UUDET SALAISET KUORMA-AUTOT
11/12 2009
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
AMMATTILIIKENTEEN
TIERAPORTTI: HAAPAMÄKI MAISTIT: SORAPARI AXOR + ACTROS
ERIKOISLEHTI
hti Tä
JULISTE
PAL.VKO
Liekehtivä
MERSU
2010-05
0 9 0 11
6 414 881 6 304 87
163048-0911
UUSI FIAT DOBLO
NAKKIKOPPI kivenajossa
Kun suukappaleeseen puhalletaan, tulos näkyy välittömästi selkeillä, suurilla numeroilla. 09 350 8520 Fax. Laite onkin suunnattu ennen kaikkea yksityishenkilöille, jotka haluavat itse saada entistä huomattavasti luotettavampaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Helppoutta yhdellä käyttönapilla Dräger Alcotest 3000 on käyttövalmis yhdellä napin painalluksella. Yksittäispakatut suukappaleet ja yli 1 500 mittauksen toimintakyky AA-paristoilla merkitsevät hygieenistä ja taloudellista käytettävyyttä.
Maahantuoja:
Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia!
mm. 09 350 85210
www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi
Tarkasti ottaen- Dräger
Tarkkuutta myös yksityiskäyttöön Pieni ja helppokäyttöinen Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään näin korkeaa laatua ja tarkkuutta. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen.
- Suoraan hyllystä.
Onnin Auto Oy
Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Käyttöä tukevat suomenkieliset näyttöopasteet ja äänimerkit
70-vuotias saa jatkaa raskaan kaluston ajamista rajoituksetta, jos hänellä on siihen riittävä terveys geriatriaan (vanhuslääketieteeseen) perehtyneen lääkärin antaman todistuksen perusteella. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Jos lääkärintodistus on tavalliselta lääkäriltä, täysperävaunuyhdistelmää voi ajaa vain ilman kuormaa ja bussia ilman matkustajia. . . . 9 Hybridi-Volvot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 vuoden yläikärajan poisto on monessa pienyrityksessa paras joululahja moneen vuoteen. . . . . 16 Paperia ja paketteja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Ajokouluttajan vinkit . . .
Seuraavassa numerossa (Ilmestyy helmikuussa 2010)
NosturiEXTRA Kuljetusalan työterveyshuolto retuperällä, mitä lääkkeeksi. . . . . . . . . Suomi onkin kuulunut niihin harvoihin Euroopan maihin, joissa ajo-oikeuden yläraja on ollut käytössä ja se on koskenut muualla lähinnä linja-auton kuljettamista. 30 Uusi Fiat Doplo . . . . . . . . . . . . . Uutisia . . Lakiehdotus oli joulukuun alkupuolella jo kertaalleen eduskunnassa hyväksytty, joten loppukäsittely oli enää pelkkä muodollisuus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eduskunta antoikin hallitukselle tehtävän parantaa ajoterveystarkastusjärjestelmää vuoteen 2013 mennessä, jolloin uuden ajokorttidirektiivin pitäisi astua voimaan. Palveluhakemisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Raskaan kaluston kuljettajan on harvoin todettu aiheuttaneen huonojen hoksottimien perusteella kolareita. . . . . Nyt tämäkin erikoisuus poistuu. . . . . . . . . . . . Sen sijaan moottoritietä väärään suuntaan ajava vanhus on jo paljon yleisempi ilmiö. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nyt voi vanha isäntä
ajolinja
Pääkirjoitus
auttaa perheyrityksessä nuorta polvea autojen siirrossa, huoltoihin viemisessä ja jos kuntoa piisaa, myös keikkamiehenä. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Pimeäajoavustin tulee . Ärjykisan finaali . . . . . . . . Hakemus on tehtävä kahden kuukauden kuluessa lain voimaantulosta eli tammihelmikuun aikana. . . . . . . 18 Vuoden kuormuri ja paku . . . . . . Sisärengas Kimmo Puntti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maisteissa sorapari Axor + Actros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kansipahvissa Mersut Suomessa . . . . 22 Tieraportti Haapamäeltä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Terveystodistus pitää esittää kahden vuoden välein eli selvästi nykyistä viiden vuoden käytäntöä tiheämmin. Laakson Actros asfalttikeikalla . . Huutoja ja kuiskauksia . . . .
