Ajolinja 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

lippulaiva Soranajoa SCANIA T 143H N-Volvolla. Kuljetusyrittäjä haastoi Sisun käräjille 3 2011 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI K U L J ET U S 2011 MESSUT AMMATTIAUTOILUN EXTRA ESITTELYSSÄ Iveco Stralis ECO ISdUa S n ill Leyla ontio K Ylistys TELIVEDOLLE Samin Actros 3248 PURHOSEN Kurt Grönroos 80v
25.100,48 21.670 + arvioitu autovero 3.430,48 + toimituskulut, CO2-päästöt 191 g/km, keskikulutus 7,2 l/100 km Markkinoiden laajin ja edullisin hyötyautomallisto tarjoaa uusien alas hinnoiteltujen varustepakettien myötä rahoillesi entistäkin enemmän vastinetta. 25.827 22.860 + arvioitu autovero 2.967 + toimituskulut, CO2-päästöt 208 g/km, keskikulutus 7,9 l/100 km varust Boxer 90 6 varu Expert epaket ti 0 59 www peugeot fi etti stepak Peugeot Expert alk. Parhaat paketit jaetaan nyt. Peugeot Boxer alk. Tervetuloa koeajolle Peugeot-liikkeeseen! PEUGEOT 2 BOXER & EXPERT
21 Kuljetusnäyttely Jyväskylässä ............... 54 Uusi Actros tulee syksyllä ..................... 22 Vanhat Ärjyt ........................................... Uusi Western Star ................................. 3 Pääkirjoitus .............................................. 50 Kuvia Kotkan satamasta ........................ 62 Aki Teinin uusi Iveco-kilpuri SIVU 72 20 SIVU Hollantilaiskuskin Pink Lady .................. 40 S.P Kurjen kuljetusyrittäjäelämä ........... 48 Kaartisen uitettu Volvo .......................... 24 Sisärengas ............................................. Teinin Iveco Stralis-kilpuri ..................... 38 Svedu-Scaniat ........................................ Kuormansidontasimulaattori ................. Ammattiautoilun erikoislehti T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT 3/2011 w w w. a j o l i n j a . 61 Pikkurahtarit .......................................... 25 Fribergin Kontio-Sisu ............................. 42 Risto Suihko, Volvo-kuski ..................... 26 Etanoli-Scania tien päällä ...................... 20 Volkswagen Crafter sai uudet koneet ... Ärjykisa 2011 ......................................... Kaksoiskytkin-Canter tulee .................... f i Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen, jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656, Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola Scania esitteli Euro6-versiot 76 SIVU Pink Lady, hollantilaiskuljettajan FH-Volvo 63 SIVU Sisällysluettelo ......................................... 16 Sisu 80 vuotta ....................................... 53 Purhosen rakennettu nokkamallihinuri . 6 Autoilija haastoi Sisun käräjille .............. 60 7-tonninen Iveco Daily .......................... Uusi Caterpillar-kuormuri ...................... 10 Romunajo on kovaa hommaa ............... Jalavan Scania-projekti ......................... Sähkeitä ................................................. 32 Iveco EcoStralis pihistää ....................... Mäkinen lähestyy kärkeä EM-sarjassa .. 12 M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät ..... Huutoja ja kuiskauksia ........................... 63 64 65 67 68 72 74 76 80 85 87 88 89 90 94 Vanhat Ärjyt M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät 24 SIVU 16 SIVU SIVU 6 Puikoissa PeililasiPeppe. Euroopan suurin tunnelityömaa ............ Scanian Euro6-moottorit ....................... Edinburgin hyötyautot ........................... Martikaisen Caterpillar-Sisu .................. 30 Grönroosin Nokka-Volvot ...................... 4 Peililasi-Peppe sompaa Tukholmassa ....
