Ajolinja 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

90 tonnia 80 rekkaa: LAPIN MALMIRALLI 1 2013 ? HINTA 6,90? www.ajolinja.fi AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI VOLVO ja RENAULT Rundgrenin Punahilkka-Sisu verkostot YHTEEN ÄRJYJUHLAT PELLOSSA KOEAJOSSA: . MB Antos . Transit Custom JÄTTIJULISTE ! Mikä EUROREKKA kuluttaa vähiten?
Ja mikä parasta, on uusi Actros ajossamme erittäin pieniruokainen.? www.mercedes-benz.fi/actros. ?Pienellä kulkee, uusi Actros? ?Edustava kuorma-auto, joka erottuu muista edukseen?, kertoo tyytyväinen liikennöitsijä Marko Pohja Virroilta. ?Auto on myös hyvä ajaa ja tilava ohjaamo on miellyttävä asua vaativassa ulkomaanliikenteessä
Mutta tämäkin toteamus on sillä ehdolla, että nokipoltto todellakin toimii. Remontit maksaisivat omasta pussista otettuna monta tuhatta euroa. Ei sellaiseen ole kenelläkään halua, ei kuljetusbisnes niin hyvää ole. Kuorma-autovalmistajien tulisi alihankkijoidensa kanssa todellakin paneutua päästönvähennyslaitteiden ongelmiin. Joku aika sitten löytyi lastuttajalta ongelmaan ratkaisu. Mutta ovat kokemuksetkin ikävät. EGR-murheet ovat koskeneet oikeastaan vain yhden valtamerkin yhtä moottorityyppiä. Tämän vuoden raskaan kaluston rekisteröintien uskotaan pysyvän viime vuoden tasolla osin siksi, että monet kuljetusyrittäjät haluavat vielä autoihinsa Euro 5 ajan tekniikkaa. Lähes kaikissa Euro 6 moottoreissa yhdistyvät EGRpakokaasunkierrätys, SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkassuodatin. Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi . 3. Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Sihvo 040 455 1753 3 4 10 12 14 15 16 Koeajossa Ford Transit Ambulanssin arkea Kouluttajan vinkit Yrittäjä Sairanen kehuu jatkokoulutusta Kuljetusyrittäjän puheenvuoro Retrohenkeä toimiston seinään Mitä kuluttaa eurorekka? 22 24 26 28 29 30 32 Koeajossa Mercedes-Benz Antos Tavarakuriiri Seinäjoelta Sisärengas Pentti Tiainen Kuvat kertovat, Jalosen raportti Volvo F16 käyttöentisöinti valmis Lapin Malmi-Scaniat 90 tonnia Pikkurahtarit Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 34 40 43 44 46 52 57 58 62 . Todella moni yrittäjä onkin otattanut lastuttajalla koko systeemin pois käytöstä. Hiukkassuodattimen nokipolton eli regeneroinnin kanssa on joutunut taistelemaan amerikkalaismoottorilla ajavat. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Nro 1 . a j o l i n j a . ? . Huono sana kaikuu kuitenkin kauas automiesten tietotoimiston kautta. Urearuiskutuksen pelaamattomuudesta on joutunut kärvistelemään laaja joukko Euro4 ja Euro5 ajan autoilijoita. Takuuaika on vielä joten kuten kärsitty AdBluejärjestelmän vikoja, mutta sitten on loppunut kärsivällisyys. Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki . Ongelma ei ole pelkästään eurooppalainen, sillä kuuluu ikäviä viestejä myös Pohjois-Amerikasta. Kehitystyössä täytyisi huomioida myös pohjoisen pakkasolot nykyistä paremmin. Jos päästönvähennyslaitteet pelaavat, ei niitä ole kuljetusyrittäjällä tarve ruveta muklailemaankaan. Täytyy vain toivoa, ettei Euro 6 aika tuo nykyistä enemmän teknisiä ongelmia ja lisää autoilijoiden tuskaa ja katkeruutta. Ensikokemukset Euro 6 ajan koneista ovat kuitenkin siinä mielessä hyvät, että polttoaineenkulutus ei ole ainakaan noussut. Eräs autoilija tuumasi innokkaasti, että nyt on kurkkupurkki hiukkaspolttimen tilalle. Katsastajan laitteet ovat niin ylimalkaisia, ettei päästöjärjestelmien rukkauksia huomata vuosikatsastuksissa. Tässä kilpajuoksussa viranomainen on ainakin vielä takamatkalla. Laitontahan päästötason nosto virittäjän keinoin tietysti on, mutta kuljetusyrittäjän huolen ymmärtää. 2013 TÄSSÄ NUMEROSSA Pääkirjoitus Silvennoinen karjankuljettaja Volvo ja Renault verkostot yhteen Erikoiskuljetus mokaili Taukopaikka Shell Joppari Pellossa MB Citan tuli Suomeen Ärjyvoitto Punahilkka-Sisulle . AJOLINJA . Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa PÄÄ KIRJOITUS Epäluotettava päästötekniikka katkeroittaa autoilijaa . Kustantaja: B YHTIÖT Oy . Pohjoisen puutavara-autoilija totesi, ettei mikään kolmesta tekniikasta ole pelannut yksistään ja nyt ne on sitten kaikki samassa moottorissa. Ennakkoluuloja siis on. Vitsaukset pilasivat koko auton maineen. Ulkoasu: Ismo Kivelä . Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi . w w w
AJOLINJA AJOLINJA ? ? toive nelivetoisesta vetäjästä. Etuvedosta paljon iloa Pyhäjärvinen Jukka Silvennoinen pyörittää eläinkuljetuksiin erikoistunutta kuljetusyritystä veljensä Janne Silvennoisen kanssa. Ensimmäinen hydrostaattisella etuvedolla varustettu MAN hankittiin taloon jo vuonna 2005 eli pian sen jälkeen kun MAN-HydroDrive tuli markkinoille. Silvennoiset operoivat karjanajossa kah- della puoliperävaunun- ja yhdellä täysperän vetäjällä. Iloa tuo myös italialaisen päällirakenteen ja perävaunun keveys ja edullisuus. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Naiskarjan kuskaajat uvittele keräileväsi eläimiä maatiloilta kaksiakselisella tai välitelillisellä puoliperävaunuyhdistelmällä. Hyvällä kelillä ja ohjaavalla taka-akselilla homma on ok. Mutta entä sitten, kun sivutiet ja pihat ovat pehmeää kuravelliä tai niljakkaalla jäällä? Eläinkuljetuksien vaikeusastetta lisää se, että kyydissä on joukko neljällä jalalla horjuvia neitiä ja rouvia. Käyntipaikkoja voi olla työvuoron aikana jopa kahdeksan. Heille etuvetoinen puolikkaanvetäjä ei jäänyt pelkäksi haaveeksi. Silvennoinen on tykästynyt etuvetoon ja alumiinirakenteisiin Veljekset Silvennoinen Oy:n saksalainen vetää tarvittaessa joka nurkasta. Toinen, ehkä jopa tärkeämpi syy on se, että näin toimien eläimet saadaan teurastamolle mahdollisimman nopeasti. - Etuveto vähensi paljon lapion ja ketjujen. Silloin lapion ja ketjujen kanssa touhutessa kokeneenkin kuljettajan mielessä voi vilahtaa kaino K 4 4 ? . Kun puoliperävaunu on täynnä, dolly lykätään alle ja toinen auto ja kuljettaja vie eläimet teurastamolle. Kun keräilyalue on lähinnä Pyhäjärvellä sekä ympäristökunnissa, Outokummun teurastamolle on taloudellista ajaa mahdollisimman pitkällä putkella. Logistiikka toimii niin, että puoliperävaunuyhdistelmillä lähinnä vain keräillään elämiä tiloilta
Polttoaineen kulutuksen lisäyskin on niin pieni, ettei sillä ole merkitystä, Silvennoinen kertoo. Made in Italy Veljekset Silvennoisten katon alla on oltu ennakkoluulottomia muidenkin uutuuksien suhteen. Se nopeuttaa kuljetuksia, Jukka Silvennoinen toteaa. On etuvedosta muutakin iloa. Ilman aamuviiden kahveja ei maatilalta ole lähtemistä. . Toisekseen italialaiset korit ovat huomattavan edullisia, Silvennoinen perustelee italianreissuaan. Yksi tärkeä tekijä oli myös kaluston keveys. Pezzaiolin perävaunussa on itsekantava rakenne. Sekä perävaunu että vetäjän kori on valmistettu alumiinista. Epäilevien eerojen mielessä voi herätä kysymys alumiiniperävaunun kestävyydestä. Silvennoinen suhtautuu kestävyyteen suhteellisen luottavaisin mielin. - Italialaiset ovat tehneet alumiinirunkoja jo 20 vuotta. Kävimme paikan päällä katsomas- ?? ? . . Nautakuormat viedään Outokumpuun. tarvetta. AJOLINJA AJOLINJA ? . Tuletko kahville, kysyy Antti Soranta. Ulkoapäin etuvetoisen mallin erottaa tavallisesta rahtiautosta oikeastaan vain etupyörien navoista, joihin on asennettu hydrauliset napamoottorit. Etuveto toimii vain alle 30 km/h nopeuksilla - niin eteenpäin mentäessä kuin pakillakin. - Etuveto ei vaikuta ajettavuuteen millään tavalla. Etua on sekin, että runkokorkeus pysyy normiauton mitoissa. Kuorma on kyydissä ja Jukka Silvennoinen laittaa paperit kuntoon. 5 5. Kun rakenne ei vaadi kardaania, jakolaatikkoa tai tasauspyörästöä, etuveto lisää auton painoa vain 400 kiloa. Viime vuonna yritykseen hankittiin puoliperävaunu sekä täysperävaunuyhdistelmän vetäjän karjankuljetuskori Italiasta Pezzaiolin tehtaalta. - Suomessa ei tehdä kaksikerroksisia nau- tojen ajoon tarkoitettuja koreja
Kun vetäjään lastataan 16 ja perävaunuun 32 . Eiköhän joskus viiden vuoden kuluttua näe, tuliko tehtyä hyvät vai huo- not kaupat. Silvennoinen on tyytyväinen etenkin italiaanojen tekemiin karsinaratkaisuihin. - Euroopassa kuljetetaan paljon eläimiä. Eivät eläimet tosin perävaunun eristämättömässä korissakaan tärise kylmästä. Näin alatasolla voi kävellä. - Vähän kaivoi mieltä, miten tasot toimivat pakkasessa. Silvennoisen autokalusto on pelkkää Baijerin leijonaa. 6 . Siellä tiedetään, miten korit pitää rakentaa. Vetäjän korissa on eristeet, perävaunussa ei. Korien käyttöikä on normaalisti 10?15 vuotta. Seinät tosin elävät melkoisesti, Martti Mykkänen kertoo. . Rungot näyttivät olevan suoria, Silvennoinen kertoo. Painolla on väliä eläinkuljetuksissakin. Lastauksen ajaksi kattoa voi nostaa noin puoli metriä. . Hyvin ovat toimineet. Veljekset Silvennoinen sa paikallista vaihtokalustoa. AJOLINJA ? nautaa, niistä voi kertyä kantavuuskuorma. - Käyttökokemukset ovat olleet hyviä. Ikkunaluukut ovat auki ja ikkunapaikat suosittuja talvellakin, eikä vain maisemien vuoksi. - Eläimet tuottavat niin paljon lämpöä, että liika lämpö on suurempi ongelma kuin eläinten paleleminen, Silvennoinen valaisee. Toki kuormatiloissa on myös tuulettimet, juottolaitteet sekä
Se oli MAN. - Pidin merkistä, joten manneja on ostettu taloon senkin jälkeen, Silvennoinen kertoo. Bisnes on bisnestä. Autoja on kolme plus yksi vara-auto. Merkki valikoitui miltei sattumalta. AJOLINJA . Eräässä konkurssipesässä sattui olemaan sopiva auto myynnissä. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Vuonna 2010 Renault tuli perässä ja toi markki. Ei, vaikka vikalista ei ole ollut sen lyhyempi tai pitempi kuin muissakaan merkeissä. ?? Mannilla mennään Veljekset Silvennoisen kalustoarsenaali koostuu MAN:ista. Autoja vaihdettaessa ostopäätöksiin on vaikuttanut myös MAN:in monia muita merkkejä edullisempi hinta. Se näkyy luonnollisesti myös diesellaskussa. Ja luntahan etenkin alemmalla tieverkolla riittää. - Tienhoito on mennyt jatkuvasti huonompaan suuntaan, Silvennoinen huomauttaa. . Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Italialainen Pezzaioli valmistaa vuosittain 400-500 karjakoria ja on Euroopan suurin alallaan. noille OptiTrack-nimellä kulkevan ratkaisun. Silvennoinen ei kuitenkaan kumarra joka päivä kello 12 MAN- tehtaitten suuntaan. Tyylikkäät LightFix . 7. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. On vastaavanlaisia etuvetoja tosin jo muillakin. Merkitystä oli silläkin, että MAN:iin sai hydraulisen etuvedon. valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 polttoainekäyttöiset lämmittimet eläinten hyvinvointia turvaamassa. Perävaunun alla pyörivät 19.5tuumaiset pyörät. - Lumisilla sivuteillä huomaa selvästi, että se on raskaampi vetää kuin isopyöräinen