Joululahja vanhaisännille
REKAN- ja bussinkuljettajien ajo-oikeuden yläikäraja poistuu vuoden 2010 alussa. . Siksi on hyvä, että ajoterveystarkastuskäytäntöihin ollaan puuttumassa. . . . . . . . 29 Fiatin uusi Suomi-elämä . . . . . . . . . . . Virkeänä ratissa . . . . . . 14 V.Hulkkosen kilsannielijät . . . . . . . . . . . . . . Samalla päästään siitäkin, että vanhaisännälle hankitaan viisiakselinen sora-auto kasettiyhdistelmän sijaan. . . Tuolloin E- ja D-kortin mahdolliset ajorajoitukset voitaisiin poistaa kokonaan. Maisteissa Transit AWD . . . Jos E- tai D-kirjain on tippunut ajokortista vuoden 2009 aikana, ajo-oikeuden voi saada takaisin ilman uutta kuljettajatutkintoa lääkärintodistus riittää. . . . . . . . Maisteissa isoa ja pientä hyötyautoa
Päätoimittaja: Jouni Hievanen (jouni.hievanen@ajolinja.fi) Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä,Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Autolla, niin isolla kuin pienelläkin, saa paljon pahaa aikaan, jos kulkupeli on epäterveissä käsissä. . . . . . . . . 3 J. . . . . . . . 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010
TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER
Ammattiliikenteen
ERIKOISLEHTI. . . . . 12 EKL-ohjaajien koulutus muuttuu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Salaiset kuormuriuutuudet . . . . . Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Ari Rantanen (040-456 0244), Eero Kaipainen (0400-816060) Osoitteenmuutokset/tilaukset: puh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samalla päästään siitä, että ulkomaanliikenteenkuljettaja halutessaan jatkaa uraa hankkii E-ajokortin Ruotsista. . . Ajorajoituksen lisäsi hallituksen lakiesitykseen liikenne- ja viestintävaliokunta, joka ei ole tyytyväinen nykyiseen ajokyvyn arviointijärjestelmään ja kuljetusalan työterveyshuollon kattavuuteen. . 24 Pikkurahtarit . . . . . . . . . . . Nakkikoppi-Sisulla kiveä . . 4
8
16
22
49
32 33 34 36 37 38 42 44 48 49 50 54
Tässä numerossa (11-12/2009)
Pääkirjoitus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Euroopan rekkaparkit netissä . . .
Nyt ollaan Rajamäellä levitystouhussa.
5
Magnumin hytin valmistus on ainakin kallista, sillä se tehdään Blainvillen tehtaalla käsin, kun
Actroshan se siinä, vielä yrittävät hämätä.
Scaniaa
taas pienemmät Renault-hytit kootaan automaattilinjalla. Samalla saadaan tukevampaa voimalinjaa ja 3500 Nm:ä lähestyvää huippuvääntöä. Uudistettu 16,4-litrainen yhteispaineruiskutteinen V8-Scania nähdään ainakin Elmiassa Jönköpingissä Nordic Trophy-näyttelyssä elokuun lopulla. Kun nykyhyttirakenne on esitelty jo 17 vuotta sitten, ei ihme, että huuto yltyy. Sillä on ikää pari vuotta enemmän. On ollut tyyntä kuin myrskyn edellä. Myös Volvo-konsernin toinen merkki eli Renault on Magnum-maantiemallinsa kanssa muutosten edessä. Uutta on siis luvassa, jotain jo vuonna 2010.
Teksti Jouni Hievanen
Mersua
Ajolinjassa oli toukokuun numerossa salakuvat, joiden epäiltiin olevan mitä ilmeisemmin uudesta Volvosta, ehkä Mersusta. Tuollaisia otoksia on perinteisesti toimitettu julkisuuteen autovalmistajien toimesta, ennen suurta maailmanensi-iltaa. Kuvat oli otettu Ruotsissa. Uusi perävaunu sille jo on, kaukolämpöputkien kuljetukseen räätälöity, juuri Perniöstä AutoMäkiseltä valmistunut.
Scanian uusi yhteispaineruiskutteinen V8 oli esillä syksyn Maxpo-näyttelyssä teollisuusmoottorisovelluksena. Scanian hytti uudistui juuri, joten odotettavissa on nimenomaan vinkkelin päivitys nykytasolle. Muutama Ajolinjaa lukeva ulkomaanliikennekuski on pystynyt tutkimaan autoa tarkemmin ja huomannut niin paljon Mersuun viittaavia yksityiskohtia, että uudesta Actroksesta siinä on kyse. Mersusta tiedetään, että Amerikassa jo käytössä olevien Freightlinerin 13-, 15- ja 16-litraisten Detroit Dieselien lohkot tulevat myös Actrokseen. Suomalaisautoilija näkisi uuden ihmeen tietysti myös Alahärmän Power Truck Show:ssa, jonka päivämääräksi on varmistunut 6-7.8.2010.
