SISU UPTIME BLOMQVISTIN BULKKI-SCANIA POHJOLAN HCT-REKAT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E KURKISEN KESKOLAISET Nro 09/22 a j o LINJA LINJA LIMOUSINE Björkin Scania R 580 500 000 km VIALLISELLA VAIHTEISTOLLA KEVYET KULJETTIMET RAMSELE LOSKA-AJO DAF XD AJO KOE TEEMA AJO9_s_01_Kansi.indd 13 AJO9_s_01_Kansi.indd 13 1.11.2022 12.41.22 1.11.2022 12.41.22
• Vähemmän joutokäyntiä, mikä vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta • Ei kompromisseja sähkönlaitteiden kanssamukavuutta kuljettajille • Vähennä NOx/CO2ja melupäästöjä saadaksesi enemmän kestävää ja ympäristöystävällistä ajattelua. SÄÄSTÄ POLTTOAINEKULUISSA. VARTA Promotive AGM ylivoimaisuus niin akun syväpurkautumisessa kuin erinomainen starttiteho varmistaa riittävän tehon ajoneuvon käynnistämiseen myös viikonlopun jälkeen. AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 1.11.2022 12.20.52 1.11.2022 12.20.52. VALMISTETTU SAKSASSA DE AITO ENSIASENNUSOSA OE PARAS TÄRINÄNKESTO Kaikki starttaa SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA JA RAHAA Liity VARTA Fleet Programmiin ja pyydä sisäänkirjautuminen akkueksperteiltämme on-line harjoituksiin. www.varta-partner-portal.com TYHJÄKÄYNNIN VÄHENTYMINEN JOPA 75 % SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA. Perustuu kuljetusyritysten todellisiin tietoihin, moottorin joutokäyntiaika akkujen lataamiseen yöja lepoaikoina vähenee jopa 75 % käyttämällä VARTA AGM -teknologian akkuja verrattuna perinteisiin akkuihin.* Polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä per tunti 3 Litraa Vähemman tyhjäkäyntiä AGM akulla (verrattuna perinteiseen akkuteknologiaan) 6 Tuntia Säästettyä polttoainetta viikottain Polttoainehinta: noin 2 euro/litra 18 Litraa Viikottainen taukoaika Jopa 36 € säästöt per ajoneuvo per viikko *Lähde: Clarios data kerätty useilta isoilta kuljetusyrityksiltä. VALITSE VARTA® PROMOTIVE AGM
2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi VARTA Promotive AGM ylivoimaisuus niin akun syväpurkautumisessa kuin erinomainen starttiteho varmistaa riittävän tehon ajoneuvon käynnistämiseen myös viikonlopun jälkeen. Et pety. VALITSE VARTA® PROMOTIVE AGM. Perustuu kuljetusyritysten todellisiin tietoihin, moottorin joutokäyntiaika akkujen lataamiseen yöja lepoaikoina vähenee jopa 75 % käyttämällä VARTA AGM -teknologian akkuja verrattuna perinteisiin akkuihin.* Polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä per tunti 3 Litraa Vähemman tyhjäkäyntiä AGM akulla (verrattuna perinteiseen akkuteknologiaan) 6 Tuntia Säästettyä polttoainetta viikottain Polttoainehinta: noin 2 euro/litra 18 Litraa Viikottainen taukoaika Jopa 36 € säästöt per ajoneuvo per viikko *Lähde: Clarios data kerätty useilta isoilta kuljetusyrityksiltä. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ajokoe: DAF XD Barcelonassa 42 Sisu Uptime 44 Ramselen rekkanäyttely 46 Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajo 48 Sveitsiläisrahtarit Suomessa 50 Saurer elää Sveitsissä 51 Juhani Norrbackin Ennätys-Sisu 52 Calle Blomqvistin Scania-Vabis LBS 76 56 Ärjykisa vauhdissa 58 Uutisia 62 RC-harrastaja Sarasmäki 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 06 48 33 Ajolinja 10/2022 ilmestyy 16.12. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Lähde vuotuisiin kokouksiin ja tapahtumiin. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. (09) 547 621. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). SKAL Tahko ry on järjestänyt useana vuonna Tahko Truck Fest tapahtuman, jossa päätähtinä on kuorma-autoyrittäjien kalusto. Eli Tahko Truck Fest nostaa alan imagoa, jossa onkin parantamisen varaa. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. ISSN 0359-3010. Yhdistyksen juuret ovat Nilsiän Ammattiautoilijat ry:ssä, joka oli rekisteröity vuonna 1952. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. SKAL Tahko ry:n puheenjohtaja Timo Käsnänen toteaa, että ero aktiivisen ja passiivisen paikallisyhdistyksen välillä voi olla yhdestä tai kahdesta aktiivisesta ihmisestä kiinni. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Järjestöaktiivien määrä on hiipumassa meilläkin, myös kuljetusyrittäjien keskuudessa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. SKAL Tahko ry syntyi vuonna 2018, kun Rautavaaran, Juankosken ja Siilinjärven paikallisyhdistykset liittyivät Nilsiän Kuorma-autoilijat ry:hyn. Suomi on järjestötoiminnan luvattu maa – tai on ainakin ollut. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Niissä keskustellaan alan asioista ja verkostoidutaan muiden yrittäjien kesken. www.varta-partner-portal.com TYHJÄKÄYNNIN VÄHENTYMINEN JOPA 75 % SÄÄSTÄT POLTTOAINEKULUISSA. SKAL ry päätti nostaa paikallistoiminnan arvostusta ja palkitsi ensi kertaa vuoden paikallisyhdistyksen. Rupea siis sinäkin vireämmäksi kuljetusyrittäjäksi ja koe työsi enemmän omaksi asiaksi. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Paikalle on kokoontunut muutakin kansaa kuin kuljetusalalla työskenteleviä. . Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. . TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Buzz 30 Ajokoe: Renault Kangoo E-Tech 32 Ajokoe: Opel Movano 33 Pullasorsa kevytkori 36 Truckmasters kevytkuormurit Pääkirjoitus 09/22 Sisältö 09/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. . AJOLINJA 3 Yhteinen on asiamme E Kuljetusyrittäjien edunvalvontajärjestön Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toiminnan kivijalkoja ovat paikallisyhdistykset. Nilsiän Tahkolla on näyttävät maisemat ja hyvät puitteet rekkatapahtumalle. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Bitte kurze Info. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Perusteluna on, että yhdistys on nostanut kuljetusalan profiilia näyttävästi alueen raskaan liikenteen tapahtumassa ja huolehtinut yhteyksistä päättäjiin. Niitä on peräti 156. • Vähemmän joutokäyntiä, mikä vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta • Ei kompromisseja sähkönlaitteiden kanssamukavuutta kuljettajille • Vähennä NOx/CO2ja melupäästöjä saadaksesi enemmän kestävää ja ympäristöystävällistä ajattelua. AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO9_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 1.11.2022 12.21.31 1.11.2022 12.21.31. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. l 04 Konvertoitu Scania 06 Björkin Limousine 11 Kolumni Teppo Mikkola 12 Kajaanin Volvo-Kurkiset 17 Lifthanger nosturikeksintö 18 Ahokaisen Opticruise-Scania 20 Raskaan liikenteen onnettomuus 22 Asiaa Pohjolan HCT-yhdistelmistä Teema: Kevyt kuljetuskalusto 28 Ajokoe: Volkswagen ID. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. SKAL Tahko ry näyttää esimerkkiä muulle yrittäjäkunnalle, että aktiivisella toiminnalla voidaan vaikuttaa muun muassa tiestön kunnossapitoon, elinkeinoelämäsuhteisiin ja toimialan mielikuviin. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. SÄÄSTÄ POLTTOAINEKULUISSA. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. VALMISTETTU SAKSASSA DE AITO ENSIASENNUSOSA OE PARAS TÄRINÄNKESTO Kaikki starttaa SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA JA RAHAA Liity VARTA Fleet Programmiin ja pyydä sisäänkirjautuminen akkueksperteiltämme on-line harjoituksiin. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Sellaiseksi valikoitui SKAL Tahko ry Koillis-Savosta
Voimanlähteenä on joko 135 kW/184 hv tai 200 kW/269 hv. Kompressori ja ohjaustehostin on korvattu vastaavilla sähkötoimisilla komponenteilla. 192 kWh:n akusto on asennettu alustan sivuille, polttoainesäiliö on poistettu. Adolf Lahdella on varastossa kaksi samanlaista nelivetoista Scaniaa. toim.kulut 600 €. Kuorman kanssa mennään loivaa alamäkeä ja tyhjänä tullaan sama mäki ylös. NYT TILATTAVISSA. Sähköistä yrityksesi kuljetukset! Uusi, täyssähköinen E-Transit on suunniteltu älykkäästi, joten kuormatilaakin on enimmillään jopa 15,1 m3. Scaniaan asennettu sähkömoottori tarjoaa maksimissaan 22 000 Nm väännön. Konvertointi osataan tehdä myös Suomessa. 2ProPower Onboard 2,3 kW. Käytettävissä oleva 68 kWh:n akkukapasiteetti tarjoaa päästöttömän kuljetuskyvyn sekä jopa 317 km:n1 toimintamatkan – vain yhdellä latauksella. Ne konvertoidaan sähkökäyttöisiksi, jos tämän ensimmäisen auton koejakson jälkeen projekti toH Konvertoidun sähkökuorma-auton hinta on noin puolet uuden sähkökuorma-auton hinnasta. Hyödynnettävissä myös täyssähkö-hankintatuki jopa 6.000 €. 1Täyssähköinen Ford E-Transit Van alk. Lataus riittää Äänekosken tehdasalueella kahdeksi vuorokaudeksi. Voimansiirron kestävyyden varmistamiseksi vääntö on kuitenkin rajoitettu lukemaan 2 400 Nm. sääja ajo-olosuhteet, akkukapasiteetti, kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. E-Transitin toimintamatka on 240–317 km, sähköenergiankulutus on 21,5–28,3 kWh /100 km ja CO2-päästöt g/km (tiedot ilmoitettu WLTP-mittaustavalla). Vaihteistoa ei välttämättä tarvittaisi, koska sähkömoottori tarjoaa tasaisen väännön koko pyörimisnopeusalueella. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K WH Logistics -konserniin kuuluva Adolf Lahti Oy on konvertoinut yhteistyössä Lielahden Autokeskuksen kanssa vuoden 2012 mallisesta nelivetoisesta Scania G 440 dieselkuorma-autosta sähkökuorma-auton. 3Ford-takuu 5 vuotta / 150 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa), korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta / 160 000 km. 4 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o Äänekosken biotuotetehtaalla liikkuu sähkörekka Konvertoitu Scania Täyssähköauton saa vaihtamalla perustekniikan käytettyyn. Tiedot vaihtelevat mallin ja akun mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Tilalle on asennettu 365 kilowatin tehoinen (500 hv) sähkömoottori ja sen jatkeeksi kuusiportainen automaattivaihteisto. detaan onnistuneeksi. E-Transitiin saa 3 x 230 V pistokkeet2, joista voi ottaa virtaa työkoneille ja -välineille. 