Talviajoa Scanialla Norjassa POHJOLAN SUURIMMAKSI Pentti Kuusiston tie Porista Työ vasta OPETTI HINTA 8,50 € Uuraisten Jussinmäet vuotta Mersua 60 60 60 60 60 Komea SVEDU El Chicano Jenni Korpi Koeajossa Transit 4x4 ?Uusi kuskijärjestö ?Näin MAN satsaa Suomeen w w w .ajolinja.fi Nro 1 2015 1984 BLUECARGO tekee omat päällirakenteet 33.VUOSIKERTA
HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI. OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 E ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! Yhteistyössä mukana: KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN
. 51 Puuvirtuoosi ....................... Rangaistusten pienuuskin ihmetyttää, kun usein on voitu vain käännyttää laiton kuljetus pois maasta. 40 Uusia hyttimalleja ................. . Samaan aikaan tienpäältä kuuluu viestiä, että raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt. 10 Komea sora-auto Ruotsista ....... 72 Uutisia .............................. Huhtikuun eduskuntavaaleissa valitaan uusia päättäjiä. Kuukausiansio voi olla viidesosa Pohjolan tasosta. Mutta onhan ongelmakin iso, monelle kuljetusyrittäjälle elämän ja kuoleman kysymys. 60 Perälautakonsultti ................. 63 Niittimuttereilla nousukahvat kiinni ................ 4 1 2015 . 64 Talviajoa Scanioilla Norjassa ..... 33.VUOSIKERTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kuusisto oli Pohjolan suurin ...... 66 Motiivimaalari muistelee ......... Samanlaisia rekka-ajoja on ollut muun muassa Lahdessa, Tampereella ja Turussa – ja lisää suunnitellaan. 74 Huutoja ja kuiskauksia ............ . Suuria kaloja ei ole saatu verkkoon eli kiinnijäämisiä on ollut yllättävän vähän. Rekkaprotesteilla on ollut vakiomaalina kabotaasiliikenne ja sen valvonnan riittämättömyys. 32 TankPro korjaa säiliöt ............. 28 Blue Cargo tekee päällirakenteet itse ................ Rekkaprotesteille on nyt otollinen aika. Yhtenä merkittävänä kilpailua vääristävänä tekijänä on ulkomaalaisten kuljettajien alipalkkaus. PÄÄKIRJOITUS VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER Myyntineuvottelut Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Kustantaja B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki www.boy.fi 09 547 621 sähköpostilla boy@boy.fi w w w .ajolinja.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä Ismo Kivelä ismo.kivela@boy.fi Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 Pääkirjoitus ......................... 58 Rekkaprotesti Helsingissä ........ 70 Volvon direktiivijarru .............. Palkkaongelma on paljon Pohjolaan laajempi ja koskettaa oikeastaan koko läntistä Eurooppaa. Enää ei siis olla tiedonvälityksessä LA-puhelinten ja taukopaikkojen tietotoimiston varassa. 43 Jenni Korpi, ammattikuljettaja ... 44 Vantaalle uusi Volvon korjaamo .................. 3 Jussinmäen maitoautoilijat ........ 57 Koeajossa 4x4 Ford Transit ....... Sitä toivoo koko kuljetusala, myös ne protesteihin osallistumattomat maan hiljaiset kuljettajat ja kuljetusyrittäjät. Mielenosoittajat toteavat, että laitonta kabotaasia harjoitetaan avoimesti. Se, että mielenosoituksia on näin lukuisasti ja säännöllisesti, on suomalaisittain ainutkertaista. Kansanedustajille luovutettiin vetoomus, jossa oltiin huolissaan kuljetusalan vääristyneestä kilpailutilanteesta. Tieto mielenilmauksista leviää kulovalkean tavoin sosiaalisessa mediassa. AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT . 54 Teppo Mikkolan kolumni .......... . 48 Sisumiehen seikkailut ............ Ruotsalaisilla ja suomalaisilla kuljetusalan ammattilaisilla on yhteinen huoli. 