XXL-Volvo Suomeen
Hinurikeikka
1 2010
Hinta 6,90
www.ajolinja.fi
ERIKOISLEHTI
AMMATTIAUTOILUN
Puomit taivaissa
NOSTURIEXTRA
Vuoden 2009 valittu
Maistit SCANIA
R400
Suomen IVECON uudet tuulet
Uutta MASTER MOVANO
&
Malleista löytyvät mm. Ford Transit Trend malliston hinnat nyt alkaen 29.329,41 Uusi Ford Transit Connect ja uusi Ford Ranger sekä muu mallisto nyt Ford liikkeissä. ESP ja mäkilähtöapu, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkösäätimet ja lämmitettävät ulkopeilit, vakionopeudensäädin, radio/CD-soitin ja Bluetooth-handsfree. Lisäksi Ford Transit Trend -mallien huikea vakiovarustus jättää muut varjoonsa. Hinnat alkaen FordTransit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 24.840 + arvioitu autovero 4.489,41 kokonaishinta 29.329,41 + toimituskulut. Tervetuloa koeajolle.
FordHyötyajoneuvot
Feel the difference
2. Mallistosta löydät etu-, taka- ja nelivetomalli, laajan moottorivalikoiman (85-200 hv) ja lukuisia kuormatilavaihtoehtoja (5-14 m3). Malliston CO2 alkaen 189 g/km. www.ford.fi
FordTransit - Huippumallisto, huippuvarustelu, uudet hinnat.
Ford Transit on raitkaisu kaikkiin kuljetustarpeisiin
. . . 42 Huutoja ja kuiskauksia . . . . . . . . . . . . . 14 Hinurikeikka . . . . . . . . . . . . . Ei esimerkiksi tiedetä, että nykyisin Kela korvaa myös yrittäjien työterveyshuoltokustannuksia. . . . . . . . Suurelta osalta asia on hoitamatta, erityisesti yksinyrittäjien kohdalla. . . . . . . On saatettu valita sellainen palveluntarjoaja, jolla ei ole resursseja paneutua kuljetusalan erityispiirteisiin. Työterveyslaitos (www.ttl.fi) tarjoaa hyvää pohjatietoa niin yrittäjälle kuin työntekijällekin työterveyshuollon järjestämiseen. . . . . . . . . . . . . . 40 Sähkeitä . . . . . . . . . . . 4 Miska nostokeikalla . . . Kun muutkin työsuhdeasiat ovat kunnossa, silloin viihdytään paremmin työssä eikä lähdetä pois ja viedä työnantajan tekemiä satsauksia mukanaan. Kun asiaan vähän perehtyy, silloin huomaa, että kunnon työterveyshuolto ei ole pitkässä katsannossa kuluerä, vaan satsaus huomispäivän terveyteen. . Kun ajoissa puututaan terveysriskeihin ja aloitetaaan korjaavat toimenpiteet, ilo on myöhemmin moninkertainen. . .
Seuraavassa numerossa
MAN-maansiirtäjillä Norjassa
Tieraportti Jyväskylästä
Teemana pesu ja puhdistus
Ammattiliikenteen
ERIKOISLEHTI
Päätoimittaja: Jouni Hievanen (jouni.hievanen@ajolinja.fi) Vakituiset avustajat: Riitta Airaksinen, Päivi Halonen, Hannele Heikkilä,Juhani Heino, Markku Jalonen, Iikka Kekko, Jussi Löppönen, Hannu Niskanen, Kimmo Puntti, Taisto Räty, Seppo Sainio, Mari ja Mervi Salonen. . 34 Ärjykisa ratkesi . . . . . . . . . Eduskunta antoi tehtävän hallitukselle hoitaa ammattikuljettajien työterveyshuolto kuntoon muiden ajoterveysvaatimusten uudistamisprojektin yhteydessä. 32 Palveluhakemisto . 8 Tikkanen Racing, mikä se on . . . . . . . . 4
8
(1/2010)
16
28
49
Tässä numerossa
Pääkirjoitus . . . . . . Aikainen puuttuminen vähentää sairaslomia, joista koituu pienyrittäjille usein iso harmi. . . . Toki yrittäjä terveyttään usein niin hoitaa, että menee lääkäriin, kun on pakko. . . . . . . . . Paljon parantamista on myös pienyrittäjien oman työterveyshuollon järjestämisessä. . . . . . . . . . . . . . . . . Suurin harmi ei ole useinkaan lääkärikustannus, vaan mistä saisi äkkiä tuuraajan. Syy, että yksinyrittäjät eivät ole asiaa hoitaneet, on Suomen Yrittäjien tekemän kyselytutkimuksen mukaan tietämättömyys. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tehdään työterveyshuollosta palvelutarjoajan kanssa vain minisopimus eikä asiaan paneuduta enempää. . . . 09-547 621, www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Puhelin: 09-547621 Telefax: 09-547 62246 Kustantaja: B YHTIÖT Oy Paino: Auranen, Forssa ISSN 0359-3010
TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER. . . . . . . . . . . . . . . . 36 Ärjykisan palkitut . . . . . . . 3 Lehtisen mahtinosturi . . . . . . . . . . . . Jos ennakoiva huolto järjestetään dieselmoottorille, miksei sitä tehdä myös kauramoottorille. Tällöin jää erittäin oleellista huomioimatta. . . . . . . . . . . . . . . . . Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Eero Kaipainen 0400-816060 Osoitteenmuutokset/tilaukset: puh. . . . . . . . Siksi ennakoivat terveystarkastukset säännöllisin väliajoin olisivat tärkeät, mutta niistä valitettavasti luistavat niin kuljettajat kuin isännätkin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Kamazit Dakarissa . . . . . . . . . . . . . . . . . Ammattikuljettajien työterveyshuollossa täyttyy usein vain lain kirjain. . . Ammattikuljettajan työolot ovat usein raskaat ja elintavoissakin on paljolti korjaamista. . . . . . . 18 Pikkurahtarit . . 24
Työterveyshuolto on satsaus huomiseen
On yritys iso tai pieni, sen on järjestettävä työntekijöilleen työterveyshuolto. . Omistajakuljettajahan kokee pitkälti samat riskitekijät työssään kuin palkkakuljettajatkin. . 27 Master ja Movano uudistuvat . . . . . . . . Näin myös pääosin tapahtuu, myös kuljetusyrityksissä. . . . . . . . Silloin jää kuitenkin pois ennaltaehkäisevyys, joka on hyvin hoidetun työterveydenhuollon tunnusmerkki. . . . . . . . . 28 XXL-Volvo Suomeen . . . . . Kuljetusalan työterveyshuollossa on kuitenkin puutteita, että asiaan on kiinnittänyt huomiota jopa valtiovaltakin. . . . . . . . . 22 Maistit Scania R400 . Terveystarkastuksin sijoitetut muutamat sadat eurot tulevat ennen pitkää takaisin.