73.215 € (350 BEV 135 kW/184 hv automaatti L2H2 Trend L2H2 RWD, WLTP-toimintamatka 260 km). Akkukapasiteettiä lisäämällä toimintasädettä saadaan kasvatettua. l F Nico Raaska Adolf Lahti Oy:stä esitteli Power Truck Show -näyttelyssä Härmässä dieselmoottorisesta Scania G440 4x4 kuorma-autosta konvertoitua sähkökuorma-autoa UUSI, TÄYSSÄHKÖINEN E-TRANSIT. Tähän autoon vaihteisto kuitenkin asennettiin tutkimustarkoituksessa. Todelliseen toimintamatkaan ja sähköenergian kulutukseen vaikuttavat mm. Tässä koeautossa akkujen jäähdytyskapasiteetti riittää kuitenkin vain noin 40 kW lataustehoon. Litium-rautafosfaattiakkujen latauksessa hyödynnetään regenerointia, josta saadaan huomattava hyöty auton ajoretillä. Akkuja voidaan teoriassa ladata jopa 200 kW:n latausteholla, jolloin akusto saataisiin verkkovirralla täyteen varaukseen reilussa tunnissa. Kuorma-auton konvertointi sähkökäyttöiseksi on mahdollista toteuttaa myös niin, että auto rekisteröidään tieliikennekäyttöön. Toimintamatka on sata kilometriä. Scaniasta on poistettu Scanian 440-heppainen dieselmoottori ja manuaalivaihteisto. Hinta ilmoitettu 22.7.2022 hinnaston mukaan sis. Auton konvertointi suoritettiin Lielahden Autokeskuksen Keuruun toimipisteessä. FORD TAKUU vuotta tai 150 000 km 3 ford.fi/hyotyajoneuvot AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 4 AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 4 1.11.2022 12.21.52 1.11.2022 12.21.52. Rekkaveturilla siirretään Äänekosken biotuotetehtaan piha-alueella perävaunuja. Jakovaihteisto on alkuperäinen ja muiltakin osin käytetään autossa olevaa tekniikkaa. Autokeskuksen yrittäjä on kokenut kuljetuskaluston toimija Mikko Leppälahti. Laajasta E-Transit-mallistosta on Suomessa saatavilla lähes 50 eri malliversiota
Laajasta E-Transit-mallistosta on Suomessa saatavilla lähes 50 eri malliversiota. Voimanlähteenä on joko 135 kW/184 hv tai 200 kW/269 hv. 73.215 € (350 BEV 135 kW/184 hv automaatti L2H2 Trend L2H2 RWD, WLTP-toimintamatka 260 km). sääja ajo-olosuhteet, akkukapasiteetti, kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. Hinta ilmoitettu 22.7.2022 hinnaston mukaan sis. Todelliseen toimintamatkaan ja sähköenergian kulutukseen vaikuttavat mm. Hyödynnettävissä myös täyssähkö-hankintatuki jopa 6.000 €. NYT TILATTAVISSA. 3Ford-takuu 5 vuotta / 150 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa), korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta / 160 000 km. 1Täyssähköinen Ford E-Transit Van alk. Tiedot vaihtelevat mallin ja akun mukaan. Sähköistä yrityksesi kuljetukset! Uusi, täyssähköinen E-Transit on suunniteltu älykkäästi, joten kuormatilaakin on enimmillään jopa 15,1 m3. UUSI, TÄYSSÄHKÖINEN E-TRANSIT. FORD TAKUU vuotta tai 150 000 km 3 ford.fi/hyotyajoneuvot AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 5 AJO9_s_04-05_e-Scania.indd 5 1.11.2022 12.21.52 1.11.2022 12.21.52. Kuvan auto erikoisvarustein. E-Transitiin saa 3 x 230 V pistokkeet2, joista voi ottaa virtaa työkoneille ja -välineille. Käytettävissä oleva 68 kWh:n akkukapasiteetti tarjoaa päästöttömän kuljetuskyvyn sekä jopa 317 km:n1 toimintamatkan – vain yhdellä latauksella. E-Transitin toimintamatka on 240–317 km, sähköenergiankulutus on 21,5–28,3 kWh /100 km ja CO2-päästöt g/km (tiedot ilmoitettu WLTP-mittaustavalla). 2ProPower Onboard 2,3 kW. toim.kulut 600 €
Perusasiat ovat samat. H Limousine nousi Power Truck Showssa Super Truck luokkaan viime vuonna, jolloin tuli ykköspytty uusien puoliperävaunuyhdistelmien luokassa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Eirini Stylianou ja Jouni Hievanen P. Aikaisemmissa Ajolinjan Björk-jutuissa Sebastian ei ollut vielä mukana, mutta niin ne uudet sukupolvet nousevat isäin jalkain juuresta. 6 AJOLINJA AUTONRAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Peter ja Sebastian Björkin karjankuljetin Limousine Pedersörestä tulee Suomen komeimmat karjankuljettimet, joissa on mukana paljon Björkin omaa työtä. EE E Sebastian, Tiina ja Peter Power Truck Showssa 2022. Kuljetusyrityksen toimintaan on vahvasti noussut mukaan Peter Björkin poika Sebastian Björk, joka esitteli autoa isänsä kanssa Ajolinjalle Power Truck Showssa. Omalla kalustolla on ajettu 35 vuotta. Vetäjä on Scania. Kahdella autolla on voitettu Ajolinjan Ärjykisa. Ja aina on ajettu lihanjalostaja Snellmanille Pietarsaareen. R580-Scanian reilusta 100 000 kilometristä nuorukainen on ajanut 95 %. Björkin silmillä on kokemusta karjankuljetuksesta 40 vuotta. AJO9_s_06-10_Björk.indd 6 AJO9_s_06-10_Björk.indd 6 1.11.2022 12.22.19 1.11.2022 12.22.19. Silmä näkee, paljonko kyytiin mahtuu, Peter Björk kertoo. Eläinten koko ratkaisee. Närko on tehnyt puoliperävaunun alustan, johon Björk on itse rakentanut ja varustanut kuljetuskorin. Limousine oli myös näyttelyn toiseksi paras auto. Peter Björkin uusin karjankuljetin on vähintään yhtä komea ilmestys kuin edellisetkin. Vuonna 2014 kingi oli Bull Fighter ja vuonna 2018 Pig Hunter. 21.syyskuuta hain hiehoja Mietoisista, Sebastian muistelee ensimmäistä keikkaansa uudella ajokilla viime vuoden syksynä. Tästä tuli tänä vuonna kakkospalkinto. Karjarotuja Puoliperävaunuun lastataan tiloilta 30 hiehoa tai 25 sonnia, siis noin suurin piirtein. Tässä on ketterästi kääntyvä Limousine, jossa maalaus on totutusti Sjöblomilta. Björk Transport Ab Pedersören Pännäisistä kerää lihakarjaa Suomen komeimmilla eläinkuljetusautoilla