22 Rekkarekisteröintien vuosi 2014 ......................... Tästä on helppo syyttää Euroopan Unionia, joka on poistanut surutta liikkumisen esteitä. 27 Korihuolto Moksi .................. Sieltä rekkaprotestit tulivat Suomeenkin. 52 MAN-satsaukset Suomessa ....... 62 Raskaan liikenteen onnettomuus ....................... Tunnetuin on ollut joulukuinen Här Stannar Finland rekkakulkue, joka ajoi Helsingissä Vuosaaren satamasta eduskuntatalolle. 24 Piirrä Mercedes-Benz! ............ . Tällainen epäsuhta heikentää tietenkin suomalaisten ja ruotsalaisen yritysten elinmahdollisuuksia, erityisesti ulkomaanliikenteessä. Rekkakuskien Här Stannar Sverige protestiliike levisi viime vuoden lopulla ympäri Ruotsia. Länsimaiset yritykset ovat hyötyneet, kun saavat kuljetuspalveluja halvalla entisen itäblokin kuljetusliikkeiltä. 18 Uusi kuljettajajärjestö ............. 78 22 10 40 43 54 Nro Rekkaprotestoijat oikealla asialla Päätoimittaja Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi. Tätä ovat kuljetusalan toimijat toitottaneet vuosikausia, mutta todellista läpimurtoa ongelman ratkaisuun ei ole tapahtunut. Toimintatapoihin kuuluu myös kuorma-auton pysäyttäminen vartiksi protestiksi. Tulevaan hallitusohjelmaan tulisikin kirjata yhdeksi kuljetuspoliittiseksi pääkohdaksi, että kabotaasivalvontaan tulee saada lisäresursseja
JUSSINMÄEN UUSIN KERÄILIJÄ ON AROCS-NELIKKO 4 . AJOLINJA ?. AJOLINJA . 4
Teksti ja kuvat Mikko Voutilainen Jussinmäen uusi Arocs keräilee nuppina ja purkaa suoraan Äänekosken tai Jyväskylän meijereille. Vuonna 1979 Antti perusti yhdessä siskonsa kanssa oman kuljetusyrityksen Jussinmäki & Kettunen Ky:n. . Jokaisella meijerikäynnillä kalusto pestään ulkoa ja säiliöt sisältä.. artti Jussinmäki perusti KeskiSuomen Uuraisille vuonna 1954 kuljetusliikkeen. MaitoMersuja on kolme. . Palveltavia tiloja on paljon, joten aikaa ei ole hukattavaksi. 5 kana ovat vaimo Päivi Jussinmäki sekä vuodesta 2004 poika Veikko Jussinmäki. Elintarviketurvallisuuden varmistaminen onkin yksi työn prioriteetteja. Antti Jussinmäki kasvoi Martti-isän opissa sisälle maidonajoon 10-vuotiaasta alkaen. AJOLINJA . 90-luvun lopulla siskon pojat siirtyivät ruoriin, keskittyen elintarvikkeiden tukkukuljetuksiin. . Lisäksi keräilyautojen kuivatavaratilassa kuljetetaan maatiloille maitojalosteita, lypsytarvikkeita, harjoja ja muuta tarviketta, joita tuottajat ovat tilanneet meijerin myymälästä. AJOLINJA . Jokaisesta maitoerästä imulaitteisto ottaa erillisen näytteen, joka analysoidaan meijerin laboratoriossa ennen raakamaidon tuotantoon pääsyä. Yhden työviikon aikana, 8 kuljettajan ja 2 yrittäjän voimin, kyydissä kulkee noin 800 000 litraa raakamaitoa Jyväskylän ja Äänekosken meijereille. Sinä aikana kuljettaja kytkee imuletkun maitosäiliöön ja käynnistää auton imupumpun, joka voi siirtää maitoa jopa 700 litraa minuutissa. Jussinmäen kaksi keräily-Mersua vierailevat 250:lla keskisuomalaisella maitotilalla joka toinen päivä. 5 M . Maidonkeräilykuljetuksia Antti jatkoi perustamassaan Antti Jussinmäki Ky:ssä, jota luotsataan perheen voimin. Tuohon aikaan kuorma-autoilla kuljetettiin, mitä kulloinkin oli tarjolla. Heti ajokortin saatuaan myös kuljettajan tehtävät tulivat tutuiksi. 800 000 litraa viikossa Maidonkeräilyautot liikkuvat kellon ympäri kolmessa vuorossa. MuKO Vehon palvelut ja huolenpitosopimus pitävät Uuraisten yrittäjät tähtikeulassa. Perheen tytär Riikka Jussinmäki on perustanut äskettäin taksiyrityksen Uuraisille. Jo ensimetreiltä alkaen suoritteisiin kuuluivat myös maitotonkkien ajo Valion meijerille. – Maitotilalla asiointiin aikaa on käytettävissä korkeintaan muutamia minuutteja, Veikko Jussinmäki vahvistaa
