11-12 2008
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
TRUCKER MAGAZINE
FM11-Volvo G-Scania
Maistit
Loistotähti tupatarkastuksessa
9 00 2 ar Ye e f th o ck Tru
Vuosaaren sataman hankala alku
Raportti
T ieraportti
6 414 881 6 304 87
163048-0811
PAL.VKO
MOTARI muuttaa KUSKIN maailmaa
2009-07
0 8 0 11
F88
Ikivihreä
s tu ulutra Ko Ex
010 555 010. Kaikki kurssit ovat viranomaisten hyväksymiä ja ne on mahdollista lukea hyväkseen Euroopan Unionin ammattipätevyysdirektiivin edellyttämän jatkokoulutuksen osalta. Laadukas ja ammatillisia valmiuksia kohottava koulutus on siis satsaus yritykseen ja sen tulevaisuuteen.
AJATTELE TULEVAISUUTTA JO TÄNÄÄN!
www.scania.fi puh. SCANIA PRO LAADUKASTA KOULUTUSTA AMMATTIKULJETTAJILLE!
KOULUTUS ei ole kustannus
vaan sijoitus tulevaisuuteen
SCANIA PRO -koulutusohjelma tarjoaa runsaasti kurssivaihtoehtoja aina taloudellisesta ajamisesta turvalliseen kuorman käsittelyyn ja sitomiseen sekä asiakaspalvelusta ensiapuun ja paloturvallisuuteen.
SCANIA PRO -koulutus kuuluu Scania Kuljettajakoulutus -palveluihin tarjoten kattavan valikoiman ammatillista jatkoja täydennyskoulutusta ammattikuljettajille. Ammattitaitoisen ja laadukkaan koulutuksen avulla voidaan kohottaa työn tehokkuutta sekä parantaa työturvallisuutta ja asiakaspalvelun laatua. Ja mikä tärkeintä, sillä voidaan tehokkaasti alentaa liiketoiminnan kuluja. Koulutus ja työn ohessa oppiminen parantavat lisäksi työntekijöiden työmotivaatiota sekä työssä viihtymistä ja työssä jaksamista
64 Palveluhakemisto ................... Ja taloudellisen ajamisen koulutuksen hyöty on rahallisestikin ilmeinen erityisesti silloin, jos koulutukseen sisältyy omaa ajamista kouluttajan ohjeistaessa vierellä. Jatkokoulutuksen sisällöllä ei ole muuta tarkkaa vaatimusta kuin se, että ennakoivaa ajamista opetetaan vähintään 7 tuntia eli yhden päivän. Jatkokouluttajien määrä lisääntyy koko ajan, marraskuun aikanakin lista on pidentynyt selvästi. Vaikka 35 tunnin jatkokoulutus olisi siis pidetty jo nyt, antaa koulutustietojen maata Ajoneuvohallintokeskuksen rekisterissä. Nyt on vielä ostajan markkinat. Suomen kuljetusyrityksistä leijonanosa on kuitenkin omistajakuljettajia tai muutaman auton yrityksiä, jotka tarvitsevat koulutukseen välttämättä ulkopuolista apua. Jos jättää viime tippaan, sitten onkin oltava jo viikon työpäivien verran opissa. Koulutuksen järjestäjistä on lista Ajoneuvohallintokeskuksen nettisivuilla (www.ake/ammattiliikenne/ammattipätevyys). Mutta nämä kurssithan on ollut ja on edelleen monen kuljettajan pakko suorittaa, ammattipätevyysdirektiivistä huolimatta. 52 Loska-ajojen ikivihreät ................... Nyt omat työpaikkakouluttajat joutuvat vaan olemaan aikaisempaa tarkempina, että kaikki todella ovat läsnä koko ajan eli tunniksikaan ei auta lähteä omille asioille. Monissa isommissa kuljetusliikkeissä on kuljettajille pidetty koulutuspäiviä tähänkin asti. 41 Johannan rekkakuvat ................... Kannattaa ihan oikeasti miettiä, mistä koulutuksesta olisi eniten hyötyä omassa työssään. Pakkokoulutus aiheuttaa tietysti vastustusta osassa kuljettajista, erityisesti vanhoissa konkareissa. 20 Kansipahvi ................... 42 Vuosaaren rekkaruuhkat ................... 26 Maurin uusin Mersu valmistuu ................... Älä ajattele jatkokoulutusta pakkopullana, vaan oman ammattitaidon kehittäjänä ja ylläpitäjänä.
Seuraavassa numerossa
Nosturiextra Rekkakeikalla Norjassa
T
R
Pietikäisen Kuljetus ei unohdu
U
C
K
E
R
M
A
G
A
Z
I
N
E
KATSO UUDISTUNUT www.ajolinja.fi
tuoreet uutiset keskustelupalsta kuvagalleria
SEURAAVA AJOLINJA ILMESTYY HELMIKUUSSA
3. 15 Maistit FM11 & FL Synq Volvot ................... Ja kun aloittaa kouluttamaan itseään tai työntekijöitään jo nyt, riittää yksi koulupäivä vuodessa. 24 Ruotsalaisparin MAN & Scania ................... 12 Hiace uudistuu ................... Koulutettavia on näet 70 000. 4 Tupatarkastus MB Actros ................... Vaikka vuoden 2014 syksyyn on aikaa, jolloin tavaralikenteen kuljettajien jatkokoulutukset on pidettävä, kannattaa olla jo hereillä. 30 500-Kerax puukuskin käsittelyssä ................... 68 Huutoja ja kuiskauksia ................... 62 Sähkeitä ................... Siitä kun laskee taasen viisi vuotta, seuraavat 35 tuntia on oltava paketissa vasta vuonna 2019. Vastahankaisille todettakoon, että direktiivikoulutuksessa riittää osallistuminen. 58 Maistit G-Scania ................... 45 Ammattipätevyysdirektiivi ................... Loppuvaiheessa tulee kouluttajan markkinat ja silloin myydään eioota ja hinnatkin ovat varmaan ylhäällä. Tähän ammattipätevyysvaatimukseen ei saa helpotusta, vaikka työkokemusta olisi kuinka monta kymmentä vuotta. 19 Kettusen nosturi-Scania ................... Ulkoasu: Ismo Kivelä
Ilmoitusmyynti: Ari Pallari 0400-617618 Eero Kaipainen 0400-816060 Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin : 09-547621 Telefax: 09-54762246 e-mail: jouni.hievanen@ajolinja.fi Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010
Tässä numerossa 11-12/2008
Pääkirjoitus ................... 48 Rekkakuskista liikennesuunittelija ................... 70
ajolinja
Älä jätä jatkokoulutustasi viime tippaan J
okaisen ammattikuljettajan tulee olla jatkokoulutuksessa viisi päivää viiden vuoden aikana. 44 Taavin tarakalla ................... 3 Tieraportti 1-tieltä ................... Ei olisi pakko istuttaa työntekijöitä lauantaina kuten kiireaikana. 18 Sisärengas Kimmo Puntti ................... Hyvä että läpi pääsi, ei paljoa kiinnostanut opettajien jorinat. 40 Huutoula ................... Riittää, kun tiedot on kortissa 10.9.2014 mennessä. Muuten riittää, kun koulutus liittyy kuljettajan työhön jollain tavoin. Kun yleinen taloudellinen tilanne on huonontunut, nyt voisi olla monessa kuljetusyrityksessä koulutuksen aika. 34 Albanian ajoneuvot ................... Kokeita ei tarvitse pitää, ellei kyseessä ole vaikkapa ADR-kurssi, hygieniapassikoulutus tai vastaava, josta tarvitaan oma todistus. Ja kun uusi noususuhdanne sitten iskee tajuntaan, koulutusvaatimus olisi jo täytetty. 46 Ajolinja direktiivikoulutuksessa ................... 23 Jenkkirekkashow ................... 36 Voithin turbokytkin ................... TRUCKER MAGAZINE
Päätoimittaja: Jouni Hievanen Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Tom Fredman, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä, Juhani Heino, Markku Jalonen,Iikka Kekko, Iiro Lehtonen, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Satu Puntti, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Timo Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. Ammattipätevyyden viisivuotisjakson laskenta alkaa siitä päivästä, kun pätevyysmerkintä on lisätty ajokorttiin tai haettu erillinen ammattipätevyyskortti. Siellä on aikuiskoulutuskeskuksia, autokouluja, koulutusfirmoja, alan järjestöjä ja kuljetusliikkeitä. Esimerkiksi digitaalinen ajopiirturi on monelle vielä outo laite ja siitä onkin tarjolla jo monia kursseja. Koulutusten päivähinnat henkilöä kohden lähtevät sadasta eurosta. Tätä valvova viranomainen eli Ajoneuvohallintokeskus on teroittanut koulutuksen järjestäjille. 32 Hyötyautokisa 2008 ................... Tästä kannattaa jokaisen muistuttaa omaa työnantajaansa kovin moni on näet vielä syvässä horroksessa. 16 FH-ostaja, hanki ESP ................... Ja senkin voi tehdä teoriaopetuksena. Eikä se ole toisaalta ihme, sillä muistot nuoruuden kouluajoilta eivät ole välttämättä mairittelevia. 54 Ärjykisan loppukilpailu ..................