ajolinja
(Ilmestyy maaliskuussa 2010)
Paku-uutta: Corsa ja Trafic . . . . . . . . . . 12 Suomen Iveco muutoksessa . . Tutkimuksen mukaan työterveyspalveluihin ei olla aina tyytyväisiä. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Rekisteröinnit 2009 . . . . Että terveysasioihin puututtaisiin jo aikaisemmin kuin vasta sairastuvalla. . . . . . 30 Virkeänä ratissa Työterveyshuolto . . . . . . . . . . . 46
Pääkirjoitus
Työterveyteen panostaminen vaatii pitkäjänteistä työllistämispolitiikkaa
Nosturikaupat tehtiin vuoden 2008 maaliskuussa ja Suomeen Fassi rantautui loppuvuodesta. Jos kävit syksyllä Maxpo-näyttelyssä Hyvinkään lentokentällä, se Scanian osastolla taivaita hipova nosturipuomi oli juuri tämä samainen lehtisläinen.
Tyllis teki
Neliakselisen Scanian päälle haluttiin mahdollisimman iso nosturi, mutta kuitenkin niin, että kantavuuttakin jäisi muutama tonni. 4
100:nen ja seuraava on sitten 150:nen, Seppo Lehtinen sanoo. - Nosturin hankintaprojekti oli mielenkiintoinen, ei mitenkään tavallinen, Seppo kertoo diplomaattisesti. Ulkona pakkanen puree, maan uumenissa ei suusta höyryä tule. Uusi nosturi hankittiin Fassin kotimaasta Italiasta. - Fassilla oli sopivankokoinen malli, monella valmistajalla on
Seppo Lehtinen, kolmannen polven kuljetusyrittäjä. Nosturi EXTRA
nostaa
Lehtinen on kuljettanut 79 vuotta, nostanut tosissaan 11 vuotta. Suurin nosturi on 130tonninen, jolla siityy isompikin betonielementti.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Mahti-Fassi
Kuljetus Ilpo Lehtinen hoitaa Kehä I tunnelin betonielementit paikoilleen
K
ehä I:n työmaalla, tunnelissa, loistaa usean raskaan kuorma-auton valot. Tuolloinhan talous kävi kovilla kieroksilla ja toimitusajat olivat pitkiä.. Sisällä on myös Kuljetus Ilpo Lehtisen kalustoa.Tuorein ja näyttävin on viime keväänä käyttöönotettu G480-Scania Fassin 130tonnimetrisellä nosturilla
- Scanian runko on peräosassa sileä sivulta koko matkan. - Tyllis on kallis, mutta satsaus tulee monta kertaa työssä takaisin. Ja kun nosturi on hitsattu suoraan runkoon, kääntöpiste on matalalla. - Ei ole muuta paikkaa tehdä, Seppo sanoo. - G-malli on hyvä, kun hytti on 20 senttiä ärrää matalampi Moottori on 12-litrainen euronelonen, 480-heppainen. Sieltä voi taulukon mukaan nostaa vielä reilu 1700 kiloa.
Iso nosturiauto on erikoistyökalu, jolla on arvonsa. Akseliväliä on tyypilliset 4,7 metriä. - Runko on hunajakennorakennetta, mehiläisten keksimä ja hyväksi havaittu. -- Volvossa keula on helpompi rakentaa, kun tuplarungon saa tehtaalta eteen asti. - Kun on kaksipiirihydrauliiikka, öljyä tulee tasaisesti, voi tehdä monta liikettä samaan aikaan, on nopea, Seppo sanoo. Nettonostoteho on 90,5 tonnia. Scanian keulassa on etujalkojen kiinnityksessä Tylliksellä käytetty apuna aurapuskurin osia, ei kuitenkaan koko puskuria.
