Ajolinja 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

sKuljetuutta tehokku ! lisää JUMBOKÄRRY: Rullakot kahteen tasoon 1 2012 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi ERIKOISLEHTI Nyt uusi puhuu AMMATTIAUTOILUN Rahtarit pomo Tieraportissa Tavoite 900 hv! KAJAANI NOSTOKORIAUTOLLA MAAILMAN 2O11 VOITTAJA ENNÄTYS Kaikki irti V8:sta! NOSTURI EXTRA VIRITYSRAPORTTI
ETSIMME JÄLLEEN MAAILMAN PARHAITA NUORIA KULJETTAJIA VOITTAMAAN ITSELLEEN MAAILMAN PARHAAN KUORMA-AUTON. Voita itsellesi upouusi Scania. Seuraa sivuja www.scania.fi ja ota haaste vastaan. Yhteistyössä mukana:. Ilmoittaudu mukaan Scanian nuorten kuljettajien kilpailuun
Vaaratilanteita pyritään ennakoimaan. Uusissa autoissa pitää olla alkolukko, jatkossa myös kaista- ja etäisyysvahti. Tästä on hyvänä esimerkkinä Neste Oilin säiliökuljetukset, joissa liikenneonnettomuudet on saatu vähenemään murto-osaan 15 vuoden aikana. Liikennesääntöjä noudatetaan tarkasti, myös nopeusrajoituksia. Se tarkoittaa, että rahdinkuljettaja ja rahdinmaksaja puhaltavat yhteen hiileen, sopivat yhdessä. Nesteellä on toisin, kun muuta mahdollisuutta ei ole. Eikä hyvää liikenneturvallisuutta saa ilmaiseksi. Nro 1 2012 Tässä numerossa AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Pääkirjoitus Tieraportissa Kajaani Mistä nuoria tuurareita. Kuljetussopimus ei saisi olla tietenkään huono - Neste Oilin tapauksessa se on viisivuotinen. Rosterit kiiltämään Nostokorilla 104 metrissä Proliftin nosturiosaajat Vinotukijaloilla säästää rahaa Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Keskevaarin viritetty Scania Entisöintiprojekti F16-Volvo 41 Rahtarit-pomo Tiaisen arki Kuormurikaupan näkymiä Ärjykisa ratkesi Poliisi ja ajokiellot Rekkakolari Dakar-aavikkorallin sankarit Sisärengas Pentti Tiainen Vähälän jumbokärry Scanian Fiksu Vakkari AR-Freightin Flying Eagle Sprinter-uudistuksia Rekkasaattueet tulevat. Kuljettajan toimia seurataan ajonvalvontalaitteella. f i AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT ADR-kuljetusten liikenneturvallisuustyö esimerkkinä muille 3 4 14 18 20 26 29 32 38 Kun kuljetuksenantaja, kuljetusyrittäjät ja ammattikuljettajat toimivat niin, että kuljetukset hoidetaan mahdollisimman turvallisesti, tuloksia syntyy. Kelintunnistus ja liukkauden varoitusjärjestelmä tekevät tuloaan. Se osoittaa, että tuloksia tuova liikenneturvallisuustyö vaatii koko kuljetusketjun panostuksen. Viiden vuoden välein tapahtuva kilpailuus takaa toki sen, ettei rahdeissa isoja löysiä ole. Varotaan hitaammin liikkuvia, lapsia. Laaditaan yksityiskohtaiset ohjeet eri tilanteisiin. Kuljettajat todellakin ymmärtävät kuljettavansa vaarallisia aineita - ja mitä se merkitsee. Toiseen ADR-autoon tulisi pitää etäisyys kilometrissä, muihin autoihin 300:ssa metrissä. Onnettomuudet eivät parane juhlapuheilla, vaan käytännön toimilla ja ohjeilla. Nykyään puhutaan paljon kumppanuudesta. Säiliöautojen varustuksessa on huomioitu turvallisuus. Ainahan kuljetuksenantaja voi vaatia, mutta miten se voi tulla vastaan kuljetusyrittäjää. Tarvitaan sisäinen ymmärrys. Turvallinen liikkuminen on erityisesti asennekysymys. PÄ Ä KIRJOITUS w w w. Tämän ymmärtämiseen on apuna ollut määrätietoinen kuljettajakoulutus, jota Nesteelläkin on tehty. Aitoa rehellistä palautetta annetaan koko elämä on oppimista. Laatutekijöistä, joihin liikenneturvallisuuskin kuuluu, ei välitetä. Neste Oil ja yleisemminkin vaarallisten aineiden kuljetukset ovat muille kuljetussektoreille hyvänä esimerkkinä. a j o l i n j a . Kuljetusalalla on vielä liian yleistä, että monelle kuljetuksenantajalle riittää, että rahti viedään paikasta toiseen mahdollisimman halvalla. Jos taksat on vedetty liian tiukalle, kuljetusyritykselle voi tulla kiusaus säästää väärästä paikasta. Se näkyy aikaa myöten onnettomuustilastossa ja koko turvallisuushankkeelta putoaa pohja. Ei se tämän vaikeampaa ole, siellä ratin ja penkin välissä. Amerikanterveisiä Palveluhakemisto Sähkeitä Pikkurahtarit Huutoja ja kuiskauksia 41 46 48 52 53 54 55 56 63 64 67 68 70 72 74 77 78 Käy tykkäämässä ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Turvalaitteita on ollut markkinoilla jo vuosia, mutta ne ovat kuorma-autoissa huonosti yleistyneet. Kuljetusyrittäjät eivät ole halunneet niihin satsata. Nopeudenrajoitin on asetettu lukemaan 82 km/h. Jos tie on liukas, ohjeena on jäädä odottamaan taukopaikalle tienhoitoautoa. Oikea asenne ei iskostu ihmiseen käskyllä
TIERAPORTTI Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen ajolinja Kajaani Sijainti Kainuun maakunta Perustamisvuosi 1651 Perustaja Pietari Brahe Pinta-ala 2 264,11 km2 Asukkaita 38 157 Etäisyys Helsinkiin 551 km Etäisyys Utsjoelle 790 km Kuulkaa NÄLKÄMAAN LAULU 4 korpeimme kuiskintaa Kallis diesel, kuljetustuen leikkaaminen ja lumiset tiet puhuttavat kainuulaisia automiehiä. Pyörät kuitenkin pyörivät ja sahat soi.
