VUOSIKERTA IKERTA N r o 10 2 1 5 W W W .A JO LI N JA .F I JULISTE! 32-METRINEN KUSKIN SILMIN BB Kuljetuksen Hollywood-Volvo POSITIIVISEN VIESTIN VIEJÄ vvvvvvvooooooooo od Volvo Monitoimi puolikas 20 m 67 t Eurorekat turvariski TOILUN E Scania R920 PUUNAJOSSA AJO10_s_01_Kansi.indd 13 AJO10_s_01_Kansi.indd 13 14.12.2015 15:37:15 14.12.2015 15:37:15. Korkein oikeus KUMOSI PIIRTURI SAKOT Nostalgiaa SE MÄÄKISEN LEHTIAJOT POHJOLAN KULJETUS AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 33
lisälämmitin automaattinen ilmastointi Multimedia truck navi MAN Sound System MAN Stone Grey Metallic “100 years edition"väri täysilmajousitus takateli 480 hv ohjaava väliteli BL D38 560 hv Tulileijonakylkiteippaukset MAN Truck & Bus satavuotisjuhlamallin ulkoinen olemus on silmiinpistävän inspiroiva ja sisäinen voima erityisen kiehtova. MAN TGX osoittaa liikenteessä ja suorituskyvyssään samaa vahvuutta ja intohimoa kuin sen symboli, Tulileijona. MAN TGX „Tulileijona“. Kuvan auto lisävarustein. 2600 Kampanjahinta 124.000 €* Leasing 2645 €*/kk, 36 kk/300 000 km (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) ESPOO MAN Center Veijo Hellman 050 306 4103, Rauno Järvenpää 0500 736 689 · TAMPERE Olli Vähä-Ruohola 0500 776 086 · KYMENLAAKSO Janne Laaksonen 050 365 8948 · SEINÄJOKI Reijo Laitamäki 0500 362 780 · KOKKOLA Kari Nurmimäki 050 570 7137 · KUOPIO Vesa Roponen 0400 372 908 · OULU ROVANIEMI Kari Nurmimäki 050 570 7137 · www.mantruckandbus.fi Konekesko MAN: MAN TGX “Tulileijona” varustelu: * Kaikkiin hintoihin lisätään alv. MAN kann. AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 11.12.2015 14:53:35 11.12.2015 14:53:35. 2900 Kampanjahinta 115.900 €* Leasing 2483 €*/kk, 36 kk/300 000 km (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) MAN TGX 26.560 6x2 / 4 BLS/ 2600 rekkaveturi väliteli av. 24 %. Upeasti varusteltua Tulileijonamallia on saatavissa rajoitettu erä. MAN TGX 26.480 6x2-2 LLS / 2900 rekkaveturi takateli av. Yksinoikeudella on nimi. TipMatic XXL-ohjaamo PTO ADR EXIII siirtopöytä lämmitetty tuulilasi Xenon-valot jääkaappi nahkaistuimet polttoainetoim
. . Logistiikasta on tullut niin kiireistä, että pääkallokelillä mennään niska limassa. f i 2 1 5 | 3 3 . . . . . Eurorekan liikkuvuusongelmaan on herätty Ruotsissa ja Norjassa. . . . . . . . . Miksei vetopöytä ole kääntöpöytä, kuten dollyssä. . . . . . 66 Pohjolan Kuljetus . 60 32-metrinen OAK Green Double . . 20 Virittäjävelhot Kuopiosta . Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . . . Valvontaa vaaditaan edelleen lisättäväksi. . 18 Motiivimaalari muistelee . . 3 Simeonin pitkät puolikkaat . Lue Tom Fredmanin hätkähdyttävä juttu liikenneturvallisuusseminaarista ss. . . . . On hyvä nähdä, että talvirenkaiden ja ketjujen vaatiminen ei ole poistanut ongelmaa. . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Ja ne ovat sattuneet nimenomaan itäeurooppalaisille rekoille. Asian tiimoilta järjestettiin Ruotsissa liikenneturvallisuusseminaari. . . 22 Jouhan Scania R920 puunajossa . . . . . 14 Lentorahtia Etelä-Amerikkaan . 12 Tällainen on uusi Scania . Norjasta kuuluu ääniä, että perinteisten eurorekkojen liikennöintiä pitäisi rajoittaa talvikelissä. Tämä korostuu eurorekalla, joka on surkea talvella. 78 w w w . . 62 Koeajossa MB Vito 4x4 . . 27 Muistitko sammuttimet. . Se oli poliittinen kompromissi, joka tehtiin teollisuuden ehdoilla Euroopan maissa, joissa talvea ei ole puolta vuotta. 16 Yhden kuormaautokaupan anatomia . Mutta eipä sitä paljoa ajateltukaan, kun kalustoa aikanaan standardoitiin. 40 Mobil Oil kisan parhaat ajotarinat . 65 Korjaamo 2015 näyttelyn satoa . 39 BB Kuljetus Porvoosta . . . . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. . . 32 Serbialaiskuskin mietteitä . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 10 4 24 52 65 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO10_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 14.12.2015 14:40:17 14.12.2015 14:40:17. PS. 52 Farkku-Volvolla 2,7 miljoonaa . . Ruotsissa järjestetty eurorekkojen liikenneturvallisuusseminaari osoittaa, että Pohjolassa turvaongelmaan on todella herätty. . . Että kun tulee kunnolla lunta, silloin menee tie kiinni ja kiire loppuu. . Monessa onnettomuudessa on huomattu, että perävaunu on jumpannut kiinni vetopöytään ja ohjattavuus on mennyt. Esitetyt onnettomuustapaukset ovat karua luettavaa. . . . 72 Uutisia . . . Herrasmies Helminen . . . . . . 51 SE Mäkisen nostalgista lehtiajoa . . . Mutta heillä onkin kolmeakseliset veturit takatelillä, jota voi keventää ja nostaa. Suomessa on vielä pitkä hiljaisuus – kun nyt saisi edes ne rekkojen talvirengasmääräykset ajan tasalle. Mutta onneksi on muitakin keinoja – näin aluksi hädän ollessa akuutti. . 56 Solutrans rekkanäyttely . . . 48-50. . . . . Vaikka Ruotsissa ja Norjassa sanotaan kabotaasiliikenteessä olevan tiukka kontrolli, läpi pääsee sekundaa huonoilla renkailla. . Kiinnihän siinä huonolla kelillä jäädään, vaikka vetorenkaissa olisi pintaakin. . 58 Onko työterveyshuoltosi kunnossa. Ja kun perävaunun kolme akselia ovat jäykkiä kuin puupökkelöt, jyrkissä käännöksissä pistää hanttiin. 48 Raskaan kaluston kolari . Kalle Repo kalle.repo@boy.. . . 68 Ärjykisan viimeinen alkukilpailu . . Kun kaksiakselisen vetäjän perässä on tasakuormassa puoliperävaunu, painon keskipiste on monta metriä liian takana. 10 Korkein oikeus kumosi piirturisakot . . 38 P Ä Ä K I R J O I T U S Eurorekkojen talvivaikeuksiin herätty Ruotsissa ja Norjassa Euroopassa käytettävä puoliperävaunuyhdistelmä on huono liikenneturvallisesti. 28 Norjalaisyritys palkkaisi suomalaisia . 24 Mirja ajaa Kanadassa . . Pitäisi uskaltaa heittää vehkeet seis. . . . Itä-Euroopan kuskit eivät ole kokeneet sitä, mikä on Norjan tunturiteillä ajaville pohjoismaalaisille arkea. 44 Työmaakoppi-Bedford . . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. . . . . V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. . . . . . . . Ja mikä tärkeintä, ovat tottuneet pelaamaan ajouransa alusta asti haasteellisissa oloissa. Pääkirjoitus . Vetopyörille tulee aivan liian vähän painoa. . . Tunturimaa ei kuulu Euroopan Unioniin, joten sillä on kulkurajoituksiin jopa mahdollisuus. . . . Eurorekkojen kieltäminen talvikelissä olisi niin iso päätös, ettei siihen kyllä löydy EU-tasolla poliittista yhteisymmärrystä. tai netissä www.boy.. 4 Sisumiehen seikkailut . . . 8 Teppo Mikkolan kolumni . . 11 Tuiran Torpedo-DAF . . . . . . . . 74 Huutoja ja kuiskauksia. (09) 547 621, boy@boy.. Norjalaiset kyllä pärjäävät kotimaassaan talvella puoliperävaunulla. . a j o l i n j a . . 46 Eurorekat turvallisuusriski
