HARMAA TALOUS JA VILLIT PAKUT NUORIA EI VIERASTETA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 10/19 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Kuljetus J. Heinosella ei kuljettajapulaa Volvo FH540 Hietikon Scania 81 Yhden jalan makuuhytti Tobbliftin tuhti NosturiVOLVO Scania G540 AJO KOE AJO KOE ÄRJYKISAN FINAALI REBELLEHTISEN USATERVEISET a j o LINJA LINJA AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 27.11.2019 10.08.01 27.11.2019 10.08.01
Teho 120 hv/320 Nm. Teho 150 hv/ 385 Nm. toim.kulut TRAFIC MYÖS AUTOMAAT TINA Ajolinja_9-2019_210x197_Renault_Trafic_Master.indd 1 22.10.2019 10.35 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 27.11.2019 10.08.53 27.11.2019 10.08.53. 7,2 l/100 km. Renault Trafic dCi 120 hv L1H1 5,2 m3 Navi Edition 33 190 € sis. kulut 600 €), CO 2 247 g/km, EU-yhd. Renault Master -mallisto alkaen: dCi 150hv TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition 38 290 € (sis. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km. 9,4 l/100 km. Vetopaino 750/2 000 kg. toim.kulut Renault Master dCi 150 hv TwinTurbo L2H2 10,8 m3 Navi Edition 38 290 € sis. toim. Vetopaino 750/2 500 kg. Kuvan autot erikoisvarustein. toim.kulut 600 €) , CO 2 187 g/km, EU-yhd. Tule tutustumaan markkinoiden parhaiten varusteltuihin Navi Edition -malleihin ja uuteen Trafic-automaattiin. Uutuudet nyt ensiesittelyssä! Renault TRAFIC ja Renault MASTER Vain koeajamalla tiedät, miltä uusi työpaikkasi tuntuu! Renault Trafic -mallisto alkaen: dCi 120hv L1H1 5,2 m 3 Navi Edition 33 190 € (sis
toim. 7,2 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. . Työvoimaa on mahdollista hankkia suoraan oppilaitoksista. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Naama irveessä ei synny yleensä hyvää. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ja ennen kaikkea on nähtävissä, onko nuoren asenne työhön kunnossa. Aluksi hän voi vaikka istua jonkun kuljettajan kyydissä ja seurata, kiinnostaisiko tämä työ. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Jos työssäoppija ei vaikuta sopivalta, seuraavaan jaksoon voidaan kokeilla toista nuorta. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 9,4 l/100 km. (09) 547 621. Bitte kurze Info. toim.kulut TRAFIC MYÖS AUTOMAAT TINA Ajolinja_9-2019_210x197_Renault_Trafic_Master.indd 1 22.10.2019 10.35 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.11.2019 11.19.16 27.11.2019 11.19.16. Renault Master -mallisto alkaen: dCi 150hv TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition 38 290 € (sis. Tässä toimintatavassa on etuna, ettei kummankaan osapuolen tarvitse sitoutua vuosiksi. . Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Vetopaino 750/2 500 kg. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ammattioppilaitoksessa on saatu perusteet, josta on hyvä jatkaa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. AJOLINJA 3 Ota nuori työssäoppimaan, näet onko ainesta E Moni kuljetusyritys tuskailee työvoimapulassa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Sekin on huomattu, että yritys saattaa kertoa noudattavansa tes-sopimusta, mutta jättää silti lakisääteiset lisät maksamatta. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Heinosella ei kuljettajapulaa 18 Koulutusuutisia 20 Amisreformi kuljetusyrittäjän silmin 26 Hurrikaanit kouluttaa itse 28 Allu Karttusen Scania 164 31 Teppo Mikkolan kolumni 32 Isoniitun Kone urakoi Turussa 36 Pelastajat liikenneonnettomuuksissa 39 Route 66 Scania Ruotsista 40 Ajokoe: Renault Trafic 42 Villit pakut ja harmaa talous Pääkirjoitus 10/19 Sisältö 10/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Renault Trafic dCi 120 hv L1H1 5,2 m3 Navi Edition 33 190 € sis. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Näin kuuluu kentältä ja sen vahvistaa myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenkyselyt. Saattaa siinä joku vahinkokin tulla. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Ehkä tämä väylä voi jäädä pimentoon. Teho 120 hv/320 Nm. . Kokemukset ovat osoittaneet, että moni kuljetusyritys on saanut vastuullisen työntekijän ison auton rattiin jo hyvinkin nuoresta. Yrittäjältä vaaditaan kärsivällisyyttä, kun toimintatapoja joutuu opettamaan ehkä moneenkin kertaan. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. toim.kulut 600 €) , CO 2 187 g/km, EU-yhd. Eikä tuore kalusto takaa, että palkkausasiat ovat kunnossa. Samalla yrityksen työntekijät voivat tehdä havaintoja, vaikuttaako nuori kehityskelpoiselta. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. 10 Kuljetus J. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Ammattikoulusta voidaan ottaa nuori työssäoppimaan eli työharjoitteluun. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ja vaatiihan se kuljetusyrittäjältä aktiivisuutta ja pelisilmää. Teho 150 hv/ 385 Nm. toim.kulut Renault Master dCi 150 hv TwinTurbo L2H2 10,8 m3 Navi Edition 38 290 € sis. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. l 03 Pääkirjoitus 04 Rekkaonnettomuus 06 Minne rekkaparkkeja. kulut 600 €), CO 2 247 g/km, EU-yhd. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 01/2020 ilmestyy 31.01. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. ISSN 0359-3010. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Jos yritys luistaa työehdoista, tieto siitä leviää kyllä nopeasti automiesten tietotoimiston välityksellä. Uutuudet nyt ensiesittelyssä! Renault TRAFIC ja Renault MASTER Vain koeajamalla tiedät, miltä uusi työpaikkasi tuntuu! Renault Trafic -mallisto alkaen: dCi 120hv L1H1 5,2 m 3 Navi Edition 33 190 € (sis. Vetopaino 750/2 000 kg. Kuljetusyrittäjän on hyväksyttävä, että koulun penkiltä tulee harvoin valmista kuljettajaa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Työvoiman saatavuuteen vaikuttaa osaltaan kuljetusyrityksen maine työmarkkinoilla. Ikäluokkien pienetessä yhä harvemmista työntekijöistä taistelevat kuljetusyritykset keskenään, mutta myös muut yhteiskunnan alat. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 45 Pekka Lanko, Ammattina Sankari 46 Jenkkirekan rakentelu, Osa 5 48 Vuoden Kuorma-auto 2020 50 Ajokoe: Volvo FH540 maastossa 56 Ajokoe: Scania G540 kasettiyhdistelmä 62 Rebel-Lehtinen ajaa Kenworthia Amerikassa 67 Ärjykisa finaali 70 Hannu Hietikon Scania L81 72 Puutarhatraktorista mopoauton korvaaja 74 Uutisia 78 Puuhapena 80 Tuomas Hirvosen pienoismallipaja 82 Sisumiehen seikkailut 50 10 56 Tule tutustumaan markkinoiden parhaiten varusteltuihin Navi Edition -malleihin ja uuteen Trafic-automaattiin. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Jos on tiedossa, että työehtosopimusta ei noudateta, silloin ei ole tunkua sen yrittäjän auton rattiin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Mutta sormia napsauttamalla tähän ei ole päästy