sia, etteivät päät olisi koskaan käännettävissä. Vaihtovaiheessa keräilyautolla on kolmisen vuotta ja matkamittarissa on silloin noin 800 000 km. – Itse olen vuodesta 1979 alkaen ennättänyt hankkia jo 41 Mercedes-Benz kuorma-autoa, Antti Jussinmäki laskeskelee. Kamun ajoneuvopäätteeltä saadaan myös ajopäivän karttaja reittitiedot. Ajoneuvossa kulkevan Valion Kamu – tietojärjestelmän ansiosta kerättyjä maitotonneja voidaan seurata reaaliajassa niin tiloilla kuin meijerilläkin. Ajoneuvojen kuntoa yrittäjät seuraavat muutoinkin tarkasti. Keräilyautoihin kertyy ajomatkaa noin 20 000 kilometrin kuukausivauhdilla. AJOLINJA . Ajoneuvon sijainti ja kulutustietojen lisäksi järjestelmästä nähdään jopa jarrukenkien kuluneisuus. Se on ollut maidonkeräilyyn oikea valinta. Uuden Arocsin hankinta oli kaikkea muuta kuin ennakolta päätetty. Itse asiassa investointipäätös oli kääntymässä kilpailevaan merkkiin. Lopulta kuitenkin luottamus Vehon palveluun ja auton huolenpitosopimukseen ratkaisivat Jussinmäkien päätöksen Arocsin eduksi. Telivedolla etenemiskykyä Arocs 3251 on akselistoltaan 8x4*2 eli on telivetoinen puimuritelillä. Ohjaavan taka-akselin ansiosta Arocs kääntyy yllättävän hyvin. Maidonkeräilijöistä vanhempi on vuonna 2013 hankittu kolmeakselinen Actros 2555L, jossa on 16-litran V8. Sillä vedetään omaa neliakselista säiliöperävaunua. – Vikaantumisesta johtuva poikkeuksellinen kuluma havaitaan hyvin varhaisessa vaiheessa ja osaamme näin aloittaa vian etsinnän, Veikko Jussinmäki kertoo. Vahva luottamus Mersuun Meijerien välisiä siirtokuljetuksia ajetaan kolmeakselisella 2548LL Actroksella, jonka vuosimalli on 2009. Vuoden 2009 Actroksessa on 12-litran V6. Siirtokuljetuksia ajetaan 7-akselisella yhdistelmällä. Antti Jussinmäki kysyy. Yllättäen Antti ja Veikko kertovat päinvastaista. – Huoltosopimus varmistaa, että autot ovat aina kunnossa. Antti ja Veikko Jussinmäki (oik.) Maitotilalta poistuttaessa kuljettaja tulostaa tilalle tositteen noudetusta maitoerästä määrätietoineen. Huoltosopimuksen hyöty on heijastunut myös hinaustarpeen vähenemisenä. Lokakuussa 2014 taloon tuli uuden sukupolven neliakselinen ja telivetoinen Arocs 3251. Jussinmäkien 60-vuotisella yrittäjätaipaleella on aina ollut Mersuja ajossa. Ja kuka sitä nyt haluaisi lähteä metsätaipaleelle keskellä yötä autoa korjaamaan. 6 . Kauppaa hierottiin viisi kuukautta. Mersun FleetBoard telematiikkasovelluksella voidaan seurata reaaliaikaisesti ajoneuvon ajotietokoneen välittämää dataa. Actroksen perässä vedetään Maitosuomen neliakselista perävaunua. Tällaisen merkkihistorian edessä voisi luulla yrittäjien olevan niin merkkiuskolli?Jussinmäen Arocs-nelikko. Pienempiä kuljetuksia hoidetaan Päivivaimon kuljettamalla pressukatteisella Sprinter kevytkuorma-autolla. Lisäksi kuljettaja voi raportoida heti mahdollisista laatupoikkeamista tai ongelmatilanteista
Moottorina on 12,8-litrainen 510-hevosvoimainen rivikuutonen, joka vääntää 2500 Nm. . ?. Valion Kamu laitteistolla meijerit ja tuottajat voivat seurata reaaliajassa maidonkeräilyä. – Tiet muistuttavat välillä enemmän luistinrataa kuin ajoväylää, Antti sanoo. Vaikeissakin oloissa joudutaan liikkumaan minuuttiaikataululla, kellon ympäri ja vuoden joka päivä. Kamulla jokaisesta maitoerästä otetaan myös laboratorionäyte. Ohjaava taka-akseli tuo kääntyvyyttä ahtaiden maitotilojen pihoille. – Mieluummin minä tällä ajan kuin huonolla henkilöautolla, Antti Jussinmäki naurahtaa. Kerrassaan hieno tuote, autonkuljettaja Jukka Rahikainen kehaisee uutta Arocsia. Tienpidon heikkous näkyy erityisesti alemmalla tieverkolla. Turvallisuuden ja toimintavarmuuden takia autoissa pidetään aina ainakin etuakselilla sekä vetävillä pyörillä pinnoittamattomia renkaita. Nastoitetut renkaat mahdollistavat raskaan ajoneuvon liikennöinnin hankalissakin keliolosuhteissa. . 