Lämmitti sydäntä. 8 AJOLINJA AUTONRAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Maalatut koristeosat on tuottanut Custom Parts. G Peter Björk sai kädessään olevan muistolahjan hyvin tehdystä kuljetustyöstä, kun eräs maatalousyrittäjä lopetti lihatilansa. ” Ulkonäössä oleellista on tietysti maalaus AJO9_s_06-10_Björk.indd 8 AJO9_s_06-10_Björk.indd 8 1.11.2022 12.22.23 1.11.2022 12.22.23
Sellaisia ovat Blonde d´aquitaine (Ranska), Simmental (Sveitsi), Aberdeen Angus (Skotlanti), Charolais (Ranska), Holstein (Saksa), Ayshire (Skotlanti) ja Brown Swiss (Sveitsi). Tällä kertaa maalauksen aiheena on eri lihakarjarodut, joita Björkin karja-autoissa kuljetetaan. Hänet tunnetaan erityisesti suomenruotsalaisten autoilijoiden hovimaalarina. EE H Perässätulijat saavat ihailla Johnny Sjöblomin maalausta. Mukana on myös Pohjoisuomenkarja eli Lapinlehmä, joka on suomalainen karjan alkuperäisrotu. Limousin on ranskalainen maakunta, josta on kotoisin Limousin-lihakarjarotu. Vuodet 1951-2021 onkin kirjattu Snellmanin uuden logon yhteyteen. Perävaunuun on maalattu karjarotuja ja niiden viereen alkuperämaa lippuineen. Vetoautossa on suurimmalla maalattu teksti Limousine, joka on myös auton nimi. AJOLINJA 9 Snellman täytti 70 vuotta viime vuonna, jolloin uusin autokin otettiin liikenteeseen. AJO9_s_06-10_Björk.indd 9 AJO9_s_06-10_Björk.indd 9 1.11.2022 12.22.24 1.11.2022 12.22.24. Eli Björkin karja-auto on samalla juhlamalli. Kaluston ulkonäössä on oleellista tietysti maalaus. Sen on tälläkin kerralla toteuttanut Johnny Sjöblom Närpiöstä
Vinkkelikoneisen R580-Scanian vuoden keskikulutus on ollut 26 litraa sadalla. Sisämaalaukset ovat Sjöblomia. Joskus näin, kun sata litraa kusta valui maahan, Björk muistelee. 10 AJOLINJA AUTONRAKENTELU KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vain yksi kiinteä akseli Peter Björkin pitkäaikainen kokemus näkyy perävaunun lukuisissa sisustusratkaisuissa. Mutta kuinka paljon lukema sitten tippuu vai tippuuko, kun rivikoneinen Super-Scania 560 R tulee ajoon. Yhdistelmän omapaino on 21 tonnia ja kokonaispaino 46 tonnia eli kyytiin voi ottaa 25 tonnia karjaa. Perävaunun kuormakoria on ruvettu jo väsäämään Björkin tallissa. Niinpä eläinten virtsalle on rakennettu keräilysäiliö. G Näitäkin liharotuja kulkee kyydissä. Toiseen suuntaan yhdistelmällä ajetaan tyhjänä. l G Sisustuksen on tehnyt West Custom Kokkolasta. Ei sudi talvella, ei kuluta pyöriä, Peter Björk toteaa kääntötelin eduista. Teliä voi ohjata kaukosäätimellä, joka auttaa yhdistelmän peruuttamista tarkasti haluttuun paikkaan. Perävaunun SAF-akseleista koostuva kaksiakselinen teli kääntyy kokonaisuudessaan. Käytännön ajossa kokonaispaino on tyypillisesti 35-36 tonnia. Joulukuussa pitäisi tulla alusta. Kun kuormatila on alumiinia, se on kevyt ja helppo pitää puhtaana. AJO9_s_06-10_Björk.indd 10 AJO9_s_06-10_Björk.indd 10 1.11.2022 12.22.24 1.11.2022 12.22.24. Vetoauto on takaohjaavalla telillä. Luonnollisesti kuormatilan väliseinät ovat liikuteltavia eli erikokoisia karsinoita on helppo muodostaa. Yhdistelmän viidestä akselista neljä on kääntyviä. Perävaunun saa tulemaan tismalleen samoja jälkiä kuin vetäjä
EU:ssa on tavoitteena vuoteen 2030 mennessä lisätä uusiutuvasta raaka-aineesta tuotetun polttoaineen osuutta 14 prosenttiin tieliikenteen käyttämässä energiassa. Kaikesta huolimatta, ollaan positiivisia ja pidetään verkostot kunnossa, toinen toistamme tukien. Tilannetta hämmentää ulkomaisten kuorma-autojen maahantulon salliminen tankeissaan jopa 1 500 litraa kymmeniä senttejä vähemmän verotettua pelkästään fossiilista polttoaineainetta. Laskun vaikutus on ollut dieselin pumppuhintaan noin 17 senttiä litralta. Syynä ehkä on, että päättäjien ansiotaso on keskimääräistä parempi, he asuvat enemmistönä erinomaisten joukkoliikennepalveluiden saavutettavuusalueilla, omasta työllisyydestäkään ei ole murhetta eikä tarvitse murehtia oman työnantajayrityksen kilpailukyvystä. Tämä sotkee moAJOLINJA 11 AJO9_s_11_Mikkola.indd 11 AJO9_s_11_Mikkola.indd 11 1.11.2022 12.22.41 1.11.2022 12.22.41. Suomessa on katsottu, että liikenteen on kannettava osa maatalouden vähennystavoitteissa, sillä alan ei katsota kykenevän hoitamaan omaa osuuttaan. Kotimainen oma erikoisuutemme on laki jakeluvelvoitteesta, joka määrää liikennepolttoaineisiin muita EU-maita korkeamman biokomponenttien vähimmäisosuuden eli jakeluvelvoitteen. Vanha sanonta ei pidä nyt paikkaansa: ”Se ei ole hullu, joka pyytää, vaan se, kuka maksaa”, sillä meillä kuluttajilla ei usein ole vaihtoehtoja. Sähkönhinnan nousulla ei juurikaan ole tekemistä tuotantokustannusten kanssa. Suuri rosvo on valtio kaapiessaan hintojen noustessa kerman kakun päältä arvonlisäverotuottojen kasvaessa voimakkaasti. Maatalous, liikenne ja rakentaminen kuuluvat samaan päästökaupan ulkopuoliseen taakanjakosektoriin. Eräs valtiohallinnon virkamies totesi omien kansallisten määräystemme koskevan vain Suomessa tankattavia autoja. Maamme hallituksen kyvyttömyys tehdä kustannusvaikutuksia hillitseviä toimia energiaverotuksen suhteen tulee näkymään kaiken muun lisäksi tulevien työsopimusneuvottelujen lopputuloksissa inflaatioita nostavina sekä kansantalouttamme heikentävinä