19.11 saatiin auki 23 kilometrin osuus Muurlasta Lahnajärvelle. Ne ovatkin kiva nähtävyys, joihin tosin äkkiä turtuu. Polttoaineenkulutuskin vähenee, ainakin raskaassa kalustossa, kun ei tarvitse hidastella. Tunnelit ovat Tiehallinnon mukaan turvallisia, sillä niissä on hyvät hälytysjärjestelmät. Tiehallinnon mukaan kymmenen vuoden aikana moottoritien ansiosta loukkantuneiden määrä vähenee 250:lla, kuolleiden määrä on 50 pienempi. Tunnelien testaus viivästytti moottoritien avaamista. TIERAPORTTI
Uusi motari vähentää kuolonuhreja ja rekkojen polttoaineenkulutusta.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Turusta Helsinkiin pääsee nyt nopeammin ja stressittömämmin
kköstietä pääsee nyt sujuvasti Helsingistä Turkuun.Vanhalle tielle jäivät Koikkalan mutkat, kuudenkympin rajoitusalueet, suomalaisittain jyrkähköt ylämäet ohituskaistoineen. Valtio maksaa yhtiölle tienkäyttömaksua. Jos ei Turkuun ole kiire, ainakin voi olla
Y
Moottoritie muuttaa maailmaa
TIE
ay ighW H 1
4 4. Tunnelit, pisin yli neljä kilometriä, ovat uutta meillä. Varsinaisen rakentamisen hoiti Työyhteenlittymä E18 eli Skanska Infra ja Lemcon. Uuden moottoritien liikennemääräksi on vuodelle 2030 ennustettu 14700-19200 ajoneuvoa vuorokaudessa. Ja sitten on se ajan säästö. Tien omistaa Ykköstie Oy, joka rakennutti tien ja hoitaa kunnossapidon. Mutta jäi unholaan jotain hyvääkin, lähinnä muutama suosittu rahtarien taukopaikka. Uuden tieosuus rakennettiin elinkaarimallilla. Aluksi tien piti aueta marraskuun puolivälissä. Ja tunnelihan on aina sula. Kun vanha tie oli vaarallinen, etenkin huonolla kelillä, uusi on toista maata. Tosin jos siellä sattuu vaikka nukahtamaan, kallioseinä pysäyttää unen äkisti. Ykköstien liikennemäärät olivat viitisen vuotta sitten 9000-11500 autoa vuorokaudessa eli kaksikaistaiselle tielle liikaa. Tie tulee valtion hoitoon ja omistukseen vuonna 2030. Ykköstie Oy:n osakkaita ovat Skanska ID AB Ruotsista, John Laing Infrastructure Ltd Englannista ja Lemminkäinen Oyj Suomesta. Henkilöautoporukassa ajonopeus nousee, joten kulutus ei välttämättä muutu vanhaan tiehen nähden. Lahnajärven ja Lohjan 28 kilometrisen osuuden avautuminen lykkääntyi joulukuulle
Hermojakin säästyy. Meluaidat siltojen kohdalla estävät henkilöautokuljettajaa näkemästä suomalaista kulttuurimaisemaa. Moottorite muuttaa myös elinkeinoelämää. Moottoritie muuttaa siis monin tavoin ihmisten elämää, maailmaa.
5. (Kuva Jouni Saaristo/Tiehallinto)
Marraskuussa avattiin vasta osa uudesta tiestä. Pinnan ei pitäisi palaa yhtä herkästi, kun voi ajaa huoletta ilman ruuhkia. Tulee liikepaikkakuolemia. Uusi moottoritie on toisaalta yksitoikkoista väylää. Raskaan liikenteen rahtari näkee korkealta enemmän. (Kuva Jouni Saaristo/Tiehallinto)
TIERAPORTTI
TIE
Ensimmiseksi Karnaisten tunneliin päästiin jalan, pyöräillen ja rullaluistellen, pari kuukautta ennen autoja. Vanhan tien tienvarsitaajamat hiljenevät ja bisnes hiipuu. Lahnajärvelle oli tehty vanhalle tielle tilapäinen kiertoliittymä, jota kautta mentiin uudelle tielle.
kiire pois. 1
Tunneleissa on järjestetty useita pelastusharjoituksia. Ja uuden moottoritien varteen nousee puolestaan uusia palvelukeskittymiä
Näiden eduksi tulee helppo asiointi isollakin autolla, kun ei tarvitse koukkia liittymissä. Muut uudet paikat myöhästyvät selvästi. - Kävin pankkiautomaatilla nostamassa käteistä, Jaska Wingström sanoo. Valitukset hidastuttavat hanketta, ehkä jopa parilla vuodella. Ja onhan ykköstiellä myös vanhoja tuttuja taukopaikkoja, kuten ABC Piihovi, Shell Halikko, Neste Paimio, ABC Paimio ja Piikkiön levähdysaluepaikat. Suur-Seudun Osuuskaupalla on Nummi-Pusulassa Tavolan liittymässä tontti, johon on ollut suunnitelmissa rakentaa St1. Bussiporukat ovat olleetYkköspesälle tärkeitä ja eipä tarjoamisissa ole vikaa ollutkaan. Samat surusävelet on Ykköspesällä Suomusjärvellä. Valitusten takia myös Ykköspesän ja Saukkolan Esson omistajien taukopaikkaprojekti myöhästyy. Vuoden päästä on tarkoitus avata Lohjan puolelle Karnaisiin ABC, johon tulee 400-paikkainen ravintola. Ja kilpailuhan on hyvästä.
!
6 6
Saukkolan Esso oli rekkamiesten suosikkipaikka uuden tien valmistumiseen saakka.. Ei ole vaikea ennustaa, että pikaruokapaikat Suomusjärveltä muutama kilometri Turun suuntaan joutuvat kuolinkamppailuun. Siihen onkin nopsa pysähtyä ja tarjoamisten hinta-laatu suhde on kunnossa. Uuden motarin on arvioitu kadottavan asiakkaista puolet . Lahnajärven kukoistuskausi oli 1970-1980 -luvuilla. Yöaukiolo onkin loppumassa. Hauklammen levähdysalueille Nummi-Pusulaan on suunnitelmissa 70-paikkaiset tau-
ukopaikat Legendaariset ta iidenpirtti Lahnajärvi ja H . Eli kyllä ykköstiellä tarjontaa on. Taukopaikka on oikeasti liikekeskus, sillä neljäsosa tiloista vuokrataan ulkopuolisille. 1
S
TIERAPORTTI
TIE
Jäähyväiset
vanhalla tielle
canian vetämä täysperävaunuyhdistrlmä pysähtyy Saukkolan taajamaan, Esson kohdalle. Visa Electron kortti ei käy vielä joka ostopaikassa, vaikka sitä markkinoidaankin pankkikortin korvaajana. Ykköspesä ei ole ollut rekkakuskien suosikkipaikka ahtaan parkkipaikan takia. Lahnajärvelle pysähtyikin pikaliikenteen bussit vuosikymmeniä. lopettivat
kopaikat, molemmille puolille moottoritietä. Mutta uutta on luvassa, uuden tiepätkän varteen. Ja ehkä tarjoamisten hintakin on isoja toimijoita maltillisempi. Ei ole.
Osa kuormasta jäi Turkuun, loppu menee Kaukokiidolle Vantaalle.