Mutta ennen kuin kehittyvien maiden markkinat täyttyvät, siihen kuluu nykytietämyksen valossa kymmeniä vuosia. Täällä on jo tehtaat, joten omaa oksaa ei ruveta sahaamaan. Eurooppalaismerkit käyttävät samoja alihankkijoita eli autoissa on paljon samoja osia. Raskaiden kuorma-autojen maailmaa hallitsevat isot valmistajat. Kun tulevat päästömääräykset harmonisoidaan, Euroopassa, Amerikassa ja Japanissa käy sama koneversio. ajolinja 3/2011 Pääkirjoitus Halpikset puuttuvat Suomen kuorma-automaailmasta uomessa myytävien raskaiden kuorma-autojen hinnat eivät merkittävästi poikkea toisistaan. Kustannustasossa ei kenelläkään ole oleellista etua muihin verrattuna. Vaikka hinta oli halpa, ei niitä vanhanaikaisia ihmeitä juuri kukaan ostanut. Euroopan tunnetuilla kuormurimerkeillä on ympäri maailmaa tuotantoa, mutta tehtaat palvelevat lähialueita. Se ei ole siinä mielessä ihme, sillä tehdäänhän kaikki valtamerkit läntisessä Euroopassa. (09) 5476 2246 s-posti. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 Lahjaksi alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki B Yhtiöt Oy www.boy.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus: 45 / 12 kk Määräaikainen tilaus: 52 / 12 kk Irtonumero 6,90 · Pidätämme oikeuden muutoksiin. Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. Kiinanvalloituksessa on liittouduttava paikallisen valmistajan kanssa, jotta tehdashomma rupeaa pelittämään. Bussejahan sieltä jo tuodaan. Ajolinja on erikoislehti ammattiautoilun ja siihen liittyvien työkoneiden parissa työskenteleville. Mutta onhan niitä halvan tuotantomaiden raskaita kuormaautoja yritetty myydä meilläkin. Mutta vaihtokelpoisia Uuden ja Vanhan Mantereen tuotteet eivät ole keskenään. Mutta kun aika kuluu, Kiinasta voi vielä jysähtää. Hetken jo luultiin, että tästäkö alkaa eurooppalaisia edullisempien MAN-tekniikkaisten autojen vyöry merten yli. Tästäkään ei kukaan saa oikein irtiottoa, kustannusetua. Tilanne voi kääntyä toiseksi, kun pidemmän ajan talouskasvulukemat laskevat Euroopan tasolle. Sehän ei ole kiinalaisten tuotteiden paras ominaisuus. (09) 547 621 Fax. Etelä-Amerikassa tehdään Etelä-Amerikkaan, Aasiassa Aasiaan, Euroopassa Eurooppaan. Kun Suomen ja Neuvostoliiton välinen kauppa perustui tavaranvaihtoon, silloin oli saatavilla kotimaisten autoilijoiden iloksi idästä isompaakin kuorma-autokalustoa. Mutta kun se ei mene niin. Voimalinjan osalta pystytään yhteistyötä tekemään paljon, tulevaisuudessa vieläkin enemmän. Rekkakulttuuri on erilaista. Tämä on suuntaus myös muissa kehittyvissä jättiläismaissa, Intiassa ja Venäjällä. S Monet maat varmistavat tuontitulleilla, että autotehtaiden perustaminen on halvempaa kuin uusien autojen tuonti. Osien rahtauksesta puulaatikoissa on siis tehty kannattavaa. Saksalaisilla kuljetusmessuilla paikallinen kuorma-autopiirimyyjä teki suomalaisen kuljetusyrittäjän kanssa kaupat kolmesta Volkswagen Constellation rekkaveturista. Ajolinja on ammattiliikenteen ja päättäjien viihteellinen uutislehti. Julkaisija: PRO DRIVERS MAGAZINE Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Jos Kiinaan voisi tuosta vain pistää kuormuritehtaita pystyyn, niin kai tehtäisiin. Kun kuorma-auto pyörii usein ympäri vuorokauden, luotettavuus on ykkösasia. Vielä vähän aikaa sitten näytti, että uuden aikakauden alkuhymnit olisi soitettu. Niiden etuna ei ole rahdata raskaita kuormaautoja halvemmista maista kalliimman kustannustason Eurooppaan. Amerikkalainen voi ajatella samoin omista tuotteistaan. Eurooppalaisen mielestä omalla mantereella ollaan raskaissa kuorma-autoissa teknisesti ja ergonomisesti edellä muita mantereita. Mutta ei näitä maailmanmoottoreita halvan tuotannon Kiinassa tehdä kuten ei muitakaan peruskomponentteja. Autojen toimitus siirtyi ja lopulta peruuntui. Brasilialaisvalmisteet luvattiin hoitaa Euro 5 päästönormin koneella. Maailman väkirikkaimmat valtiot imevät niin paljon kuormurikalustoa, ettei sieltä ole vientiin tavaraa riittänyt. Kaikki oli liian hyvää ollakseen totta