5 5. Fassi F1300
Lehtisen auton Fassi-nosturi on mallimerkinnältään F1300 AXP .26. Yli puolen vuoden käyttökokemuksella Fassista ja koko paketista on sanottavana hyvää. Vahvistavan sivulevyn saa siis paremmin kiinni. Toki on, mutta ei Sepon mielestä, kun kyseessä on iso nosturi. Isossa nosturiautossa on kantavuutta muutenkin nirkoisesti, joten jokainen kilo otetaan ilolla vastaan. Rakentelussa molemmilla ruotsalaismerkeillä on puolensa. Avolavalla on pituutta 5,2 metriä. Neljän Alustaksi tuli siis Scania, telivetoinen. Isot taakat vedetään kolmeakselisella kärryllä. - Jos olisin kuskille tehnyt, olisin hankkinut Volvon, Seppo sanoo. Mutta laadulla on hintansa. Lavan takakulmat on viistetty. Kylmänä jatkona on Jib 616, jolla saadaan ulottumaa 27,,5 metriin. Vahviste on luonnollisesti rungon välissä. Puomilla pääsee 15.5 metrin päähän, josta pystyy nostamaan 5,5 tonnia. - Se on 300 kiloa kevyempi kuin V8. Tehtiin muutenkin mieleinen varustus. - Aarnikotkasta joutuu maksamaan vähän elvistelylisää, tai ainakin minä jouduin. Autolla on omapainoa noin 28 tonnia, joten kantavuutta koko-
naispainoltaan 31,6-tonniseen jää vajaa neljä tonnia. Volvon olisi saanut halvemmalla. - 450 000:n euron paketti, Seppo Lehtinen sanoo.
kuukauden rakentaminen ei ole valunut hukkaan.
Elvistelylisää
Autorakentelun ja nosturiasennuksen teki kokkolalainen Tyllis
- Mutta pienellä polttoaineella Rellu menee. Peri on alallaan maailman suurin. Takuukäsittelijän joustamattomuudesta jäi paha jälkimaku. Hitsit ja maalaukset on laadukkaasti tehty. Mutta tehdäänhän Karjaallakin tehdasvalmiita nosturiautoja?
Ennen Sisuiltiin
Nosturiautoja Lehtisillä on kolme. Siellä on myös yrityksen neljäs kuljetin, Renault Premium 420 dCi vuodelta 2002, jolla elementit on tuotu Turusta. Auton teki Nurmijärven Siirtolava-asennus. HMF:n etuna on Lehtisen mukaan vahva jibi, jollaista ei muilta löytynyt. Koneremontti tehtiin 180 000 kilometrissä, kun pakoventtiilin seuraaja hajosi nokka-akselista. Pääurakoitsijana on YIT. Ajoi Fordilla soraa ja tukkia. - Viimeinen Rellu. Vaihtolava-auto ei juuri Lehtisen Renaultia matalampi voisi olla. - Faija Ilpo on fanaattinen Sisumies. - Väinö-pappa sai ekat liikenneluvat vuonna 1931. Takuu oli juuri loppunnut, jouduttiin maksamaan re-
montti kokonaan, Seppo tuumaa. Kun joku ruotsalai-
FM-Volvo HMF-nosturilla 6. Opticruisevaihderobotteisessa, 13-litraisessa euroviitosessa, nosturina on myös Fassi, 26-tonnimetrinen. Volvo on mukana tunnelityömaalla. Lehtisillä on ajettu perinteisesti Sisuilla, jota kautta Renaultkin tuli taloon. Kehän tunnelityömaalla Lehtisellä on kokonaisurakka.Turusta Kovabetonilta tuodaan tunnelin reunoille törmäyselementit ja niiden päälle asennettavat kuorielementit. - Koko ajan ollaan toimittu samasta paikkaa, Nurmijärven Perttulasta Aittakalliontieltä. - Muotit ovat kuin legopalikoita. Ensi vuonna vietetään kunniakkaita 80-vuotisjuhlia. Nosturi EXTRA
Kuljetus Ilpo Lehtinen
Yhdeksän tonnin kärry käännetään ympäri.
Ja kaikille tiedoksi joka sektoriin voi nostaa huoletta täydet, mitä mahti-Fassi vain sallii.
Kohta 80-vuotias
Töitä on riittänyt. Upouusi Scania R440 tuli taloon viime vuonna. Kolmeakselisen auton on varustanut Mommolan Metallipaja Huittisista. - Siinä nosturissa sil-
mä lepää. Nosturihommat tuli täydellä tohinalla mukaan vuonna 1998.
nen oli peruuttanut kaupan, aukeni Lehtisillä sauma. Runko on vahvistettu kuin nosturiauto eli päällä ei ole apurunkoa. - Tulihan siitä kahden viikon lisätyö, Seppo sanoo. Kolmas nosturiauto on neliakselinen FM-Volvo vuodelta 2007, jonka päällä on tanskalainen 50tonnimetrinen HMFnosturi, Odin-sarjaa. Lehtisen logistisuus ei ole tämän ajan keksintöä. - Oltiin jo töissä ykköstien pitkissä tunneleissa törmäyselementtiasennuksissa, Skanskan työmaalla, Seppo sanoo. Autolla on vakioajo hyvinkääläisellä Peri Suomi Ltd:llä, joka vuokraa ja myy saksalaisen emoyhtiönsä valumuotteja. Hoidamme niiden kuljetukset, Seppo sanoo. Pitkäaikainen yhteistyö loppui, kun omistaja Hemmi Peltoniemi jäi eläkkeelle
Sekin helpottaa hommaa.