Silloin tavalliselta rahtimieheltä taitaisi loppua kikkakolmoset kesken. Se kuuluu mm. Karjanajon hallitsevia kuljettajia kun ei joka torpasta löydy. Talutusköyden toisessa päässä on usein lähes tuhatkiloinen sonni, jota järjestetty seuramatka teurastamolle ei voisi vähempää kiinnostaa. AJOLINJA ? . Ei se ole sen vaikeampaa. Miksei erikoislisää? Veljekset Silvennoisen kuljettaja Martti Mykkänen on kuljettanut eläimiä kahdeksan vuotta. - Eläinten kanssa on oltava pelisilmää ja silmät selässäkin. Yhdellä askeleella on oltava turvassa. HydroDriven napamoottoreissa on kahdeksan tähtimuotoon asennettua sylinteriä. . Toki niitä voidaan kuljettaa kauemminkin, mutta sitten astuu voimaan lisää määräyksiä. Kolmella taidolla pärjää Oman suolansa yrittäjän elämään tuovat sesonkiajat ja kuljettajien sairastumiset. Tuuraajien saantia jarruttaa sekin, että kuljettajan lompakosta on löydyttävä eläinten kuljetuksiin oikeuttava pätevyystodistus. Pieniltä kolhuiltakaan ei aina voi välttyä, joskus ei suuriltakaan. Jokunen aika sitten sonni oli survaissut erästä toisen yrityksen kuljettajaa kaksi kertaa sarvellaan. Jukalle vetovastuu siirtyi vuonna 1990. Autot pyörivät liikenteessä noin kuusi päivää viikossa. Oma aikansa kuluu työpöydän takana, sillä Silvennoisten työnkuvaan kuuluu myös teuraiden hankinta. Oma savottansa on myös sovitella yhteen ajo- ja työajat sekä eläinten kuljetusta koskevat pykälät. Kahdella ei aina ehdi. Eläintenlukutaidolla tosin pärjää pitkälle, vaikkei eläimiin koskaan pidä täysin luottaa. Helppoja käsiteltäviä tai ei, siinäpä olisi pieni viiden prosentin pähkinä käsiteltäväksi seuraavissa työehtosopimusneuvottelluissa. Ennakointi pelastaa Mykkäsen valtakuntaa on alempi tieverkko, jonka kunnossapidossa on säästetty Pyhäjärven miehen mielestä jo liikaa. - Monet rahtimiehet valittavat pääteitten huonoa kuntoa. Minä panen kädet kiitoksesta ristiin, kun pääsen pikkuteiltä päätielle, Mykkänen naurahtaa. Kuin vahvistukseksi väitteelle edellä ajava henkilöautoilija antaa demonstraation tien liukkaudesta. Paine 420 baria tulee hydraulipumpulta. Etuveto voidaan kytkeä päälle myös vauhdissa, mutta sitä ei suositella. mukaan viiden prosentin erikoislisää. imukeräilyä tekevälle maitoauton kuljettajalle ja nosturia käyttävälle puutavara-autonkuljettajille. - Sonni voi hyökätä kimppuun, mutta maitoauton letku ei, Mykkänen perustelee kantaansa. Joillakin tiloilla lihakarja on hyvin vähän tekemisissä ihmisten kanssa. - Siksi ne ovat aika villejä. -Jos omistaja puhuttelee eläimiä päivittäin, ne ovat helpompia käsitellä. Lievennyksenä pykäliin on se, että PohjoisSuomessa vuorokautista ajoaikaa saa pidentää kahdella tunnilla ja vuorokautista lepoaikaa lyhentää tunnilla. Ei pykälät vielä tähän lopu. Eläinkuljetuksia säätävien pykälien puolella sanotaan lisäksi, että eläimet on saatava teurastamon katon alle 12 tunnin kuluessa lastauksesta. Pientä sorkkien kopinaa nautaosastolta kuitenkin kuuluu. - Neidit siellä kyselevät, mitä nyt tapahtuu, Mykkänen toteaa. Neitien ja rouvien seuramatka. Ajo- ja lepoaika-asetusta kun on noudatettava myös eläimiä kuljetettaessa. Veljekset Silvennoinen -Merkin vaihtaminen ei ole mahdoton ajatus, Silvennoinen visioi. Pykäläviidakkoa Karjanajossa veljekset aikovat pysyä. Työ tuntuu edelleen mielekkäältä, vaikka yrittäjyyttä on takana jo reilut kaksikymmentä vuotta. Eläimillä on kuormatiloissa hyvät olot. On tultava toimeen asiakkaiden, ajo-olosuhteitten ja eläinten kanssa. Toinen isku oli osunut vaarallisesti valtimoon. Silvennoinen ei silti pidä karjanajoa mitenkään ylipääsemättömän vaikeana tai vaarallisena taiteenlajina. - Karja-autonkuljettajaksi voi silti oppia, vaikka ei olisi aikaisempaa kokemusta eläimistä. Meillä on ollut onni saada hyviä kuljettajia, Silvennoinen kiittelee. Sitä paitsi jo kolmella taidolla pärjää pitkälle. 8 . 700800 kilon elosonni voi olla uskomattoman nopea, Mykkänen kertoo. Vuosien saatossa Mykkäsen mielessä on herännyt kysymys siitä, miksei eläintenkuljettajalle makseta työehtosopimuksen . Jukan isä aloitti karjanajon 1960-luvulla. Auto pyörähtää ympäri, lumi pöllähtää ja kulkija päätyy tienpenkalle keula tulosuuntaan. Mykkänen on kuitenkin kaukaa viisaasti pitänyt välimatkaa niin paljon, että tilanne ei ylitä uutiskynnystä
Se pitäisi ohjelmoida toimimaan niin, että veto katkeaa vasta sitten, kun auton todellinen nopeus on yli 30 km/h, Mykkänen vinkkaa MAN:n insinööreille. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. 9. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701231 DEFA MultiCharger 1X7A Plugin . ? -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. ,, MultiCharger Psykologin taidoista on etua. päättyy HK:n Outokummun teurastamolle. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Vaan missäpä ei pientä viilaamista olisi. - Kun pyörät lyö tyhjää ja nopeusmittarin viisari heilahtaa yli kolmenkymmenen, etuveto hyppää pois päältä. AJOLINJA . Mykkänen palaa auton pesun ja desinfioinnin jälkeen Savon ja Pohjanmaan rajamaille. MANin etuvedosta Mykkäsellä on myönteisiä kokemuksia. HydroDriven lisäksi MAN:n eteenpäinmenohaluja on lisäämässä nastat etu- sekä vetopyörissä. - Pysyvät minkä pysyvät, toteaa Jukka Silvennoinen. DA 700135 DEFA MultiCharger 2X15A Plugin 181,- 542,- Saatavana myös shukopistokkeella :hintaan: DA 701232 | DEFA MultiCharger 1X7A Shuko DA 700133 | DEFA MultiCharger 2X15A Shuko 195,542,- Myynti: www.kaha.fi/jm.