9. Eli tuleeko Magnumista ja Volvosta samanlainen sisarpari kuin on FEVolvo ja Renault Premium, FL ja Midlum. Kysymys kuuluu, laajeneeko komponenttiyhteistyö hytin tasolle myös raskaimmassa päässä. Silloin tulee Mersusta kertaheitolla rivikoneporukkaa.
Viime aikoina ei tullut maatajärisyttäviä uutuuksia. Mynämäkeläisen kuljetusliikkeen T.Heinon toinen osakas, Ajolinjan toimitusta avustava Juhani Heino, on ilmoittanut Volvolle, että uuden saa toimittaa sitten heti heille. Jos pystytuulilasinen Volvo tulee, tiedän yhden, joka sellaisen haluaa. Volvo-uutuus tuli mieleen, kun katsoi Volvon toimittamaa Ajolinjan ensi vuoden huhtikuun kalenterikuvaa, joka on tuossa vieressä. Tulossa uutta Scaniaa, Volvoa ja Mersua
Vaikka eletään taantumaa, tuotekehitysosastoilla ei uinuta. Pian on pakko rävähtää.
Volvoa
SET TUK JAS PAL
Ajolinjan huhtikuun kalenterikuva on ladattu täyteen esimakua tulevasta Volvosta.
Autoilijoiden toimesta huudellaan pystytuulilasisen FH-Volvon perään. Sen jälkeen auto on nähty pyörivän muuallakin Euroopan teillä. Sen pakokaasupuhdistus hoitui SCRurearuiskutuksella.
Se jo tiedetään monista luotettavista lähteistä, että noin 700heppainen Scania on tulossa vuonna 2010
Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.
IN VA
9
11. tumis tutus us! tarjo
PAL.VKO
2009-45
0 9 0 09
6 414 881 8 840 95
188409-0909
2 seuraavaa numeroa 90
Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Nykymallin rat-
tiin ei ole päästy, joka on toisaalta harmi, sillä Volvo näyttäisi olevan hybridikehityksessä pitkällä. Se on niin paljon, että jos valtiovalta ei tule jollain tavalla vastaan, tilauksia on vaikea saada. Ja kun puhutaan valmistuksesta, puhutaan pienimuotoisesta sarjatuotannosta. Tuolloin painoakin oli vielä 2000 kiloa liikaa ja äly ei ollut aina menossa mukana. Veolia Environmentin ajossa oleva Mathiesen Renovasjon AS ei tästä masentunut, vaan tilasi jätteenkuljetukseen 13 maakaasukäyttöistä Renaultia. Jokainen voi miettiä, että kuinka paljon sitä joutuu himmaamaan jalkajarrulla tai hidastimella alamäessä. 11 on kolmeakselisia Premiumeja, kaksi on pienempää Midlumia. a
Norjaa kaasutetaan Renaulteilla
Mitä ympäristöystävällisiä polttoaineita missäkin suositaan, on usein poliittinen valinta. Vuoden 2010 huhtikuussa tulee lisää kahdeksan Renault Premiumia Oslon jätteenkeräilyyn, kun Hoff Transport AS saa maakaasuttimet liikenteeseen.
TAKSI
Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä!
ALUE
LIITE: Kymenlaakso yllättää
www.autotekniikka.fi
Tentissä: Toimitusjohtaja Janne Vihavainen
Meneekö Veolia raiteille?
Hinta 7,40 9 2009
Uudistunut
R-SCANIA
Autove
aina
tokkö Juha Wallin istuu tyytyväisenä Matkahuollon tiloissa Helsingin Kampissa. Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaavan Wallinin mukaan
§
Tuorein Volvo FE Hybrid testiversio kerää jätettä Lontoossa.
torina, laturina ja elektronisena ohjausyksikkönä. Takaisinmaksuajaksi kerrottiin neljä vuotta, kun polttoaineenkulutus oletetaan 25-30 prosenttia dieselautoa pienemmäksi. Ajokokemukset Hybridi-Volvosta ovat 13 vuoden takaa, jolloin ajettiin FL6-mallilla Göteborgissa. 12-tonnisessa Ategossa oli 44 kilowatin sähkömoottori, kun 26-tonnisessa FE-Volvossa on selvästi suurempi eli 120 kilowattinen. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta.
