84-TONNISET TULEVAT! KETTERÄSTI SM-SISULLA Nuori yrittäjä vältti velkavankeuden KOULUTUSTEEMA KOEAJO IVECO STRALIS XP MUKANA KALENTERI 2017 UUDEN RAHTARIT POMON VISIOT ILUN ERIKOISLEHTI N r o 10 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I HINTA 8,50 E TEIJO LENTÄVÄ lasikuitu TONILLE UUSI Scania AJO10_s_01_Kansi.indd 13 2.12.2016 9:52:13
Saat autollesi 4 vuoden takuun lisäksi veloituksetta 4 vuoden huollot (120 000 km asti) ja Opel Assistance -tiepalvelun. Combo Van 1.3CDTi L2H1 kokonaishinta 22 827,96 €. Pääset koeajamaan edustusluokan ajo-ominaisuudet ja koelastaamaan joustavat tavaratilajärjestelmät. Rahoitusja huoltotarjoukset ovat voimassa uusiin Movano-, Vivaroja Combo Van -kauppoihin 31.12.2016 asti. Vivaro Van yhdistetty polttoaineen kulutus 6,0–6,9 l/100 km, CO 2 -päästöt 155–178 g/km. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Hyödynnä myös edullinen rahoitustarjouksemme, jonka korko on vain 1,9 %. **TARJOUSLASKELMA 1,9 %: Vivaro Van L1H1 1.6CDTi 95 hv kokonaishinta toimituskuluineen 32 197,36 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 3 700 €, luoton määrä 28 692,36 €, luottoaika 60 kk, käsittelymaksu 10 €/ kk, kk-erä 398,58 €, suurempi viimeinen erä 7 500 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 31 221,34 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,8 %. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Movano Van yhdistetty polttoaineen kulutus 6,9–8,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 183–222 g/km. Ei koske suurasiakaskauppoja. Kuvan autot erikoisvarustein. Movano Van 2.3CDTi L1H1 kokonaishinta 34 112,70 €. Combo Van yhdistetty polttoaineen kulutus 4,5–7,3 l/100 km, CO 2 -päästöt 120–168 g/km. 34 113 € 429 €/kk * Movano Van alkaen tai 32 197 € Vivaro Van alkaen 399 €/kk ** tai 22 828 € Combo Van alkaen 299 €/kk *** tai Tule valitsemaan toiveidesi tavara-auto Opelin laadukkaasta ja taloudellisesta mallistosta. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. *TARJOUSLASKELMA 1,9 %: Movano Van L1H1 2.3CDTi 110 hv kokonaishinta toimituskuluineen 34 112,70 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 3 900 €, luoton määrä 30 407,70 €, luottoaika 60 kk, käsittelymaksu 10 € / kk, kk-erä 429,06 €, suurempi viimeinen erä 7 500 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 33 019,40 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,8 %. ***TARJOUSLASKELMA 1,9 %: Combo Van L2H1 1.3CDTi 95 hv kokonaishinta toimituskuluineen 22 827,96 €, perustamiskulu 195 €, käsiraha 2 500 €, luoton määrä 20 522,96 €, luottoaika 60 kk, käsittelymaksu 10 €/kk, kk-erä 298,90 €, suurempi viimeinen erä 4 700 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 22 527,20 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 3,2 %. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Tutustu mallistoon Opel.fi NYT HUOLETTOMAT KILOMETRIT KAUPAN PÄÄLLE! ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Vivaro Van 1.6CDTi L1H1 kokonaishinta 32 197,36 €. Rinta-Jouppi TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 2.12.2016 13:31:17
. Nyt on tiukempaa. . Tai ostetaan kalusto itselle. . Ja maksut alkavat vasta sitten, kun eka ajotili tulee. Kalustoa saadaan käyttöön jopa ilman käsirahaa. . Jotta rahasäiliö ei räjähtänyt ylikuormasta, eikä verottaja kahmaissut leijonanosaa, piti hankkia poistoja. . 58 Tonin uljas Scania R450 . 60 Rainer Rehn, konkarikuski . . 70 Pienoismallit . AJOLINJA UUDISTUU 04 14 46 64 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 2.12.2016 11:50:32. . Yksi hyötyauto voi kohdata elinkaarensa aikana kaikki kalustorahoituksen muodot. Rakentaminen on vinhaa kasvukeskuksissa, erityisesti pääkaupungin ja Tampereen maisemissa. Eikä ne metsäteollisuuden investoinnitkaan taida Äänekoskeen loppua. . . . . . . . . . . . 14 Teijo, suomalainen paku . . . . Silti riihikuivaa jäi yli mukavasti harrastuksiin, huviveneeseen. Pidennetään vuokra-aikaa. . . . . 38 Team Auvinen Kanadassa . On hyvä muistaa, että mitä lyhyempi kalustosopimus, sen kalliimmaksihan se tulee. . . . . 3 Tarkkosen 84-tonninen . . 44 Israelin raskaat rekat . . . . . Ennen olisi menty hattu kourassa kinuamaan pankinjohtajalta vekseliä. . 20 Ajokoe Mitsubishi L200 . . 13 Ajokoe Iveco Stralis XP . Ja sitä isomman osan taksasta joutuu antamaan rahoittajalle. Kansantalouden pyörintäliikkeessä tasaisesti ei käy onnen lahjat. 64 Ärjykisan finaali . . Osalla yskii, osalla riittää ajoa ja lisää on tulossa. . 36 Ilmaletkut paneeliin . . . 32 Motiivimaalari P Ä Ä K I R J O I T U S Apuna kalustorahoituksen monet muodot E Maailma pyörii nopsemmin kuin ennen. 68 Uutisia . . . Ensi vuonna jatketaan. . . . . Kyllä täytyy löytää uudempaa, luotettavampaa, kuljetuskykyisempää. . 50 Laatua koulutuksiin! . 4 Kuhmon pikkujätti . ISSN 0359-3010. . 78 w w w . . 43 Rekkakolari . 18 Virossa halpaa korjata . Tehdään uusi leasing-sopimus. . . . Paikalleen ei auta jäädä makaamaan. . . . . . Voitin tarjouskilpailun, hieno homma. . . Yrittäjän avuksi on tullut rahoituspalvelujen pelastusrenkaita. Ensimmäiset muutoksen merkit näkyvät jo tässä numerossa, muun muassa uusina vinjetteinä. a j o l i n j a . . VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pkyrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT Kustantaja Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. . 54 Mäkelän komea FH-Volvo . . . . Firman taseessa ei ole löysiä. . . . Päätoimittaja Tilaus / os .muutokset Myyntineuvottelut Ulkoasu TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 10 MUKANA KALENTERI 2017 Tomi Kaukolehto 044 791 1140 tomi.kaukolehto@boy.fi Kalle Repo kalle.repo@boy.fi E Ajolinja on ilmestynyt 35 vuotta. . . Katteet olivat kohdallaan. . Ja jos ajo alkaa maistua ja sitä näyttää riittävän, voidaan tehdä pidemmälle kantavia kalustopäätöksiä. . Tulee urakoita, työtilaisuuksia, joiden edessä ei ole aikaa jahkailla pitkiä aikoja. Katteet ovat ohuita, mutta niillä pärjätään, kunhan pidetään yllä tiukkaa kulukuuria. . 46 Valitse oikea välipala . . . Mistä löytyy kalustoa, se 25-metrinen. . . 49 Tasaisen tien Konttiset . . . . f i 2016 | 34 . . Silloin rahat kilahtivat tilille ilman suuria huolia. 76 Huutoja ja kuiskauksia . 10 Sisumiehen seikkailut 12 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . Ensimmäisenä nousee mielen syövereistä kooltaan se suurin murhe. . . . . Sitä ei ole aikaa juhlia viikkotolkulla, hyvä että edes lasillisella sihijuomaa. . . . . . . . Esimerkiksi vuokraus tarjoaa mahdollisuuden epävarmankin ajosuoritteen ottamiseen, uudella kalustolla. . . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Pääkirjoitus . . . . . l muistelee . 40 Rahtarit sai uuden vetäjän . Kuljetusyrittäjän on pystyttävä reagoimaan nopeasti. 26 Palkittu päällirakenne . . 30 Haavisto ajaa ulkomaille . . . 24 Nuoren yrittäjän SM-Sisu . . Autolla saatettiin ajaa vain kolme vuotta, vaikkei kilometrejä olisi paljoa kertynytkään. Pihan perimmäisen vara-auton varaan ei voi laskea suuria ajosuoritteitta. . 8 Uutisia