Tehdään niin perusteellinen tutkimus, että lakimuutos pitkille puolikkaille saadaan varmasti läpi, Juha Lehtinen sanoo. Nyt on toivoa, kun päättäjät jo edellisen hallituksen aikana toivat esille, että tuokaa vain rohkeasti uusia innovaatioita kokeiluun. Ruotsissa eroa ei ole teoriassa yhtään. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uomessa on Euroopan suurin pituusero täysperillä (25 m) ja puolikkailla (16,5 m), peräti yhdeksän metriä. 300 000 EURON TUTKIMUSHANKE Simeonin tuoreiden puoliperävaunuyhdistelmien ympärille on valjastettu tutkimushanke, joka tuottaa tietoa päättäjien tueksi. Kiitosimeoniin kuuluva Simeon Tank sai viime keväänä kaksi seitsemän vuoden erikoislupaa 20-metrisille puoliperävaunuyhdistelmille. 4 AJOLINJA S Tutkimushanke Kun Liikenteen Turvallisuusvirasto Tra. Tarkoitus olisi saada pysyvä mittamuutos, Lehtinen toteaa. Tutkimuksen suurimman rahoitusvastuun kantaa Oulun yliopisto, joka saa rahaa julkisista väylistään. Lopullinen herääminen tapahtui vuonna 2013, kun viimeinen mittaja massamuutos ei tuonut muutoksia puoliperävaunuyhdistelmille. Vielä 70-luvun Suomessa yhdistelmien pituudet olivat lähellä nykyisiä EU-mittoja. 20-metrisiä Molemmilla puoliperävaunulla on mittaa 15,7 metriä eli se on pari metriä enemmän kuin sallittu 13,6 metriä. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Simeonin 67-tonniset puoliperävaunuyhdistelmät Huominen on nyt On valistunut arvio, että seitsemän vuoden tutkimushankkeen jälkeen pitkistä puolikkaista tulee arkitodellisuutta Suomessa – Ruotsin malliin. Tätä asiaa on yritetty hoitaa 15 vuotta liikenneministeriössä ramppaamalla. Yhdistelmän pituutta on jouduttu kasvattaOmapainoa on 25 tonnia, joten hyötykuormaa saadaan 41 tonnia. Tutkimushanke kustantaa 300 000 euroa, josta mittalaitteet ovat 70 000 euroa. Projektissa ovat mukana myös vakuutusyhtiö If, perävaunuja päällirakentajat Toplift ja Nordic Tank, autovalmistaja Volvo sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry. Täysperävaunujen pituus alkoi kasvaa, mutta ei puolikkaiden, Suomen suurimman ADR-kuljetusyrityksen Kiitosimeonin hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen sanoo. AJO10_s_04-07_Simeon.indd 4 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 4 11.12.2015 14:54:07 11.12.2015 14:54:07. EU-mitoissa eroa on vain vajaa kaksi metriä (18,35 ja 16,5 m). alkoi myöntää ylimittalupia, herättiin Simeonillakin. Simeon maksaa luonnollisesti kaluston. Tarkoitus on mitata heilahdusvoimia, massojen kiihtyvyyksiä, stabiliteettiä, onnettomuusriskiä, vaikutuksia tiehen, ympäristövaikutuksia ja taloudellista järkevyyttä. Muita merkittäviä tukijoita ovat Volvo-säätiö, Boliden, Kemira ja Nokian Renkaat. Ne ovat juuri valmistuneet ja lähteneet liikenteeseen
Sellaisessa akselirasitus voi tulla suureksi Suomen heittoisilla teillä. Vetoautosta tuli ehkä vähän tarvittavaa pidempi, Lehtinen arvioi. Yhdistelmässä on kolmeakselinen 24 tonnin teli ja takimmaisena 9 tonnin ohjaava akseli. Olisi joutunut pistämään rakenteisiin enemmän rautaa. maan siltasäännön takia 20 metriin. AJO10_s_04-07_Simeon.indd 5 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 5 11.12.2015 14:54:13 11.12.2015 14:54:13. ” Tätä asiaa on yritetty hoitaa 15 vuotta Tätä asiaa on yritetty hoitaa 15 vuotta liikenneministeriössä ramppaamalla liikenneministeriössä ramppaamalla AJOLINJA 5 Kärryn kolmeakselinen taka-akselisto on 24-tonninen ja sen takana on 9-tonnin akseli. Rekkaveturin päälle voi Volvon toista elämää ajatellen laittaa vaikka säiliön tai muun päällirakenteen. Ruotsalaisten pitkissä puolikkaissa akselit ovat harvakseltaan
Mitä hyötyä. Oikoo toki enemmän kuin vakiopuolikas. Yhdistelmät ovat ilmajousitettuja, Volvon etuakselia lukuunottamatta. Lehtinen piirsi ”satajalkaisen” puolikkaan, joita oli Suomessa yleisesti 70ja 80-luvuilla. AJO10_s_04-07_Simeon.indd 6 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 6 11.12.2015 14:54:23 11.12.2015 14:54:23. Tiedon tukena ovat perävaunuvalmistajan stabiliteettilaskelmat. Puolikas on logistisesti nopeampi, joka korostuu lyhyillä ajomatkoilla. Autoilijat ovat olleet paripyörävaatimuksesta käärmeissään, sillä se kasvattaa täysperävaunuyhdistelmän polttoaineenkulutusta 3 5 litraa. Omapainoa on 20 tonnia, joten kantavuudeksi jää 47 tonnia. Pitkät akselivälit tuovat vakautta. Jos olisi täydet 68 tonnia, perävaunun joku akseli olisi pitänyt olla paripyörällinen. Paluukuormana tuodaan perävaunun päissä olevilla lavoilla suolaa Porin Mäntyluodosta Äetsään. Ero on siis huomattava. Etummainen ja takimmainen akseli ovat ohjaavia ja nousevat automaattisesti ylös tyhjänä. 8-akselisten puoliperävaunuyhdistelmien kokonaispainoksi tulee 67 tonnia. Syynä on se, että yksikköpyörällisessä ovat pyörien kiinnityskohdat akselilla kauempana toisistaan. ADR-kuljetuksissa sallitaan yksikköpyörät suurimpaan painoon eli 68 tonniin asti. Mutta ei tämä mikään kaupunkiauto ole. Säiliöpuolikkaan on rakentanut Nordic Tank. . Euroopan perävaunut ovat yhtä enemmän yksikköpyörää, Ruotsissakin. Idea perävaunuun tuli Simeonilta, mutta suunnittelun ja toteutuksen hoiti joutsenolainen Toplift. Menee tosi hienosti, hyvä ajaa, yli 200:n säiliöauton Lehtinen sanoo. 32-kuutioisen säiliön on tehnyt Nordic Tank, joka rakensi toisen pitkistä eli säiliöpuolikkaan. Paripyörällisen stabiliteetti on selvästi huonompi kuin yksikköpyörällisessä, Kiitosimeonin Juha Lehtinen sanoo. Vakaa menijä Juha Lehtinen ajoi säiliöyhdistelmän tyhjänä Oulusta Rajamäelle. 