Tuolla tien toisella puolella, Saukkolan Essolla, ei Jaska poikkea monen muun kolleegan tavoin - Käyn Cafe Piikkiössä. Ennen moottoritien valmistumista loppui jo Hiidenpirtti, joka oli luonnonkauniilla paikalla Hiidenveden rannalla. Kahvilaravintolassa tulee olemaan 200-paikkaa eli puolet tulevasta ABC:stä. Rekkamiesten suosikki ei taukopaikka ollut aikoihin. Legendaarinen Ravintola Lahnajärvikin loppui. Uutta Muurla-Lahnajärvi moottoritiepätkän asfalttia Jaska piti epätasaisena.
- Kun henkilöautoliikenne poistuu vanhalta tieltä, tähän tulisi tilaa. Kuljettaja kiiruhtaa jalkaisin ylämäkeä ja tulee parin minuutin päästä takaisin. Saukkolan Esso on sen sijaan ollut raskaan kaluston suosikkipaikkoja. Kuinkahan paljon on eroa teiden matkassa, Jaska miettii. - En ole poikennut vielä uudessa Teboil Kivihovissa, onkohan siellä pankkiautomaatti, Jaska miettii. Se hanke on jäissä. Kun asiakkaista kahdeksan kymmenestä on ohikulkijoita, toimintaa joudutaan rajoittamaan muun muassa olemalla sunnuntaisin kiinni. Teboil Kivihovi ehti ensin ja avautui samaan aikaan kuin moottoritiekin. SuurSeudun Osuuskaupan rakennettuma asema tulee Lohjanjärven rantamaisemaan, jolla saadaan houkuteltua matkalaisia. Hesburger on yksi tulijoista. Alunperin MatkaMannanna tuttu taukopaikka perustettiin puolivälin krouviksi Helsingin olympiavuonna 1952. Ei niin paljoa, että kannattaisi jäädä kapealle tiellä, jossa 60 km/h:n nopeusrajoitukset hidastavat menoa ja lisäävät polttoaineenkulutusta.
Porilainen Jaska Wingström ajaa turkulaisella Markku Hynnisellä, joka ajaa puolestaan Nybrokin ajoja.
Taukopaikkoja kuolee ja syntyy
M
oni mutkaisen ykköstien taukopaikka on pistänyt lapun luukulle. Ja ku se on moottoritien varrella, sen kuolemista ei tarvitse pelätä. Sammatin liittymään on tulossa Keskon rakennuttama liikennemyymälä eli Neste K-Marketeineen
Anna Volvon kuljettajakoulutuksen tehdä kuljettajistasi taloudellisen ajon Meillä on selkeät näytöt kuljetusyritysten polttoainesäästöistä. Sinä säästät, kun otat käyttöösi maailman polttoainetaloudellisimmat kuorma-autot, ylivoimaisen Volvo huollon ja varaosat sekä Dynafleet kuljetusten tietojärjestelmän. DrIVING ProGrESS
www.volvotrucks.fi. Tule keskustelemaan
VolVo TruckS. Haasta meidät!
Miten voit vastata polttoaineen hinnankorotuksiin. Volvo jälleenmyyjäsi kanssa sinulle sopivimmasta taloudellisesta kokonaisratkaisusta. HAASTE!
taitureita
Käytäntö on kuitenkin toinen. Paikka on muutama kilometri Lahnajärveltä Turkuun päin. Bussimatkustajille on parkista oma sisäänkäynti. Koska busseja on harvoin bussiparkissa, se täyttyy kuorma-autoista, puoliperistä ja täysperistä. Kivihovin isoon rekkaparkkiin alas takapihalle kertyy ajomatkaa edestakaisin puolisen kilometriä. Kivihovin rekkaparkissa on 58 paikkaa. Heti ensimmäisenä aseman sivulla on kymmenen minuutin bussiparkki, joka on tarkoitettu bussimatkustajien jättämiselle ja hakemiselle. D-mittarilta saa myös AdBlueta.
Rahtaritila.
Rahtaritilojen
ovi on aina auki eli sinne pääsee kuka tahansa. Bussin tilapäisparkki.
tymä. Selkeä on myös suunnitelmat raskaan kaluston osalta. 1
TIERAPORTTI
TIE
Kivihovin bussiparkissa täyttä
eboil Kivihovi avasi ovensa samaan aikaan kuin Muurla-Lahnajärvi moottoritielle laskettiin autot. Tiehallinnon kilpailutukseen "palvelualueesta" osallistui Teboilin lisäksi vain toinen yritys eli Hesburgerin Burger-Talot. Paluu on loivaa ylämäkeä, joka toivottavasti hoide-
Rahtaritilan roskis.
Sampo pääsi rattiin. Liikenneasemalle on selkeä liit-
T
Vierailupäivänä Kivihovin buffetista sai muun muassa kalaleikettä. Tämä on tuttua myös Teboil Pirkanhovista, mutta Kivihovissa tilanne on
Kivihovi haluaa olla motarin paras.
vieläkin näkyvämpi. Jos väärinkäytöksiä ilmenee, oveen tulee mitä ilmeisemmin sähkölukko kortinlukijalla.
8. TB ja Hese liittoutuivat ja toteuttivat projektin yhdessä. Teboil sai etulyöntiaseman muihin nähden, kun sen projektia eivät ole valitukset vaivanneet. Muuten hyvää, mutta oli päässyt linjastossa vähän jäähtymään. Rekat ohjataan alas takapihalle
Lounaslinjastolla on oma kassansa, joten kahvila-asiakkaat eivät joudu ruokailijoiden takana odottamaan. Kahvila-ravintolassa on 318 asiakaspaikkaa, kesäterassilla vajaa sata. Tämä on näköjään monelle liikaa. Jalokivigalleria myy koruja ja jalo-
kivistä tehtyjä lahjatavaroita. Kävelymatkaa rekkaparkista asemalle ei tule tosin metreissä paljoa, mutta rapuilla mitattuna kerroksen verran. Ja rappuja pitkin ylös päästään varsinaiselle liikenneasemalle. Ja ajokkina vanha kunnon tasakatto-F12!
9. Kahvilaravintolan rahtarialennus on Hoviasemilla 15 prosenttia, kun se on muilla ketjuilla ja asemilla tavallisesti kymmenen prossaa. Siinähän voisi vaikka paikallisautoilijoille pitää ammattipätevyysdirektiivin mukaista jatkokoulutusta. Samassa kerroksessa on myös tilausajokuljettajien ja matkanjohtajien Hoviklubin tilat. Pikaruokaa saa Hesburgerin tiskiltä. Saadaanko hierova istuin rahtaritiloihinkin. Kivihovi pyrkii etsimään kahvilaan omia erikoisuuksia tavarantoimittajien valikoimista. Näyttelytila on Suomusjärven kunnan ylläpitämä. Lounaslista on Kivihovissa omakehitteinen, a la carte lista sen sijaan
on muilta Hoviasemilta tuttu. Rahtaritiloissa on mikro, jääkaappi, nahkasohva, pari pöytää ja tuoleja, vessa ja mikä tärkeintä, sauna. taan talvella hyvin. Rahtaritilojen ovi on aina auki eli sinne pääsee kuka tahansa. Rahtaritilat ovat alakerrassa eli samalla tasolla kuin rekkaparkki. Ja elintarviketäydennyksiä voi tehtä K-Marketista, joka on samaa minikokoa kuin teiden muutkin KMarketit, ABC-asemien S-Marketeja pienempiä. Kivihovin palvelulupaus on haastava. Eli 8,90 euron lounaan saa Rahtaritkortilla 7,57 euron hintaan. Lounasbuffet tarjoillaan pitkän kaavan mukaan eli 10-18. Tarkoitus on tarjota Turku-Helsinki moottoritien parasta palvelua ja maukkainta ruokaa ympäri vuorokauden. Jos väärinkäytöksiä ilmenee, oveen tulee mitä ilmeisemmin sähkölukko kortinlukijalla. Muiden yrittäjien palveluja on tammikuussa avautuva apteekki. Rahtaritilan vieressä on typötyhjä huone, ovikilven mukaan koulutustila. Market ja Hese ovat Teboilin hallinnassa eli eivät ole ulkopuolisten kauppiaiden vetämiä. Taulutelkkari on sinne jo tilattu, Mikkonen sanoo.
