3 2014 32.VUOSIKERTA HINTA 6,90€ TIINAN PYYKKI RALLI WEEMAN 6 Euro U USI 16-litrainen Arocs 5 2 6 hv kaksikerrosjakelee 4,4 m TALOUSIHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria MAN Golden Truck Porissa kullattu. Nro www.ajolinja.fi Rekkahuoltogallup: Millä merkeillä tyytyväisimmät asiakkaat
On siis pakko puuttua pääteiden asfaltointeihin, on hidastettava sorateiden kelirikkokorjauksia ja siirrettävä heikkojen maantiesiltojen korjauksia hamaan tulevaisuuteen. Mutta eihän Liikennevirastolla ole rahaa toteuttaa, jos sitä ei hallitus anna. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry toteaa, että Suomen hallitus keskittää tieraha- ja polttoaineveropäätöksillään teollista toimintaa rannikolle satamien lähelle Ruotsin tapaan. a j o l i n j a . Ei voi katkaista tai halventaa väylänhoitosopimuksia kesken sopimuskauden. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 3 . Lisäksi on hyvä muistaa, että 30 miljoonaa euroa katoaa miljardin väylärahoista muutenkin joka vuosi inflaation takia. Poliitikot söivät lupaukset maan huonoon taloustilanteeseen vedoten. Sen hinta kohonnee vähintään miljardiin. Tästä kaikesta kärsii suomalainen kuljetusyrittäjä. Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Weemanin Volvo kaksikerrosjakelee Jakoautokuski nukahti rattiin Veteraanikuorma-autojen keikka Niksi: Suojaako muovimaali. Kun tiet on ajettu loppuun, silloin ei riitä sata eikä kaksi sataa miljoonaa euroa. Olisiko optimismille kuitenkin vielä tilaa. Hallituksen kehysriihessä päätettiin toteuttaa pääkaupungin Pisara-rata. Sadan miljoonan leikkaus on miljardin euron väylärahoista kymmenen prosenttia. Ei voi ottaa jäänmurrosta, koska yskivän ulkomaankaupan ei haluta juuttuvan jäihin. Jos Äänekoskelle saadaan sellutehdas ja nelostielle lisää tukkirekkoja, näkyykö se tierahoissa. ?. Kun kokonaispainoja nostettiin viime syksynä, Liikennevirasto teki samalla 600:n sillan korjauslistan. Tällä annettiin toivoa, että painavien rekkojen kiertotiet poistuisivat pikkuhiljaa alemmalta tieverkolta. Jo aikaisemmin luvattiin vuodesta 2016 lähtien sata miljoonaa euroa liikenneverkon pieninvestointeihin ja ylläpitoon. Sekin tikkari on otettu pois tielläliikkujien kädestä. Tämä korulause jää soimaan tyhjyyttään suomalaisessa maantietodellisuudessa. w w w. Olisiko Konginkankaan muisto tarpeeksi lähellä. Mustapekka-kortti tulee jäämään tulevien sukupolvien käsiin. Ennen sitä lasketaan nopeusrajoituksia, lisätään painorajoituksia ja pystytetään kuopanmerkkejä. Tierahasirkuksen jälkeen on enää turha näytellä kokonaispainon korotuksen hyötylukuja, jotka olivat päätöksen pohjana. Kahden miljardin euron korjausvelka kasvaa. Jossain vaiheessa tulee seinä vastaan. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Mutta junapuolelle sitä rahaa kuitenkin näyttää löytyvän. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Samaan aikaan Suomen kansallisomaisuus rapautuu rekkojen alta. Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO . Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Metsäteollisuus sai kuitenkin haluamansa. Kempeleen Wetteri-huolto Renault T ja Optifleet Renault Trafic uusiksi Ducato ja Daily koneremontissa Taukopaikkana Shell Lievestuore Heinäveden uudet isot Arocsit Kultainen MAN Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Rebel-Lehtinen Alaskan keikalla Iveco Cursor 16 tulee Ärjykisa 2014 käyntiin Rekkahuoltogallup Scania Blue Stream tulee Volvon uusi FH16 Euro 6 Pyykkikuskin päivä Savonlinnan puukisa Tieraportti Kanarialta Paku-uutisia 3 4 10 12 16 18 20 22 23 24 26 32 36 38 40 41 42 46 48 50 54 58 62 Lindgrenin pitkä kuljetushistoria Mäkinen hankki kisa-Ivecon Sisumiehen seikkailut Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 64 70 73 74 78 KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset PÄÄ KIRJOITUS Tyhjät sanat kolisevat koskeen . Koska perusväylänpidon rahoituksesta noin 80 prosenttia on sidottua, siitä osasta ei voi ottaa pois. 2014 KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . Liikenneväylien ylläpito on pitkäjänteistä elinkeinopolitiikkaa, joka ylläpitää reaalista kilpailukykyä. Itse asiassa jo olemassaolevasta rahastakin nirhaistiin iso siivu pois. Mutta se ei ole nykyisten vastuunkantajien harmi. Jos näin todella käy, maaseutu-Suomessa voi alkaa naulailla lautoja asuintalojen ikkunoihin
Kuljetus Weemanin 4,4 metriä korkea kaksitasojakelija Notkea norsu Teliveto, neljä akselia, pitkä kori ja kaksitasolastaus. Nuppiautoa voisivat ajaa myös E-kortittomat kuljettajat.Toisaalta tavallista erikoisemmasta korista huolimatta hankintahinta oli edullisempi kuin uuden vetäjän sekä puoliperävaunun hankinta. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen nhan tämä vähän tällainen möhkäle. Ratkaisua puolsi myös se, että autoon mahtuu FINlavoja lähes saman verran kuin normipuolikkaaseen - eli huimat 27. Kun hissiä tarvitsee käyttää, auton moottorin voi käynnistää myös kuormatilasta. - Auton koria viistettiin perästä niin, että se mahtuu samoihin laitureihin kuin 4,2 metriset, Roni Weeman kertoo. Puolikkaan vaihtamista pelkkään vetäjään puolsi moni asia. Sähkötoimisena nostoteho olisi ollut tonnin vähemmän. Se vähentää turhaa joutokäyntiä ja kuljettajan askeleita. Kun puolikkaan vaihto tuli ajankohtaiseksi, Weemanit alkoivat miettiä uusia ratkaisuja. Tässä on vähän norsun piirteitä, naurahtaa Kuljetus Weeman Oy:n kuljettaja Mika Feodoroff uudenkarheaa ajokkiaan startatessaan. Kokonaisuutta katsoessa päästään kuitenkin yhtälön ytimeen. . 