KAAKON MUONITTAJA VP-KULJETUS TAHKO TRUCK FEST ISO-SYÖTE TRUCK WEEKEND AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E NÄYTTELYT NORDIC TROPHYN PARHAAT Ristimaa ykkönen Nro 08/21 a j o LINJA LINJA LOSKA-AJON VANAJA ”TOIVOA ON” Metsäalan Kuljetusyrittäjien Jarkko Vartiamäki: DAF XG+ SUURIN HYTTI! AJO KOE AJO8_s_01_Kansi.indd 13 AJO8_s_01_Kansi.indd 13 12.10.2021 9.46.25 12.10.2021 9.46.25
Kehyksetön muotoilu . Gemstone-parkkivalo . Double up -toiminto . Saatavilla myös lämmitettävällä lasilla . 5 vuoden takuu AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 12.10.2021 9.44.33 12.10.2021 9.44.33. Hybridija pistevalokuviot . Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic TÄYDELLINEN VALINTA NÄKYVYYDEN JA TURVALLISUUDEN TAKAAMISEKSI . Silmäystävällinen 4500 K värilämpötila
Tiedossa kyllä on, että toimitusajat voivat olla pitkiä, kuten on huomattu täyssähköisten henkilöautojenkin kanssa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Iveco Daily Carsport retkeilyauto 36 Iso-Syöte Truck Weekend 42 Rengasteema 47 Nordic Trophyn komeimmat 50 Vetkujen Loska-ajo 52 MKY-puheenjohtaja Vartiamäki puhuu 54 Rekkarakentelussa Peterbilt 56 Ärjykisa vauhdissa 58 Pimeän kaupan ilta Hämeenlinnassa 59 Uutisia 64 Puuhapena 65 Kirja-arvostelut 66 Sisumiehen seikkailut 26 20 36 Ajolinja 9/2021 ilmestyy 18.11. Suomessa jarruttavina tekijöinä ovat talviolot ja pitkät matkat, akkutekniikan viholliset. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Vaikka liikenteen sähköistyminen on kovasti esillä, dieselrintamallakin tapahtuu. Saatavilla myös lämmitettävällä lasilla . Anbei erhalten Sie das Logo 2019. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Gemstone-parkkivalo . 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 39. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. (09) 547 621. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kehyksetön muotoilu . Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Hankittavan sähkökuorma-autoyksilön tarkka hinta tulee joka tapauksessa viranomaiselle selville, kun tukea haetaan Traficomilta. l 03 Pääkirjoitus 04 VP-Kuljetus Kaakonkulmalta 10 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 12 Tahko Truck Fest 16 Uutta valorintamalta 19 Hankintatukea sähkökuormureihin 20 Jari Halisen Sisu Hybrid kokemuksia 22 Riverialle Sisu Hybrid opetusautoksi 24 Juniori ja nestori kuorma-auton ratissa 25 Uusi 13-litran Traton-moottori 26 Ajokoe: DAF XG+ Malagalla 32 Ambulanssiksi Renault Master Pääkirjoitus 08/21 Sisältö 08/21 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Siksi hankintatuki onkin laajenemassa hyötyautoihin ensi vuoden alussa. Merkillepantavaa on, että toimitukset alkavat vasta vuoden päästä ja ulottuvat vuodelle 2023. . . Rahaa saa jakaa enintään 40 prosenttia lisäkustannuksista, jotka syntyvät sähkökuorma-autossa dieselversiota korkeammista hankintakuluista. Siellä on pöhinää vielä kauan. Uutinen tuli ulos samoihin aikoihin, kun Mercedes-Benzin e-Actros sähkökuorma-auton valmistus alkoi Saksassa. Silmäystävällinen 4500 K värilämpötila . Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Suomen hallitus haluaa tiukkojen päästötavoitteiden takia sähköistä kalustoa markkinoille mahdollisimman pian. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Vuodessa ehtii tapahtua sähkörintamalla paljon. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Kuorma-autojen osalta päätös joudutaan tekemään osaksi sumussa. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Uutta tulee silläkin sektorilla tapahtumaan. EU-lainsäädännössä on kuitenkin tarkat säännöt yritystuille. Markkinat ovat vielä kehittymättömät, ylimalkainen hintatasokaan ei ole selvä toistaiseksi pienten valmistussarjojen takia. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic TÄYDELLINEN VALINTA NÄKYVYYDEN JA TURVALLISUUDEN TAKAAMISEKSI . Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Nyt odotetaan polttomoottorin vastaiskua. Bitte kurze Info. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Tarkat tukimäärät eri kokonaispainoluokkiin on julkistettu, vaikka hankintahinnoista ei liikenneja viestintäministeriössä ole ollut tietoa. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Pohjoismaiden suurin rahtiyhtiö DFDS tilasi sata FM Electric Volvoa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Volvo julkaisi lokakuun alussa kuljetusalaa herättävän uutisen ja sellaiseksi se oli varmaan tarkoitettukin. Ainakin osa tulee vetämään puoliperävaunua. ISSN 0359-3010. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 5 vuoden takuu AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 12.10.2021 9.46.53 12.10.2021 9.46.53. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Traton Groupin pian julkistettavan 13-litraisen konsernimoottorin toimitusjohtaja Christian Levin arvioi olevan hengissä vielä 30 vuoden päästä. Double up -toiminto . Hybridija pistevalokuviot . Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. On helppo ennustaa, että liikenteen sähköistyminen tapahtuu nopeimmin väestökeskittymissä ja lyhyiden matkojen logistiikassa. AJOLINJA 3 Kahta latua hiihdetään E Suomessa on rekisterissä seitsemän täyssähköistä kuorma-autoa.
Joskus oli kaikki Volvoja, Piiparinen kertoo. Enimmäkseen ajetaan elintarvikkeita. 4 AJOLINJA ” Nykyisin tehdään itse myös rengastyöt, välillä renkaat tulivat valmiina vanteilla KULJETUSYRITTÄJÄ a j o -I matralaisena me itseämme pidämme, toteaa VP-Kuljetuksen toimitusjohtaja Arto Piiparinen. Toimitilat ovat kuitenkin juuri ja juuri Lappeenrannan puolella, joten se on kuljetusyrityksen virallinen kotipaikka. Mersua haluttiin kokeilla, meillä on mennyt hyvin ilman ongelmia. AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 4 AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 4 12.10.2021 9.47.23 12.10.2021 9.47.23. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Arto Piiparinen on ollut VP-Kuljetuksen toimitusjohtajana kolme vuotta. Matkaa Imatran kaupungintalolle tulee kahdeksan kilometriä, Lappeenrannan keskustaan 38 kilometriä. Noin 30 autoa. Piiparisten sisarusten VP-Kuljetus Kaakonkulman muonittaja Ensin oli Veljekset Piiparinen, nyt on Piiparisten sisarusten VP-Kuljetus. VP-Kuljetuksen tallit ovat olleet aina samassa paikkaa kuutostien vieressä. Se on kokonaistaloudellinen. Volvojen rinnalle toiseksi suureksi merkiksi on tullut Mercedes-Benz
