Ajolinja 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suomen järein pilkki Nosturitarkastajan päivä 1-2 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE Nyt se on valittu! 2008 Tupatarkastus Topline-Scania Maailman vahvin n! Kesäksi Suomee 700 hv JYRÄÄ Vuoden 2008 Pietikäisen Hyötyauto Kuljetuksen Kerax 500 legenda elää 0 9 0 01 6 414 881 6 304 87 PAL.VKO
KAPPALETAVARANOSTURIT KAPPALETAVARANOSTURIT 0,5 - 3,5 tm Monipuolinen valikoima: mekaaniset, hydrauliset ja sähköhydrauliset nosturit 12V tai 24V HYDRAULIPUMPUT 2,5 - 85 tm nostureita. Suoraan varastosta useita malleja, kysy lisää puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi 2. PL 115 00701 Helsinki Puh. 09- 350 1463 , gsm 050 563 4810 Simo Salo! Tuotevalikoimaan kuuluvat: - 18-110 litran kiinteätuottoiset pumput - vapaakiertoventtiilit - säätötilavuuspumput - moottorit AKSELISTOT Oikea valinta vaativiin olosuhteisiin! Laaja valikoima: - rumpujarruakselit 5,5 - 20 t - levyjarruakselit 5,5 - 12 t - ilmajousitukset 3,5 - 13 t - ajokorkeudet 150 - 550 mm Nopeat ja luotettavat varaosatoimitukset! Pyydä tarjous perävaunuvalmistajaltasi! Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios
Sitä paitsi laki on mikä on, turha siitä on virkavallalle rutista. Taloustaantumasta keskustelu livahtaa muihin automiesten elämään vaikuttaviin asioihin. Laulumaa Oy:n Sisua hän kertoo ajaneensa joulukuusta lähtien. Ihmetystä herättää etenkin se, että samanlainen ja samalla tavalla sidottu kuorma, joka menee läpi yhden poliisin tarkastuksessa, voi olla toisen mielestä puutteellisesti sidottu, vaikka tulkinnan pitäisi olla yhtenäistä eri puolilla maata. Tehtaalla tuntuu olevan tilauksia. Metsäautoteillä ajavaa kuskia pidetään jännityksessä, Daniel naurahtaa. 5. Kääntöpaikkojen taso saa pustan pojalta hieman nuhteita, sillä kääntömahdollisuutta ei aina edes ole. Ja muutenkin olosuhteet ovat erilaiset kuin Unkarissa. Silloin pinolle on peruutettava joskus varsin vilkkaastikin liikennöidyltä tieltä. Sisu E11 eli moottorina on Cummins. aapajärven ja Pyhäjärven väliseltä tieltä lähtevältä pistolta pilkistää Sisun keula. Kyllä tämä tästä. - Tuntuu siltä, että kun hyppää rattiin, on jo rikollinen, Autio tulkitsee monien muidenkin automiesten syvimpiä tuntoja. Nuhteet eivät ole aiheettomia, sillä vain jokunen vuosi sitten samalla valtatiellä sattui vakava onnettomuus, kun henkilöauton kuljettaja ei huomannut pistolle peruuttavaa puutavara-autoa. tio muistelee ja loiventaa hieman lausuntoaan betonituotekuljetusten nykymäärästä. Kun on tuo esiintymislavakin omasta takaa. TIERAPORTTI Pyhäjärvi Ylivieska Pustan poika sätkäkuormalla H Unkarilainen Daniel Gercely opiskeli Suomessa metsäkoneenkuljettajaksi ja siirtyi sitten rekan puikkoihin. Lyhyen kaavan mukaan kerrottuna kaikki alkoi opiskelijavaihdosta. Tämä talvi on ollut huono, Daniel toteaa. - Euroopassa kalusto on lyhyempää ja kevyempää. Eikä se onnettomuus ole ollut ainoa laatuaan. Mielipiteestään huolimatta Autio kertoo pärjänneensä virkavallan kanssa, etenkin kun ajomatkat ovat pääasiassa lyhyitä. Tarkemman tutkimuksen tuloksena ilmenee, että käynnissä on kansainvälinen yhteistyö: Unkarilainen Daniel Gergely lastaa Jonseredilla sätkiä Sisun laitojen väliin. Unkarissa vanhemmillani on kuljetusfirma. Ehkä joku kotimaan kiertue kuitenkin. Opintojen päätyttyä Daniel palasi pariksi vuodeksi kotimaahansa, mutta nelisen vuotta sitten päätti palata takaisin Pohjolaan. Täällä