AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 10/24 TILAVIN JA TEHOKKAIN Heikki Sammallahden Volvo FH16 Aero XXL TAKAISINKUTSUT VÄRIKÄS TARINA JAAKKO VAIMONSA OPPISOPIMUSOHJAAJANA Kuorma-autojen Kuljetusneliön Särkisalmen Tuunaset: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT 780 hv a j o LINJA LINJA SCANIAN JATKETTU S-HYTTI Mikete Oy, Hamina Hamina MUKANA SEINÄKALENTERI VUODELLE 2025 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 27.11.2024 14.17.14 27.11.2024 14.17.14. REKAT EURO NCAP TESTISSÄ: MIKÄ ON TURVALLISIN
Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 27.11.2024 14.20.37 27.11.2024 14.20.37
Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Kaikki eivät ole kuitenkaan samalla viivalla, joten puolueettomat testit ovat tarpeellisia. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. ISSN 0359-3010. Pakko on hyvä ohjaaja turvavarusteiden hankinnassa, sillä autovalmistajat eivät laita kaikkia tarjolla olevia turvavarusteita vakiovarusteeksi. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Se vaatii uuden hytin lanseerausta. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Tästä on kuitenkin hyvä jatkaa. Myös auton yleistä turvallisuutta tutkittiin, kuten kuinka hyvin ratin takaa näkee ulos. Ensitesti ei ollut kuitenkaan aivan tasapäinen, sillä kaikilla ei ollut vielä tarjota GSR2-turvamääräysten mukaista automallia. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. (09) 547 621. Kuorma-autojen turvallisuustestissä katsottiin, mitä turvavarusteita on kullakin valmistajalla saatavilla ja miten ne toimivat. Kuorma-autojen törmäystestit ovat myöhemmin tulossa, odotamme mielenkiinnolla. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ja hintahan on kuljetusyrittäjien keskuudessa tärkeimpiä hankintakriteerejä, monesti ainoa julkisissa kilpailutuksissa. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Lisävarusteet on usein vielä paketoitu yhteen, joka tarkoittaa tuhansien eurojen satsausta. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Bitte kurze Info. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Testaukseen kuuluu myös törmäykset. . Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. 22 Tuunasen Jaakko ja Henniina 24 JJA Kuljetuksen Joona Pihl 26 Malmstedt ajaa puuta ja korjaa Pääkirjoitus 10/24 Sisältö 10/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Viimeiset säännökset (GSR2) tulivat voimaan heinäkuun alussa, koskien kaikkia autoluokkia. AJOLINJA 3 Kuorma-autojen turvatestaus pistää vipinää valmistajiin ?. Tuoreessa Euro NCAP testissä Volvo oli ainoa, joka sai täydet viisi tähteä. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Autovalmistajilla on toisaalta ristiriitainen tilanne. •• 03 Pääkirjoitus 04 Miketen jatkohyttinen S-Scania 09 Wetteri Power myytiin Ruotsiin 10 Tero ”Vaari” Jaakkolan työura 12 Sammallahden Volvo FH16 XXL 18 SKAL-päivän satoa TEEMA: Koulutus 20 Mitä kuuluu ammattikoulutukseen. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 28 Ajatuksia direktiivikoulutuksesta 30 Ylä-Savon ammattiopisto 34 Raskaan kaluston onnettomuus 36 Pekka Köykän Scania R770 38 Euro NCAP turvallisuustestit 40 Ford Transit 60 vuotta 42 Kuorma-autojen takaisinkutsut 44 Ei MAN-moottoripaloja Suomessa 45 Puuhapena 46 Kuljetusneliön historia 54 Ärjykisan loppukilpailu 60 Falkenklev sähköistyy 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 16 30 38 Ajolinja 01/2025 ilmestyy 31.01. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Lähes poikkeuksetta autovalmistajan antamassa informaatiossa korostetaan turvallisuutta. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Euro NCAP ohjelmassa on testattu uusien henkilöautomallien turvallisuutta vuodesta 1997. Jos lisätään vakiovarustusta, se nostaa hintaa. Ensimmäisenä otettiin kiikariin maantieautot. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Euroopan Unioni määrittää pakollisia turvavarusteita, joita autoissa tulisi olla. Tänä vuonna Euro NCAP aloitti kuorma-autojen turvallisuustestaukset. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Myöhemmin turvallisuutta on tarkoitus testata myös muissa kuljetussegmenteissä. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.11.2024 15.47.02 27.11.2024 15.47.02. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ja kuljetusyrittäjä ei tähänastisen kokemuksen mukaan lisähintaisiin turvavarusteisiin ihmeemmin satsaa. Turvallisuutta pystyy parantamaan helposti turvavarusteilla, mutta vaikeampaa on muuttaa esimerkiksi suoraa näkyvyyttä. Tulos pistänee vipinää kilpailijoiden leireissä. Pakettiautot tulivat mukaan testiohjelmaan vuonna 2020