Lukituskahvan rakennetta oli muutettu. Saat Volvo Pro Cityn halutessasi vaikka täysin valmiina yrityspakettina, johon sisältyvät niin rahoitus, ennakoiva huolto kuin kalustonhallinta. Ajokki MAN TGA 26.480 BLS vuodelta 2007 oli vuokrattu. Kuljettaja ei ollut varmistanut huolellisesti puoliperävaunun kytkentää. E Kytkennän toteutumiseen pitäisi kehittää tekninen parannus. Homma Paketissa. E Kuljetusyrityksille määrättävä velvollisuus suorittaa kriittisten osien tarkistus ja toimivuus. Varustelaatikko vääntyi myös. Tutkijoiden parannusehdotukset ” Vetopöydän yksi kiinnityspultti ja yksi säätöpultti katkesivat Puoliperävaunu irtosi hiljaisessa vauhdissa Kytkentä ei lukkiutunut Vetopöydän kytkentämekanismia tulisi muistaa hoitaa ja huoltaa. Ja jos kytkentä ei ole kunnollinen, ajon pitäisi estyä. E Perävaunua kiinnitettäessä noudatettava huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 28 -vuotias kuljettaja jakoi puoliperävaunuyhdistelmällään kuormaa ja otti uutta kuormaa useasta paikasta. volvotrucks.fi/volvopro Volvo Pro. Onnettomuuden seurauksena vilkas seututie ruuhkautui kolmeksi tunniksi. Vetopöydän yksi kiinnityspultti ja yksi säätöpultti katkesivat. l Jakeluhommat paketissa Volvo Pro City -kuorma-auto on paljasjalkainen kaupunkilainen, jolla kuljetat kappaletavarat siinä missä suuremmat pakkauksetkin. 4 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit E Kuljettajakoulutuksessa tähdennettävä vastuuta kytkennän suorittamisessa. E Vetolaitteet tulisi tutkia perusteellisesti määräaikaiskatsastuksessa. ltapäivällä neljän maissa päivävalon aikaan kuormaa oli kyydissä 15 tonnia. Katso miten pääset keskittymään siihen mikä sinulle on tärkeintä – bisnekseen, ajamiseen ja elämään. Paketissa. Kuljettaja huomasi tämän heti ja pysäytti auton jarruttamalla. Kuljettaja oli ohjannut yhdistelmän ryhmityskaistalle ja pysähtynyt punaisiin liikennevaloihin, kahden kuorma-auton perään. Visiitti-2019.indd 1 25.11.2019 13.08 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 27.11.2019 11.20.15 27.11.2019 11.20.15. Lisäksi kytkennän oikeanlaista toteutumista ei oltu varmistettu ilmaisella. E Vetopöydän rasvaus, puhtaus ja asianmukaisuus olisi varmistettava. Kun risteys oli ohitettu ja puoliperävaunuyhdistelmä oli seututiellä, perävaunu irtosi ajonopeuden ollessa piirturin mukaan 23 km/h. Kuormakorin oikea etukulma vääntyi alaosastaan. Jakeluhommat. Lastaaminen ja purkaminen on tehty helpoksi kokosivuaukeavalla umpikorilla ja takalaitanosturilla. Muuten voi käydä ohraisesti. Valvonta tulisi sisällyttää esimerkiksi laatujärjestelmään. Vaurioita Perävaunun irrotessa ja luistaessa autosta alas jarruletkut katkesivat ja irtosivat liittimestä. Vetomekanismissa huoltopuutteita Tutkijalautakunnan mukaan välitön riskitekijä oli, ettei vetopöydän kiinnitysmekanismi ollut lukkiutunut kunnolla. Kun valot vaihtuivat vihreäksi, kaikki kuorma-autot lähtivät liikkeelle ja kääntyivät oikealle. Perävaunu oli VAK-valmiste vuodelta 2011. Kytkennän huolto ja tarkistukset oli laiminlyöty, joka oli todettavissa vetopöydän likaisuudesta ja paksusta rasvakerroksesta. Kun perävaunu putosi maahan etupää tukijalkojen varaan, tukijalat taipuivat taaksepäin
volvotrucks.fi/volvopro Volvo Pro. Paketissa. Raskaan liikenteen kolarit Jakeluhommat paketissa Volvo Pro City -kuorma-auto on paljasjalkainen kaupunkilainen, jolla kuljetat kappaletavarat siinä missä suuremmat pakkauksetkin. Jakeluhommat. Saat Volvo Pro Cityn halutessasi vaikka täysin valmiina yrityspakettina, johon sisältyvät niin rahoitus, ennakoiva huolto kuin kalustonhallinta. Lastaaminen ja purkaminen on tehty helpoksi kokosivuaukeavalla umpikorilla ja takalaitanosturilla. Homma Paketissa. Katso miten pääset keskittymään siihen mikä sinulle on tärkeintä – bisnekseen, ajamiseen ja elämään. Visiitti-2019.indd 1 25.11.2019 13.08 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 AJO10_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 27.11.2019 11.20.15 27.11.2019 11.20.15
Ne ovat Kehä III:n logistinen keskittymä ja Vuosaaren satama. Rekkaparkin määräaikaisuus on Vantaan teknisen lautakunnan mukaan ainoa mahdollisuus. Teksti: Jouni Hievanen K uljettajajärjestö Rahtarit ry sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ovat pitäneet esillä yli 20 vuotta Uudenmaan puutteellista taukopaikkatarjontaa ammattikuljettajille. Vantaan kaupunki pitää kuitenkin tärkeänä toimivaa taukopaikkaverkostoa. Finavian Mikko Viinikainen oli ainoa, joka antoi kielteisen lausunnon ja kyseenalaisti rekkaparkin tarpeellisuuden Vantaan logistiikkakeskittymässä. Vantaan alueella on Kehä III:n varrella pääkaupunkiseudun logistiikan keskittymä ja tärkeimmät valtatiet kulkevat sen kautta. Vantaa kertoo omalta osaltaan kartoittaneensa EE AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 6 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 6 27.11.2019 11.20.56 27.11.2019 11.20.56. Vantaa haluaa pitää alueet varalla muuhun käyttöön. 