jo pelkkä risuauton perävaunu painaa 14 tonnia. Sivutiet ovat joskus myös huonoja, saa pelätä sortuuko reuna vai ei. Syksyllä Autio naurahtaa viettävänsä 30-vuotistaiteilijajuhlaa ja hetken aikaa pohditaan, miten yrittäjä juhliaan juhlistaa. Autiolla on naseva kommentti myös kansankielellä ajoaikalaiksi kutsutun asetuksen kiemuroista. - Elementtejä kulkee ihan mukavasti. - Työtä on ollut helppo löytää, sujuvaa suomea puhuva Daniel kertoo. Se, miten Unkarin poika päätyi suomalaiseen metsään lastaamaan risukuormaa, on oma tarinansa. Tai voihan sätkiä hakkuutähteiksi tai bioenergiaksikin kutsua. - Pistolle peruuttaminen on vaarallista, vaikka olisi millaiset vilkkuvalot päällä. - Kuljetusala on tuttu ala. Olen melkein autoon syntynyt, Daniel kertoo, mutta myöntää, että risujen ajo hieman opetteluttaa. Suuria suunnitelmia ei ole luvassa
Opiskelijoilta löytyy optimistisuutta tulevaisuuden suhteen. Kuljettajaoppilaiden opetusohjelmaan kuuluvat myös harjoittelujaksot, joita on ensimmäisestä opiskeluvuodesta lähtien. Hallissa riittää vilskettä ja vilinää siihen malliin, että ilmeisesti autoala on nivalalaisten nuorten suosiossa. Tarkoituksena on peruuttaa puolikas 90 asteen kulmaan ja vaikeusastetta on sen verran, että keilojen väli on reilu kolme metriä. Täytyy mennä pitkästi ajassa taaksepäin, että löytyisi vastaavanlainen tilanne. Harjoitteluvuorossa on Sami Kiiveri. Trio kertoo suorittavansa aikuisten logistiikan perustutkintoa. Y Vaikea sanoa, mistä se johtuu, sillä kuljettajiksi kouluttautuneet tytöt ovat työllistyneet hyvin, melkein jopa paremmin kuin pojat, Kneckt ihmettelee. Taloustaan- tuma on heijastunut oppilaidenkin elämään ja harjoittelupaikkojen saaminen on vaikeutunut. Viitisen vuotta sitten hakijamäärässä oli notkahdus, joka näkyy vieläkin kolmannen vuosikurssin opiskelijamäärissä, auto-osaston johtaja Pekka Kneckt vahvistaa ja kehaisee osan oppilaista olevan erittäin motivoituneita. - Kuljetus- ja logistiikkaalalle on riittänyt hakijoita, kertoo Nivalan ammattiopiston auto-osaston johtaja Pekka Kneckt. Kulmaperuutusta livieskan varalaskupaikan viereiseltä ajoharjoitteluradalla pörräävän Actroksen hytistä pilkistää kolme päätä. Tämä piirre on mielestäni lisääntynyt viime vuosina. 6 Hihnanvaihtoa A mmattiopistoon asiakastöiksi tuleva kalusto on yleensä vanhempaa vuosimallia. Kolikolla on kuitenkin kääntöpuolensa. - Todennäköisesti töitä löytyy, toteaa Suonvieri. Remonttia yhteistyössä.. Haalaripukuinen joukko näyttää perin miesvoittoiselta, mutta häärii joukossa muutama asentajaksi opiskeleva tyttökin. Muutaman vuoden sisällä käytännön opetuksen haasteet lisääntyvät, kun korjattavaksi alkaa tulla myös uudempaa teknologiaa sisältävää kalustoa. - Toinen harjoittelupaikan saamista vaikeuttava tekijä on se, että jotkut oppilaat ovat hyvin arkoja eivätkä tohdi lähteä työelämään. - Tällä hetkellä logistiikkapuolelle on hakenut opiskelijoita mukavasti. Knecktin mukaan 15-20 prosenttia oppilaista keskeyttää koulutuksen. Osoittautuu, että kolmikko on harjoittelemassa peruuttamisen jaloa taitoa. Korjaamohallin nosto-ovi on kutsuvasti apposen auki, joten mennäänpä kurkistamaan, mitä auto- ja kuljetusalan tulevaisuuden toivot puuhaavat. - Kuljettajapuolella ei ole tällä hetkellä yhtään tyttöä. Miika Niemelä ja Henri Suonvieri vaihtavat Scaniaan jarruhihnoja. Pyhäjärvi Ylivieska TIERAPORTTI Tulevaisuuden toivoja N ivalan ammattioppilaitoksessa koulutetaan autonkuljettajia sekä ajoneuvoasentajia