Tasakatolla merkkirumbaa
Uusi tie ja vanhan ykköstien muutokset antoivat työtä myös liikennemerkkien asennusporukalle. Se on ilmeeltään tuttua Teboilia. Alakerrassa on myös kivikausikeskus RIRA, jossa esittäytyy paikallinen kivikausikulttuuri. - En ole muualla nähnyt hierovaa istuinta, joka meillä on bussinkuljettajien tiloissa, asemapäällikkö Juha Mikkonen muistuttaa. - Voihan se olla. Kolmannellekin yrittäjälle on tilat ja siitä käydään jo neuvotteluja
Rekkaparkissa olisi kyllä tilaa.
10. Kyydissä on nyt DHL:n kontti. Vuosaari on pop, Petri naureskelee ja nostaa peukalon pystyyn.
Ei koske rekkakuskia
Liikennemerkkejä eivät tunne kaikki ABC Piihovin pihaan parkkeeranneet. Aamulla jonotin itse vain tunnin. Tieprofiilikin on kunnossa. Petri on ajanut Norjan liikenteessä, jossa Volvo vei kohtuulliset 38 litraa sadalla. Satama ruuhkaantuu iltapäivällä. Mantereellekin on tullut ajettua.
- Kymmenen vuoden ajo ulos sai riittää. - Käy siellä. - Nelikaistaiselle mahdutaan. 300-litraiseen tankkiin menee nyt 198 litraa. - Kolleega jonotti kolme tuntia. Kärry kääntyy kivasti, kiitos puimuriakselin.
sin ajossa, Petri kertoo. Kontit haetaan uudesta Vuosaa-
ren satamasta, joka oli jututushetkellä toiminut toista päivää. Kysyn heiltä yksinkertaisesti, mikä on uuden moottoritien vaikutus liikenteeseen. Ja eikä puimuri tuki liikennettä, nelikon vanhin Heikki Orhala toteaa. Kahdessa muussakin pöydässä oli sinitakkisia syömässä.
Vuosaari on pop!
P
etri Koliseva tankkaa FH480-Volvoaan Kivihovin D-mittarilla. 1
TIERAPORTTI
TIE
Puimuri ei tuki moottoritietä
L
Lohjan vanhemmat konstaapelit Heikki Orhala, Robert Fredriksson, Marko Tapanainen ja Petteri Tikkanen.
iikkuvan Poliisin Lohjan valvontaryhmä, vanhemmat konstaapelit ovat ruokailemassa Teboil Kivihovissa. - Kävin Turussa. Samalla tulee ikkunatkin putsattua. Sieltä saa hyvää juttua, hyviä kommentteja. Kotimaassa ole ajanut nyt puoli vuotta. Marraskuun lopulla ei Lahnajärvi-Lohja väli ollut vielä avattu. - Sittenhän sen vasta näkee, kun koko tie on valmis, Orhala jatkaa. En halunnut enää viettää viikonloppua laivassa. Kivihovi vetää näköjään poliiseja magneetin lailla. Puoliperävaunu on takaohjaava, joten yhdistelmä taittuu mukavasti käännöksissä. Olen MEK-Tran-Yllätyin, kuinka alas tänne Kivihovin rekkaparkkiin ajetaan, Petri Koliseva sanoo
- Käyn saunassa, katson telkkarista Salkkarit.
H
1
TIERAPORTTI
TIE
Kari Pitkänen on puhelias savolainen Juvalta, jonka työ on heittänyt etelään. Karin ajokki Stralis 420 on vuoden vanha, 127 000 kilometriä ajettu. Shellin pihalta lähdetään ylämäkeen, joten tienhoidon on pelattava. Vuoden keskikulutus on ollut 27,2 litraa, Kari kertoo. - Näin tuossa PNO-laisen, jossa oli nouseva akseli. Perässä seuraa kaksiakselinen puolikas, ohjaavalla takatelillä. JKK Express on laajentunut viime vuosina tuntuvasti. (Eiköhän Shellin D-korttikin riitä) Tilassa on vessa, sauna, taulutelkkari, pöytä, pari istuinta, jokunen lehti ja sitten se mukava lepotuoli. Hänen luonaankin tulee viikolla majoituttua, ei siis aina Ivecon hytissä. Henkilökunta on käynyt tutuksi, heidän kokemuskin. Autoja, pääosin jakoautoja, on 25. Siis viikonloppukoti, sillä arkityö on Etelä-Suomessa, tukikohtana pääkaupunkiseutu. Helsingin ja Tampereen välin
Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle 2008 2009
Trailer Oy
Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Kuljettajia on noin 40. Karin poika asuu Tikkurilassa. - Pienellä menee. - Tässä saisi olla piha isompi. - Lähden sitten aamusta. Nyt kello on vasta neljä iltapäivällä, mutta Kari meinaa jäädä levolle. Shellin Kari on oppinut tuntemaan muun muassa kotipaikka Juvalta, jossa asema on vilkas. Mikro ja jääkaappi puuttuvat eli kuljettaja ohjataan käyttämään näin kahvilaravintolan palveluita.
Stralis ei ole jättänyt kuljettajaa pulaan.
pääsee 22,5 litran kulutuksella. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi
http://www.pno.fi
11. Ei tähän montaa isoa mahdu. - Lähden Juvalta henkilöautolla maanantaisin aamuneljältä ja olen kotona perjantai-iltana kahdeksan-yhdeksän maissa. Sellainen olisi vielä parempi. Auton vakiolenkki menee usein ykköstietä, joten Kari on tuttu vieras Shellillä. Olisiko syynä se, kun Restel otti ruokapuolen haltuunsa. Shellillä ei ole tungosta kuten ABC:lla ainakaan vielä. Halikon Shellin kuljettajatilaan pääsee, kun näyttää kassalla Rahtarit-korttia, tulevat avaamaan. Shell yllätti Karin
alikon uuden Shellin pihalle on ajanut juuri JKK Expressin kuljettaja Kari Nykänen. - Kyllä Shell on parantunut viime vuosina, Kari sanoo. - Kaksi viikkoa sitten kävin tässä ekan kerran. Nyt Halikon Shellistä on muodostunut kantapaikka. Yllätyin, että on taukotiloissa sauna. Aikaisemmin Karilla oli tapana viettää taukoaABC Piihovissa. - Yksi on ollut töissä Lahnajärvellä 26 vuotta, yksi kuusi vuotta. Isäntä tuntee nimen Kari Fihlman.
Karin koti on Juvalla. - Sitä minäkin olen miettinyt. Ajona Karilla on kuskataVeikon Koneen kodinkoneita, joka on yksi JKK Expressin päähommaa. Mahtavan siistit paikat, Kari kertoo
Näkyvyyttä piisaa riittävästi niin alakuin yläviistoonkin. Kojetaulun alta löytyy hyödyllinen vedettävä laatikko esimerkiksi A4-koon papereille ja pientarvikkeille. pitää melko pystyssä, joka on sisäkuutioiden kannalta hyvä asia. Kaikki tarvittava löytyy. Tuulilasin yläpuolelta löytyy vielä jo miltei tavaksi kaikkiin merkkeihin kuuluvat kolme kannellista yläkaappia. Vaihteiston hallintakytkin istuimen reunassa kääntyy tarvittaessa pystyyn selkänojan viereen helpottaen kulkua olohuoneeseen.
