HCT-JUNA SÄHKÖLLÄ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € AJO KOE Nro 09/23 LEIJONA-VOLVO Sjöblomin LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA RANTAKOKON LAPPIMUISTOT Volvo FH500 TC Mercedes-Benz eActros 600 Euroopan suurin LNG-perävaunu Sisu-Kaukoset AJO9_s_01_Kansi.indd 13 AJO9_s_01_Kansi.indd 13 23.10.2023 12.03.17 23.10.2023 12.03.17
Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Entä mikä on Suomessa biokaasurekkojen merkitys, asemiahan nousee jatkuvasti. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tätä ei olisi uskottu todeksi vielä viisi vuotta sitten. Euroopan Unioni aikoo kompensoida vihreän tekniikan tuomaa lisäpainoa. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 23.10.2023 12.24.56 23.10.2023 12.24.56. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. AJOLINJA 3 Akkusähköiset raskaat rekat voivat jäädä harvojen herkuiksi ?. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Esimerkiksi Schenkerin kahden puoliperävaunun HCT-juna on 68-tonninen, jossa sähköisyys lisää omapainoa nelisen prosenttia. Tämä tulisi huomioida myös laskelmissa. Sähköisellä voimalinjalla varustettuja ajoneuvoyhdistelmiä liikkuu Pohjolan teillä ihan oikeissa töissä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com TEEMA: Kevyt kuljetuskalusto 44 Ford Transit 46 Ford Transit Custom 48 Ajokoe: Volkswagen Amarok 50 Renault Trafic E-Tech electric 51 Sähköautopalot 52 Reino Manninen, Veho-pomo 54 Kaukosen Sisut ja Loska-Ajot 58 Kauppilan T-Scania 60 Ärjykisa 3. Bitte kurze Info. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Sähkön kannattavuus ei tähän kaadu, vaikkei painokompensaatiota lisättäisikään. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Arviolta 600 000–800 000 kilometrin ajosuoritteen jälkeen sähkörekan dieselsisarta suuremmat hankintakulut on kuitattu pienemmillä käyttökuluilla. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Esimerkiksi Schenkerin HCT-junassa ei saavuteta EU:n maksimikuormatilan mittaa, koska kääntyvyyssäännökset rajoittavat perävaunujen pituutta. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Suomen näkökulmasta yhtä merkittäviä painokompensaatioita ei ole luvassa. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Täällä ehditään vielä nähdä, mihin tekniikkaan manner-Euroopan rekkajonot alkavat kääntyä. Sähkövetoisille euroyhdistelmille tullaan sallimaan ilmeisesti 44 tonnin kokonaispaino nykyisen 40 tonnin sijaan. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 41. . (09) 547 621. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Mittaja massadirektiiviä työstetään EU-elimissä. Omamassaa kertyy sähkörekkaveturiin noin 2,5 tonnia enemmän kuin dieseltekniikalla. Akkujen lisäpaino tulee suhteuttaa tietysti yhdistelmän kokonaispainoon. Sähkörekkaveturien pidempi akseliväli voi vähentää hyötykuormaa. Ajaako sähköistymisessä vety nopeastikin akkujen ohi. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Yksi suurimmista mietinnän aiheista on akkujen paino, joka ei olekaan olennaisesti muuttunut. . Kannattavuuslaskelmassa on olennaista energian hinta, tiemaksuhelpotukset (ei Suomessa) ja yhteiskunnan tuet. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Suomen näkökulmasta raskas liikenne liikkuu vielä pitkään dieselvoimalla. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. ISSN 0359-3010. osakilpailu 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 12 40 Ajolinja 10/2023 ilmestyy 15.12. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Traficomista viestitetään, että 80 tonnin sähköisiä yhdistelmiä ei tulla sallimaan. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. •• 03 Pääkirjoitus 04 Rantakokon Norja-muistelmat 10 Ruotsin tierahat 12 Volvo FH Electric HCT-juna 16 Euroopan suurin LNG-perävaunu 20 Kleyn Trucks, rekkakauppajätti 24 Sjöblomin Leijona-Volvo 30 HCT-yhdistelmät Ruotsiin 32 Ajokoe: Volvo FH500 TC 39 Puuhapena 40 Esittely: MB eActros 600 Pääkirjoitus 9/23 Sisältö 9/23 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Isoille yhdistelmille soveliaita julkisia latauspaikkoja on muutamia nousemassa, mutta laajempi sähköinen siirtymä vaatisi valtavasti enemmän satsauksia. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Akkusähköiset runkolinjat voivat jäädä kokeilun asteelle. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Noin 200 kilometrin välein olisi ladattava, talvikelissä aikaisemminkin. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Vielä on turha hurrata sähköisille yhdistelmille Suomen kokonaispainoilla