6 AJOLINJA ” Vantaan kaupunki pitää tärkeänä toimivaa taukopaikkaverkostoa KULJETTAJAN HYVINVOINTI TAUKOPAIKAT a j o Vantaan logistiikkakeskittymän rekkaparkki vastatuulessa Finavialta täystyrmäys Miksei rekkaparkit etene. tei uutta rekkaparkkia välttämättä nähdä lähivuosina. No kun maanomistajat ovat nihkeitä. Vantaan kaupungin näkemyksen mukaan mikään yksittäinen rekkaparkki ei tarjoa kaikkien suuntien tai kuljetusreittien kannalta hyvää saavutettavuutta. Vantaa pitää pääkaupunkiseudun maankäyttösopimuksen (MAL 2020-2023) neljän vuoden aikaikkunaa liian lyhyenä rekkaparkin toteutukseen. Kuljetusalan sidosryhmiltä ja toimijoilta tulee edelleen viestiä, että pikainen ratkaisu pitäisi saada aikaan. Tämä tarkoittaa, etE Lausuntoja taukopaikkaselvitykseen tuli 17. Perimmäinen syy on kyllä tiedossa, miksei asia etene. Muutaman vuoden aikana parkkitilaa on saatu jonkin verran lähinnä kehyskunnista, mutta ei lähelle perimmäisiä ongelmakohtia. Vantaan kanta taukopaikkoihin on olennainen. Vantaa: ”Vain määräaikaisia parkkeja” Vantaan tekninen lautakunta käsitteli rekkaparkkiasiaa viime talven kokouksessa. Vuosaareen satamaan suuntautuvia kuljetuksia. Tekninen lautakunta toteaa, että kaupungin käsityksen mukaan pääteiden varrella olevat taukopaikat hyödyttävät kuitenkin pääosin kaupungin alueen läpi kulkevia mm. Tämä tarkoittaa, ettei kukaan huoltoasematoimija lähde rakentamaan uutta palvelualuetta, jos se voi toimia vain määräajan. Suurin haaste on, ettei raskaalle kalustolle löydy riittävän isoa maa-aluetta. Kunnilla on kaavoitusmonopoli. Arvokkaita alueita halutaan muuhun käyttöön kuin isoiksi parkkialueiksi, toteaa kehittämispäällikkö Janne Kojo Uudenmaan ely-keskuksen Tiepito-yksikön Liikenne ja Infrastruktuuri vastuualueelta. Kun saadaan alueita, uskon, että asiaa etenee, ely-keskuksen Janne Kojo tuumaa. Vantaalaiset yritykset eivät välttämättä tarvitse taukopaikkoja Vantaan kaupungin alueella
Keimolaa korvaavasta paikastakin on puhuttu jo vuosia eli se olisi 3-tiellä Klaukkalan liittymässä. Valtiolle sälytetään MAL-sopimuksessa palveluinfran kilpailutus sekä kuljettajien tarvitsemien tilojen ja palvelujen järjestämisvastuu. AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 7 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 7 27.11.2019 11.20.59 27.11.2019 11.20.59. Mutta tarvitaanko sitä liittymää, joka on suunniteltu sillä olettamalla, että Kivistön puolelle tulisi yksi Suomen suurimmista kauppakeskuksista. Tiekuljetusten lisääntyessä ja pysäköintimahdollisuuksien vähetessä Helsingin satamissa ongelma pahenee, mikäli taukopaikkakapasiteettia ei lisätä. Valtio maksaa Uudenmaan alueen pysäköinnin infrasta 75 %, muut kunnat asukasluvun mukaan (Helsinki, Espoo, Vantaa). Toimintaperiaatteena on, että kilpailutuksen tuloksena alueelle tulee liikenneasema (Neste, Kesko, Teboil, ABC). Kuljetusasiakkailla ja vakuutusyhtiöillä on yhä suuremmat vaatimukset erityisesti yöpymiseen käytettävien taukopaikkojen turvallisuudelle ja palveluille. Sinä aikana on suunnitelmissa toteuttaa kaksi raskaan liikenteen taukopaikkakohdetta. Rahanlähteeksi on mainittu erillisrahoitus eli julkisen sektorin budjetit. Tällä hetkellä asema on auki vain kello 21 asti. Vielä vahvistamattomassa Uusimaa 2050 maakuntakaavassa kaupallisten palvelujen alue on määritelty muutaman kilometri pohjoisemmaksi, Klaukkalan tulevan ohitustien rampin läheisyyteen. Keimolaan suunniteltu rekkaparkki tulisi nykyisen läntisen Neste-liikenneaseman viereen. Tuoko maankäyttösopimus apua parkkipulaan. Rakentamistakin on lykätty ja maankäyttösopimus on umpeutumassa ensi vuonna. Huoltoasemat on tarkoitus purkaa, sillä niiden kohdalle on suunniteltu eritasoliittymä moottoritieltä Kivistöön ja Keimolaan. Tämä näkyy jo nyt läntisen Neste-aseman eteläpuolella, kun tulevasta rampista on tehty jo osa valmiiksi. Merkittävää on, että ohjausryhmässä oli mukana kaikki pääkaupunkiseudun kunnat sekä kehyskunnat. Taukopaikkojen kehittäminen on tätäkin taustaa vasten keskeinen kehittämiskohde. Kauppakeskussuunnitelmia on pienennetty useKeimolaan korkeintaan tilapäinen rekkaparkki aan kertaan ja nyt puhutaan vain market-kokoluokasta. Selvitykseen pohjautuen raskaan liikenteen taukopaikka-asia kirjattiin MAL 2019 suunnitelmaan, joka kattaa sopimusvuodet 2020 2023. Kehärata ja Raidejokeri. Viimeisin taukopaikkaselvitys valmistui vuosi sitten joulukuussa. Maankäyttösopimuksessa todetaan myös sitoutumisesta, jotta taukopaikka-alueiden saatavuus saadaan turvattua pitkällä aikavälillä. Kivihovi, Linnatuuli, Pirkanhovi). Sopimusjärjestelmällä on saatu aikaan liikennehankkeista mm. H Vuosaaren rekkaparkki oli täynnä vuosi sitten eräänä syksyisenä yönä. Selvitys tehtiin ajatuksella, että konkreettisia ratkaisuja täytyy löytyä. Valtio on mukana sopimuksessa yhdessä alueen kuntien kanssa. Näillä liikennekäytävillä useiden taukopaikkojen käyttöaste varsinkin yöaikaan on yli 100 %, mikä tarkoittaa sitä, että kuorma-autoja ja ajoneuvoyhdistelmiä pysäköiLogistiikkaselvitys: Nyt villiä pysäköintiä dään enemmän tai vähemmän ”villisti” taukopaikoille tai niiden läheisyyteen. Keimola alue tulisi kysymykseen vain väliaikaisratkaisuna, ehkä noin kymmenen vuoden tähtäimellä. E Taukopaikkaongelmasta on vuosien varrella tehty lukuisia selvityksiä ja tutkimuksia. Alueita tulisi varata maakuntakaavaan ja kuntakaavoihin. E Uudenmaan Liiton tilaama ja Siton toteuttama Etelä-Suomen liikennekäytävien logistiikkaselvitys vuodelta 2017 kertoo, että riittävän palvelutason omaavia ja yöpymiseen soveltuvia raskaan liikenteen taukopaikkoja tarvitaan lisää erityisesti liikennekäytäville Helsinki-Tampere, Helsinki-Lahti-Kouvola ja Helsinki-Kotka. Löydettiin 11 paikkaa, joista neljä valikoitui jatkotarkasteluun. Peseytymistiloja ei ole. Koskaan aikaisemmin taukopaikat eivät ole olleet näin vahvasti mukana MAL-sopimuksissa, toteaa kehittämispäällikkö Janne Kojo Uudenmaan ely-keskuksen Tiepito-yksikön Liikenne ja Infrastruktuuri vastuualueelta. MAL-sopimus ohjaa suurten kaupunkiseutujen maankäyttöä, asumista ja liikennettä. Taukopaikka-alueiden kustannusjaostakin on sovittu lähinnä maan osalta. Selvityksen tilasi Uudenmaan ely-keskus ja Helsingin seudun liikennekuntayhtymä HSL. Valtion osuudeksi arvioidaan 10 miljoonaa euroa, jos yksi 400 rekan parkki toteutuu. Ja koska asema on purku-uhan alla, sen tarpeellinen uudistus on jäänyt tekemättä. Käytännön työn teki konsulttiyhtiö Sitowise. Sitä puoltaa Vantaakin. Näin on toimittu muuallakin valtateiden varsilla (mm. Viranomaisten tiedossa siis on, millaisia palveluja tarvitaan. AJOLINJA 7 Vantaan logistiikkakeskittymän rekkaparkki vastatuulessa Finavialta täystyrmäys E Kehä III:n ja 3-tien risteys Keimola olisi luontainen alue rekkaparkille
