSHISTORIAA: Saari Yhtiöt mahtitekijä Aholan torppari: Ei kannattanut, LOPETIN Truck Meet Olympiasankarin Kalja-auto järveen työpäivä KOEAJOSSA . Iveco DAILY. Ford TRANSIT . 76-tonninen VOLVO FH16-750
Parasta turbopalvelua Ahdinteknologia on mikrometrin tarkkaa huippuosaamista. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta ZZZ WXUERWHNQLLNND ¿ . Vain uudessa ja aidossa alkuperäisvalmistajan turboahtimessa jokainen pala loksahtaa ahdinvalmistajan suunnittelemalla tavalla yhteen
Lankkua ja paperia Lappeenrannasta viime vuoden loppuun saakka ajanut usen auton kuljetusyrittäjä kertoo, että hän olisi saanut jatkaa ajoa, mutta kontinajotaksaa olisi pitänyt laskea 20 prosenttia. Kehuihin yhtyy jopa kilpailijayritys. Superpitkässä ylipainoisessa yhdistelmässä on se etu, siihen mahtuu kaksi 40-jalkaista pitkää konttia – vaikka paperilla tai lankulla kuormattuna. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus 3 Lasse Viren ja Trakker tien päällä 4 Retrotrucks 10 Sisu-miehen seikkailut 14 Näin käytät virtakynää 15 Pöytälaakson MAN-eurokuutoset 16 Kalja-auto järveen 20 Kolumni rekkahuolloista 22 Virkeä asema Jari-Pekka Joroinen 24 Ei kannattanut, Moto Express lopetti 26 Näin pysähtyy 76-tonninen 30 Hievanen Ky:n rehujuna 36 Niittikoppi-Sisu tien päällä 38 Ajossa uusi Ford Transit 42 Uuden Iveco Dailyn ensimaistit 43 Hot Emman tarina 44 Uutisia 46 Pikatestissä Cat B100 47 Näin toimii hätäjarruavustin 48 Vistemalle Iveco-huolto 50 Kolumni Teppo Mikkola 52 Siliconen Kenworth Saksaan 53 Koeajossa Volvo FH16-750 54 Sisu-kiertue Turussa 58 Sisu-miehet Scania-kiertueella 64 Vanhan Unkan kevätkemut 66 Ärjykisa 2014 vauhdissa 68 Mirja lähti kuskiksi Kanadaan 70 Saari-Yhtiöiden historia 72 Truck race loppuu Suomesta 80 Pedersöre Truck Meet 82 Sähkeitä 88 Kesän rekkafestarit 93 Huutoja ja kuiskauksia 94 Kaikki alan uutiset klikkaa KuljetusNet.. Tarvetta olisi. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . ?. 40:lla autolla operoivan 20-vuotiaan kilpailijayrityksen johtaja tuumasi Ajolinjalle, että puolenkymmentä erikoisluvallista yhdistelmää ei isossa kuvassa vaikuta vielä konttiliikenteen yleiseen hinnoitteluun. Nyt ei erityisesti alihankkijan taloudellinen osa ole kehuttava. Koeyhdistelmä maksaa helposti 200 000 euroa, jonka päälle tulee kokeilun hallinnollinen kustannusvaikutus. Jäämme odottamaan, tervehdyttävätkö harmaan talouden torjuntakeinot ja tilaajavastuulain kiristykset alaa. Toki sen lisäksi saisi menemään yhden 20-jalkaisen kontin, mutta pätkää ei joka ajossa käytetä. Viime marraskuussa yritys sai ensimmäisen luvan 80-tonniselle yhdistelmälle. Normaalimittaiseen yhdistelmään mahtuu vain yksi pitkä kontti. Kokeiluajoissa ei ole havaittu toistaiseksi mitään oleellisen. Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi myönsi konttioperaattori Speed Oy:n tytäryhtiölle Sevitransille kolme poikkeuslupaa 11-akselisille 31-32,5 metrisille konttiyhdistelmille. Autoilla saa ajaa Vuosaaresta Kotkaan, Tampereelle ja Lahteen sekä Kotkasta Imatralle. Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS Konttiliikenteen kilpailu ei ole tasapuolista . Yritysjohtaja kyllä myönsi, että jossain täsmähommassa vaikutus voi olla selvä, erityisesti pienyrittäjälle. Automiesten baaripuheissa ja nettikeskusteluissa myös Speedin alihankintaketjuun on kohdistunut vakavia syytöksiä, mutta Ajolinja ei ole huhuja tarkemmin selvittänyt. Muiden anojien poikkeusluvat ovat vielä Trafilla käsittelyssä. a j o l i n j a . Poikkeusluvista ei ole pitkä matka pysyvään käytäntöön, jossa tietyille reiteille sallitaan pitkät konttijunat. w w w. Mutta ehkä pitää odottaa ainakin vielä yhden kovan talven liikennöimiskokemukset, kun mennyt lumi- ja jääkausi oli helppo. Speed on lähtenyt etulinjassa tehostamaan kuljetusalaa, josta voi antaa yritykselle tunnustusta. Pienyrittäjälle jää hyödystä usein olematon siivu. 2014 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Kuljetusyrittäjäjärjestön mukaan Trafin pitäisi harkita tarkoin kilpailuvaikutuksia myöntäessään poikkeuslupia. Nyt myönnetyt luvat ovat 90-, 76-, 68-tonnisille konttijunille. Jotta tasapuolinen kilpailu toteutuisi, avataan reitit mielummin sitten kaikille kuin muutamalla harvalle. Jos konttikuljetusalalla kilpailu ei olisi niin veristä kuin nyt, poru pitkien yhdistelmien poikkeusluvista olisi vähempää. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry totesi, että päätöksellä on väistämättä kilpailuvaikutuksia, kun se kohdistuu samalle reitille ja samalle yritykselle. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . SKAL-järjestön huoli poikkeuslupien kilpailuvaikutuksesta on siis aiheellinen. Hän lopetti sen homman, Speed jatkoi. Vielä merkittävämpi ongelma konttiliikentessä on kuitenkin kuljettajan työehtojen polkeminen ja sarjakonkurssit. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 4 . Metsäteollisuus iloitsee tietysti isoista autoista, joilla saadaan kuljetuskustannuksia alas
