Ajolinja 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

www.ajolinja.fi 76-tonniset tuo 400 painorajoitusta: Katso siltakartta! Nro 3 2013 HINTA 6,90? 31.VUOSIKERTA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ?Scanian uusi V8 KALOTTIHUOLINNAN värikäs historia KOEAJOSSA: ?Erillisjousitettu FH-Volvo ?Iveco ?Iveco Stralis Stralis ja Daily ja Daily ?MB Arocs puuauto AUNION VILLEN 750-HEPPAINEN FH-Volvo tulikokeessa Armas Kriston yrittäjäelämä Tyhjätaskusta Lapin rikkaimmaksi KARJAAN TRUKKERIEN KOMEIMMAT KUORMURIT
+ arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 ?). Kuvan autot erikoisvarustein. Transit Custom . Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 . Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166?186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3?7,0 l/100 km. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. (autoveroton suositushinta 29.170 . Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. ford.fi/hyotyajoneuvot. (+ toim.kulut 600 ?). Tervetuloa koeajolle. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59
Premium-luokan tuote. Alkuperäisvalmistajan ahtimella ajetaan pidemmälle: autovalmistaja on hyväksynyt laatu- ja materiaalistandardit Aito tehdastakuu. Takuu ja tuotevastuu ovat maksutonta lisäturvaa, joka suojaa sekä yrittäjää että asiakasta. Virallinen edustaja tarjoaa parhaan mahdollisen asiakaspalvelun ja suorat yhteydet valmistavaan tehtaaseen. Nopeat toimituksen kautta Suomen pitävät kaluston liikenteessä. Lähimmän turboammattilaisen löydät osoitteesta www.turbotekniikka.fi puh. Uudelle alkuperäisvalmistajan ahtimelle myönnetään tehdastakuu, eikä tuotevastuukysymyksiä tarvitse ihmetellä. 09-350 5270
Tämä ei ole todellakaan nyt itsestäänselvyys. Tiukoista säännöksistä ei ole kuitenkaan hyötyä, jos valvontapelote ei toimi. Jos se tulee viranomaisten tietoon, liikennöimiselle voi tulla pahimmassa tapauksessa loppu. Kuljetusalan kilpailun pitäisi tulla reilummaksi ja tasaväkisemmäksi, kun laittomuuksista voi seurata koko liiketoiminnan loppu eli liikenneluvan peruuttaminen. Tehdään lopuksi konkurssi ja jatketaan uudella nimellä. Sarjayrittämiselle on tarkoitus saada nyt stoppi. Hallitus on linjannut, että harmaan talouden torjunta on yksi sen kärkihankkeista. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . Päällisin puolin voi näyttää hyvältä eli kalusto on siistiä, tulostakin tulee. Kustantaja: B YHTIÖT Oy . a j o l i n j a . 2013 . Tarvitaan niin poliisin, työsuojelupiirien kuin tullinkin yhteispeliä - parempaa kuin tähän asti. Työntekijän oikeuksia poljetaan. Tämän mahdollistaa uusi tavaraliikennelaki. Alalla toimii kuljetusyrittäjiä, jotka eivät edes yritä hoitaa lakisääteisiä velvollisuuksiaan. ?. Työehtosopimusta ei noudateta, vaikka laki ja järjestys niin vaatiikin. Työehtojen polkeminen on nyt entistä lyhytnäköisempää. Mutta jos toimintaa pöyhitään tarkemmin, velvoitteet työnantajana eivät aina kaikilta osin täyty. On palkkakuljettaja sitten suomalainen, virolainen tai filippiiniläinen, kaikilla työntekijöillä on yhtäläiset oikeudet suomalaiseen TES-palkkaan toimittaessa kotimaan kamaralla. Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Aunion FH-Volvo tulikokeessa Tee-se-itse vinkit jarruräikästä Näin Kuljertus Kovalainen säästää Taukopaikkana Kirrin Neste Muistoissa Karjaan trukkerit Koeajossa Iveco Stralis Ivecon Euro 6 aika Ivecon myyntijohtajan visiot Streamline-Scania tulee FH-kiertue Savonlinnassa Koeajossa erillisjousitettu Volvo Koeajossa Iveco Daily 205 hv Armas Kristo Lapin rikkain Kriston kuljetusliike Tavaraliikennelain uudistukset Sisumiehen seikkailut, OSA 1 Sisu-sydän sykkii Kalottihuolinnan historia FMX-Volvo ja muuta Bauma-uutta SM-Sisu kaatui Vanhan Unkan kevättapahtuma Ärjykisa 2013 alkaa Ajolinjan lukijatutkimus Puutavarakiertueen tarinat Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Koeajossa MB Arocs puuauto Isot rekat tuo painorajoitukset Kesän rekkafestarit Iveco on Suurosen kunkku Kesän rekkafestarit Eerikäisen Volvo hakettimen alla Sveitsi Sisu palasi Suomeen Kuljetus 2013 Jyväskylässä Ajolinjan ensivuodet Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 4 6 12 14 20 22 28 35 36 38 40 42 44 46 48 54 55 56 58 68 70 71 72 73 74 79 80 84 87 88 93 94 98 99 100 103 110 PÄÄ KIRJOITUS Uusi tavaraliikennelaki tuo ryhtiä, jos valvonta pelaa . myös osassa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyrityksissä. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . w w w. Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen ei ainakaan helpota tilannetta. Jo valvonta pelaa, uusi tavaraliikennelaki tuo uutta ryhtiä. Rehellisen kuljetusyrittäjän ei tarvitse silloin enää kipuilla kustannuslaskennassa, kun pelisäännöt ja lähtöarvot ovat kaikille samat. Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . Rakennusalalla on jo nähtävissä, että pakolliset veronumerot ja työmaaratsiat tuottavat tulosta. Jätetään verot maksamatta. tämä on kova juttu. Kuljetuksen tilaajakaan ei voi enää ummistaa silmiään väärinkäytöksiltä. Jos ulkomaalaisrekka viipyy meillä yli viikon, se on pistettävä Suomen kilpiin . Ennen kuljetussopimuksen allekirjoitusta on näet varmistettava, että kuljetusyritys toimii lakien ja asetusten mukaisesti. Pisto voi tuntua myös rehellisemmän suomalaisen kuljetusyrittäjän sydämessä . f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 3 . Ulkoasu: Ismo Kivelä . Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 . Muutamia kaloja on saatu verkkoon, muttei isoja saaliita. Uudet säännökset tarjoavat parantuneita keinoja saada ongelma kuriin. Kabotaasikuljettajan on pystyttävä esittämään kansainvälinen rahtikirja. Nyt samaa henkeä pitäisi saadaa myös kuljetusalalle. Laittomasta kabotaasiliikenteestä on puhuttu ja valitettu vuosikausia
Juuri se ajaa meitä eteenpäin joka ainoa päivä. Sen takia suunnittelimme Scania Streamlinen . Ja se, että tiedämme vain kaikkein parhaimman olevan sinulle kyllin hyvän. Uusi Scania Streamline. VARMISTA PAIKKASI ETURIVISSÄ. Hyvääkin voi aina parantaa. varmistaaksemme paikkasi eturivissä. Ja matka jatkuu osoitteessa www4.scania.com/fi/streamline.
