SCANIA UPTIME PÄÄSTÖMANIPULAATIOSTA JOPA 30 000 E MAKSUA LÖPPÖSEN PETERBILT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E VETKUVOLVOT HELPOTTAA KUSKIPULAA Schönbergin Rekrykoulutus Nro 10/22 a j o LINJA LINJA SINIVERINEN CHICAGOSTA Maansiirto Morrin uusi nosturiauto TGX-MAN Ripe-Transin MUKANA Kalenteri 2023 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 5.12.2022 13.32.42 5.12.2022 13.32.42
YHDESSÄ KOHTI KUORMANKÄSITTELYN TULEVAISUUTTA hiab.fi @hiab_suomi AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 5.12.2022 12.35.17 5.12.2022 12.35.17
Alueellisia kalustovaatimuksia olisi mahdollista lisätä meilläkin. Ruotsin talvisäännökset osoittavat, että ulkomaiseen rekkakalustoon tukeutuvassa logistiikassa on selvää perustason ongelmaa. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Kaksiakselisia rekkavetureita ei sentään tohdittu kieltää, onhan niiden varassa suuri osa teollisuuden kuljetuksista ja leijonanosa ajetaan Tukholman alapuolella helpommassa talvessa. (09) 547 621. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi YHDESSÄ KOHTI KUORMANKÄSITTELYN TULEVAISUUTTA hiab.fi @hiab_suomi AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 5.12.2022 12.35.38 5.12.2022 12.35.38. EU-maiden jokaisen ammattikuljettajan täytyy suorittaa ammattipätevyyden jatkokoulutusta. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). l 03 Pääkirjoitus 04 Morrin uusi nosturiauto 10 Ripe-Trans ja TGX-MAN 13 SKAL-kolumni Jani Ylälehto 14 Falkista REDGO, uusi vanha hinausketju 16 Pelastettu Volvo F12 Paltamosta 20 Eskolan Volvo FH 460 LNG puuauto 23 Ruotsin rekkojen uudet talvisäännöt 24 Muutot ja kuljetukset Heikki Hietala Teema: Koulutus 28 Huomisen kuljettaja 30 Ammattibarometri Pääkirjoitus 10/22 Sisältö 10/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 40. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Rengassääntöjä on jo kesään ja talveen, mutta niissä on vielä parantamista. Bitte kurze Info. Ruotsi reagoi äskettäin itäeurooppalaisten eurorekkojen talvisiin onnettomuuksiin. . Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Tässä standardissa on mahdollisimman halpa kalusto mennyt liikenneturvallisuuden kokonaiskuvan edelle. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Turvallisuuspuutteeseen ovat Ruotsi ja Norja reagoineet, mutta Suomi ei. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Kuormaukselle asetettiin talvikaudeksi vaatimuksia, jotta vetoakselille varmistetaan riittävä massa. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Eikä sellainen ole kesälläkään liikenneturvallinen ihanneratkaisu. Koska Norjaan ei talvella pääse kaksiakselisella rekkaveturilla, puoliperävaunun eteen vaihdetaan kolmeakselinen takatelinen veturi. Siksi rekkojen liikenneturvallisuuteen voidaan vaikuttaa lähinnä säännöksillä. Kaksiakseliset rekkaveturit ovat EU-logistiikassa niin syvässä, että siirtyminen yleisesti nousutelisiin kolmeakselisiin on turhaa päiväunta. Kalakuljetusten vakioreitille Tornion ja Kilpisjärven välille olisi saatava kaksiakselisten rekkavetureiden ajokielto talvikaudeksi. . Kun itäeurooppalainen eurorekka hakee Pohjois-Norjasta kalakuorman, Suomen puolella on tavallisesti vetoauton vaihto. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Esimerkiksi Suomen liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat mainitsevat usein onnettomuusraporteissa, että talvirenkaat olisivat auttaneet kuljettajaa hallitsemaan rekkaansa ja jopa ehkäisemään onnettomuuteen joutumisen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Liukkaan kelin erityisvaatimuksia tulisi saada kerrottua ainakin sellaisille kuljettajille, jotka ajavat talvikelissä. Logistiikkaketjun koko vetokalusto ei voi tietenkään olla kolmeakselista, koska se tulisi liian kalliiksi ohuiden katteiden liiketoiminnassa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Kyllähän jokaisen ammattikuljettajan ja ajojärjestelijän pitäisi ymmärtää, ettei kuormaa kuulu talvella lastata takapainoiseksi. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). AJOLINJA 3 Eurorekkojen talviajoon tarvitaan lisää sääntelyä E Yleisin euroyhdistelmä on kaksiakselinen rekkaveturi, jonka perässä on kolmeakselinen puoliperävaunu. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Pakollisen osan turvallinen ja taloudellinen ajaminen sisältöä pitäisi määritellä EU-tasolla yksityiskohtaisemmin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 32 Rekrykoulutuksella lisää kuljettajia 36 Kuljettajasta juitsariksi 40 Koulutukset ja sen hallinnointi netistä 42 Päästömanipulaatioon suuret sakot 46 Löppösen Peterbilt vihdoin valmis 51 Puuhapena 52 Scanian Uptime-palvelut 54 Ajokoe: Fiat Scudo 55 Ajokoe: Volvo V90 Cross Country 56 Schönbergin Volvo-veteraanit 60 Ärjykisa vauhdissa 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 14 10 Ajolinja 01/2023 ilmestyy 03.02. ISSN 0359-3010
