TARVIKKEET JA VARAOSAT UUDISTUVAT SÄHKÖ-MERSUT HALVEMPI VAIHTOEHTO Team Kotisaaren Renault C 520 Ylärakkolan Mersu Kuljetusyrittäjä Samu Suhonen: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT HINTA 9,80 € Nro 08/25 a j o LINJA LINJA Dictator edition Hankala alku Karjalato Customs VIINIKAN ENTISET KULJETTAJAT KERTOVAT TEEMA AJO8_s_01_Kansi.indd 13 AJO8_s_01_Kansi.indd 13 9.10.2025 7.53.48 9.10.2025 7.53.48
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 9.10.2025 7.54.27 9.10.2025 7.54.27. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi, Tero Räsänen, Puh. Tämä tarkoittaa lähinnä sähköistä käyttövoimaa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 28 Hiukkassuodattimia ja pakoputkia 29 Perälautanostimia 30 Monipuolinen maksukortti 32 Samu Suhonen, nuori kuljetusyrittäjä 34 Sähköakseli Sisu Polariin 38 Viinikan historiaa, kuljettajat kertovat 48 Team Kotisaaren Renault C 520 52 Pianopojat jaksaa kantaa 54 Ajokoe: Maxus eDeliver 5 55 Ajokoe: Toyota Landcruiser 56 Karjalato Customs ja Scania 143 58 Bremerin palsta 60 Bussivoittajaehdokkaat 61 Puuhapena 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 20 04 34 Ajolinja 9/2025 ilmestyy 21.11. Vuonna 2030 tulisi uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen olla Euroopan Unionissa 43 prosenttia pienemmät kuin vertailuvuonna 2005. ISSN 0359-3010. Vaikuttaa vahvasti siltä, että Europan komissio joutunee löysäämään asettamiaan päästövaatimuksia. Sähköisiä kuorma-autoja on toki ollut markkinoilla, mutta ei kaikilta kuorma-autovalmistajilta suuressa laajuudessa. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Valtaosa Euroopan kuorma-autovalmistajista lupasi jokunen vuosi sitten, että puolet valmistettavista kuorma-autoista on päästöttömiä. Rajoituksena on yleinen huono taloustilanne. Jos asiakasyritykset vaatisivat enemmän vähäpäästöisiä kuljetuksia, siirtyminen sähköiseen kalustoon olisi enemmän pakon sanelema juttu. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi. AJOLINJA 3 Sähköistyminen hidasta, EU joutunee taipumaan ?. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Säädökset ovat samat kaikille valmistajille. Manner-Euroopassa on rajoitteita sähköverkossa, joten tehokkaiden megawattilatausasemien pystyttäminen ei käy käden käänteessä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Traton-konsernin johtaja, joka vetää Scaniaakin, sanoitti muidenkin autovalmistajan tuntoja, että dieselkuorma-autojen valmistusta voidaan joutua rajoittamaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Syytä huonoon sähköisten kysyntään sälytetään latausinfran puutteelle, josta vastaa muut tahot kuin autovalmistajat. . VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. •• 03 Pääkirjoitus 04 Uudenmaan Truck Meeting 08 Eelis Hietanen, nosturiautokuski 10 Raskaan liikenteen onnettomuus 12 Suomen Ford-pomon pakuajatuksia 14 Mercedes-Benzin uudet sähkökuormurit 18 Malmirekkojen kunnossapitoa Ruotsissa 20 Team Tapani Trucking ja uusi Scania 23 EuroNCAP turvatesteissä kolme viiden tähden automallia TEEMA: Autovarustelu, tarvikkeet ja varaosat 24 Yli 25 000 varaosaa 26 Pesuaineita ja pölliväriä 27 AdBlue-järjestelmää huollettava Pääkirjoitus 08/25 Sisältö 08/25 Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Suuri ruikutus kuuluu henkilöja pakettiautovalmistajilta, jotka vaativat polttomoottoriautojen valmistuksen täyskiellon kieltämistä vuonna 2035. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Bitte kurze Info. 43. Koska sähköiset vehkeet ovat tuplasti kalliimpia kuin dieselvoimaiset, tarvitaan monessa ajotehtävässä taloudellista kompensaatiota ja kuljetusyritykseltä hyvää investointikykyä. Eiköhän tämä tule koskettamaan myös kuorma-autojen valmistusta. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Viime kuukausina on alkanut kuulua yhtä vahvemmin soraääniä. www. Ilmoitusmyynti: Martti Engman,Puh. Samat sanat voisi laittaa muidenkin kuorma-autovalmistajien edustajien suuhun. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Renault-johtaja sanoi, vaikuttaen katkeralta, että sähkökuorma-autojen markkinoilla ei ole vetoa, työntöä olisi. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 10.10.2025 9.47.25 10.10.2025 9.47.25. Markkinoilla ei ole imua. Vuonna 2030 alkavat sakkomaksut juosta jokaisesta päästövaatimuksen ylittävästä valmistetusta kuorma-autosta. Renault on valmistanut sähköisiä kuorma-autoja kuusi vuotta, eikä kauppa oikein käy. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi SUSTAINABLE BUS AWARD JURY MEMBER KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Uusien mallien esittelyjä on viime kuukausina tapahtunut ja tulee loppuvuonnakin tapahtumaan. Koska sakkokierroksille ei haluta mennä, rajoitetaan mieluummin tuotantoa. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Kuorma-autovalmistajat kertovat tehneensä osansa eli tuoneet markkinoilla vaadittavia tuotteita. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Toimitusvaikeuksiakin on ollut. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält
Villet, Näsänen (vas.) ja Vehanen. . AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 4 AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 4 10.10.2025 9.44.25 10.10.2025 9.44.25. 4 AJOLINJA NÄYTTELYT & TAPAHTUMAT a j o
Perävaunuina on jatkettava pokkarekka, vasikkamoduuliyhdistelmä, ?. Talvisin ajetaan sahatavaraa Lieksan sahalta KotkaHaminan satamaan. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen Lapset ajatti Mäntsälään ?. •• VV-kerholaiset. Ei tarkoita meidän isäntäämme Miko Ylärakkolaa. Sisu harrastaa pienoismalleja. Turpeisella on kolme muutakin R500-Scaniaa, joista Mäntsälään tuotu on vara-auto, näyttelykäytössä. Mette, Kari ja Sisu. L ahtelaisen Kuljetus Ylärakkolan Mercedes-Benz Actros 2553 liikkuu Lahden, pääkaupunkiseudun ja Tampereen kolmiossa. Sieltä asti hän lähti Uudenmaan Truck Meeting tapahtumaan. Toinen puolisko on näet Volvoja. Mutta eikö diktaattorit ole tykänneet Mersusta, Näsänen kysyy. VAK-korillinen Actros vuodelta 2018 on nähnyt teitä 730 000 kilometriä. Kuljettajina on Ville Näsänen ja Ville Vehanen eli omien sanojensa mukaan ma kertoi vuonna 2020, erityisesti Mercedes-Benz loistoautomalli 600:sen kyydissä tai ratin takana on ollut maailmanpolitiikan itsevaltaisia suurmiehiä: Idi Amin Ugandasta, Nicolae Ceausescu Romaniasta, Papa Doc Haitista, Erich Honecker Itä-Saksasta, Saddam Hussein Irakista, Kim Ilsung, Jong-il ja Jong-un Pohjois-Koreasta Robert Mugabe Zimbabwesta, Mobutu Sese Seko Zairesta, Josip Broz Tito Jugoslaviasta ja Mao Zedong Kiinasta. Startti on mennyt, muuten on perushuollot riittäneet, Näsänen tuumaa. B-linkki ja allasvaunu ylikorkeiden elementtien kuljetukseen. Se pitää Kuljetus Ylärakkolan kaluston osalta puoliksi paikkaansa. Ajetaan erikoiskuljetuksia, paljolti betonielementtejä. Perässä seuraa Limetcin kärry. Jokainen kuljettaja on kuitenkin diktaattori tien päällä, sillä ratin takana tehdään ihan itse päätökset milloin aloitetaan jarrutus, milloin lykätään kauroja koneeseen. VV-kerholaisen Mersu-hytin kyljessä lukee Dictator Edition. Tämä on vasta sisään ajettu, meillä ajettu 150 000 kilometriä, kertoo 21 vuotta yrittäjänä ollut Turpeinen. Yksi on Kuljetus Ylärakkolan Actros-Mersu, mielenkiintoisilla höysteillä. Kyydissä on enimmäkseen Starkin rautakauppatavaraa Pennalasta, mutta myös huonekaluja on monesti 25,25-metrisen kokosivuaukeavan moduuliyhdistelmän kyydissä. Ville Näsänen ja Ville Vehanen ovat kovassa seurassa diktaattorien kanssa, vaikka kilttejä miehiä ovatkin. Totta tosiaan. Tuulilasilla onkin maskottina Ville Viking pehmolelu, vaikkei Viking Linen laivoilla Mersulla kuljetakaan. Kuten Tekniikan MaailAJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 5 AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 5 10.10.2025 9.44.26 10.10.2025 9.44.26. Lapset halusivat tänne, Turpeinen kertoo tarkoittaen matkaseuralaisia Sisua ja Metteä. Kari Turpeinen on elinkeinoharjoittaja Kontiolahdelta. Se on tuotu Norjasta, jossa auton hytin ulkokuvatkin ovat peräisin. Ajokkina on 1,2 miljoonaa kilometriä ajettu Scania R500 vuodelta 2008. Turpeisella on myös kaksi kaivuria. Poika bongasi auton netistä, sanoi, että osta, isä kertoo. Autoja kuljetusliikkeellä on 18. Keulassa on iskevä teksti The Benz Mafia. Turpeiset. AJOLINJA 5 Ylärakkolan tähtikeula Uudenmaan Truck Meetingissä Diktaattorien valinta Mäntsälän Juustoportilla oli kivasti porukkaa katsomassa uljaita kuorma-autoja
C M Y CM MY CY CMY K MCA_ÇEKM_MERKEZ_KIRMIZI_A4_21x29.7.pdf 1 9.10.2025 18:04 AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 6 AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 6 10.10.2025 9.44.28 10.10.2025 9.44.28. Nastolalaisen Transport J.Tuomen näyttävällä 520S-Scanialla on ikää neljä vuotta, kilometrejä on takana 640 000. Hän on nyt äitiyslomalla, työpaikka on pienessä muuttofirmassa. Sirolat ovat Oitista. Pääasia, että vetkun lippis näkyy kuvassa, Hannu Sirola toteaa. Laaksosella. Menneenä kesänä on käyty muun muassa Pornaisten ja Oitin markkinoilla, Hiekkahentusen kuorma-autonäyttelyssä ja viimeisimpänä Teollisuustiellä tärähtää tapahtumassa Stenvallin halleilla Tuusulassa. Ajetaan puuta, uusi Sisu on tilattu. . Tommi Jalo puolestaan ajaa 144-Scaniaa, neliakselista ritiläautoa, kyydissä metsäkoneita tai kaivureita, yksi kerrallaan. Piti tuoda se ensin tänne, tuotiinkin isompi, Jalo toteaa. Puoliperävaunuyhdistelmän toivat paikalle rekka-autoileva pariskunta Saara Varvio ja Tommi Jalo, mukana heidän 3,5-kuukautinen Noora-pieno. Silloin on koneessa kierroksia 2 000, Hannu Sirola toteaa. Ajokkina on vuoden 1963 Sisu K138 SD eli tuttavallisemmin Kontio-Sisu. . Hänelle on tullut Ajolinja alusta asti eli 43 vuotta. Esko Sirola vetkuilee Bedfordilla, veljensä Hannu Sirola Kontio-Sisulla. Rekkakortin hän sai Tredusta, Tampereen seudun ammattiopistosta. Perheyrityksenä on RV-Kuljetus, jossa hommia hoitaa nykyisin Aki Sirola ja Asko Sirola, Hannun ja Eskon pojat. With its new design, innovative technologies, and efficient Ecotorq GEN2 engine, the New F-MAX is starting a new era. Olen ajanut tuolla pari viikkoa jossain vaiheessa, Saara kertoo. hoa Leylandin 400:sessa on 135 hevosvoimaa. . 6 AJOLINJA ” Pienestä asti on kiinnostanut isot autot, Saara kertoo NÄYTTELYT & TAPAHTUMAT a j o Hannun kovakulkuinen Kontio-Sisu . Kokemusta on kappaletavaranajossa niin kotimaassa kuin ulkomaillakin, vantaalaisella Kuljetus T. TeTuomen auton tuojat ?. . Kova kulkemaan, menee vaikka sataa, mutta 80 km/h riittää. Käyn vetkun kaikilla keikoilla, Hannu totesi Mäntsälän rekkatapahtumassa. kaisensa. 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com NEW CENTER OF GRAVITY The new center of gravity, F-MAX, brings together comfort, technology, and performance. Sirola on auton viides omistaja. Vetkun lokakuinen Loska-Ajo oli vielä edessä. Pienestä asti on kiinnostanut isot autot, Saara jatkaa. Isäntä on Uudenmaan Truck Meeting rekkanäyttelyn aikaan lomalla Rhodoksella. Saara Varvio, Tommi Jalo ja Noora vaunuissa
With its new design, innovative technologies, and efficient Ecotorq GEN2 engine, the New F-MAX is starting a new era. C M Y CM MY CY CMY K MCA_ÇEKM_MERKEZ_KIRMIZI_A4_21x29.7.pdf 1 9.10.2025 18:04 AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 7 AJO8_s_04-07_Uusimaa-Truck-Meeting.indd 7 10.10.2025 9.44.29 10.10.2025 9.44.29. 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com NEW CENTER OF GRAVITY The new center of gravity, F-MAX, brings together comfort, technology, and performance
Tein näyttötutkinnot omalla Volvolla, Eelis Hietanen toteaa. Kuvassa on myös Eeliksen Taitaja-kisan palkinnot. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M askulainen Eelis Hietanen ajoi FL-Volvosta jalostettua traktoria ja veti sillä puoliperävaunua. Kärryssä on takana taitettava hydraulinen ajosilta. Auto oli Power Truck Show:ssa muiden nosturiautojen rivissä puomi kohti taivaan sineä. Hietanen Transportilla on kahdeksan kuorma-autoa. Tapio Hietanen on Hietanen Transportin toimitusjohtaja. . Kuskien kielellä liian lyhyt puomi tai ei jaksa nostaa, Eelis naurahtaa. •• 8 AJOLINJA UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com DHOLLANDIA Finland | +358 46 813 0103 | info@dhollandia.. Uusi vetokytkimen kanssa sopiva DH-LV2 2 000 kg nostin KYSY TARJOUS ! Dhollandia_210x146.indd 1 Dhollandia_210x146.indd 1 8.10.2025 15.03.36 8.10.2025 15.03.36 AJO8_s_08-09_Hietanen.indd 8 AJO8_s_08-09_Hietanen.indd 8 9.10.2025 10.33.08 9.10.2025 10.33.08. Eeliksen piti vaihtaa kenttäoloissa Härmän näyttelyssä pidemmät ja äänekkäämmät alppitorvet entisten tilalle, mutta liitin ei sopinutkaan. Parhaiten oppii tekemällä, kun ei katso vierestä. Yrityksen tunnuslause on kirjoitettu Instagramiin. Ei ole muita nostureita kuin Palfinger. Eelis Hietanen täytti 18 vuotta maaliskuussa, kuukauden päästä taskussa oli CE-rekkakortti. Näin innokas logistiikan opiskelija pääsi maistelemaan ja haistelemaan rekkamaailman tuulia ammattiajossa ennen rekkakorttiaikaa. Traktorin ajokortinhan saa jo 15-vuotiaana, käymällä kirjallisen kokeen, eikä ajokoetta vaadita. Nostamme kaikkea, mitä käsillä ei jaksa nostaa. Siksi Volvon hyttiä oli nostettu vähän ylös. Nosturin puomi yltää 30 metriin eli kevyesti 14,5-metrisen kehtokärryn perään asti. Sain koulun valmiiksi kahdessa vuodessa. Kahdessa autossa on vielä Eeliksin 92-tonnista suurempaa nosturia, 100-tonninen ja 165-tonninen. . NUORI KULJETTAJA KOULUTUS a j o 18-vuotias Eelis Hietanen Maskusta Taitaja-mestari nosturiautoilee Takana on ajot FL-Volvo traktorilla, nyt Eeliksen ajokkina on FH-Volvo 92-tonnisella Palfingerilla. Se 150 000 kilometriä ajettu Volvo on FH540 vuodelta 2018, nosturina 92 tonnimetrin Palfinger. Se on hyvä ja luotettava, kuljettajien mieleen, Eelis Hietasen kummisetä Timo Hie?. Timo Hietanen on Eeliksen isän Tapio Hietasen veli. Siinä on akut, joten taittoläppää voi käyttää, vaikkei Volvo olisi keulalla. Hiljaisen nopeuden Volvo-traktori seisoo nyt Hietanen Transportin hallin pihalla. Toukokuussa hän saavutti ammattioppilaitosten Taitaja-kisoista suomenmestaruuden logistiikasta. tanen kertoo. Timo ja Eelis. Nosturi on niin iso, että sillä pärjää
Uusi vetokytkimen kanssa sopiva DH-LV2 2 000 kg nostin KYSY TARJOUS ! Dhollandia_210x146.indd 1 Dhollandia_210x146.indd 1 8.10.2025 15.03.36 8.10.2025 15.03.36 AJO8_s_08-09_Hietanen.indd 9 AJO8_s_08-09_Hietanen.indd 9 9.10.2025 10.33.09 9.10.2025 10.33.09. UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com UUS I TUO TEK UVA STO MM E ON AVA TTU Löy dät mei dät oso itte est a web .fe nno ste el.c om DHOLLANDIA Finland | +358 46 813 0103 | info@dhollandia.
10 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Kuormausnosturi osui kahteen tien yläpuoliseen rakenteeseen Kuljettaja ei reagoinut nosturivaroittimiin Kuljettajan mukaan nosturin väärän kuljetusasennon summeri ja varoitusvalo eivät olleet toiminnassa, kun nosturi osui liikennemerkkiportaaliin ja sitten ylikulkukäytävään. Tarkka. Dräger Interlock ® 7500. Vasta tämä raju törmäys sai kuljettajan pysäyttämään Arocs-Mersun tien oikeaan reunaan, 23 metrin etäisyydelle ylikulkukäytävästä. Kuorma oli sidottu asianmukaisesti sidontaliinoilla. Koukkulava-auton ohjaamon takana oli 42-tonnimetrinen Palfinger kuormausnosturi, malliltaan PK42002SH. Kuljettaja ajoi vasenta ajokaistaa ja lähestyi vasemmalle kääntyvässä kaarteessa loivassa alamäessä tien ylittävää liikennemerkkiportaalia. Lämpötila oli 20 astetta. Tarkoitus oli kääntyä läheisessä risteyksessä ja jatkaa sen jälkeen seututietä vastakkaiseen ajosuuntaan. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Portaali kulkeutui auton mukana 52 metriä ja iskeytyi tielle usealle ajokaistalle. Liikkeelle lähdettyään kuljettaja ehti ajaa pari minuuttia, noin 500 metriä. Törmäyksessä ylikulkukäytävän opastintaulu vaurioitui ja siltakaidetta vaurioitui kuuden metrin matkalta. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Ohjaamon takaseinään tuli maksimissaan 20 sentin syvyisiä vaurioita irronneen nosturin osuttua siihen. Ennen viimeistä ajorupeamaa kuljettaja oli lastannut laidalliselle vaihtolavalle meluaitaelementtejä ja muuta puutavaraa. Ajonopeutta oli 43 km/h. Törmäyksessä nosturi repeytyi irti rungosta ja tippui kuormana olleiden meluaitaelementtien päälle. Kello oli 18.25. Sää oli kirkas, aurinkoinen ja tienpinta paljas, kuiva. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 30 -vuotias mieskuljettaja ajoi ammattiajoa yksityisen yrityksen neliakselisella Mercedes-Benz Arocs (vuosimalli 2020) kuorma-autolla seututietä länteen. Kuorma-auton ajonopeus hidastui 57 km/h törmäysnopeudesta ajonopeuteen 28 km/h. Lisäksi koko sillan pituudelta jouduttiin myöhemmin irrottamaan alumiinirakenteinen sähköputken suojus. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Sitten tömähti. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO8_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 AJO8_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 9.10.2025 7.52.58 9.10.2025 7.52.58. Törmäyksen jälkeen kuljettaja ei pysähtynyt, vaan kiihdytti hitaasti ajonopeuttaan. Kuljettaja sai leikkaushoitoa keskivartalon vammaan. Tarkemmin sanottuna osumakohta oli opastusmerkki ja sekä portaalin vaakapalkki. Dräger. Se aiheutui kuorma-auton voiwww.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. 188 metriä portaaliin törmäyksen jälkeen kuormausnosturi osui 6,8 metriä korkeaan ylikulkukäytävän kansirakenteeseen. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Hän oli ehtinyt ajaa päivän aikana 88 kilometriä, ajoaikaa oli takana 2 tuntia ja 20 minuuttia. Portaali jäi ajokaistojen päälle tukkien kahden oikeanpuoleisen ajokaistan. Luotettava. Kuljettaja jatkoi siis ajamista. Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa kello 7.02. Portaali irtosi kiinnitysjalustastaan ja teräksiset ristikkopylväät katkesivat. Tutkijalautakunnan selvitysten mukaan varoittimet olivat kunnossa. Iskemäjäljet olivat tiessä 4,3 metriä, 9,4 metriä, 27,2 metriä ja 31 metriä törmäyspaikasta. Ensin osuttiin liikennemerkkiportaaliin, sitten ylikulkukäytävään Työskentelyasentoon unohtunut kuormausnosturi osui 5,7 metriä korkeaan ja 16 metriä leveään liikennemerkkiportaaliin
Kuljetuksen suorittajien tulee järjestää kuljettajien ajot ja työhönsidonnaisuus tieliikenteen sosiaalilainsäädännön edellyttämällä tavalla. Nosturin käyttäminen oli kuitenkin päivittäin toistuva rutiinitehtävä, joka mahdollisesti lisäsi virheiden mahdollisuutta. Liikenne jouduttiin ohjaamaan työmaa-aikaisesta liittymästä katuverkolle. Luotettava. ?. Varoituslaitteet todettiin toimiviksi Kuorma-autossa oli nosturin virheellisestä kuljetusasennosta varoittava varoitusvalo ja summeri ohjaamossa. Kuormausnosturin virheellisestä asennosta varoittavat järjestelmät tulee rakentaa sellaisiksi, että kuljettaja ei voi vain kytkeä niitä pois päältä ja jatkaa ajoa puuttumatta itse ongelmaan. Tarkka. Mersussa ei ole turvatyynyjä, mutta puutteella ei ollut tässä tapauksessa merkitystä. Kuljettaja oli aloittanut työvuoron klo 7.02, mutta laittoi kuljettajakortin ajopiirturiin vasta klo 10.32. Kuljetuksen suorittaja ei myöskään kaikilta osin huolehtinut, että yrityksen kuljettajat noudattavat kuorma-autoa ajaessaan tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Ajotehtävään keskittymistä, huolellisuutta sekä tarkkaavaisuuden merkitystä tulee korostaa tiedotuksessa. Olisi harkittava, että osa ammattipätevyyskoulutuksesta painotettaisiin enemmän niihin ajotehtäviin, mitä kuljettaja työssään suorittaa. Esimerkiksi, jos käyttää kuormausnosturia säännöllisesti, tulee se näkyä myös ammattipätevyyskoulutuksen sisällössä. 28 päivän ajojaksolla kuorma-autolla oli ajettu toistuvasti ilman kuljettajakorttia (6.05 h, 189 km). Kuormausnosturin oikeaan kuljetustapaan ja ennen kaikkea kuljetusasennon varmistamiseen ennen liikkeelle lähtöä tulee kiinnittää huomiota kuljettajien koulutuksessa ja tiedotuksessa. Kuljettaja ei huomioinut nosturin virheellisestä kuljetusasennosta varoittavan järjestelmän toimintaa. Onnettomuudessa kuormausnosturi oli niputettuna uloimpien puomien osalta ohjaamon takana, ylös nostettuna ensimmäisestä ja toisesta jatkoksessa. •• www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Varoituslaitteisto oli kytketty ja asennukseen jälkeen ainakin ollut toiminnassa. Varoituslaitteisto kytkeytyy päälle, jos nosturia ei ole niputettu ohjaamon taakse tai jos se on ohjaamon alapuolella. Kuljettaja kertoi kytkeneensä pois nosturin ulosoton ja kierrossäätimen, jolloin varoitusvalo ja summeri sammuivat. ?. Seututie on erittäin vilkasliikenteinen, joten oli onni, että lisävahingoilta vältyttiin. Kuljettaja oli tuntenut onnettomuuspaikan alle kuukauden. ?. Onnettomuuden takia liikenne oli seututiellä poikki puolisen tuntia. Kuljettaja käytti turvavyötä, joka esti hänen iskeytymisen ajoneuvon rakenteisiin ja pelasti vakavammilta vaurioilta. ?. Kuormausnosturi oli oikealle käännettynä. Myöskään auton valmistajan huoltoliikkeen toiminnasta Mercedes-Benzin osalta tutkijalautakunta ei löytänyt huomautettavaa. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO8_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 AJO8_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 9.10.2025 7.52.59 9.10.2025 7.52.59. Tutkijalautakunnan selvitti onnettomuuden jälkeen nosturin valmistajalta, että nosturin varoituslaitteisto oli kytketty ja toiminnassa. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. AJOLINJA 11 Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan suositukset ?. Kuljettajalla oli vähäiset kokemukset nosturilla varustetusta ajoneuvosta ja nosturinkäytöstä. Kuljettajalla oli ammattipätevyys voimassa. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Nosturiin suoritetuissa määräaikaistarkastuksissa ei ole myöskään tullut esiin puutteita. Dräger Interlock ® 7500. Kuljettajien ajoja lepoaikojen valvontaa tulee lisätä ja tehostaa. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. makkaasta pystysuuntaisesta heilahdusliikkeestä ja kohtuullisen nopeasta vauhdin hidastuvuudesta ylikulkukäytävään törmäyksessä. Dräger. Kuljettaja ei ollut kertonut ongelmista esimerkiksi kuljetuksen suorittajalle. ?. Huomioiden tehdyt selvitykset tutkijalautakunta ei pidä kuljettajan kertomusta uskottavana. ?. Siltaa lähestyttäessä on korkeudesta varoittava liikennemerkki. Raskaan kaluston kuljettajille annettavaa liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee edelleen lisätä ja kehittää. Erityisesti tulee korostaa kuljetusturvallisuuden riittävää varmistamista ennen liikkeelle lähtöä ja kaiken riskinoton välttämistä. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin
Käytettyjen autojen tuonti ulkomailta, lähinnä Saksasta ja kasvavasti Ruotsista, ylittää jo 50 000:n rajan vuodessa. JL: Uusien autojen myynti Suomessa on hidastunnut viime vuosina merkittävästi niin meillä kuin kilpailijoillammekin. Voiko Suomi nyt sitten luottaa siihen, että Suomeen ainoana autotehtaana Talvija Jatkosotaan jäänyt ja Suomen pelastajana juhlitun Hävittäjä-Hopan kokoonpanija Oy Ford Ab jatkaa itsenäisenä Suomessa. Olemme ylpeitä siitä. Alvit menevät lähtömaalle koska Suomen korotettu alv on Euroopan toiseksi korkein. Se on enemmän kuin minkään muun automerkin vetäjä Suomessa omasta merkistään. JL: Myös autokauppa muuttaa muotoa suhdanteiden mukaan. JL: Ford F-Max -kuorma-autot eivät tällä hetkellä kuulu Ford Euroopan myyntiohjelmaan. Alv-miljardien menetyksen lisäksi käytettyjen tuonti johtaa meillä muihinkin suuriin kansantaloudellisiin menetyksiin, Suomen Fordin toimitusjohtaja Johan Lindberg nostaa esille. FMC oli kaupan kautta siirtänyt Ford-maahantuonnin Tanskassa yksityiselle Nic. JL: Koko Euroopan autoteollisuuden haastavasta tilanteesta huolimatta Ford onnistuu säilyttämään vahvan asemansa. Euroopan Ford on sijoittunut Saksaan ja antaa reunaehdot toiminnalle Euroopassa. Suomen valtio on siinä menettänyt satoja miljardeja! 90% käytettyjen tuontiautojen ar-vonlisäverosta on mennyt Suomelta sivu suun! . JL: Tämä on meidän kaikkien yhteinen näkemyksemme ja vakaumuksemme. 12 AJOLINJA ” Käytettyjen tuonnilla Suomi on menettänyt SATOJA MILJOONIA EUROJA! TENTTI a j o Johan Lindberg, Oy Ford Ab: Autoala kriisissä koko Euroopassa Suomen pitää taas pärjätä! > Suomen Fordin toimitusjohtaja Johan Lindberg on toisen sukupolven fordilainen. Kauppa peruuntui yhteisellä sopimuksella. AJO8_s_12-13_Johan-Lindberg.indd 12 AJO8_s_12-13_Johan-Lindberg.indd 12 9.10.2025 7.55.23 9.10.2025 7.55.23. . Tämä mies tietää Fordista kaiken! Johan Lindberg, kuka oikein omistaa Suomen Oy Ford Ab:n. Viime vuonna, 2024, liikevaihtonne oli 200 M€ ja tulos 3,7 M€. Ruotsin Hedin piti ottaa haltuunsa Suomen Fordin maahantuonnin. > Perinteiset Ford-fanit Suomessa ovat huolissaan. Kiinalaisautojen ylituotanto ja siitä johtuva alihinnoiteltujen autojen vyöry myös Eurooppaan tukahduttaa Euroopan autoteollisuutta. Christiansen Groupille ja jo 2020 Ruotsissa Hedinille. JL: Ford Motor Company (FMC) USA:ssa omistaa Suomen Fordin 100 %. > Hän tuntee Fordit kehdosta hautaan. Teksti ja kuvat: Klaus Bremer V uodesta 1962 Fordin patriarkkajohtajiin tottuneena vastaan tuleekin urheilijavartaloinen, teini-iän juuri ylittäneen näköinen 58-vuotias toimitusjohtaja Johan Lindberg. Pitkällä työurallaan hän on ehtinyt tehdä töitä käytännössä joka työpaikalla Ford Oy:n sisällä. Ensi vuonna Oy Ford Ab täyttää 100 vuotta! Ja juhlimme myös Hävittäjä-Hoppaa! (Toim.huom: T-Ford tuli aikanaan kuljetusvälineenä suomenhevosen eli ”hopan” rinnalle siitä Fordeille yleisnimitys ”Hoppa”.) Legendaarisesta Hävittäjä-Hopasta tähän päivään: Mikä vielä pidättelee Euroopassa menestyvän Ford F-Max kuorma-auton tuloa myös Suomeen. Mikä sen selittää. Kiinalaisautot eivät kuitenkaan selitä Suomen uusien autojen kaupan ahdinkoa. Hedin teki mahtavia tappioita valloituksillaan Euroopassa. Liiketoiminnan tulos 1,8 % liikevaihdosta! Eihän se ole mitään. Kun Suomella on Euroopan toiseksi korkein arvonlisävero, se maksetaankin jo lähtömaassa. Mistä Hedin-kuvio pöllähti. Syynä tähän on ulkomailta Suomeen suuntautunut, massiivisesti kasvanut käytettyjen autojen tuonti, reilu 50 000 vuodessa! Suomessa jokaista uutta autoa kohden markkinoilla myydään jopa kahdeksan käytettyä! Käytettyjen autojen tuonti jarruttaa uusien autojen myyntiä ja samalla vanhentaa huolestuttavasti Suomen autokantaa. Niiden maahantuonnista, markkinoinnista, huollosta ja korjauksista vastaavat yksityiset maahantuojat eri maissa. Kädenpuristus on tiukka, katse suoraan silmiin ja hymy leveä. Sitä rataa Hedin ilmoittautui myös Oy Ford Ab:n ostajaehdokkaaksi hetkeksi. Mistä tämä sirkus. Lisäksi se johtaa merkittävään arvonlisäverotulojen menetykseen, sillä arvonlisävero maksetaan lähes poikkeuksetta auton alkuperäiselle lähtömaalle eikä Suomelle. Ja äkkiä Hedin irrottikin näppinsä Oy Fordista
. EU:n on tunnustettava, ettei ilmastoystävällisen kehityksen tahtia voi määrätä pelkästään poliittisilla päätöksillä. . (Kuvalähde: Ford). Vuonna 2035 pitäisi pakettija henkilöautojen olla EU:ssa päästöttömiä eli ei polttomoottoreita. Autovalmistajilta, kuljetusjärjestöiltä ja -yrittäjiltä on kuulunut soraääniä. Uusi Ford Transit Custom on eri muodoissaan johtanut Fordin ylivoimaiseen markkinavalloitukseen Suomessa ja myös muualla. . Volkswagen on sittemmin vastannut tähän tuomalla Ford Customin sisarmallin myyntiin myös Suomessa. Sekin tulee kaikenkokoisiin autoihin yhä vahvemmin, tosin myönnettäköön oletettua hitaammin. Emme ole vieläkään keksineet, miten vetyä tuotetaan kilpailukykyiseen hintaan tai miten auton hyötysuhde saadaan paremmalle tasolle! Vaikka vetyä käytettäessä polttokennoissa saavutetaan korkeampia hyötysuhteita perinteisiin moottoreihin verrattuna ja ainoa sivutuote on vesi mikä tekee siitä ympäristöystävällisen käytön osalta suurin osa vedystä tuotetaan edelleen fossiilisista polttoaineista, kuten maakaasusta, aiheuttaen merkittäviä hiilidioksidipäästöjä. Polttomoottorit poistuvat markkinoilta aikanaan. Sitä on vaikea käsittää. Johan Lindberg ei suoraan kiistä vedyn potentiaalia, mutta esittää vahvan varauksensa: Vety on ollut autoteollisuuden ’ikuisesti tulossa’ -aihe. AJOLINJA 13 ” FMC ei Euroopassa vastaa Otosanin Ford kuormaautoista ” Vetykään ei muuta sähkömoottorin voittoa polttomoottorista ?. Koulutus: Insinööri (Tuotantoautomaatio) ?. Fordilla on erittäin kattava hyötyajoneuvomallisto joka tarjoaa ratkaisuja hyvin erilaisiin tarpeisiin pienistä pakettiautoista aina suuriin asti. JL: EU:n portaittaiset päästövähennystavoitteet ovat osoittautuneet erittäin vaativiksi, ja niihin on jo jouduttu myöntämään helpotuksia tämäkin vuosi on ollut erityisen haastava. Se on vain hyväksyttävä! Entä vety. Custom tarjosi heti alusta alkaen nykyaikaisen ja henkilöautomaisen ajokokemuksen, tehokkaat moottorit ja houkuttelevan muotoilun, joka vetosi laajempaan asiakaskuntaan. 1-8/2025 markkinaosuus oli Fordilla 31,3 % ja yksin elokuussa 33,1 %. . . Nämä yhdessä sekä erittäin asiantunteva piirimyyjäverkosto ovat auttaneet Fordia vakiinnuttamaan asemansa markkinajohtajana ja pitämään perinteisen kilpailijan, VW Transporterin, takanaan. Kaikkea autonpesusta traktorikokoonpanoon. Ensi vuonna Ford on ollut tiukasti suomalaisten rinnalla jo 100 vuotta! Syitä on juhlia, Johan Lindberg iloitsee. VW:llä vastaavasti 16,2 % ja 21,9 %! Millä Transit pitää entisen markkinahallitsijan Transporterin takanaan. Ilkikurinen virne syttyy Johan Lindbergin silmiin, kun hän pyyhkäisee lopullisesti maton epäilijöiden jalkojen alta: Eikä vetykään muuta pääasiaa: sähkömoottorin voittoa polttomoottoreista! Näin se on nähtävä! •• . Tämä on järkyttänyt tasapainoa autokannan sähköistymisen ja toisaalta polttomoottoreiden kestävän kehityksen välillä. Ford on ollut edelläkävijä myös uusimpien turvallisuusja mukavuusvarusteiden tuomisessa pakettiautoihinsa, kuten edistykselliset kuljettajaa avustavat järjestelmät ja modernit infotainment-järjestelmät. Entä Ford. Erityisesti Transit Customin lanseeraus oli merkittävä, sillä se nousi markkinajohtajaksi ohi perinteisesti markkinoita hallinneen VW Transporterin. Syntynyt: Helsinki 1966 ?. Onkin herännyt kysymys, onko vaatimustaso ollut liian korkea ja aikataulu liian tiukka. Välttämättömän latausinfrastruktuurin puutteet ovat vielä kiistaton tosiasia. AJO8_s_12-13_Johan-Lindberg.indd 13 AJO8_s_12-13_Johan-Lindberg.indd 13 9.10.2025 7.55.23 9.10.2025 7.55.23. Hävittäjä-Hoppa pelasti Suomen. Ford Oy:n palvelukseen: 1984-92 koulunkäynnin ja opiskelun lomassa. Se on meidän tulevaisuutemme. Fordin panostus täyssähköisiin hyötyajoneuvoihin on vahva, ja se varmistaa kilpailukyvyn myös tulevaisuudessa. ?. Hyötyajoneuvojen, myös raskaiden kuorma-autojen, sähköistyminen jatkuu vääjäämättä. Ford keskittyy maksimoimaan ajoneuvojen käytettävyyden ja minimoimaan seisokkiajat, mikä on kriittistä hyötyajoneuvoasiakkaille. 1992 kiinteä työsuhde myyntitehtävissä. 1.10.2020 Ford Oy:n toimitusjohtaja Johan Lindberg Ford on pakettiautoillaan ylivoimainen ykkönen Suomessa yli 30 %:n markkinaosuudella kilpailussa VW:n, Ivecon, Fiatin, Renaultin, MANin, Mercedesin ja muiden kanssa. Ford toi markkinoille Transit Customin ladattavan hybridiversion (PHEV) jo varhaisessa vaiheessa vastaten yritysten tarpeeseen pienentää päästöjä ja operoida ympäristöystävällisemmin kaupunkialueilla. Sähköistymisen vauhti on jouduttu pakon edessä hidastamaan. JL: Kuten mainitsit, uuden Transit Custom tulo markkinoille antoi Fordille etumatkan kilpailijoihin rakentaa mainetta modernina ja tehokkaana pakettiautona. JL: Ford saavutti etumatkan pakettiautomarkkinoilla uudistamalla kattavan hyötyajoneuvomallistonsa tehokkaasti viime vuosina
Kahdella 207 kWh:n LFP-akkupaketilla varustettujen uusien 400-mallien akuston kapasiteetti on 414 kWh, josta juontaa mallimerkintä 400. Kolmella akkupaketilla varustetun eActros 600 on tarjonnut jopa 560 kilometrin toimintamatkan. Uusi eActros 400 omaa samat perusominaisuudet akkutekniikasta alustan rakenteeseen, mukaan lukien kaikissa Mercedes-sähkökuorma-autoissa käytetty sähköinen e-akselisto. eActros Mercedes-Benz eActros-perhe kasvaa Vähemmän akkuja, suurempi hyötykuorma, sama sähköteho Mercedes-Benz Trucks kasvattaa sähkökuorma-autojen valikoimaansa. 14 AJOLINJA KOEAJOTAPAHTUMA a j o T oisen Mercedes-Benz eActrossukupolven pohjana toimii tuttu eActros 600, keskipitkän ja pitkän matkan liikenteen sähköinen lippulaiva. Tämä tekee siitä kustannustehokkaamman vaihtoehdon alueelliseen jakeluun. Uutuusmalli on kahdella akkupaketilla. Molemmissa eActros-malleissa käytetään litiumrautafosfaattia (LFP) sisältäviä AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 14 AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 14 9.10.2025 7.56.10 9.10.2025 7.56.10. Teksti: Martti Peltonen, kuvat: Mercedes-Benz Trucks ja Martti Peltonen 400 on tarjolla aiempaa kilpailukykyisempään hintaan. Sen luvataan ilman välilatausta mahdollistavan 480 kilometrin toimintamatka. Uuden eActros 400 lisää vaihtoehtoja, mitkä helpottavat sähkömallien markkinoille tuloa ja avaa uusia käyttömahdollisuuksia
Tarjontaamme täydentävät digitaaliset palvelut, TruckCharge-latausratkaisut ja kehittynyt huoltoverkosto, painotti julkistustilaisuudessa Stina Fagerman, Mercedes-Benz Trucksin markkinointi-, myyntija palvelujohtaja. Joustava ohjaamovalikoima, akustopaketit ja alustamallisto tarjoavat kuljetusyrityksille käyttötehtävään räätälöityjä ratkaisuja. AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 15 AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 15 9.10.2025 7.56.12 9.10.2025 7.56.12. . Suurin hyötykuorma on tavallisen puoliperävaunun kanssa yli 25 tonnia eli samaa luokkaa kuin dieselversiossa. Uutta valinnanvaraa asiakkaille 400-mallin tutun L-ohjaamon rinnalla on nyt tarjolla uusi sileäkeulainen ProCabin. Kun akkupakettien määrä vähenee kolmesta kahteen, eActros 400 rekkaveturin voi tilatta 3 700 mm:n akselivälillä. Painonpudotus nostaa suurimman vetopöytämassan rekkaveturina 9,5 tonniin. Aerodynaaminen tasalattiainen Procabin tarjoaa enemmän tilaa ja mukavuutta pitkille matkoille. akkukennoja, jotka kestävät hyvin lataussyklejä, lämpötila pysyy tasaisena, latauskyky on hyvä ja käyttöikä on pitkä. >> ?. AJOLINJA 15 Mercedes-Benz eActros-perhe kasvaa Vähemmän akkuja, suurempi hyötykuorma, sama sähköteho . Perinteinen L-ohjaamo on 2,30 metriä leveä, matalalla sisäänkäynnillä
Melutaso oli miellyttävän matala, meno värinätöntä ja suorituskykyä oli tarjolla riittävästi. Teknisesti kaksoset Uuden eActros 400 mallisukupolven ydin on eActros 600-mallistosta tuttu, integroitu e-akselisto. Huomionarvoinen ratkaisu on lyhyen akselivälin (3 700 mm) 4x2-rekkaveturi. eActros 400 ja eActros 600 malleja on mahdollista ladata jopa 400 kW:n teholla. Mercedes-Benz Trucksin mukaan tämä tekee ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa. 16 AJOLINJA KOEAJOTAPAHTUMA a j o Akselivälejä voi valita 4 000 ja 6 100 millimetrin väliltä. Näihin kuuluu parannettu Attention Assist 2, joka valvoo kuljettajan tarkkaavaisuutta infrapunakameralla. 400:sen sähkömoottorien jatkuva teho on 400 kW ja huipputeho 600 kW. Helmikuusta 2026 alkaen otetaan käyttöön lisää järjestelmiä, jotka täyttävät EU:n yleisen turvallisuusasetuksen tulevat vaatimukset. Kompaktissa akselissa yhdistyy kaksi sähkömoottoria, neliportainen vaihteisto ja tehoelektroniikka. Mallivariaatioita on jatkossa yli 40. . Kuljettaja voi käyttää eri mukavuustoimintoja ja asettaa erilaisia lataustiloja kosketusnäytön kautta. CCS2-latauspistorasia on ohjaamon takana vasemmalla, lisävarusteena toisen saa oikealle puolelle. Ensitunnelmat 400:sesta noudattivat eActros 600-mallista aiemmin tehtyjä havaintoja ja kerättyjä kokemuksia. Yhdellä polkimella ajo oli aktivoitavissa ohjaamon kosketusnäytöllä. eActros on varustettu sähköiselle voimalinjalle räätälöidyllä maastontuntevalla vakionopeudensäätimellä (PPC) ja vaihteiston ohjausjärjestelmällä, jotka huomioivat tiestön muodot ja liikennemerkit. Mercedes-Benz Trucks on integroinut eActrosin toiseen sukupolveen uuden elektroniikka-alustan, joka tarjoaa huomattavasti aiempaa suurempaa laskentatehoa ja 270 asteen ympäristöhallinnan. Moottorin koko teho oli käytettävissä ilman vääntömomentin katkoksia. Navigointijär. Kuljettajasta turvavalvoja Koillis-Ranskassa Grand Estin alueella noin 25 kilometriä Strasbourgin länteen Ajolinjan toimituksella oli mahdollisuus vajaan puolen tunnin koeajoon uutuusmallistolla. Osittain automatisoitua ajamista auttavat varusteet hätäjarrutusapu (Active Brake Assist 6), sivutörmäysapu (Active Sideguard Assist 2), etutörmäysapu (Front Guard Assist) ja ajoavustin (Active Drive Assist 3). Kuljettajan oli mahdollista valita hidastus viidestä rekuperaatiotasosta. Multimedia Cockpit Interactive 2 – kojelauta mahdollistaa ääniohjauksen, sähkömallien navigoinnin ja reaaliaikaiset energiankulutustiedot. AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 16 AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 16 9.10.2025 7.56.13 9.10.2025 7.56.13
Lisäksi ostamme asuntoautoja/vaunuja ja veneitä. •• . Molemmat saa kuvan ProCabin-hytillä tai L-ohjaamolla. . Tilauksia voi tehdä lokakuusta 2025 alkaen, tuotannon on määrä alkaa Wörthin tehtaalla joulukuussa. Talvikeli toki muuttaa tilannetta merkittävästi, koska nykyiset järjestelmät eivät tunnista ajoradan liukkautta ja pidon vaihtelua. Muutamassa kohdin automaatio pudotti ajonopeutta koeajotiestön ajoratajärjestelyyn nähden turhankin paljon. Ajokki mahdollistaa jopa 25 tonnin kantavuuden eli on lähes vastaavien dieselkäyttöisten kuorma-autojen tasolla. Ennakoiva vakionopeudensäädin kykeni tunnistamaan kiertoliittymät, pääteiden liityntärampit ja säätämään ajoneuvon nopeuden liikennetilanteeseen sopivaksi. Tuotantoon joulukuussa Yksi kahdella akulla varustetun eActros 400:n eduista on suurempi hyötykuorma. Turvallisuus on totta kai tukevasti etusijalla, mutta lisäkehitykselle löytyy tilaa. AJOLINJA 17 Ostetaan autoja! (Kaikki merkit & kunnot huomioidaan) Kaikki autot kiinnostavat, myös verovelkaiset. Kuljettajan rooliksi jäi lähinnä järjestelmävalvojan rooli. Tekniikka mahdollisti kesäisessä kelissä päätieverkolla lähes autonomisen ajamisen. AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 17 AJO8_s_14-17_eActros-400.indd 17 9.10.2025 7.56.14 9.10.2025 7.56.14. Tämä tekee autosta käyttökelpoisen maksimaalisen hyötykuorman kuljetuksiin (mm. Mercedes-Benz Trucksin johto totesi toisen sukupolven eActros 400:n ja laajemman malliston vahvistavan raskaan liikenteen sähköistymistä. rakennusmateriaalit ja panimotuotteet). Kuvassa on eActros 600 8x2/4 trippeli ja eActros 600 6x2-veturi paripyörillä. Tarjoa rohkeasti ja soita, (tai laita WhatsApp viestiä) 046-6382262 & 040-8518910 K.O.-Romu_103x146.indd 1 K.O.-Romu_103x146.indd 1 20.8.2025 10.20.07 20.8.2025 10.20.07 jestelmän reittitiedot ja tulevien tieliikennetapahtumien parantunut tunnistus auttavat välttämään tarpeettomia jarrutuksia ja kiihdytyksiä sekä käyttämään akun energiaa tehokkaammin. Ensimmäisen sukupolven eActros 300/400-malleja valmistetaan vuoden 2025 loppuun
Kittilästä, Kolarista ja Pellosta on lyhyempi matka toiselle puolen Tornionjokea Pajalaan kuin Wetteri Powerin Rovaniemen pisteeseen. (Kuvalähde: Wist Last & Buss). Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen R uotsin pohjoisen puolikkaan Volvo-edustaja Wist Last & Buss toimii myös Pajalassa. 700:nen menee niin hyvin ja pienellä polttoaineella, Ylipää sanoo. Ei mitään. Ei se ole paljon, kun on ajettu 70 miljoonaa kilometriä, Ylipää kertoo. Pieni polttoaineenkulutus on kaivosyhtiölle tärkeä. Kulutuksen pudotus on vuodessa iso raha, Ylipää toteaa. Kahden vuoden käyttöiän aikana uusitaan tarpeen mukaan tyypillisiä kuluvia osia (mm. Vastauksessa on samaa ajatusta kuin Kuljetus Jangerilla. Kymmenakselisissa yhdistelmissä on SLP:n sivukippaavat päällirakenteet ja perävaunut. . Junosuandossa on pikkuremonteille neljän autopaikan sivupiste, joka ei kuulu julkiseen Wist Last & Buss korjaamoverkostoon. •• . AJO8_s_18-19_Pajala.indd 18 AJO8_s_18-19_Pajala.indd 18 9.10.2025 10.34.55 9.10.2025 10.34.55. Huollot tehdään kaivosautoihin ja perävaunuihin 45 000 kilometrin välein. Vanhemmat ajokit ovat 16-litraisia 750:siä. Tai niin kuin Ylipää ja muut ruotsalaiset sanovat: 5,45,5 l per mil eli per kymmenen kilometriä. Volvo on niin hyvä auto, hän jatkaa naurahtaen. 17-litraisen Aeron kulutus on 50 litraa sadalla. Sen 700-heppaisesta Volvosta oli juttua kesän Ajolinjassa. 90-tonnisilla Volvoilla kuljetaan malmia Pajalasta Kaunisvaaran kaivokselta 80 kilometrin päähän Svappavaaran Pitkäjärvelle, josta malmi viedään junilla Norjaan Narvikin satamaan. 16-litrainen vie 54-55 litraa sadalla. Telivedon vetoakselien välistä lyhyttä kardaaniakselia menee joskus. Kun kokonaispainoa on 90-tonnia, mitä suunniteltuja lisätöitä pitää tehdä perushuolto-ohjelman lisäksi. Kesällä Aerolla pääsee Ylipään mukaan 45-46 litraan, talvella voi mennä 52-53 litraa. Mutta käy Pajalan Volvo-korjaamolla suomalaisiakin asiakkaita. Pajalan korjaamolla on kuusi autopaikkaa. Seitsemän vuoden aikana on vaihdettu yksi D16G moottori ja neljä I-Shift vaihdelaatikkoa. FH16-Volvoja on ajossa 30. Säästö on satoja tuhansia euroja eli miljoonia Ruotsin kruunuja. Nykyisin molemmat Volvo-edustajat Wist Last & Buss ja Wetteri Power kuuluvat samalle omistajalle, Persson Invest sijoitusyhtiölle. 18 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO a j o 90-tonniset malmijunat ajavat kahdessa vuodessa 750 000 km Näin Volvot kestävät Pajalan Volvo pitää huolta, että kaivosyhtiön 30 Volvoa pysyvät kunnossa. Korjaamo myös vaihtaa päällirakenteet vaihtoon menevien autojen päältä uuteen. jarrupalat) ja yleensä myös laturi. Pajalan Wist Last & Buss korjaamon työnjohtaja Isak Ylipää. Miksei ole hankittu uusia 780-heppaisia. Sen tärkeää työtä on huolehtia, että Kaunis Iron kaivosyhtiön malmia kuljettavat täysperävaunuyhdistelmät pysyvät liikennöitävässä kunnossa. Wist Last & Buss hoitaa niidenkin kunnossapidon. Puolivälissä maantiematkaa Junosuandossa on autojen tukikohta, ajojärjestely ja kuljettajien taukopaikka. Uusimmat Volvot on Aero-malleja, tuoreella 17,3-litraisella koneella. Volvoilla ajetaan kahdessa vuodessa 750 000 kilometriä, sitten vaihdetaan uusiin. Kardaani kuluu vähän enemmän, mutta ei sitä tarvitse huolto-ohjelmassa huomioida, kertoo Pajalan korjaamon työnjohtaja Isak Ylipää
Suunnitelmissa palattiin normaaliin täysperävaunuyhdistelmään. Samalla yksi projektia läheltä seurannut toimija naurahtaa, että taitaa Vattenfallin sähköjohdot surista palaen, jos kaikki malmirekat sähköistettäisiin. . Kesäkuu 2025: Selvisi, miksi sähköistämistä ei ole aloitettu huono taloustilanne. Uusi ja vanha Volvo FH16 vierekkäin, 700:nen ja 750:nen. . . Ajolinjan vieraillessa Pajalassa korjaamon pihalla on pellolaisen Kuljetus Enbuskan FH16-Volvo puuauto. Suunnitelmien mukaan reitin puoliväliin Junosuandoon tulee 350 kW tehoinen pikalaturi, jonka tehoa voidaan nostaa 600 kW:iin. Latauksen tehontarve olisi megawattiluokkaa ja vaatisi keskijänniteliittymän. AJOLINJA 19 KAIVOSJUNAN MASSAT VETOAUTO FH16-700, UUSI KOKONAISMASSA 50 000 kg ETUAKSELIMASSAT 9 000 kg + 9 000 kg TAKATELIN YHTEISMASSA 32 000 kg OMAMASSA 16 865 kg KANTAVUUS 33 135 kg PERÄVAUNU, VUOSI 2018 KOKONAISMASSA (Sallittu) 38 000 kg KOKONAISMASSA (Tekninen) 45 000 kg ETUTELIN YHTEISMASSA 18 000 kg TAKATELIN YHTEISMASSA 27 000 kg OMAMASSA 10 030 kg KANTAVUUS 27 970 kg YHDISTELMÄ KOKONAISMASSA 88 000 kg OMAMASSA 26 895 kg KANTAVUUS 61 105 kg Nyykähtänyt sähköistymisprojekti ?. Ajon piti alkaa 74-tonnisella vuonna 2023. . ?. Kaivosautoja Pajalan korjaamolla. Syyskuu 2022: Volvo kertoi lehdistötiedotteessa, että Kaunis Iron aikoo investoida puoli miljoonaa kruunua (44 000 euroa) malmirekkojen sähköistyskokeiluun. Helmikuu 2024: Aluksi kalustona piti olla rekanveturi ja sen perässä kaksi puoliperävaunua. AJO8_s_18-19_Pajala.indd 19 AJO8_s_18-19_Pajala.indd 19 9.10.2025 10.34.56 9.10.2025 10.34.56. Maaliskuu 2023: Latausinfran toimittajana tulee olemaan Vattenfall. Sähkörekkaprojektin etenemisestä ei ole tietoa, sen sijaan uusia diesel-Volvoja vaihdetaan uusiin FH16-700 malleihin. Samalla tuli tieto, että kokeilu tulee ilmeisesti alkamaan vasta vuonna 2024. Maaliskuu 2025: Henkilöstöjärjestelyn myötä sähkörekkaprojektissa kaivosyhtiön kasvona ollut logistiikkapäällikkö Mikael Wahlberg ei ole enää yrityksen palkkalistoilla. Myöhemmin olisi tarkoitus siirtyä sähkörekoilla samaan 90-tonnin kokonaispainoon, mikä on käytössä dieselvetoisissa Volvoissa. Samalla selvisi, että projekti siirtyy noin vuodella eteenpäin
Hän oli menettänyt perheensä Talvisodassa ja sotimiseen kyllästyneenä oli aloittanut kullankaivajana. Rolfin sairastuttua vastuun otti hänen poikansa Ingemar Tapani. Scanian sisäseinässä onkin kaivoshakku. Kuljetusyrityksen juuret ovat niinkin kaukaa, kun vuodessa 1913. Silloin Uno Tapani osti kylän ensimmäisen taksin. Tapanin autoilla ajetaan erikoiskuljetuksia myös Suomen ja Norjan puolella. Unon poika Rolf Tapani jatkoi ja hankki busseja puutavara-autoja vuonna 1926. Auto oli mukana Härmässä tänäkin vuonna, mutta nyt perässä oli irrotettava lisäakseli, viides. Kaivoshakku seinällä Tapanin Scanioita oli tänä vuonna esillä Power Truck Show:ssa kolme, joista kaksi oli esillä myös viime vuonna. >> ?. Ruotsissa on perusperiaatteena, että lisäakseli ei muuta sallittua kokonaismassaa, vaan siihen vaikuttaa ääriakseliväli. Sisu-elokuvan päähenkilö Aatami Korpi hahmo on maalattu Scanian hyttiin molemmin puolin. Team Tapani Trucking yrityksen näyttävä kalusto jysähti viime vuonna ryminällä suomalaisten tietoisuuteen, kun ’Tuntematon sotilas’ teemainen Scania 770 S oli Power Truck Show:n paras. AJO8_s_20-22_Tapani-Trucking.indd 20 AJO8_s_20-22_Tapani-Trucking.indd 20 9.10.2025 7.57.11 9.10.2025 7.57.11. Nyt yrityksen puikoissa on neljäs sukupolvi, veljekset Emil Tapani ja Anton Tapani, ja toiminta on keskittynyt erikoiskuljetuksiin. Teemana on elokuva Sisu vuodelta 2022. 20 AJOLINJA NÄYTTÄVÄ KALUSTO a j o Team Tapani Trucking ja näyttävät lavettiveturit ’Sisu’-Scania uusimpana Pohjois-Ruotsissa Suomen rajalla on autoiltu neljättä sukupolvea ja kalusto vain komenee. Juha Vaattovaara on saanut tänä vuonna pokata monet pokaalit. 12-tonninen akseli kääntyy vapaasti, mutta lukittuu 30 km/h nopeudessa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T eam Tapani Trucking, virallisemmin Tapanis Entrepenad, on Ruotsin Pajalasta, Muodoslompolon kylästä, josta on 15 kilometriä Suomen puolelle Muonioon. Ruotsalaiset eivät ole viimeisen sadan vuoden aikana sotineet. Upouusinta näyttävyyttä oli Scania 660 S, joka on kolarilaisen Juha Vaattovaaran ajokki. Sotaiset teemat ’Sisu’ Scaniassa ja ’Tuntematon sotilas’ Scaniassa ovat ymmärrettäviä, sillä Tapanin veljesten isoisä on taistellut Suomen rivissä Talvija Jatkosodassa. Tapanin erikoiskuljetukset liittyvät monesti kaivosteollisuuteen
Mutta tasalattiainen S-malli ei ole kaivosauton hytillä. AJO8_s_20-22_Tapani-Trucking.indd 21 AJO8_s_20-22_Tapani-Trucking.indd 21 9.10.2025 7.57.13 9.10.2025 7.57.13. Etuvasemmalla on ´Sisu’ Scania. AJOLINJA 21 . . Team Tapani Trucking yrityksen Scanioiden lipassa lukee Muoniodalen, kuvaten yrityksen sijoittumista Muoniojoen varrelle. Kaivosmallin Scania, hakku seinässä. .