toimina. Viime syyskuussa arvio verojen osuudesta (valmisteja arvonlisävero) polttoaineen pumppuhinnassa oli noin 50 prosenttia riippuen, onko kyse bensiinistä vai dieselistä. * * * Keinoista helpottaa kansalaisten elämää ja yritysten ahdinkoa kustannusten noustessa mielipiteet jakautuvat melkoisesti. Meidän onkin tehtävä jatkossa paljon töitä, jotta pystymme siirtymään fossiilisista polttoaineista uusiutuviin energiatuotteisiin. Hyvin hoidettu uudistuva metsä on myös erinomainen vihreää siirtymää tukeva hiilinielu, työllistäen jopa 140 000 henkilöä mukaan lukien välilliset työpaikat. Samalla melkoinen osa yrityksistämme ajetaan konkurssin partaalle. Lisäksi Marinin hallituksen nen poliitikon visiot kaupungistumistrendistä. Kaupan käydessä hyvin sähköyhtiöt rohmuavat markkinoilta, minkä irti saavat. Jos eduskunta hyväksyy hallitukselta mahdollisesti tulevan esityksen velvoitteen nostosta 34 prosenttiin, tarkoittanee tämä eräiden arvioiden mukaan dieseliin kymmenien prosenttien hintojen nousua. Ammattiliikenteelle luvattu polttoaineveron palautussumma on puolittunut ja ammattidieselin käyttöönoton valmistelukin kestää ja kestää. Bensiiniin voi sekoittaa biokomponenttia enintään 10 prosenttia ja ylimenevä vaadittava osuus on lisättävä dieseliin, jotta liikenteelle asetettu vaade saadaan täytettyä. taannoisista toisenlaisista vakuutteluista huolimatta valtionvarainministeriön esityksenä on vuoden vaihteessa tapahtuva polttoaineveron korotus. Suomessa osuutta esitetään nostettavaksi asteittain niin, että se olisi 28 prosenttia vuonna 2024 ja 34 prosenttia vuonna 2030. Monelle politiikan päättäjälle tuotti tuskaa pandemian aikana kansalaiset halu muuttaa maaseudulle. Markkinoilla on merkittävä pula uusiutuvasta raaka-aineesta tuotetusta polttoaineesta. On puolueita ja poliittisia liikkeitä, jotka ovat omalla autolla tapahtuvaa liikkumista vastaan. Hyvää alkavaa joulun aikaa ja loppuvuotta! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Ymmärrän, kuten varmasti koko kuljetusala, varsin hyvin ilmastomuutoksen hillitsemisen merkityksen. Maakaasun hinta on kytköksissä sähkönhintaan, futuurit, johdannaiset, Saksan energiamarkkinoiden kaaos jne. Jo vuoden 2024 tavoitteen toteutuminen nostaisi hintoja kymmeniä senttejä litralta. Pulasta johtuva tuotteen kohoava hinta tulee vaikuttamaan enemmän lopputuotteen hintaan kuin raakaöljyn hinnanmuutokset. Keväällä hallitus totesi, että inflaatiopiikki on lyhytkestoinen. Sähkön ja raakaöljyn tuontikin on miltei tyrehtynyt Venäjältä. Ei voida hyväksyä, että kotitaloudet esitetyillä ja jo osin toteutetuilla toimilla (ilmastopaneeli) ajautuvat maksukyvyttömiksi. Seuratessani käytyä keskustelua saa käsityksen virkamiesten ja päättäjien vastustavan energiaverojen sekä jakeluvelvoitteen laskemista kansalaisten elinkustannusten nousun hillitsemiseksi. Olin silloin eri mieltä ja olen edelleen. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Valtiovallan toimet nostavat kustannuksia E Kevättalvella alkanut energian hintojen nousuun johtanut perussyy on Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja siitä seurannut kaasutoimitusten tuontikielto Venäjältä EU-maihin. Miksi dieselin hinta on korkeampi kuin bensiinin. Kesällä jakeluvelvoitetta laskettiin tilapäisesti noin seitsemällä prosenttiyksiköllä kahteentoista. Suomessa meillä on vihreä kultamme metsät, joiden hyödyntäminen tehokkaasti ja järkevästi on välttämätöntä. Energian hinnan nousun vaikutukset ovat vasta nyt siirtymässä palveluihin ja lopputuotteisiin heikentämään kansalaistemme ostovoimaa ja erityisesti viennin kilpailukykyä. Jos valtiovalta olisi jo keväällä nöyremmin kuunnellut kansalaisten murheita liikkumisen ja asumisen kustannusten aiheuttamista ongelmista, hallitus olisi monen muun valtion tavoin tehnyt päätökset jo silloin energiaverojen laskemisista, höllentänyt jakeluvelvoitetta ja tehnyt päätökset ammattidieselin käyttöönotosta. Kuorma-autoliikenteen kustannuksen ovat nousseet vuositasolla jopa yli 20 prosenttia. Liikenteeltä kerätyillä lisääntyneillä verotuotoilla, velkarahan lisäksi, hallitus pystyy rahoittamaan kaiken maailman keksimäänsä hömppää. Syitä energian hinnan nousulle on löydettävissä muualtakin
Vuodesta 2002 alkaen on myös Vantaalta haettu tavaraa Kainuuseen. Osakeyhtiö Kuljetuspalvelu Kurkinen on perustettu vuonna 1996. Jakolenkit kiertelevät ympäri Kainuuta, joista osa on kuulunut jakolenkkiin jo isän aikaan, kertoo Antti-Olavi Kurkinen, 42. Volvoihin ollaan tyytyväisiä luotettavuuden ja joustavan huollon ansiosta. Yhteistyötä Virtasen Lassin kanssa on tehty pitkään. Teksti ja kuvat: Janne Tarvainen A ntti Kurkinen aloitti Keskon Kajaanin konttorin automiehenä vuonna 1955. Pauli Kurkisen poika, kolmas sukupolvi, Antti-Olavi Kurkinen siirtyi yrityksen johtoon vuonna 1998 heti ajokortin saatuaan. Kun tuli vuosi 1960, hän alkoi ajamaan omiin nimiin Keskon ajoja Kajaanin alueella. Tällä hetkellä kahdella yhdistelmällä ajetaan Vantaalta Kainuuseen ja kahdella Kuopiosta. Samalla tuli eteen ensimmäisen perävaunun hankinta, kun lastaus siirtyi Kuopion terminaaliin. Kuljettajat pääsevät ajovuorojen lisäksi myös hallihommiin. Volvo ja VAK Vetoautoina Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy:llä toimivat Volvon FH 500 mallit, joissa on VAK:n tekemät perävaunut ja lämpösäädellyt kuormakorit. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kajaanin Kurkisella on ajettu Keskoa vuodesta 1960 Kainuun muonittajat Kuljetuspalvelu Kurkisella ajetaan neljällä yhdistelmällä ruokaa. Keskon Kajaanin terminaalin toiminta loppui vuonna 1989. Lisäksi on menty pitkä taival yhdessä autoAJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 12 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 12 1.11.2022 12.23.11 1.11.2022 12.23.11. Vuonna 1978 yrityksen johtoon siirtyi Antti Kurkisen poika Pauli Kurkinen