Ideana oli ja on edelleen, että suuret komponenttisarjat tuovat yksikköhintaa alas. Pisimmillään kuorma-autot ovat yhteneviä keskiraskaissa ja raskaissa jakeluautoissa, joissa FLVolvo ja Midlum-Renault sekä Premium-Renault ja FE-Volvo ovat sama auto. Teknisesti yhteistyö on todella vilkasta myös isoissa malleissa, vaikka autot ovatkin erinäköisiä ? ainakin vielä. Ensi kesänä sitten astutaan malli-integraatiossa yhden ison harppauksen verran eteenpäin. Renault kertoo uusivansa koko mallistonsa Euro 6 ajan kynnyksellä. AJOLINJA ? Renault ei tule jäämään käenpojan asemaan, vaan sillä on selvä asema Suomen Volvon kuvioissa. Kevään mallistouusiutumisen jälkeen tiedetään molempien merkkien palvelupaletti tarkemmin. Teksti js kuvat Jouni Hievanen miettimään, että ratkaisut tehdään niin, ettei yhteinen markkinaosuus nouse turhan suureksi. Euroopan Unionin kilpailuviranomaiset, myös monet kansalliset, ovat tarkkoja, että aito kilpailu toimii. Mörkönä taustalla virkamiehillä on määräävän markkina-aseman väärinkäyttö. Siitä alkoi pikkuhiljaa molempien autojen tekninen lähentyminen. . Automiesten sanonta ?osta Scania, Volvokin osti?, ei toteutunut. Volvo-konsernilla on hyvässä muistissa Renaultin kuorma-autopuolen hankinta. Sama laulu on askelten myös Volvolla, joka pääsi aloittamaan lippulaivansa uuden FH:n hehkutuksen jo syksyllä. V Viranomaiset puratti Hansa-Auton Renaultin ja Volvon huolto- ja myyntiverkostot ovat menossa kovaa vauhtia yhteen monissa Euroopan maissa. Kotimaisena esimerkkinä olkoon K- ja S-ryhmä, joiden yhteenlaskettu markkinaosuus yli 80 prosenttia on saanut kilpailuviraston heräämään. Euroopan Unioni ei hyväksynyt 2000-luvun vaihteessa Volvon ja Scanian yhdistymistä. Renault sai tuolloin Suomessa isoja fleetkauppoja. Volvo-Renault kaupan ehtoihin kuului, että Renaultin piti myydä omistus RS Hansa-Autosta. Saksassa verkot voidaan hyvillä mielin yhdistää. Pohjolassa Renaultilla on selvästi vähemmän markkinaosuutta kuin Volvolla, joten täällä lauletaan Volvon olemassaolevan ver- koston mukaan. Se oli Sisu Auton ja Renaultin kuorma-autojen myynnin ja jälkimarkkinoinnin yhteisyritys. Volvo yhdisti nyt verkkojaan niin, ettei kellään virkamiehellä pitäisi olla nokan kopauttamista. Ranskassa molemmat merkit ovat vahvoja, joten verkostot pidetään erillään. Raskone on esimerkiksi ilmoittanut panostavansa Volvojen huoltotoimiin. Suurin hyötyjä palveluverkostoyhteistyöstä Suomessa on Renault. - Päästään nyt kiinni Volvon palvelupaketteihin, Renault-guru Evilä kertoo. Kuljetusyrittäjäasiakkaalle, myös omistajakuljettajalle, on. Voisi ehkä sanoa, että nytkö vasta. Volvo-konserni on joutunut 10 . Suomen Volvon Renault-organisaatiota on tarkoitus vahvistaa edelleen. Renaultia myyvät omat miehet, Volvoille on oma porukka. Volvon omien Truck Centerien valjastaminen virallisiksi Renault huolto- ja korjauspisteiksi kävi äkkiä, kun molemmilla merkeillä on sama omistaja ja päämies. Raskone jatkaa edellen virallisena Renault-korjaamoedustajana, samoin Veho. Euroopan Unioni katsoi, että kolmessa maassa yli 16-tonnissa yhteinen markkinaosuus oli niin suuri, että päällekkäisyys oli poistettava. Suomi oli maista etunenässä, sillä Volvolla oli 37 prosentin osuus ja Renaultilla kova 18 prosenttia yhteensä 55 prosenttia. Ei Volvo voi käydä katolta kylttejä repimässä niin kauan kuin huoltopaikkojen kelpoisuusehdot täyttyvät. Muut Renault-myyjät eivät päätyneet uuteen kuvioon. Erkki Evilä on Suomen ehdoton Renault-guru. Volvon ja Renault yhdistivät palveluverkoston Omat myyjät, sama huolto olvo AB osti Renaultin kuorma-autot vuonna 2001. Integrointi on jo pitkällä. Renault hyötyy Renault Trucksin Suomen aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä on siirtynyt Volvolle, samoin myyntimiehet Mika Saari pääkaupunkiseudulta ja Jukka Oja Tampereelta
Ei sellainen pitäisi olla mahdollista. Renaultin ja Volvon hinta-asemointi tapahtuu Suomessa Volvon toimesta. Maailmanlaajuisen jättikonsernin Volvo AB:n mukaan Volvo on määritelty konsernin premiummerkiksi, sitten tulee Renault, UD (Nissan Dieselin kuorma-autot) ja alimmaisena Eicher. Lähdettiin liikkeelle puhtaalta pöydältä, lähes nollasta. Viime vuonna markkinajohtaja Volvolla oli yli 16-tonnisissa markkinaosuus 34,4 prosenttia ja Renaultilla 2,4 prosenttia. Ainakin uutta vinkkelikonetta on tulossa. Raskaissa autoissa Volvo oli ykkönen puutavarapuolella, rekkavetureissa, säiliöautoissa ja maansiirtoautoissa. Scania veti pidemmän korren umpikoriautoissa, jäteautoissa ja konttivarustuksella varustetuissa autoissa. Markkinaosuus nousi Mersulla raskaissa ennätyslukemaan 19,2 prosenttia. Seuraavana päivänä taas kerrotaan, ettei meillä ole hätää, tuumaa Volvon kuormaautomyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. Ennen vuoden 2009 lamaa raskaiden kuorma-autojen rekisteröintitaso oli 2700-2900, nyt noin 2500. - Palataanko koskaan takaisin? Onko pudotus se kabotaasiliikenteen osuus, Ahonen kysyy. Lehdistötilaisuudessa eräs volvolainen sanoi, miten oli taas nähnyt pitkäkilpisen B-junayhdistelmän. Kevään ja kesän mallistovyörytys kertoo paljon. Volvolta saa nyt kevyttä kalustoa, Renault Mastereita. Kuorma-auto ei ole pelkkää rautaa. Pullaa louskuttavat myös Vehon miehet. Siitä saadaan yhteiseksi osuudeksi 36,8 prosenttia. Volvolla on nyt tarjolla ennätyksellisen laaja malliston ja palvelutuotteiden valikoima. Markkinakakkosen Scania liikkeitä