48-tonniseen säiliöpuolikkaaseen verrattuna 67-tonninen ottaa kuormaa 1,5-kertaa enemmän. Vähemmälle huomiolle on jäänyt liikenneturvallisuusnäkökulma. Se on hyvä huomioida tiukoissa käännöksissä. Raideväli on leveämpi. Simeonin kalustopäällikkö Juha Tiilikainen näyttää, miten lavojen hydrauliset sivukipit, laidat ja pressukatot toimivat. Erikoisautoja saa ajaa vain koulutetut kuljettajat, luvassa määritellyillä reiteillä. ”PARIPYÖRÄVAATIMUS HEIKENTÄÄ TURVALLISUUTTA” Simeonin puolikkaissa akselit ovat järkevämmin, jonka jo silmä sanoo. Kun viimeinen akseli on ylhäällä, kääntöpisteestä perään tulee ”häntää” 3,5 metriä. Akselivalmistajat eivät panosta paripyöräakseleihin, koska ne ovat Euroopassa marginaalituote. Puoliperävaunuyhdistelmä on halvempi hankkia kuin täysperävaunuyhdistelmä. Simeonin säiliöpuolikasta lastataan yhdestä kohtaa yläkautta lastaussillalta ja puretaan kahdella letkulla alakautta. On vakaampi kuin täysperävaunuyhdistelmä, Lehtinen muistuttaa. 67-tonninen puolikas on nopeampi purkaa ja lastata kuin samanpainoinen täysperävaunuyhdistelmä, sillä yksikköjä on vain yksi. Sellainen olisi kärryn tuho, Lehtinen sanoo. 6 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Kokonaispainojen noustessa tuli yli 64-tonnisiin yhdistelmiin paripyörävaatimus. Alempana on yli 20-metrinen ruotsalaispuolikas, jossa akselit ovat harvakseltaan. Mepaa Yhdistelmistä erikoisimmassa on keskellä säiliö, jossa kuljetetaan kloraattia Äetsästä Kemiralta Raumalle, UPM:n sellutehtaalle. Säiliön päälle tarvitse mennä vähempi, joka on työturvallisuuskysymys. Kun kärryn tilaa paripyörillä, se menee heti erikoistilauksen puolelle ja toimitusaika pitenee, Kiitosimeonin Juha Lehtinen tietää
Näille maailman teknisesti edistyksellisimmille lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN LAZER SUOMESSA P 045 277 1110 E MARKUS@LAZERLAMPS.COM LÖYDÄT LAZER JÄLLEENMYYJÄT OSOITTEESTA WWW.LAZERLAMPS.COM/DEALER-LOCATOR VALOVOIMAA ‘KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄKAUKOVALOT’ J-P KAINULAINEN / JIIPEE OY SCANIA R730 RST-STEEL karjapuskuri 2 x Lazer ST-8 RST-STEEL valoteline 6 x Lazer Triple-R 1000 STD Markkinoiden tehokkain lisäkaukovalo Lazer Triple-R 1000 STD MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS AJO10_s_04-07_Simeon.indd 7 AJO10_s_04-07_Simeon.indd 7 11.12.2015 14:54:32 11.12.2015 14:54:32. Lazer on asettanut standardit LED lisäkaukovaloille jo vuodesta 2010 lähtien. Vakiona aina luokkansa voittamaton valoteho. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään
Kuljetusliike Peippo. Luvataan kartanot, asutaan kaksiossa. . Ei sielun autuutta ehdi hoitaa. RST-STEEL_210x71.indd 1 2.3.2015 8:28:32 AJO10_s_08_Sisumies.indd 8 AJO10_s_08_Sisumies.indd 8 11.12.2015 15:15:30 11.12.2015 15:15:30. Viinikka on sellaista historiaa, josta Luumäki olisi halunnut lukea enemmän ammattilehdestä. Uniapnea teki väsyneeksi. Ja pisti miehen tamppaamaan matot. Mielessä on kaihoisasti Sisut, joista kuljetusliike erityisesti tunnetaan. Rekka siitä olisi mahtunut kyllä läpi. Tietämys perustui automiesten luotettavan tietotoimiston juttuihin. Oli siellä Kokemäen suunnalla muitakin kovia taloja. raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta. Kohta se talous kääntyy. Juuri kun Pynnöstä oli ehditty ylistämään korkeimmalla sinfonialla, se meni nurin. Torkkui niin ison auton ratissa kuin leikkirautatiellä. Silmänalusissa on mustaa kuin peräöljyssä. Kun isältä perii sadan tonnin vehkeet ja puoli miljoonaa velkaa, siitä on innokkaan yrittäjäpojan kiva nousta pinnalle. Monet talot menivät nurin, kun talousvastuu oli äijillä, jotka olivat keränneet kannuksensa auton ratissa. Valitettavasti. Tästä suivaantuneena rauhallinen hämäläissyntyinen Union-kuski Arska Laine jarrutti mäen alla, jolloin viinikkalainen joutui hiljentämään kävelyvauhtiin. Yhtä yllättäen kaatui Luumäen SR-Sisu, kun soramontun reuna petti. 0400 890 813 | Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala, Puh. Hän ihaili noita suuria yrityksiä, joilla oli kymmeniä autoja. JH Valotelineet ja karjapuskurit Valot Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Murahteli, kun muisti. Joo ei se mihinkään muutu. Että sellaista vekselivetoisen elämää saa vaimo katsella. ilpo.eskola@rst-steel.. Isä on niin harvoin kotona, että lapsetkin vierastavat. Oma pesä oli puhtaampi. 333-heppainen 11-litrainen Scania joutui tositoimiin. Joku järjestys se on yrittäjänkin elämässä. Lauantai menee rasvatessa, sunnuntai maatessa. Pinna oli kireällä kuin hinausköysi. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki muistelee Viinikan kuljettajia lakki kourassa. Omistajakuljettaja Luumäki oli itse yhden Sisun kuljetusyrittäjä. Tuo vaimolle ruusut, jotta DAF-kauppa saadaan hoidettua iloiseen loppuun. Usein heitettiin soraa pöydälle, jos jutut olivat muuten käpyjä. Maantiellä on vahvemman laki. Mateleminen ylämäkeen vei sen verran aikaa, ettei Viinikan formulaa sen koommin perään enää ilmestynyt. Se meni Pohjolan Liikenteelle ja osaksi Transuotilaa, kunnes Simeon osti koko säiliökolhoosin. Fullerin virtuoosimainen käyttö ei pätevöittänyt taksaneuvotteluihin. Osa oli niin kovia jätkiä, että puukengät jalassa kävellessään eivät meinanneet mahtua rekkabaarin pariovesta sisään. RST-Steel Oy | Antintie 4, 85500 Nivala, Puh. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Kovaa peliä OSA 24 Viinikan sinivalkoinen formula, Scania 112 täydessä nestekuormassa, nuuhki edelläajavan Unionin tyhjän öljyauton perää. Automyyjä on hamaan loppuun saakka paras kaveri. Innokkaimmat ilmoittelevat Kauppalehden protestilistalla. Harvoin oli alustan nippoja niin helppo rasvata. Mitäpä muuta sitä osaa tehdä, kun on ratissa syntynyt. Sellaisella elämäntapaintiaanien alalla Esko Luumäki harjoitti yritystoimintaa. Ajolinjan toimittaja on luvannut viinikkalaista tarinaa vuoden 2016 alkupuoliskolla. Se katkesi, koska Volvon vetopyörät eivät halunneet irrottautua saviliejusta. | www.rst-steel.. Vaimo näet vesipesi lattiat joka viikko
