Mikä Euro 6 n rekka o. Isokorinen Transit Kulmakorven GMC Generalit Nro www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI 2 2014 HINTA 6,90€ 32.VUOSIKERTA Puikkovai napaperä. Pikkukoneinen Sisu Polar . UUDET: Scania R730 Euro 6 . pihein Kuljetusliike Kuljetusliike Hirvensalon Hirvensalon Scania Scania R620 R620 -tonninen jakoauto Venäläinen GAZ GAZELLE Luolamiehen NOSTURIAUTO Boschin kirk monime ot korjaam in raskaisi
Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta. Parasta turbopalvelua Autotehtaiden tavoin haluamme tarjota asiakkaillemme juuri sen laadun ja materiaalistandardin, jonka he ovat autoa hankkiessaan valinneet. Turboahdin on monimutkainen laite, ja sitä uusittaessa on otettava huomioon autonvalmistajan sekä turboahdinvalmistajan ohjeistus
Kuljetusyrittäjä on pistetty taas infrasäästön maksumieheksi. Paras vaihtoehto olisi tietysti ollut, että päällysteen paksuutta olisi kasvatettu viimeistään silloin, kun yksikköpyöräiset alkoivat yleistyä 90-luvulla. Kivelä ismo.kivela@ajolinja.fi OSOITE: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Yhteydenotot, osoitteenmuutokset, tilaukset: www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi PAINO: SCANWEB . Liikennevirasto siis toteaa, että uusienkin testitulosten mukaan paripyöräsääntö on tarpeen yksityisteiden, maanteiden ja katujen nopean vaurioitumisen välttämiseksi. 2014 TÄSSÄ NUMEROSSA KUSTANTAJA: B YHTIÖT OY PÄÄTOIMITTAJA: JOUNI . a j o l i n j a . Uusimmassa tutkimuksessa todettiin, että 495 millin levyinen yksikköpyörä olisi tierasituksen kannalta melkein yhtä hyvä kuin paripyörä. ?. On siis pihistetty infrakustannuksissa. Ne rullaavat kevyemmin, tuovat polttoaineensäästöä. Paripyöräsäännöstä nousi viime vuonna sen verran iso poru, joten Liikennevirasto teetti uudet tierasituskokeet Virttaalla ja Vesilahdella. Kuljetusyrittäjien keskuudessa on aiheuttanut eniten porinaa uusien isompien massojen myötä yksikköpyörä-paripyörä kysymys. Roadscanners-konsulttitoimiston mukaan jos Suomessa olisi yhtä paksu päällyste kuin Saksan pääteillä, olisi sama, onko perävaunussa yksikköpyörät vai paripyörät. Tai sitten yksikköpyöräisille olisi tehty stoppia, kun moduuliyhdistelmät ja viisiakseliset perävaunut alkoivat yleistyä. Polttoaineensäästöpotentiaali 3-5 litraa sadalla kilometrillä tuhoutuu ja hyvä sinkkukärry on vaihdettava uuteen. w w w. Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@ajolinja.fi TUIJA . Eikä tämän ympäristövaikutuksesta puhuta enää mitään. Suomen ongelma ovat ohuet päällysteet. Ei tuloksia sinänsä tarvinne epäillä. Keväällä ero on vieläkin suurempi. Tulosten mukaan alle 460 millin levyinen yksittäispyörä rasittaa tietä 2-4 kertaa niin paljon kuin paripyörä. Ero on pienin paksupäällysteisillä ja suurin ohutpäällysteisillä teillä. Mutta miksi ne 80-luvun mittaustulokset kaivettiin arkiston syövereistä vasta näitä uusia massoja suunniteltaessa. Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Pääkirjoitus Hirvensalon 76-tonninen Puikkoperää ja napaperää Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Uusi iso Transit 16-litrainen MB on täällä Uusi Sisu Polar Euro 6 Sisu menee maailmalle Fuso Canter uudistui Rekkakolari Euro 6 rekkatestit Kulmakorven GMC Generalit Luolamiehen nosturi-Volvo 3 4 16 18 20 22 24 26 27 28 30 32 36 Koeajossa Scania R730 Euro 6 Boschin rekkakorjaamot tulevat Suomen Kuljetuslaitteen arkea Kuljetusyrittäjä&maailmanmestari Taukopaikka Neste Eläintarha Raakapuu-uutisia Suomenvirolaista arkea Rekkakuskin miniravintola B-junalla Finnlinkille Kamaz-tähden haastattelu Arojen GAZ Arctic Testissä Motiivimaalari nousi koomasta SCS:n laitettu lintu-Scania Sisumiehen seikkailut 40 44 46 50 54 55 56 58 59 60 62 67 68 73 Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 74 78 ILMOITUSMYYNTI: RIITTA . Uusia massoja määritettäessä Liikennevirasto nosti esiin Virttaalla 1980-luvulla tehdyt mittaukset, joiden mukaan yksikköpyörä rasittavat päällystettyä tietä 2,5-kertaa enemmän kuin samalla massalla kuormitettu paripyörä. Olihan ne tulokset jo silloin käytössä. Ajoneuvoasiantuntijat pitivät sitä epäkäytännöllisenä korvaajana kapeammille yksittäispyörille. Vastaavia tuloksia on saatu viranomaisen mukaan myös ulkomaisissa tutkimuksissa. Käytäntöhän on ollut kuljetusalalla jo pitkään, että on siirrytty nimenomaan sinkkupyöräisiin kärryihin. On koettu epäoikeudenmukaisena, ettei yksikköpyöräisille perävaunuille ole saanut samoja kokonaispainoja kuin paripyörällisille. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 2 . Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa PÄÄ KIRJOITUS Kuljetusyrittäjä maksaa infrasäästön . Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@ajolinja.fi ULKOASU ISMO
Toisen polven kuljetusyrittäjä Jari Hirvensalo . Hirvensalon 76-tonnisella viedään isännille apulannat, haetaan viljat Kuljetusliike Hirvensalon tuliterä yhdistelmä on sorateiden notkea jakelija. Maaseudun 4 . Scaniassa on akseliperäinen teliveto. AJOLINJA ?. Vetäjään mahtuu 27 suursäkkiä, perävaunuun 42. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Kanamunankeräily oli alkanut Vientikunta Munalla 60-luvulla, ajopelinä Järvisen Riston Bedford. 145 Pituus ................................ Nyt ollaan menossa hakemaan apulantaa Uudestakaupungista. Velipojan kolari muutti Joukonkin elämänsuunnitelmat. 315/80 + 385/65R22.5 Renkaiden kuormitustunnus ......... - Kallioseinä oli ojan puolella, joten sinne ei voinut väistää, Jari Hirvensalo tietää. 9 + 9,55 + 9,55 + 7,9 t Renkaat .................. arsinais-Suomen Pöytyän kunnassa, Karinaisten Heikinsuolla, helmikuun viimeisenä perjantaina, aamuviideltä, Jari Hirvensalo pistää R620-Scanian ronksottamaan. 5. 