Palvelun hinta on 0 . Molemmilla autovalmistajalla on ajatuksena, että sähkömoottoria käytetään pääasiassa liikkeellelähdössä ja dieselkone tulee mukaan isommilla kierroksilla. Volvon hybridi on alan yleisin sovellus eli rinnakkaishybridi. Viime numerossa oli AtegoMersun ja Mitsubishi-Fuson hybridien maistit. Sekin energia olisi otettavissa talteen akkuihin ja käytettävissä sähkömoottorissa dieselkoneen avuksi vaikkapa seuraavassa ylämäessä.
u euroa pelastaa jakelukuljetukset Hui2pp Elääkö Suomi vielä metsästä. Molempia voimanlähteitä voidaan käyttää toisista riippumatta. Kaikissa on Allisonin automaattilaatikko. Oslossa pitää tietynkokoiset hyötyautot olla maakaasukäyttöisiä. Hänellä riittää luottamusta tulevaisuuteen taantuman merkeistä huolimatta. Kauppaan kuului myös kaksi dieselPremiumia ja yksi Maxity-kevytkuljetin. Sähköllä Volvolle pystytään siis antamaan tukevampi potku kuin Mersulle, mutta on työtehtäväkin testiautoissa raskas eli jätteenkeräys. Norja on maakaasuntuottaja ja maakaasuautojen halutaan yleistyvän. Volvolla uskotaan, että hybridistä on hyötyä myös maantieliikenteessä. Kannattavuus on varmaan eri vuonna 2012, jolloin tuotanto mahdollisesti alkaa. Vuoden 2009 alussa Volvolla oltiin sitä mieltä, että hybridimalli on perusautoa 30 prosenttia kalliimpi
Eli jos ajat kolmasosakaasulla, taloudellinen kierroslukualue ulottuu niinkin alas kuin 700 r/min. - Viime vuonna opastin paria sataa kuljettajaa, Ari kertoo.
Ei korvakuulolla
Mikä on suurin virhe, mitä kuljettajat tekevät. Reilulla puolikaasulla ajettessa vihreää aluetta on vielä 800900 r/min.Tämä Mersun tarjoama nyrkkisääntö
12
Käynnistäminen kuluttaa dieseliä yhtä paljon kuin kolmen sekunnin tyhjäkäynti.. Mersun ajokouluttajakonkarin ajo-ohje
Muista
ajaa myös
700 r/min!
Kiinteä 1100-1500 r/min vihreä alue on hyvä kompromissi, mutta liian suppea näkemys kaikkiin ajotilanteisiin.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Ari Lyijynen on Pohjolan ainoa Mersun sertifioima ajokouluttaja.
Volvon Super Eco Driver kisan finaalissa oli ohjeena, ettei ajeta niin isolla vaihteella, että kierrokset laskevat vedätettäessä alle 900 r/min. Ja kun voimaa halutaan, ajetaan liian pienillä kierroksilla. Mikä on paras moottorin kierrosten ja kaasupolkimen asennon välinen suhde, siitä antaa oheinen Mersun ajotaulukko hyvää vinkkiä. Kun Ari sai sertin vuonna 2006 käytyään riittävästi tehtaan kursseja, Euroopassa oli vain 19 sertifioitua Mersu-kouluttajaa. Ohje oli kaikille tasapuolinen, mutta polttoainetaloudellisuuden kannalta ei paras mahdollinen neuvo. Hän on Pohjolassa ainoa Mersun tehtaan sertifioima ajokouluttaja. Mersun Fleetboard-kuljettajakoulutusjärjestemästä peräisin olevan taulukon antoi Ajolinjalle Vehon huoltotarkastaja Ari Lyijynen. - Kierrokset on liian isot, kun ajetaan pintakaasulla. Sen rahallinen merkitys on suuri, jos tiedot sisäistetään ja otetaan käytäntöön
- Alalla on syöpäläisiä, erityisesti Itä-Suomessa. Kima muistuttaa, että EKL-ohjaaja on usein yrittäjä, jonka on maksettava taksasta varoitusautonkulut, oma palkka, yrittäjäeläke ja muut sosiaalikulut. Ratkaisua ei ole löytynyt eikä sitä ole Kiman mukaan oikein
verohallinnossa tosissaan yritettykään. Suomen Erikoiskuljetusten Liikenteenohjaajat Sekli ry:ssä on jäseniä 140. Järjestö toimii yhteistyössä Rahtarit ry:n kanssa. - Päätoimisia EKL-ohjaajia on alle kymmenen, Kima arvioi. Asiaa on selvitelty verohallinnon kanssa. Jos ala kiinnostaa, tulevia koulutuksia voi hakea nettisivustoilta www.spek.fi tai www.tiehallinto.fi/ erikoiskuljetukset.