6 Typen oksidit Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2001) Euro 4 (2006) Euro 5 (2009) Scania Euro 6. Mittapuu muille. Euro 6 (2013) Partikkelit www.scania.fi
Useampi vuosi kului rakennushommissa ja niissä merkeissä Petri tapasi myös nykyisen työnantajansa. - Aluksi menin joksikin aikaa rakennustyömaille purkuhommiin. - Erkki Tirkkonen ajoi rakennustyömailta koukkuautolla rompetta pois. Mihinkäs muualle sitä olisi mennyt kuin kotiin. Hän sanoi joskus, että jos tarvitsee kuljettajaa, ottaa 7. Vuonna 1988, 17-vuotiaana, Petri tuli Suomeen hoitamaan asevelvollisuuden alta pois. Rohkeutta ja sinnikkyyttä ei Petriltä puuttunut, kun hän rantautui länsinaapurimme maaperälle. Samalla reissulla tuli hoidettua myös ajokortti. - Sen jälkeen palasin takaisin Ruotsiin
Puikoissa Peililasi-Peppe yhteyttä minuun, Petri muistelee. Konttiajoa Nyt Petri on työskennellyt kahden ruotsalaistuneen suomalaismiehen yrityksessä jo kohta 12 vuotta. Petrin Scania on antamassa tietä TSM:n uusimmalle näyttelyautolle, viime syksynä valmistuneelle Iron Maiden Scanialle. Itse asiassa kaikki yrityksen kuorma-autot ovat näyttelyautoja upeine maalauksineen ja sisustuksineen. Pelkällä Opticruisella ei taideta miehen hermoja kuitenkaan pelastaa. - Vähän aika sitten hoidimme koulun urheiluhallin purku-urakan. Pikaisen Suomen visiitin jälkeen Scania pyyhälsi vauhdilla takaisin Ruotsiin verhoiltavaksi. Malisen ohjastama vuoden 2007-mallinen Scania sai heti uutena pintaansa Terho Niskasen motiivimaalauksen Prison Break (Pako), joka on tuttu telkkarisarja myös meille suomalaiPeppe sompaa ja hoitaa koukkuautojen ajojärjestelyn. sille männä vuosilta. Samoin Opticruise. Eikä ihme, sillä onhan Petrin työautona motiivimaalattu Scania R480. Sisustan suunnittelun Petri Malinen hoiti kolmella sanalla: "sinistä ja valakoosta". Umpisvedu kertoo että Petrin ajoparina on tullut suoritettua suomenkielen intensiivikurssi. Se saa ensi esiintymisensä tulevan kesän näyttelyissä. Jävla Svensson Eläkkeellä näyttelyistä tai ei, Prison Break on täydessä työn touhussa Petrin kanssa viisi päivää viikossa. Neljästä viiteen autoa kuljetti lajiteltua rakennusjätettä aamusta iltaan työmaalta kaatopaikalle. Kilometrejä tulee päivän aikana kolmisensataa ja paikkoja on toistakymmentä. Marcus antaa jopa suomenkieliset ääninäytteet voimakkaalla laulannalla höystettynä.Yksikään sanoista ei ole painokelpoinen. Kuudes uusi nosturillinen koukkuauto on tulossa juhannukseksi. Tienviitat vilisevät silmissä. - Jävla Svensson!, kuuluu huuto ratin takaa. - Ei todellakaan, Petri nauraa. Jos tässä kylässä pitäisi vääntää manuaalilaatikon kanssa menemään, ensin menisi hermot, sitten polvi ja kyynärpää, Malinen luonnehtii. - Vaikka Tukholma on suuri kaupunki, kadut ovat todella kapeita. Operaatio oli sen verran iso, että otimme avuksi myös ulkopuolisia autoja konttien ajoon, Petri kertoo. - Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, totesi Malinen valmiin auton nähdessään ja oli erittäin tyytyväinen lopputulokseen. Nyt Prison Break -Scania on näyttelynsä kiertänyt. Loput sisustan suunnittelusta (eli ei juuri mitään) ja toteutuksesta jäi göteborgilaiselle MKhyttdesignille. TSM i Järfälla Ab on Risto Suomelan ja Erkki Tirkkosen luotsaama kuljetusliike, jolla on tällä hetkellä viisi kuorma-autoa . - Siinä urakassa kiirettä riitti pari viikkoa. Näennäisesti autosta löytyy myös muistikirja, mutta "todellisuudessa muistikirja on päässäni ja se on laho", luonnehtii tämä peililaseja kesät-talvet käyttävä kuljettaja-ajojärjestelijä. Scania on käynyt myös Alahärmän Power Truck Show:ssa. Näyttelypelejä Malisen Petri on tuttu näky rekkanäyttelyissä sekä Suomessa että Ruotsissa. Niin sanottu normaali työpäivä koostuu kuitenkin puhelimessa roikkumisesta, ajojen suunnittelusta ja ratin veivaamisesta. Plakkarissa