Pentti Kuusela-Opas . PEDERSÖRE KENWORTH TÖISSÄ! Muista Power TRUCK SHOW Alahärmä 9-10.8. Kimmo Puntti. PORVOO . Erikoiskuljetusveteraanit 50 VUOTTA TIEN PÄÄLLÄ . EURO 6 www.ajolinja.fi DAF XF.460 KOEAJOSSA 100 TONNIA, 31 METRIÄ: LAPIN UUDET PUUJUNAT EURO 6 Scania R410 Nro 4 2013 HINTA 6,90€ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI SWEET MAN 31.VUOSIKERTA Jättijuliste! RAHTIKUSKIN helppo elämä Rekkafestarit
Lähimmän turboammattilaisen löydät: puh. Parasta turbopalvelua by Honeywell Vain alkuperäisvalmistajan ahtimen osat täyttävät autotehtaiden laatu- ja materiaalistandardit. Miksi sinä tyytyisit vähempään. 09-350 5270
w w w. Siksi esimerkiksi Metsähallitus aikoo seurata tarkasti, tarvitaanko puun katkontamitoissa muutoksia nykykäytäntöön. Rahoittaja on entistä tarkempi, näinä epävarmuuden aikoina. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Se on merkittävä parannus - jos tonnitaksat eivät muutu. Investointien jarruttelu voi siis loppua. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Valtioneuvoston uusi mitta- ja painoasetus ‘ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta’ on luettavissa liikenne- ja viestintäministeriön nettisivuilta. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Kuntaliitto olisi halunnut päätöksen tulevan voimaan vasta vuoden 2015 alussa. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . 4,4 metriä korkeat tosin eivät tule rahtiliikenteessä hurjasti yleistymään, sillä laiturien ja lippojen alle eivät sellaiset yksinkertaisesti mahdu. Uuden kaluston hankintaan ajaa kuljetusyrittäjää myös uusien päästömääräysten tulo. Erityisen huojentuneita ollaan kuorma-autokaupassa ja päällirakennepuolella. Kaivattiin vain, että saataisiin jonkinlainen päätös ja veivaamiselle loppu. Jos kuljetusyrittäjällä ei ole kaluston käyttöiän puolesta investointitarvetta, moni tyytyy seuramaan tilannetta rauhallisena. Euro 5 kysyntäpiikki tunnustetaan autotehtailla eikä kyse ole pelkästään suomalaisesta ilmiöstä. Nykykalustolle annettu 64 tonnin kokonaispaino viiden vuoden siirtymäaikana lisää yhdistelmän hyötykuormaa vajaalla kymmenellä prosentilla. Metsäteollisuus on eniten haikaillut ja kehunut isojen painojen hyötyä. Sen pääkohdat esiteltiin jo Ajolinjan viime numerossa.?. Sitä ei pidetty oleellisena, että uusi asetus astuisi voimaan vasta lokakuun alussa. 76-tonnisen puutavarayhdistelmän koko hyötykuorma voi jäädä kuitupuunajossa hyödyntämättä tilanpuutteen takia. Tietyillä runkolinjoilla ja erikoistehtävissä kuten kaksitasokuljetuksissa tilanne on toki eri. 2013 . Kunnilla tulee eniten kiire. Valtion Metsähallitus liittyi samaan kuoroon kertoen, että hyötykuormaa tulee kolmannes lisää ja päästöt kuljetettavaa tonnia kohden pienenevät, tarvittava automäärä putoaa ja näin liikenneturvallisuus paranee. Mutta kaikki kuljetusyrittäjät eivät voi investoida, vaikka halua ja tarvetta olisi. a j o l i n j a . Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 044 7820300 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Tienpitäjä haluaa siis sysätä selväsanaisesti vastuuta mahdollisista vaurioista, joita on odotettavissa aikaisempaa korkeampien kuormatilojen osuessa mataliin siltoihin. Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Pitkän piipun kuljetus Pentti Kuusela-Opas veteraanikuljettaja Kuljetus Ala-Korpela Uusi Sisu tulee Koeajossa DAF XF.460 DAF ja Wielton Suomessa West Custom sisustaa Ärjykisa vauhdissa Kenworth siemenkuljettimena Pedersöre Truck Meet Neste Matkakeidas Vierumäki Uudet Renaultit Sisärengas Pentti Tiainen DB Schenker muuttaa Sepi-Trans ajaa Kiitolinjaa Markku Rion uusi TGX-MAN 100-tonniset tulee Lappiin Power Truck Show elokuussa Lumiahon Scania Scanian oma kuljetusnäyttely Kuljetusnäyttely Jyväskylässä Fuso Canter sopii ahtauteen Paku-uutisia Riverside Truck Meet Porvoo Koeajossa Scania R410 Isoja Euro 6 koneversioita odotellaan Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Teppo Mikkola ‘Rebel’ Lehtinen Amerikassa Pasi lastutti Petterin Volvon Sisu-miehen seikkailut, osa 2 Sähkeitä Kimmo Puntti 70 vuotta Huutoja ja kuiskauksia KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄ Ä KIRJOITUS 3 4 7 8 11 12 16 18 20 22 26 28 30 31 32 34 38 40 40 42 44 46 52 53 54 58 62 63 64 68 73 74 77 78 TUTUSTU HETI! Uusi mitta- ja painoasetus voimaan lokakuussa Vauhtia kalustohankintoihin ?Moni kuljetusalalla toimiva on nyt mielissään, kun mitta- ja painoasiassa on saatu aikaan päätös. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 4 . Uuteen asetukseen tuli maininta, että jos ajoneuvon korkeus on yli 4,2 metriä, kuljetuksen suorittajan ja kuljettajan on varmistettava, että kuljetusreitti sopii kalustolle ilman riskiä osua tien yläpuolisiin rakenteisiin. Peliaikaa voimaantulolle tarvitaan syksyyn asti, jotta tiet ehditään merkkaamaan painorajoituksilla ja tekemään siltojen korkeuksien tarkistusmittauksia. Eivät ehdi laajassa mitassa tehdä muuta kuin laittaa rajoitusmerkit kuntarajoilleen. Moni kuljetusyrittäjä kuitenkin pelkää, että kuljetuksenantaja ulosmittaa painohyödyn eikä itselle jää kuin investoimisen ilo. Ely-keskukset hoitavat maantieverkon, kunnat omat katunsa