. Kun katsoin elokuvan kolme kertaa, sitten alkoi tulla ajatus, mistä tässä on kyse. Sinne on tulossa juhla-auto, johon on tulossa Jefremoffin kädenjälkeä. ”Tuntematon sotilas” Scaniassa on tarvittaessa lisäakseli perässä, irrotettava. Nykyisin Jefremoffia työllistää RST Steelin karjapuskurit, joihin hän tekee asiakkaan toiveiden mukaisia erikoismaalauksia. En heti innostunut Sisu-teemasta. Hän maalaili ensin keulamerkkejä, ilmanohjaimia, yhteen pulla-autoon kattospoilerin. Ensi vuonna tulee 35 vuotta täyteen maalaustöitä, Mika Jefremoff kertoo. ”Mahtava suoritus” ’Sisu’ Scania nappasi tämän vuoden Härmän näyttelystä kansainvälisten rekkavetureiden kakkospalkinnon, oli Super Truck luokan kolmas, näyttelyn neljänneksi paras. Jefremoff on maalannut Tapanin ’Sisu’ ja ’Tuntematon sotilas’ Scanioiden RST Steelin valmistamiin karjapuskureihin häivytyksiä metallivärein. Mitä siihen suhtautuu motiivimaalari. 2000-luvun alussa Jefremoff meni töihin Outokummun terästehtaalle, mutta on jatkanut kuitenkin koko ajan maalaustöitä. Torniolainen Mika Jefremoff hommasi ensimmäisen kynäruiskun 14-vuotiaana vuonna 1991. Teippauksista puuttuu käsityön leima, Jefremoff sanoo. Sen verran voi raottaa, että Pohjaset täyttää ensi vuonna 70 vuotta. Kolmannenkin Scanian puskuri on tulossa samaan teemaan. On se mahtava suoritus. Ensimmäinen kuorma-automaalauksen Jefremoff teki autoilija Kauko Kokkoselle. Siellä 660 S oli yleisöäänten perusteella mestariluokan kakkonen ja raadin mielestä uusien rekkavetureiden paras. Jefremofilla on maalaukseen sadan neliön halli, johon mahtuu nuppiauto sisään. Olen kuitenkin itse maalannut auton alusta loppuun, kertoo torniolainen maalari Mika Jefremoff Homma nytkähti liikkeelle pari vuotta sitten Mantorpissa. Ja tätä ei voi sivuuttaa. ’Sisu’ Scanian maalauksen Mantorpin näyttelyn raati noteerasi kovatasoisessa koitoksessa kolmanneksi parhaaksi. Kuvateippaukset ovat autoissa lisääntyneet. Pitkään hän maalasi Herajärven Kuljetuksen Scanioita, joihin tuli keskimäärin kuva pari, mutta näitä autoja ei ole rekkanäyttelyihin tuotu. 22 AJOLINJA Maalausta vuodesta 1991 ?. Kotipihaan on ollut rakenteilla pitkään 300 neliön halli, mutta maalaukset ja terästehdastyö on hidastanut valmistumista. Siellä Anton Tapani sanoi Jefremoffiille, että maalaat heidän seuraavan auton. Auto on nyt siis Power Truck Show:n mestariluokassa ja niin kävi myös Trailer Trucking Festivaaleilla Mantorpissa. Viimeisimpinä vuosina on maalausasiakkaina olleet muun muassa Jukka Hanhisuanto Ranualta, Harri Maaninen Raahesta, Samuli Suorsa Helsingistä (Torniosta kotoisin), Kuljetus Maliniemi Torniosta ja Viljo Härkönen Oy kahdella Scaniallaan. ?. AJO8_s_20-22_Tapani-Trucking.indd 22 AJO8_s_20-22_Tapani-Trucking.indd 22 9.10.2025 7.57.14 9.10.2025 7.57.14. Kulta on pääteemana, maalauksessa onkin lehtikultaa, kulta paistaa alta, Jefremoff tuumaa. •• NÄYTTÄVÄ KALUSTO a j o . Lakkaa on viisi kerrosta kuvien päällä, välihionnan jälkeen on lakattu vielä 3-4 kerrosta. Anton antoi myöhemmin maalausteeman
Automerkkien huippumalleista vain Volvo FH Aero sai viisi tähteä, kun Mercedes-Benzin uutuus Actros L ProCabin jäi neljään tähteen. . Saman tähtimäärän sai myös moottoritunnelinen Actros F. Mercedes-Benz sai kyllä viisi tähteä, mutta matalammalla hytillä. AJOLINJA 23 MERKKI MALLI SEKTORI LUOKITUS CitySafe Mercedes-Benz Actros 420 Rekkaveturi 5 tähteä . . On huomioitava, että huippumallit XG ja XG+ eivät olleet mukana turvatestissä. Mercedes-Benz Actros L ProCabin Alustamalli 4 tähteä . Renault T Alustamalli 4 tähteä . . . Mercedes-Benz Actros F 600 Rekkaveturi 4 tähteä . Viime vuonna testattiin Actros L, joka piti hankkia markkinoilta, kun valmistaja ei luovuttanut autoa turvatestaukseen. Osa testatuista autoista ei ollut viime vuonna uusimpia versioita eli eivät olleet heinäkuussa 2024 astuneiden GSR-turvavaatimusten mukaisia. Parannusta tuli, kun pyöräilijä havaitaan nyt käännöksissä. Mercedes-Benz 5 ja 4 tähteä Tämän vuoden testissä matalahyttinen moottoritunnelinen Mercedes-Benz ActTörmäystestit tulevat ?. Volvo 5 tähteä Matala Volvo FM ja korkea FH Aero pitivät viime vuoteen verrattaessa viiden tähden ja CitySafe-luokitukset. Vuoden 2028 kuorma-autojen EuroNCAP testikierros tuo mukanaan törmäystestit. Näin asiakkaiden ei tarvitse tilata erikseen turvalisävarusteita, kuten muita merkkejä hankkivien tarvitsee. . Kaikki Mersut saivat CitySafe-luokituksen. G-sarja piti neljä tähteään ja CitySafe-luokituksen. Scania R-sarja Rekkaveturi 4 tähteä – Scania R-sarja Alustamalli 4 tähteä – DAF XF Alustamalli 3 tähteä . Näin ollen tulosten parantuminen tarkoittaa lähinnä turvajärjestelmien parantumista. DAF 3 tähteä DAF säilytti kolmen tähden luokituksensa ja CitySafe-merkinnän XF-mallillaan. Silloin nähdään muun muassa, miten henkilöautojen matkustajille käy kuorma-auto-onnettomuuksissa. Renault T Rekkaveturi 4 tähteä . . Testeissä arvioitiin turvallista ajoa, onnettomuuksien välttämistä ja pelastautumista. . . ros 420 sai viisi tähteä, kun turvallisuusvarustelu ja turvajärjestelmät olivat parantuneet. Testatut automallit olivat samat kuin viime vuonna. Scania 4 tähteä Scania R-sarjalainen nousi kolmeen tähdestä neljään, mutta CitySafe-luokitusta ei edelleenkään annettu. Kokonaisuutena turvallisuus on parantunut vuoden takaiseen testiin. MAN 3 tähteä MAN ei suostunut toimittamaan TGX-mallia testiin, joten sellainen hankittiin markkinoilta MAN TGX sai kolme tähteä, mutta jäi ilman CitySafe-luokitusta heikon näkyvyyden vuoksi. Mukana oli kymmenen suosituinta mallia Euroopan markkinoilta. •• AJO8_s_23_Turvatestit.indd 23 AJO8_s_23_Turvatestit.indd 23 10.10.2025 9.45.46 10.10.2025 9.45.46. Mercedes-Benz Actros 420 Alustamalli 5 tähteä . Scania G-sarja Alustamalli 4 tähteä . . Se jäi viime vuonna saamatta. Testit pistävät kyllä vipinää autovalmistajiin. Tänä vuonna vastaava maantiemalli, sileäkeulainen tasalattiainen Actros L ProCabin, saavutti neljä tähteä. Volvo FH Aero Alustamalli 5 tähteä . EuroNCAP huomauttaa, että DAF varustaa lähes kaikki ajoneuvonsa vakiovarusteina turvallisuuslaitteilla ja veloittaa vain kulmakamerasta. Viides tähti putosi näiltä kahdelta Mersu-mallilta heikon näkyväisyyden takia. Mercedes-Benz Actros F 600 Alustamalli 4 tähteä . Volvo FM Alustamalli 5 tähteä . Tänä vuonna tuli Renaultille CitySafe-luokitus. Tulokset ovat parantuneet viime vuoteen verrattuna. . Renault 4 tähteä Renault T sai saman tähtiluokituksen kuin viime vuonna eli neljä tähteä. Merkittäväksi puutteeksi havaittiin, ettei Traton-konsernin automerkit Scania ja MAN saaneet vieläkään kaupunkiturvallisuuden CitySafe-luokitusta. Mercedes-Benz Actros L ProCabin Rekkaveturi 4 tähteä . Tuolla mallilla saavutettiin kolme tähteä. Yhtään Ivecoa ei ollut mukana. Viime vuoden testiin verrattuna uusia täysin uusia hyttirakenteita ei ole esitelty. . . Viime vuonna ei matalahyttistä Mersua testattu. Teksti: Jouni Hievanen E uro NCAP-turvallisuustestissä oli toista kertaa kuorma-autot. MAN TGX Alustamalli 3 tähteä – ” Tulokset ovat parantuneet viime vuoteen verrattuna TURVATESTIT a j o EuroNCAP turvatesteissä kolme viiden tähden automallia Mersu vain matalalla hytillä, Volvo myös korkealla Kaupunkiturvallisuudessa Traton-merkit Scania ja MAN jäivät ilman sertifikaattia
Palvelun hinta €. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Sen kestävä rakenne ja edistynyt pintakuvio takaavat pitkän käyttöiän ja luotettavan suorituskyvyn. LUOTETTAVA VALINTA toyotires.fi ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 76 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 76 10.10.2025 11.09.53 10.10.2025 11.09.53. Sen kestävä rakenne ja edistynyt pintakuvio takaavat pitkän käyttöiän ja luotettavan suorituskyvyn. LUOTETTAVA VALINTA toyotires.fi AJA VAPAASTI, MINNE TAHANSA Toyo Open Country A/T III renkaissa yhdistyy vuosikymmenten kehitystyö järkihintaan ja Pohjoismaihin sopiviin hyväksyntiin. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 AJA VAPAASTI, MINNE TAHANSA Toyo Open Country A/T III renkaissa yhdistyy vuosikymmenten kehitystyö järkihintaan ja Pohjoismaihin sopiviin hyväksyntiin. LUOTETTAVA VALINTA toyotires.fi AJA VAPAASTI, MINNE TAHANSA Toyo Open Country A/T III renkaissa yhdistyy vuosikymmenten kehitystyö järkihintaan ja Pohjoismaihin sopiviin hyväksyntiin. Sen kestävä rakenne ja edistynyt pintakuvio takaavat pitkän käyttöiän ja luotettavan suorituskyvyn. Rengas on suunniteltu erityisesti märkiin ja talviolosuhteisiin, ja se on saanut Three-Peak Mountain Snowflake -merkinnän, jolloin sitä voidaan käyttää hyväksytysti Suomessa myös talvirenkaana. Toyo Open Country A/T III on monikäyttöinen maastorengas, joka tarjoaa erinomaisen pidon sekä maastossa että maantiellä. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Toyo Open Country A/T III on monikäyttöinen maastorengas, joka tarjoaa erinomaisen pidon sekä maastossa että maantiellä. Toyo Open Country A/T III on monikäyttöinen maastorengas, joka tarjoaa erinomaisen pidon sekä maastossa että maantiellä. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Rengas on suunniteltu erityisesti märkiin ja talviolosuhteisiin, ja se on saanut Three-Peak Mountain Snowflake -merkinnän, jolloin sitä voidaan käyttää hyväksytysti Suomessa myös talvirenkaana. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Rengas on suunniteltu erityisesti märkiin ja talviolosuhteisiin, ja se on saanut Three-Peak Mountain Snowflake -merkinnän, jolloin sitä voidaan käyttää hyväksytysti Suomessa myös talvirenkaana. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. LUOTETTAVA VALINTA toyotires.fi ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 77 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 77 10.10.2025 11.09.53 10.10.2025 11.09.53. LU OT ET TA VA VA LIN TA toy oti res .fi AJA VAPAASTI, MINNE TAHANSA Toyo Open Country A/T III renkaissa yhdistyy vuosikymmenten kehitystyö järkihintaan ja Pohjoismaihin sopiviin hyväksyntiin. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 AJA VAPAASTI, MINNE TAHANSA Toyo Open Country A/T III renkaissa yhdistyy vuosikymmenten kehitystyö järkihintaan ja Pohjoismaihin sopiviin hyväksyntiin. Toy o Ope n Cou ntr y A/T III on mon ikä ytt öin en maa sto ren gas , jok a tar joa a eri nom ais en pid on sek ä maa sto ssa ett ä maa nti ellä . Palvelun hinta €. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Toyo Open Country A/T III on monikäyttöinen maastorengas, joka tarjoaa erinomaisen pidon sekä maastossa että maantiellä. Sen kes täv ä rak enn e ja edi sty nyt pin tak uvi o tak aav at pit kän käy ttö iän ja luo tet tav an suo rit usk yvy n. Sen kestävä rakenne ja edistynyt pintakuvio takaavat pitkän käyttöiän ja luotettavan suorituskyvyn. Ren gas on suu nni tel tu eri tyi ses ti mär kiin ja tal vio los uht eis iin , ja se on saa nut Thr eePea k Mou nta in Sno wfl ake -m erk inn än, jol loi n sit ä voi daa n käy ttä ä hyv äks yty sti Suo mes sa myö s tal vir enk aan a. Sen kestävä rakenne ja edistynyt pintakuvio takaavat pitkän käyttöiän ja luotettavan suorituskyvyn. Rengas on suunniteltu erityisesti märkiin ja talviolosuhteisiin, ja se on saanut Three-Peak Mountain Snowflake -merkinnän, jolloin sitä voidaan käyttää hyväksytysti Suomessa myös talvirenkaana. LUOTETTAVA VALINTA toyotires.fi AJA VAPAASTI, MINNE TAHANSA Toyo Open Country A/T III renkaissa yhdistyy vuosikymmenten kehitystyö järkihintaan ja Pohjoismaihin sopiviin hyväksyntiin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Sen kestävä rakenne ja edistynyt pintakuvio takaavat pitkän käyttöiän ja luotettavan suorituskyvyn. LUOTETTAVA VALINTA toyotires.fi AJA VA PA AS TI, MIN NE TA HA NS A Toy o Op en Co un try A/T III re nka iss a yh dis tyy vu osi kym me nte n keh ity sty ö jär kih in taa n ja Po hjo ism aih in so piv iin hyv äks yn tiin . Rengas on suunniteltu erityisesti märkiin ja talviolosuhteisiin, ja se on saanut Three-Peak Mountain Snowflake -merkinnän, jolloin sitä voidaan käyttää hyväksytysti Suomessa myös talvirenkaana. Toyo Open Country A/T III on monikäyttöinen maastorengas, joka tarjoaa erinomaisen pidon sekä maastossa että maantiellä. Toyo Open Country A/T III on monikäyttöinen maastorengas, joka tarjoaa erinomaisen pidon sekä maastossa että maantiellä. Rengas on suunniteltu erityisesti märkiin ja talviolosuhteisiin, ja se on saanut Three-Peak Mountain Snowflake -merkinnän, jolloin sitä voidaan käyttää hyväksytysti Suomessa myös talvirenkaana. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Rahaa säästyy ja luonto kiittää, koska kunnostetun tuotannossa päästöt ovat merkittävästi pienemmät verrattuna uuden osan tuotantoon. Myymälät ovat Jyväskylässä, Lappeenrannassa, Oulussa, Porissa, Seinäjoella, Tampereella, Turussa ja Vantaalla. sikymmeniä, perinteisesti uutta osaa edullisemman hinnan ansiosta. Malkamäen edustaa BPW Kraatz Oy yhtiön Trailconia, joka palvelee korjaamoita, jälleenmyyjiä sekä kuljetusliikkeitä. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. BPW Reman Line -jarrusatulat kunnostetaan samalla tuotantolinjalla kuin missä tehdään uudet jarrusatulatkin samoja laatuvaatimuksia noudattaen. Kun runko puhdistetaan, tarkastetaan ja kuluvien osien tilalle vaihdetaan uudet alkuperäiset osat, niin tuloksena on uutta vastaava jarrusatula. Tehdaskunnostetut jarrusatulat . 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Tarvittavalla varaosalla on silloin kuljetuksen jatkumiseen usein ratkaiseva merkitys. VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Vaihto-osat eli tehdaskunnostetut varaosat ovat olleet osa varaosakauppaa jo vuo?. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi AJO8_s_24-25_Trailcon.indd 24 AJO8_s_24-25_Trailcon.indd 24 9.10.2025 7.58.15 9.10.2025 7.58.15. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K un rekan matka keskeytyy tekniseen vikaan, alkaa kuljetusyrittäjän päässä laskuri raksuttaa: aikataulut pettävät, rahaa palaa ja hermot kiristyvät. 24 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu, tarvikkeet ja varaosat a j o Trailconin valikoimassa yli 25 000 varaosaa Varaosatkin vihertää Varaosa voidaan kunnostaa, jolloin säästyy luonnonvaroja. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. Trailconin myyntipäällikkö Esa Malkamäen mukaan vaihto-osien etuna on paitsi hinta, mutta myös ympäristöystävällisyys ja ympäristöarvothan merkitsevät nykyään enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Jos vaihdettavan jarrusatulan runko päätyy sulatettavaksi ja uusi valmistetaan tilalle, syntyy vain lisää päästöjä ja luonnonvaroja tuhlataan. Ne myös testataan samoilla menetelmillä. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. Malkamäki ottaa esimerkiksi vaihto-osista kuorma-auton jarrusatulan. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. BPW TSB-jarrusatulat ovat saatavissa myös tehdaskunnostettuina. Esa Malkamäki esitteli Härmän Power Truck Show-näyttelyssä Trailconin tarjoamia SAFja BPW-akselistojen jarrusatuloita. . KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. Reman Line -jarrusatuloiden sisäiset komponentit tarkastetaan ja uusitaan tarvittaessa. Li. . Kunnostettu jarrusatula vastaa BPW:n mukaan käytännössä alkuperäistä uutta jarrusatulaa ja sille myönnetään 12 kuukauden takuu
(0 2) 52 8 82 00 , T on i La ito la hti 04 00 93 9 715 , Tim o Vä hä sa nta ne n 04 30 08 54 3 KO TIM AIS IA LA A TU TU OT TE IT A HO NK AJ OE L T A SU PP IL OK AU HA T PIK AK IIN NIK KE ET ET UP IK AK IIN NIK KE ET AD AP TE RIT LU MIK AU HA T KIP PIK AU HA T HIE KO IT US KA UH A T AU RA T SO RA KA UH AT 20 vu ott a To iv ota mm e as ia kk ail le mm e ja yh te is ty ök um pp an eil le mm e hy vä ä jo ulu a se kä me ne st ys tä vu od ell e 20 23 ! Kir kk aa sti pa ra sta Wil le lle si Pä iv itä va lo si LE D:e ih in Me ta lli va lu ru nk o se kä en erg ia te ho kk aa t le dit ta ka ava t va la isi mil le pit kä n kä ytt öiä n. Varastovalikoimassa on yli 25 000 nimikettä. 04 50 3 99 26 Ra hta rik atu 10 , 42 10 Jä ms ä ww w.m eta lli pa ja nie min en .fi Me ta lli pa ja Nie min en Oy • Pu uta va ra va ru ste lu t • Ja rru ty öt • Mu uto sty öt MA AR AK EN NU S P AR AS T A VO IT EL UA LIS ÄT IE TO JA JA JÄ LL EE NM YY JÄ T LÖ YD ÄT ww w.x 1r .fi Ho nk ajo ki Wo rk s Oy Ka nk aa np ää nti e 37 2, 38 95 Ho nk ajo ki, pu h. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. säksi Trailconilla on itsepalvelumyymälöitä lähinnä korjaamojen yhteydessä sekä verkkokauppa. Uudet TS2-jarrusatulat ovat vaihtokelpoisia vanhempien TS2-jarrusatuloiden kanssa. Huonolaatuiset kopiot ja alkuperäistuotteiden väärennykset ovat ulkomaisissa verkkokaupoissa arkipäivää, toki sieltä saattaa saada täysin käyttökelpoisenkin varaosan. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi KU LJ ET US KA LU ST O – EU RO PÖ RS SI 5/ 20 23 10 7 KU LJ ET US KA LU ST ON PÄ ÄL LIR AK EN TE ET • Ra hti la va t • No us uk ap ell it • Kä än tö ka to t • Hy dra uli ik ka ja pn eu ma tii kk a ta rv ik ke et Pu h. . Näin toimimalla tuotteella on myös myyjä, joka vastaa myymästään tuotteesta ja sen alkuperä on jäljitettävissä. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Asiakas voi myös joissakin osaryhmissä valita kalliimmalla hankintahinnalla laadultaan tai paremminkin kestävyydeltään toisistaan poikkeavia varaosia. Käyttämällä luotettavia ja vakiintuneita hankintakanavia voi olla varma siitä, että varaosa on juuri se mikä pitääkin. Sama valmistaja saattaa tehdä myös tuotetta eri tuotemerkeillä. Esimerkiksi enemmän kulutusta kestäväksi suunnitellut jarrupalat maksavat enemmän kuin vähemmän kulutusta kestäviksi suunnitellut jarrupalat. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Varaosia voi nykyisin hankkia monella tavalla. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Esimerkkinä Malkamäki mainitsee Varta-akut, joita valmistetaan samalla tuotantolinjalla kuin alkuperäisiä akkuja. Maantiekäytössä BPW myöntää jarrusatulan säätömekanismille viiden vuoden takuun. Va la isi nte n mu ka na to im ite ta an kii nn ik ke et, jo te n ase nn us on va iva to nta . Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Tuotetta saatetaan myydä alkuperäisen varaosan tiedoilla ja jopa kuvilla, mutta toimitettu tuote voi osoittautua olevan jotain aivan muuta. 89 € ALV 0% 59 € ALV 0% Te kn ise t tie do t: Te ho : 25 W Kir kk au s: 23 00 lu me nia Vä ril äm pö til a: 45 00 ke lv in iä Lii tin : 2-n ap ain en sis ää nra ke nn ett u De uts ch Te kn ise t tie do t: Te ho : 24 W Kir kk au s: yli 14 00 lu me nia Vä ril äm pö til a: 57 00 ke lv in iä Lii tin : 2-n ap ain en sis ää nra ke nn ett u De uts ch Wil le Wo rk Lig ht 23 00 Wil le Re ve rs e Lig ht 14 00 Uu de n su ku po lv en ty öv alo , jo nk a ke hit ty ny t op tii kk a mu od ost aa le ve än , ta sa ise n ja lä mm in sä vy ise n va lo ku vio n ko ne en ym pä ril le . •• . . Hinta saattaa olla kyllä edullinen, mutta laatu ja sopivuus ovatkin sitten kysymysmerkkejä. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. VA NT AA Kii to ra da nti e 4 va ra os at 02 510 22 60 TU RK U Ete lä ka ari 10 va ra os at 04 15 4 42 91 RII HIM ÄK I Ky lä nra itt i 5 va ra os at 04 57 8 60 59 LE MP ÄÄ LÄ Re alp ark in ka tu 9 va ra os at 04 19 3 72 87 VA AS A Ka rh un po lk u 4 va ra os at 04 48 6 26 11 OU LU Mo re en iti e 6 va ra os at 05 57 1 43 43 KU OP IO Ka up in ka tu 28 va ra os at 04 14 1 62 16 KO UV OL A As en ta ja nk uja 4 va ra os at 04 06 20 68 47 Yh te ys tie do t wih uri .v ara os at@ wih uri .fi AJO8_s_24-25_Trailcon.indd 25 AJO8_s_24-25_Trailcon.indd 25 9.10.2025 7.58.16 9.10.2025 7.58.16. BPW TS2jarrusatula. Muutoksena aiempaan TS2-versioon säätöruuvin suojatulppa on korvattu kierteellisellä ja tiivisteellä varustetulla korkilla. BPW on uudistanut markkinoiden keveimmän yksimäntäisen BPW TS2-jarrusatulan, joka on nyt saatavissa myös varaosana Trailconilta. AJOLINJA 25 Markkinoiden kevein jarrusatula . VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. . Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. . Googlaamalla ulkomaisesta verkkokaupasta löydettyyn varaosaan kannattaa suhtautua kriittisesti. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. Hin na t vo im ass a 31 .1 2.2 02 2 ast i. Trailconin Itsepalvelumyymälä palvelee vieressä olevaa korjaamoa. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Mutta renkaita, vanteita ja hydrauliikkaosia ei ole valikoimassa. Trailconin monipuolinen tuotevalikoima kattaa laajasti kuormaja linja-autojen sekä perävaunujen varaosat ja tarvikkeet. (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto). VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Kompaktimpi rakenne nopeuttaa huoltotöitä ja lisää satulan käyttöikää. KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Malkamäen mukaan Trailconilta löytyy kuormaja linja-autojen sekä perävaunujen lähes kaikkia varaosia. Keveyden lisäksi satulan rakenteessa on kiinnitetty huomiota kestävyyteen, tiiviyteen ja huollon helppouteen. Saako sitä mitä tilaa. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Alkuperäisiä ja tarvikeosia Trailconin varaosavalikoimassa on alkuperäisiä varaosia (OE), alkuperäisvalmistajan varaosia (OEM) sekä alkuperäisiä vastaavia varaosia (tarvikeosat). Aie mp aa kir kk aa mp i pe ru utu sv alo hy vä ksy tty py öre ä ty öv alo so ve ltu u ko ne isi in pa its i pe ru utu sv alo ksi , my ös ty öv alo ksi . Samoin toimii muun muassa paineilmajarrujen osia valmistava Wabco. BPW:n aiemmin kehittämä ECO Disc -ratkaisu mahdollistaa edelleen jarrulevyn vaihdon ilman jarrusatulan irrottamista, mikä vähentää jarruhuoltoon kuluvaa aikaa
Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka T amperelainen JL-Tuotteet ilmoitti heinäkuussa 2025, että se on ostanut Tampereen Pesuainepalvelun. Kansainvälisille markkinoille yritys todella tähtääkin. JL-Tuotteiden Arto Pajukko kertoo esimerkkinä glyserolin ympäristöystävällisyydestä sen, että kylmään valmistautuessaan selkärangattomat eläimet tuottavat elimistössään glyserolia, jolla se selviytyvät jäätymisestä vahingoittumatta. •• . Siitä huolimatta, että puunmerkintäaineiden käyttötilanteet ovat tyystin erilaisia verrattuna Tampereen Pesuainepalvelun valmistamiin puhdistusaineisiin, niiden valmistusprosessit ovat samankaltaisia. Fossiilittomat puunkorjuun tuotteet JL-Tuotteiden puunkorjuuseen tarkoitetut pöllivärit soveltuvat ympärivuotiseen käyttöön. JL-Tuotteet on kehittänyt luontoystävällisiä tuotteita vuodesta 2010 lähtien. Tuotevalikoimaan ovat kuuluneet myös pesulinjat, painepesuasemat ja letkuradat, kuten myös laitteet raskaan kaluston puhdistamiseen. Hieman toisenlaiseksi valmistettuna teräketjuöljy soveltuu sahatavaran valmistajien käyttöön. Markkinointinimemme Liuos Innovations on ulkomailla merkittävä puunkorjuun tekijä samaan tapaan kuin JL-Tuotteet on kotimaassa, kuvailee Pajukko. Vientimarkkinoiden valloittaminen jatkuu JL-Tuotteiden Liuos Innovations -tuotenimen alla. Meillä on niiden valmistamiseen liittyvä EU:n laajuinen patentti, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Arto Pajukko. . kehittämällä biohajoavia tuotteita. Yksi Tampereen Pesuainepalvelun neljästä perustajasta on Vesa Vanhatalo, joka viime vuodet on toiminut yrityksen toimitusjohtajana. Metsäkoneessa käytettäessä ainetta väistämättä päätyy luontoon, jolloin sen OECD 301 F -biohajoavuusluokituksen täyttävästä nopeasta biohajoavuudesta on etua. Toisena esimerkkinä myös teräketjuöljyt ovat biohajoavia. Koska pölliväri on glyseriinipohjainen, se on myrkytön ja biohajoava. Kotija vientimarkkinoille Niin Tampereen Pesuainepalvelun kuin JL-Tuotteiden kotimaan asiakkaiden palvelu on siirtymässä Tampereen Pesuainepalvelun koko maan kattavan edustajaverkoston suojiin. Kilpailijoiden glykolista valmistamat aineet jäävät tässä suhteessa alakynteen. Tampereen Pesuainepalvelun valmistamissa ajoneuvojen pesuaineissa ympäristövaikutuksiin on kiinnitetty huomioita muun muassa. Kaupan myötä JL-Tuotteiden liiketoiminta, mukaan lukien ostot, myynti, laskutus ja asiakaspalvelu, ovat 1.8.2025 siirtyneet Tampereen Pesuainepalvelun nimiin. . . Ympäristöystävällisten pesuaineiden valmistamisessa kenties yllättäen on huomattavaa samankaltaisuutta muun muassa metsäteollisuudessa käytettävien aineiden kanssa. AJO8_s_26_Tampereen-Pesuainepalvelu.indd 26 AJO8_s_26_Tampereen-Pesuainepalvelu.indd 26 9.10.2025 7.58.43 9.10.2025 7.58.43. Lisäksi huoltoasemille on toimitettu laitteita henkilöautojen pesuun ja moneen käyttöön soveltuvia kylmäja kuumavesipesureita. Enemmän kuin osiensa summa Tähänastinen Tampereen Pesuainepalvelu on tarjonnut muun muassa ajoneuvoihin sopivia rasvanpoistoaineita ja niiden puhdistamiseen tarkoitettuja laitteita, kuten painepesureita, kuivaja märkäimureita sekä painehuuhtelulaitteita. 26 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu, tarvikkeet ja varaosat a j o Tampereen Pesuainepalvelu ja JL-Tuotteet yhdistyivät Pesuaineissa ja pölliväreissä samankaltaisuutta Puhdistusaineita ja puumerkintäaineita tullaan valmistamaan samassa tuotantolaitoksessa. Kuluneen kesän heinäkuussa se sai ensimmäinen tilauksen Ruotsiin, mille on odotettavissa jatkoa. Tavoite on ryhtyä valmistamaan molempia samassa tuotantolaitoksessa