9 + 9 + 8 + 8+ 8 t Renkaat .......................... Jos velipoika-Juha ei olisi ehtinyt hypätä ennen törmäystä apumiehen paikalle, se olisi ollut menoa. Hän oli liikkeellä vuonna 1985 irtorehuautolla, F7-Volvolla, kun vastaan tuli mutkassa oikaissut kasettiauto. 42 000 kg Omapaino ............................ Veljeksistä vanhin, Juha Hirvensalo, oli myös vahvasti toiminnassa mukana, mutta rekkakolari vei työkyvyn. 160 Pituus ................................. Jalka puristui kuitenkin niin pahasti, ettei se ole koskaan tullut oikein työkuntoon. 385/65 + 315/80 + ......................... Munankeräilyä Juhan, Joukon ja Jarin isä Ossi Hirvensalo oli aloittanut leivänhankinnan renkipoikana 12-vuotiaana. - 90 000 kilometriä tulee vuodessa, toisen polven kuljetusyrittäjä sanoo ajosuoritteesta. 76-tonninen yhdistelmä on kolmatta päivää ajossa. 51 055 kg tulevaisuus . Kananmunien keräilyyn on vuoden 2006-mallinen R420Scania, jonka ratin takana on yleensä keiteleläissyntyinen Ossi Kortelainen. 14 530 mm YHDISTELMÄ Tekninen kokonaispaino ...... Kommandiittiyhtiössä on mukana Jarin lisäksi Jouko Hirvensalo. 275/70R22.5 Renkaiden kuormitustunnus ......... 37 000 kg Sallittu kokonaispaino ......... Kuljettajan penkki näet siirtyi lavalle. Hän toimii kuljettajien tuuraajana eli ajaa kaikkia kolmea isoa autoa. 76 000 kg Sallittu kantavuus ................ 77 000 kg Sallittu kokonaispaino ......... Ammattikoulun jälkeen oli tarkoitus mennä teknilliseen opistoon, mutta se vaihtui kananmunakuskin arkeen. V Kolme veljestä Kuljetusliike Hirvensalo Ky on Hirvensalon veljesten valtakuntaa. 14 045 kg Kantavuus ........................... 10 900 kg Kantavuus ........................... Toisena pitkänä avolaitaisena autona on R480-Scania vuodelta 2010, jota ajaa vakituiseen kotikylän mies Olli Mäkelä. ?. - Joka vuosi ajetaan 200 kuormaa apulantaa, joka päivä pari viljakuormaa. 35 000 kg Omapaino ............................ Massat ja mitat VETOAUTO Tekninen kokonaispaino ...... 31 100 kg Akselipainot ............. Sitten Ossi kyllästyi ja meni Seppälän tiilitehtaalle töihin. AJOLINJA . 10 060 mm PERÄVAUNU Kokonaispaino ..................... 20 955 kg Akselipainot ....
lyssä usea peräkkäin. Niin moni yrittäjä sortui elon tieltä, Ossi Hirvensalokin 57-vuotiaana vuonna 1989 keuhkosyöpään.Tupakoinnin hän oli lopettanut jo yli kymmenen vuotta aikaisemmin. Ette näe kuitenkaan eläkepäiviä, Jari Hirvensalo muistaa. Vuonna 1973 Hirvensalo osti Järviseltä liikenneluvan ja Volvolta tuliterän F85:sen. ??. Kun Jari Hirvensalo aloitti ajohommat vuonna 1985, munanke- räyspaikkoja oli 250 viikossa. AJOLINJA . Se oli hyvää aikaa. Yksikin uusi Volvo tuli tilinpäätösostona loppuvuodesta ja seisoi puoli vuotta tallissa ennen kuin otettiin liikenteeseen. ovesta, rappusia pitkin, joka oli juuri pakoputken päällä. - Olisi pitänyt olla pystyputki. - Muistan, että valmis auto maksoi 40 000 markkaa. Scanialla on Hirvensaloilla ajettu pitkään. . Isä-Ossilla oli öisin tyynyn vieressä seurana 50 tilipussia, jotka annettiin munantuottajille samalla, kun munia haettiin. Sanoi isälle, ettet jaksa olla siellä kauaa, Jari Hirvensalo kertoo. Nuppi-Volvoja oli munankeräi- . 6 . Munakennoiset pahvilaatikot kannettiin umpikuormatilaan etu- . . Streamline-Scanian edessä poseeraa Jari Hirvensalon poika Mika Hirvensalo, joka saattaa olla kuljetusperinteen jatkaja. Autoon tuli Virtasen Lassin tekemä ensimmäinen ihka oikea kuorma-auton kori eli siitä se Virtasen koriteollisuus alkoi. Ja autoa ei koskaan sammutettu – akutkin kestivät seitsemän vuotta. Maanvilje- lijöiden talleissa on uisen ahdasta. Mutta ei sellaisia silloin ajateltu. Silloin kerättiin 800 laatikkoa viikossa. - Pienemmiltä tiloilta tuli vain kaksi kennoa munia, Hirvensalo muistaa. - Munakunnan yksi päällikkö sanoi yrittäjille, että turhaan maksatte eläkettä. . - Isäkin taisi kuolla pakokaasuihin. Oli pari viikkoa. Tuohon aikaanhan moottoreista tuli vielä ihan oikeaa pakokaasua. Ovet auki ja jo mahtuu purkamaan kahta säkkiä kerrallaan. Hirvensalon 76-tonninen - Järvinen sanoi, etten ota vakituista kuskia autoon. Nyt hän on 23-vuotias. Saa varoa, ettei nosturi ota kattoon kiinni
Alhaiset käyttökustannukset ja reilu, alk. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. (36 kk/90.000 km) Vapaan autoedun verotusarvo 615 € 299 €/kk. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! Autoveroton suositushinta Proace-mallisto alkaen 23.920 € Arvioitu autovero 3.730,01 € Arvioitu kokonaishinta 27.650,01 € NYT PROACEEN: EasyBuy-osamaksurahoitus* alk. Sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km CO2-päästöt 168-186 g/km *Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. + Toyota Huolenpitosopimus 43 €/kk. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €. saakka.. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa 31.3. UUSI TOYOTA PROACE. AMMATTILAISEN MERKKI
Tämä on sitä AM Automäkistä. - Siihen aikaan ei ollut niin tark- . Takavuosina, kun päivän pituudella ei ollut merkitystä, yhdellä autolla ajettiin juurikasleikettä Salosta maatilojen rehuksi aina Simoon asti. kaa. Kortin taskussa Jari Hirvensalo siirtyi ajamaan Hankkija Maatalouden rehua, apulantaa ja viljaa. Hirvensalon 76-tonninen Maaseudun rakennemuutos on ollut valtava. Rehunajo jätettiin kuvi- . Kun sain kortin, kilsoja oli jo paljon takana. - Saatiin neljä markkaa kilometriltä, mutta aikaa meni hullun tavalla, Jari Hirvensalo muistaa. Sen perään laitettiin vuonna 1986 kaksiakselinen kärry. . . . Norjalainen tukeva laitarat- kaisu saa kehuja. Nyt molemmissa Hirvensalon pitkissä ja matalissa maantieautoissa kulkee samassa kuormassa monen maatalouskaupan tilaamaa apulantaa. Niillä main tuli ajoon toinenkin ”avoauto”. oista 90-luvun alkupuolella. Nousutasolla on turvakaide. Waecon kamera takaa, että aina osuu kohdalleen. AJOLINJA ?. - Ajoin pari vuotta ilman korttia. Maatalon isännätkin sanoivat, että hyvä on, että poika pääsee harjoittelemaan, Hirvensalo tuumaa. Toinen puoli ajetaan suoraan isäntien tai muiden toimijoiden kautta. Maaseudun ketterä jakelija. ?. Taisi ne kotikunnan poliisitkin tietää, mikä on meininki. Tiloja on 20. Kaksi reissua päivässä. - Siitä ei tullut muuta kuin naftalasku. 