Kun pääsi palan matkaa, niin keli muuttui, aivan kuin olisi syksy ollut. Viime vuonna yrityksen 730-Scaniaan tuli 80 000 kilometriä. Ensi viikolla viedään Hammerfestiin mökki, molemmilla autoilla mennään, Juho Rantakokko kertoo. 4 AJOLINJA LAPIN SANKARIT a j o Rantakokot Enontekiön Hetasta Tuhansien tarinoiden tiet Rantakokot ovat ajaneet käsivarren Lapista käsin jo ennen sotia ja matka jatkuu. isä-Erkki kysyy. Hän oli menossa rajan yli Kilpisjärveltä, jossa oli täysi talvi. Erkki Rantakokko on olosuhteisiin tottunut jo pikkupojasta lähtien. Auto ei tahtonut pysyä paikoillaan, mereen olisi kovasti ollut menossa. Tuolloin tehtiin pari reissua viikkoon. >> . Nykyisin toimintaa pyörittävät Erkki Rantakokko ja Juho Rantakokko. ABS jarruistakaan ei ollut tietoa. Oman kaupan tuotteita kuljetetaan Suomeen, Ruotsiin ja Norjaan. Juho Rantakokko alkaa muistella Norjan keikkaa. Enontekiön keskustaajamaan Hettaan toiminta laajeni vuonna 1950. Teksti: Risto Penttilä, kuvat: Risto Penttilä ja Rantakokon arkisto E nontekiön Hetassa toimiva rakennustarvikeliike omaa pitkän historian. Noin kymmenen vuotta myöhemmin Juho osti kauppa-ajoihin ensimmäisen kuorma-auton, joka oli Ford AA vuosimallia 1926. Kyseisellä autolla kuljetettiin tavaraa Kaulinrannan rautatieasemalta kauppaan. Saarelle johtava noin auton levyinen ja kilometrin pitkä siltakin tuntuivat siltä, että hiukan huojuu, Juho muistelee. Norjan liikenteestä on sykähdyttäviä kokemuksia. Välillä meinasi maailma olla vähän sekaisin, ei oikein tiennyt, missä oli milloinkin. Kiekkoja ei kyselty, vain liikennelupia Liikennelupien ollessa voimassa vielä 80ja 90-luvulla ajot kohdistuivat Helsinkiin. Liikennelupa oli se, mikä poliisia silloin kiinnosti. Sinä se taisit asiasta mainita, mutta en malttanut, kun oli alkuun niin hyvät kelit, Juho tunnustaa. Ja voi tulla liukkailla äkkiä kallis reissu, Juho toteaa. Liikennelupia meillä ei enää nykyään ole, kun vain omia ajoja ajetaan. Ajokelit vuoristoissa vaihtelevat talvisin, usein tiuhempaan kuin etelässä. Sitten vain isompaa silmään, Erkki toteaa. Putaalta vietiin mökkejä mennessä ja paluukuormina tuotiin lähinnä rakennustarvikkeita Keskon varastolle Ouluun Äimäkujalle. Kuka käski laittaa ketjut. Ei silloin kiekkoja oikeastaan kyttäilty, pitkää päivää päästeltiin. Kaikki alkoi vuonna 1927, kun Juho Adolf Rantakokko perusti vaimonsa Ebba Rantakokon kanssa Yli-Muonioon kaupan. Skibotenista eteenpäin vettä tuli sitten vaakatasossa polanteen päälle. AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 4 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 4 23.10.2023 8.18.11 23.10.2023 8.18.11. Ketjujen laitossa sitten olikin omat temppunsa. Vuodesta 1994 asiakkaita on palveltu pelkästään Enontekiön liikkeessä. Vauhti pidettiin kuitenkin 80 km/h:ssä. Ketjut olisi saanut olla, Juho toteaa. . Oulusta sitten tuotiin tavaraa omalle kaupalle. Aikoinaan tiet olivat kapeampia ja toinen kuorma-auto kohdattaessa renkaat oli vedettävä penkalle. Nyt on ollut vähän hiljaisempi vuosi, olisikohan parikymmentä keikkaa ollut Ruotsin ja Norjan puolelle. Alamäkiä laskiessa, avattiin ikkunaa ja kuulosteltiin, koska alkaa rengas luistamaan. Ajokkina palveli tuolloin 142ja 143-sarjan Scaniat. Päätie oli kuitenkin vielä aivan ajettava, mutta kun käännyin Skjervöyhyn päin, alkoi olemaan liukasta. Norjan puolelle mennään harvemmin B-junana, sillä joka tielle ei ole pitkänä asiaa. Scanian sisustukseen ja äänentoistoon on panostettu. Keli muuttuu hetkessä Jylhissä vuoristomaisemissa on omat haasteensa raskaalle kalustolle. On mukavampi ajella, toteaa Juho Rantakokko. Lapin läänin luvassa oli kymmenisen sivua, siinä oli päänraapimista etelän poliisilla jostain syystä, Erkki Rantakokko naurahtaa. Kun on lämpimät renkaat jään päällä, kyllähän sen tietää, miten siinä käy
Rantakokon tasalattiainen Scania S730 on vuodelta 2017. AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 5 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 5 23.10.2023 8.18.14 23.10.2023 8.18.14. Auto on tuotu Norjasta vuonna 2020. AJOLINJA 5 ?
Huudothan minä siitä sitten Taistolta sain, että mitä hän olisi Matille ja Leenalle sanonut, jos olisit alle jäänyt. Ensin kiinnijäänyttä kalustoa yritettiin irrottaa lumivyöryltä välttyneillä autoilla, mutta turhaan. kaverin kanssa 70-luvun lopulla. Puoli vuorokautta vierähti aikaa kokonaisuudessaan ennen kuin matkaa päästiin jatkamaan. AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 6 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 6 23.10.2023 8.18.16 23.10.2023 8.18.16. Keli oli hyvää alkumatkasta, mutta Skibottenin kyltin jälkeen muuttui täysin. Lumivyöryn alla Vuonna 1986 Erkki Rantakokko oli liikkeellä 142-Scanialla Helleskogenissa. Sellaisen kahdeksan tuntia lunta siivoilivat ja lappoivat rotkoon. Norjan tunturiteillä tiepuomien ollessa alhaalla on vain odotettava aurauskalustoa. . Sen Erkki kertoi kaataneensa nuorempana. Kotioin oli kiire ja eteen tupsahti hidastelemaan armeijakolonna. Ei se uskaltanut, minä hyppäsin. Onneksi ei ollut rotkoa siinä kohtaa, Erkki muistelee. Liian laitaan väistin vastaan tulevaa, nousi takaisin tielle, mutta kyljelleen kaatui. Järjestyksessä siitä sitten nyppivät autoja irti, Erkki toteaa. . Erkki muistelee kerran jääneensä lumivyöryn tukkiman tien takia puomin taakse, josta on sitten lähdetty letkassa ajamaan auran perässä. Omalla ajomatkallani kilometrejä kertyi Norjan puolella noin 1500 ja tunnelityömaita tuli vastaan useita. Tie oli kuin luistinrata. Perässä ajanut norjalainen tuli neuvomaan, että nosta vauhtia, ei muuten iske ketju jäähän kiinni. Ajoreitti Skjervöyhyn on myös saanut omat parannuksensa jo vuosia sitten. Rantakokolla oli kuljettajana Taisto Immonen, jonka kyydissä Erkki oli pikkupoikana Taiston kaaresuvantolaisen . Saatiin auto sitten pysähtymään eikä aivan törmätty. Mäkiset ja mutkaiset pikkutiet ovat vähenemään päin. Viikinki-Volvo on ainoa Rantakokolle uutena tullut auto ja se