Hän jatkaa, että isot logistiikkatoimijat tarjoavat kuljettajilleen taukotiloja ja -palveluita. Siksi rekkaparkin sijoittaminen heikentäisi lentoaseman saavutettavuutta. H Valtatie 6/7:n varressa sijaitsevan Sipoonlahden Nesteen 12 paikkaa olivat myös täynnä. l Kojo sanoo. Siksi palvelujen ääreen pitäisi päästä henkilöautollakin. Finavia toteaa, että LL-alue on osoitettu lentoliikenteen järjestämisen tarpeisiin ja tulee sellaisena säilyttää, eikä siitä ole luovutettavissa osia muuhun käyttöön edes tilapäisesti. Kuva on viime vuodelta. Paras taukopaikkojen kattavuus saavutettaisiin toteuttamalla määräaikaisina hankkeina joko Keimolan tai lentoaseman taukopaikka sekä Turunväylän taukopaikka. Tikkurilantien varteen suunnitellun rekkaparkin alue on Finavian hallinnassa. Finavia katsoo, että on ristiriitaista harkita raskaan liikenteen palvelualueen sijoittamista kevyeen liikenteeseen nojaavaan urbaanin Aviapoliksen asuinalueen läheisyyteen, saman väylän varrelle. Finavian kestävän kehityksen johtaja Mikko Viinikainen tyrmää lausunnossaan täysin rekkaparkin mahdollisuuden. 8 AJOLINJA ” Viinikainen tyrmää rekkaparkin täysin KULJETTAJAN HYVINVOINTI TAUKOPAIKAT a j o E Pelkästään raskaan liikenteen varaan ei taukopaikkapalveluja pystytä toteuttamaan liiketaloudellisesti. Käyttömaksuilla olisi siis mahdollisuus saada osa rahoituksesta. Finavia katsoo, että raskaan liikenteen palvelualueen käyttäjät ovat muuta kuin lentoasemaa palvelevaa liikennettä, joten palvelualuetta ei tule tämän perusteella sijoittaa lentoaseman läheisyyteen. Se on merkittävien logistiikkakeskusten vieressä eli juuri siellä, missä raskasta liikennettä on paljon. Rahtarit ja SKAL viestittävät, että heidän jäsenkunnassaan on valmiutta maksaa parkkipalveluista jokusen euron paremman turvallisuuden takia. Paine siihen suuntaan on kova. Finavian huolena on, että raskaan liikenteen sekoittaminen matkustajaliikenteen alueille voi lisätä konfliktien määrää ja vaaratilanteita matkustajaliikenteelle. Viinikaisen mukaan raskaan liikenteen palvelualue keräisi sinne pyrkivää liikennettä muualta pääkaupunkiseudulta ja lisäisi raskaan liikenteen määriä sekä Kehä III:lla että Tikkurilantiellä ja siten laskisi näiden väylien palvelutasoa ja turvalliH Kun parkkitila on kortilla pääkaupunkiseudulla, osa jää nukkumaan lähikuntiin. Kyllä raskaan liikenteen pysäköintialueella vähintään puomi pitää olla, Janne ”Vähintään puomi tulisi olla” potentiaaliset sijainnit. Finavia: ”Ei tarvetta rekkaparkille” Taukopaikkaselvityksen lausunnoissa potentiaalisammiksi sijainniksi arvioitiin lentoaseman alue Vantaalla Tikkurilantien varrella. Kuva on Mäntsälän eteläpuolelta Tuuliruusun pihalta viime vuodelta. Lausunnon mukaan alueelle kohdistuu lentoaseman kehittämisen merkittävää kasvupainetta ja alueen ottaminen lentoaseman omaan käyttöön on oltava mahdollista hyvinkin pian. Viinikaisen mukaan lentoaseman läheisyyteen ei ole tarvetta sijoittaa raskaan liikenteen palvelualuetta. AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 8 AJO10_s_06-09_Taukopaikat.indd 8 27.11.2019 11.21.00 27.11.2019 11.21.00. suutta. Mallia voi hakea Ruotsista tai Manner-Euroopasta. Yhtään vartioitua raskaan liikenteen yleistä parkkia ei Suomesta tällä hetkellä löydy
Menee vähän sompailuksi. Aina saa puhelimella kiinni, niin hyvässä kuin pahassa. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 10 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 10 28.11.2019 8.58.48 28.11.2019 8.58.48. Ja vaihtuvuus pysyy pienenä, kun kuljettajalla maksetaan tes-lisät. Kuljetus J.Heinosella on kymmenen kuorma-autoa ja yksi pakettiauto. E Rehtiys ja reiluus: Uskalletaan tunnustaa myös virheet ja etsitään niihin sopuratkaisu, jotta kaikille jäisi hyvä maku. Ja pian 18-tonnisella Palfinger-peränosturilla KULJETUSYRITTÄJÄ peltinippu on laskettu G420-Scanian lavalta maahan. Se ei ole ihme, sillä Capellan puistotietä ei tunne vielä edes Google Maps. Tätä se on, kun kesämies laitetaan etelän suurkaupunkeihin, Heinonen naurahtaa. Aikatauluista pidetään kiinni. Purkupaikka löytyy, kun Skanskan työnjohtaja vastaa puhelimeen. E Tehokkuus: Kun samaan kuormaan saadaan monen kuljetuksenantajan tavaraa, yksikin lava voidaan kuljettaa järkevään hintaan. Mutta miten tähän on tultu. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Jouni Heinonen H ollolalainen kuljetusyrittäjä Jouni Heinonen ei meinaa heti löytää Helsingin Kalasatamassa oikeaa purkupaikkaa. Nuoria otetaan ammattikoulusta työharjoitteluun, josta parhaat valikoituvat vakityöhön. 10 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o Kuljetus J.Heinonen ei pode työvoimapulaa Nuoria ei vierasteta Jouni Heinosella on kymmenen kuorma-autoa. Muovituottaja kivijalkana Kun liikenneopettajana toiminut Jouni Heinonen kuuli, että orimattilainen rakennusalan muovituottaja Keraplast (Keragroup) hakee kuljetuskumppania, hän ilKuljetus Heinosen menestystekijät E Hyvä palvelu: Nostureilla saadaan tavarat purettua katolle asti