Viides akseli on niin vetäjässä kuin kärryssäkin. Suomen hallituksen tavoitteena on kasvattaa biopolttoaineiden määrää autoissa entisestään. Kuorma ja paino jakaantuvat tasan, ihanteellisesti, vetäjän ja kärryn välillä. Autolla tullaan siis ajamaan Nesteen 100 % uusiutuvalla dieselillä, joka valmistetaan jäteja kasvirasvoista. Kuljetusliike Rauno Tarkkonen Oy:n sorajunassa on yhdistettynä kahden koulukunnan kasettiautonäkemys. Siltasäännön takia kokonaispaino jää noin 500 kiloa vajaaksi sallitusta 42-tonnista, mutta tuo tärkeää ketteryyttä. E Sorajätin kuljettajiksi, joiden lista on autossa, on määritetty Tobias Fast (kuvassa) ja Rauno Tarkkonen. käsaaren betoniasemalle, jonne kuormana on 56 tonnia soraa. 10-akselinen taittuu yllättävän hyvin Kehä I:n tietyömaiden jyrkissä taitteissa, kiitos vetäjän takaoh23 AJO10_s_04-07_Tarkkonen.indd 4 1.12.2016 7:26:08. TULLAAN AJAMAAN UUSIUTUVALLA DIESELILLÄ G 82 km/h nopeudella kierroksia on koneessa 1250. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen -vuotias Tobias Fast kääntyy Länsiväylältä Ruoholahteen, etenee kapeaa katua ja koukkaa puoliksi ratikkakaistalle, jotta voisi kääntyä väliaikaiselle työmaatielle. Tarkkonen otti molempiin. Isäntä jatkaa, jos minun digikortista loppuu ajoaika tai on muuta menoa, Fast kertoo. Sopusuhtainen 24,2-metrinen juna on perustukseltaan samaa kuin mitä ovat Lapin ja Kainuun 84-tonniset puutavarayhdistelmät, ne Pikkujäteiksi ristityt. Ympäristöystävällisemmän polttoaineen hinta tulee olemaan ilmeisesti joitain senttejä perusdieseliä kalliimpaa, mutta tarkka tieto vielä puuttuu. Polttoaine on tulossa saataville Etelä-Suomeen ensi vuoden alussa. Soraisa vetoauto Mercedes-Benz Arocs 4263 K ei ole pikkujättien tavoin aivan maksimimittainen 12-metrinen, vaan reilun metrin vajaa (10,85 m). Se vie Ruduksen JätE Tarkkosen HCT-yhdistelmän lupapäätöksessä on mainittu, että yhdistelmällä saatuja säästöjä voidaan hyödyntää kalliimman HVO-dieselin käyttämisessä. 4 AJOLINJA HCTyhdistelmät Tarkkosen 84-tonninen sorajuna Kehän pujottelija Otetaanko lisäakseli vetäjään vai kärryyn
AJOLINJA 5 ” Ajoreittejä on yhteensä 14 kappaletta MASSAT VETÄJÄ OMAPAINO 17 150 kg KANTAVUUS 24 375 kg KOKONAISPAINO 41 525 kg KÄRRY OMAPAINO 10 940 kg KANTAVUUS 31 060 kg KOKONAISPAINO 42 000 kg YHDISTELMÄ OMAPAINO 28 090 kg KANTAVUUS 55 410 kg KOKONAISPAINO 83 500 kg jaavan taka-akselin. Ja nyt näyttää, että kasettiautoilun tulevaisuus voisi ihan hyvin olla 84-tonnia. Jos vetäjä olisi neliakselinen, kuten usein on, silloin tekninen massa ylittyy vieläkin enemmän eli noin 15 t. Ajomatkaa tulee kuitenkin vain joitain kymmeniä metrejä, usein ei sitäkään. Se on 140 senttiä. Yhdistelmä näyttää hyvin sopusuhtaiselta ja molemmat lavat ovatkin yhtä pitkiä eli 8-metrisiä. Tarkkosen autolla niitä on 14. 3 Scaniaa ja 1 Mersu Erikoisluvallisten HCT-kokeiluyhdistelmien sallitut ajoreitit on määritetty. EE AJO10_s_04-07_Tarkkonen.indd 5 1.12.2016 7:26:11. Lastausta helpottaa, kun kasettilaatikon korkeus ei ole aivan julmettu. Sorajakeita toimitetaan kuopilta Suur-Helsingin betoniasemille, HSY:n multa-asemalle Porvoon Kullooseen. Kun 17-tonnisen vetäjän päälle vedetään 34-tonninen kasetti, viisiakselinen painaa silloin 51 tonnia eli noin kuusi tonnia yli teknisesti sallitun massan. Ratin takana on toki oltava tarkkana. Kolme vuotta sitten tulivat 76-tonniset. Luvan haun jälkeen on tullut lisää muutama ajoreitti, joita ajetaan vajaakuormalla eli 76-tonnisena. Pisin ajoreitti on 100 kilometriä, Loviisan Koskenkylästä. Eli yhdistetään viisiakselisen vetäjän perään viisiakselinen kärry. Lisäreittejä voi hakea Trafista jälkeenpäin. Kärryn taka-akselit eivät haukkaa toiselle kaistalle, eivätkä ole vaarassa osua betoniesteisiin
Isoihin autoihin on kasvettu kiinni jo kotona. HCTyhdistelmät AJO10_s_04-07_Tarkkonen.indd 6 1.12.2016 7:26:14. Logistiikan ammattikouluopintojen aikana Tobias teki työharjoittelut nuppiautolla Porvoon Salomaalla. Perävaunun alusta on Jykilltä. G 8-metriset lavat ovat Elgin tekemät, neljän millin laidoilla ja viiden millin pohjalla. Osalla montuista joutuu lastaamaan itse. Rekkakortti tuli intistä, Dragsvikista Tammisaaresta. Tarkkosella on Mercedeksen lisäksi kolme R-730-Scaniaa, joihin on oltu kyllä tyytyväisiä. Tarkkosella Tobias Fast ajoi ensin 730-heppaiselle Scanialla. Vehon johtaja Ruotsalaisen Juha sattui olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan, kuljetusyrittäjä Rauno Tarkkonen sanoo. Isäntä muistuttaa, ettei hänkään voita jokaista tarjouskilpailua ajoista, miksi siis sama autoliike aina voittaisi. 625-heppainen Mercedes-Benz tuli Tarkkoselle ajoon eloH Kippauspaikat ovat tasaisia, kuten tässä HSY:n multa-asemalla Kulloossa. Tarkkosella hän on ajanut pari vuotta, sitä ennen keräsi pari vuotta Arlan maitoa Högströmillä kahden puolen armeijaa. Kasetointijärjestelmä on RKP eli lava makaa pyörien päällä tasaisella rungolla. On siis luonnollista, ettei pyöräkone Fastia pelota. Isä Peter Fast ajaa yhdellä Tarkkosen kolmesta R730-Scaniasta. Isoveli Andreas Fast ajaa Myrskylän Virenillä Ivecoa. Rupesin auraamaan pihoja, kun sain traktorikortin, Tobias Fast kertoo. Rekkaelämä sukuvika Tobias Fast on ehtinyt olla täysperävaunuyhdistelmän ratissa nelisen vuotta eli sen, mikä on edes mahdollista. 6 AJOLINJA Mutta miksi kolmen Scanian rinnalle tuli tähtikeula. Muistan, kun istuin isän selässä ja kiristin puukuorman liinoja