Veteraanikuljettaja Pentti Kuusela-Oppaan kuljettaman Scanian hytissä kaikuu LA-puhelimesta ajo-ohjeita. 50-metrinen piippu siirtyy Ilmajoelta Parkanoon Konkarit tien päällä Mitä suurempaa vehjettä viedään, sen pöllömmäksi kanssa-autoilijoiden meno yltyy. Käännä pikkuisen keskemmälle perää. Silti harvaan kanssakulkijoiden joukkoon mahtuu muutama kiireinen matkalainen, jonka pakkomielle päästä nopeasti kapealla tiellä ohi aiheuttaa Pentille ylimääräisiä pysähdyksiä. Nyt seis. - Kyllä tässä näkee aina vaikka minkälaisia . 4 . Osa kunnioittaa, osa ei Teksti ja kuvat Nina Nilsson ähän vielä. Vaikuttavan näköinen kuljetus vaatii etu- ja taka-auton, risteysalueilla merkkien kaatamista ja liikenteen pysäyttämistä. Pentti Kuusela- Opas varmistaa, että sidonta pitää. AJOLINJA ?. 50-metristä ja 20-tonnista piippua ollaan viemässä Ilmajoelta Parkanoon maalattavaksi. Näin tuumaa AlaKorpelan konkarikuljettaja Pentti Kuusela-Opas. Niitä jakaa erikoiskulje- V Matkan alku on pääosin mutkaista tietä Ilmajoen sivukylällä, jossa ei onneksi liiemmin liikennettä ole. tuksen taka-autosta Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:n Kari Ala-Korpela
Pysäytetään liikenne, kuuluu lälläristä ja Pentti pysähtyy kuuliaisesti. Silti vakaalla ammattitaidolla myös tiukemmista kurveista päästään eteenpäin ja matka jatkuu. Pentti kertoilee erilaisista kuljetuksista, mitä hän on 50. Scania kulkee tasaisesti eteenpäin kantatiellä ja hyttikin hiljenee ohjeista. . Muu liikenne on pysäytettävä sekä kaadettava muutama merkki kumoon. 5. Tien reunat ovat talven jäljiltä vielä erittäin pehmeät eikä sivuteiden asfalttien kuntokaan anna hurraamisen aihetta. - Ja mitä suurempaa vehjettä viedään, sen pöllömmäksi meno yltyy, Pentti lisää. Nelossarjan Scaniat ovat Ala-Korpelalla vielä arvostettuja työjuhtia. - Tämä on aivan normaali toimenpide. Suurin osa muista autoilijoista kuitenkin kunnioittaa suurempaansa. ohituksia ja kommervenkkejä, ammattikuljettaja kertoo. . AJOLINJA . Käännytään kantatie 67:lle. - Ja nyt odota. Perässä saatetaan E-Mersulla. Leveät kuljetukset ovat tätä huomattavasti hankalampia, Pentti kertoo. Tämänkään piipun kuljetus ei aivan joka kuskilta taitaisi onnistua. Tienraivaajat Kuljetusliike Ala-Korpelan toimitusjohtaja ja perustajien Maurin ja Kaijan poika Kari jatkaa ohjeiden antamista
- Voin vaikka lyödä vetoa, että kun lähden viemään normaalikuormaa Etelä-Suomeen, kukaan ei ole vilkuttelemassa, Pentti sanoo. Perässä on jotain irti. Näinkin on käynyt. - Ei tällaiset odottelut ole kuitenkaan mitään verrattuna niihin touhuihin, mitä oli itärajan tuolla puolen. Pääteasema lähestyy ja edessä on vielä tiukka pudotus rampilta alas. Varmoin ottein Scania ja piippu pyöritellään mutkasta ja reissu on suoritettu. - Se taksi päästeli niin vinkeää menemään, että oli hankaluuksia pysyä perässä. Kerran ei ollut tilatusta etuautosta ollut tietoakaan. AJOLINJA . - Ei toki. Kerran piti peruuttaa pitkää kuljetusta yli kolme kilometriä, kun määränpäässä ei ollut mahdollisuutta kääntää autoa. Sitten LA-puhelin särähtää. Vilkuttajat Nyt tien poskessa näkyy porukkaa vilkuttamassa kuljetukselle. Ja toinen tytär. Silmät olivat lopuksi aivan kierossa, kun piti koko matkan katsoa niin kovasti peileistä, Pentti pudistaa päätänsä ja naurahtaa. Piipun päässä aivan taaimmaisessa kohdassa on miehistöluukku, jonka pultti oli päässyt kokonaan irti. - Ei kai sitä nyt enää kannata jännittää, kun on tänne asti tultu, mies puuskahtaa. Puhe kääntyy entisiin aikoihin. Otettiin taksi avustamaan, kun ei muitakaan näkynyt. - Kyllä se sinne lopuksi meni. - Pysäytä Pentti. Otettiin taksi avustamaan, kun ei muitakaan näkynyt. Konkari ratissa. Toisin sanoen Karin pojat Petri ja Tero. Ja tytär työkavereidensa kanssa. Konkarit tien päällä vuotisen työuransa aikana kuljettanut. Ja muutama tuttu. . Siinä sitä pitkää pinnaa vaaditaan kun purkupaikalla huomataan, että purkamiseen tilattu nosturi onkin pari metriä liian lyhyt. On pakko kysyä, onko Pentillä aina näin paljon faneja matkan varrella. Nyt kun on tällainen oikeasti pitkä kuljetus, niin vaimo halusi nähdä sen ja tuli kolmostien varteen. - Oli se tarkkaa jo tullissa, kun ei appelsiinejakaan saanut olla eväsrepussa mukana, Pentti naurahtaa. Viis keinoista kunhan päämäärä saavutetaan, sanoi entinenkin mies. Pentti ajoi rakennustarvikkeita Svetogorskiin ja Kostamukseen, kun kyliä rakenneltiin. Voi kulua monta tuntia ennen kuin päästään jatkamaan. Taka-autossa Kari huomasi heilumisen. Muu liikenne on välillä pistettävä stoppiin.. Kysyn Pentiltä, että jännittääkö tiukka kurvi etukäteen. ,, Kerran ei ollut tilatusta etuautosta ollut tietoakaan. Muutaman viikon päästä maalattu piippu lähtee Pentin kyydissä kohti lopullista määränpäätä Vammalaa. Liikenne pysäytetään jälleen ja liikennemerkkien kimpussa häärii purkuporukka. 6 . - Pisin kuljetus on ollut 55- metrinen eli vähän tätä pidempi. . Huomiovaatteisiin verhoutuneet miehet hyörivät ja pyörivät kuljetuksen peräosassa ja hetken päästä matkaa voidaan jatkaa.