on palkintoja niin Härmän Power Truck Showsta kuin Jönköpingin kupeesta High Chaparral näyttelystä. Tilausten pohjalta Petri tekee suunnitelman, mikä auto hakee mitäkin ja mistä.Tilanne elää koko ajan. Asiakkaat soittavat pääosin Petrille, jonka vastuulla on suurimmaksi osaksi TSM:n koukkuautojen ajot. Östermalm, Solna, Sollentuna. Maalaus valmistui sutjakkaasti ja uutta autoa lähdettiin näyttämään elokuussa Power Truck Show:hun härmänmaalle. Ehkäpä sitä Petrin Opticruisea pitäisi vielä hienosäätää. Kuvastaako vankilapakoaihe suomalaismiehen tarvetta paeta takaisin synnyinseuduille. On aivan pakko kysyä, kumpi voittaa Suomi vai Ruotsi? 8. Kontteja siirtelee kaksi autoa vakituisesti joka päivä, joskus kolmekin. Kaukana horisontissa vilahtaa jälleen kerran tuo pyöreä valkoinen Globen-kummajainen. Avovaimo Nina ehdotti maalausaihetta ja se tuntui heti omalta. Kääntyvä teli on aivan ehdoton tässä hommassa. Yrityksellä on reilut 80 konttia, joilla kuljetetaan rakennusjätettä, maata, hiekkaa ja sen semmoista. Petrin apukuskina tänään istuva Iron Maiden Scanian kuljettaja, Marcus Franzén, on paljasjalkainen tukholmalainen. Kuljetusliikkeen pääpaino on kuitenkin konttien ajossa, joita Malinenkin pyörittelee päivät pitkät ympäri Tukholmaa. Lisäksi yrityksen kalustoon kuuluu myös Bobcat, minikaivuri sekä pyöräkuormaaja. Sen sanottua hän lähti Ninan kanssa lomalle
Internet: www.koivunen.. ukan me m Olem ö a my s: n maa tustu 27! u loa t U1 rvetu llemme Te to osas PAINEILMAJARRUSYLINTERIT JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRULEVYT JA -RUMMUT JARRUSÄÄTIMET JARRUPALAT JA -NAUHAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. PL 115 00701 Helsinki Puh
Tehotkin ovat olleet välillä kateissa.Yrittäjä toteaa, ettei epäkuntoisella autolla ole juurikaan vaihtoarvoa. Lisäksi yrittäjä velvoitettiin maksamaan Sisulle 18 000 euroa oikeudenkäyntikuluja. Saman vuoden joulukuun testin jälkeen asiaan ei ole puututtu. Sisulaisen mukaan samanlaisia autoja on myyty 178, joista 97 on maansiirtoajossa. Siitä, kun yrittäjä esitti ensi kertaa kaupan purkua, aikaa ehti kulua käräjäoikeuden päätökseen kolme ja puoli vuotta. Teksti on lyhennelmä käräjäoikeuden päätöksestä. Ajolinjan artikkelit mukana todistusaineistossa Kuljetusyrittäjä oli ottanut kirjalliseksi todisteeksi kolme Ajolinjan artikkelia. Kirjoituksessa todettiin, että Caterpillar petti suomalaisautoilijat. Suurimmat murheet ovat olleet Caterpillarin moottorin pakokaasujen hiukkasten poltossa eli regeneroinnissa. Kuljetusyrittäjä vaati autokaupan purkua E15-Sisun huonosti pelaava regenerointi johti oikeudenkäyntiin. Teksti ja kuva Jouni Hievanen Autoilija haastoi Sisun käräjille 15-litran moottorin regenerointiyksikkö on koko sopan alku. Sisu hävisi vastakanteen Sisun mukaan kaupan purku ei ole mahdollinen, koska auton omistusoikeus on siirtynyt rahoitusyhtiölle. Kaksi vuotta sitten autoa testannut sisulainen totesi, että auto oli silloin kunnossa ja oli ollut koko päivän ajossa. Lisäksi kulutus on ollut 10-15 suurempi kuin muilla samassa ajossa. Yrittäjän mukaan autoa on jatkuvasti jouduttu korjailemaan. Regenerointia "ei vielä tähän päivään mennessä ole saatu kuntoon". Numerossa 4/2008 oli Sisu Auton tehtaanjohtaja Timo Kor10 hosen haastattelu, jossa oli juttua Caterpillar 15-litran koneesta, sen regeneroinnista ja alun ongelmista. Sisun mukaan regenerointi ei millään tavalla estä kuorma-auton käyttämistä maansiirtoajossa. Yrittäjän Sisu on ollut käytössä E 3,5 vuotta ja sillä on ajettu 113 000 kilometriä. Sisun mukaan vastaajana pitäisi olla siksi rahoitusyhtiö. Sisu kiisti, että pakokaasujärjestelmän toiminnassa olisi kyse kaupan purkamiseen oikeuttavasta olennaisesta virheestä. Näin Sisu ei päässyt pois vastaajan paikalta. teläsuomalainen kuljetusyrittäjä teki kaupat uudesta viisiakselisesta E15-Sisusta joulukuussa 2006. Hänen mukaan noin kymmenessä prosentissa on ollut ongelmia. Käräjäoikeuden perustelut Käräjäoikeus katsoi, ettei auton regenerointijärjestelmässä ole korjausten ja päivitysten jälkeen ilmennyt sellaisia ongelmia, jotka olisivat poikkeuksellisia kyseiselle moottorityypille. Oikeus hylkäsi Sisun vastakanteen. Auto luovutettiin yrittäjälle elokuussa 2007. 