Ennen käytettiin vain Michelinejä, nyt pyörii muitakin merkkejä. Joitain tietokoneohjelmiakin on, muttei kuitenkaan merkkikohtaisia. Seuraavaksi on tulossa neljä turbocompound-koneista FH500-Volvoa. Siellä pyritään tekemään katsastusremontit ja päällirakenteiden korjaukset. Oma korjaamo VP-Kuljetuksella on oma korjaamo. Halutaan pitää kolmea valtamerkkiä, yrittäjä toteaa. Nykyisin tehdään itse myös rengastyöt, välillä renkaat tulivat valmiina vanteilla. 15 kilometrin päässä VP-Kuljetuksesta on Toplift, joka lopetti ATP-luokiteltujen korien valmistuksen noin 15 vuotta sitten. Kokonaispainot toki vaihtelevat. EE H Mercedes-Benz on noussut toiseksi päämerkiksi. Kuljetusyrittäjä muistuttaa, että autothan ovat samantyyppisiä kaikilla, automaatteja. Imatralla on neljä R580-Scaniaa, jotka kulkevat rannikolle 76-tonnin kuormassa. Ne ovat kuluttaneet kalustosta vähiten polttoainetta. Raha on konsultoinut, Arto Piiparinen kertoo. VP-kuljetuksella on pari R450-Scaniaa, asemapaikkana Kotka, pelkästään elintarvikeajossa. Joku nappula voi olla eri kohdassa. AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 5 AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 5 12.10.2021 9.47.24 12.10.2021 9.47.24. Mersu ja Volvo ovat tasoissa, Piiparinen sanoo. Ollaan palattu vanhaan. AJOLINJA 5 Scanioita on myös, puolenkymmentä. Meillä on yksi sellainen, on toistaiseksi mennyt ihan hyvin. Pidempiä kuormatiloja Päällirakennetoimittajina VP-Kuljetuksella on ollut viime aikoina Ekeri, VAK, Närko ja EL-Kori. Autokillan kanssa on tehty Volvo-kauppaa 60-luvulta saakka, Piiparinen kertoo
Meille on tulossa pari reilu 15,5-metristä perävaunua. Piiparinen muistuttaa, että uudessa Mersussa on sivupeilitön kamerajärjestelmä, joka täyttää yli 28-metrisen yhdistelmän kameravaatimukset. EE AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 6 AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 6 12.10.2021 9.47.25 12.10.2021 9.47.25. Perälaudoista puheenollen, Zepro on yleisin merkki VP-Kuljetuksen kalustossa. -Olen joskus kysynyt, että kun menet kauppaan, jätätkö auton tyhjäkäynnille. Nyt tarvitaan pidempiä kontteja, pidempiä perävaunuja. Mersun järjestelmä on viety mielestäni pisimmälle, sieltä saa parhaiten ulos erilaisia raportteja, Piiparinen arvioi. Kaluston jäännösarvosta Lyhyellä aikaa on tehty paljon mittaja massamuutoksia, Arto Piiparinen tuumaa. Isoja eroja ei valmistajien välillä ole, Arto Piiparinen arvioi. Alumiinilattiat tahtovat venyä ja sitten ratketa. Neliakselisissa autoissa voidaan pitää neljäs akseli ylhäällä, kun ollaan elintarvikekuormassa. Pääpaikalla Imatran kupeessa on myös terminaali, mutta se ei ole niin laajassa käytössä. Lappeenrannan ja Imatran seudulla on vahvaa metsäteollisuutta. Perälautaan ei riitä virtaa, kuljetusyrittäjä naurahtaa. Kuormatilojen lämpötilaseuranta VPKuljetuksella hoituu AC-Panther järjestelmän kautta, kuten myös työajanseuranta. Piiparinen toki mainitsee, että tyhjäkäynti on kuljetusalalla vähentynyt. Meillä on tällä hetkellä laadullisesti parhaat kokemukset VAK:ista, jos joku pitää nostaa ylös. Kyllähän sitä monenlaisia syitä kuulee. Se on huonontunut. Topliftin lattiat olivat kestäviä, Piiparinen tuumaa. Kun auto on purkamassa kaupan takapihalla, silloin se voikin jäädä käymään. Ja kaikissa koreissa on nykyisin pankot kaksikerroslastaukseen. Kahden puoliperävaunun moduuliyhdistelmiä ei VP-kuljetuksella ole. Korkeuden suhteen 4,4-metriset ovat pääosissa, mutta joka laiturilipan alle ne eivät mahdu. Focoliftejä vielä löytyy, nehän olivat parhaita. Ne asettavat toki haasteensa lastaamiseen ja purkamiseen. Elintarvikkeet pääosassa kuljetuksissa Valtaosa VP-Kuljetuksen suoritteesta koostuu elintarvikkeiden ajoista pääkaupunkiseudun ja entisen Kymen läänin välillä. Aikaa menee kuitenkin enemmän perävaunujen puljaamiseen ja ajomatkat ovat lyhyet, Piiparinen sanoo. Saako pakkashuoneen rakenneltua perään sivuun vai pitääkö laittaa keulaan. Ne ovat rasittaneet kuljetusyrityksen taloutta. Kun trukilla ajetaan kuormatiloihin rullat sarvissa, kuormatilojen rakenteet ovat kovilla. Kouvolassa VP-Kuljetuksella on terminaali, jossa elintarvikekuormia yhdistellään. Siitä on puhuttu minusta vähän, että miten muutokset vaikuttavat käytetyn kaluston arvoon. Ne mahdollistavat viileiden ja pakasteiden kuljetukset samassa kuormatilassa, muunneltavan väliseinän avulla. Ollaan toki mietitty. Täysperäveturien perässä on VP-Kuljetuksella dollyn kanssa on Schmitz-Cargobullin puolikkaita puolenkymmentä. Kuljettajan säännönmukaista ajotapaseurantaa tehdään AC-Pantherin kautta ja sen perusteella annetaan palautetta. Seurannassa ovat henkilökohtaiset kulutuslukemat ja tyhjäkäyntiprosentit. AC-Pantherin seuranta on suppeaa. Pitkää kärryä kokeillaan 9,2-metrisen ja 7,7-metrisen perään. Akseleita niissä ei ole viittä enempää, takana on kyllä yksi ohjaava. Kai siinäkin on monenlaista koulukuntaa, kuka tykkää mistäkin. Piiparinen miettii. Kun vetoautot ovat olleet VP-Kuljetuksella sisämitoiltaan perinteisesti 7,2-metrisellä korilla, nyt laitetaan 9,2-metrisiä koreja. Purkupaikat näyttävät, mihin käytäntö asettuu. Sitten tuli viranomaisvaatimus, että jokaisessa kontissa olisi pitänyt olla lämpötilaseuranta. Siksi pitää olla vekottimia, jotka ovat 4,2 m korkeita. VP-Kuljetus hankkii kaluston pääosin osamaksulla tai rahoitusleasingilla. Uusia pituusmittoja on pystytty toki hyödyntämään. Se oli meidän kannalta tosi huono homma. Aikanaan oli pakkaskontteja, rullakkoina tai lavoina. Ennen mittamuutoksia ajateltu kaluston jäännösarvo ei olekaan enää sama, kun vanhan kaluston kysyntä on vähennyt. VP-Kuljetuksen autoissa viedään satamiin kartonkia ja sellua. 6 AJOLINJA ” Uusia pituusmittoja on pystytty VP-Kuljetuksella hyödyntämään KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Volvoilla on ajettu 60-luvulta, välillä ei muita edes ollut. Kuormien ja kuljettajien seurantaa FRC-korit alkavat olla kaksilämpötilakoreja