Tänään Sävelradio, Kennedy ja markka ovat historiaa, mutta Pentti on edelleen samassa yrityksessä töissä. Aluksi Pentti oli apupoikana, jolloin remmissä oli Kaija ja Mauri Ala-Korpela. Pitää varmaan ottaa kuorma päälle, niin ei terveisiä ajella, Pentti Kuusela-Opas hymähtää. uosi 1963 oli kaikin tavoin merkittävä vuosi. Keskuskauppakamarin myöntämä arvomerkki luovutetaan Pentille kesäkuussa. Kennedy sai surmansa sala-ampujan luodista Dallasissa, rahauudistus poisti markan perässä roikkuvat nollat ja ku- V Viiden miljoonan mies . Pentti KuuselaOpas ei liiemmin juhlallisuuksista perusta. Sävelradio aloitteli toimintaansa Yleisradion taajuuksilla, John F. Vuosikymmeniin on mahtunut monta tapahtumaa ja viisi miljoonaa ajokilometriä - suurin piirtein. - Ensin auto pidätti risteykseen, mutta kuljettaja päättikin jatkaa yhtäkkiä matkaa. - Ei kai sinne turhan päiten lähdetä ajelemaan. Ja suoraan minun eteen. Siinä oli onni matkassa, ettei kukaan osunut alle. Kortti ei ole koskaan ollut kuivumassa eikä suurempia onnettomuuksiakaan ole sattunut. . Kurikkalaiskonkari sanoo, että hän lähtee paikalle jos kuormaa on Savon suuntaan. - Kolmostien mutkassa palkki rysähti maahan. Saa nähdä, seuraako hän isoisänsä jalanjälkiä ja tavoittelee 50 vuoden merkkipaalua samassa yrityksessä. Pentti Kuusela-Opas aloitti Ala-Korpelalla vuonna 1963 . Viidenkymmenen vuoden työrupeama on kunnioitettava kenelle tahansa, mutta että samalla työmaalla! - Hyvin meillä on yhteistyö toiminut, toteaa Pentti rauhalliseen tyyliinsä tekemättä sen kummempaa numeroa asiasta. . Kuten kerrran Laihialla. Pentin tyttärenpoika Joni Ristimäki 22, on työskennellyt Ala-Korpelassa jo kahdeksan vuotta. Sitä juhlistettiin Keskuskauppakamarin myöntämällä arvomerkillä, jota työnantaja on Pentille hakenut. Kerkesin onneksi väistämään niin, että henkilöauto törmäsi lavetin kulmaan eikä mitään sen vakavampaa tapahtunut, Pentti huokaisee. Mutta onko Pentti on miettinyt jo eläkepäiviä. - Kyllähän niitä on mietitty ja suunnitelmat ovat hyvinkin selvät, konkarikuljettaja myöntää. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Nina Nilsson rikkalainen Pentti Kuusela-Opas lähti kysymään apupojan hommia paikalliselta kuljetusyrittäjältä. - Meillä on vähän peltoa, jota sitten viljelen. Kuorma oli päällä ja sidottu edellisenä päivänä. Kesäkuun ensimmäisenä tuli virallisesti 50 vuotta Kuljetusliike Ala-Korpelan palveluksessa täyteen. - Kävin siinä töiden lomassa armeijan ja sillä tiellä ollaan edelleen. - Vähän hämmentynyt olen kaikesta tästä touhotuksesta, Pentti myöntää. . Rautapalkkien päälle oli kuitenkin lisätty myöhemmin yksi lisää, jota ei kuljettaja lähtiessään huomannut. Olen ajatellut tämän autohomman harrastuksena pitää, jos vaan tarvetta AlaKorpelassa on, Pentti vinkkaa työnantajansa suuntaan. Suunnitelmiin merkin luovuttamisesta Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokouksessa Kuopiossa mies viittaa kintaallaan. Muutama läheltäpiti tilanne on ollut, mutta niistäkin on onneksi selvitty säikähdyksellä. - Menin töihin aina koulun jälkeen, konkarikuljettaja kertoo ja huomauttaa, että työvaatteetkin tuotiin kotoa työmaalle. Katastrofin ainekset olivat kasassa toisella kertaa Kurikassa. Työura jatkuu Pentille on myönnetty 50-vuotisesta työurasta mitali, joka on tarkoitus luovuttaa SKAL liittokokouksessa. 7
Kuljetusliik- Erikoiskuljetusten ohessa on oltu perustamassa viljelijäyhdistystä Viroon, on istuttu Hartwall-Areenan jäähyaitiossa. E keen perustajat Mauri ja Kaija Ala-Korpela voivat hyvillä mielin katsoa kuinka jälkipolvet luotsaavat yritystä eteenpäin.. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Nina Nilsson 8 . Ala-Korpela on kuljettanut 55 vuotta Erikoinen on normaalia . Petri Ala-Korpela, Pentti Kuusela-Opas, Tero ja Kari Ala-Korpela esittelevät upeaa pienoismallia. Hänen vieressään hymyilee nainen, joka nyökyttelee päätänsä todentaakseen miehensä sanoja. Ala-Korpelan perheyrityksen taru jatkuu - on jatkunut vuodesta 1958. Pariskunta esittelee huolella tehtyä leikekirjaa. dessäni seisoo mies, joka kertoo olevansa 82-vuotias ja auranneensa vielä viime talvena täydellä tohinalla. . Välillä naurahtavat ja vilkaisevat toisiinsa muistaessaan jonkun tapahtuman vuosien takaa
Ja Karin pojat Petri ja Tero. Perhe oli kovilla Tarina saa alkunsa vuonna 1958, kun Mauri Ala-Korpela perusti vaimonsa Kaijan kanssa Kurikkaan kuljetusliikkeen. euroa (2012/6) Autoja: 22. Kuljetusliike Ala-Korpela Oy . . . ?. Kaija toimi ”apumiehenä” ja lapset Kari ja Marita istuivat kuorma-auton kyydissä. . Kotipaikka: Kurikka Perustettu: Mauri Ala-Korpela perustanut vuonna 1958, osakeyhtiöksi vuonna 2000. Ei siis mikään ihme, että Karipoika kasvoi kuljetustouhuihin isänsä vanavedessä. . Yhdessä kuitenkin tehtiin kaikki. Työntekijöitä: Noin 30 oma porukka mukaanlukien Mitä ajetaan?: Kotimaassa rakennuselementtejä ja rautarakenteita. Kun toiminta laajeni, lapset kasvoivat ja eivät enää pysyneet aloillaan, Kaija siirtyi konttorihommiin. Omistajat: Maurin poika Kari ja Irma Ala-Korpela sekä heidän pojat Petri ja Tero Ala-Korpela. Kolmessa polvessa siis touhutaan – pian neljännessä polvessa. Ruotsiin ajaa neljä autoa säännöllisesti. Alkuun Mauri ajeli hiekkaa ja soraa sekä paperipuuta ja 60luvulla elementtikuljetukset tulivat mukaan kuvioihin. 0ITiJiNMiKI!RINATIE . . . *OUSIPALVELUT KAIKKIIN AJONEUVOIHIN JAPERiVAUNUIHIN ?LEHTI