AJOLINJA ?. Yleismies . Sieltä ne Lasse ja Iveco nousevat. 4
Toki parin tuhannen asukkaan kunnassa Virén tunnetaan. - Nelikymppiset ja sitä vanhemmat muistaa juoksut, nuoremmat eivät ole välttämättä kuulletkaan, Lasse Virén viittaa 70-luvun neljään olympiakultaansa. Lasse Viren. Hänestä on pystytetty muutaman sadan metrin päähän patsas, jonka kaksoiskappale seisoo Helsingissä Olympiastadionin läheisyydessä paraatipaikalla. Suomalainen Lada-Saab kansa haukkoi henkeä, kun Lasse yhdessä voittojuoksussaan ensin kaatui, nousi ja pisti lopuksi pökköä pesään ?. 5. . 5000 metriä ja 10 000 metriä voitettiin niin Mûnchenissä 1972 kuin Montrealissa 1976. Osuuskauppaa on laajennettu, keskolainen on loppu. s Lasse Olympiasankari käskee Iveco Trakkeria Kansa muistaa Lassen Virénin neljästä olympiakullasta ja eduskunnasta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen M yrskylän keskusraitilla ei liiku aamukymmenen maissa montaa autoa.Vaalea puukirkko seisoo uljaana keskellä kylää. AJOLINJA . . Kun Lasse Virén astuu sisään, sitä morjestellaan puolin ja toisin. Harva kuljetusalan toimija pääsee patsastelemaan. Mutta on hän rekka-automieskin, ollut niissä ympyröissä lapsuudesta asti. Kylän ainoassa kahvila-ravintolassa Myrskytähdessä työmiehet jorisevat kahvikupposten äärellä
Nyt Matilla on menossa omakotitalonsa rakennuspuuhat. Kesällä toimii kyllä, Matti kertoo. Raskoneen kanssa on ollut enempi murheita, lahtelaisen Huoltopalvelu Viitasen kanssa vähemmän. Eivät ole vuodet 30-vuotias yliteippasi Kolme Trakkeria Mutta mennään asiaan. Matti Virénin mukaan Ivecolla ei ole oikein jälkimarkkinointia. Hänellä on valta ja vastuu maansiirtoyrityksessä, hän on kasvattanut sen nykykukoistukseen. Virenin uusimman vetäjän hytti on yliteipattu. Siitä oli koeajoraportti Ajolinjassa, kun auto oli Iveco Finlandin esittelyautona. 6 . - Maksaisi vaikka enemmän, kun tulisi kerralla kuntoon. Viréneillä on urakkana E18-tietyömaalla yhden pätkän murskeensiirto. Sisällä käppäilee Matti Virén, nuorin Lassen pojista. Kun auto mahdollisesti siirtyy joskus toiselle omistajalle, teipit on helppo repiä irti. Parempaa palautetta saa kotikylän automaalaamo Jouko Löytty, jonka käsialaa on 2011-mallinen Iveco. Siltähän ne sorajakeet helposti tilataan, joka ensin juolahtaa mieleen.. Teippi suojaa maalipintaa, joka on maansiirtoautossa alttiina kiven iskuille. Sen kaverina tietöissä on Veho Rentiltä vuokrattu Actros-Mersu ja aliurakoitsijoiden pari autoa. . Töitä on nytkin. Yleismies Lasse 1,5 kierroksen kirillään. - Ruostetta tuli alustaan jo 4-5 kuukaudessa, enemmän on kuin tuossa vanhemmassa, Matti Virén sanoo. Uusimman Ivecon kanssa rupesi työnteko luonaamaan, kun sitä käytettiin ensin muutama kerta kasetointilaitteet toimittaneella Elgillä säädättämässä. Hintapoliittisista syistä 2011- . Suljetulla työmaalla ei tarvitse miettiä, paljonko kyytiin uskaltaa ottaa. Mikä oli suurin asia,minkä sait Arkadianmäellä aikaan. - Rautajouset ovat kuin pyramidi, Lasse Virén tuumaa 13-leh- . Suomen maailmankar talle juossut heinäkuussa 65 vuotta täyttävä Virén istuu vaatimattomana eikä hehkuta elämänsä murroskohtia. - Minä olen vain tällainen yleismies, Lasse Virén kertoo roolistaan Virén-yhtiössä. Pyhtääläisteippari juhli toukokuussa 30vuotistaivaltaan perustajansa Timo Perin johdolla. Vikaa ei ole löydetty. En . Ei oikein kulje ja syö ainetta. Pihalla seisoo yksi kolmesta Iveco Trakkerista, on vuodelta 2011. Virenien autokaluston vihertävä yritysilme on Timo Teipin käsialaa. Täältä Uudenmaan koillisnurkasta Viren ampaisi kokoomuksen listoilta eduskuntaan 1999, kahdeksi täydeksi kaudeksi ja varamiehen paikalta puoleksi vuodeksi 2010. Turbokin on vaihdettu. AJOLINJA ?. Auton omapaino ei siis enää määrää, saako pakulla ajaa 80 km/h vai 100 km/h. Kun oltiin Lapinjärvellä, yrityksen tunnettavuutta netissä kauppaava soitti Lasse Virénille ja tarjosi lisäpalvelua. Kasettivetäjissä on maltillisempi takajousitus, viisilehtiset. Virenin kalusto jää teippauksen ansiosta ihmisten mieliin, joka on tietysti tarkoituskin. Mennään Lassen kanssa kuljetusliikkeen halleille. Viime syksynä kalusto lisääntyi toisella uudella Trakker-yhdistelmällä. - Taidan joutua tänä kesänä enemmän hommiin, Lasse arvioi naureskellen. - Kaikille pakettiautoille satasen nopeus. tuoneet lisäkiloja. Huonot tiet, hyvät hevoset Mutta nyt lähdetään hakemaan