12-14 tonnia per kuorma. Lavan alla on kahvat, joilla lukitaan ovilaidat alakiinnikkeistään tiukasti lavarunkoa vasten. - Nyt perävaunuun saa tuplasti enemmän kuin silloiseen koko yhdistelmään. Kerrankin ratsiassa pysäyttivät kaikki autot, mutta jättivät nuoren pojan ohjaaman kuorma-auton tarkistamatta. Kantohommaa. Onpahan Hirvensalot yrittäneet ajaa Sukarin Topin kalusteitakin. Ajot oli aloitettu vuonna 1983 käytetyllä pitkänokkaisella Scania 140:llä, joka vaihtui pian uuteen kaksiakseliseen F7-Volvoon. Puolet suoritteesta kulkee Moveren kautta – terveisiä vaan sinne Lahteen ajojärjestelyyn. 8 . Kun kaukoohjainta ei vielä ollut 90-luvulla, koukun laittoon ja irrotukseen oli tuurari, eläkeläismies. Viljakuormat puretaan usein Naantaliin. . Sitä varten hankittiin koppa, joka nostettiin auton lavalle. - Nyt kerätään 3000 laatikkoa viikossa. Hankkijan ajoon Jari Hirvensalo oli lähtenyt peruskoulun jälkeen isän mukaan munankeräilyyn
Vähemmän *#@#%!!! Pöly- ja vesitiivis! Sony Xperia Tablet Z 36 + Liikkuva Netti 4G 03 €/kk 24 kk sopimus alv 0 % Kestää pölyä ja vettä! Sony Xperia Z 29 + Sopiva Yritys 1000 95 €/kk 24 kk sopimus alv 0 % Laskimme hintaa 40 % Tilaa omasi täältä: Osta verkkokaupasta! Saat laitteista -10 %. Enemmän kestäviä työkaluja
- Koppa on vielä pihalla. Nopeasti kuorma Kun ollaan tuoreella 76-tonnisella ollaan Yara Suomen portilla, toimittajan pitää jäädä kyydistä odottamaan lastauksen valmistumista. Tämän vaihto maksoi Mutta ensin mennään Laitilan Shellille aamupalalle. Alusta ......... Valjaista lähtee vaijeri, joka on katossa. R470 vaihtoon Uuteen R620-Scaniaan meni . Kun viljaa kipataan, takalaidan alaluukku taitetaan ylös. Scanian V8:n voimalla lähdetään kohti Laitilaa. Vuoden 2006-mallisesta R470:sestä . + 255 000 € alv 0 % vaihtoon R470-Scania, jonka kanssa ei ollut ihmeempiä murheita. 10 . Lastauksessa ei ole jonoa, joten Hirvensalon auto on takaisin portilla vajaassa puolessa tunnissa. Kuormatilan korokelaitojen yli ei saa nousta suoraan laiturilta, vaan on käytettävä lyhyitä laitatikkaita. + 55 000 € Perävaunu ....................... + 117 000 € R470 vaihtoon .................... Maanviljelijä Antti Rekoa kiinnosti uusi yhdistelmä. Hirvensalon 76-tonninen Ajettiin yksi keikka Lahteen ja siihen se sitten jäi. - 55 000 € Kärry vaihtoon .................... Kaksi karjalanpiirakkaa munavoivuorella, aamupuurolla ja kahvilla kustantaa reilu neljä euroa – ei paha. Se jäi haaveeksi, sillä vaihtoautohyvitys jäi niin pieneksi. - 15 000 € Väliraha .............. - Velipoika Jouko meinasi, että olisi vaihdettu kerralla molemmat autot uuteen, Jari Hirvensalo kertoo. 650-kiloiset suursäkit ovat nousseet lavalle pyöräkoneella nopean lastaajan toimesta. - Nyt loppukuusta ajetaan jäämiä, jossa on monen maatalouskaupan tavaraa. On viiden paikan kuorma. AJOLINJA ?. Kuorma on peitettävä erillisessä peittelyhallissa, jossa kuorman päälle saa mennä vain turvavaljaat yllä. . Kokonaispainoa on muutama tonni vaille 76. Scania R620: + 153 000 € Päällirakenne ..................... Muutama automies on saanut ikuisen porttikiellon, kun ei ole noudattanut tarkkoJa työturvallisuusmääräyksiä. Norjalaisomisteisessa firmassa ollaan tarkkoja. Tuli kalliiksi
Tikapuita pitkin alas. Eli 480-mallinen EGR-koneinen rivikuutonen ei ole kummoisessa huudossa Scaniallakaan. Nyt kannattaa poiketa Vianorille rengastamaan kalusto kesään! KEVÄTTARJOUS ETURENKAAT 529 € 529 € NOKIAN HAKKA 861 315/70R22.5 NOKIAN HAKKA 861 315/80R22.5 . Uuden vaunun sisämitaksi Hirvensalot halusivat 12 metriä. Meillä ei ole vaaraa, kun on tasaiset kippipaikat, Hirvensalo kertoo. - Tekee parhaimmat kippiperävaunut, Jari Hirvensalo kertoo. - Toisesta piti maksaa puolet, pultti oli katkennut, Hirvensalo kertoo. AJOLINJA . perävaunuihin t etuakseleille ja oon • Jämäkät renkaa pärivuotiseen aj itkän matkan ym ip sk ke ja än tk • Pi ismuoto • Tasainen kulum pi kulutus vastus, alhaisem • Matala vierintä ti * STEM –lamelloin • SPIRAL SIPE SY pääurissa * • Kivenpoistajat aroittajat • DSI –kulumisv * vain HAKKA 861 -mallissa. KULUTTIKO LYHYT TALVIKAUSI RENKAITA. 480 vetää kuin tyhjää vaan. Usein käytetty kippikärry menee maajussille traktorin perään. PERÄVAUNUNRENKAAT 469 € 439 € NOKIAN NTR72S 385/55R22.5 NOKIAN NTR72S 385/65R22.5 Kaikki hinnat alv 0%, kierrätysmaksu 8,55 lisätään. Konemurheitta ei ole mennyt Hirvensalonkaan R480-yksilö. Välimyyntivaraus. Sen laittoivat sen sitten norjalaiseen autoon, joka ?. - Mäkinen hyvitti siitä vähemmän kuin ennen. MUKAVIN TAPA HANKKIA NOKIAN RENKAAT. - Mäkinen sanoi, että niin pitkät kaatuu. - Hyvin ovat hoitaneet, vaikkei olekaan huoltosopimusauto. Öljyä piti lisätä kuusi litraa öljynvaihtovälillä, joka on pidetty Hirvensalolla 20 0000:ssa kilometrissä. NOKIAN NTR72S NOKIAN HAKKA 861 ”Paras kippikärry” Perävaunu ja päällirakenne otettiin Automäkiseltä Perniöstä. + 0,06 e/min (alv. 11. + 0,1717 e/min (alv. - 300 000 kilometrissä vaihdettiin sylinteriputket ja männänrenkaat tehdastakuuseen. - 470:nen meni nelisen litraa pienemmällä. Sai kymppitonnin halvemmalla kuin me, Hirvensalo tietää. Scania hyvitti 55 000 euroa. 24 %) Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Muuta paikkaa ei harkittu. - Tuossa yksi yrittäjä juuri vaihtoi eurokuutoseen. No siinä perinteikäs Volvo-talo sai ensimmäisen Scaniansa. 24 %) Member of Nokian Tyres . Vuoden 2006-mallisesta ja 340 000 kilometriä ajetusta R480:sestä hyvityshinta olisi ollut vain 45 000 euroa. Perushuollot Hirvensalon Scanioihin tehdään kotitallissa. Korimaakari teki aluksi kärryyn 11,6 metrisen lavan. On yleisesti todettu, että pääs- töluokan noustessa nousee autonkin hinta. Remontit tehtiin Turun Scanialla. Vaihdossa meni vuoden 2000mallinen Kautecin tekemä neliakselinen kärry (1 + 3 akselit). Voimassa toukokuun loppuun. Muuttuvageometrisia turboja on mennyt kaksi. Jokainen kuorma-autokauppa on yksilöllinen. - Toisen kerran tultiin hinurin nokassa Hinnerjoelta. Kaksi kertaa koneesta meni pumppusuutin. Mutta vedossa on eroa kuin yöllä ja päivällä. 010 401 401 Puhelinpalvelu ma–su klo 7–21 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Painonnoston takia vanhat eivät käy enää kaupaksi niin hyvin kuin aikaisemmin