DAF jaksaa väsymättä niin ylä- kuin alamäetkin. Tositarkoituksella DAF tuli Suomeen etsimään ystäviä tällä kertaa tositarkoituksella. Se ei nalkuta eikä vaadi liikoja, vaan palvelee nöyrästi, jotta työsi olisi helpompaa pitkällä yhteisellä taipaleella. Vantaa Vantaa. Kattava mallisto, ja joustavat rahoitusvaihtoehdot yhdessä laajan palveluverkoston kanssa tekevät DAF:sta oikean valinnan sinulle, joka etsit mukavaa ja luotettavaa kumppania
Niitähän on aina joko liikaa tai liian vähän. Entäs perävaunujen perässä usein näkyvä ratkaisu, että äärivaloja on ylhäällä neljä, eli yhdet nurkissa ja niiden välisellä alueella kaksi. Se on nyt koekäytössä, Siermala ja Visuri kertovat ja näyttävät pöydällä olevaa Ajolinjaa. Ja se referenssilukuhan löytyy umpiosta. - Tämä on prototyyppi. Pyhäjärvi Ylivieska TIERAPORTTI Pyörälaakerien testausta livieskalaisen Vieskan katsastus Oy:n rasvamontussa katsastusmies Arto Linnala tutkii sähkölampun kanssa kuorma-auton alustan mahdollisia vikapaikkoja. Rekkamiesten keskuudessa riittää paljon puhetta myös rekkojen valoista. Kuorma-autoissa kaukovaloja saa olla kuusi auton omat valot mukaan lukien. Löytyy konttorilta muutakin faktatietoa. Testauslaitteella pyöritetään rengasta ja laakerivika havaitaan, jos viallisen laakerin aiheuttama ääni on korvin kuultavissa. EBS-jarrujen tulon Siermala ei sano lisänneen jarruvikoja ja katsastuksessa hylkäämisiä, vaan hylkäämisten syynä on useimmiten jarrutehojen riittämättömyys Muut yleisimmät syyt raskaan kaluston katsastuksessa hylkäämiseen ovat viat jousituksessa ja nivelissä. Timo Siermala ja Jouko Visuri kertovat, että myös laakeriviat ovat tyypillisimpiä raskaan kaluston vikakohteita. Siinä on juttu autosta, joka paloi laakeriviasta alkaneen palon seurauksena. 8. Äärivaloja sallitaan enintään kuusi kappaletta. Ja etuosassa ei äärivaloja saa olla alhaalla. Laakereiden kunnon tarkastamisen avuksi vieskalaiset ottivat käyttöönsä nivalalaisen Dymacin kehittelemän testauslaitteen. Katsastamassa Arto Linnala. väksyntä ja A-tunnus. - Silloin tällöin myös liioista valoista annetaan korjauskehotuksia. Käytännössä säännös tietää sitä, että yhtä aikaa päälle voidaan kytkeä neljä kaukovaloa. Ja yhtä aikaa palavien kaukovalojen referenssiluku ei saa ylittää 75:tä, Siermala muistuttaa. Entä nämä OBD-päästojutut. - OBD-järjestelmä on pakollinen, mutta sitä ei vielä valvota katsastuksessa. Meillä ei ole vielä tietoa, milloin valvonta tulee pakolliseksi. - Äärivalot vain molempiin ylänurkkiin, ei keskelle, Siermala Y Timo Siermala ja Jouko Visuri esittelevät pyöränlaakerien testauslaitetta. valaisee. Nykyään suositut kauko- valojen yhteydessä olevat äärivalot ovat sallittuja, mikäli kaukovaloissa olevilla äärivaloilla on E-/-e-hyEipä taida suurempaa vikaa löytyä. - Ylivoimaisesti eniten raskasta kalustoa hylätään jarruvikojen takia, kertoo puolestaan katsastusmies Timo Siermala
Alan töitä ei kuitenkaan ole pilvin pimein tarjolla enääYlivieskankaan korkeudella. - Tienhoidossa pitäisi olla enemmän ripeyttä varsinkin yöaikaan. 