4 . Vaikka Mikan puheissa vilahtelee usein lempinimet notkea norsu ja möhkäle, neliakselisuus ja telivetoisuus ovat nykyään jo suhteellisen tavallinen ratkaisu. Hissi saa voimansa hydraulipumpulta, joka puolestaan saa voimansa auton ulosotosta. Lisänä on viiden metrin pituinen hissitaso, joten kuorma voidaan lastata kahteen kerrokseen. Pariton luku selittyy sillä, että viisimetrisen tason kapeuden vuoksi tasolle lavat on lastattava pitkin ja poikin. AJOLINJA . Kokonaispituudeltaan 11,93 metriä pitkän, FRC-korilla ja hissillä varustetun, neliakselisen ja telivetoisen vetäjän omapaino on 16 750 kiloa. Mika se vaan painoi kuormatilassa starttinappia. Koska osa purkupaikoista on ahtaita, aiemmin jakelu oli hoidettu tavallista metriä lyhyemmällä puoliperävaunuyhdistelmällä. O Tilaihme viistetyllä katolla Kun kuopiolaisen Kuljetus Weeman Oy:n veljekset Roni ja Janne Weeman alkoivat suunnitella pitkän linjan kauppajakeluun soveltuvaa autoa, lähtökohtina olivat vanhat tutut eli tehokkuus ja taloudellisuus. Yhtälön tekee entistä mielenkiintoisemmaksi se, että kyseisellä kombinaatiolla hoidetaan lähinnä maitotuotteiden kauppajakelua Joensuun ja Lieksan suunnan kauppoihin. Koska uusilla mitoilla tehty auton korkeus ei ollut jakeluajoon aivan optimaalinen, VAK:n koritehtaalle annettiin tehtäväksi keksiä ratkaisu tähän ongelmaan. FIN-lavoja mahtuu 27.. Tässä valossa Mikan puheet notkeasta norsusta ja möhkäleestä eivät kuulosta liioittelulta. . Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna auton strategiset tiedot ovat seuraavat: Korkeus 4,4 metriä ja FRC-kuormakorin pituus 9,36 metriä. Möhkäle mikä möhkäle. Näin nostotehoksi saatiin minimissäänkin 6 500 kiloa. Aivoriihessä syntyi innovatiivinen ajatus pitkäkorisesta, 4,4 metriä korkeasta nuppiautosta kaksikerrosratkaisulla höystettynä. Joten jos Kuljetus Weemanin auto hörähtää käyntiin, vaikka hytissä ei näy ristin sielua, ei kannata säikähtää. Sellainen on Weemanien uusi kauppajakeluun suunniteltu jakoauto. Kun myös uusilla painoilla liikutaan, myös se asia haluttiin hyödyntää
. Korkeuden puolesta kuormaan mahtuu esimerkiksi neljän poolilaatikon maitovaunut ylös ja tukkurullakot alas.Ylätasolle mahtuu yhdeksän FINlavaa. . Kuljetus Weeman Oy:n kuljettaja Mika Feodoroff. ?. Tason kapeuden vuoksi ne on lastattava pitkin ja poikin. Tason lukot ovat paineilmatoimiset. . Viisi metriä pitkä hissitaso on sijoitettu keskemmälle niin, että eteen jää metri ja taakse kolme metriä tyhjää. . Niinpä lattiatasolle keulaan sopii laittamaan kaksi korkeaa lavaa. Hissitaso keskellä autoa . AJOLINJA . Pääpointti hissin sijoittamiselle keskemmäksi oli kuitenkin se, että kylmäkone saa tarvitsemansa tilan. Tällöin toisen henkilön on kuitenkin oltava varmistamassa, ettei hissiä nosteta esimerkiksi liian ylös. Samalla vältettiin liika keulapainoisuus. Teknisen vian kohdatessa hissiä voidaan nostaa ja laskea myös auton ulkopuolelta. 5
Hakkilassa oli se tavallinen härdelli. Lisäksi vanhat mallit ovat toimivia. Me saamme niitä vielä kolme kappaletta uutena, kertoo Roni Weeman. Pian oltiin kuitenkin kurssilla, sen jälkeen jo jakoauton ratissa. K - Toisekseen koulussa puhuttiin, että jos on puolesta vuodesta vuoteen pois alan töistä, koulutus vanhenee ja alan töiden saanti vaikeutuu huomattavasti. Mika Feodoroffin työstä paistaa ammattiylpeys Insinöörijakelua Ei ikinä jakelukuskiksi. Mika Feodoroffin kuormassa kulkee kauppatavaraa, enimmäkseen Arlan maitotuotteita.. tonkuljettajaksi oli silti tavallaan sattumaa. Mika menee kesällä naimisiin. Sanoin monta kertaa, että ei perk... Uudempi malli olisi ollut 10-15 000 euroa kalliimpi. - Lähdin kerran kaverin mukaan Keskon runkolinjalle. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen uljetus Weemanin kuljettaja Mika Feodoroffia voisi luonnehtia kuljetusalalla hieman oudoksi linnuksi.Takana on näet elektroniikkainsinöörin koulutus. Ei kuitenkaan mennyt kauaa, kun Mika soitti kaverilleen ole- . 6 . AJOLINJA . . minä en ikinä lähtisi pyörittelemään tällaisia autoja, Mika muistelee. - Toisekseen myyjällä oli tämä alusta valmiina Suomessa, joten auto saatiin heti työnalle. Ei nuori mies silti insinöörin töitä kerro kaipaavansa. Käytännön työt miellyttävät enemmän. Kehitys elektroniikkapuolella on niin nopeaa, Mika toteaa. Vaikka liikkuva työ kiinnostaa sisällä istumista enemmän, radikaali alanvaihto insinööristä au- . Weemanit valitsivat vanhempaa mallia olevan Volvon lähinnä kustannussyistä
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Enää ei tarvitsisi painaa päätä alaspäin jokaisen sillan kohdalla. No, jossakin paikoissa tämä ei käänny, mutta sitten vekslataan, Mika toteaa. Nyt alalla on vierähtänyt kolme vuotta, E-kortti on tullut ajettua ja työ maistuu hyvälle. Tiellä neliakselinen kulkee kuin juna. Muutenkin huolellisuus ja liikenneturvallisuus ovat lähellä Mikan sydäntä. AJOLINJA . 4,4 metrisiksi ilmoitettujen siltojen alla mittaustulos oli yleensä noin 4,6 m. Auto pitää pitää ehyenä ja huolehtia pitää niin omasta kuin muidenkin liikenneturvallisuudesta. Alussa 4,4 metriä korkealla ajokilla liikkuminen hirvitti. Katsoin ja kuuntelin, kuuluuko rutinaa, Mika nauraa. Asian varmistaakseen Mika lainasi kaverilta laserin ja yön hiljaisina hetkinä mittasi reitillä olevien siltojen alituskorkeudet. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Mika kiertää Pohjois-Karjalan lenkin kolmena yönä viikossa, työkaveri ajaa loput kolme reissua. Ammattiylpeyttä Ketteryydeltään neliakselisen ja 35 tonnisen jakoauton voisi kauppojen pihoissa ja kaupunkien keskustoissa pyöriessä kuvitella ole- Kuorman pyörittelyä Maaliskuisena yönä tiet vielä kiiltelevät osittain jäisinä, mutta kuluneena talvena ajokelit ovat ol?. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi . Vaan kuljettajassahan se on vika, jos tekee yläpainoisen kuorman, Mika toteaa rauhallisesti. Takimmainen akseli on ohjaava, joten ei tämä silti ole niin kankea kuin voisi kuvitella. Erikoiskuljetuksia tekevien mittausten mukaan siihen ei kuitenkaan kannata sokeasti luottaa. - Nopeita yritetään olla, mutta hengillä ei missään tilanteessa aleta leikkimään, oli miten kiire tahansa. 7. - Kyllähän sen rattiin tuntee, että tämä ei ole kolmiakselinen. van kuin norsun posliinikaupassa. vansa jakeluautokurssilla. - Mitä nyt joskus tuulisella säällä saattaa hieman heijata paluukuormalla, kun palautukset on ylätasolla ja raharattaat ilmassa. - Ensimmäisellä reissulla ajoin jokaisen matalamman sillan alle kahtakymppiä ja ikkuna auki. Automiesten tietotoimiston mukaan silloilla on 20 sentin routavara. Ammattiylpeys kuultaa niin puheissa kuin asenteissa. Mieli oli saanut rauhan
Pohjois-Karjalan kunnaillakaan ei ollut yhtä massiivisesti lunta kuin edellisinä talvina. Tähän purkulaituriin mahtuisi 4,5 metriä korkeakin.. Kun kahvikupit on kumottu, lauantaiaamun pimeydessä on vielä hetkinen aikaa ihmetellä jakarin . Kuusi kuukautta vanha tytär oli nauraa kikatellut. . On se melkoisen komea möhkäle, on se. Auto on ollut ajossa kolme viikkoa, kun Ajolinja oli mukana keikalla. Tosin tilkan siitä voi laittaa telivedon piikkiin. kokoa. - Tähän verrattuna puolikas kaksiakselisella vetäjällä oli varsinainen pulkka. Matkalla on myös muita tiputuspaikkoja eli Tuusniemi, Outokumpu, Eno ja Uimaharju. Lastaamisen on joutunut opettelemaan kokonaan uudestaan ja menokuorman ja palautusten pyöritteleminen järkevästi hakee vielä täydellisyyttä. Kesällä hänestäkin tulee Feodoroff, tuleva sulhanen paljastaa silminnähden onnellisena miehenä. Möhkäleen, alias notkean norsun perässä on vetokita, joten sesonkiaikana jakelemaan voi lähteä perävaunun kanssa. Se on hieman enemmän kuin puolikkaalla. Onnellisuutta ei ainakaan vähennä mukava työpaikka ja työhön mielenkiintoa tuova uusi ajokki. AJOLINJA AJOLINJA . Kyllä sellaisella norsulla kehtaa karauttaa Shellin pihaan myös päivänvalossa. - Jonna on entinen Weemanin kuljettaja. Insinööri-jakelua leet pääasiallisesti suopeat. . Sillä kelpaa karauttaa Ylämyllyn Shellille tauolle. Kuljettajan mieli virkistyy, kun avovaimo Jonna Sonninen ilmoittaa, mitä kotiin kuuluu. . Muina öinä matka jatkuu Lieksaan. Silloin puolikkaalla jakeleminen joskus teetti ylimääräistä työtä soran kantamisen muodossa. Se on tärkeä tieto se. Insinöörin täsmällisyydellä Mika pitää huolta myös ajankäytön tehokkuudesta ja polttoainetaloudesta.Yhtenä ideana puolikkaasta luopumiseen näet oli, että nuppiautolla lenkin saisi ajettua nopeammin ja taloudellisemmin. Matkan kääntyessä kohti kalakukkokaupunkia puhelin pirahtaa. . -Oli helppo yö, Mika toteaa auringon alkaessa tehdä nousuaan. Tämän saa talvisin paremmin liikkeelle, Mika kiittelee. Tällä kertaa perälauta oli aukaistava 14:ssa paikassa. ,, Alussa 4,4 metriä korkealla ajokilla liikkuminen hirvitti. 88 . Käyntipaikkoja reitillä on keskimäärin 18. Mitä puolestaan tulee polttoaineen kulutukseen, suuttimista sujahtaa läpi 35-39 litraa satasella kelistä ja kuljettajasta riippuen. Kotia kohti Perjantai-lauantaiyön välinen keikka ulottuu vain Joensuuhun saakka. - Hissi on toisaalta hienous, toisaalta kompastuskivi. - Vielä aikaa menee ehkä vajaat puoli tuntia hitaammin kuin puolikkaalla, mutta kunhan rutiini kehittyy, eiköhän se samaan aikaan suju, Mika visioi
- Kilpailu alalla on kovaa ja asiakkaat mestareita kilpailuttamaan kuljetuksia. Valttina kuljetusten yhdistely . 55 kuljettajaa työllistävää yritystä pyörittävät veljekset Roni (kuvassa) ja Janne Weeman. Noin 15 vuodessa yhden miehen ja yhden auton yritys on paisunut kuin pullataikina 29 auton ja 55 työntekijän yritykseksi. Vähitellen kuvioihin tuli muita leipomoita ja avautui uusia linjoja. - Käytännön elämässä monissa yrityksissä ei ole valmiuksia 4,4 metriä korkealle kalustolle. . ,, Asiakkaat ovat mestareita kilpailuttamaan kuljetuksia. - Aloitin leipomotuotteiden kuljetuksilla. Tarjoamme myös varastointipalveluja, Roni Weeman kertoo. . Halu oli kasvaa maltillisesti, mutta kieltämättä laajentuminen riistäytyi vähän käsistä. Weemanien juuret kuljetusalalla ulottuvat vuoteen 1965, jolloin Roni ja Janne Weemanin isoisä aloitti kuljetustoiminnan. Hinnalla ei nykyään voi kilpailla, joten panostamme laatuun. Kuljetus Weemanin logistiikan punainen lanka on kuljetusten yhdistäminen ja siten saatava tehokas logistiikka. Lisäksi ongelmia tulee tietenkin myös lastaussiltojen ja maantiesiltojen mataluuden vuoksi. Toiminnan punaisena lankana ja valttikorttina on useiden kuljetustenantajien tavaroiden yhdisteleminen samaan kuormaan ja sen tuoma tehokas logistiikka. AJOLINJA AJOLINJA . Kalustona on niin yhdistelmiä kuin jakoautoja. Teollisuudessa kuormalavakorkeuksien muuttaminen ei välttämättä ole niin yksinkertainen asia kuin voisi kuvitella. Veli Janne tuli osakkaaksi vuonna 2005. . Asiakkaiden tarpeen mukaan kuitenkin mennään, Roni Weeman kertoo. Vaikka ajan hengessä ollaan mukana ja taloon on hankittu uusilla mitoilla oleva vetäjä, Weeman suhtautuu uusiin mittoihin ja painoihin varauksella. Kuljetus Weeman Oy näki päivänvalon 1998, jolloin Roni Weeman aloitti liikennöinnin yhdellä autolla. . Esimerkiksi eräs lihatalo ilmoitti, ettei heillä ole suunnitelmia ainakaan lähitulevaisuudessa hyödyntää suurempia korkeuksia. 9 9 ?