14
Ilman EKLohjaajien hellää huomaa ei tämäkään mahtikuljetus liikkunut tieverkolla metriäkään.. - Vanha koulutus oli liian teoreettinen. Ei ole onnistunut. Vanhanmallisen koulutuksen
suorittaneilla oli marraskuun loppuun asti aikaa toimittaa kurssitodistuksensa ja kolmen erikoiskuljetuksen seurantailmoitukset Tiehallintoon ja saada näin EKL-kortti.
Neljä päivää
Uusimuotoinen liikenteenohjaajakoulutus on neljän päivän mittainen eli päivän pidempi kuin ennen. - Tavoitteena on ollut, että kuorma päällä ajettaessa olisi tuntitaksa ja kun saa mennä omaa tahtia, silloin voitaisiin ajaa kilometrihinnalla, Kima toteaa. Uudet erikoiskuljetusten liikenteenohjaajat valmiimpia arjen liikenteeseen
Enemmän käytännön oppia "Itä-Suomen EKL-syöpä"
EKL-koulutus uudistui ja siitä tuli ammattimaisempaa.
Teksti Jouni Hievanen, kuva Heikki Laurell
Ja vielä pienempi on määrä, joka toimii alalla aktiivisesti. - Savo-Karjalan verotoimiston kanta poikkeaa muun Suomen käytännöstä. Se oli jokamiehen koulutusta ja vain muutama jäi alalle, Kima sanoo. Se on liian vähän, toteaa EKL-ohjaaja ZTimo Kima. He ajavat pelkällä verottomalla kilometrikorvauksella (oman auton käyttö 45 snt/km) ja eivät ole kirjanpidon mukaan palvelusuhteessa työnantajaan. - Epäilen, että jos ongelmaa aletaan tutkia, samalla jouduttaisiin puuttumaan isompaan asiaan eli urheiluseurojen aktiivien ja muiden talkootyöläisten saamiin verovapaisiin korvauksiin. - Tyypillinen taksa on suurella osalla 55-60 senttiä kilometriltä. - Tärkeimpänä tavoitteena on, että liikenteenohjaaja olisi aikaisempaa valmiimpi kohtaamaan arjen liikennetilanteet, Kima sanoo Kurssi järjestetään kahtena kah-
Suomessa on noin 4000 henkilöä suorittanut kolmen päivän erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakurssin, mutta oikeuden toimia liikenteenohjaajana on saanut vain puolet.
Erikoiskuljetusten liikenteenohjaaja saa yleensä suorituksestaan korvauksen matkaperustaisena. Keväällä alan koulutus muuttui. Kima tietää vastauksen. - Sellaisia, joilla on keikka kerran viikossa, on varmaan pari sataa, kertoo kokenut liikenteenohjaaja ja kouluttaja Timo Kima. - Kun erikoiskuljetuksen marssivauhti on usein alle 50 km/h, on helppo laskea, ettei siitä paljoa kerry, alle 30 euroa tunnilta. EKL-ohjaajat ovat usein sivutoimisia, kuten palomiehiä, puolustusvoimien henkilöstöä, vuorotyöläisiä eli sellaisia, joille tulee vapaapäiviä ja jotka voivat järjestellä työvuorojaan
Perävaunujen päällä oli nostopöydät, jolla silta saatiin nostettua 30 metrin korkeuteen yli kannatinpalkkien ja liitettävien teiden päiden. - Uutuutena on, että koulutuksen tarjoajan on osoitettava kaksi kuljetusta, mitä seurataan. den päivän jaksona. Hintaa kurssilla on reilu 1300 euroa ja ALV päälle. EKL -koulutuskoordinaattorina toimii kilpailutuksen voittaneena Sykli, Suomen ympäristöopisto.
Tunnissa mahtisilta paikoilleen
Japanissa, Nagoyan kaupungissa, piti pistää uusi 95-metrinen silta paikoilleen. Mukana teoriaopetuksessa on valokuvia ja videoita tien päältä. Nyt on mahdollista seurata erikoiskuljetusta ryhmän kanssa ylimääräisestä autosta käsin, Kima kertoo. Painoakin metallisillalla oli muhkeat 545 tonnia. Hyväksyttyjä koulutusjärjestäjiä on vajaa kymmenen, mutta vasta muutama on aloittanut toimintansa uudistetussa koulutuskuviossa. Sitten vielä kerrataan opittu ennen tietojen testausta. - Koe on haastava, Timo Kima tietää. Toisena päivänä päästään lukemaan kuljetuslupaa, tutustumaan tienumeroihin ja miten varoitusauton tulee olla missäkin tilanteessa sijoittunut. Silloin käydään läpi kuormansidontaa ja -merkintää, mittoja ja massoja, eri kuljetusosapuolten välistä radioliikennettä.Yhtenä kouluttajan toimii erikoiskuljetuksiin perehtynyt Liikkuva Poliisi Vesa Roima.