7 – Vakaa ajettava ja vaihteistokin pelaa kuin ajatus. Kokonaispainoa telivetoiseen tulee 35 tonnia. – Puskeehan se hieman kolmeakselista enemmän, mutta auto on erittäin vakaa ajettava. – Kustannukset ovat eri luokkaa, kun vertaillaan rengassarjan hintaa esimerkiksi tieltä suistumisen kustannuksiin, Antti ja Veikko Jussinmäki alleviivaavat. Muuten auto on ilmajousinen. Vaihteistona on PowerShift 3 robottiloota. AJOLINJA . Veikko Jussinmäki kuvailee. Kuljettajien toiveesta Arocs etuakseli on rautajousinen, joka tuo ohjausvakautta
Actros 2548 syksyllä 2011 Hietamassa.. MB 1622 Lintulahdessa 80-luvulla. AJOLINJA . TÄHTIKEULOJA VUOSIEN VARRELTA 90-lukuinen MB 2438 Jyväskylän meijerillä. 8 . 70-lukua Jussinmäellä. Tähtikeuloja 60-luvun lopulla. 60 vuotta maitoa ja mersuja . . Kuvat Jussinmäki Martti Jussinmäki 50-luvulla. Martti Jussinmäki (oik.) ja MB 1113 60-luvulla. Rivistössä on yksi Scaniakin
EU-yhd. Vapaa autoetu alk. Takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. TYÖHÖN, VAPAA-AIKAAN, ELÄMÄÄN L200 Magnum -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 27 083,70 € + arvioitu autovero 5 906,30 € = kokonaishinta 32 990 €. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. Kuvien autot erikoisvarustein. CO 2-päästöt 199 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km. 920 €/kk. 1 115 €/kk, käyttöetu alk. 8,5 l/100 km, CO2-päästöt 224 g/km. Pajero-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 39 553,07 € + arvioitu autovero 23 736,93 € = kokonaishinta 63 290 €. LAATU SYNTYY YKSITYISKOHDISTA JÄLLEENMYYJÄMME: ESPOO: Delta Auto, FORSSA: Delta Auto, HELSINKI Herttoniemi: Delta Auto, HELSINKI Konala: Delta Auto, HYVINKÄÄ: Delta Auto, HÄMEENLINNA: Delta Auto, IISALMI: E Hartikainen, JOENSUU: Delta Auto, JYVÄSKYLÄ: Delta Auto, JÄRVENPÄÄ: Delta Auto, KAJAANI: E Hartikainen, KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Autotalo, KEMI: Pörhön Autoliike, KOKKOLA: Kokkolan Autovälitys, KOTKA: Delta Auto, KOUVOLA: Delta Auto, KUOPIO: E Hartikainen, KURIKKA: Automyynti Saarakkala, KUUSAMO: Koillismaan Auto, LAHTI: Mega-Auto, LAPPEENRANTA: Delta Auto, LOHJA: Lohjanportin Auto, MIKKELI: Ajanvaunu, OULU: Delta Auto, PORI: Satakunnan Autotalo, RAUMA: Delta Auto, ROVANIEMI: Pörhön Autoliike, SALO: Delta Auto, SAVONLINNA: Ajanvaunu, SEINÄJOKI: Autosein, TAMPERE: Delta Auto, TURKU: Delta Auto, VAASA: Käyttöauto, VANTAA: Länsiauto, VARKAUS: Varkauden Autokari Uuden Mitsubishi-kaupan yhteydessä TALVIRENGASPAKETTI VANTEINEEN JA MOOTTORINLÄMMITIN HINTAAN 199 € ! Edun arvo 1500 3232 euroa "Mitsubishi Pajero on todellinen maasturi." Maaseudun Tulevaisuus 9.1.2015 Markkinoiden edistyksellisin neliveto Vetokyky jarrullisena 3000 kg Nyt 5 vuoden takuu! Huippuluokan maasto-ominaisuudet Vetokyky jarrullisena 3500 kg Muunneltavaa tilaa jopa seitsemälle
Kuvat Kuusisto yhtiöiden henkilökunta Kuljetusliike P. 10 . Ajolinja halusi kunnioittaa Penan muistoa ja kertoa hänen tarinansa. AJOLINJA . Teksti Jouni Koskiniemi . PENTTI KUUSISTON TIE YHDEN AUTON YRITTÄJÄSTÄ Pohjolan suurin Pentti Kuusisto oli porilainen kuljetusalan patruuna, joka uskalsi yrittää ja ottaa riskejä. Hänen yhtiönsä olivat automäärällä Pohjoismaiden suurin yksityinen kuljetusyritys. 10 . AJOLINJA . Kuusiston toiminnan loppumisesta on kulunut nyt noin 30 vuotta. . Kuusiston Polar-Expressin ohjauksessa olleet ulkomaanautot 60-luvun lopulta. Altti Kuusisto (Penan veli) ja Pentti Viitanen Sisulla ajoon lähdössä.