ei kuulemma päivääkään pelannut. Pääväylät ovat Norjan puolella pääosin hyvin hoidettu, mutta sivutiet eivät niinkään. Toppasin levikkeelle. Rikos lienee jo vanhentunut, ei ihan tainnut itsellä ikä piisata rekan rattiin. . Ajot ovat Rantakokolla sen suuntaiset, että harvemmin tiepuomien taakse on kuitenkaan jouduttu. Hän ajeli hiljaa noin 30 km/h taulussa, mutta silti tuntui edelleen liukkaalta. Erkki Rantakokon ajellessa ensimmäisiä reissuja talviaikaan tuli tietysti asennettua ketjut vetopyöriin. Tuomas Hirvosen rakentama pienoismalli Rantakokon toimiston seinällä. Vähän matkan päässä oli Kalottihuolinnan auto kyljellään ja Rantakokon autolla oli täysi 80 km/h taulussa. Mäkisissä maastoissa ja liukkaissa keleissä tapahtuu väkisinkin vahinkoja. Juoksi perässä ja oli pahalla päällä, Erkki naurahtaa. Kuvista on varmaan moni nähnyt usean metrin korkuisia tien penkkoja. Erkin isä laittoi aikoinaan pari puolikasta kyljelleen. -Taisto huusi kaverille, että hyppää lavan reunalle ja heitä ketjut alle, nyt ei pysähdytä. Suomessa liikutaan välillä B-linkki välissä. Letkaa ohittaessa yllätti lumivyöry, jonka alle Rantakokonkin auto jäi. 6 AJOLINJA LAPIN SANKARIT a j o Nuorena kaato, vauhdissa ketjut alle Tiestöä kehitetään Norjan puolella jatkuvasti, myös Finnmarkissa. Sitten tuli Skibottenista pyöräkone, mutta se oli liian pieni eikä auto hievahtanutkaan. Eihän tuollainen asia kokemattomalle mieleen tullut, Erkki tokaisee. Lopulta Suomen puolelta saatiin järeämpää kalusto paikalle. Mieleen on painunut myös yksi reissu Tromssaan
?. . Isävainaa tuli korvien väliin ?. Erkki Rantakokko oli keikalla FH16-Volvolla, joka oli ruotsalaisten virittämä. Reissulla tippui kärryssä pankko levyn päältä ja oltiin puolisen tuntia nalkissa. Tällä ratkaisulla on saatu aikaan kääntökehä. Sitten Altan kanjonissa Scaniasta porsi alavesiletku. Tarkastuksille on teiden varsilla omat pisteet. Siinä nousi kylmä hiki. Ovat melkoinen näky, Juho Rantakokko toteaa. Siellä hyppäsin autosta ulos tupakalle, jalat olivat hyytelönä, Erkki muistelee. Vaimo kantoi purosta Nokian saappaalla vettä syyläriin. Sillan yli päästyään Erkki näki liikennemerkin, joka kertoi 7 %:n noususta. Puolessa välissä mäkeä vetoset alkoivat lyödä tyhjää. Perävaunussa on myös ensin rautalevy, jonka päällä on pankko. Vuonna 1987 yhdellä reissulla oli mukana myös Erkin vaimo Jane. Rantakokon Scania 111. Oli mukana ensimmäistä ja samalla viimeistä kertaa, Erkki Rantakokko naurahtaa. Nostin telin ylös ja painoin kaasu pohjaan. Ja kun pysäytetään, niin aivan kaikki tarkistetaan. Isävainaa siinä tilanteessa tuli korvien väliin ja sanoi, että pane poka kakkonen tupaan ja anna mennä. Reikää on pituussuunnassa metrin, jotta pankko pääsee liikkumaan kääntäessä. Vajaan tunnin päästä tulin takaisin, tikkari pystyyn ja taas tutkittiin. . •• AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 7 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 7 23.10.2023 8.18.20 23.10.2023 8.18.20. Että sellaista tuuria itsellä on ollut, Juho Rantakokko toteaa. . Olin kerran menossa Kautokeinoon, kun heti tullin jälkeen toppasivat ja tutkivat kaiken. Puhuvat aina, että kova on kontrolli Norjan puolella. Volvo oli kuulopuheiden mukaan niin hyvä, että siitä kerrotaan kahvipöydissä vielä nykyäänkin vähintään joka toinen päivä. Vetäjän lavalla on paksu rautalevy, jossa on reikä läpi runkoon asti. Ennen kun uusivat Skjervöyan saaren puoleista tietä, se kääntyi sillan jälkeen vasemmalle ja eteen tuli jyrkkä nousu. Levyn päällä on vanha junanpankko, jossa tappi. Kontrollia Norjan puolella tienvarsitarkastuksista huolehtii tielaitos (Vegvesen), ei siis poliisi. Olen noin 40 vuotta siellä kulkenut ja nelisen vuotta takaperin olin ensimmäistä kertaa itse tarkastettavana, että en oikein ymmärrä mitä puhuvat. Niin vaan löytyi pitoa ja pääsin mäen päälle. AJOLINJA 7 Erikoinen keksintö . Keräsin puhelimet ynnä muut tarpeelliset jo taskuun valmiiksi, jos huonosti käy. Kuvassa on puhelinpylväitä matkalla Kolarista Norjaan 111-Scanialla. Volvo FH16 sekä Erkki Tromssassa 2000-luvun vaihteessa. Auraavat Volvon 180 pyöräkoneilla, joiden keulassa on kahdella V8-moottorilla varustettu linko keulassa. Oli yö ja tie oli outo. Olivat kyllä kertoneet sillasta ja tunnelista, mutta mäestä ei kukaan muistanut mainita, Erkki kertoo. . . On itsellä varmaan vain ollut hyvä tuuri, Erkki Rantakokko tuumaa. Erkki Rantakokko on monen tarinan mies Enontekiöltä
Scania 75:sen edessä poseeraavat Matti ja Erkki Rantakokko vuonna 1969. . . Vuosi on 1975 ja suuntana on Norja. Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen 8 AJOLINJA LAPIN SANKARIT a j o Ajan kultaamat ?. . Juho Adolf Rantakokko hankki ensimmäisen kuorma-auton vuonna 1930. ?. Autoissa on kuljettajien käsivoimin lastatut kuormat. . Scania 143 joskus 90-luvulla parkissa rautakaupalla. . Autolla kuljetettiin Kaulinrannan rautatieasemalta Ylitorniolta tavaraa kaupalle ja Norjaan muun muassa astioita ja heinää. Ford AA on vuodelta 1926. Nousukapellikärry on rakennettu itse Yli-Muoniossa. Matti Rantakokko seisoo lautakasan päällä. Scania 142 on vuonna 1992 menossa puutavarakuormassa Norjaan. Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 8 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 8 23.10.2023 8.18.21 23.10.2023 8.18.21. . Kuva on vuodelta 1936
Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen Yrittäjävetoinen ja paikallinen TEHOVIISIKKO hoitaa raskaan kaluston hinaukset ammattitaidolla ja luotettavasti! Raumalla ja Eurassa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy 0500 123 866 www.hinauspalvelu.com Huittisissa ja Sastamalassa Hinauspalvelu Ojala Oy 0400 222 787 www.hinaus-ojala.fi Turussa ja Salossa Turun Hinauspalvelu Carway Oy 0207 700 705 www.turunhinauspalvelu.fi Raaseporissa ja Karjaalla Östermans Alltrans Ab Oy 0400 208 777 www.alltrans.fi Lohjalla Lohjan Hinauspalvelu Oy 019 312 233 www.lohjanhinauspalvelu.com RAUMA HUITTINEN RAASEPORI LOHJA SALO TURKU Maanmittauslaitos Tapani Suoniemi • Eppu Suoniemi • Roope Suoniemi Ulf Österman • Matias Österman Kari Levola • Vesa Vaihinen • Jair Tangen Teuvo Ojala • Tommi Ojala Topi Salminen • Jyrki Mattila • Riku Salminen AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 9 AJO9_s_04-09_Rantakokko.indd 9 23.10.2023 8.18.21 23.10.2023 8.18.21
Erityisen synkkää on Jämtlannin, Västernorrlandin ja Gävleborgin alueilla. Samaan aikaan huonokuntoisten teiden osuus on kasvanut 17 prosentista 23 prosenttiin monet näistä ovat vilkasliikenteisiä. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. Ajolinjassa on hehkutettu monet kerrat, miten Ruotsista pitäisi ottaa esimerkkiä tiestöön satsauksessa. Ruotsin kasvu ja kehitys on täysin riippuvainen hyvästä saavutettavuudesta, jotta sekä ihmisiä että tavaroita voidaan kuljettaa kilpailukykyisesti. Korjausvelan arvioidaan kasvavan Ruotsissa kokonaisuudessaan nykyisestä 1,2 miljardista eurosta 3,7 miljardiin euroon vuonna 2032 ilman lisärahaa. Teiden huononeminen vaikuttaa liikenneturvallisuuteen ja johtaa pitkällä aikavälillä nopeuden alenemiseen. . Kuvan auto erikoisvarustein. Investoinnit ja teiden kunnossapidon lisääminen ovat siksi ehdottoman välttämättömiä, jatkaa Dahlsten. LUE LISÄÄ AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 10 AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 10 23.10.2023 12.28.56 23.10.2023 12.28.56. Raportin mukaan korjausvelka on levinnyt vilkkaasti liikennöidyille teille, joissa liikenteestä tapahtuu 83 prosenttia. Jämtlannissa on joka viides valtiontie erittäin huonossa kunnossa ja määrän arvioidaan kasvavan vuoteen 2032 mennessä lähes 40 prosenttiin, jos lisäsatsauksia ei tehdä. Vaikka ulkokuori muuttuu, ydin säilyy samana. Se on julkaissut perinteisen raportin maan tiestön kunnosta. Annetut arvot on laskettu valmistajan ilmoittamista testituloksista. Tilanne ei ole kuitenkaan noin hyvä Ruotsin elinkeinomaailman edunvalvojan Transportföretagenin mielestä. CO?-päästöt 235 g/km, EU-kulutus yhdistetty 8,8-9,3 l/100km. Teksti ja kuva: Jouni Hievanen S uomessa kuljetusala vaikeroi, kun tiestöön ei satsata tarpeeksi. Raportti osoittaa, että tieverkoston kuntoero kaupunkien ja maaseudun välillä ei kapene. Suurin osa Ruotsin väestöstä ei asu suurissa kaupungeissa. Onko tierahat pohjaton kaivo. Defenderin kohdalla se tarkoittaa suuria tekoja, kykyä edetä vaihtelevissa olosuhteissa ja rohkeutta kohdata kaikki haasteet. Tämäkin on liian vähän, jos katsotaan Transportföretagenin raportin tuloksia. Erittäin huonokuntoisten teiden osuus on laskenut vuodesta 2020 hieman eli 13 prosentista 11 prosenttiin. Ero on huima länsinaapurin eduksi. Ikoninen Defender on vuosien varrella todistanut kykynsä kerta toisensa jälkeen. Pajalan ja Vittangin välillä on tiestöä parannettu malmikuljetusten takia. Suomi puolestaan käytti tieinvestointeihin 280 miljoonaa euroa ja perusväylänpitoon 770 miljoonaa euroa. Huonommat tiet alentavat elintasoa maaseudulla, koska sinne meno kestää kauemmin, Transportföretagenin toimitusjohtaja Marcus Dahlsten sanoo. Luotettavat tilastot osoittavat, että Ruotsi käytti vuonna 2021 tieinvestointeihin 1 360 miljoonaa euroa ja perustienpitoon 1 440 miljoonaa euroa. Kuljetusyritysten kokoamat tilastot osoittavat, että teiden taso on Ruotsissa liian alhainen ja investoinnit tienhoitoon ovat riittämättömät. Malmiyhtiö Kaunis Iron osallistui kustannuksiin. •• . Kuva on kesältä 2022. Ylellinen Defender 110 on nyt myös saatavana pakettiautona, tarjoten muuntautumiskykyä ja erinomaisen ajettavuuden. 10 AJOLINJA AUTOTEKNIIKKA a j o Meillä ihannoitu Ruotsin tiestö rappeutuu Korjausvelka kasvussa Ruotsi satsaa tiestöön selvästi Suomea enemmän. Lue lisää: www.landrover.fi DEFENDER 130 NYT KEVYT MAASTOKUORMA-AUTONA PYSÄYTTÄMÄTÖN IKONI Defender 130 D250 MHEV SE kevyt maastokuorma-auto alkaen 94 700,00 + 600,00 toimituskulut (arvioitu autovero €). Hyväksi esimerkiksi otetaan naapurimaa Ruotsi, joka satsaa tiestöön enemmän kuin Suomi
Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. Ylellinen Defender 110 on nyt myös saatavana pakettiautona, tarjoten muuntautumiskykyä ja erinomaisen ajettavuuden. Defenderin kohdalla se tarkoittaa suuria tekoja, kykyä edetä vaihtelevissa olosuhteissa ja rohkeutta kohdata kaikki haasteet. CO?-päästöt 235 g/km, EU-kulutus yhdistetty 8,8-9,3 l/100km. Lue lisää: www.landrover.fi DEFENDER 130 NYT KEVYT MAASTOKUORMA-AUTONA PYSÄYTTÄMÄTÖN IKONI Defender 130 D250 MHEV SE kevyt maastokuorma-auto alkaen 94 700,00 + 600,00 toimituskulut (arvioitu autovero €). Kuvan auto erikoisvarustein. Ikoninen Defender on vuosien varrella todistanut kykynsä kerta toisensa jälkeen. Vaikka ulkokuori muuttuu, ydin säilyy samana. Annetut arvot on laskettu valmistajan ilmoittamista testituloksista. LUE LISÄÄ AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 11 AJO9_s_10-11_Ruotsitiet.indd 11 23.10.2023 12.28.58 23.10.2023 12.28.58