Kolmikon yhteispeli toimi edellisessä nosturiautossa, niin myös uudessa. Nyt Mylly-Moilasella on uusi auto, täysilmajousitteinen Scania R660. Kun tulin 17 vuotta sitten, autoja oli kaksi, Moilanen kertoo. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Maansiirto Morrin uusi nosturiauto Siniverinen Suomen Chicagosta Lahtelainen Mylly-Moilanen ohjaa Scaniaa ja Hiabia. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Jussi ”Mylly” Moilanen nostaa, ajaa ja ajojärjestelee. Yrityksen omistaja Mika Morri vastaa maansiirtokoneista, joita on 15. Kolmas pitäisi tilata, Moilanen sanoo. Auto oli Starkin jakeluajossa. Auto oli pahvikiekollinen vuoden 2006 Scania R480, jossa on nosturina 29-tonnimetrin Palfinger. Morrilla kuljettajat saavat valita kuittiautoihinsa varustuksen. Alustojen pitkät toimitusajat tarkoittavat, että kalustoinvestointeja pitää tehdä kaukokatseisesti ennakoiden. Sen tilalle piti saada nopeasti korvaaja, jollainen löytyi Oulusta, tunnetulta nosturiautoilijalta Hongistolta. Ja vaikka Super-Scania R560 olisikin polttoainetaloudellisempi valinta, osa kuljettajista vannoo kuitenkin vinkkelin voimaan. AJO10_s_04-09_Morri.indd 4 AJO10_s_04-09_Morri.indd 4 5.12.2022 12.36.09 5.12.2022 12.36.09. H Morrin pojat Suomen Chicagosta. Saan vapaasti touhuta. Hytti meni kasaan, runkopalkki poikki, Moilanen kertoo. L ahtelaisella Maansiirto Morrilla on kaksi sinistä tukijalkaa. Tämä on toinen samanlainen. Jussi ”Mylly” Moilanen hoitaa 16 kuorma-autoa, tuoreena apuna kokenut morrilainen Arttu Niemi. Elämänjuoksussa eteen tulee kuitenkin tilanteita, joita ei voi ennakoida. Syyskuussa 20 000 kilometriä ajettu Scania P410 meni lunastukseen, kun tie petti alta ja auto luisui ojaan
Kulutus tipahti Klo 7.30 lähdetään Mäntsälän Shelliltä nelostietä etelään. Tässä vauhdissa uusi Opticruise-vaihteisto pitää ylivaihteen kytkettynä koko ajan, kierroksia on koneessa noin 1000. Nyt auto on jo palannut ajoon. Kyllä nykyisin tulee ajateltua polttoaineenkulutusta aiempaa enemmän, tulee ajettua eri lailla kuin ennen. Vie kymmenen litraa vähemmän kuin 730:nen, Mylly-Moilanen vertaa edelliseen ajokkiinsa. Maantienopeutena on 85 km/h. Scanian huolto toimii Lahdessa jäätävän hyvin, Moilanen kertoo. Uuden planeettavaihteiston yhtenä etuna on, että peruuttamisessa eivät välitykset lopu. Vaihteisto toimii hienosti, aikaisempaa nopeammin. 660-heppainen kasikone kehrää kuuluvasti. Maansiirto Morrin ensimmäisen R660-Scanian hydraulinen vaihteistohidastin temppuili. Ennen oli turhan pieni pakki, Moilanen toteaa. Maansiirto Morrilla on kalusto pääosin Scaniaa, Volvoja on pari. EE AJO10_s_04-09_Morri.indd 5 AJO10_s_04-09_Morri.indd 5 5.12.2022 12.36.11 5.12.2022 12.36.11. AJOLINJA 5 ” Maansiirto Morrilla on pari Volvoa, muut ovat Scanioita Scanian huonoin moottori porsi Kärsämäellä. Jos nopeuden pudottaa 83 km/h:iin, tilanne muuttuu ja silloin suora vaihde 12 on kytkettynä suurimman osan aikaa. Auto on hankittu kytkinpolkimella, joka käytetään vain tarvittaessa. Kolme mäntää meni, Moilanen naurahtaa. Tämä uusi rullaa pitkään vapaalla. Tästä ”toivomuspolkimesta” on Moilasen mielestä silloin apua, kun täytyy lähteä liikkeelle todella pehmeästä paikasta. Kesti meillä 7 tuntia ja 20 minuuttia. Voi peruuttaa niin kovaa kuin uskaltaa
Ismo tekee hyvää jälkeä, Moilanen toteaa. Pellit ovat jossain kyllä pehmeät, Moilanen kertoo. Riittää, kun niihin vaihtaa kerran vuodessa öljyt. Sinistä myös sisältä Uusi Scania hohkaa sisältä samaa sinistä, joka on Maansiirto Morrin koko kaluston väritys. H Nyt nostellaan valumuotteja rivitalotyömaalla. Moilanen yritti olla ajojärjestelytöissä toimistolla, kaksi kuukautta jaksoi. Puhelin soi usein ja uusia keikkoja kirjataan läppärille. Nyt ajojärjestelyssä on apuna kuljettaja Arttu Niemi, joka jakaa iltaisin seuraavan päivän keikkoja muille valmiiksi. Kengät jäävät siististi rinnakkain ylimmälle astinlaudalle. AJO10_s_04-09_Morri.indd 6 AJO10_s_04-09_Morri.indd 6 5.12.2022 12.36.12 5.12.2022 12.36.12. Kuljetustenhallintaohjelmana on suosittu Silvasti Logiapps. Ja molempiin sivuikkunoihin on kirjailtu Power Steering, josta tulee varmaan monelle mieleen Toyota Hiacen ovitekstit. Scanian liikkuessa Moilanen hoitaa 20 auton ajojärjestelyä, mukana on omien lisäksi neljä alihankkijan autoa. F Kuvassa näkyy hyvin puomin uusi muoto, 12-kulmaisuus. Sitten oli palattava sorvin ääreen, tutun nosturin kauko-ohjaimen hanikoihin ja Scanian sarviin. Yritysryppääseen kuuluu myös vaihtolavoja tarjoava Lahden Siniset, joka myy toki muunkin värisiä lavoja. G Hydrauliikkaöljyn syklonisäiliö on 190-litrainen. Lopulta hidastin uusittiin kokonaan, Moilanen kertoo. Kymmentä Hiacea korjaa yhtä paljon kuin yhtä Sprinteriä. Takaseinällä lukee Morrin pojat, tuulilasin yläpuolella Lahest. Sisustuksen Scaniaan on tehnyt Kortetmaa Customs Kokkolasta, Ismo Kortetmaa. M y l l y M o i l a n e n ajaa Scaniaa sukkasillaan, myös henkilöautoaan. Meillä on kymmenen Hiacea ja kaikki ovat ajossa. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Heitti öljyt ulos useasti
Ei tarvitse vääntää. kuormituksesta. ” Morrin nosturiauto on Tylliksen rakentama Uusi Hiab Mylly-Moilasen uusi Scania on kolmas nosturiauto Morrilla, joka on Tylliksen rakentama. Uudessa Scanian nosturi on ensimmäinen Hiab, jota ei hankittu Matti Jokelalta. Laatu on kyllä parantunut muillakin. EE G Ohjausboksin valot kertovat mm. Morrin kalustossa isot nosturit ovat Hiabeja. Tyllis tekee jämäkän rungon. Hän oli aikaisemmin Hiab-myyjä, nyt on Scania-kauppiaana Lahden ja Kouvolan alueella. Nosturiautovarustajista esille nousee mm. Toinen tuli oululaiselta Nosto ja Kuljetus Keräseltä käytettynä. Päällirakentajan kanssa asiat hoituvat mutkattomasti. Ensimmäinen oli Moilasen entinen ajokki kuusivuotias Scania R730, jossa oli nosturina Hiab 1058. Keskikokoisissa on pari Palfingeria ja HMF. AJO10_s_04-09_Morri.indd 7 AJO10_s_04-09_Morri.indd 7 5.12.2022 12.36.14 5.12.2022 12.36.14. Nappa Machine ja Kurko Crane. Maansiirto Morrin ja Jokelan asiakassuhde jatkuu siis edelleen, mutta nyt kuorma-autokaupoissa. Sitten on vielä pikkupilkit, joita ei nyt nimetä. Kestää kovaa käyttöä, Moilanen kertoo. Se on Scania R560 vuodelta 2014, jossa on nosturina Hiab 1055