Jääkaappi jää kokonsa puolesta vaille palkintosijaa. Kojetaulu ei kuitenkaan työnny oikeasta reunastaan liikaa ohjaamoon jättäen näin ohjaamoon tilaa ja väljyyttä. Reissukassin voi kuitenkin heittää yläpunkalle ja kallistaa etureuna kohti kattoa. Lasit ovat optimaalisen kokoiset. Alavuoteen alta löytyy kaksi päällekkäin sijoitettua vetolaatikkoa.Ylemmästä laatikosta löytyy lisävarusteena tilattava jääkaappi ja alemmasta reiluhko säilytyslaatikko. Jääkaappi on tilavuudeltaan 25 litraa ja muodoltaan matalahko. 13. Tupatarkastustiimin käyttämä sininen vesipullo, jolla eri tilaavuuksia olemme yrittäneet hahmottaa, ei näihin kaappeihin mahtunut pystyyn. Ovat selkeitä käyttää. Megassahan lattia on aivan tasainen, mitä ei kuitenkaan voida pitää erityisenä plussa tai miinus -pisteitä kartuttavana tekijänä. Kojetaulussa on tärkeimmät vimpstaakit ja katkaisijat käden ulottuvilla. Näillä kaapeilla ei Artturi-Mega pääse rintaansa röyhistämään. Mersun insinöörit ovatkin panostaneet enemmän kuljettajan turvallisuuteen kuin mukavuuteen. Toiset kuljettajat istuisivat mieluummin puoli metriä alempana, jolloin saman verran korkeampi moottoritunneli toimisi mukavasti pöytänä papereille ynnä muille ajon aikana tarvittaville tavaroille. Vuodejärjestelyissä huomio kiinnittyy 80 senttiä leveään ylävuoteeseen, joka on jousitettu hyväilemään hellästi rahtarin väsynyttä
Kuljettajan paikka on perusselkeä. Näin estetään matkatavaroiden putoaminen niskaan esimerkiksi etäisyystutkan tehdessä pakkojarrutuksen. Harva on kuitenkaan valmis maksamaan hyödyllisistä turvavarusteista.
Tuulilasin yläpuolella sijaitsevat kaapit ovat maltilliset, niukahkot
Ylälaatikon ollessa auki, ei alalaatikkoa ole mahdollista avata niin paljoa että se pysyisi auki itsestään. Välillä maantie ajossa ohjaamo hetkutti aivan kuin sen takajousitus olisi ollut liian veltto.
Etäisyysvalvontaa
Moottoritiellä saman rekan perässä ajettaessa useita kymmeniä kilometrejä Actroksen lisävarusteinen etäisyystutka toimi oivallisesti pitäen välimatkan edellämenevään samana. Turhempiakin laitteita on määrätty pakollisiksi, miksei siis tätäkin. Ja pysyyhän ne reissukassit ylävuoteella paremmin kun se on kallistettu taaksepäin. Tupatarkastus Mercedes-Benz
mutta tarkka. Vaikka Artturilla olikin oma kaista auki niin se kuitenkin hidasti voimakkaasti kuin myötätunnosta. Ohjaus on mukavan pehmeä
Ohjaamon ulkopuoliset säilytystilat hyvät. Actros on melkoisen käteen käypä laite, kun vaan ensin malttaa opiskella kaikki etenkin lisävarusteena hankittujen laitteiden metkut. Nämä turvaa ja työtä helpottamaan tehdyt laitteet tahtoo joka automerkillä toimia eri tavalla.
Kuljettajan työympäristössä ei ole isomman moitteen sijaa.
Sanovat "uudeksi", oikeasti on "päivitetty."
selkää. Nykäys kepin tyngästä eteenpäin ja näyttöön tulee numero "3", kaasua koneelle ja tähti kohti baanaa. Niin kuin olemme jo aikaisemmin saaneet kuulla, useampi kuski kuitenkin nukkuu kaikesta huolimatta kapeammalla alavuoteella.
Baanan tähti
Mercedes-Benz kuuluu kytkimet-
tömien kerhoon. Avaimesta käyntiin ja komentoja Powershiftille. Artturi teki tutkan ansiosta paniikkijarrutuksen ja heitteli pienempiä vaihteita jo valmiiksi ennen kuin kuljettaja oli kerennyt kunnolla siirtää jalkaa jarrulle. Tämä on etenkin raskaalla kuormalla ikävä tilanne. Testasimme myös tutkaa siten, että edessä ajava henkilöauto löi liinat kiinni varoittamatta. Powershift pitää kierrokset matalina hyödyntäen moottorin alavääntöä. Vuoteen etureunan korkeutta on mahdollista säätää, jos tauko sattuu vinoon paikkaan. Paras hyöty tutkasta saadaan ajettaessa Keski-Euroopan pitkillä ja puuduttavilla moottoriteillä. Lipsuu se ajatus joskus saksalaisinsinöörilläkin.
PLUSSAT
+ Selkeä kuljettajan ympäristö + Peilivarustus + Ulkopuoliset säilytystilat
MIINUKSET
- Matalat yläkaapit - Kiivettävä korkealle - Matala jääkaappi
14. Usein automaattisesti vaihtavat vaihteistot temppuilevatkin juuri tyhjänä ajettaessa, koneen huutaessa turhan korkeilla kierroksilla. Kaksi kertaa kohdalle sattui tilanne, jossa edellä menevä auto otti oikean puoleisen ryhmityskaistan ja hiljensi
Se on nelivetoinen 8-paikkainen GL Executive tehdasbussi, joka korvaa vastaavan takavetomallin.
Ulkomaalaisille vetoautoille löytyy aina töitä Suomesta, kuten näillekin kuvassa oleville puolalaisvetureille.
Propagandaa kansalle, joka pimeydessä vaeltaa
Postiluukusta tipahtelee silloin tällöin, nykyään tosin harvemmin, automaahantuojien lehtiä. Mutta kuka tässä ketjussa on tarkoitus olla tollo, tekijä vai lukija. Rakastettu liikenneministerimmehän innostui hillittömästi kabotaasin sallimisesta Suomen Tasavallassa jo siinä vaiheessa, kun esimerkiksi Saksassa on ihan tosissaan edes yritetty pitää tilanne jollain lailla hanskassa. Muutaman kelvollisen marginaalimerkin luulisi saavan aikaan edes jonkinlaista asiakaslehteä levittääkseen omaa maltillista propagandaa kansalle, joka pimeydessä vaeltaa. Istuinmateriaali on aikaisempaa tummempi. Turha on tietenkään odottaa, että ne olisivat propagandavapaita julkaisuja. Kun asiakaslehti kertoo, että "yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Börje, 42, Göteborgista pitää X merkin alustaratkaisuja järkevinä ja automaattisen vaihteiston ja vähäpäästöisen euro5 moottorin yhteensopivuutta ihanteellisena" ja lisää vielä "ettei työpäivää malttaisi millään lopettaa illalla", voi lukemastaan tehdä moniakin johtopäätöksiä. Eniten asialinjalla automerkkien lehdistä on ollut Sisuviesti, mutta valitettavasti se ei ole ilmestynyt aikoihin. Uusi mallikin on tullut. Tälläisen hintoja polkevan porukan Suomen liikenneministeriö on toivottanut tervetulleeksi meidän kuljetusmarkkinoillemme. Perusteluina mainitaan esimerkiksi kuljettajapula, jota nämä pitkillä rekisterikilvillä varustetut ystävämme ovat tulleet paikkaamaan, siis auttamaan meitä hädässä. Käsijarrulle on muistutusääni. Aivan tolkutonta oman merkin kehua ja ylistystä ei kukaan normaalilla järjellä varustettu automies jaksa lukea. Tilaa on, koska suomalaiset autot on sakon uhalla ajettu muualle parkkipaikkoja etsimään. Maassa maan tavalla tai maasta pois viisaus ei kuulu heidän ajatusmaailmaansa. Rajoitinta vasten ajetaan suomalaisautojen takapuskurissa ja lopulta mennään väkisin ohi paikassa kuin paikassa.
Jäähdyttimen säleikkö on nyt kromattu, samoin takrekisterikilven yläpuolinen lista. Hiacen alastuloa on povattu enemmän ja vähemmän arvovaltaisissa piireissä kerran jos toisenkin. Ainahan herrat on suorittavaa porrasta tyhmänä pitäneet, mutta että näin tyhmänä. Yksi selvä puute on ollut kovahko melutaso, mutta nyt siihen on tullut parannusta. Auton voi jättää vaikka mihin pihaan, kun kukaan ei kuitenkaan asiaan uskalla puuttua. Roskat jätetään siihen, mihin ne auton ikkunasta sattuvat putoamaan. Taavi
15. Jos ei köysi muuten maistu, niin lippahattu kyytipojaksi, johan alkaa auto tuntua hyvältä. Pölykapselit ovat uutta, samoin musta metalliväri.