AJOLINJA . 11. AJOLINJA . urin Porista entti Kuusiston kuljetustoiminta alkoi 17.5.1954, jolloin hän osti ensimmäisen kuorma-auton ja alkoi ajaa Sisulla soraa Ulvilasta Poriin. Kuusiston yritys oli tuolloin vielä pieni, mutta hyvin hoidettu yhtiö. Samoihin aikoihin käynnistyi kappaletavaran ajo Eurooppaan ja Pohjoismaihin Polar-Expressin ohjauksessa. . Ahlström, Kesko, Lipsanen ja Kyrö. Pentti Kuusisto kuljettaa nokkakärryillä väkirehuseosta. . A. Saman vuoden syksyllä hankittiin toinen kuorma-auto. 11 TTÄJÄSTÄ 256 AUTON KONSERNIKSI P . Näin oli ulkomaanliikennekin saatu voimakkaasti toimintaan mukaan. Linjaliikennelupia anottiin ensimmäisen kerran 1956, mutta ne saatiin vasta joulukuussa 1959. Samoihin aikoihin alkoivat Alkon kotimaankuljetukset. Asiakkaita olivat muun muassa. Linjaliikenne Kiitolinjan kumppanina Porin ja Tampereen välillä alkoi 1.1.1960 ja autoja lisättiin sen myötä kolmella. Ulkomaankuljetukset alkoivat vuonna 1968, jolloin puoliperävaunullisella säiliöyhdistelmällä alettiin ajaa viiniä Unkarin Budapestistä Suomeen
?Pentti Kuusisto Sisutäysperävaunuyhdistelmä 1960luvulla. Liikkeelle lähdettiin, kun raketit alkoivat paukkua. Se tosin oli muutamaa minuuttia vaille ennen virallista aikaa, mutta varaslähtö jotenkin kuuluu ja sopii porilaisuuteen. Yhtiö harjoitti ulkomaankuljetuksia ja huolintaa. AJOLINJA . 12 . Satatrans Oy:n Pentti Kuusisto perusti yhdessä Pohjolan Kuljetus Oy:n omistajan Elo Pohjolan kanssa vuonna 1978. Osuuspankkien Keskuspankki oli tiedustellut halukkuutta yhtiöiden ostoon ja ehdottanut sitä. Kuusiston autoja oli valmiiksi lastattuna Porin oluttehtaan pihassa. Kuljettaja Taisto Koivumäki ja ulkomaanajossa ollut Volvo F88 täysperä 60-luvulla. Kaupan myötä Kuljetusliike P. 12 . Scania-Vabis 1960-luvulla. Siitä tuli samalla Pohjoismaiden suurin yksityinen kuljetusyritys 256 ajoneuvollaan. Pankki oli tutkinut molempien yhtiöiden tilanteet ja todennut kaupan olevan taloudellisesti järkevä ja kannattava. Heinäkuussa 1980 Kuljetusliike P. Kuusisto Ky osti Erkki Luoman yhtiöt, joista oli ar tikkeli Ajolinjan viime numerossa. Autojen mittareihin kertyi vuodessa viisi miljoonaa kilometriä ja tavaraa kuljetettiin noin 250 000 tonnia. Suurta kasvua Oluen myynnin rajoituksien poistuessa 1.1.1969 Kuljetusliike P. Yrityksen koko oli vuoteen 1971 mennessä kasvanut 42 ajoneuvoon, henkilökuntaa oli 70. Kuusisto Ky:n 70 ajoneuvon kalusto lisääntyi Luoman yhtiöiden 186 ajoneuvolla. AJOLINJA ?