9. Siellä Ekdahl kertoo olevan tieosuuksia, jotka yllättävät liukkaudellaan. - Käsittämätöntä, miten tien hoidon taso voi vaihdella niin paljon tiemestaripiiristä riippuen, vaikka ajaisi saman numeroista tietä, Ekdahl ihmettelee. - Poika pääsi armeijasta ja on yrittänyt etsiä kuskinpaikkaa. Lehtosella ajot on suunniteltu niin, että ajoajat tulevat kohdalleen. Kiitosta eivät saa myöskään Konginkankaan seutu tai yleensä Viitasaaren eteläpuoli. Niiden touhua asiakkaat voivat kaffetta juodessaan katsella. Älä yritä pihaan rekalla. Hänen palkkansa maksaa rovaniemeläinen Ilmari Lehtonen Oy. Tarkoitus on ajaa Haapajärvelle ja oikaista siitä nelostielle. Syy nimeen on baarin lasiseinän takana, jossa on possuja. Vuosi sitten vapaat kuskit vietiin väkisin töihin, mutta nyt ei ole löytynyt mitään, ei edes nuppikuskin paikkaa, Ekdahl harmittelee. Väärin arvasit, Sikabaa- ria ei ole nimetty asiakkaiden mukaan. Jos tie on tuttu, pahimmat paikat tosin oppii tietämään ja ajamaan niissä varovasti. Joskus tie on kuitenkin niin huonossa kunnossa, että Ekdahl kiertää suosiolla Pyhäsalmen kautta. - Moni on kertonut, miten yhtä äkkiä tuleva liukkaus on säpsäyttänyt pahasti. Tienhoidosta ylivieskalaiselta lohkeaa kommentti jos toinenkin. - Ei paljoa. Mutta mitä olen monien eri yrityksen kuskien kanssa jutellut, jokainen on sanonut, että nyyttipuolella tavaramäärät ovat vähentyneet. Kuljetan elintarvikkeita ja aina ihmiset syömistä tarvitsevat. Ajoa on ollut sen verran mukavasti, että lomautuksiin tai irtisanomisiin yrityksessä ei ole tar Jouko Ekdahl ajaa säännöllistä linjaa ja tunnustautuu digipiirturin ystäväksi. Nykyään asiakkaatkin vaativat, että heidän tavaransa liikkuvat lakien puitteissa. vinnut turvautua. Ahdasta on. ivalan Nesteellä ajokkiaan on juottamassa Jouko Ekdahl. Ekdahl kertoo Ilmari Lehtosella olevan Ylivieskassa viitisentoista autoa. Ekdahlin ajokki on tyypillinen ilmarilehtoslainen - vetäjänä RScania, kärrynä viisiakselinen. Pyhäjärvi Ylivieska TIERAPORTTI Sama tie, eri kunto N Porsaita äidin oomme kaikki N ivalan ja Ylivieskan välissä, Kalajoen sillan kupeessa, on Sikabaarin kyltti. Kuljettaja valmistautuu lähtemään kohti Jyväskylää. Mitenkäs taloustaantuma on Ekdahlin töihin vaikuttanut
Tingeltangeleita ei ole. 10. Ja suunnan näyttää aito kumiankkakeulakoriste. Tobiaksen ajokissa vähemmän on enemmän
Tobiaksen normipäivä on noin 10 tuntia jakeluauton ratissa. Autolla kuskataan elintarvikkeita kauppoihin nuppina Oslon itäpuolella. 11. Scanian päällirakenteena on Bussbyggin tekemä lämpösäädeltävä elintarvikekuljetuksiin suunniteltu kylmäkori. Keulilla jylisee V8-voimaa, kuten valveutuneet Ajolinjan lukijat tietävät jo mallimerkinnästä. Isäntä on oslolainen K. Ekrheim AS. Trailerin avustajana Tobias on toiminut nelisen vuotta. Kaiken tämän päälle hän järjestää vuosittain oman rekkanäyttelyn Scandinavian Truck Trophyn. Vinkkelin murinat kaikuu tyylikkäästi sivurosterien läpi tuodusta suorasta putkesta. Iltahommina hän kirjoittaa välillä juttuja Trailerlehteen. Kilometrejä kertyy viikossa parituhatta. Tobias ei ole auton omistaja, vaan palkkakuljettaja, joka on omalla panostuksellaan rakentanut autosta upean työkalun. on enemmän Pidätkö yhtä hyvää huolta autostasi kuin norjanpoika Scaniasta. Hän levittää perälaudan alle suojamaton ennen purkua, jotta maalipinta ei naarmuunnu. Teksti ja kuvat Silicone Vähemmän Etupyörissä on pitkät mutterihatut Tobias sompaa R500-nuppia ilman tingel-tangeleita N orjalainen Ole Tobias Storaas, 37, ajaa R500-Scanialla, jolla on vuosimallia 2008. Kyllä luulisi 500 heppaa riittävän, kun ei ole kärryäkään perässä. Lastinkäsittelya helpottaa Hiabin takalaitanostin