Olen koettanut unohtaa asian, Arto Piiparinen sanoo. Koneita ei ollut, hiekkakuormat tehtiin lapiolla. Paluuna tuotiin kivihiiltä. Se meni sitten niin. Kaksi virkamiestä otti meidät vastaan. VP-Kuljetus joutui vaikeuksiin noin 15 vuotta sitten, kun Ajoneuvohallintokeskus lätkäisi 1,8 miljoonan euron dieselveromätkyt. H Surullisenkuuluisat koneet hajosivat näistäkin R480-Scanioista. Se meni konkurssiin joulukuussa 1995. Tehtiin kuljetuksia kotimaassa ja ulkomailla, koottiin elementtirakennuksia, tarjottiin nosturipalveluja. 70-luku oli kasvun aikaa, oltiin monella sektorilla. (Kuvalähde: Piiparisten arkisto.) G Herkko Piiparinen aloitti autoilun vuonna 1957. Valtio ei suostunut, että maksetaan soviteltu polttoainemaksu nopeammin. Silloin alkoi myös tavaralinjaliikenne. Nyt ne lepäävät VP-Kuljetuksen romutarhassa. Kolme vuotta aikaisemmin oli perustettu VP-Kuljetus, joka jatkoi kuljetustoimintaa. Vuonna 1963 tuli merkittävä päänavaus, kun Enso-Gutzeitin Imatran tehtaalta ruvettiin ajamaan kartonkia Kotkan ja Haminan satamiin. VP-Kuljetus hakikin velkasaneeraukseen. Vuonna 1982 saatiin yrittäjäpalkinto. Käsitimme yksinkertaisesti, että se on verollista polttoainetta, jota voi käyttää, silloinen toimitusjohtaja Kyösti Hynninen kertoi mediassa. AJOLINJA 7 Piiparisten värikäs kuljetushistoria E Veljekset Herkko, Heino ja Timo Piiparinen hankkivat ensimmäisen kuorma-auton rajavartioston huutokaupasta vuonna 1957. Se jäi mieleen, että toinen sanoi, että kahden kuukauden kuluessa tulee päätös Meni melkein vuosi ennen kuin tuli valtiovarainministerin allekirjoittama kirje. Siihen joutuivat osallistumaan vakuutusyhtiöt, polttoaineyhtiöt, kaikki. Siitä piti maksaa korkoa, siltäkin ajalta, kun jouduimme odottamaan valtiovarainministeriön päätöstä luvattua kauemmin. (Kuvalähde: Piiparisten arkisto.) G 80-luvulla tehtiin erikoiskuljetuksia myös Neuvostoliittoon, jossa oli isoja projekteja. Se tuntui kohtuuttomalta. AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 7 AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 7 12.10.2021 9.47.27 12.10.2021 9.47.27. Lopulta VP-Kuljetus pyysi audienssia valtiovarainministeriöstä. Siinä kaikki velat joutuivat leikkurin alle, ei pelkästään polttoainemaksut. Siinä sanottiin, ettei he voi tehdä mitään, suosittelevat hakeutumaan saneerausta, Piiparinen kertoo. Laissa luki, että valtiovarainministeri voi poistaa tai kohtuullistaa polttoaineverot. VP-Kuljetuksen käsitys oli, että Venäjältä laillisesti ostetussa dieselissä on maksettu polttoaineverot. Herkko Piiparisesta tuli toimitusjohtaja. Pari vuotta myöhemmin perustettiin Veljekset Piiparinen Oy. Neuvostoliitto oli lähellä, sielläkin oli bisnestä. VP-kuljetus hoiti maksuohjelmaa lopussa suunniteltua nopeammin. G Veljekset Piiparinen Polar-Kiidon osakkaana ajoi PolarExpressin kotimaan kuljetuksia. Hän menehtyi 2,5 vuotta sitten. Sitten Neuvostoliitto romahti ja tuli lama. Syynä oli Venäjältä kuorma-autojen tankeissa tuotu polttoaine, jolla ajettiin Suomen liikenteessä. Korot huitelivat 20 prosentissa, velkataakka painoi Veljekset Piiparista. Prosessi kesti lähes kymmenen vuotta
Mutta entä HVO-diesel. Sehän tarjoaisi mahdollisuuden tuntuviin päästövähennyksiin nykyisellä dieselkalustolla, ihan heti. Meillä on sellaisia autoja, jotka eivät vuorokaudessa montaa tuntia seiso. Mutta jos 90 % tietyistä päästöistä saataisiin heti pois HVO-dieselillä. Kaasua vai HVO-dieseliä. Tämän takia VP-Kuljetuksella ei ole oltu ensimmäisten joukossa kaasutekniikan suhteen. AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 8 AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 8 12.10.2021 9.47.29 12.10.2021 9.47.29. VP-Kuljetus on myös suomalaisen Fenno Road kuljetusketjun alueliikennöitsijä. Oltermannia meni lavakaupalla. Mehän käyttäisimme sitä kaikki mielellään, Piiparinen sanoo. Sitten kuljetusyrittäjän mielessä on polttoaineen hintakehitys ja ensi vuonna EU:sta tulevat kuorma-autojen päästövaatimukset. Asiakas ei halua maksaa kuljetuksista nykyistä enempää. Polttoaineverojen korotukset ovat jääneet aina ammattiliikenteelle kompensoimatta. Onhan se kauan sitä tehnyt. Sehän olisi iso ympäristöteko. Meiltä on kysytty, onko kaasuautoja tulossa, Piiparinen kertoo. Valtiovalta ei ole oikea taho tekemään kuljetusbisnestä, Arto Piiparinen toteaa. Jotkin isot kansainväliset kuljetuksenantajat seuraavat Euroopan Shellin hintaa. Nestemäisen LNG-kaasua saa tankattua Lappeenrannasta. Kun Suomessa tulee veronkorotus, mitä se Euroshellin hintaan vaikuttaa. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Kaikki kuormatilat ovat ATP-luokiteltuja. He ovat ruokapuolessakin merkittäviä ostajia. HVO-diesel kävisi vanhaan kalustoon, ei tarvittaisi äkkinäistä investointipiikkiä. Tarvittaisiin siis hallituksesta toisenlaista polttoaineveropolitiikkaa. Kuvan Scania R580 on yksi 76-tonnisten yhdistelmien vetureista. Meille ei auta, että auto pitää viedä Vantaalle remonttiin, Piiparinen miettii. No mitä olet vastannut. Onko valmiuksia. Eikö hallituksen pitäisi heti laskea sen hinta samalla tasolle kuin nykyinen diesel. Olen sitä kysynyt, mutta en ole saanut vastausta. Miten maakunnissa hoituu kaasuauton korjausja huoltotoiminta. VP-Kuljetuksenkin ikkunan alta kuutostiellä liikkuu Postin ja VR Transpointin kalustoa. Niitä pitäisi pystyä lataamaan vähän joka paikassa, lastausja purkupaikoilla, Piiparinen miettii sähkökuorma-autojen käyttöä. Olen samaa mieltä. Olisiko nyt aika lopettaa, Piiparinen jatkaa. Kuljetussopimuksissa on valtaosassa polttoaineklausuuli eli suoja hinnankorotuksia vastaan. Valtiovallan tulisi huomioida, ettei me tuolla tiellä huvin vuoksi olla, Piiparinen sanoo. Sen määriin on vaikuttanut täällä päin tietysti tuo Venäjä, Piiparinen sanoo. Ei ole ihan vielä tulossa. Venäläisten ostosmatkailijoidenkin määrä on vähentynyt. Krimin selkkauksen ansiosta itänaapurille määrättiin pakotteet, joka on vähentänyt idän viejien kuljetuksia. Eilen kyllä juttelin niistä viimeksi. Kappaletavaraa ajetaan. Miksi. Näille itäviejille VP-Kuljetuskin on ajanut paljon tavaraa. Ihmettelen, miksei tästä puhuta enempää. Toiveita valtiovallalle Mitä valtiovallan tulisi tehdä kuljetusalan hyväksi. Venäläiset puuttuu. Sähköä ajetaan kovasti. Ympäristöasiat ovat esillä myös elintarvikekuljetuksissa. Eihän tämä ala mikään kultakaivos ole, Piiparinen perustelee, miksei HVO-dieseliä voi nykyhinnalla käyttää. Kaasu on kyllä meille ratkaisu sähköautojen sijaan