odotellaan Suomessa tietysti erityisellä innolla. Magnus Björklund uskoo, että Volvo jatkaa uuden FH-mallin myötä raskaiden markkinoiden ykkösmerkkinä myös vuonna 2013. Suu täynnä pullaa enemmän tarjottavaa niin kuljettajakoulutuksen, rahoituksen kuin huolto- ja korjaamosopimustenkin merkeissä. Kahden merkin palveluverkoston yhdistämisessä on hommansa eikä kaikki käy hetkessä. Volvo on viime vuonna raskaiden kuorma-autojen selvä markkinajohtaja. Pelastusautoissa kaikki viime vuonna rekisteröidyt 92 autoa olivat muuten Scanioita! Mersu oli vahvin maastokuormaautoissa ja jakeluautoissa. Alalla ennustetaan, että vuosi 2013 tulee olemaan rekisteröintien suhteen vähintään samanlainen kuin vuosi 2012.Ylöspäin ennustuksia vetää autoilijoiden halu hankkia vielä Euro5-kalustoa ennen Euro 6 aikaa. DAF teki viime vuonna raskaiden suurimman loikan ja lähes kaksinkertaisti rekisteröintimäärän. . erityisesti täällä Suomessa. ? . Tuolloin myytiin peräti 200 autoa vuodessa. Sitten Sisu Auto jatkoi yksin Renaultin edustajana ja markkina-asema alkoi hiipua. - Oltiin Sisulla kakkosmerkki, Evilä sanoo. Kolmisen vuotta sitten Renaultin maahantuoja vaihtui, kun tehdas perusti oman yhtiön Renault Trucks Finland. Esimerkiksi varaosissa on molemmilla toistaiseksi omat jakelukanavansa. Kilpailu pelaa Suomessa Renaultin asema oli vahvimmillaan Suomessa juuri silloin, kun Hansa-Auto piti purkaa. AJOLINJA . Valvonta ontuu.? . Antos on juuri esitelty. Tuleva Euro 6 aika tarkoittaa, että kaikilla valmistajilla on tarjolla uusia malleja. Amerikkalainen Mack on asemoitu Volvon rinnalle. Jää nähtäväksi, mikä tulee olemaan uusiutuvan Volvon ja Renault malliston hinta- ja palveluvalikoiman ero . Uusi Actros-mallisto laajenee 15,6-litran koneella ja Arocs monttu- ja metsämallilla. Hankintapäätöksiä hidastaa tietämättömyys, millaista kalustoa pitäisi hankkia, kun mittojen ja painojen muutos ei ole vielä selvä. Mutta mihin suuntaan talous on menossa? - Toisena päivänä tiedotusvälineissä on, että Suomella menee huonosti. Tänä vuonna ei tietenkään tyydytä vähempään, kun FH4 tulee myrskyn lailla. Nissaneita yritettiin myydä joku aika sitten, mutta se ei Volvo Truck Centereiltä onnistunut. Suomi kuului Tanskan alaisuuteen, josta naruja vedeltiin. Tuolla FH4-koodilla uutuus tunnetaan volvolaisten keskuudessa. - Organisaatio on täpinöissään. Meillä on nyt suu täynnä pullaa, hehkuttaa Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund. Maaliskuun lopulla alkaa uuden FH:n koeajokiertue. - Siellä tullaan rikkomaan kaikki ennätykset, uskoo kuorma-automyynnistä vastaava Kimmo Ahonen. Uuden Volvon ympärille on rakennettu paljon palveluita eli kysymys on oikeastaan liiketoimintakonseptista. Mercedes-Benz on raskaissa vahvempi kuin koskaan. . Syyksi kerrotaan, ettei toimintaan saatu päämieheltä riittävää tukea. Suomen Volvon tavoitteena on, ettät molemmat merkit Volvo ja Renault ovat yhteensä enemmän kuin nykyinen yksi. Kun Scanialla on lisäksi yli 30 prosenttia ja Mersu lähenee koko ajan kärkikaksikkoa, ei tässä ole pelkoa monopo- lisyytöksille. Kuorma-automarkkinoilla kisa toki nyt vähenee piirun, kun yksi oma toimija jää pois. 11. Raskaiden ja keskiraskaiden rekisteröinnit 2012 YLI 16-TONNISET Määrä Muutos Markkinaosuus 1.Volvo 2.Scania 3.Mercedes-Benz 4.DAF 5.MAN 6.Sisu 7.Renault 8.Iveco 824 738 460 94 92 82 58 43 - 1,9 % - 5,0 % +11,7 % +42,4 % -12,4 % +28,1 % + 87,1 % + 4,9 % 34,4 % 30,8 % 19,2 % 3,9 % 3,8 % 3,4 % 2,4 % 1,8 % 6-16 TONNISET 1.Mercedes-Benz 2.MAN 3.Volvo 4.Fuso/ Mitsubishi-Fuso 5.Iveco 122 58 41 37 34 - 17,6 % + 7,4 % - 30,5 % + 205 % - 46,9 % 37,4 % 17,8 % 12,6 % 11,7 % 10,4 %
Sellainen on vasta, jos alta ei mahdu 4,4 metriä korkea kuljetus, lumivara huomioiden. Onnettomuudessa oli myös onnea, sillä liikenne oli tapahtuma-aikaan vilkasta. Tutkijalautakunta pitää myös mahdollisena, että kuljettaja vain arvioi tilanteen väärin ja uskoi mahtuvansa alta. Sillasta puuttui suurinta korkeutta osoittava liikennemerkki. Löppönen Väärä reitti, huono sidonta, puutteet katsastuksessa eikä lupaakaan ollut. Nostopuomin poikkipalkki murtui ja hytin runko vääntyi. 4 12 . Raskaan liikenteen kolarit Kyydissä ollut trukki OSUI SILTAAN ja PUTOSI Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi ?Silicone. Perässä oli vuoden 1989mallinen Goldhofer täysperävaunulavetti. Toinen silta oli matalimmasta kohtaa enää 4,49 metriä korkea. Kuljetuksella ei ollut mittalupaa. Yhdistelmä alitti pohjoisen ajosuunnan sillan, muttei enää 20 metrin päässä ollutta eteläistä siltaa. Ensimmäisen siltaparin korkeus oli matalimmasta paikasta 4,7 metriä, joten huonolla tuurilla kuljetus olisi voinut osua jo siihen. Erikoiskuljetuksesta paistoi läpi välinpitämättömyys. Kuljetuslupa puuttui 5-vuotias kuljettaja ajoi vuoden 2005-mallisella Mercedes-Benz Actros 2546:sella seututietä länteen. Trukki olisi voinut pudota ajoradalle tai tielläliikkujan päälle. Trukkia ei oltu sidottu asianmukaisesti. Luvatta ei oltu liikkeellä ensi kertaa, sillä kuljettaja oli suorittanut samanlaisia korkeita kuljetuksia jo kaksi vuotta. Vetoautoa ja lavettia ei oltu kytkentäkatsastettu asianmukaisesti. Kuljettaja ilmeisesti erehtyi ajoreitistä, sillä hän oli aikaisemmin käyttänyt trukin siirtokul- jetuksiin toista valtatien alittavaa reittiä. Törmäyksen voimasta sidontaketju katkesi, trukki pyörähti vastapäivään ja putosi ojanluiskaan vaurioittaen kaidetta 15 metrin matkalta. Trukki jäi makaamaan kyljelleen. Sen sijaan lavetin rungon poikkipalkit molemmilta puolilta taka-akselin kohdalta katkesivat. Erehtyi reitistä Kuljetuksen korkeus oli 4,9 metriä. Vuoden lupa olisi maksanut 34 euroa. Kaksi 8-millistä sidontaketjua olivat kyllä riittävän vahvat, mutta eivät olleet kiinni sidontapisteissä, vaan runkorakenteessa. Suosituksia Tutkijalautakunta teki onnettomuuden myötä lukuisia suosituksia.. Nopeutta oli karvan alle 50 km/h. Haarukkatrukin puomi osui sillan etureunan metallisuojaan. Kyydissä oli 10,5 tonnia painava Linde-haarukkatrukki, jota oltiin siirtämässä huollosta läheiseen tehtaaseen. Kuljettaja oli ehtinyt ajaa valoisassa pakkaskelissä kevyessä lumisateessa 3,5 kilometriä, kun eteen tuli siltapari. AJOLINJA ? Vetoauto ja kuljettaja säilyivät ehjinä