Hiab IQ.1088 Hipro on valmistajan mukaan samankokoinen kuin 90-tonnimetrinen, mutta tarjoaa 110 tonnimetrin suorituskyvyn. Kun auto tilattiin, ei ollut tarkkaa tietoa, millainen uusi Hiabin nosturi on. Varaosia tuo nopeasti Hiabin tekninen neuvonantaja Kari Asikainen. Se on 135-tonnimetrinen IQ.1388 HiPro, kaikkien aikojen suurin Hiab. turissa on uusi ohjausjärjestelmä (SPACEevo) ja siihen yhdistetty uusi käytännöllisempi kauko-ohjain (CombiDrive 4) parantuneella akkuteholla. Kuten oheisesta nostokartasta on luettavissa, vaakaulottuma on 38 metriä ja taivasta kohden 40 metriä. Tiedettiin, että on isompi kuin minun 1058. Puomin hitsaukset hoiti tunnettu nosturiyritys Sjöman Helsingin Nosturit. Lisäksi nosturi huomioi vastapainon (kuorman) vakaudessa ja nostoarvoissa. Sekin tiedettiin, että puomi on erimallinen, Mylly-Moilanen kertoo. Kun nosturikäyttäjä alkaa ajaa tukijalkoja ulos, radio-ohjain tunnistaa nyt käyttäjän sijainnin. Lisäksi on kuusijatkeinen hydraulinen jatko JIB.155Q. Jos tarvitaan isompaa nosturiapua, sitten ajetaan Hiab Suomen pääpaikalle Raisioon. Nosturin rasvauksesta ei tarvitse nyt huolehtia. Hän tuli tutuksi, kun Asikaisen korjaamoyritys KA-Service oli vuokralla Morrin tiloissa. Lähempänäkin olisi valtuutettuja Hiab-huoltopisteitä. Tukijalkavalvonta on näin EU-tasolla säädetty eli käyttäjän sijainti on tiedettävä. Auton rekisteritunnus II-88 valittiin nosturimallin mukaan. Olen oppinut tuntemaan edellisen nosturin sähköt. Lahdessa on Originator, jota ei ole käytetty kertaakaan. Auton tarkka omamassa ajoneuvorekisterissä on 29 360 kiloa. Jos mukaan laskee 1 800-kiloisen jibin, silloin kantavuutta jää noin 9,7 tonnia. Edellisessä versiossa käyttäjän piti kuitata napista siltä puolelta nosturia, minkä puolen tukijalkaa käytettiin. Teknistä massaa on 46 000 kiloa. Järjestelyissä oli mukana myös Hibin myyntipäällikkö Kimmo Kaunisto. 8 AJOLINJA ” Nosturin rasvauksesta huolehtii SKF-keskusvoitelujärjestelmä KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Uuden sukupolven Hiab IQ.1188 HiPro hankittiin Tylliksen kautta. Entinen puomi oli poikkileikkaukseltaan neliskanttinen. Sen pitäisi tuoda kestävyyttä erityisesti jatkeita ja vinssiä käytettäessä, vähentää sivuttaistaipumaa. Nosturiin on myös kaksi kylmää jatkoa. Sitä hitsattiin Moilasen mukaan 4-5 kertaa, ja jalustakin uusittiin. Nostettavana AJO10_s_04-09_Morri.indd 8 AJO10_s_04-09_Morri.indd 8 5.12.2022 12.36.16 5.12.2022 12.36.16. NosH Nyt kyytiin otetaan Vuokrakontteja Rajamäeltä. Uuteen nosturiin asennettiin Tylliksellä SKF-keskusvoitelujärjestelmä. Uuden nosturin puomi on muodoltaan 12-kulmainen. Asia on oikeastaan päinvastoin. Nosturituntemus on Maansiirto Morrilla kullanarvoista, sillä nosturin pienemmät korjaukset pyritään tekemään itse. Auto ei valmistunut aivan elokuiseen Power Truck Showhunkaan. Eikä haittaa, vaikkei kauko-ohjain ole uusin, Moilanen toteaa. Viimeinen akseli on kääntyvä, perässä on hydraulinen luiska. Scanian perään on valmisteilla viisiakselinen 15,9-metrinen jatkoaisainen ESAPE-lavettiperävaunu Humppilassa. Siellä homma toimii loistavasti, Moilanen kertoo. Ohjelmisto on edellistä sukupolvea, mutta se ei ole Mylly-Moilasta haitannut. Nosturi on niin merkittävä uutuus, että nosturiauto piti tulla esille toukokuiseen Kuljetusnäyttelyyn siis jos tapahtuma olisi pidetty ja jos auto olisi ehtinyt. Jos kestäisi paremmin kuin entinen, Moilanen miettii. Scanian sallittu kokonaismassa tieliikenteessä on 40 825 kiloa. Nostotouhussa Pian päästään nostokohteeseen Tuusulan Lahelaan rivitalotyömaalle. Helsingin Vuosaaren Hiabia on käytetty vaihtelevalla menestyksellä. Hiab esitteli syyskuussa Saksan kuljetusnäyttelyssä vieläkin suorituskykyisemmän kuormausnosturin. Maansiirto Morrin Hiab IQ.1188 on esisarjaa. Rakenteesta on voitu tehdä kevyempi. Uusi Hiab on tarkemmalta malliltaan E-9 eli puomissa on yhdeksän jatkoa eli yksi enemmän kuin Moilasen edellisessä Hiabissa
Syklonitekniikka laittaa säiliössä öljyn pyörteeseen ja näin ilmaa kertyy hydrauliikkajärjestelmään tavallista vähemmän. Maansiirto Morrin nosturiautopalvelut ovat kasvaneet kuin varkain. AJO10_s_04-09_Morri.indd 9 AJO10_s_04-09_Morri.indd 9 5.12.2022 12.36.18 5.12.2022 12.36.18. 200 tuntia olen touhunnut, ei vielä istu oikein käteen, Mylly-Moilanen toteaa. Tyypillisiä nosturiautokeikkoja Moilasen ajokilla ovat ongelmapuiden kaadot. l E Öljyletkujen kiinnityksen varmistussokat ovat kulutustavaraa, erityisesti ongelmapuiden kaadoissa. Maansiirto Morrin kalustolla nostellaan ja siirrellään paljon myös purkuromua sekä kattotiiliä. Nyt tälle autolle tulee 120 000 kilometriä vuoteen. Etummainen sivutukijalka, vastapuolelta nostoa, nousee pariin otteeseen kymmenen senttiä maasta. Siksi sokkia on aina mukana. Raskas käyttö näkyy. Vähemmän öljyn etuna on 200 kilon lisä hyötykuormaan ja säiliön pienempi koko tilaahan ei nosturiautossa ole koskaan liikaa. Hydrauliikkajärjestelmässä on erikoisuutena Hiabin patentoima syklonisäiliö. Tämä uusi nosturi ei ole aivan niin tarkka ajaa kuin entinen. Ohjausboksin nosturikuvassa vilkkuvat välillä punaiset valot jibin jatkeiden kohdalla. En tiedä, mistä se johtuu. Tykkään käyttää kääntäjää enemmän kuin vinssiä. Perävaunu jätetään tien viereen. Myöhemmin Moilanen kertoo, että ylikuormavaroitin törähteli jo 70 %:n kuormituksessa ja sitä säädettiin ylöspäin Hiabilla. Pitää ostaa näköjään uusi auto ja jättää romujönssi lomalle harrasteautoksi, Mylly-Moilanen tuumaa. Se ei ole vielä mitään näissä piireissä, Moilanen naurahtaa. AJOLINJA 9 on perustuksen valumuottiniput, jotka pitäisi ripotella lähemmäs valupaikkoja. Nosturi on varustettu kouran kääntäjällä ja vinssillä. G Sinistä myös sisältä. Auton perässä on nosturina ”romujönssi”, Jonsered. Se on raaka määrä nosturiautolle, Moilanen arvioi. Harrasteautoksi ostettiin Kuopiosta Scania 164 480 vuodelta 2004 ja maalattiin tuttuun siniseen väriin. Öljytilavuutta on vain 190 litraa, kun tyypillisessä ratkaisussa sitä on 350-400 litraa. Nosturin ylikuormituksen torvi ilmaisee olemassaolostaan lyhyin törähdyksin, kun valumuotteja nostetaan kaikkein kauimmaiseksi. Risujen ja romujen kuljetusta on ollut kuitenkin joka päivä. Meillä nosturi on kovassa käytössä, Mylly-Moilanen sanoo