Nosturi EXTRA
Cargotec ja VAK yhteistyöhön
Cargotec ja VAK ovat solmi-
neet Hiab-lastinkäsittelylaitteiden jälleenmyynti- ja huoltosopimuksen. Huoltosopimusyhteistyö on aloitettu VAK:n Jyväskylän ja Seinäjoen korjaamoilla vuoden alussa ja muilla paikkakunnilla myöhemmin erikseen ilmoitetulla aikataululla.
PK 14002-EH
KAPPALETAVARANOSTURIT
Coma Coma Effer Hiab Hiab Hiab Hiab Palfinger Palfinger Fassi Ferrari Bobcat 1430/2 1230 3S 12600 4S 070 AW 985 AW 160-4 011-2 PK16502C PK66000E 360 XP26 F315A2 S185 -86 -86 -95 -89 -85 -94 -01 -99 -01 -06 -03 Tku Tku Tku Tku Tku Vant Vant Jkylä Vant Tre Tre Tre
MALLI UUSI
Vakiona: - rasvausvapaat jatkeet - voimanivelet - +15° ylitaitto - 10° kääntyvät tukijalan tassut - KTL maalaus - radio-ohjaus
- radio, vinssi, mek.jatke
- kauha, aura, pihdit
PUUTAVARANOSTURIT Tre
EpsilonPalfinger E110L80
- hytti + vaaka
-05 -05 -01 -98
EpsilonPalfinger E110L97 Loglift L95S80R Foresteri F2010T
MAAHANTUONTI:
Kuussillantie 23, 01230 VANTAA puh. - Minä nämä merkit olen sekoittanut, Seppo tunnustaa.
Kettingit saa nostettua suoraan työkalulaatikosta. (09) 870 800, fax. - Pelkään, että Sisulle käy kuin Saabille. Kaluston ruotsalaistamiselle löytyy kyllä syyllinen. (09) 876 5028 www.vta-tekniikka.fi
YHTEISTYÖKUMPPANIT Etelä-Suomi: Arto Kainsalo 040 530 8851, Jorma Moisas 040 566 3865 Jyväskylä: Timo Koivula 0400 565 422 Lounais-Suomi, Satakunta, Ahvenanmaa: Markkinointi Reunanen Ky, Seppo Reunanen (02) 236 4574 / 0400 820 531 Tampere: Aarno Järvinen Oy, Timo Kallio (03) 312 47600, VTA Tekniikka Oy, Sami Munck 0400 752 560 Pohjanmaa: Markkinointi E. Haastatteluhetkellä Saab oli kuolemassa, mutta ei se sitten kuollutkaan. Kivelä Oy 0400 662 010 Pieksämäki: Piako Oy, Jukka Kovanen 020 741 9201, Harri Kovanen 020 741 9205 Pohjois-Suomi: Ahava Oy, Paavo Ahava 020 773 9300 / 0400 690 643
7. VAK toimii Cargotecin sopimushuoltopisteinä Hiab-tuotteille (Hiab, Multilift, Focolift, Moffett, Loglift ja Jonsered) ja jälleenmyy Hiab Mul-
tilift -vaihtolavalaitteita
Alusta on maansiirtoauton, Miska sanoo. - Kuusi vuotta olen näitä hommia tehnyt, Miska tuumaa lapion varressa. Nosturi EXTRA
Tikkasen PMIveco nostokeikalla
Pura kerrostalon takapihan mastolavanosturi, haalaa osat lavalle ja vie pois. Nostellut siis.
Miska on Tikkasen nosturiautonkuljettaja ja niin on kaksoisveli Markuskin.
Tikkanen Racingin Trakker on ensimmäinen 85-tonnin nosturilla varustettu Iveco Suomessa.
Tukijalat leveälle
Viime toukokuusta asti Miskan ajopelinä on ollut 410-heppainen Trakker PM85-nosturilla. Pyöräkone ei pääse joka paikkaan moneen suuntaan kaltevalla kerrostalon takapihalla. - Trakkerissa on hyvää, että keula on korkealla. Auto oli messukävijöiden tutkisteltavana Kuljetus 2009 näyttelyssä. Vanhat kunnon kauramoottorikäyttöiset lapio ja kola ovat mannaa. Näillä seutuvilla, Helsingin Vuosaaressa, puolen metrin lumipatja odottaa luojaansa. leveyspiirillä, on vielä tammikuun puolivälissä pimeää aamukahdeksalta. Pitäisi saada lumet pois, että nosturiauto pääsisi lähemmäs mastolavanosturia. Se peli siirtyi firmassa muille miehille. Saadaan lava vastapainoksi ja pois ahtaalta pihalta, kun aloitetaan mastolavanosturin purku. Ja mastolavan edestä pitäisi saada lumet pois, jotta lavaa saisi vedettyä lähemmäs autoa ennen nostoa. Trakkeriin on valittu Volvoa lyhy8. - Lumi on hieno elementti, Miska sanoo. Siinä vähävalossa Tikkanen Racing Oy:n kuljettaja MiskaWeckman nostaa metallisen vaihtolavan Iveco-ajokkinsa päälle. Varsinkin, kun sitä on tarpeeksi. Edellinen ajokki oli vuoden 2005mallinen FM-Volvo 72 tonnimetrin Palfingerilla. Talvi vaikeuttaa urakkaa.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Miska tositoimissa
Pohjoisella pallonpuoliskolla, 60. Tikkasen toinen monitoimimies Esa Näsälä on tullut paikalle FLVolvolla, lavalla piskuinen Kramer Allrad pyöräkone
Nosturivarustukseen kuuluvat Danfoss PVG32 -venttiililohko sekä Scanrecon radio-ohjaus, jolla voidaan ohjata myös auton kaikkia kuutta tukijalkaa. Mastolavan kaiteita pilkottaa lumen alta. Suomen Kuljetuslaite Oy:n asentama 85 tonnin PM85026SP-nosturi on varustettu J1204.20jibillä, jonka avulla ulottuvuus on jopa 26,3 metriä. Kilsoja on kertynyt reilun puolen vuoden aikana 21 000. Perusnosturilla päästään noin 16 metrin ulottuvuuteen. - Yllättävän hyvin tämä on mennyt. Trakkerin kahdesta runkovaihtoehdosta autoon on luonnollisesti valittu vahvempi vaihtoehto nosturikäyttöä ajatellen. Nosturissa on kuusi hydraulista jatketta ja jibissä neljä. Nosturin alustaan sijoittamisen vuoksi nosturiasennus on tehty keskieurooppalaiseen tapaan toisinpäin eli tukijalat ovat nosturin takapuolella.