Jos pidennetty hytti on ollut markkinoilla jo vuosia, miksi vasta nyt tuli ensimmäinen Suomeen. Autossa asutaan vuodessa 300 päivää. AJO10_s_04-08_Mikete.indd 4 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 4 27.11.2024 14.21.48 27.11.2024 14.21.48. 4 AJOLINJA UUSI KULJETUSKALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H aminalainen kuorma-autonkuljettaja Tero Jaakkola keskusteli työnantajansa Mikko Ruuskan kanssa, mitä uuteen tulevaan Scaniaan voisi saada. Tärkein on Miketen isännän ja kuljettajan näkökulmasta alavuode, joka on 90 senttiä leveä koko matkalta. Edellisessä Miketen Scaniassa oli yhtä leveä vuode, mutta se piti levittää kääntämällä penkkien taakse levityspalat. Isäntä ja kuljettaja kertovat Ajolinjalle, mitä iloa hankinnasta on. Hytistä oli ollut puhe jo aiemmin, mutta ei vielä kovin vakavasti. Pidennyksen saa myös R-hyttiin, jolloin hyttikoodi on CR23H. Ruuskan yritys haminalainen Mikete Oy ajaa Arom-dekorin valmistamaa urealiuosta ympäri Suomea. Koska pidennys on tehty vakiohytistä jälkikäteen, tästä kertyy lisähintaa ja toki sen asiakas maksaa. Pidennystä ei äkkiseltään huomaa ulkoa, koska se on piilossa sivutuuliohjainten takana. Ensin piti molemmat istuimet työntää eteen. Isompaa moottoria hän ei luvannut, mutta hyttiin olisi mahdollista panostaa, Jaakkola sanoo. Miketen Super-Scaniassa nukutaan hyvin Pidennetty ohjaamo tehtaalta Pidennetty makuuhyttiä on saatu Scaniaan jo parisen vuotta, mutta nyt tuli ensimmäinen Suomeen. Ohjaamopidennys erikoisvaruste Kun Scanian 560 S mallista hierottiin kauppaa Aki Laitilan kanssa vajaa vuosi sitten, pidennetylle hytille saatiin tuore hinta. Miketen pidennetyn Scanian ohjaamon koodi on CS23H. S tarkoittaa hyttityyppiä eli auto on tasalattiainen. Suosio on ollut vähäistä, kuten myös Volvon XXL-hytin kanssa, joka on myös pidennetty käsityönä. No mitä lisähinnalla sitten saa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen, Mikete ja Scania Samoja ajatuksia oli isännälläkin, joka asuu Scaniassa vuoro viikoin kuljettajan kanssa. Seisomakorkeutta on vajaa 210 senttiä. Scanian tytäryhtiö Laxå Specials on pidentänyt vakiomallista makuuohjaamoa 27 senttiä
Apumiehen puolen istuinkin kääntyy joka tilanteessa. Toisessa lokerossa on kuivamuonia, kolmannessa päivittäistavaroita. Nyt sellaista akrobatiaa ei tarvitse tehdä eikä tavaroita tarvitse siirrellä. Istun siinä ja katselen telkkaria, joka on sivuseinällä kuljettajan takana. AJOLINJA 5 Miketen Super-Scaniassa nukutaan hyvin Pidennetty ohjaamo tehtaalta . . >> . Tämä ”kapteenin” istuin on lisävaruste. Jälkikäteiseen varusteluun ei ole hytissä ollut tarvetta, kun kaikki on saanut suoraan Scanian tehtaalta. Mikko Ruuska on pedannut 90 senttiä leveän sängyn siististi. Jos edellisessä autossa nukkuessa eturauhanen rupesi vaivaamaan, sieltä oli hankala kömpiä pois, kuljettaja Tero Jaakkola sanoo. Silloin astuivat voimaan uusimmat GSR-turvamääräykset. . Miketen Scaniaan on valittu ylävuoteen sijaan takaseinälle laatikosto. Kun vedän kojetaulusta pöydän, siinä on hyvä syödä evästä, kuljetusyrittäjä Mikko Ruuska kertoo. Sängyn alla vetolaatikossa on ulosvedettävä jääkaappi. Penkin ja sängyn väliin jää myös rakoa. Autossa on mikroaaltouuni ja kahvinkeitin, jotka ovat etuseinän kaapistoissa tuulilasin yläpuolella. Turvavarusteita Miketen Scaniassa on uusimmat turvavarusteet, onhan auto otettu liikenteeseen heinäkuun jälkeen. Ohjaamon lisäpituus pidentää myös vuoteen alla olevia säilytystiloja. . Kuljettaja Tero Jaakkola työpaikallaan, leveän vuoteen äärellä. . Mikko Ruuska pitää viikon reissulla yhdessä lokerossa reissukassia, jossa on puhtaita vaatteita. AJO10_s_04-08_Mikete.indd 5 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 5 27.11.2024 14.21.49 27.11.2024 14.21.49. Takaseinää vasten on noin 20 senttiä pitkät lisälokerot hytin leveydellä. Kuljetusyrittäjä Mikko Ruuska
. AJO10_s_04-08_Mikete.indd 6 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 6 27.11.2024 14.21.51 27.11.2024 14.21.51. Lisäksi on rengaspaineiden seuranta ja ylinopeusvaroitin. Jo edelliseen Scaniaan Ruuska sai tingittyä automyyjältä sivututkat. DAF oli myös mielessä Scania ei ainut vaihtoehto ollut, kun uutta autoa hankittiin. Taloudellisuus, turvallisuus, mukavuus sovitettuna budjettiin oli minulla ajatuksena autoa tilatessa, Mikko Ruuska kertoo. Apukuljettajan puolen kääntyvä ”kapteenin” istuin sopii rentoon oleskeluun taukojen aikana. 6 AJOLINJA UUSI KULJETUSKALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Jarruvalot alkavat vilkuttaa, jos kuljettaja tai auto itse tekee hätäjarrutuksen. Digitaalisuus mahdollistaa etäpäivityksen, jollainen onkin Scanialta tulossa lähiaikoina lähinnä mittaristoon. Kuljetuksenantajan Samat Nordicin vaatimuksesta autossa on alkolukko, pakollisena GSR-varusteenahan on pelkkä alkolukkovalmius. Digitaalista on mit. Tärkeät toiminnot, kuten telinnosto ja voimalinjan lukot ovat kuitenkin nappuloilla. Auto arvioi kuljettajan vireystilaa ja tarvittaessa ehdottaa taukoa. Semmoinen huomio on kuljettajan kanssa tehty, en tiedä, onko tunne oikea, että lämmitys toimii tasaisemmin kuin edellisessä autossa, liekö led-näyttöjen myötä tullut jotain uutta lämmönsäätöihin, Ruuska miettii. Raskasparin Volvo-kauppiaalta Ahti Pakkaselta ei tarjousta pyydetty. Näiden lisäksi kuljetusyrittäjä Ruuska valitsi Scaniaansa sivuturvatyynyt. Miketen Scaniassa on uusi digitaalinen kojetaulu (Smart Dash). Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä tunnistaa kevyen liikenteen. . Ohjaamopidennys 27 senttiä on lähes yhtä pitkä kuin sivutuuliohjaimet. . taristo ja keskinäyttö. Ne olivat juuri tulleet tarjolle. Kerrottakoon, että FH-Volvon pidennetyssä XXL-hytin vuoteessa on leveyttä 110 senttiä. Peruutuskamerakuvan lisäksi on hälytys