Eniten pitkien kuljetusmatkojen maassa ihmetyttää kaksi asiaa; dieselin hinnankorotus ja kuljetustuen raju leikkaaminen. Hintojen karkaaminen käsistä tietää kovia aikoja monelle kuljetusyritykselle. Jos tätä menoa jatkuu, aurinko laskee yrittäjille. Vuodenvaihteessa dieselin hinta nousi reilut 10 senttiä litralta ja kuljetustukea ollaan leikkaamassa roimat 60 prosenttia. Kemppainen Oy, Kuhmo. ,, Mietteitä metsäteiltä Tänä talvena puunajoa on vai- Kuljetusala on jo nyt kilpailtu niin sanotusti nahkoilleen. 5. - Tällä menolla saadaan pimeäksi koko Pohjois-Suomi. Se on täällä iso työllistäjä. Niinpä kuhmolaisen Ossi Heikkisen reilun vuoden ikäisessä ajokissa komeilee hevosvoimalukema 700. Kuljetettavat mat- Kova kilpailu Heikkisen kysymys ei ole koillistuulesta temmattu. Heikkisellä keskimääräinen matka pinolta tehtaalle on 140 kilometriä. Siinä mielessä kainuulainen alkutalvi on kuitenkin ollut helppo, että rautaa ei ole tarvinnut laittaa pyöriin kuin kerran. Oman suolansa automiesten soppaan tuo kova kilpailu. Yksi kolmannes toimii nollatasolla ja kolmasosa on jo nyt tappiollisia. Yksi vaa´alle ajavista on kuhmolainen Ossi Heikkinen. Eroa entiseen on vain se, että nykyään suuri osa puista lastataan junaan. Se on sen verran paljon, että tankatessa ei hymyilytä. Vaikka polttoaineklausuuli on olemassa, korotukset eivät siirry täysimääräisesti taksoihin, Heikkinen jatkaa. Moni pyörä kuitenkin pyörii vielä, sillä sisua Kainuussa riittää. Tukea on maksettu harvaan asutuilla alueilla sijaitsevien pienten ja keskisuurten yritysten toimintaedellytysten turvaamiseksi pienentämällä pitkistä kuljetuksista aiheutuvia kustannuksia. Tolp- V pien välissä on tukkipuuta kotikylän korpimailta. - Kainuu elää metsäteollisuudesta. Vaikka Volvon kojelaudalla ei näy kristallipalloa, Heikkinen heittää lopuksi ilmaan ennustuksen. Polttoaineveron korotus tietää puutavarayhdistelmälle noin 10 000 euron lisäkuluja vuodessa. Kuhmolainen haluaakin esittää valtiovallalle kysymyksen. Kuljetuspuolella leijonanosa kuluista tulee polttoaineesta. - Kun 700 hevosvoimaa puhuu, siinä ei ketjuja tarvita, Heikkinen virnistää. -Routa on vähissä ja talvitiet eivät kanna. - Kuljetusala on jo nyt kilpailtu niin sanotusti nahkoilleen. Eikä se välttämättä edes riitä. Kainuussa luvut ovat samaa tasoa. Vaaka-aseman portista kulkevat myös sahalle menevät autot. Volvon keulassa lukee Kuljetusliike H. Luonto lie kitsas, siis kilpaillaan'. Heikkisen työnantaja on kotikylän mies. - Keskimääräinen ajomatka pinolta tänne on 140 kilometriä, kertoo Heikkinen. ,, kat ovat pitkiä, sillä jo pelkästään Kajaanista matkaa Etelä-Suomen satamiin on reilut 500 kilometriä. Tällä viikolla tosin on tarkoitus koeponnistaa ensimmäisiä teitä. Heikkinen kertoo, että yön pimeinä tunteina on ollut aikaa miettiä asioita. Ajot eivät ole oikeastaan vähentyneet, vaikka tehdas lopetti, kertoo Heikkinen. Heikkinen kertoo työkalunsa nielaisevan talvikelillä keskimäärin 65 litraa satasella. Ja toki alueella on muutakin teollisuutta, joiden tulokseen dieselin hinnalla ja kuljetustuen saamisella on vaikutusta. Tehdasalueella oleva UPM:n saha jatkaa yhä soimistaan ja nielaisee oman osansa alueelle ajettavasta puusta. Valtio tarvitsee rahaa, mutta säästöjen seuraukset voivat syrjäseuduilla olla ankeat. Sittenpä tuon näkee, pysyykö auto pinnalla, Heikkinen tuumaa. Meinaatteko tapaa metsäteollisuuden Kainuusta ja koko Pohjois-Suomesta?, Heikkinen toteaa. Kajaani Samassa kiikkerässä optimistijollassa ollaan, isännät ja kuljettajat. keuttanut lauha syksy. Samassa veneessä siis ollaan, isännät ja kuljettajat.Vai pitäisikö sanoa kiikkerässä optimistijollassa. Aatokset ovat ankeat. - Puu jatkaa matkaansa enimmäkseen Pietarsaareen. Viikko on vasta alussa ja pinolle on jouduttava kerran jos toisenkin. Kainuu on vaaraseutua. Sille matkalle mahtuu monta dieseliä imaisevaa mäkeä, kinkamaa ja lumista tieosuutta. Vaikka isäntä maksaa viulut, isännän ruislimpusta pitäisi jäädä siivu kuljettajallekin. Kun ruokittavana on juhlallinen määrä göteborginhevosia, puhe kääntyy dieselin hinnankorotukseen. Lauletaanhan Kainuun kansallislaulussakin, 'Nälkämaan laulussa', jotta 'Taival lie hankala, olkoon vaan. Vääntö on juhlallinen 3150 Nm. aikka UPM:n Kajaanin paperitehdas sulki ovensa reilu kolme vuotta sitten, vaaka-asemalla käy vilske. Kuljetustuki puolestaan on tärkeä tekijä etenkin alueen sahoille, sillä sahoilta puutavara menee pitkälti vientiin. Sen mukaan koko maan kuljetusyrityksistä vain noin kolmannes on kannattavia. Tukea Heikkisen mietteille tuo YLE Kainuun elokuinen uutinen. -Täällä korvessa on paljon metsäkonemiehiä, automiehiä, sahoja... Asiaa kuljetusalasta olisi paljon, mutta laulut vaaka-asemalla on lopetettava lyhyeen
Käyttövero on pakulla laske euroakaan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry on tehnyt laskelmia, mitä polttoaineveron korotus tarkoittaa ammattiautoilijan kannalta. Työ- ja elinkeinoministeriön mukaan Suomessa on varattu kuljetustukiin yhteensä 10 miljoonaa euroa vuosille 2012 ja 2013. Viime vuoden tammielokuussa tavaraliikenteessä ja muuttopalveluissa konkurssiin meni koko maassa yhteensä 143 yritystä, joissa oli yhteensä 770 työpaikkaa. sahat. Vielä isomman polttoainekustannuksen, 15 825 euroa, joutuu kokemaan 300 000 kilometriä ajava hake- tai maitoautoilija (kulutus 50 litraa sadalla). TIERAPORTTI Valtion varoista pienille ja keskisuurille yrityksille maksettavan kuljetustuen tarkoituksena on parantaa syrjäseuduilla olevien yritysten kilpailukykyä ja turvata työpaikkoja. Viime vuosina tukea on maksettu noin 350 yritykselle. MKY muistuttaa, että sahat ovat merkittävin kuljetuspalveluiden käyttäjäryhmä kehitysalueilla. Entisen Oulun läänin alueella tukea eniten saaneitten kärjessä ovat kuusamolainen Pölkky Oy ja Kuhmo Oy. Tuella kompensoidaan pitkistä kuljetusmatkoista aiheutuvia korkeita kustannuksia. Aika näyttää, minkä verran kulujen nouseminen lisää konkursseja ja harmaata taloutta. Tästä puhutaan kustannusvaikutusta haluttiin lieventää laskemalla käyttövoimaveroa. Kun kulutus on 13 litraa sadalla ja kilometrejä kertyy vuodessa 45 000 kilometriä, naftalasku kasvaa 617 euroa. Vuoden alusta kuljetustukia leikattiin 60 prosenttia. Asetusmuutoksella on väistämättä suuri merkitys syrjäseudulla toimivien sahojen kilpailukykyyn. Jouni Hievanen 6. Sen merkitys on kuitenkin vain kymmenen prosentin luokkaa, 60 tonnisella 1044 euroa vuodessa. Kuljetustuen leikkaus vaikuttaa erityisesti Kainuuseen. Polttoainelasku sen kun kasvaa Vuoden 2012 alussa dieselöljyn vero nousi peräti 10,55 senttiä litralta. 