9. Miska heittää tukijalkojen alle hiekkaa. Hyvä ajaa, Volvoa parempi. Nostokapasiteettia nosturissa on 68,3 tonnimetriä (netto). - Ennen joulua oli kahden kympin huolto. Kun nostin tuotiin joulukuun alussa tänne Merikorttitielle, oli syystummat maisemat. Kun on saatu baanaa vapaaksi, Miska ajaa auton lähemmäs ja alkaa pistää nosturia toimintakuntoon. Vaihtolava auton päällä toimii vastapainona.
Mitä tästäkin hommasta tulisi ilman kauko-ohjainta?
Tehtiin tukeva peti tukijalan alle.
empi akseliväli, 4.75 metriä, joten liikkuminen on ketterämpää. Yksi tukijaloista oli tuettu jalkakäytävällä olleen hiililuukun päälle, joka petti. Maa viettää Ivecon keulan alla sen verran, että etujalkojen
PM85
Tikkanen Racing Oy:n Iveco Trakker AT410T41 8x4 on ensimmäinen 85-tonnin nosturilla varustettu Iveco Suomessa. Auton keula ponnahti ylös ja nostokorissa ilman valjaita ollut työpari putosi maahan ja menehtyi. Kun etummaisen sivutukijalan alle tehdään laudoista patjaa, keskustelu kääntyy edellispäivän nostolava-auto-onnettomuuteen Kotkassa. Suomen Kuljetuslaitteen valmistamassa lavarakenteessa runko on vahvistettu koko matkalta edestä taakse
Oman ajokin nosturin liikkeiden herkkyyden Miska on säädättänyt tietysti mieleisekeen. Pysyvät liinat kuivana.
Kokonaispainoa autossa on 31,6 tonnia, omapainoa rekisteriotteen mukaan 25,5 tonnia. Kerrostalon ikkunaremontin tehneet Pihlan asentajat pistävät nostoliinan kiinni ja irrottavat kiintoavaimilla viisimetrisen ristikkopalan. Miskaa vähän arveluttaa, miten nelitonninen mastolava liikkuu lumisissa oloissa. Pian taakka on saatu riittävän lähelle, että sen voi ottaa nostettavaksi. Se saa olla nyt kasassa hytin takana. - Aika paljon kuljete-
Rauhallisesti mastolavaa vetäen.
Liikkeet säädetty mieleiseksi
Seuraavaksi irrotetaan mastolavasta jatkolevyt ja laitetaan pikkuVolvon lavalle mastojen päälle. Ensin aloitetaan maston purku. Remontit ja huollot tekee Suomen Kuljetuslaite, joka on laitteen asentanutkin. - Meinaa jäädä tyhjänä tasaisella kiinni, Esa kertoo pikku-Volvon elämästä. Nosturi EXTRA
PM-Iveco nostokeikalla
alle pistetään 20 senttiä kanttiinsa olevat puukuutiot. Ja vielä toinen pala. Mastolavanosturista tulee pari metriä peräylitystä lisää.
Esa Näsälä (vas.) ajaa FLVolvolla.. Sitten Miska rauhallisesti kauko-ohjainta käyttäen ohjaa kevyen taakan FL-Volvon lavalle. - Yllättävän kevyesti tulee. Lämpö tulee putkea pitkin moottorin kyljestä. PM-nosturin taittopuomin paineanturi on tammikuussa kränännyt, kerran vaihdettukin. Kantavuutta jää siis kuutisen tonnia, josta osa menee varusteihin, liinoihin, ketjuihin ja sun muihin.Ylikuormaa ei tule. - Ihan hyvä peli, Esa huikkaa ja osoittaa Palfinger 1050 nosturiaan. Kun suurin paino on keulassa, vetopyörät sutaisevat helposti tyhjää.
Hytin takana olevissa työkalulaatikoissa on ilmanvaihto. Esa ottaa liinat irti. Työturvallisuutta se on tämäkin, ettei tule oudomman nosturin kanssa oho-liikkeitä. - Meidän talon nosturien liikesuunnat on säädetty kaikissa samoiksi, Miska sanoo. - Jos nosturilla vetää taakkaa autoa kohden, auto voi lähteä liikkumaan, Miska muistuttaa. Miska nostaa mastolavanosturin ensin auton vierelle ja sitten
10
Kauko-ohjaimeen on kaksi akkua, joista toinen on aina laturissa.
