Ajolinja 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

52 vuotta Jalavaa: Sisusta Scaniaan AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI ! 2/2011 ! Hinta 6,90 www.ajolinja.fi Ensiesittely: Uusi MB OM471 RIVIKONE SALAKUVAT LAPISTA NYT! Raju Mersu-uutuus TIERAPORTISSA LIEKSASSA JÄÄTYY MAISTEISSA EGYPTISSÄ KIEHUU Laakson SILICONEN Kenworth Aerodyne VW WaterCaddy MAXI world EXTRA TÄRKEÄT 2011 LIITE
Monelle virolaiselle riittääkin meillä selvästi suomalaista huonompi palkka. Turistivirta onkin leveä. Virolainen on tottunut, että hän on työmarkkinoilla oman onnensa seppä - niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Eli jos palkoissa pystyy säästämään vaikka 20 prosenttia, se tarkoittaa viisi prosenttia pienempiä kokonaiskustannuksia. Vuoden 2014 syksyn jälkeen pitää olla ammattipätevyyskoulutukset kunnossa myös ulkomaisella kuljettajalla. Kuka on viime aikoina käynyt Suomenlahden eteläpuolella, on nähnyt, ettei passeja juuri kysellä eikä auton takakontteja availla. Halvan kuljettajan hankkimiseen on suuri kiusaus. Se rajoittaa onnenonkijoiden käyttämistä hyötyauton ratissa, puhdistaa alaa. AJOLINJA 3 ILMESTYY TOUKOKUUSSA. Suomalaiset ovat saaneet vietyä Viroon kaikenlaista, muttei ammattiyhdistysliikettä. a j o l i n j a . Arvonsa ja ammattitaitonsa tuntevalle virolaiskuljettajalle joutuu kuitenkin maksamaan saman kuin kotimaisellekin. w w w. Eräs rakennusliikkeen johtaja tunnusti, ettei olisi saanut yhtä urakkaa, ellei olisi voinut laskea sitä tehtäväksi virolaisella työvoimalla. Ja onhan se vaikeaa, kun suomalainen työnantaja ja virolainen työntekijä ovat molemmat palkkaehtoihin tyytyväisiä. Tässä lausunnossa on villakoiran ydin halvemmat työvoimakustannukset. Nykyään kuljettajalle riittää pätevyysvaatimukseksi monessa hommassa pelkkä ajokortti. Palkkakulut ovat kuljetusyrityksissä merkittävä kuluerä, kokonaiskustannuksista noin neljännes. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 2 G 2011 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI PÄÄKIRJOITUS G Kustantaja: B YHTIÖT Oy G Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi G Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi G Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki G Paino: ScanWeb, Kouvola TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER LUE MYÖS ajolinjan nettisivut www.ajolinja.fi Pääkirjoitus Tieraportti Lieksasta Etanolia jakoautoon HeMiWayn tiukat teesit Rekka-uutta Siliconen Kenworth Penkit puhtaaksi Rengastestausta Ivalossa Nokian rengasuutuudet Rahtarit-keskus aukeaa Ivecolla juomia Sisärengas Kimmo Puntti Kauhajoen Kauppila Kauppilan pienoismallit Maisteissa VW Caddy Maxi Yle-rekka esittelyssä Kauranteen Veskun L1513 Kauranteen mersuelämä Yölinjalla-näyttely Sankarit-kisa Laakson Waterworld-Scania Jalavan pakut Jalavan Scaniat Maisteissa MB Actros 3360 Salainen Mersu Uusi MB-rivikone Tieraportissa Egypti Truck race 2011 Ärjykisa starttaa Nyt bongamaan vanhoja