Kuljettaja oli ehtinyt jakaa kuormaa seitsemään paikkaan. Hän ei kuitenkaan pysähtynyt lepäämään. Piirturin aikaryhmävalitsinta oli käytetty jatkuvasti virheellisesti. Tarkoitus oli jakaa maitotuotteita vuoden 2010mallisella 1524-Ategolla lähialueiden liikkeisiin Uudellamaalla. Kesäkuinen tie oli kuiva, lämpöä oli 15 astetta. . Etuakseli repesi irti, jousitus vaurioitui, samoin hytin vasen alaosa. Kaiteen päällä kuljettiin vielä 16 metriä, kunnes Mersun meno loppui. i . . Sitten kuljettaja nukahti. Kuljetusyritysten tulisi järjestää ajot sosiaalilainsäädännön edellyttämällä tavalla ja seurata sen toteutumista. Kuljettaja yritti piristää itseään ajamalla sivuikkuna auki. . staa koro s myö Lähde tutkijalautakunnan loppuraportti.. . . Tutkijalautakunnan vinkit . Kuormaa, joka oli sidottu asianmukaisesti, oli rahtikirjan mukaan 7836 kiloa. Hän ei käyttänyt turvavyötä, mutta sillä ei ollut merkitystä. Kaiken kukkuraksi kuljettajakortti oli lompakossa, ei digipiirturissa. Ajo- ja lepoaikojen valvontaa tulisi tehostaa ja kohdentaa niin ajallisesti kuin paikallisestikin. Sitten tuli vastaan kaide, johon auto törmäsi 73 km/h:n vauhdilla. Kun ajotietoja tutkittiin 28 päivän ajalta, huomattiin, että kuljettaja oli pitänyt toistuvasti liian lyhyitä vuorokausilepoja.Yhdeksän tunnin sijaan oli levätty usein seitsemän tuntia, kerran vain neljä tuntia. Atego koki kipeätä kyntäessään kaiteen päällä. t. Kuljettaja selvisi ojaanajosta vammoitta. Näin jaettiin maitoa vilkkaalla Uudellamaalla. Liikenneturvallisuuskoulutusta tulisi kehittää ja korostaa erityises ti vähäisen levon aiheuttamia onnettomuusriskejä. Ajoja ei oltu järjestetty ajo- ja lepoaika-asetuksen edellyttämällä tavalla. Hän oli ollut sukulaisvierailulla toisella paikkakunnalla. Kaiteen päälle Kello 8.30 oli jo vilkas aamuruuhka, jota automaattinen nopeusvalvonta seurasi. Työnantaja ei tallentanut kuljettajatietoja ja laati laittomia työvuoroja. 41 Laiminlyöntejä Ennen yöllä alkanutta työvuoroaan kuljettaja ei ollut nukkunut yhtään lukuunottamatta päivällä otettuja tunnin torkkuja. Kuljettaja oli työskennellyt kuljetusyrityksessä pari kuukautta. Tien päälle kuljettaja lähti kuuden jälkeen. Vaikka elettiin jo keskiviikkoaamua, viikonlopun rankka juhlinta ja tenuttelu tuntui vielä jäsenissä. Tämä ei ollut edes 10 . Kuljetusyritysten tulisi perehdy rin iirtu ajop nsa ttaja tää kulje oikeaan käyttöön. Etuturvatyynytkään eivät lauenneet. Kuljettajien omaa vastuuta tulis . Raskaan liikenteen kolarit Juhlinut ja valvonut kuljettaja nukahti rattiin Lepoajoja rikottiin jatkuvasti Ei kuljettajakorttia piirturissa tälläkään kertaa. Vireystilan valvontaa ja muutaa kin ajoneuvotekniikkaa tulisi otta ntahalli Ajon . Piirturiin oli tallentunut muiden kuljettajien tietoja ilman kuljettajakorttia, liian lyhyillä vuorokausilevoilla. Auto ei kaatunut ja hidastuvuus oli maltillista. ensimmäinen kerta. Alkavassa kaarteessa jakeluauto kulkeutui 50-senttisen pientareen yli oikealle ojanluiskaan, jossa kulki 52 metriä. . Digipiirturista puuttui yrityslukitus eikä kuljetusyritys ollut tallentanut kuljettajatietoja missään vaiheessa. AJOLINJA . Kuljettajan tulisi tuntua väsymisen riskit ja oireet, pitää tauot ajallaan. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen -vuotias mieskuljettaja aloitti työvuoronsa lastauksella yöllä kello 02.18. töön käyt än enemm järjestelmä tulisi olla pakollinen (toteutuu tämän vuoden marraskuussa). Kyydissä oli vielä maitotuotteita kuutisen tonnia
Mercedes-Benz asiakkaat ovat tyytyväisimpiä autonsa merkkihuoltoon. www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot Asiakkaat ovat puhuneet. Taloustutkimuksen tekemän Tieliikenteen tavarakuljetukset 2013 -tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz kuorma-autojen omistajat kokivat merkkihuoltomme toiminnan kokonaisuudessaan parhaimmaksi. Mercedes-Benz kuorma-autojen huolto toimii. Tutustu ja tykkää!. Kiitämme luottamuksesta ja lupaamme olla sen arvoisia! ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen Uudet sivut avattu
- Ajoi viljaa ja sokerijuurikkaita. Vuoden 1972-mallinen Bedford ERT3D2T/ 4140 ei ole maanteiden pahimpia huutajia. Esko Sirola.. Puimalan alakerrassa, suojassa . Bedford otettiin pois rekisteristä 30.10.1978. Kaasupolkimessa olisi varaa. Parin vuoden päästä auto tuli Hyvinkäälle jätehuoltotöihin. E 12 . Umpikori vaihtui Autolavan vaihtolavalaitteeseen, jolla nostettiin ylle tarvittaessa joko lokasäiliö tai kuivajätelava. Sitäkään iloa ei kestänyt kuin tasan kaksi vuotta. - Kovempaakin menisi. Säästö oli syynä 60-70 luvullakin, miksi näitä engelsmanneja ilmestyi kuljetusyrittäjien työkaluiksi. - Sai kolme Bedfordia samaan hintaan kuin kaksi autoa, veteraanikuorma-autoilija tietää. AJOLINJA . Mutta kun englantilaistehtaissa keskityttiin enemmän lakkoiluun kuin tuotekehitykseen, menestystarina loppui omaan mahdottomuuteensa. VETKU KEIKKA Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Sirolan Eskon 42-vuotias engelsmanni Tuplaperä-Petteri sko Sirola on tullut Veteraanikuorma-autoseuran Kevätpäivän tasaus ajokeikalle Hausjärven Oitista. - Radiotakin pystyy kuuntelemaan, Sirola kertoo. Täytyy säästää. Silloin oli vielä sokeritehdas Turengissa, Sirola kertoo. 80 km/h on ihan hyvä matkavauhti. Mutta jo parin vuoden päästä auto siirtyi maanviljelijälle jäähdyttelyhommiin. Petteri punakuonossa on aikansa tyypillinen varuste, tuplaperä. Ja onhan auto kevyt, heppoisempi kuin aikansa Scaniat ja Volvot. Keväinen onnenpäivä Sirolan Bedfordin ensikäyttäjä oli tamperelainen Mäntylän vihannes, vihannestukku, joka on edelleen voimissaan