- Minulla on mukana iso kumimatto, jonka levitän aina laiturille tai maahan ennen perälaudan laskua, Tobias kertoo. Myös rungon perä on verhottu taidokkaasti muotoillulla rosterikotelolla. Ei luulisi, että autolla tehdään töitä jatkuvasti. kostot peittävät kokonaan kirkkaanpunaisen rungon etu- ja vetoakselin välissä. Kylkien mittaiset rosterilaati- Ole Tobias Thoraas on Scania-mies henkeen ja vereen. Sileäksi tehty perälauta on massasta poikkeava yksityiskohta. sileäksi vuorattu perälauta, joka on maalattu auton teemaan lumenvalkeaksi. Tobias sompaa Scanialla Rattihommat Tobias aloitti vuonna 1989. Autoa kierrellessä kiinnittää huo- miota sen äärimmäiseen puhtauteen. Truck Meetigissä vista peränMassiiilmettä jakeluautojen korostaa kokonaan alumiinipellillä ykköspytyn. Tobias ei ole syyttä ylpeä ajokistaan, sillä pyttyjä on kertynyt. Tobias ja PeruutusturvalScania voittivat lisuuden takaa viimekesänä HC täysväriperuutuskamera. Perälaudassa ei näy minkäänlaisia käytön jälkiä. Kopin katolla on jenkkimalliset luotivalot keltaisilla laseilla. Ylivoimaiseksi ykköseksi Tobias listaa kuitenkin Scanian. Kumiankan johdolla Tobiaksen ajokin puhuttelevin yk- sityiskohta on keskellä kojelautaa tuimasti tuijottava sikaria pureva ihka oikea kumiankka eli Rubber Duck keulamerkki. Taaksepäin näkyvyyden pimeässä takaavat näyttävät pyöreät LED-valot sekä kuormakorin ylälaidan LED-valolistat. Rattia hän on kääntänyt Hinon, Nissanin, Mersun, Volvon, Ivecon ja Scanian kopissa. Tulevaisuuden haaveistaan Tobias kertoo sen verran, että mieli halajaisi aitoa jenkki-Peterbiltiä. 12. Suoran pakoputken pää on tuotu varsin sulavasti rosterisen kylkipellin läpi vetopyörän etupuolelle. Kaikki kolot ja poterot kiiltävät, eikä vaseliini tirsu perälaudan puslista. Arvokkaimmaksi voitoksi Tobias listaa viimekesän HC Truck Meetin jakeluautojen ykköspytyn
HIAB-kuormausnosturit HIAB-kuormausnostureiden XS-konsepti mahdollistaa nosturin räätälöinnin juuri sinulle sopivaksi. Kerro huomisen tarpeesi Hiabille, niin löydämme sinulle ratkaisun jo tänään! Hiabilla tehtävämme on vastata kuormankäsittelytarpeisiisi kokonaisvaltaisilla toteutuksilla. Hiabin kuusi tuotemerkkiä tarjoavat yhdessä huippuluokan kuormankäsittelykaluston. Cargotec Finland Oy, Hiab, Raisio, puh: 020 455 2370; Helsinki, puh: 020 455 2380 Heiskarin Teräspaja Oy, Rovaniemi, puh: 016 318 201 | Kuormaväline Oy, Kuopio, puh: 017 361 3400 | Pajakulma Oy: Jyväskylä, Lahti, Oulu, Tampere, Vaasa, puh: 03 254 1100 | Toplift Oy, Joutseno, puh: 05 610 0500 | Tyllis Oy Ab, Kokkola, puh: 06 832 3400 HIAB | FOCOLIFT | JONSERED | LOGLIFT | MOFFETT | MULTILIFT | www.hiab.com. Tunnemme tarpeesi ja tarjoamme juuri sinulle oikean ratkaisun. Haluamme nostaa asiakkaidemme liiketoiminnan tuottavuutta
700 hevosvoiman raja on rikottu. Volvo FH16 700 on maailman tehokkain Uusi mäkiennätys on pian tehty. Mikään teknisesti mullistava uutuus uusi FH16-700 ei ole, vaan on pitkälti samanlainen kuin suomalaisille tutuksi tullut FH16-660. Puristussuhde on laskenut samalla 17,4:stä 16,8.aan. Volvon mukaan iso kuutonen aiheuttaa sen verran värinöitä, ettei ZF:n WSK400:nen sovi kuvioon. 14. Ruiskutus on nyt kolmivaiheinen, esiruiskutus on uutta. Entinen ennätyshaltija 680 heppainen MAN TGX sai luovuttaa mestarin viitan Volvolle. Volvon luo kuningasmoottorilla voimahakuista imagoa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo K uorma-autojen tehokisassa on saavutettu uusi virstanpylväs. Uusi koneversio piti joka tapauksessa tehdä, kun viimeistään syksyllä tarvitaan Euro5-päästötason moottori. Miehille, jotka ajavat omia latujaan Konemuutoksia 660-malliin verrattuna 700:sen palotila on erilainen uudelleenmuotoiluun männän ansiosta. Se vähentää Raskaisiin erikoiskuljetuksiin ei saa isoa Volvoa edelleenkään momentinmuuntimella. Polttoainesuuttimet ovat edelleen Delphiltä, mutta uudet