JAILMAJOUSET ?ALUSTANOSAT ?ISKUNVAIMENTIMET ?KORJAUKSETJAMUUTOSTYyT ?ASENNUKSET ?PYyRiNSUUNTAUKSET . Liikevaihto: 3,3 milj. - Silloin kun kolmostietä rakennettiin, ajoin päivällä hiekkaa tienpohjaan ja yöllä sitten muita ajoja, Mauri kertoo. Ala-Korpelan kalustoa oli viime vuonna esillä Power Truck Show:ssa. Sukupolvenvaihdos vuonna 2004. - Oli siinä koko perhe kovilla
(ELSINKIPUHELIN 6UOSAARENSATAMA2AHTARINKATU
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. (ELSINKI WWW VALLILANTAKOMO ½ A T! NN NY ri.fi A I SI ka ILM ARI inasan t NKmmat A S w.a ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. AJOLINJA . Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi PRO DRIVERS MAGAZINE . Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. 9
Silloin hallissa oli hädin tuskin seinät pystyssä, Kari Kuljetusliike Ala-Korpelassa kaikilla kuskeilla on pääsääntöisesto oma nimikkoajokki. Erikoinen on normaalia Nuoria ei vieroksuta Kari rupesi 14-vuotiaana vaihtelemaan renkaita isänsä kuormaautoihin. 18-vuotias Marko muistelee. - Meille kaikki epänormaali on yleensä normaalia, Kari kiteyttää. 10 . Karin vaimo Irma on konttorihommissa, mutta toimii myös sekatyömiehenä pesten autoja, laittaen ruokaa, toimimalla autokuskina ja minä milloinkin. - Meidät vihittiin Karin kanssa vuonna 1975. Nuorempi veljes Tero on vastuussa pienemmistä huoltotöistä sekä autojen kunnossapidosta. Yhden miehen yritys on kasvanut mittavaksi sitten Maurin alkuaikojen. Firman Scaniat ostetaan harvoin uutena. Silti yrityksen perusilme on pysynyt perhekeskeisenä, jossa jokainen perheenjäsen puhaltaa yhteen hiileen ja kaikilla on omat vastuualueensa. - Isä ei malttanut olla menemättä jäähyaitioon istumaan, kun tilaisuus tuli. Mauri Ala-Korpela esittelee 15 vuoden takaista lehtijuttua. Karin ja Irman pojat, Petri ja Tero, ovat näkyvästi mukana yrityksen toiminnassa. Tero myös syöksyy sinne, missä kulloinkin apua tarvitaan. Ala-Korpela kuljetti taannoin muutaman maanviljelijän lisäksi “äkehiä, fälttejä” ja muita vanhoja maatalouskoneita Viroon. Ala-Korpelan Scaniat hoitavat mitä erikoisempia kuljetuksia. Pikkuhiljaa tämä yritys vei minutkin mukanaan ja jäin tänne töihin, Irma kertoo. Petrin aika kuluu pääsääntöisesti Ruotsin autojen ajojärjestelyssä ja muissa paperitöissä. . Marko opiskelee Kurikan ammattikoulussa viimeistä vuotta ajoneuvoasentajaksi ja saa Ala-Korpelasta hyvää työkokemusta. Asuimme silloin Maurin ja Kaijan yläkammarissa. Yhteistyötä tehdään Jalasjärven Aikuiskoulutuskeskuksen sekä Koulutuskeskus Sedun kanssa. Hän on valmis välillä hyppäämään Scanian ratin. Petrillä on plakkarissa myös ammattipätevyyskouluttajan paperit, joten hän pystyy pitämään direktiivikoulutuspäiviä. Haavisto on ollut 5-6 vuotta Ala-Korpelassa töissä. Töitä saa tehdä ihan vapaasti ilman päättötodistusta. Näiden viisaiden sanojen saattelemana oranssit autot lähtevät Kurikan hallilta kohti uusia haasteita ja seikkailuja. Ovat konttoritöissä ja tarvittaessa varoitusauton kuljettajana sekä liikenteenohjaajana. - Papereita en Rauman reissulta saanut, mutta eipä niitä ole täällä kyseltykään. Nyt Ala-Korpela työllistää lähes kolmekymmentä henkeä ja autoja liikkuu tien päällä yli 20. ?. - Kuljettajat murehtivat autoista, kuin ne olisivat omia. Markon isä on ollut myös Ala-Korpelassa töissä. - Mutta hyvin tästä yleisestä notkahduksestakin selvitään, kun pidetään malttia ja mennään matalalla profiililla eteenpäin. Molempien poikien vaimot, Taru ja Kaisa, työskentelevät myös yrityksessä. Toiveena on, että tulevaisuudessa Ala-Korpelan tiloissa istuu kuljettajien ryhmä pänttäämässä tietoa taloudellisesta ajosta ja kuorman sidonnasta. Korkeus aiheuttaa enemmän ongelmia kuin leveys. Kaikkia tarvitaan Kari vastaa erikoiskuljetuksista ja järjestää kuljetuksiin riittävästi porukkaa ja varoitusautoja. Meillä on viime vuosina aivan tietoisesti palkattu nuoria töihin.Tulevat suoraan armeijasta hommiin ja ovat meillä toivottavasti eläkeikään asti, Kari sanoo. - Autot ajetaan pääsääntöisesti aivan loppuun asti, Kari toteaa ja lisää että tämänhetkinen tilanne autoalalla ei juurikaan anna keulimiseen aihetta. Scaniat ajetaan loppuun . Ala-Korpelan oranssit Scaniat ovat vieneet kuormaa niin Heurekan, Puumalansalmen sillan, Rovaniemen sillan ja Länsiväylän siltojen rakennustyömaille. Petri opiskeli nuorempana Raumalla logistiikkaa, mutta muutti pian takaisin Kurikkaan ja jäi kuljetusliikkeeseen töihin. - Ollaan oltu perustamassa jopa pienviljelijäyhdistystä Viroon, Mauri Ala-Korpela purskahtaa nauramaan. Monenlaista projektia Kuluneisiin vuosikymmeniin mah- tuu paljon erilaisia