Apulanta-autoa ajaa vakituiseen Kalle Haimilahti, joka järjestelee itse ajonsa. Sillä ajetaan apulantaa Belorin tehtaalta Kouvolasta Lahden ympäristöön. Pohjalla mielessä on ollut, että voisihan sitä olla oma auto, Jouni Heinonen toteaa. Heinonen osti Keraplastillta kaksiakselisen P270-Scanian. Vetoautossa on lokinsiipikapellit. Maatalousautoissa on Volvon huoltosopimus. Viimeisin uuden auton hankinta on vuodelta 2018. Kuljetus Heinosella on toinenkin Volvo Maatalouspirkan ajossa. Scania ja Volvo olivat kutakuinkin samanhintaisia. Mutta kun osti Volvolta Ocean Race mallin, pääsi käymään vaimon kanssa New Yorkissa. G Apulanta-auto on kymmenvuotias FH480-Volvo. Hommat menivät EE AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 11 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 11 28.11.2019 8.58.51 28.11.2019 8.58.51. Kuulin, että Maatalouspirkka tarvitsee autoa koneiden siirtoon. Kun maatalon isäntä tekee tilauksen, toimitus tapahtuu kiireettömänä aikana tyypillisesti kuukauden kuluessa. Konesiirtoja on tehty samoilla nosturiautoilla, joilla ajetaan Keraplastin kuormia. Kuljetuksenantaja valitsi kahdesta vaihtoehdosta Heinosen. H Jouni Heinosen ei tarvitse avata peränosturia Helsingin Ala-Malmilla, kun sipoolainen Jansson on työmaalla nostohommissa. Volvon perään on rakenteilla Kaupella viisiakselinen perävaunu kahden metrin laidoilla. Kun lannan ajossa on kiireaika syksyllä, ajan usein iltavuoroa. Syynä ei ole mikään erityinen automerkkiuskovaisuus. Siitä yhteistyö sitten pikkuhiljaa lähti, Jouni Heinonen muistelee. G Viljaa ja apulantaa Volvoilla. Upouusi Volvo FH16-650 tuli viljan ajoon Maatalouspirkalle, joka kuuluu nykyisin Lantmännen Agro ketjuun (entinen K-Maatalous). Ajatuksena on, että suursäkkejä otetaan kyytiin kahteen kerrokseen niin, ettei ylimmäisiä säkkejä tarvitse kaadella. Kun rakennuskuormat on jaettu pääkaupunkiseudulle puoleen päivään mennessä, muiden toimeksiantajan keikkoja on voitu buukata iltapäiväksi. No miksi maatalousajot tulivat mukaan kuljetuspalettiin. Ei se hetken mielijohde ollut, että pitkät kesälomat vaihtuvat työntekoon. Vaimo Toini Heinonen on mukana kuljetusyhtiössä hoitaen toimistorutiineja. Päivällä ehtii tehdä sitten muita hommia, Jouni Heinonen kertoo. moitti halukkuutensa. AJOLINJA 11 ” Heinosella on kymmenen kuorma-autoa ja yksi paku Apulantaa Kouvolasta E Kuljetus Heinosen uusimmat autot ovat pääosin Volvoja. Pian rinnalle tuli talon toinenkin auto, FL6-Volvo. Se oli hieno reissu, Heinonen sanoo. Kirjanpitoa tekee veljen vaimo Tuija Heinonen. Näin alkoi vuonna 2006 Kuljetus J.Heinonen Oy:n tarina
Nyt ajetaan rakennusmuovien kanssa samoissa kuormissa KST-Yhtiön ja Janlan peltiä. Koska tavarat puretaan rakennuksille, autoissa on nosturit. Jos itseä paremman miehen löydät, mikset ottaisi, Heinonen toteaa Taavilasta. Pääsuunta on pääkaupunkiseutu, rakentamisen mekka. Kuljetuksia tehdään Paraisilta Posiolle eli koko maahan. Keraplast on kivijalka, sen ympärille on kerätty muita ajoja, Jouni Heinonen kertoo. Kuljetustoiminnassaan Jouni Heinonen pitää tärkeänä osaava ajojärjestelijää. Ammattikoulusta työharjoitteluun Rakennuskuljetusten palvelutasoon tuli huima loikkaus ylöspäin, kun Heinosen nosturiautokalustoon tuli vuonna 2016 kingiksi FH500-Volvo. Yksi kuljettaja kysyi, tarkoittaako rekisterinumero hintaa. Sanoin, ettei ihan, Jouni Heinonen viittaa OVH-460 ajokkiin. EE K o u l u t u s M . AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 12 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 12 28.11.2019 8.58.54 28.11.2019 8.58.54. Sen yllä on 65-tonnimetrinen Palfinger, jolla pääsee 34 metriä ylös, reilu 30 metriä sivulle. 12 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSYRITTÄJÄ ilmeisen hyvin, sillä pian Heinoselle tarjottiin hoitoon koko Keraplastin kotimaan kuljetuspuoli ja varaston hoito. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 H Jouni Heinonen, 54, nostaa savunpoistoluukkua kyydistä Vantaan Jokivarressa. Hän on Tero Taavila, Heinosen ensimmäinen työntekijä, entisiä keraplastilaisia
G Kuljetus Heinosen DSV-yhdistelmässä on Ekerin FRC-pakastekorit. Puolen vuoden jälkeen kuljettaja Jari Ahonen vinkkasi Heinoselle, että voit varmaan ostaa auton itselleen. AJOLINJA 13 Yli 200 pienoismallia E Jouni Heinonen on erittäin innokas pienoismallien kerääjä, erityisesti metallisten mallien osalta. Autossa on Volvon Gold huoltoja korjaussopimus. Ekeriltä hankittiin samalla uusi dolly. FH500-Volvo liikennöi Suomen ja Ruotsin välillä. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 vassa näkyvä pienoismalli on kopio Heinosen ensimmäisestä autosta, P270-Scaniasta. Vetoautoksi vuokrattiin Volvo Rentiltä FH500-Volvo vuodelta 2017. H Volvoa lastataan Keraplastilla maakuntakierrokselle. K o u l u t u s M . Kuljettaja kyllä sanoi, että päällikkö puhuu Suomea, Jouni Heinonen muistelee. Ja näin tapahtui. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 13 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 13 28.11.2019 8.58.57 28.11.2019 8.58.57. KuVuokrakalustolla liikkeelle E Jouni Heinosella oli joskus mielessä, että miksei voisi olla yksi auto Suomen ja Ruotsin välisessä ulkomaanliikenteessä. Perävaununa ollut PNO:n vuokrakärry vaihtui Ekeriltä hankittuun käytettyyn puoliperävaunuun. Minun piti soittaa Ruotsiin, vaikken oikein osaa kieliä. Auto on päivän Ruotsissa, yön laivalla ja päivän Suomessa, Jouni Heinonen kertoo moduuliyhdistelmän ajorytmistä. Yksi Heinosen kuljettajista oli kuullut DSV:n kuljettajalta, että siellä voisi olla tarvetta lisäautolle
Koulumaailma on liikenneopettajana toimineelle Heinoselle tuttua. Se on tosiasia, että jokaisen on maksettava oppirahat, tämä on hyväksyttävä. Kuljettajien vaihtuvuus on Kuljetus J.Heinosella vähäistä. Olemme saaneet ammattikoulun kautta hyviä työntekijöitä, Heinonen sanoo. Vakiokuljettajilta saa vinkkiä, kenellä on asenne kohdallaan. Sopivaa kandidaattia ei ole ilmaantunut eikä ole etsitty. EE ”F88-Volvo oli amerikkaa” E Kuorma-autojen ihmeellinen maailma tuli tutuksi Jouni Heinoselle jo lapsuudessa. Olin kesäisin aina jonkun velipoikani kanssa isän mukana Scania 75:sessa, yhden jalan makuuhytissä. 