FH-Volvon tulikaste Aunion Ville siirsi puita turvaan palavien kekäleiden lennellessä - Päätä särkee, teiskolaisautoilija tuumaa savun keskellä Tampereen Lielahdessa. Palaa iloisesti. Aunio on ehtinyt ottaa liinat pois tukkikuormasta, joka puretaan tehdasalueen reunaan. Samaan aikaan muutaman sadan metrin päässä kymmenet paloyksiköt yrittävät saada tulikukon hallintaan 900 neliön varastorakennuksessa. Jo kaukaa loistaa taivaanranta punakeltaisena. AJOLINJA ?. - Ajotuntuma on parantunut, Ville Aunio miettii uudesta perinteisellä etuakselilla varustetusta työkalustaan. 6 . Sellu ei mene nyt Tammerkosken rannalla sijaitsevan Takon kartonkitehtaan raa- . Pitää lähteä siirtämään energiapuita tulipalon tieltä, Aunio soittaa Pirkanhovissa odottavalle toimittajalle. V Vappusavut Ei muuta kuin suunta Lielahteen, M-Realin entisen kemihierretehtaan puuportille. Uusimallinen Volvo joutui heti tuoreeltaan tositoimiin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen ille Aunio on liikkeellä toista päivää uudella FH-Volvollaan. Vappuyönä piti lähteä viemään Tampereen kupeesta lastattuja tukkeja Kyrön sahalle, mutta yksi puhelinsoitto muutti kaiken. - Tuli mutkia matkaan
Ja käy päättäväsesti mättämään energiapuuta kyytiin. . Varastossa on tiiliseinät, jotka estävät tehokkaasti kuumuuden tulon Aunion Volvon tuoretta maalipintaa kärventämään. Päätä kivistää Ville nousee yläilmoihin, avokoneeseen, viime syksynä hankittuun Hiab Jonsereb 1080:n sarviin. Volvo ja Ville tulikasteessa. ka-aineeksi, vaan nousee tuhkaksi taivaalle. - Ei ole helppo saada vappuna puuautoja tänne, Aunio tuumaa. Teiskolaisen tuliterä 750-heppainen oli valmiina pelastustehtävään, kun metsäpomo soitti. - Palomestari sanoi äsken, että ruiskutetaan vettä päälle, jos autosi meinaa syttyä tuleen. Tuliterällä Volvolla edetään kohti tulimerta. Palavia sellunpalasia lentelee kohti yläilmoja, osa harhautuu lähemmäs maanpintaa. 7. Täällä on todelliset vappusavut. Ville parkkeeraa yhdistelmän pitkän puuta- varakasan eteen, josta on palopaikkaan kymmenen metriä. AJOLINJA . Nyt ei ole aikaa eikä tarvetta tehdä siistiä kuormaa, kun puu siirretään turvaan tulen tieltä muutaman sadan metrin päähän.
Vaarassa on myös ruotsalainen ylpeys, uuden aika- 8 AJOLINJA . Välillä on kalustossa ollut pari Scaniaakin. - R580 oli tosi huono. ? kauden alku, tuore FH-Volvo. Kolmessa tunnissa, Pessin Sisun avustamana, tulen ruuaksi alttiina ollut puutavara saadaan siirrettyä turvaan. Tällä FH16-600:sella ajettiin puuta tähän asti, mutta nyt sitä ollaan muuttamassa soraautoksi omalla pajalla. - Sillä Volvolla on ajettu 360 . . Positiivisia. Kaikki on erilailla kuin ennen. Edellisen polven FH-Volvo on kuulunut Aunion Villen arkeen niin kauan kuin on ajouraa takana ? kymmenen vuotta. Pitkät vesisuihkut yrittävät saada tulta tukahdutetuksi, mutta luonto on vahvempi. - Päätä särkee, Ville tuumaa pari kuormaa siirrettyään. Avokoneen nokassa sai varoa koko ajan, etteivät palavat kekäleet sytytä 30-vuotiasta suomalaista yrittäjää. FH-Volvon tulikaste . FH-Volvon perässä seuraa parivuotias jykiläinen.. Ville Aunio kiristää pankkoja Tampereen yössä. 22-metrinen yhdistelmä seisoo uljaan sinisenä paloautojen välissä. Suurimmat tulenlieskat ovat jo tyyntyneet, mutta edelleen taivas loistaa punahehkua. Volvo vielä outo Puoli viiden maissa uuden aa- mun koittaessa Ville pääsee FHVolvollaan pois pelastuspartiotehtävästä, arkisempiin puunkuormaustilanteisiin. - Enää ei ehdi käydä Kyrössä, kun pitää lähteä Mänttään junaa lastaamaan.Vien samalla Vilppulaan kuorman Hervannasta, autoilija tuumaa. Mutta millaisia ajatuksia uusi Volvo herättää? - Outoja ajatuksia. R560 oli ihan ookoo, myin sen pois vuoden päästä. Kuljetusliike Ville Aunio Oy:llä on toinenkin Volvo, vuoden 2012 mallia. AJOLINJA 8 ?