3/2009 numeron pääkirjoituk- sessa oli aiheena Caterpillar, joka poistui 15-litran koneen kanssa markkinoilta niin Suomesta kuin jenkkimantereeltakin. Yrittäjä ilmoitti tyytymättömyytensä tuomioon. Yrittäjän mukaan auto ei ole toiminut kunnolla lyhyessä maansiirtoajossa. Samassa numerossa autoilija Matti Martikainen kertoi lyhyesti regeneroinnin ongelmista, joihin Timo Korhonen sitten vastasi. Caterpillar-Sisusta ja sen regeneroinnista kertoo lieksalaisautoilija sivuilla 80-84.. Sisun automyyjän arvion mukaan auton arvo on noin 65 000 euroa ja siihen lisätään 8 000 euroa, jos auto on kunnossa. Yrittäjän mukaan auto on ollut poissa ajosta ainakin yli 300 tuntia. Oikeus totesi, että vaikka rege- nerointi aiheuttaa ongelmia lyhyillä matkoilla ja manuaalinen regenerointi tuottaa ylimääräistä vaivaa ja ajanhukkaa, viat eivät estä auton käyttötarkoitusta. Kun tähän ei suostuttu, yrittäjä haastoi Sisun oikeuteen. Osamaksusopimuksen siirto ei muuta myyjän vastuuta kaupasta. Manuaalinen regenerointi on yrittäjän mukaan käytännössä mahdotonta tehdä työaikana taajamassa, koska autoa pitää käyttää suurilla kierroksilla. Toisen sisulaisen mukaan yrittäjän auton regeneroinnin viimeisin versio on asennettu syyskuussa 2009. Käräoikeus hylkäsi yrittäjän kanteen ja vaati yrittäjää maksamaan Sisulle 37 000 euroa maksamatonta kauppahintaa 13 prosentin viivästyskorolla kesäkuusta 2007 lähtien. Käräjäoikeus kuitenkin totesi, että velvoitteet perustuvat myyjän ja ostajan väliseen kauppasopimukseen. Auton virheiden takia yrittäjä ei maksanut käsirahaa ja vaati kaupan purkua joulukuussa 2007. Valitus hovioikeuteen on tehty, joten tuomio ei ole vielä lainvoimainen
Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. Uusi MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D dæk: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.. Uudet monikäyttöiset MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. LUOTETTAVA VAIHTELEVISSA KÄYTTÖOLOSUHTEISSA. UUSI MICHELIN X® MULTIWAY TM 3D. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta. Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille. MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit
oivonen Yhtiöiden R580-Scania on tuonut Helsingistä kolme konttia metallia Romu Keinäsen Karjaan rautatarhaan. Nupin kontissa on valkoista sähköjohtoa, jonka sisältä tulee paljastumaan arvokasta kuparia. Toisessa kopassa on alumiinia, kolmannessa on leikattavaa rautaa. Maa tutisee, kun isoja kappaleita puristetaan kasaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Toivosen Scaniat ruokkivat Romu Keinästä Iso giljotiini Romu Keinäsellä on Karjaalla jykevä tuhannen tonnin Metso Lindemann hydraulinen leikkuri. Rautasulattamon prosessi ei tykkää, jos mustan raudan joukkoon eksyy vaikka kuparia. T Leikkurin kita on ahnas Rautaromun kuljetus ja käsittely vaativat jykevät vehkeet. - Puramme Primulan vanhaa leipomoa Vallilassa, kertoo kuljettaja Pekka Raittinen. Voiman se saa konehuoneesta, jos- 12 12. Eri metallilajit on pidettävä erillään
Sitten puriste ohjataan giljotiinille, jonka terä iskee teräsmurskaa. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi 13. Romu Keinäsen telakone nostaa tavaraa leikkuriin. - Se on millintarkkaa leikkaamista. - Sinne myydään, mistä saa- ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. sa on neljä 90-kilowattista sähkömoottoria. - Forssaan Kiimassuon ongelmajäteasemalle vein Primulasta 37 tonnia säkitettyä asbestia, kertoo kuljettaja Pekka Raittinen. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Nyt on sellainen meininki, että romumetalli myydään pääasiassa kotimaisille terästehtaille. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Toivosen Scania kippaa mustaa metallia. Kuuluu kova pauke, maa tutisee ja sukellusvenemäinen säiliö rutistuu kasaan. Viisi senttiä on pienin pala, jota voi tehdä, kertoo kenttäesimies Lauri Ryhänen. Sitten leikkuria käyttävä konemies alkaa rutistaa. Leikkurin kitaan koneenkuljettaja syöttää pyörivän Liebherrtelakoneen viisilapaisella kouralla ison öljysäiliön. Vielä viime vuonna Romu Keinäseltä lähti viisi laivallista ulkomaille