18-tonnisella jakeluautolla 60 000 kilometriä vuodessa ajava joutuu pulittamaan öljy-yhtiölle vuodessa 1899 euroa enemmän, jos kulutusolettama on 30 litraa sadalla. Kuljetustuki ajolinja Kuljetustuen leikkaaminen tuntuu julmalta on Ruotsissa kymmenkertainen Suomeen verrattuna. Kainuussa yksi merkittävä tuen saaja on myös Ämmän Betoni Oy, jonka tuotanto menee pitkälti pääkaupunkiseudulle. Polttoaineveron korotus, Itämerelle tuleva rikkidirektiivi, pienpuun energiatuen leikkaukset, tiemäärärahojen surkea taso ja viimeisimpänä kuljetustuen 60 prosentin leikkaus ovat esimerkkejä tuottavan työn tekemisen vaikeuttamisesta. Kajaani UPM:n saha Kajaanissa jatkaa toimintaansa. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry on huolissaan tukileikkausten vaikutuksista. Tukea ovat saaneet mm. Kolmen tonnin pakettiautolla ajava saa myös osansa. Suomen kuljetustuen määrä on pieni esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, leikkauksen jälkeen entistä pienempi. Sahat tuovat myös työpaikkoja, verotuloja, bioenergiaa ja vientituloja, joita on mahdotonta kor vata millään muulla toiminnalla.MKY toteaa, että metsät eivät katoa Suomesta, mutta metsien hyödyntämisestä on tulossa kannattamatonta. Käyttövoimaveron lasku vaikuttaa 372 euroa. Polttoaineen hinnan nousun Kainuu on suhteellisen kaukana markkinoista, joten dieselin hinnalla on paljon merkitystä. 200 000 kilometriä vuodessa liikkuva puutavarayhdistelmä (kulutus 55 litraa sadalla), saa aikaan tänä vuonna 11 605 euroa suuremman naftalaskun kuin viime vuonna, jos muut tekijät pysyvät ennallaan. Sillä on dramaattinen vaikutus raskaan liikenteen kustannuksiin. Sahat kilpailevat Euroopan markkinoilla erityisesti ruotsalaisten sahojen kanssa. On muistettava, että sahateollisuus maksaa maakuntiin ja kaupunkeihin noin 1 200 miljoonaa euroa kantorahatuloja
Me teemme parhaamme, jotta olemme luottamuksesi arvoisia myös tulevaisuudessa. VOLVO TRUCKS. VOL VO MARKKINA JOHTA JA VUONNA 2011 MARKKINAOSUUDET: KUORMA-AUTOT YLI 10 T 34,2 % KUORMA-AUTOT YLI 16 T 35,8 % P U U A U TOT V E TO A U TOT 51,9 % 41,3 % M A A N S I I R TO A U TOT 35,5 % VAHVEMPI KUIN KOSKAAN Suuri kiitos sinulle, hyvä kuljetusyrittäjä, että luotat Volvon vetovoimaan vuodesta toiseen. Kiitos, että valitsit Volvon yhteistyökumppaniksesi. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.fi. Laadukkaat tuotteet, osaava palvelu ja koko maan kattava verkosto tekevät Volvosta Suomen vahvimman sekä kannaltaan suurimman kuorma-automerkin. Luottamuksesi ansiosta Volvo on saavuttanut markkinajohtajan aseman yli 10 t sekä yli 16 t kuorma-autoissa
- Työpaikalla kalusto on lisääntynyt parin vuoden aikana ja muutama uusia kuljettajiakin on otettu töihin. TIERAPORTTI ajolinja Kajaani Kemppaisella on keula kohti Talvivaaraa Ari Kemppainen kaartaa aamutuimaan Petäisenniskan teollisuusalueella tankille. Se on kajaanilaisen Ari Kemppaisen työrupeama tammikuisena maanantaina. ketty rajoittaa. Suuri nikkelikaivos toi töitä myös auto- ja konemiehille, mutta nykyään keskustelu käy vilkkaana kaivoksen aiheuttamista ympäristöhaitoista. - Kuljettajia on parisensataa. Täällä ei enää ole isompaa teollisuutta. Vielä muutama vuosi sitten Kainuussa oli koko maan pahin työttömyys, mutta nykyään tilastoissa Kainuun takana on monta muuta maakuntaa. Taloudellisen ajon koulutuksessa Kemppainen kertoo olleensa joskus vuosia sitten. Läheiset järvet ovat monien mielestä pilaantuneet. Ja tietysti pyrimme tankkaamaan siellä, missä on halvinta. Myös kaivoksen uraanin talteenottohankkeella on vastustajansa. - Kylä alkoi kuihtua. Työvuorolistassa on välillä jakeluajoa, välillä linjaa. Nykyään palkan maksaa Kantola & Koramo Oy. - Turhaa tyhjäkäyntiä on käs8 Tankki täyteen ja Talvivaaran kaivokselle. Tänä aamuna käsky kävi viedä jakokuorma Sotkamon puolelle Tuhkakylään, Talvivaaran kaivokselle. Kaikilla ei ole aina mennyt yhtä hyvin. Siellä huomasi, että taloudellisesti ajettaessa aikaa mennyt sanottavasti enemmän, mutta polttoainetta säästyi. Uutiset kertovat kuitenkin iloisia asioita Kainuusta. Töitä on riittänyt. Toivo löytää töitä kotiseudulta on realistinen.. Tankilla kun ollaan, pitää kysyä, onko työnantaja kiinnittänyt huomiota polttoaineen kulutuksen pienentämiseen. - Oli siitä hyötyä. Kajaania Kemppainen kehuu hyväksi paikaksi asua. Sinne tavaraa uppoaa sen verran paljon, että muuta vetäjään ei tarvinnut lastata. Kantola & Koramo on hyvä työnantaja, Kemppainen kehaisee. Täällä Kajaanin päässä kolmisenkymmentä. Kemppainen kertoo tehneensä ajohommia vuodesta 1998 lähtien. Kemppaisen mukana on kuljettajaharjoittelija. Talvivaaran kaivos tosin pelasti jonkin verran tilannetta, Kemppainen arvioi. Ne ovat kuitenkin toisten kuplettien aiheita, vaikka kaivokseen liittyvät asiat monia kainuulaisia askarruttavatkin. Kun paperitehdas lakkautettiin, työttömäksi jäi viitisensataa henkilöä