On ollut koko ajan tien päällä, tosi hienosti on pelannut. Villen isän 60-vuotiaan Esa Aunion kalustoon kuuluu FH16610 sora-Volvo ja 14-tonninen New Holland kaivuri. Aunion Villen kaveriksi palopaikalle saapuu energiapuusavottaan Teiskosta Pertti ja Jani Pessi, isä ja poika. - Viikon päästä tulee 55 vuotta täyteen, pian 73-vuotias Pertti Pessi tuumaa kuljetusyrittäjäurastaan pojan nostellessa puita kyytiin. Sisulla on yrittäjyys aloitettu, Sisulla on tarkoitus lopettaa. Auto on vielä outo, ei oikein osaa sanoa tarkasti vielä mitään, Ville Aunio toteaa. Tutut muidenkin automiesten suusta kuullut lausahdukset täyt- . . Tuurareita on välillä, yrittäjäkonkari sanoo. Kerran on ollut kalustossa yksi Volvo. Ajokkina Pessillä on 18-litrainen Caterpillar-koneinen Sisu vuodelta 2005. - Miljoona ajettu. AJOLINJA ? . - Kyllä siinä on mun koira, Pertti Pessi kertoo hyttikuvasta. 55 vuotta tien päällä . FH-Volvon tulikaste 000 kilometriä. Isä ja poika tekevät maansiirtotöitä usein yhdessä. . Kone vaihtui myöhemmin isommaksi, kun kuulin, että painot saattaa nousta. Silloin on hyvä, että on voimaa, Ville tuumaa. Uudet suuremmat kokonaispainot vaatisivat täyteen hyödyntämiseen lisää akseleita. - Viisiakselinen kärry on vaarallinen. Siis silloin, jos se on valjastettu kolmeakselisen vetoauton perään ja edetään heikkokuntoista alempaa tieverkkoa. - Kyllä vetäjän pitäisi olla neliakselinen. Pertti Pessi.. ? - Tilasin 540:sen. Silloin paino jakaantuu tasaisemmin, Ville sanoo. Vaikka alla on nyt tuore vanhojen mittojen yhdistelmä, omistajakuljettaja ei ole huolissaan. - Jos tällä ajetaan 300 000 kilometriä vuodessa, tämä on kahteen vuoteen kypsä ja vaihtoiässä. Siihen mennessä on varmaan jo selvinnyt täysimääräisenä painokorotuksen ihanuus ja kurjuus. Siirtymäaikana saa kuitenkin ajaa 64-tonnisena. Ilmajousituksella Läpi Tampereen hiljaisen lähiön edetään kohti lastauspaikkaa. - Jännittää koko ajan. Täälläkin palopaikalla lähes kaikki pelastusautot ovat Scanioita. Moottori vaihtui isommaksi Uusimallisen Volvon Aunio tilasi viime vuoden kesäkuussa, jolloin uutuudesta ei saanut hiiskua vielä sanaakaan.Volvo-kauppa oikeutti syyskuiseen matkaan Göteborgiin, jossa FH sai maailmanensiillan. 10 . Kai vielä toinen menee, Pertti naurahtaa. Pessit ovat ajaneet Sisulla 500 000 kilometriä. - Kahdestaan ajetaan pojan kanssa
Löytyy sielä valikosta se oikea kohta. Telivetoinen jauhaa ylämäessä, mutta vauhdilla päästään huipulle. Nyt ei suurelle maavaralle ole käyttöä, kun edessä on liejuinen ylämäki lastauspaikkaan. - Mistäs tästä saakaan sen luistoneston pois, autoilija räplää ajotietokonetta viiksestä. Ei luistonestoa kokonaan saakaan pois, mutta luistoa annetaan kuitenkin reilusti. AJOLINJA . 11. Autoilijana vuodesta 2005. - Ajattelin vaihtaa öljyt tähän kuten edelliseenkin, 40 000 kilometrin välein, autoilija tuumaa lähtiessään lastaamaan. Villellä on on ollut kerran hyttikonekin, mutta se ei ollut mieleen. tävät teiskolaisautoilijan suun. Hyvä näkyvyys. ? . Linnut laulaa, autoilija iloitsee. Sitä luonnon ihanuutta pääsee helpoiten aistimaan yläilmoissa lastatessa, täällä Pohjantähden alla. Hyvät peilit. - Takapää on ilmajousitteinen, muuta ei aluksi saanut. Maavaraa on enemmän kuin Aunion edellisessä ilmajousitteisessa, vuoden 2006-mallisessa FH-Volvossa. Ei se kärryn perä ihan nuole kuljettajan olkapäätä, kun linkutetaan, mutta melkein... Ei jäädä jumiin. - On tämä hieno vehje, jos vain toimii, autoilija tuumaa. Kerran on käyty korjaamolla, kun auto herjasi vaaratonta vikakoodia. - Saattaahan se olla, että kun on uusi malli, miljoona kertaa käydään päivittämässä. Volvo on koeteltua Euro 5 tekniikkaa, 16-litraisella rivikuutosella. . Avokoneesta näkee paremmin. - Kyllä kevät on hienointa aikaa. Siellä käännetään 4,6 metrin akselivälinen linkkuveitsitaktiikalla. Selkeä mittaristo