Henkilökuntaa yrityksissä oli noin 400 ja liikevaihtoa noin 100 miljoonaa markkaa. Scania-Vabis säiliörekka, joka kuljetti Alkon viiniä HelsinkiBudapest-Helsinki linjalla vuodesta 1968. Tavoitteena oli olla myös yrityksenä yhtä hyvä. Kotimaassa Koffin ajossa ollut Volvo F88. AJOLINJA . Yritykset olivat hankalan tilanteen edessä, koska kulurakennetta täytyi nopeasti alkaa pienentää. ATK-laitteiden hankinta yhtiöön oli epäonnistunut ja tullut merkittävän kalliiksi. Yhtiöiden vahvuutena olivat kokeneet työntekijät, joiden Pentti Kuusisto on sanonut olleen Suomen parhaat. Vaikutus Kuusisto – yhtiöihin oli mittava, koska Kiitolinja oli heille merkittävän suuri asiakas. Yhtiöt toimivat omina yksikköinään, mutta yhteistyössä keskenään. Kuusisto yhtiötkin reagoivat ylikapasiteettiin ja noin 20 ajoneuvoa vähennettiin. Kuljettajana on Väinö Eriksson. . He odottavat satamassa MS Finnhansaan ajoa 1960luvun lopulla. Yhtiöiden omitusjärjestely oli aika monimutkainen. määrät putosivat, ja kuljetuskapasiteettia oli liikaa. Tämäkään ei yksin riittänyt ja kotimaankuljettajien kanssa käydyt palkkaneuvottelut poikivat kevättalvella 1983 yhdeksän viikon lakon. Tuli vaikeat ajat Kuljetusyrityksien kannattavuus alkoi heikentyä vuoden 1981 jälkeen. . Sen myötä yhtiössä täytyi tehdä uusia rahoitusjärjestelyjä, mikä vaikutti liikennöitsijöiden saamaan rahtikorvaukseen sitä pienentäen. Syksyllä 1982 yrityksen koko johto vaihtui, kun se ajautui sovittamattomiin ristiriitoihin omistajien kanssa. Kuusisto–yhtiöt Kuusisto yhtiöihin kuuluivat Pentti Kuusisto Ky, Linjakuljetus Oy, Kauko-Liikenne Oy, Länsikuljetus Oy, Tampereen sora ja kuljetus Oy, Valkeakosken Kiitolinja Oy, A.J. Muna-Volvona tunnetun F86:sen kuljettajana on Väinö Eriksson. Näin saatiin varmistettua, että kaikille autoille oli täyspäiväisesti töitä. Joidenkin arvioiden mukaan sitä oli enimmillään jopa 15 % yli tarpeen. Yhtiö oli Kiitolinja Oy:n omistajia ja se oli osakkaana Finnexpress Oy:ssa. 13 Kuvassa Ulkomaankuljettaja Tarmo Tarkki vasemmalla ja Hacklinin työnjohtaja Tauno Merimaa. Kuljetuksien. Sen taloudellisia vaikutuksia ei voi tarkkaan laskea, mutta siitä selvittiin. Kiitolinjassakin tapahtui. Tämä vaikutti nopeasti rahtien yleisen hintatason alenimiseen. Luoma Ky, Kombi-Trans GMBH ja Fritz Haug
Volvo N86 puoliperä 1960luvulla. 14 . Niiden valossa yritys olisi ollut jatkokelpoinen. AJOLINJA . Polarin ajossa ollut Volvo F88 puoliperä ja kuljettaja Ralf Magnusson. Kiitolinjan Pori-Tampere linjalla ollut Scania 76 puoliperä. AJOLINJA ?. euroa), vaikka kalustoa myytiin konkurssihuutokauppojen tapaan selkeään alihintaan. Ulkomaankuljettaja Jussi Ranta ja lähettämön työntekijä Unkarin Budapestissä 1970luvulla. Osuuspankkien Keskuspankki ei tätä huomioinut, vaan kertoi heille lähetettyjen yritystutkimuksen asiakirjojen hukkuneen. Ehkä he pelästyivät kuljetusalalla silloin vallinneiden suurien muutoksien vaikutusta ja halusivat minimoida mahdolliset tappiot. Jälkikäteen asiaa tarkasteltuna konkurs14 . Pelkästään Linjakuljetuksen ja Kaukoliikenteen omaisuuden realisoinnista kertyi yli 24 miljoonaa markkaa (nykyrahassa yli 8,2 milj. Tämän varmisti myös helsinkiläinen kirjanpitotoimisto tutkiessaan yrityksen tilaa hieman ennen sen konkurssiin asettamista. Yritysten käyttökatteet olivat aina hyvää luokkaa. ?Pentti Kuusisto Konkurssi, josta jäi jaettavaa Pentti Kuusiston omistamat yritykset lopettivat toimintansa syksyllä 1984 niiden ajauduttua konkurssiin. On edelleen arvoitus, miksi rahoittajana toiminut OKO ei joustanut ja halusi yhtiön lopettavan. Ei varmasti monikaan. Selvitysmiehinä toimivat tuomaritkin olivat todenneet, ettei näin hyvin toimivaa yhtiötä ei olisi tarvinnut lopettaa. Se onnistuikin (aika) hyvin. Vanaja ja puolikas. Jaettavaa näistä kertyi kulujen jälkeen yli 13 miljoonaa markkaa. Moniko nykyisin toimiva kuljetusyritys saisi vastaavanlaiset summat omaisuutensa realisoinnista. Teorioita ja tarinoita syistä on monia