10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 10 AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 10 5.12.2022 12.36.42 5.12.2022 12.36.42
Nyt alla on vuoden 2020 MAN TGX 28.510, johon on kertynyt kilometrejä noin 150 000. Tynjälän Lassella hakkeen ajossa vierähti jonkun aikaa ja Perälän Raimolla tukkisavotassa meni kansH Valoraudat on toteuttanut RST-Steel, teippaukset Santala Print. Jokunen kilometri on nähty ja kokemusta on kertynyt monenlaisista kuljetuksista sekä kalustosta. Nimeksi tuli The Lion Warrior, Leijonasoturi. Polttoaineen hinta kaivelee joka puolella taskuja ja syvältä. Uskoin, mitä sanottiin ja hyvä näin. Nähtäväksi jää, kuinka huimiin hintoihin tuo nafta vielä nousee ja kuka vielä sitten pystyy ajamaan. Sanoi, että älä laita, ei pieni pärjää kilpailussa. AJOLINJA 11 Risto Väliaho on viihtynyt 28 vuotta tien päällä Leijonasoturi Kun Scanian toimitus venähti, vetoautoksi tuli takatelinen TGX-MAN. Loppuvuodesta 2021 piti tulla uusi Scania R540, mutta toimitus olisi venynyt syksylle 2022. Torpparin pestiin sitten totta kai, kun takaraivossa oli jo ajatus omiin nimiin ajamisesta ja luvat kunnossa. Taisin minäkin lyödä pääni pölkkyyn, kun yrittäjäksi rupesin. Periaatteessa Pohjoismaat on alue, missä pyöritään, 90-prosenttisesti kuitenkin kotimaassa, Risto Väliaho tuumaa. Eli tietä on nähty ja oppeja kertynyt monelta suunnalta. Noista hommista jäi hyvät opit kuorman lastauksen suunnittelulle, on ollut apua nykyisissä hommissakin. – Vähän ehkä yllätyin, positiivisesti, kuljetusyrittäjä Risto ”Ripe” Väliaho kertoo. Ajat ovat mitä ovat, mutta eteenpäin on menty, Väliaho kertoo. Moni on jo lyönyt hanskat tiskiin. Ensimmäinen auto oli Scania R560 vuodelta 2007, se punainen. Halla-ahon Voitolla aloitin, kun kortin sain. Mistä sitten innostus oman auton laittamiseen. Kosken autokeskuksen palveluksessa kyydissä kulkee lähinnä työkoneita. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä R isto ”Ripe” Väliaho Alajärven Kurejoelta perusti Ripe Trans Ky:n huhtikuussa 2015. Rutasen Mika Jyväskylästä sitten soitteli ja tarjosi rivistä MANnia, Väliaho sanoo. Kait se perusjuttu, että oma on aina oma. Aluksi suunnitelmissa oli laittaa oma tukkiauto, mutta puutavara-autoilija Perälän Raimo jarrutteli. Kosken Autokeskuksen palvelukseen Väliaho kertoi päätyneensä puolivahingossa. EE AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 11 AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 11 5.12.2022 12.36.45 5.12.2022 12.36.45. Liikennelupakurssille sitten vaan mars, Väliaho muistelee. En tiedä, oliko se nyt sitten hyvä vai huono päätös. Siitä menin Alatalon Arille apulannan jakoon ja jonkun vuoden jälkeen taas jaettiin peltiä. sa muutama tovi, Risto Väliaho ynnäilee. Soittelivat sieltä ja kyselivät, että tuletko rengiksi vai torppariksi. ”Ei oppi ojaan kaada” Tien päällä Väliaho on ehtinyt olla noin 28 vuotta. Rannilan peltiä jaettiin
Siellä grafiikan suunnitteli Vainionpään Atte. Tuossa se nyt on pihassa, kuljetusyrittäjä naurahtaa. Meillä se on valtamerkkien varjossa. Mutta mitä mieltä MANnista on nuorempi sukupolvi. Pistä niin että olen hidasälyinen, mutta hyvätapainen, terveisin Ripe. Se oli vuoden 2012 Scania R560, viritetty 850-heppainen. Seuraavat kuulemma, että miten auto pelittää täällä vähän pohjoisemmassa ja koittavat kehittää. Tietysti syöhän isompi hevonen enempi heiniä, mutta toisaalta sillä pärjää paremmin raveissa, Risto Väliaho filosofoi. Teippaukset on tehnyt Santala Print Lapualla. Polttoaineenkulutus on ollut 510-heppaisessa MANissa pienempi kuin edeltäjässä. Ajosillan päävirta johto katkesi ja rikkoi mennessään hidastimen johtosarjan, Niko Väliaho kertoo. Auto on hyvä ajaa, keula on rautajousilla, Väliaho kertoo. Tosin viime aikoina näyttää useampikin kuljetusyritys MAN-merkkisen laittaneen, syynä lienee joko valtamerkkien toimitusvaikeudet tai hintapolitiikka. -No mitä näitä nyt on, ajelkaa varovasti ja… Ei me mitään tuollaista itsestään selvyyttä sinne laiteta. Nähdään näyttelyissä Risto ”Ripe” Väliaho on tuttu näky näyttelyistä ja uutukaista on jo muutamassa nähty. Joku aika sitten Atte laittoi suunnitelmanluonnosta tulemaan, jos jatkettaisiin kuvitusta takaseinään. Ostin Andrew ”Antero” Axinilta vähän paremman pesurin, tulee kuumaa vettä, ja siihen kylkeen vaahdottimen kunnon aineilla. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Risto ”Ripe” Väliaho. MAN-myyjä lupasi hoitaa auton Jyväskylään. G Perässä on pokkapuolikas ja vasikka. Petikin on tarpeeksi leveä. Siihen aikaan oli itsellä jalka paketissa, mutta käytiin keppien kanssa koeajolla. Valoraudat ovat RST-Steelin tuotoksia. TGX-MAN oli esittelyautona silloin Oulussa. Hytti on osoittautunut hiljaiseksi sekä tilavaksi asumiseen. Mutta mitä mieltä on Risto Väliaho Alajärven Kurejoelta. MAN-tehtaalla on osattu ohjata ilmavirtaukset oikeisiin paikkoihin. Tuuri Truck show jäi väliin, kun silloin oli justiin sattunut tuo hämminki johtosarjan kanssa, harmittaa. Vaikka on miten rapakelit, niin peilit ja sivulasit pysyvät puhtaana. Noh ensi kesänä sitten, alajärveläisyrittäjä suunnittelee. Huollot toimivat Raskoneella hyvin. Millaisia terkkuja lähetät Ajolinjan lukijoille. Pesut hoituvat omalla tallilla Pienet huollot, rengashommat ja fiksaukset hoituvat yleensä Peltoniemen Eetulla. Pesut tehdään omalla tallilla. Jarrutuksen takia tippuivat letkut kardaanin päälle ja sinne menivät sikin sokin sykkyrälle. Kankaanpää Custom Showsta tarttui mukaan kakkospalkinto luokasta Rekkaveturit 2019 ja uudemmat. Huolloista ja vioista lähtee suoraan kaikki tiedot tehtaalle. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita riittää. Tuli peura eteen. Mikäs tuossa, vähän ehkä yllätyin, positiivisesti. Ja eipä tuossa suurempia murheita ole ollut, ureapumppu on uusittu. Tuohon pitäisi laittaa tanssilava ja valoa tuonne ja juu juu. Katsotaan nyt mitä tehdään. Toisen polven kuljettaja Niko Väliaho käy myös keikalla, satunnaisesti. MAN autona MAN on Manner-Euroopassa hyvinkin yleinen kulkupeli. l AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 12 AJO10_s_10-12_Ripe-Trans.indd 12 5.12.2022 12.36.46 5.12.2022 12.36.46. Puhdasta tulee, Väliaho kertoo. Olisi niin paljon kaikenlaista, Risto Väliaho haikailee. -Ajeleehan tuolla, kun joku palkan maksaa, Niko Väliaho virnuilee. Kahvipöytäkeskusteluissa ei ainakaan mahdottomasti moitteita ole kuulunut, ei kuljetusyrittäjiltä kuin kuljettajiltakaan
Huolehditaan, että tiestö tulee kuntoon, kaikkien on turvallista liikkua tienpäällä ja kuljetuskustannukset eivät lisäänny turhaan Suomen kilpailukykyä rapauttaen. Nykyaikaiset kuorma-autot ovat hyviä ajaa, mutta eivät kaikkeen pysty. Myös viivästyneet asfaltoinnit aiheuttavat tiestön rappeutumisen nopeutumista. En lähde ketään syyllistämään, mutta vanha viisaus on ”sitä saa, mitä mitataan”. Tieverkon korjausvelkaa oli vuoden 2021 alussa jo yli 1,5 miljardia euroa. Siis kun katto ei ole kunnossa alkavat alemmat kerrokset lahota. Asfalttiin tullut reikä kerää vettä tienrunkoon ja routiminen tekee tuhojaan. Huolenaiheena on myös ammattilaisten katoaminen tien korjausalalta. Jätettäisiin kunnossapito tekemättä. Olemme nähneet tutkimuksia, miten kiihtyvällä tahdilla tiestö rapautuu. Tehtaan lattia ei ole kunnossa G Kirjoittaja on pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Nyt pitäisi päättäjien herätä. Sohjoiset ajo-olosuhteet lisäävät päästöjä eniten. Kriteerit ovat kaiketi oikealla tasolla ja niitä noudattamalla tiet pitäisi olla sovitulla tavalla hoidettuina myös yöllä ja viikonloppuna. Tämä tietenkin oletuksena, jos tiestä pidetään huolta ja sitä lanataan sekä sorastetaan riittävästi. Olen aikaisemminkin kirjoittanut siitä, miten huonon tienhoidon hintalappu siirtyy jollekin toiselle. Hyvä muistaa myös, että suurimmat polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidin vähenemät voidaan saavuttaa liikenteen sujuvuutta parantamalla. Vastuulliset toimijat tekevät mitä voivat ja pyrkivät turvaamaan vilkkaimmat tieosuudet. Tämä kiihdyttää entisestään varsinkin alemman tieverkon rappiotilaa, kun resursseja suunnataan alemmalta tieverkolta vilkkaamin liikennöidyille teille. Jos asfaltoinnin määrä vähenee ja vähenee, siirtyvät pikimiehet muihin töihin ja pian uusia ei saada näihin tehtäviin. Yhtenä perjantaina joutuisi kello kahden kahvitunnin jälkeen odottamaan kaksi tuntia työpisteelle pääsyä, kun edessä olisi hiekkakasa. Jos tie on kaltto tai urainen, joutuu kuljettaja tekemään enemmän töitä pitääkseen yhdistelmän ajokaistallaan. Huonokuntoisen tai erittäin huonokuntoisen tiestön määrä alkaa olla 10 000 km. Auran terä ei taivu uriin ja monttuihin eikä tien reunan painaumiin. Yhä useammin keskusteluissa nousee esille työn valvonnan puute. Huonon tienpinnan vaikutus ei näy vain kesällä, vaan talvihoidon onnistumien on myös kiinni tien muodoista. Matkantekoaika muuttuu olennaisesti huonokuntoisella tiellä verrattuna hyväkuntoiseen. Tähän kaikkeen liittyy kuljettajien työturvallisuus ja työssä viihtyminen. Valtateillä jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä ajetaan huonokuntoisilla valtateillä ja kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. Työt pitäisi tehdä kuitenkin odottelun päätteeksi ja sulkapallovuoro jäisi käyttämättä tai lapset hakematta tarhasta. Myös montut rasittavat kuljettajaa ja kalustoa. Tämä ei tietenkään ole pitkässä juoksussa kannattavaa, koska sorapintaisen tien ylläpito on kalliimpaa kuin asfalttipintaisen. Nyt tarvittaisiin tosiasioiden tunnustamista ja laskelmia siitä, missä kohdin olisi halvempaa korjata tiestöä vaikka velkarahalla kuin antaa tilanteen päästä vielä pahemmaksi. Väyläviraston on tietenkin pärjättävä niillä rahoilla, minkä omistajat toimintaan osoittavat. Jonain aamuna lattialla olisi niin paljon tavaraa, että siirtyminen sorvin ääreen olisi työlästä ja suorastaan vaarallista. Helposti syytämme huonosti tehdystä työstä väärää tahoa eli sitä, joka on tehnyt parhaansa, * * * Teiden talvihoito vaatii nyt tarkastelua suurennuslasin läpi. Liikenne 12 -ohjelman mukaisesti lähivuosina ei ole odotettavissa suuria lisäpanostuksia tieverkon kehittämiseen. Jos valvonta on olematonta eli toisin sanoen laatua ei mitata, kerrotaan sillä työntekijälle, että työn laadulla ei ole merkitystä. Pienin hyväksyttävissä oleva päällystysmäärä on 4 000 kilometriä vuodessa. AJO10_s_13_Ylälehto.indd 13 AJO10_s_13_Ylälehto.indd 13 5.12.2022 12.37.01 5.12.2022 12.37.01. Vertauksena voidaan tiestölle käyttää tehtaan lattiaa. Kun jossain vaiheessa korjausvelkaa täytyy alkaa lyhentämään, haasteena saattaa olla ammattilaisten löytyminen. Routimaan päässeen ja runkonsa kantokyvyn menettäneen tien korjaaminen on moninkertaisesti kalliimpaa kuin ajallaan tehdyn päällystämisen. Meidän sorvimme, levyntyöstökoneemme tai