Mahtuu enemmän viljaa, kun on ne isommat painotkin. Turku- Tampere tiellä (vt 9) ja rantatiellä (vt 8) fiksu vakkari toimii kuten pitää ja veto hellätään tarvittaessa ennen mäenharjaa. Mäet ovat täällä päin Suomea loivia eikä nitä ole riesaksi asti. Hirvensalo kehuu Mäkisen rakenteita kestäviksi ja kevyiksi. - Norjalaisten keksimä ratkaisu. Kun fiksuus on vakiosäätimestä hukassa, se toimii perinteisellä tavalla. TAVia, kun VBG tuppasi sohlaamaan. Tultiin siihen lopputulokseen, ettei vakkaria voi käyttää, jos ei sen ennakoiva ominaisuus ole käytössä. Hirvensalon 76-tonninen oli samanaikaan tekeillä. . - Nyt ei tarvitse pistää mäissä manuaalille, Hirvensalo tuumaa. Eeva jumissa Vaikka kokonaispaino on kasvanut, tehotkin ovat nousseet. - Silloin ajateltiin, ettei tarvitse. Niitä on käytetty 90-luvulta asti. - Johtoliittimet ovat nykyisin niin tiiviit, ettei niihin tarvitse enää ruiskutella CRC:tä, Hirvensalo kertoo. Laidat ovat aikaisempaa korkeammat, 150 senttiset. - Vaihtaa liian usein mäissä. Opticruise antaa väännättää eikä sorru turhiin vaihtamisiin. Laidat ovat sivulleaukeavat, eivät siis perinteiset alastaittuvat. Autossa on Opticruise robottivaihteisto, jonka kanssa ei ole koskaan ollut Hirvensaloilla teknisiä ongelmia. - Paremmin menee kuin vanha 470:nen, Jari Hirvensalo tuumaa. Se oli matalahyttinen malli. Sitten vaihdetaan pelkälle jalkakaasulle, jolloin ajaminen alkaa luonata esimerkillisesti. Scanian Eevaksi ristitty älykäs vakionopeudensäädin ei tunne tien 43 (Uusikaupunki – Harjavalta) topografiaa. AJOLINJA AJOLINJA . . Vetokytkimenä on kolmannessa autossa peräkkäin käytetty 12 12 . . Tosi hyvät. Esimerkiksi vuoden 2000-mallisen G420-Scanian laatikkoa sai olla koko ajan hämmentämässä
Sitten alkavat vähän vuotaa. . Jos jotain sattuu, mitään eivät Scanialla korvaa, Hirvensalo kertoo. Ilmajousisessa on sekin ilo ja onni, että keulaa ja perää saa säädettyä kymmenisen senttiä ajoasennosta kumpaankin suuntaan. - Meidän ohje on, että älä lisää tehoja. Mutta on tämä korkeampi vaan niin paljon parempi ajaa. 420:nen oli lastutettu Porin Tehotuonnin toimesta yli 500:seksi. Hirvensalon formulamalli ei tosin hajonnut, mutta tutun autoilijan lastutettu kone laaksahti au- ton takuuaikana. Tämä on sitä ilmajousisen arjen ihanuutta. Ja kaikki piti laittaa omasta pussista. - Meidän auto alkoi syömään öljyä, vähän nousi kulutuskin. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi - Rautajousinen hakkaisi tässä jo aika paljon, Jari Hirvensalo tuumaa. Kärryn osalta näkyy pelkkä kokonaispaino. . Eli aamulla perä on alhaalla, paineennostoa vaatii odottelua. ?. 13 13 ?. Kun lastaa viljaa, voi katsella ajotietokoneen näytöltä, miten akselipainot nousevat. Sitten siirrytään soratielle, jossa täysilmajousitteinen tarjoaa mukavaa kyytiä. kiivetä niin ylös. Täysilmalla Ennen ensimmäistä purkupaikkaa Yläneellä kärry jätetään bussipysäkille. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. AJOLINJA AJOLINJA . Eikä ratkaisua ole kaduttu. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Hirvensaloilla on ajettu ilmajousisella jo 15 vuotta. Etupuskuri on sen verran alhaalla, ettei keulannosto ole ollenkaan turha ominaisuus. - Pussit kestävät hyvin neljä vuotta. . Hyvin kääntyy
. Jari Hirvensalo rupeaa nostelemaan 12-tonnimetrisellä Palfinger 12002:sella suursäkkejä lavalle pinoon. Entinen kolmeakselinen vetäjä oli perusakseliväliltään 4,5-metrinen, nyt se on nelikossa 4,1 metriä. Ketjut ja yläkaaret kiinni. minä, minne kuorma puretaan, Jari Hirvensalo naurahtaa. Matkalla ylitetään painorajoitettu silta, joita on Varsinais-Suomessa riesaksi asti. Pihatien risteyksessä on merkkinä apulantasäkki. Sitten lähdetään viemään nosturia kotipihalle Heikinsuolle. . - Lehtovuoren entisiä ajopaikkoja. AJOLINJA . Ohilaukauksia aisaan ei enää tule, koska linssi on vetokytkimen päällä. Kiinteätuottoinen pumppu on 50 litrainen. Rajoitus on 35 tonnia per ajoneuvo eli yhdistelmän osalta 70 tonnia.Tästä ei siis täydellä 76-tonnisella ole asiaa. Taittuvat askelmat helpottavat aitajuoksua. Kun suursäkit on purettu isännän haluamaan paikkaan, Hirvensalon Jari nostaa kärrystä vetäjän täyteen. - Jotkut isännät sanovat, että kyllä sinä paremmin tiedät kuin 14 . Kuljetusyrittäjä nostaa viisikkoperävaunusta viimeisen akselin ylös. Telaaminen on jokapäiväistä leipää, sillä moneen paikkaan ei pitkänä ole asiaa. Purku suoritetaan auton käydessä tyhjäkäyntiä. Ja nelikkovetoauton viimeinen akselihan on kääntyvä. - Puolet nopeammin saisi mennä. - En tiennyt, että tämä on näin notkea. Uusi yhdistelmä on levyjarruilla, onhan niistä ollut hyvää kokemusta aikaisemminkin. Samalla kun viljaa purkautuu Raikkon kuivurista tuutin täydeltä, Jari Hirvensalo ehtii poseerata.. Hytin takana on toinen kameralinssi, joka tarjoaa mahdollisuuden seurata viljan putoamista lavalle. Toisessa paikassa yritetään nostaa ulosottokierroksia ratin viiksestä, mutta se ei onnistukaan samalla tapaa kuin edellisestä autosta. Kahdessa seuraavassa paikassa Scania ajetaan maajussin talliin, jonne suursäkit