AJOLINJA . ScaniaVabis ja harvinainen Polar-Noutaja perävaunu Porissa 1970luvun alussa. . Kuljetusliike P. Yhdistelmät olivat pituudeltaan 22 metrisiä. Asiat etenivät kuitenkin monella tapaa niin hämmästyttävän nopeasti ja määrätietoisesti, ettei arjen pyörittämiseen kes. 15 Alkon ulkomaan kuljetuksia suorittanut Volvo F88 puolikas. Kaikissa oli moottorina 335 hevosvoimainen Rolls Royce Mark III. Volvo F88 erikoiskuljetustehtävissä. Pentti Kuusisto kättelee kuvassa autonmyyjäliikkeen toimitusjohtajaa Matti Pelttaria. . AJOLINJA . Kuusisto hankki 14.12.1975 viisi uutta Sisua 1,4 miljoonalla markalla. SISU-kaupoilla . Vasemmalla on Sisu Auton Pekka Avikainen ja oikealla perävaunut valmistaneen Jykin Oiva Paloheimo. . Olisiko pitänyt mennä muiden rahoittajien puheille. Neljä autoista oli kolmiakselisia M162 CST malleja, joiden varustuksena olivat kolmiakseliset teliperävaunut. Yhtiön silloinen kalustomäärä liikennelupineen olisi varmasti herättänyt mielenkiintoa. Pelkistä liikenneluvistakin maksettiin siihen aikaan satoja tuhansia markkoja kappaleelta. 15 si olisi oletettavasti pystytty välttämään. Tällä autolla ajettiin Unkarin Budapestiin, Saksan Moseliin ja Itävallan Kremsiin. Yksi autoista oli kaksiakselinen M-161 CST, jossa oli telipuolikas perässä. . Esimerkiksi Kaukoliikenteelle ja Länsikuljetukselle olisi ollut ostajakin valmiina. Yhtiöihin kuuluvia yrityksiä olisi voinut myydä erikseen
AJOLINJA . 16 . Sydämen sivistystä Toiminnan viimeisenä päivänä yhtiön kaikki Porissa olleet ajoneuvot ajettiin erityiUlkomaankuljettajat Matti Haaja ja Jorma Jopi Alanen. Oik. Kuusiston Satatransin ohjauksessa ollut Volvo F12 1980luvulla Saksassa. Kuusiston uusia Mersuja DAF-täysperävaunuyhdistelmä. Kuljetusliike P. Kuljettaja on Taisto Koivumäki. Yhtiöiden konkurssipesän selvitys saatiin päätökseen vasta toukokuussa 1995 johtuen useista erillisoikeudenkäynneistä. AJOLINJA . Jorman mukana ollut turisti.. ?Pentti Kuusisto kittynyt yhtiöiden johto ehtinyt kunnolla reagoida. 16 . Kuljetusliike P
Hän uskoi aivan viime hetkiin saakka asioiden järjestyvän. Volvoja siistissä rivissä Porissa 1984. Porin Kiitolinjan uuden terminaalin avajaiset. Kun henkilökunta ja asiakkaat ovat tyytyväisiä, niin sitä nukkuu yönsä rauhallisesti. ?. Pentti Kuusisto on todennut päivän olleen hänen elämänsä raskain. sen siistiin riviin tallin pihaan ja avaimet vietiin toimistoon normaaliin tapaan. N-sarjan Volvot sekä kuljettajat Olavi Kataja ja Jouko Vuorisalo. . AJOLINJA . 17 Kuljetusliike P. Kuusiston Volvo F12 1980-luvulta. Pentti Kuusisto kättelee kauppiaan edustajaa ostettuaan viisi uutta Mersua. Vaimo Meimi Kuusiston sanoin, Pentti oli sydämen sivistynyt ihminen. Kun hänen yhtiönsä entisiä työntekijöitä ja asiakkaita on haastatellut, niin ei ole jäänyt epäselväksi, ettei tämä onnistuminen olisi toteutunut. Tämä oli hieno ele kuljettajilta. Pentti Kuusisto on aikoinaan Talousasiat lehden haastattelussa sanonut, ettei halua mitata onnistumista rahassa
aansiirtokalusto työskentelee tunnetusti pölyn, kuran ja kivenmurikoiden armoilla. Kalustolla ajetaan pitkää päivää kaikissa kuljetusolosuhteissa. . Tämä ei ole kuitenkaan göteborgilaisen NA Schakt Ab:n filosofia. Kalustoon kuuluu oman soramontun ohella viisi kaivinkonetta, neljä pyöräkuormaajaa, seitsemän murskaa ja kaksi sorakasettiyhdistelmää sekä koukkuauto. El Chicano Volvo lipuu punaisen valomaton päällä. AJOLINJA . Teksti ja kuvat Jussi Löppönen . NA Schakt Ab NA Schakt Ab on vuonna 2003 perustettu maa-aineksiin ja maanrakennukseen erikoistunut perheyritys. 