14 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o KULJETUSYRITTÄJÄ Rekisteritunnus ei ole ostettu erityiskilpi. Heinosen kuljetusliikkeessä töitä ei jaella iän perusteella. Yhdeksi syyksi kuljetusyrittäjä arvioi tes-palkkauksen. Isä Aimo Heinonen ajoi lahtelaisella P & S Salosella Pohjoismaihin. Esimerkiksi talvella haastavissa oloissa tapahtuvassa viljanajossa on kuljettajana parikymppinen Joona Karjalainen, joka on saanut lempinimen Karjalaisen Rahti. Kun nokkamallilla tultiin ylämäkeä mateluvauhtia, toinen jalka oli kaasulla ja toisella seisottiin astinlaudalla. Oppisopimus olisi yksi väylä työelämään, mutta sitä kautta ei ole ketään Heinoselle tullut. Tarinoitakin jäi mieleen: Joskus oli niin kiire Göteborgista lauttarantaan, ettei ollut aikaa pysähtyä. Rakennustarvikkeet nostetaan katolle asti. Yhteiskunnan tukea ei ole nuorten työllistämiseen saatu eikä sitä ole haettukaan. Heinosen kuljetusliikkeessä on sanottu työharjoittelussa olleille, että poiketkaa armeijan aikana kahvilla. Monet on istunut apumiehen penkillä ennen kuin heillä on ollut edes ajokorttia, Heinonen kertoo. Ei meillä ole työvoimapulaa. Kun Ajolinja oli Jouni Heinosen mukana jakokeikalla marraskuun kaamoksessa, FH-Volvolla oli liikkeellä Kasperi Kilpinen. Yhdelle armeijapojalle ajojärjestelijä sanoi, että olet tulossa meille hommiin. Hän nosti rakennuspeltejä kerrostalon katolle Sompasaaressa. Lattialla nukuttiin, Jouni Heinonen muistelee. Sattuu virheitä niin vanhoille kuin nuorillekin. Sitä poika ei edes tiennyt ennen, Jouni Heinonen kertoo. Kilpinen tuli Heinoselle ammattikoulusta ensin työharjoitteluun (työssäoppimisjaksolle) viitisen vuotta sitten ja sen jälkeen töihin. Oven raosta AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 14 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 14 28.11.2019 8.58.59 28.11.2019 8.58.59. Heinosen FH460-Volvon yllä oleva Palfinger yltää 34 metriin. Ajoparina oleva Eero Konttori on tullut myös töihin työharjoittelun kautta. Työharjoittelun aikana nähdään, ketä kannattaa ruveta kouluttamaan pidempiaikaiseksi työntekijäksi. Nuori kohtaan ei ole ennakkoluuloja
Mökkipaketti on viety perille, mutta paluumatkalla MAN pääsi luiskahtamaan ojaan. Se toi mieleen nuoruuden, Heinonen kertoo. Kun Vaano yhdistyi Kiitoliikenteeseen ja ajot jakaantuivat, Heinoselle tarjottiin ajopaikkaa Sillankorvalle kaksiakseliseen nuppiautoon. ”F88-Volvo oli amerikkaa” sitten lorotettiin kupla pois otsasta. Apumiespoikien yöpymisolot paranivat radikaalisti. Myöhemmin isä Aimo Heinonen ajoi Vaanolla, Kiitoliikenteellä ja Sillankorvalla, kunnes siirtyi oululaisen Pakasen ajojärjestelijäksi. Ei se oikein iskenyt, tuntui arvonalennukselta isojen autojen jälkeen, vaikka edut olisivat kyllä olleet ihan hyvät, Heinonen kertoi. Hyvin on pelannut, Jouni Heinonen sanoo 355 000 km ajetusta MAN-ajokistaan. Ajokkina oli F88-Volvo nosturilla. Jouni Heinosen väylä kuljetusten ihmeelliseen maailmaan ei ollut aivan luotisuora. Tampereelta tuli kaksi hinuria vetämään ylös, Heinonen kertoo. Vetoautossa ja perävaunussa on nousukapelli, perävaunussa myös liukukatto. Hytin kulmaan tuli painauma ja trukista meni vilkun lasi. Vähillä vaurioilla selvittiin. Tie veti kuitenkin puoleensa ja ensimmäiseksi ajopaikaksi tuli sukulaisfirma, hyvinkääläinen Pikakuljetus Aaro Peltoniemi. G TGX-MAN, voimanpesänä 560-heppainen 15-litran rivikuutonen. Se on hankittu käytettynä Suvanto Trucksilta parivuotiaana. Kun isä sai F88-Volvon, se oli amerikkaa. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 15 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 15 28.11.2019 8.59.01 28.11.2019 8.59.01. Usein sanotaan yleisesti, ettei meille satu mitään. Oheisessa ojaanajokuvassa ollaan Kuhmoisten ja Sahalahden välillä viiMAN luiskahti ojaan me talvena. Perässä on usein Moffet-trukki, ”pers’kärpänen”. Siellä ajettiin Rautakirjan lehtiä Toyota Hiacella. Hän meni peruskoulun jälkeen Mäntsälän maatalousoppilaitokseen, josta valmistui autoja traktoriasentajaksi. Eläkkeelle nyt 82-vuotias Aimo Heinonen pääsi Starckjohann Steelin raudan esikäsittelystä. Sitten Heinonen kokeili rakennusmiehen elämää, mutta siinä ei montaa kuukautta viihdytty. Silloin minua kiinnostivat traktorit ja koneet, Heinonen kertoo. Siinä oli kerrossänky, Jouni Heinonen tuumaa. AJOLINJA 15 G Kasperi Kilpinen (vas.) kuuluu Heinosen nuorempaan kuljettajakaartiin. Tuo kuva kertoo, että kyllä meille ainakin välillä sattuu, Jouni Heinonen kertoo. Armeijan jälkeen Jouni Heinonen ajoi hetken vaimon isän perustaman PT-Tuotteen rautarakenteita Karinaisista. Hän palasi tien päälle, kahdeksaksi vuodeksi Joensuun Kiitoautoille. E Heinosen kalustoon MAN TGX vuodelta 2016. 80-luvun alussa ei oikein ollut autonkuljettajalinjoja, näin ainakin muistelisin. Sitten nuori aviopari muutti Hollolaan, jossa Heinonen siirtyi pitkien autojen maailmaan Vaanolle. Jouni Heinonen seuraa nostoa. G Moffet-perätrukki on rekisteröity, joten sillä voi purkaa huoletta yleisellä tieverkolla
Ensimmäisellä hakukerralla tärppäsi ja Heinonen pääsi Hämeenlinnaan liikenneopettajakurssille, joka alkoi vuoden 1995 tammikuussa. Kun keskittää johonkin, saa parempaa palvelua ja porukka tulee tutuksi. Raskone pystyy tekemään myös nosturikorjauksia. Lahden Raskoneella on hyvä ilmapiiri, Jouni Heinonen tuumaa. Kuljetusyrityksen perustamineen Jouni Heinonen sai starttirahan. Ei sitä ollut merkitty mitenkään tilinauhaan, Heinonen sanoo. Ajattelin yrittää, ettei sitten tarvitsisi kiikkustuolissa harmitella, että eipähän tullut yritettyä, Heinonen tuumaa. Kustannuslaskentakin oli kevyttä, Jouni Heinonen muistelee. Kun viimeinen rakennustarvike on pois kyydistä Teuvalla, sieltä otetaan kyytiin Teuvan Mökkija Sorvituotteen mökkipaketteja ja yksi koottu mökki. Ja olipa yksi koulutettava Scanian silloinen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. Yhden kuljetusliikkeen kuljettaja oli sanonut, että heillä pekkaspäivät kuuluvat kuukausipalkkaan. Heinonen meni AEL:n liikenneyrittäjäkurssille. Jos ajaa yöllä, maksetaan yölisät. AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 16 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 16 28.11.2019 8.59.02 28.11.2019 8.59.02. Sanoin aina, että kertokaa heti, jos olette eri mieltä, Heinonen muistelee. l H Volvossa on kytkettävä teliveto, nostettava teliakseli. Teoriatunneilla ei voinut heittää mitä vain, vaan piti perustella. Lähemmäs ominta alaa Heinonen tuli siirtyessään Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskukseen Rajamäkeen. Kouvolan suunnalla auttaa Raskaspari. Jos Volvoissa on isompaa ongelmaa, esimerkiksi vaihteistossa, silloin on päädytty merkkihuollon apuun. Se on jo käytetty. M E M B E R O F C A P G R O U P liikenneakatemia.fi | 010 279 0600 Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy Runsas kurssitarjontamme löytyy osoitteesta