Ei se varmaan helppoa ole. Sillä vedetään perävaunuja huoltohalliin, joskus terminaalin laituriinkin. Kaksi veljeä, kaksi siskoa E Nykyisin VP-Kuljetus on liikevaihdoltaan noin 10 miljoonan euron yritys, jolla on 110 työntekijää. Seuraavaa sukupolvea edustaa Arin poika Teemu Piiparinen (palkanlaskenta). Volvo poistui aikanaan työajokkien rivistöstä, kun auto oli onnettomuudessa Mikkelintiellä. Yrityksissä ovat mukana sisarukset Arto Piiparinen (toimitusjohtaja), Ari Piiparinen (ajojärjestely), Auli Pellinen (toimistopäällikkö) ja Jaana Kakkola (laskutus). G Eletty elämä näkyy. Alan ongelmista pitäisi puhua isoon ääneen. Jos näin on, polttoaineen voi unohtaa, Piiparinen toteaa. Ja toinen kysymys on, että polttoaineklausuulissa dieselhinnan lähtötaso on oikea, samoin polttoaineen kustannusosuus kokonaiskuluista. Mutta kun näin ei aina ole. (Kuvalähde: Piiparisten arkisto.) AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 9 AJO8_s_04-09_VP-Kuljetus.indd 9 12.10.2021 9.47.31 12.10.2021 9.47.31. Ohjaamosta on otettu rattiviikset ja kojetaulukytkimiä varaosiksi toisiin F-sarjalaisiin, kun niitä oli vielä Piiparisella liikenteessä. KATSO VIDEO! E Youtubessa Ajolinja-kanavalla ja Facebookissa voit katsoa, miten VP-Kuljetuksen F10-Volvo hirnuu ja liikkuu. Arto Piiparisen isä Herkko Piiparinen oli joskus Kuorma-autoliiton hallituksessa. Ne menivät heittämällä läpi, Piiparinen toteaa. F Pystyputkella, vetokytkimellä. Muksna on lisäksi vuonna 2008 perustettu 1,8 miljoonan euron VP-Locistics. Samaan syssyyn tulee esille, että VP-Kuljetus on eronnut Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry yrittäjäjärjestöstä. Molemmat yritykset ovat selvästi kannattavia. Emme nähneet siitä enää meille hyötyä. Sinä aikana F10:ä ei ole tarvinnut kertaakaan huoltaa. E Janne Timperi on ollut asentajana VP-Kuljetuksella seitsemän vuotta. Mitä tapahtui. G Hienosti hirnuu vielä VP-Kuljetuksen F10. l F Kuvassa sisarukset Jaana Kakkola, Ari Piiparinen, Auli Pellinen ja Ari Piiparinen. AJOLINJA 9 Piha-autona F10 E VP-Kuljetuksella on noin 40-vuotias ikiliikkuja, tasakattoinen Volvo F10. Piiparinen muistuttaa, miten SKAL vastusti vuoden 2013 mittaja massamuutoksia
Kun pinta sitten kuivui, oli tie kuin asfalttia, tasainen eikä pölynnyt. Seuraavaksi tiekarhu karhusi ja lanasi saven tien reunalta tien keskelle. Yhden kierroksen pituudeksi tuli näin reilu sata kilometriä ja aikaa kului reilut kolme tuntia. Ammattitaitoa aura-autojen ohjaamoista kyllä löytyy ja myös työintoa, kunhan päälliköt antavat luvan lähteä. Suurin syy lienee siinä, että liian myöhään päästetään koneet töihin, odotetaan pyryn loppumista kustannussäästöjä hakien huolimatta laatutasojen alituksista. Kaikki budjetoitu raha jäi omalle alueelle. Nimitys juontaa alkunsa maamme itsenäisyyden ensimmäisiltä vuosikymmeniltä, jolloin nimismiehet vastasivat alempi asteisten sorapintaisten teiden kunnosta. Ennen tiemestarit asuivat yleensä omilla vastuualueillaan. Se helpotti paljon käännöksissä, ei laahannut koko ajan maassa. Kolme mestaria päivysti lokakuun alusta huhtikuuhun vuorotellen. Päätteeksi tie vielä lanattiin. Pääsin joskus isän mukaan tähän ajoon. Tiet oli saatava ainakin kertaalleen aurattua ennen ihmisten töihin lähtöä ja koululinja-autovuoroja. Lopuksi tielle vedettiin sora-auton lavan takapäässä olevalla sirottimilla kunnon tasainen valkoinen suolakerros. Ensiksi kuorma-autoon lastattiin savikuorma. Tiekarhuista kaksi aurasi koko ajan valtatie 8:lla Maskun rajalta Laitilan rajalle. Heille oli kunnia-asia, että tiet olivat kunnossa. Kuorma-autoilija Arvo Jääskeläinen kotikunnastani Mietoisista kysyi vuoden 1979 keväällä, olisinko halukas jatkamaan hänen työtään teiden talviaurauksessa. Nostoaura oli huomattavasti kevyempi. Samalla saatiin tulevan kestopäällysteisen tien pinnan alusta kuivatettua. Kun esimerkiksi illalla oli alkanut lumisade, päiAJO8_s_10-11_Mikkola.indd 10 AJO8_s_10-11_Mikkola.indd 10 12.10.2021 9.47.48 12.10.2021 9.47.48. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Soratiet savettiin, tiet aurattiin ajoissa E Soratiellä aaltoilevia, huonoja kohtia kutsutaan nimismiehen kiharoiksi. Minulla oli tuolloin syyskuussa 1978 hankittu uusi nokkamallinen Volvo. teen uusimisen kertakustannus on huomattava, mutta soratien hoitokustannus jakautuu tasaisemmin eri vuosille. Jos lunta tuli jatkuvasti, vilkasliikenteiset tiet pidettiin paremmassa kunnossa. Tänään pääurakoitsijoiden omistajat monissa tapauksissa löytyvät ulkomailta. Loppulasku päätyy kuluttajan, kansalaisen maksettavaksi! Hyvää syksyä ja talven odotusta! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos. Veemax-tiekarhua ei kuitenkaan voita mikään, kone kuuluu tienhoidon kuninkuusluokkaan. Rahasta on kysymys. Jokaisella meillä oli noin 50–60 kilometriä aurattavaa tietä. Lumisateen loputtua aurattiin tiet leveiksi sekä linja-autopysäkit ja risteykset puhtaiksi. * * * Väylien ylläpitäjinä ELY-keskukset ovat kertoneet, että huonopintaisia, vähäliikenteisiä päällystettyjä teitä tullaan palauttamaan sorateiksi. Yli jäänyt raha jää liikevoitoksi eikä palaudu johonkin muuhun kohteeseen urakointialueella. Viime kesänä huonopintaisia, reiällisiä sorateitä oli ainakin kotiseudullani paljon osin kuivasta kesästä johtuen. Paksussa ja märässä lumessa sivuaura vei helpolla auton sivulle, silloin vaihdettiin kärkiauraan. Muistan hyvin, kun 1950ja 1960-luvuilla teitä hoidettiin saveamalla. Huonon talvitienhoidon seuraukset on siirretty asiakkaan, tienkäyttäjän maksettavaksi. Hiekkavarastolla pyöräkuormaaja lastasi painokuorman autoon, sen jälkeen haettiin aura ja sitten menoksi. Aurausvarustuksena olivat niin sivukuin kärkiaura. Vakuutusyhtiöt maksavat ja koko yhteiskunta. Tie kasteltiin hyvin. Hyvin hoidettu vähäliikenteinen soratie on kuitenkin parempi kuin huono päällystetty tie. Soratien pinnan kestävyys perustuu osin siihen, että myös alapuolelta nousee maakosteutta pintapölyä ja hiekkaa sitomaan. Näin tie kesti kuivan kesän hyvin. Kalusto tienhoidossa on kehittynyt paljon, Kerta-ajolla saadaan tiet leveiksi ja alusterät, jos niitä raaskitaan käyttää, karhentavat tienpinnat. Hyvin hoidettu soratie on monin verroin parempi kuin huono asfalttitie heittoineen ja reikineen. Eikä aikakaan, kun alueemme tiemestari Samuli Myllymäki otti yhteyttä tiedustellen halukkuuttani auraustöihin. * * * Tiemestareilla on nykyisin tuhansia kilometrejä valvottavia teitä. * * * Noin 40 vuotta sitten nuorena yrittäjänä aurasin Mynämäen tiemestaripiirin alueella valtion teitä seitsemän vuoden ajan. Ellei pinta ole sidottu, seurauksena on nimismiehen kiharoita. Valtio maksoi aurauspuskurin ja valot autoon. Jos oli sateetonta, pintahiekan sekä pölyn sitomiseksi levitettiin myöhemmin vielä suolavettä tielle tankkiautolla. Joskus tie saattoi olla liukas. Jos kyseisten teiden kestopäällysteen ikä on 25–30 vuotta, on aivan selvää tien olevan liikennöitävyydeltään kestoikänsä loppupäässä ja kunnoltaan välttävä. Muistaakseni myös asennustyöhön kulunut aika laskutettiin asiakkaalta. Lisäksi oli kolme tiekarhua käytössä. Tien kunto rasittaa kaluston kestävyyttä. Tietä kasteltiin taas pinnan muuttuessa todella rapaiseksi. Ajoneuvoyhdistelmien painojen kasvaessa, tiet ovat kovilla. Ensimmäiset vuodet aurasin vanhanaikaisella auralla, mutta myöhemmin sain hydraulisesti nousevan. Kestopäällysvystäjä soitti yöllä kello kahden jälkeen kertoen, että nyt olisi lähdettävä. Aurat omisti tiemestaripiiri ja näiden ylläpito oli myös piirin tehtävä. Mistä sitten johtuu ajoittain mieleen