Taka-akselipaino: 6300/300 kg. Sillä reissulla kone alkoi naputtaa. Vaihteisto: YE&T, 5+1 vaihdetta. . - Tiesin, että kone on väljä. 12 800 kg. AJOLINJA . On tyypillinen 70lukuinen, Hiab 650. Kippihytti on päiväunta. 8000 kg. . Aloitti vuonna 1928 Letukalla. Sivuluukut TEKNIIKKAA . . PAINOT . Lopulta yksi katkennut rengas oli noussut männän päälle. Näytti hyvältä. Jakajapumpussa ei ole pakkosyöttömahdollisuutta. Kuormaa sai ottaa 300 kiloa vähemmän, jos vaihtolava oli taaempana kuin alustan ja lavan kohdistusmerkit. 13. . Puhalsi öljyä, vetkuilija kertoo. tunnin lohkolämmitys tekee ihmeitä. Teho: 146 hevosvoimaa. - Sisävalon kupu kuumenee ja sulaa, polttaa polttimon. Siitä se naputus tuli. Toinen apukeino, nopeampi, mutta ei yhtä varma, olisi lämmittää imuilmaa imusarjan hehkutulpalla. Porukan vanhin, AA-Ford oli vuodelta 1929. Aikansa erikoisuus on hytin kyljessä oleva kaksiosainen kantavuuslukema 6300/300. Hänet voi bongata Maanrakennus Örnin 68-tonnisen Volvo-vetoisen kasettiyhdistelmän ratista. Onnenpäivä koitti 10.5.2013, jolloin museotarkastus tehtiin onnistuneesti. Näissä tapahtumissahan ovi on usein auki, sisävalo päällä. AA-Ford . Pelkistetty työympäristö. Kokonaispaino: . Mutta hyvä tuli, kun oli ensin 2,5 vuotta fiksailtu. Kaksi kantavuutta sateelta ja rajuilmalta, oltiin Esko Sirolaan tuloon saakka – siis yli 30 vuotta. Esko Sirola on ollut ikänsä autohommissa. Perä: Kaksinopeuksinen Eaton 22500. Nyt Sirolan kädessä on sisävaloon uusi sukkulapoltin, joka hankittiin kokoontumisajon lähtöpaikalta, varaosakauppias Originatorilta. Puikoissa Timo Volanen Mäntyharjulta, vierellä Irja Kauppinen. Jarrupiirejä on siis kolme, vanhemmissa malleissa vain haavoittuvasti yksi. Iskutilavuus: 466 kuutiotuumaa, 7.6 litraa. Kantavuus: . Oli huonompi kuin Ford, Esko Sirola kertoo. - Isän peruja. 7,6-litraisen turbottoman GMläisen kuluneet männänrenkaat olivat hakanneet ylimmäiset rengasurat väljiksi. Kevätkeikalla oli Esko Sirolan kartturina Pentti Hämäläinen. nostamalla, jäähdyttimen tiputtamalla, pääsee paremmin koneen kimppuun. . Voimanpesä ei ole kummoinen kylmäkäynnistyjä, mutta puolen Puulavan ja hytin välissä oli sopiva väli nosturille, joten sellainenkin hankittiin. . Toisen polven automies on jo eläkkeellä, mutta veri vetää edelleen tien päälle. Sirolan Bedfordissa on mehujarrut, käsijarru kuitenkin jo jarrukellolla. Kuivaputkikoneelle riitti remontiksi, kun männät uusittiin. - Vahingossa löytyi. - Kaikki männänrenkaat olivat poikki. . Ei se sitten niin hyvä ollutkaan, Sirola naureskelee. Koneremppaa Viime kesänä Sirola oli käymässä Petterillään tiemuseo Mobiliassa Kangasalla. - Riittää, kun kansi vähän lämpiää. - Kun pedaali kolahti pohjaan, silloin tiesi, että nyt lähdettiin. . Ohjaustehostinkin kuuluu varustukseen
. . AJOLINJA ?. . Protolla on moni ajanut intissä, nyt sillä liikkui Topi ja Jonna Nenonen Naarajärveltä. Ari Perttilä vastasi kevätkeikan järjestelyistä. Vuosimalli on 1981. . Sisu A45 CV vuodelta 1972. 1968). VETKU KEIKKA Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . Kartturina oli vaimo Anu. Siitä oli se ilo, että sai matkata letkan keulilla F88-Volvolla (vm. Erkki ja Tuulikki Jokela Loviisan Ruotsinkylästä olivat liikkeellä teräslavallisella Scania L80S:llä, joka on vuodelta 1970. 14 . Pieksämä- keläiset Jorma ja Anja Kuhmonen matkasivat Peterbilt Conventionalilla. Fordson Thames, vuodelta 1947, oli erään katsojan mielestä niin ruma, että se muuttuu kauneudeksi. Ajoparina oli Erkki Salminen ja Tuomo Rinne Jämsästä
Vetku-pomo Markku Koskinen oli keikalla Kontio-Sisulla, jonka Ilmailuhallitus luovutti vetkulle lähinnä Republicin kuljetusta varten. Nythän katsastus pitää suorittaa joka toinen vuosi, vuoden 1959mallisella tai vanhemmalla joka neljäs vuosi. Merkittäviä katsastuskustannuksia aiheuttaa erityisesti paineilmajarrullisten autojen ajo jarrukäytävään. AJOLINJA . . Hytissä Olavi ja Pirkko Kokkonen Iittalasta. - Omasta mielestä niitä on liian vähän, vaimon mielestä liikaa, Jokinen tuumaa. Kevätkeikan avauspuheen piti kansanedustaja Kalle Jokinen, eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja, jolla on 12 museoautoa. Valiokunnassa on käsittelyssä museoauton katsastusvälin harventaminen tai jopa poistaminen. Jos tarkastaja on pikkuautomiehiä, tietämys aikansa isoista autoista voi olla ohut. Republic on ilmeisesti ainoa jäljellä oleva yksilö Euroopassa.Vuoden 1919-mallisen auton on koonnut SOK Helsingin Vallilassa. Museokilpiin pääsee, kun on läpäissyt museotarkastuksen. - Se on meillä 500 euroa, kertoo Scania LS141 vetoisella kasettiyhdistelmällä liikkuva Tarmo Friberg. Museoauton katsastus saattaa harventua ?