Happi on varastoituna nestemäisenä säiliöön. Romu Keinäsellä on toinenkin metallinkeräyspiste, Espoossa. Sinne kerääntyy metallia niin henkilöautojen takakonteissa kuin nuppikuormureissakin. - Hapella voi leikata mitä vain, vaikka betonia. Kontit siirtyy 22tonnisella Multiliftkoukkulaitteella. Perävaunu, jolla ei enää kuljeteta. Pino puhdasmetallipaaleja. Tanner tutisee, kun säiliötä rutistetaan. Peitsi on iso polttopilli, joka leikkaa pelkällä hapella. Isot rekkakuormat ohjataan suoraan Karjaalle. 15. Perinteinen polttoleikkaushan tapahtuu hapen ja kosanin seoksella
Tässä tapauksessa ne kertovat siitä, että osakeyhtiössä oli, ja on edelleenkin, kolme muuta osakasta. Puuralli Suomessa onkin melkoinen. - Kovien pakkasten aikaan voimala nielaisee kitaansa kuormallisen haketta, purua, kuorta tai turvetta 8-12 minuutin välein, valaisee asiaa M-Kuljetusliike Oy:n Mika Autio Kiuruvedeltä. Käytännössä yritys kuitenkin pyörii Mikan ja hänen 16. Eikä kaupungin toisella laidalla Oulun Energian voimalalla meno ole pekkaa pahempaa. Maassamme kulkee met- K säteollisuuden kuljetuksissa vihreää kultaa eri muodoissaan noin 100 miljoonaa tonnia vuodessa. Ylämäet eivät nuorta yrittäjää ahdista. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Mika Aution luotsaama MKuljetus Oy työllistää yrittäjän lisäksi viisi kuljettajaa. un Oulun Stora Enson portin läpi kulkee vuorokaudessa 170180 yhdistelmäkuormaa puuta eri muodoissa, sitä voi sanoa melkoiseksi vilskeeksi. Ja jos tarkkoja ollaan, niin nimen perään teipattiin myös kirjaimet Oy. Tasamaan taivaltaja Kaikki kallistuu, mutta M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät Mika Autio ajaa haketta Pohjanmaan lakeuksilla. Kollegoita Autiolla siis riittää, sillä 80 % puusta kulkee kumipyörillä. Kaksin aina kaunihimpi Kun Mika Autio teippasi M-Kuljetusliikkeen teipit Volvon kylkeen, elettiin vuotta 2007
Toinen auto hankittiin vasta vuosi sitten. Toisen yhdistelmän painavuuteen tosin on osasyynä se, että se on kylkiaukeava. - Lähtökohtana on se, että hoidamme eteenpäin kaiken HaSa:n Haapaveden sahalta tulevan sa- hausjätteen. Autio sanoo, ettei hänellä ole halua tai tarvetta urheilla ylikuor- mien kanssa. Vaikka yrityksen perustamisaikoina sahaustoiminta kävi kuumana, uusien yrittäjien saappaat pysyivät tiukasti maassa. Tervetuloa! TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi vaimonsa luotsaamana. Kun pääasialliset purkupaikat ovat Oulussa ja Pietarsaaressa, se tietää sitä, että tasamaalla taivalletaan. Painolla on väliä Tässä talossa ei turhia hötkyillä edes ajoaikojen tai painojen kanssa, vaikka Oulun seudulla virkavalta on tunnetusti erityisen aktiivinen valvomaan lakien ja asetusten noudattamista. Kastarin jäteauton rattia suuntaan jos toiseenkin pyöritellessä päässä oli kuitenkin alkanut itää mystinen ajatus: Entä jos perustaisin oman yrityksen. Ja veden edestakaisin kuljettamises17. Ero tulee osittain siitä, että toisen perävaunu on komposiittirakenteinen. Komposiittirakenteinen ei siis vuosien saatossa vety. Ajatus iti ja kasvoi ajan saatossa siihen pisteeseen, että Aution pirtissä tehtiin työnjako. Aivan pystymetsästä Aution Mika ei teippaushommiin ryhtynyt, vaikka yrittäminen uusi taiteenlaji hänelle olikin. Autio kertoo, että vaikka kevyempi komposiittirakenteinen perävaunu on seitsemän vuotta vanha, sen nettopaino on sama kuin uutena. Laajentamaan ei lähdetty suin päin. Ringissä on 1-2 muutakin autoa, Mika Autio kertoo. Merja-vaimo menisi kuljetusyrittäjä- kurssille ja hoitaisi firman paperityöt. Tulosta haetaan laillisin keinoin esimerkiksi kaluston mahdollisimman pienellä omapainolla. Mika puolestaan keskittyisi ajamiseen ja autojen huoltamiseen. www.jakk.fi Tavataan Kuljetusmessuilla Jyväskylässä 19.