Kokemusten kartuttua alkujännitys on helpottanut. Se on ensimmäinen kappaletavaraliikenteeseen lähtevä täyssähköinen HCT-yhdistelmä Euroopassa, mahdollisesti maailmassakin. 12 AJOLINJA KULJETUSTALOUS UUSI TEKNIIKKA a j o Eero Saarinen liikkuu Schenkerin täyssähköisellä HCT-junalla Kesäkelissä ei hätää, talvi arvoitus Volvo FH Electric lähti HCTyhdistelmänä tien päälle kylmiltään. Autossa on vain yksi vetoakseli, toki painonsiirto-ominaisuuksilla. Eero Saarinen on yksi HCT-sähkörekan kuljettajista. Päivisin auto on jakeluajossa Hämeenlinnan suunnalla tyypillisesti yhdellä puoliperävaunulla. Mutta tavallisia HCT-varusteita ketjunheittäjiä (Onspot) ei ole, koska ne eivät mahdu vetoakselille. No mikä Saarista jännittää. 155 kilometriä sivu HCT-yhdistelmällä ajetaan öisin yksi keikka Schenkerin kahden terminaalin välillä eli Lempäälästä Vantaan Viinikkalaan ja takaisin. . Ruotsissa lähti kesällä liikenteeseen Mattson Åkerin . >> AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 12 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 12 23.10.2023 8.19.22 23.10.2023 8.19.22. Tasauspyörästön lukko on. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -J ännittää, miten sillä pärjää talvella, kun ei ole apulaitteita, kuljettaja Eero Saarinen tuumaa Schenkerin Lempäälän terminaalilla. 32-metrinen täyssähköinen HCT-juna, mutta se kuljettaa merikontteja. Pihalla seisoo 33-metrinen HCT-yhdistelmä, jonka veturina on Volvo FH Electric. Tuskin ketjunheittäjiä nähdään tulevaisuudessakaan, sillä ahtaus tulee lisääntymään, kunhan Volvoon tulee sähköinen vetoakseli, johon oli liitetty sähkömoottorit. Matkaa tulee 155 km suuntaan
AJOLINJA 13 ?. No aurinkolippaa ei ole. AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 13 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 13 23.10.2023 8.19.24 23.10.2023 8.19.24. Eipä sitä moottoritiellä juuri huomaa, että siinä on HCT-sähkörekka
Tulin siksi yhdellä kärryllä, että tarkis. 14 AJOLINJA KULJETUSTALOUS UUSI TEKNIIKKA a j o Lataukset hoidetaan määränpäissä Lempäälässä ja Vantaalla. Matkaan siis kului puolet akun varauksesta. Pidemmän vetoauton takia täyssähköinen HCT-juna jää siis EU-kuormatilamaksimia vajaaksi pari metriä eli 7 %. Hän kokeili akun kestoa ajamalla matkan vakionopeussäätimellä 76 km/h marssivauhdilla. Saarinen latasi Vantaan terminaalilla akun täyteen. Schenkerin Volvo FH Electric on suurimmalla akkukoolla. Painokompensaatio on käytössä myös muissa uusissa käyttövoimissa, kuten kaasuautoissa ja vetyautoissa. AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 14 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 14 23.10.2023 8.19.26 23.10.2023 8.19.26. Kun vuonna 2017 kokeiltiin ensi kerran HCT-yhdistelmää, keltään ei onnistunut peruutus. Täyssähköisessä HCT-junassa on vakiomittaiset EU-standardit eli 13,6-metriset puoliperävaunut, dolly välissä. Kun on kaksi samanmittaista perävaunua, silloin helppo laittaa raskaam. Lyhyemmät kärryt Akusto vaatii niin paljon tilaa alustassa, että vetoauton akseliväli on tavallista kolmeakselista 70 senttiä pidempi eli 3,9 metriä. Kokemuksia tien päältä Ensimmäiselle HCT-keikalle täyssähköisellä Eero Saarinen lähti Lempäälästä Vantaalle tyhjillä perävaunuilla. Aikaisemmin Schenkerin HCT-junissa oli keulassa 15,5-metrinen perävaunu ja sen perässä 13,6-metrinen. Tulomatkan Saarinen tuli 80 km/h taulussa, mutta perässä oli vain yksi kuormattu puoliperävaunu. EU:ssa on menossa massaja mittadirektiivin uudistus, jossa merkittävänä tekijänä on vihreän siirtymän vaatimat kompensaatiot. Yhdistelmän kokonaispaino ei kuitenkaan nouse, vaan HCT-juna on 68-tonninen. Nykyisin käytämme HCT-junissa usein kahta 14,8-metristä perävaunua, joilla päästään EU:n maksimikuormatilamittaan 29,24 metriä. Yhdistelmällä kerrotaan ajettavan nimenomaan tilavuusperusteisia kuormia. Kääntyvyyssääntöjen takia ei ole mahdollista käyttää sähköisessä HCT-junassa sellaisia perävaunuja, joita Schenker yleensä käyttää. Nyt yhdistelmä pistetään laituriin jopa kulmasta, Nummelin kertoo. Kun lähdin, akku oli 97 %:sti täynnä, perillä jäljellä oli 47 %, Saarinen kertoo. . Sähkömoottorista huippuvääntö tulee kuitenkin ulos heti liikkeellelähdössä ja jatkuu tasaisena sähkömoottorin kierrosalueen. Samaa sanoo kuljettaja Eero Saarinen pitkänä vaan laituriin. Kuudessa akussa on bruttotehoa 540 kWh, josta annetaan käyttöön 70 % eli noin 378 kWh. Koska vetoauto on pitkäakselivälinen, pidemmillä kärryillä kääntyvyyssäännökset eivät täyttyisi. Tässä kombinaatiossa saattaa välillä takimmaiseksi tulla painavampi kärry, koska pidempi pitää olla edessä kääntyvyyssäännösten takia. Lisäpainoa tulee dieselversioon 2,5 tonnia. Kehitys on ollut todella nopeaa, toteaa Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin sähköisistä kuorma-autoista. Akkua kului saman verran kuin tulomatkalla eli noin puolet. Sähkömoottorissa on pienemmät