Ärjyjä Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 14 16 19 20 25 26 28 29 30 33 34 38 39 40 42 44 46 47 48 52 54 60 62 64 66 70 71 73 74 78 Virolaiskuljettaja tuo säästöä I Viro kuuluu Euroopan Unioniin. Virolainen on siis tottunut, että kun valtiontaloudessa menee huonosti, työntekijälläkin menee huonosti. Kukapa sitä tarkalleen palkkamaksujaan kertoo varsinkin jos niissä on toivomista. Virossa ei työntekijällä ole sellaista työehtosopimuksen suojaa kuin vaikkapa Suomessa. Vaikka ay-liike on Suomessa vahva, ei sekään ole saanut kitkettyä liian halvan ulkomaisen työvoiman käyttöä. Suomalainen alalle tuleva nuori voi jäädä ruikuttamaan, kun paikan viekin halpatyöläinen. Näin halvalla ajava ei useinkaan ole autonkuljettaja kuin paperilla. On tuttu lausahdus, että hyvistä kuljettajista on pula. Tämä virolaisen työntekijän ja suomalaisen työnantajan yhteisymmärrys sotkee työmarkkinoita. Lama laski etelänaapurissa palkkoja, kun meillä työntekijä puksutti samalla tuntitaksalla kuin höyryjuna. Niin ne suomalaisyrittäjät ainakin sanovat, mutta tiedä häntä. Ei taida olla montaa sellaista suomalaista rakennustyömaata, jossa ei näkyisi virolaista työläistä. Se tarkoittaa, että raja on auki. Puhutaan jopa 7-8 euron tuntipalkasta. Myös työvoima liikkuu Suomenlahden yli jouhevasti
FL-Volvo on nähnyt tietä 310 000 kilometriä. K - Hyvin on pelannut. Merja Jussila on kääntänyt perälaudan kiinni. G Lääni: Pohjois-Karjala G Pinta-ala: maa 4067,65 km2 G Väkiluku: 12 682 Lieksan eräs tuntomerkeistä on kaarisilta. Lieksa on oma valtakuntansa Pielisjärven takana. Kuormatila ammottaa tyhjyyttään, sillä aamulenkki on lopuillaan. Parempi on kuin entinen, Merja kertoo vuoden 2006-mallisesta ajokistaan. Niin kuljettaja, auto kuin leipomokin on Nurmeksesta. Merja Jussila. Ajohommiin nurmeslainen tuli, 4. On jaettu P.Huttunen Ay:n FL220-Volvolla Porokylän leipää. Ja lähes joka vilkaisulla näkyi hyötyauto. Lumiset leperrykset Ylhäällä pysytään! Leipää ja kiitolinjaa -Market Muskotin takapihalla tapahtuu. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Teksti Jouni Hievanen, kuvat Taisto Räty LIEKSA Pielisjärvi liitettiin vuonna 1973 Lieksaan. Se Merjan exsä on Iveco Eurocargo. Volvo on puolestaan liimantekijä Kiillon entinen, tuotu Tampereelta tänne Karjalan kunnaille toista elämää viettämään
Jäätien auraukseen on kevyet vehkeet. ieksan vastarannalla, toisella puolella Pielistä, on Koli ja sen takana valtatie 6. Nopeusrajoitus on 50 km/h. Euroopan pisin sisävesien jäätie on seitsemän kilometrin mittainen. Jäätiellä liikkuu sesonkina, hiihtolomien aikaan, noin 500 autoa vuorokaudessa. Jäätietä Kolille L Jäätielle ei ole kolmetonnista pakua isommalla asiaa. 6. Sinne pääsee talvella nopsasti, kun ajaa Vuonisjärven kylällä ja sieltä jäälle. T124G400 liikahtaa. Sitä hommaa tekee Jari Hämäläinen, Hytösen nokallisella Scanialla. - Sorastuksia tehtiin joulukuulle asti. Mutta pois se on ajettava, Lieksankin kaduilta ja pihoilta. Mutta nyt on lumikuorma yllä ja Jarin on nostettava kytkin. Maantietä pitkin matkaa tulisi 60 kilometriä. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Ja lumi liikkuu os tupruttaa lunta Karjalassa, ei siitä tehdä isoa numeroa. Maansiirtoautoille on töitä Pielisenkin takana, jopa hiljaisena pidetyssä tammikuussa. Ja ohituskieltokin on. -Kaupungin hommia, kuljettaja tokaisee Jari Hämäläinen. J Nokalliset on katoavaa kansanperinnettä
JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET PAKOPUTKISTOT LAAKERIT SUODATTIMET Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. Auto, tekniikka ja kuljetus 11 Internet: www.koivunen.. PL 115 00701 Helsinki Puh
- Kaksi vuotta olen ollut näissä hommissa, kuljettaja huikkaa lavalta. Mersujen jatkona on yksi MAN. Olli Karjalainen. Betoniautona on myös saksalainen, TGA-MAN. Trippelitelinen SK 2544. 9. Hän huitoo ja betonielementit ohjautuvat kyy- tiin. Pielisen MB-miehet O lli Karjalainen johtaa orkesteria Pielisen Betonin pihalla. Mutta nyt ei ole molemmille autoille ajoa, joten toinen kuljettaja Seppo Laurila on ilman töitä. - Työttömyysputkessa, Seppo täsmentää. - Kytkimestä meni paineasetelma. Seppo Laurila. Kaiken yllä Olli ohjaa edelleen elementtejä.Yksi tulee siltanosturil- la väärin päin ja siitähän ei Olli tykkää. Ajoi Pynnösellä, Sohkasella. Se suotakoon, sillä matkamittari on pyörähdellyt useammalle miljoonalle. Pielisen Betoni näyttää olevan saksalaisten hyötyajoneuvojen paratiisi. Mutta remonttia on pitänyt jo tehdä. V8-koneinen Actros 2655 on taivaltanut 230 000 kilometriä. Kun uusi oli pajalla, silloin ajettiin vuoden 1992-mallisella SK:lla, 2544:sella. Näissä kuljetusliikelegendoissa. - 41 vuotta, Seppo kertoo Juuri kytkin remontoitu. työvuosien määrän
Lääkkeeksi Olli nostaa ilmajousitusta ylös. Mutta nuo pahuksen hidastimet eivät vain suostu avautumaan. LST-Säiliöt ei tee kuljetussäiliöitä ainoastaan kotimaahan.Vientiin menee suuri osa tuotannosta - Skandinaviaan, Venäjälle ja Baltiaan. S Jarrut jäässä .Hyvönen Ay:n TGAMAN seisoo pitkänä. Ei kärry montaa tuntia ehtinyt parkissa olla. Mieli tekisi jo maantielle, mutta kärry pistää hanttiin. Se keksintö tuli ja meni, mutta Lieksassa elää edelleen vahvana säiliörakennustaito. Lopulta ei auta kuin ottaa korvalle kännykkä. A Olli säätöventtiilien kahvoissa. TGA 26.480. 10. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Säiliörakennuksen pioneereja LST tekee kauppaa myös Suomen Armeijan kanssa. aatat muistaa Kestotankin ja Reijo Hirvosen, joka kehitti itsekantavat säiliöautot. Ja useampaan kertaan. - Ei ole edes moukaria, kuljettaja sanoo. - Jarrut on jäässä, Olli Elfving toteaa
TULE YSTÄVIEN SEURAAN. YÖLINJALLA ON LOGISTIIKKAYRITYSTEN LIITON 60 -VUOTIS- JA MOBILIA SÄÄTIÖN 25-VUOTISJUHLANÄYTTELY. MUKANA YHTEISTYÖSSÄ MYÖS: 6 60 vuotta MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI 11. No jos mää otan yölinjan, ni tuukkona kyytii? MOBILIAN AUTOKYLÄSSÄ NYT SUOMALAISEN TAVARALINJALIIKENTEEN HISTORIAA