- 21.5. Kuljetusalan työkokemusta hän oli hankkinut ammattikoulussa sekä useamman vuoden ajan kiuruvetisen Erkki Kastari Ky:n palveluksessa. - Toinen yhdistelmistä on 4500 kg virkaveljeään kevyempi. Kaikki kallistuu, mutta pyörät pyörivät. KULJETUSALAN KOULUTUKSIA Kuljetus- ja logistiikka-alan koulutuksia valtakunnallisesti kuljettajille ja esimiehille. osastolla numero C-180. Yrityksen koko onkin pysynyt maltillisesti kahdessa autossa, joilla kuljetetaan haketta, kuorta, purua sekä lankkuja
Lisäksi tulee kuorta ja purua 3-6 kuormallista. Aution ajatusta tukee se, että hakkeen käyttö lämmitysmuotona on kasvattanut suosiotaan kilpailukykyisen hintansa ja ympäristöystävällisyytensä vuoksi. Puun poltto kun ei lisää ilman hiilidioksidipitoisuutta, sillä puun lahotessa hiilidioksidia pääsisi ilmaan yhtä paljon kuin poltettaessa, tosin hitaammin. Minkä toisen yhdistelmän painossa häviää, sen kuitenkin voittaa monikäyttöisyydessä. Jos ja kun kaluston uusiminen tulee ajankohtaiseksi, ketjupurulla varustettuja koreja Autio ei aio enää hankkia. - Kauppaa tein Avikaisen Samin kanssa. Jos uusiokäyttö ei ole taloudellista, sivutuotteilla tuotetaan energiaa. Näin tuotetaan peräti 70 % metsäteollisuuden ener- Mika Autio on antamassa tietoja seuraavasta kuormasta Kimmo Sepälle(vas.). Yhtenä suurena lisäpontimena hakkuu- ja sahatähteiden käyttämisen lisäämiselle on myös se, että Suomi on sitoutunut lisäämään uusiutuvan energian käyttämistä tuntuvasti vuoteen 2020 mennessä. 18. Kyljen on saanut vaivatta auki myös kovalla pakkasella, Autio kehaisee ja kertoo perävaunun painavan hieman päälle 12 tonnia. -Tarjous ei ollut halvin, mutta toimitusvarmuus oli hyvä ja saimme perävaunun etuajassa. Kun sahalle tuodusta tukkikuutiometristä syntyy sahauksessa eri sahojen tehokkuudesta riippuen noin puolet sahata- varaa ja puolet sahausjätettä, liikuteltavat määrät ovat varsin suuria. Kylkiaukeavan, ketjupurulla varustetun perävaunun Autio tilasi kolme vuotta sitten joutsenolaiselta Toplift Oy:ltä. - Sivukippi on monessa purkupaikassa nopeampi ja Puu on pop ahauksesta jäävät sivutuotteet ovat arvokkaita puutavaralajeja siinä missä kuitu- ja tukkipuutkin. Kun ajot ovat Pohjanmaalla, myös kuljettajat ovat pohjalaisia. Kimmo on Kärsämäeltä. S gian tarpeesta. Niinpä toinen yhdistelmistä soveltuu kylkiaukeavana myös lankunajoon. Määrässä tosin on mukana sitä sun tätä roipetta mahanaluslaatikossa olevista märistä lankunajossa tarvittavista pohjapuista lähtien. Rakenne on tukeva ja toimintavarma. Kun kiivaimpina aikoina jonot lämpövoimaloitten purkupaikoilla ovat pitkiä, jokainen purussa säästetty minuutti on pelkkää plussaa. - Jos toisella yhdistelmällä ajetaan vaikkapa 63 tonnin kokonaispainolla, toisella pitäisi pystyä ajamaan 67 tonnisena samaan hankkeeseen päästäkseen. - Elämä kuljetusalalla on sen verran epävarmaa, että on hyvä olla valmius kuljettaa muutakin kuin yhdenlaista tuotetta, Autio perustelee kalustohankintaansa. Pojat ovat alansa ammattilaisia ja pitävät asiakkaisiin yhteyttä myös kaupanteon jälkeen, Autio kiittelee. Nykyään myyntiä hoitelee Tomi Tikanmäki. Esimerkiksi sahalta tuleva sahanpuru menee sellun tai levyteollisuuden raaka-aineeksi. Mika Autio M-Kuljetusliike Oy:tä kertoo, että esimerkiksi Haapaveden sahalta lähtee haketta keskimäärin 6-10 kuormaa vuorokaudessa. Näin etenkin, kun ottaa huomioon, että Suomessa on noin 170 teollisuussahaa. Ero näkyy selvästi tilipussissa, Autio muotoilee. M-Kuljetusliike Oy:n pyörät pyörivät tahan ei kukaan maksa. - Tämä vaikuttaa tulevaisuuden alalta, Autio jatkaa