murskekuormaa. Ja istui liikenne- ja viestintävaliokunnassa. tisellä takapäällä olevasta Trakkerista. - Siitä ei puutu maalia. mallinen ei sitten siirtynytkään vaihtoautotarhaan. - Talvella on teho-ongelmia. Maalarina on toiminut Ajardos. . Matti Virén. - Kiirettäkin oli, Matti kertoo. Siellä on ajossa Virénin kolmas Trakker, kolmeakselinen vuodelta 2006. Lasse Viren hyppää Trakker 450:sen puikkoihin. - Urani oli rahallisesti 10-20 vuotta liian aikaisin, Lasse viittaa nykytähtien suurpalkkioihin. Meidän autojen kyljessä on meidän mainostoimisto, Lasse Virén sanoo ystävällisesti. - Kivahan näillä on ajaa. - Ollaan yritetty katkaista kaikki muutkin nettipalvelut. Saavutukset eivät näy arjessa– toki on iso mersu, mutta se on kuljetusliikkeen pitkä Sprinter, huoltoauto. - Alunperin vanhempi yhdistelmä piti vaihtaa uuteen. Kasetointia Lapinjärvellä
Kalliomurske nousee Ivecon kyytiin Liebherrillä, toisella soramontulla olisi Volvo. Tähän on laitettu paikka paikan viereen. Yleensä Lasse ajaa automaatilla, mutta polveilevalla tieprofiililla tulee käytettyä manuaalia. Ettei se auton eteneminen olisi yhtä vaihtamista. Joka autossa ja pyöräko- neessa on Orlacon kamerat. Iveco vaihtaa usean kerran alaspäin. Jokainen kuljettaja lastaa autonsa itse, niin tekee Lassekin. - Kunhan asettuu, sitten voi laittaa 32:stä ja lopuksi 8 millistä. - Toivottavasti ei niin pitkään. Virén-Yhtiöillä on neljä soranottopaikkaa, joista kolme on omaa, yksi on vuokralla. - Pitkä ja puuduttava mäki, Lasse tuumaa Liljendalin paikkeilla. - Tie on huonossa kunnossa. Kasettiyhdistelmä huojuu ja hyppii, kuinka paljon enemmän sitten korkea kapelli- ja puuauto. Sitten tulee hyvä. Nopeusrajoitus on 70 km/h, joissain kohtaa 60 km/h. Koskenkylässä koittaa ihanuus, kun päästään leveälle baanalle. Polttoainevarkaita. Tiellä kulkevat niin Timosen hiiliautot kuin Koskisen ja Versowoodin sahatavararekat. Auttaa kasetoinnissa ja kärryn kytkennässä ottaisi keppivaihteista takaisin, Lasse tuumaa Eurotronic robottivaihteistosta. Kun on itse korjannut tien, siitä halutaan pitää huolta. Tätä pitkin mennään Päijät-Hämeestä Loviisan satamaan. - Saisi traktorimies tullaa suolaamaan, Lasse tuumaa katsoessaan sivupeilistä takaa nousevaa pölyverhoa. . 7. ?. Kyllähän sen autossa tuntee. Seurakunnan piha saa mursketta. - Rekkaliikenne on vilkasta. . Muutamaan kohtaan Lasse on laittanut 55 millistä pintaan. . Kun on 80 km/h taulussa, 13 litrainen Trakker murisee 1350 r/ min. Kun edetään täyden kuorman kanssa polveilevaa Lahti-Koskenkylä tietä, Lassekin pääsee vauhtiin. Kai ajat vielä kymmenen vuotta, tulee pian 65-vuotiaalta kysyttyä. AJOLINJA . Jos hieno jae häviää pinnasta, kivet nousevat esiin
Lasse Viren antaa kuljettajalle tunnustusta. Andreas puikoissa ja tekee myös itse kuormansa. . - Vääntää hyvin. Tosin ei tehoa koskaan liikaa ole, Andreas tuumaa. . Lapinjärvellä käännytään päätieltä raskaan kaluston kauppiaan . AJOLINJA ?. Sprinter on huoltoautona. Vuoden ikäisessä Trakkerissa on tehdasasenteinen navigaattori, joka on radion kanssa samassa‘mediakeskuksessa’. . 8 . Matti, Lasse . - 54-62 litraa. Yleismies Lasse ja Andreas. - Moni vanhempi jää kakkoseksi. 8-akselinen yhdistelmä on 68tonninen. . Talon uudempaa Iveco Trakker 500:sta ajaa Andreas Fast. Mitä vie. Tämä on osattava lopettaa ajoissa kuten politiikkakin, Lasse sanoo. Ammattipätevyysdirektiivin jatkokoulutuspäiviä on koossa neljä eli yhtä uupuu. Yhteiskunnalliset virat, kuten Myrskylän kunnanvaltuuston puheenjohtajuus, on jo jätetty nuoremmille. ”Hyvin vääntää” . Niin kauan on hyvä ajella, kun ei tule pahempia mokia. Monet samantehoiset jää kakkoseksi
nurkissa pyöriä. - Ajettiin kaikkea. Ensimmäinen Iveco tuli 90-luvun puolivälissä. Urheilu-uran jälkeen hän oli Yhdyspankissa nuorisotyön projektipäällikkönä. Mukaan tuli Keskon ajot, joita Lassekin myöhemmin ajeli. Ensin ajettiin Fordilla, sitten Letukalla. Kun Lassen poika Matti tuli mukaan kuvioihin, alkoi maansiirtopuoli kasvamaan. Tankissa on lukko. Liikkukaa nuoret, liikkukaa. - Hinta ja tekniikka suhde oli kohdillaan. Ja huhtikuun lopussa yritysmuoto vaihtui, nyt ollaan osakeyhtiö. Viljaa, sikoja, juustoa, Lasse Virén tietää. Lasse, voiko suomalainen voittaa vielä juoksumatkoilla. - Miksei. Lassea kymmenen vuotta vanhempi Nisse jäi noihin aikoihin eläkkeelle. Älä jätä tilaisuutta käyttämättä! Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi Kouluttaja: Marc Minoli, teknisen osaston johtaja, Alcoa Wheel Products Europe Tilaisuus: kesto n. Molemmat laatikot kipataan yhteen kasaan keskelle kenttää. Ilmoittautumiset: info@milcoa.fi 050 387 2146 Lisätietoa: milcoa.fi Virenillä on autoiltu yli 80 vuotta ja varustajan Reskatorin pihaan. Ivecossa oli ensimmäisenä kääntyvä teli, nythän se on jo kaikilla, Lasse muistelee. Muullakin kuin autolla. . Lassen veli Nisse Virén jatkoi isänsä autoilua. Kuljetus Virén Ky perustettiin vuonna 2004. Kaupat tehtiin Ivecolle siirtyneen entisen Scania-myyjän Leif Boijersin kanssa. - Pari kertaa on viety ainetta autoista tallien pihalta. Vuonna 1973 perustettiin Nisse Virén Ky. Nurkkiin jäi ‘harrasteautoksi’ vanha Sisu, entinen Tielaitoksen auto. Pitkällä jakoautolla oli helppo . Keskimmäinen Juho kerää Suomen Eläintuhkauksen Sprinter-Mersulla kuolleita eläimiä.. 1h, kieli englanti. - Kun menin eduskuntaan vuonna 2001, Keskon ajot loppui silloin. Lasse lähti kuitenkin poliisikouluun ja toimi koppalakkina urheiluuransa kuumimmat vuodet 197079. Ei uskalla enää pitää omaa säiliötä. Paluumatkalla otetaan nuppiin mursketta seurakunnalle, piharemonttiin. Virénin tallien suojaan on pelastettu suvun vanha Leyland Comet vuodelta 1956. Isä Ilmari jatkoi samaa uraa. Viekää Afrikkaan tietokoneita ja kännyköitä, niin se luontainen liikkuminen siellä vähenee. Kun otetaan kärryä perään, parkkipaikalla oleva nurmijärveläismies alkaa jutella olympiasankarin kanssa urheilusta. Vuonna 2011 nimeksi tuli VirénYhtiöt Ky. . Vannekoulutusta Power Truck Show -messuilla Tietoa ja huippuasiantuntemusta Koulutuksissa käsitellään Alcoa-vanteiden huollon ja hoidon tärkeimmät asiat ja käydään läpi uuden DuraBright® EVO:n parannetut ominaisuudet sekä muiden pintamallien oikeat käyttökohteet. 9. 50luvun alussa tuli Borgward, sitten Vanaja ja sen kaveriksi Leyland. Lassen ja erityisopettaja-Päivin vanhemmatkin pojat ovat kuljetusalalla. Ja sitten otetaan parin sadan metrin päästä Ivecon tankki täyteen dieseliä. Tuomas-nestori oli Ivecolla automyyjänä, mutta on nyt Bridgestonen raskaan kaluston rengasexperttinä. - Harvoin on näin hyviä purkupaikkoja. AJOLINJA . ?Lassen isoisä Artturi Virén aloitti autoilun vuonna 1928. Puuta ajettiin 60-luvulta 80-luvulle asti.Vuonna 1964 asennettiin Hiab kymmenvuotiaaseen Vanajaan. Milloin se nähdään entisöitynä vetkun keikalla. Niinhän on käynyt meilläkin, Virén tuumaa. Asiaa myös vanteiden kiinnitysjärjestelmistä ja muista tuotteista. - Opettelin sillä nosturiautolla ajamaan
Manti Byman kuuluu bussiyhtiön omistajiin. Parinkymmenen vuoden ”nostalgiaiän” saavuttaneiden kuormureiden harrastus on nostanut päätään. Edelleen ajossa Kalustoaan esille tuoville tarjottiin pientä purtavaa. . Tarkkaa ikärajaa ei retroauton ja veteraaniauton välille voi vetää. Järjästelyissä ei ollut moittimista. Tapahtuman puuhamiehinä häärivät Ari Perttilä Lahdesta ja Tuomo Vallas Hollolasta. Nostagia- ja museokuormureita oli pyöreät 50. Retrotrucks Rekkakukossa sai kiitosta. Lauantaitapahtumassa oli noin tuhat kävijää. Maalipinnalta ei odoteta virheettömyyttä. Koska retrorekat ovat monesti vielä työelämässä, taisteluarvet saavat näkyä. Sen vuosimalli on 1965. . Ratin takaa löytyi railakas ja iloinen Manti Byman, joka on ollut henkilöliikenteen parissa koko ikänsä. - Kunnostimme Mercedeksen isälle, koska hän aloitti autoilun samankaltaisella autolla. 10 . Anjalankosken Linjan Mercedes Benz tarjosi hyvää kyytiä. - Nostalgia-ajoneuvot ovat monelle neljänkympin korvalla olevalle sitä kalustoa, millä oma kuljettajan ura on aloitettu, järjestäjäkaksikko miettii. Kyyditykset hoidettiin Anjalankosken Linja Oy:n omistamalla ja kunnostamalla Mercedes-Benz linjurilla. Näin tulee olemaan myös tulevaisuudessa, sillä ei tämä ihanuus tähän jää. Manti Byman kuljetti Retrotrucks tapahtuman väkeä Iloista kyytiä Mersulla Hollolassa oli näytillä niin nostalgiarekkaa kuin veteraaniautoakin. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen R etro Trucks Rekkakukossa tapahtuma järjestettiin Hollolan Kukonkoivussa, Speedin pihalla. Tapahtumaan oli vapaa pääsy. Tarjolla oli myös ilmainen kyyti Lahden keskustaan Classic Motor Show:hun, vanhojen autojen tapahtumaan. AJOLINJA . Sisu SM320. Eräs helmistä kuului Anjalankosken Linjalle. Pellin alla legendaarinen 14litrainen Cummins. . Molemmilla on vankka kuljetusalan tausta ja tuntemus raskaista harraste- ja työajoneuvoista
Iso kiitos kuuluu talkooporukalle, miehet kiittelivät. . Mika Simon Scania R143M on edelleen ansiotyössä. . . 11. 12-litrainen kone antaa potkua 330 heppaa. Tuomo Vallas oli tuonut näytille hienon F89Volvon vuodelta 1975. Veteraanikuljetin saa osakseen runsaasti huomiota. - Tällä ajetaan kesäisin paljon tilauskeikkoja. . Harvemmin tavattua kalustoa edusti Tuiran lahtelaisveljesten DAF. vuonna 1968. Tapahtuman puuhamiehet Tuomo Vallas ja Ari Perttilä olivat tyytyväisiä tapahtuman saamaan huomioon. . . Muonituksesta vastasivat iloiset Heidi ja Kati. hymysuin. Aikamoinen raato tämä oli, kun meille tuli, Manti kertoo näyttäessään projektikuvia. . Erityisesti lapset tykkäävät tästä, koska penkit ovat niin pehmeät, Manti kertoo ?. - Aina kun toppaa on kiinnostuneita ja kamerat räpsyvät. AJOLINJA . Bussi-Mersu on edelleen aktiivityössä