- Päivässä tulee täyteen yksi kaksi konttia, Markku toteaa ja tyhjentää taas yhden jäteastian puristimen nieluun. 12 - Tämä Haller oli Suomessa ainut, kun tuli, Markku kertoo jäteppakkarista. Lieksa ja 18 muuta kuntaa omistavat jätehuoltoyhtiö Jätekukon, jonka leivissä tämä L & T:n pakkari on.. Siellä auton takana häärii 600-litraisten kimpussa Markku Vesikko. Nyt ollaan tiukasti keskustassa, vielä. - Olen ollut tässä vuodesta 1997. Tänään on noin 250 lastauspaikkaa. Se on enemmänkin kuin kaatopaikka, sillä jätteestä pyritään otta- maan talteen mahdollisimman paljon. Enon Kuljetuksen, Roinisen peli. Kun kolme konttia on täynnä, tulee yhdistelmä, ottaa kontit ylleen ja vie ne Kuopion jätekeskukseen. Kun kuormatila on saatu täyteen, Haller-puristimen takasilta käännetään vaakatasoon ja kontti lasketaan pois takasillan yli vaijerilaitteella. - Kohta lähdetään maaseudulle. Ja kun mennään kotiin Enoon, otetaan purua Enocellin sellutehtaalle. - Joka arkipäivälle on hommaa. Se kuuluu lajin luonteeseen. Ajohommissa en ole ollut kuin 39 vuotta, Matti sanoo. Ajetaan kahta vuoroa, Markku tuumaa. L Toisena kuljettajana on Juha Pulkkinen. ajolinja TIERAPORTTI Lieksa Matti Pussinen on kokenut kehäkettu. Vähän ajettu 164:nen atti Pussinen koukkaa 164-Scanialla ABC:n pihaan. Scania on viimeisiä nelossarjalaisia, vuosimalli on 2003. Autolla ajetaan Vapon sahan M Enon Kuljetuksella on kymmenen autoa. kentällä, heitetään välillä keikka 15 kilsan päähän Pankakoskelle Pankaboardin kartonkitehtaalle. Auton on rakentanut Veljekset Tanskanen. Puoliperävaunuyhdistelmässä ei lue nimeä, mutta kyllä paikkakuntalaiset sen tietävät. Mutta eiköhän sekajäte vielä ajeta penkkaan tai ympäristöystävällisesti sanottuna loppusijoituspaikkaan. - Meillä on ollut kolme vuotta, Matti tuumaa. Lieksan jäte Kuopioon assila & Tikanojan P340-Scania on peruutettu jätekatoksen eteen. Ja kun möyritään lumisessa Suomessa, välillä ollaan jumissa. - 152 000 kilsaa ajettu, mutta käyttötunteja on paljon
Lieksalainen Hannu Koskimies on Suomen parhaita puunkuormaajia. Kuhmolaisella O. Ja autona on Volvo FH16-540. Enon Kuljetuksen Scania. Puuautojen paratiisi ja lumitaidetta Pielisen Betonin Mersu. Nurmeslaisella Motoajolla on peräti neljä Actros 3360:stä. Malisella on kahdeksan puuautoa, joista vahvin on luonnollisesti FH16-700. Peuratransin Mersu. Hyvösen MAN. 13. Se on paljon se, ruotsalaismerkkien hallitsemalla puunkuljetussektorilla
- Koska taru on usein todellisuutta ih- meellisempää, haluttiin etanolia kokeilla käytännön testeissä, Jyrkönen toteaa. Vielä ollaan siis alkumetreillä ja etanolin laajentuminen jää nähtäväksi. Etanoli tuntui sopivalta biopolttoaineelta. Kokeilu lähti liikkeelle yhdellä autolla, mutta jos homma rupeaa luonaamaan, etanolikäyttöisten pioneeriautojen määrää pyritään lisäämään viiteen. Ajolinjan piti hypätä Vartiaisen Etanoli-Scanin kyytiin ja tehdä juttu siitä jo tähän lehteen. Raskaan kaluston maailmassa Scania on näkyvin toimija. VTT:n tutkimustulokset tukivat Valion valintaa. Dieselautopuolella etanoli on sitten jo harvemmin käytetty. - Kun se tehdään suomalaisten omista jätteistä, ei se voi olla huono juttu, Jyrkönen sanoo. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. - Tutkimustietoa eri vaihtoehdoista on vähän, käyttökokemuksia vieläkin vähemmän, kertoo suunnittelupäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. Pilottihankkeen käynnistyminen kävi siis nopsasti. Scanian ennuste on, että Tukholman liikenteessä tulee tänä vuonna olemaan noin 60 etanolilla käyvää jakelu-Scaniaa. Euroopassa käytetään dieselautoissa enemmän polttoaineena biodieseliä. , Aloite Suomen ensimmäisen etanolijakeluauton hankintaan tuli Valiolta. Kotimainen polttoaine Aloite Suomen ensimmäisen etanolijakeluauton hankintaan tuli Valiolta.Siellä aloitettiin miettimään, mikä biopolttoaine soveltuisi raskaaseen jakeluliikenteeseen. St1:n hajautettu ratkaisu on saanut monia ympäristöpalkintoja. Scanialta löytyi valmis koeteltu tekninen ratkaisu, P270-malli. Testiauton hankki järvenpääläinen Valion alihankkija, yhdeksän auton VV-Kuljetus. On yleinen arvio, että muillakin kuorma-autovalmistajille on takataskussa etanolivaihtoehto, jos kehitys menee siiihen suuntaan. Etanolin yksi iso juju on sen sisältämä vesi, joka sitoo tehokkaasti hiilidioksidia. Sitä vetää Raine Vartiainen. Helsingin Pitäjänmäen jakelukeskuksen pihalle pystytettiin ST1:n tankkausmittari, josta saa RED95-polttoainetta. Ensimmäisen etanolikuorma-automallin Scania esitteli vuonna 2008. Etanolin arvioidaan vähentävän hiilidioksidipäästöjä noin 90 prosenttia ja hiukkasia 70 prosenttia. Tukholmaan on toimitettu 600 etanolibussia vuodesta 1989 lähtien. Tankkauksessa käytetään ylitäytönestintä, pistetään sähköpiuha kiinni. elintarvikejätteistä etanolia. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 15. Muualla maailmassa on käytössä noin pari sataa etanoli-Scaniaa. St1 valmistaa seitsemällä tehtaallaan etupäässä Etanoli on herkästi syttyvää. Auto viipyi kuitenkin muutostöissä sen verran kauan, että viinaraportti tien päältä siirtyy seuraavaan numeroon. , Etanolidieselmittari on Pitäjänmäen Valiolla. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. - Sataan autoon soveltuisi, Jyrkönen kertoo todellisen etanolipotentiaalin Valion pääkaupunkiseudun maitotuotteiden jakeluun
Mika ajoi sesta niin kauan kuin rahkeet riitsilloin Tanskaan ja pitkiä siivuja tävät ja panevat sitten kupin nuajaessaan hänellä oli aikaa mietrin. ninen eivät kuitenkaan - Valtio ei ole pahemmin - Jos tienaa tonnin, arastele nostaa kissaa kuljetusalaa valtiovalta ei ole vielä pöydälle ja kertoa mietukenut, Heli keksinyt, mitä kivaa yritlipiteitään. "älä valita, itsepähän Vaikka kuljetusyrityksen perusolet alasi valinnut" taminen oli helppoa ja töitä on tutuilta. Heli ja ampaa on uskaltaa saMika Soininen eivät tinoa julkisesti, että kultuleeraa kuljetusyritykjetusalalla kaikki asiat sen pyörittämistä kultaeivät ole hyvin. kistamista kesken kauden. Pelin henki on se, että otetaan mitä