Tikkasen nosturien liikesuunnat on säädetty samoiksi. Siinä tiivistyy nosturiautojen akilleen kantapää. Työturvallisuus syistä. Ja lopuksi nostaa mastolavanosturin Ivecon avolavalle.
Kärry usein perässä
Trakkerin lavalla on pituutta 5,5 metriä. - Haluan, että liikkeet ovat kohtuunopeat ja joustavat. Ei tule oudomman nosturin kanssa oho-liikkeitä.
vaihtolavan pois auton päältä talon seinän viereen. Viimeinen ja vaativin homma on nostaa mastolavanosturi sieltä talon takaa seinän vierestä Ivecon avolavalle. Hiljaa sylintereihin painetta lisäten mastolava liikkuu hissukseen haluttuun suuntaan. Pyörät ovat kyllä alla, vetoakin niihin saa. Käyttäjän kannalta nosturimerkkien välillä ei ole Miskan mukaan juuri eroa
- Laitoin lukot valmiiksi päälle, kun ajoin auton paikoilleen, Miska sanoo. Silloin on perässä usein kolmeakselinen avokärry. Ei sekään helppo keikka ollut, kun Miina Äkkijyrkän metallisia taideteoksia piti käsitellä nosturilla kuin silkkihansikkain. Ei hädän päivää.
11. - Saisi olla koneessa enemmän tehoa, kun kärrykin on usein perässä, Miska sanoo. Viimeinen jännitys on, että nouseeko Iveco ylös. Ja kun sitten tullaan paikalle, asiakas tuumaa " ai se on noin iso." - Välillä on jouduttu kääntämään kärry nosturilla metsäautotien päässä, Miska tuumaa. Ei keula paljoa ole perää alempana, mutta onpahan kuitenkin. Nosturi EXTRA
Lumi pitää kuljettajan kunnossa. Trakkerista olisi kyllä 450 ja 500:set versiot.
taan työmaaparakkeja ja merikontteja, Miska tuumaa sitoessaan kuormaa räikkäketjuilla. Yhdistelmällä on jouduttu välillä hankaluuksiinkin, kun asiakas on sanonut, että "kyllä tänne voi tulla isolla autolla"
Ja sitten on tukena vielä vahva tuttujen yrittäjien joukko. Pekan ollessa 11-vuotias perhe muutti lähemmäs aineellisempia elinmahdollisuuksia Vantaan Asolaan. Ajoi hevosella puuta, kävi savotoilla, Pekka muistelee. Kylän nimi tulee Maatalousministeriön Asutusasianosasto Asosta, joka rakennutti alueelle jälleenrakennuskaudella rintamamiestaloja.
Ensin apumiehenä
Pekka malttoi käydä ammattikoulussa viilaaja-koneistajalinjan ennen siirtymistä työelämään. Pienviljelijäperheen elämä oli niukkaa, toimeentulo revittiin maasta ja metsästä.
Isä ja poika, Pekka ja Ari. Tikkasilla kaikki ovat karvahattumiehiä.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Valtimo on 140 kilometriä Joensuusta pohjoiseen, Kajaaniin on matkaa 90 kilsaa. Vuonna 1955 Valtimon kirkonkirjoihin merkittiin uusi nimi, Kauko Pekka Tikkanen, joka tunnetaan sittemmin autoilijapiireissä nimellä Pekka. Nosturi EXTRA
Kova työnteko
ja verkostoituminen
Tikkasen Pekan ja Arin arjen salaisuus
Tikkanen Racing nostaa ja kuljettaa, Helmer palvelee rakentajia. Se aloitettiin tikapuiden alimmalta askelmalta.. 12
- Isällä ei ollut ajokorttia, mutta ajohommissa hän oli. Kansanrunoutemme kerääjä Elias Lönnrot kävi aikoina vaivan täällä Pohjois-Karjalan pohjoisimmassa maakunnassa todeten: "Seudut ovat kauneimpia maassa lampineen, lahtineen, niemineen, kannaksineen ja metsineen"
Tee pysähdyksestä herkullinen hetki.
9 10 200
Kaikkiin à la -annoksiin se topöytään ku salaatti- ja le pöytä, juomin vesi, maito tai kotikalja sekä jälkiruokakahvi.
15
Henkilöauto osui oikeaan etukulmaan ja pyöri ison auton edessä. Onnettomuusrekan isäntä Tero
FH12-420 Volvon vuosimalli on 2003 ja ajokilometrit noin 800 000. Henkilöautonkuljettaja puhalsi nollat, mutta joutui jostain syystä verikokeeseen loppuraportti ei ollut vielä helmikuun alussa valmis. Kun vetäjän keula oli
saavuttanut vierellä ajaneen Ford Focuksen, henkilöauto ajautui toiselta kaistalta rekan eteen. Rekankuljettaja loukkasi onnettomuudessa kylkensä sen verran, että hän sai sairaslomaa muutaman viikon. Hinurille töitä
Molemmat ovat Volvoja, uhri ja auttaja.
Pikkuauto pyörähti rekan eteen
Sikkaran Tero soitti oman kylän hinurimiehelle Anderssonin Peterille, että nyt olisi auto ojassa.
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen
Liljendahlilaisen Kuljetus T.Sikkaran FH12-460 puoliperävaunuyhdistelmä oli tulossa Vuosaaren satamasta, menossa lähelle Vantaan Honkanummelle.Sinne oli tarkoitus jättää 40 jalan merikontti. - Ostin sen Sapluunasta pari vuotta sitten, Tero Sikkara (oik.) kertoo.