. Retrotrucks . Mikko ja Lauri Vähä-Touru olivat saapuneet Hollolaan vuoden 1979 mallia olevalla Volvo F1025 vaihtolava-autolla. Ongelmaton vanhus . Harrasteauton valinta oli helppoa, sillä Lauri-isällä oli aikanaan samanlainen tasonostolaitteinen lasivillan ajossa. Iittalalainen pariskunta kertoo kiertäneensä ahkerasti alan tapahtumia veteraanillaan.Vuosittain mittariin kertyy reipas 5000 kilometriä. Voimanlähteenä on 265-heppainen Leyland. Volvon voimanlähteenä on 299-heppainen, ilman cooleria oleva kymppilitran kone. 12 . - Laitoimme päälle vaijerivaihtolavalaitteet, koska sellaiset ovat autossa uutena olleet. Siitä tuli kipinä hankkia harrastekäyttöön myös veteraanikuorma-auto, henkilöautojen rinnalle. Kevyemmän harrastekaluston Olavi on kunnostanut itse. Yhteinen harrastus . . . AJOLINJA . . - Kertaakaan ei ole reissuilla ongelmia ollut. Samalla runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin, kertoo Forssan kaupungilla monitoimikäyttöistä sora-autoa ajava Mikko Vähä-Touru. Sisu M-162 eli Niittikoppi on vuodelta 1974. Vaihteistona SR62, jossa on neljä perusvaihdetta, aluevaihtaja ja puolittaja. Lättäkatto-Volvot alkavat olla meillä harvinaisuus. 12 . Taksiyrittäjänä työuransa tehnyt Olavi Kokkonen kertoi ajaneensa kuorma-autoa sivutyönä. Se oli vuosimallia 1980. Pitää oikein puuta koputtaa, Pirkko nauraa. ?. Erikoista tässä Niittikoppi-Sisussa oli Z-profiilirunko perinteisen U-profiilin sijaan. - Yhteisiä muistoja on tuolta ajalta paljon, koska Mikko oli pikkupoikana paljon repsikkana, Lauri kertoo. Olavi ja Pirkko Kokkosen ajokkina oli Mercedes Benz 1413 vuodelta 1966. Kuvassa Lauri (vas.) ja Mikko Vähä-Touru. Mersu tuli Kokkosille valmiiksi kunnostettuna Sotkamosta kuusi vuotta sitten. Retro Trucks Rekkakukossa saa kehuja ja parivaljakko aikoo osallistua tulevaisuudessakin. Vähä-Touruilla vanha palo-auto on ollut nyt reippaan vuoden, jonka aikana projekti on saatu mukavasti käyntiin. Olavi Kokkonen oli saapunut 1413Mersulla Iittalasta puolisonsa Pirkon kanssa. AJOLINJA
Suomen tasavalta velkaantui kiihkeään tahtiin. Ensinnäkin oli tullut maksettua työeläkettä minimi eli työtulo oli määritetty liian pieneksi. Soita ja pyydä tarjous! Aeroklas -sivuikkunallinen Komeet ja fiksutLeisure lavakateratkaisut joka lähtöön! Kaasukatu 2, Lahti • puh. Kaikki logistiikka alan uutiset 14 . TUTUSTU HETI!. Hietasen autokentällä ei ollut kuin yksi ajokelvoton Hiace, jossa koditon itäukrainalainen vietti elämänsä kultaisia päiviä. Itäkeskuksen kauppakeskus oli vaikeuksissa, kun Vuosaaren seudun asukeilta loppui löysä raha. Maahanmuuttajien määrä putosi, kun ulkolaislähtöisten sosiaalitukia leikattiin. Puutavara-autossa oli kaksi täysperävaunua, dollylla kytketty toisiinsa. Pistivät liikenteen seis ja vaativat I-Shiftejä Fuller-lootaisten tilalle. Vehkeet jonoutuivat mäkiin kuin ryssänrekat 2000-luvun alussa, jolloin transito vielä veti. Ei tarvittu kuin pari vihjausta, että kaikki sellutehtaat laivataan muuten EteläAmerikkaan. Sehän oli jo erotettu Euroopan Unionista. 900 hepan lukemat olisivat kuulemma totta aivan näillä minuuteilla. NYT SUOMESSA! Ranger osaa kattaa pick-up Aeroklas Road -lavakatteet ajoneuvot. Äänestivät pressaksi Aleksander Stubbin ja sillä samalla kellonlyömällä suuttui Idän Suuri, Vladimir Putin. Eläkkeelle olisi pitänyt poistua jo ajat sitten, mutta siihen ei ollut mitään mahdollisuutta. Lisävarusteena saatavilla MOUNTAIN TOP LAVAKANNET kattokaiteet (80kg kantavuudella) sekä spoileri. Nyt vilkas itäliikenne oli vain muisto, sillä suomalaiset mokasivat. Markkinajohtajan monimerkkikohtaisesti puoliset tuotteet nyt meiltä! suoraan maahantuojalta. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com uljetusyrittäjä Esko Luumäki kuorsasi aamukahden ruususenunta. Valtiovalta oli niin pahasti velkaantunut, että maan johdossa pelättiin koko ajan Kreikan kohtaloa. Ruotsalaiset jylläsivät. Putin siirsi mahtikäskyllä kauttakulkuliikenteen omiin satamakaupunkeihinsa ja Baltiaan. Ei nostanut suomalaista yhteiskuntaa murheen alhosta edes Timo Soinin pääministeriys. Luumäen oma kymmenvuotias Sisu Polar veteli viimeisiään. Mutta sitten iski painajaisten pommikonelaivue. Valtakunnanpoliitikkojen niskat olisi väännetty metsäteollisuuden taholta nurin, ellei sadan tonnin kokonaispainoon olisi suostuttu. - Volkkari teurastaa just’ V8-Scaniaa.. Tosi suolaisia sellaisia. 