f i Huoltoautopalvelu 24h NYT UUTTA! Kuorma-auton maalaukset Puinnintie 12 28360 Pori Viinikantie 1 32800 Kokemäki Vesa 040 0637 934 Pori 044 063 7936 Kokemäki 044 974 1188 Maalaamo 040 196 2022 Toimisto 044 236 8368 RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / -käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Päälirakennetyöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat AVOINNA ma–pe 7–19, Kokemäki avoinna klo 07-17 | Muina aikoina sopimuksen mukaan. a j a r d o s . Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2016 w w w. KYSY TARJOUSTA AJO10_s_09_Joulutervehdys.indd 9 AJO10_s_09_Joulutervehdys.indd 9 14.12.2015 15:19:17 14.12.2015 15:19:17
Todella heikolla tasolla autokatsastus on sekä puutteellista on toiminnan valvontakin. * * * Hyvää Joulun aikaa ja kaikkea hyvää Uudelle Vuodelle! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Jos lakimuutos hyväksytään, traktorien määrä liikenteessä lisääntyy. Liukkaalla ”jarruttomat” traktoriyhdistelmät ovat giljotiineja. Esityksessä nykyinen T-luokan kortti säilyisi ja se ollaan myöntämässä 15-vuotiaalle kuljettajalle, joka voisi kuljettaa jopa 60 km/h kulkevaa traktoria. Samalla ”turhan sääntelyn purkamisen” nimissä ministeriön toimilla ollaan kiistatta heikentämässä liikenneturvallisuutta ja lisäämässä harmaata taloutta. maansiirtokuljetuksissa. Poliisijohto toteaa, että tehtäviä on pakko priorisoida. Toisaalta hanke ei olisikaan enää mikään siltarumpu, vaan jotain aivan muuta suhmur… – ei kun siltapolitiikkaa. Kysyn, miksi turvallisuuden nimissä kuorma-autoille vaaditaan aina vaan lisää teknisiä vaatimuksia samoin sen kuljettajalle osaamista. Traktoriin on mahdollisuus kytkeä perävaunu, jonka tyhjä paino on 5 tonnia ja kokonaispaino 21 tonnia. Miten yhdistelmä hallitaan alamäissä liukkaalla kelillä, vapaata pudotustako kädet ristissä. Lisäksi Tra. Miten esimerkiksi kuorma-autot pääsevät Suomen teillä niistä ohi. Liikenteen valvonnasta poliisit on jo priorisoitu muualle, mistä seuraavaksi. MITEN KÄY RASKAIDEN KATSASTUKSEN. Siirretäänkö painopistettä aikaa vieviin tienvarsitarkastuksiin. Joka kylään siis kodinturvajoukot ja kunnon ”vermeet” heille henkiparan turvaksi. Jarrut vaadittaisiin ainoastaan traktorin taka-akselille ja perävaunun etuakselille ja jousitusta osittain, jonka puuttuminen on liikenneturvallisuutta heikentävä. Maaja metsätalouteen traktorit ovat tarkoitettuja, ei muun liikenteen sekaan heikentämään kuljetusten ja muiden tiellä liikkujien turvallisuutta. Hyvä haltiatar oli jo kuitenkin lähtenyt eikä kuullut asiaa. Tuskinpa enää onnistuu, sillä maamme hallituksen suunnitelmissa on poliisien määrän vähentäminen lähivuosina noin 900 henkilöllä. n Otto Lahti oli huolissaan liikenneturvallisuutta vaarantavien puutteiden suuresta määrästä. MOT ohjelmassa tutkittiin katsastuksen tasoa. Kokeissa on todettu, että kuorma-auton ja traktorin jarruttaessa 60 km/h nopeudesta, traktorin nopeus on vielä 33 km/h tunnissa kuorma-auton ollessa jo pysähtyneenä. Jos eduskunta hyväksyy lakimuutoksen, voimme olla varmoja, että tieliikenteessä traktoriyhdistelmien määrä lisääntyy, teille syntyy ohitustilanteita enemmän. Yhdistelmän paino olisi 32 tonnia, jolla 15-vuotias kuljettaja on tieliikenteessä ilman ammattipätevyyttä. Harvennetaanko raskaan kalustonkin katsastusta. Niitä kohteita maassa riittääkin, totesi haltiatar. Liikenneturvallisuus vaarantuisi, jonka esimerkki osoittaa. Voimme olla varmoja, että traktoreita käytettäisiin entistä enemmän mm. Hallitus toteaa esityksessään, että enintään 60 km/h kulkevia traktoreita käytetään maataloudessa ja siihen liittyvissä kuljetuksissa, mutta jättää huomioimatta, että maassamme on 15 000 liikennetraktoria ja 2 200 liikennetraktorilupaa, jotka jo nyt kilpailevat kuorma-autokuljetusten kanssa. Lain muutos on heikentämässä liikenneturvallisuutta samalla luoden kilpailuneutraliteettiongelman kuorma-autojen ja traktoreiden välille. Perävaunu voi olla omavalmisteinen, ilman rekisteröintiä (autoon kytkettävänä samaisen kärryn tulee olla) ja ilman katsastusta. Eurojen on HYVÄ HALTIATAR EI KUULLUT mentävä yhteiskunnalle kilpailukykyä ja lisäarvoa tuottaviin kohteisiin. Nopeuden nosto 50:stä 60:iin kasvattaa traktorin pysähtymismatkaa noin 40 %. Se on kuin tuhkimotarina liikenneväyliä käyttäville. Samalla lisääntyvät myös vaaratilanteet ” Huolimatta siitä, että rahat olivat lopussa valtiolta, hyvä haltiatar lisäsi perusväylänpidon rahoitusta 600 miljoonaa euroa. Liikenteen turvallisuusvirasto Tra. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Traktorit vaarantavat liikenneturvallisuutta Traktorien ajokorttija ammattipätevyysvaatimuksia romutetaan parhaillaan kiivaalla tahdilla. n Olli Lindroosin mukaan katsastus välejä ollaan harventamassa sääntelyn nimissä. AJO10_s_10_Mikkola.indd 10 AJO10_s_10_Mikkola.indd 10 14.12.2015 8:50:37 14.12.2015 8:50:37. Lisäksi hän siirsi momentille investointirahoista 360 miljoonaa euroa. Auton ajokorttia tarvitsisi vasta yli 60 km/h kulkevan traktorin 18-vuotias kuljettaja. 8 tonnin traktoria voidaan lisäpainoin korottaa 30 % eli yhteensä 11 tonniin. Maan lounaisessa kolkassa elää lauttayhteyden takana 4000 vakituista asukasta, jotka eivät läheskään kaikki ole innostuneita kiinteästä yhteydestä. Liikenneministeriön edustajat ovat huolissaan tieliikenteen turvallisuuden heikkenemisestä. Täytyyhän sinne silta saada, kustannusarvio on 140 – 240 miljoonaa euroa. Ehtona hyvä haltiatar sanoi, ettei infrarahoilla tehdä siltarumpupolitiikkaa. Stressaantuneita ja kiireisiä kesäasukkaita siellä käy kuitenkin moninkertainen määrä. Eduskunnassa käsiteltävien lainmuutosten myötä poistuu liikennetraktorin määritelmä