massat kuin dieselmoottorissa. Voimalinjassa on kolme sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 490 kW eli 666 hevosvoimaa. Näin ollen auton luistoneston pitäisi reagoida nopeammin kuin dieselautossa. Peruuttavatko kuljettajat tällaista kolmenivelistä yhdistelmää pitkänä laituriin vai katkovatko. Vetoautoon saadaan kompensaationa painavamman vihreän tekniikan ansiosta tuhat kiloa lisää kokonaispainoa eli veturi on 29-tonninen. Perässä on kaksi 13,6-metristä puolikasta. Huipputehoa on siis kuin 16-litraisessa dieselversiossa, mutta vääntöä on sähkömallissa vähemmän eli 2 400 Nm (FH16-750 3550 Nm). Teholatauspisteestä saa ulos 250 kWh eli saman minkä Volvo voi ottaa vastaan. Siksi sitä on nopeampi säätää, kertoo Volvon sähköisen liikkumisen myyntija tuotepäällikkö Janne Silvonen. Akku tuli täyteen 45 minuutin tauon aikana, Saarinen kertoo. Olisi siis päästy samanlaisella ajolla yhteensä 300 kilometriä. . Molemmat kärryt ovat ohjaavalla taka-akselilla. Akusto painaa kolme tonnia. pi eteen, kertoo Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin
Saarinen ei ollut Ajolinjan puhelinhaastattelua ennen käynyt Vantaan keikalla, sillä hän oli ajojärjestelyssä. Päiväjakelussa ja -keräilyssä Saarinen on ollut FH Electricillä perävaunu perässä Hämeenlinnan ja Hauhon seudulla. tin välilatauspaikan hätätapausta varten ABC Riihimäellä. AJOLINJA 15 Volta Trucks konkurssiin ?. Ohjaamosta on laaja näkyväisyys. . Ajosuoritteesta Sähkö-Volvon vuorokautinen ajosuorite on toistaiseksi noin 450 kilometriä. Tällä hetkellä Voltaa on otettu käyttöön Schenkerin ajoon 50. <L>Ruotsalainen Volta Trucks näet ajautui konkurssiin lokakuussa. Se on kyllä ahdas HCT:lle ja parkkipaikka on täynnä kuorma-autossa yöpyjiä, bussiparkkikin oli yhtä paikkaa vaille täysi. •• . Paikkoja on tyypillisesti yksi tai kaksi. Etuylitystä on kuin linja-autossa. Tästä keikasta tulee noin 150 kilometriä. Jos Vantaan terminaalilla ei latauspiste toimisi, lähellä on Vantaanportin K-Raudassa 200 kW latauspaikka (2 x 200 kW). Kokonaiskannattavuuteen vaikuttaa oleellisesti energian hinta. Suomeen Schenkerille piti tulla jakeluajoon ensi keväänä kahdeksan Voltaa, mutta ne taitavat jäädä tulematta. Kokemukset siis osoittavat, että hyvien olosuhteiden vallitessa Schenkerin täyssähköinen HCT-juna selviää hyvin Lempäälän ja Vantaan välisestä matkasta ilman välilatausta. Schenker teki pari vuotta sitten ennakkotilauksen 1 470:stä täyssähköisestä Volta jakelukuorma-autosta. ?. Jakeluautojen latauspistokkeet ovat laitureissa. Syyksi ilmoitettiin osavalmistajakumppani Proterran elokuinen konkurssi ja akkujen toimitusepävarmuus. (Kuvalähde: Schenker). Laskelmassa käytettiin dieselille 1,6 euron (alv 0) litrahintaa ja sähkölle 15 sentin (alv 0) kilowattihintaa. Volta oli kerännyt aiemmin 300 miljoonan euron rahoituspaketin ja 5 000 jakeluauton tilauskirjat. -Siellä voisi käydä sitten pelkällä naamalla, Saarinen toteaa. FH Electricin hankintakustannukset ovat noin pari kertaa suuremmat kuin dieselversiolla. Volta on 16-tonninen jakeluauto, joka on suunniteltu alun perin täyssähköiseksi. Se tarkoittaisi vuodessa noin 100 000 kilometrin ajomatkaa. Muilta kuljettajilta hän oli kuullut, että täysmittaisena ja kuormattuna ajettaessa akkua on ollut jäljellä 155 kilometrin matkan jälkeen noin 30 %. Tehtaassa koottiin takavuosina MAN kuorma-autoja. Kuljettaja istuu keskellä ja alempana kuin dieselautossa. Ei sinne pihaan pääse perävaunuilla, vaan on katkottava muualle, Saarinen arvioi. Nyt sähkön hinta on alempi, joten FH Electric alkaa kannattamaan aikaisemmin. Volvon myyntijohtaja Veli Pusa kertoo, että kun Schenkerin FH Electricin hankintaa tehtiin, sen käyttöaikaisten kokonaiskulujen (TCO) laskettiin 800 000 kilometrin suoritteella menevän dieselin edelle. AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 15 AJO9_s_12-15_HCT-sähkö.indd 15 23.10.2023 8.19.28 23.10.2023 8.19.28. Voltan valmistaa Volta Trucksin sopimuskumppani Steyer Automotiven tehtaalla Itävallassa. Voltan ohjaamo tuo mieleen Mercedes-Benz Econicin. Lempäälän terminaalilla on 150 kW:n tehoinen latauspiste
?. Tammikuussa 2023 rekisteröity 470-hevosvoimainen Volvo FH on vaihtunut LNG-käyttöiseen malliin. . AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 16 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 16 23.10.2023 8.19.55 23.10.2023 8.19.55. Mastertankin Kari Pulkkinen (vas.) ja Samat Nordicin Erik Kuula tarkastelevat perävaunun skandinaavista varustelua. (Kuvalähde: Henri Luoma). 16 AJOLINJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Samat Nordicin uusi työkalu Tornio-Raahe-reitille Euroopan suurin LNG-puoliperävaunu Kärry ensiesiteltiin Oulussa yrityksen turvallisuustapahtumassa Samat – Vastuullisesti tiellä. Esimerkiksi sähkökaappi on tuotu perävaunun sivulle. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka P erinteinen Samat Nordicin turvallisuustapahtuma sai tänä syksynä tähdekseen Euroopan suurimman LNG-puoliperävaunun. Tapahtumassa Samat ja sen yhteistyökumppanit nostivat esille niin vastuullisuutta, toimiaan kestävän kehityksen eteen, kuljettajien ammattipätevyyskoulutusta, toimintaa mahdollisissa hätätilanteissa sekä useita muita vaarallisten aineiden kuljetuksiin kuuluvia asioita.