Tarkkosen Mersussa on kolme erillistä näyttöä eli aika monta. Puuduttavin mäki taitaa olla se puolikilometrinen, joka osuu Klaukkalasta lähdettäessä Lahnuksentien liikennevaloista (Lidlin vierestä) ylämäkeen 3-tien suuntaan. Jokainen auto Ruduksen ajossa täytyy olla varustettu rengasmuttereiden lukitsimilla – sellaiset ovat Tarkkosen maantiejunassakin. Näillä turvavarusteilla saadaan kuolleen kulman onnettomuusriski minimiin. Kärryn perässäkin on kamera, joka antaa takakuvaa peruutusvaihteen ja valojohdon ollessa kytkettynä. AJOLINJA 7 E Kuljetuksenantaja Rudus kuuluu kansainväliseen 100 000 työntekijän CRH-pörssiyhtiöön. Peruutuskameranäyttö (5 tuumaa) on saatavissa infonäyttöön kojetaulun keskelle, kunhan raksii lisävarustelistalta videovalmiuden. <L>Mannereurooppalaisen autovalmistajan näkökulmasta 4ja 5-akseliset liikkuvat lähinnä lyhyessä maansiirtoajossa, jossa ajamisen turvavarusteita ei välttämättä tarvita. Autossa on monipuolinen Brigade-kameranäyttö. Ruotsalaisten 3500 – 3550 Nm vääntölukemiin ei ylletä, muttei 3000 Nm lukenäyttöön olisi koon puolesta hyvä ohjata kamerakuvaa, mutta se ei ole teknisesti mahdollista. Ratin oikealle puolelle kojetauluun saa 7-tuumaisen radio-navi lisävarusteen videovalmiudella, mutta tätä varustetta otetaan harvemmin. Kokemukset Pohjois-Suomesta ovat, että maastontunteva vakionopeussäädin sopii superraskaaseenkin käyttöön. Tämä lupaus ei täyty kokonaisuudessaan moniakselisessa Arocsissa. Eikä ruuhkaakaan tehdä, sillä vilkkaimmilla teillä on kaksi kaistaa suuntaansa. Ja kun auto kääntyy, kuuluu ulkona varoitusääni. Ensin minulla olit pienet kuormat ja iso kone, nyt isot kuormat ja pienempi kone, kuljettaja naureskelee. Esimerkiksi etäisyystutkaa, kaistavahtia ja hätäjarrutusjärjestelmää, jotka ovat pakollisia 2ja 3-akselissa kuorma-autoissa, ei ole saatavana. Irrotettavaan Fleetboard-näyttöön saa hyvän navigaattorin, jonka 3D-kuva näyttää jopa rakennusten kulmat. AJO10_s_04-07_Tarkkonen.indd 7 1.12.2016 7:26:17. Tosin ensimmäiset 45 000 kilometriä ajettiin 76-tonnisena ennen kuin isolupa tuli. mat tarjoava 16-litrainen Mersu-kone silti mikään pehmolelu ole. l G Tarkkosen auton kameranäyttöön saadaan laajakulmakuvaa vaikka etuviistosta. Tähän TYÖTURVALLISUUS ETUSIJALLA kuussa. Reiteillä ei puuduttavia mäkiä riesaksi asti ole, joten ajoaikaa ei tärväänny kuitenkaan montaa minuuttia enemmän. Suurten painojen Suomessa moniakseliset ovat usein puhtaita maantieautoja ja sellainen on Tarkkosenkin auto. Ruotsalaismerkkien moniakselimalleihin etäisyystutkaa ja kaistavahtia on paremmin saatavana. Mersun 16-vaihteisen Powershift-laatikon kanssa PPC-vakionopeussäädintä ei ole ainakaan vielä saatavana, joten sitä ei ole Tarkkosenkaan Mersussa. Lapin 104-tonnisessa Scaniassa sitä tosin ei ole käytetty kuorma päällä aivan suurimmissa mäissä tunturialueella. Nämä tehdasvarusteet eivät taivu yhtä monipuoliseen käyttöön kuin erillinen kamerajärjestelmä, joka toisaalta tuo yhden lisänäytön kojetauluun. Työturvallisuuteen panostetaan ja se näkyy kalustossakin. Maastontunteva vakionopeussäädin kuuluu varusteena isoihin Scanioihin eli Kuhmon 84-tonniseen Pikkujättiin ja Lapin 104-tonniseen Jättiin. Ei kaikkia turvavarusteita Mercedes-Benz kuvaa olevansa edelläkävijä turvallisuudessa. Näyttöjen yhdistämäisessä on siis vielä työsarkaa. Yksi on kameroille, toinen Fleetboard-ajotietokoneelle ja kolmas Ruduksen kuljetustenohjauksen ajoneuvopäätteelle. Kun vilkku kytketään päälle, näyttöön tulee kaksi kuvaa vetoauton sivulta – toinen etukulman kohdalta, toinen lavan takareunalta. Siinä missä 76-tonninen Scania menee E18-moottoritiemäen Vanhakylän ABC:n kohdalla 85 km/h taulussa, 84-tonninen tähtikeula ryytyy nopeuteen 72 km/h
Teksti Jouni Hievanen, kuvat Metsähallitus uhmolainen Kuljetusliike O Malinen Oy on saanut luvan liikennöidä 84-tonnisella puunkuljetusyhdistelmällä. Auto lähti tien päälle marraskuun alkupuolella. 8 AJOLINJA Malisen 84-tonninen on täysilmajousinen Kuhmon pikkujätti Tässäkö on Suomen puuauton huomisen standardi. Tarjoaa mahtavan kyydin, Olavi Malinen kertoo. Ja kun vetäjä ja perävaunu ovat molemmat 42-tonnisia, painonjakauma on tasainen. TURKU Eetu Suvanto 044 556 7887 | Mikko Seppälä 0400 179 424 Tarvikkeet Samuli Holmberg 0400 359 144 TAMPERE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 www.suvantotrucks.com MYY, OSTAA JA VUOKRAA RASKASTA KALUSTOA MAN-kuorma-autojen JÄLLEENMYYNTI AJK-koukkulaitteiden MAAHANTUONTI Kattava valikoima LISÄTARVIKKEITA JA VARAOSIA K G Kuljetusyrittäjä Olavi Malinen (oik.) ja kuljettaja Jari Komulainen ovat tyytyväisiä Pikkujätin liikennöintikykyyn. Vetäjän pituus on maksimi 12 metriä, jolloin kuormatilaa saadaan 10 metriä. Jatkoaisaa käytettäessä pituus pysyy alle 25,25 metrin maksimin. Z-nosturilla Vetoauto Scania R730 on täysilmajousinen eli poikkeaa tässä Suomen toisesta 84-tonnisesta, P & A Transin eli Karvosen Pentin Scaniasta. Kun vetäjän kuormatila halutaan hyödyntää mahdollisimman tarkkaan, lastatessa auttaa, kun puutavaranosturi voidaan ajaa pitkälle ulos. Yhdellä nipulla ajettaessa saadaan kuormatila paremmin hyödynnettyä Z-mallin nosturilla, joka on Kesla 2112ZT. TAV-vetopalkki ja -vetokytkin ovat M. Vetäjässä on Weckmanin apurunko ja sermi. E Pikkujätin toinen etuakseli on nouseva. Puutavaravarustus on valmistettu Kuhmossa, UM-Tuotteella. 84-tonninen vaikuttaa hyvältä idealta, sitä mieltä on Olavi Malinenkin. Pitkäakselivälinen menee vakaasti. Kärry on viisiakselinen Jyki, TMT Malisen toimittamalla Trakon jatkoaisalla. Täysilmajousisuus mahdollistaa perässä monipuolisen painonsiirron, telinkevennyksen. Yhdistelmässä on Terminator XXL pankot. HCTyhdistelmät AJO10_s_08-09_Pikkujätti.indd 8 1.12.2016 7:26:48. Näin autoon saadaan mahtumaan kaksi pitkää nippua. Ilmajousituksen etuna on, että akselipainot voi tarkistaa helposti ajotietokoneesta eikä ylikuormaa tule vahingossa. Malisen auto on varustettu sisäpuolisella nosturitelineellä, toisin kuin Karvosen auto. Korte Oy:ltä