Jouni Hievanen
Parempaa äänieristystä Hiaceen
Vuosi toisensa jälkeen Toyota Hiace on Suomen pakumarkkinoiden ykkönen. Nopeusmittarin koko on kasvanut. Automiehiä nyt vaan on ollut tapana pitää yksinkertaisina, joille on ollut helppo syöttää vaikka mitä pajunköyttä. Väliseinän eristystä on parannettu, thinsulate-mattoa on nyt lattiamaton alla (myös etuoviaukkojen askelmissa), korin ja kojetaulun väliin pistettiin tiivistettä ja eristyspaneeleita laitettiin moottorin alle, rintapeltiin, etulokasuojii ja konepeltiin. Nihilisti isäntä ei pysty enää aiheuttamaan kuljettajalleen hikisiä kesäpäiviä, sillä ilmastointi on nyt Hiace-vakio. Hiacehan ei ole erityisen moderni. Jotain hyvän maun rajaa niidenkin kuitenkin toivoisi pitävän. T
aavin tarakalla
Taavi on ulkomaanliikenteen rekkakuski, jolle kotimaankin maantiet ovat tuttuja.
Parkkipaikoista ei näillä kabotaasikahmareilla ole pulaa. Kyseiset satusetien kirjoittamat lässytykset saavat päin vastoin merkkiä markkinoivan ja jälkimarkkinoivan organisaation uskottavuuden taantumaan. Ovipaneelit ovat nyt "henkilöautomaisemmat". Tavaratilan takaosaan on lisätty sisävalo. Muutakin pientä on tehty. Hiacen 2.5-litraisen dieselin tehovaihtoehdot ovat 95 ja 117-heppaa. Kabotaasiliikennettähän innokkaimmin harjoittavat tuoreimmista EU-maista tulevat yrittäjät, jotka elävät kuin pellossa keskuudessamme. Mittarivalot ovat nyt ledit. Hyvää Joulua taantuman kourissa rimpuilevalle kuljetusalalle Taavi
Kabotaasikatastrofi
Kabotaasi kukoistaa ja virkavalta on voimaton tai haluton puuttumaan väärinkäytöksiin
FH16660menee heittämällä ohi FH390:stä, jonka tuulilsin takaa kuva on otettu.
16. Pitkässä ja tasaisesti nousevassa mäessä I-Shiftin vaihtamistahti tuntuu kuitenkin varsin järjelliseltä, joten hylkään ajatuksen. Jos olisin isäntämies ja hankkimassa puoliperävaunuyhdistelmää esimerkiksi maakuntajakeluun, varmasti pyytäisin tarjouksen tästäkin pelistä. Ohjelman muuttaminen ajotehtävän muuttuessa ei ole kuulemma kummoinen operaatio.
Heja Sverige!
Vilkuilen lämpömittaria, jonka neula on raadannan ansiosta noussut muutaman neulan verran normaalia ylemmäksi. Suomen olosuhteissa Volvon mainostama 11-litraisen hyvä polttoainetalous voisi toteutuakin. Sitkeästi mennään kuitenkin eteenpäin, sillä alavääntöä koneesta tuntuu löytyvän riittävästi. Volvo FM390 I-Shift
Taviskuski tiellä
ajolinjan
Maistiaiset
Isokoneiset heittävät mäessä ohi, mutta FM onkin kustannustietoisen valinta.
Teksti ja uvat Riitta Airaksinen
E
spanjan Alicantesta sisämaahan lähtevissä nousuissa mieleen tulee tyly ajatus, että voi hitsinpimpula, ei pitäisi lähteä mopolla moottoritielle. Samalta kierroslukualueelta saa ulos 95 % maksimitehosta ja heja Sverige, sen huomaa. Joku koiranleuka tietysti heittää, että hakeminen ei ole renkaiden vika, vaan Volvon ominaisuus. Kun ulkona on lämmintä alle 20 astetta, mieleen tulee vanhanaikainen ajatus, mitä mittari näyttäisi kesähelteellä ja pahemmissa nousuissa. Uutta rellu-sukuista, Volvon elektroniikalla varustettua konetta saa kahdella moottoriteholla, 390 ja 430 heppaisena. Ylängölle päästyä täytyy myöntää, että vaikka Espanjan olosuhteisiin 390-heppainen ei ole paras valinta ja isoja veljiä ankarampi vedättäminen näkyi myös suurempana polttoaineen kulutuksena, 11litrainen täytti sille etukäteisodotukset jopa paremmin kuin kuvittelin. Lunttaan tiedot teknisten tietojen luettelosta; pienemmästä koneesta löytyy newtonmetrejä 1880 ja 430 heppaisesta jo säällisemmät 2100. Vaan eipä heikkotehoisinta myllyä ole Espanjan vuoristo-olosuh-
teisiin varmasti tarkoitettukaan. Joten vaihda, kun olet kerran "robottivaihteistoksi" ruvennut, etenkin kun tehtaan miehet ovat kertoneet, että robotit osaavat nykyään vaihtaa taloudellisemmin kuin rekkamies. Pakkohan sen tehon on jossain näkyä. Nyt konekopan alla on se pienempi. Omat ohjelmansa on niin maansiirtoajoon kuin vaikkapa kaukokuljetuksiin. IShiftin kanssa taajamissa sompailu ja jatkuva laitureihin peruuttelu olisi helppoa, sillä I-Shift on ainakin mielestäni markkinoiden parhaita, ellei paras, vaihderobotti.
Kuljettajat voisivat tietysti murista nolon matalasta ajokista, mutta kaupassa säästyneillä rahoilla voisi ostaa vaikka uusia renkaita, kun ainakin tämän yksilön ohjaus tuntui hieman hakevan. Mieleen juolahtaakin, miten helposti tulee tuijotetuksi hevosvoimalukemia, vaikka vääntöominaisuudet ovat vähintään puolet todellisuutta. Muiden mielestä 11-litrainen FM on kaikin puolin passeli auto, joka ei hae, eikä myöskään huoju kuten korkeampi FH. Tehtaan miehet kertoivat myös, että robottilaatikon ohjelmapaketin voi tarpeen mukaan valita neljästä eri vaihtoehdosta. Jyristelen pitkin ryömintä-
kaistaa ja pari FH-sarjalaista menee ohitse, 660-heppainen suorastaan heittämällä. Vaikka usean kilometrin pituinen nousu ei näytä maailman tappavimmilta, uudella 11-litraisella koneella varustetun FM:n vauhti hiipuu armotta. Tauolla esitän mielipiteeni ammattitoimittajille, mutta jään mielipiteineni paitsioon. 11-litraisen taloudellisin kierroslukualue löytyy 1050 - 1500 kierroksen välimaastosta. FH:lla ajavien hävitessä nousuvoittoista tietä näkymättömiin mielessä häivähtää yrittää vauhdittaa menoa manuaalitoiminnolla
Siellä paikallistetaan auton sijainti ja lähetetään avunpyyntö lähimmälle poliisille. Kuudessa kymmenestä ryöstön kohteena on auto tai kuorma, lopuissa kuljettajan henkilökohtainen omaisuus. Napilla apua
Hätänappula on kojetaulussa.
Tällä hetkellä 11-litrainen kone on saatavissa vain rekkaveturiin. Jokainen vähänkin säällisempi paikka on rekkoja täynnä, joten joudut parkkeeraamaan pimeähkön pihan reunalle. Yksi tervetullut uutuus on kuitenkin vielä mainittava, eli parempi hytin sisävalaistus. Viepähän mokoma tilan ruokakomerolta, tai mitä keskilokerossa nyt itse kukin oli tottunut säilyttämään. Vuosittain noin 200 000 yhdistelmää joutuu Euroopassa varkauden kohteeksi. Valitsin löytyy eivolvomaiseen tapaan viiksestä, mikä on jakoautoautossa järkevä ratkaisu. Vaikka keskilokero poistui, uudistusten myötä säilytystilan kokonaismäärä on kuitenkin kasvanut 24 litralla ja tuulilasin yläpuolella olevien lokeroiden luukut on muutettu rulo-oviksi. Kaupunkijakelijahan joutuu työvuoronsa aikana hämmentämään vaihdelaatikkoa kerran jos toisenkin.
17. Uusi kone on 140 kiloa 13-litraista kevyempi. Apua mitä teen tööttääkön vai pääsenkö pakenemaan missä kännykkä mihin soitan. I-Syncillä ajaminen on tutun tuntuista eli helppoa: valitsin asentoon D ja menoksi. FM:n saa myös uudella LXLhytillä. Unenpöpperössä ja paniikissa puhelu jää soittamatta. Viiksestä voi halutessaan vaihtaa manuaalisesti.