projekteja ja kuljetuksia. - Nykypäivänä nuori ei meinaa saada mistään töitä. . Tero ajaa myös erikoiskuljetuksia sekä on yleensä vähintäinkin etu- tai taka-auton puikoissa. Joskus erikoiskuljetus joutuu tekemään rajujakin lenkkejä päästäkseen päämääräänsä. . Tuttu oranssisävytteinen auto näkyy taustalla. - Nuorillekin on annettava mahdollisuus, Kari toteaa pontevaan sävyyn. Autoissa ei myöskään polteta, Kari selventää. Työnantaja on huomannut, että pitkällä juoksulla siitä syntyy säästöjä. - Pahimmillaan ollaan kierretty 123 kilometriä, että ollaan päästy liian matalan sillan toiselle puolelle, Kari kertoo. - Jokapaikan höylä, Petri tituleeraa itseään. Mukaan tarttuu vähän ajettuja helmiä, jotka sitten maalataan pikaisesti yrityksen väreihin. - Vietiin ukot ja vehkeet paikan päälle ja oltiin itsekin pienviljelijäyhdistyksen aloituskokouksessa mukana. Ala-Korpelan porukkaa on istunut myös jäähyaitiossa Hartwall-Areenalla, kun sinne vietiin rakennustarvikkeita. AJOLINJA . Meille sanottiin, että meitä kutsutaan sitten jatkossakin kokouksiin, mutta yhtäkään kutsua ei ole vielä tullut, hän nauraa
Synkronoimaton Fuller vaihteisto tulee myös valikoimaan, mutta myöhemmin. AJOLINJA . Mielenkiintoisempi kone suurien kokonaispainojen Suomeen on 16-litrainen OM 473, jonka tehovaihtoehdot ovat 520, 580 ja 625 hevosvoimaa. Mallisto on luvattu esitellä lokakuussa, jolloin myös myyntikin alkaa. ulee se Euro 6 aika myös suomalaiselle autotehtaalle eli karjaalaiselle Sisulle. 2,3 metrin levyinen on matala ja 2,5 metriä leveä on korkea. Daimlerin 13-litraisen OM 471 rivikoneen T Sisu-vaihtoehdot ovat 420, 480 ja 510 hevosvoimaa. Uusi Sisu on Arocs-Mersun tekniikalla 625-hevosvoimainen on ensi vuonna tehokkain Sisu. Tällainenkö on uusi Sisu. Hyttikin uudistuu radikaalisti. Ensimmäiset Euro 6 autot on tarkoitus toimittaa ensi vuoden toisella neljänneksellä eli ennen kesälomakautta. Teksti Jouni Hievanen, kuvankäsittely Ismo Kivelä . Ensi vuonna Sisu-miehen ei tarvitse katsoa kilpakumppaneita ylöspäin! . Euro 6 –malliston perusohjaamoja on kaksi eli hyttivalikoima monipuolistuu. 11. Suomalaista uudessa Sisussa on edelleen matala U300 ja korkea C460 runko. Tämä mylly tulee Euroopassa tuotantoon vasta loppuvuodesta. Leveämmässä ja moottoritunnelittomassa makuuohjaamossa on tasalattia. Vanhat päällirakenteet on siis siirrettävissä uuteen mallistoon. Myös nykyiset akselistot, jousitusratkaisut ja vetotapavaihtoehdot säilyvät pääosin ennallaan. Tämä saattaa olla iso asia joillekin automiehille, jotka ovat joutuneet elämään nykymallin hyttipoterossa. Uusi Sisu Polar perustuu Mercedes-Benzin tekniikkaan kuten tähänkin asti. . Voimansiirto kardaanille hoidetaan joko Powershift 3 robottilaatikolla tai manuaalisella vaihteensiirtolla. Uusi Polar on kuin Arocs, mutta suomalaiseen kuljetustodellisuudeen modifioituna. Erilaisilla kattokorotuksilla valikoimaa laajenee entisestään. Odotettavissa on raju malliuudistus, kun nykyinen hyttimalli ja vinkkelikoneet poistuvat kuviosta
ajolinja Koeajo DafXF 460 Euro 6 Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja DAF XF-DAF on Euroopan suosituin rekkaveturi. AJOLINJA ?. Ominaisuuksille on katetta, selvisi Ajolinjan koeajaessa Suomen ensimmäisen Euro 6 mallin, Tahvo Sorasen. 12
1490 l, AdBlue max. Hytin runko on vanha tuttu, mutta lattia on uusi. Nokan ahtauden takia joitakin komponentteja on jouduttu fiksaamaan – esimerkiksi ohjaustehostin on uusi. Huippumallin perässä oli puolalaisen Wieltonin valmistama sorapuolikas. Vaihteisto: 12-portainen ZF robottilaatikko. ?. HINNAT Koeajoauton varustein: 127 582 € alv 0%. Perusvarustein: 102 545 € alv 0%. Suuremman lämpökuorman takia tarvitaan suurempaa jäähdyttäjää, joka on kasvanut 30 prosenttia. Runko levenee Y-mäisesti hytin takaa keulaan asti. AJOLINJA . . Etupään paraabelijousien leveyttä on kasvatettu sentillä ja on nyt yhdeksän senttiä. Kun ‘nielu’ on leveä, jääh- . . A Keulaa levitetty DAF on tehnyt 13-litran MX-rivimoottorista uuden päästötason version muista tutuilla eväillä. Ne ovat yhteispaineruiskutus, EGRpakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus ja hiukkassuodatin. Hulppea REKKASUOSIKKI olinjalla tarjoutui mahdollisuus koeajaa uuden Euro 6 ajan XFmalli Lappeenrannasta Helsinkiin. dyttimestä on voitu tehdä leveämpi ja se jatkuu alemmas. Raideleveyttä on myös hiukan kasvatettu. 13. 140 l. . Hytti: Super Space Cab, 12.6 kuutiota. Näin moottoria on saatu alemmas runkopalkkien väliin. Moottori:12,9 l itranen rivikuutonen, 460 hv. Eteen on tarjolla myös 9-tonnin akseli, kolmilehtisillä paraabeleillä. Suurempi jäähdyttäjä vähentää DAFin mukaan tuulettimen käyntiä puolella. Perä: SR 1344. Tilavuudet: Diesel max. Näillä ratkaisulla on ajettavuuteen positiivinen vaikutus. Daf XF 460 . Helpoin ratkaisu olisi ollut nostaa lattiatasoa julmasti ylös, mutta tähän ei ole menty. . Lattiatasoa on jouduttu nostamaan hiukan, mutta vain kolme senttiä. . Uutuusmalli on aina Euro 6. . . Vanha ja uusi rinnakkain.