Pyöreät kääntöpaikat eivät ole ongelma, mutta soikeat ovat. Mutta ei pikkujätistä aivan joka hommaan ole, Malinen muistuttaa. Pikkujätin sallitut ajoreitit 84-tonnisena ovat Kuhmon alueelta Uimaharjuun, Kuopioon ja Kostamustien kautta Ouluun. En halua avata enempää, mutta Euro 6 Volvoissa on ollut ongelmia, Olavi Malinen sanoo. Scaniaa saa päiväohjaamolla, Volvoa vain makuuhytillä. AJOLINJA 9 MASSAT VETÄJÄ (Scania R730) OMAPAINO 15 420 kg KANTAVUUS 26 580 kg KOKONAISPAINO 42 000 kg KÄRRY (Jyki) OMAPAINO 7 400 kg KANTAVUUS 34 600 kg KOKONAISPAINO 42 000 kg YHDISTELMÄ KANTAVUUS 61 180 kg KOKONAISPAINO 84 000 kg Parempia metsäteitä Metsähallituksen erikoisasiantuntija Ari Siekkinen on arvioinut, että 84-tonninen ”pikkujätti” voisi olla tulevaisuuden puuauto. Kyllä, puunkuljetuskonkari Malinen sanoo. Se on 1,5-kertaisesti, mihin 60-tonnisten aikaan totuttiin. Ensimmäinen 76-tonninen tuli keväällä, 84-tonninen pikkujätti äskettäin ja tuorein 76-tonninen oli marraskuun lopulla varustelussa. Silloin joutuu vekslaamaan enemmän, Malinen toteaa. Sillä voidaan hakea kuorma metsästä siinä missä kevyemmällä 76-tonnisellakin. Mutta kun täysilmajousista ei saanut tuolloin ryömintävaihteellisena, valinta osui Scaniaan. Siitä huolimatta kuormatilaeroa ei olisi ollut kuin 18 senttiä Scanian hyväksi. Arvioitu vuosisuorite on 220 000 km. Metsätiet ovat kuitenkin vuosien varrella parantuneet, eikö niin. Pikkujätti ei vaadi erillistä syöttöliikennettä niin kuin Lapin iso jätti 104-tonninen tai Orpe-Kuljetuksen 94-tonninen. Pikkujätti ottaa hyötykuormaa 61 tonnia. Miten kääntyy. Pian rivistössä on kuuden Volvon rinnalla kuitenkin jo kolme Scaniaa. Peruuttamalla kääntyminen tien liittymissä onnistuu yllättävän helposti. N TU RK U Eet u Suv ant o 044 556 788 7 | Mik ko Sep päl ä 040 179 424 Tar vik kee t Sam uli Ho lm ber g 040 359 144 TA MP ER E Tuo mo Tuu kka nen 040 531 090 ww w.s uva nto tru ck s.c om MY Y, OS TA A JA VU OK RA A RA SK AS TA KA LU ST OA MA N-k uo rm a-a uto je n JÄ LL EE NM YY NT I AJ K-k ou kk ula itt eid en MA AH AN TU ON TI Ka tta va va lik oim a LIS ÄTA RV IK KE IT A J A V AR AO SIA TURKU Eetu Suvanto 044 556 7887 | Mikko Seppälä 0400 179 424 Tarvikkeet Samuli Holmberg 0400 359 144 TAMPERE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 www.suvantotrucks.com MYY, OSTAA JA VUOKRAA RASKASTA KALUSTOA MAN-kuorma-autojen JÄLLEENMYYNTI AJK-koukkulaitteiden MAAHANTUONTI Kattava valikoima LISÄTARVIKKEITA JA VARAOSIA AJO10_s_08-09_Pikkujätti.indd 9 1.12.2016 7:26:50. Tässä auttaa vetäjän pitkä takaylitys ja kolme kääntyvää akselia. Pikkujättiä hankittaessa Volvo oli kyllä vaihtoehtona. Volvon rinnalle Scanioita Malinen on tunnettu Volvoistaan. Kun auto on kuormattu 76-tonnin kokonaispainoon, autolla voidaan liikkua samoilla teillä kuin muillakin 76-tonnisilla
FRC-korilla on aikaa saavuttaa -20 astetta 3,5 tunnissa, entisen kuuden tunnin sijaan. Vikaa on korjattu anturien muutossarjalla ja ohjelmapäivityksellä. Missä tahtoo, siinä tie. Jäätymisongelmasta huolimatta Itä-Savon automiehet tuntuvat olevan tyytyväisiä uuteen Volvoon ja automyyjä Pasi Sairasen mukaan reklamaatiotilastot ovat olleet laskussa jo jonkin aikaa. Korin hyvä K-arvo sekä korin ja kylmäkoneen hyvä kunto ovat tärkeimmät tekijät onnistuneeseen uusintaluokitukseen. hiukkasanturit jäätyivät ja aiheuttivan tehojen alennusta. A J O L I N J A . 10 AJOLINJA E Edellisen aukeaman Pikkujätti-jutussa kuljetusyrittäjä Olavi Malinen kertoo, että Euro 6 Volvoissa on ollut ongelmia. Näyttää siltä, ettei meidän alueella ole ollut mitään dramaattisia ongelmia. KIINNOSTAVATKO hyötyajoneuvot ja kuljetusala. Uusissa versioissa muotoilu on toisenlainen ja ohjelmisto on eri, Löppönen kertoo. E Vääksyläinen korirakentaja EL-Kori muistuttaa, että ATP-Kausitarkastuksen jäähdytyskokeen aikaraja lyhenee. ATP-KOE TIUKKENEE SELVÄSTI AJO10_s_10-11_Volvo-Uutisia&JouluTervehdys.indd 10 2.12.2016 12:11:13. Auto, tekniikka ja kuljetus HAKEE AVUSTAJIA! Ota yhteyttä! Sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai puhelimitse: 040 900 0140 PS. Trippelin johtosarjoissa on ollut jotain pientä harmia, mutta sekään ei ole käsitykseni mukaan johtanut suurempaan epidemiaan, Löppönen sanoo. Kolonnan on tarkoitus ajaa A9 moottoritiellä, Munchenin ja Nürnbergin välillä. Raskaspari kertoi heti tuoreeltaan laajentavansa palveluja Kotkassa ja Kouvolassa. Lisää uudistuksesta voit kysyä omalta kausitarkastusasemaltasi. SCR-urearuiskutuksen RASKASPARI TUO LISÄÄ PALVELUJA E Raskaspari osti äskettäin Volvo Truck Centeriltä Kotkan ja Kouvolan toimipisteet. Ilmoittaudu uudestaan, jos vastauksemme viipyy. Minulle kerrottiin, että Volvon markkinaosuus on kasvanut alueellamme ja on nyt 60 % luokkaa. E Toisiinsa yhteydessä olevat rekat ovat pian totta Saksassa. Entä se Volvon uusi katkaistava teliveto. Ongelman aiheutti anturin putken muotoilu. Aikaisemmin FNA-korilla oli +15 asteen lämpötilassa kuusi tuntia aikaa saavuttaa astetta. Viime keväänä kaikki eurooppalaiset autovalmistajat tulivat Hollantiin alan seminaariin kolonna-ajona. Pysyykö kynä kädessä. Aikaisemmin Raskasparilla on ollut Volvo-merkkikorjaamo jo Iisalmessa, Joensuussa ja Mikkelissä. KOLONNA-AJO ALKAA SAKSASSA E Logistiikka-jätti DB Schenker ja kuorma-autovalmistaja MAN ovat sopineet aloittavansa kolonna-ajokokeilun Saksassa vuonna 2018. Myöhemmin kokeilua on tarkoitus laajentaa täysin ilman kuljettajaa liikkuviin yhdistelmiin. Koska halusimme selvyyttä mahdollisiin ongelmiin, savonlinnalainen avustajamme Jussi Löppönen teki soittokierroksen Itä-Savon automiehille, myyjälle ja huoltohenkilöstölle. Myyntipäällikkö Ahti Pakkanen tulee suuntautumaan puoliksi palvelumyyntiin. F I H Pielaveden Simpanen ajaa puuta FH-Volvoilla. Joulukuun alusta on oltu auki 06 – 22. Lisäksi automyyntiin, lähinnä Kouvolaan, ollaan hankkimassa vahvistusta. Ensimmäisen rekan kuljettaja ajaa aktiivisesti, muut rekat seuraavat automaattisesti aivan perässä. Uusi aikaraja on 75 minuuttia. Kolonna-ajossa 2 – 4 rekkaa on langattomasti yhteydessä toisiinsa. Kaikilla autovalmistajille on tietotaitoa kolonna-ajoon. Perävaunujen huoltoon ja varaosiin on satsattu heti alusta asti entistä enemmän. Kaakkois-Suomen Volvo-asiat ovat siis kehittymässä hyvään suuntaan. Uudistus koskee 2.2.2012 jälkeen valmistettuja ATP-luokiteltuja koreja. Suurimmat ongelmat vaikuttaisivat olleen vuosi sitten. Volvo on kuulemma kaapannut osuutta muun muassa Scanialta, Löppönen sanoo. Hän ei kuitenkaan halua kertoa enempää asiasta. Kosteutta tiivistyi pakokaasusta ja putki jäätyi. FH-VOLVOJEN SCR-MURHEET HOIDETTU W W W . AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS etsii kuljetusalan tuntevia avustajia toimituksellisen sisällön tuottamiseen. Vaikuttaa, ettei siinä ole ilmennyt ongelmia
KUN LAATU RATKAISEE EUROTANK OY www.eurotank.. 0207 421 090 www.ajardos.fi AJO10_s_10-11_Volvo-Uutisia&JouluTervehdys.indd 11 2.12.2016 12:11:35. KYSY TARJOUSTA KIITÄMME ASIAKKAITAMME HYVÄSTÄ YHTEISTYÖSTÄ JA TOIVOTAMME RAUHALLISTA JOULUA. Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2017 2017 Huoltoautopalvelu 24h Puinnintie 12 28360 Pori Viinikantie 1 32800 Kokemäki Vesa 040 0637 934 Pori 044 063 7936 Kokemäki 044 974 1188 Toimisto 044 236 8368 RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19, Kokemäki avoinna klo 07-16 | Muina aikoina sopimuksen mukaan. Hiekkatie 10, 36220 Kangasala, Puh