Tuulinen sää nopeuttaa kohmettumista, kun taas ajamisesta aiheutuva aineen loiskuminen hidastaa tätä. Norjan-versiota AdBluesta ei ole olemassa. Tehtaan raaka-aine tulee Saksasta Hampurin läheltä Yaran omalta tuotantolaitokselta. Moni hyötyy ilman puhdistumisesta Ajoneuvojen lähipäästöjen puhdistumisesta hyötyy jokainen maantieliikenteen osapuoli. •• . Autotarvikemyymälöiden hyllyiltä saattaa löytyä houkutuksia, joiden luvataan parantavan AdBluen pakkasenkestoa. Tekniset murheet ovat siis vähentymään päin. Ruisma tähdentää AdBlue-liuoksen pysymistä laadukkaana. Tällöin aine alkaa hiljalleen jäätyä, koska säiliöt ovat hyvin suojattuja ja niissä on lämmittimiä. Ajan saatossa puhdistusjärjestelmään voi kertyä epäpuhtauksia. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka Y aralla, maailman suurimmalla AdBluen valmistajalla, on Suomessa tuotantolaitos Valkeakosken Tervasaaressa, jossa ainetta on valmistettu n. Jos liuos on päässyt jäätymään, se voidaan sulattaa ja sekoittaa alkuperäisen veroiseksi. Puhtaus on ensisijaista. Tästä voidaan kiittää ajoneuvojen valmistajia, mutta tyystin osattomia eivät ole niiden käyttäjätkään. AdBluen tankkaaminen öljy-yhtiön D-mittarista on yleistä. Ei kuulu perushuoltoihin Jos ajoneuvon urealaitteisto koskaan antaa kuulua itsestään muun kuin aineen vähyyden vuoksi, vaikeuksia voi olla luvassa. Jos nämä eivät riitä, liuosta voidaan toimittaa yrityksen omiin varastosäiliöihin. . 15 vuoden ajan. Vanhemmat kuorma-autot kärysivät ja savusivat toisin kuin pakokaasujen puhdistuslaitteistoilla varustetut uudemmat autot, kuvailee Ruisma. Kuljetusyritykset voivat myös varastoida AdBlueta Yaran toimittamissa 10 ja 20 litran kanistereissa, 200 litran tynnyreissä ja 1000 litran IBC-konteissa. Minä haluan, että dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistamisesta nähtäisiin paremmin sen positiiviset vaikutukset, sillä siitä hyötyy lähestulkoon jokainen, sanoo Yaran Sami Ruisma. Tällöin se ei pääse jäätymään, eikä aurinko pääse porottamaan sen säilytysastioihin. Esimerkiksi rakennustyömailla ihmiset ja työkoneet touhuavat vieretysten toisin kuin puunkorjuussa metsässä. Puhdistuslaitteistoja edeltäneinä aikoina kuorma-auton perässä ajaminen tarkoitti runsaampaa saasteille altistumista. Kaikille kuorma-autoille suositellaan vuosihuoltoa, joiden perushintaan AdBlue-puhdistusjärjestelmien huolto kuitenkaan ei sisälly. 1000 litran IBC-kontti on suurikokoisin Yaran toimittama pakkauskoko AbBluelle. Jos järjestelmä jää moneksi vuodeksi puhdistamatta, tämä ei ole hyvä juttu, toteaa Ruisma. Työkoneiden pakokaasujen puhdistamisen hyödyt ihmisille vaihtelevat. Ruisma myös painottaa AdBlue-laitteiden pitämistä puhtaana. AJO8_s_27_Yara.indd 27 AJO8_s_27_Yara.indd 27 9.10.2025 7.59.05 9.10.2025 7.59.05. Suomessa on siis saatavilla länsimaista urealiuosta. (Kuvalähde: Yara). Olemme samassa veneessä kaikkien pohjoismaalaisten kanssa. Taloudellisesti ahtaalle jouduttaessa yrittäjä kovin helposti tinkii muun muassa AdBlue-laitteistojen kunnossapidosta. Tällöin aine ei enää olisi alkuperäisen laatuista, eikä se toimisi tarkoitetulla tavalla, toruu Ruisma. Lisättäessä liuosta ajoneuvoon vaara sen likaantumisesta on vähäinen. Kuitenkin valtaosa kaikista autoilijoista on selvinnyt ilman tällaisia ongelmia, arvioi Yara Suomen AdBlue-tuotepäällikkö Sami Ruisma. AdBlue-liuosta ei saa lähteä parantelemaan lisäaineilla. . IBC eli intermediate bulk container on suomeksi keskikokoinen irtotavarasäiliö. Vielä vuoden ikäistä AdBlue-nestettä voidaan pitää teknisesti hyvänä aineena, sanoo Ruisma. Ajoneuvon säiliössä urealiuos ei jäädy saman tien, kun ulkolämpötila laskee samepisteen alle. AJOLINJA 27 AdBlue-järjestelmä vaatii välillä puhdistusta Savu ei enää voiman merkki Tarinat pakkasenkestävästä norjalaisesta AdBluesta elävät turhaan. . Urealiuoksen samepiste on -11,5 °C, joten sitä on syytä säilyttää suojassa kylmältä mieluiten 0–25 °C lämpötilassa. Autoteollisuus on merkittävästi parantanut pakokaasunpuhdistuslaitteistojaan. Aine on aivan samaa sielläkin, oikaisee Ruisma. Talvilaatuinen AdBlue legendaa Suomessa urealiuoksen alhainen jäätymispiste on tunnettu harmi. Vuosina 2015-18 valmistetuissa kuorma-autoissa puhdistuslaitteistojen vikoja on esiintynyt jonkin verran. Puhdistuslaitteiston lisämaksullista huoltoa ei ehkä tarvitse hankkia jokaiseen vuosihuoltoon, mutta toimenpiteen sivuuttaminen kymmeneksi vuodeksi olisi liikaa. Kuitenkin ajan oloon urealaiteistoon kertyy likaa, eikä sen puhdistaminen tyypillisesti kuulu ajoneuvojen huolto-ohjelmiin, vaan sitä on erikseen pyydettävä. Talvilaatuista ns
Kun ennen myytiin pakoputkia ja äänenvaimentimia, niin nyt myydään katalysaattoreita ja etenkin raskaassa kalustossa vihattuja hiukkassuodattimia. 28 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu, tarvikkeet ja varaosat a j o FennoSteel tarjoaa hiukkassuodattimia ja niiden puhdistuksia DPF ei tykkää tyhjäkäynnistä Pakoputket kestää nykyisin pitkään, joten uusimista ja puhdistusta vaativat hiukkassuodattimet ovat tervetullut lisä Fennosteelin liiketoimintaan. Parkanossa toimii Pohjoismaiden suurin pakoputkivalmistaja FennoSteel. Pakoputkia Parkanossa on tehty 40 vuotta, joten oppirahat on varmasti maksettu ja laatuun uskaltaa luottaa. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen T akavuosina pakoputket olivat autoilijan vakio-ostos; jos ei ihan joka vuosi, niin ainakin useamman kerran auton elinkaaren aikana. Lisäksi pakoputkiston sisälle kondensoituvalle vedelle on järjestetty poistoreitti. Normaalisti hiukkassuodatin voidaan puhdistaa 4-5 kertaa ennen uusimista. Nykyisin pakoputkisto kestää usein auton iän tai tarvitsee uusia korkeintaan kerran. Näitä jäljelle jääviä vielä katalysaattorit ja hiukkassuodattimet vähentävät. OEM-tuotteet (alkuperäistuotteet). Etenkin tyhjäkäynti on hiukkasuodattimelle myrkkyä ja esimerkiksi puuautoissa moottoria on pakko käyttää kuormauksen aikana alhaisella pyörimisnopeudella. Polttoaineet ovat puhtaampia, jolloin pakokaasuissa on vähemmän kondenssikosteuden kanssa reagoivia rikkija muita yhdisteitä. Tuotepäällikkö Jani Korkiakoski FennoSteeliltä oli saapunut Power Truck Show näyttelyyn ”Amerikan Volvolla” esittelemään FennoSteelin valmistamia DPF-suodattimia. Tarjolla on myös alkuperäistuotteita edullisempia tarviketai kunnostettuja hiukkassuodattimia. Nykyautoissa pakoputkiston heikko kohta ovat kiinnitysten osat, joiden korroosion takia pakoputkia joudutaan uusimaan, kertoo tuotepäällikkö Jani Korkiakoski FennoSteeliltä. Tukkeutuneille hiukkassuodattimille on myös kehitetty erilaisia puhdistusmenetelmiä. Se tekee edelleen pakoputkia, mutta liiketoiminnassa ovat enenevissä määrin myös vihreän siirtymän tuotteet eli katalysaattorit ja hiukkassuodattimet sekä niiden kunnostuspalvelut. Moottorien hyötysuhteet ovat parantuneet ja moottorit lämpenevät nopeammin, jolloin pakokaasuissa on vähemmän epätäydellisiä palamistuotteita. Normaalisti paino putoaa puhdistuksessa 300-400 grammaa eli sen verran suodattimesta poistuu sinne kertyneitä hiukkasia. Syynä on kestävämmät materiaalit ja puhtaammat polttoaineet. AJO8_s_28_FennoSteel.indd 28 AJO8_s_28_FennoSteel.indd 28 9.10.2025 7.59.40 9.10.2025 7.59.40. •• ?. FennoSteel tarjoaa heidän valmistamia uusia tai kunnostettuja hiukkassuodattimia. Pakoputkien kiinnikkeet ruostuvat Pakoputkien materiaalina on nykyisin usein tavallista terästä paremmin korroosiota kestävä ruostumaton tai haponkestävä teräslaatu. FennoSteeliltä myös hiukkassuodattimet DPF eli hiukkassuodatin ei kestä koko auton elinkaarta. Lisäksi Parkanossa puhdistetaan hiukkassuodattimia, joko termisesti polttamalla tai vesipesulla. Pakoputkikauppiaiden onneksi heidän liiketoimintansa ovat pelastaneet pakokaasupäästörajoja kiristäneet lain laatijat. Ne ovat noin puolet edullisempia kuin automerkin valmistajan ns. Toinen kestoikää lyhentävä tekijä ovat moottorin toimintahäiriöt, niiden välttämiseksi auton huolto-ohjelmaa kannattaa noudattaa, toteaa Korkeakoski. Puhdistettava hiukkassuodatin punnitaan ennen ja jälkeen puhdistuksen
Omat toimitilat ovat olleet vuodesta 2021 Keravalla Keuksuontiellä. Nikke Salminen esittelee Dhollandian sinkittyä alasliukuvaa perälautaa. Starttisolenoidi uusitaan kolmen vuoden välein, letkut viiden vuoden välein, Nikka Salminen kuvaa tyypillistä huolto-ohjelmaa. Nyt on siirrytty yhä enemmän 2 000 kiloisiin. Muita tunnettuja takalaitanostinmerkkejä markkinoilla ovat Zepro ja Palfinger. Jos kuljetetaan esimerkiksi trukkeja, traktoreita tai työkoneita, kantavin takalaitanostin on 9 000-kiloinen. Movalube, SKF). AJOLINJA 29 Dhollandia johtaa takalaitanostinmarkkinoita Sinkitys pitää ruosteen loitolla Dhollandia tekee takalaitanostimiin lähes kaikki osat itse. Nostintaso on saatava teräksisenä raskaaseen käyttöön. Maailmanlaajuisesti Dhollandian nostimia tehdään 100 000, josta on Euroopan osuus 40 000. . Meillä on omat sähkömoottorit, eivät ole kiinalaisia, kertoo Dhollandia Finlandin toimitusjohtaja Nikke Salminen. Suomessa raskaassa kalustossa meidän markkinaosuutemme takalaitanostimista on noin kolmasosa, Nikke Salminen arvioi. Suurin osa Dhollandian takalaitanostimista on kuumasinkittyjä, joka tarjoaa vahvan suojan ruosteelta. Dhollandialla on Suomessa noin 35 huoltopistettä, joista yksi on omissa tiloissa Keravalla. Pääkonttori on Belgiassa, moderni tehdas on Slovakiassa. Teksti ja kuva: Jouni Hievanen D hollandia on tuttu takalaitanostinmerkki Suomessa, mutta kyseessä on maailmanlaajuinen toimija. Historiasta löytyy muitakin merkkejä, kuten Auramo, Nummi ja Focolift. Tarjolla on myös alumiininen vaihtoehto. Takalaitanostimen määräaikaishuolto on kerran vuodessa. Huolto kerran vuodessa Takalaitanostimen tyypillinen käyttöikä on 10-15 vuotta, eli on kahden auton päällä, Salminen arvioi. Euroopassa Dhollandia on suurin takalaitanostinvalmistaja. •• . Niitä käytetään lähinnä Amerikoissa ja joissain Itä-Euroopan maissa, Nikke Salminen kertoo. Alletaittuva takalaitanostin vaatii tyypillistä eurokalustoa enemmän korkeutta ja auton peräylitys on yleensä lyhyt. Dhollandian virallisen maahantuonnin aloitti Widni 90-luvun puolella. Huoltoa helpottamaan on tarjolla automaattinen keskusvoitelu, joita tarjoaa moni toimija (mm. Dhollandian takalaitanostimia, alleliukuvia, alkoi näkyä Suomen liikenteessä 90-luvulla, kun kuljetusyritys Flowertrucks hankki niitä perävaunuihinsa Hollannista. Keveimmästä päästä valikoimassa on pyörätuolinostimia ja nostimia pakettiautoihin. Ennen oli tyypillistä, että jakelukuorma-autoon hankittiin 1 500 kilon takalaitanostin. Tarkastuksissa huomataan muun muassa hapettumat ja nirhaantuneet sähköjohdot. Samoissa tiloissa on vuokralaisena Schmitz-Cargobull Finland. Dhollandia kertoo tekevänsä 90 prosenttia mekaanisista, hydraulisista ja sähköosista itse. Tarjolla on alleliukuvien lisäksi myös alletaittuvia. Alletaittuvia ei olla varmaan myyty yhtään toimintamme aikana. Edustus siirtyi tehtaan maahantuojayhtiölle Dhollandia Finlandille, joka aloitti toiminnan vuonna 2011. Silloin tehdään tarkastukset, uusitaan hydrauliikkaöljyt ja öljynsuodatin. Dhollandian takalaitanostimia on tarjolla moneen tehtävään. AJO8_s_29_Dhollandia.indd 29 AJO8_s_29_Dhollandia.indd 29 9.10.2025 8.00.14 9.10.2025 8.00.14
vallilantakomo.fi 09-5617880 KULJETUSTALOUS a j o AJO8_s_30-31_UTA-kortti.indd 30 AJO8_s_30-31_UTA-kortti.indd 30 9.10.2025 12.52.29 9.10.2025 12.52.29. Ympärivuorokautinen palvelu puhuu englantia, mutta suomi on luvassa jo vuodeksi 2026. Määrä koostuu 652 Neste Truckja Neste Express -asemasta sekä uusimpana lisäyksenä Teboil-verkoston 420 asemasta. Ulkomaanliikennettä ajavalle autonkuljettajalle kortin kattavuus on todella iso etu. Nyt näitä maksaakseen esimerkiksi Espanjassa suomalaisella autonkuljettajalla pitää olla mukanaan käteistä. Lähimaksumahdollisuutta ei ole. Maksukorttien luvattoman käytön ja korttien kopioimisen estää maksukortin erittäin kehittyneet algoritmit. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. vallilantakomo.fi 09-5617880 HUIPPULAADUKKAAT SCHOMÄCKER LEHTIJA PARAABELIJOUSET RASKAASEEN KALUSTOON Vältä jousirikkojen aiheuttamat työn keskeytykset ja valitse kestävät laatujouset pysyvästi edullisin hinnoin. Rikollisista polttoaineostojen yrityksistä 91-92 % prosenttia voidaan estää ennen kuin rikos ehtii tapahtua. Kortti toimii kotimaan lisäksi lähes kaikkialla Euroopan maissa, kertoo Sauranen. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. . Teksti ja kuva: Seppo Alaruikka U utena tekijänä markkinoille tullut polttoainekortti vielä hakee nimeään.Onko se Esson baarissa tunnettu UTA Card vaiko UTA-kortti. Kortilla voi maksaa kaiken, mikä pitää auton liikenteessä, kuten hinaukset ja rengasrikot. Edenred Driveja sähkön lataamiseen tarkoitettu UTA eCharge -puhelinapplikaatiot helpottavat elämää. Vierailla mailla maksukortin monipuolisuus pääsee oikeuksiinsa. 30 AJOLINJA UTA-kortti on monipuolisempi kuin pelkkä polttoainekortti Turvallisempi vaihtoehto UTA-kortti on ammattiliikenteen tarpeisiin maksamisen monitaituri. Kyse on älypuhelinsovelluksesta. Euroopassa yleiset tiemaksut ovat UTA One Next -tiemaksulaitteen heiniä. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Epärehellisistä polttoaineen “ostajista” 91-92 % epäonnistuu. Kevyille ja raskaille hyötyajoneuvoille Tyypillisimmillään UTA-korttia käytetään kuorma-autojen, mutta myös pakettiautojen ja kaikenlaisten kaupallisten ajoneuvojen tankkaamiseen. Se on markkinoiden ainoa elektroninen lukijalaite, joka toimii kaikissa Euroopan maissa, joissa käytetään kilometripohjaista tiemaksujen maksuperustetta. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Ominaisuuden Suomeen saapumisen aikataulu ei ole vielä tarkentunut, mutta kyllä se tulee, lupaa Sauranen. Maksukorttia käytetään totuttuun tapaan: kortti maksupäätteeseen ja tunnistautuminen PIN-numerolla. Laskutusta ei hyväksytä, mutta UTA-kortti kelpaa, latoo Sauranen. Puhelimella voidaan aktivoida polttoainemittari tai sähkönlatausasema ja sitten vain tankkaamaan tai lataamaan, sanoo Sauranen. •• . (Kuvalähde: Jani Sauranen). Ymmärrettävästi uudet ominaisuudet esitellään ensin ulkomailla. Laaja valikoima jousia nopealla toimituksella ja 2 vuoden takuulla. Ammattiliikenteen “linkkuveitsi” Hyötyajoneuvokäytössä UTA-kortilla pystyy polttoaineiden lisäksi maksamaan monenlaisia palveluja, kuten pysäköinnin, tiemaksuja sekä auton korjausja hätäpalveluja. Kiitos tästä kuuluu UTA-kortin viekkauden ja vääryyden hyvin tunnistaville algoritmeille, kertoo Edenred Finlandin Jani Sauranen. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi HUIPPULAADUKKAAT SCHOMÄCKER LEHTIJA PARAABELIJOUSET RASKAASEEN KALUSTOON Vältä jousirikkojen aiheuttamat työn keskeytykset ja valitse kestävät laatujouset pysyvästi edullisin hinnoin. Avattu kortti pysyy auki korkeintaan puoli tuntia. Käyttötukea virastoaikana Suomessa tarjoaa myynnin ja asiakaspalvelun neljä henkilöä kielinään suomi, ruotsi, norja, saksa ja englanti. Läpi pääsevät vain yksittäiset tapaukset, joissa maksukortti on kopioitu ja PIN-koodi saatu tavalla tai toisella haltuun, kuvailee Sauranen. Kännykkäsovelluksella maksukortin turvallisuus mitä todennäköisimmin voidaan nostaa täyteen sataan prosenttiin. Card lock -niminen ominaisuus pitää maksukortin suljettuna käytöltä, kunnes tämä avataan kännykkäapplikaatiolla. Kortin nimi on UTA Card, suomalaisittain UTA-kortti, vastaa UTAn maajohtaja Jani Sauranen. Laaja valikoima jousia nopealla toimituksella ja 2 vuoden takuulla. Huomattakoon, että polttoaineen maksamisen puhelinapplikaation nimi on Edenred Drive. Euroopassa maksukortilla voi maksaa noin 90 000 toimipisteessä, kun kaikki sen ominaisuudet on otettu käyttöön. Saksassa ja Itävallassa kortiton tankkaus on jo nyt käytössä. Polttoainetta tankista varastavia rosvoja emme tietenkään pysty pysäyttämään. Muunlaisten varkauksien ja huijausten estämisessä UTA-kortti on haka, kehuu Sauranen. Tämä selittyy maksukortin palvelut tuottavan ranskalaisen Edenred-konsernin nimellä. . Maksukortti kelpaa myös useissa sellaisissa tilanteissa, joissa käteisen rahan käyttäminen saattaa olla käytännön pakko. Turvallisuus ässä hihassa Kuljetusyrittäjää takuulla ilahduttaa se, että UTA-kortti nostaa polttoainevarkauksien estämisessä riman uudelle tasolle. . Kotimaassa kortti kelpaa 1 072 jakelupisteessä. UTA-kortti kelpaa niin raskaiden kuin kevyiden hyötyajoneuvojen tankkaamiseen yli 170 polttoaineen jakeluketjun toimipisteissä eri puolilla Eurooppaa. Korttipetokset ovat kasvava trendi muun muassa Italiassa ja Ranskassa
Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. vallilantakomo.fi 09-5617880 HUIPPULAADUKKAAT SCHOMÄCKER LEHTIJA PARAABELIJOUSET RASKAASEEN KALUSTOON Vältä jousirikkojen aiheuttamat työn keskeytykset ja valitse kestävät laatujouset pysyvästi edullisin hinnoin. vallilantakomo.fi 09-5617880 HUI PPU LA ADU KK AA T SCH OM ÄCK ER LEH TIJA PA RA ABE LIJ OUS ET RA SK AA SEE N KA LUS TO ON Väl tä jou sir ikk oje n aih eut tam at ty ön kes key ty kse t ja val its e kes täv ät laa tuj ous et py sy väs ti edu lli sin hin noi n. fi 09 -56 17 880 AJO8_s_30-31_UTA-kortti.indd 31 AJO8_s_30-31_UTA-kortti.indd 31 9.10.2025 12.52.30 9.10.2025 12.52.30. val lil ant ako mo. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Laaja valikoima jousia nopealla toimituksella ja 2 vuoden takuulla. vallilantakomo.fi 09-5617880 HUIPPULAADUKKAAT SCHOMÄCKER LEHTIJA PARAABELIJOUSET RASKAASEEN KALUSTOON Vältä jousirikkojen aiheuttamat työn keskeytykset ja valitse kestävät laatujouset pysyvästi edullisin hinnoin. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Laaja valikoima jousia nopealla toimituksella ja 2 vuoden takuulla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi HUIPPULAADUKKAAT SCHOMÄCKER LEHTIJA PARAABELIJOUSET RASKAASEEN KALUSTOON Vältä jousirikkojen aiheuttamat työn keskeytykset ja valitse kestävät laatujouset pysyvästi edullisin hinnoin. Laa ja val iko im a jou sia nop eal la toi mit uks ell a ja 2 vuo den tak uul la. Laaja valikoima jousia nopealla toimituksella ja 2 vuoden takuulla
Mutta vasta neljäs rahoittaja suostui lähtemään rahoittajaksi, Suhonen kertoo. Rahoitus löytyi rahoitusvälittäjä Aarirahoituksen kautta. . Se onnistui vuoden 2024 syyskuussa, kun hän perusti Suhonen Transport Oy:n. . Aarirahoitus järjesti lea. . Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Samu Suhonen S amu ”Samppa” Suhonen oli ollut 13 vuotta tien päällä. Kuvassa on Into Suhonen, Samun edesmennyt isoisä. 32 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Samu Suhonen on ollut vuoden kuljetusyrittäjänä Neljäs rahoittaja suostui Suhonen Transport ei tyydy yhteen lavettiveturiin, vaan laajentaa kuljetustoimintaansa. Samu Suhosella oli halu kokeilla omia siipiä, perustaa kuljetusyritys. Hänellä oli kokemusta raskaasta kalustosta kotoakin, olihan isällään Kari Suhosella kuljetusyritys Vammalan Kuljetus-Pojat. Mutta se ei helpolla onnistunut. Minulla oli valmiina ajopaikka ja kassavirtasuunnitelma. Suhonen Transport kuljettaa lavetilla pääasiassa työkoneita, kuten traktoreita ja kaivureita. hautakiviä. Samu Suhonen laajentaa kuljetustoimintaansa. Nykyisin Samun isällä on yritys Vammala . Se meni konkurssiin, joten Samu tiesi, ettei yrittäminen välttämättä ole aina auvoista myötätuulta. Kari Suhonen ajoi takavuosina kilpaa kotimaan kuorma-autoluokassa. Kupo Line, joka ajaa mm. . AJO8_s_32-33_Suhonen.indd 32 AJO8_s_32-33_Suhonen.indd 32 9.10.2025 8.01.04 9.10.2025 8.01.04
Antti Nokkanen avitti, laittoi homman vauhtiin. Antti sanoi, että jos ajattelet kuljetusliikettä, laita auto, ota hyöty itsellesi. Ajopaikaksi tulikin torniolainen Kuljetusja Nosto Niskanen. Suhosen Scania on nähty menneenä kesänä monessa rekkanäyttelyssä. Uusi Scania 660 S katkeavalla telivedolla on tilattu. Ja sieltä on ajoa järjestynyt niin paljon kuin on jaksanut ajaa. AJO8_s_32-33_Suhonen.indd 33 AJO8_s_32-33_Suhonen.indd 33 9.10.2025 8.01.05 9.10.2025 8.01.05. . Kun Suhonen halusi käydä keikalla Lapissa, heti järjestyi keikka. Kun hän oli elokuussa Power Truck Show:ssa vetoauton kans. Scanian helmiäisteippauksen teki Santala Print, suunnittelijana sieltä Marko Kleimola. Isosisä ajoi aikanaan Antti Haapasella ja Kauko Mäkisellä, jotka molemmat olivat Sastamalasta. Tuli vapaus, voin pitää lomaa silloin kun haluan. Sieltä ei tullut tienestiä niin paljon, että hommaa olisi kannattanut Suhosen mukaan jatkaa missään nimessä pidempään. Olin vaikeuksissa. Niskasen veljekset pelastivat minut montusta, Samu Suhonen kertoo. •• singrahoituksen OP Yrityspankin kautta, joka tulikin auton omistajaksi. Sitten soitin Niskaselle, jossa sanottiin, että nostetaan sinut jaloilleen. Ensin oli ajo Ivaloon, sitten Kilpisjärvelle. AJOLINJA 33 sa, maanantaina odotti keikka Pirkkalasta kohti pohjoista. Niskasen hommissa on hyvää, että tyhjäajoa tulee vähän. Suhonen Transprt ei aio jäädä yhden auton yritykseksi, koska ajoa on tarjolla. Scanian kylkiin tuli Samun isovanhempien Taimi ja Into Suhosen kuvat. Kuva on Power Truck Show:sta. Suhonen Transportin ensimmäinen ajopaikka oli seitsemän kuukautta Kosken Autokeskus. Kauppaa on väännetty myös norjalaisesta käytetystä 770 S Scaniasta, Vesilahdessa asustava Samu Suhonen tuumaa. Ajokki Scania 650 S lavettiveturi vuodelta 2020 hankittiin kouvolalaiselta Kuljetus Nokkaselta, jossa Suhonen oli palkkakuljettajana. Siellä on Suomen paras juitsari Markus Hautala, Samu Suhonen kehuu. Kesällä Suhosen autoa on nähty monessa rekkanäyttelyssä
Loppukesällä 2025 autossa esitellään juuri valmistumaisillaan oleva sähkökäyttöinen ve. Kokonaispaino pysyi 33,6 tonnissa. tävä akseli voimansiirron pysyessä edelleen telivetoisena. Entistä perua on mm. (Kuvalähde: Jouni Hievanen). Muuttuneita osia ovat akselin yhteyteen lisätyt Danfossin valmistama moottorigeneraattori eli sähkökone ja sen etupuolelle, akselin kuorien sisään, lisätty kaksinopeuksinen vaihteisto. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka O ranssit koenumerokilvet ovat kertoneet jo vuodesta 2011 lähtien, että Oulun yliopiston Sisu Polar on erikoisempi tapaus. Sisun kuorma-auto on mainio testikappale akselistotehtaan tuotteelle, koska sähköakseli on ollut helppo rakentaa sopimaan samoihin kiinnityksiin kuin alkuperäinen akselisto aikanaan. Sisu Auton lahjoittaman kuorma-auton parissa opiskelijat ovat luoneet uutta, ja kehittäminen jatkuu. 34 AJOLINJA TUOTEKEHITYS a j o Oulun yliopisto ja Sisu Axles sähköistivät Sisun teliakselin Edelleen nouseva Yliopiston testiauto Sisu Polar 8x4 on nyt puolittain sähkökäyttöinen. Komponentti on Sisu Akseleiden valmistama yksittäiskappale. Sähköinen akseli Päällisin puolin Sisu näyttää samalta kuin ennenkin, mutta taempi paripyöräakseli kiiltää sinisenä uutuuttaan. Kuvassa auto oli esillä elokuisessa Power Truck Show:ssa. Muuttiko sähkökäyttö karskin neliakselisen Sisun hennoksi keijukaiseksi. AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 34 AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 34 9.10.2025 8.01.30 9.10.2025 8.01.30. . Se ei ole mikään kevyt rakennelma, oikaisee Oulun yliopiston autoja työkonetekniikan professori Juho Könnö. Uuden paripyöräakselin kantavuus on pysynyt ennallaan. planeettapyörästötyyppinen napavälitys. Vuonna 2011 Sisu Auto lahjoitti Oulun yliopistolle Sisu Polarin prototyypin, jossa on ollut joitain viimeistelemättömiä, mutta opettavaisia piirteitä. Sähköakselin kehitystyötä voidaan hyödyntää muihinkin ajoneuvoihin. Kaikesta huolimatta kyse on uudesta, alusta pitäen sähkökäyttöiseksi suunnitellusta akselista. Sähkökäyttöiseksi muunnettu taempi paripyöräakseli perustuu samaan runkoon kuin alkuperäinen osa. Hankkeessa mukana oleva Sisu Akselit (Sisu Axles) on hämeenlinnalainen akselistovalmistaja
. Osia on odotettu, ja johdotuskin vei pari viikkoa. Ajoneuvotestejä ei ole vielä päästy ajamaan. Suunniteltu moneen käyttöön Sisu Polariin ympätty hybriditekniikka suunnitellaan helpoksi kuljettajalle. Polarista luotu simulointimalli sisältää erilaisia sora-auton kohtaamia ajo-olosuhteita, kuten korkeusprofiileja. >> AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 35 AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 35 9.10.2025 8.01.31 9.10.2025 8.01.31. sa. Sähköakseli on maalattu sähkölle tunnusomaisen siniseksi. Suurin työ on oppia komentamaan kokonaisuutta, että se oikeasti toimii hyvin, kertoo Könnö. Diesel-sähköhybridiksi varustettu Sisu Polar kantaa hyttinsä takana arsenaalia sähkökomponentteja. Akselin liikkeen määrää ylöspäin ei ole tarvinnut rajoittaa. Harmahtava laatikko edelleen ylempänä on akkujen hallintalaite. . Tiukkaan pakettiin kuuluu mm. . mittausjärjestelmä. Kaikki prototyypit, liittykää yhteen 8x2-vetotapaisena autoa viedään dieselmoottorin voimin. Useista prototyyppivaiheen komponenteista johtuen kuormittamisajat ja korkeimmat sallitut lämpötilat tullaan päättämään kehitystyön aikana. Hankkeen päättymisestä huolimatta Sisu Polariin pakattua tekniikkaa kehitetään vielä pitkään. Sähköakselia jarrutetaan joko tavallisilla rumpujarruilla, sähkökoneella regeneroimalla sähköä tai molemmilla tavoilla samanaikaisesti. Valkoinen laatikko ylhäällä on ohjausja jäähdytysjärjestelmän kytkentälaatikko. Tämä kuitenkin johtaa muutamassa minuutissa sähkökomponenttien kuumenemiseen. Akkukemia on varsin harvinainen LTO eli litiumtitanaattioksidi, jota ei taideta käyttää yhdessäkään sähköhenkilöautos. Muita simuloitavia seikkoja ovat mm. Sen etuja ovat erinomaiset virranantoja -vastaanotto-ominaisuudet. Olemme kuitenkin kehittäneet autoa simulointilähtöisesti ja testanneet järjestelmiä erillisinä, kuvailee professori Juho Könnö. Haittapuoliin kuuluu kapasiteettiin nähden suhteellisen suuri paino, kuvailee hankkeen projektipäällikkö Perttu Niskanen. Nykyisessä kokoonpanossa ajoneuvon akkujen kapasiteetti on testikäyttöön riittävä 15 kWh. Prototyypin tekeminen on pitkän sitkeää työtä. Tämäkin Sisu on Sisu, joten sen sähkökäyttöisen teliakselin voi nostaa. “Ei Tuhoa”). Sen yläpuolella kirkkaan metallisena näkyy kaksi akkupakettia korkeajännitejohtoineen. Ajoneuvotestit edessä Oulun yliopiston Konetekniikan osaston Polar on varusteltu alkuvuonna 2025 päättyneessä No Damage -hankkeessa (suom. Nostoakselin runko on sama kuin ajoneuvon alkuperäisessä akselissa. Ohjauslogiikka lukee ajoneuvon järjestelmästä, mitä sen kuuluu tehdä: antaa tehoa sekä ladata, lämmittää tai jäähdyttää akkuja jne. Oulun yliopiston kehittää ohjausjärjestelmän, jossa ajoneuvon hyttiin ei tarvitse lisätä nappeja kuljettajan painettavaksi. nopeus, tehontarve ja kaasupolkimen asento. Tutkimustyössä tuotetaankin ymmärrystä, miten dieselja sähkömoottoreilla toteutettu 8x4 saadaan toimimaan parhaiten. tasauspyörästön etupuolinen 2-nopeuksinen vaihteisto. Alimmaisena, vielä irrallaan, keikkuu valkoisessa laatikossa Sisussa jo vuosia ollut ajodynamiikan yms. Sähkökoneen nimellisteho on 150 kW, mutta sitä voidaan kuormittaa osapuilleen 300 kW tehoon saakka. AJOLINJA 35 .