Jakelurintamalla suomussalmelainen kertoo olevan talvella hiljaisempaa kuin kesällä. Viisi vuotta vanhaa työkaluaan Mönttinen kehuu hyväksi työpariksi. Tiukan paikan tullen apua antavat yrittäjinä toimivat vanhemmat. Niin ja kolmeakymmentä siperianhuskyä. Arja Mönttinen, kahden firman vetäjä. - Autamme toisiamme puolin ja toisin. Se työllistää Mönttistäkin mukavasti. Kahden eri toimialalla vaikuttavan firman pyörittämisessä on omat etunsa. Esimerkiksi tauot ovat tallentuneet liian lyhyiksi, Mönttinen selventää työn lomassa. Kajaani Keskustan vilinässä purkupaikalle taiteileva Arja Mönttinen on kotoisin Suomussalmelta, samoilta kulmilta kuin formulakuljettaja Heikki Kovalainen. Takalaitanostimen nappuloihin jalankulkijoiden seassa ei tarvitse kajota, sillä Mönttinen on nostanut laatikot edellisessä paikassa vänkärin paikalle. Mönttisen Kuljetus ja Zilivonkkelis Yrittäjäkuljettaja Arja Mönttisellä on toive: Kunpa henkilöautoilijat jättäisivät autonsa muualle kuin lastauslaitureitten eteen. Oma kuljetusyritys ei kuitenkaan ole ainoa rauta Mönttisen ahjossa. Kahden yrityksen pyörittämisessä on omat haasteensa. 9. Silloin töitä on niin paljon, kuin ehtii tehdä. Koirat ovat kuuluneet aina elämääni. Mönttinen on kouluttautunut eräoppaaksi sekä eläintenhoitajaksi. -Menossa on jo viides piirturi. Siellä karttuneesta kielitaidosta on apua, sillä rekikoirasafareilla käy paljon ulkomaalaisia turisteja, etenkin venäläisiä sekä brittejä. Ainoastaan ajopiirturi on kiukutellut jatkuvasti. - Zilivonkkelis on keskittynyt rekikoirasafareihin. Autot, koirat ja yrittäjyys ovat nuorella suomussalmelaisella verissä niin voimakkaasti, että pyöritettävänä on kaksi yritystä, Kuljetus Mönttinen Ky sekä aputoiminimellä toimiva Zilivonkkelis Ky. Matkailu on noussut Kainuussa yhdeksi suurimmista työllistäjistä puun ja metsän rinnalle. Lönnrotinkadun asiakkaalle Mönttinen jättää vain muutaman laatikon. Selviytymisstrategiakseen Mönttinen paljastaa taidon priorisoida tekemisensä. Oppi kuljetusalalle on tullut heiltä, Mönttinen kertoo. Koirien koulutukseen ja hoitoon liittyviä harjoittelujaksoja hän on suorittanut Minnesotassa saakka. Mönttisen alla ei kuitenkaan murise Lotus vaan Atego. Kun reki ei luista, tulosta voi tahkota pyörällisellä ajoneuvolla
Ainakaan tämä välitelillinen ei ole kovin hyvä menemään talvella eteenpäin. No, kulkeehan siellä lisäksi Sotkamon talkkiautoja, mutta ei paljon muita raskaita. Työtä tässä vaan tehdään ja perhettä elätetään.Virheitä saa tehdä muissakin ammateissa. Työnantaja Mikko Leinonen on Paltamosta, Kajaanin yläpuolelta. - Tai liikkuuhan täällä venäläi- siä. Ilmavuoto. Ajoajoista keskustelu harhautuu hieman harhateille. Auraus on joskus vähän myöhässä. Harva liikenne ei väsytä niin paljon kuin etelän vilinässä ajaminen. Silloin tulokseksi saatiin, että rekoista ulkomaalaisia oli noin 7 prosenttia. - Alempaan tieverkkoon saisi satsata vähän enemmän. Se on sama, minkä allekirjoittaa moni muukin automies. - Savikon hommia. Koneita sitoessa poliisien kanssa joutui taistelemaan enemmän kuormansidonta-asioista, Kallioranta toteaa. - Kortin menetys kolmista sakoista on julma käytäntö. Ajoaikoja on tienpäällä tutkittu sidontoja enemmän. Kuljettaja toteaa, että ajoaikalaki saisi olla hieman väljempi. Se on laukannut pitkin maata vuodesta 1997 lähtien. Kallioranta on kuullut, että etelässä keikkaa menee pitkäkilpisille etenkin irtoperäpuolella. Kalliorannan elämään ulkomaalaiset kilpailijat eivät suoranaisesti vaikuta. Ennen ilmavuodon korjauksen jatkamista kuljettajalta heruu vielä sananen tienhoidosta. Jostakin pienistä rikkeistä, kuten kännykän käytöstä, ei kortin tarvitsisi lähteä. Ontelolaattakuorma on sidottu kolmella kettingillä ja kuorman eteenpäin tuenta on toteutettu yhdellä koukulla. - Me ei kilpailla samoista keikoista. Mäkiinkin olisi mukava saada vähän hiekkaa. Niin tai näin, Sergeiden ja Ivanien enemmän tai vähemmän laillisesta liikennöinnistä juttu palaa ajo- ja lepoaika-asetuksen kiemuroihin. Etenkin Pohjois-Suomessa on pitkät välimatkat ja harva liikenne. - Ajoin ennen lavettia. TIERAPORTTI ajolinja Kajaani Ketun teollisuusalueella seisoo valkohyttinen Volvo. Itämaan miesten lisääntymistä Suomen teillä tukee SKAL:n noin vuosi sitten tien poskessa tekemät laskennat. Kiire ei onneksi vaivaa. Laattojen ajo on rauhallista hommaa, taukojen pitäminen ei ole ongelma. Haukiputaalainen ajaa ontelopalkkeja ympäri Suomea. Purku on vasta seuraavana päivänä. kunen sakko. Vaan kaipa ne rahat menevät etelään ja pääteiden kunnostamiseen.. - Edellisessä elämässä tuli jo10 Team Puolanka-Haukipudas Paineilmaletku vuotaa liittimen juuresta. Sidonta on riittänyt virkavallalle. - Raamit pitää tietysti olla työajoissakin, mutta taukojen pitämisestä pitäisi saada itse päättää enemmän, on Kalliorinteen kanta. Ouluun menevällä tiellä joka kolmas rekka on pitkäkilpinen. Paltamo-Haukipudas työkuvio toimii muutenkin hyvin, kun palkit lastataan Haukiputaalta, Kalliorannan kotikonnuilta. Ratsuna toimii Volvo FH. Vika ei ole suuri, mutta vika kuitenkin. Välillä ajetaan terästä Rautaruukilta, Kallioranta kertoo. Ontelolaattakuorma pitäisi jättää jaloilleen odottamaan huomista, mutta tekniikka teki tenän. On Haukiputaan miehellä mielipide nykyisestä sakotuskäytännöstäkin. Pisteytysjärjestelmä olisi tervetullut. - Täällä Kainuun korkeudella tienhoitoa voisi vähän parantaa. Hyvin pelittää ikäisekseen, Kallioranta kertoo. Hytin ja perävaunun välissä touhuaa Jonne Kallioranta. Päivähommaa, Kallioranta kertoo. Se tietää haukiputaalaiselle Jonne Kallioniemelle pientä ruuvaussessiota. Painoa kuormalla on pyöreät 30 tonnia. - Mittarissa on 570 000 kilometriä.Toista kierrosta mennään