Punnintalaite on näet kaiken kestävä suomalainen Tamtronin autovaaka eikä mikään kiinalainen horoskooppi, kyllä Luumäki sen tietää. . Turhaanko tappelin kärryvalmistajan kanssa akseleista. Mieltä painaa kuitenkin niin iso kivi, ettei sitä millään työkoneella saisi liikuteltua. Sisun vauhti nousee hiekkakuopalla. Kai nyt joku vehnänjyvä pitää jättää talitintillekin. Elämänilon tiimalasissa oli hiekat vähissä. Ja osuvathan ne. . Lintu vai kala. Vaakahan on parin sadan metrin päässä. Monissa hautajaisissa on tullut ensin itkettyä, lopuksi naurettua. Ei ole eturauhassyöpää, ei nimeä protestilistalla, ei öljyistä vaahtoa jäähdytysnesteessä. Kun Sisu kääntyy asfalttitielle, sivupeileistä siintää jo taivonranta. Pois jääköön huoli, pois jääköön murhe. Ajoringin kollegat ovat mikkihiiriä ja marjanpoimijoita. Nenänkaivuukin on konehommaa. Rautajousitus tarjoaa parhaita puoliaan, mennäänhän kantavuuskuormalla. Ei kaikki saa mennä korpin suuhun. Niistä tulee isoja, kun ei ole oikeasti isoja. Sulla menee kuukauden tienestit siihen, pomo huutaa tulikivenkatkuisesti. SAF vai BPW. Aina on sota ja taisto päällä, pikkuasioissa. Minunko se pitää näyttää 76-tonnisen valta, voima ja kunnia. Perjantai-aamu on valkenemassa. Ei se mikään pyrstötähti tai rauhankyyhky ole. Jos painotaksaa pudotetaan kokonaispainon korotuksen takia, siinähän jää luu käteen. – Vaaka-anturit on paskana. SOITA JA TARJOA! www.suvantotrucks.com osto@suvantotrucks.com TURKU Mikko Seppälä 0400 179 424 TAMPERE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 OS TA MM E KU OR MA -A UT OJ A ja mu ita hyö tya jo ne uvo ja . Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tapailee hiljaisesti Tuohus-kuoron kertosäettä kuorma-autonsa ratissa. Sisällä luullaan ja kuullaan, että nyt on joku hävittäjä tulossa. Nousevia vai ei. Pian taulussa oli se 60 km/h, mihin 625 saksalaista hevosvoimaa antaa mahdollisuuden. Luumäki tähtää vaakalle keskittyneemmin kuin koskaan. Ei 51 tonnia mursketta mihinkään hypi, 24-metrinen voimasana. Vaaka tutisee ja huojuu. 12 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 33 siitä pitää fysiikan lait huolen. Luukun takana Setä Lemminkäinen kokee suuren näyn ja humauksen. Käsi käy Fullerin kepillä. Mutta kuinka monta 60-luvun kymppitonnista Hyrylän hävittäjää tarvitaan uuden 76-tonnisen voittamiseen. Jos kärryn jättää liian vinoon, Caterpillar-jamppaa harmittaa ja se saattaa kolauttaa kauhalla kasettilaatikon yläreunaan. Huutajan ulostulo jää pelkäksi pahaksi hengityshajuksi. Rauha ja rakkaus eivät ole vielä laskeutuneet maan päälle, sillä vielä tulee yksi puhelu. Pyörät vain löisivät tyhjää. Kenelläkään ei ole kanttia pistää hanttiin, kun pomo alkaa puhua taksojen pudottamisesta. Loppupäivä meneekin köhiessä ja ihmetellessä. Hytin makuuosaston takaseinällä toljottaa Sisu 80 vuotta seinäjuliste. Konekuskin kanssa on vain oltava tarkkana. Pian Sisun hytistä kuuluu iloisesti. Pakoputkesta tulee pakkashöyryä. Se oli E Pois jääköön huoli, pois jääköön murhe. Vapautuneesti. Levollisesti. Vastaantuleva automies näyttää kyllä ihmettelevän, että mihin sitä nyt niin kiire on. Kaikki taito ja elämänkokemus on ladattu tähän kultaiseen hetkeen, että eturenkaat osuisivat ajosillalle. Sekin taito karttuu, ja onhan noita vuosia jo takana. S OIT A JA TA RJ OA ! ww w.s uva nto tru ck s.c om ost o@ su va nto tru ck s.c om TU RK U Mik ko Sep päl ä 040 179 424 TA MP ER E Tuo mo Tuu kka nen 040 531 090 AJO10_s_12_Sisumies.indd 12 1.12.2016 7:28:24. Ei se Trumpista johtunut, ei vaimosta. l Jouni Hievanen Sanaton voimasana OSTAMME KUORMA-AUTOJA ja muita hyötyajoneuvoja. Kuljetusyrittäjä on täynnä adrenaliinia, endorfiinia ja mitä kaikkea maskuliinisessa kehossa nyt virtaakaan. L e m m i n k ä i n e n joutuu hengittämään luukusta sisään iskeytyvää kiviainespöllyä. Keskittyneemmin kuin ikinä jääkärirykmentin RK-ammunnoissa. No näytetään, mutta ensin otetaan täysi lasti 32-millistä kyytiin. Vaaka-aseman asiointiluukku on auki
Toivoisin tienkäyttäjille malttia liikenteeseen, että mahdollistettaisiin kaikkien tiellä liikkuvien liikenneturvallisuus ja perille pääsy. Toivon hartaasti myös kääntyvätelisille 3-akselisille kuorma-autoille 28 tonnin kokonaispainoa. Samalla toivoisin tietenkin, että myös kuljetusyrittäjät opettelisivat yhä enemmän kustannuslaskentaa, eivätkä lähtisi mukaan epäterveeseen kilpailuun ja hintojen poljentaan. Liikennekaareen olisi sisällytettävä myös vaatimus vuotuisesta viranomaisselvityksestä, mikä osaltaan poistaisi alaltamme epätervettä kilpailua. Polttoaineveron korotuksista pitäisi luopua ammattiliikenteen osalta siten, että luotaisiin Suomeen polttoaineveron palautusjärjestelmä. Jos Joulupukilla on tiedossa jokin tilaajavastuulakia rikkonut iso yritys, saisi siitä ennakkotapauksen, mikä toimisi pelotteena myös muille kuljetuksen ostajille. Laittaisitko mahdollisimman monelle kuljettajalle pukin konttiin toimivat handsfree–laitteet ja turvavyön käyttöohjeet. Toivoisin, että suuret yritykset lopettaisivat kuljetusyrittäjän kyykyttämisen ja maksaisivat kuljetuksista sellaista hintaa, ettei kenenkään tarvitsisi ajaa ylikuormilla eikä ylinopeudella. Voisiko rakas Joulupukki käyttää vaikutusvaltaansa, että Suomen valtio vihdoinkin alkaisi periä tienkäyttäjiltä tienkäyttömaksua. Satamiin haluaisin autonkuljettajille paremmat palvelut ja joustavuutta ahtaajien työaikoihin niin, että kuormat saataisiin sujuvasti kyytiin ilman tolkuttomia odotusaikoja. Toiveena olisi myös talviajan rengasvaatimukset, mitkä koskisivat myös ulkomailta tulevia ajoneuvoyhdistelmiä. Olisi ihan siistii, jos talvitienhoitourakat kilpailutettaisiin vähän eri tavalla kuin tällä hetkellä. Tilaajavastuulain noudattaminen olisi suotavaa kaikille yrityksille. AJO10_s_13_Roimola.indd 13 4.12.2016 10:26:19. Raideliikenteen tukemisen sijaan valtio voisi parantaa maantieliikenteen toimintaedellytyksiä pitkien etäisyyksien Suomessa. Haluaisimme Liikkuvan Poliisin takaisin valvomaan yhä villimmäksi menevää liikennettä. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Olen yksi jäsen suuresta suomalaisesta kuljetusyrittäjäperheestä ja toivon Joulupukilta meille seuraavia asioita: Anna meille toimiva liikennekaari, jossa myös pakettiautot ja traktorit tarvitsevat liikenneluvan lukuun ottamatta traktoreiden maatalouteen liittyviä kuljetuksia. Olisikohan mahdollista lisätä vielä lastuvirittäjien pukinkonttiin omatunto. Toivoisin pienistä liikennerikkomuksista annettavien sakkojen tilalle hallinnollisia maksuja, mikä suojelisi meitä kuorma-autonkuljettajia palkattomilta pakkolomilta. AJOLINJA 13 ” Haluaisimme Liikkuva Poliisin takaisin valvomaan yhä villimmäksi menevää liikennettä. Antaisitko voimia Postille, että se valtion omistamana yhtiönä keskittyisi postin jakamiseen oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan, eikä sotkeutuisi enää yhtään enempää muuhun kuljetustoimintaan. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Hyvä Joulupukki, muista kuljetusyrittäjäperhettä Toivoisin poliisin ryhdistäytyvän myös laittoman kabotaasiliikenteen valvonnassa. Jätekuljetusten toivomme säilyvän mahdollisimman monissa kunnissa kiinteistön haltijan järjestämänä sen sijaan, että mentäisiin kunnan kilpailuttamaan kuljetusjärjestelmään. Antaisitko kaikille moottoriajoneuvonkuljettajille voimia pidättäytyä some-päivitysten tekemisestä ajon aikana. Anna kuljetusalalle uusi kolmivuotinen työehtosopimus ilman lakkoilua – kappas vain, se tulikin jo pikkujoululahjana. Voisitko liittää päiväajovalosäädöksiin myös pakolliset takavalot ihan vaan liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Hyvää joulua Ajolinjan lukijoille, toimitukseen ja tietysti Joulupukille! Tomi Roimola G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Olisi myös toivottavaa, että saisimme hyväkuntoisen tieverkon, mikä vähentäisi kuljetuskaluston polttoainemenoja ja varsinkin korjausmenoja. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Ei ole reilua, että vähiten töitä tekevä yritys tekee parhaan tuloksen ja tunnollinen tienhoitaja jää tuskin omilleen. Näin ulkomaalaiset kuljetusyrityksetkin saataisiin osallistumaan Suomen tieverkoston ylläpitoon. Tämäkin vähentäisi harmaata taloutta ja epätervettä kilpailua. Ajoja lepoaikalakiin toivoisimme joustavuutta, jotta ammattikuljettajille jäisi enemmän aikaa perheelle. Toivon lähija kaukovaloihin vapaampia säädöksiä kappalemääriin ja referenssilukuihin. Anna meille voimia noudattaa yrittäjien työaikalakia, sillä se ei ole mikään helppo homma
Parempaan polttoainetalouteen tähtääviä ratkaisuja tehtiin. 10-litrainen rivikone kasvatettiin 11-litraiseksi, paremmin rekkaveturikoneeksi sopivaksi. Stralis on saanut viime vuosina päivityksiä, joiden myötä tuli Vuoden Kuorma-auto 2013 tunnustus. Tehtaan suunnalta on saatu vihiä, että ensi kesänä esitellään aivan uusi Iveco. Ajoja turvavarusteita lisättiin. Ohjaamon maIveco Stralis AS440S48 XP Viimeinen kuorrutus Kun Stralista uudistettiin vielä kerran, ei tiputtu kehityksen kelkasta. G Iso säilytystila ylempänä, mutta pienempi alempana vaikka tankkaushanskoille. Apukuljettajan penkin alta löytyy avattava säilytystila. Vilkun ärsyttävä piippaus on vaihtunut sivistyneeseen merkkiääneen. 14 AJOLINJA Ajokoe Jouni Hievanen veco Stralis on 14 vuotias automalli, joka alkaa olla elinkaarensa loppupuolella. G Kun täytät kaksi jääkaappia, ei tule heti nälkä. Nyt koeajoon otettiin XP-huippumalli, kaikilla herkuilla. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Tero Lahtinen I E Ivecon mukaan sen 11-litraisella rivikuutosella on valmistajan moottoreista paras asiakastyytyväisyys, G Hienoa. + Voimalinja + Varustus + Hinta AJOARVIO – Hyttitarjonta – Suomirajoitukset – Värinät AJO10_s_14-17_Iveco_Stralis_XP.indd 14 2.12.2016 9:55:55
VALOT LED-päivävalot, Bi-Xenon ajovalot KOEAJOAUTON HINTA 115 000 € alv 0. Tällöin palaminen paranee, hiukkasia syntyy vähemmän ja kulutus putoaa – Ivecon mukaan jopa 1,5 %. Smart EGR toimii Ivecon mukaan parhaiten maantieosuuksilla eli osakuormitustilanteissa. Mikään järisyttävä arvo se ei kuitenkaan ole, sillä Volvon 16-litraisessa 750-hevosvoiman kuningaskoneessa viritysaste on 46 hv/l. Kasvatettu ennakko johtaa gramman kilowattitunnissa suurempaan NOX-päästöön, jota kompensoidaan sitten EGR:llä. Tämän vuoden kesällä Stralikseen tuli viimeisemmät parannukset. Suomen Ivecolla on tuotu osa XP-varastoautoista ilman Smart EGR:ää. Suomen suurilla kokonaispainoilla, täysperävaunuajossa, Smart EGR:n hyöty jäänee pieneksi. Iveco selittää, että ”viisas EGR” on tuotu ensisijaisesti paremman polttoainetalouden takia. Kallein XP-versio huippuvarustein. Ne ovat kuin loppukiri uuden edellä. Pakokaasujen kierrätysaste onkin maltillinen, maksimissaan 8 %. Viritysaste on markkinoiden 11-litraisista suurin, 43 hv/l. Mäkisessä maastossa hyötyä ei kuulemma juuri tule eli kun mennään täyskaasulla. On pärjätty urearuiskutuksella, joka on ristitty Hi-SCR järjestelmäksi. AJOLINJA 15 TEKNIIKKAA MALLI MY 16 XP AS440S48 -E6c T/P C11 SYLINTERILUKU 6 ISKUTILAVUUS 11 110 cm 3 TEHO 480 hv 1 465-1 900 r/min AHDIN Muuttuvageometrinen eVGT VAIHTEISTO 12-portainen automatisoitu TraXon VÄÄNTÖMOMENTTI 2 300 Nm, 970–1500 r/min PERÄVÄLITYS 2,47 OHJAAMO Hi-Way, pitkähytti kattokorotuksella AKSELIVÄLI 3800 mm JOUSITUS Paraabeli ja ilma ETUAKSELIPAINO 8 000 kg JARRUT EBS levyillä TANKIT Diesel 1 270 l, AdBlue 135 l AJOVARUSTEITA LDW-kaistavahti, AEBS-hätäjarrutusjärjestelmä, vakionopeussäädin ACC-etäisyystutkalla ja GPS-tiedolla, mäkijarru. Nyt tarjolle tuli kaksi XP-mallia (480 ja 570), joihin saa Smart EGR järjestelmän. Iveco on rummuttanut, että sen koneissa ei käytetä EGR-pakokaasunkierrätystä. Iveco Stralis AS440S48 XP Viimeinen kuorrutus teriaaleja ja laatumielikuvaa parannettiin. On kuulemma monelle helpompi kaupata auto, kun sanaa EGR ei tarvitse mainita. Otimme koeajoon tuoreen XP-maantiekiitäjän, vähän kuin nykymalliston jäähyväisiksi. EE AJO10_s_14-17_Iveco_Stralis_XP.indd 15 2.12.2016 9:55:58. Ajatus on, että kun ruiskutusennakko nostetaan 10 15 asteeseen, saadaan palamislämpötilaa ylemmäs. ”Viisas” EGR Koeajoautossa oli 11-litraisen rivikuutosesta 480-heppainen tehopakkaus