tuleva tunne, ettei nykyaikaisella ja tehokkaalla kalustolla päästä parempaan lopputulokseen. Aikanaan kun soratie muutettiin kestopäällysteiseksi, tien kantavuutta lisättiin ajamalla siihen erikokoisia murskelajikkeita kerroksittain. Tien pinta ei saa olla liian kuiva. Soratie vaatii kuitenkin paljon jatkuvaa huolenpitoa. He ehtivät tarkastamaan tienhoidon laatutasoja ainoastaan pistokokein. Jos talvella talvihoitoon ei mennyt budjetoitua rahaa, yli jääneellä rahalla kunnostettiin tiemestaripiirin teitä, oikaistiin kurveja, parannettiin risteyksiä, nostettiin tienpintoja. Tien ylläpitäjältä vaaditaan enemmän jatkuvia säännöllisiä hoitotoimenpiteitä soratieksi ennallistetun tien hoidossa kuin tien ollessa ”vanhan” ajan soratie. Näin savi sekoittui tien pintamateriaalin kanssa. Sitten lähdettiin liikkeelle kahden miehen kavutessa lavalle lapioimaan kuormasta savea tien reunaan. Ajankohta oli yleensä kevät tai alkukesä, jolloin tie ei ollut ehtinyt vielä kuivua. Jos 0200 2100 linjalle reklamoidaan huonosta liukkauden torjunnasta, voi olla niin, että luonto on hoitanut liukkauden torjunnan ennen valvovan mestarin tuloa paikalle tarkastamaan laatua. Tärkeää oli muotoilla tien pinta sopivaan kaltevuuteen, jotta sateella vesi valuisi tieltä ojiin. Lisätyöt ja lisätienestit tietysti kiinnostivat, laiskana ei sopinut olla. Sorateiden hoito on muuttunut paljon vuosikymmenten kuluessa. Auton jäädessä kiinni, pääsi helpommin liikkeellekin. Tiemestaripiirin alueella oli neljä omaa ja neljä ulkopuolista kuorma-autoa lumenaurauksessa
Teksti ja kuvat: Janne Tarvainen T ahko Truck Fest järjestettiin 18.9.2021 Nilsiän Tahkolla. 12 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Tahko Truck Fest Koillis-Savon voimannäyte Suosikkina T-Scania Nilsiän Tahkolla oli taas koolla näyttävä katsaus SKAL-jäsenyrittäjien kuljetuskalustoa. G Koska Scania on näyttelyitä varten rakennettu, niin ei sitä kehtaa tallissakaan seisottaa. Järjestäjien mukaan odotukset täyttyivät. Lukuisat ravintolat ja majoitukset aivan tapahtuman vieressä on vahvuus, mitä monessa paikassa ei ole, järjestäjät totesivat. Tahkon syksyyn haluttiin toimintaa alueen yrittäjille, kertoivat SKAL Tahkon edustajat Antti Kekäläinen ja Timo Käsnänen lähtökohdan tapahtumalle. Kuljetuskalustoa oli tänä vuonna paikalla 118. AJO8_s_12-15_Tahko.indd 12 AJO8_s_12-15_Tahko.indd 12 12.10.2021 15.54.20 12.10.2021 15.54.20. Oli hyvä meininki. Tapahtumassa riitti kävijöitä ja oli mukava tunnelma. Järjestäjänä toimi SKAL Tahko ry, joka juhlisti samalla 70-vuotiasta historiaansa. Ainoastaan kaupallisilta toimijoilta peritään pieni maksu. Silloin oltiin eri kohdassa kuin nyt. Aiotaan tulla myös uudelleen, jos vaan aikataulut passaa, Henri ”Henkka” Aho iloitsee pokaali kädessään. Rekkatapahtuma järjestettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2017. Vireä yhdistys on alkuperäiseltä nimeltään Nilsiän Ammattiautoilijat ry, johon on vuosien mittaan yhdistyneet muut alueyhdistykset Koillis-Savosta. Tahko Truck Fest on haluttu pitää ilmaisena kävijöille, jotta he käyttäisivät rahaa alueen palveluihin. Sillä oli tullut paikalle Henri ”Henkka” Aho seurueiE Yhdistyksenä meille on tärkeää myös, että saamme tapahtuman järjestettyä taloudellisesti kannattavana. Hollannista nokallista Tahko Truck Festin juontaja Ismo Apell kertoi suosikkiautokseen Kuljetusliike Aho & Nuutinen Oy:n nokka-Scanian. Porukka tuntui viihtyvän hyvin, mikä oli yksi pääasia. Tähänkin tavoitteeseen päästiin. Break Sokos Hotel Tahko oli loppuunmyyty koko viikonlopun ja muutkin alueen majoitukset olivat hyvin käytössä. Pisimmältä Tahkolle oli tullut piikkiöläisen Mikko Sotaraudan rekkaveturi FH-Volvo. Kävijämääräksi odotettiin muutamaa sataa. Joka vuosi otetaan opiksi, mikä tehdään ensi kerralla paremmin, kertovat järjestäjistä Antti Kekäläinen ja Timo Käsnänen
Kun on mökki tuosta vierestä, niin ei kaikkien tarvitse survoutua nukkumaan kärryyn, Henri Aho sanoo. Ollaan ensimmäistä kertaa Tahkolla, täällä on hyvät mestat. neen. Viime vuonna tehtiin enää neljä reissua, nyt ollaan eläkkeellä. Scaniaa on vähitellen rakenneltu ja maalattu, V8-moottori on uusittu kokonaan. Silloin kun vielä vanha-Nuutinen oli elossa, niin puhuttiin, että tarvitaan nokkamallin Scania. Scania T164 on vuodelta 2003 ja se on tuotu Hollannista 6-7 vuotta sitten. Yhdistelmällä on oltu useassa kesätapahtumassa. Käytiin katsomassa yhtä 143:sta, mutta se oli niin mätä, ettei alettu siihen. Tämä onnistui myös vanhojen mittasäädösten aikaan, vaikka puoliperävaunuyhdistelmän 16,5 metrin mitta ylittyi. Runko ja moottori on maalattu myös vihreään väriin. Tämä löytyi Hollannista sitten, mutta ei tämäkään ihan kukkanen ollut, Henri Aho kertoo. Hollannissa Scania oli telitetty. Aho & Nuutisen Scania T164 vuodelta 2003. Työkäytössä nokka-Scanialla ajettiin 280 000 kilometriä. Kilometrejä kuitenkin kertyy, kun perään hankittiin menneenä kesänä asuntokärry. Henkan isä Harri Aho on tämän luumäkeläiskuljetusliikkeen toimitusjohtaja ja yksi omistajista. Alkuun Scanialla ajettiin Kotkasta Helsinkiin Varman elementtejä, jonka jälkeen siirryttiin ajamaan Luumäeltä Lujabetonin elementtejä ympäri Suomea pääpainon ollessa kuitenkin pääkaupunkiseutu. l ” T-Scanialla vedettiin Aho & Nuutisella elementtikärryä AJO8_s_12-15_Tahko.indd 13 AJO8_s_12-15_Tahko.indd 13 12.10.2021 15.54.21 12.10.2021 15.54.21. T-Scanialla vedettiin Ajo & Nuutisella elementtikärryä. AJOLINJA 13 G Legenda
AJO8_s_12-15_Tahko.indd 14 AJO8_s_12-15_Tahko.indd 14 12.10.2021 15.54.24 12.10.2021 15.54.24. Veeti Hänninen kertoo olleensa Tahkolla ensimmäisestä tapahtumasta lähtien. Juutilaisen Kontio, Ikäheimon SR ja Polar. Hytti on nahkaverhoiltu, kojelauta on maalattu ja laitettu musiikkivehkeet. E Lähivaaran Volvo siistissä kuormassa. Tapahtuma on mukavan rento ja ei ole liian kilpailuhenkinen. Ajokkina on Lähivaara Oy:n vuoden 2018 Volvo FH16 750 puutavara-auto. H Autoja oli 118. Volvosta on maalattu osia enemmän kuin mitä tehtaalta oli tullessa, lisävalojakin on laitettu. G Ainut mitä Lähivaaran kuljettaja Veeti Hänninen toivoisi olevan toisin, että Tahko Truck Festin aikaan olisi lämpimämpi ilma. 14 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o ”Ei liian kilpailuhenkistä” E Kuopiolainen Veeti Hänninen on ahkera rekkanäyttelykävijä, joten hän on tuttu näky Ajolinjan sivuilta ennestäänkin. Pääasiallinen linja puuautolla on Kuopio-Äänekoski. G Kolme sukupolvea suomalaista Sisua. Ajoalue kuitenkin vaihtelee, onhan Lähivaara iso talo puunajossa. Tänne on mukavaa tulla pitämään hauskaa ja viettämään aikaa, koska Kuopiosta on lyhyt matka, Veeti sanoo. Neliakselinen trippeliauto tuli siksi, että saadaan tarpeeksi hyötykuormaa. Silloin kuin autoa oltiin tilaamassa, niin tuo Z-nosturi sopi parhaiten tuolle alustalle, nykyään tilanne voi olla toinen, Veeti jatkaa. Merkki on itsestäänselvyys, koska ollaan iso Volvo-talo ja tämä on omaan käteen sopiva, Veeti kertoo. Kaikki rakentelu on tehty itse omalla hallilla, Veeti tuumii. Nyt on kuorma Iisalmeen ja seuraava kuorma onkin Sotkamosta, kuljettaja kertoo