16. Sikkaran rekka ajautui törmäyksen voimasta vasemman puolen kaiteeseen, pommahti siitä tien toiselle puolelle kaiteen läpi, meni yli erikoiskuljetusrampin päätyen ojaan linkkuun. Vasenkylkiryttyinen pikkuauto oli jo viety pois. Kehä III:lla Hakunilan risteyksen paikkeilla rekankuljettaja ajoi ohituskaistaa. Ajolinja sattui paikalle, kun ison auton hinausta oltiin juuri aloittamassa
Nostotyynyillä saa nostettua myös kuormatun kappaletavara-auton. Peter Andersson, hinurimies Liljendahlista.
Muisto pikkuautostalasinsiruja. Liljedahlin Hinauspalvelulla on käytössä nostotyynyjä, joilla saadaan nostettua vaikkapa täyteenkuormattua säiliöautoa.Tyyny samalla tukkii mahdollisen vuodon. Painetta ei tarvita tyynyyn kuin 0,7 baria. Jokaisella tyynyllä on 10 000 kilon nostovoima. Ja kun pistää kaksi tyynyä päällekkäin auton saa riittävän pystyyn kuorman pumppausta varten. Lentokonekin luvataan nostaa ylös, jos vaikka laskutelineen pyörä on uponnut.
Nostotyynyjä
Roikkuvat takavalot. 17. Tukevasti kiinni puominvarressa
Usean vinssin ansiosta samaan aikaan voi siis vetää autoa tai yhdistelmää useasta kohtaa. Arvioitu korjausaika oli viikko.
Lumi toimi pehmentäjänä.
Puolikkaan takapuskuri irtosi.
USL: Hinausvakuutus pakolliseksi ulkolaisrekoille
Jos on tämä talvi ollut haasteellinen suomalaisautoilijalle, entä sitten tänne kesänaftalla ja kesäpinnoilla tulleelle ulkolaisrekalle. On jääty tien varteen, on jääty vaarallisiin paikkoihin ja aiheutettu tämän takia jopa liiken18
neonnettomuuksia. Ulkomaan ja Sopimusliikenteenharjoittajat ry:llä on asiaan lääke.
- Ulkomaisilta pitäisi vaatia tänne tullessa, että heillä on voimassaoleva hinausvakuutus, Risto Jaakkola sanoo. Muita hinureita Peter ja Kjell Anderssonilla on 114-Scania (vetoteho 26 t + 20 t nosturi), Scania 94, FL-Volvo sekä Chevrolet. Ja jottei itse vetäjä liiku, sitä varten maata vasten saadaan hydrauliset takatassut. Kolarin jälkeen isäntä uskoi, että vetäjä menee lunastukseen, kun hyttikin oli hiukan kääntynyt. Sellainen löytyi kotikylältä, Liljendahlin Hinauspalvelu. Se on FH16-520 vuodelta 2000, vanha puuauto. Liljendahlin Hinauspalvelun esitteessä luvataan hoitaa myös suosta nostot, kuormanpurut ja onnettomuuspaikan raivaukset. Ja lopuksi Peter vielä irrotti kardaanin paineilma-avaimella. On 35-tonninen, on 24-tonninen ja 12-tonninen eli vetotehoa on 70 tonnia.
Kärry jätettiin rampille odottamaan hakijaa, joka oli jo tulossa. Sakkoja rekankuljettaja ei lievästä ylinopeudesta kuitenkaan saanut ainakaan helmikuun alkuun mennessä.
Iso hinuri
Kolari tiesi sitä, että jollekin hinurille piti Sikkaran Teron soittaa. Hinurille töitä
Sikkarakin oli tullut tapahtumapaikalle aivan läheltä. Kannatettava ajatus. Suomalaisella on yleensä hinauspalveluvakuutus ja hinauslaskun maksamisen kanssa ei tule ongelmaa. - Kuljettaja oli ajanut rajoitinta vasten, Tero Sikkari tiesi heti kertoa. - Hinuriksi auto rakennettiin 2002-2003, Peter kertoo. Suomalaiselta voi jälkikäteen karhuta hinurilaskua, ulkolaisten kohdalla on niin ja näin. Veronmaksajien rahoille olisi parempaakin käyttöä kuin ulkolaisten hinaus.. Sinne Volvo Truck Centerin pihaan auto jäi odottamaan tuomiota.. Poliisipari kävi ottamassa kesken hinauksen FH-Volvosta ajopiirturikiekon. Autossa on kolme hydraulivinssiä. Ja niin siinä kävi, että A-Vakuutus siirrätti auton Riihimäelle, HF-Autohuoltoon entisöitäväksi. Kun ulkolaisella ei ole vaatusta eikä rahaa, hinaaminen jää silloin usein suomalaisen ve-
ronmaksajan kontolle. Poliisi joutuu tilaamaan hinurin, jos auto ei muuten poistu tien poskesta. On 35-tonninen, on 24-tonninen ja 12-tonninen eli vetotehoa on 70 tonnia. Pakoputki oli poikki, joten käyntiääni oli urheilullinen. Autovahinkotarkastaja oli kuitenkin sitä mieltä, että korjataan. Jotta jarrut pysyisivät hinattavassa auki, paineilmaletku liitettiin autojen välille. Sieltä 70 kilometrin päästä Peter Andersson sitten tuli, alla yrityksen järein hinuri. Kun yhdistelmä oli saatu vedettyä erikoiskuljetusrampille, Tero peruutti yhdistelmän suoraksi.