33-metrisen yhdistelmän vetoset sutivat tyhjää valtateiden mäissä, koska talvihoitorahoja oli vähennetty vuosi vuodelta. Luumäen otsasta valui yhä tiivimpään tahtiin tuskanhikikarpaloita. Nopea toimitus! ® RH3 STANDARD & SPECIAL Sisumiehen seikkailut Kamaz meni ohi OSA 10 K Aeroklas Commercial -sivuikkunaton Aeroklasin malleissa integroitu jarruvalo, liukuikkuna ohjaamoa vasten, sisävalaistus sekä lämmitettävä takalasi. Volvo ja Scania jatkoivat hevosvoimakisaansa. KuljetusNet.. Pahempi mojaus oli se, että eläkettä maksettiin enää joka toinen kuukausi. Hän ei ollutkaan enää maailman kovin macho, kun naapurin triathlon-kuntoihme pukkasi heittämällä ohi kuin Sisu Kamazista. Mutta sitä ennen Luumäen vaimo heräsi miehensä huutoon. Niin tuli KaakkoisSuomen satamista hiljaisia huopatossutehtaita. AJOLINJA . Maailmanlama, seitsemän laihaa vuotta, alkoi, kun amerikkalaiset rekkakuskit ryytyivät rautajousisiin nokkamalleihinsa
. Virtakynä Virtakynä eli koetinkynä on edullinen ja helppokäyttöinen työkalu, joka olisi hyvä olla aina mukana. Katkokset ja häiriöt virtapiireissä ovat tavallinen riesa raskaassa kalustossa. AJOLINJA . Mutta miten sillä mitataan. 2. Hankkiessasi virtakynää varmista sen luokiteltu mitta-alue. Monimutkaisemmat virtapiirit kannattaa jättää ammattikorjaamon tehtäväksi, varsinkin jos kyse on väylätekniikkaa hyödyntävästä virtapiiristä.Yksinkertaisempien virtapiirien vianetsintää helpottaa virtakynällä tai yleismittarilla teh- . Usein maaongelma ilmenee esimerkiksi tavallista himmeämpänä hehkuvina polttimoina tai vilkun kytkeminen päälle saa esimerkiksi jarruvalot vilkkumaan. . Tällöin virtakynän valon tai LED-näytön tulisi syttyä. Virtaongelman ilmaantuessa kannattaa vianetsintä aloittaa sulakkeista ja releistä. Sitten edetään valaisimeen tai polttimoihin, niiden kantoihin sekä selkeästi näkyvissä oleviin johdinliitoksiin ja irtonaisiin johtimiin. . Kun jännite löytyy, katkos on paikallistettu nyt mitattavan ja aikaisemmin mitatun liitoksen välille. . Perinteisesti virtakynä on yleismittaria kätevämpi apuväline tutkittaessa sykkivää jännitettä, kuten vilkun toimintaa. Jos valo ei edelleenkään syty, virtapiirissä on ilmeisesti katkos tai huono liitos saapuvan jännitteen puolella, jossakin kohtaa virtapiiriä. LEDvirtakynä voi ”väärinpäin” kytkettynä näyttää jännitelukeman edessä miinusmerkkiä. Ennen varsinaista mittaamista varmista virtakynän toimivuus jossain varmasti kunnossa olevassa virtapiirissä, esimerkiksi akun plus- ja miinusnapojen väliltä. Tavallisimmin virtapiiri katkeaa sulakkeen palaessa tai johdon katketessa. Virtakynässä oleva valo syttyy, jos mitattavaan kohteeseen Etsi vikakohde tarkastamalla jokainen johdinliitos. Mitattaessa ei ole merkitystä, kumman pään kytkee jännitteeseen ja kumman maahan. Nyt käsittelyssä virtakynä. . Koetinkärki on kiinteä, se kynäosa. Kuvassa perinteisellä hehkulamppuvirtakynällä testataan perävaunun sähköpistoketta. 1. Vilkkujohtimen kohdalla virtakynä luonnollisesti vilkkuu. . Mittaus tulee siis aina suorittaa jännitteelliseen virtapiiriin. Virtakynän lamppua on helpompi tulkita kuin yleismittarin alati vaihtuvaa digitaalista numeronäyttöä. Vian etsintään kätevä apu löytyy muutamasta perusmittauksesta. Näin mittaat virtakynällä 4. Kosketa virtakynän vapaaksi jäävällä päällä virtajohtimen ydintä tai esimerkiksi lampunkannan virtakosketinta. Etene ei-toimivasta virtalaitteesta akkua tai virran syöttösuuntaa kohti. 6.Korjaa vika ja tee lopuksi tarkastusmittaus. Led-virtakynä on väyläohjatuissa ajoneuvoissa perinteistä turvallisempi käyttää. Perinteiset hehkulampulla varustetut virtakynät ovat suunniteltu toimimaan ainoastaan tulee virtaa eli siellä vallitsee akun napajännite. tasajännitteellä ja usein vain ajoneuvoissa käytettävillä jännitealueilla (6-24 volttia). Nykyajan ajoneuvoissa virtapiirit voivat olla hyvinkin monimutkaisia lukuisten ohjainyksiköiden ja tunnistimien myötä. Mikäli virtakynän valo ei syty, varmista kunnollinen maakontakti vaihtamalla maapistettä, koska vika voi olla ajoneuvon katkenneessa maajohtimessa tai maakontaktissa. Seuraavassa osassa perehdymme yleismittariin ja sen avulla tehtävään muutamaan perusmittaukseen. Virtakynän miinusjohdin on johto, jonka päässä on ”hauenleuka”. 5. 3. Sen avulla voidaan nopeasti ja turvallisesti todeta, onko esimerkiksi johtimessa tai lampunkannassa tarvittava jännite. Näitä laitteita ovat yhtälailla valaisimet, puhaltimen moottori kuin erilaiset ohjainyksikötkin. tävät muutamat perusmittaukset. Virtapiiri Virtapiiri muodostuu virtalähteestä, johtimista, sulakkeista, liittimistä ja katkaisimista sekä releistä ja virtaa käyttävästä laitteesta. 