- Veteraanikuorma-autoseuralla menee hyvin, puheenjohtaja Markku Koskinen tuumasi Kevätpäivän tasaus keikan lähtökuopissa. . . . Nosturina Ässä-Nupe. Kevätpäivän tasaus ajettiin Lahdesta itäkautta Vierumäelle ja edelleen Vääksyyn. - Älkä tulko kuitenkaan kaikki kysymään ilmaista hihnaa, varaosakauppias Oskari Hentilä heitti hersyvin huulin. Markku Koskinen (vas.) luovutti vuoden 1919-mallisen Republic-taulun Kalle Jokiselle. - Sellaisia rakennetaan, mistä on omasta nuoruudesta muistikuva, Koskinen toteaa. Sinne tallennettaisiin kulttuurihistoriallisesti merkittävien autojen elämänvaiheet. Kesäkuussa ajetaan puolestaan Napapiirin keikka. Vielä 90-luvulla museokuorma-auton iäksi riitti 25 vuotta. Museotarkastajan pätevyys mahdollistaa niin henkilö- kuin kuorma-autonkin tarkastuksen. Viime kesän Hankoniemen keikalla oli kuitenkin 120:n auton määrästä lähes kymmenesosa vielä bensakoneisia. Henkilöjäseniä on yli 800, yrityksistä ja yhteisöistä koostuvia kannatusjäseniä 85. Kun iäkkäin porukka siirtyy ansaittuun vanhuuslepoon, heidän autot jäävät helposti talliin. - Ei 70-luvulla ollut Parlokin lokasuojia, eräs vetkuilija muistuttaa. Liikennevaliokunnassa on myös esillä mahdollisen perinneajoneuvorekisterin perustaminen. Rekkakeskus Originator tarjosi kevätkeikkailijoille aamukahvit ja vetkun Sisulle uuden laturinhihnan. Ja estettäisiin, ettei kukaan myy harvinaisuuksia salaa vaikka Viroon vaikka sitä vetkun omistuksessa olevaa Republicia. Pullaposki-Mersu 1413 vuodelta 1966. 15. Helle herättää siis vanhimmatkin karhut uniltaan. Se voi olla joskus liiankin löysä. Kevätkeikalla oli kuorma-autoja mukana autoluettelon perusteella 74, joista pari tuoreimpaa ei ollut vielä saavuttanut 30 vuoden ikää
Runsaan kuiva-ainepitoisuutensa ansiosta RUBBERcompin peittävyys on erittäin hyvä ja useimmiten pohjamaalia ei tarvita. Testissämme päädyimme kokeilemaan kevään aikana myyntiin tulevaa spraypurkkiversiota. Riittävä tarttuvuus varmistetaan pesemällä pinnoitettava kappale huolellisesti ja poistamalla pinnasta mahdollinen rasva, öljy, vaha tai irtoruoste. . Tuotteen mielenkiintoisin ominaisuus on helppo poistettavuus. Tuotetta myydään sekä spray-purkissa että ruiskukäyttöön tarkoitettuna erikokoisissa astioissa. TESTASIMME ruiskutettavaa RUBBERcomp –kumipinnoitetta kuorma-auton kiillotettuun alumiinivanteeseen. Ajolinja testasi, miten ruiskukumi toimii. RUBBERcompia on saatavana useina eri väreinä sekä matta- että kirkaslakkana. Keskelle jätimme käsittelemättömän vertailualueen. Pinnoitteen kerrotaan soveltuvan maalatuille pinnoille sekä useimmille materiaaleille, joita ovat teräs, puu, muovi, lasi ja erilaiset tekstiilit sekä paperi. Maston kertoo pinnoitteen suojaavan kosteutta, happoja, kulumista ja korroosiota vastaan. AJOLINJA . Suomalainen maalivalmistaja Maston Oy on tuonut markkinoille uuden innovaation, ruiskutettavan kumipinnoitteen. Pinnoitteen käyttö on erittäin vaivatonta ja nopeaa, koska se ei vaadi erityisiä pohjustustöitä perinteisten maalien tapaan. kuttamalla. Osa 17 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit Ruiskukumia pintojen suojaksi Maalipinnoille ja alumiiniosille saa suojaa nestemäisestä kumista, joka irtoaa pinnasta käsin repimällä. RUBBERcomp perustuu synteettiseen erikoiskumipolymeeriseokseen, joka kuivuttuaan muodostaa kappaleen pinnalle joustavan kumikalvon. Lämpötilan kestoalue on laaja -30 - +90 celsiusastetta. Ei hiomista tai pohjamaalia Mastonin mukaan RUBBERcomp voidaan levittää pintaan siveltimellä, kastamalla tai ruis16 . Tummille väreille ei pohjamaalia tarvita.. Käsittelimme osan vanteesta puolikiiltävällä mustalla ja toisen alueen kirkaslakalla. Mikäli käsiteltävä pinta on tumma ja siihen halutaan PINNOITE on runsaan kuiva-ainepitoisuutensa johdosta hyvin peittävää. Perinteisistä maaleista poiketen RUBBERcomp voidaan poistaa pinnasta helposti ja nopeasti käsin repimällä, tuotteen jättämättä liimaa tai muita jäämiä kappaleen pintaan
Vanteeseen kokeilimme puolikiiltävää mustaa sekä kirkaslakkaa eli näin ollen pohjamaali ei ollut tarpeen. Jos tämä ei ole mahdollista, suojausten on oltava paikallaan, kunnes pinnoite on kokonaan kuivunut ja rajakohdat voidaan leikata auki. suaineen avulla. Lopputuloksena oli erittäin siisti pinta, kun huomioi, että se tehtiin spray-maalilla. KESKELLÄ oleva vertailualue hapettui korroosiotestissä selkeästi, toisin kuin kumipinnoitteella käsitellyt. Helposti pintaan Maalattavan kappaleen suojaus voidaan tarvittaessa toteuttaa perinteisin menetelmin teipin ja suojapaperin avulla. Suojausta tehtäessä huomion arvoista on, että suorassa kosketuksessa pinnoitteen kanssa olevat teipit on voitava poistaa välittömästi ruiskutuksen jälkeen, kun pinta on vielä märkä. Koko alue irtosi kahtena kappaleena. Se sallii pinnoitteen kokeilua ennakkoluulottomasti. Testikappaleemme oli kiillotettu alumiinivanne, jonka pesimme huolellisesti ennen käsittelyä. Testissä huomasimme tuotteen peittävän kohtuullisen hyvin vanteen pinnassa olleet pienet syöpymät. Ensimmäisenä testasimme