Vaihteensiirtoviiksi on ratin oikealla puolella.
I-Sync teki FL:stä kivan tuntuisen jakopirssin. Äkkiryöstöjen varalle Volvo tarjoaa Dynafleet-järjestelmään perustuvaa hälytysjärjestelmää, joka nappia painamalla ottaa yhteyttä lähimpään Security Servicen hälytyskeskukseen. Iän alkaessa painaa ja hämäränäön heiketessä kunnon valaistusta osaa arvostaa.
Volvo FL240 I-Sync
Tunnit ovat täynnä ja joudut jäämään vuorokausilevolle Barcelonan kieppeille. Hyvästi kännykät, läppäri, kuorma ja maallinen mammona. Volvolla on kehitteillä myös järjestelmä, joka mahdollistaa varastetun rekan moottorin sammuttamisen kauko-ohjatusti sekä perävaunun lukitsemisen vetoautoon.
Tehoa koeajokin masiinasta löytyi 240 heppaa ja vääntöä 920 Nm.
Pikkuapulainen
ajolinjan
Maistiaiset
Kukapa jakokuski ei tykkäisi päästä lepuuttamaan vaihdekättä.
Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Volvo ja Riitta Airaksinen
V
olvon FL-sarjan tärkein uudistus on uusi I-Sync robottilaatikko, joka on suunniteltu toimimaan nimenomaan 7-litraisen koneen kanssa. Sellaista korotettuahan sai taannoin FL12-malliin.
Syvennys vie säilytystilaa
Tauolla espanjalaisessa rekkaparkissa on hyvää aikaa silmäillä myös hyttien sisustusta.
Yksi taviskuljettajan eniten silmiin pistävä uutuus on tuulilasin yläpuolella oleva syvennys, jonka tuoman lisätilan on tarkoitus helpottaa pukeutumista moottorikopan päällä seistessä. Samaa saa myös Renaultiin, sillä onhan Midlum käytännössä sama auto kuin FL-Volvo. Laatikko on ZF:n valmistama, jonka automaattinen vaihtamisjärjestelmä on Volvon räätälöimä. Yön pimeydessä heräät ovelta kuuluvaan rapinaan. Vaikka Volvolla on tullut sompailtua reilut parikymmentä vuotta ja vaikka Volvon hytti ei ole markkinoiden tilavimpia, syvennyksen tarve ei ole koskaan juolahtanut mieleen. Parin tuhannen euron lisäsatsaus I-Synciin ei liene paha hinta sen antamiin hyötyihin
verrattuna
Tässä valossa turvalaitevalikoimaa voi pitää perusteltuna, mutta esimerkiksi kaarrevalojen, kuolleen kulman tutkan, hätähälytysnappulan, kaistavahdin ja sadetutkan tarpeellisuus ovat silti pitkälti makuasioita. Vinkki FH-Volvon hankintaan
P
ohjoisen jäisillä teillä ajaville kuljettajille kiinnostavin FH-Volvon uutinen pitäisi olla ESP-ajonvakautusjärjestelmä, jonka Volvo tarjoaa ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana myös täysperävaunuyhdistelmän vetäjään. Ulkoa uusiutuneen Volvon tunnistaa kevyesti uusitusta maskista ja kaksiosaisista ajovaloista. Eli kansantajuisesti sanottuna, kun vetäjän perä alkaa heittää, järjestelmä jarruttaa perävaunua tarvittaessa kahden baarin paineella. Älä säästä väärässä paikassa.
Volvo Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Volvo ja Riitta Airaksinen
muuksista aiheutuu inhimillisistä syistä. Tällä toimenpiteellä perävaunun ei pitäisi pahentaa vetäjän peräluistoa. 1020 % onnettomuuksista, joissa ei ole osallisena toista ajoneuvoa, johtuu kuljettajan huomion herpaantumisesta. ESP:n toiminta perustuu siihen, että vetäjän rungon väliin sijoitettu anturi tunnistaa vetäjän sivuttaiskiihtyvyyden. Toivomusten perusteella sisätiloja parannettiin sisävalaistuksen, istuimen, säilytystilojen ja sisustusmateriaalien suhteen. Puoliperävaunuyhdistelmiin järjestelmä on ollut saatavissa jo noin vuoden verran, mutta sellaisen on hankkinut vain kourallinen suomalaisyrittäjiä. Teknisesti FH-sarja ei ole kokenut merkittäviä muutoksia, joten ajotuntuma on sama kuin vuonna 2005 esitellyssä mallissa.
AdBluemittari on tervetullut lisä mittaristoon. Aikaisemmin urealiuosmäärän joutui selailemaan ajotietokoneen valikosta.
ESP on todistetusti helpottanut liikenneonnettomuuksia. Volvolta väläyteltiin mahdollisuudesta järjestää ESP:n talvitesti, jota odotamme mielenkiinnolla. Volvolta kerrotaan, että ESP-järjestelmä toimii, olipa perään kytketty perävaunu varustettu ABS- tai EBS-jarrujärjestelmällä. Sulalla tiellä jaliikenteen seassa kantti ei kestänyt testata järjestelmän toimivuutta, joten ESP:llä varustetun täysperävaunuyhdistelmän käyttäytyminen talviöisillä peilijäisillä teillä jäi askarruttamaan. Turvavarusteen soisi lisääntyvän myös moduuliyhdistelmissä.
Turvalaitteita
Volvoon on tarjolla nyt monenlaista turvavarustetta. Sama tilanne on Mersulla turvallisuuteen ei asiakkaat satsaa.
Osta ESP!
ESP on todistetusti kova juttu. Jo myydyissä sadetutkissa havaitut viat, kuten liian suuren herkkyyden, kerrotaan olevan uuden softan myötä menneen talven lumia.
Tuttu peli
Kun Volvo lähti päivittämään FH:n hyttiä, parannusehdotuksia kysyttiin 5000:lta eurooppalaiskuljettajalta. Käytännön kokemuksia ESP:n hyödyllisyydestä on muutenkin niukalti, sillä tällä hetkellä järjestelmä on käytössä Suomessa vain kahdessa kenttäkoeautossa. Tätä perustellaan sillä, että 90 % tieliikenneonnetto-
18
Kaikki onnettomuustilanteissa mukana olleet VR:n junahenkilökunnan jäsenet käyvät terveystarkastuksessa, jossa onnettomuustilanne käydään läpi ja arvioidaan työkyky ja mahdollinen hoidon tarve. Satamarakentajia on kiitettävä siitä, että he ennakkoluulottomasti kysyivät myöskin sataman tulevilta käyttäjiltä eli ammattikuljettajilta vinkkejä. Myös tarpeelliset liikennehankkeet on pikaisesti kartoitettava ja niihin suunnattava varoja. Vuosaaren satama avattiin ajal-
Liikenneitsemurhien vaikutuksia silminnäkijöihin tutkitaan
Pauli Hyvölä
Scania palaa Irakiin
Jouni Hievanen
Rengasdirektiivi tulee
Jouni Hievanen
Kansanterveyslaitos aloittaa yhteistyössä Liikennevakuutuskeskuksen kanssa tutkimuksen itsemurhista liikenteessä vuosina 2003-2006. Alkuvaikeuksia on kummankin kohdalla ilmennyt. Myös huoltoverkosto luodaan uudelleen. Ne on jo tätä kirjoittaessa saatu selvitettyä. Siinä sivussa voitasiin tehdä valvoville viranomaisillekin asialliset valvontapisteet, jotta heidän ei tarvitsisi pitää tarkistuksiaan moottoriteillä vilkkaan liikenteen seassa. Se on yhtälö, jossa olisi syytä kuunnella tien käyttäjiä, myös meitä raskaan liikenteen ammattilaisia. Niistä suurin osa on VR:n arvion mukaan tahallisia. Rengasvalmistaja Continental pitää hyvänä, että vierintävastus ja märkäpito ovat mukana direktiiviehdotuksessa, sillä muuten renkaita alettaisiin suunnitella yksipuolisesti ja se puolestaan hyödyttäisi aasialaisia halpatuontivalmistajia.