Neljäntenä päivänä kerrotaan liikenteenohjaajan tarjoamista lisäpalveluista, yrittäjyydestä. Jokaista akselia voi ohjata erikseen, kääntää jopa 135 astetta molempiin suuntiin.
15. Akselilinjoja oli sillan alla pyörimässä yhteensä 57, renkaita 228. Paikalle roudattiin yhdeksän saksalaisen Goldhoferin itsekulkevia erikoiskuljetusperävaunuja. Tumput suorina ei jääty seisomaan, sillä ratkaisu oli jo olemassa. Sen jälkeen tietää muun muassa, millainen on liikenteenohjaajan ammatti, mitkä ovat varoitusauton tehtävät. Perävaunumoduuleja ohjaamalla silta saatiin pujoteltua oikealle kohdalle ja laskettua alas. Ensin on monivalintakoe, joka kestää 45 minuuttia. Ensimmäisenä päivänä käydään läpi perusteita ja lainsäädäntöä. Silta nostettiin kauempana ahtaasta risteyksestä kolmen kuljetusmoduulin päälle. Avoimia uudenmallisia kursseja on järjestetty vasta kaksi, molemmat ovat SKAL Kustannus Oy:n pitämiä. Kolmas päivä on kuljettajapäivä. Eikä aikaaa mennyt kuin tunti. Ennen kokeen hoiti erikoiskuljetusasiantuntija Seppo Terävä Tiehallinnosta, mutta nyt se on koulutuskoordinaattorin vastuulla. Jättipainon ja tilanahtauden takia asennusnosturit eivät tulleet kysymykseen. Jaksojen väli voi olla enintään kuukausi. Goldhoferin itsekulkevissa perävaunussa on oma moottori ja hydrostaattinen voimansiirto. Sitten on useampi käytännön tehtävää, jossa piirtämiseen ja kirjoittamiseen on aikaa 1,5 tuntia. Jokaisessa moduulissa oli kolme peräKuvat Goldhofer
vaunuyksikköä rinnakkain
16. Maskin raot ovat tukkeutuneet ja jäähdytin ei saa riittävästi kylmää ilmaa. Muuta merkkiä ei rivistössä ole.Volvo-tehdaskin tuntee Hulkkosen tai ainakin hänen yhden 13-litran koneen. Kaikkea se Suomen talvi teettää.
Jussi. Kun maski on putsattu, heti sammuu tuuletin. Jos et, Kuljetus V.Hulkkosen Volvon hyttiä katsoessasi olet viisaampi. - Ei flekti normaalisti lähde päälle näillä keleillä tässä vaihteessa, Ville Hulkkonen tuumaa. Eikä
Pete Selin putsaa keulan jäästä.
Putsaa keula!
Ajoviima on tampannut satavan märän lumen keulaan patjaksi. Hulkkoset olivat ensimmäisten joukossa, joka oli ajanut uudella moottorilla rutkasti. Sinä aikana oli selvinnyt, että on se aikaisempaa 12litraista taloudellisempi. Kilsoja Volvoihin kertyy noin 250 000 vuodessa.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Tiedätkö, missä päin on Taipalsaari. - 770 000 kilometriä 2,5 vuoteen. Suomen kartta näyttää, että siellä se on Saimaan sylissä. Hulkkosen Vilho, tuttujen kesken Ville, tunnetaan Volvo-miehenä. - Ostivat sen takaisin ja katsoivat, mitä se oli syönyt, Ville kertoo. Hulkkosen FH-Volvot on luotu liikkumaan
Kilsojennielijät
Hulkkosen Villen ja Jussin autoilla ajetaan postia. Myös raitisilma-aukot tuulilasin alapuolelta on muistettava putsata - Lämmityslaitteen moottori ylikuumenee ja palaa helposti, jos kenno ei saa jäähdytysilmaa
kone muutenkaan pettänyt käyttäjäänsä. Autot on luotu liikkumaan. - Saman verran se vie naftaa kuin aikaisempi 12-litrainen. - Meillä on vierekkäiset tontit, yhteinen halli on rajalla. Hulkkosen kalusto ei ole vanhaa, mutta suuren ajosuoritteen takia mittarilukemat pyörivät vinhasti eteenpäin. Mutta ei se halli kivutta noussut, sillä ylimpään oikeusasteeseen saakka mennyt valitus hidasti projektia viisi vuotta. Kahdessa pitkässä lukee kyljessä vielä Combitrans, sillä logistiikkayhtiön nimenmuutos tapahtui alkuvuonna 2008. Autoissa on huoltosopimus perushuoltoja varten. Hulkkosen kaluston kuljetukset ohjaa Transpoint Cargo. On hallista se ilo, ettei kaikkia töitä tarvitse teettää ulkopuolisilla. Kahdessa puolikkaassa sen sijaan ei tekstejä kyljissä ole. - Se kestää hyvin pinnoitusta. Mutta se 2006-mallinen FH-Volvo on jo vaihtunut. Tämäkään lainalaisuus ei ole kaikille maapallon kuljettajille selviö.