Käräjäoikeus oli tuominnut kuljetusyrittäjän vain lievästä huolimattomuudesta, joten rankaisulle ei ollut perustetta. No käräjillehän sitä mentiin, Vantaalle. Muut kuljetusyrittäjät ovat yleensä saaneet kirjallisen huomautuksen ajopiirturin tarkastuksen laiminlyönnistä. Näin viiden päiväsakon sakko kumoutui. Hermostuin sakosta. Perusteeksi hän väitti, että poomaista lievempi – olihan unohdettu piirturitarkastus tehty välittömästi. Ja läpi meni. Piha-alueen parkkipaikalla oli pysäköintikielto, mutta lisäkilven mukaan kielto ei koskenut luvan saaneita. Sain oikeudellisia ohjeita tutuilta. Muut saaneet huomautuksia Syyttäjä soitti yrittäjälle, että peru se sakon vastustamisilmoitus. Korkeimman hallinto-oikeus katsoi, että lisäkilvellä oli ilmaistu selvästi, että kysymyksessä oli yksityisalue, jolle pysäköinti ilman kiinteistön omistajan tai haltijan lupaa oli kielletty. Hän oli minulle tuttu poliisi, jonka kanssa on ollut ongelmia ennenkin. Tältäkin osin käräjäoikeuden ratkaisu oli väärä. Poliisin kuuluisi toimittaa sakko henkilökohtaisesti, jos se on työvuoron aikana suinkin mahdollista. Päiväsakkojen määrä oli noussut yhden eli kahdeksaan. Tein vastustamisilmoituksen syyttäjälle, kuljetusyrittäjä kertoo Ajolinjalle. VAMMAISKORTILLA PYSÄKÖINNILLÄ ON RAJAT liisin mukaan sakko oli oikea. Korkein oikeus kumosi Korkein oikeus totesi, että ajoneuvolain 96 §:ssä mainittujen rangaistavien tekojen luettelossa ei ole ajopiirturin tarkastusvelvollisuuden laiminlyöntiä. Ratsiassa huomattiin, että ajopiirturin kaksivuotistarkastus oli mennyt umpeen kolme kuukautta aikaisemmin. Velipoika on poliisina ja vaimon sukulainen on varatuomari, kuljetusyrittäjä kertoo. Vielä samana päivänä käytin piirturin tarkastuksessa. Oikeuden mukaan oli siis merkityksetöntä, että autossa oli vaikeasti vammaiselle myönnetty pysäköintilupa. Kuljetusyrittäjä haki tuomiosta valituslupaa suoraan korkeimmalta oikeudelta. Tuomioksi tuli vain viisi päiväsakkoa, koska rikkomuksen katsottiin olleen tavanL Ajopiirturi on määräaikaistarkastettava kahden vuoden välein Tra. Kuljetusyrittäjä vetosi ennakkopäätösvalituksessa, ettei laiminlyönti täytä ajoneuvorikkomuksen tunnusmerkistöä ja siitä säädetään muussa laissa rangaistavaksi. Ennakkopäätösvalitus voidaan hyväksyä, jos samanlaista päätöstä ei ole tehty oikeudessa aikaisemmin. Meidän etäisyys oli tuolloin kolme kilometriä, kuljetusyrittäjä kertoo. Korkein oikeus totesi, ettei kuljetusyrittäjä syyllistynyt laiminlyönnillään rangaistavaan tekoon. Tieliikennelain 105 a §:n nojalla ajopiirturin tarkastusvelvollisuuden laiminlyönti on rangaistavaa, mutta vain tahallisena tai törkeän huolimattomana. Poliisi soitti asiasta kuljetusyrittäjälle ja kertoi hänen saaneen seitsemän päiväsakon sakkorangaistusvaatimuksen. Yrittäjä kiisti sakkonsa ja teki käräjäoikeuden tuomiosta ennakkopäätösvalituksen suoraan korkeimpaan oikeuteen. Itse laiminlyöntiä en kiistänyt, kyse oli unohduksesta. . n hyväksymässä korjaamossa. No kai se sakko sen määränneen poliisin mukaan oikea oli. Teksti Jouni Hievanen iikkuvan Poliisin konstaapeli pysäytti kuljetusyrityksen kuorma-auton lokakuussa vuonna 2012. Hänestä oikea lääke on aina sakko, yrittäjä sanoo. Koska sakko määrätty auton haltijalle eli yrittäjälle, sitä ei voinut antaa kuljettajan käsiin. KO myös totesi, ettei ajopiirturiasetuksessa määritetty ajopiirturin tarkastusvelvollisuus kuulu ajoneuvon tai sen varusteiden vaatimuksenmukaisuuden piiriin. AJOLINJA 11 { OIKEUS Kuljetusyrittäjä unohti ajopiirturin 2-vuotistarkastuksen Korkein oikeus mitätöi sakon Piirturitarkastuksen tahaton laiminlyönti johtaa yleensä huomautukseen. Kuljetusyrittäjä joutui kuitenkin hakemaan rangaistusvaatimuksen poliisiasemalta. Tämä oli mahdollista, koska vastapuoli eli syyttäjä suostui siihen. Autolla oli liikkeellä palkkakuljettaja. AJO10_s_11_Piirturi.indd 11 AJO10_s_11_Piirturi.indd 11 11.12.2015 14:54:59 11.12.2015 14:54:59. Käräjäoikeuden tuomari katsoi päätöksessään, että kuljetusyrittäjä oli rikkonut huolimattomuudessa ajoneuvolakia. Vammaiskortilla pysäköinyt sai pysäköintivirhemaksun
Veljensä kanssa he purkivat auton täysin osiksi, osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ollantilainen DAF esitteli vuonna 1957 torpedo-keulaisen mallinsa, pystyäkseen vastaamaan konservatiivisten asiakkaiden vaatimuksiin. Juhani Tuira kertoo, että autoa on nautinto ajaa. Rekkarikin on alkuperäinen. n sunnittelijan muotoilua kelpaa katsella. n. Vanha oli kuin haulikolla ammuttua, korroosio oli tehnyt tehtävänsä. Entinen puuauto Lahtelainen Juhani Tuira hankki 2000-luvun alussa omistukseensa elämäntyönsä puuautona palvelleen torpedo-keulaisen Da. Tuiran veljesten käden jälkeä ja Da. Lava tehtiin itse. Uudet lasit hommattiin Salosta Kuttilan Autolasista. . Moottori, vaihteisto, vetopyörästö ja muukin tekniikka kunnostettiin perusteellisesti. H Auton omistaja Juhani Tuira on Lahdesta. Sitä on kaunista katsella, nautinto ajaa. Vaikka moderni pystyhytti, jolla DAF oli tullut kuorma-automarkkinoille, oli monessa suhteessa käytännöllisempi ja taloudellisempi, monet autoilijat suosivat silti perinteistä nokkamallia. OR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OST & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 12 AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 12 11.12.2015 14:55:29 11.12.2015 14:55:29. Moottoriin asennettiin pakokaasuahdin, kuten mallin rinnakkaisversiossa on vakiona. Autossa oli ollut yksiakselinen puoliperävaunu ja kuskinkin kunnossa pitävä ”joutsalainen” nosturi. Hankkiessaan auton Tuira ajatteli tekevänsä siitä samanlaisen puuauton kuin se oli ollutkin. Ohjaamon lattia ja takaseinä on uutta peltiä. Entisöintiä aikansa suunniteltuaan hän päätyi kuitenkin kipilliseen lava-autoon. Ohjaamo hallintalaitteineen on myös entisöity. Torpedo-Daf on kuin uusi. Eläkepäivillään auto oli multakuormaajan alustana. Nyt on aika nauttia 10 vuotta kestäneiden ja maltaita maksaneiden entisöintityön tuloksista. Autolla on mukava ajella ja kaunis se on katseltavaksikin, Juhani Tuira toteaa. 10 vuoden entisöintityö Tuira päätti entisöidä kovia kokeneen vuoden 1966 mallisen auton uutuutensa loistoon. 12 AJOLINJA { HISTORIA & NOSTALGIA Juhani Tuiran DAF 16 DS vuodelta 1965 Torpedo-Tahvo Kymmenen vuotta entisöintiä nosti 50 vuotiaan Tahvon uuteen loistoonsa