Usein tulee riittämään ainoastaan sähköakselin ajaminen testipenkissä sen sijaan, että tehtävää ajettaisiin tiellä. Tämä auto on prototyyppien kokoelma, kuvailee Oulun yliopiston projektitutkija Ville Pirnes. Danfoss-invertteri, Proventian akut ja yliopiston ohjelmistot. Hanke tuottaa paljon uutta osaamista, jonka kaupallistamiseen yliopisto ei suoraan osallistu. . . jäähdytyksen toimintaa, paineita ja virtauksia. Tulokset tulevat olemaan mieluummin lähempänä tuotteistettuja prototyyppejä kuin tutkimusalustaa. Samankaltaisuutta uraa uurtaneen, mutta menestykseltään vaisuksi jääneen Sisun Auton diesel-sähköhybridin kanssa on tarpeetonta etsiä. Projektitutkija Kande Widanalage Shalika (vas.) on tuottanut ohjelmistoja hieman ilmatyynyalusta muistuttavaan Sisuun. Hankkeen päätyttyä yliopisto jatkaa kehitystyötä. Esimerkiksi autoa uudella tavalla jarrutettaessa luetaan auton jarrupainetta, jarrupolkimen asentoa tai molempia ja pyritään käynnistämään sähkön regenerointi. Tätä kutsutaan yhdistelmätestiksi. jäähdytyspuhaltimissa on varauduttu tulevaisuuden tarpeisiin. Polariin lisätyn sähköhybriditekniikan suuresta tilantarpeesta ei tarvitse huolestua, sillä esim. riaatioita voitaisiin tehdä järkevästi aloittamatta suunnittelua aina nollasta: sora-autosta pikiteiden kulkijoihin, pienestä suureen ajoneuvoon, diesel-sähköhybrideistä täyssähköisiin jne. Auton runsaalla anturoinnilla mitataan mm. 36 AJOLINJA TUOTEKEHITYS a j o Sisu Akselit on hyödyntänyt simulointimallin vaihteenvaihtologiikkaa ja VTT akkupakettien toimintaa. Yhteiskapasiteetiltaan 15 kWh kokoiset kaksi akkua on yliopiston Sisussa sijoitettu hytin taakse tehdastekoisen Sisu Polar Hybridin tavoin. Sähköakselin täytyy olla simppeli lisätä mihin tahansa raskaaseen ajoneuvoon, linjaa professori Könnö. Syksystä 2025 alkaen toimintaa tulee riittämään, kun maantietestit alkavat. Eräs tavoite on, että erilaisia va. Sähköenergian käyttö ja lämpötilojen hallinta ovat tärkeimmät ratkaistavat asiat, tarkentaa Könnö. Lähitulevaisuudessa Polaria voidaan vaikkapa ajaa maantieolosuhteissa, mitä samanaikaisesti simuloidaan testipenkissä. Dieselmoottorin mekaanisesti käyttämän kolmosakselin ja sähkökäyttöisen nelosakselin tulee oppia pelaamaan yhteen. Uusissa kuorma-autoissa lukkiutumattomat jarrut ovat pakollinen varuste. Suojaamattomalta näyttävä tekniikka ei pahastu kastumisesta, minkä osoitti todeksi valokuvien ottamista edeltänyt tuima sadekuuro. Kelpais varmaan muillekin Oulun yliopiston jo vuosia opetustyössään käyttämän ja ajan patinaa keränneen Sisun tekniikka poikkeaa aika lailla muista Polareista. . Jos akku on kylmä tai täynnä, sähköä ei voida regeneroida. Perttu Niskaselle projektipäällikkönä on kertynyt työtehtäviä laidasta laitaan. Hankkeen myötä lisättyjä kehitysversioita ovat akselin lisäksi mm. . Ohjauslaite huolehtii siitä, että myös sähköakseli täyttää lain vaatimuksen. Projektitutkija Ville Pirnes on vastannut järjestelmän komponenttien sovittamisesta ja liittämisestä Sisuun. Kaikkea tuotekehitystä ajatellen suurin työmäärä kohdistuu sähköjärjestelmiin ja ohjaustoimintoihin. . AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 36 AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 36 9.10.2025 8.01.33 9.10.2025 8.01.33. Molemmista ympäristöistä kerättyä tietoa voidaan siirtää kumpaankin suuntaan. Tulevaisuuden sovelluksina horisontissa siintävät yhdellä tai useammalla sähköakselilla toteutettu sähkökuorma-auto sekä ajoneuvoyhdistelmän energiankäyttöä tehostava sähköavustettu perävaunu
. Tämänkin ihka uuden komponentin kuormitettavuuden rajoja haetaan syksyllä 2025 alkavissa testiajoissa. Sisu Akseleiden asiakkaiden toimialojen koneet raskaassa teollisuudessa, kaivoksilla ja muuallakin sähköistyvät siinä missä muuallakin. Kehitys vie akseleiden yhteydessä toimiviin sähkökoneisiin, ennustaa Könnö. Kuorma-autojen akselistoja valmistetaan Sisu Autolle Suomeen kuin esimerkiksi Kenworthin erikoisajoneuvoihin Yhdysvaltoihin ja Australiaan. Kun asiakkaamme pyytävät meitä kehittämään sähkökäyttöisiä voimalinjoja, meidän täytyy pystyä tarjoamaan kokonaisuus ja määrittelemään asiakkaalle soveltuva tuote mukaan lukien sähkömoottori ja moottorin ohjaus. Nimenomaan siihen, miten jatkossa kokonaisuus pitää asiakkaan kanssa kehittää, on projektista ollut suuri hyöty, kertoo Sisu Akseleiden general manager Ismo Koskela. p. Alkuperäiset BPW-varaosat myydään Trailcon-myymälöiden kautta. Yksi sähköisen voimansiirron tulevaisuuden suuntaviiva on jo piirretty. Tämä takuulupaus on helppo pitää, kun perävaunun huolloissa käytetyt varaosat vastaavat täydellisesti alkuperäisiä komponentteja. Oikealle lähtee kolme vaihtovirtakaapelia. Nykyisissä kuorma-autoissa sähkökäyttöinen akseli on irrallinen komponentti. AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 37 AJO8_s_34-37_Sähköakseli.indd 37 9.10.2025 8.01.34 9.10.2025 8.01.34. Esimerkiksi Scaniaja Volvo-autoissa sähkömoottori on pudotettu dieselmoottorin kaveriksi. . Sähköakselihankkeen lukuisten yhteistyöyritysten nimet luetellaan yliopiston Sisun hytin kyljessä. Sisu Polar Hybridin konsepti on eri kuin meillä. USA-tuotteita käytetään muun muassa öljykentillä ja Australiassa kaivosteollisuuden raskaissa kuljetuksissa. . 020 7936 700 | myynti@kraatz.fi | kraatz.fi ALKUPERÄINEN — AINA SOPIVIN. Autoja työkonetekniikan professori Juho Könnö ei ole säästynyt sotkemasta sormiaan saveen, kun Oulun yliopiston vetämässä hankkeessa on kehitetty sähkökäyttöä raskaaseen kalustoon. Huipputehon 300 kW suuruusluokka on jo tiedossa. •• . Koska järjestelmä on juuri niin kestävä ja laadukas kuin sen heikoin osa, pidemmän päälle on järkevää valita alkuperäinen vaihtoehto. Siinä on perinteinen voimalinja, jossa sähkökone on lisätty moottorin ja vetoakseleiden väliin, sanoo Könnö. Me lähdimme mukaan hankkeeseen oppimaan ja testaamaan, mitä kaikkea liittyy sähkökäyttöisen akseliston suunnitteluun, valmistamiseen ja käyttöön. Tarkemmat takuuohjeet löytyvät kotisivuillamme. Takuun edellytyksenä on huolto-ohjelman mukaisten huoltojen suorittaminen alkuperäisiä varaosia käyttäen. Etupuolella on invertterin matalajännitekytkennät. Danfoss-invertteriin tulee kuvassa vasemmalta kaksi tasavirtakaapelia akkujen plusja miinusnavoilta. Sisu Akselit varautuu asiakastarpeisiin Sisu Akselit valmistaa akselistoja niin puolustusvälineteollisuuden tarpeisiin kuin kuorma-autoihin. Mustat letkut invertterin takana kuuluvat toiseen ajoneuvon kahdesta jäähdytysja lämmityspiiristä. BPW lupaa akselistoilleen markkinoiden pisimmän takuun 5 + 3 vuotta
Hyväntuulinen yhdessäolo, vanhat rekkakuvat, yhteiset muistot ja Antti Pelkosen esittämä Balladi Viinikan Kulmilta todistivat, että Viinikan henki elää edelleen. Elokuun viimeisenä lauantaina entisiä viinikkalaisia kokoontui jälleen perinteiseen vuosittaiseen tapaamiseen Kokemäen Pitkäjärvelle. Nestekuljetukset jäivät historiaan vuonna 2004 ja jauhekuljetuksia jatkaneen Bulkerin valot sammuivat vuonna 2011. Silti Viinikan nimi ei ole Kokemäellä unohtunut. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen I sänmaalisissa sinivalkoisissa väreissä liikkuneet Kuljetusliike Viinikan säiliörekat olivat vuosikymmenten ajan tuttu näky niin kotimaan maanteillä kuin kaukana Euroopan valtaväylillä ja jopa Venäjän aroilla asti. Heikki osti lisää kalustoa, palkkasi avukseen kuljettajia soran ja puutavaran ajoon. Kokemäellä vuonna 1937 Heikki Viinikan perustama yritys kasvoi vähitellen pienestä yhden auton kuljetusyrityksestä erääksi alan suurimmista toimijoista. Studebakerilla aloitus Viinikan kuljetusliike sai alkunsa toukokuussa 1937, kun Heikki Viinikka sai yhdelle kuorma-autolle kuljetusluvat Kokemäen, Harjavallan ja Kauvatsan pitäjissä. Palkkoja kehutaan vieläkin, ehkä mukana on osin nostalgiaa, aika kun kultaa muistoja. Kuljettajat kokoontuvat vuosittain Pitkäjärvellä, jossa Ajolinja oli mukana kirjaamassa tarinoita ylös. 38 AJOLINJA HISTORIA NOSTALGIA a j o Viinikan kuljettajat muistelivat happoreissuja muistelivat happoreissuja Sinivalkoiset elävät yhä Viinikka Kokemäeltä on legendaarinen säiliökuljetusliike, jonka kaunis muisto elää vahvana. Mukana oli kuljettajia, korjaamoväkeä ja toimistossa työskennelleitä, joita yhdistää vahva side entiseen työnantajaan, jota muistellaan edelleen lämpimästi. Viinikka tunnettiin tinkimättömästä laadusta, hyvästä työilmapiiristä ja tiptop-kuntoisesta kalustosta. Sodasta Heikki ja Studebaker palasivat hengissä ja Viinikan liiketoimet jatkuivat. Moni kertoo, että Viinikan aikaan vallitsi tekemisen meininki, jossa työnantaja piti huolta väestään ja väki puolestaan työnantajastaan. Paikkakunnalla yritys on yhä legenda, johon liittyy tarinoita, ystävyyssuhteita ja ammattiylpeyttä. >> AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 38 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 38 9.10.2025 8.01.58 9.10.2025 8.01.58. Alkoi puiden ja soran ajo Studebaker-kuorma-autolla, jolla Heikki myös lähti armeijan palvelukseen talvisodan syttyessä vuonna 1939
AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 39 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 39 9.10.2025 8.02.00 9.10.2025 8.02.00. . Mukana oli myös Erkki Viinikan poika Heikki Viinikka. Kuorman lastaus menossa, säiliön päällä Pertti Anttila. . Kokemäen Pitkäjärvelle oli kokoontunut elokuun viimeisenä lauantaina yli 30 Viinikan entistä työntekijää. AJOLINJA 39 .
Myöhemmin myyntiin tulivat myös ?. Niiden sijaan 1950-luvun lopulta alkaen säiliöautoilla siirryttiin ajamaan kemikaaleja. Uudessa rakennuksessa aloitti toimintansa myös Kokemäen Autohuolto. 40 AJOLINJA HISTORIA NOSTALGIA a j o 1940-luvun lopussa Viinikka hankki englantilaisen Albion-merkkisen säiliöauton, jolla alkoi polttoaineiden kuljetus. Sisu-kauppiaaksi 1950-luvun alussa Kokemäen Autohuolto aloitti Sisu-kuorma-autojen piirimyyjänä. ?. Viinikka tunnettiin pitkään Sisuistaan. Yrityksen tilat, huoltoja korjaushallit olivat rakennuksen alakerrassa ja perheen asunto yläkerrassa. Suomen Autoteollisuuden henkilöautot: DKW-Donau, Steyr-Puch, Triumph ja Rover. Kokemäen Autohuolto myi myös polttoaineita ja oli 1950-luvulla Kokemäen alueen ainoa polttoainekauppias. Toimitusjohtaja Erkki Viinikka 60-vuotisjuhlatunnelmissa Tampereella Viinikan liikenneympyrässä. Vuonna 1949 Viinikalle valmistui liikeja asuinrakennus Kokemäen keskustan ohi kulkevan valtatien varteen. Viinikan autot huollettiin yhtiön oman huolto-ohjelman mukaisesti omilla korjaamoilla Kokemäellä ja Kokkolassa. >> AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 40 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 40 9.10.2025 8.02.01 9.10.2025 8.02.01. Ulkomaan kuljetukset alkavat Kuljetusliiketoiminnassa koko 1950-luvun Viinikka keskittyi lähes kokonaan polttoainekuljetuksiin, jotka kuitenkin seuraavalla vuosikymmenellä lopetettiin. Viinikan autokauppa laajeni edelleen, kun Korpivaaran maahantuomien Toyota ja Citroën autojen myynti Kokemäellä alkoi 1960-luvun puolivälissä autojen maahantuonnin vapauduttua. Puunjalostusteollisuuden kasvaessa rikkihapon säiliökuljetukset Harjavallasta alkoivat 1950-luvun lopulla. Viinikan ensimmäinen ulkomaanliikenteen auto alkoi kuljettaa säiliöissä nestemäisiä kemikaaleja Pohjois-Norjaan. Vuonna 1964 Viinikan varikolle Kokemäelle valmistui erillinen korjaamorakennus, jolloin vanhat huoltotilat jäivät kokonaan henkilöautokorjaamon käyttöön. ?
Viinikalla oli hyvä ajokalusto ja erityisesti Juha muistaa ne ajokeikat, kun pääsi tuuraamaan Lepakko-Sisun eli Sisu Futuren vakiokuljettajaa Olavi ”Noki” Lempistä. Sellaisen hän hankkisi vaikka heti, jos vain sopiva malli olisi tarjolla. Venäjällä ajettiin yleensä letkassa ja talvisodan hengen mukaisesti kaveria ei jätetty. Juha Isotalon autot ovat nykyisin Scanijoita, mutta miehen sydän sykkii edelleen Viinikan ajoilta tutulle Sisulle. Viinikan säiliöautoissa oli aina vesiletkua mukana. Juha muistelee, että näin hänelle kävi kerran liikennevaloissa Puolassa. Ivecon kuljettaja oli iso mies, eikä hän mahtunut auton alle. . Pieni polttoainesäiliö oli myös ratakäyttöön suunnitellun Lepakko-Sisun heikkous. Viinikan ajokalustoon kuului myös ratakäyttöön suunniteltu Sisu Future eli Lepakko-Sisu. AJOLINJA 41 Juha Isotalo: Lepakko-Sisun varakuljettaja . Juha Isotalo aloitti Viinakalle Kokemäen korjaamolle pesupoikana 16-vuotiaana vuonna 1986. Viinikan kuljettajana Juha Isotalo kävi 17 maassa ja useita kertoja myös Venäjällä. . Sen jälkeen Ivecon kuljettaja sanoi, että nyt on palkanmaksun aika, jonka takia ajokeikkaan tuli parin päivän tauko. Moottorin jäähdytysnesteet olivat valuneet hapertuneista vesiletkuista tielle. Ajan myötä ”vihreä sähkö” oli myös ongelma eli sähköjärjestelmän hapettuvat liitokset. . AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 41 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 41 9.10.2025 8.02.03 9.10.2025 8.02.03. Sen jälkeen automaatti kävi kaikki vaihteet läpi, moottorin kierrokset nousivat tappiin ja kuljettajan otsalla helmeilivät isot hikikarpalot. Kalenteriin laitettiin jo vuoden 2026 tapaaminen. . Ura eteni rasvariksi, rengasasentajaksi, mekaanikoksi ja lopuksi kuljettajaksi. . Juha Isotalo (oik.) ja Tero Jaakkola ovat Viinikka-kokoontumisten puuhamiehiä. Kerrankin Suomen kilvissä oleva Iveco oli tien varressa hätävilkut päällä ja Juha pysähtyi auttamaan. Viinikan tarinan päättyessä Juha aloitti oman kemikaalikuljetuksia ja säiliöautojen pesupalveluita tarjoavan yrityksen JF-Tank Oy. . . Hoikkana poikana Juha ryömi auton alle ja vaihtoi letkut, jäähdytin täytettiin juomavesillä. Lepakko-Sisussa oli puoliautomaattinen Fullerin vaihteisto, joka vaihtoi nopeasti ja oli hyvä, mutta jos kuljettaja painoi väärässä kohtaa kytkinpoljinta, niin kojelaudassa olevaan ruutuun eli ”pikkukakkoseen” syttyi ”J”. Lepakko-Sisun sisustus oli ajan hengen mukainen
Sen jälkeen yritystoimintaa jatkettiin Kommandiittiyhtiö Viinikan nimellä ja toimitusjohtajana aloitti Heikin vanhin poika Tapani Viinikka. Taloudessa meni lujaa, lento-osaston toiminta oli vilkasta, yritysten johtajia lennätettiin kotimaassa ja ulkomaille, pääasiassa Ruotsiin. Henkilökunnan määrä kasvoi samana aikana 20:stä 150:een. Nuorempi sukupolvi jatkoi yhtiön laajentamista. 42 AJOLINJA HISTORIA NOSTALGIA a j o Liiketoiminta kasvoi vauhdilla. Nurburgringillä formulakisoissa vuonna 1998 Erkki ja Heikki Viinikka vasemmalla, Antti Pelkonen oikealla ja Juha Rannikko takana. 1950-luvun 12 auton kalusto kasvoi 1960-luvulla 30 autoon ja 1970-luvulla jo 60 autoon. Yrityksellä oli Kokemäen lisäksi toimipisteet Kokkolassa, Siilinjärvellä ja Haminassa sekä myöhemmin myös Turussa, Tallinnassa ja Lyypekissä. 1970-luvulla alkoi jauhemaisten aineiden säiliökuljetukset ns. bulkkiajot. Heikki Viinikka ei tyytynyt pelkästään yrityksen johtamiseen, vaan hän myös ajoi itse. . Lentoliikenne mukaan 1970-luvulla Poriin perustettiin Viinikan lento-osasto, joka harjoitti henkilöliikennettä kahdella omalla lentokoneella. AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 42 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 42 9.10.2025 8.02.04 9.10.2025 8.02.04. . >> . Vuonna 1975 Viinikan kuljetusliike osti kerralla kahdeksan uutta kuorma-autoa. . Sukupolvenvaihdos Heikki Viinikka menehtyi helmikuussa 1968 liikenneonnettomuudessa Ylistarossa, kun hän oli matkalla henkilöautolla yhtiön Kokkolan tukikohtaan. Kokemäen Autohuollon uuden rakennuksen edessä englantilainen Albion-säiliöauto, jolla Heikki Viinikka aloitti polttoaineiden ajot. Viinikan korjaamolla työskennellyt Yrjö Ruohonen muistelee, että lentokoneita käytettiin myös Viinikan omiin liikkumistarpeisiin: ”Kerran Sisusta hajosi pyöränlaakeri Norjassa ja kun paikallisilta korjaamoilta ei löytynyt laakeria, niin otin osat sekä työkalut mukaan, hyppäsin koneeseen ja kävin vaihtamassa laakerin”. Yrityksen hallinnollisia asioita hoiti Heikin puoliso, rautarouva Ester Viinikka
Huoltoasemalla Timoa palveltiin kuin keisaria sen jälkeen, kun hän antoi sinne kolme C-kasettia. Asuimme kuitenkin kolmen vuorokauden odotusajan autoissa, koska hotellissa oli kylmä, ikkunat olivat jäässä, Timo Repo kertoo Viinikan sinivalkoiset säiliöyhdistelmät, neliakselinen vetoauto ja kolmiakselinen perävaunu herättivät Venäjän maaseutukaupungissa kiinnostusta. Jopa ryynikuormia harottiin kepeillä, ettei niiden seassa salakuljeteta ihmisiä. . Ensimmäisellä DDR:n reissulla Kaarlon auton siistiin ohjaamoon yritettiin päästää likainen susikoira haistelemaan, mutta sen hän kielsi. Huoltamon pojat olivat saaneet jostain kasettisoittimen, mutta heillä ei ollut yhtään kasettia. Rajalla kuormakirjoihin ja muihinkin papereihin laitettiin useita leimoja ja auto kuormineen tutkittiin tarkasti. Sen jälkeen hän oli kuljettajana SE Mäkisellä ja myöhemmin omassa yrityksessään ajellen lämpösäädeltyjä kuljetuksia Eurooppaan. Nyt 80-vuotias Kaarlo Vehkala aloitti Viinikalla vuonna 1971 piikkinokka-Sisulla rikkihapon ajon Harjavallasta. Viimeinen huoltoasema ennen Venäjän aroja. Nuori Timo Repo ja hänen autonsa Sisu SM Cummins Haminan toimipisteen pihalla 80-luvulla. Opastuksena nuorelle kuljettajalle annettiin, että katso miten vanhemmat kuljettajat toimivat ja tee samoin. Timon mieleen Viinikan ajoista on jääneet 80-luvun Venäjän keikat. ?. Jopa läheisen koulun opettajat toivat oppilaat autoja katsomaan. Timo Repo ajoi nesteitä ja bulkkia Viinikalla 13 vuotta. AJOLINJA 43 Timo Repo: Venäjän reissut jäivät mieleen ?. ?. . Timo Repo oli Viinikalle nesteiden ja bulkin kuljettajana 13 vuotta vuodesta 1980 lähtien. Eikä sitä myöhemmillä reissuilla enää yritetty. Viimeiseltä huoltoasemalta oli Pikaljovoon juuri sen verran matkaa, että kun siellä tankkasi täyteen, niin sillä pärjäsi. Jotkut Viinikan autot kävivät vielä syvemmällä Venäjän aroilla, mutta silloin vetoauton yhteen säiliöön laitettiin tarvittava määrä lisäpolttoainetta. Jos hinta oli sopiva, niin Viinikalle ostettiin erikoisiakin automalleja, kuten nämä matalaohjaamoiset kaivosmalli-Volvot. Kun tultiin perille, niin siellä vasta alettiin valamaan soodakuormien lastauspaikkaa ja kuljettajat ohjattiin läheiseen hotelliin odottamaan. Itä-Saksaan (DDR) ja Venäjälle. Kaarlo Vehkala: Itä-Saksaan kaksi keikkaa viikossa . Kaarlo Vehkala saapui Pitkäjärven tapaamiseen Viinikan vaatteissa. DDR:n rajamuodollisuuksien hän muistelee vaatineen paljon aikaa ja viikossa sinne ehti viedä kaksi muoviryynikuormaa. Kaarlo ajoi useita reissuja ulkomaille mm. . AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 43 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 43 9.10.2025 8.02.04 9.10.2025 8.02.04. Ne soveltuivat kuulemma hyvin Puolan ajoihin, jossa oli paljon matalien siltojen alituksia. Erityisesti muistoissa on kaverin kanssa kahdella säiliöyhdistelmällä Pikaljovon kaupunkiin tehty soodareissu. . . Farkuissa ei ollut enää Venäjälle ajettujen ammoniakkikuormien purussa syntyneitä reikiä. ?
Nykyajasta poiketen Viinikalla kalusto oli omassa omistuksessa ja huollot sekä korjaukset tehtiin omilla korjaamoilla. Viinikka oli omistajana myös kuortanelaisessa säiliöitä valmistavassa Site Oy:ssä. Erkki Viinikan aikakausi Heikki Viinikan nuorempi poika Erkki Viinikka oli isän kuollessa armeijassa. Rautarouva Ester Viinikkaa ei tämä näkymä miellyttänyt, kun autot eivät olleet ajossa. Hän kiinnitti erityisesti huomiota toiminnan laatuun. Eräs entinen kuljettaja kertoo, että ”ensin soitti poika ja kertoi, että palkkaus pitäisi muuttaa. . Niiden kuljetuksia jatkoi Erkki Viinikan perustama Bulker Oy, jonka toiminta ei ollut kuitenkaan missään vaiheessa kannattavaa. Erkki Viinikka kuoli vuonna 2011, jonka jälkeen Bulker ajettiin konkurssiin. Taustalla oli myös yrityksen oston velat. Hänestä tuli Viinikan toimitusjohtaja 1980-luvulla ja vuonna 1995 hän hankki yhtiön kokonaan omistukseensa. Tapani Viinikka siirtyi johtamaan vuonna 1988 Auto-Viinikka Oy:ksi eriytettyä autokauppaa, joka toimi aina vuoteen 1995 asti. Myöhemmin Haanpään kuljettajia siirtyi ranskalaiselle Samatille, jossa on jäljellä kaksi Viinikalta vanhana työntekijänä siirtynyttä kuljettajaa. Kilpailuviranomaiset eivät hyväksyneet koko yrityksen myyntiä yhdelle toimijalle, vaan jauhemaisten aineiden kuljetuksia piti erottaa kaupasta. Viinikan Kokemäen toimipiste 1970-luvulla. Päällirakenteet asennettiin ja perävaunut koottiin omalla korjaamolla Kokemäellä. 44 AJOLINJA HISTORIA NOSTALGIA a j o 1990-luvun puoliväliin asti jatkuneen lentoliikenteen käynnistäminen oli yhteydessä toimitusjohtajan Tapani Viinikan lentoharrastukseen. ki Viinikka päätti myydä yrityksen. Ostajana oli ADR-Haanpää. •• . Kari Vettenranta ja Bedford, jolla ajettiin Viinikan ensimmäiset ulkomaan ajot Ruotsiin ja Norjaan. Huhujen mukaan Viinikka olisi ajautunut konkurssiin vuoden sisällä, ellei sitä olisi myyty. Henkilöstö siirtyi ADR Haanpäälle vanhoina työntekijöinä, mutta näistä oli vuoden päästä Haanpäällä enää viidesosa. Osa kuljettajista päätyi Powder-Transin palvelukseen. Elämä Viinikan jälkeen Viinikan alasajon alkaessa vuonna 2004 säiliöyhdistelmiä oli satakunta, irtoperiä kymmeniä ja työntekijöitä 240, joista kuljettajia parisataa. Siihen tuli vastattua, että palkassa ei ole mitään vikaa ja palkanlaskijakin pääsee helpommalla, kun ei muuteta. Kyyti oli sielläkin kylmää Viinikalla hyviin palkkoihin tottuneille kuljettajille. Sitten soitti isä ja tarjouksena oli 30 prosenttia pienempi palkka”. . Viinikka alkoi menettää asiakkaitaan ja kun kuljetustaksojen osalta ei näkynyt valoa tunnelin päässä, niin Erk. Kaluston kunto ja puhtaus olivat tärkeitä, viikonloppuisin Erkki oli usein itsekin pesemässä autoja. Viinikan alasajo Säiliökuljetuksissa kilpailu kiristyi ja 2000-luvulla asiakkaat olivat enenevissä määrin valmiita tinkimään laadusta, jos hinta oli edullinen. Vähintään kerran vuodessa Erkki ajoi ainakin yhden reissun Eurooppaan, jotta tuntuma kuljetusliikkeen käytännön toimintaan säilyi. AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 44 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 44 9.10.2025 8.02.05 9.10.2025 8.02.05. Erkki jatkoi Viinikan kuljetusliiketoiminnan kehittämistä
Isän kuollessa vuonna 2011 Heikki oli vasta koulupoika ja hänestä ei ollut silloin jauhekuljetusyhtiön Bulker Oy:n jatkajaksi. Erkki Viinikan poika Heikki Viinikka oli mukana Pitkäjärven tapaamisessa. Yhdellä autolla oli aina kaksi vuorottelevaa kuljettajaa. Ensin ajettiin pari reissua isän opissa ja sitten hän haki yksin ensimmäisen kuorman poltettua kalkkia Lappeenrannasta Kotkaan. . Heikki Viinikka on koonnut Viinikan historiasta kuvakirjan, jonka kannessa on yrityksen perustanut Heikki Viinikka ja auto numero 1, monessa mukana ollut vuoden 1961-mallinen Jyry-Sisu. . Neste hölskyy ja ajoneuvoyhdistelmä pyrkii menemään samaan suuntaan kuin mihin nestekin on menossa. Alkuvaiheessa Tero ajoi bulkkia ja myöhemmin nesteitä. Kuvassa hän on Norjan Drammenissa Scanialla purkamassa kemikaalilastia. Erkin tekemien kiinteistöjen vuokrasopimusten päätyttyä Heikki Viinikka yritti hankkia niihin monenlaista liiketoimintaa, mutta lopulta kiinteistöt päätettiin myydä. . . Hannu-isän ajokkina olleella Viinikan niittikoppi-Sisun vetämällä täysperäsäiliöyhdistelmällä Tero myös harjoitteli Haminan Viinikan varikolla peruutuksia ajokorttia varten. . . . . . Tero Jaakkola: Isän opeilla kuljettajaksi . Bulkkiin tottuneelle kuljettajalle nesteiden ajo oli oma taitolajinsa. Ville Välimäki: Ajaa Samatilla vanhana Viinikan kuljettajana ?. Varsinaista koulutusta hän ei nesteiden kuljettamiseen saanut, vaan työ tekijäänsä opetti ja tarvittaessa vanhemmat kuljettajat neuvoivat. Ville teki päivät töitä korjaamolla ja yöt ajoi. . AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 45 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 45 9.10.2025 8.02.06 9.10.2025 8.02.06. AJOLINJA 45 Heikki Viinikka: Heikki teki kuvakokoelman Viinikasta . Heikki Viinikka on Erkki Viinikan ja Birgitta Viinikan poika. . ?. ?. Heikin hoitoon jäi kuitenkin Kokemäellä sijaitsevat Viinikan kiinteistöt, jotka Erkki Viinikka oli yrityskaupan yhteydessä ostanut itselleen. Haminan varikon autorivistöä, Tero Jaakkolan ajama Sisu on rivin ensimmäisenä. Tero Jaakkola oli Viinikalla Haminan alueen kuljettajia. Norja oli Villelle tuttu paikka. Heikki on koonnut Viinikan varhaisista vuosista kuvakirjan, jota voi ostaa häneltä. Viinikan yrityskaupan mukana Ville siirtyi ADR Haanpäälle ja sieltä edelleen vanhana työntekijänä ranskalaiselle Samat Oy:lle, jossa hän ajaa edelleen. Heikki Viinikka opiskelee nykyisin historiaa. Vuosien 1991 ja 1992 taitteessa hän sai ajokortin, jonka jälkeen alkoi myös ajaminen. Tero Jaakkolan isä Hannu ”Hantta” Jaakkola oli Viinikalla kuljettajana ja ajojärjestelijän sijaisena. . Ville Välimäki aloitti vuonna 1990 Viinikan korjaamolla monitoimimiehenä. Ajamisen Tero aloitti Viinikalla vuonna 1990. Tero Jaakkola oli pikkupoikana usein Viinikalla kuljettajana olleen isänsä Hannu ”Hantta” Jaakkolan kyydissä. Ville Välimäen ura on jatkunut Viinikalta ADR Haanpäälle ja sieltä edelleen Samatille