pinnan mekaanista kestävyyttä hiomapaperin avulla. Viimeinen testi oli pinnoitteen poisto, joka oli yllättävän helppoa. AJOLINJA . Keskellä on käsittelemätön vertailualue. Painepesukestävyyttä rilla voi tavallinenkin testattiin maantiemaalipinta irrota suolan ja liotinpevaurion ympäriltä. Testivanteemme sai kuivua parin vuorokauden ajan ennen kestotestien alkamista. Maalattavien kerrosten välissä pidimme noin 5 – 10 minuutin mittaisen haihdutustauon. Seuraavana teimme testin maantiesuolan ja liuotinpesuaineen avulla. RUISKUKUMI LAKKA MUSTA ALKUPERÄINEN PINTA VALMISPINNOITE näyttää hyvältä ja peittää pienet epätasaisuudet. Kalvo irtosi pinnasta kertavedolla jättäen vanteen pinnan virheettömäksi ja puhtaaksi. Joissakin valmistajan ohjeissa kuitenkin kerrottiin kuivumisajan olevan kahdeksan tuntia ja lopullinen lujuus saavutetaan vasta muutamassa vuorokaudessa. PAINEPESURITESTISSÄ sumutimme vettä täydellä paineella lähietäisyydeltä. Kokeemme perusteella selkeä yliruiskutus kuitenkin sai aikaan valuman. RUBBERcompin työstäminen on erittäin helppoa ja tuote ei ole herkkä valumaan. Valmistajan kertoman mukaan tuotetta voidaan soveltaa myös monivärimaalauksissa. Muilta osin pinnoite kesti normaalin painepesun, sikäli kun se testikappaleella oli testattavissa. Epäonnistumisessa on helppo palata lähtöruutuun repimällä pinnoite pois. Kolmantena testasimme pinnoitteen painepesun kestävyyttä. . Se tarjoaa toimiessaan mielenkiintoisia mahdollisuuksia muuttaa ajoneuvon eri osien väritystä tai jopa ohjaamon raidoitusta kätevästi ilman perinteisen ylimaalauksen vaatimia kommervenkkejä. Leikkaamiseen valmistaja suosittelee muoviterää, ettei alla oleva maalipinta vaurioidu. RUBBERcompilla voitaneen myös suojata ajoneuvon sääolosuhteille arkoja osia kuten alumiinivanteita tai rosteriosia talven kulutusta vastaan. Pintaan tuli selkeästi hiomisen aiheuttamaa naarmuuntumista ja hetken hankaamisen jälkeen pintaan repeytyi pieniä aukkoja, johon olimme hieman pettyneitä. Odotetusti pinnoite alkoi irrota niistä kohdista, joista se vaurioitui hionnan seurauksena. Kestotesti Kumipinnoite (spray-versio) on 20 asteessa kosketuskuiva puolessa tunnissa ja läpikuiva neljässä tunnissa. . IRROTTAMINEN oli erittäin helppoa. Pinnasta tuli tasainen. Jos pinnoite ehtii kuivahtaa ennen suojausten poistoa, on sen annettava kuivua kokonaan ja rajat on leikattava auki. Varsinaista rasvanpoistoainetta emme käyttäneet. Olimme hieman pettyneitä pinnan repeytymiseen hetken hionnan jälkeen. SUOJAUKSET on poistettava heti sumutuksen jälkeen, jottei pinnoite irtoaa teipin mukana. MEKAANISTA kestävyyttä testattiin hiomapaperilla. Valmis pinta on hieman kumimainen, kuin ohuessa kumihanskassa. vaalea pinnoite, Maston suosittelee ruiskuttamaan pohjalle ohuen kerroksen vaaleamman sävyistä pinnoitetta. Annoimme seoksen muhia pinnalla reippaan tunnin ajan, jonka seurauksena paljas alumiinipinta hapettui selvästi, mutta pinnoitteeseen ei tullut muutoksia. Mielenkiintoista olisi kokeilla tuotteen toimivuutta vaikka kuorma-auton keulan suojaamiseksi kiveniskemiltä kirkaslakkapinnoitteen avulla. Paras lopputulos saadaan ruiskuttamalla useampi ohut kerros, maalausohjeen mukaan tämä tarkoittaa vähintään neljän eri kerroksen ruiskuttamista. Odotetusti pinnoite irtosi hionnan vaurioittamista KORROOSIO kohdista. Tuotteen hyvä puoli on sen helppo poistettavuus. Odotimme pinnoitteen repeävän pieniin palasiin hionnan aiheuttamien vaurioiden johdosta, jota ei kuitenkaan tapahtunut. Ruiskutettaessa maalausjälki jää aavistuksen röpelöiseksi, joka kuitenkin tasoittuu itsestään hetken kuluttua. 17. Lopuksi Pikatestimme perusteella olimme positiivisesti yllättyneitä tuotteen ominaisuuksista ja sen toimivuudesta käytännössä
Kempeleelle Oulun eteläpuolelle meni myös Transport Savikko, jonka osa uusista tiloista vuokrattiin Wetteri Powerin korjaamolle. Sitä täydentää akselistosuuntauslaitteisto. Satamien kuljetuksista kymmenisen prosenttia menee Kehä III:n logistiikka-alueille ja vajaa kolmannes muualle pääkaupunki- . Uutena toimintona on raskaan kaluston renkaiden myynti ja asennus. Transport Savikko Oy:n toimitusjohtaja Erkki Savikko (oik.) ja Wetteri Power Kempeleen työnjohtaja Antti Parrila (kesk.) kuuntelee Colmec Oy:n Markku Asikaisen rengaspintaluentoa. . Wetteri Powerin rengastoiminnan tuotepäällikkö Jari Keränen käy kauppaa Risto Maikkulan kanssa. Helsingin Seudun Liikenteen tavaraliikennetutkimuksen mukaan ammattikuljettajia rassaavat pääkaupunkiseudulla ruuhkat sekä teiden kunto ja kunnossapito. Kehä III:lle liikkuvista kuormaautoista vain kymmenen prosent- tia on läpiajavaa liikennettä. Wetteri Power toimii samassa osoitteessa kuin Transport Savikko. Se on määrällisesti 8 600 kuormaa. Huhtikuun alussa Kempeleen pisteessä oli avoimien ovien päivät, josta oheiset kuvatkin on. Monet logistiikan yritykset ovat siirtyneet sinne, halvemman maan perässä, hyvin liikenneyhteyksien varrelle. . Wetteri Power Kempele on keskittynyt erityisesti nopeisiin pikahuoltoihin, niin kuorma-auton, 18 . . Kempele kasvaa Oulun kupeessa. Kaikkiaan Kehä III:lla kulkee