Pete (oik.) ja Ville.
17 17. Toisella pitkällä, FH480:sella, on ajettu 515 000 kilsaa. Onpa Ville ajanut myös O. 16-litraisen suihkut on vaihdettu kahdesti, 300 000 ja 600 000 kilsoissa. Ja kun arjet ollaan ajossa, viikonlopputyölle tulisi muutenkin enemmän hintaa. Säästöä voi tehdä monissa pikkuasioissa. Kuin kirkko keskellä kylää. Moduulimittainen FH16-550 vuodelta 2005 on nähnyt tietä yli 900 000. - Olin postilla kuskina, kun lähdin yrittäjäksi veljen kanssa vuonna 1994, Ville kertoo. Syy on tuttu. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi
WWW.PNO.FI
Velipoika Maurin, tuttavien kesken Mannen, kanssa oli yhteisyritys vuoteen 2001 asti, jonka jälkeen molemmat jatkoivat omia yrittäjälatujaan. - Kun tekee pihalla laajat käännökset, renkaat kuluvat vähemmän, Ville sanoo. Neljän auton peruskuormaa on postin ajo Itellahan se nykyään on. Muuta keikkaa otetaan, mikä sopii vakioajojen aikatauluihin. Renkaina Hulkkosen autoissa käytetään Micheliniä. Hämäläisen öljyautoa.
Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle !
Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh
On sen verran suojaista, että lumi on tamppaantunut tielle liukkaaksi. Ei ole tullut Jyristä ainakaan vielä junaratakuskia, tuli sen sijaan maantiejunankuljettaja. Jussi, Villen poika, pyörittää firman päivittäisrutiinit, laatii työvuorot, ajaa itse ja myös remontoi. Entinen työpaikka oli 2,5 vuotta VP-Kuljetuksella ja muutama kuukausi Lappeen Cargolla. Noustaan pihalta loivaa vastaletta, kuljettaja keventää teliä ennen risteystä. - Meillä on kalusto kunnossa. - Toivoin pääseväni veturinkuljettajaksi, siksi kävin lukionkin. Jyri vie Volvoa eteenpäin polttoainetaloudellisesti, hosumatta.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Puoli kahdelta Jyri Kosonen pyöräyttää FH-Volvon hurisemaan Lappeenrannan Itellan pihalta. Kuljetuspuolen kävin armeijassa varmuuden vuoksi, Jyri kertoo. - Meitä on tässä hyvä porukka. 18
- Alle kuukausi sitten Jussi pisti uudet pinnat alle, Jyri sanoo. Tieremppa hidastaa menoa.
Kotiruokaa Taavetin Teboililla.
Hulkkosen FH-Volvo etenee aikataulussa Lapp
Paperia ja pa
Taavetin Teboililla on lähes aina raskasta kalustoa.
Ketterästi Jyri hyppää aisalle. Se on tullut Jyrille selväksi niinä kahtena vuotena, jona hän on Hulkkosia palvellut. On ilo tehdä töitä.. Kerran olen pyrkinyt. Vetopyörissä näyttää olevan pitoa mukavasti.
Märkää lunta Lappeenrannan ohitustielle. Paperikuorma on päällä, edellisen työvuorolaisen Kaukaalta lastaama
Kierroksia 13-litraisessa on 1250. Rahtarikortilla maittava kotiruokalounas saadaan 6,80 eurolla.Täällä ei syödä ketjuruokaa eikä kettinkiä. - 1,5 vuotta kesti oppia sen metkut. Kurvilan notko on pahimpia paikkoja. Mitä kevyemmät on kuormat, sitä enemmän alle 40 litran päästään. - Pyrin välttämään jalkajarrun käyttöä viimeiseen asti, Jyri sanoo. Eritasoliittymä on suunnitteilla. - Eipä ole juuri mäkiäkään. Ruokailu hoidetaan alta pois Taavetin Teboililla, jonka pihalla on selvästi enemmän rahtiautoja kuin Pitkä-Shellillä. Mutkia ei vaan saada suoriksi eikä kaistoihin leveyttä.