. Samainen ”Vote” neuvoi Timolle, että ”jos et itse viitsi laittaa Norjassa ketjuja, niin ajat yhdistelmän vähän poikittain tielle ja odotat ensimmäistä norskia, hän laittaa autoosi ketjut”. Norjassa pitää myös olla rauhallinen sekä edetä metri kerrallaan eikä miettiä milloin ollaan takaisin Turussa”. Ensin Ruohonen oli korjaamolla mekaanikkona ja hinausauton kuljettajana. Kalusto varusteltiin omalla korjaamolla. Siten toimittama säiliö asennettiin vetoauton päälle ja perävaunuun kiinnitettiin SAFin akselit. ?. Siitä vuoden 1964 kohtaamisesta alkoi hänen uransa Viinikalla. Hänen oppi-isälleen ”Votelle” kävi vielä huonommin. Viinikan Hinuri-Sisu, jolla Yrjö Ruohonen haki Norjan rajalle rikkoutuneen auton Kokemäen korjaamolle. . Viinikalla kuljettajan tehtäviin kuului myös säiliöiden pesu. kokeneen Norjan kuljettajan ”Voten” neuvo: ”kun raotat auton verhoja ja jos ilma on huono, niin jatkat unia. . Juhlavuoden jälkeen auto maalattiin Viinikan väreihin. Hinurilla tuodaan Venäjällä Viipurin lähellä junan kanssa kolaroinutta Viinikan autoa, jossa kuoli autoa kuljettanut Toivo Hämäläinen. Norjan reissuilla jyrkissä mäissä Timo pelkäsi. 46 AJOLINJA HISTORIA NOSTALGIA a j o Timo Paulamäki: Karvansa menettänyt liemikuski . Volvon juhlamalli Norjassa. . Piti mennä säiliön sisälle ja raaputtaa teräslastalla kuivuneet lateksijäämät reunoilta. Yrjö Ruohonen työskenteli yli neljäkymmentä vuotta Viinikalla. Kerran hän joutui odottamaan Norjassa autossa kolme vuorokautta lumiauraa ja silloin hänelle muistui mieleen Viinikan . Viinikalta Timo siirtyi yrityskaupan myötä ADR Haanpäälle, jossa jatkoi ajamista kahdeksan vuotta. Jos kuormassa oli ollut esimerkiksi lateksia, niin puhdistus saattoi kestää 5-6 tuntia. Rikkihapon ajamisen opit Yrjö Ruohonen sai sedältään Heimo Ruohoselta, muuta koulutusta siihen aikaan ei tarvittu. Yrjö Ruohonen: Hinurikuski ja rikkihappokuljettaja ?. ?. Maalaukset tehtiin Kokemäellä Viinikan omassa maalaamossa. Heikki Viinikkaa Ruohonen muistelee rauhallisena miehenä, kuten oli myös Tapani, mutta Erkki olikin sitten lähes täydellinen vastakohta. Sain neljän viikon lääkekuurin ja kaikki karvat lähtivät, Timo muistelee. Nyt 75-vuotias Timo Paulamäki alkoi vuonna 1983 ajamaan Viinikalla tärkkelyslietettä Raision tehtailta. ?. Hinurikeikoista Yrjö Ruohoselle on jäänyt mieleen pohjoisesta Norjan rajalta haettu rikkoutunut viinikkalainen. Hän piteli oven kahvasta kiinni ja ajatteli, että jos nyt ketjut pettää, niin apu tulee vain ylhäältä. AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 46 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 46 9.10.2025 8.02.06 9.10.2025 8.02.06. Hinausautona oli 147-hevosvoimainen Rolssin koneella ja kuusivaihteisella ZF-laatikolla varustettu Sisu. Jos hakijakandinaatti pääsi tammipöydän eteen haastateltavaksi, niin käytännössä hänet oli jo valittu, taustat ja osaaminen oli selvitetty. Yrjö Ruohonen tapasi Heikki Viinikan Kokemäen kadulla ja kysyi, olisiko töitä. Timo Paulamäki päätti jokaisen Norjan reissun jälkeen, että kun pääsen kotiin Turkuun, niin ikinä en enää tänne lähde, mutta seuraavalla viikolla hän ajoi taas Norjassa vuonon rinnettä alas ja peloissaan piteli oven kahvasta kiinni. Timo Paulamäelle sattui tapaturma, kun hän formaldehydikuorman purun jälkeen raotti tyhjän säiliön kantta ja veti yhden henkäyksen purkautunutta kaasua. ”Vote” törmäsi Thaimaassa mopolla lehmään ja kuoli. Erkin tammipöydän edessä ei ollut mukava olla, jos hommat olivat menneet vihkoon. Yksi reissuista oli Ruotsin puolelle ja sieltä palattua Erkki Viinikka totesi Timolle, että kun nyt olet kokenut ulkomaan kuljettaja, niin jatkossa ajatkin sitten ulkomaan keikkoja. Rekrytoinnit Erkki hoiti suhteillaan. Vuodesta 1970 alkaen hän oli rikkihappoyhdistelmän kuljettajana kotimaassa aina Viinikan tarinan loppuun asti
Sille tähteet joskun annettiin jos jotain kuormaa jäi. Ja Mankosen Esa hienon biilin pihaan kyllä sai. Uusi sivu sitten käännettiin, Tapanista johtaja tuli niin hän ajotaksat Kokemäellä yläkertaan kuskas vain. Ja tapahtumapaikkana oli Kokemäen Viinikan tie. Silloin baskerikin historiaan jäi. Joku Huhtala Harjavallasta kai. Piti Isotalo kuppilaa ja tosi hyvää ruokalaa ja siellä joka aamu syötiin pari kolme sämpylää. Oli Elmeri kultamunakin, oli Kusti sekä Oskarikin ja muuten se Elmeri töitä Erkiltä seittemällä kortilla sai. Niin jälkeen Heikki happoajaot Kemirasta sai ja autot ympäri Suomea kiersi aina vaan. Autot pois ajettiin. Ja korjaamolla hän katseli noita kauniita autoja. Ruka Ruohosen pestin sai. Niin kahden auton pytyt Ruka suunnitteli kokonaan kun Erkki ei sit tiennyt kumman suostuis ottamaan. Oli mepa 88:kin, oli sekajunakin ja tuhoon tuomittu 57 jota Pauli Räsänen ajoikin. Saivat Sisut lähteä ja Scaniatkin kyllä vain ja tästä eteenpäin Volvoilla mennään aina vain. Mutta kaikki kuskit siihen retkuun mennyt koskaan ei. Ja vanhat happoreissut sinne haihtui kokonaan. . Antti Pelkonen työskenteli Kokemäen korjaamolla mekaanikkona, jossa oppi tuntemaan lähes kaikki kuljettajat ja yhtiön muunkin henkilöstön. Antti Pelkonen lausui Pitkäjärven tapaamisen aluksi kirjoittamansa Balladin Viinikan kulmilta. Hän ajoja kyllä sai Itä-Suomestakin kyllä kai. Ja hallit niin kuin Ukrainassa sodan jälkeenkin. Oli luoja suonut niin jolle uusi nimi annettiin ja se kuka nimen sai se kyllä aina muistettiin. Oli Rautavaara joskus siellä laulamassa vain. Ja kieli sillä oli tosi lipevä. Peräniitty mestarikin. Siellä työt kai jaettiin ja vähän akkojakin nipisteltiin. Siellä ajot selattiin ja karttaakin kelattiin ja Kareksen Jussa joskus kunnolla oikein punotti. Simon tupakalla kaveriksi sai ja vastineeksi kunnon keikan sai. Antti kirjoitti ja lausui Pitkäjärvellä muistoja herättävän Balladin Viinikan kulmilta: Autot Heikkiä kiinnosti ain, rautarouvan hän vierelleen sai. Oi Hiukka Salmikin oli Äimälän Mikkokin. Ja Kokkolasta Salon Esasta palikkamies leivottiin. Sen Haanpää ostaa sai. Tämä johtaja paikan sai mut Erkki siitä paikasta Tanklineä perustamaan lähti vain. Pikkujoulutkin vietettiin. Ja konttoriin sit otettiin pari kolme hiihtäjää. . Kokemäen korjaamolla Antti Pelkosen erikoisosaamista oli läppäventtiilien kunnostus. Haminakin autot sai ja Sisut tottakai. AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 47 AJO8_s_38-47_Viinikka.indd 47 9.10.2025 8.02.07 9.10.2025 8.02.07. . Niin Luoman Risto juitsariksi tuli myöhemmin ja Hantta sille madonluvut antoi kyllä vain. Ja tapahtumapaikkana oli henkilöautohalli vain. Oli Koivusen Killekin oli Ryytin Villekin ja Haapalan Tapio Porista herraskuskeja. Oli ajoja runsaasti siellä autot kulki vain ja Hantta tälle Sisulle kyytiä antoi vain. Sen kanssa täytyi aina vain maltilla puhua. AJOLINJA 47 Antti Pelkosen Viinikka-balladi . Pitkä poika Huhtalan johtajaksi loi. Siellä litkut kuskattiin ja kamiotkin kiillotettiin ja renkaat Allan uusiin Kokemäellä vaihtoi vain. Heidän elämä kumipyörillä pyöri aina vain, lapio kyytiä montulla sai, Studebakerin lavalta kotiin joku sannat sai. Ja siellä joka viikko tehtiin pari kolme suunnitelmaa. Turus toimipiste olikin. Ja Jaakkolan Hantta etupiirissä kyllä kai. Se hetkessä Toyotalla kortin joi. Niin Rukan hommat Volvolla ovat taakse jääneetkin. Oli autot joskus hienoja ja teipitkin somia. Niin puolen tunnin ajan veljekset katsoivat toisiaan. Sitten henkseleitä kiristeltiin. Hoiti Erkki sitten saluunaa jonka Tapanilta loput ostaa sai. Oli viimeinen niitti se kun huonekalut rikottiin, niin Esteri siihen totesi nyt nämä lystit loppukoot. Oli autot melkein Sisuja muttei ihan susia ja niillä litkut kulki komiasti aina vain. Nyt autoista ole enää mitään jälkeäkään. Niin firma kasvoi kasvamistaan oikein kunnolla ja Volvot tulivat kuvioon ajot mielessä. Oli jonkun miesten välit usein menneet pau ja pou. Oli Rintanen ja Hakola oli Jalosen Veikkokin ja Rintasen auton hytistä makkaran kuoret kuivua sai. Ensin viinaa vähän maisteltiin. Oli sinivalkoiset värit autoon tullut silloin kyllä kai. Hän lauloi olkihatusta ja hummani heistä vain. Ei kumpainenkaan ehtinyt edes Huhtalaa katsomaan. . Joku Rannan Jaakko kai ahmi niitä kyllä kunnolla mutta asentajista syömättä oli nuuka Mäntysaari vain. Räjähtäneen renkaan aiheuttamien vaurioiden korjaus 2-tiellä vuonna 1987. Ja sieltä bulkkikuskit aina ajot kuittasivat. Niin Kankkusen Tuomo Nokialta ohrapaavon nimen sai ja sähkösaappaan arvon Mäki Huittisista kai. . . Erkki Firmasta luopui vain. Ei kukaan siinä ehtinyt ees kahvia santsaamaan. Niin puolen tunnin kahvitauko meille annettiin. Oli miehet silloin rautaa ja Sisun hytit puuta kyllä vain. Siellä jutut kerrottiin ja norttiakin poltettiin ja viimeisimmät tuoreet tiedot Osmolle kerrottiin. Oli Rolssi 32 vain joka hinurin nimen sai. . Erkki rahat nosti vain, niillä Bulkkeriin naftaa sai. Oli autot hyvin hienoja ja tosi siistejä ja niillä kelpas ajella nämä kuskit sanoi vain
En tiedä mistä johtuu, onko maailman tilanne vai mikä, kertoo kuljetusyrittäjä Jarmo Kotisaari Pyhännältä. Puuta on ajettu kymmenen vuotta, joista seitsemän vuotta Kuljetus Villmanin kautta UPM:lle. Sitä ajaa isä ja poiAJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 48 AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 48 9.10.2025 8.03.24 9.10.2025 8.03.24. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Renault Trucks -H yvin oli ajoa koko kesä, mutta elokuun lopusta lähtien on ollut hiljaista. 48 AJOLINJA KULJETUSYRITYS KULJETUSKALUSTO a j o Team Kotisaaren Renault C 520 Kuutena päivänä kovaa ajoa Renault tutulla Volvon tekniikalla vei edullisuudellaan voiton, kun Jarmo Kotisaari hankki ensimmäisen uuden puuautonsa. Sillä ajetaan 200 000 kilometriä vuoteen. Kuormat kerätään Pyhännän ja Siikalatvan alueelta ja viedään valtaosin Haapajärven raakapuuterminaaliin. 200 000 km vuoteen Viikkoa ennen juhannusta otettiin liikenteeseen Team Kotisaaren tuli uusi puuauto, Renault C 520. Se tuli kuljetusyrityksen ensimmäiseksi uudeksi autoksi. Team Kotisaari Oy:n toimitusjohtajana on Jarmon vaimo Saara Kotisaari
AJOLINJA 49 Team Kotisaaren Renault C 520 Kuutena päivänä kovaa ajoa . Reilu kaksi miljoonaa kilometriä ajettu Volvo FH520 vuodelta 2007 on jäämässä vara-autoksi. . Auto oli Kaarlelalla vähän aikaa, pitkäaikainen käyttäjä >> . Ajosuoritteet ovat koventuneet, siksi on oltava uusi auto, reilu 20 vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut Kotisaari toteaa. . Tästä saadaan vuotuiseksi ajosuoritteeksi 200 000 kilometriä. Auto seisoo lauantai-illasta sunnuntai-iltaan, kun täysillä mennään. ka, Kimmo Tuomaala ja Tomi Tuomaala, sekä Kari Laitila. Jarmo Kotisaari on ollut kuljetusyrittäjänä vuodesta 2004. (Kuva: Jouni Hievanen). Kolmessa kuukaudessa kilsoja oli kertynyt Renaultiin 50 000. Karjapuskuri (Trux) peittää keulasta Renaultin ominaispiirteitä, joten automerkkiä ei ole välttämättä helppo todeta vastaan tullessa. Renaultia pyritään työllistämään koko ajan, vanhemmalla puuautolla ajetaan vähemmän rauhallisena aikana. AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 49 AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 49 9.10.2025 8.03.27 9.10.2025 8.03.27. Ajomatkat ovat lyhyet, 15-120 kilometriä, keskiajomatka 50 kilometrin paikkeilla. Kotisaaren vanhempi puuauto on vaihtumassa uudempaan. Ajoin pitkään yksin. Renault oli esillä elokuussa Power Truck Show:ssa. Sen tilalle on tulossa ajoon toukokuussa Marko Kaarelalta ostettu 850 000 kilometriä ajettu FH540-Volvo vuodelta 2014
SUER Nordics Oy | Moukarikatu 2, 15700 Lahti | 030 450 4900 | info@suer.. Täällä päin on kolme Renaultia puunajossa sadan kilometrin säteellä, Kotisaari sanoo. Puikoissa Tomi Tuomaala. ?. Volvossa on ?. Tekninen ero 13-litran Renaultin voimalinjassa Volvoon on 20 hevosvoimaa matalampi teho. Ajan itse Volvolla. UUSI VAIHTOEHTO Päällirakenneosien toimittajaksi rakentajille, jälleenmyyjille ja liikennöitsijöille. 520-heppainen riittää tehovaatimuksen myötä juuri 76-tonnisen vetoautoksi. Näin olisi ollut silloinkin, jos olisi tehty suora kauppa ilman vaihtoautoa. Lähes aina tien päällä, ei sunnuntaisin. Automyyjänä oli Markus Hyry Wetteri Powerista. Yhdellä ryöminnällä Uutta puuautoa hankittaessa valinta osui Renaultiin, olihan se hankintakuluiltaan selvästi halvin. Ryömintävaihteita on yksi, jonka on todettu olevan riittävän pieni. Minulla on aina ollut Volvo, lukuun ottamatta yhtä Scaniaa, joka meni Renaultiin vaihdossa, Jarmo Kotisaari sanoo. Näin on ollut niin kauan, kun kuorma-automerkit ovat olleet samaa Volvo AB kuorma-autokonsernia. On hyvä huomata, että Team Kotisaaren ajoalueella maasto on tasaista. | www.suer.. Autoa fiksaillaan talveksi, johon mennessä ajot kyllä vilkastuvat. Suer_210x146.indd 1 Suer_210x146.indd 1 7.10.2025 11.33.57 7.10.2025 11.33.57 AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 50 AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 50 9.10.2025 8.03.28 9.10.2025 8.03.28. Ajonopeudessa 85 km/h moottori kiertää 1 310 r/min. KULJETUSYRITYS KULJETUSKALUSTO a j o oli pyhäjärveläinen Raimo Pesonen, joka jäi eläkkeelle. Muut tarjoukset pyydettiin 540-Volvosta ja 560-Scaniasta
Exte Eagle 75 pankkojen sisällä on paineilmatoimiset kuormankiristimet, jotka on todettu hyväksi käyttää. Oma purku on lisääntynyt ja ajomatkat ovat lyhyet. . Renault on Kotisaaren ensimmäinen puuauto, joka on akselistoltaan 2+2. Nousevia akseleita ei ole yhtään, telinkeventäjä toki on. Perävaunuissa on myös pankot teräksisiä. | www.suer.. Toisessa autossa on ollut seitsemän vuotta Terminator-teräspankot. Voisi olla 15-tonnimetrinen, mutta sitten on edessä nosturissa merkin vaihto, koska Logliftiä ei ole L-mallisena, Kotisaari toteaa. L-mallin nosturi ja teräspankot Renaultissa on nosturina vajaa kaksivuotias 11-tonnimetrinen Loglift 118 S. Kotisaaren ensimmäinen 2+2-puuauto. Nosturina Loglift 118 S. Loglift on siis nelivipuinen, hydraulisesti esiohjattu. Auto on rautajousinen. Teräspankot ovat hoikemmat ja pohjapalkki on matalampi. Perään taittuvasta Z-mallisesta ei ole kokemusta. Kuljetusyrittäjä on tykästynyt L-malliseen, jonka puomi kulkee kuorman päällä pitkänä. Kuormaa mahtuu enemmän ilman junttaustakin, Kotisaari kertoo teräksisen eduista alumiiniseen verrattuna. Siksi nosturi saisi Kotisaaren mielestä olla nykyistä tehokkaampi. Kun ulosottokäyttöä tulee paljon tunteina, Renaultissa öljynvaihtoväli on lyhyehkö 30 000 kilometriä. Alumiininen päällirakenne on Alucarilta. . Pietarsaareen on vuodessa noin parikymmentä reissua, jolloin nosturin voisi jättää pois hyötykuorman kasvattamiseksi. Suer_210x146.indd 1 Suer_210x146.indd 1 7.10.2025 11.33.57 7.10.2025 11.33.57 AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 51 AJO8_s_48-51_Kotisaari.indd 51 9.10.2025 8.03.29 9.10.2025 8.03.29. AJOLINJA 51 sama laatikko, mutta sen saa kahdella ryöminnällä. Kotisaaren Volvossa öljyt on vaihdettu 20 000 kilometrissä. Se on siksi kiinteäasenteinen, koska kuorman purku tapahtuu lähes aina omalla nosturilla. Kotisaaren kuljettajat ovat nelivipumiehiä. •• ?. UUSI VAIHTOEHTO Päällirakenneosien toimittajaksi rakentajille, jälleenmyyjille ja liikennöitsijöille. Niiden takia nosturin ei kannata olla irrotettava. Sieltä on myös pankot, teräksiset. Kotisaaren Volvossa on 12-tonnimetrinen Loglift 125 S. SUER Nordics Oy | Moukarikatu 2, 15700 Lahti | 030 450 4900 | info@suer.. Kiinteäasenteinen on jämäkämpi lastata, edullisempi, jää pikaliittimet pois, kuljetusyrittäjä kertoo
. Ei ole oikein korvaavaa teknologiaa keksitty ja siksipä tässä onkin markkinarako, Pianopoikien toimitusjohtaja Mika Jalonen sanoo. Tästä on osoituksena vakioasiakaskunta. Perusapuvälineet ovat liinat, jotka laitetaan pianon alle, ne keventävät esineen painoa selvästi siihen verrattuna, jos kannettaisiin suoraan käsillä. Ajolinja seurasi, kun Pianopojat toi pianon viidennestä kerroksesta alas ja siirsi sen seuraavaan osoitteeseen. AJO8_s_52-53_Pianopojat.indd 52 AJO8_s_52-53_Pianopojat.indd 52 9.10.2025 8.04.13 9.10.2025 8.04.13. 52 AJOLINJA ERIKOISKULJETUS a j o Pianopojat tarvitsee raakaa kantovoimaa Soitinsiirron spesialistit Vaikka painavien esineiden kantamiseen on apuvälineitä, monesti ei auta kuin ottaa kiinni ja nostaa. Vasemmalta tuuraava keikkamies Viktor, Pianopoikien toimitusjohtaja Mika Jalonen ja vakituinen pianonkantaja Sami Varis. Kun joutuu pitämään isoa ja painavaa esinettä pitkään samassa asennossa, monesti paikat alkavat väsymään, Mika Jalonen sanoo. Mercedes-Benz Sprinter on palvellut luotettavasti kuljetuskalustona. Pianopojat auttavat myös isoja muuttofirmoja. Riippumatta siitä, onko kohde missä, Pianopojat takaa nopean, osaavan ja turvallisen kuljetuksen. Seinissä on kiskot, joihin pianot tai kassakaapit varmistetaan liinoilla pehmustepatjoja vasten. Homma kävi sananmukaisesti käden käänteessä. Haastavimpiin keikkoihin liittyy yleensä ahtaat paikat portaikoissa ja usein flyygeli. Kuljetettaville esineille löytyy erilaisia irrallisia pehmusteita. Nykyäänkin nämä painavimmat muuttotavarat tarvitsevat miesvoimaa loppumetreillä. . Pianopojat kuljettavat pianoja, flyygeleitä, kassakaappeja ja muitakin painavia esineitä. Muuttofirmoja asiakkaana Pianopoikien Mercedes-Benz Sprinterin tavaratila on pehmustettu katosta lattiaan. Esimerkiksi flyygeleitä varten on pehmustettu kelkka, Jalonen kertoo. Teksti ja kuvat: Juho Kauranen V antaalainen Pianopojat on siirtäneet painavia tavaroita muuttojen yhteydessä 25 vuotta. Pianopoikien toiminta kattaa koko Suomen sekä naapurimaat
Lisäksi seinillä on pehmustetut kelkat flyygeleitä varten. Tässä tapauksessa vanhemman talon porraskäytävässä oli onneksi kiitettävästi tilaa muuttajille Meillä on myös useita isoja muuttofirmoja asiakkaina, jotka ottavat yhteyttä, kun muuttokuormassa on heille liian painava esine kannettavaksi, Jalonen kertoo. AJOLINJA 53 . AJO8_s_52-53_Pianopojat.indd 53 AJO8_s_52-53_Pianopojat.indd 53 9.10.2025 8.04.15 9.10.2025 8.04.15. •• . . Jyrkissä portaissa pianon kanssa on paras edetä rauhallisesti. Haastavin tapaus taisi olla 400 kiloinen kassakaappi, joka piti saada alas omakotitalon ahtaita portaita. Lisäksi flyygelit ja pianot ovat herkkiä, joten suurin osa muuttofirmoista haluaa delegoida siirtohomman kokeneelle porukalle. . Montako on porrasta, miten ahdasta on ja paljonko siirrettävä esine painaa. Mercedes-Benz Sprinterin tavaratila on pehmustettu. Niissä saa varoa, ettei paikkoja mene rikki, Mika Jalonen toteaa. Painavien esineiden kuljetuksissa päivät harvoin noudattavat samaa kaavaa
Jäljellä oleva toimintamatka kerrotaan kojetaulussa, mutta ei akun jäljellä olevaa prosenttia. Maxus pakujen kokonaisrekisteröinnit olivat 75 autoa 1–8/2025. Vauhti pidettiin maltillisena, motarilla edettiin 100 km/h mittarinopeudella. Jäi askarruttamaan, että mitenhän jalkojen käy törmäyksessä. Yhdellä latauksella olisi päässyt yli 350 kilometriä, kun ilmoitettu toimintamatka on 339 kilometriä. Kuskin paikalla ei kroppa ehtinyt rasittua latausten välillä. Erityisesti matkustajien jalat yltävät kauas eteen ja lähelle töpökeulaa. AJO8_s_54_Maxus-eDeliver-5.indd 54 AJO8_s_54_Maxus-eDeliver-5.indd 54 9.10.2025 8.04.41 9.10.2025 8.04.41. Kosketusnäytöstä saa päälle akun esilämmityksen. Akkukin on vain 64 kWh, kun seiskassa se on selvästi enemmän, 88 kWh. Viitonen kustantaa arvonlisäverollisena 50 000 euroa, seiska on kymppitonnin enempi. Tämä eDeliver 5 (viitonen) on heppoisampi peli kuin Maxuksen toinen tonniluokkalainen eDeliver 7 (seiska). Vielä ei ole syytä juhlaan. Vartin latauksen jälkeen latausteho alkoi laskea ja puolen tunnin keskilataustehoksi tuli 60 kW. Pääasiassa urbaaniin ajoon Ajo-ominaisuuksissa seiska on jämäkämpi. Sisällä on samaa tunnelmaa kuin VW I.D Buzz sähköautossa, vaikkei yhtä jämerä olekaan. Ilmeisesti akku alkoi kuumentua ja siksi lataustehoa laskettiin. Vetomassaa on eDeliver 5:sessa 1 500 kiloa. Viiden tähden turvavarusteet Maxus eDeliver 5 sai toukokuisessa Euro NCAP turvatestissä täydet viisi tähteä. Viitonen on isoveikkaa 600 kiloa keveämpi, tarjoaa saman tilavuuden (6,6 ja 6,7 kuutiota) ja paremman kantavuuden (1 125 kg ja 1 000 kg). Viitosen kevyt ja tunnoton ohjaus puoltaa kaupunkiajoa ja sinne se onkin suunnattu, mutta yllättävän leppoisasti sujui kuitenkin elokuinen käynti pääkaupunkiseudulta Härmässä Power Truck Show:ssa. Kaupunkiajossa on siis mahdollista päästä hyvissä oloissa 400 kilometriin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K iinalaisen Maxus pakettiauton maahantuoja RSA Suomi on tuonut suomalaisten ulottuville uuden tonniluokan sähköisen pakettiauton. LFP-akun latausteho pystyy tyypillisesti tasaisena ja on lähellä maksimia yli 80 prosenttiin asti. Matkustamon kiinteä tuplapenkki tarjoaa spartalaista matkustusmukavuutta. Säilytystilaa ei ole oikeastaan kuin tuulilasin yläpuolella kaukalossa, josta tavaroita saa sitten sokkona kauhoa. Digimittaristo on pieni neliö, edessä sivuilla on oopperaikkunat ja viiston tuulilasin alareuna on kaukana kojetaulusta. •• ?. Näin ollen akun lämmönhallinta ei liene parasta A-ryhmää. Energiankulutus on Traficomin tiedoissa 20,6 kWh/100 km, mutta yllättäen päästiin sen alle. Sen tehoa ei pystytty kesäkelin takia todentamaan. Ilahduttavaa sentään on, että seiskamalliin verrattuna kolmiportaista regenerointia ja ajo-ohjelmia säädetään ratista. Se saavutettiin turvavarusteiden toiminnasta, koska törmäystestit eivät kuulu pakuarvosteluun. Kuorman paino vaikuttaa luonnollisesta kantamaan. Sama putoamisilmiö todettiin kaikilla latauskerroilla. Jos haluaa matkalla edetä mahdollisimman nopsasti, kannattaa viitosta ladata usein ja vähän kerralla. Ensi vuonna Euro NCAP huomioi hallintalaitteiden käytettävyyden ja silloin Maxukset saavat monen muun tavoin pyyhkeitä, koska valtaosaa toimintoja ohjataan kosketusnäytön takaa. Viitosen ilmoitettu pikalatausteho on kovin vähäinen 70 kW. 54 AJOLINJA PLUSSAT + Pieni kulutus + Hyvä toimintamatka + Hyvä kantavuus MIINUKSET – Pikalatausteho – Toiminnot kosketusnäytön takana KOEAJO a j o Jouni Hievanen Maxus eDeliver 5 Pienellä menee Maxuksella on nyt tonniluokassa pari pakua, josta uusi halvempi viitonen tarjoaa parempaa kantavuutta. Ennakkoasenteena oli, että viitonen on ”lulla” ja käy korkeintaan kaupunkiajoon
Ajomukavuus on saatu aikaan ilman ilmajousitusta tai sähkösäätöisiä iskunvaimentimia. Tarjolla on useita ajotiloja, kuten mudalle, lumelle ja kivikkoon. Land Cruiserilta onnistuu henkilökuljetus, onhan istuinpaikkoja seitsemän. . Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K un puhutaan uudesta Toyota Land Cruiserista, oleellinen kysymys kuuluu, että mitä saa 168 000 eurolla. ”Minne vain” tarkoittaa, että voidaan mennä pitkälle maastoon ja vielä pidemmällekin, jos vain kuljettajan luonto ei haraa vastaan. Omapainoltaan 2,4-tonninen ei ole 205-heppaisesta koneesta huolimatta mikään raketti, mutta pitääkö olla. Takapenkillekin on omat monipuoliset ilmanvaihdon säätimet. Auton pihamökkimäinen muoto ei tuo helpotusta keskikulutukseen, joka pysyi moottoritievoittoisessa koeajossa kylläkin alle kympissä. Ilmastonmuutosta kiihdyttävät hiilidioksidipäästöt ovat 2,8-litraisessa dieselissä 281 g/km ja keskikulutus on 10,7 l/100 km – kovia lukemia. Vaihdetanko on perinteisen kookas. Nappulaviidakko. Lähes kaikkea ohjataan nappuloilla, joita on siroteltu pitkin kojetaulua. Maastoon on tarjolla rakenteellista jäykkyyttä, onhan autossa tikapuurunko. Mutta kun astutaan Land Cruiserin sisään ja lähdetään, voidaan lähteä minne vain. Istuimet ovat nahkaa, kojetaulu kovaa muovia. Suuripäästöisyyden takia raju autovero tappaa hankintainnon. Tiedossa on, että tarjolle on tulossa kevythybridi, joka pudottaa päästöjä ja sitä kautta hankintahintaa. Sähköinen ohjaus on onnistunut, välttäen tunnottomuuden karikot. Dieselin yhteispeli perinteisen kahdeksanportaisen automaattivaihteiston kanssa on voimansiirron ja ajamisen juhlaa. . AJO8_s_55_Landcruiser.indd 55 AJO8_s_55_Landcruiser.indd 55 9.10.2025 8.05.08 9.10.2025 8.05.08. Autovero on veronkeruun lisäksi ympäristöpolitiikkaa ja se koituu Toyotan kohtaloksi. Maavaraa on vajaa 20 senttiä, pyörän vierestä tukivarren kohdalta mitattuna. AJOLINJA 55 KOEAJO a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Monikäyttöinen + Tilava + Laadukas MIINUKSET – Kallis – Suuret CO 2 -päästöt Toyota Land Cruiser 2,8 Arvoauto moneen menoon Toyotan maasturi on tunnettu laadusta ja kyvyistä niin maastossa kuin maantielläkin. Lasikatto tuo fiilistä ja valoa, saa sen aukikin. . Takalasin saa auki, mahdollistaen pitkien tavaroiden kuljetuksen. Nappuloita voi käyttää hanskat käsissä, tuntuvat jämäköiltä, pitkää ikää on mietitty tässäkin. Kytketään nopea neliveto hitaalle eli otetaan alennusvaihteisto käyttöön, kytketään tarvittaessa keskilukko ja perälukko. Automaattitilalla pärjää peruskäyttäjä lähes aina. ”Stabi bar” kytkimestä saa kallistuksenvakaajan irtoamaan ja joustovarat kasvavat. Hyötyauto-Toyotat ovat arvossa arvaamattomassa erityisesti kaukomailla, jonne autovanhukset meiltä roudataan toiseen pitkään elämään. Ja lisää tavaratilaa saadaan, kun takimmaisen penkkikaksikon kääntää alas. Ajossa Land Cruiserin dieselin hiukkassuodatinta regeneroidaan (puhdistetaan) automaattisesti noin 150 kilometrin välein, josta kerrotaan kojetaulun valolla. Taustalla kuuluu hiljainen dieselin hurina, kovassa kiihdytyksessä on enemmän räyhäkkyyttä. •• . Meno maistuu maanteillä laittomille nopeuksille asti. Toyota Land Cruiser on maailmanauto, joka sopii sademetsiin, aavikolle, rantabulevardille ja moottoribaanoille. Kuljettajan ympäristö ei ole uusinta muotia eli keskinäytön syövereihin ei ole siirretty tärkeitä toimintoja. Vene ei jää rantaan, vaikka olisi jyrkempikin luiska, onhan vetomassa maksimi 3 500 kiloa ja ryömintäominaisuudet hyvät. Maasturin hinnasta sata tonnia on Toyotan osuutta, loput 69 000 euroa on autoveroa. Taka-akseli on suora, mutta ei tunnu haittaavan