. Koeajo tehtiin päivänvalossa, joten led-keinovalojen teho jäi todistamatta. Sisätilat Käyttäjäystävälliset ratkaisut . Tarjolla on uusia perävälityksiä, joista harvin on 1:2,38. Kääntymisvalot saa lisähintaan. Hei, nyt on Tahvosta kadonnut aataminaikuinen piena sivuikkunasta! Tämä tietysti parantaa näkyväisyyttä. Uusi XF-DAF rekkaveturi on vajaa sata kiloa kevyempi kuin edellinen malli. . Mutta tuulen kuulee – eipä juuri muuta. Mitä isompi on hytti, sitä hiljaisempaa on – tämä on rekkatodellisuudessa luonnonlaki. Prosentit kertovat, miten hyvin on ennakoitu ja säästetty jalkajarruja. PLUSSAT MIINUKSET . Tätä muutosta perustellaan lattian helpommalla siivottavuudella. Laadukkuuteen panostetaan Euroopan rekkamaailmassa koko ajan entistä enemmän ja se on suuntaus XF:ssäkin. Ei ihme, että puoliperävaununvetoliikenteessä, jossa yövytään paljon autossa, Super Space Cab suurohjaamo on mahtisuosittu. ajolinja Koeajo Daf XF 460 ?Hulppea rekkasuosikki Yhteinäinen maski jatkuu alas asti ja on avoin jäähdyttäville ilmavirtauksille. Mutta nyt ollaan jossain ykkösiä eli ajovalot saa led-tekniikalla. Kojetaulun katkaisimet ryhmitelty aikaisempaa selkeämmin. DAF kertoo, että ledin virrankulutus on vähäinen eikä valot himmenny ajan saatossa kuten vaikka ksenoneilla. Keulassa on myös led-päiväajovalot, vakiona. Siinä-. Uudessa perässä on vähemmän öljyä ja pyörii näin herkemmin. Auton kokonaiskorkeus huiteleekin neljässä metrissä, joten vakiokorkuisen europuolikkaan kanssa ollaan ilmanvastukselliseti sopusuhtainen pakkaus. Tasalattiainen on XF-DAF ei kuitenkaan ole. Ratkaisua on toki käytössä jo henkilöautomaailmassa. Kurvilan ylämäki Taavetin ja Haminan välillä tuli ajettua suurimmalla vaihteella, manuaalilla, kierrosten laskiessa 850:aan. Näin on myös peileissä, jotka eivät ole taustaltaan massiivinjyhkeät – keskikokoinen sopuratkaisu. Hiljaista Mahtitilat Sitten ei muuta kuin sisälle. Tuuli on kokonaisvaltasta vaimeaa puhallusta, ei yläosien häiritsevää vihellystä. Ensitunne on, että tännehän mahtuisi koko Lappeenranta. Lattiataso on maasta 70-sarjalaisilla renkailla 147 senttiä eli ei mahdoton. Eiköhän lähdetä jo baanalle. Keulaan huomaamattomasti integroitu teräksinen alapuskuri on tuotu 25 milliä keulalinjan etupuolelle, joten pikkutörmäyksissä ensimmäisenä ei lentele muovinkappaleita. Seisomakorkeus on enimmillään huimat 225 senttiä. Kytkimet on ryhmitelty uudelleen. . Esimerkiksi asumisen aikana tarvittavat hytin toimintonapit taukoilmastointineen ovat keskellä, kauimmaisena kuljettajan paikalta. . Katkaisimet on uusittu ja ovat nyt kaikki samaa kokoa. Tahvomaailmassa eletään maantienopeudessa kuin huopatossutehtaalla. Ohjaamossa herää huomio uusiin verhoilumateriaaliin, mutta eivät uudistukset siihen jää. Jalkatasossa on tapahtunut vallankumous, kun jarrupoljin on nyt riippumallia entisen lattiasaranoinnin sijaan. Jäähdytysnesteen, moottoriöljyn ja pissapojan täyttökorkit ovat siistissä rivissä konepeiton takana. Ei omaa telematiikkajärjestelmää Punkan päätä ei saa ylös Monitoimiratin käyttökytkimet on jaoteltu myös uudelleen eli vasemmalla on viihde (radio ja puhelin), oikealla vakionopeuden ja alamäkinopeuden säädöt. senttinenkin rahtaritorni. 14 . Ei kuulu muuttuvageometrisen turboahtimen siivistön säätyminen tai vihellys, ei kantaudu maailman ja liikenteen villi meno. AJOLINJA . Koneen ääni on kiihdytyksessäkin vaimeaa. DAF on perinteisesti ollut ratkaisuissaan maltillinen eikä ole yleensä ollut ensijunassa uusien innovaatioiden suhteen. Kojetaulun keskellä on edelleen pyöreät päämittarit, mutta niissä on uusi design. Moottoritunneli on vain noin 15-senttinen ja sen päällä mahtuu seisomaan helposti 210-
Jalkajarrutus heikentää tulosta, joten kympin oppilas ei poljinta hipaise. Kannustavat ajo-ohjeet tulevat näyttöön ilahduttavasti suomeksi, mikä ei aina ole itsestäänselvyys puhuttaessa ensimmäisistä esittelyautoista. Ennen lähtöä voit säätää ajotietokoneesta tavoitellun polttoaineenkulutustason. . Kahden suurimman vaihteen välillä vaihdetaan ilman kytkintä (FastShift), joten vaihtaminen tapahtuu. ,, . Nahkaratin kehä on mukavan paksu, istuu käteen. DAFissa on panostettu vapaa-ajanviettomahdollisuuksiin. 