Saattoautotoiminnassa E. Keskellä Hinausautot K. On hyvä, että tapahtumia järjestetään myös syksyllä, koska kaikki ei voi olla kesällä ja kuitenkin näin syksystä on vielä hyviä ilmoja, Heino Suorsa kertoo. Nykyinen auto on myynnissä uuden Transitin tieltä pois, Suorsa toteaa. G Etualalla ja takimmaisena Hinaus Liikasen autot. Isoja kiviautoja, kaivinkoneita ja muuta suurta maanrakennuskalustoa eli raakaa rautaa siirretään kaivosten välillä. Sulingon ruotsalaismerkkiset. Se on vuoden 2019 Ford Transit Custom Sport, jossa on RST Steelin putket ja valot. Muu varustelu on tehty Auto-Kilta Mikkelissä, Autosähkö Misralla ja omalla hallilla. AJO8_s_12-15_Tahko.indd 15 AJO8_s_12-15_Tahko.indd 15 12.10.2021 15.54.25 12.10.2021 15.54.25. Falck-ketjuun kuuluvan Hinaus-Liikasen päätoimi on hinauspalvelu kahdella raskaalla ja kolmella kevyemmällä hinausautolla. Transitia ei ole tarvinnut seisottaa korjaamolla, joten Heino on tyytyväinen auton luotettavuuteen. Teippauksen on tehnyt Henri Arpiainen Ky. AutoKilta Mikkelin Teemu Pulliainen on asiansa osaava autokauppias, jonka kanssa ajoneuvon räätälöinti käyttötarkoitukseen oli vaivatonta. AJOLINJA 15 Suorsa ja EKL-Transit E Heino Suorsa oli saapunut Mikkelistä Kuljetuspalvelu S. Onnettomuuspaikkojen liikenteenohjaus Etelä-Savon alueella kuuluu myös auton tehtäviin sekä vähän kaikki erikoisempi mitä tuolla tienpäällä on, Suorsa kertoo. Työalueena Transitilla on Suomi Hangosta Nuorgamiin. Auton valinta perustuu järkevään hintaan varusteisiin nähden ja toimitusaika oli lyhyt, Heino Suorsa kertoo. G Tahko on viimeisen päälle hieno paikka, olen käynyt täällä useita kertoja perheen kanssa. Hartikainen Oy Joensuusta on suurin toimeksiantaja. Välillä käydään Ruotsin puolella, mutta se on vähäistä, koska luvat riittävät toimia vain varoitusautona (varning), ei ekl-ohjaajana (vägtransport ledare). Transitilla tehdään lisäksi tiepalvelua eli autetaan ongelmiin joutuneita tielläliikkujia, joten kontissa olevat työkalut ovat sen mukaiset. Liikanen Ky:n eli Hinaus Liikasen erikoiskuljetusten liikenteenohjaukseen tarkoitetulla pakettiautolla. Huollot ovat toimineet ainakin Mikkelin toimipisteellä nopeasti ja vaivattomasti. Transit on osoittautunut todella toimivaksi kyseiseen työhön, Suorsa jatkaa
Työntekijöitä on noin 100. l E Oheiset tuoteuutuudet Optibeam Savage, Mirage, X-Vision Genesis II ja Bullboy ovat Stardaxin markkinoimia valoja. Vuonna Startaxilla oma valolabra 2010 valmistuneissa lähes kahden hehtaarin toimitiloista löytyy yli 60 000 tuotenimikettä. Sittemmin halogeenien tilalle alkoi tulla valoteholtaan vielä parempia xenon-valoja. Lisäksi led-valojen muotoilussa, tehokkuudessa sekä säädettävyydessä vain taivas on rajana. Xenonien ongelmana on korkea hinta ja rajallinen kestoikä. Startaxilla on Lempäälän lisäksi toimipisteet Turussa, Vantaalla sekä Virossa ja Norjassa. Kuvan otti Iso-Syöte Truck Weekend rekkanäyttelyssä Seppo Alaruikka. Stardax on perustettu vuonna 2003. Jälleenmyyjäverkosto kattaa Pohjoismaiden lisäksi myös Baltian. Lue lisää ja tilaa svh.fi/osram Light is OSRAM LED Lisävalopaneeli FX500-CB, 68W 5500lm 12/24V LED Lisävalopaneeli FX1000-CB SM, 140W 8000lm 12/24V LED Lisävalopaneeli MX250-CB, 45/1W 2700lm 12/24V AJO8_s_16-18_Startax.indd 16 AJO8_s_16-18_Startax.indd 16 12.10.2021 9.48.48 12.10.2021 9.48.48. Millenium-sukupolven ammattikuljettajille ei enää riitä se, että näkee ajaa pimeässä. LEDvaloa elämään Vuoden pimein aika on käsillä, mutta onneksi meillä on OSRAM LED-lisävalopaneeleja valaisemaan teitä. Ne ovat hinnaltaan kohtuullisia, kestoikä on pitkä ja sähkön kulutus vähäinen. Startax Oy on Lempäälässä sijaitseva henkilöja hyötyajoneuvojen sähkövaraosien sekä lisävarusteiden maahantuontiin erikoistunut tukkuliike. Auton pitää olla myös valot päällä näyttävä. Valoilla se joulukuusikin koristellaan. Led-tekniikalla saadaan lisävaloihin pitkää kantamaa. Liikevaihto oli vuonna 2020 noin 61 miljoonaa euroa. H Mikko Hallikaisen Sisun lintuverkkoon kiinnitetty led-nauha valaisee maskia aina tarvittaessa. Merkittävän osan tuotevalikoimaa muodostavat valotuotteet, joiden laadun ja soveltuvuuden Suomen olosuhteisiin yhtiö varmistaa testeillä omassa valolaboratoriossaan. Viime vuosina led-tekniikalla toteutetut valot ovat ottaneet markkinat haltuunsa. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Startax 70 Ja 80-luvun autoilijat muistavat, miten yö muuttui päiväksi, kun ajovalojen hehkulamppuvalot vaihtuivat halogeenivaloiksi. Vilunkiveikot saivat vielä lisää valotehoa vaihtamalla normaalitehoisten H4-polttimoiden tilalle katsastusmiehen valojen tarkastuslaitteen luksimittarissa paljastuvat satawattiset H4-polttimot. 16 AJOLINJA TEEMA Valot a j o Valouutuuksia synkkään syksyyn Näkyvyyttä ja koreutta Valoilla se joulukuusikin koristellaan
Tällainen uudenlainen Streetshine Ambientparkkiratkaisu antaa Savageille ulkoasun, jota Startax kuvaa rohkeaksi ja huomiota herättäväksi. Tässä valaisimessa on tehokas kuudesta 5 W ledistä muodostuva työvalo peruutusvalohyväksynnällä sekä R65-hyväksytty oranssi varoitusvilkkuvalo. Pyöreät lisäkaukovalot ovat tulleet uudestaan markkinoille asiakkaiden vaatimuksesta. Valo levittyy tielle tasaisesti satojen metrien matkalle. Savage-sarjassa on tarjolla 12, 20, 30, 40 ja 50 tuumaa pitkät paneelivalaisimet sekä 5, 7 ja 9 tuuman halkaisijavaihtoehdoilla pyöreät lisävalot. Optibeam Savage-sarjan lisäkaukovalot G Optibeam Savage 20 parkkivalon väriksi voi asennusvaiheessa valita valkoisen tai huomiota herättävän oranssin. Parkkivalon väriksi voi valita valon kytkennöillä valkoisen tai oranssin. Startaxin mukaan valoteho myös pysyy halutulla alueella huippuunsa viedyn valojakaumasuunnittelun ansiosta. G Bullboyn monitoimivalaisimessa on 30 W työvalo, jolla on myös peruutusvalohyväksyntä sekä oranssinen varoitusvilkkuvalo. G 9-tuumainen pyöreä Optibeam Savage lisäkaukovalo. LEDvaloa elämään Vuoden pimein aika on käsillä, mutta onneksi meillä on OSRAM LED-lisävalopaneeleja valaisemaan teitä. Bullboy 30W työvalo varoitusvilkkutoiminnolla E Kompakti 44 mm korkea 30 W Bullboy-työvalo on monitoimiratkaisu ajoneuvon valoksi. Pienen kokonsa ja tumman heijastinoptiikan ansiosta valo on helppo asentaa huomaamattomasti ja sopii ahtaisiinkin paikkoihin. Parkkivalo on toteutettu niin, että se valaisee epäsuorasti koko valaisimen heijastinpinta-alan. Etenkin eläinkolarien välttämiseksi myös tien penkat valaistuvat valokeilan leveyden ansiosta. Kehyksetön linssi on nykyaikaista muotoilua ja se estää lumen, jään ja lian kerrostumista valoon. Ylöspäin suuntautuva hajavalo on poistettu valaisimen rakenteellisella suunnittelulla. 