Pitää kuitenkin nostaa hattua Volvolle, joka tuli kustannuksissa vastaan. Päivääkään en ole katunut, että ryhdyin yrittäjäksi, Mika Autio tuumaa lopuksi. M-Kuljetusliike Oy:n Mika Autio luottaa siihen, että hakkeen ajoa riittää. Ikävä kyllä södertäljeläistuotteilla ajavien miesten heitossa piilee totuuden jyvä, vaikka osa Scanioistakin käy tankkaamassa samalla AdBlue-astialla. - Yhteistyö muiden autoilijoiden kanssa pelaa hyvin. - Scania- miehet ovat kuittailleet kysymyksellä, mikä yhdistää Volvo-miehiä. 15 000 euroa. Mittaritaulussa palaa nytkin keltainen merkkivalo. Lopputulema oli se, että Wetterin tytöt printtasivat laskuun juhlallisen summan. Tosin näkyy sahausmäärissä Japanin katastrofikin. Vaikka SCR-järjestelmän viat eivät paljon hymyilytä, Volvon polttoaineen kulutuslukemiin Autio on suhteellisen tyytyväinen. Ei siitäkään huolimatta, että välillä on ollut tiukkojakin aikoja. Se näkyi selvästi tilissä. Vaimo tekee oman työnsä ohella suuren työn hoitaessaan perheen arkirutiinit ja yrityksen paperityöt, viiden lapsen isä kiittelee. - Pakkohan se on ajatella, että suunta on ylöspäin. Laatikko pelaa silti normaalisti, Autio diagnosoi. Puuta on mennyt sinne normaalistikin aika paljon, Mika sanoo. - Kahden viime viikon keskikulutus oli 37 litraa satasella. Olenkin pojille tähdentänyt, että polttoainetta säästyy, kun ei ajeta rajoitinta vasten. käytännöllisempi, Autio toteaa. Laatikkoleikkiä Kun autoista puhutaan, puhe kääntyy väistämättä siihen, miten autot ovat pelittäneet. Mittarilukema näytti vain hieman päälle 500 000 kilometriä. Rahinassa oli niin suuren rahan soundi, että Autio purki kuorman ensimmäiseen mahdolliseen paikkaan ja ajoi korjaamolle. - Voimansiirrolle takuu oli kaksi vuotta tai 300 000 km. - Karkeaa laatua meni paljon. Parina viime talvena oman lisänsä polttoaineen kulutukseen ovat tuoneet kovat pakkaset. - Osia on vaihdettu monen tuhannen euron edestä. Samoin rospuuttokelit, märät ja pitkät syksyt, joilloin puu liikkuu huonommin metsästä sahoille. Annosteluventtiili, antureita... Korotus pitäisi näkyä silloin, kun polttoaineen hinta on korkeimmillaan, Autio kritisoi. www.ajardos.fi MAALAUKSET PERÄVAUNUT KASETTILAVAT MAANSIIRTOLAVAT AUTOMAATTIKASETIT Ajardos Oy { Peräsimentie 13, 03100 Nummela Pekka Halme 0400 403 555 { Mikko Halme 0407 312 101 { Fax 09 222 6465 { pekka.halme@ajardos.fi Positiivisin mielin - Tämä on siitä kettumainen taiteenlaji, että kun taantuma rassaa vientiä, se näkyy meillä heti. Valittajaksi Aution Mikaa ei kuitenkaan voi parhaalla tahdollakaan luonnehtia. Määrät eivät ole pahoja, kun liikkeellä ollaan kantavuuskuormilla ja usein ajetaan myös mepana. Pontta ajatukselle antaa se, että Suomi on sitoutunut lisäämään uusiutuvan energian käyttöä tuntuvasti vuoteen 2020 mennessä. 19. Jouduin maksamaan vain osan töistä ja kytkinasetelman, joka vaihdettiin samalla kun laatikko oli irti. Kallein paukku tuli silloin, kun lootasta alkoi kesken keikan kuulua rahinaa. - Toinen vaihteiston can-väylä kiukuttelee. En ole ureajärjestelmän kannattaja, mutta kaipa se on nykyaikaa, kun se on melkein jokaisessa autossa, Autio toteaa. Auton tietokoneen mukaan 480 heppaisen koneen keskikulutus koko auton iän ajalta on ollut 41 litraa satasella. Se on ureavika, Autio naurahtaa. Enpä voi kuin kiitellä yhteistyökumppaneita, ystäviä, tuttuja ja tietysti perhettä. Laatikosta oli mennyt synkronirenkaita, Autio kertoo. Ureamurhetta Muut huolto-ohjelmaan kuulumattomat retket Wetterille ovat tulleet lähinnä SCR-urearuiskutusjärjestelmän takia. Vaikka Autio on sinänsä tyytyväinen Volvoon, ilman Wetterille ja Raskasparille tehtyjä toivioretkiä hänkään ei ole säästynyt. Ongelmia SCR:n kanssa on näet ollut muillakin kuin Autiolla. Vaikka Autio kehaisee I-Shiftia varsin käyttökelpoiseksi keksinnöksi, vaihdeaskin kanssa oli taannoin muutakin harmia. Polttoaineklausuuli laukkaa armottoman paljon perässä