arkisin 80 500 autoa, joista logistiikka-alueiden osuus on runsaat kymmenen prosenttia. Jakelukuljettajat valittivat jakeluruutujen puutetta sekä lastaus- ja purkutilojen ahtautta Helsingin kantakaupungissa. Menossa mukana Jukka Pakaslahti Teboilista (vas.), Ilkka Seikkala Seikkala Transport Oy:stä (2. Vuosaaren sataman suunnalla yli puolet kritiikistä koski liikennevaloja Kehä III:n ja Porvoonväylän liittymässä. oik.) sekä Håkan Kunnari ja Jarmo Moilanen (selin) Wetteri Powerista. www.finnmetko.fi Vuosaaren rekat ryytyy valoissa . AJOLINJA . Lentoaseman logistiikka-alueelta lähtevästä tavarasta hieman Wetteri laajentui Kempeleelle . Unkarilaisveturi veti VR Transpointin kärryä Kehä I:llä. yli puolet menee eri puolille pääkaupunkiseutua ja noin viisi prosenttia satamiin. päällirakenteen kuin perävaununkin osalta. seudulle, loput muualle Suomeen. Toiminta käynnistyi vuoden alussa, osoitteessa Kytösavuntie 2, lähellä Tupoksen ABC:ta, nelostien kupeessa. Raskaan liikenteen sujuvuuden kannalta valot ovat liian tiheässä ja ne palavat vihreänä liian vähän aikaa kerrallaan. Kuva Tero Lahtinen. Lähes 90 prosenttia Tuupakan, Viinikkalan ja lentoaseman kohdalla on logistiikka-alueen liikennettä. . Ne on napannut Antti Ollikainen. ?. - Toimintamme siellä on tottakai avoinna kaikille asiakkaille laajoilla aukioloajoilla, mutta ilman muuta samalla pihalla toimiva suurasiakas on mitä mainion asia, toteaa Wetteri Powerin teknisen palvelun johtaja Antti Ollikainen Ajolinjalle. . Vuosaaren satamasta ja sen viereiseltä logistiikka-alueella lähtee arkisin noin 1 300 kuormaautollista tavaraa ja Helsingin matkustajasatamista 450
Finn-Elox on täyden palvelun pesutarviketalo. - Asiakaspalaute on meille kaiken A ja O, toimitusjohtaja Jani Määttä sanoo. - Haluamme antaa suuren kiitoksen asiakkaillemme. - Kaiken saa saman katon alta. Finn-Eloxin liikevaihto oli viime vuonna 3,3 miljoonaa euroa. ?. - Sitä ei ole tehty pakkomyynnillä, Jani Määttä muistuttaa. ILMOITUS Finn-Elox kiittää asiakkaitaan F inn-Elox kehittää ja valmistaa pesuaineita ja pesutarvikepalveluja tiiviissä yhteistyössä asiakkaidensa kanssa. Kun esimerkiksi rekkapesula-asiakas haluaa lisätä tiettyä puhdistavaa ominaisuutta pesuaineeseensa, Finn-Eloxin kotimaisessa pesuainetehtaassa Lempäälässä reagoidaan heti. Toimitamme pesutyöhön tarvikkeet työhanskoista painepesureihin, aina Hangosta Nuorgamiin. Ilman heitä yrityksemme ei olisi saavuttanut näin suurta vuotuista kasvua, joka on ollut viime vuosina 10-30 prosenttia, toimitusjohtaja sanoo. Erilaisia painepesureita voidaan toimittaa myös leasing-sopimuksella
Kuljetusyrittäjä saa Renaultiin nyt kunnolla lisäpalveluja eli samaa, mitä . 11 dCi on yhteispaineruiskutuksella, 13 dCi on vielä pumppusuutintekniikkaa. Ajolinja tekee sen nyt, koska kuljetusyrittäjäkin saattaa pohtia asiaa. Renaultiin ei saa erillisjousitusta, mutta eipä sitä hyvällä maantiellä edes kaipaa. Ratin takana tulee samalla pohdittua, onko Renault köyhän miehen Volvo. Ilmanvastusta pienentää kiilamainen ohjaamo ja 12 prosenttia kallistettu tuulilasi. 11-litraisen saa toki FM-Volvoonkin. Rekkaveturia ja yleisemminkin maltillisilla kokonaispainoilla 11-litrainen on taloudellisempi vaihtoehto kuin 13-litrainen. Renault on asemoitu kilpailemaan Suomessa kakkosvitjan eli Ivecon, MANin ja Dafin kanssa. Renaultia ei saa Suomessa myöskään tasalattiaversiona. R 11-litrainen taloudellisin Renault nousi ominaisuuksiltaan uudelle tasolle, aivan eturiviin, kun uusi maantieautomallisto esiteltiin viime syksynä. Optifleet antaa paikkatiedon pysähdyksistä, tieajossa kymmenen minuutin välein.. Ranskalaisen etuna on laaja huoltoverkosto, joka on sama kuin Volvolla. . Teksti ja kuvat Jouni Hievanen enault T460 euroyhdistelmä etenee eleettömästi vakionopeudensäätimellä Porvoosta Helsingin suuntaan. Näin on siis Pohjolassa, mutta etelämpänä puntit tasoittuvat. Ykkösbrändiin Volvoon on haluttu tehdä varustepuolella pesäero, mutta ero ei ole olennainen. AJOLINJA AJOLINJA . ajolinja Vertaa Renault T460 tulee, oletko valmis Unohda ennakkoluulot Volvo Finlandissa ei mieluusti aseteta Renaultia Volvoa vastaan. Autossa ei ole mitään niin ikävää, mikä saisi kuljettajan käyttämään sylkykuppia. Robottilaatikoissa on konsernimerkeillä vain eri nimet. . Hallintalaitteissa on toki ranskalaista omaperäistä ajatusta, jonka sisäistäminen vaatii ehdottomasti perehdyttäjää tai ohjekirjan lukemista. Molempia merkkejä saa samasta Volvoverkostosta, jossa Renaultille on kolme yksilöityä myyjää. Kokenut nörttitaidot omaava kuskikin on aluksi pihalla, miten ajotietokoneesta ja vakionopeussäätimestä saa kaiken hyödyn irti. Eroa on valistuneesti arvattuna parisen litraa. 20 20 . Voimalinja on molemmissa samaa rautaa. Hintakysymys Imagokysymyksessä, jos sille haluaa laskea arvoa, Renault häviää selvästi Volvolle. Renaultiin ei saa maastontuntevaa va- kionopeudensäädintä, jonka toiminnassa on Volvossa (ja Scaniassa) ollut alkuhankaluuksia. Volvo-logiikan tuntemus ei auta, vaikka saman talon lapsia ollaan. . Ei sitä nyt linnuntietä ajettu, vaikka reittikartta niin väittääkin