Kuusisylinterisen voimanlähteen piristäjäksi on lisätty jälkiasenteinen pakokaasuahdin. Auton akut on massiivisten astinlautojen päällä, suojapeltien takana. Samalla konepellin sisäpuolelle laitettiin lämpösuoja. Lavan kippaa Nummi. 1965 SYLINTERITILAVUUS 5 760 cm³ SYLINTERILUKU 6 kpl TEHO 150 hv TURBO Jälkiasennettu POLTTOAINE Dieselöljy POLTTOAINESÄILIÖ 100 litraa RENGASKOKO 10.00 -20 JARRUT Alipainetehosteiset, nestevälitteiset, rummuilla. Etualalla on alipainetehosteisten nestejarrujen säiliö. OMAMASSA 5 160 kg KOKONAISPAINO 11 600 kg AKSELIVÄLI 4 560 mm AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 13 AJO10_s_12-13_Torpedo.indd 13 11.12.2015 14:55:35 11.12.2015 14:55:35. JOUSITUS Lehtijouset VAIHTEISTO 5+pakki PERÄ 2-portainen Eaton vetopyörästö, sähkövaihtajalla. Lavalta kurkistaa torpedohai. Ohjaamoon nousua helpottaa alkuperäisvarusteinen nousukahva. Vaihtorele eli ”salamarauta” kytkee akut sarjaan käynnistysvirtaa varten. AJOLINJA 13 DAF FA-16DS vm. Sähköjärjestelmä on 12 V, mutta käynnistinmoottori on 24 V
Ohjaamot ovat edelleen 2,5 metriä leveitä eli kapeaa 2,3 metristä ei ole tulossa. Tarjolla on edelleen matala malli korkealla tunnelilla (P), korkea matalalla tunnelilla (G) ja sitten tasalattiaversio (R). Tarkoituksellinen hämäys. On siis päästy ehdottomasti markkinoiden tilavimpien rinnalle. Toivottavasti luotettavuutta löytyy heti alusta alkaen. AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 14 AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 14 11.12.2015 14:56:05 11.12.2015 14:56:05. U Tässä salakuvassa hytti näyttää tosi isolta. Naamiointi tuo mieleen nelossarjan. Jotain tietoja siitä jo on saatu ongittua, joista paras lähde on ollut saksalainen Trucker rekkalehti. Teksti Jouni Hievanen utta Scaniaa odotetaan kovasti. A-pilari on aikaisempaa kapeampi, joka takaa paremman näkyväisyyden etuviistoon. Tilaa Naamioiduista prototyyyppiautoista näkyy, että korkeakattoisessa Toplinessa näyttää olevan nykyistä enemmän tilaa. Tilankäyttöön on satsattu enemmän kuin huippuaerodynamiikkaan. 14 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Uusi Scania tuo hurjan määrän uutta innovaatiota 4 000 Nm vääntöä! Uusi Scania ei ole pelkkää voimaa, vaan myös sähköteknistä viisautta
Tämähän on osin jo totta henkilöautomaailmassa. Ajoautomatiikkaa Scania tulee saamaan teknistä vetoapua Volkswagen-konsernista, erityisesti turvallisuustietämystä. Tämä tarkoittaa 800 hevosvoiman rajan rikkomista eli tehovaltikan paluuta Scanialle. Ensimmäiset vuodet eivät olleet luotettavuuden saralla kovin kummoisia. Ohjaus tulee olemaan sähköhydraulinen eli moniakseliautossa ei tarvitse rattia vääntää suu irvessä. Uusi Scania on siis valmistajan kovin uutuus sitten nelossarjan, joka tuli 1995. Kestänee aikansa ennen kuin korjaamon porukka pääsee täysin sinuiksi uuden mallin kanssa. Sen kun yhdistää maastontuntevaan . Ruiskutuspaineet ovat edelleen kasvussa. Saksalaiset arvioivat, että uutta Scaniaa voisi ajaa rajoitetulla tieverkolla puoliautomaattisesti. Se tapahtuu ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. Kyllä sitä V8:n imago vaatisikin. V8:sta arvioidaan saatavan ulos huippuvääntöä huimat 4000 Nm eli selvästi enemmän kuin kenelläkään muilla. Vaihteistoksi on tulossa DSG-kaksoiskytkinlaatikko. Tästä ei ole vielä ollut puhetta, mutta liikennemerkkien tunnistus ei olisi vaikea toteuttaa. Tämä yhdistettynä harvaan perään päästään hyvään polttoainetalouteen. Patjapaloja ei tarvitse enää levitellä, jotta päästään leveään vuoteeseen Säilytystilat ovat kasvaneen, niin ulkopuolella kuin sisälläkin. AJOLINJA 15 Hytin kasvu näkyy parhaiten alasängyssä. Laajalla kameraseurannalla pystytään poistamaan kuolleet kulmat, estämään kolarit niin kaistanvaihtotilanteessa kuin peräänajoissa. ksuun vakionopeudensäätimeen, ajamisesta tulisi entistä helpompaa. Ohjauspyörä kääntyisi itsekseen, kuljettajan valvonnan alla. Sitä ei tule Scaniaan. Tehovaltikka takaisin 13-litraisesta kuutoskoneesta otetaan ulos 520 heppaa. Kyllä se odotettu Kanikka vuonna 2016 tulee! . Toivoa sopii, että nyt alku on parempi kuin silloin. AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 15 AJO10_s_14-15_ScaniaR.indd 15 11.12.2015 14:56:12 11.12.2015 14:56:12. Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta Saksalaisilla on kapeakin hyttimalli. Laatua. Saksalaislehti on sitä mieltä, että myös V8 on ilman EGR:ää! Tämä olisi ehdottomasti kova juttu, josta voisi antaa supertunnustuksen Södertäljeen. 3000 bar levittää tehokkaasti polttoainesumun palotilaan
55 tonnin laitetoimituksen hoiti espoolainen Hacklin Logistics, joka toimii projektikuljetusten moniosaajana ympäri maailmaa, niin maalla, merellä kuin ilmassa. Rahti on sidottu alumiinisiin lastialustoihin. Hacklin Logistics kuuluu Hacklin konserniin. Aluksi tavarat piti toimittaa kaupallisella lennolla, mutta sopivaa ei löytynyt. Kuljetusmäärä oli liian iso, kertoo myyntipäällikkö Ilkka Ahonen Hacklin Logisticsista. 16 AJOLINJA { ERIKOISKULJETUS 16 000 kilometrin rahtikeikka Etelä-Amerikkaan Sidontaan 200 liinaa Kun lähetyksellä on kiire, tilataan rahtikone. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Hacklin Logistics etsäteollisuuden laitetoimittaja Andritz sai tehtäväkseen toimittaa kattilan paineenalaisia osia UPM:n sellutehtaalle Etelä-Amerikkaan. Juuret ovat Porin Reposaaressa, jossa veljekset Otto Werner ja Emil Hacklin aloittivat ahtauksen vuonna 1908. Boeing 747 haukkaa vaivatta kymmeniä tonneja konepajatuotteita. M Suurin Teollisuusmuuttojen Fassi-nostureista on 150-tonnimetrinen. Sitten kilpailutettiin neljää tilauslentojen myyntiyhtiötä, joiden kautta löytyi hinnaltaan ja palvelutasoltaan sopiva vaihtoehto. Valittu ameLastaussillan rullat vetävät rahdin koneeseen. AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 16 AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 16 11.12.2015 14:56:38 11.12.2015 14:56:38. Varaosilla oli kiire, joten viikkojen merirahdin sijaan käytettiin lentokuljetusta