G Antti-Olavi Kurkinen, kuljetusyrittäjyyttä pian neljännesvuosisata. G Jesse Husu tarvitsee nyt levyä apuun, jotta rullakko saadaan helpommin sisälle. EE AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 13 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 13 1.11.2022 12.23.13 1.11.2022 12.23.13. myyjä Jarmo Moilasen kanssa, A-O Kurkinen tuumaa. AJOLINJA 13 ” Volvoihin ollaan tyytyväisiä luotettavuuden ja joustavan huollon ansiosta H Pienimpien kauppojen takapihoilla on osattava kulmaperuutus. Imagonkin kannalta on parempi, että kalusto näyttää hyvältä, A-O Kurkinen sanoo. Viisiakselisten perävaunujen pituutta Kurkinen ei ole toistaiseksi lähtenyt kasvattamaan, koska yhdistelmien pitää mahtua taipumaan kauppojen, koulujen ja laitosten pihoihin. Kaksi viimeisintä vetoautoa ovat tulleet edellisiä kaksi metriä pidempänä. Vara-autoksi on jätetty vanhempaa kalustoa, ettei tarvitse alkaa etsiä vuokra-autoa jonkun auton särkyessä. Myyjänä toimii siis Wetteri Power. Autoja on laiteltu maltillisesti, jotta ne näyttävät hyvälle ja niillä on mukava lähteä töihin
Kylmäketju ei saa katketa, kulkeehan kyydissä myös maitoa ja lihaa. Kaluston parissa touhuamalla oppii paljon eri laitteiden sielunelämästä, joka helpottaa huomattavasti ongelmatilanteissa eikä tarvitse jokaisen pienen ongelman tullen odottaa huoltomiestä tien varressa. Kuljettaja Anssi Manninen on tykännyt työskennellä hyvän työporukan ja työn monipuolisuuden ansiosta. Jätkien kanssa on saatu hyvässä hengessä huonotkin päivät käännettyä hyviksi ja hyvällä ryhmähengellä pysyy kalusto kunnossa ja kuormat liikkeellä, tuumii Niko Kyllönen. G Anssi Manninen purkuhommissa. AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 14 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 14 1.11.2022 12.23.14 1.11.2022 12.23.14. Kurkisella otetaan hyvin huomioon kuskien omat menot sekä toiveet. Työsuhde-edutkin ovat tosi hyvät, pohtii Jesse Husu. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Hyvässä hengessä Kurkisella E Kuljettaja Niko Kyllösen mukaan hommaa riittää hyvällä maulla joka lähtöön eikä kuljettajan titteli rajoita töitä ainoastaan ratin taakse. Työvuorot ovat erilaisia, jotka sisältävät halutessaan erilaisia huoltoja rengastöitä hallilla ajamisen vastapainoksi, sanoo Anssi Manninen. Lopuksi vielä kuljettaja Jesse Kettunen lisää, että joustoa löytyy A-O:n sekä muiden kuljettajien puolelta, kun sovitaan työasioista. Liikuteltava väliseinä ovella mahdollistaa pakkasten kuljetukset samassa kuormassa muiden elintarvikkeiden kanssa. Itse hän näkee tämän isona etuna niin firmalle kuin itselleen kuljettajana. G Kuljettaja Jesse Kettunen on saapunut juuri jakolenkiltä. G Anssi Manninen ja Janne Kyllönen purkavat yhdessä
Teemme perävaunujen ja autojen huollot sekä korjaukset hallilla, myös rengastyöt tehdään pitkälle itse, Antti-Olavi Kurkinen kertoo. Hyvän henkilökunnan ansiosta Kurkinen kertoo voivansa keskittyä enemmän hallinnointitehtäviin sekä hallitöihin. Haalarit päällä kolmevuotiaana rymyämisen autojen parissa aloittanut Kurkinen arvelee, ettei osaisi muuta tehdä. Nyt olen keskittynyt enemmän valmennukseen ja mekaanikkopuoleen, A-O Kurkinen toteaa. AJOLINJA 15 H Kulmaperuutusta komeassa syysaamussa. Moottoriurheilua ja hallitöitä Antti-Olavi Kurkinen vietti lapsuudessa ja nuoruudessa vapaa-ajat isänsä mukana ajossa tai remonttihommissa. Moottoriurheilu on edelleen lähellä sydäntä. AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 15 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 15 1.11.2022 12.23.16 1.11.2022 12.23.16. Hallilta löytyy kuljettajille sosiaalitilat, joissa voi peseytyä ja pestä työvaatteet. Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy työllistää 12 henkilöä. Pitää olla harrastuksia, että saa välillä ajatukset pois töistä, kuljetusyrittäjä tuumaa. Antti-Olavi Kurkinen harrasti nuorempana lumilautailua, myöhemmin motocrossia. Ajokkina on Kurkisen toiseksi uusi auto, Volvo FH 500 TC. l G Niko Kyllönen ja Jesse Husu vuoronvaihdolla. Vuonna 2016 hän loukkaantui motocrossonnettomuudessa, jonka jälkeen A-O Kurkinen on vähentänyt tien päällä oloa. Yrittäjäksi ryhtyminen oli oikeastaan itsestään selvyys ammattikoulun jälkeen