Ja joukossa on mukana jokunen rahtiautoilijakin, jolle 700:nen on pakollinen juttu. Tuottavuus paranee. Ja olihan FH16-660 viime vuonna Suomen eniten rekisteröity puutavara-automalli. Kahdesta eri maailmasta käy esimerkiksi vaikkapa tämän FH16700:n Suomen lehdistötilaisuus. Volvon mukaan Italian ja Ranskan välillä Alppien ylityksessä pystyttiin 16litraisella koneella ajamaan keikka enemmän viikossa kuin pienempikoneisella. Jep, toki Euro5-auto FH16-700 on puhtaampi kuin vaikkapa Euro4 FH16-660. Ympäristöystävällisen hybridiauton esittelyn jälkeen FH16-700 tuotelanseeraus alkoi räyhäkkäällä videolla. (Totuuden nimissä on sanottava, ettö 60-tonnisen ohitustarve liittyy traktorista ohipääsyyn.) Mutta sen sijaan liikenteen rytmissä 700-heppainen pärjää toki paremmin kuin pienempikoneiset, joten henkilöautoilijoiden ohitustarpeen pitäisi olla pienempi. Volvo FH16 700 on maailman tehokkain Autovalmistajat joutuvat taiteilemaan kieli keskellä suuta. Asiakkaat toivovat lisää tehoa. Päästöt vähenevät. Tiet kuluvat vähemmän.Tällä viitataan Ruotsin metsäteollisuuden kokeiluun, jossa 90-ton- heppaa, vihreää voimaa? Ei siis ihme, että Volvo esitti uutuusesittelynsä loppupuolella kysymyksen, että mihin tarvitaan 700 heppaa tehoa. Samaa argumenttia käytti MAN kymmenen vuotta sitten esitellessään F2000malliin 18-litraisen 603 heppaisen myllyn. Volvon mukaan muun muassa ohituskiihtyvyys paranee, ajamisesta tulee helpompaa. Jep, näin on käynyt. Paljon on siis niitä, joille voima on tärkeä hankintakriteeri. Ja mega-junaan kuuluu tietysti vahvin moottori. Voiman puhetta arvostetaan erityisesti pienyrittäjäpiireissä. Tehtaiden sähkö tehdään tuulivoimalla tai biopolttoaineilla. Ensin esiteltiin Volvon tuotantolaitoksia, joiden kerrotaan olevan energianhankinnassa hiilidioksidineutraaleja viimeistään 2010 Gentin tehdas Belgiassa jo on. Ja listasi itse seuraavia argumentteja: nisten käyttöönotto vähentäisi akselipainoja (juttu seuraavalla aukeamalla). Kun FH esiteltiin vuonna 1993, FH16-520:nen oli yhtä kova juttu kuin nyt on FH16-700. Mutta samalla pitäisi olla mahdollisimman vihreä, mutta käykö ympäristöystävällisyys tähän voimakuvioon. Pakko käydä. Vai muuttaako lama hankintakriteerejä? Volvon lehdistökuvassakin on yhdistetty vihreys ja voima. 16 16. Tämä taitaa olla imagon lisäksi argumenteista ainoa, jonka suomalainen automies noteeraa. Lisää tehoa Volvon mukaan tehonlisäys on ollut 4,5 % vuodessa. Kaikesta sanaisesta pyörittelystä huolimatta FH16-700 on mahtimalli, johon suomalainen puunkuljettaja ja lavettikuski tulee luottamaan. (Video ja muutakin FH16700 tietoa löytyy nettiosoitteesta www.thestrongesttruck.com). Turvallisuus paranee. Siinä kuljettaja nousee mustan FH16:sen hyttiin ja painaa nopeasti kaasun pohjaan auton läh- 700 tiessä kiihtymään kuin avaruusohjus rock-musiikin säestäessä taustalla. Imago. Maailman tehokkain kuorma-auto on hyvä slogan ja hyvä keino nostaa imagoa. Ja monessa tapauksessa tunne voittaa järjen. Jep, maailman vahvin on kovempi juttu kuin maailman toiseksi vahvin. Päästöt vähenesivät vieläkin enemmän, jos valinta osuisi vaikkapa FH16-600 tai vielä enemmän valittaessa FH13-520 malli