- Tällä reissulla on seitsemän purkupaikkaa. Se on varmistettu moninkertaisesti. Kajaani Polttonesteitä ei pureta mutu-tuntumalla. Maadoitus on yksi turvallisuustekijä kuormaa purettaessa. Kun henkilöautot pyörivät ohitus- tilanteissa keskipolanteella, niillä meinaa lähteä auto lapasesta. - Lisäksi laki sanoo, että säiliön on oltava vähintään 80 prosenttisesti täynnä, niin kuorma ei pääse elämään liikaa, Kesti jatkaa. Ei mutu-tuntumalla, vaan kokemuksella Viime aikoina sattuneet polttoainetta kuljettavien yhdistelmien onnettomuudet ovat saaneet palstatilaa mediassa. Kesti kertoo, että tien päällä ei pääse rötöstelemään muutenkaan, sillä valvonta pelaa. - Surkeaa. Auraamattomia teitä on paljon vielä päivälläkin. Tyhjällä vetäjällä tai muuten epäsuhtaisella kuormalla ei tarvitse liikkua. Nopeudenrajoitin on säädetty arvoon 82 km/h. -Tämä on päivätyötä, eikä tarvitse rypeä metsässä.Vaikka en minä hanttiin pistäisi jos kuorma pitäisi hakea metsästä, Kesti toteaa. 11. Säiliöautonkuljettajilta kysytään usein, onko kukaan yrittänyt päättää päivänsä alle ajamalla. Se on arpapeliä, kenen kohdalle se sattuu. Kun Kesti tuli taloon, edessä oli kuukauden pakollinen opettelujakso kokeneen kuljettajan mukana. Ei sitä voi ennakoida mitenkään. Liminkalaisen Niittylakeus Transin auto on Shellin väreissä. Ja polanteisia teitä. Shellin huoltamolla purkamassa oleva kajaanilainen Timo Kesti kertoo, että ainakin heidän yhtiössään kuljettaja pystyy vaikuttamaan purkujärjestykseen suhteellisen paljon. Muutenkin turvallisuudesta on pyritty huolehtimaan. Ainakin yhden onnettomuuden uutisoitiin johtuneen paljolti siitä, että yhdistelmä lähti heittelehtimään takapainoisen perävaunun vuoksi. Ja jos tarkkoja ollaan, pykälä jatkuu siten, että täyttöasteen on oltava vähintään 20 prosenttia, ellei säiliötä ole jaettu enintään 7500 litran osastoihin. - Ei vielä, Kesti toteaa ja koputtaa päätänsä, vaikka se ei puisesti kumahtelekaan. - Viime vuonna minut pysäytettiin noin kuukauden välein. Puolangan suunnalla tosin on sen verran suuria mäkiä, että joskus olisi tarpeen saada ottaa niihin enemmän vauhtia. Tiestön kunto mietityttää Kestiä kuten monta muutakin ammattikuljettajaa. Katsottiin turvavarusteet ja tarkistettiin silmämääräisesti, että yhdistelmä oli kunnossa, Kesti kertoo ja alkaa irrotella letkuja ja maadoituskaapeleita. Etenkin kun tämä auto on vain 460-heppainen. Huoltamoita ja pari omakotitaloasiakasta, kertoo kajaanilainen Timo Kesti. - Kaasunkeräysletku on maadoitettu, purkuletku on maadoitettu ja sitten on vielä erikseen maadoituskaapeli. Vetäjässä on kuusi ja perävaunussa kahdeksan osastoa. Puolet ajasta on kulunut polttoaineita ajaessa. Sinä aikana vastaan on ehtinyt tulla auto jos toinenkin. Välillä tuntuu siltä, että ennen kahdeksaa ei kannata lähteä liikkeelle ollenkaan. Kun löpöä joutuu välillä viemään myös omakotitaloihin, myös alempi tieverkosto on tullut tutuksi. - Ei siitä suurta haittaa ole. Sillä ja muutamalla muulla hataralla tiedolla ei säiliöautonkuljettajaksi kuitenkaan vielä pääsisi. Jos alkaa pelätä, on sama jäädä kotiin. Ja tärkeää on tietysti se, että purkaa oikeasta pytystä oikeaan paikkaan. Vaaratilanteita tulee silloin tällöin. Mutta ei auta ruveta pelkäämään. Oranssikilpi kertoo, että nyt kuormassa on 1203:sta eli bensiiniä. Ei ainakaan Shellille. Purkamaan pystyy aina sellaisessa järjestyksessä, että ajettavuus säilyy hyvänä. - Kavereitten auton alle on ajettu. Vaikka ei yhtä asiaa voi nostaa tärkeimmäksi, kaikki asiat on hallittava, Kesti kertoo. Sitä Kainuussa riittää. Näin siitä huolimatta, että Kestillä oli aikaisempaa kokemusta polttoainekuljetuksista. Kesti on lähtenyt tien päälle jo kahdenkymmenen vuoden ajan. Toinen puoli tien päällä vietetystä ajasta on kulunut puuta, haketta ja turvetta ajaessa. Raha on tiukalla tienhoidossa, mikä näkyy etenkin sivuteitten kunnossa ja hoidossa
Kauppiaat valittavat, jos tavarat tulevat myöhässä. Samalla alueella oleva UPM:n saha on kuitenkin jatkanut toimintaansa ja tehdasalueella toimii jo kolmisenkymmentä uutta yritystä. Dieselin hinnan kohdalla loistaa lukema 1.559. 12. Joulun jälkeen kuljetettavat määrät tosin hieman pienenivät. Entä se päivänpolttava vakiokysymys, dieselin hinta. Kaikissa paikoissa asiat eivät ole yhtä hyvällä mallilla. Kesä tai talvi, lama tai nousukausi, elintarvikkeita kulutetaan aina. Välillä vaihtuu kuljettaja. Uusimpana tulokkaana paperitehtaan tiloihin on tulossa Suomen uusin supertietokone. Elintarvikekuorma haetaan yöllä Kuopion aluekeskuksesta ja jaetaan päiJouni Kinnunen ajaa Keskon ajoja. TIERAPORTTI ajolinja Kajaani Nälkäisten sankari Kajaanilaisen marketin takapihalla Jouni Kinnunen vetelee rivakasti rullakkonippuja takalaitanostimelle. Ei tosin kaikki kauppiaat, Kinnunen loiventaa lausuntoaan. Auton kyljessä lukee Erkki Kinnunen. Rullakkoniput liikkuvat marketin avolaiturilla vaivattomasti, sillä betoniin on upotettu lämmitysvastukset. Kaikki muukin on kallistunut, esimerkiksi renkaat. - Lumen kanssa joutuu tekemään yllättävän paljon töitä, Kinnunen kertoo. - Onhan sillä vaikutuksensa. Paperitehtaan lakkauttaminen on vielä kajaanilaisilla tuoreessa muistissa, niin Kinnusellakin. Lumessa ja jäässä tässä paikassa ei siis tarvitse rullakoiden ja lavojen kanssa tais- tella. Sukua ollaan, isä ja poika. Diesel alkaa olla yhtä kallista kuin bensa. Se on normaali traditio elintarvikeajossa. Kajaanista lähdettäessä tammikuinen ilta on pimennyt ja alkaa olla pimeää kuin perunakellarissa. Katuvalojen lisäksi valoa tuo pimeyteen aakkosaseman toteemi. Kinnusilla on kaksi autoa, molemmat Keskon ajossa. - Kun tehdas lopetettiin, taloja rupesi olemaan myynnissä. Niin ovat tiukat aikataulutkin. Kinnunen kertoo asuneensa koko ikänsä Kajaanissa ja viihtyneensä siellä hyvin. Työpaikkaliikuntaa on riittävästi, sillä käyntipaikkoja on päivässä parikymmentä. vällä ympäri Kainuuta. - Kellon kanssa pitää pelata koko ajan. Se on monen elintarvikekuljettajan arkea. Se tietää suhteellisen tasaisesti töitä elintarvikkeita kuljettaville
Katso, kuinka vaivattomasti säästät sekä ympäristöä että lompakkoasi osoitteessa www.gasum.fi.. TANKKAA 100 % KOTIMAISTA JA 100 % UUSIUTUVAA. jätevesien puhdistamolietteestä ja se on paitsi ympäristöystävällinen polttoaine myös reilusti edullisempaa kuin bensa tai diesel. VAIHDA BIOKAASUUN. Nyt voit tankata täysin kotimaista ja uusiutuvaa polttoainetta: Gasum-biokaasua. Sitä saadaan mm