lasketaan alas. Vetäjän kääntyvä taka-akseli osoitti petollisuutensa Hirvensalon munankeräily-yhdistelmässä. - Saavat vaihtaa 80 litraiseksi. Eikä pintapainetta tule pihateille aikaisempaa enemmän, koska akseleita on kaksi enemmän. . Hirvensalon 76-tonninen Pian ollaan ensimmäisen viljelijän tallin pihalla. Nyt telataan, siirretään kuormaa vetäjään, Pöytyän kirkonkylällä. Ekalla keikalla perä heitti lyhytaisaisen perävaunun ulkokurvin puoleiset renkaat ojaan. . Se on hyvä vinkki muillekin uusien autojen ostajille. Kun kärryä otetaan perään, suurena apuna on peruutuskamera. - Täytyy lukea varmaan ohjekirja, kuljetusyrittäjä kertoo. Painorajoitusta Kun kuorma on tyhjä, mennään Kyrön keskustan Karinaan syömään.Yhdeksällä eurolla saa runsaan leikkeen, joten ei ole ihme, että porukkaa piisaa. . Sen kerrottiin päällirakentajalla riittävän. Näin 150 senttiset laidat eivät pullistu, kun kyytiin otetaan viljaa. Notkea Seuraavan purkupaikan isäntä oli kertonut, että on sinne kärryn kanssa ennenkin tultu. Meni konkurssiin, Jari Hirvensalo tietää
liisi Vesa Roima oli sanonut, että vetäjässä ja kärryssä voi olla korkeintaan tonni liikaa. 76-tonnisessa ei ole enää yhtä paljon pelivaraa ylikuorman suhteen kuin 60-tonnisella. Volkswagen ontehnyt julkisen tarjouksen kaikista Scanian osak- keista. Johtajien kaupat ovat herättäneet kysymyksiä sisäpiiritiedon mahdollisista väärinkäytöksistä. Silloin olisi vain se 76 tonnia. . Tulee kymmenen kilsan kierto. Tulokset ovat jääneet laihoiksi. Saksalainen MAN ja ruotsalainen Scania ovat molemmat olleet Volkswagenin etupiirissä. Mutta nyt on alkanut tapahtua. - Salon suunnasta Kyrön sahalle tulevat puuautot joutuvat kiertämään Auran kautta. . Jari Hirvensalo ihmettelee, miksei voisi olla rajoitus, ettei kaksi rekkaa voisi ajaa samaan aikaan sillalle. Ohjeellinen purkuaika on Naantalissa kello 22.15. Vehnää. Päätyötä hänellä on pyörittää Kyrössä sadan hengen työllistävää Hydoring konepajaansa. - Tunnin lastaus, Jari Hirvensalo tuumaa yhden maissa iltapäivällä.. Raskaan liikenteen arvostettu ratsaaja po- ,, Miksei voisi olla rajoitus, ettei kaksi rekkaa voisi ajaa samaan aikaan sillalle. 15. Kuivuri on hulppea ilmestys. . Tästä ei täysi 76-tonninen mene yli laillisesti. Mutta nyt lähdetään viljan lastaukseen Timo Raikkolle, jolle maanviljelys on henkireikä ja sivutoimeentulo. AJOLINJA . Ennen kuin VW teki ostotarjouksen Scanian korkein johto osti merkittäviä määriä oman yhtiönsä osakkeita. Siinä samalla Scaniakin saa lepohetken. Tavoitteena on ollut merkkien tiivis yhteistyö Volvo-Renaultin malliin. Loput osakkeet maksaisivat VW:lle 6,7 miljardia euroa. Scanian ruotsalaiset alihankkijat puolestaan pelkäävät, että komponenttivalmistus siirtyy heiltä saksalaisille. Lisäkilpenä on 3-akselisella telillä 24 tonnia – uusien painojen myötähän sallitaan 27 tonnia. Se on meinaan kuolinisku Gripenille. TMnet keskustelupalstalla jo kommentoitiin, että toivottavasti MANne ei aja alas Scanian V8 moottoreita. . - Nyt saa olla 140 tonnia kerralla sillalla. . Ehtii siis käydä kotona. VW vauhdittaa MAN-Scaniaa . Eläköityvän Östlingin seuraaja on ilmeisesti entinen Daimlerin pomo Andreas Renscler, joka on kova luu. Ja itse asiassa kivisilta on nytkin niin kapea, ettei siihen kaksi rekkakuskia viitsi työkalujaan yhtä aikaa tunkea. Mahtuu 600 tonnia viljaa, josta Hirvensalon yhdistelmään tipahtaa elevaattoreiden kautta reilu 50 tonnia. Volkswagenin hyötyauto-osastoa johtava Scanian entinen pääjohtaja Leif Östling on pitänyt ruotsalaisen pääoman puolta eikä todellisia yhdistymisen askelia ole otettu
Sisun mukaan melutasokin on akseliperässä alhaisempi. Sisun napavälitteinen akseli jossa voima välitetään vetoakselista pyörään navan sisään rakennetun planeettapyörästön kautta. . Teksti Jussi Löppönen, kuvat autovalmistajat Apua oikean perän valintaan Napaa vai puikkoa. vät voimat ja erityisesti pehmeällä liikkeelle lähdettäessä ilmenevä kiertovärähtelyilmiö altistavat vetoakselin katkeamiselle. Napavälitteinen taka-akseli hyödyntää tätä periaatetta. Varsinaisen takasillan ja perävälityksen osalta molempien peruskomponentit ja rakenne ovat samat. Tekemämme kartoituksen perusteella voidaan kuiten-. Tässä rakenteessa vetoakseli ottaa vastaan suuria vääntäviä voimia, jotka pyrkivät kiertämään akselia voiman suuntaan. Se alkaa moottorista ja päättyy vetävään napaperäteliin. Eli vetoakseli pyörii huomattavasti nopeammin kuin pyörä. . Toisaalta napaperällä saadaan vetopyörästön kokoa pienemmäksi ja maavaraa suuremmaksi. Huoltovälit Eri akselistotyyppien väliset huoltovälisuositukset vaihtelevat autonvalmistajittain, riippuen ajotehtävästä. Kiertä16 . Uskaltaisiko ottaa köykäisemmän akseliperän vai tyytyykö varmuuden vuoksi napaperään. Ero napavälitteisen ja akselivälitteisen perän välillä on tavassa, jolla voima lopulta välitetään pyörään akselin navalla. 6x2 puikkoperällä tehohäviö on 70 – 120 heppaa. Tällöin myös perävälitykseen ja koko voimalinjaan kohdistuva rasitus on pienempi. Nimensä mukaisesti akseliperässä voima välittyy vetopyörästöstä muuttumattomana, vetoakselin ja siihen liitetyn laipan tai maljan avulla suoraan pyörään. AJOLINJA . Koko painoero ei tule akseleista, vaan siihen vaikuttaa myös napavälitteisen auton järeämpi rakenne. Raakapuu- ja maansiirtokuljetuksissa kaksi vetävää akselia ei ole mitään uutta, mutta rahtiliikenteelle tilanne on valtaosin uusi. U Perusrakenne Kerrataan aluksi molempien perätyyppien perusrakenne ja keskinäiset erot. Vetoakselin kuormitusten minimoimisen näkökulmasta parempi vaihtoehto on muuttaa vääntömomentti halutulle tasolle mahdollisimman lähellä pyörää eli pyörännavassa. FMX-Volvon voimalinja. Napaperä kestää akseliperää huomattavasti suurempia voimia ja raskaampaa käyttöä, mutta ylimääräinen välitys huonontaa hyötysuhdetta muutamalla prosentilla. Esimerkiksi telivetoinen ilmajousinen Scania akseliperin on rautajousiseen napaperäiseen verrattuna noin 1500 kiloa kevyempi. udet korkeammat kokonaismassat edellyttävät vetoautojen olevan telivetoisia. Akseliperän etuna on kuitenkin selkeästi napaperää pienempi polttoaineen kulutus sekä halvem- pi ja kevyempi rakenne. Keräsimme yhteen akselivetoisen (puikkoperä) ja napaperäisen hyviä ja huonoja puolia sekä selvitimme valmistajien tarjontaa. Pyörännavan sisälle on rakennettu planeettapyörästö, jossa vetoakselin välittämä vääntömomentti kasvatetaan. ajolinja Tekniikka Kokonaismassojen korotus toi telivedot maanteille. MAN:ilta saatujen tietojen mukaan voimalinjan tehohäviöt ovat mittausten pe- rusteella napavälitteisessä 6x4 rakenteessa 160 – 210 hevosvoimaa ja puikkoperällä 100 – 150 hevosvoimaa