G Antti Kurkinen ajokkinsa Keskon Renaultin edessä 50-luvun lopulla. Yhdistelmä oli läpilastattava, joten kylmäkone oli kärryn alaosassa. G Antti Kurkinen uuden 1413-Mersun vierellä vuonna 1977. G Ensimmäinen Suomeen myyty FH-Volvo tuli Kurkiselle. G Pauli Kurkisen ensimmäinen auto, 1413-Mersu sekin. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kurkisen albumista G Pauli Kurkisen ensimmäistä yhdistelmää veti FL10-Volvo. G Antti Kurkisen 1313-Mersu sai kylmäkoneen. AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 16 AJO9_s_12-16_Kurkinen.indd 16 1.11.2022 12.23.17 1.11.2022 12.23.17
Nyt tuotiin valmis nostin ensi kertaa suuren yleisön eteen. Nostinta voidaan käyttää myös verkkovirralla. Sivuttaisulottuvuudeksi kerrotaan 2,8 metriä. Ennakkoluulotonta nostovoimaa Oulusta Lifthanger Nyt tulee uutta: Sähkökäyttöinen nosturi on asennettu korin kattoon. Kuljettaja voi seurata nostotapahtumaa turvallisen matkan päästä. Sähkönosturin jännite on 48 volttia. Tuotantoversion luvataan olevan huomattavasti kevyempi. Messuilla oli esillä kenttätestissä oleva laite. Messujen jälkeen asiakaskunta pääsee itse kokeilemaan nostimen tarjoamia mahdollisuuksia logistiikan tehostamisessa, kertoo Pertti Havas Ruotsin messuilla. l G Pertti Havas kehitti kumppaneineen Lifthanger-nostimen, jonka nostokyky on 1250 kiloa. Nostin sitten hoitaa lastauksen ja purkauksen automatisoidusti ohjelman mukaan. Sähkökäyttöinen Lifthanger asennetaan kuormakorin kattoon pitkittäisille kiskoille. Kipinä kehitykseen syntyi vaaratilanteessa. Pääsuunnittelija Mikael Hilli kertoo, että tulevaisuudessa kuorma voidaan suunnitella valmiiksi esimerkiksi älypuhelimella tai tabletilla. Nostimen asennus on siis huomioitava jo korirakenteen suunnittelussa. Olin vastaanottajan roolissa jäädä pumppukärryjen alle. E Kahteen kerrokseen pinoaminenkin onnistuu. Kenttätestinostimen omamassaksi kerrotaan noin 1 500 kiloa. Vuonna 2018 syntyi prototyyppi. Asia jäi muhimaan. AJOLINJA 17 UUSI TEKNIIKKA a j o O ululainen Lifthanger Finland lanseerasi Ruotsin Elmia Lastbil-messuilla umpikorija kapelliautoihin suunnatun uudenlaisen nostimen. Ohjaaminen tapahtuu langattomalla kauko-ohjaimella. Oulussa tehdään jo mitoitukseltaan sekä käytettävyydeltään kehittyneempää nostinta. Seurasin kuormankäsittelyn vaikeuksia ja pohdin, voisiko tämän tehdä toisin, kertoo idean isä Pertti Havas. Akun voi ladata auton ja verkkovirran avulla. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä AJO9_s_17_Lifthanger.indd 17 AJO9_s_17_Lifthanger.indd 17 1.11.2022 12.23.34 1.11.2022 12.23.34
Scanian edellinen omistaja ylitorniolainen Eero Ahokainen soitti Ajolinjan toimitukseen ja pyysi saada kuvia rakennetusta autosta arkistoonsa. Kun Ahokainen laittoi Scanian huutokauppaan viime syksynä, kilometrejä oli takana 1,8 miljoonaa. Luulin, että nyt kone hajosi. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ IÄKÄS KALUSTO a j o Eero Ahokainen ajoi viallisella Opticruisella pitkään Ruotsiin Parittomat vaihteet hajalla Ylitorniolainen ajoi piristetyllä vinkkelikasilla 1,1 miljoonasta 1,8 miljoonaan kilometriin. Se alkoi oireilla jo vuonna 2017, H Kuljetusliike Eero Ahokainen toiminimi oli Savikon ajossa. Mutta ei. Topline-hyttinen V8-Scania on vuosimallia 2007. Hyttiä oli pidennetty ja auto oli muutenkin rakennettu todella näyttäväksi. Kesällä vei 50 litraa, talvella pahassa kelissä 56-58 litraa, Ahokainen kertoo auton polttoaineenkulutuksesta. Turbo ja startti laitettiin sekä yksi keinu, Ahokainen kertoo. V8-ongelmia Eero Ahokainen ajoi R-Scanialla vuodet 2016-2021, noin 700 000 kilometriä. Kerran Tampereella moottorista rupesi kuulumaan pompottava ääni. Samalla tuli kyseltyä auton vaiheista ja pyysin saada itsekin kuvia. Yhdessä toteamme, ettei taida uudemmat vinkkelikasit olla yhtä kestävää sorttia. Kuvassa reissussa mukana ollut silloinen avovaimo, AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 18 AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 18 1.11.2022 12.23.53 1.11.2022 12.23.53. 1,8 miljoonaa kilometriä ajetun koneen alakerran laakerit oli entinen omistaja uusinut 600 000-800 000 kilometrissä. Remonttimiehen tarvitsi avata vain yksi erilliskansista tämä on vinkkelin etu. Eikä rikkinäinen lootakaan haitannut menoa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Eero Ahokainen V iime lehdessä esiteltiin Jukka Hanhisuannon Scania R 620 ”Northern Lights”. Ja Ahokainen kertoo, että Savikko hankki viisi nykymallista V8-Scaniaa, joista yhden kone hajosi jo sadassa tonnissa. Tuli heti mieleen, että tästä tehdään juttu. Vaihde pois yksi kerrallaan Mutta se vaihdelaatikko, automatisoitu Opticruise. Moni 730-heppaisen omistaja on joutunut tekemään koneremontin, usein vesivuodon takia. Ja yhden merkkikorjaamon asentaja tuumasi 560-heppaisen jakopääremontissa reippaassa miljoonassa kilometrissä, että ”nämä ovat niitä parhaita V8-koneita”. Muuten moottorille ei ole tehty mitään. Se on V8-koneelle tarpeellinen huoltotoimenpide. Ääntämään rupesi yksi venttiilikoneiston keinuvivuista