L i s ä ä u u t i s i a w w w. Rautatieliikenteessä tapahtuu vuosittain 60-80 junan alle jääntiä. Aluksi tarkoitus on valmistaa 500 kuormuria ja bussia vuodessa, mutta suunnitelmissa on nostaa tuotanto 3000 autoon. Niissä annetaan myös yksityiskohtaisia vaatimuksia renkaan vierintämelusta. Kun kerran elvytetään, niin se pitäisi suunnata tulevaisuutta kohti. Kun olisi tehty kerralla toimiva järjestelmä, niin ehkä moottoritie olisi saatu avattu kokonaisuudessaan aikataulun mukaisesti. RAHTARIT RY
V
Miksi telematiikassa mättää?
etistä ja pimeää on ollut kuluneena syksynä. Jos Euroopan parlamentti hyväksyy direktiivin nykyversion, kaikki Euroopassa myyntiin tulevien uusien renkaiden ja autojen ensiasennusrenkaiden on täytettävä uudet vaatimukset lokakuusta 2012 alkaen. On kohtuutonta vaatia meitä noudattamaan toimintaamme sitovaa ajo- ja lepoaikadirektiiviä, kun koko Suomessa ei ole yhtään direktiivin määrittelemää pysäköintialuetta. Liikenneonnettomuuksien asianosaisten, esimerkiksi raskaan liikenteen kuljettajien, traumaperäisten oireiden tutkimus on uutta Suomessa. Kiitos satamaan hyvästä yhteistyöstä. Tunneleiden telematiikkaongelmat ovat viivästyttäneet uuden tieosuuden käyttöönottoa, mikä herättää ajatuksia. Yhteistyö ja yhteiseen hiilen puhaltaminen tulee meille liikenteenammattilaisillekin arvoon arvaamattomaan vuonna 2009, jos maailmanlaajuinen lama oikein kunnolla tänne iskee. Vuosaaren satamaan johtaa Kehä III:n jatkeena 1600 metrin maantietunneli. f i
19. Uusissa vaatimuksissa renkaat jaetaan seitsemään luokkaan vierintävastuksen ja jarrutustehon suhteen. Onko telematiikan kilpailutuksessa sorruttu jälleen halvimpaan tarjoukseen. Elvytyksen myötä kun rahoitusratkaisuja tehdään, myös meidät raslaan, mutta moottoritie vain osittain. Se aiheutti alkuun ongelmia satama-alueella, kun kaikki oli ennen kokematonta. Tällä hetkellä VR pyrkii ehkäisemään henkilökunnan oireilua onnettomuuksien jälkeen. Rakentajat muuttivat jo tehtyjä ratkaisuja kuljettajaystävällisemmiksi ja ottavat edelleenkin parannusehdotuksia vastaan. Se otettiin käyttöön noin vuosi ennen sataman avaamista. Kunhan kaikki toimijat satama-alueella tottuvat uusiin käytäntöihin, meillä on toimiva Suomen ykkösrahtisatama, joka vihittiinkin käyttöön juhlallisesti ennalta ilmoitetun aikataulun mukaan. Vuosaaren satama otettiin käyttöön ennalta ilmoitettuna päivänä vuosikymmenen lumimyrskyn saattelemana. Ilman toimivia liikenneväyliä, olkoon sitten vesi-, rauta- tai maanteitä, yhteiskuntamme ei toimi kitkattomasti. Se kaatoi monia yksityisiä henkilöitä, yrittäjiä ja yrityksiä, kun lainanhoitoedellytykset vaikeutuivat ylipääsemättömiksi yhdessä yössä. Näin me kaikki tienkäyttäjät saamme kärsiä nahoissamme töppäykset. Itsemurhien arvioidaan olevan syynä 6-8 % kaikista kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Meille tulisi rakentaa EU-direktiivin edellyttämiä lepo- ja pysäköintialueita riittävästi. Tieturvallisuus on hyvin suunniteltua liikenneturvallisuutta. Kun näin tehdään jo varhaisessa vaiheessa, lopputuloskin on useimmiten turvallinen ja toimiva. Kultaiset 80-luvun vuodet mielessä Scania palaa takaisin Irakiin, samalle tehtaalle. Tutkimuksessa selvitetään itsemurhien taustatekijöitä kuten mielenterveyden ongelmia. Nnäin jälkeenpäin kun ajattelee, niin ihmettelen, mikseivät E18-tien tunnelirakentajat ottaneet oppiaVuosaaren tunneliongelmista. a j o l i n j a . Tunneli oli alkuvaiheessa jonkun aikaa suljettuna, jotta havaitut puutteet telematiikassa saatiin korjattua. Sen jälkeen tunneli on toiminut telematiikan osalta moitteetta. Ja kun vielä yhden satamaoperaattorin tietojärjestelmä ei alkuun keskustellut muiden toimijoiden kanssa, ensimmäisinä päivinä oli paljonkin ongelmia. Puhutaan vyön kiristämisestä ja elvytyksestä. Samalla selvitetään mitä vaikutuksia liikenneonnettomuuksilla on ollut asianosaisiin ja silminnäkijöihin. Toivottavasti nyt ei tehdä samoja virheitä, vaan luodaan mahdollisuudet pitää nykyiset työpaikat tai että niitä voisi jopa lisätä. Hyvää Joulua ja menestyksellistä vuotta 2009 Kimmo Puntti
Puheenjohtaja Kimmo Puntti
kaanliikenteen ammattilaiset olisi otettava entistä enemmän huomioon. Suuret infrahankkeet, kuten E18moottoritie välillä Lohja-Muurla ja Vuosaaren uusi suursatama ovat valmistuneet tai ainakin melkein. Edellisessä pankkikriisissä kohta kaksikymmentä vuotta sitten valtio tuki suoraan pankkeja, jotka olivat luoneet valheellisen luotonantoympäristön. Scanian investointipäätös antanee myös muille yrityksille uskoa lähteä sodanruntelemaan Irakiin.
Euroopan komissio on tehnyt rengasdirektiiviehdotuksen, jossa määritellään renkaan ominaisuuksia. Samalla tuli myös yllättäen vakava maailmanlaajuinen rahoituskriisi, joka saapui myös tänne Pohjolan perukoille monessa mielessä . Pyritään tekemään oikeita ratkaisuja, jotta leipää riittäisi meille kaikille. Eikö järjestelmä ollutkaan valmiiksi laskettu ja testattu. Näin olisi saatu jo noin viisikymmentä vuotta rakennettu tie valmiiksi ja näin taas pitkä osa E18tiestä turvallisemmaksi liikennöidä. Mahdollisuuksien mukaan ne myös täytetään. Tutkimuksen aineisto muodostuu noin sadan kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden tiedoista.
Scania valmisti Iskandaryahin tehtaalla Bagdadin lähellä 3900 kuormuria vuonna 1981. Pitäisi rakentaa asuntoja, joita tavalliset yritteliäät ihmiset pystyisivät hankkimaan joko omistukseensa tai vuokra-asumiseen siten, että tavalliseen elämiseenkin jäisi vielä mahdollisuuksia
Syyssateen piiskaamaan rinteeseen pitää saada vauhtia, mutta kuusien väli on parin sentin tark-. Mauri teki sovitut nostot nopsasti
Scania 144-460 on vuosimallia 1998.
Maakella
Ja viimeiseksi tuulikaappi kellarin eteen.
Kun nostajana on ammattimies, hommassa ei kauaa nokka tuhise.
Teksti ja kuvat Erkki Kanerva
Mauri Palviainen on kuljettanut Lakan kellareita kuudentoista vuoden ajan Turun saaristosta Koillismaalle ja ympäri maata. Joensuulainen Lakan Betoni tuottaa valmiiksi valettuja kellareita, mutta kuka sellaisen kuljettaisi ja asentaisi. Kesäasunnon porttina on järeät ikikuuset. 20 20
K
ellarin valaminen tai muuraaminen kesämökille teettää harrastelijalta kesän töitä. Autonkuljettaja Mauri Palviainen on se mies.
Ahdas paikka
Torstaina kello 09.20 Kuljetusliike Kettusen neliakselinen nostoteliScania lähestyy sovittua risteystä ja jättäytyi oppaan peesiin. Papereiden mukaan se painaa 7864 kiloa