Kuvassa etualalla on akseleiden välinen jakovaihteisto, joka välittää voiman molemmille vetopyörästöille. . AJOLINJA . Puikkoperäinen teliveto tulee saataville 13tonnin akseleilla joko loppuvuodesta tai ensi vuoden alussa. ohje telivetorakenteissa olevan akseleiden välisen niin sanotun ristilukon käytöstä. Se on MANin mukaan napaperässä 30 prosenttia, kun akseliperän vastaava arvo on 20 prosenttia. Vastaavat luvut Ivecolla ovat maantieautolle levyjarrullisella akseliperällä samat, mutta napavälitteisellä lyhyempi kaksi vuotta tai 150 000 kilometriä. ,, Vetopyörästön lukkoja ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen yhtämittaiseen maantiellä ajoon. Volvon huoltoväli molemmille akselistotyypeille on sama kolme vuotta tai 450 000 kilometriä uusilla Euro 6 autoilla, käytettäessä Volvon omaa öljyä. . Muiden merkkien kohdalla kulutuserot perustuivat erilaisiin nyrkkisääntöihin. Sisun kaikki akselit valmistaa Sisu Akselit, joka on nykyisin amerikkalaisomistuksessa. Sisua lukuun ottamatta kaikki edellä mainitut merkit tarjoavat telivetoista vaihtoehtoa myös akseliperäisenä versiona maantieautoihin, akselimassojen yltäessä uusien kokonaismassojen edellyttämälle tasolle. Kulutusero vetotavan muuttuessa nostotelisestä telivetoiseen on kaksi prosenttia. Veholta kerrotaan suomalaisautoilijalle ilouutinen. nopeudella napavälityksen tuoma polttoaineen kulutuksen lisäys on neljä prosenttia. Omia ja vieraita akseleita Meillä myytävistä raskaista kuorma-automerkeistä omaa akselituotantoa on kaikilla merkeillä erityisesti napavälitteisten akselien osalta. Akseliperissä Volvo, Scania, MAN ja DAF luottavat omaan tuotantoon, Ivecon käyttäessä osin Meritorin valmistamia akseleita. kin todeta napavälitteisen akselin olevan huoltokustannuksiltaan hieman akseliperää suuremmat. Sellaiset on tarkoitettu lähinnä nuppiajoon, kuten betoniautoihin. Kaikille valmistajille yhteistä on ajoneuvon ajosuoritetta päällystettyjen teiden ulkopuolella. MAN asentaa ajoneuvoihinsa vain omavalmisteisia akseleita, samoin tekee hollantilaismerkki DAF. . Volvon näkemyksen mukaan asiakkaat pohtivat valintaa usein polttoainetalouden ja painosäästön näkökulmasta, jolloin ollaan valmiita ottamaan tietoinen riski akseliperän kestävyyden suhteen. Ero syntyy tiuhemmasta öljynvaihtovälistä useimmilla merkeillä. Sisulta kerrotaan napaöljyjen vaihtotarpeen olevan suurempi planeettavälityksen aiheuttaman suuremman lämpötilan takia. Se heikentää öljyn laatua nopeammin kuten myös öljyyn kertyvä mahdollinen hienojakoinen metalli. Käytettävällä öljylaadulla ja sen kylmäominaisuuksilla on selkeä merkitys polttoaineen kulutukseen erityisesti lyhyillä ajomatkoilla talviolosuhteissa. MAN neuvoo asiakkaitaan luottamaan akselistovalinnoissa tehtaan suosituksiin, koska tekniset ratkaisut uudistuvat kiihtyvällä vauhdilla. Volvolla työarvona käytetään yhtä litraa per vetävä akseli. Puikko vai napa. Mersuun tulee puikkoperäteliveto Jouni Hievanen . Vetopyörästön lukkoja ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen yhtämittaiseen käyttöön esimerkiksi maantiellä ajettaessa. Mersuun ei ole tällä hetkellä saatavana puikkoperäistä telivetoa kuin 10-tonnin vetävillä akseleilla. Testien perusteella maantie- . 17. Tämä korostuu napaperäisessä rakenteessa. Suurempi polttoaineen kulutus napaperässä selittyy suuremmalla vierintävastuksella. Se, mikä toimi ennen, ei välttämättä ole paras vaihtoehto nykyään. Lukkoa tulisi käyttää vain tilapäisesti olosuhteiden sitä vaatiessa. Hankittavan auton perätyypin valinta ei välttämättä ole mustavalkoinen asia, joka voidaan ratkaista nopealla pohdinnalla. Volvon akseliperäinen telivetorakenne rumpujarruin. Tällä suoritealalla ollaan siirrytty maavaraltaan aikaisempaa matalampiin alustaratkaisuihin ilmajousituksen yleistyessä. Lukon tarpeeton käyttö aiheuttaa siirtohaarukan ja kytkentäholkin sekä laakeroinnin tarpeetonta kulumista, joka voi johtaa lukon puutteelliseen kytkeytymiseen aiheuttaen vaurioitumisen lukon livetessä. Volvolta kuitenkin teroitetaan, ettei puikkoperäisen suurempia kestävyysongelmia ole ilmennyt. Näin saadaan maksimaalinen kuormatilan koko, Scanialta kerrotaan. Useamman merkin taholta kerrotaan akseliperäisten vallanneen jalansijaa myös perinteisillä napaperämarkkinoilla, kuten raakapuukuljetuksissa. Sisun näkemyksen mukaan valinta tehdään usein kustannusten näkökulmasta, samalla vähätellen Kulutusero Scania tarjoaa ainoana valmistajana tarkkoja lukuja polttoaineen kulutuseroista perätyyppien kesken. Oikean valinnan tekemiseen vaikuttaa monet kriteerit, jolloin asiaa tulisi tarkastella riittävän laaja-alaisesti. Valintaa tehtäessä tulisi ottaa huomioon ajoneuvon kokonaismassa, käytettävä tieprofiili, liikkeellelähtökyvyn vaatimukset, moottorin ominaisuudet, vaihteiston tyyppi ja välityssuhteet sekä käyttötehtävä yleisesti, kotimaiselta valmistajalta vinkataan. Hankintakustannuksiltaan napaperä on Volvolla 2 200 euroa akseliperää kalliimpi.