Toinen asia on sitten se, mitä nykytilanne aiheuttaa käytännössä muutenkin kuljettajapulasta kärsivälle alalle. K lukemasta 33 334 vuoden 2011 ennusteeseen 5 500. Kun tuntumaa ajamiseen oli saatu, siitä oli sitten helpompi hakeutua jatkokoulutuksen ja ihan oikeaan ammattimaiseen ajamiseen. Syitä on kaksi - C-kortin ajavien nuorten määrän romahtaminen ja ammattipätevyysvaatimuksen ulottuminen lähes kaikkeen kuorma-autolla ajamiseen. Tai ainakin muistella myöhemmin, miten upeaa oli olla kesätöissä ihan oikea rekkamies vaikkapa vain pullakuskina. Kuorma-autokortin ajavien määrä romahti Ammattipätevyysdirektiivi vaikeuttaa kuorma-autonkuljettajien hankkimista. - Kyllä tämä näyttää siltä, että viikonloppu- ja kesälomatuuraajat häviävät kokonaan. Ei kenenkään enää kannata hankkia kuorma-autokorttia tilapäistöiden takia, kiteyttää Kovanen Yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja Heikki Kovanen. Kuljetusalalla ollaan yksimielisiä siitä, että koulutuksen ja pätevyysvaatimuksen lisääminen on alan arvostuksen kannalta välttämätöntä ja pelkästään positiivista. Eikä alan arvostus nouse ilman päteviä kuljettajia. Simonen korostaa moneen kertaa, että SKAL ei vastusta koulutusta. - Ainoa kriteeri on koulutuksen tuntimäärä. Osa alalle hakeutuvista olisi valmiita pienemmälläkin koulutuksella, osasta ei tule kuljettajia pidemmälläkään istumisella, Kovanen sanoo ja toivoo SKAL ei vastusta koulutusta Suomen Kuljetus- ja Logistiikka SKAL:n koulutuspäällikkö Eino Simonen lyö käteen karut luvut: C-kortin suorittaneiden määrä on romahtanut vuoden 2009 huippu14 Ei asiaa pullakuskiksi Erityisesti tämä puree jakeluliikenteessä, jossa kevyemmän kaluston ajoon kesätöihin tai tuuramaan pääsi aikaisemmin pelkällä C-kortilla. Se ei kuitenkaan mittaa osaamista. Kuljettaminen on paljon muutakin kuin kuorma-autolla ajamista. Tosiasia on kuitenkin se, että SKAL:n laskelmien mukaan alalle tarvitaan vuosittain 4000 uutta kuljettajaa korvaamaan poistumaa. Heikki Kovanen ei kiistä koulutuksen merkitystä, mutta arvostelee nykyistä ammattipätevyysvaatimusta siitä, että siinä ei kiin-. Pitää hallita niin kuormansidontaa, ennakoivaa ja taloudellista ajoa, tietotekniikkaa, asiakaspalvelua, logistiikkaa kuin liikenneturvallisuutta. Siis samanaikaisesti kun ajokorttiuudistus ja ammattipätevyysvaatimus nostaa alalle hakeutumisen kynnystä olennaisesti. ,, Alalle tarvitaan vuosittain 4000 nitetä huomiota ammattitaidon laatuun. Jotkut siirtyvät kevyempään kalustoon, jossa ei koulutusvaatimuksia ole. Teksti Hannu Kuosmanen, kuvat Jouni Hievanen ja Hannu Kuosmanen Nuoret keikkakuskit katoava luonnonvara - Kuljettajapula iskee todella, sanoo SKAL:n koulutuspäällikkö Eino Simonen - Meillä on hyvä kokemus armeijan rekrytointitapahtumista, sanoo Kuljetus Peipposen toimitusjohtaja Tapio Pinomäki. uljetusyritykset ovat havahtumassa karuun todellisuuteen - ne ovat jäämässä kohta kokonaan ilman kuljettajien viikonlopputuuraajia ja kesätyöntekijöitä. Kun tähän lisätään fakta siitä, että kuormaauton rattiin ei ansiomielessä ole enää asiaa edes tuuraajaksi ilman 140 tai 280 tunnin ammattipätevyyskoulutusta, niin ei ole ihme, jos keikkakuskeista alkaa olla kohta todella pulaa. Samalla jää monelta nuorelta opiskelurahat tienaamatta kaljakuskina
SKAL on yhdessä paikallisten kuljetusyritysten kanssa järjestänyt jo jonkin aikaa varuskunnissa rekrytointitilaisuuksia, jossa palveluksesta vapautuvia kuljettajia on pyritty houkuttelemaan alalle. Yksi aktiivisesti armeijan rekrytointitapahtumiin osallistuneita on turkulainen kuljetusyritys Peipponen Oy. - 9.5. ILMOITTAUTUMINEN viimeistään viikkoa ennen koulutuksen alkua joko sähköisesti www.jakk.fi tai Teija Saarelle p. Olennaista on nimenomaan se, että kuljettajille on ehtinyt kertyä armeijassa melkoinen määrä myös käytännön ajoharjoittelua. RASKAAN KALUSTON KOULUTUKSIA - Jalasjärvi, Jyväskylä ja Tampere Nosturin tarkastus (alle 25tm) Jalasjärvi 12. - 14.3. Saimme myös kaksi opiskelijaa, jotka hankkivat nyt opiskelurahoja ajamalla viikonloppuisin ja keikkapohjalla, Pinomäki sanoo. ja 21. Tampere 11. - 23.5. - 22.2. Jyväskylä 20. - 25.4. Raskaan kaluston paineilmajarrut (B-lupa), 2. Ajopiirturikurssi B-lupa Jyväskylä 28. Peipposen keikkakuskien tasosta kertoo jotain se, että toinen opiskelee logistiikkaa ja toinen oikeustiedettä. Digipiirturikurssi (DB-lupa) Jyväskylä 30. Jyväskylä 2. 040 572 1737,markus.kattelus@jakk.fi 15. Jalasjärvi Ajoneuvoyhdistelmän jarrujen sovittaminen (A-lupa) Jalasjärvi 7. - 3.5. - Palkkasimme sieltä yhden kuljettajan suoraan kokopäivä työhön. - 4.4. - 31.5. 040 539 9363, teija.saari@jakk.fi LISÄTIETOJA KOULUTUKSISTA kouluttaja Markus Kattelus p. Toimitusjohtaja Tapio Pinomäki kertoo olleensa viime vuonna mukana hyvällä menestyksellä Porin Prikaatin rekrytapahtumassa Säkylässä. Pinomäki ja Kovanen kehuvat molemmat armeijan kouluttamien kuljettajien pätevyyttä. - 13.6. Ilmastointilaitteiden kunnostus (asetus 452/2009) Jalasjärvi 24. Jaakko Laukkanen tuli juuri keikalta. 0 uutta kuljettajaa parempia mittareita ammattipätevyyttä mittaamaan. Armeijasta päteviä kuskeja Tällä hetkellä merkittävin väylä kuljettajien ammattitutkintoon on aikuiskoulutuskeskusten lisäksi Puolustusvoimat.Vuosittain hankkii C ja CE -luokkien kuormaautokortin ja samalla ammattipätevyyden armeijassa noin 3700 nuorta. - 29.5