1600 lumenia). Optibeam Savage 50 on Savage-sarjan lippulaiva ja se tarjoaa 18 000 lumenin valotehon. Se on yli kymmenen kertaa suurempia kuin perinteisen H4-valaisimen valoteho (n. Lue lisää ja tilaa svh.fi/osram Light is OSRAM LED Lisävalopaneeli FX500-CB, 68W 5500lm 12/24V LED Lisävalopaneeli FX1000-CB SM, 140W 8000lm 12/24V LED Lisävalopaneeli MX250-CB, 45/1W 2700lm 12/24V AJO8_s_16-18_Startax.indd 17 AJO8_s_16-18_Startax.indd 17 12.10.2021 9.48.49 12.10.2021 9.48.49. Varoitusvilkku on toteutettu yhden watin ledeillä, joita valossa on 21 kpl. AJOLINJA 17 E Startaxin markkinointipäällikkö Jaakko Jyrkän mainoslause Optibeamin Savage-sarjan parkkivaloilla varustetuille lisäkaukovaloille on: ”Raakalaismaisen tehokkaat lisävalot lähes pelottavalla valoteholla”
Genesis-valaisimien silmäystävälliseksi optimoitu värilämpö kuuluu myös Genesis II sarjan perusominaisuuksiin. Valaistusvoimakkuus eli lux-arvo (lx) ilmaisee valotehon pinta-alayksikköä kohti. Lux-lukema ei ole itsessään vertailukelpoiSuomalaiset Mirage led-lisävalot E Monelle on varmasti uusi tieto, että myös Suomessa suunnitellaan ja tehdään nykyisin led-lisävaloja. Valaisimessa led-moduulien väleihin on sijoitettu vain offroad käyttöön hyväksytyt kirkkaat gemstone-parkkivalot. Mirage-lisäkaukovalossa on Nordic Lights Oy:n mukaan käytetty vain parhaita komponentteja. Se kertoo etäisyyden, mihin asti valaisin pystyy valaisemaan vielä 0,25 luxin voimakkuudella. Selkeällä kehyksettömällä muotoilulla estetään jään ja lian kerrostuminen valaisimeen. Molemmissa kiinnityksissä valokuvion optimoidut ominaisuudet toteutuvat. nen, ellei tiedetä valaistusetäisyyttä. Toinen taas voi mitata laboratoriossaan todellisen lumenarvon kyseisestä valaisimesta. Malli Genesis 600mm II on saatavilla myös lämmitettävällä linssillä. Valon pituus on 20,5 tuumaa ja siinä ei ole parkkivaloa. G Suomalaisen Nordics Lights Oy:n valmistaman Mirage-lisäkaukovalon valoteho on 6200 Lumenia ja boost-toiminnolla 7100 Lumenia. Genesis II lisäkaukovalot on suunniteltu erityisesti ammattikuljettajien toiveita kuunnellen. Jos 150 metrin päässä 10 000 lumenin valokeilan pinta-ala on yksi neliömetri, niin sen valaisuteho on 10 000 luxia. Valojen paremmuutta ei siis kannata vertailla pelkillä lumen-arvoilla. Ne tuovat lisää vaihtoehtoja Genesis-valojen valokuvioihin ja muotoiluihin. Kaikissa Genesis II valaisimissa on täystehotoiminto (double-up), joka on hyväksytty vain offroad-käyttöön. Valaisinvalmistajat voivat käyttää erilaisia käytäntöjä. Jos keilan pinta-ala olisikin kaksi neliömetriä, niin valaisuteho olisi 5 000 Luxia. Valaisimessa on led-moduulien väleihin sijoitetut kirkkaat parkkivalot, mutta ne on hyväksytty vain offroad-käyttöön. Genesis II sarja toimitetaan pitkällä asennusjohdolla ja monipuolisilla valaisimen kiinnitysvaihtoehdoilla. G Kuvassa Optibeam Savage 50 led-valon valokuvio. Lumen ei kuvaa esimerkiksi sitä, miten pitkälle valokeila valaisee. Vertailu on tehtävä oheisen kuvan mukaisella valokuviolla, joissa näkyy valaistusvoimakkuuksien alueet ja valokuvion muoto. Erityiskäsitelty polykarbonaattilinssin kerrotaan kestävän kovatkin kolhut. Lumen-arvoon ei myöskään vaikuta heijastimen muoto tai valokeilan muoto. AJO8_s_16-18_Startax.indd 18 AJO8_s_16-18_Startax.indd 18 12.10.2021 9.48.49 12.10.2021 9.48.49. Valokeilan voimakkuus on 1,5 km päässä valaisimesta vielä kuun valaisua vastaava. Lumenit kertovat valaisimen kokonaisvalon määrän. 0,25 luxin voimakkuus vastaa suunnilleen täyden kuun valaistusvoimakkuutta selkeissä olosuhteissa. Led-valaisimen lumen-arvo on valaisimien vertailuissa ongelmallinen. Genesis II sarjan lisäkaukovalot ovat kehyksettömiä ja suoria led-lisävalopaneeleita. 4 500 kelvinin värilämpö antaa valmistajan mukaan lisämukavuutta ajamiseen vaativissakin olosuhteissa. G Lämmitettävällä linssillä varustettu ja leveän hybrid beam valokuvion antava X-Vision Genesis II 600 Hybrid beam. Valo on kiinnitettävissä molemmin päin eli pystyasentoon tai riippuvaksi. Se kuvaa ainoastaan, miten paljon valaisin tuottaa valoa. Niitä valmistaa Pietarsaaressa Nordic Lights Oy. Joku voi esimerkiksi ilmoittaa maksimaalisen lumenarvon, johon valaisimeen asennetut ledit optimaalisissa olosuhteissa ovat pystyneet. Yksi lux on yksi lumen neliömetrillä (1 lux = 1 lm/m²). Miragen valokuvio on todella leveä. 18 AJOLINJA TEEMA Valot a j o ” Lumen-arvo ei kuvaa sitä miten pitkälle valokeila valaisee, siihen ei myöskään vaikuta heijastimen tai valokeilan muoto Vertaile valokuvioita E Kansankielessä valotehoa kuvataan usein valovirralla eli puhutaan lumeneista (lm). Valon kantama ilmoitetaan metreinä. Tarkkarajaisen leveän Hybrid beam-valokuvion lisäksi saatavilla on erittäin pitkälle kantava Spot beam-valokuvio kaikissa eri pituusvaihtoehdoissa: 600 mm, 800 mm, 1100 mm ja 1300 mm. Mirage-lisäkaukovalo on valmistajan ensimmäinen paneelimallinen lisävalotanko ja siinä yhdistyy yhtiön raskaan kaluston osaaminen maantieliikenteen kuorma-autoihin. X-Vision Genesis II lämmitettävällä linssillä E Genesis II on X-Visionin Genesis-sarjan uusin valaisinsarja. Genesis II valaisimien, kuten myös kaikkien X-Visionin valaisimien, takuu on viisi vuotta