Kehikkoihin ja lavoille pakattu rahti nostettiin nosturiautoilla pitkään lastaushissiin. Siihen verrattuna maantiekaluston sidontavaatimukset ovat todella löysät eli eteenpäin 1 G (maan vetovoima) ja sivulle puolet siitä. sta kulkuluvat etukäteen. Hacklin Logisticsin järjestämä kuljetus oli perillä sovitussa aikaikkunassa. Sniifferien läpi Konepajatuotteet toimitettiin Varkaudesta Helsinki-Vantaan lentoasemalle rekkarahtina. 310 kilometrin kuljetuksen hoiti Kaukokiito, seitsemällä kuorma-autolla. Kaukokiitolaisista tavarat nostettiin lentokentällä Teollisuusmuuttojen nosturiautoilla laajemmat kulkuluvat omaaviin kuorma-autoihin, joille on tehty aikanaan laajempi turvaselvitys. Rahtikoneen kantavuus on 112 tonnia. 60 metriä rahtitilaa Rahtikoneena toimi Boeing 747 Freighter. Siihen tarvittiin satoja liinoja. Helsinki-Vantaalta kertyi lentomatkaa 15 000 kilometriä Uruguayn Montevideon lentokentälle. 55 tonnin rahdin sitomiseen käytettiin vajaa 200 liinaa, joiden paino 230 kiloa piti huomioida kokonaispainossa – samoin liitoskiristimet 240 kiloa. Aikataulu piti Boeing 747 Freighter teki välilaskun Hollannin Amsterdamissa, jossa vaihdettiin miehistö ja tankattiin kerosiinia 12,5 tonnia. Sidonta on vielä kesken. Sieltä rautarahti ajettiin 300 kilometrin päähän sellutehtaalle rekoilla. Lentoaseman alueelle ei vaan niin mennä ja tulla, joten kuljetushenkilöille ja kalustolle piti hankkia Liikenteen Turvallisuusvirasto Tra. . AJOLINJA 17 Rahti tuotiin kentälle Kaukokiidon rekkakuljetuksena. Rahti vietiin kentän ”puhtaalle” alueelle mekaanisten haistelijoiden läpi, joiden tehtävänä on paljastaa piilotetut huumeet ja räjähteet. Rahtitila ei ole suorakaide, vaan siinä on pyöreyttä. Kuorma lastattiin ja purettiin lentokoneen keulasta korkeiden lastaushissien (high loader) avulla. Nyt ollaan perillä Uruguayn sellutehtaalla. Sen tavaratilalla on leveyttä 6 metriä, korkeutta 3 metriä ja pituutta 60 metriä. AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 17 AJO10_s_16-17_Hacklin.indd 17 11.12.2015 14:56:43 11.12.2015 14:56:43. rikkalainen rahtilentoyhtiö oli erikoistunut Euroopan ja Etelä-Amerikan välisiin lentoihin. Hississä ja lentokoneen lattiassa olevat pyörivät rullat vetivät rahdin ruumaan. Lentorahdin kuormansidonnan pitää kestää 9 G:n voimat eli rahdin olisi pysyttävä paikoillaan koneen syöksykierteessäkin
Automyyjähän on automiehen paras kaveri, toisen sukupolven SKAL-jäsenyrittäjä naureskelee. Teksti Jouni Hievanen E AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 18 AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 18 11.12.2015 14:57:07 11.12.2015 14:57:07. 18 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS ” Kaikkia Kaikkia vavarusteita rusteita ei ei voi hinnan voi hinnan takia takia ottaa ottaa teläsuomalainen omistajakuljettaja on ajanut neliakselisella trippelitelisellä telivetoisella vaihtolavallisella kuorma-autollaan viisi vuotta. Varustukseksi haluttiin mm. Mersu putosi pois Vehon tarjous pyydettiin 12,8-litraisesta 530-heppaisesta Arocsista. Myyjä toki muistutti, että kokonaispaino jää tonnin vajaaksi 76:sta. Kaikissa on takapää ilmajousituksella ja takimmainen akseli on ohjaava. Toisaalta isommalla koneella Mersun hinta olisi pompannut vieläkin ylemmäs, yrittäjä arvioi. Sitä myyjä perusteli, että viides akseli asennetaan CTT:llä ja siksi sitä ei ole sen kummemmin mainittu. Lisäakselin asennus kuuluu erikoisvarusteluihin, joka tehdään Ranskan Molsheimissa. Tarkoitus oli vaihtaa nykyajokki viisiakseliseen. Yrittäjän ei tarvinnut pyytää tarkentavaa tarjousta moottorin tai muiden varusteiden osalta, koska hinta pomppasi niin ylös. Niiden kanssa päästään tarvittaessa 76-tonniin, yrittäjä kertoo. Ohjaamo on leveä Streamspace eli tasakattoinen makuuhytti. KTK-autoilija pyysi tarjoukset kolmelta päämerkiltä ”Scanian otin” Tarjouskilvassa Mercedes-Benz putosi ensimmäisenä, sitten Volvo. Vanha malli kiinnosti, joten valinta oli Scania. Jälleenmyyjällä asennettavaksi tulisivat kattovalorauta lisävaloin, kattomajakat ja LA-puhelin. Teholuokaksi valittiin sellainen, joka juuri riittää lakiteknisesti vetämään maksimipainoista. Minulla on neliakselisia perävaunuja. Kuljetusyrittäjä ei halua nimeä tässä yhteydessä esiin, koska hän kokee saaneensa automyyjän tarjoukset henkilökohtaisena. Koska yrittäjä ajaa itse, mikään karvalakkimalli ei tullut kysymykseen. Viidettä akselia ei kuvassa ollut. KTK:n hommissa ei kilometrejä kerry vuodessa kuin 60 000 km, joten matkamittarissa on alle 300 000 km. Syyskuussa kuljetusyrittäjä pyysi tarjoukset kolmelta päämerkiltä. Jos kyseessä olisi ollut neliakselinen auto, hintaeroa ei varmaan paljoa olisi ollut. Ajolinja sai tarjoukset vertailuun. Tarjouksessa oli ainoana kolmesta tarjouksesta mittakuva, mutta vain neliakselisesta mallista. Ohjaamoksi ei tarvittu suurinta, koska illaksi tultiin kotiin. nahkapenkit, jääkaappi, automaatti-ilmastointi ja ksenonvalot. Robottilaatikko kuuluu tietysti pakkovarusteisiin. Mutta koska sellainen olisikin tarjolla vasta ensi keväänä, automyyjä teki tarjouksen 510-heppaisesta
Hyväksi puoleksi kuljetusyrittäjä mainitsee, ettei varusteiden hankinnassa ole enää älyttömyyksiä takavuosien malliin. Volvolla selkein tarjous Volvon tarjous on 13-litraisesta eli 540:sestä. Varusteiden hintojen arviointi on siis jälkikäteen vaikeaa. Että jos haluat jääkaapin, et saa silloin rumpujarruja, omistajakuljettaja naureskelee. Scania isoimmalla koneella Scanian kone on V8-malliston keskimmäinen eli 580-heppainen. Volvon hyvitys vaihtoautosta käsittää koko auton, Scanian hinta on ilman vaihtolavalaitteita. Hytti on Highline eli makuuhytti kattokorotuksella. Tekninen erittely ei siis sisältänyt hintoja, joten varusteen kustannusvaikutus kokonaisuuteen olisi ollut nähtävissä. AJOLINJA 19 Mersun tarjouksessa ainoa kerrottu hinta oli väliraha. Korkea-alustaisen maansiirtojousitteisen perushinta on 120 000 €, jonka päälle tulee 50 000 euron edestä komponenttien parannusta ja lisävarusteita. Volvon tarjouksessa on ainoana esimerkillisesti hinnoiteltu kaikki lisävarusteet. Volvon tarjouksen alkulehdellä ei kehuskella. . Scanian tarjous käsittää kokonaishinnan ja välirahan. Näin yrittäjä näkee