Aiemmat ajoneuvonsa Hanhisuanto on myynyt. AJO8_s_56-57_Karjalato.indd 56 AJO8_s_56-57_Karjalato.indd 56 9.10.2025 8.05.38 9.10.2025 8.05.38. Northern Lights matkasi Puolaan ja muut eri puolille Suomea. Jokainen kuitenkin on ollut vähän valtavirrasta poikkeava, kuvailee Hanhisuanto. Ruostetta ei löytynyt harmittavia määriä. Resepti sisälsi toisen kokonaisen hytin, roppakaupalla osia ja paljon uutta peltiä. Viidestä uusimmasta vain nämä kaksi ovat olleet pitkähyttisiä. Vanha R:n muotoilu on uusia malleja suoralinjaisempi. Kaksi vuotta sitten sama mies teki yli metrillä venytetyn pitkäohjaamoisen Scania Northern Lightsin. ?. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka K arjalato Customs eli tutummin Jukka Hanhisuanto Ranuan Piittisjärveltä on jälleen hitsannut ja rälläköinyt. Lähdin tekemään autosta retrohenkistä näkemystä. 56 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Yhden vuosittaisen projektin taktiikalla Scania R 143 tilavalla salongilla Osien metsästäminen leimasi Jukka Hanhisuannon varttuneen Scania-alustan rakentamista. Tuotos on jatketulla ja korotetulla ohjaamolla komisteltu Scania R 143M. Autoon on luontoaiheiset teokset maalannut Kimmo Takarautio Oulun Kiimingistä. Scania on rekisteröity kahdelle, mutta pysäköitynä siinä voi pitää isommatkin kinkerit. 30 cm korkea hytin yläosa on verhoiltu valkoisella nahalla. Streamline Topline Aihion hytti sisälsi aerodynamiikkaa parantavat Streamline-varusteet, mutta Toplineksi Hanhisuanto uskaltaa autoaan kutsua katon 30 sentin korotuksen jälkeen. Tilavassa salongissa matala jääkaappi toimii myös pöytätasona. Auton aiempi omistaja ei taannoin ollut hakenut korotusta tieliikenteessä sallittuun suurimpaan kokonaismassaan 26 tonnin, mikä harrasteauton kohdalla ei nosta kiukkua. Auton korkea ikä lisäsi projektin vaikeuskerrointa. Pikkukaapit ohjaamon etuyläosassa odottavat täyttymistään. Kuljettajanpuoleista sivua komistaa kosken kuohuja kummasteleva karhu ja vänkärin puolta haukka samassa tehtävässä. Minulla on valmistunut suunnilleen yksi projekti vuodessa. Hanhisuannolle nestorin ikä passasi. Vanhassa vara parempi R 143M on vuosimallia 1996 ja entinen viitasaarelaisen Konetien Korjaamon Hiab-auto. Kaappien alapuolinen verhoilu samoin kuin koko n. Auton rakentamistöihin ovat osallistuneet myös Jukka Hanhisuannon vaimo Teija ja poika Tino. Ämyreistä kaksi on subwoofereita ja kuusi diskantteja, ja niitä on sijoitettu niin oviin, hytin yläosan etuja takakulmiin kuin takalattian tuntumaan penkin alla. Hanhisuanto on varustellut auton 14 kaiuttimella ja peräti 7,5 kW tehoisilla vahvistimilla. Osia vanhaan Scaniaan ei ole löytynyt helpolla. Pitkä salonki kaipasi myös katon korottamista. •• . . Muuten olisin joutunut konttaamaan takaosastoon mennessäni. Hanhisuanto puhalsi molemmat hytit puhtaalle pellille saakka
?. Oululaista Kimmo Takarautiota on kiittäminen kynäruiskumaalauksista auton molemmin puolin. AJO8_s_56-57_Karjalato.indd 57 AJO8_s_56-57_Karjalato.indd 57 9.10.2025 8.05.40 9.10.2025 8.05.40. Iso-Syöte Truck Weekendissä retroScania esiintyi vaihtolava-autojen sarjassa. ?. Äänentoistolaitteisto kaiuttimineen tarvittaessa huolehtii, että huonokuuloisempikin ihminen kuulee radiouutiset. . AJOLINJA 57 . Molempien maalausten kosken esikuvana on toiminut Auttinköngäs, joka sijaitsee Hanhisuantojen kodista vain 30 kilometrin päässä. Herrasväki Jukka ja Teija Hanhisuannon asusteissa “Team Hanhisuanto Karjalato Kustoms” viittaa heidän kotinsa pihapiiriin kuuluvaan rakennukseen, jossa projektit valmistuvat
Yksinkertainen lopputulos näistä kaikista huu-haa projekteista on, että ainoastaan matalan Merenkurkun ylittävä Vaasa-Uumaja maantie ja suoraan Norjan Atlantti-rannikolle Mo I Ranaan jatkava tieyhteys on realistisesti toteuttamiskelpoinen. Totuus on toisenlainen. Grisslehamnista on Tukholman suuntaan vain junarataa henkilökuljetuksille. Höpö höpö! Marinin hallitus tuli 2019 ja Itäraja sulkeutui Ukraina-sanktioiden seurauksena 2022 – Suomen alamäki alkoi 2008. Vähemmistö kansasta kustantaa eliitin eli julkisen hallinnon palkat ja myös hyväksyy, että julkinen hallinto vetää keulilla palkkatason huippua. Ja niin Suomi jatkaa tarpomista velkasuossaan. Kun tärkeintä olisi varmistaa elintasolle tärkein, ulkomaankauppa ja nopea yhteys Eurooppaan, Suomi jakaa miljooniaan Länsiradan (Turun Tunninjunan) varmistamiseksi. > Tyhmyys kostautuu. Mitään merkittäviä tuloja se ei tuottaisi. Syytetään myös Itärajan sulkeutumista ja kaupan katkeamista suuren Venäjän kanssa. Edullisimmillaan Turku-Tukholma reitti kävisi tietysti Kustavin-Kumlingen-Eckerön ja Ruotsin Grisslehamnin kautta Tukholmaan. Ei ole olemassa sellaista raidekuljetusta Suomessa, joka maksaisi omat kulunsa ja kustannuksensa! Joka lantti raiteisiin lisää veronmaksajien maksutaakkaa. Siitä tulisi yli 300 km pitkä uusi rautatie, josta noin 100 km meren alta tunnelissa (Englannin Kanalin alittava junatunneli mittaa 38 km, Fehmarntunneli Tanskan ja Saksan välillä 18 km). Ja Helsinki-Tampere junaradan rinnalle tarkoitetun Lentoradan, ja Helsinki-Porvoo-Kouvola Itäradan varmistamiseksi! Tärkeintä olisi saada mahdollisimman nopea ja 24/7-toimiva ulkomaankauppayhteys Ruotsin kautta Eurooppaan ja Norjan Atlantti-rannikolta muuhun maailmaan. Sitä Suomen päättäjät kieltäytyvät myöntämästä Maantiekuljetukset maksavat kulunsa ja kustannuksensa. Ei ku Suomi tuumailee junatunnelin rakentamista Helsingistä Tallinnaan Suomenlahden alta ja Eurooppa-raideleveyden levittämistä Suomeen oman raideverkon rinnalla, ja Rail Nordicaa jossain Narvikin suunnalla ja Suupohjan rautatien toteuttamista ja ties mitä kaikkea muuta lillukanvartta. Asiantuntija-arvioiden mukaan hinnaksi koko välille tulisi 25-30 miljardia euroa ja rakennusajaksi noin 20 vuotta. Ainoa hyöty Helsingin osallistumisesta olisi ehkä Turun kannalta Turun Tunninjunan eli Länsiradan mahdollinen toteutuminen samaan syssyyn. Turkulaisen Petteri Orpon hallitus ei sitä halua nähdä oman suurisuuntaisen Turku-Tukholma projektin rinnalla, eduskunnan riitaisista pikku-päättäjistä puhumattakaan. Siinä missä naapurimme Ruotsi, Norja ja Tanska ovat tasaisesti nostaneet elintasoaan ja vaurauttaan viimeiset 18 vuotta, aina vuodesta 2008, Suomi ja suomalaiset ovat vaipuneet yhä syvemmälle velkasuohon. Se vain ei riitä. Kaiken lisäksi se rahoittaisi itsensä tullituloilla! Veronmaksajilta ei pyydettäisi edes lainaa rakennusajalle. Se näkyy ja tuntuu. Sotilaallisen kriisikin uhkaa. Ne tuottavat jopa voittoa Suomen valtiolle. Pienet ensin, Suomessa! Se näkyy maamme kuljetusprojekteissa. 58 AJOLINJA Klaus Bremer 08.10.2025 BB remer Kuljetustoiminta todistaa miksi On Suomi köyhä, siksi jää > Suomella on Euroopan suurin ja raskain julkinen hallinto. Ja jottei suunnitelma jäisi puolitiehen, myös Helsingin kaupunki on liittynyt projektiin! Näin ihan tervejärkisiksi luonnehditut suomalaiset kuntapäättäjät vaativat, että Turku-Tukholma toteutettaisiin Turusta Itämeren yli Ahvenanmaan Långnäsiin ja edelleen Eckeröstä Ahvenanmeren yli Grisslehamniin. •• AJO8_s_58_Bremer.indd 58 AJO8_s_58_Bremer.indd 58 9.10.2025 8.06.08 9.10.2025 8.06.08. Olisi rakennettava, Ruotsin hyväksynnällä ja Suomen rahalla, tavarajunat kantava raide 72 km Grisslehamn-Årby välille, että päästään tavarajunilla Tukholmaan saakka. Suomen kuorma-autoliitto, SKAL, on tajunnut tilanteen. Suomi on selkä itärajaa vasten ja edestään merten sulkemana Euroopan koillispussissa, eristettynä muusta Euroopasta. Valmistuttuaan Turku-Tukholma junaradan hyöty-kustannussuhde olisi noin 0,06! Kun tulot ja kustannukset menevät tasan, hyöty-kustannussuhde on 1,0. Eli Turku-Tukholma yhteys olisi ikuisesti joka kuljetusmetriltään veronmaksajien rahoittamaa. Varsnainen huu-haa Turuuss Yksi kaikkien aikojen huimin sekoilu on pääministeri Petteri Orpon äänestäjien kotikupungin, Turun, ja sen ympäristön, Varsinais-Suomen, suunnitelma kiinteän junayhteyden rakentamiseksi Itämeren ja Ahvenanmeren yli Turku-Tukholma välille. O rpon hallitus syyttää mielellään edeltäjäänsä, Marinin hallitusta, Suomen surkeasta tilasta Euroopan syvimmässä velkakuopassa. Orpon hallitus jakaa rahaa sinne sun tänne ilman tärkeysjärjestystä – osittain myös lepyyttääkseen rakkikoirana haukkuvaa oppositiota. > Syitä ja esimerkkejä löytyy kuljetusalalta kasapäin. Maakuntajohtaja Jyri Arponen ja suunnittelujohtaja Heidi Saaristo-Levin vaativat valtiolta rahaa suunnittelun aloittamiseksi
Todellisuudessa syytetty aloitti koulunkäyntinsä ko. Laki edellytti, että katuliikennettä varoitetaan suojatiestä tieja liikennemerkillä. Bremer antaa ymmärtää, että epäonnistunut lainsäädäntö suojateiden merkitsemiseksi jäisi poliisilta ymmärtämättä. Tienkäyttäjät ja autojen hälyttimet tuntevat ne kaikki. Automaattinen nopeusvalvonta lienee ainoa osa-alue, joka voi hyvin. Samalla poliisimme on sokea ympäristötekijöille, suojateiden puutteellisille ajoratamerkinnöille sekä puutteellisille etuvaroituksille autoilijoille. Huoli poliisin alimiehityksestä ja ammattitaidosta on yhteinen kuten kolumnini lopussa totean. Työmaiden ”liikennemerkkivastaavat” näyttävät suhtautuvan tehtäväänsä turhan suuripiirteisesti, mistä aiheutuu liikenteelle kohtuutonta haittaa. kaupunginosassa, toimi taksinkujettajana yhteensä 11 vuoden aikana ko. Niin, ja Viron väkilukuhan on 1,37 miljoonaa, ei 1,7 miljoonaa. kadulla olevassa koulussa, asui ensimmäiset 24 elinvuotensa ko. valvontakohde, suojatie, ei täyttänyt pistekohtaiselle liikennevalvonnalle asetettavia perusvaatimuksia. Vaihtoehtona on nokkakolari ja ruumiita. Poliisimme tiedetään sokeaksi olosuhteisiin nähden kestämättömin perustein alennetuille nopeusrajoituksille. ”Syytetty väitti, ettei kyseistä katua ole olemassa, mistä sakko kirjattiin”, poliisimies vahvistaa. Nähtävästi turha toivoa, että autoilla ja moottoripyörillä liikkuvat poliisimme osaisivat havaita myös liikenneympäristössä liikenneturvallisuutta vaarantavia ulkoisia ilmiöitä kuten kasvillisuuden peittämiä liikennemerkkejä, rajoitettuja näkökenttiä mm. Läheskään kaikissa poliisilaitoksissa ei enää ole erillistä liikennesektoria, vaan liikenne on liitetty osaksi jotain muuta toimintaa. Se puolestaan heikentää kunnioitusta nopeusrajoituksia kohtaan. Toisin kuin Bremer sanoo, myös alle 12-vuotiaat saavat ajaa pyörällä suojatiellä. Sen pitäisi nykyistä ponnekkaammin puuttua epäasiallisiin nopeusrajoituksiin. Hällä väliä, eduskunta. kaupungissa. Suojatiefobia Poliisimme tulkitsee kuin piru raamattua, että jalankulkijan epäselväkin käyttäytyminen jalkakäytävällä suojatien kohdalla vaatii moottoriliikenteen seisauttamista ja rangaistusten jakamista rikkojille. Se oli varmaan lyöntivirhe, mutta vähätteli samalla naapurimaamme poliisien määrää suhteessa sen väkilukuun. Ei ole helppo eikä kiva olla poliisi Suomessa. Ehkä näin, mutta suojatiesääntöjä vaikka epäonnistuneitakin pitää noudattaa. Luultavasti myös aikaisempi ammattitaito on häviämässä. Ei nähdä, että sujuva liikenne edellyttää sujuvaa, turvallista yhteispeliä myös jalankulkijoilta. Tieliikenteen ”osaaminen” ja hallinta vaatii erikoiskoulutuksen lisäksi syvällistä kokemusta. Kumpaa poliisi pitää parempana. Suomessa liikennepoliisi on aina ollut kehityksessä jälkijättöinen – paitsi kun meille hetken oli oikeat ammattilaiset asialla eli Liikkuva Poliisi! Olisi kuitenkin aika nykyisenkin poliisimme nähdä tosiasiat ja jättää aina -sana pois. Samalla tavalla moottorija kantateidemme väärin alennetut talvinopeusrajoitukset opettavat – kun ei ole lunta eikä jäätä väheksymään nopeusrajoituksia. Jos liikkuva poliisi olisi saanut elää, poliisin liikennevalvonta olisi todennäköisesti tällä hetkellä vähemmän moitittavalla tasolla. Poliisia pitää siis ehkä vähän ymmärtää, mutta kyllä aihetta kritiikillekin löytyy. Muualla Euroopassa ei pistekohtaisia kameratolppia ole poistettu kokonaan, kuten Bremer sanoo. 3:nen vain putosi pois kirjoittaessani. Ruotsissa on yli 30 000 poliisia/10,57 miljoonaa asukasta. Kansainvälisen rikollisuuden voimistuessa, huumeiden käytön kasvaessa, yhteiskunnan polarisoituessa ja levottomuuksien lisääntyessä poliisilla on töitä enemmän kuin se pystyy tekemään. Sekä maan suurin päivälehti että YLE televisiota myöten ovat arvostelleet poliisin toimintaa tuloshakuiseksi näpertelyksi. Tapaukset ovat usein kiireellisiä, jolloin on helppo ohjata tehtäviin henkilöstöä ei niin kiireellisen liikennevalvonnan puolelta, ja seuraukset näkyvät. Esimerkiksi kantatie 51:llä Karjaalta Inkoon on pitkin kesää ollut kaksi pitkää tieosuutta merkitty tietyömaaksi 80:een alennetulla rajoituksella – ilman ensimmäistäkään työkonetta saati vähäisintäkään merkkiä tietyöstä missään. Poliisi ei voi muuttaa lakia omilla tulkinnoillaan, ei niissäkään tapauksissa, joissa suojatiet ovat kohtuuttoman vaikeasti havaittavissa, mikä on valitettavan yleistä. Hänen kolumninsa otsikko kiteyttää asian: ”Ammattitaidottoman poliisin otteessa autoilija on voimaton”. Hallitsevia kokonaisuuksia jää vaille huomiota. Pistekohtaiset kameratolpat saavat poliisin siunauksen. Klaus Bremer AJO8_s_59_KB-vastine.indd 59 AJO8_s_59_KB-vastine.indd 59 9.10.2025 10.42.31 9.10.2025 10.42.31. Sen sijaan leikkiauton käyttäjä on suojatiellä lain mukaan aina jalankulkija, ja hänelle pitää antaa esteetön kulku. Väite on täyttä totta, mutta sitäkin on vaikea panna poliisin syyksi. Suomessa on vain 7500 poliisia/5,64 miljoonaa asukasta. Osaamisen puutteessa tehdään tikusta asiaa. On kuitenkin nähtävä, että vuosikausia jatkunut poliisin krooninen alimiehitys on ns. Heidän pitää kuitenkin väistää ajoradan liikennettä. AJOLINJA 59 misesta vuoden 2014 alusta. juurisyy tilanteeseen. Poliisimme julistaa kuin kiveen hakattuna, että nopeusrajoituksen ylittäminen on aina ehdottomasti kiellettyä! Tarkoittaa myös muun muassa ohitustilannetta. Paha poliisivaje Liikennettä valvovan poliisin ammattitaidon puute on yhtä hälyttävä kuin on sen miehistövaje. Ne eivät kerro liikenneturvallisuudesta mitään ja joutaisivat poistettaviksi Suomessakin kuten muualla Euroopassa jo on tehty. Kaikista vähiten se takertuu ohittajan ylinopeuteen ohitustilanteen turvaamiseksi. Tutkan numeron lukeminen ja sakottaminen ratkaisee. T odellisuudessa syytetty ajoi skootterilla ja ”mieshenkilö” oli jalkakäytävää pitkin suojatiekohdan ohi kulkeva nainen. Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen teki lopullisen tenän poliisimme ammattitaidolle liikenteessä. Poliisimies voitti, syytetylle langetettiin mojovat sakot. Virossa on 4600 poliisia + 2040 vapaaehtoista poliisia/1,7 miljoonaa asukasta. Poliisin ammattitaito ei huomaa puuttua tieverkon ylinopeusedistämisiin. Se ei sisälly omaan liikenneturvallisuus-osaamiseen. Euroopan suurissa automaissa liikennepoliisi toimii tilanMitä seuraavaksi, Martti Merilinna. risteyksissä, tietöiden vääristä merkinnöistä puhumattakaan. Liikennevalvonta on silmin nähden näivettynyt. Eduskunnan olisi aika havaita se. Niistä ollaan kyllä hiljalleen luopumassa lähinnä automaattisen keskinopeusvalvonnan ja liikuteltavan automaattivalvonnan hyväksi, mutta prosessi on hidas. Missä on automaattinen keskinopeusvalvonta. Se on monissa muissa maissa todettu tehokkaaksi liikenteen rauhoittajaksi. Poikkeusta ei ole. Poliisi yllyttää sokealla suojatietulkinnallaan jalankulkijat ja pyöräilijät hengenvaarallisesti sotaan autoilijoita vastaan. Monen mielestä myös raskaan liikenteen valvonta on kuihtunut olemattomiin, mikä on avannut pelikentän sääntöjen kiertämiseen ja epäreiluun kilpailuun. Ylinopeusfobia Poliisimme on huolestunut lisääntyneistä ylinopeuksista ja kaventaa ylinopeuksissa sovellettua virhemarginaalia. Tietyömaiden nopeusrajoitukset ovat Bremerin mukaan epärealistisen alhaisia ja niitä pidetään voimassa aivan liian pitkiä aikoja. Turha on edes odottaa, että poliisi puuttuisi ristiriitaan, jonka mukaan alle 12-vuotias ei saa ajaa suojatiellä pyörällä, mutta leikkiautolla saa. Selvennettäköön vielä muutamaa kohtaa sinänsä ajatuksia herättävässä kolumnissa. Ei poliisi näe, että tienpitäjä turhan alhaisella nopeusrajoituksella opettaa autoilijat väheksymään nopeusrajoitusta. Martti Merilinna Puheenjohtaja Liikkuvan Poliisin Perinneyhdistys ry Vastine . Tuloshakuisessa näpertelyssä skootteri käy autosta ja nainen mieshenkilöstä. Poliisimme ei myönnä, että näin ajetaan pääväylien liikenne miljoonia maksaviin ruuhkiin ja tukoksiin. Entä kun erehtyvä ihminen ratissa huomaa vaikkapa ohitustilanteessa, että vastaantulija tuleekin uhkaamaan ohitusta. . Ammattitaidottomuutta on vain vaikea hyväksyä. Todellisuudessa poliisin valitsema ko. Se ei herätä vaadittavaa kunnioitusta tieliikenteessä. Ammattitaidottomanakin poliisi voittaa aina autoilijan. Inkoon keskustan kohdalla on 80:n raja pudotettu kantatiellä ties kuinka pitkään 50:een, koska aidan takana kauhakuormaaja on seissyt työmaalla koristeena mitenkään häiritsemättä matelevaa päätieliikennettä. Mihin on kadonnut ajoneuvojen välisten etäisyyksien valvonta. Ylinopeus poliisin käsittelyssä on vain yksi mielenkiintoinen kokonaisuus. Tämä on vain yksi tapaus monesta yhtä näkyvästä ”liikenneratsiasta”, joilla poliisi on runsaan vuoden aikana kerännyt sulkia hattuunsa Suomen pääkaupungissa. Poliisia voi kyllä moittia lepsuksi. Jos ohittajana polkaise reilusti kaasua ylinopeusuhasta huolimatta tuloksena on onnistunut ohitus. Suomessa se ei ole sitä. teen mukaan. Nyt on sitten tietai liikennemerkkivaroitus pääsääntöisesti epäselvästi ja riittämättömästi. Poliisin liikennevalvonta keskittyy Suomessa kahteen fobiaan, suojateihin ja ylinopeuksiin. Bremerin sanoin: ”Se teki lopullisen tenän poliisimme ammattitaidolle liikenteessä.” Nykyinen, eri poliisilaitoksiin hajautettu liikennevalvonta kuihtuu. Vain yksi sellainen on liikenneympäristö, jonka vaikutus on ratkaiseva turvallisuustekijä. Merilinna on täysin oikeassa myös Viron väkiluvun suhteen. kaupungissa ja oli koko elämänsä ajan asunut ko. Pääkaupunkiseudulla mm. Miksi valvonta niin selvästi kohdistuu pienten ylinopeuksien metsästykseen. Tänään poliisi on liikennettä valvoessaan lähinnä pintaliitäjänä asialla. Se saattaa 50 km/h rajoitusalueilla näyttää lisää vauhtia jo ylinopeuttakin ajavalle liikennevirralle tukoksen välttämiseksi. Ei poliisimme sellaista huomaa, ei sen merkitystä liikenneturvallisuudelle. Poliisi on turvallisuuden tae liikenteessä. Sitten ”ja”-sanan tilalle hyväksyttiin ”tai”. Tarkistin sen ennen omaa kirjoitustani, Se on 1,37 miljoonaa. Se kohdistuu liian usein tien käyttäjiin väärinä ratkaisuina ja rangaistuksina. Suuria syyllisiä ongelmaan pitää etsiä myös lainsäätäjien ja katujen ylläpitäjien joukosta. •• ?. AJO7_s_61_Bremer.indd 61 AJO7_s_61_Bremer.indd 61 10.9.2025 15.51.30 10.9.2025 15.51.30 ?. Poliisi ei reagoi siihen, että ylinopeuksien määrän epätavallinen kasvu johtuu olosuhteisiin nähden turhan pieneksi koetusta nopeusrajoituksesta. Tienkäyttäjille opetetaan tehokkaasti, ettei alennetulla nopeusrajoituksella ole käytännössä merkitystä. Liikennevalvontaan erikoistuneesta valtakunnallisesta yksiköstä ei olisi ollut yhtä helppo irrottaa voimia muuhun poliisitoimintaan kuin nykyisessä organisaatiossa. Tuusulantie sekä kantatie 51:n moottoritieosuus ovat saaneet osittain uuden asvalttipäällysteen ja pudotetun nopeusrajoituksen odottamaan kuukausikaupalla uusia ajoratamerkintöjä – seurauksella että kaikissa olosuhteissa ympäri vuorokauden enemmistö autoilijoista posottaa menemään tuttua tietä entisillä, nyt suurillakin ylinopeuksilla. Ajolinjan numerossa 07/25 Klaus Bremer antaa varsin synkän kuvan liikennettä valvovasta poliisista. Tänä päivänä on helppo nähdä, että eräs merkittävä syy liikennevalvonnan ongelmiin löytyy liikkuvan poliisin lakkauttaKommentti Bremerin kirjoitukseen poliiseista AJOLINJA 61 ” Ylinopeuksiin yllytetään Klaus Bremer 10.09.2025 BB remer Ammattitaidottoman poliisin otteessa autoilija on voimaton ”Mieshenkilö oli astunut suojatielle ja auto ajoi suojatien yli pysähtymättä antamatta tietä jalankulkijalle”, poliisimies todistaa 50 m päästä tapahtumapaikasta
; 4. . Sisätiloille on tarjolla suuri joukko ratkaisuja erilaisiin käyttötarkoituksiin digitalijärjestelmiä ja RIO telematiikkajärjestelmiä myöten. Turisti/matkabussiluokassa ensimmäinen täsyssähköinen eli MAN Lion’s Coach E oli ylivoimainen voittaja . Iveco Bus G-Way, 505 p. Perusrakenteiden, tuotantotekijöiden ja akustojen kierrätettävyysaste on yli 95 %. ; 3. Turisti/matkabussi Turisti/matkabussi-luokassa MAN Lion’s Coach E oli ylivoimainen voittaja suurella piste-erolla haastajiin. AJO8_s_60_SBY-2026.indd 60 AJO8_s_60_SBY-2026.indd 60 9.10.2025 8.07.10 9.10.2025 8.07.10. 60 AJOLINJA LINJAAUTOT a j o K aupunkibussi-luokassa 10 Euroopan maata edustavat, busseihin ja bussiliikenteeseen erikoistuneet toimittajat perustelivat Solaris Urbino 10,5 Electricin voittoa sisätilojen maksimaalisella hyödyntämisellä ja huollon helppoudella. GSR2 standardin mukainen valmius ajoturvallisuustekijöihin, ECAS jousitus ”niiausvalmiuksin”, ajosilta vammaisten matkustajien käyttöön ja erityisen vähä-äänisiksi tehdyt sisätilat toivat lisäpisteitä. MAN Lion’s Coach E keräsi tuomaristolta 578 pistettä (2. EBAS, ACC Stop&Go, ajokaistavahti, OptiView kamerajärjestelmä sekä MAN AttentionGuard varmistavat aktiivista ja passiivista turvallisuutta kuljettajan työssä. Jopa 63 matkustajalle tehdyt sisätilat, rullatuolinosturi ja elektronisesti ohjautuva ilmajousitus täydentävät matkustusmukavuutta. IVECO ON -portaali tehostaa teknistä valvontaa, kulutusseurantaa ja huoltotarpeiden ennakointia. Kaupunkibussi-luokan voittaja on Euroopan johtava bussivalmistaja Solaris´n tuliterä Urbino 10,5 Electric. ; 3. 290 kW:n voimalinja täydentyy 41 kWh:n NMC-akustolla antaen valmistajan ilmoituksen mukaan yli 400 km:n toimintamatkan CCS Combo 2 teknologian pikalatauksella. . Irizar i3 Electric, 545 p. Yutong T12E, 514 p. > Voittajaksi nousi kaupunkibusseista Solaris Urbino 10,5 Electric, Intercity-busseista Iveco Bus Crossway NF Elec sekä turisti/matkabusseista MAN Lion’s Coach 14 E. Teksti: Klaus Bremer Intercity Intercity-luokan voittaja Iveco Bus Crossawy NF Elec on 2006 ensiesitellyn, yli 65 000 myydyn rajan ylittäneen Crosswayn tuorein päivitetty muunnos. ; 4. Intercity-luokan voittaja on vuonna 2006 ensiesitelty Iveco Bus Crossway, nyt NF Elec. •• . MAN Lion’s City Hybrid, 534 p. ; 3. . Yutong E75, 468 p.). Täyssähköinen vetolinja toimii 330 kW:n jatkuvalla teholla akuston kehittäessä 534 kWh mahdollistaen pikalatauksellakin jopa (OEM) 650 km toimitamatkan. Iveco Evadys, 498 p.) Kiinalaiset Päästötietojen puuttuminen kiinalaisten kilpailijoiden rakennemateriaaleista ja bussien alkutuotannosta alkaen aina Eurooppaan saapumiseen asti sai tuomaristolta alhaisia CO 2 -päästöpisteitä vieden mahdollisuudet voittoon. . Karsan e-ATA LE 518 p.). Sustainable Bus of the Year 2026: Solaris, Iveco, MAN > 19 kansainvälisen bussivalmistajan huipputuotteet selviytyivät loppukilpailuun ”Kestävän Kehityksen Busseiksi 2026” eli Sustainable Bus of the Year 2026 loppumittelöön. Kestävää kehitystä edistävät bussin tuotantoon liittyvvien ISO 14001, 5001, 45001 ja 9001 normien toteuttaminen kierrätettävien materiaalien ja teknisten ratkaisujen valinnoissa. BYD B18.b, 538 p. 400 kWh:n akustoteho, 250 kW:n moottori ja valmistajan lupaama yli 600 km:n (eSORT) toimintamatka erottui kilpailijoiden joukossa. ESP, AEBS, MOIS, BSIS ja DDAW sisältyvät perusvarustukseen. Iveco Bus Crossway NF Elec nousi voittajaksi 551 pisteellä (2. Yli 95 % nouseva kokonaiskierrätettävyys ja teräsosien liki 97 %:n kierrätettävyys ratkaisivat lopulta Solifer Urbino 10,5 Electricille voiton luokassaan 544 pisteellä (2