>> ?. Koska ajoneuvoyhdistelmän pituus ylitti muualla Euroopassa sallitun 16,5 metriä, Samat Nordicin operatiivinen päällikkö Toni Stenberg ajoi sen Italiasta Suomeen erikoiskuljetuksena. AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 17 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 17 23.10.2023 8.19.58 23.10.2023 8.19.58. Neliakselisella puoliperävaunulla on kokonaispituutta 18,5 metriä ja omamassaa 19 400 kg. -160 °C. AJOLINJA 17 Suomessa laillinen, muualla erikoiskuljetus Samat Nordic ajaa vaarallisiksi aineiksi luokiteltavia nestemäisiä kemikaaleja reilun 160 ajoneuvoyhdistelmän voimin. Vetovoimaa yhdistelmälle antoivat Volvo FH:n 470 dieselhevosvoimaa. Nestemäinen LNG puretaan kuljetussäiliöstä asiakkaalle perävaunun oikealla sivulla sijaitsevan höyrystimen kautta. Heinäkuussa 2023 se sai käyttöönsä Euroopan suurimman nesteytettyä maakaasua, LNG:tä, kuljettavan puoliperävaunun. Technoimpianti sallii säiliölleen kryogeenisen -196 °C lämpötilan. Nesteytetyn maakaasun kuljetuslämpötila on n
Vaikka oululaisella Nordic Tankilla on erittäin vahva edustus Samatin laivastossa, LNG-perävaunun on valmistanut Technoimpianti Italiassa Milanon lähellä. LNG todellakin on nestettä, joten loiskelevyt rauhoittavat sen liikettä säiliössä. ?. Bruttotilavuudeltaan 80 kuutiometrin säiliötä ei kuitenkaan täytetä lähellekään piripintaa. 18 AJOLINJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Perävaunulle sallitaan 29 600 kg hyötykuorma, mikä on noin kolmanneksen enemmän kuin perinteisten kolmiakselisten vaunujen kuorma. Niinpä kärrystä ja kolmiakselisesta autosta muodostuvalle seitsemänakseliselle yhdistelmälle sallittu 58 tonnin kokonaispaino ei koskaan ylity. Lokakuussa 2023 perävaunun eteen valjastetaan uusi LNG-käyttöinen Volvo FH auto, toteaa Samat Nordicin tekninen päällikkö Erik Kuula. Italialainen Technoimpianti on valinnut perävaunuun ruotsalaisen MannTekin äärimmäisen kylmien olosuhteiden liittimet. LNG:n tiheys vaihtelee välillä 420-450 kg/ m3, mutta lupa-asioissa käytetään arvoa 500 kg/m3. AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 18 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 18 23.10.2023 8.19.59 23.10.2023 8.19.59
Tapahtuman suurta osallistujamäärää ennakoiden Samat Nordicin turvallisuustapahtumaan osallistui useita yhteistyökumppaneita, kuten Sievin Jalkineiden Matti Niemelä. Samat Nordic oli tehnyt kotiläksyntä ja tiesi, mitä se LNG-projektiltaan halusi. . Uniikki projekti Tämä projekti oli sarjassaan aivan ainutlaatuinen, sanoo Kuula. Hän jatkaa, että tuleen syttynyt ihminen sammutetaan kamppaamalla tämä maahan ja kietaisemalla sammutuspeite tämän ympärille. Vaunun luvatuksi toimitusajaksi tulkitsimme yhden vuoden ja jotain sen päälle, muistelee Kuula. Perävaunu puretaan sen omalla pumpulla. . Suomalaiset ja pohjoismaiset säiliöperävaunujen valmistajat eivät tarjoa kalustoa erittäin kylmien eli kryogeenisten nesteiden kuljetuksiin, selventää Kuula. Samat Nordicin safety monitor Esa Varis kertoo, että jämähtänyt jauhesammutin alkaa pääsääntöisesti toimia tömäyttämällä sitä maahan. Siksi turvallisuustapahtumaan oli kutsuttu myös tulevaisuuden työvoimaa edustavia logistiikka-alan opiskelijoita, joita kuljetusyrityksessä toivotaan kohdattavan näiden siirtyessä työelämään. AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 19 AJO9_s_16-19_LNG-perävaunu.indd 19 23.10.2023 8.20.01 23.10.2023 8.20.01. . Lastaamisen ja purkamisen aikana kuljettaja suojautuu työn vaaroilta käyttämällä antistaattisia ja palolta suojaavia kemikaalisuojavarusteita. . Samat Nordicin Sanna Jaukkurin mukaan ammattitaitoiset ja yrityksen sekä asiakkaiden vaatimusten mukaisesti koulutetut kuljettajat ovat edellytys laadukkaan ja turvallisen kuljetusketjun toteutumiselle. . AJOLINJA 19 ” Samatin projekti oli sarjassaan aivan ainutlaatuinen . Yhteistyötä Samat Nordicin ja Kari Pulkkisen välillä on tehty jo liki kaksi vuosikymmentä. Technoimpianti-perävaunulle ilman päällirakennetta suoritetaan normaali ja ADR-katsastus vuosittain. Haasteeseen tarttunut Technoimpianti teki tiivistä yhteistyötä tilaajan kanssa suomalaisten HCT-mittojen mukaisen perävaunun suunnittelemiseksi. •• . Samat Nordic hankki edelliset kolme tavallista LNG-perävaunuaan vuosina 2018-19. . Monia toimialoja rasittaneelle komponenttipulalle sekään ei voinut mitään. Keskieurooppalaisille säiliövalmistajille Samat Nordicin tarjouspyyntö oli poikkeuksellinen. Perävaunun valmistaja saa kiitosta joustavuudestaan räätälöidä pyydettyjä seikkoja. Erik Kuula harmittelee hankinta-ajankohtaa, sillä samoihin aikoihin lainsäädäntö alkoi mahdollistaa suuremmat HCT-mittaiset vaunut. Siinä, missä terminaalin viereiselle Outokummun terästehtaalle nesteytettyä maakaasua toimitetaan putkella, Raahen SSAB:n terästehdasta palvellaan maantiekuljetuksin. LNG-säiliö puolestaan on kuormausja purkuputkistoa lukuun ottamatta täysin suljettu, joten sille riittää määräaikaistarkastus kuuden vuoden välein. Tukena sillä oli turkulaisen säiliöajoneuvojen huoltokorjaamo Mastertankin omistaja Kari Pulkkinen yli 40 vuoden kokemuksellaan kaasusäiliöistä. Suomessa on harmillisen vähän kaasupuolen kuljetuskaluston osaajia, pahoittelee Kuula. Kaasuputki pyörien päällä Useimmiten Samatin LNG-perävaunut kuormataan Torniossa Manga LNG:n tuontiterminaalissa