Suoralla vaihteella edetään kuorma päällä, kun on tosi kyseessä. Sekin olisi ollut arvoitus, mikä on 530-hevosvoimaisen DAFin kulutus. Suurimmalla vaihteella (ylivaihde) moottori kiertää 84 km/h nopeudessa 950 r/min. Yllättävän hyvin jaksaa kuorma päälläkin mennä ylivaihteella, Ruuska kertoo 76-tonnisesta yhdistelmästä. Ja DAFin huoltosopimus oli kalliimpi kuin Scaniassa, Ruuska tuumaa. Vääntöä on uudessa 100 Nm enemmän. Ja kuljetusyrittäjä teki sen, mitä kaikki eivät uskalla tehdä eli noudattavat autovalmistajan suositusta. Kuljettaja Jaakkola muistelee, että pohjoisin purkupaikka on ollut Ivalossa. Yksi epävarmuustekijä oli DAF-huoltoverkoston toimivuus koko maata ajatellen, ajaahan Mikete Oy joka kolkassa. Se oli edellistä sukupolvea ja 540-hevosvoimainen. Miketen edellinen auto oli myös rivikoneinen Scania. Halutunlainen DAF ei ollut saatavana tehtaalta täysilmajousisena. . Scanian tuotepäällikön Mika Jukkaran kanssa Mikko Ruuska pohti välitysten valintaa. Se oli oikeastaan ehdoton vaatimus, sillä keulaa pitää pystyä välillä nostamaan. Perjantaina 12.11. Vanhan ja uuden auton vedoissa on eroa. Tasalattiainen Scania 560 S kulkee 76-tonnisena. kilometrejä oli kertynyt matkamittariin noin 20 000, jolloin edessä oli ensihuolto. Kauppaa hierottiin Nordic Truckcenterin Niko Oinosen kanssa Vantaalta. Se oli tiedossa, että 560-Scania menee pienellä, Ruuska toteaa. Hintaero jäi kuitenkin niin pieneksi, että päädyin Scaniaan. Jatkossa Miketen Scania käy huollossa 50 000 kilometrin välein. >> AJO10_s_04-08_Mikete.indd 7 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 7 27.11.2024 14.21.52 27.11.2024 14.21.52. Tanskassa ovat kyllä muuttaneet DAF-autojen etupäitä ilmajousiseksi. AJOLINJA 7 ” Kulutus on pudonnut edelliseen autoon verrattuna joitain litroja . Toiseksi suurimmalla vaihteella, suoralla vaihteella, joka on polttoainetaloudellisen, rivikone pyörii 84 km/h nopeudessa 1 250 r/min. DAF oli sen sijaan Mikko Ruuskan ajatuksissa. Mielessä oli suurin XG+ hytti, jossa on vuodeleveys 80 senttiä ja vuoteen päätä on mahdollista nostaa. Scanian perusajatus on, että ylivaihteella mennään kuorma päällä myötäleitä ja tyhjällä autolla. Kulutus pudonnut joitain litroja Uusi tasalattiainen Scania 560 S otettiin liikenteeseen tiistaina 8.10. Katolla ja alahuulena on RST-Steelin valoraudat. Ruuskan mukaan muutostyön hinta olisi karannut kuitenkin turhan ylös. Säiliöitä ei saa aina kunnolla tyhjäksi kaltevien huoltoasemien pihoilla, jos vain takapäässä on ilmajousitus, kuljetusyrittäjä kertoo
560:sen kulutus on noin viisi prosenttia pienempi kuin 540:sessä. Auto oli 500 000 kilometriä ajettu Scania R500. Kuljetusyrittäjäksi hän rupesi, kun osti Haanpään ajossa olevan säiliöauton Esa Rönköltä eli joensuulaiselta ER-Kuljetukselta. Miketelle tuli vuonna 2016 ensimmäinen uusi auto, vinkkelikoneinen Scania R580. Vuoden 2006 Sisu R500 on viisiakselinen, Sveitsistä tuotu, ja jäähdyttelee lähinnä vara-autona. Scania R560-vinkkeli vuodelta 2011 oli viime kesäkaudella ajossa seitsemän kuukautta. Koska AdBlue-liuos ei salli yhtään muita aineita sekaan, viimeisestä purkupaikasta tullaan takaisin teli ylhäällä. Vuonna 2019 Miketen toimenkuvaksi tuli Samat Nordicin sopimuskumppanina Arom-dekorin urealiuoksen ajo Kouvolasta. . Vuosimallin 2020 Scania 540 S meni Super-Scaniaan vaihdossa 700 000 kilometriä ajettuna. Kytkin laitettiin puolessa miljoonassa, kuten seuraavassakin Scaniassa, samoin lisälämppärit, Ruuska kertoo. Lisäsäilytyslokero on tullut takaseinän puolelle. Nordic Tankin valmistama säiliö on nyt kolmannen auton yllä. 560:llä on ehditty hiukan pohrata huonossa kelissä yhdellä viikolla, joka on toki kokonaiskilometreihin nähden prosentuaalisesti jonkin verran. •• ?. Eikä tässä vielä kaikki. Huoltosopimus riittää. Kun 560-Scanialla on seitsemän viikkoa ja 28 000 kilometriä ajettu, lyhyen aikavälin kokemus polttoainetaloudesta lupaa kyllä ihan hyvää. Koska remontteja on ollut Scanioissa niin vähän, Mikko Ruuska ei sijoittanut rahaa korjaussopimukseen. Haponkestävät säiliöt tunnetaan kestävyydestään. Sitä ennen Ruuska ajoi säiliöautoa useassa firmassa. Mikete-osakeyhtiöllä on kaksi iäkästä maansiirtoautoa, jotka ovat osan vuodesta talviunilla. Purkupaikkoja on tyypillisesti 15-20 eli auto kevenee pikkuhiljaa purkamisen edetessä. 8 AJOLINJA UUSI KULJETUSKALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vähän Scania-harmeja Mikete Oy on perustettu vuonna 2011. ?. 540:sestä otin vertailuun viimeisen kuusi kuukautta eli lumettoman ajan. Ajoin sillä 800 000 kilometriä. Mikko Ruuska AJO10_s_04-08_Mikete.indd 8 AJO10_s_04-08_Mikete.indd 8 27.11.2024 14.21.54 27.11.2024 14.21.54. On huomioitava, että keskipaino on noussut noin seitsemän prosenttia. Tämäkin puoltaa, että ilman voimakonetta Miketen maailmassa pärjätään ihan hyvin. Autosta oli juttua Ajolinjassa muutama vuosi siten, kun toinen käyttäjä kotkalainen Sami Kurki ajoi sillä betonia ja ajaa edelleen. Polttoainetalous kunnossa . Perävaunu säiliöineen on yhtä vanha, kahdeksanvuotias. Scania 560 S otettiin liikenteeseen lokakuussa