Vaatimus jatkokoulutuksesta ei riipu siitä, onko ajaminen ammatillista tai tilapäistä, Simonen sanoo. Ammattipätevyys- ja jatkokoulutusvaatimus koskee siis esimerkiksi sähköasentajaa, joka vie kuorma-autolla työkaluja työmaalle muuhun kuin omaan käyttöönsä tai maanviljelijää, joka vie kuorma-autolla sokerijuurikkaita tehtaalle omalta pellolta. Yksi uuteen tilanteeseen reagoinneista yrityksistä on Hakonen Kuljetus Oy, joka hoitaa esimerkiksi huonekaluliikkeiden kul16. Viime vuonna kokoluokan autoja rekisteröitiin vain 673 kappaletta, kun kuorma-autojen kokonaismäärä oli 3413 autoa ja pakettiautojen 14 491 kappaletta. Viime vuoden rekisteröinneissä 3,5-6 tonnin kuorma-autoluokka kasvoi vielä lähes neljänneksellä, mutta selvästi maltillisemmin kuin pakettiautot, joiden osalta kasvua oli 34 prosenttia. Veho Hyötyajoneuvojen paketti- ja kevyet kuorma-autot -ryhmän myyntijohtaja Antti Puolakkainen sanookin, ettei ajokorttiuudistus tai kuljettajapula ole vielä heilauttanut markkinoita. - Kevyistä kuorma-autoista on siirrytty pakettiautoihin lähinnä siksi, koska niissä ei vaadita digipiirturia ja nopeudenrajoitinta, Puolakkainen toteaa. Lisää koulutusvajetta Eikä tässä vielä kaikki. mahdolliseen siirtymään pakettiautoihin on ihan muualla. - Ainakin suurempien kuljetusyritysten osalta tilanne on kyllä tiedostettu ja koulutukseen on panostettu, hän sanoo. Kuormaautokortin ajavien määrä romahti Armeijan säästöt uhkana Kaikki on siis hyvin, kun armeija turvaa kumipyöräliikenteen tulevaisuuden. Jos on alalle pääsy vaikeutunut, vaatii siellä pysyminen lisää kouluttautumista. Eduskunnan puolustusvaliokunnalle esittämässään lausunnossa SKAL vaatiikin, että kuljettajakoulutus on ehdottomasti säilytettävä vähintään nykyisessä laajuudessa. Kyllä kuljettajia pitää löytyä myös muualta, sillä kyselyn mukaan vain 22 prosenttia kuljettajatutkinnon armeijassa suorittavista ilmoittaa jäävänsä alalle. vin paljon ajotehtäviä, joissa pakettiauton kantavuus riittää. Eikä ammattiliikenteessä ole ko- Kuormurista pakettiautoon? Ei siis ihme, että etenkin jakeluliikenteessä on jo pohdittu myös siirtymää kevyistä kuorma-autoista pakettiautoihin kuljetustehtävissä, joissa pärjätään selvästi kevyemmällä kalustolla. Mitään selvää siirtymää ei autokaluston osalta kuitenkaan ole vielä nähtävissä rekisteröintilastoissa. Simosen mukaan jatkokoulutuksen suurin ongelma on kuitenkin muualla kuin puhtaasti ammattiliikenteessä. Sitä vastoin pakettiauton kuljettajia on helpompi saada, Ekroos sanoo. - Kuljettajakoulutuksesta karsiminen olisi lyhytnäköistä ja voi pahimmillaan johtaa ongelmiin koko yhteiskunnassa myös huoltovarmuuden osalta, Simonen sanoo. Opiskeli- Jos Sprinter on rekisteröity pakuksi, et tarvitse ammattipätevyyskoulutusta. Eikä sillä vielä kuljettajapulaa ratkaista. Hakonen on hankkinut kevyiden kuorma-autojen täydennykseksi 3,5 tonnin pakettiautoja erityisesti asentajien ja pääkaupunkiseudun jakeluliikenteen käyttöön.Toimitusjohtaja Fredrik Ekroos sanoo, että ajokorttiuudistus on selvästi vaikeuttanut kuljettajien rekrytointia. - Syitä on tietysti muitakin, mutta kyllä meidän pakettiautokanta laajenee nimenomaan ajokorttiuudistuksen takia. Syy Kuljettajatutkinnon armeijassa suorittavista vain 22 prosenttia ilmoittaa jäävänsä alalle. ,, Kevyiden alle 6 tonnin kuormaautojen osuus rekisteröinneistä on kuitenkin määrällisesti varsin pieni. Vaatimus koskee myös kuorma-autoa muussa kuin omassa yksityisessä ajossa ajavaa kuljettajaa, oli hänen ammattinimikkeensä sitten esimerkiksi putkiasentaja, automyyjä tai kuorma-auton kuljettaja. Jos auto on kevytkuormuri, ei muuta kuin koulun penkille. Ammattimaiseen pakettiauton kuljettamiseen ei vaadita minkäänlaista tutkintoa jat putoavat pois, kun yhä harvemmalla nuorella on enää Ckortti. SKAL älähti viime syksynä armeijan säästösuunnitelmista, jotka varuskuntien lakkauttamisen myötä uhkaavat supistaa myös kuljettajakoulutusta. Ajokorttiuudistuksen ja ammattipätevyysvaatimusten yksi kummajainen kun on se, että ammattimaiseen pakettiauton kuljettamiseen ei vaadita minkäänlaista tutkintoa, pelkkä henkilöauton B-kortti riittää. Ammattipätevyysvaatimus edellyttää säännöllistä jatkokoulutusta eli viisi päivää viidessä vuodessa. - Suurin syy koulutuksen vähyyteen on epätietoisuus lainsäädännön kattavuudesta. Se ei ole kuin vajaa 1000 kuljettajaa, kun vuotuinen tarve on 4000. jetuksia ja kokoonpanoa asiakkaille. Nyt ollaan tasolla 170 000 eli reilu 30 prosenttia kokonaismäärästä. Seuraava rajapyykki on vuonna 2014, jolloin EU-direktiivin vaatimia koulutuspäivämerkintöjä pitäisi olla viranomaisrekisterissä 500 000. Ihan näin yksinkertaista se ei kuitenkaan ole
polttoaineenkulutus 8,19,4 l/100 km, CO2-päästöt 206249 g/km. Hintoihin lisätään toimituskulut. Uusi ISOILLE KEIKOILLE. Entistä turvallisemmin nyt ESP® vakiona. Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. MOVANO. Opel Movano -malliston kokonaishinta alk. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen. Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. 26 800 , autovero 3 681 ). 30 481 (autoveroton hinta alk
Pintaan tulee ohut suojakalvo. Nykyään myös muoveja ja muutamia muita materiaaleja voidaan kromata niihin erikoistuneissa yrityksissä. Krominhoitoaineiden käyttö on varsin vaivatonta ja nopeaa. Osa 2 Jokapojan hoitovinkit Ei ole vaikeaa saada nuhjuista kromia tai rosteria uudelleen kiiltämään. Kromatun muovin hoidossa kannattaa noudattaa varovaisuutta ja valita sopiva kiillotusaine. Ensimmäinen on teräksen suojaaminen korroosiota ja kulumista vastaan. Varsinainen 18 Rosterista Rosteri eli ruostumaton teräs, englanniksi stainless steel, on teräslaatu, joka on suurelta osin korvannut kromausta. Kiillottamalla kromista saadaan poistettua myös pienet ruostepisteet. Ruostumaton teräs on runsaasti seostettu teräslaatu, jonka pääseosaineet ovat kromi ja nikkeli. Siinä teräksen pintaan johdetaan sähkövirran avulla kromia ja nikkeliä kerroksittain. On hyvä erottaa kaksi eri teräslaatua toisistaan eli ruostumaton teräs ja haponkestävä teräs. Kiveniskut, hankaumat ja huono hoito ovat kromille pahasta. Kiiltoa kromiin ja kaan kestää myös happojen syövyttävää vaikutusta runsaamman seostuksen ansiosta. Kromin ja rosterin hoito Kromatun teräksen hoito on varsin helppoa ja nopeaa. Ruostumaton teräs on halvempaa ja kestää normaaleja sääolosuhteita ja mietoja happoja syöpymättä. Tavallisesti aine levitetään pintaan pehmeällä rätillä, annetaan kuivua ja kiilloitetaan puhtaalla rätillä pois. Näinhän toimitaan myös