ajoja saadaan Soinisilla on kokemusta yrittäjyyeikä neuvotteluvaraa taksoissa destä parikymmentä vuotta. Kilpailun sa riitti virtaa, tuloksena oli paitsi ollessa kireää moni yrittäjä ei edes uusioperhe, myös yhteinen kulrohkene ehdottaa sopimuksen tarjetusliike. tenkaan tarinaa väännetä, vaikTotista asiaa on kuitenkin se, ka leivästä onkin kyse. HeMi-Wayn kaksikko ei säätele sanoja kertoessaan kuljetusalan nykytilanteesta Lahdesta kajahtaa - Suomessa kuljetusyrittäminen on kurjuuden maksimointia, täräyttää HeMi-Way Ay:n Heli Soininen ja nauraa päälle. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen sut suuntautuivat niin Scanian uulostavatko sanonkuin Mersunkin liikkeisiin. täjälle jäävälle 350 euruslukemilla HeMirolle keksisi, Heli virnisWay:n talleilla ei kuitää pilke silmäkulmassa. - Olimme molemmat töissä Heli Soinisen mukaan yrittäjisAhlamaan Raikulla ja Hattusen sä on myös paljon niitä, jotka Oskulla, joilta myös ostimme ajavat lähes pelkästä harrastukensimmäisen automme. kaivokseksi, vaikka aiLahtelaisen Heminakin yksi positiivinen Way Ay:n yrittäjäparisasia yrittämisestä löykunta Heli ja Mika Soityy heti kättelyssä. Kustannusten nousun he vuonna 2002 laittoivat lusikat siirtäminen hintoihin on helpomsamaan laatikkoon ja työkintaismin sanottu kuin tehty. Kun juuri ole. Näin nat "ellei ala miellyHeMi-Way Ay kasvoi viisi rekantä, vaihda alaa" ja vetäjää käsittäväksi yritykseksi. Kun ajoa riitti lopetti toimintansa vapaaehtoija yrittäjän elämä maistui mukasesti. Kyseisiä hokemia on riittänyt, vuosikymmehelppo heitellä huoltonet yrittäjinä ovat muoaseman pöydän ääreskanneet käsityksiä yritsä, mutta paljon vaiketäjän elämästä. Naamat peSoininen miettii. HeMi-Way tarkoittaa Hetaantuman aikoina vuonna 2009 liä ja Mikaa toistensa tiellä, Heli syystä tai toisesta kupin laittoi Soininen suomentaa. nurin 266 kuljetus- ja varastointiAlussa pariskunta operoi yhalan yritystä. Noin 200 yritystä dellä pakettiautolla. Viime vuosi tosin näytti tovalle, vuosien varrella ostosreis- K 16. Karua kieltään kertoo sekin, tiä yrityksen perustamista ja sen että tilastokeskuksen mukaan nimeä. että Soinisten mukaan moni kuljetusyrittäjä elää kädestä suuhun Hynttyyt yhteen systeemillä
Tiemaksut ovat kutakuinkin kaikkialla muualla Euroopassa jo otettu käyttöön. Huomautus tuli seitsemästä yhden minuutin liian lyhyestä tauosta, kun näytöllä näkyvä 15 minuuttia ei ollutkaan rekisteröitynyt 15 minuutiksi. - Kolmien sakkojen yhteissumma oli vain 240 euroa, mutta kortti meni kuukaudeksi. Soinisen mielestä ajokortin ja samalla elinkeinon menettäminen tuntuu suhteettoman suurelta rangaistukselta kuljettajille, joiden vuosittaiset ajosuoritteet ovat suuria ja rikkeet pieniä. Soininen painottaa inhimillisyyttä, jota pitäisi pienten rikkeiden osalta löytyä myös ajo- ja lepoaika-asetuksen tulkitsemisesta. Asia on tosin ollut esillä Arkadianmäellä, mutta valtiovarainministeriön tekemän selvityksen mukaan liittyminen Eurovinjettialueeseen virkamiesvalmisteluissa