Teksti: Jouni Hievanen P örssiyhtiö Wetteri on myynyt pohjoisen Suomen Volvoja Renault-kuorma-autoedustuksen eli Wetteri Power yhtiön ruotsalaiselle Persson Investille. Wetteri Trucksilla on toimipaikat Turussa, Tampereella ja Vantaalla. •• AJOLINJA 9 AJO10_s_09_Wetteri.indd 9 AJO10_s_09_Wetteri.indd 9 27.11.2024 14.22.40 27.11.2024 14.22.40. Molemmat ovat vahvoja Volvo-toimijoita ja tähän samaan ryppääseen pääsee Wetteri Power. Kuorma-autoliiketoiminta on Persson Investin yksi tulijaloista. Wetterillä on edelleen raskaan kaluston korjaamot Savokarjalassa eli Joensuussa, Kuopiossa ja Iisalmessa. Kun kauppahinta on kohdallaan, on osattava myös myydä. Pellolaisen Enbuskan Volvo on hankittu Wetteri Powerilta. Wetterin toimitusjohtaja Arto Simula on myös Wetterin suurin osakkeenomistaja noin kolmasosan osuudella. Nämä tulivat, kun E.Hartikainen ostettiin vuoden 2022 joulukuussa. Norjassa omistetaan Wist Last & Buss AS, jolla on puolestaan 15 toimipaikkaa. Siellä annetaan myös päällirakenteita. Tarkkaa summaa ei tiedetä, koska hintaan vaikuttaa yrityksen tuleva tulos. Kuorma-autobisnestä jatketaan Wetteri Trucks syntyi, kun Wetteri osti Suvanto Trucksin vuoden 2023 joulukuussa. Saamme 30 miljoonalla enemmän hyötyä henkilöau. Mutta miksi Wetteri Power myytiin. Wetterin henkilöautoliikkeen yhteyteen Kuopiossa avattiin alkukesästä Wetteri Trucksin myyntipiste, mutta se on toistaiseksi alas ajettu, kun myyjä lähti pois ja uutta ei ole vielä rekrytoitu. Ostajan näkökulmasta hankinta on varsin ymmärrettävä. Todellisuudessa niitä on seitsemän. Wetteri keskittyy kuorma-autojen vaihtoautokauppaan ja erityisesti henkilöautoihin. Tästä hommasta hän on luopumassa ja uusi vetäjä on tarkoitus löytää piakkoin. topuolella ja vaihtokuorma-autoissa, toimitusjohtaja Arto Simula kertoi Inderesin toimitusjohtajakatsauksessa. Persson Invest omistaa Ruotsissa Wist Last & Buss AB:n, jolla on 18 toimipistettä. Tottakai se on ollut tasaista varmaa tuloa. KULJETUSTALOUS a j o Kasvuyhtiö Wetteri myi Volvo-edustaja Wetteri Powerin Ruotsiin ”On osattava myös myydä” Wetteri Power pääsee samaan taloon, jossa on Ruotsin ja Norjan vahvat Volvo-jälleenmyyjät. Wetteri-pörssiyhtiön liikevaihto on tänä vuonna 540 miljoonan euron luokkaa. Huoltoedustusmerkit ovat Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Scania, Sisu sekä MAN. Palvelu ostettiin ennen ulkopuolelta, Arto Simula kertoo. Leijonanosa on tarkoitus saada henkilöautokaupasta. Kauppahinta on arviolta 32 miljoonaa euroa. Katsottiin, että Wetteri Power toimii jo laajalla alueella ja on saavuttanut kehityksen lakipisteen. Kasvutavoite on seuraavalle kolmelle vuodelle hurja, sillä liikevaihto on tarkoitus saada miljardiin euroon. Suvanto Trucks myös uusia DAFja Sisu-kuorma-autoja, mutta näitä ei ole Wetteri Trucks yhtiöllä. Antti Ollikainen jatkaa Wetteri Powerin toimitusjohtajana, jossa toimessa hän aloitti vuoden 2018 tammikuussa. Lahden rekkapaja ostettiin viime kesäkuussa Wetterin Arto Simulan siksi, että siellä voidaan tehdä päällirakenneasennuksia Wetteri Trucksin myymään kalustoon. Wetteri Powerin myyntitiedotteessa kerrottiin, että sillä on viisi toimipaikkaa. Wetteri Trucksin toimipisteessä Turussa on korjaamo. Yritysostoja on siis luvassa. . Kaupan myötä Persson Investillä on kuorma-autoliiketoimintaa kolmessa rinnakkaisessa Pohjoismaassa. Hän on tällä hetkellä myös Wetterin raskaan kaluston vaihtoautoliiketoiminnan Wetteri Trucks yrityksen toimitusjohtaja
. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. ko ke il e sc an ia n dig it yö ka lu ja Mill ain en on yri tyk se lle si so piv an sä hkö ku orm a-a uto n ka nta ma. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. Ko ke ile ko nfi gu ra att ori a: La ske Sc an ia SU PE R-v oim an siir to lin ja n tu om at ku sta nn uss ää stö t: Ka nta ma la sku ri Ava a ko nfi gu ra ato ri tä stä ! Täy tä lo ma ke 24 /7 Sc an ia Su pe r AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 AJO9_s_62-65_Uutiset.indd 72 4.11.2024 10.57.55 4.11.2024 10.57.55. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Puhelin kädessä, mutta puuhaa vailla. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. Klik ka a alla ole via työ ka lu ja ja te sta a! Tek niik ka , sis ust us, lis äva ru ste et. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Klikkaa alla olevia työkaluja ja testaa! Tekniikka, sisustus, lisävarusteet.. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. sc an ia .fi /B EV Sc an ia n ko nsu lto iva myy nti pro se ssi on ka nss asi ko ko sä hk öis tym ise n ma tk asi aja n. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyy dä lis äti eto ja ta i ta rjo us he lp ost i ja no pe ast i. Pu he lin kä de ss ä, mu tt a pu uh aa va il la . kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan. Kokeile konfiguraattoria: Laske Scania SUPER-voimansiirtolinjan tuomat kustannussäästöt: Kantamalaskuri Avaa konfiguraatori tästä! Täytä lomake 24/7 Scania Super Pyydä lisätietoja tai tarjous helposti ja nopeasti. kokeile scanian digityökaluja Millainen on yrityksellesi sopivan sähkökuorma-auton kantama. scania.fi/BEV Scanian konsultoiva myyntiprosessi on kanssasi koko sähköistymisen matkasi ajan