ompelukoneemme on tien päällä (en ota kantaa automerkkeihin ??). Kuljetusala on hieno ala ja kuljettajan työ on arvokasta. Jos tie on hoitamatta ja tiellä on sohjoa, kustannus syntyy vaikkapa sille puutavaratai maitoautolle, joka ensimmäisenä tietä renkaillaan auraa. Tätä tulisi tutkia kunnolla ja tehdä tämän jälkeen johtopäätökset ja korjaavat toimenpiteet. Jotain kuitenkin on pielessä, kun talvihoidossa on ongelmia ainakin joillakin alueilla. Tämäkin taas oletuksella, että tie joskus korjataan eikä jätetä oman onnensa varaan. Tänä vuonna tietä päällystettiin 2 300 km ja 2023 tullaan päällystämään ehkä vain 1 500 km. SKALin teettämä selvitys osoittaa, että talviolosuhteet lisäävät polttoaineenkulutusta 10–20 prosenttia verrattuna keskiarvokulutukseen. AJOLINJA 13 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Tiestön kunto on meidän kaikkien nähtävissä. Todella moni tykkää työstään ja suorastaan viihtyy auton ratissa. Kotiintuloajan ennustamien on hankalaa, ellei mahdotonta, jos tiellä ei voi edetä normaalia matkavauhtia. Mitä jos tehtaan lattialle sallittaisiin samat kriteerit kuin tiestölle. Jani Ylälehto Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Nyt jo huonokuntoisia ja reikiintyneitä asfalttiteitä rullataan sorapinnalle, kun raha ei riitä enää korjaamiseen. Tien hyvä pintakunto on taloudellisen liikenteen edellytys. On kerrottu, että uusi urakointimalli, jossa auraajaan tiliin vaikuttaa tehty työmäärä, olisi parempi kuin entinen. Siispä korjausvelka ei anna armoa vaan kiihtyy
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen N orjan suurin vakuutusyhtiö Glensidige Försikring osti viime keväänä Pohjoismaiden ja Baltian hinausja tiepalvelut tanskalaiselta Falck-konsernilta. deksaan osaan. H Sulingon Scanialla nostaa 76-tonnisen rekan, Mitsu-Canterilla hakee sähköauton ahtaasta porttikongista. Kolmasosa asiakkaista jatkaa tienpäältä omalla autolla, tähän panostetaan, kertoo RedGo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Lindgren. Siitä tuskin olisivat terveysviranomaisetkaan tykänneet, sillä urheiluseuralta ostettu loppusiivous saatiin tehtyä vasta ennen juhannusta lumien sulettua. Auto oli järven jäällä ja sinne ei päässyt oikeastaan muulla kuin moottorikelkalla. Kuluttajat voivat myös pyytä apua. Logossa ja brändinä on kirjoitusasu REDGO. Hinuriyrittäjä ihmetteli, että miten päästä paikalle. Sähköisten kanavien kautta hakee apua noin 10 % ja määrä on kasvussa. Hinausyrittäjä näki, että virolaisrekan kärry oli mennyt kahkyviin 1.12. Sähköautoja elvytettiin tuhat kertaa. Haluamme olla jatkossakin haluttavin kumppani asiakkaille, Lindgren toteaa. AJO10_s_14-15_REDGO.indd 14 AJO10_s_14-15_REDGO.indd 14 5.12.2022 12.37.23 5.12.2022 12.37.23. Samalla vastaan tuli vuoroin kalaa, vuoroin styroksilaatikoita. Asiakkaat koostuvat avustuspalvelut ulkoistaneista yrityksistä eli vakuutusyhtiöistä, automerkkien edustajista ja leasingyhtiöistä. Jouluisena talviyönä tuli Käsivarresta 21-tieltä keikka, jonka piti olla kalarekan ”pieni nyppäisy”. Vuokra-autoilevalta kiinalaiselta tuli avunpyyntö, että toyota on uponnut. Suomessa on ollut vuoden aikana 400 000 avunpyyntöä, joiden perusteella oli 100 000 kohtaamista tien päällä. Avustettavalta tuli pyyntö, että lasti pitää pelastaa. Puhelinyhteydellä pystyttiin ratkaisemaan valtaosa yhteydenotoista, joista suuri osa oli neuvontapalvelua. Apuna on 250 suomalaisen hinausyrittäjän hinausja tiepalveluajoneuvot. Tästäkin selvittiin eikä toyotan tarvinnut upota järveen jäiden sulettua. Samana päivänä muutoksesta oli Helsingissä tiedotusja tsemppaustilaisuus, johon oli kutsuttu oma porukka ja sidosryhmiä. Silloin Falckista tuli virallisesti RedGo, mutta muutos tuli asiakasrajapinnassa näTalviset avunpyynnöt E Hinausketjun palveluhenkilökunnalla olisi tuhansia tositarinoita kerrottavana. 14 AJOLINJA ERIKOISKALUSTO a j o RedGo-hinausketjusta tuli Pohjolan hinausykkönen Punainen lähtee apuun Uusi nimi RedGo ja logo REDGO tarkoittaa, että punainen lähtee liikkeelle. Ravintola Veturitallin eteen oli peruutettu kokojärjestyksessä viisi hinuria, joista suurin ja kaunein oli Hinausautot K.Sulinko Scania. Tässä on kaksi Lapissa tapahtunutta. Ympärivuorokautinen päivystys ja asiakaspalvelu tapahtuu Helsingin ja Salon palvelukeskuksista. Se on näyttävä ilmestys niin päivänäöllä kuin iltavalaistuksessakin. REDGO on alan markkinaykkönen
Ensinnäkin tulossa on ilmeisesti säännös, että sähköautoja hinattaessa kuljettajalta vaaditaan ADR-ajolupa. Akkupalon saatetaan tarvita yli 10 kuutiota sammutusvettä, johon tarttuu myrkyllistä litiumin fluorivetykaasua. Kansainvälisesti käytetyin asiakasuskollisuuden mittari NPS (Net Promoter Score) on 90 (max. Muuten ei mikään muutu, toteaa Ajolinjalle eteläpohjalaisen Hinausja tuuppaus hinausyrityksen yrittäjä Antti Valkonen. Länsivuori muistuttaa, ettei käyttövoiman muutos vaikuta tietenkään yleiseen onnettomuustyyppiin: henkilöauto osuu edelleen kuorma-autoon kuljettajan puoleiseen etupyörään, jonka takana on akustoa. Siinä hinausauto vie tarvittaessa sähköauton latauspisteelle tai lataamalla tien päällä. AJOLINJA 15 Sähköautot haastaa pelastajat E Sähköautojen lisääntyminen tuo uusia haasteita hinausyrittäjälle ja muille pelastajille. l G RedGo Finlandin voimakaksikko toimitusjohtaja Magnus Lindgren (oik.) ja verkostopäällikkö Rene Hassinen. Valkosen kevythinuriin törmättiin vuosi sitten 8-tiellä. Valkonen muistuttaa, että tien päällä työskentelyssä on vaaransa. Jos sähkökuorma-auto syttyy palamaan, sehän ei pelastuslaitosten käyttämiin sammutuskontteihin mahdu. Pohjoismaissa ketjulla on kalustoa 1 300 Tuttu punainen perusväri säilyy ennallaan, hallitsevana tuntomerkkinä. Näin sammutusvedestä tulee talteen otettavaa ongelmajätettä. Uusimpana palveluna REDGO tuo sähköautoilijalle Latausturvan. Tuoreimpana mielessä on marraskuinen kuolemantapaus Jyväskylästä moottoritieltä, kun hinauskollega oli nostamassa peräkärryä ojasta ja henkilöautoilija ajoi päälle. 