15. Sijoita virtakynän toinen pää ajoneuvon maajohtoon tai paljaaseen metalliin, josta on varmasti yhteys akun maapisteeseen rungon tai korin kautta. Teksti Jussi Löppönen, kuvat Jussi Löppönen ja Valtteri Löppönen . PS. Uudemmat LED-näyttöiset puolestaan toimivat yleensä laajemmalla alueella (12 – 400 V)ja kykenevät mittaamaan sekä tasaettä vaihtojännitettä. Huono maaliitos tai maayhteyden puuttuminen aiheuttavat virtapiiriin ongelmia yhtälailla katkenneen virtajohtimen tavoin. Myös hapettuneet johtoliitokset aiheuttavat katkoksia. Osa 18 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen vinkit Jokapojan rakentelu Virtakynä löytää sähköviat Virtakynä voi olla hehkulampulla tai LED-näytöllä. Jokaisen automiehen työkalupakista olisi hyvä löytyä yleismittari ja virtakynä
Pienen jakarin kanssa ihmettelin, onko järjestelmä rikki, kun sitä ei kulu sen enempää. Ari halusi. Euro5:een verrattuna Euro6:n päästörajat ovat huomattavasti tiukemmat. Putkesta saa tupruta typenoksideja 80 % ja pienhiukkasia 50 % vähemmän. AJOLINJA . Luottamus uuden tekniikan toi16 . Euro6:n myötä Ari ei kerro huomanneen polttoaineen kulutuksessa nousua. Sitä todistaa myös pihalla pohojalaasen komiasti suuruusjärjestyksessä oleva MAN rivistö. Leivänajossa olevien TGL:ien kulutus on maltilliset 16-17 litraa satasella. mivuuteen oli kova, olihan takana jo lähes kahdenkymmenen vuoden positiiviset MANkokemukset. - Euro tulee kotiin kaikkein parhaiten MANilla. Euro5 jakarissa kun ei olisi tarvinnut käyttää AdBluetakaan, Ari kertoo. - AdBluetakin menee todella vähän, vain 23 %. Ne Ari hankki taloon jo viime syksynä, vaikka Euro6 normit täyttävät moottorit tulivat uuteen raskaaseen kalustoon pakolliseksi vasta vuodenvaihteessa. Ari Pöytälaakso hankki Euro 6 MAN-jakoautoja viime syksynä Puhtaampaa jakelua Seinäjoen Pöytälaakson veljeksistä Ari on MAN-friikki. Ennakkoluulottomasti Jakeluautoista kaksi uusinta täyttää Euro6 päästönormit. Ei se ollut, Ari lisää. - Niissä on ollut käsittämättömän vähän vikoja, kuljetusyrittäjä kertoo. Meillä on kokeiltu Scaniaa ja Volvoa. Arin isä ja Ford Custom Cab ajalta ennen päästörajoituksia. Niinpä moni yrittäjä halusi vaihtaa ja rekisteröidä työkalunsa ennen Eurokuutosen voimaantuloa. Ne ovat toimineet enemmän tai vähemmän huonosti. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen S einäjokelainen kahdeksan auton kuljetusyrittäjä Ari Pöytälaakso tunnustautuu vannoutuneeksi MAN-mieheksi. Tavoitteisiin pääsy lisäsi autoihin uutta tekniikkaa, mikä puolestaan tiesi autojen hinnan nousua. Regenerointia Euro 6 varusteisiin kuuluu DPF-hiukkasloukku, joka kerää pakokaasuista partikkeleja eli kansankielellä nokea ja polttoainejäämiä. Kun niitä on kertynyt suodattimeen tarpeeksi, ta-. Kun Arilta kysyy, miksi jonossa ei ole ruotsalaisia valtamerkkejä, vastaus on yksiselitteinen. - Automyyjä kysyi useaan kertaan, haluanko tosiaankin eurokuutosen, vaikka viitosia olisi vielä saanut. MANissa on ollut käsittämättömän vähän vikoja, Ari Pöytälaakso toteaa.
010 650 3112 TA! UUT PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. AJOLINJA . Meiltä täällä Euroopassa vaaditaan paljon, mutta pitäähän meidän härmäläisten olla suunnannäyttäjiä, Ari Pöytälaakso heittää. - Ei maailma autoilijoitten toimesta pelastu. Automiehen kukkarosta otetaan vaan rahaa toiseen kukkaroon. Siellä olevat Volvo ja MB menevät vaihtoon ensi vuonna. Kolmen auton asemapaikka on Kokkolassa. Auton päästöillä on nykyään vaikutusta myös kuljetussopimusta neuvoteltaessa.Yhä useampi kuljetuksenantaja haluaa antaa toi- www.suomenkuljetuslaite.fi minnastaan vihreän ja ympäristöystävällisen kuvan. Ongelmasta on päästy vaihtamalla kaupunkiauto silloin tällöin pitemmälle linjalle, missä tulee myös maantieajoa, Ari Pöytälaakso kertoo. Se puolestaan tietää ongelmia. . Vaan miten lienee, pelastuuko maailma päästönormeja kiristämällä. - Regenerointi vaatii tarpeeksi korkean lämpötilan. . Pelastuuko maailma. Niinpä he vaativat myös alihankkijoiden kaluston täyttävän tietyt normit. Pidemmällä pätkällä regenerointi sujuu ongelmitta. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi pahtuu regenerointi eli nokihiukkasten polttaminen. - Tällä hetkellä eräs sopimuskumppanimme vaatii alihankkijoiltaan vähintään Euro4 tason kalustoa, toisella suositus on Euro5, Arin vamo Teija Pöytälaakso kertoo. 17. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Jos regenerointia ei suoriteta tarpeeksi usein, suodatin tukkeutuu. Kaksi Euro6-koneista MAN TGL:ää, keskellä TGM ja oikealla kaksi TGA:ta. Ari Pöytälaakso ja Seinäjoen pään autot suuruusjärjestyksessä. ?