Oli täysilmajousitteinen, hyvä ajettava. Tero on ollut aktiivisesti mukana Viinikan entisten kuljettajien vuositapaamisissa Kokemäellä. Kuusiakselisen ratin takana oli tunnelmaa. Alitehoinen Hollming Vuonna 1999 Tero siirtyi Jorma Sakille ajamaan elintarvikkeiden jakeluautoa. Hänet voi nähdä yhden auton ratissa Viinikan 60-vuotisjuhlavideolla kohdassa, jossa kolme autoa menee kolonnassa Venäjälle. Niinä vuosina hän oli mukana Ajolinjan artikkelissa, jossa aiheena oli kuorma-autonkuljettajan ruokatottumukset. Torpedoa Loppuvuonna 1990 Tero meni ajamaan Viinikalle, jossa ajoi kahdeksan vuotta. Teron työura alkoi haminalaisessa Toikan Autossa 19.10.1987 jakeluautonkuljettajana. Viinikan ajoilta mieleen oli jäänyt matalahyttinen P340-Scania, jota myös torpedoksi kutsuttiin. Haastattelu tehtiin Taavetin Teboililla. Pian sen jälkeen kuljetusalan rautarouva Saimi Westerlund, joka muun maussa järkkäsi Helsingin Metsälään maaliikennekeskuksen, osti Kotkasta kuljetusliike E.Lehtosen ja Toikan Auton. Näin ollen Teron palkanmaksajaksi tuli Sai-West. Yhtä tilannetta Jaakkola muistelee, jolloin hänellä olisi ollut hyvä olla kamera mukana. Tarkemmat tiedot: www.vamosfinland.com VAMOS REKKAPESUN TOIMIPISTEET JA AUKIOLOAJAT Volvo Truck Center: Arkisin 7–23 La 8–15 MAN CENTER Espoo: Arkisin 8–16 VAK Vantaa: Arkisin 7–21 IVECO Espoo: Arkisin 8–16 Vamos_210x146.indd 1 Vamos_210x146.indd 1 4.11.2024 13.50.04 4.11.2024 13.50.04 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 10 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 10 27.11.2024 14.25.02 27.11.2024 14.25.02. Lankilan auton lisäksi oli Siitosen Kuljetuksen auto Simpeleeltä ja Sinkon auto Lappeenrannasta. Isä ajoi Viinikalla koko ajan. Samoihin aikoihin hän tuuraili Metsäsellä, hakeauton ratissa. Vuonna 1999 Jaakkola meni ajamaan Teboilin säiliöautoa. Teksti: Jouni Hievanen H aminalainen Tero ”Vaari” Jaakkola kasvoi kuorma-automaailmassa ja sinne työurakin johti. Simpeleen Teboilin pihalla oli kolme Hollming-säiliöautoa rinnakkain. Mieleen ovat jääneet erityisesti vetoihmeet itsekantava Hollming ja Viinikan torpedo. Lankilalle oli tullut aiemmin Suomen ensimmäinen itsekantava säiliöauto, Hollmingin edeltäjä, Kestotankin prototyyppi. Viinikan jälkeen Tero ajoi vähän aikaa Repo-Transilla autonkuljetusautoa, joka oli SE Mäkisen ajossa. Siellä Tero pääsi ajamaan itsekantavaa Hollming-säiliöautoa, jossa oli F7-Volvon päivähytti ja kymppi-Volvon noin 300-heppainen kone. . Tero Jaakkola, Miketen säiliöautonkuljettaja. Tajunta meni Vuonna 2011 Jaakkola siirtyi juvalaisella La-Salle, ajamaan säiliöautoa tietysti. 10 AJOLINJA KULJETTAJAN TYÖURA a j o Kuljettaja Jaakkolan monipolvinen työura Ensin meni taju, sitten kortti Haminalaiskuljettajan 37 vuoden työuraan mahtuu monta työnantajaa. Siinä oli sentään makuuhytti. Erään . Sieltä hän meni Simeonille vuonna 2016. Vuoden 2007 joulukuussa Teboil myi Haminan autot Mankinen Oy:lle, jonne Jaakkola siirtyi vanhana työntekijänä. Seuraavana vuonna työpaikaksi tuli Anssi Lankilan perustama Lankila Oy, mutta Teron siirtyessä sinne säiliöautot oli myyty hinausyrittäjä Pauli Ihalaiselle. Mutta alitehoinen oli, Jaakkola muistelee
Kun heräsin siellä säiliön päällä, joka puolella vilkkui hälytysajoneuvojen valot Ihmettelin, mitä oli tapahtunut, Tero Jaakkola muistelee. Veri veti tien päälle. Eläkeyhtiö uudelleenkoulutti minut valvomo-operaattoriksi, Jaakkola muistelee. AJOLINJA 11 kerran Tero oli purkamassa kuormaa Stora Enson tehtaalla Anjalankoskella. Jaakkola meni töihin Haminan satamaan STR Tecoilille käsittelemään jäteöljyjä. Lääkärin määräyksestä Cja E-kirjaimet lähtivät ajokortista. Sieltä hän tuli nykyiseen työpaikkaan Miketelle 2.1.2023. •• . Saana ajaa paperia Stevecon puoliperävaunuhdistelmällä Kotkan lähialueella. Toni puikottaa Simeonin säiliöautoa, ajoparina pitkän säiliöautoilu-uran tehnyt Raine Aalto. Tajunnan menetykselle ei syytä selvinnyt eikä toista kohtausta ole sen jälkeen ilmennyt. Tämä Kestotankki-proto meni Lankilalle ajoon. Siellä hän näki säiliöautomaailmaa, mutta purkamisen ja lastaamisen näkökulmasta. Ajokoe oli muuttunut siitä, kun Jaakkola oli ajanut rekkakortin nuoruudessa. . Teron kolmesta lapsesta kaksi hankkii leipänsä ison auton ratissa. Laakista meni läpi kuin vanhasta muistista. . . Tarkemmat tiedot: www.vamosfinland.com VAMOS REKKAPESUN TOIMIPISTEET JA AUKIOLOAJAT Volvo Truck Center: Arkisin 7–23 La 8–15 MAN CENTER Espoo: Arkisin 8–16 VAK Vantaa: Arkisin 7–21 IVECO Espoo: Arkisin 8–16 Vamos_210x146.indd 1 Vamos_210x146.indd 1 4.11.2024 13.50.04 4.11.2024 13.50.04 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 11 AJO10_s_10-11_Jaakkola.indd 11 27.11.2024 14.25.03 27.11.2024 14.25.03. 8.11.2021 kävin kirjalliset ja 16.11 ajoin inssin Ilpo Nevaluodon puolikkaalla, Saana-tyttöni oli siellä töissä, Jaakkola muistelee. Viinikan Scania P340, Torpedo, jäi mieleen. Kun tervettä elämää oli takana viisi vuotta, rekkakortti oli mahdollista ajaa uudelleen. Jaakkola ajoi Kestotankin seuraajaa Hollmingia. Nyt piti peruuttaa yhdistelmä talliin, irrottaa vetoauto perävaunusta ja kytkeä yhdistelmä uudelleen. Säiliön päällä hän tuupertui, mutta ei pudonnut alas. Vuoden 2022 maaliskuussa Tero Jaakkola meni ajamaan Törmäselle nestekontteja