85 km/h perusasetus Vakionopeudensäädin ei ole ainakaan vielä niin älykäs, että tuntisi maastoa. . . AJOLINJA . Siihen täytyy Tahvonkin sopeutua. Jos ei vedätetä, 60 km/h:n tasanopeudella annetaan mennä jopa 850 kierroksella. Helppo ajo-opastin XF-Tahvossa on nyt taloudelliseen ajoon kannustava ajo-opastin, jossa näkyy tahvomainen perusajatus ykisnkertaisuus. Tässä suurohjaamossa on vakiona alapunkassa joustinpatja, jolla on paksuutta 16 senttiä. Tarkempi tuotekoulutus on elokuussa. Tämä sisäkuva on manuaalikeppiversiosta. Automaattinen rullaustoiminto on uutta. Taukoilmastointi kuuluu viilennysvarustukseen. On tullut avattava roskakori kuskin penkin kylkeen, on mukitelinettä ja luottokorttipidikettä. Huoltovälit ovat säilyneet ennallaan. Tahvossa on panostettu lukitukseen, jota Manner-Euroopan rahtari osaa arvostaa. Ylävuoteen saa nyt myös tavarasäilytysversiona. Vakionopeudensäätimen enimmäisnopeus on aina 85 km/h. Mutta ne ovat aivan tarpeeksi ajonaikaiseen seurantaan. Aina kun hidastat risteyksiin tai muihin liikennetilanteisiin, näyttöön ilmestyy 1- 5 vihreää merkkiä sen mukaan, kuinka hyvin olet rullannut. . Moottorijarrun suurin jarrutusteho on nyt 355 kW, joka saavutetaan 2100 kierroksella. Eli mäen harjalla vielä kiihdytetään turhaan. Perusratkaisut ovat kuitenkin ennallaan säilytystilaa on Tahvon mukaan kuutio. Huoltovälit ennallaan Euro 6 tekniset määräykset edellyttävät, että päästötaso säilyy seitsemän vuotta tai 700 000 ajokilometriä. Tuhontekijät eivät pääse maskinkaan taakse, sillä lukituksen saa auki porraskujasta ja vain oven ollessa auki. Parhaat jarruarvosanat saat käyttämällä viiksestä moottorijarrua tai mahdollista hidastinta. Tavaransäilytysvuode DAFin vapaa-ajanviettomahdollisuuksia on parannettu. Sitä saa muutettua 89 km/h:iin Suomessa, jos on tilannut sen mahdollistavan version. Kun uuden patjan kääntää toisinpäin, sieltä paljastuu kova kumipohja. Ajonvakautus on vakiona rekkavetureissa ja alustamalleissa. Kun olet siihen päässyt, keskikulutuslukema muuttuu punaisesta vihreäksi. DAFilla ei ole tarjoa telematiikkajärjestelmää. Euroopassa voi öljynvaihtoväli olla jopa 150 000 kilometriä, kotimaan rekkaveturilla puolet siitä. Tuplaverhoilla sisätilan saa sysipimeäksi päivänukkumisenkin aikana. Hiukkassuotimen vaihtovälistä ja huoltokustannuksista ei ollut vielä maahantuojalla tietoa. kään mäkikokeessa ei sisälle kantautunut värinöitä – ei edes hitusta ratin kehälle. Nopeudenrajoitin on säädetty arvoon 85, joka on tehtaan perusasetus. Arvostelussa on robottilaatikkoversiossa vain ennakointi ja jarrujen käyttö. Säilytystiloja on jalostettu. Sen pääpuolta ei saa kuitenkaan nostettua, kuten monessa muussa uudessa mallissa. Vuoteet ovat ruhtinaallisen leveät. Alapunkan pituus on kasvanut 2,2-metriseksi, koska säilytystila on siirretty takaseinälle. Molemmat ovet saa lisälukittua sisältä mekaanisilla tapeilla, jotka estävät ovimurrot. 15. Ajotietoa saa kyllä ulos kuljetusyrityksen omalle järjestelmälle. Samalla tavalla arvostetaan myös jarrujen käyttöä. Koko Euro 6 DAF mallisto on yhteneväisellä ilmeellä. Euro 6 elämässä ajo-ohjelmat toimivat superpihisti, joka näkyy Tahvonkin liikkeissä. Se kantaa ja pitää paremmin paikoillaan autossa-asujan varustekuorman. Myös ZF:n 12-portaisessa robottilaatikossa on entistä enemmän talousajattelua
DAF tuli Suomeen rekkavetureilla, nyt menee jo mukavasti alustojakin. Se antaa varmuutta, että hollantilaisomisteinen maahantuontikuvio jatkuu. AJOLINJA . Se keskittyy käytettyjen kauppaan ja kaluston vuokraukseen (leasing). - B-link on tulossa Suomeen. Tekee 8000 kärryä vuodessa, Olli-Pekka Nieminen kertoo. Wieltoneita tulee Puolasta. Kasvua on viime vuodesta, joka on kova sana näinä rauhallisen talouden aikoina. Korjaamo varaosapalveluineen kuuluu palveluvalikoimaan. Nieminen ehti olla Scanian hommissa 15 vuotta, kunnes vuonna 1998 perusti oman yrityksen OPTruckin. - Myin Laineelle vuonna 1994 ensimmäisen Scani- an, jolloin hänen kaikki autot olivat DAFeja, Nieminen kertoo. Moni saksalainenkin perävaunuvalmistaja teetättää kärryjään Puolassa.?. Ennen virallista DAFedustusta OP-Truck toi uusia Tahvoja itse Euroopasta kymmenen vuotta. Tehdas on perustettu vuonna 1996.Tuotanto on pitkälle automatisoitua. Esimerkiksi vajaan 20 auton Pekka Laineelle on menossa seitsemäs DAF. Niemisen etuna on pitkä kokemus alalta, pitkäkestoiset asiakkuudet. Se tuli Suomeen OP-Truckin kautta, sillä OP-Truck kauppaa Wieltonin perävaunuja. Liisaripuolella OP-Truckilla on kokemusta Scaniasta, Volvosta ja Tahvosta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Korjauskulut pienet . - Yhdelle asiakkaalle on menossa 155 kuutiota vetävä 4,2 korkea kävelevälattiainen puoliperävaunuvasikka yhdistelmä. Ajolinjan koeajaman XF-DAFin perässä seurasi kuin hai laivaa puo- lalainen Wieltonin sorapuolikas. Mikä on puolalaisvalmistajan etu. - Hinta-laatu