Viime vuonna yrityksen kuljettajilla oli sairauspoissaoloja yhteensä vain seitsemän päivää. Molemmat toteavat myös, että myös kuljettajat voivat omalta osaltaan vaikuttaa polttoaineen kulutukseen ja sitä myötä myös päästöihin lopettamalla rajoitinta vasten ajamisen. Juttua tehdessä oli sunnuntai aamupäivä, joten kuljettajia tallilla ei näkynyt haastateltavaksi. - Meille kuljettajia tulee suoraan koulusta, joten ammattipätevyysvaatimuksella ei ole suo- ranaista vaikutusta. Pöytälaaksolla ei ole kärsitty kuljettajapulasta, eikä sitä koeta edes tulevaisuuden uhkana. Välillä hän toimi kuljettajana, kunnes palasi jälleen yrittäjäksi 1980luvun alkupuolella. - Meille kuljettajat tulevat jäädäkseen. - Tämän päivän teema on, että isot yritykset ostavat pieniä. Silloin neljä Mikkoa, Ilkka, Anneli ja moni muu jakokettu olisi jo ehtinyt porhaltaa omalle jakolenkilleen. Toisaalta pienien yritysten etuna on se, että ne pystyvät panostamaan laatuun, Ari Pöytälaakso toteaa. Autoja on Valion, Fazerin sekä Itellan ajossa. Esimerkiksi Saksassa raskaan liikenteen määrä on huima, Teija toteaa. Veljesten isä aloitti kuljetustoiminnan jo 1960luvulla, Ari vuonna 1973. - Liikenne lisääntyy koko ajan. Meille työntekijät ovat kuin perheenjäseniä. Viime vuonna yrityksen kuljettajilla oli sairauspoissaoloja yhteensä vain seitsemän päivää. Toinen yllättävän suuri polttoainesyöppö on turha tyhjäkäynti. Kuljettajapulaa ehkäisee myös se, että kuljettajien vaihtuvuus talossa on ollut pientä. Nyt kalustovahvuuteen kuuluu kahdeksan autoa, joista kolme on yhdistelmää, loput jakeluautoja.Yritys työllistää vakituisesti 15 kuljettajaa. 18 . Vaan eipä heitä olisi nähnyt maanantai aamupäivänäkään. Sukupolvenvaihdos pienissä yrityksissä alkaa olla epätodennäköinen. AJOLINJA ?. ,, Pöytälaakson jakoketut . . . Yhdeksi syyksi pieneen määrään voisi veikata liikunnallista työtä ja ilmeisen hyvää työilmapiiriä. He ovat varsinaisia jakokettuja, jotka pitävät työstään, asiakaspalvelusta ja siitä, että työssä saa liikuntaa. He toimivat kuin pienet yrittäjät. Seinäjoella toimivan Ari Pöytälaakso Oy:n Ari on samassa kaupungissa Kuljetus Pöytälaakso Oy:tä pyörittävien Jukka ja Arto Pöytälaakson veli. Pöytälaakson Euro 6 MAN Heti perään Teija ja Ari kuitenkin loiventavat lausuntoaan sen verran, että tottahan se on, että päästöjä on vähennettävä. Kuljettajapula nousee aina silloin tällöin tapetille ja monia jakeluautoyrittäjiä mietityttää syksyllä 2014 voimaanastuva kuljettajien ammattipätevyysvaatimus.Tulevaisuudessa se vaikeuttaa esimerkiksi opiskelijoiden käyttöä kesätuuraajina, sillä kaikki opiskelijat eivät halua satsata aikaa ja rahaa ammattipätevyyden hankkimiseen. Salaisuus on ehkä se, että olemme pieni kuljetusliike. Pöytälaaksojen yritys on laajentunut pikkuhiljaa auto kerrallaan. Kuljettajilla on omat ajokit ja he ovat hitsautuneet niihin ja työhön kiinni. - Sitä ei meinannut uskoa edes työterveyslääkäri, Teija Pöytälaakso toteaa.
Typpioksidit ja hiilivedyt ovat myös otsonia muodostavia yhdisteitä. Euro6 standardi tuli pakolliseksi kaikissa uusissa raskaissa kuorma-autoissa 1.1.2014 alkaen. . Työhuoneen seinällä on kuvia 1960luvulta, jolloin Arin isä aloitti kuljetustoiminnan. Vaarallisimpia päästöistä ovat pienet hiukkaset, jotka aiheuttavat ja pahentavat hengityselinten ja verenkiertoelimistön sairauksia. Päästörajoituksilla pyritään parantamaan terveyttä. Kylmäketjun katkeaminen ei siihen aikaan ollut niin vakava asia. Sitä riittää myös esimerkiksi Afrikassa ja monessa Aasian maassa, jossa ajetaan perin vanhalla kalustolla. . Euro1 astui voimaan vuonna 1993. 1960luvulla maitoa ajettiin myös traktorilla. Arin vaimo Teija Pöytälaakso on aktiivisesti mukana yrityksen toiminnassa. Miksi päästönormeja. AJOLINJA . Työsarkaa päästöjen rajoittamisen riittää myös tulevaisuudessa. 19. . Paljon tehty Viime vuosikymmenien aikana autonvalmistajat ovat tehneet paljon töitä polttoaineen kulutuksen ja päästöjen pienentämiseksi. 30 vuotta sitten yhden kuorma-auton hiukkaspäästöt olivat yhtä suuret kuin 50 auton päästöt tänään. . . Volvolta kerrotaan, että sen jälkeen kun FH-sarja tuli markkinoille noin 30 vuotta sitten, polttoaineenkulutusta on saatu vä- hennettyä lähes 40%. Dieselmoottori tuottaa enemmän typenoksideja ja partikkeleja kuin bensiinimoottorit
Onnettomuuden sattuessa vallitsi hyvät keliolosuhteet. ,, Scania vaurioitui pahoin. Öljyisen järviveden saastuttama juomakuorma purettiin kahmariautolla lavalle, tuhottavaksi tullin valvonnassa. AJOLINJA ?. Liikenne oli normaalia. Polttoaine- ja ilmasäiliöt ovat irronneet alustasta. 20 . kello 17 maissa juomia kuljettanut Scania nuppiauto oli matkalla VT6:lla Savonlinnasta kohti Imatraa. Oltiin aivan Venäjän rajan tuntumassa. . Auto ajautui tieltä ulos ja päätyi oikealle kyljelleen järveen, siltarummun kohdalle. Scania lähestyi suoralla tieosuudella loivaa myötämäkeä pitkin kohti Joukionsalmea. Pintapelastaja arvioi öljyvahingon suuruutta. Nuoren kuljettajan keskittyminen ajamiseen herpaantui ja sitten mentiin. Kalja-auto suistui järveen Parikkalassa Keltanokan oppirahat K esäkuun 16. Ajoneuvossa oli kuljettajan lisäksi apumies. Kuljettajalla oli ajokokemusta vasta muutaman kuukauden verran. Kyydissä oli täysi kuorma virvoitusjuomia, noin 11 tonnia. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . Naftat järveen Onnettomuuspaikalla pelastustöitä johtava palomestari Petri Vätilä Etelä-Karjalan Pelastuslaitoksesta kertoi, että hälytys tuli kello 17.08. Etuakseli on siirtynyt taaksepäin