heti, miten mikäkin varuste nostaa hintaa. ”VASTAUS KOVENEVAAN KILPAILUUN” HINTAVERTAILU M-B AROCS 3251 SCANIA R580 VOLVO FH540 UUDEN HINTA Ei määritetty 168 000 € 169 000 € VAIHTOAUTO Ei määritetty 52 000 € 57 000 € VÄLIRAHA 120 000 € 109 000 € 104 000 € AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 19 AJO10_s_18-19_Autokauppa.indd 19 11.12.2015 14:57:13 11.12.2015 14:57:13. Kuljetusyrittäjä sai kyllä suullisesti varusteiden hinnat, kun myyjän kanssa viilattiin tarjouspyyntöä. Makuuhytti on tasakattoinen. Mersun hintaa ei viilattu loppuun asti, koska auto ei oikein innostanut. Sitä osataan jo korjata. No miksi tilasit Scanian. Teknisessä erittelyssä ei ole hintoja. Perushintaan kuuluva varuste on merkitty erittelyssä sanalla vakio, lisävaruste sis. Volvon ja Mersun saa sähköhydraulisella ohjauksella, mutta ei Scaniaa. Volvon tarjouksissa on aina olleet hinnat tarkasti, yrittäjä antaa tunnustusta. Halusin vanhan auton, joka on elinkaarensa lopussa. (sisältyy). ”Scania tulee” Volvon ja Scanian alustahinnat ovat hämmästyttävästi lähes samat, vaikka teknistä erittelyä on sivukaupalla. Mersu on nykyisin niin korkea eikä sitä itse vanhetessa muutu enää ketterämmäksi. Esimerkiksi ohjaamon lisäeristys on 675 euroa, jääkaappi 900 euroa. Lisäksi tuodaan esiin, että korostettavia ominaisuuksia ovat korkeavääntöiset moottorit ja hyvät ajo-ominaisuudet suurella kantavuudella, kestävät rungot ja jousitukset sekä seitsemän eri ohjaamon täydellisen sopivuuden jokaiseen ajotehtävään. Sivuluukutkin ovat niin ylhäällä, ettei niihin näe, yrittäjä sanoo. Scanian tarjouksen alussa kerrotaan, että Scania on kuljetustoiminnan keulakuva. Tulee halvemmaksi ottaa 13-litrainen lisävarustein kuin 16-litrainen, jossa on varusteet on vakiona, kuljetusyrittäjä kertoo. Volvosta on yrittäjällä kokemusta, viimeksi vuoden 2004 mallista, mutta ne eivät ole kovin hyviä. Mersussa olisi ollut napavälitys, ruotsalaiset voi tilata akseliperillä – se valittiinkin. Nyt ei ollut aikaa hieroa tarjousta niin pitkään kuin viimeksi, koska uusi auto pitää saada ajoon tänä vuonna, kuljetusyrittäjä sanoo. Ja että Scania on vastaus kovenevaan kilpailuun. Ei kaikkia haluamia varusteita voi ottaa, koska hinta tulee muuten niin kalliiksi, omistajakuljettaja sanoo. Laskin, että siirtolavalaitteiden hinta on enemmän kuin viisi tonnia, mikä on hyvityksessä eroa. Ja Scanian saa tehtaalta etupään ilmajousituksella, mutta Volvoa ei. Vaikka vertailtavat mallit yritti saada mahdollisimman samanlaisiksi, aina tulee väkisinkin eroa. Markkinajohtajuudesta kisattaessa tasapäisesti hankintahinnassa ei tietysti voi olla isoa eroa. Vehon tarjouksen alkusivulla luvataan, että uudessa Arocs-mallissa yhdistyy voima, kestävyys ja tehokkuus ainutlaatuisesti. Ei ollut edes uuden alustan hintaa. Se on koruttomin, mutta toisaalta parhaiten hintatietoja antava
Toinen maaliin kasto lisäsi kuvan syntyä. Useaan kertaan tämä projekti ajettiin ulos odottamaan jatkokäsittelyä. Esille tuli Ferdinand von Wrightin maalaus, Taistelevat metsot vuodelta 1886. Siitä sain ajatuksen tehdä puron ikkunasta alas järvelle. Vaihdekeppi oli metrin mittainen. muiden töiden ohella, koska maalasin pääasiassa raskaskalustoa ja varsinaiset ammattilaisliikenteessä olevat autot piti hoitaa nopeasti valmiiksi. Oven kohdalle tein kivikasan ja siihen luolan suun, sisäänmenoa varten. Perusteellisen hitsausja peltien vaihtotyön jälkeen Volvo Viking ajettiin verstaani pihaan odottamaan maalausvuoroaan keväällä 1983. Näin kenenkään huomaamatta usean metrin matkalle syntyi uusi taideteos. Sormi oli tietysti pakko työntää mustaan maaliin. Metsojen lisäksi ympäri autoa maalattiin maisemakuvia. Ammattiliikenteestä tiensä päähän tullut vanha linjuri odotteli uutta elämää. L 1983 1983 Kori on Lahden Autokorilta. AJO10_s_20-21_Motiivimaalari.indd 20 AJO10_s_20-21_Motiivimaalari.indd 20 11.12.2015 14:57:44 11.12.2015 14:57:44. Edessä ajanut jenkkiauto jätti tahallaan jonossa väliä kiihdyttääkseen renkaat sauhuten puolen korttelia. Vaatteet ja kasvot tulivat samalla kertaa merkatuiksi. Sitä sitten ihmetellessään poika pyyhki maalia viereisen linja-auton keskeneräiseen kylkeen. Teksti ja kuvat Simo Riikonen apsuuden kaverini, veljekset Raimo ja Rauno Lehtonen Luvialta, olivat hankkineet vanhan linja-auton asuntoautoprojektikseen. 20 AJOLINJA Motiivimaalari Motiivimaalari muistelee, muistelee, osa 16 osa 16 Taistelevat metsot Riikosella oli maalaustyössä mukana 2-vuotias Jussi-poika. Sieltä sain selvän vastauksen, että sitä maalausta on kopioitu jo miljoonia kertoja, että antaa mennä vaan. Ensimmäinen tahra näytti kyllä mielenkiintoiselta. Maalaustyötä tehtiin ns. Bussi on vielä ajokunnossa, vaikka rakentelusta on kulunut jo reilusti yli 30 vuotta. Hyvää jälkeähän siitä syntyi. . Suora laatikko, ei tehostimia Valmista bussia pyydettiin Porin päivän paraatiin muiden tuunattujen, pääasiassa henkilöautojen mukaan. Suora vaihdeaski ilman minkäänlaista synkronointia oli oma haasteensa. Koska omistajilla ei vielä tuolloin ollut riittävää kirjainyhdistelmää ajokortissa, lähdin sompailemaan asuntoautolla. Hän liikkui totta kai kaiket päivät maalaamolla ja pihalla leikkimässä. Olin ajanut traktoria pienestä asti, joten se kohta ei tuottanut ongelmia. Kerran lattialle unohdettu maalipurkki alkoi kiinnosta nuorta miestä. Lupasin kyllä maalata, mutta ensin halusin selvittää tekijänoikeusasiat. Auto oli jostain 1950-luvun alkupuolelta, mutta siihen oli rakennettu uusi kori 1960-luvulla. Lisäksi vaihteiden välit olivat yhtä pitkät, joten tehostamattoman ohjauksen kanssa se oli mukavaa liikuntaa. Maalauslupa heltisi Omistajien kanssa tuumattiin maalausaiheita. Sormimaalausta Poikani Jussi Riikonen oli alle kaksivuotias. Siihen en pystynyt linja-auton kanssa, mutta sauhua tuli kyllä pakoputkesta. Luvanantaja sanoi lopuksi, että ota heille kuva kynäruiskumaalausversiostasi. Kuulin, että oven ikkunatiivisteissä oli vuotoa. Tekniikka oli vähintäänkin hyvin manuaalia. Monien soittojen jälkeen selvisi, että Suomen Akatemialla on sanansa sanottavana