100). Korkean arvon takana on RedGo Finlandin 80 omaa työntekijää ja ketjun 250 suomalaista hinausalan yrittäjää hinausja tiepalveluautoineen. AJO10_s_14-15_REDGO.indd 15 AJO10_s_14-15_REDGO.indd 15 5.12.2022 12.37.24 5.12.2022 12.37.24. Siitä kertoi lyhyesti Ajolinjalle REDGOn ADR-turvallisuusneuvonantaja Riku Länsivuori, joka on ollut pitkään myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan ajoneuvotekninen jäsen. Monissa ongelmissa auttaa pelkkä neuvonta, esimerkiksi miten latausluukku saadaan auki. REDGO-logo tulee valtaosaan ketjun kalustoa
Lepistölle Ouluun. Osa autoista oli Simo Riikosen maalaamia, joten tästä jäi kipinä hankkia joskus tämmöinen auto. Fordson Majoreita, Caterpillarin puskukoneen ja hävittäjä-Fordin. 1987 MOOTTORI Volvo TD12F ISKUTILAVUUS 12 l TEHO 385 hv / 2 050rpm VÄÄNTÖ 1 600 Nm VAIHTEISTO SR70 ylivaihteella VAIHTEET 12 vaihdetta + ryömintä VETOTAPA 6x2, napavälitys AKSELIVÄLI 4 600 mm ETUAKSELI 7 500 kg TELIPAINO 18 000 kg OMAPAINO 12 100 kg KOKONAISPAINO 22 000 kg YHDISTELMÄPAINO 52 800 kg NOSTALGIAKALUSTO a j o Sami Korhonen kunnosti F12-Volvon vuodelta 1987 Pelastettu Tusina F12-Volvo seisoi rikottuna romuna Kajaanissa. Tätä uudistettua F-sarjaa voi pitää Volvon ensimmäisenä nykyaikaisena kuorma-autona, sanoo Korhonen. Ajatus hankkia Volvon F12 tai F16 malli tulee nuoruudesta, jolloin naapurustossa oli useita kyseisiä Volvoja näköyhteyden päässä kotoa. Vapaa-aika kuluukin sitten perheen ja ajoneuvojen kanssa, kun niitä ajoneuvoja alkaa olla jo 20 kappaletta pihassa, tuumaa Korhonen. Lopulta syksyllä 2020 hän päätti etsiä omistajan käsiinsä ja soittaa, onko Volvo myynnissä. Korhosen harrastus alkoi mikroja peltoautoista. Liikennelupapoliittista syistä T. Mällinen oli haltijana ja Wetteri omistajana. 16 AJOLINJA VOLVO F12, vm. Jenkkiautoja sekä traktoreita tuli myöhemmin. Teksti ja kuvat: Janne Tarvainen S ami Korhonen, 50, Paltamosta kertoo saaneensa idean pelastaa romutettavaksi tuomittu Volvo F12, joka oli viimeiset 20 vuotta seisonut varastona grillikioskin nurkalla Kajaanin Purolassa. Nyt on kasassa jonkinlainen kokoelma ajoneuvoja ja niihin liittyvää rekvisiittaa, uusimpana ovat keräilyssä kuorma-autot. Auto toimi ensivuodet 1987-90 ilmeisesti rehun ajossa. Pelastajaksi tuli Paltamosta Sami Korhonen, joka huomasi moottorin olevankin ehjä. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 16 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 16 5.12.2022 12.37.58 5.12.2022 12.37.58. Aiemmin hän kunnosti mm. Volvo hankittiin uutena vuonna 1987 E. Lokakuussa 2020 Hinauspalvelu Mannelin siirsi auton uuteen kotiin. Kiinnostus tätä Volvoa kohtaan heräsi Korhosen ajellessaan viikoittain Purolan ohi. Olihan se. Rehua, elintarvikkeita ja sitten varastoksi Volvon historiaan mahtuu useita vaiheita, jotka Korhonen on saanut selvitettyä aika tarkasti. EE G Sami Korhonen harrastaa myös pienoismallien rakentamista
Autoon saatiin alkuperäinen rekisterinumero. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 17 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 17 5.12.2022 12.38.00 5.12.2022 12.38.00. AJOLINJA 17 H Kunnostetulla Volvolla oltiin syyskuussa Iso-Syöte Truck Weekend tapahtumassa Pudasjärvellä
Autoon kuului kolmeakselinen perävaunu etuseinäovin ja perälautanostimen. Ensin täytettiin nuppi kärryn läpi ja sitten kärry. 2000-luvulla auton tavaratilaan murtauduttiin pari kertaa G Vuonna 1987 oli moni asia hytissä toisin kuin nyt. Helmikuussa 1999 Volvo siirtyi Konekesko Oy:n vaihtoautoriviin. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 18 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 18 5.12.2022 12.38.01 5.12.2022 12.38.01. Tarve auton ostolle tuli, kun kaupan tontti kävi ahtaaksi ja rakennusoikeus rajoitti kiinteän lisävaraston kokoa. 18 AJOLINJA NOSTALGIAKALUSTO a j o Vuonna 1990 liikennelupa ja auton omistajuus siirtyivät kokonaan E. Volvo on ollut vuosina 1990-98 Keskon elintarvikeajossa. Tuolloin mittarissa oli noin 1,29 miljoonaa kilometriä. Ratkaisu mahdollisti yhdistelmän kuormaamisen ja purkamisen yhdistelmää katkaisematta. Pääasiallisena kuskina autolla toimi Piri-sukuniminen mies. Lepistön nimiin. Volvo on nyt kunnostettu, alkuperäiseksi entisöinti ei ole poissuljettu. Silloin päällirakenteeksi asennettiin nykyinen VAK-tehtaan valmistama lämpösäädelty kuormakori. Huhtikuussa 1999 Volvo ostettiin Kajaanin Purolan K-Extran virvoitusjuomavarastoksi. Keskioluen myynti oli tuolloin iltaisin ja viikonloppuisin vapautunut pienten kioskien ja huoltamoiden tiloihin, joten varastotilaa tarvittiin. Samoihin aikoihin moottori täyskunnostettiin. Lokakuuhun 2020 asti Volvo seisoi varastona ja maamerkkinä. G Sopiva perävaunu on etsinnässä