? ilan rakenteiss teästi kuor mat unnan ijalautaktti Lähde tutk or . onnettomuusrap Raskaan kaluston kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulisi lisätä ja kehittää. AJOLINJA . ? 9.-10. ELOKUUTA 2013 NÄYTTELYAUTOJEN ilmoittaminen on alkanut Muutamia messupaikkoja VIELÄ JÄLJELLÄ Ilmoita autosi osoitteessa WWW.POWERTRUCKSHOW.FI 0400-264116 / Ari Nukala 0400-567068 / Juha Ristimaa . 13. Kuljetusluvan velvollisuushan alkaa 4,4 metrin korkeudesta. Kuljetusluvan myöntämistä tulisi edelleen kehittää, sillä kuljetusten toimeksiantajat edellyttävät nopeita ja joustavia kuljetuksia. Kuljetustenantajien tulisi varmistaa, että kuljetusten suorittajilla on voimassaolevat kuljetusluvat ja vakuutukset. ? 39 prosenttia silloista liian matalia 4,4ille painoja ollaan metris kun kokonais . Liik tus nostaa 4, ttaa siltojen oi rk ta mitä se on ar vioinut, n tai ykosalta. maantien, kadu met39 prosenttia 44, on istä silloista sityistien ylittäv . alia äämään risille liian mat t tulisivat törm lusto. se ui rk ko 44, ka ky ny in ltoihin ku useimmin si at pahasti, iv is itu io ur va t Arimmat silla or maa nisvoi saada ku perässä ajaja oi. vi on raportti ar kaansa, virast lpommin he t va si kaatui 4,4-metriset aantulist va 4,2-metriset, kuin nykyiset ä alle. aantien jakin voi jääd n sellaiset m Jos uudistetaa at töriv is ta ah m ro jotka iljoom ylittävät sillat, 67 a rvittaisiin raha ta , tä es ks ui äy m in m den ksi tarvittaisi na euroa. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää ajoneuvojen kytkentäkatsastuksiin. Ennalta vaarasta varoittavaa tekniikkaa tulisi ottaa enemmän käyttöön raskaassa kalustossa. Erikoiskuljetusperävaunun rekisteröintitodistuksen teknisessä osassa tulisi olla maininta vapaasta kuormauskorkeudesta 4,4 metriin asti. Tutkijalaut istaa kuorlisi aina varm mauksessa tu Kuor man ajon aikana. vain hyman pysyvyys ä tä yt kä i n tulis varmistamisee apisteitä. dont väksyttäviä si oikeista sija valistusta ta us Tiedot ntaoppaido tulisi lisätä. a Katsastuksess huomioitava t välinee sidonta , että kuorakunta toteaa . Erityisesti tulisi korostaa riskinoton välttämistä. Kuljetusten suorittajan tulisi huolehtia, että erikoiskuljetuksiin liittyvää lainsäädäntöä noudatetaan ja käytetään asianmukaista kalustoa. Raskaan kaluston kuljettajille tulisi olla pakollista erikoiskuljetuskoulutus. Tulisi myös harkita, että erikoiskuljetusten kuljettajilla tulisi olla määräajoin uusittava ajolupa tai pitäisi olla suoritettuna erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakurssi. Harkintaan tulisi ottaa, että osaa ammattipätevyyskoulutusta painotettaisiin enemmän niihin ajotehtäviin, mitä kuljettaja suorittaa työssään. Erikoiskuljetusten valvontaa tulisi tehostaa ja kohdentaa paremmin. Samalla s on tarkoi, suurin korkeu korottamassa ennevirasto 4 metriin. Lisä een kolme is iden korjaam törmäysvaurio . sa es a vuod ulkukormiljoonaa euro suurentaa alik Jos halutaan tavalla la al lv ha a m llisim lloista, si keutta mahdo ta is eusrajoitetu rk ko la el ol rv pu , ta itaan rautatiesiltoja joista puolet on a euroa. na oo eillä 72 milj iljoonaa rahaa maant m 13 on e tarv Katuverkossa euroa. Si a st oi av at nt do skaan kakeskitetysti ra ta olisi jaettava jille. luston kuljetta tulisi olla tuskalustossa je ul nk ra Tava en määid jo t, dontavälinee si a en llis ko pa va rekisteisi tarkastetta rä ja kunto ol aikaiskaträ sessa ja mää uk st sa at tik in rö lainsäädänVuoden 1982 sastuksessa. . uudistettava töä olisi siksi ahdollisuus, i tutkittava m is ol i ks Lisä lmiina kiinva ineet olisivat että sidontaväl a
?. Työntekijöitä on viisi. Jopparin piha ei ole suuri, mutta kyllä sinne pari pitkää yhdistelmää mahtuu. AJOLINJA AJOLINJA ? ? 14 ? . Jopparin pihalle mahtuu kyllä muutama iso auto. ornionjoen vartta kohti käsivartta kulkee E8-valtatie, Länsi-Lapin valtasuoni. Päivi Heikkala on palvellut Jopparin asiakkaita 29 vuotta. Vierailupäivänä lounaana oli lohimurekepihvit, joissa oli makua ja luonnetta. Pellon keskustan kohdalla, 120 kilometriä Torniosta ylöspäin, on hyvän ruokapaikan maineessa oleva Shell Joppari. tosin helmikuun alussa hinta on lukemassa 8,50. Jos majoitut yksin, pelkoa ei kuitenkaan ole, että joku muu sinne vielä myydään. Tornio-Kilpisjärvi tietä ajavat niin Norjasta tulevat kalarekat, kaivosten tavaraliikennettä hoitavat hyötyautot kuin Lappi-turistitkin. Taukopaikoissa ei valtatien varrella liiemmälti valinnanvaraa ole. Shell Joppari on auki maanantaista torstaihin 7 . Majoitushinta on 55 euroa ensimmäiseltä hengeltä. Taukopaikka Shell Joppari Pellossa Aina saa apetta Pölliautoilijan perustamassa Jopparissa on hyvä ruoka, kohtuuhinnat ja pari majoitushuonetta. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen . 110 euroa maksaa viiden hengen majoitus. Perustason huoneissa on pieni keittiö jääkaapilla, mutta myös sauna. Kokeiltu on. Ruokaa on tarjolla oikeastaan aina kun Joppari on auki - sunnuntai-aamuisin voi olla parin tunnin aukko. 20, perjantaina ja lauantaina 7 -21 sekä sunnuntaina 9 -20. Jopparissa on myös kaksi huonetta, joihin molempiin mahtuu 4-5 henkeä. 8,05 euroa tuntui sopuhinnalta . Sitä osaa pitkän matkan ammattikuljettaja arvostaa. Osa vierailuporukasta söi listalta poronkäristyksen (17 euroa) eikä murinoita kuultu. Jopparista saa myös pizzoja, joissa on riittävästi täytettä ja pohjassa rapeutta. Usein siellä jokunen ammattikuljettaja vuorokausilepoa viettääkin - eikä sitä katsota pahalla. T Ruokaa ja lepoa - Teemme kaiken ruoan itse, Heikkala sanoo. . Laurilan B-junan kuljettaja päätti panna pitkäksi Jopparin takapihalla. . Sen on rakentanut pölliautoilija Mikael Välimaa vuonna 1983. Jopparin yrittäjänä on toiminut muutaman viime kuukauden Päivi Heikkala, mutta työuraa paikan palkollisena hänelle on kertynyt jo 29 vuotta
Perustekniikaltaan ja koriltaan autot ovat samat. Tarjolla on kolmea koripituutta. Voimalaitoksena on RenaultNissanin 1,5-litrainen diesel, tehoversiot ovat 75, 90 ja 110-heppaa. Citan on nyt myynnissä meilläkin.Tavoitteena on saada kaupattua vuodessa parisataa autoa. Veho pitää etuna, että huolto tehdään heidän hyötyautokorjaamoissa. 13,4 % ............ 15. 26,5 % ............ 3,4 % .............. - 1,8 % 4.Ford .............................. 2,9 % 3,5 . MB Citanin hintahaitari alkaa vajaasta 24 000 eurosta. Citan tuli Suomeen . - 12,1 % 10.Peugeot ..................... Ajo-ominaisuuksiin vaikuttavia osia on Citaniinmuuteltu ja varustusta parannettu. 10,4 % ............ Uusi Mercedes-Benz Citan saatiin kehitettyä Renault Kangoon pohjalta parissa vuodessa, täysin uuden mallin työstäminen olisi vienyt kuusi vuotta. Citan valmistuu Kangoon kanssa samasta tehtaasta. 2,5 % . 14 ................... 1302 ................. Itella on suurin käyttäjä postinjakeluautoillaan. Pakettiautoja ensirekisteröitiin Suomessa viime vuonna 11 469 kappaletta, mikä on 20,9 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. - 15,5 % 6.Renault ........................ Ajan saa nopeasti. Suomen pikkupakumarkkinoiden ehdoton valtias on Volkswagen Caddy, joita oli puolet rekisteröidyistä. 47,4 % ............ 557 ................. 6 tonniset 1.Mercedes-Benz ........... - 26,3 % 9.Citroen ........................ 3035 .................. 20,4 % ............ 55 ................... - 6,7 % 6.Fiat ............................... - 27,5 % 7.Nissan ......................... - 21,2 % 5.Citroen ......................... 435 ................. 0,3 % markkinaosuus ............ +13,4 % 3.Toyota ........................ + 217,6 % 3.Iveco ............................ - 13,9 % 5.Opel ............................ 13 ................... Daimler AG heräsi pikkupakettiautojen suosioon sen verran myöhään, että uuden mallin kehityksessä piti etsiä kaveri. Toyota Hiacen poistuminen muutti markkinoita. . -14,7 % 2.Ford ........................... 472 ................. 1539 ................. - 41,0 % 8.Fiat .............................. Ford oli ainoa nousija. Kevyitä kuorma-autoja hallitsi tuttuun tapaan Merces-Benz Sprinter. AJOLINJA . 4,1 % .............. Sen markkinaosuus putosi Vehon mukaan suurelta siksi, että Volkswagen voitti Crafterillaan yhden suuren yrityskaupan. Tämä 3,5-6 tonnisten luokka on sulanut suurelta osin ajokorttimuutosten takia. ? ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ Rekisteröinnit Pakettiautot määrä ero vuoteen 2011 1.Volkswagen ............... 52 ................. 9,8 % ............. 421 ................. 394 ................. - 43 % 2.Volkswagen ................. 332 ...................... - 7,1 % ............ 2,6 % .............. 3,8 % .............. 11,4 % .............. - 53,2 % 4.Mercedes-Benz ......... 108 .............. 251 .................... 3,7 % .............. 4,9 % .............. 2428 ................. 21,2 % ...........
AJOLINJA ?. a s i k a l h Ju 30 vuotta Ärjykisan voitto meni ensi kertaa napapiirin pohjoispuolelle. Onnea Pelloon, Rundgrenin maailmaan! Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Vuoden Ärjyin 2012 Rundgrenin Punahilkka-Sisu Sudenpentu pesee kultapesurilla 16
. AJOLINJA . Ammattikäyttöön tarkoitettu kuumavesipesuri oli aivan uniikki, tätä kisaa varten tuunattu kultakuorinen yksilö. Mukana menossa etualalla Ismo Hyväri ja Kassu Rundgren (oik.). Takana vasemmalta Anita Tapani, Arto Orajärvi, Risto Hiltunen, Kari Romakkaniemi, Teuvo Rundgren, Jorma Rundgren, Toni Ylipekkala, Mika Jefremoff, Kauko Rundgren ja Janne Niva. jolinjan ja Kärcherin Ärjykisaa on järjestetty 30 vuotta. Juhlan kunniaksi pääpalkinto oli tällä kertaa historian komein. 17. Sellaista ei kaupan hyllyltä löydy. Julakoneella on jo arvostusta herättävä nimi A eli Kärcher HDS 13/20 SX Ärjy 30th Anniversary Golden Edition. Mutta ennen kuin oltiin Länsi-Lapissa juhlistamassa Vuoden Ärjyin 2012 voittajaa, tarvittiin valintaraadissa monta hiusten haromista. Finaalikolmikko oli todella tasokas, kaikki kansainvälisissä rekkanäyttelyissä palkittuja. Trioon kuului Kuljetus-Jalavan eli Jari Jalavan Scania R500 ?Elm Street?, Trans Härmän ??