18 . Jennie Akerblom on yrityksen toimitusjohtaja ja vastaa kuljetuksista. Näyttävä auto liikkuu usein haastavissa olosuhteissa. Helposti voisi kuvitella motiivein koristellun kasettiyhdistelmän puolestaan sipsuttelevan pelkkiä pikiteitä. Sen omistaa pariskunta Nicklas ja Jennie Agerblom, joiden ohella työllistyy 14 ulkopuolista työntekijää. JENNIEN VOLVON MAALAUS ON SUOJATTU KALVOLLA Sorakuningatar 18 . AJOLINJA . Kuljetustoiminnasta vastaa yrityksen toimitusjohtaja Jennie, Nicklas puolestaan hoitaa maanrakennuskoneiden ja M Alustan sivukate kätkee taakseen valaistun virvoitusjuomakaapin.. Työkuvat NA Schakt Ab Motiivimaalattu sorakasetti kuskaa maa-aineksia Göteborgin ympäristössä
– Tarkoituksemme on rakentaa pitkäkestoisia asiakassuhteita, hän tarkentaa. 19 murskien pyörittämisen. Perässä kulkee kolmeakselinen, ykköspyörin varustettu sorakasetti. Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa Ruotsissa on 60 tonnia, jolloin yhdistelmän kantavuudeksi jää 37 tonnia. – Nicklaksen kanssa olemme hyvillämme, että meillä on mahdollisuus yhdistää työ ja harrastus autojen koristelussa, sisustussuunnittelusta kiinnostunut Jennie kertoo. AJOLINJA . Kuljetuskalusto on näyttävää ja sillä tehdään kovasti töitä. Pyrimme tarjoamaan asiakkaalle hänen tarpeeseensa sopivan ratkaisun, olipa kyse pelkästä maaaineksesta pientyömaalle tai kokonaisen tiehankkeen läpivieminen, Jennie kertoo. Kalustossa on haluttu panostaa laa?. . Kalusto pysyy siistinä hyvän henkilökunnan ansiosta. Välillä vahinkojakin sattuu, Jennie myöntää. – Autot pyörivät noin 50 tuntia viikossa, säässä kuin säässä. – Filosofiaamme kuuluu kokonaisvaltainen laadukas palvelu. 19 OLLA ar . El Chicano NA Schaktin uusin luomus on puimuriohjauksella varustettu Volvo FH16-750 vuodelta 2012. Paljon liikutaan pienillä metsäteillä ja ahtailla pientyömailla. Vetoauton omamassa on 16 tonnia ja kärryn 7 tonnia. – Meillä ei varsinaisesti velvoiteta hankaamaan autoja ylen määrin, se tulee jokaisen omasta tahdosta. AJOLINJA
Hän on ylpeä ajokistaan ja kertoo ajavansa autolla kaikkea muuta paitsi asfalttia. AJOLINJA . Henkilökunnan näkemykset ja toiveet otetaan huomioon mahdollisimman laajasti. Nicklaksen ruiskusta ovat peräisin myös edellisen auton, Duice of Spadesin hot rod motiivit. Volvoon valikoitui Yhdysvaltojen latino-kulttuurista kumpuava Chicano–teema ja sen ympärillä oleva tatuointitaide. miva Richard Jakobsson on viihtynyt talossa reippaan viisi vuotta. Hyvin on toiminut, ei ole kolhuja. – Usein paikat ovat ahtaita ja pitää olla tarkkana, ettei riko autoa, Richard sanoo. Kuljettaja Richard Jakobsson kertoo lavan kylkimotiiveja suojaavan teippikalvon. – Kun työkalu on mieleinen, työnteko on mielekästä ja tuottavampaa, Jennie linjaa. Lavan kylkimotiivien suojaksi on asennettu iskuja ja kulutusta kestävä teippikalvo. 20 . ?Sorakuningatar tuun ja käytännöllisyyteen, komean ulkoasun ohella. Kalvo suojaa motiivit El Chicanon vakituisena kuljettajana toi20 . Verhoilun väri on hieman maansiirtoautoon arka kermanvalkea, mutta kuljettaja Richard Jakobsson kertoo kenkien jäävän aina askelmalle. Jokainen auto suunnitellaan tarkasti. Motiivien aiheet käsittelevät Amerikan latinokulttuuria ja siihen kuuluuvaa tatuointitaidetta sekä autoja. Yksi mielenkiintoinen detalji on kuljettajan puoleisen sivukatteen taakse kätketty virvoitusjuomakaappi, joka on valaistu punaisin LED-valoin. El Chicanoksi ristityn uuden Volvon varustelu käsittää myös täysin uusiksi rakennetun sisustan. Kuormatessa on tietysti varottava koristemaalattuja laitoja. AJOLINJA . Jennie kertoo motiivien syntyneen netistä löytyneiden kuvien pohjalta luodun suunnitelman avulla, yhteistyössä motiivimaalari Nicklas Lindahlin kanssa. Motiiveista tehty luonnos ennen maalauksen aloittamista.