Katsastuksissa ha12 . Jarruräikän vaihto vaatii lain mukaan jarrukorjausluvan. On kuitenkin hyvä tunnistaa kä- Katsastaja: Jarruviat ongelmana . ? Yleisimmät viat. ? vaittiin edellisvuosia enemmän vikoja ja samalla hylkäysten määrä on kasvanut. Jarruräikkävalmistaja Haldexin mukaan se tapahtuu kuor- ma-autoissa ja perävaunussa 40 000 kilometrin välein tai valmistajan ohjeen mukaisesti. Valitettavan usein esimerkiksi pysäköidyn perävaunun karkaamisen syy löytyy viallisista tai säätämättömistä jarruista. Käsisäätöisissä jarruräikissä voi säätöruuvi jumittua, jolloin säätöä ei voi tehdä. Osa 12 Teksti ja kuvat Jussi Löppönen Jokapojan rakentelu vinkit Jarruviat ovat yleisin syy katsastuksessa hylkäämiseen. Säätämätön jarru on turvallisuusriski. Teksti ja kuvat Jussi ?Silicone. A-Katsastus katsasti viime vuonna lähes 70 000 raskasta ajoneuvoa. AJOLINJA ? sisäätöinen ja automaattisäätöinen jarruräikkä toisistaan, sillä ero on merkittävä. Tavallisesti näiden vikojen ainoa korjaus on vaihtaa jarruräikkä uuteen. Automaattisääteisissä jarruräikissä ilmenee samoja vikoja kuten käsisääteisissäkin. Toinen yleinen vika on säätimen lipeäminen, jolloin säätö pettää jarrua painettaessa. Katsastettujen kuorma-autojen keski-ikä oli 9,8 vuotta. Esimerkiksi jarruräikän vivun mitan eli haarukan paikan muuttaminen räikän varrella on kielletty ilman ajoneuvovalmistajan lupaa. Automaattisäätö voi vikaantua iän myötä ruostumisen tai kulumisen surauksena. Se saa pyöräjarrun sisällä aikaan jarrujen levittymisen eli puristumisen jarrurumpua vasten. Perinteisessä S-nokkajarrussa J Tarkasta ja säädä jarruräikkäsi jarrujen perussäätö tapahtuu jarruräikän avulla. Käsi- vai automaattisääteinen Jarruräikkätyyppejä ja malleja on lukuisia. Säätimen kiinnike voi myös vääntyä, kiinnityspultti voi vaurioitua tai löystyä. Toimintahäiriöitä voivat aiheuttaa myös kuluneet S-nokan akselin puslat, liiallinen jarruräikän sivuttaisvälys sekä takerteleva haarukan sokkatappi. Jarruräikän oikean toiminnan kannalta erityisen tärkeää on yksinkertainen perusasia eli huolto. Pitää voidella ja tarkastaa säätö säännöllisin väliajoin. Kaikista vioista jarruvikojen osuus oli 31 %. Se tapahtuu pujottamalla räikän silmä akselin spooriin eli uriin. Näin jarruräikkä muuttaa jarrukellon aikaansaaman pitkittäisen liikkeen kammen tavoin pyöriväksi liikkeeksi. Sataa katsastusta kohti havaittiin 142 vikaa. Näiden lisäksi vikoja löytyy automaattisäätimen toiminnassa. Tällöin jarrujen säätöä ei tarvitse suorittaa käsin viikoittain, mutta räikän säätimen toiminta on silti tarkastettava tasaisin väliajoin. Löppönen arruräikkä eli jarruvipu välittää voiman jarrukellosta pyöräjarruun. Jarruräikkä kiinnittyy toisesta päästään haarukan ja sokkatapin avulla jarrukellon männänvarteen.Räikän toinen pää vastaavasti kiinnittyy jarruakseliin. Ne on aina valittava ajoneuvon tyypin ja mallin mukaan. Tämän vaatii jo laki paineilmajarruista ja niiden korjaamisesta, koska jarruräikkä on osa ajoneuvon jarrumitoitusta. Jarruvikojen yleisyyttä voi Pellikan mukaan selittää sillä, että jarrut ovat mekaanisena komponenttina kulumiselle alttiita ja raskaiden ajoneuvojen vuotuiset ajomäärät ovat erittäin suuria. Yli 12-tonnisista kuorma-autoista hylättiin katsastuksessa viime vuonna 28,0 %. Tekninen johtaja Hannu Pellikka A-Katsastuksesta pitää kehitystä huolestuttavana. Raskaan kaluston vioissa korostuvat erityisesti jarruihin liitty- vät viat niin vetoautoissa kuin perävaunuissakin. Nyrkkisääntönä on, että eurooppalaiset käyttävät automaattisäätöisiä, jenkkikalustossa on käsisäätöisiä. Käsisäätöinen jarruräikkä vaatii aina käsin tehdyn jarrujen säädön. Tämä ilmenee esimerkiksi tehottomuutena jarrussa säädöstä huolimatta. Määräaika riippuu ajotehtävästä, mutta vähintään viikoittain. Automaattisääteinen jarruräikkä puolestaan säätää jarruhihnojen etäisyyden rumpuun nähden automaattisesti jarrua käytettäessä