Mutta jopa jo vuoden kuluttua monien kohdalla opittu ajotapa palautuu entiseksi. Näin liikennevalvonnan organisoinnin muutosvaiheessa on tärkeää myös puolueettoman, objektiivisen tutkimus- ja seurantatyön käynnistäminen muutoksen vaikutuksista. Kuljetusalaa koskettavat uutisoinnit ovat uskottavampia, kun niitä tuodaan luettavaksi muidenkin viestimien kautta kuin omiemme. Oli positiivinen yllätys, että perustavassa kokouksessa oli mukana todella paljon liikenteen parissa toimivien järjestöjen edustajia, kansanedustajia sekä poliisissa toimineita tai toimivia henkilöitä. Uuden oppiminen, koulutuksen hyväksyminen, on edesauttamassa alamme arvostuksen kohottamisessa. Meille ammatikseen tiellä liikkuville liikenneturvallisuus on työturvallisuutta! Ehdottoman tärkeitä ovat perinneyhdistyksen hyvät suhteet liikenteen turvallisuudesta vastaaviin viranomaistahoihin. Koulutuksen on sisällöltään vastattava kuljetusalan tarpeita eikä pelkästään täytettävä direktiivin kirjain. Monesti kirjoitus viittaa ajankohtaiseen aiheeseen, on kannanotto ja mielipide johonkin asiaan. Taksiliitto ja SKAL tarjosivat puitteet tilaisuudelle. Asiakaspalvelu olisi eräs hyvistä, onhan kuljettaja usein ensimmäinen ja joskus ainoakin, jonka asiakas tapaa kuljetusliikkeen tai kuljetusliikkeen asiakkaan edustajana. Asiasisältö perustuu tosiasioihin. Koulutuksen jälkeen kuljetusyrityksen tarkan jälkiseurannan tuloksena on todettavissa, että ajotapa muuttuu taloudellisemmaksi. Pääkirjoitus viestittää lehden linjaa. Liikkuva Poliisi on ollut omalta osaltaan mahdollisuuksiensa ja resurssiensa mukaan varmistamassa tasapuolisia kilpailuolosuhteita meille kuljetusyrityksille. Heti alussa tuli ilmi, että Eduskunnan puhemieskin viestitti yhdistykselle olevan tilausta. Koulutus tulisi järjestää joko yhtenä viiden päivän putkena tai enintään kahdessa osassa. Sisäasiainministeriöstä tuli myös kannustusta. Suunnitelmallisen, ammattitaitoisen, pitkäjänteisen ja valvonnan resurssien säilyttämisen jopa lisäämisen takuumiehiä ovat olleet koko prosessin ajan sisäministeri ja poliisiylijohtaja. On hyvä, että direktiivi koskettaa kaikkea kaupallista tavaraliikennettä, ettei kilpailuneutraliteettia kuljettamisessa tältä osin tärvellä. Se on jopa niin joustava, että tämä direktiivi on avoinna EU:n valmisteluelimissä muun muassa siksi, että eräiden maiden aktiivit haluavat yhtenäistää direktiivin toteuttamistapaa. Yhdistys ei ole sotakirves LP:n lakkauttamisprosessia vastaan. Kuljettaja on firman käyntikortti. Päätoimittaja on lehden ”toimitusjohtaja”, joka vastaa lehden toimittamisesta ja sisällöstä. Unohtaa yhdistyksen työssä ei saa Liikkuvan Poliisin yli 80 vuotta jatkunutta turvallisen liikenteen hyväksi tehtyä työtä ja sen perinnön taltiointia sekä vaalimista. syyskuuta mennessä. Meille kuljetusyrityksille terve, samoilla säännöillä toimiva ala on jatkossakin ehdottoman tärkeä. Direktiivin tulee palvella alaa eikä direktiivinikkareita. Lehdessä on myös pääkirjoitus, joka usein on päätoimittajan kirjoittama tai ainakin hän on kirjoituksen hyväksynyt. Ja sitten vielä: mitään muutosta voimaantulopäivään ei tule, se on siinä! Linja-autopuolella direktiivi tuli voimaan viime syksynä ja linja-autot liikkuvat kuten ennenkin. Olen varma, että ainakin SKAL:n jäsenyrittäjien kuljettajat ovat suorittaneet vaadittavat koulutuspäivät 10. Suomessa on EU:n joustavimpiin lukeutuva ammattipätevyysdirektiivikoulutus niin päivien järjestämisen kuin sisällönkin suhteen. Minulle pääkirjoitus on lehdestä ensimmäiseksi lukemani artikkeli. Yritykset ovat nähneet uuden oppimisen ja vanhan kertaamisen eräänä menestystekijänään. Säästöjä ennakoivasta ajotavasta saadaan polttoaineenkulutuksessa, renkaissa, jarruissa ja liikenneturvallisuuskin lisääntyy. Ennakoivan ajon koulutus on tällä hetkellä ainoa pakollinen koulutuspäivä. AJOLINJA . helmikuuta Liikkuvan Poliisin perinneyhdistys. Teppo Mikkola, Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Perinneyhdistyksen hallitukseen valittiin laaja osaaminen liikenteen alalta, innostuneita henkilöitä, joiden sydäntä lähellä on liikenneturvallisuus, liikenteen turvallisuuden kehittäminen myönteisesti. Myös sisällön osalta aiheita esitetään rajattaviksi, ”fiksusti” sanottuna sisältöä olisi yhdenmukaistettava. Kannustimet ovat hyvä keino tehostaa oppimista, joita muutamissa yrityksissä hyödynnetään, syntyy win-win tilanteita. Helmikuun Ajolinjassa pääkirjoituksen otsikko oli ”Hyväksy koulutusvaatimus, selviät helpommalla”. Kaikki olivat yhtä mieltä perinneyhdistyksen tarpeellisuudesta. Järjestelmässä on kehitettävääkin, kuten pääkirjoituksesta ilmenee. Liikkuvan Poliisin perinne säilytettävä Kuljetuskuutiossa perustettiin 18. Kertaus on siis oppimisen äiti. Työuran aikainen oppiminen on tullut myös kuljetusalalle. SKAL on tässäkin asiassa aktiivinen.Yhdessä useiden muiden alamme toimijoiden kanssa meillä on yhtenäinen kanta. Monilla muilla aloilla työntekijöitä koulutetaan vuosittain viikkotolkulla. 18 . Aiheita koulutuksille on vaikka kuinka paljon, kunkin yritysten tarpeiden mukaan. FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi KULJETUSYRITTÄJÄN PUHEENVUORO Koulutus on menestystekijä L ehdellä, kuten Ajolinjallakin, on päätoimittaja. Moni kuljettaja sanoo osaavansa ajaa ilman koulutustakin taloudellisesti. He huolehtivat varmasti jatkossakin, että edellä mainitusti edetään uudessa organisaatiossakin