liikenneakatemia.fi Muista myös VERKKOKURSSIT liikenneakatemia.fi/ verkkokoulutukset Suorita kurssit vaikka kotisohvalta! Rahdikasta joulua ja Rahdikasta joulua ja menestyksekästä menestyksekästä vuotta 2020! vuotta 2020! G Kuljetusyrittäjä Jouni Heinosella on liikenneopetaja kokemusta kymmenkunta vuotta. Kun nuori kuljettaja Kasperi Kilpinen on saanut vetoauton purettua Sompasaaressa, hän ottaa kuormatun perävaunun mukaan Ikean kulmilta ja lähtee Rauman suuntaan. Kurssilla oli kerran tekniikan tohtori. Näin 80 kilometrin työmatka kutistui muutaman kilometriin. En siellä paljon oppinut, kun olin ollut jo opetusmaailmassa. Kysyin, että miten se näkyy. Ja kun on hyvät kuljettajat, yöllä ei tarvitse stressata ja pelätä kommervenkkejä. Siellä oli oppilaina myös lukenutta porukkaa. Näissä autoissa on Raskoneen huoltosopimus. Vajaan kahdeksan vuoden kuluttua Heinonen siirtyi Salpaus ammattioppilaitokseen Lahteen nuorisoasteelle. Raskoneita on ympäri Suomea, aina on saatu ongelmiin heti ainakin ensiapua. Tohtorin opettajana ei voinut puhua puppua E Ammattikuljettajan työssä Jouni Heinosella tuli välillä mieleen, että jos isona opettaisi muita ammattikuljettajiksi. Keraplastin lähellä on Pekkalan korjaamo, jota myös käytetään. Niitä jaetaan sitten Nivalaan ja Joensuuhun. Ensimmäiseksi opetustyöpaikaksi tuli pariksi vuodeksi Nastolan autokoulu. Raskone auttaa Heinosen rakennustuotteita kuljettavan kaluston kunnossapidon hoitaa pääosin Raskone. 16 AJOLINJA ” Yöllä ei tarvitse stressata ja pelätä kommervenkkejä TEEMA Koulutus a j o KULJETUSYRITTÄJÄ Jos kuljettaja lähtee ajoon sunnuntaina, hänelle maksetaan sunnuntailisät. Mutta jo muutaman kuukauden päästä tuli selväksi, että hän lähtee kuljetusyrittäjäksi Keraplastin ajoon
M E M B E R O F C A P G R O U P liikenneakatemia.fi | 010 279 0600 Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy Runsas kurssitarjontamme löytyy osoitteesta liikenneakatemia.fi Muista myös VERKKOKURSSIT liikenneakatemia.fi/ verkkokoulutukset Suorita kurssit vaikka kotisohvalta! Rahdikasta joulua ja Rahdikasta joulua ja menestyksekästä menestyksekästä vuotta 2020! vuotta 2020! AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 17 AJO10_s_10-17_Heinonen-(VERSIO-2).indd 17 28.11.2019 8.59.02 28.11.2019 8.59.02
Kaupunkien logistiikka on tärkeässä asemassa päästöjen suhteen. joka kehittää raskaan kaluston sähköistämistä. AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 18 AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 18 27.11.2019 11.22.27 27.11.2019 11.22.27. Opetustabletit Paunun busseihin E Tamperelainen bussiyhtiö Paunu aikoo ottaa käyttöön 300:n kuljettajansa perehdytykseen tabletit, jotka sijoitetaan busseihin. bussin sijainnista, nopeudesta, voimalinjasta, energiakuluista, akkujen tilanteesta sekä jarrupaineista. Autossa on uutta älykäs kuormatila, joka kertoo kuljettajalle, mitä on kyydissä, mihin se on jätetty ja laskee myös hiilijalanjäljen. Autoon asennettiin TAMKissa kehitellyt IOT-mittalaitteet, jolla saatiin laskettua auton energiatehokkuutta. 18 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o TAMK kehittää sähkökuormureita E Tampereen ammattikorkeakoulu TAMK on Suomen ainoa ammattikorkeakoulu. F DAF-Emoss oli vuonna 2015 Skandinavian ensimmäinen sähkörekka. Sähköautojen akut eivät kestä kovin pitkiä matkoja ja latauspisteitä ei ole vielä suunniteltu pitkien runkolinjojen sisälle. Sen jälkeen opiskelija työllistyy oppisopimuksella Länsilinjoille ja suorittaa vuoden aikana työn ohessa ammatillisen tutkinnon. IF muistuttaa, että Tasku-inssiä voivat käyttää myös kokeneemmatkin autoilijat. G Ensi keväänä alkaa lisää Länsilinjojen bussinkuljettajakoulutuksia. Sähköisten kuorma-autojen sarjatuotanto on piakkoin alkamassa. Tasku-inssin kerrotaan soveltuvan erityisesti opetuslupaharjoitteluun. Ensimmäinen kurssi alkaa tammikuun alussa ja se kestää kesäkuun loppuun. Se aikoo kouluttaa 50 kuljettajaa, jotka pääsevät ajamaan Tampereen seudun kaupunkiliikenteeseen. Kuvattavaa riittää, sillä jokaisesta automallista on tehtävä oma videonsa. Tableteissa on henkilöstön tietopankki eli opetusmateriaalia, videoita ja interaktiivista kuvaa. Lyhyiden matkojen kuljetuksiin sähkökuorma-auto soveltuu hyvin, kertoo Pellinen. Sen kehitystyön pitää edetä kuorma-autojen sähköistämisen mukana. Tasku-inssi kännykkään E Vakuutusyhtiö If on tuonut Tasku-inssi sovelluksen, joka tukee nuoria ajamisen harjoittelussa. Koulutettaville ilmaisen koulutuksen toteuttaa Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK. Uusimpana projektina TAMK muuttaa Helsingin Staran kuljetusauto muutetaan dieselistä sähkökäyttöiseksi. Tietoa saadaan mm. Koulutettavalta edellytetään B-ajokorttia ja 21-vuoden ikää. Ohjevideoita on tulossa esimerkiksi alkolukon ja rahastuslaitteen käytöstä sekä penkin säätämisestä. Vuonna 2015 eTruck-hankkeen avulla hankittiin ensimmäinen hyötyajoneuvo, joka oli muutettu sähköiseksi Hollannissa. Sovelluksella nuori voi kirjata ja seurata ajoharjoituskilometrejä sekä harjoitella teoriakoetta. Kurssi sisältää ajokorttien suorittamisen, asiakaspalvelua ja rahastusta sekä parin kuukauden työssäoppimisjakson. Tampereen kaupungin liikennelaitoksen sähköbusseihin on myös asennettu mittalaitteet, jotka on kytketty TAMKin palvelimeen kiinni. Asiasta kertoi SAK:n uutiskirje. Yritykset ovat kiinnostuneet sähköautoista, kuten Ikea. Sovelluksen voi ladata älypuhelimelle maksutta Google Play ja Apple Store sovelluskaupasta. Nyt on havahduttu siihen, että jotain pitää tehdä, kommentoi Pellinen. Ja samat laitteet mittaavat edelleen, kertoo Jukka Pellinen, projektipäällikkö TAMKin konetekniikan koulutuksesta. Länsilinjoille 50 kuljettajaa koulutuksella E Tamperelainen 80-vuotias linja-autoyritys Länsilinjat on herännyt häämöttävään kuljettajapulaan. If toi vastaavan sovelluksen vuosi sitten käyttöön Norjassa, jossa siitä on tullut erittäin suosittu. Tähän asti Niinivirran kahteen sähkökuormuriin on jälkikäteen vaihdettu sähkömoottorit Hollannissa ja Englannissa. Pirkanmaalla TAMKin rakentama SAF sähkökuorma-auto on ollut Niimivirta Cargon testiajossa arkipäivän jakeluliikenteessä. If kertoo, että ajokorttiopetuksen kevennykset Suomessa loivat tarvetta uudentyyppiselle tuelle ajoharjoitteluun. Sen avulla voi esimerkiksi tarkistaa, menisikö inssi vielä läpi