16 AJOLINJA XP-mallissa on energiaoptimoidut apulaitteet (laturi, kompressori ja ohjaustehostin), joita ei saa muihin malleihin edes lisävarusteena. Johdot eivät kulje enää yhtenä pötkönä keulasta perään. Ajokoe Jouni Hievanen AJO10_s_14-17_Iveco_Stralis_XP.indd 16 2.12.2016 9:56:01. Ainakin polttoainekulut lienee alentuneet. Korkean hytin sivuprofiili näyttää, että on pyritty mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen. seen tuli Iveconnect-mediakeskus, joka tarjoaa kookkaalla 7 tuuman kosketusnäytöllä navigaattorin, audiotoiminnot ja ajotapaseurantapalveluja. Tämä osaltaan kertoo, missä on Ivecon pääpanostus – mannereuroopassa. Osa varusteistahan parantaa polttoainetaloutta. Nykyisin hyttien perusmuodossa mennään tilankäyttö edellä. Näin päästään yleisestä vitsauksesta, kun auto jätetään ronksottamaan pitkään taukopaikan parkkiin. Hytissä annetaan tasoitusta Ivecon mallistopäivitykset ovat pitäneet Straliksen ominaisuuksiltaan hyvin kilpailukykyisenä rekkamaailmassa. Suosittua ratkaisua, että takaseinällä olisi kaapisto ylävuoteen tilalla, ei ole tarjolla. Tarjolla on nyt tyhjäkäyntisammutus, jonka voi säädättää korjaamolla 1 – 10 minuuttiin. Tämä XP on nahkapenkeillä. Jos autoa ei saada merkkikorjaamolla vuorokaudessa kuntoon, Iveco tarjoaa rahallista korvausta tai vara-auton. Hytin saa kyllä ilman apumiehen penkkiä, jossa istuma-asentoisen lepopaikan saa kulmaan vuodepala selkänojana. Oikeastaan suurin puutos koskee hyttivaihtoehtojen rajallisuutta. Ivecolla on suurhyttirintamalla kyllä perinteitä. Autotietoja voidaan katsella kotitoimistosta, kunhan on hankittu Fleet-sopimus Qualcomm-yhteydellä. Näin tuulilasin yläpuolen luukut saadaan kookkaammiksi kuin mitä on Straliksessa. Paremmat sähköt Straliksen sähköjä on parannettu. Ivecoa on tehnyt siis töitä, että varsinkin takavuosina kuullut sähkövikamoitteet vaimenisivat kokonaan. Taas kerran sai hämmästellä, kuinka esimerkillisesti automatiikka toimii päätiellä. Tässä on vain se mutta, ettei toimivuustakuu koske Skandinaviassa myytäviä autoja. Eurostarissa oli 9 l u v u n E Uutta Stralista kehutaan teippauksessa kokonaiskustannusten mestarina. Siinähän tuntee itsensä hyväksi ajuriksi, kun risteykseen kaukaa rullattaessa näytöllä kerrotaan hyvin toimittu. Näiden yhteismerkitys on Ivecon mukaan polttoainetalouteen jopa kaksi prosenttia. Tuulilasi kaartuu taakse kuin edellisen polven FH-Volvossa ja kattokorotus nousee edestä taakse. Hankintakustannuskin näyttäisi olevan kohdallaan. Jo edellisessä malliuudistuksessa StralikH Malliston loppuvaiheessa tarjotaan yleensä hyvävarusteisia paketteja. CAN-väylästä on voitu vähentää tietokoneiden määrää. Johdot on paremmin niputettu kuin ennen ja niiden kulkukanavat alustassa on uusittu. Varusteita Jos ei halua hankkia XP-mallia, ainakin osa sen varusteista kannattaa kuitenkin raksia tavalliseen malliin lisävarusteena. Nyt Straliskin antaa ajovinkkejä mittaristoon, tosin valittavana ei ole suomen kieltä. Lähes kaikista rekkamerkeistä tuttu maastontunteva vakionopeudensäädin on nyt saatavilla Ivecoonkin. XP-malliin saa kaupan päälle neljän vuoden toimivuustakuun, kun se liitetään huoltoja korjaussopimukseen. Alavuoteen saa kolmiosaisena, jolloin keskelle saa laskettua pöydän. Johdotuksen standardoinnilla, kolmeosaisuudella, huomioidaan eri alustapituudet ja peräylitykset. Eiköhän sivuikkunan piena katoa uuden mallin myötä. Iveco kertoo XP:n säästävän yli 5 % perusmalliin verrattuna
Hyvävetoinen Tien päällä Stralis toimii esimerkillisesti. TraXon on hiljaisempi ja kestävämpi kuin edeltäjänsä. Tämä tapahtuu vakionopeussäätimellä ja jalkakaasulla ajettaessa. Koeajoautossa oli harvin perä, jolla tarkoitti 82 km/h:ssä kierroslukua 1100. Sitä on paha mennä kiistämäänkään. Tervetullut uudistus on robottivaihteisto, joka on edelleen ZF:n valmistama, mutta tuntuu selvästi aikaisempaa parempitoimisemmalta. l G Lepääjän säätötaulu on alasängyn päätyseinässä. AJOLINJA 17 suurin mökki. AJO10_s_14-17_Iveco_Stralis_XP.indd 17 2.12.2016 9:56:04. kauneusvirheenä voidaan havaita pientä värinää ratin kehällä, kun konetta vedätetään 1000 – 1100 kierroksella. Sitä maahantuojan edustaja selittää huonolla valmistautumisella eli yksilöt eivät ole olleet ihanteellisia. Eli kun jalan nostaa jarrulta, auto lähtee liikkumaan tyhjäkäynnillä eteenpäin. Saa nähdä, miten tämän tuoreistetun mallin kanssa käy. TraXoniin on tullut heijaustoiminto, joka kytketään kojetaulun napista. Kierrosluku laskee mäessä tuhanteen kierrokseen, mutta siihen se viisari sitten jämähtääkin. G Infonäytön grafiikkaa on parannettu. Aivolaatikko huomioi moottorin hyvän alaväännön ja antaa vedättää olosuhteista riippuen jopa karvan alle 900 r/min lukemiin. Muutoksen huomaa pian, sillä Stralis ei enää hypi hiljaisten nopeuksien vaihdoissa. ZF väittää, että TraXon on markkinoiden nopein automatisoitu laatikko. Sitä samaa toivotaan seuraavalta huippu-Ivecolta. Vaihteisto heittää tarvittaessa rullaukseen, vapaalle. Kaikilla herkuilla varustetun koeajoauton hinta on 115 000 € (alv 0) eli varsin kilpailukykyinen. maastontunteva vakionopeudensäädin. Euroopan rekkalehtien kulutustesteissä Stralis ei ole juhlinut kärkisijoilla. Ivecon Cursor 11 kone hämmästyttää hyvällä vedolla. Näin voidaan toki kuvailla myös muita markkinoiden 11-litraisia patoja. Ja jos on ylämäki, syöttöä lisätään, ettei moottori sammu. Pienin vaihde on välitykseltään 1:17 eli on riittävän tiuha. Perusidea tuntui toimivan eli kun nostaa kaasun, veto katkeaa saman tien. Ja tietoa jaetaan aikaisempaa enemmän, kun on tullut mm. Ajotietokoneen valikosta voi aktivoida ryömimistoiminnon. Parantunut laatikko Euro 6 arjessa haetaan hyvää polttoainetaloutta entistä matalammilla käyntikierroksilla