AJOLINJA 19 Eero Ahokainen ajoi viallisella Opticruisella pitkään Ruotsiin Parittomat vaihteet hajalla kun nelosvaihde ei mennyt päälle. Sitten tuli aika, ettei kytkeytynyt kuutonen, sitten kasi, sitten kymppi. Moni ihmetteli, miten uskallat ajaa viallisella vaihdelaatikolla Etelä-Ruotsiin asti, Ahokainen kertoo. Eero Ahokainen kertoo. Perävälitys oli suhteellisen harva vuoden 2007 ikäiseen autoon. l F Eero Ahokainen, Ylitornio. G Tästä Scania lähti huutokaupassa Jukka Ylisuannolle Ranualle. Eero Ahokaisella oli kuljetusliike 20 vuotta, aluksi ajettiin betoniautolla. Ja vielä monta vuotta, monta sataa tuhatta. Päätin jäädä eläkkeelle. Vuonna 2020 tilanne oli se, ettei yksikään parillinen vaihde enää kytkeytynyt. Suorituskykyä riitti. Parhaimmillaan autoja oli kaksi kerrallaan. ” Scanian mennessä huutokauppaan kilometrejä oli 1,8 miljoonaa AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 19 AJO9_s_18-19_Ahokainen.indd 19 1.11.2022 12.23.55 1.11.2022 12.23.55. Yhdellä pärjäsi parhaiten, kun ajoi vain itse, eläköitynyt Eero Ahokainen Ylitorniolta kertoo. Vaikka viimeinen reilu vuosi ajettiin maantiellä vaihteella 11, kierroksia ei ollut silti vinkkelissä mitenkään älyttömästi: 1300-1400. Vaihtaminen piti tehdä manuaalisesti viiksestä: Kaksi napautusta ylös tai alas. Uusia vaihdelaatikko olisi maksanut noin kymppitonnin. Kun laatikko oli ehjä, suurimmalla vaihteella 12 mentiin vain aivan tasamaalla. Ei ajo mitään kevyttä ollut, vaan teräksen kuljetusta Raahesta ja Torniosta Gävleen, Halmstadiin, Jonköpingiin, Malmöön, Göteborgiin... Menossa ei ollut kuitenkaan vaikeutta, olihan V8-moottori piristetty yli 700-heppaiseksi. Täysperävaunuyhdistelmällä mentiin 64-tonnisena, Savikko Transportin alihankkijana
Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Bengt Andersson Risteyksessä se tapahtui Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa iltapäivällä klo 15:54. Tapahtumahetkellä kello oli 19.50. Kuormassa oli myös vaarallisia aineita (luokka III) eli maalia 860 kiloa. Tutkijalautakunnan tarkastuksessa Scanian vetopöytää ei saatu jään takia lukittumaan. Kuormaa ei ollut sidottu. Kuljettaja hiljensi vauhtiaan selkeästi ja pysähtyi lopuksi liittymään. Vetopöytä olisi siis vaatinut sulattamisen lämpimässä hallitilassa. Eli perävaunun vetotappi ei päässyt asianmukaisesti lukkiutumaan vetopöytään. Perävaunu jäi tielle poikittain tukkien osan kaistoista. • TÄYSSÄHKÖ JA DIESEL • MANUAALI JA AUTOMAATTI • MUUNNELTAVA JOPA 6,6 m 3 TAVARATILA LATVALANTIE 5, SEINÄJOKI (Hyllykallio) Automyynti ma-pe 9-18, la 10-15 • Puh. 010 76 49100 (*puhelun hinta 0,0835 €/puhelu + 0,1209 €/min) essautotalo AMARILLOSEINAJOKI MYYNTI HUOLTO KATSASTUS SEINÄJOKI www.essautotalo.fi AJO9_s_20-21_Rekkakolari.indd 20 AJO9_s_20-21_Rekkakolari.indd 20 1.11.2022 12.24.11 1.11.2022 12.24.11. Kuvan auto erikoisvarustein. Vetopöydän tarkastus tekemättä Tutkijalautakunnan mukaan Scanian Fontane -merkkinen vetopöytä oli luminen ja niin jäässä, ettei vetopöydän mekanismi toiminut talvisissa olosuhteissa. Käytännössä vetotappi oli vetopöydässä kiinni pelkän kitkan varassa ja pysyi siinä 51 kilometriä. Perävaunu liukui ajoradalla seitsemän metriä ennen pysähtymistä. Tilanteen havaittuaan kuljettaja pysäytti tien reunaan. EU-yhd. Tapahtumapaikalla oli 60 km/t nopeusrajoitus ja automaattista liikennevalvontaa. 36 713,32 €, autovero 2 276,68 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 39 590 €. Vetoautona oli kaksiakselinen Scania R124370 (vm. HETI TYÖMAALLE! Aidosti monikäyttöinen hyötyajoneuvo. Teknisesti vetopöytä olisi ollut sulattamisen jälkeen Fiat Scudo autoveroton hinta alk. 20 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet 26 -vuotias mieskuljettaja ajoi puoliperävaunuyhdistelmällä valtatietä pohjoista kohti. Kuljettaja ei riittävästi huomioinut sään vaikutusta vetopöydän toimintaan eikä tehnyt riittäviä puhdistustoimia ennen kytkentää. Määrä oli alle vapaarajan. 010 76 49000 S-Etuhuolto ma-pe 8-17, la 9-14 • Puh. Kun kuljettaja oli ajanut työpäivän alusta 81 km, hän erkani moottoritieltä ramppiin noin 85 km/h ajonopeudella. Oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Umpinaisessa lämpöeristetyssä perävaunussa oli eteen lastattua kappaletavaraa rahtikirjojen mukaan noin 7 000 kiloa. UUSI FIAT SCUDO. Sitten huolimattomuus kostautui. Hän oli hakenut lastatun puoliperävaunun huolintaliikkeen pihasta ja oli matkalla täydentämään kuormaa läheisen tehtaan varastosta. Tien pinta oli luminen ja paikoin liukas. Vara-auton huoltoa oli laiminlyöty. Jäisyys olisi ollut silmin havaittavissa. Sää oli pilvipoutainen, pakkasta oli kymmenen astetta. 2006), johon oli kytkettynä kolmiakselinen Schmitz SCB puoliperävaunu (vm. Kun puoliperävaunuyhdistelmä oli osittain kääntynyt risteävälle tielle ja nopeutta oli 10 km/h, perävaunu irtosi Scanian vetopöydästä ja putosi ajokaistoille. Tarkoitus oli kääntyä vasemmalle ja jatkaa valtatietä länteen. Scania oli vara-auto, jota oli ilmeisesti säilytetty ulkona lumisessa kylmässä pakkaskelissä. Matkaa oli kertynyt puoliperävaunun noudosta 51 km. Se oli tutkijalautakunnan mukaan kuitenkin tuettu riittävästi kuormatilan seiniin Puoliperävaunu tipahti valtatielle Vetopöytä jäässä, ei lukittunut 51 kilometriä mentiin pelkän vetotapin kitkan varassa. 010 76 49040 Ess Katsastus puh. 7,3 l/100 km, CO2 187 g/km. 2015)