Soteja KELA-kyytejä ajavien ammattipätevyysvaatimuksiin tulisi kuulua erilaisten asiakasryhmien erityistarpeiden osaaminen. Hygieniapassi . 0400 326 519 Kauttamme henkilöja tavaraliikenteen perustason ammattipätevyyskurssit sekä ammattikuljettajien jatkokoulutuspäivät (direktiivipäivät). Lisäksi taksija ajoluvan saamisen edellytyksenä olevia ammattipätevyysvaatimuksia tulisi lisätä liikenneturvallisuuden ja asiakaspalvelun ehdoilla. Ennakoiva ajaminen . Siksi LAB-ammattikorkeakoulua tullaan kutsumaan myös työelämän innovaatiokorkeakouluksi. Ensiapu 1 ja 2, hätä EA . L A B a m m a t t i ko r k e a koulun tavoitteena on uudistaa opiskelua, työelämää ja työnteon tapoja. Työturvakortti . Ikäpoikkeuksiin lisäkoulutusta E Suomen Autokoululiitto on erittäin huolissaan nuorten liikenneturvallisuuden negatiivisesta kehityksestä. Ammattikorkeakoulut yhteen E Lahden ammattikorkeakoulu ja Saimaan ammattikorkeakoulu yhdistyvät vuoden 2010 alussa LAB-ammattikorkeakouluksi. Tulityö . Asiakaspalvelu . Puolustusvoimien annetun koulutuksen saaneella varusmiehellä on mahdollisuus jatkaa kotiuduttuaan kuljettajatehtävissä. Simulaattoriopetus on erinomainen opetusmuoto aidon liukasrataopetuksen täydentäjänä, mutta ei sitä korvaavana opetusmuotona. C1Eja CE-ajokortti . Puolustusvoimat ostaa osan koulutuksesta ulkopuolisilta koulutusyrityksiltä. Välityskeskusten mukaan takseissa pitäisi ottaa käyttöön ”nälkäraudat” eli oranssi rekisterikilven kehys. Tarkoitus on kokeilla uusia asioita ja tekemisen tapoja yhdessä yritysten kanssa. Kuljettajakoulutuksen toimittajiksi on valittu CapGroup, Suomen Liikennevalmennus, Epic Autokoulu, Aikuiskoulutuskeskus Kouvola, Mecom, TTS Kehitys, Suomen Ammattiakatemia, Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK, Kuljettajakoulutus Kosonen, AO-koulutus Jyväskylä / JAO, Traffica, Kainuun Autokoulu, Kainuun ammattiopisto ja Pohjolan Liikennekoulu. Se on pakollinen jo liikenneluvan haltijoille. 044 750 0270 info@traffica.fi www.traffica.fi Kartanonkatu 15, Kuopio Rahtikatu 3, Joensuu AMMATTILAISTEN ASIALLA . D1ja D-ajokortti Traffica_103x146.indd 1 Traffica_103x146.indd 1 21.11.2019 12.38.07 21.11.2019 12.38.07 Pekankatu 3, Rovaniemi, puh. Räätälöity henkilöstökoulutus . Työhyvinvointi . Kuormaja linja-auton kuljettajan ammattipätevyys 140 h/280 h . Ammattipätevyyttä takseihin E Taksiuudistus oli susi, jota ollaan korjaamassa. KATSO KURSSITARJONTA: www.pohjolanliikennekoulu.fi Pohjolan-Liikennekoulu_103x146.indd 1 Pohjolan-Liikennekoulu_103x146.indd 1 21.11.2019 9.24.48 21.11.2019 9.24.48 AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 19 AJO10_s_18-19_Koulutusuutisia.indd 19 27.11.2019 11.22.27 27.11.2019 11.22.27. Liukasradalla tapahtuva liukkaan kelin rata-ajoharjoittelu tulee palauttaa takaisin jokaisen ajokorttia suorittavan pakollisiin ajotunteihin, toteaa Autokoululiiton puheenjohtaja Jukka Kiviniemi. Autokoululiitto vaatii, että mikäli ikäpoikkeuslupakäytäntöä halutaan jatkaa, tulisi 17-vuotiaiden ajokortin saamisen edellytyksenä olla kattava ja perusteellinen riskikoulutus. Intti ostaa kuljettajakoulutusta E Puolustusvoimat kouluttaa vuosittain noin 3000 varusmiestä C1-, C-, PVC-, CEja D-luokan ajoneuvojen kuljettajiksi. Erityisesti reilu vuosi sitten voimaan astuneen uuden ajokorttilain mukaiset 17-vuotiaiden ikäpoikkeusluvat lisäävät merkittävästi nuorten liikenneonnettomuusriskiä. Vuosina 2020 – 2022 on sovittu käytettävän 20 miljoonaa euroa (alv 0) koulutusten ostoon suorahankintana. Ajoja lepoajat, piirturit ja kuorman sidonta . Liukkaat rataharjoitukset takaisin E Uusi ajokorttilaki, joka astui voimaan 1.7.2018, mahdollistaa liukasrataharjoittelun käytännön rataharjoituksen sijaan simulaattorilla. Taksivälityskeskusten liikenteenohjaajien mukaan ongelmat ovat luottamuksessa, saatavuudessa ja ammattitaidossa. ADR-koulutus . C1ja C-ajokortti . Mikäli nuori koulutuksesta huolimatta syyllistyisi vakaviin liikennerikkomuksiin, tulisi hänelle määrätä automaattisesti ajokielto 18-vuoden ikään asti. Tieturva 1 ja 2 . Trukkikoulutus
Oma koulutuspolku kulki sähköasentajan tutkinnon kautta sähköteollisuuteen. 20 AJOLINJA TEEMA Koulutus a j o JJA Kuljetus hankkii kuljettajia ammattikoulusta Amisreformin risut ja ruusut Joona Pihl ja Aleksi Litmanen perustivat yhteisen kuljetusyrityksen. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen S avonlinnalaisella JJA Kuljetus Oy:llä on tällä hetkellä kuljetustoimintaa kolmella eri paikkakunnalla, useamman toimeksiantajan palveluksessa. Ensiaskeleet kuljetusalaan hän hankki isänsä Jorma Litmasen palveluksessa jo kauan ennen ajokortti-ikää. AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 20 AJO10_s_20-23_JJA-Kuljetus.indd 20 27.11.2019 11.25.40 27.11.2019 11.25.40. Koulun jälkeen nuorukainen työllistyi sattumalta Aleksi Litmasen isän Jorma Litmasen yritykseen. Vetoautojen alustat ovat JJA:n omia. Opetin kokeneempia konkareita isän hommiin, vaikka ikää oli vasta 14 vuotta, Aleksi Litmanen nauraa. Nuoresta iästään huolimatta yrittäjäkaksikko Joona Pihl ja Aleksi Litmanen ovat kehittäneet yritystään määrätietoisesti eteenpäin kappaletavarakuljetusten saralla. Piti hakea etäisyyttä kuljetusalaan tajutakseen sen olevan se mieluisin, Litmanen hymyilee. Aleksi Litmanen on puolestaan kuljetusyrittäjä kolmannessa polvessa. Hän valmistui vuonna 2012 vanhan opetussysteemin mukaisesta koulutuksesta yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi Savonlinnasta. Automäärä on 11 autoa. Yrityksen kalusto koostuu täysperäyhdistelmistä ja jakeluautoista kevyistä raskaaseen. Yrittäjien lisäksi työntekijöitä 15 sekä niiden lisäksi työharjoittelijat. Pihl kulki perinteisen amisreitin. Amiksesta yrittäjiksi Joona Pihlin ja Aleksi Litmasen taival yrittäjiksi on samankaltainen, mutta hyvin erilainen. Se saa työvoimaa sieltä, mistä itsekin ovat valmistuneet