autovahojenkin kanssa. Haponkestävä teräs nimensä mu-. Sen ei tulisi sisältää runsaasti hiovia ainesosia, jottei ohutta kromikalvoa vahingoi- Kromauksesta Kromattu teräs on kuulunut raskaiden ja kevyempien autojen koristeluun jo ammoisista ajoista alkaen.Teräksen kromauksella on kaksi tärkeää tehtävää. Kromaustapoja on erilaisia, joista koristekromaus on tunnetuin antaen peilikiiltävän sileän pinnan. Hätätapauksessa myös monet autovahat soveltuvat kromin käsittelyyn, mutta sitä on kuitenkin hyvä kokeilla ensin pienemmälle alueelle. Kromaus on sähkökemiallinen prosessi. Tärkeintä on säännöllinen pesu. Nyt jatkamme samalla linjalla ja laitamme kiiltoa nuhjuiseen kromiin ja rosteriin. A ROSTERIIN kromaus on tarkkuutta ja ammattitaitoa vaativa työ eikä onnistu kotikonstein. Ajolinja antaa nyt kiillotusneuvoja. Teksti ja kuvat Jussi 'Silicone' Löppönen ikaisemmissa rakenteluvinkeissä olemme perehtyneet alumiinin ja maalipinnan kiiltoon ja sen ylläpitämiseen. Rosteri on siis samaa tavaraa mitä kromauksessa käytetään. Laadukas kromaustyö on varsin arvokasta puuhaa, joten kromipinnan hoitoon kannattaa panostaa. Ulkoisesti molemmat näyttävät lähes samalta ja kiillottuvat samalla tapaa, mutta ovat ominaisuuksiltaan erilaisia. Toinen on puhtaasti esteettinen tehtävä eli ulkonäön parantaminen. Siksi se voidaan kiillottaa vastaamaan kromatun pinnan kiiltoa. Näitä aineita on olemassa useita eri merkkejä ja niitä myyvät kaikki autotarvikeliikkeet. Kromiosat olisivat myös hyvä pyyhkiä kerran tai kaksi vuodessa krominhoitoaineella
Se voidaan uudelleen hioa ja kiillottaa niin kauan kuin materiaalia riittää. 19. Muista aina käyttää suojalaseja ja hengityssuojainta konekiillotuksessa. 3. Säännöllisellä hoidolla osat säilyttävät alkuperäisen kiiltonsa vuodesta toiseen. ,, Alppitorvien kromi oli himmentynyt huomattavasti, joten päädyimme koneelliseen kiillotukseen. Myös mahdolliset liima- ja pikitahrat poistetaan tinnerirätillä ja teräsharjalla hankaamalla. 2. Kromia konekiillottaessa on muistettava, että kromikalvo kappaleen pinnassa on hyvin ohut. Mikäli kappaleen terävänurkkaa osuu laikan pyörimissuuntaa vastaan, laikka `haukkaa' kappaleeseen ja voi aiheuttaa vakavan vamman. Liian voimakas hankaaminen voi aiheuttaa kromin läpikulumisen. Sama kiillotusmenetelmä sopii myös rosterille. Ruostumattoman teräksen kanssa on oltava erityisen varovainen, jos käyttää teräsharjaa. Aineen annetaan kuivua ja lopuksi se kiilloitetaan pois puhtaalla pehmeällä rätillä. Tarvikkeita voi kysyä muun muassa hyvin varustetusta työkaluliikkeestä. Kiillota käsin tai koneella Kromatun muovin hoidossa puhdistava autovaha on hyvä vaihtoehto teta. Lopputulos ei uutta häpeä. Käy kappale läpi toiseen kertaan. Näin konekiillotuksessa koloihin jääneet vahajäämät saadaan helposti pois. Puhdistava autovaha on aika turvallinen valinta. Käsinkiillotus tehdään kuten auton vahaus. Tämä on syytä huomioida erityisesti kuluneiden vanhojen kromiosien kohdalla. Liikuta kappaletta koko ajan. Kromipinnan ja rosterin kunnostus 1. Mikäli puhdistettavassa osassa on muovia, kumia tai tiivisteitä, on tinnerin joutumista niihin vältettävä. Apuna voi käyttää pehmeää teräsharjaa tai vastaavaa. Paremmin rosterille soveltuu muun muassa Pata-Pata teräsvilla tai karhunkieli. Perusohje on yksinkertainen. Koneelliseen kiillotukseen tarvitaan käsitai pylväsporakone, siihen kiinnitettävä viimeistelykiillotukseen tarkoitettu pehmeä rätti- eli lumppulaikka sekä krominkiillotukseen tarkoitettu konekiillotusvaha. Poista epäpuhtaudet Kunnostuksen kohteena ovat tällä kertaa kromatut vanhat alppitorvet. Jos käytät käsinkiillotustahnaa, levitä tahna suoraan osan pintaan rätillä, ei laikkaan. Etene järjestyksessä läpi koko kappaleen lisäten vahaa laikkaan välillä. Myös jotkin käsinkiillotustahnat toimivat konekiillotuksessa. Varo pinnan kulumista Aloita kiillottaminen mieleisestäsi kohtaa kappaletta, mutta muista pitää kappaleen kaikki kulmakohdat laahaavassa asennossa laikan pyörimissuuntaan nähden. Aloita kiillotus asettamalla porakoneeseen pyörimisnopeudeksi 2000 3000 kierrosta minuutissa. Ruostumaton teräs puolestaan kestää kiilloitusta erittäin hyvin. Näin laikka kiilloittaa vahajäämät pinnasta. 4. Muista, että vaha on kiillottava aine - ei laikka. Ensin maalia hangataan tinnerirätillä, jolloin maali alkaa pehmetä ja irtoaa helpommin pinnasta teräsharjatessa. Älä lisää enää kuitenkaan vahaa. Viimeistele tarvittaessa Kiillotus kannatti Alppitorvien etukiinnikkeet ennen ja jälkeen kiilloituksen.Ero alkutilanteeseen on huikea. Osat voidaan vielä viimeistellä käsin, kiillottamalla tahnalla ja rätillä. Laikka ei saa hangata paikallaan, sillä muuten kromi voi kulua puhki ja osa on pilalla. Näiden jälkien kiillottaminen saattaa olla hieman työlästä. Ensin hangataan puhtaalla pehmeällä rätillä kiillotustahnaa osan pintaan kevyesti painaen, hieman pyörittävällä liikkeellä. Rosterin kanssa kannattaa varmistaa kiillotusaineen soveltuminen rosterille, koska joillakin aineilla on ikävä taipumus `palaa kiinni' rosteriin. Vuosien saatossa pintaan tarttunut maali ja liima poistetaan tinnerillä. Paina kappaletta laikkaa vasten kevyesti. Kun laikka pyörii, vie vahatanko laikkaan jättösuunnassa eli laahaavassa kulmassa - muuten laikka `haukkaa' vahatankoon ja saat etsiä sitä hallin peränurkasta. Liian kova teräsharja vaurioittaa kromia. Kiillotuksen voi tehdä myös käsin pehmeän rätin ja kiilloitustahnan avulla, mikäli kohteen konekiillotus ei ole mahdollista. Jotkin autotarvikeliikkeet myyvät myös kiillotuslaikkasarjoja. Ruostumattoman teräksen hoidossa pätevät samat säännöt kuin kromiinkin
Jyri huitelee nostolavalla 104:ssä metrissä Jyri kiertää 62-tonnisella MANnilla ympäri Eurooppaa kuin muutkin ammattikuljettajat. Arkeen kuluu myös viihtyminen pääskysten valtakunnassa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Janneniska 20 Koskaan ei ole liikaa päällä