12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 12 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 12 27.11.2024 14.25.35 27.11.2024 14.25.35
Lopputuloksena tuli passeli työkalu Norjan liikenteeseen, tehokkaimmalla koneella ja tilavimmalla hytillä. Hankintalistalla on myös yhdet lisävalot. Varustelistassa oli lämmitettävä tuulilasi, joka vaihdetaan Volvoon myöhemmin. Volvon akseliväli on 3,4 metriä. >> Heikki Sammallahden Volvo FH16 Aero XXL-suurohjaamolla 780-heppainen härkä Heikki Sammallahti laati uuden Volvonsa varustelistan työn ja autossa asumisen ehdoilla. . Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen . AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 13 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 13 27.11.2024 14.25.38 27.11.2024 14.25.38. AJOLINJA 13 K un kokkolalainen kuljetusyrittäjä Heikki Sammallahti tilasi vapun jälkeisenä päivänä uuden Norjan liikenteeseen tarkoitetun puoliperävaunun vetäjän, varustelistaan piirrettiin pitkä rivi rakseja
Sitten toiminta alkoi mennä niin suureksi, että vuonna 2017 katsoin parhaaksi myydä kalafirman pois. Kun yrityksen nykyinen nimi on Sammallahti Trading Oy, on pakko kysyä Tradingin merkitys. Pitkän aikaa Sammallahden autot olivatkin tuttu näky Koffin Keravan tehtailla. . Automyyjiä Sammallahti onkin ehtinyt kätellä lukuisia kertoja, sillä yrittäjän taival alkoi vuonna 1993. Siihen aikaan autoja oli enimmillään tusinan verran. Historian lyhyt oppimäärä Vaikka Sammallahti tunnustaa olevansa joissakin asioissa vanhan koulukunnan mies, uusia automalleja hän ei kerro koskaan kaihtaneensa. Kun hetken aikaa on muisteltu Volvon aakkosyhdistelmiä, tullaan tulokseen, että raksi puuttuu sähköhydraulisen VDS-ohjauksen (Volvo Dynamic Steering) kohdalta. Lisäksi varustelistalle lisättiin mm. Nykyään minulla on täällä Kokkolassa oma kalaterminaali, johon puran kuormat ja muut kuljetusliikkeet tekevät jatkokuljetukset. Takavuosina kuvioihin kuului kymmenen vuoden ajan myös oma kalaliike. Ostettiin Norjasta kalaa ja myytiin edelleen. Mutta mitä. Sammallahti toppuuttelee myös auton varustemäärää, sillä luettelosta jäi raksittamatta ainakin yksi ruutu nimittäin se, joka liittyi jotenkin ohjaukseen. Mutta minä ajan Norjaan kalatehtaalle tuhat kilometriä suuntaansa ja se reissu on sitten siinä, Sammallahti perustelee. kaksi tankkia, tupla-akut, keittiövarustus, kamerapeilit, ilmastoidut istuimet, Onspot-ketjunheittäjät, siirtopöytä, hydraulinen hidastin ja alumiinivanteet. Sitä en halunnut. Myös Norjan liikenne oli oikeastaan alusta lähtien mukana kuvioissa, Sammallahti muistelee. Ehkä se olisi hyvä, jos joutuisi pyörimään paljon ahtailla pihoilla. . Raksi piirrettiin myös katkeavan telivedon kohdalle. Olen sen verran vanhan koulukunnan ihminen, että autoa pitää voida ajaa kengät jalassa, Heikki Sammallahti toteaa tyynesti. Olen ostanut niitä aina ensimmäisenä ja kärsinyt, jos niissä on ollut vikoja, Sammallahti naurahtaa. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Hytiksi valikoitui XL-ohjaamoa 25 senttiä pidempi XXL-ohjaamo ja koneeksi Volvon tehokkain 780-hevosvoimainen 17,3-litrainen mylly. . Marraskuisena päivänä toimittajan avatessa vasta kaksi viikkoa ajossa olleen Aero-mallin ovea, mieleen juolahtaa, että tähän pirttiin noustessa lapikkaat on varmasti jätettävä astinlaudalle tai nenään voi sattua. Yrittäjänä toiminut isä tosin kuoli Heikin ollessa vasta 15-vuotias. Oman yrittäjätaipaleen alkupuolella Sammallahti alkoi hankkia elantoaan lähinnä panimokuljetuksia tekemällä. Kuljettajan puolellahan on vanha kunnon kumimatto. Kuljetusyrittäjän elämän iloja oli tullut nähtyä jo pienestä pitäen. Poika on nykyään töissä eräässä kalafirmassa, joka ostaa kalat, Sammallahti selventää. . XXL-ohjaamon vuode on 106,5 senttiä leveä. Käy ilmi, että takavuosiAJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 14 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 14 27.11.2024 14.25.39 27.11.2024 14.25.39. Ulos vedettävä paikka apuvirtakaapelille
Norjalaiset sen sijaan eivät ota vaihtoon menevistä autoista mitään pois. Marraskuun puolivälissä Volvo oli ollut ajossa vasta kaksi viikkoa. Nykyään Sammallahti kertoo operoivansa yhdellä autolla. Kamerapeilien kamerat ovat lämmitettävät ja pysyvät varsin hyvin puhtaina. Tykkään siitä, että kahdeksaa kymppiä ajaessa kierroksia on vain 1100. Tosin jos joku haluaa, voin tuoda sieltä vieläkin autoja. >> AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 15 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 15 27.11.2024 14.25.41 27.11.2024 14.25.41. Iveco seisoi pihalla vara-autona, Sammallahti kertoo. 