Rullat ulos
Taavetin ja Kouvolan väli on sen verran tasaista, että Jyri kytkee vakionopeussäätimen päälle.
19 19. Kun tuen laskee alas, ei perä liikoja painu trukin touhutessa kuormatilassa.
Hiekkaa vetopyörien alle.
peenranta-Kouvola-Vantaa
aketteja
Taavetin Teebeellä
Kun hiljennetään, Jyrin käsi on heti VEB-moottorijarrun viiksessä. Päätiellä marssinopeus on maltillinen 83 km/h. Säästyy jarrujen kuluvia osia. Polttoaineenkulutukset ovat tarkasti tiedossa, tankkausvihkosta luntattavissa. Ja sitten on tuo Taavetti-Hamina ikuisuusväli, jossa raskaita kellistyy tien oheen aina silloin tällöin. Taavetin huoltoasemakaksikossa käy raskasta kalustoa sen verran, että risteys on vilkas. 480-heppaisessa on potkua riittävästi näille seuduille. Haaveena on, että kun Lappeenrannan ja Imatran väli on saatu moottoritieksi muutaman vuoden päästä,
töitä voitaisiin jatkaa kuutostiellä lännempänä. Jyrin käsi tuikkaa vaihteiston manuaalille silloin tällöin. Vaihteisto on I-Shift robottiloota. Näin estetään turha vaihtaminen, kun kone jaksaa vetää kytketyllä pykälällä mäen ylös
Nettikuva kertoo, että trukkikuskina oli Varastotien pomo Tommi Harju. - Venäläisiä on alkanut tulla taas yhä enemmän vastaan. Mutta ei kaikkea paperia junille viedä, pihalla on lukuisia pitkäkilpisiä itärekkoja kuormaa lastaamassa tai odottamassa. Vetäjä otetaan viereiseen paikkaan. Se on paperin itäviennin varasto, East Cargo Terminal. Hehtaarihallin toisella puolella on junanlastauspaikat. Jassoo. Kun astutaan sisään, Varastotie Oy:n Linde-trukki ilmestyy samantien jostain rullapinojen takaa ja aloittaa purkamisen. Hulkkosen Volvo etenee
Utissa 70 km/h:n rajoitusalue marssitaan jalkakaasulla. Joka arkipäivä Hulkkosen auto on näihin aikoihin paikalla. Trukkipurkamisen palvelutaso on toista maata kuin isojen tehtaiden omien miesten löysäilyt.Täytyi oikein jälkeenpäin tsekata, mikä tämä Varastotie Oy on oikein on. Rulla puristuu tartuntapihteihin. - Matkaa on sen verran vähän, että tekisi mieli ajaa takaovet auki, Jyri tuumaa.
Postia
Muutaman minuutin päästä ollaan Itellan läpivirtausterminaalin laiturissa. Tarvitaan muutama vekslaus ja jo alkaa perä lähestyä oikeassa linjassa laituria. Kun auton kuormatila ammottaa
tyhjyyttään, kuljettajan mielessä on jo seuraava lastauspaikka. Näkyy olevan tunnetun kymenlaaksolaisen kuljetusliikkeen eli Kuljetus Tuurin tytäryritys. Lähestytään uhkaavasti kuorman purkupaikkaa. Trukki hyökkää perä edellä kohti hallia vauhdin hiljentyessä auton perän kohdalla, jottei perä painu. Rulla lasketaan lattialle tai toisen päälle.Trukkikuskin käsi tulee ulos ikkunasta ja skannaa rullasta EAN-koodilukijalla viivakoodin.Trukkikuskin ilme on koko nopean purkuajan sama tyytyväisen onnellinen. Hulkkosen neliakselisen yksikköpyöräkärryn perä on tarkoitus saada laiturin peruutuskumeja vasten. Pihalla on sen verran vähän leveyttä neloslaiturin kohdalla, ettei moduulimittaista saa oikaistua kerralla suoraksi. Heti kun kärryn perä on laituris-. Kello on noin 20 yli neljä. Mutta eiköhän niiden määrä taas vähene, kun vuosi vaihtuu, Jyri tuumaa. Jyri irrottaa sidontaliinat, rullaa ne siististi ja pistää laatikkoon.
Paperia itään.
Liinat auki.
Siihen venäläisen viereen.
Paketteja lajitteluun.
Samalla tulee kerättyä pinoihin rullien kulmasuojat