Hybridin kerrotaan pienentävän Volvon kulutusta 15-20 prosenttia. Onhan se ihan toinen lukema kuin 2000 kiloa, joka oli Ajolinjankin kokeilemassa FL6-koeautossa 12 vuotta sitten. Kun autoja saadaan kunnolla liikenteeseen, hintakin laskee. Lisäsatsaus saadaan Volvon mukaan takaisin neljän vuoden takaisinmaksuajalla. Testeissä autoja on ollut pian vuoden päivät. Sen rinnalla on I-Sam sähkömoottori, joka toimii starttina, 120 kW:n ajomoottorina, laturina ja elektronisena ohjausyksikkönä. Volvon hybridi on rinnak- Hybridi-FE:n akusto painaa 200 kiloa, joten lisäkuorma ei ole enää mahdoton. Volvo Teksti Jouni Hievanen, kuvat Volvo kaishybridi eli molempia voimanlähteitä voidaan käyttää joko erikseen tai samaan aikaan. Hybridi-Volvot ovat FE-malleja, joissa on perusautojen tavoin 7-litran dieselmoottori. Siksi jäänmurtajissakin käytetään dieselsähköistä järjestelmää potkuri jaksaa lähteä työntämään laivaa sähkömoottorin voimin paksussakin jäässä. Jos joudutaan ajamaan välillä jätepakkarin tyhjennykseen Kampista Ämmässuolle, peli on menetetty. Akuilla on painoa 200 kiloa. Kulutusta saadaan tiputettua lisää 10-15 prosenttia, kun jätepakkaria käytetään sähkötoimisesti tätä akkua voidaan ladata yön yli piuhan perässä. Ja sitten se hinta, sehän kiinnostaa. Volvon mukaan hybridimalli on 30 prosenttia vastaavaa dieselautoa kalliimpi alkuvaiheessa. Suomessa ei kuorma-autoilija ole sellaista päivää vielä nähnyt, mutta ehkä sekin aamu vielä valkenee. 19. Sähkömoottorin etuna on, että maksimiteho saadaan ulos heti liikkeellelähdössä. Volvolla tietysti odotetaan, että yhteiskunta tukee ympäristöystävällistä kalustoa ostavaa jollain tavalla. Ei siitä valmista tullut suuren omapainon takia, mutta pitkä kehitystyö hybridien parissa on nyt tuottamassa tulosta. 30% kalliimpi 19 Hybridi-Volvot tulevat ehkä tuotantoon loppuvuodesta Volvo suunnittelee ottavassa Akut sijaitsevat auton sivulla. tämän vuoden lopulla hybridijakoauton tuotantoon. Uusimmat kenttäkokeet alkavat jäteautoilla Ranskassa ja Englannissa. Mutta silloin tarvitaan kyllä hydridille ihanteelliset keskusta-ajo-olot
Ahtimen pyörintänopeuden huippu on noin 120 000:n minuuttikierroksen paikkeilla. Toinen käytetty laakerointitapa on painevoideltu kuulalaakeri. Sitä rajoittamaan keksittiin hukkaportti, mutta se toisaalta laskee energiaa pakoputkeen. Muuttuvageometrinen Turboahtimen perusrakenne ja periaate on säilynyt muuttumattomana aikojen alusta, mutta tiukentuneet päästömääräykset ovat pakottaneet valmistajia kehittämään entistä tehokkaampia ja monipuolisempia ahtimia. Jotkut puhuvat myös muuttuvatilavuuksisesta ahtimesta. Ahtimen tehokkaan toiminnan edellytys on hyvin virtaava pakoputkisto, jolla saadaan ahtoviivettä pienennettyä huomattavasti ja ahtimen tehoa lisättyä. Mutta se aiheutti ison ahtoviiveen. Kovassa rasituksessa pakokaasujen lämpö voi nousta yli 900:n celsiusasteen, joten öljyn voitelevan ominaisuuden lisäksi toinen tärkeä tehtävä on ahtimen jäähdytys. Toisin sanoen sylinterin kapasiteetistä jää noin puolet hyödyntämättä. Tyypillisin käytössä oleva laakerointi on painevoideltu liukulaakeri. Tehoja saadaan helposti tuplat vapaasti hengittävään verrattuna. Rakenne Perusperiaatteeltaan turbon rakenne ja toiminta on yksinkertainen. Suurempi ahtopaine mahdollistaa suuremman ilma- ja polttoainemäärän. Siivikkoa säädetään portaattomasti ilmasylinterin avulla kulloinkin vallitsevan ajotilanteen mukaan. Ivecon Cursor-moottoreissa käyttämän VGT-ahtimen toiminta perustuu