Se on Volvo Viking L385 4x4. Volvoa kunnostaessaan hän huomasi, miten kaikki oli kalliimpaa ja suurempaa edellisiin projekteihin verrattuna: Piti hankkia sen mukaiset varusteet. Paineilmapuoli tuli Korhoselle uutena asiana opeteltavaksi, siitä ei ollut aiempaa kokemusta. Seuraavana jos tekisi vaikka pihasaunan ja kotitalokin vaatii välillä huolenpitoa, naureskelee Korhonen. Paineilmapuolella riittikin paljon tehtävää, Korhonen kertoilee. G Korhosen koko perhe osallistui Volvon kunnostukseen. AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 19 AJO10_s_16-19_Volvo-F12.indd 19 5.12.2022 12.38.02 5.12.2022 12.38.02. Sähköt käytiin läpi, ikkunat ja puuttuvat lamput sekä mittarit uusittiin. Päällirakenteena on Suomen Kalastus Oy:n konepajan tekemä hydraulisesti kippaava lava. Akut autosta varastettiin kahdesti, täysi polttoainetankki tyhjennettiin ja tilalle laitettiin hiekkaa. Onneksi kuopiolainen paloautokerho on antanut mikrofilmejä helpottamaan numerosulkeisia. Vuosimalli 1987 on ollut haasteellinen, koska se on viimeinen pyöreälamppuinen Volvo ja samana vuonna ilmestyi jo facelift-malli. Volvosta rikottiin verhoilut, mittarit, lamput ja lasit. G Matti Eskon Rekkamies-kasetin kannessa on F-Volvon kojelauta. Startti oli juuttunut hammaskehälle ja se jumitti moottorin. Auto on tuotu verotussyistä pelkkänä konealustana Suomeen. peltiverhoillun ohjaamon on valmistanut Oy Uusiautokoriteollisuus Ab. Puuttuvia osia löytyi sekä kaveriverkoston kautta että varaosaliikkeestä. Pelkällä vuosimallilla ei pystynyt siis hakemaan osia, vaan tarvittiin osakohtaisia numeroita. Puurunkoisen ja myöhemmin myös ohjaamoon. Nuoriso vietti aikaa hytissä, kunnes kauppias ruuvasi kaikki luukut poraruuveilla kiinni. -Vaihteiston ja kytkimen paineilmakomponentit korjattiin, kun ne olivat hapettuneet yhdeksi möykyksi. Positiivinen yllätys oli, että moottori olikin noin hyvässä kunnossa, Sami Korhonen kertoo. l G Kunnostuksen alkutilanne. G Volvo Viking on Korhosen seuraava projekti. Auto on vuosien 1954-57 väliltä. Muuttuneet varaosanumerot ovat teettäneet töitä, kun niitä on pitänyt netistä ja mikrofilmeiltä vertailla nykyisiin numeroihin. Ei tullut pihavarastoa Aluksi oli tarkoitus vain vähän siistiä ja tehdä autosta pihavarasto. AJOLINJA 19 ” Aluksi oli tarkoitus vain vähän siistiä ja tehdä autosta pihavarasto Viking odottaa pihalla E Sami Korhosella on seuraava kuorma-autoprojektikin jo odottelemassa. Tästä on hyvä jatkaa, kun eihän vanhat autot ole koskaan täysin valmiita, Sami Korhonen lopettaa. Tästä käynnistyi perusteellinen kunnostus. Sähkötöistä hän ei ole koskaan erityisemmin pitänyt, vaikka niitä on riittänyt jokaisen projektin kanssa. Aikani starttia tutkittuani löysin syyn moottorin jumitukselle. Paperit ovat vielä etsinnässä
auton ja perävaunun alumiinivantein. Pitkä ajokokemus ja rutiinit saattavat kampittaa uuden oppimista. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka O ululaisen Kuljetusliike Eskolan kaasukäyttöinen Volvo FH 460 LNG on ajanut puuta kesäkuusta 2022 lähtien. Lokakuussa toisen näistä korvasi tuoreempi kasvo, 21-vuotias Mikko Eskola, jolla oli kokemusta ja kilometrejä pyöräkuormaajista ja sorayhdistelmistä. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja valmistavat myös Iveco ja Scania. G Pasi Eskola ei haraa kehitystä vastaan: ”Maailma muuttuu. Kesäisissä olosuhteissa 1-vaihde on riittänyt, mutta tuleva talvi saattaa lausua asiasta eriävän mielipiteen. Marraskuuhun 2022 mennessä autoon on kertynyt noin 70 000 kilometriä. Vetoautossa on vain kaksi ja perävaunussa neljä pankkoa. Tiedonvaihto Pasi ja Mikko Eskolan välillä lienee mutkatonta ja koreilematonta, sillä he ovat isä ja poika. Yhdistelmän toimintamatka kaasulla on siis noin 600 km sulan maan aikaan. Melkein riittävästi tehoa Miksi Kuljetusliike Eskolan valinta osui Volvoon. Tehoa saisi olla enemmän, ryömintävaihteita ei kaasu-Volvoon saa. Yhdistelmän pankot toimitti Alucar. Volvon moottori on pienitehoinen. Meidän on muututtava sen mukana.” Scania putosi vaihtoehdoista vähäisen 410-hevosvoimaisen moottorinsa takia. 8-akselisen yhdistelmän kokonaismassa on 69 tonnia tavallisen 68 tonnin asemesta. Hyttiä koristaa kaikkiaan kolme tarraa. Halusimme biokaasu-Volvon rattiin ennakkoluulottoman kuljettajan, kertoo Kuljetusliike Eskolan toimitusjohtaja Pasi Eskola. Biokaasua ja muita vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntäville kuorma-autoille näet sallitaan yhden tonnin lisämassa vaihtoehtoisen polttoainetekniikan lisämassan kompensoimiseksi. G Auton ilmoittama kaasunkulutus on 43 kg/100 km. Ensimmäiset kuukaudet autoa komensi kaksi konkarikuljettajaa. AJO10_s_20-22_Eskola.indd 20 AJO10_s_20-22_Eskola.indd 20 5.12.2022 12.38.35 5.12.2022 12.38.35. Keveyttä on tavoiteltu mm. Volvon päällirakensi joensuulainen ProVaruste. Perävaunu on Komen viisiakselinen, jonka toinen, kolmas ja viides akseli ovat nostettavia. Eskolan Volvossa on nouseva teli vedon katkaisulla. Volvo-yhdistelmä kuljettaa 50 tonnin kuorman siinä missä 76-tonniset yltävät 55 tonniin. Iveco puolestaan siksi, ettei siihen saanut telivetoa, ja sen vetämä yhdistelmä olisi jäänyt 68-tonniseksi, kertoo Pasi Eskola. G Puutavarakuormain on Kesla 2110Z. G Vaikka tätä Volvoa ruokitaan nesteytetyllä biokaasulla (LBG), auto kertoo polttoaineekseen maakaasun LNG. Myös tulevat kuormaimet aiotaan ostaa Kongan Konepajasta Jarkko Kongalta. Kuljetusliikkeessä on luotettu Keslaan 1990-luvulta lähtien. Autoa kiidättää 460-hevosvoimainen moottori. 20 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI TEKNIIKKA a j o Kuljetusliike Eskolan biokaasu-Volvon ensimmäiset 70 000 km Puut kulkevat huolettomasti Nesteytettyä biokaasua käyttävän kuorma-auton kuljettajalle tankkaaminen poikkeaa eniten totutusta. Autoon ei saa ryömintävaihteistoa, sillä Volvon kaasuautojen päämarkkina on muualla kuin maasto-olosuhteissa. Vihreä-valkoinen opaste on vapaaehtoinen, pelastuslaitosten suosittelema käyttövoimatarra. LNG:n polttoainemittari kertoo jäljellä olevaksi ajomatkaksi 412 km noin 2/3 täydellä säiliöllä. Tasaisella se kulkee vaivatta, mutta mäissä ja metsässä tehoa tarvittaisiin enemmän, myöntää Pasi Eskola. Pyörät ovat 19,5-tuumaisia