Tämä ei merkitse säädön rikkoontumista, vaan päinvastoin. Jarrukello/ kellot on sijoitettu levyjarrun tapaan poikittain ajosuuntaan nähden, suoraan pyörännapaan. . Perussäätö tapahtuu niin käsikuin automaattisäätyvissäkin jarruissa saman periaatteen mukaisesti. Koejarruta Jos räikän liikematka kasvaa koejarrutuksen jälkeen ja säätö on uusittava, kysymyksessä on säädön lipeäminen. Kun ääni on terävä ja avaus vaatii voimaa vähintään 18 newtonmetriä, räikkä on kunnossa. 2. Säätöruuvi käsisäätyvässä . AJOLINJA . Laita saatu mittaustulos muistiin. Seuraavassa vaiheessa tarvitaan avustaja tai jarrurenki, jolla jarrut saadaan kytketyksi päälle. Tässä menetelmässä Testaajan kokemus antaa paremman näppituntuman. Säädön oikeellisuus tai sen tarve kokeillaan jarru pois kytkettynä. Käännä säätöruuvia Säätö tapahtuu molemmissa jarruräikkätyypeissä samalla tavoin. 13. Toimenpide tehdään mittaamalla mittanauhalla jarruräikän etäisyys jarrukellosta jarrun ollessa vapautettuna. Silloin säädön oikeellisuus voidaan to- deta pyörää pyörittämällä - nyt pyörän ei tulisi pyöriä. Sitten säätöruuvia käännetään auki päin noin puoli kierrosta. minimi 25 mm, maksimi 45 mm. Käsisääteisissä räikissä säätöruuvi on lukittu jousikuormitteisella liukuholkilla, joka peittää säätöruuvin kannan. Käsisääteisissä räikissä varmistu lukitusholkin palautuminen kokonaan ulos, jolloin säätöruuvin ei tule pyöriä. Tee sitten muutama jarrun painallus ja varmista, ettei jarru laahaa pyörittäessäsi pyörää. Nyt toistetaan mittaus samoista kohdista kuin jarru poiskytkettynä. Mitataan jarrukellon männänvarren ja jarruräikän liikkeen pituus. Silloin jarruräikkä on vaihdettava uuteen. Toista säätö kaikkiin pyöriin ohjeen mukaan. Z-nokkaa ja kiilalevitteistä S-nokkajarrut käsituntumalla . Toinen menetelmä on kotikonsti, mutta yleisesti käytetty ja hyväksi havaittu. Säätöruuvi automaattisäätyvässä . Lopuksi varmista räikän liikematka. 3. Käsin tuntuvan liikematkan pituus tulisi olla noin 20 millimetriä. Kello 20. Tärkeää on aluksi varmistaa ajoneuvon pysyminen paikallaan. Ensimmäinen mittaus suoritetaan siis jarru vapautettuna. Se on kätevä suorittaa esimerkiksi jarrukellon rungosta jarruräikän sokkatapin keskelle. suuntaan (lähemmäs säätösuuntaan) vapaasti, mutta avaussuuntaan ruuvin pyörimistä vastustaa räikkä pitäen ratisevaa ääntä. Jarrun tulee olla vapautettuna kuten säädön tarkastuksessa. 1A. Volvo käyttää Znokkajarrua ja Ivecoissa on kiilalevitteinen rumpujarru. minimi 25mm; maksimi 45 mm. Nyt jarru on säädetty. ? . Kello 24. Jarrujen säätämiseksi holkki tulee työntää pois säätöruuvin päältä ? paina se jarruräikän sisään. Usein lukitusholkki saattaa olla juuttunut ja vaatii kevyen napautuksen vasaralla ja tuurnalla läh- teäkseen liikkeelle. Holkin ja ruuvin väliin on hyvä laittaa jo tässä vaiheessa jotakin öljyä, jotta holkki saadaan liukumaan säädön jälkeen takaisin lukitusasentoonsa. Käännä säätöruuvi jarrun kiristyssuuntaan eli lähemmäksi rumpua (tavallisesti myötäpäivään), kunnes ruuvin liike lakkaa. Tällöin jarruhihnat ovat puristuneena jarrurumpua vasten. Volvon Z-nokkajarrussa ei ole jarruräikkää, vaan pelkkä jarruvipu. Saatuja mittaeroja verrataan valmistajan antamaan liikematka taulukkoon. Sallittu liikematka riippuu jarrukellon halkaisijasta ja tyypistä. Tässä on joitakin Sisun antamia esimerkkejä kuuden barin jarrupaineella: - Jarrukellon koko 30 tuumaa: minimiliike 32 mm, maksimi 52 mm. Ainoa ero on räikkien säätöruuvin lukinnassa. Ruuvin lukitus on rakennettu jarruräikän sisälle säätömekanismin yhteyteen räikkätyylisenä ratkaisuna. Säädin sijaitsee pyöräjarrun sisällä. Volvon Z-nokkajarrussa on jarruräikkää muistuttava jarruvipu, joka on kiinteä voiman välittävä kappale ilman liikkuvia tai säätyviä osia. Jos teet säätöä ensimmäistä kertaa, suosittelen nostamaan säädettävän pyörän irti maasta. ? . Jarrut NÄIN TARKASTAT JARRUJEN PERUSSÄÄDÖN NÄIN SÄÄDÄT JARRUT S-nokkajarrut mittamalla ,, Jarruräikän perussäädön tarkastus onnistuu mittaamalla. . Automaattisääteisissä räikissä säätöruuvi on tavallisesti esillä, ilman lukituskaulusta. Eli ruuvi pyörii ?jarrun kiristys. Muunlaisiakin rumpujarruja on olemassa. Jos liikematka on paljon tätä suurempi, on syytä suorittaa jarrujen säätö. ? . Jos kyseessä on jousijarru eli seisontajarrulla varustettu pyörä, seisontajarru on oltava vapautettuna. Näissä jarrutyypeissä jarrun säätö tehdään S-nokkajarrusta poiketen erillisellä säätömekanismilla, pyöräjarrun sisällä. Kiilalevitteisessä rumpujarrussa ei ole ollenkaan jarruräikkää tai jarruvipua. Holkin alta paljastuu normaalilla mutterikannalla oleva säätöruuvi, johon perinteisesti sopii 14-millinen kiintolenkkiavain. 1B. Jarruräkkää vedetään käsin jarrukellosta poispäin ja arvioidaan räikän tekemä vapaa liikematka