Suomessa auton pääasiallisia asiakkaita olivat julkinen sektori eli VR, kaupungit, puolustusvoimat ja muut valtion laitokset. Volkswagenin tekniikka Teijossa oli VW:n 1.6 litrainen ilmajäähdytG Perniössä valmistettu Teijo on yksinkertaisemmallakin maalaisjärjellä hallittavaa tekniikkaa. 18 AJOLINJA TEKNIIKKAA MALLI Teijo avolava 24-01/2420 ENSIREKISTERÖITY 20.3.1978 MOOTTORI VW 1584 cm³ ilmajäähdytteinen TEHO 45 hv 4000 rpm (SAE) MAX. Valmistajana toimi Wihuri, joka oli jo aikaisemmin kokeillut valmistaa VW Kuplia Heinolassa ja Wilke-kuorma-autoja Perniössä. Tämä hinnaltaan edullinen suomalaisen käsityön taidonnäyte oli VW:n tekniikalla. Teijo häiritsi jopa mahtavan Korpivaaran pomojen yöunia ja johti markkinoita ryminällä vallanneen Toyota Hiacen avolavaversion tilapäiseen hinnanalennukseen. S & Historia Nostalgia AJO10_s_18-19_Teijo.indd 18 2.12.2016 12:23:19. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen alon kaupungin kupeessa Perniössä Teijon tehtaalla tehtiin 70-luvun puolivälin molemmin puolin avolavaisia pakettiautoja. VÄÄNTÖ 105 Nm / 200 rpm HUIPPUNOPEUS 93 km/h POLTTOAINE Bensiini KULUTUS 10 l/100km, 60 km/h VAIHTEISTO VW 4+1, synkronoitu VETOTAPA Etuveto ETUAKSELISTO Kolmiotukivarret, pitkittäiset vääntöjouset TAKA-AKSELISTO Jäykkä, lehtijouset OHJAUS Tehostamaton rullakierukka ohjausvaihde JARRUT Nestevälitteiset rumpujarrut ilman tehostinta RENGASKOKO 14” OMAMASSA 1 110 kg KANTAVUUS 1 450 kg KOKONAISPAINO 2 560 kg Teijo oli aikansa kekkoslovakiaa Lentävä lasikuitu Suomalainen avolavainen pakettiauto kelpasi lähinnä julkisille laitoksille. Teijon kokonaisvalmistusmääräkin oli lopulta vain noin 150 autoa, joista osa vietiin kehitysapuna Afrikkaan. Näin saatiin uhkaava kotimainen kilpailija pelattua pois markkinoilta. Wihurin automahtia Teijon suunnitteli pohjalainen kilpa-autosuunnittelija Max Johansson. Nyt Teijolla ajaa lappeenrantalainen kuljetusyrittäjä Pertti Palvimo. Sitten voitiinkin jo palauttaa Hiacen hinnat normaaleiksi. Toki jokunen Teijo päätyi jakeluajoon myös yksityisille yrittäjille
E Kolmepaikkainen ohjaamo on äänieristämätön. Uskon, että mittari on toisella kierroksella, Palvimo sanoo. Toisessa vaakakupissa on sitten äänieristämätön meluisa ohjaamo, korkea polttoaineen kulutus, alhainen suorituskyky ja tehostamattomat rumpujarrut. Sain myytyä kolme Teijoa, muistelee eläkeläinen reilut 3 000 Saabia kaupannut Karlsson. Kysymykseen tynnyrin sisällöstä kuljetusyrittäjä vaikeni. Huoltoväli on 5000 km, jota on syytä noudattaa öljynvaihdossa automaattiryypyn takia. F Päivittäiset huoltokohteet paljastuvat etusäleikön takaa. Pertin Teijo Lappeentalainen Pertti Palvimo löysi Mikkelin kaupungin entisen Teijon edesmenneen ylämaalaisen kauppapuutarhurin katoksesta. Teijo herätti asiakkaissa suurta kiinnostusta etenkin alhaisen hinnan ja kotimaisuuden johdosta. Tehoa moottorista otettiin 45 hv (SAE). Ohjaamo oli tehty läpivärjätystä lujitemuovista laminoimalla se teräputkirungon ympärille. alkuperäinen Rajamäen tehtainen pirtutynnyri. Lujitemuovisen ohjaamon alkuperäinen gelcoat-maalipinta oli niin hyvä, että siitä selvittiin pelkällä kiilloituksella. l G Veteraanikuorma-autoseuran kevätajossa Pertti Palvimolle oli lastina mm. AJO10_s_18-19_Teijo.indd 19 2.12.2016 12:23:20. Yksi Karlssonin myymistä Teijoista meni loviisalaiselle automaalaamoyrittäjä Väinö Lahtiselle, jolla hän ajeli vuosikaudet. Runkopalkit eivät ole yhtenäiset, vaan ne on koottu pisteja suojakaasuhitsauksella useammasta pätkästä. ToiHEIKKI MYI KOLME TEIJOA (JA 3 000 SAABIA) teinen nelisylinterinen teollisuusmoottori. E Kuljetusyrittäjä Pertti Palvimo on Volvo-mies henkeen ja vereen. Nyt auton mittarissa on 2800 km. Suuritöisimpiä olivat rungon ruostevauriot ja lavan uusiminen. Vaihteisto, jarrut ja muukin tekniikka olivat pääosin VW:n valmistamaa. Perikunnan kanssa onnistuttiin hieromaan kaupat. Esittelyauton ympärillä riitti renkaanpotkijoita. Teijot haettiin ajamalla suoraan tehtaalta, joten siinä tehtiin samalla sisäänajo ja käytönopastus, konkarikauppias muistelee. Näin ajokilometrejä olisi reilut 100 000. Verhouksia jouduttiin uusimaan, koska aurinko ja ajanhammas olivat tehneet tehtävänsä. Runko on tehty sadan millin profiilipalkista, jolla oli paksuutta kolme milliä. Kyllä tällä harrasteajoja kelpaa ajella, kertoo kuljetusyrittäjänä Pertti Palvimo. Vaneria oli 18-millinen pohja ja 15-milliset laidat. <L>Osia oli otettu Kuplasta ja Transporterista. Ketterä ja meluisa Teijon kohdalla ajo-ominaisuuksien hyvät puolet ovat auton ketteryys, kohtalaisesti toimiva jousitus ja tyhjällä autolla etuvedon ansiosta hyvä vetokyky myös liukkaalla. Sisältäkin löytyy Volkswageneista tuttuja komponentteja, esimerkiksi mittaristo. nen meni loviisalaiselle rautakauppiaalle ja kolmas Karssonin muistin mukaan Tesjoelle. Suomalaista käsityötä Runko, lava ja ohjaamo olivat suomalaista käsityötä. Myös moottori ja koko muukin tekniikka on purettu ja peruskunnostettu. Ilmeisesti tehtaan kanttikoneen kapasiteetti ei riittänyt auton pituisen palkin tekoon. Karssonin mukaan Teijon historia jäi lyhyeksi, koska se oli tietyllä tavalla susi jo syntyessään. Auton rakenne, ulkonäkö ja huonot jarrut karkottivat potentiaaliset ostajat viimeistään koeajolla. Kuva on yrityksen nettisivulta. Kiinteän lavan runko on teräsprofiilia. G Teijo oli susi jo syntyessään, entinen automyyjä Heikki Karsson tuumaa. Esikuva oli kehitysmaa-autoksi suunniteltu Volkswagen EA489 Basistransporter. Teijon entisöinti kesti viitisen vuotta. AJOLINJA 19 E Heikki Karlsson oli automyyjänä Scan-Autolla Loviisassa, kun sinne tuli pariksi vuodeksi Teijon edustus. Kansankielellä sanottuna hytti oli lasikuitua
Ivecossa on helppo rakenne. Näitä liikkui Kuusalussa useita. E SR Servicen halli on läpiajettava, mutta sisään mahtuu vain nuppi tai kärry – ei molemmat yhtä aikaa. EE T E Vanha kunnon SR-Sisu on edelleen voimissaan. Stralis 480 on näet 2006-vuosikertaa, päästöluokaltaan Euro 3. Ivecossa on samat perusongelmat kuin muissakin kuorma-autoissa. On nuppeja ja sorapuolikasyhdistelmiä. Ja Cursor-kone on vahva ja kestävä, kertoo korjaamovastaava Siim Kompost. Tieraportti Viro AJO10_s_20-23_ViroTrans.indd 20 1.12.2016 15:25:03. Kaluston uusimmat ovat euroviitosia. Virolaisyrityksessä ollaan selvästi tyytyväisiä merkkivalintaan. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen allinnasta 40 kilometriä itään kohti Narvaa on Kuusalun kunta, jossa on reilu 6000 asukasta. Sen Kiiun kylässä, toukokuun lopulla, vaihdetaan Iveco Straliksen hytin etujousituksen ilmapussit. G Renkaanvaihtoa sorapuolikkaaseen. ”Cursor kestää” Kun kalustolla möyritään maastossa, ei ihme, että jostain välillä pettää. NUPPEJA F Scania P340 kunta-auto. 20 AJOLINJA SR Service vaihtaa Stralikseen hytin ilmapussit Halvalla menee Ei Viron korjaamohinnoittelu paikalliselle halpa ole, mutta suomalaiselle on – suorastaan naurettava. Kyllähän se hyttijousitus kestikin kymmenen vuotta. Sisu Auto perusti Viroon 90-luvulla toimipisteen, joka on ollut kauan historiaa. Kompost kertoo. G Vito-Mersu on takaovikorjauksessa, mutta samalla tehdään muutakin huoltoa. ” Kun kalustolla möyritään maastossa, ei ihme, että jostain välillä pettää. SR Service paja kuuluu SR Veod maanrakennusyritykselle, jolla on hyötyautokalustona kymmenen Ivecoa