PUUHAPENA a j o ?. 07 Mikä on Nesteen huoltoasemien uusien ravintoloiden nimi. 04 Montako kWh on yhden dieselöljylitran energiasisältö. . . Suomalainen meni sisään ja hetken päästä karhu tuli ulos ja sanoi, ettei siellä voi olla, koska suomalainen on niin pelottava. Opettaja: ”Jos sinulla on yksi euro ja pyydät isältäsi toisen euron, kuinka monta euroa sinulla on?” Pikku-Kalle: ”Yksi euro”. . AJOLINJA 61 Rekkavisa . Sitten poikien piti ratkaista samalla logiikalla yhtälö: 5+2 = . Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 5.11.2025 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. 02 Minä vuonna Ford alkoi valmistaa Transit-mallia. Pikku-Kalle päätti näyttää kaverilleen ja hyppäsi rumpujen taakse, alkaen rummuttamaan julmetun kovaa rumpujaan. Mutta mistä kuva on. Viime kuvakisassa kysyttiin kuorma-automerkkiä, joka oli Berliet. Osaatko kertoa Penan pojille oikean ratkaisun. . 10 Paljonko on puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu pituus. . Vastaukset löytyvät sivulta 66. * * * Astronautit aurinkoon . Pikku-Kalle sai joululahjaksi rummut, joista hän oli ylpeä ja kertoi kaverilleen: ”Uskotko, että nämä maagiset rummut osaavat kertoa kellon ajan?” Kaveri ei uskonut. . Kuvalähde: Taisto Räty. Joonas kysyi isältään: ”Tietävätkö isät aina enemmän kuin heidän poikansa?” Isä vastasi: ”Totta kai. Suomalainen, ruotsalainen ja norjalainen kilpailivat, kuka pystyy olemaan pisimpään karhun pesässä. Isät tietävät aina enemmän.” Joonas: ”No tiedätkö, kuka keksi sähkölampun?” Isä vastasi: ”Edison.” Joonas jatkoi: ”No miksei hänen isänsä sitten keksinyt sitä?” Rekkahuumoria 6+3 = 39. AJO8_s_61_Puuhasivu.indd 61 AJO8_s_61_Puuhasivu.indd 61 9.10.2025 8.07.38 9.10.2025 8.07.38. Häneltä kysyttiin, että eivätkö astronautit pala auringossa. * * * Työhaastattelussa . * * * Joonas-pojan oivallus . 09 Missä sijaitsee Niemi-Korven uusi toimipiste. Oikein vastanneiden kesken arvotut yllätyspalkinnot voittivat Kari Koskela Perälästä, Noora Nummelin Lemusta ja Matti Salonen Loimaalta. Emäntä istui naapurin rouvan kanssa kahvilla, kun talon isokokoinen ruoka-aikaan kotona ollut isäntä teki lähtöä kevätjäille pilkille. . . Hän antoi pojille nämä yhtälöt malliksi: 8+6 = 214, 3+1 = 21, 9+5 = 414 ja Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . . * * * Pikku-Kallen matematiikka . Naapurin rouva kysyi: ”Etkö pelkää yhtään, kun ukkosi menee pilkille, vaikka jää on jo heikkoa?” Emäntä vastasi: ”Ei oo pelkoa, tuolla massalla se putoaa niin kuin ennenkin jo rantaveteen”. Vastaus sivun alalaidassa. Penan pojat valittivat, että Jäppilän koulussa matematiikan tehtävät ovat liian helppoja. Pena päätti pistää näsäviisaiden päät pyörälle ja suut suppuun. 06 Kuka on Suomen nykyinen liikenneministeri. Isäntä pilkille ?. 03 Kuinka paljon VW Transporter autoja Suomessa liikenteessä. Haastattelija: ”Aion kysyä sinulta kysymyksen ja vastauksesi on oltava nopea.” Työnhakija: ”Selvä juttu!” Haastattelija: ”Paljonko on 33+13?” Työnhakija: ”Nopea!”. Donald vastasi: ”Eivät, koska heidät lähetetään sinne yöllä, kun aurinko ei paista”. Kuvakisan voittajat . 08 Missä kaupungissa siirrettiin kirkko. Donald Trump oli lähettämässä astronautteja avaruuslennolle aurinkoon. Pikku-Kallen rummut . 01 Montako kiloa Suomessa muodostuu keskimäärin hävikkiruokaa joka minuutti. 37 (en sim mäi nen num ero tul ee kun luv ut väh enn etä än toi sis taa n ja lop ut kun luv ut las ket aan yht een ). . Opettaja: ”Olen pahoillani, Pikku-Kalle, mutta sinä et taida osata matematiikkaa”. Kuvan monttu liittyy myös kuorma-automaailmaan. Auto oli malliltaan GLR8, vuosimalliltaan 1958. 05 Kuinka suurella osalla täysiikäisistä suomalaisista on ajokortti. Sivun koonnut: Ari Jääskeläinen Mistä kuva on. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. . Samaan aikaan yläkerrasta koputettiin lattiaan ja katosta kuului naisääni, joka huusi: ”Hiljaa! Kello on puoli kaksi yöllä!” * * * Suomalainen, ruotsalainen ja norjalainen kilpailivat . Norjalainen kävi sisällä 15 sekuntia ja sanoi, ettei siellä voi olla, koska karhu on niin pelottava. Ruotsalainen ei uskaltanut edes mennä, koska karhu on hänen mielestään niin pelottava. Pikku-Kalle: ”Olen pahoillani, neiti opettaja, mutta näyttää siltä, ettet tunne isääni”
. Sähkövetureissa on 636 kWh:n LFP-akku 800 voltin sähköisellä alustalla. EU:ssa valmisteltu uusi ajoneuvojen elinkaaria koskeva asetus tuo kierrätysvelvoitteen ajoneuvoille. Väylävirasto ja ELY-keskukset ovat tänä vuonna saavuttaneet hallituksen lisärahoituksella asetetut sillankorjaustavoitteet. Tarjolla on myös neliakselinen e435 -sähkömalli, jota on saatavana mm. Henkilöautot, kuorma-autot ja moottoripyörät tulevat kierrätysvelvoitteen piiriin. 62 AJOLINJA Jouni Hievanen Klaus Bremer SÄHKÖINEN SANY TULEE KIINASTA . Sähköisiä voimanottoja voidaan käyttää kylmälaitteiden pyörittämiseen ilman erillistä generaattoria. Huoltoverkosto koostuu Alltrucks Truck and Trailer Servicen yli 700 korjaamosta ympäri Eurooppaa sekä Putzmeisterin hallinnoiman saksalainen varaosien varastointikeskuksen. AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 62 9.10.2025 10.44.08 9.10.2025 10.44.08. Suomessa Traficomin hyväksymät tarkastajat valvovat, mitä ajoneuvoja ryhmään kuuluu. Tänä vuonna poliisi on puhalluttanut noin 75 000 kuljettajaa. A J O L I N J A . . Sanylla on laaja huoltoverkosto. Rattijuopumuksen rajan ylitti 0,15 prosenttia ja ”maistelleita” oli 0,43 prosenttia. . Uutuudet hyödyntävät Paccarin voimalinjoja, joiden tehot vaihtelevat 156–480 hevosvoiman välillä. 150 KORJATTUA MAANTIESILTAA . Ohjaamot pohjautuvat tuttuun New Generation malliin, mutta mittaristo on mukautettu näyttämään sähköajon tietoja. Tämä mahdollistaa yli 500 kilometrin toimintamatkan 42 tonnin kokonaismassalla. Ympärivuorokautinen tiepalvelu on. Romuasetus hyväksyttiin EU-parlamentissa. Lisävarusteena on saatavilla 22 kW AC-laturi. Korjauksilla on ehkäisty pullonkauloja ja turvattu kuljetusreittejä elinkeinoelämälle ja huoltovarmuudelle. . Huonokuntoisten siltojen määrän ennakoidaan kasvavan tulevina vuosina. Veteraaniautot ja harrasteajoneuvot jätetään asetuksen ulkopuolelle. . Se on Kiinassa vahva tuotemerkki raskaissa ajoneuvoissa, ei vain kuorma-autoissa. Oisimmillään toimintamatka yltää noin 500 kilometriin. Vuoden 2025 tutkimus ja tilastot osoittavat lievää kasvua alkoholirattijuopumuksissa. Akkupakettien kapasiteetti vaihtelee 210–525 kWh\:n välillä. DAF käynnistää sähköisten uuden sukupolven kuorma-autojen sarjatuotannon loppuvuodesta Eindhovenissa uudessa, 5 000 neliömetrin tehtaassaan. Lisärahoitus nosti sillankorjausten vuosibudjetin yhteensä 111 miljoonaan euroon, mikä on selvästi enemmän kuin aiempina vuosina. Mallisto kattaa kaupunkijakeluun suunnatun 12–19 tonnin XB:n, kaupunkija alueajoon soveltuvan jopa 44 tonnin XD:n sekä pitkille ja vaativille matkoille mitoitetun XF:n. Putzmeisterin betoniautovarustein. Esimerkiksi kuorma-autojen kierrätysvelvoite alkaisi Suomessa arviolta vasta 2030-luvulla. . Vaikka 95 prosenttia maantiesilloista on yhä hyvässä tai tyydyttävässä kunnossa, keskimääräinen kunto on laskussa erityisesti 1960–70-luvuilla rakennettujen siltojen ikääntymisen ja kohonneiden kustannusten vuoksi. SÄHKÖ-TAHVOT TUOTANTOON ?. F I a j o ENEMMÄN RATTIJUOPPOJA ROMUTUSASETUS HYVÄKSYTTY EU-PARLAMENTISSA . Ajolinja pääsee vielä tämän syksyn aikana kokeilemaan Sanya. W W W . Lisää versioita tulee tarjolle ensi vuoden loppuun mennessä. Ajolinja tutustuu uusiin sähköisiin DAF-malleihin tarkemmin syksymmällä. . Tieverkon korjausvelan purkuun osoitetusta 200 miljoonasta eurosta käytettiin 20 miljoonaa maantiesiltojen korjauksiin, minkä ansiosta noin 150 siltaa eri puolilla Suomea on kunnostettu. Ajossa DAF tarjoaa hiljaisuutta, vähäisiä tärinöitä sekä yhden polkimen ajon mahdollisuutta. DAF kertoo uusien LFP-akkujen kestävän jopa 4 000 lataussykliä ja säilyttävän yli 80 prosenttia kapasiteetistaan kahdeksan vuotta. Rekkaveturiin saa sähköisen 210 kilowatin vaihteistovoimanoton tai moottorivoimanoton erillisellä 45 kilowatin sähkömoottorilla. Poliisi on tehnyt vuodesta 1979 lähtien rattijuopumustutkimusta keväisin ja syksyisin. Epäiltyjä huumerattijuopumuksia tavattiin 24. Omamassaa on 10,9 tonnia. Siirtymäajat ovat pitkiä. XB-mallissa akkuja voidaan sijoitella monipuolisesti. Kiinalainen kuorma-autovalmistaja Sany lanseerasi lokakuun puolivälissä sähköisen e263 rekkaveturin Euroopan markkinoille. . Etänä voidaan hoitaa ohjelmapäivityksiä ja vianmääritystä. Lataus onnistuu pikalatauksella jopa 325 kW teholla. CCS-pikalatausteho on 400 kW, myöhemmin tulee MCS-megawattilataus. Jos ajoneuvo on liikennekelvoton, poistettu rekisteristä tai liian kallis kunnostaa, se voidaan määrätä romutettavaksi. . Toimitukset käynnistyvät ensin vuoden ensimmäisellä neljänneksellä
. AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 63 9.10.2025 10.44.09 9.10.2025 10.44.09. Ensimmäinen Volvo BZR Electric on koritettu Carrus Deltalla Liedossa. ?. Monessa henkilöja pakettiautossa silmänseurantakamera saa aikaan turhalta tuntuvia varoituksia. MCS-latauspisteen avajaiset. Teknisemmin tarkasteltuna päivitetty vireystilavalvonta käyttää kahta kameraa tunnistaakseen väsymyksen tai tarkkaamattoman ajon merkkejä. Uusi silmänseurantakamera on sijoitettu kuorma-auton sivunäytön yläpuolelle varoittaen kuljettajaa ponnahdusviestillä sekä äänimerkillä. kg, Sähkömoottorien yhteisteho teho 200 kW tai 400 kW, ajovaihteita on kaksi. Suurin kokonaispaino on 27 200 MAAILMAN PISIN PAKETTIAUTOPARAATI ?. . Saksan ensimmäinen julkinen MCS-megawattilatauspiste akkukäyttöisille kuorma-autoille avattiin A2-moottoritiellä Berliinin ja Ruhrin alueen välillä. . AJOLINJA 63 ÄLÄ NUKU RATISSA TAI KATSO KÄNNYKKÄÄ . Päivitetty vireystilavalvonta täyttää EU:n päivitetyn turvallisuusasetuksen, joka tulee voimaan ensi vuoden heinäkuussa 2026. Volvon uusi silmänseurantakamera on aktiivinen yli 18 km/h nopeuksilla. Reitille tulee myös viisi muuta MCS-latauspistettä. Koria voidaan valmistaa 9,5–14,9 metrisenä. Paraati juhlisti Transit 60 vuoden malli-ikää. . Akkuja on tarjolla 4–8. Ensimmäinen Transit valmistui vuoden 1965 elokuussa Fordin brittiläisellä Langley-tehtaalla. SAKSAN ENSIMMÄINEN JULKINEN MCS-LATAUSPISTE AVATTU . Kyse on 13 kumppanin HoLa-projektista, joka on saanut taloudellista tukea, A2-moottoritiereitillä ovat syyskuusta lähtien logistiikkayritykset Duvenbeck ja Hillert käyttäneet sähköisiä MAN eTGX -kuorma-autoja. . Virtaa voi syöttää 250 kW:n CCS-latauksella ja 450 kW:n OppCharge-latauksella. Ensi vuodesta lähtien MAN toimittaa eTGX-malleja MCS-tekniikalla. . Jää nähtäväksi, miten toimii Volvon kuorma-autoissa. Uusi sähköinen Volvo BZR Electric linja-auton alusta tarjoaa enimmillään 720 kWh:n akkukapasiteetin ja jopa 700 kilometrin toimintamatkan. . 201 eri-ikäistä Ford Transitia on päässyt Guinnessin ennätystenkirjaan maailman pisimmän pakettiautoparaatin ansiosta. Eteenpäin suunnattu kamera, joka kuuluu tähänastiseen järjestelmään, seuraa ajotapaa sekä kuorma-auton sijaintia kaistassa ja tien reunassa, ja tunnistaa näin tyypilliset väsymyksen tai häiriötekijöiden aiheuttamat merkit. . Volvo Trucks on parantanut kuljettajan vireystilan valvontatoimintoaan lisäämällä silmänseurantakameran. Volvo Buses tarjoaa sähköbussialustaa kaikille segmenteille eli kaupunkiin, lähiliikenteeseen sekä pitkälle matkalle. Saatavana on kaksija kolmeakseliset versiot. Mukaan kutsuttiin Transit-omistajia kaikkialta Britanniasta. VOLVOLTA SÄHKÖBUSSIALUSTA . . Näin järjestelmä pystyy entistä paremmin havaitsemaan ja varoittamaan kuljettajia, jotka osoittavat tarkkaavaisuuden puutteen tai väsymyksen merkkejä. Tähän asti autoa on tehty yli 13 miljoonaa. Transit-paraatin ajomatka oli 40 kilometriä
Yksi esimerkki muunnostöistä on raskas lavettiveturi Actros 8x4/4 Full-SLT. . Vitorian tehdasta on uudistettu perusteellisesti vastaamaan uuden modulaarisen ja skaalautuvan arkkitehtuurin vaatimuksia. . . Tavoitteena on nousta Euroopan johtavaksi autonsiirtopalveluksi. AUTONSIIRTÄJÄ PYRKII EUROOPAN YKKÖSEKSI . Huoltoverkostossa tukeudutaan Alltrucksin laajan eurooppalaisen korjaamoverkostoon, johon kuuluu yli 700 kumppanikorjaamoa. OS-käyttöjärjestelmänsä ensimmäistä kertaa pakettiautojen sarjatuotantoon. A J O L I N J A . Jouni Hievanen Klaus Bremer AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 64 9.10.2025 10.44.10 9.10.2025 10.44.10. CTT tekee Mercedes-Benz kuorma-autoihin muunnoksia myös Suomen markkinoille, jotka poikkeavat monelta osin Euroopan valtavirrasta. Italiassa Nardòn testiradalla VLE vakuutti ketteryydellään, ajodynamiikallaan ja huippunopeudellaan. Rekkaveturimallina on eTopas 600, joka toimitetaan Kiinasta enemmän tai vähemmän koottuna Steyriin, missä se räätälöidään Euroopan markkinoille. . Mercedes-Benz tuo MB. Samaa verkostoa tulee käyttämään myös toinen kiinalainen kuorma-auto Sany. Mercedes-Benz on aloittanut uusien sähköpakettiautojen esisarjatuotannon Vitorian tehtaallaan Espanjassa. Teknisesti auto on moderni. Mercedes-Benzillä on ollut 25 vuotta Custom Tailored Trucks (CTT) kumppaniverkosto, joka on erikoistunut räätälöityihin kuorma-autojen muunnoksiin. Kyseessä ovat ensimmäiset ajoneuvot, jotka perustuvat täysin uuteen VAN.EA-alustaan (Van Electric Architecture). Matalamman hytin lavetinvetäjä Japaniin. Flovilla on digitaalinen alusta, kännykkäsovellus, josta kuljettajat voivat varata autonsiirtokeikkoja. Harvinaisempia kuorma-autotyyppejä ei kannata tehdä sarjatuotantona. Ensi vuodesta alkaen Vitorian tehtaalla tullaan valmistamaan uuden sähköisen VLE-mallin lisäksi uusia V-sarjan, Vitoja eVito-malleja. CTT:n räätälöity tuotanto tapahtuu pääosin Ranskan Molsheimissa. . Kiinalainen SuperPanther aloittaa kuorma-autojen valmistuksen Itävallassa Steyrin tehtaalla ensi vuonna. Neliakselinen Mercedes-Benz Arocs 4763, jossa on teliveto ja vetävä etuakseli, muunnettiin Japaniin, jossa on 3,8 metrin enimmäiskorkeus. Aluksi VLE tulee markkinoille täyssähköisenä, mutta myöhemmin tarjolle tulee myös polttomoottoriversio. Flovin avulla autoliikkeet, vuokrausja leasingyhtiöt sekä yhteiskäyttöautopalvelut voivat siirtää autoja paikasta toiseen. Sähkämoottorien nimellisteho on 394 kW ja maksimiteho 692 kW. Näitä täydentää seitsemän kumppaniyritystä Saksassa. Kuljettajat toimivat yrittäjäperiaatteella, eivät ole siis Flovilla palkkatyöntekijöinä. Akut ovat LFP-tekniikalla. SuperPanther eTopas 600. Varsinaisen sarjatuotanto ja markkinalanseeraus alkaa vuonna 2026. Ajosähköjärjestelmä on 876 V piikarbidin suurjännitealustalla. CTT on muuntanut 25 vuodessa yli 325 000 ajoneuvoa, yli 140 maahan. Voimalinja on e-akselissa. UUDEN AJAN PAKUMERSUT TULEVAT . Tällä hetkellä Flovi toimii Suomen lisäksi Ruotsissa. VLE-mallia testattiin Stuttgartista Roomaan, auto selvisi kahdella 15 minuutin lataustauolla. . Suomen suurin autonsiirtoihin erikoistunut teknologiayritys Flovi laajentaa toimintaansa Puolaan. Suomessa Flovi toimittaa keskimäärin 22 autoa tunnissa. Noin 5 000 työntekijää on saanut koulutusta. Wörthin linjalta kolmeakselisena tullut veturi muutettiin Ranskan Molsheimissa ja Titanilla Saksan Sulzbachissa neliakseliseksi lavettiveturiksi. MERSU-MUUNNOKSIA VUODESTA 2000 ?. F I a j o 64 AJOLINJA SUPERPANTHERILLA LAAJA HUOLTOVERKOSTO . Flovi tähtää mullistamaan autologistiikan kymmenessä maassa vuoteen 2028 mennessä. . Lämpöpumppu on suunniteltu toimimaan jopa 30 asteen pakkasessa. Se on sadan kilometrin päässä Saksan Wörthin päätehtaasta, jonka yhteydessä on myös muunnospaja. Molsheimissa yhdistettiin ensi kertaa kapea ClassicSpace ohjaamo ja lisäjäähdytystorni neliakseliselle alustalle. Ohjaamon taakse tulee polttoainetankki, paineilmasäiliö ja lisäjäähdyttimet. W W W
Teksti: Martti Peltonen, kuva: Ford Trucks AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO8_s_62-65_Uutiset.indd 65 9.10.2025 10.44.12 9.10.2025 10.44.12. Vakiona olevat mustakehyksiset ajovalojen kotelot ja digitaalinen kamerapeilijärjestelmä ympäristönvalvontatilalla parantavat veturin aerodynamiikkaa ja turvallisuutta. Yksi epäkohta taitaa olla myös mahdollisuus asettaa liian korkeita lähtömaksuja. syyskuuta uudistetun version F-Maxista. Mahdollinen uusi lakimuutos olisi tuomassa taksamittarit takaisin kaikkiin taksiautoihin. Ford Trucks julkisti 25. Hänet tunnetaan laajemmin Rahtarit Ry:n entisenä puheenjohtajana, palkallisena vetäjänä ja nykyisenä hallituksen jäsenenä. Kitkarenkaiden suosio on Suomessa Ruotsia pienempää, mutta kasvussa. Uutta F-Maxia vauhdittaa 12,7-litrainen Ecotorq GEN2 -moottori. . . Se hyväksyy komentoja 13 kielellä ja kykenee ohjaamaan muun muassa ilmastointia, radiota, musiikkia ja puheluita. Hinnoittelun läpinäkyvyyteen tarvittaisiin selkeitä sääntöjä, tässä vain muutama korjaus mainitakseni. FORD TRUCKS PÄIVITTI F-MAXIA . Ajotapaindeksin avulla autetaan kuljetusyrityksiä ja kalustopäälliköitä kohdentamaan koulutustoimenpiteitä. . Laki on nyt valmisteluvaiheessa. Ajodataa kerätään paljon, mutta raportit ovat yksinkertaisia ja helposti ymmärrettäviä. . Eihän mikään yksittäinen asia korjaa tätä nykytilannetta. Tähänastiset korjaukset ovat olleet lähinnä kosmeettisia, mutta taksamittarin mahdollinen paluu kaikkiin autoihin toisi sentään vihdoin takaisin verotustietoa ja tiedoston, josta selviää auton liikkeet sekä käyttö. Nastattomat talvirenkaat eli kitkarenkaat yleistyvät henkilöautoissa niin Suomessa kuin Ruotsissakin. Ne huomioidaan koostetuissa raporteissa, jotka kalustopäällikkö näkee AddSecuren ohjelmistoalustalla. Mukaan otetaan entistä enemmän turvallisuus, jossa on apuna ajoneuvokamerat. Uusi F-MAX tulee myyntiin lokakuusta alkaen. Mittarin käyttö pitäisi myös saada pakolliseksi riittävän suurilla sanktioilla. Tukholman seudulla kitkarenkaiden osuus parkkipaikkaseurannassa oli 63 prosenttia, mutta Pohjois-Ruotsissa vain 5 prosenttia. . . . Kitkarenkaisiin luotetaan eniten suurissa kaupungeissa ja etelän maakunnissa. Kuljettajilla on nyt käytössään 12-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 12,4-tuumainen multimedianäyttö, jotka molemmat voidaan mukauttaa käyttäjän tottumuksiin. Ääniavustaja on otettu käyttöön. Asiaa kannattaa muun muassa Verottaja ja Perussuomalaiset, kun taas Kokoomus vastustaa tätä mallia. Trafikverketin tutkimuksen mukaan kitkarenkaat olivat Ruotsissa viime talvena ensimmäistä kertaa nastarenkaita yleisempiä sekä liikenteessä että myyntitilastoissa. AJONEUVOKAMERAT MUKAAN AJOTAPA-ARVIOINTIIN . MITÄ SIIHEN SANOT. Uudistettu etumaski sulautuu nyt saumattomasti ohjaamoon, antaen F-Maxille modernimman ja virtaviivaisemman ilmeen. Suomessa kitkarengastalouksien osuus oli viime talvena Uudellamaalla 36 prosenttia, Keski-Suomessa 18 prosenttia ja Lapissa vajaa 10 prosenttia. Hän on asentanut taksamittareitaja laitteita vuodesta 1975 ja ajanut taksia 80luvun alusta. Aivan, lainsäädäntöön pitäisi saada myös selkeästi se, että minimihinta olisi näkyvillä nykyisen vertailuhinnan (lähtömaksu) sijaan. Riittääkö se, että kaikissa autoissa on taksamittari. Ajoneuvokamerat havaitsevat väsymyksen, huomion herpaantumisen, turvavyön puuttumisen, puhelimen käytön, kuljettajan häiriötekijät sekä äkillisen jarrutuksen. Kitkarenkaat näyttävät yleistyvän sähköistymisen myötä, sillä täyssähköautoissa niiden osuus oli 71 prosenttia ja ladattavissa hybrideissäkin 61 prosenttia. Mitä muita asioita pitäisi parantaa. Timo Kima, Laatupalvelu TK Oy. Silmiinpistävin muutos on veturin uudistunut keula, mutta uudistuksia ja päivityksiä on tarjolla runsaamminkin. AJOLINJA 65 . . KITKARENKAAT YLEISTYVÄT ?. Väyläviraston tienkäyttäjätutkimuksen mukaan kitkarenkaat olivat viime talvena käytössä 24 prosentissa kotitalouksissa, vuonna 2018 määräoli 15 prosenttia. Sen luvataan tarjoavan jopa 11,3 prosentin polttoainesäästöt. Pohjolassa autoa ei myydä. EI RIITÄ, mutta se on askel parempaan suuntaan. TAKSAMITTARI JOKA AUTOON. Mukavuutta ja kätevyyttä parantavat langaton latausalusta, avaimeton käynnistys, sähköinen seisontajarru ja turvalukitusjärjestelmä. Toimintoja voidaan käyttää myös sängyn vieressä olevan 7-tuumaisen kosketusnäytön kautta. AddSecure ottaa käyttöön uuden ajotapaindeksin (Safety Score) kuljettajan ajotavan arviointiin. Kysyimme taksikuljettaja ja asentaja Timo Kiman mielipidettä asiaan.
Kärryn kasettilava vetäjän päällä on painava olo, kun vekslataan työmaan pihaan. . Viikonloppuna tuli käytyä rekkanäyttelyssä. . 5. Kovin usein on jäänyt tuulilasikin pesemättä sisäpuolelta. Luumäelle riittää, että auto on vakio, korkeintaan Michelin-ukon ja kaksi lisävaloa kannattaa laittaa katolle. 82 %. Ensimmäiseen Sisuun Luumäki hankki karjapuskurin. No onko Luumäen Sisussa urakkanuppi. No on. Verhoja oli ikkunoilla kuin kotitalossa, mutta kakkokotihan hytti on monelle. Se oli siis silloin, kun automaattikasetit eivät olleet vielä syrjäyttäneet letkukasetteja. Repsottavaa roiskeläppää ei viitsi kauaa katsella, uuden saa onneksi halvalla, kun hankkii mainostekstisen ja laittaa myyntiedustajan asentamaan. Kun sitten sellaisen rekan hytissä kytketään lähivalot päälle, näyttää kuin rantasaunapolun himatuikut olisivat elämän valona. Rekkojen taidenäyttelyssä oli siirrytty yhtä enemmän teippaustouhuun kynäruiskuista. Luumäki toki tiesi olevansa monen kustomkunkun mielestä niuho. Hui li. Lintuverkolle olisi enemmän tarvetta, muitta lähinnä kotona. F88-Volvon tuulilasin näkymää oli heikennetty poliisin mielestä liikaa kookkailla pehmoleluilla. Palvelun hinta €. Kiir una ssa . 23 met riä . Jos tulisi ajeltua eteläisessä Länsi-Suomessa, jossa on paljon peuroja ja kauriita, ehkä mieli muuttuisi. Sellainen varuste on hyvä, joka tuo iloa tylsään kovaan arkeen. Pää tuhnuisena oli Esko Luumäen lähdettävä tien päälle Sisullaan. Jos tuli naarmuja, ne korjattiin vesiväripensselin ja paikkamaalipurkin avulla. Ei sieltä omaan Sisuun muuta ideaa saatu kuin rosterinen polttoainetankin korkki, jos sitäkään tulisi koskaan hankittua. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 10 kW h. 260 kg. Rekkanäyttelykierroksesta jäi Luumäelle haikea olo. 9. Tämä jakaa rekkakansaa kahteen leiriin kuin Scania ja Volvo. Joukossa on sellaisia sankareita, jotka yrittävät hajottaa yleisön kuuloaistit. Urakkanuppilaisten elämää Luumäki ymmärtää, jos ei ole kevyttä sähköhydraulista ohjausta. Luumäki pesi Sisunsa kerran viikossa, ei useammin. Lul u Ran ne. Scania-kustomoijien suoran putken sinfonian äänimaailmaa siirtyi tärykalvolle vähemmän kuin takavuosina. Tottakai juopa on leveä kuin valmistalojen erikoiskuljetus. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Led-valomaailma ei ollut iskostunut vanhaan takaraivoon, vaikka toki vastaan tulleissa rekoissa oli yhä enemmän yöaikaan todella häikäiseviä suorituksia. Silloin tuli osallistuttua rekkanäyttelyssä kasetointikisaan, mutta siinä ei kovin suurta menestystä tullut. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Hän tuskin jaksaa nostaa kättä morjestukseen, kun vastaan tulee turakki Fordin rekkaveturilla. 6. 4. Pir kka las sa. Silmälasien linssit olivat puhtaat, samoin Sisun tuulilasi, mutta kovin sumuiselta arkiaamu näytti. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. •• Jouni Hievanen TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Yleensä sellaisten lähellä on pullonkerääjillä hyvät apajat. Paras soundi tuli Luumäen mielestä kuitenkin viritetystä 14-litran Cummins-Sisusta, mutta sellaisten osuus universumin kuljetuskalustosta alkaa olla vähäinen. Luumäki joutui päällimmäiseksi, selkää painoi kattoluukun kehikko. Kun autossa ei ole metalliväriä tai mitään kuvia, korjausmaalaukset eivät vaadi taidemaalarin osaavuutta ja luovuutta. 2. Silmäluomet ja posket tuntuivat painavimmilta kuin olivatkaan. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Mutta kun karjaa ei kertaakaan tullut tönäistyä, seuraavaan autoon sitä ei sitten enää hankittu. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Maailmansotia ei ole tästä saatu aikaiseksi, vielä on pysytty kylähuuteluissa. Kustomkunkkujen maailma Sisumiehen seikkailut OSA 112 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Kaikkeen sitä nuorena tulee innokkaana osallistuttua. Tästä saatu sakkolappu oli kiinnitetty näytille tuulilasinpyyhkimen alle. 3. Vuo nna 196 5. 7. Hyvät suoritukset kaatuivat pikkuhölmöilyihin, kerran jäi paidanhiha kiinni Duomaticiin ja repeytyi, siinä meni pasmat sekaisin. Sisällä hytissä riittää, kun pitää hytin puhtaana, siivoaa kerran viikossa perjantaina. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO8_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO8_s_66-67_Sisumies.indd 66 9.10.2025 8.08.43 9.10.2025 8.08.43. Illan valoshowssa Luumäki innostui lähinnä oranssista rekkavaloista, jotka oli toteutettu perinteisillä polttimoilla. Väännetään volyymit kaakkoon ja naureskellaan sitten oman auton vierellä. Ikkunaan tärähtää itäsuunnasta tiainen silloin tällöin, mutta Sisun ikkuna ei ole koskaan kohdannut lintusukukunnan edustajaa. 52 000 kpl . Luumäki oli nuorena innokkaampi, kun elettiin Rolls Royce Sisun ja nakkikopin aikaa. Toiset jaksavat painaa ja kustomoida. 8. 141-Scanian makuuhyttiin ahtautumiskisassa tuli niin pitkäaikainen ahtaan paikan kammo, ettei se ole vieläkään hellittänyt. Kun on viikon rämpinyt sorahommissa, viikonloppuna ei jaksa enää turhia fiksailla. Sen sijaan kesäiset hyönteiset iskeytyvät kiinni ja vaativat käsin jynssäystä, siihen jos löytyisi avuksi rosterinen hyönteisverkko. 10
Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Liity Ajolinjan someseuraajiin! Facebook/ Ajolinja-lehti Seuraajia 9,4 tuhatta, tule mukaan Tietoa, kuvia ja videoita tien päältä Instagram/ Ajolinja Kiinnostavimmat kuvat tien päältä Seuraajia yli 1 000, mahdut hyvin mukaan Youtube/ Ajolinja Videoita kuljetusyrittäjien maailmasta Tilaa Ajolinjakanava, meitä on 1,73 tuhatta, mahdut hyvin mukaan AJO-Some_210x146.indd 1 AJO-Some_210x146.indd 1 28.11.2023 8.51.47 28.11.2023 8.51.47 AJO8_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO8_s_66-67_Sisumies.indd 67 9.10.2025 8.09.00 9.10.2025 8.09.00. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Palvelun hinta €. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
Uusi sähköpässi jakeluautoon! Hinta alkaen: 990,00€ Skannaa ja tilaa verkkokaupastamme jungheinrich-shop.fi Uusi sähköpässi jakeluautoon! Hinta alkaen: 990,00€ Skannaa ja tilaa verkkokaupastamme jungheinrich-shop.fi AJO8_s_68_Jungheinrich.indd 68 AJO8_s_68_Jungheinrich.indd 68 10.10.2025 11.12.12 10.10.2025 11.12.12