suhde on kärkeä. Sekin on Puolasta. Vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana on kilpiin pistetty 53 yli 16-tonnista DAFia, jolla saavutetaan reilun viiden prosentin markkinaosuus. Hollantilaismerkin markkinaosuus nousussa Viiden prossan meininki lli-Pekka Nieminen pistää koekilvet uuteen XF-Tahvoon maahantuojan CTFinlandin pihalla Helsingin Vuosaaressa. Muutama eka vuosi meni tappiollisesti, mutta viimeinen saatavilla oleva tilinpäätös vuodelta 2011 kertoo tuloksen nousseen jo voiton puolelle. Tuoreempi yritys on MS-Truck, joka edustaa uusia DAF-autoja. Kun suomalaisasiakas haluaa räätälöidympää ratkaisua eli 4,2 metriä korkeaa tai tulevaisuudessa 4,4 metriä korkeaa, silloin OP-Truck tarjoaa Mega valmistajan tuotteita. - Alustoja taitaa mennä jo enemmän kuin rekkavetureita, toteaa porilainen DAF-edustaja Nieminen. Olli-Pekka Nieminen. Suomen DAF-maahantuoja CTFinland aloitti vuonna 2008. Sekin on positiivista, ettei suhdanteille herkin rekkaveturibisnes ole ainoa tukijalka. - Tehdashinnat ei automer- WIELTONEITA . Wielton tekee sarjatuotantoa Euroopan teille, joka tarkoittaa nelimetriä korkeaa kalustoa. Scania on edelleen karvialaisautoilijan päämerkki, mutta kuinka kauan, kun hollantilaistuminen on päässyt vauhtiin. O . DAFiin on vielä ennakkoluuloja, vaikka imago on Suomessa toki parempi kuin vaikka Ivecolla. 16 . Auto on menossa RL-Transin ajoon, suomenniemeläiselle DAF-käyttäjälle Jorma Salmensuolle. - Hinta-laatu suhde. Keskiraskasta LF-sarjaa meni kilpiin neljä, joka tarkoittaa reilun kolmen prosentin osuutta. Työvoima- ja materiaalikustannukset ovat edullisempia kuin monessa muussa EUmaassa, Nieminen sanoo. - Euroopan suurimpia perävaunutehtaita
Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Suomen DAFin eduksi autokauppias laskee kevyen organisaation, josta tulee kustannusetua. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 . AJOLINJA . Koti on Liperin Käsämässä. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Aikaisemmin ajokkina oli TGXMAN. Pasi Niemeläinen on ajanut kuukauden verran XF-Tahvolla. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Valtaosa hankkii kuitenkin yhden auton kerrallaan ja kyllä silloin DAFin hinta on erittäin kilpailukykyinen. 17. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Tyytyväinen tahvoilija . - DAF on parempi ajaa. Speed etsi lehti-ilmoituksella liikennöitsijöitä. . CT-Finlandin pihalla oli kaksi vuoden vanhaa valmiina ajoon – oikeat väritkin jo valmiina. . Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. keillä paljon poikennut toisistaan, kun ostimme liisaukseen kymmenen autoa kerrallaan. . - DAFissa on lisäksi pienet käyttökulut, myyntimies Olli-Pekka Nieminen tuumaa.. Tasaisesti kulkee, hyvästi on tilaa, Niemeläinen kertoo. Pasi Niemeläinen. Mega toimittaa myös 4,2 metriä korkeita. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Welinillä on 35-40 autoa. Varkautelaisen Welinin kuljettaja ajaa Joensuun ja Helsingin väliä, Kaukokiidon rahtia
Materiaaleja löytyy aina lattiamatosta alkaen. Tällä kertaa työn alla oli Ajolinjankin sivulta tuttu F16Volvo. Automiehen kiire ja aikataulut tunnetaan hyvin. Westcustom keskittyy omaan erikoisosaamiseensa, verhoiluun. Aluksi verhoiluja tehtiin lähinnä itselle ja tutuille. Westcustom tekee tiivistä yhteistyötä alihankkijoiden kanssa. - Yritys sai alkunsa kiinnostuksesta verhoiluhommia kohtaan vuosituhannen alussa, Kimmo Koivuranta muistelee.. Kangasmalleja on runsaasti mistä valita. - Käytämme esimerkiksi maalauksessa huippuosaajaa, jolloin työnlaatu ja kustannustehokkuus on asiakkaalle paras mahdollinen, Anne Österberg kertoo. Westcustom taitaa verhoilun salat Nappinahkaa ja hapsuverhoa . Molemmilla on pitkä kokemus kuljetusalalta, joka myös näkyy yrityksen osaamisessa ja palvelualttiudessa. Työn jälkeä tarkastamassa Kimmo Koivurannan (vas.) kanssa asiakas Kari Heinonen.. Klassisen upea kokonaisuus. AJOLINJA . . Teksti Jussi ‘Silicone’ Löppönen, kuvat Silicone ja Westcustom okkolassa toimii raskaankaluston verhoiluihin erikoistunut verstas Westcustom. - Alihankkijoilla verhoilutyön aikataulut saa- K 18 . . Mukaan tuotevalikoimaan tuli ruotsalaiset Elbe-sisustustuotteet, mutta varsin pian keskityttiin pelkästään omaan tuotantoon. Westcustom loihti F-Volvoon katon, sivuseinät, oviverhoilut, verhot ja istuimet sekä asensi uuden rokkijärjestelmän. Yrityksessä häärii pariskunta Kimmo Koivuranta ja Anne Österberg. -Vain mielikuvitus on rajana, kokkolalaissisustajat kertovat kuorma-auton verhoilusta