AJOLINJA 19 AJO8_s_19_Hankintatuki.indd 19 AJO8_s_19_Hankintatuki.indd 19 12.10.2021 9.49.09 12.10.2021 9.49.09. Pian tukea on tulossa porrastetusti sähkökuorma-auton hankintaan. Ensi vuoden alussa alkava hankintatukikausi yltää vuoden 2025 loppuun. Sähkökäyttöisen pikkupakettiautot hankintaan saisi 2 000 euroa, keskikokoisen 4 000 euroa ja suureen 6 000 euroa. Euroopan Unioni rajaa tarkasti yritystukia, joten summamutikassa ei voi toimia. Taksit jäävät siis ulkopuolelle. Ero hankintatuessa on 2 000 euroa. Ei sähkökuorma-auton hintaluokka ollut selvillä liikenneministeriönkään edustajilla, kun sitä Rahtarien Timo Kima kysyi hankintatuki-infossa. FL Electric saa hankintatukea 18 000 euroa, jos hallituksen esitys ei muutu. Muut tuet Kaasukuorma-auton nykyistä hankintatukea on tarkoitus nostaa. l E Kuvassa Suomen ensimmäinen sähkö-Volvo. Fossiilisen tiekartan mukaan vuonna 2030 on tavoitteena, että Suomen liikenteessä olisi 4 600 sähkökuorma-autoa ja 6 200 kuorma-autoa tai bussia. Kuorma-auton hankintatukea voidaan maksaa yritykselle korkeintaan viidestä autosta. Kaksiakselinen rekkaveturi saisi 40 000 euroa. Esityksen lausuntoaika meni umpeen 10.10. Sähkökuorma-auton hankintaan voidaan antaa jopa 50 000 euroa. Tämä tarkoittaa siis, että yritys joutuu maksamaan vähintään 60 prosenttia kuorma-auton suuremmasta hankintasummasta. Tästä ei annettu edes ylimalkaista arviota. Kaasukäyttöisen pakettiauton tuki olisi 2 000 euroa. Suomen rekisterissä oli lokakuussa seitsemän sähkökuorma-autoa. Teksti: Jouni Hievanen E nsi vuoden alusta on yrityksen mahdollista hakea hankintatukea uuteen vähäpäästöiseen hyötyautokalustoon. Tuen myöntää Traficom. Tukea voisivat hakea sekä yksityiset henkilöt että yritykset. Nesteytettyä kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan saa 15 000 euroa, tähän asti 12 000 euroa. Tämän saa kolmeakselinen kuorma-auto, jolla voi vetää 60-tonnista yhdistelmää. Eihän se julma summa ole. Volvon luovuttaessa ensimmäistä täyssähköistä kuorma-autoaan asiakkaalleen (FL Electric, Storemen Logistics) Ajolinja kysyi, paljonko enemmän sähkökuorma-auto maksaa verrattuna dieseliin. Hankintatukilakiesityksen perustelumuistiossa tunnustetaan nykytilanteen vaikeus: Kuorma-autoliikenteen sähköistymisen arvioiminen ja hankintatukien suunnittelu on erittäin vaikeaa nykytilanteessa, jossa autojen saatavuus ja hinnoittelu muuttuvat merkittävästi lyhyellä aikavälillä. Määrärahat voivat loppua aikaisemminkin, sillä hankintatukien kokonaispotti on seitsemän miljoonaa euroa. RASKAAN KALUSTON TUKIMÄÄRÄT, esitys KUORMA-AUTOT Tukimäärä Kokonaismassa Akkukoko, netto 8 000 € 3,5 t 12 000 € 6 t 100 kWh 18 000 € 16 t 150 kWh 25 000 € 26 t 200 kWh 40 000 € 18 t, 40 t 300 kWh 50 000 € 26 t, 60 t 400 kWh PERÄVAUNU 10 000 € 18 t 30 kW, 100 kW teho 2 min KULJETUSTALOUS a j o Hankintatukea sähkökuorma-autolle jopa 50 000 euroa Autohinnat ovat hämärän peitossa Suomessa on totuttu, ettei valtio kuorma-autoyrittäjää tue. Tuki-infossa Autoalan Keskusliiton erityisasiantuntija Hanna Kalenoja nosti esiin ison pakettiauton ja kevytkuorma-auton rajapinnan. Tukea annettaisiin 2 000 euroa enintään 50 000 euroa maksavaan sähköhenkilöautoon, mutta ei kuitenkaan ammattiliikenteeseen. Hankintatuen tarkat määrät on kuitenkin annettu, vaikka markkinahintaa ei oikein ole. Jotta tavoite toteutuisi, hankintoja halutaan vauhdittaa tukieuroilla. Tukea voitaisiin myöntää 200 euroa, kun auto muutetaan etanolikäyttöiseksi ja 1 000 euroa, kun auto muutetaan kaasukäyttöiseksi. Tällainen kuorma-auto voisi siis olla rekkaveturi tai alustamalli. 3,5-tonninen voi olla käytännössä sama auto, onko se rekisteröity pakettiautoksi tai kuorma-autoksi. Hankintatuki ei saa ylittää 40 prosenttia dieselkäyttöisen ja sähkökäyttöisen hintaerosta. Kyse on kuitenkin vielä hallituksen esityksestä, joka muuttunee. Kun paineistettua kaasua käyttävän CNG-kuorma-auton hankintaan saa 7 500 euroa, kun tähän asti tuki on ollut 5 000 euroa
Kun voi ajaa lujempaa, auto ei nyykähdä mäessä ja vetopyörät eivät menetä pitoaan. Ketjujen käyttö väheni talvella kolmasosan, Halinen kertoo. Hybridi menee kaksi vaihdetta suuremmalla, Halinen kertoo. Metsässä diesel ja sähkö tekevät täysillä töitä. 340 heppaisen sähkömoottorin kanssa saadaan yhteistehoa yli 900 hevosvoimaa. Ne mäet, mitkä menivät ennen kolmosella, nyt voi ajaa vitosella. Vertailukohtana on edellisen Sisun 200 000 kilometriä. Kondensaattorit latautuvat muutamassa kymmenessä sekunnissa ja niitä voi tarvittaessa ladata paikoillaan dieselillä, jos odotettavissa on paha paikka. Maantiellä hän käyttää kolmea ohjelmoitua ajo-ohjelmaa, joissa jokaisessa sähköä annetaan eri vääntöAJO8_s_20-21_Halinen.indd 20 AJO8_s_20-21_Halinen.indd 20 12.10.2021 9.49.30 12.10.2021 9.49.30. Kaikki ovat Halisen itsensä ajamia ja hän onkin eniten Sisu Hybridillä ajanut. Kun ketjuja tarvitaan vähemmän, helpottaahan se kuljettajan työtä ja pääsee kotiin hiukan aikaisemmin. Sähköä riittää säännöstellen pariksi minuutiksi metsässä kerrallaan, mutta se on Halisen mukaan riittävästi. Konetta ei tarvitse kierrättää, Halinen sanoo. Se on sama, meneekö kaksinumeroisella tiellä auto 5 km/h nopeammin vai ei. Hybridin suurin etu tulee metsäpäässä. Illalla takki ei ole niin tyhjä, kuljetusyrittäjä toteaa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H alisen Kuljetus Ky Mikkelistä, Jari Halinen, on ajanut kolmevuotiaalla Sisu Polar Hybridillään 350 000 kilometriä. Suurempiakin vääntömomentteja on kokeiltu, onhan Halisen auto myös osa Sisu-tehtaan tuotekehitystä. 3600 Nm jo alakierroksilla Sisu Polar Hybrid on 16-litraisella 625-heppaisella Detroit Dieselillä (Halinen käyttää tätä nimitystä Daimler-moottorin sijaan). Muitakin arvoja Sisu-Hybridillä on. Täysi 1 000 Nm lisävääntö saadaan sähkömoottorista heti alakierroksilla, kun diesel ei ole vielä voimissaan. Viimeisen 200 000 kilometrin matkalla kulutus on pudonnut 5,2 litraa edelliseen Sisuun verrattuna, Jari Halinen, 59, kertoi Power Truck Show:ssa. Ei tarvitse vaihtaa alemmas, josta on iso etu erityisesti talviliukkaalla. Yhteisvääntöä voi olla voimalinjassa käytössä 3600 Nm, sen Fuller kestää. Ketjutuksen väheneminen perustuu suurempaan ajonopeuteen metsätiellä. Metsässä Halinen annostelee sähköä Fuller-vaihdekepin pään liukukytkimellä tai kaasun kick-downilla. Edellinen ajokki oli samanlainen Sisu Polar kuin nykyinen, samalla perävälitykselläkin, mutta ilman hybriditekniikkaa. Kun dieselmoottori meinaa uuvahtaa, Halinen antaa sähköä apuun. Tehokkuutta Jos Halinen ajaisi Sisullaan pelkästään parhaan polttoainetalouden ehdoilla, silloin kulutus olisi pienempää ja voitaisiin hehkuttaa enemmän muotisanaa: Ympäristöystävällisyys. Raakapuuta ajetaan UPM:n tehtaalle Kaukaalle (Lappeenranta) tai Pellokseen (Mikkeli). Dieselin maksivääntö on 3 000 Nm, mutta se tulee ulos vasta 1 000 r/min alkaen. 20 AJOLINJA UUSI TEKNIIKKA a j o Jari Halinen on ajanut Sisu Polar Hybridillä 350 000 km ”Menee metsässä kahta pykälää isommalla” Hybridi-Sisu tarjoaa Halisen puunajossa alle 10 % kulutuspudotuksen, mutta samaan aikaan vähempää ketjutusta. Kulutuslukemat Halinen on kirjannut tankkauskirjanpidolla Excel-taulukkoon jo Caterpillar-Sisun ajoista lähtien. Kun kulutus Halisen tyypillisessä ajossa oli 63-65 l/100 km ja nyt alle 60 litraa, kulutuksen pudotus on alle kymmenen prosentin luokkaa. Halisen keskimääräinen ajomatka on alle 40 kilometriä