780-heppainen on härkä, joka jaksaisi vetää Norjan teillä vaikka kaksi perävaunua, jos se olisi sallittua. Sitä varmasti hinattiin enemmän kuin sillä ajettiin. Koronan alkuun asti kauppa kävi hyvin, mutta sitten se alkoi hiipua. Näyttää siltä, kuin poliisit olisivat koko ajan perässä, Heikki Sammallahti naurahtaa. . Tehoa siitä irtoaa 780 hv ja vääntöä 3800 Nm. Lienee ollut joku maanantaiyksilö. Niinpä tilauskaavakkeessa raksi piirrettiin Volvon tehokkaimman moottorivaihtoehdon kohdalle. Sieltä sai hyvin varusteltuja yksilöitä. Lohta ja seitsemän takkia Kalakuormat Sammallahti kertoo lastaavansa Pohjois-Norjan kalatehtailta, jotka sijaitsevat Kirkkoniemen ja Mo i Ranan välisellä alueella. . Ja eihän tällainen vanha mies viitsi enää mopolla ajaa, Sammallahti heittää huumorilla. Norjasta ostaminen on myös sikäli helppoa, että auton voi ostaa sieltä verottomana ja tekemällä vain vientija tuonti-ilmoituksen. XXL:n ohjaamopidennys on piilossa tuuliohjainten takana. Kun Volvo tuli taloon, vaihdossa menivät Scania ja vuosimallia 2021 ollut Iveco. Myydessä tulee arvonlisävero päälle. AJOLINJA 15 . Iveco oli minulla kaksi vuotta. Suomessa on yleistä, että vaihtoon menevä auto riisutaan lisävarusteista ja alle vaihdetaan huonommat renkaat. Toin Norjasta lähinnä puolikkaan vetäjiä. Näkymään tottuminen on tosin vaatinut pientä totuttelua. . Siihen mennessä kertyneitten kokemusten mukaan hiilen taonta raudaksi on onnistunut hyvin ja Aeron XXL-hytti saa kiitosta etenkin yöpymismukavuuden osalta. Vaikka maskissa on FH16-merkintä, konehuoneessa jyllää Volvon uusi 17,3 litran moottori. na toimenkuvaan kuului myös kuorma-autojen myynti. Kun sillä ajamisesta ei tullut mitään, ostin käytetyn Scanian ja ajoin sillä Volvon ostamiseen asti. Sisäkorkeus on sama kuin XL-hytissä ja työhuone näyttää muutenkin samankokoiselta, mutta pidennetyn hytin ansiosta vuoteen leveys on keskikohdalta mukavat 106,5 cm. Norjassa on eräs kaveri, joka käy katsomassa autot etukäteen, Sammallahti kertoo. Takana tulevien valot näyttävät sinisiltä
Puheelle on katetta, sillä hytin takana olevassa laatikossa makaavat ketjut näyttävät siltä, että niitä ei ole hetkeen käytetty. Ketjuja Sammallahti kertoo tarvinneensa perin harvoin. Sieltä löytyi seitsemän takkia ja kuudet kengät. Suola-autot lähtevät liikkeelle seitsemältä aamulla. AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 16 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 16 27.11.2024 14.25.42 27.11.2024 14.25.42. Alkaneen talven reissuilla Sammallahti kertoo pohjoisessa olleen enimmillään pakkasta vain kymmenkunta astetta. Lain mukaan Norjassa on oltava mukana seitsemät ketjut. Muutamat tosin jätettiin pois, kun vaimo auttoi järjestelemisessä, Sammallahti tunnustaa. On ollut talvia, etten ole tarvinnut käyttää ketjuja yhtään kertaa. Niistä toinen on tarkoitettu käynnistysmoottoria varten. Ennen katolla oli lisävaloja ja Michelin-ukkoja, kovalla tuulella meteli oli melkoinen ja tuntui, että tuuli tuli oven tiivisteistä sisälle asti. Kovalla jäällä niistä ei ole juuri apua, Sammallahti toteaa. Yöllä tien hoito on huonompaa. Volvo varustettiin myös kahdella erillisellä akkusarjalla. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Leveässä vuoteessa saa nukuttua paljon paremmin. Jos autossa on Onspotit, sitten riittää viidet. Vaikka Pohjois-Norjan mäet, tuulet ja tuiskut ovat tulleet vuosien saatossa tutuiksi, oman jännitysmomenttinsa työhön tuovat pitkäkilpisten autojen pohjoisen oloihin tottumattomat kuljettajat. Painoa voi myös siirtää valinnan mukaan etummaiselle tai takimmaiselle vetoakselille. Norjan olosuhteita varten raksi piirrettiin tilausvaiheessa myös arktisen eristysvaihtoehdon kohdalle. Ketjut ruosteessa Vetoratkaisuksi Sammallahti valitsi katkeavan telivedon. Tuntureilla myrskyää joskus kovaa ja hytti on hiljainen kovallakin myrskyllä. Nastat minulla on kaikissa pyörissä, Heikki Sammallahti kertoo. Niihin sai mahtumaan kaikki Scaniassa olleet tavarat. Alla on Onspotit, joista on hyötyä pehmeällä jäällä tai lumella. Aeron säilytystiloistakaan ei löydy valittamista. Tiet ovat Norjassa parantuneet paljon siitä, mitä ne olivat takavuosina. Niinpä pitkänkin vuorokausilevon aikana muita laitteita voi käyttää varsin huolettomasti ilman pelkoa siitä, että autoa startatessa konehuoneesta kuuluu vain murahdus jos sitäkään. Tässä ei ole niitä ongelmia, Sammallahti kehaisee. Mutkia on oikaistu ja pahimpiin paikkoihin on tehty tunneleita. Ainakin alkutalven kokemusten mukaan lämpö hytissä on pysynyt erittäin tasaisena
Ehkä jossakin vaiheessa alan hieman himmailla, mutta jotenkin tämä homma on niin verissä, että en tiedä, pääsenkö näistä töistä koskaan täysin eroon, Heikki Sammallahti toteaa. Vaikka hytin muotoilu näytti alussa hieman erikoiselta, siihen on alkanut tottua. Kun tulee sulat kelit, sitten ne rapisevat pois, Sammallahti kertoo. Tankkiin on alettu valuttaa talvilaatua, jota autot nielevät kesälaatua enemmän. Kaikissa renkaissa on oltava talvipinta ja M+S ja vuorenkuva merkintä. Onneksi esimerkiksi renkaitten kuntoa kuitenkin valvotaan. Nastat ovat joka pyörässä. Nykyiset lohitehtaat sen sijaan ovat yleensä varsin uusia ja hyvissä paikoissa. Viimeisen kahden viikon aikana olen ollut ratsiassa kaksi kertaa, kuljetusyrittäjä toteaa. Se tarkoittaa kahta reissua viikossa Jäämeren rannalle. Telivedossa ne pysyvät talvella hyvin. Niistä kalaa lähtee yleensä noin 25 kuormaa päivässä