Ylivoimaisesti yleisin myytävä auto onkin kaksiakselinen rekanvetäjä. Internet on helpottanut työtämme huomattavasti. ta, jossa uudehkot autot myydään todella nopeasti. AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 20 AJO9_s_20-23_Kleyn-Trucks.indd 20 23.10.2023 8.20.20 23.10.2023 8.20.20. Viestintää käydään puhelimella, sähköpostilla ja whatsappilla, mikä tarkoittaa todella nopeaa viestintää. Autonostajien ohella Kleynin modernissa toimipisteessä vierailee keväisenä keskiviikkopäivänä myös Ajolinjan suomalaistoimittaja, joka otetaan vastaan muiden vieraiden tavoin paikallisella ystävyydellä. Myyntirivistössä on jatkuvasti noin tuhannen kuorma-autoa, viitisen sataa pakettiautoa ja kolmisen sataa perävaunua. Nettisivut ovat työkalu myös meille, sillä autoja tulee ja menee jatkuvasti. Hollannin Vurenissa toimiva Kleyn Trucks BV on vuosikymmenten saatossa kasvanut alallaan merkittäväksi toimijaksi, jonka asiakaskuntaan kuuluu niin yhden auton yrittäjiä kuin satojen autojen laivastoa hallinnoivia jättitoimijoitakin. Meillä on erittäin vahva asema uudehkon kaluston myyjänä, joten iso on volyymistämme jää läntiseen Eurooppaan, jatkaa myyntipäällikkö Mans, joka haastattelun lomassa tekee kauppaa ranskalaisen asiakkaan kanssa puhelimitse. Myyntipäällikkö esittelee Ajolinjalle verkkosivuilla olevaa kalustoa. Tosin tällä hetkellä määrä on hiukan pienempi, koska hyvistä käytetyistä autoista on pulaa, kertoo Peter Mans nykytilantees?. Myyntipäällikkö kertoo Kleyn Trucksin pyrkivän olemaan asiakkaalle helppo ja luotettava kauppakumppani. Reilun sadan vuoden ajan toiminut Kleyn Trucks BV lukeutuu alansa suurimpiin. Autoista voidaan laittaa lähes määrättömästi kuvia ja videomateriaalia nähtäville, jolloin asiakas näkee kohteen todellisen kunnon. Näistä tuhat on myynnissä olevia, mutta jonossa tarkastukseen sekä laivausta odottavia myytyjä autoja on helposti useita satoja. Myyntiä hoidetaan 13 henkilön voimin eikä kukaan voi muistaa ulkoa tämmöisen automäärän ominaisuuksia, kertoo Mans. Perävaunuissa taasen vyökapelli tai umpinainen kaappikärry edustavat yleisimpiä myytäviä. Tarvittaessa voimme lähettää lisää kuvia ja tietoja asiakkaalle mihin päin maailmaa tahansa todella nopealla vasteajalla, kertoo Peter Mans. 20 AJOLINJA KULJETUSKALUSTON HANKINTA a j o Hollantilainen Kleyn Trucks BV tekee kauppaa ympäri maailmaa Tuhat vaihturia Hollanti on Euroopan vaihtoautokaupan keskus. Mansin mukaan asiakkaat ovat monesti hankkineet käytettyä kalustoa muun muassa korvaamaan onnettomuudessa vahingoittuneita autoja. Moni asiakas tulee edelleen tutustumaan tarjontaamme paikan päälle, mutta enenevissä määrin kauppaa tehdään luottamuksellisesti kuvamateriaaliin ja muihin tietoihin nojaten. Esillä ovat ajoneuvojen tekniset tiedot, mutta myös kuormatilan mitat sekä arvio renkaiden kulutuspinnoista. Autoja virtaa Kleynin portista sisään ja ulos lähestulkoon jatkuvana virtana ja Peter Mansin mukaan pihalla saattaa hyvinkin olla noin 1500 yksikköä. Ajoneuvojen tekninen kunto on pisteytetty, mikä antaa asiakkaalle hyvän näkemyksen kaupanteon kohteen kunnosta. Saisiko olla kuppi kahvia, kysyy toimistossa liukkaasti liikkuva Kleyn Trucksin myyntipäällikkö Peter Mans järjestäessään samalla papereita iltapäivällä odottavaa kaupantekoa varten. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä K un kauppaa tehdään 10 000 yksikön vuositahdilla sataan eri maahan ja useisiin eri maanosiin, voidaan toimintaa pitää laajana ja kansainvälisenä. Nettisivuilta etsitään, puhelimella kysytään Kleyn Trucksin ydinosaamisaluetta ovat yksinkertaisella päällirakenteella varustetut suhteellisen uudet autot. Se jos mikä osoittaa, että olemme luotettava kauppakumppani, myyntipäällikkö painottaa. Yrityksen omat verkkosivut yhdessä lukuisten netin kauppapaikkojen kanssa ovat ehdottomasti tärkein väylä kaupanteolle. Umpikorilla tai rahtilavalla varustettuja autoja yhdessä vaihtolavakaluston kanssa myydään myös tasaiseen tahtiin