Vakiovarusteluna kaikissa malleissa mm: kuljettajan ja etumatkustajan sähkösäätöiset istuimet, sähköikkunat ja -peilit, kaukosäätöinen keskuslukitus, kaukokäynnistys, ilmastointi / lämmitys (erillissäätimet eteen ja taakse), vakionopeudensäädin, ajotietokone. Kun tavanomainen ei riitä. Takalaidalla nerokas porrasratkaisu sekä perinteiseen amerikkalaiseen tapaan kaikki oleelliset mukavuusvarusteet! autoareena.com Moukarinkuja 6, 04300 Tuusula | 010 2810 860 Palvelemme: arkisin 9-19, lauantaisin 10-15, netissä 24/7 Tutustu myös kattavaan vaihtoautovalikoimaamme nettisivuillamme tai tule käymään.. Normaali akseliväli tai pidennetty malli, korkea tai matala. sisältää alv. 24% Ford F-250 SuperDuty Malliston hinnat alkaen 72.900,- 2014 PowerStroke XLT CrewCab 4x4, 6,7, diesel sisältää alv. 24% Malliston hinnat alkaen 57.900,- AutoAreena on tuonut uuden Chevrolet Starcraft -malliston Suomen markkinoille. Tarjolla on niin RE85 etanolibensiini-mallit nelivetoisina, kuin Duramax diesel-mallit takavetoisina. Kaksi versiota - urheilullinen Sport sekä näyttävä Laramie! sisältää alv. Dodge Ram 1500 CrewCab Malliston hinnat alkaen 2014 CrewCab 4X4, Laramie 5,7 HEMI, bensiini 65.900,- Markkinoiden ylivoimaisesti komein vakiovarustus! Keyless-GO, navigointi, peruutuskamera, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, pysäköintitutka sekä eteen että taakse, kaukostartti, sähköisesti kytkettävä neliveto, astinlaudat, bluetooth-handsfree, lasikattoluukku, vakionopeudensäädin, monitoimiohjauspyörä, sähkösäätöiset etuistuimet, Alpine huippuäänentoisto subwooferilla... Sinä päätät. 24% USA pickup malliston väkevin moottori! Todellinen vetoautojen kuningas! Yli 400 hevosvoimaa ja miltei 1100NM takaa isommankin kuorman vaivattoman kuljettamisen tehokkaasti ja taloudellisesti! Sähköisesti kytkettävä neliveto sekä takatasauspyörästön lukitus
Se on soiva peli Suomen talvessa! . ilmeisen kulutuskestävällä muovilla. Vaihteisto on kuusiportainen manuaali. ECOnetic pyrkii puolestaan mahdollisimman hyvään polttoainetalouteen ja päästöihin – Suomessa se tuntuu veroetuna. Testi ajettiin Nokian Hakkapeliitta 8 nastarenkailla ja Neste Oilin Prodiesel polttoaineella. Lisävarusteiksi voi tilata esimerkiksi aktiivisen vakionopeussäätimen, kaistavahdin, kurvivalot ja peruutuskameran, jonka. . Ajovakauden hallinta lisätoimintoineen on uusinta tekniikkaa, mukana on esimerkiksi kuorman tunnistus ja mäkilähtöavustin. Suomessa koneita on kaksi, 125- ja 155-hevosvoimaiset 2,2 litran TDCi-dieselit. Etuvetoisessa on pienin lastauskorkeus. Automaatti tulee valinnaiseksi vasta parin vuoden kuluttua. Lattiassa on 10 sidontalenkkiä, ovipielissä kaksi lisää. Kokonaismassa liikkuu välillä 3 100 - 4 700 kiloa. Neliveto perustuu takavetoiseen malliin. Suurimman version kantavuus on pakettiautona 1 113 kiloa.Tavaratilan pohja on päällystetty fiksusti 20 . Lattia on käsitelty jo vakiona muodilla. Sitä tullaan myymään kuudella mantereella. Vetotapoja on tarjolla kolme eli etu-, taka- ja neliveto. Elektroniikka toimii hyvin. Esimerkiksi Yhdysvalloissa vanhat Econoline-Fordit korvataan uusilla Transiteilla. Auto oli Suomessa ajossa jo päivää ennen virallista ensiesittelyään Espanjassa. Teksti ja kuvat Heikki Laurell usi Ford Transit malli on erilainen monessa mielessä. Ne aukeavat 180 astetta vakiona. Suomeen autot tulevat Turkin tehtaalta. Ulkomuoto on uusi. Tavaratilan valaistus on hyvä jos on tilannut autoon ledsisävalot. AJOLINJA . Moottorit sovitetaan kunkin mantereen omiin tottumuksiin. U Automaatti myöhemmin Suomeen uutuus tulee aluksi kolmella eri koripituudella ja kahdella korikorkeudella. Uusi iso Transit Suomen liukkailla Hyvä haitari ei hyydy Uusi Ford Transit yllättää isojen pakettiautojen luokassa. Takaovet ovat hyvät. Varustetasoja tulee olemaan valittavana kaksi, Trend ja ECOnetic. Trend on hyvin varusteltu ja siinä on vakiona muun muassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, lämmitettävä tuulilasi, ilmastointi ja puhelimen handsfree. Ajovalot osoittautuivat hyviksi. Kuormatilat ovat 11 prosenttia edeltäjää suuremmat, parhaimmillaan 15,1 kuutiometriä