Vuoden Ärjyin 2012 Punahilkka-Sisu eli Visa Valkosen Scania R500 ?Road Trip. AJOLINJA ? Palkintojakotilaisuus pidettiin 10. tammikuuta Pellon Teollisuustiellä, kirpeässä 15 asteen pakkassäässä. . Meitä onnisti, sillä aurinko tuli hetkeksi juhlimaan kanssamme. Motiivimaalaukset nousuteliseen Polariin on ruiskuttanut torniolainen Mika Jefremoff, joka vastasi samalla rakentelun koko- . Näihin aikoihin ei napapiirin pohjoispuolella ole päivävaloa hyvissä oloissa kuin 10.30 ? 14.30 välillä. sekä Rundgrenin Kaarlon Sisu Polar ?Punahilkka?. Näistä eniten ääniä saaneista ärjyehdokkasta toimitus valitsi sitten ykkösen. Torniojokilaakson projekti . Takaseinän maalauksessa on elävyyttä.. Mikrokuitukangasta penkissä. 18
Ne ovat RST-Steelilta. - Osa on rosteria, osa alumiinia, Toni sanoo. Haaparannan puolella asuva Ylipekkalan Toni on tärkeä hahmo myös siinä mielessä, että hän ilmoitti auton Ärjykisaan. Risto Hiltunen Pellon Lankojärveltä edustaa Hiltusen Metallituotetta. Sieltä jaloteräsosaajalta ovat peräisin kaikki kiiltävät osat karjapuskuria ja kattorautaa lukuunottamatta. Keikkabussiaihio VW Crafter on jo hommattu, toinen levy on tekeillä ja kesän Tangokisat ovat edessä. Siitä tulee moottorikelkankuljetusauto, Janne paljastaa omaa projektiaan, joka on tarkoitus valmistua kesän koitoksiin. Nuorinta kasausvoimaa edustaa puolestaan Arto Ojajärvi. Ilman kultaista kuumavesipesuria palkintojako olisi ollut kuin leivätön pöytä. Joku oli liimannut Power Truck Show:ssa autoon punahilkan korin. rin Matti Salo oli lähetyttänyt pesurin ajoissa Kaukokiidolla Klaukkalasta, joten Pohjoisen alue-edustajalla Ismo Hyvärillä oli helppo tehtävä luovuttaa palkinto iloiselle voittajalle. Ja annettiin ärjykisaykköselle tuttuun tapaan myös Ajolinjan te- Maatilan poikia Mutta mikä mies tuo 63-vuotias Kyösti Kaarlo Kullervo Rundgren, Kassuna tunnettu yrittäjä? - Meillä oli kotona maatila.Vuonna 1965 lypsäviä oli 20, Kassu muistelee. Peltojen metsien keskeltä Kassu meni apumieheksi Enbuskan ?? . Tornion Asennus teki vanteisiin tassunjälkirosterit. siä miehiä. Tärkeänä metallirakentelun hahmona on ollut Toni Ylipekkala, joka toimii tuotannon työnjohtajana Tornion Asennuksella eli Torstecilla. Onneksi Kärche- . Maalaushommat saavat toistaiseksi jäädä. - Kahdesta autosta olen tälle vuodelle jo kieltäytynyt. Jefremoff kuitenkin katsoo tyytyväisenä, kuinka uusia nimiä on noussut hyötyautojen taidemaalaustaivaalle. Näyttävän sisustuksen Sisuun teki Anita Tapani, torniolaisia hänkin. - Nyt minulla on oma autoverhoomo, Anita kertoo. Punahilkan sisustusmaterinaalina on käytetty mikrokuitukangasta ja tekonahkaa. Ja sitten on porukassa enemmän ja vähemmän suden näköi- ,, Vaimo on tärkeä taustahahmo yrittäjän elämässä. . 19. On pysynyt paremmin välit, Jorma tuumaa. Teuvo Rundgren on puolestaan ollut Metsähallituksessa tiimiesimiehenä kiinteistöpuolella. Rakentelussa ja yrittäjäelämässä vaimo Hilkka Hannonen-Rundgren on ollut tärkeä taustahamo. - Eikä ilman yhteistyökumppaneita tästä projektista olisi tullut mitään. . naisuudesta. - Oli helppo rakentaa, kun sai toisen rahoilla tehdä, Mika naureskelee. Päätyönä hänellä on olla Outokummun terästehtaalla etukuumentajana. Rakkaaksi harrastukseksi on tullut tangolaulu, johon Mika aikoo satsata nyt toden teolla. Hän on toiminut A-luokan hitsarina, mutta myös kasaajana ja fiksaajaana. Janne Niva, Kassun entisiä kuljettajia, on toiminut projektis- räslautanen, johon oli kaiverrettu Teijo Lajusen toimesta voittoauton kuva Mukana palkintohuumassa olivat myös todelliset sudenpennut eli voittajan velipoikatrio. - Olen ollut metsässä ihmisiä piilossa. Yrittäjänä reilu 30 vuotta. sa ruuvarina ja kasaajana. - Tekeillä on näyttelyauto vuoden 2000-mallisesta Mersu Sprinteristä. AJOLINJA . Itsellä on ollut metsäkoneita, Kauko Rundgren kertoo. Jorma Rundgren kertoo istuneensa 40 vuotta verotoimistossa. - En ole antanut Kassulle verovinkkejä
Kyydissä Lapin hitaasti kasvanutta havupuuta. . Se asiakassuhde jatkuu edelleen, ajossa siellä on kaksi rundgrenilaista. Veitsiluoto oli fuusioitunut EnsoGutzeitin kanssa vuonna 1996. Yhteistyö, puunajo ja hiekoitukset, loppui 31.11.2008. Toisella kertaa onnisti Lähellä Ärjyvoittoa Rundgren oli jo vuonna 2005, silloin tuoreella Pink Panther E12-Sisulla. Meni lunastukseen. Vuonna 1999 alkoi sitten motiivimaalattujen upouusien Sisujen aika. Mika uskoo vieläkin, että meni halvalla, Kassu naureskelee. Vuonna 2001 pistettiin rahtiau- Puuautoilua Vuonna 1992 kalustoon tuli vaihtolava-auto nosturilla, jolla lastattiin puita junanvaunuun. - Veitsiluodon herrat sanoi minulle, että se on liian pieni auto puunajoon. Ei siis auttanut muu kuin laittaa herrojen käskystä oikea pölliauto, Kuuselan Pekan entinen SMSisu 471. Vuoden Ärjyin 2012 Punahilkka-Sisu Ollille (Enbuskan tarina on seuraavassa numerossa). - Ajettiin kaksimetrisiä. Kalusto: sorauunneltavissa joista kaksi m i. ks oi ut -a uu ap gi autoiksi ja ener . ja aa rm ivurikuo Huddig-860 ka lme a: Yrittäjä ja ko nt ku lö ki en ?H 2 1i st tunnaise kuljettajaa, sa iaikaan. lv ta a ja tta kulje - Kaadoin sen. Laitoin Ford traktorikaivurin, Kassu kertoo. Rundgrenilla on nytkin ?mehumaija?, ruotsalainen Huddig 860, jonka sarvissa isäntä viihtyy itse. - Teemme sähkölaitoksille katuvaloja, pylväshommia ja linjahommia. Syksyllä oltiin reissuhommissa Sodankylässä kymmenen viikkoa. - Ekan auton laitoin vuonna 1987, kaivurin kuljetusautoksi. Volvo se oli. Vuonna 1990 tuli sitten N12Volvo sora-auto. Yrittäjä Kaarlo ren ara-autoa, RundgKo lme puutav . Sillä autolla oltiin näytillä Sveitsin mahtavassa Interlaken-rekkanäyttelyssä.. Kun yrittäjä on huippuhiihtäjä Eero Mäntyrannan mailta Pellosta, Sisun kylkiin tuli Mika Myllylän kuvat. - Kysyin Jefremoffin Mikalta, mitä maksaa kuvat hyttiin. Minun tehtävänä oli oikoa puita kuorman päällä. Sitten K.Rundgren siirtyi hommiin Ollin velipojalle Lauri Enbuskalle. Vuonna 1981 koitti sitten aika yrittäjyyden. - Päähänpisto. Kun kuulin hinnan sanoin, ettei ole paha hinta. Myllylä-Sisua ajaa Kari Romakkaniemi. to Pellopuun ajoon. Se Sisu oli näytillä Alastaron EM truck race kisan rekkanäyttelyssä. - Kun Pellopuu meni konkurssiin, sen mukana meni saamisia. Eli jos on Pello antanut, on se myös ottanut. Lapin Metsämarkkinoille Rundgren rupesi ajamaan vuonna 2003. AJOLINJA ? . . Elettiin vuotta 1995. Jossain välissä oli vaihtolavaautona myös FH-Volvo. 20