Autossa on kolme hydraulivinssiä. Hän oli ollut Tikkurilassa lumihommissa, kun kuski soitti tapauksen jälkeen. On tarvittu hinuria ja tässä se ongelma onkin. Sitten Peter peruutti hinurin vetoauton eteen ja työnsi hydraulipuomin keulan alle. Vetourakkaa helpotti, että onnettomuus-Volvo lähti käyntiin ja paineetvat oli tallella. Sitten oltiinkin jo valmiita lähtemään Porvooseen
Piirustuksia on tullut niin paljon, että iso pino odottaa julkaisua. 7-vuotias Markus Nenola on piirtänyt ulkomaisen rekan.
7-vuotias Pietari Pajarinen Leppävedeltä on piirtänyt Scanian.
Te Pikkurahtarit olette kovia piirtämään. Pikkurahtarit
Jos kiireltäsi ehdit, piirtele vaikka pikkurahtareita ja lähetä piirustus osoitteeseen Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 HELSINKI.
9-vuotias Rami Vahtola Pudasjärveltä on piirtänyt Paavo Luokkasen R500-Scanian.
9-vuotias Annika on piirtänyt isin puuauton.
6-vuotias Tatu Kuosmanen Pajulahdesta on piirtänyt Svempan avo-Scanian.
6-vuotias Jasper Mustonen Torniosta on piirtänyt MAN-tukkirekan.
5-vuotias Aapo Rintala Teuvalta on piirtänyt Öström ProTransin R560-Scanian.
6-vuotias Jesse Kihlman Kuusankoskelta on piirtänyt FH-Volvon.
6-vuotias Matti Nenola on piirtänyt Kaukokiidon rekan.
18-vuotias Kirsi Korhonen Kuusankoskelta on piirtänyt FH12-Volvon. Odottakaa kärsivällisesti!
41
Paljon piirustuksia
Vuodesta toiseen Scaniaa ja Volvoa pistetään kilpiin lähes sama määrä.Yhteinen markkinaosuus on 90 prosentin luokkaa (Eihän kukaan nyt kartellia epäile?). Volvo loikkasi
20. Scania oli ainoa, joka otti lisää markkinaosuutta verrattaessa vuosia 2008 ja 2009.Viime vuonna sen osuus oli juhlava 39 %. Viime vuonna määrä oli vielä kohtuullinen 2250, kun hyvänä aikana tehtyjä autokauppojen luovutuksia oli kesään asti. Samoihin aikoihin myös Renaultin maahantuoja muuttui Sisu Auton omistamasta LT Finlandista tehtaan yhtiöksi RT Finland.
Mersu ykkönen keskiraskaissa
Keskiraskaissa 6-16-tonnisissa Mersu nousi selväksi markkinaosuusykköseksi, kun MAN ja Iveco putosivat kuin lehmän häntä edellisvuodesta. Mutta kun katsotaan Ruotsin rekisteröintitilastoa, siellä vaihtelut ovat pienempiä kärkimerkkien välillä. - En muuta syytä keksi, että meidän asiakkaat eivät ole vaihtaneet autoja, Volvo-Strömsholm toteaa.
Pitkässä juoksussa ruotsalaiset ovat olleet melko tasavahvoja noin kolmanneksen markkinaosuudellaan. Minna Jokisella on molemmat suomalaisten kevytsuosikit, Toyota Hiace ja Marcedes-Banz Sprinter.
Hyötyautokaupassa vahvat vahvistuivat vuonna 2009
Scania, Mersu ja Toyota
ykköset
Tunnelin päässä näkyy jo valoa, vaikkei tänäkään vuonna hyötyautorekisteröinneissä juhlita. Ivecoa ja Renaultia pistettiin viimeisellä neljännekselle kumpiakin kolme autoa kilpiin. Viime vuonna oltiin syöksylaskijoita busseja lukuunottamatta.
Teksti Jouni Hievanen
Tehdasvalmiin Sprinterbussin saa myös vippiovilla, edessä kaksi lehteä, takana yksi.
- Nyt voi jo kravattia löysyttää. Scanialla oli peräti 50 prosentin osuus 225 autolla. Volvo ennustaa, että kilpiin pistetään 1650 autoa. Volvo sai kilpiin 91 autoa (20 %). Dramatiikka jatkuu. Huippuvuonna 2008 rekisteröintejä oli 3400, joten tänä vuonna päästääneen siitä vajaaseen puoleen. Mutta mihinkään juhlaan ei ole
aihetta vielä tänä vuonna, jos katsellaan kuorma-automarkkinoita. Erikoinen oli Suomen raskaiden rekisteröintien suhteen erityisesti vuoden viimeinen neljännes. 90-luvun laman pohjanoteeraus 600 raskasta rekisteröityä jäänee pahaksi uneksi. Joulukuu oli meillä myynnillisesti viime vuoden paras, sanoo Volvo Finlandin jälleenmyyjätoimintojen johtaja Ulf Strömsholm ja ottaa kiinni solmiostaan. Kun nuo autot on myyty, silloin Iveco-maahantuoja Delta Trucksin ja sen emoyhtiön talousvaikeudet tulivat esiin. - Tunnelin päässä on valoa ja se ei ole juna, Strömsholm luo tulevaisuudenuskoa.
Scania ykkösraskas
Scania oli viime vuoden rekisteröintiykkönen yli 16 tonnisissa ja
Atego nousi jakoautojen ykköseksi.
vielä selvästi