ehdotetulla tavalla tulisi kalliiksi kotimaisille kuorma-autoille. - Saimme Mersulta niin hyvän tarjouksen, ettei Scania pystynyt siihen vastaamaan, Soinisilta kerrotaan. ruohonjuuritasolla osoittautunut helppokäyttöiseksi ratkaisuksi. Kun viikot vierähtävät tien päällä, viikonloppuna on paljon tekemistä niin perheen kuin yrityksen pyörittämisen saralla. Ruuti palaa vauhdilla ja Heli Soininen virnistää iloisesti.. - Sekin huomautus päätyi tilastoihin lisäämään rekkakuskien tekemää ajo- ja lepoaika-asetuksen rikkomismäärää, Soinen hymähtää. Ruuti palaa Asiaa Soinisella riittäisi pitemmänkin jutun aiheeksi. Kuljetusyrittäjien kokonaistyöaikaa ollaan rajoitettamassa 48 tuntiin viikossa, jolloin ylimenevä työ leikkisästi sanottuna kriminalisoidaan. Yhdeksi esimerkiksi monien tuntemasta digipiirtureiden teknisestä kummallisuudesta Soininen mainitsee saamansa kirjallisen huomautuksen. Se tuntui kohtuuttomalta, sillä viedäänkö kassaneidiltä kassakone tai metsurilta saha, jos hän tekee virheen, Soininen kysyy haluamatta 18 antaa silti kuvaa siitä, että kannattaisi piittaamattomuutta liikenteessä. Valvontakameroilla vai naapurien ilmoituksilla, Soininen kysyy ja kipaisee haastattelun lopuksi hallista pihalle huutelemaan ruutia. Se tekee työstä jatkuvaa kellon vahtimista, minuuttien viilaamista ja pakkonukkumista silloin kun ei väsytä. Kolmet sakot vuodessa tietävät vähintään kuukauden ajokortittomuutta. Sitä paitsi miten 48 viikkotunnin valvonta toteutettaisiin. Pommia Soinisten talleilla ei kuitenkaan olla rakentamassa, vaan kyse on perheen Ruuti-nimisen airedalenterrierin kutsuhuudosta. Pienilläkin asioilla on vaikutusta kuljetusalan muutenkin kyseenalaiseen julkiseen imagoon. Toteutuessaan laki voi toimia ennakkotapauksena, joka ajan saatossa voidaan laajentaa koskemaan muitakin aloja. HeMi-Wayn kaksikko me ilmaiseksi. -Kuljetusala lienee huumediilereitten ja rosvojen ohella ainoa ala, jossa töitä on tehtävä salaa. Oman järjestelmän luomisen kustannukset suhteessa tuottoihin on puolestaan katsottu liian korkeiksi. Kortittomuudesta on omakohtaista kokemusta, kun kameratolppa taannoin välähti kolme kertaa ylinopeudesta. - Vinjetin voi ostaa niin moneksi päiväksi kuin katsoo tarvitsevansa hintaan kahdeksan euroa/ päivä. Inhimillisiä erehdyksiä vai piittaamattomuutta? Oman osansa märistä pyyhkeistä Heli Soininen antaa myös nykyiselle sakotuskäytännölle. Eikä työaikadirektiivikysymys laajemmin ajateltuna kosketa vain kuljetusalaa. Soininen kehuu Ruotsin järjestelmää, joka on ainakin Soinisten viimeisin kalustohankinta on viime vuoden loppupuolelta. Mikä järjestelmän luomisessa on vaikeinta, on vaikea sanoa. Vanha automiesten suussa kulkeva vitsi sanookin, että vaikka ajo- ja lepoaika-asetus on sinänsä hyvä ja tarpeellinen, digipiirturi on atomipommin jälkeen ihmiskunnan pahin keksintö. Sakot voivat tulla vaikkapa niin mitättömästä asiasta kuin ettei ajokissa ole ollut mukana lain vaatimaa määrää digipiirturin tulostuspaperia