Kovalaisen Martti pitää Ivecon hintalaatusuhdetta hyvänä.. Jakoautorallia seurataan reaaliajassa. - Tehokkuus on entistä tärkeämpää, kun kulut nousevat ja taksat laskevat, pellolaisyrittäjä toteaa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uudelle automerkille lähti tarjouspyynnöt, Martti Kovalainen kertoo Ajolinjalle Pellon pääkonttorillaan tulevasta kalustohankinnastaan. Tarjouskysely, joka sisälsi huolto- ja korjauskulut, tehtiin mahdollisimman helpoksi. Nyt toimialue ulottuu jo lakeuksilta 14 . Eurocargoihin tulevat jakelukorit NEKiltä ja huolenpitosopimukset Raskoneelta. Sen kertoo vastaantulijoille NEK-3 rekisterinumero. Kovalaisen kahdella runkoautolla ajetaan Vaasan leipomotuotteita Rovaniemen ja Kotkan leipomoiden välillä. Paljonko on senttiä per kilometri, kun ajokilsoja on 500 000 kilometriä ja pitoaika viisi vuotta Mutta niinhän siinä taas kävi . ties monennenko kerran. Kuljetus Kovalainen hankki 25 uutta Ivecoa, jotka tulevat ajoon kesäkuussa. Suuret säästöt yllä Tietojärjestelmä oli Kovalaiselle iso, mutta kannattava satsaus Sadan Ivecon valtakunnassa ajetaan vuodessa 250 kertaa maapallon ympäri. Juhlaan oli aihetta, sillä toisessa autossa on 3000:s NEKin valmistama umpikori. Silloin hankittiin ensi kerran täysmittaisia täysperävaunuyhdistelmiä, kun ajoon tuli kaksi Stralista. Ei joka paikassa kannata joka tuotetta leipoa. 2/3 Suomesta Vaasan leipäkuljetuksiin perustuu pitkälti Kovalaisen laajentuminen sadan auton yritykseksi. AJOLINJA ? . Ei tässäkään ole uutta. K Edellisen kerran Kovalaisen valtakuntaan tuli kalustoa loppusyksystä
15. Se on kaksi kolmasosaa Suomen pinta-alasta. Martti Kovalainen aloitti omistajakuljettajuuden 23 vuotta sitten. ,, Kalustoa 100, liikevaihtoa 16 miljoonaa. Lappiin, kun Seinäjoelle perustettiin toimipiste. Leipäkuljetukset ovat tarkasti aikataulutettuja. Haapajärvi . AJOLINJA . Eurocargojen lisäksi Kovalaisella on myös muutama Stralis ja Daily. . Kyytiin on tullut sitten paljon muutakin, sähkötarvikkeista terveydenhoitotuotteisiin. Yhdistetyt kuljetukset tuovat tehokkuutta harvaanasutussa ja pitkien välimatkojen maa- kunnissa. Tavaratilassa eivät eri valmistajien tuotteet kilpaile. - Asiakkaat ymmärtävän tämän. Raha on paras konsultti. Kovalaisen jakeluautot liikkuvat Kaskinen ? Ähtäri . Seinäjoen seudulle rantauduttiin vuosi sitten. - Pisimmät reitit ovat yli 600 kilometrin mittaisia, Martti Kovalainen sanoo. Kun loikotetaan Rovaniemeltä Ivaloon tai Oulusta Kuhmoon, siinä ovat jakoautot arjen testissä niin kesähelteillä kuin talven paukkupakkasilla. tti . Kajaani - Sotkamo ? Kuhmo linjan pohjoispuolella
Kalusto liikkuu tietokonenäytön ruudulla kuin pienet pisteet. - Oli iso satsaus, mutta on kannattanut, Martti Kovalainen tunnustaa AC Panther järjestelmästä. . Iveco-myyjä Juhani Havia on aina ollut valmis auttamaan. Suomen Iveco-maahantuonti ajautui Delta Trucksilta vuoden 2009 laman seurauksena tehtaan yhtiölle. AJOLINJA ? . 15,3 litraa on pienin pitkän ajan keskikulutuslukema, suurin 23,8 litraa. Kaikki ei ole todellakaan selitettävissä erilaisilla ajolenkeillä. Tyhjäkäyntiä ja lämppärikuluja Nopeudenrajoittimet säädettiin 84 km/h:iin jo viitisen vuotta sitten. - Osa sanoi, ettei ehdi. Toimitusjohtaja Martti . Satojen tuhansien säästöt Viime syksynä joukkoon tuli yksi Atego-Mersu, mutta se ei ole johtanut isompaan kauppaan. Lumipöl- lyisten teiden kulkija. Polttoaineraportit kertovat lahjomattomasti, että kehitystä on tapahtunut. - Vuoden 2011 syksyllä oli kuljettajilla vaikea päästä keskikulutuksessa alle 20 litran. Ei enää. - Kesäoloissa moni menee jo alle 16 litran. Isäntä näyttää esimerkiksi 21vuotiaan tyttärensä Noora-Maria Kovalaisen ajamaa kulutuslukemaa tietokoneen näytöltä. 