ja pienemmistäkin paikoista kymmenkunta kuormaa. Kelit ovat vaihdelleet lumimyräköistä suliin teihin. Kalakuorma painaa jäitten kanssa noin 25 tonnia. Aero-Volvon varusteisiin kuuluu luonnollisesti myös maastontuntevan vakionopeussäätimen I-Seen uusi versio. Olen jo 66-vuotias, eli periaatteessa olen ollut vanhuuseläkkeellä jo vuoden. Toiseen dieseliä mahtuu 500 litraa, toiseen 300. Täällä polttoaine on halvempaa kuin Norjassa, Sammallahti kertoo. Omapainoa on saatu hieman vähemmäksi Alcoan Durabright-alumiinivanteilla. Kävi tulevaisuudessa niin tai näin, uuteen autoonsa Sammallahti kertoo olevansa tyytyväinen. •• . Moni tuli vastaan keskellä tietä tai väärää puolta. Pohjois-Norjassa tosin ei ole montaa sellaista pätkää, missä ajaisin I-Seella. Volvon digitaalinen mittaristo ja sivunäyttö. Sitten puhe siirtyy polttoaineen kulutukseen. Niin tosin olen sanonut jokaisen auton kohdalla. Joten kyllä tämä saa olla viimeinen autoni. Kahden viikon käyttökokemuksella kulutus on pyörinyt hieman yli 40 litrassa satasella. Tällä hetkellä pyrin tankkaamaan Suomen puolella. Pihaan piti suurin piirtein peruuttaa lautalta asti, kun pihat olivat niin pieniä, ettei niissä mahtunut kääntymään. Miten monta vuotta kokkolalainen jatkaa pohjoisen lohen kuljettamista etelän nälkäisille, on vielä mietintämyssyssä. AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 17 AJO10_s_12-17_Sammallahti.indd 17 27.11.2024 14.25.43 27.11.2024 14.25.43. Eläkeauto Aero-Volvossaan Sammallahti kertoo yöpyvänsä neljä yötä viikossa. . AJOLINJA 17 . . Aeron jatkona on yrityksen oma 13,5-metrinen FNA-luokiteltu kylkiaukeava Ekerin perävaunu. Talvella lumesta voi tulla lisäpainoa kolmekin tonnia, joten joskus vaa’alle ei uskalla mennä täysillä tankeilla. Aero-Volvon hän kuitenkin nimeää vanhuuseläkeautokseen. Joten kyllä Aeron tunnistaa kuorma-autoksi muustakin kuin pyörien jäljistä. . Läpi näkyy menevän pinnoitettukin rengas, kunhan merkintä löytyy rungosta, Sammallahti kertoo. Ennen vanhaan ajettiin valkoista kalaa, kuten seitä ja turskaa, kalatehtaat olivat vanhoja ja huonoissa paikoissa olevia loukkoja, joista jotkin olivat saaressa. Mäkiä noustessa vauhti tippuu liikaa, Sammallahti toteaa. 11 500 kilometrin perusteella vertailu aiempaan ajokkiin on vielä vaikeaa. . Tosin on siellä meren rannalla jokunen sellainenkin paikka, josta pois lähtiessä tie nousee varsin jyrkästi, Sammallahti kertoo. Etenkin silloin, kun Baltian maiden kuljettajat aloittivat pohjoiseen ajamisen, heidän ajotyylinsä oli aivan järkyttävää. Norjalaiset ovat kovia poikia ratsaamaan autoja, eikä ylipainosta lumenkaan takia anneta armoa. Ja näkee siellä vieläkin melkein joka reissulla jälkiä, että joku on ollut ojassa. Se tunnistaa nopeusrajoitukset liikennemerkkien perusteella ja osaa himmata esimerkiksi liikenneympyrään tullessa. Painoa puolestaan lisää kahden tankin ratkaisu. Tärkeitä toimintoja ei ole piilotettu ajotietokoneen syövereihin, vaan kojetaulussa on rehellisiä nappuloita. Norjassa kokonaispaino saa olla 50 tonnia, mutta ylitystä saa olla sen verran, että 51,8 tonnin kokonaispaino menee vielä läpi, Sammallahti kertoo
Tästä tulee haasteita pituuden ja kääntyvyyden takia. Rekkavetureissa akseliväli kasvaa, koska LBG-tankki on dieseltankkia pidempi. 18 AJOLINJA UUDET KÄYTTÖVOIMAT UUDET KÄYTTÖVOIMAT LIIKENNEVALVONTA LIIKENNEVALVONTA a j o Järvimäen kokemuksia kaasuja sähköautoista Rahoitushaasteita Uudet käyttövoimat ovat toimineet teknisesti hyvin, mutta raha-asiat eivät ole selkeitä. Teknisesti autot ovat pelanneet hyvin, Järvimäki toteaa. Järvimäellä on käytössä mm. En osannut huomioida näitä riittävästi, Marko Järvimäki tunnustaa. Suppean tankkausverkoston takia tankkauksessa käynneistä tuli aluksi ylimääräisiä palkkakuluja. Polttoaineena on LBG eli nestemäinen biokaasu. Tuusulalaisyrityksellä on noin 140 kuorma-autoa ja liikevaihtoa on noin 25 miljoonaa euroa. Kuljettajien työehtosopimus ei määritä, onko latausaika odotusta vai työaikaa. Ensimmäiset tulivat vuonna 2017. Järvimäen kaasuautot liikkuvat pääosin pääkaupunkiseudulla ja sen kehyskunnissa. Kylmäkoneet ja auton lisälämmitin tarvitsevat oman dieseltankin. Kaasua Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja Järvimäellä on parikymmentä, Volvoa ja Scaniaa. Odotusaika tosin oli 3-4 kuukautta. Kuljettajien LBG-tankkauskoulutuskin vaati aikaa ja panostusta. Tähän toivotaan ratkaisua. neliakselisia puoliperävaunuja. Kuljetus Arto Järvimäen autoista 20 toimii kaasulla ja kolme sähköllä. Ja kaasu-Volvossahan tarvitaan dieseliä sytytykseen, AdBlue-järjestelmäkin on. AJO10_s_18-19_SKAL-päivä.indd 18 AJO10_s_18-19_SKAL-päivä.indd 18 27.11.2024 15.16.54 27.11.2024 15.16.54. Scanian kaasutankkien kanssa oli ongelmia, mutta ne korjaantuivat, kun tilalle tuli uuden toimittajan tankit. Kun LBG-tankit ovat auton molemmin puolin, päästään 500-800 kilometrin toimintamatkaan riippuen kokonaispainosta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n perinteisessä syksyn ajankohtaispäivässä kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki kertoi yrityksensä Kuljetusyritys Arto Järvimäen näkökulmasta uusista käyttövoimista