ahtimen pakopesän sisääntuloaukon koon muuttamiseen eräänlaisen siivikon avulla. Tämä ei aiheuta kampiakseliin tai moottoriin ulkopuolista lisärasitusta kuten mekaaniset ahtimet. Ahtimet rakennettiin aluksi isoiksi, jotta ahdin ei ahdistanut isoilla kierroksilla, vaan myös silloin saatiin riittävästi ilmaa. Räjähdyksen voima riippuu taas ilman ja polttoaineen määrästä sylinterissä. Rakenne mahdollistaa ahtopaineen nousun jopa joutokäynnillä. Kuorma-auton tekniikkaa Turbon vihellyksen kuulen Perinteinen turbo on vielä kunniassa, vaikka muuttuvageometrisuus on lyönyt läpi jo raskaassakin kalustossa. urbo eli pakokaasuahdin on ollut arkipäivää isoissa dieselmoottoreissa kautta maailman jo vuosikymmenten ajan. Volvo Teksti Silicone, kuvat Scania ja Volvo Perinteinen turboahdin. Pakokaasuahtimen toimintaa voidaan verrata vesiratasmyllyyn. Tässä akseli pyörii laakerin sisässä ohuen öljykalvon varassa. Turboahtimen avulla sylinteriin saadaan ahdettua moninkertainen määrä ilmaa. Mitä isompi mälli, sen isompi pamaus. Säätötoiminnan hoitaa moottorinohjausyksikkö. Miinuspuolena on huollontarve 300 400 000 kilometrin välein, sillä karstoitunut säätösiivikko vaatii puhdistusta ja käyttösylinteri huoltoa. Ongelman ratkaisemiseksi kehitettiin pienempi ahdin, joka ahtoi myös alempaa, mutta ongelmaksi tuli liiallinen paineennousu täydellä kuormituksella. Kuvassa FH16Volvon turbo viiden vuoden takaa. T Ahtamisen perusteita Perinteisen dieselmoottorin, kuten muidenkin mäntäpolttomoottoreiden toiminta, perustuu ilman ja polttoaineen seoksen hallittuun räjähtämiseen sylinterissä. VGT-ahtimella voidaan pitää ahtopainetta yllä vaihtamisen aikana, josta on hyvänä esimerkkinä Scanian uusi 13-litrainen kone. Turboton moottori eli vapaasti hengittävä ei pystyy imemään sisäänsä ilmaa kuin noin 50-60% sylinterin tilavuudesta - huippuunsa viritetty kisamoottorikin vain n.98 -105%. VGT:n ideana on saada moottoriin optimaalinen ahtopaine aina joutokäynnistä lähtien ja näin vähentää ahdinmoottoreille tyypillistä savutusta alakierroksilla sekä vähentää turboviivettä. VGT-ahtimen hyviä puolia ovat kompakti rakenne, riittävästi ahtopainetta (hyvät tehot) jo alakier- roksilla, joustava toiminta, ei alakierrossavutusta, tehokas pakokaasujarru ja toimintahäiriöt helppo korjata. Runkoon on laakeroitu akseli, joka yhdistää pakopesän sisällä olevan turbiinipyörän ja imupesän 20 20 sisällä olevan kompressoripyörän. Ahtimen pakopesä ja sen turbiinipyörä vastaavat vesiratasta, jotka käyttävät akselin välityksellä kompressoripyörää. Suora putki ei siis ole pelkkä mahtailuväline.Vai rakentaisitko sinä padon siipiratasmyllyn eteen. Nykyajan yleinen sovellus on muuttuvegeometrinen turbo, joka on suora käännös englanninkielisestöä termistä Variable Geometry Turbo. Näin ollen myös polttoainetta voidaan suihkuttaa samassa suhteessa enemmän. Tutkimusten mukaan pakoputkiston avartamisella saavutetaan jopa 4-6 prosentin tehon lisäys ja lähes saman suuruinen polttoaineen kulutuksen paraneminen. Ahtimessa on kaksi toisistaan erillään olevaa pesää, kompressoripesä ja pakopesä, jotka ovat kiinni rungossa. Pakokaasuahtimen käyttövoima saadaan sylinteristä vapautuvasta pakopaineesta eli hukkaenergiasta. Turbon riittävä öljynsaanti on elinehto. Ja varaosana VGT on melko kallis. Mitä kovemmin vesi eli pakokaasut virtaavat, sen kovemmin ahdin pyörii ja sen suuremman ahtopaineen se saa aikaan. Kevyissä kuorma-autoissa, pakuissa ja hen-