23 litraa Kuljetus Kovalaisella nähdään reaaliajassa, miten yksittäisellä autolla menee. On porukan pienimpiä. - Kysyin kerran, että miten ajat. Sanoi, että ihan normaalisti. Kovalaisen kokemuksen mukaan kun nuoria opettaa, se menee perille. - Monet kokeneet jurraavat vastaan. Katsotaan tarkemmin Kovalaisen koneelta, miten pienellä 12tonniset 7,5 metrin kaapilla varustetut Eurocargot kulkevat. Kovalaisen ei tarvinnut liittyä asiakaspakoon. - Meillä ovat kaikissa autossa olleet huolto- ja korjaussopimukset aina Raskoneelta, ei DeltaTrucksilta, Kovalainen kertoo. Vuonna 2007 Kovalainen myi Pellon korjaamonsa ja hinurinsa Raskoneelle, johon on siitä asti tukeuduttu kokonaisuudessaan kaluston ylläpitoasioissa. Vain polttoaineet, renkaat ja vakuutukset ovat sopimuksen ulkopuolella. - Polttoainetta ostamme kahdella miljoonalla eurolla vuodessa, kuljetusyrittäjä sanoo. Taloudellisen ajotavan merkitys on Kuljetus Kovalaisella ymmärretty. - Varovaisesti laskettu- Kovalainen ja talouspäällikkö Pirta Koivuranta käyttävät aktiivisesti AC Panther tietojärjestelmää. na kahdeksan prosentin säästö tekee 160 000 euroa vuodessa. On se iso kasa rahaa. 15 . Arktisten olojen Kovalainen. 16 . Osa sanoi, ettei pääse, Kovalainen kertoo. Nyt tilanne on rauhoittunut. - 82,5 km/h on määritetty meillä jo ylinopeudeksi. Polttoaineenkulutuksessa ei seurata pelkästään ajokulutuslukemaa.. Siviiliajokkina Martti Kovalaisella on toki tähtikeula, farmarimalli. Raskone hoitaa kaluston FL-Volvo liittyi Kovalaisen armadaan yrityskaupan myötä, mutta ne ovat jo vaihtuneet tuttuun merkkiin
Nyt kun tullaan töihin, kuljettaja käyttää digikortin terminaalin lukijassa. Pitkät päivät alkavat olla alalla historiaa, niin Kovalaisellakin. - Kun nykyisin ajetaan vähemmän väsyneenä kuin ennen, ovat vahingotkin vähentyneet. Tämä ratkaisu on kaikille oikeudenmukainen, kun virheiden mahdollisuus minimoituu niin työntekijän kuin työnantajankin puolelta. Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Järjestelmässä on linkki Raskoneelle, joka ohjaa kaluston huoltoihin ja korjauksiin oikeaaikaisesti. - Monet korjaukset voidaan tehdä ennakoiden, ennen kuin auto hajoaa, Kovalainen sanoo. Kuormatiloissa on jatkuva reaaliaikainen lämpötilaseuranta ? etu- ja takalämmölle erikseen. Poikkeavasta arvosta menee tekstiviesti kuljettajalle kaksi kertaa. - Jos hän ei reagoi, hälytys menee esimiehelle. Tavaravirtaa seurataan koko ajan. - Ei jää mikään vahingossa terminaaliin makaamaan. Kovalaisella on terminaalit ajojärjestelijöineen Oulussa, Rovaniemellä ja Seinäjoella. Ennusmerkit ovat kuitenkin sellaiset, että pulaa voi tulla. Kuljettajakunnassa on paljon yli kymmenen vuotta palvelleita. Vast?ikään taloon palkattiin henkilöstöpäällikkö. Tietoa tavarasta AC Panther järjestelmä imuroi tietoa auton CAN-väylästä. AJOLINJA 17 Tervetuloa ? osastollemme!. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle . Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701231 DA 700135 DEFA MultiCharger 1X7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin 181,- 542,- Saatavana myös shukopistokkeella :hintaan: DA 701232 | DEFA MultiCharger 1X7A Shuko DA 700133 | DEFA MultiCharger 2X15A Shuko 195,542,- Myynti: www.kaha.fi/jm. Myynti: www.kaha.fi/jm. . Siitä nähdään myös auton kuntotietoa. Se tekee 50 litraa. Kuormatilalämmittimien käyttö syö polttoainetta talvella 15 000 euroa kuussa. Kun kuljettaja voi hyvin, voi perhekin kotona hyvin, Martti Kovalainen muistuttaa. Kovalaisen 200-päisestä työvoimasta valtaosa on tietysti ratinvääntäjiä. - Kyllä täällä pohjoisessa on kuljettajia vielä saatu. Lastausta tehdään myös Kemissä, Pellossa ja Sodankylässä. Kuljettajilla on käytössä kämmenkapulat, joilla muun muassa vastaanottajan kuittaustiedot tallennetaan reaaliaikaisesti järjestelmään. - Asiakaspalvelu paranee, Kovalainen tiivistää. Työaikaseurantaa Työntekijöiden tuntikirjanpito on siirretty pois muistin varasta.Tunti-ilmoituksia ei siis enää täytellä paperilla. - Tiedän tämän asian herkkyyden. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Kuormatiloissa on etu- ja takapuhallus lattiaan. - Lämmitin ja tyhjäkäynti voivat tehdä yhdessä keskikulutukseen jopa neljä litraa. Kuljettajilla on tieto, että heidän polttoaineenkulutusta seurataan. Se on pudottanut kokonaisuudessa dieselkuluja. Kuljettajakohtaiset kulutuslistat ovat henkilökunnan nähtävillä firman sisäisessä intrassa reaaliaikaisesti. - Tarkoitus olisi alkaa jossain vaiheessa räätälöidä koulutuksia kuljettajan ajotavan mukaan. Direktiivikoulutuksia on kuljettajilla kasassa kolme-neljä päivää. Nyt puretaan Levillä. - Isoimmat tyhjäkäyntimäärät ovat viikossa 25 tuntia. Kovalaisella ei ole siis paniikkia maaliviivan 10/2014 lähestyessä. Työviihtyvyys tärkeää Kovalaisella on panostettu kuljettajien hyvinvointiin
Sen on tarkoitus kertoa reaaliajassa firman kulut ja tuotot. - Nähdään heti, jos lapioimme ikkunasta rahaa ulos. 2003: . ? 18 ? . Stralis ottaa pyykkiä Levin hotellilta. Martti Kovalainen ostaa Leipomo Suupalalta kuljetukset, sen yhden auton. Hankitaan toinen auto, jotta silloinen vaimo saa työpaikan. Voitetaan Vaasan ajot Keminmaalla. Perustetaan osakeyhtiö Kuljetus Kovalainen. Voitetaan Vaasan ajot Oulussa. Voitetaan Vaasan ajot Rovaniemellä. Ostetaan kempeleläinen Kuljetusliike Ykköspojat, jonka myötä kuljetukset laajenivat leipomoalan ulkopuolelle. Ostetaan rovaniemeläinen Keski-Lapin Liikenne. Voitetaan Vaasan ajot Seinäjoen alueella.. Kovalaisen autoilla ajetaan 10 miljoonaa kilometriä vuodessa. Toiminnanohjaus tulossa Ihmisten ja kaluston tekemiset kertovaan AC Panther resurssien seurantajärjestelmään ollaan liittämässä Logican toiminnanohjausjärjestelmä. AJOLINJA AJOLINJA ? ? 18 . 1990: 14 vuotta leipäautoa ajanut Tarkka työaikaseuranta on myös turvallisuuskysymys. - Nähdään, jos joku on pysähdyksissä liian kauan. Joissakin autoissa liikkuu sel- . 1997: . 2002: . Jos joka työvuorosta saataisiin vaikka 20 minuuttia ilmaa pois, se tekee Kovalaisen kokoisessa firmassa 320 000 euroa vuodessa. - Kun AKT:n lehden toimittaja tuli käymään, hän sanoi, että tämä onkin ensimmäinen yritys, jossa asiat ovat kunnossa. Martti Kovalainen muistuttaa, että monessa kuljetusfirmassa tällaiseen lahjomattomaan ja tiedot tallentavaan työaikaseurantaan ei voi mennä. - Tulisi liian iso piikki maksettavaksi, yrittäjä tuumaa. Tällä hän tarkoittaa, ettei kaikkea kuljettajille kuuluvaa joka paikassa makseta. . Satojen tuhansien säästöt KOVALAISEN LAAJENTUMISEN VUODET . Pystytään nopeasti reagoimaan, Martti Kovalainen kuvaa. Kyse on siis taloushallinnon ja johdon työkalusta. - Tehokkuus on entistä tärkeämpää, kun kulut nousevat ja taksat laskevat, pellolaisyrittäjä toteaa. Kovalainen ei aio siis rapauttaa valtakuntaansa. Just mahtuu. 2011: laista tavaraa, joka voi kiinnostaa pitkäkyntisiä. - Viikko lähti kuukaudessa palkanlaskijan työajasta, kun järjestelmä otettiin käyttöön. Kyse on isoista rahoista. 2008: . 1992: . 1995:
Osasto B-110. Tervetuloa! $5 'JOMBOE 0Z t 3BIUBSJOLBUV )FMTJOLJ 5FM
Juhani Havia. ten Pellossa Kuljetus Kovalaisella Ivecon suurasiakasmyynnistä vastaavaa Ricardo Chiusaloa. - Hän sanoi, ettei ole ennen nähnyt tällaista ultramodernia logistiikkakeskusta. Vaikutuksen italialaiseen teki Kovalaisen laaja toiminta-alue, valtavat ajosuoritteet ja suuri asiakasjoukko. Juhani Havia myi ensimmäisen Ivecon, käytetyn, Kovalaisen Martille vuonna 1992. - Se oli perinneauto, käytössä vuoteen 2008 asti, Havia tietää. Eurocargo 80E18 oli kelannut mittariin 1,3 miljoonaa kilometriä. - Konetta ei oltu avattu. ? . t JOGP!DU GJOMBOE GJ XXX EBGUSVDLT GJ Havia myynyt yli 400 Ivecoa Kovalaiselle . Havia oli aluksi nimenomaan käytettyjen kauppias ja käytettyä Kovalainenkin aluksi hankki. 19. Siitä se sitten lähti. Havia käytti jokunen vuosi sit- . AJOLINJA . Apulaitteet oli toki vaihdettu. Se auto ei todellakaan jäänyt ainoaksi yhteistyön hedelmäksi. - Laskettiin syksyllä, että olen myynyt Kovalaiselle 400 autoa, Havia kertoo. Luku kasvoi helmikuussa 25:llä. Tulitriä Ivecoja alkoi mennä lappilaisliikennöitsijälle tällä vuosituhannella. - Ensimäinen iso kauppa oli 2003, jolloin Kuljetusmessuilla kerrottiin yli kymmenen auton hankinnasta. Mutta miksi espoolainen alkoi myymään Lappiin, siihen on selvä peruste