ISOJEN POIKIEN RADIO-OHJATUT REKKAVALVONNAN ONGELMAKOHDAT Käsivarren Kuljetus: TIENHOIDON JÄTTI NORDIC TROPHY JÄTTIRAPORTTI POHJOLAN KOMEIN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI a j o LINJA HINTA 8,50 E Nro 08/19 KOMISARIO KERTOO: REKKATAPAHTUMAT HÄRMÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Malmbergin ASG-väritys puree TurbocompoundVolvo 5-akselinen Renault Miksi menestyt, HF Autohuolto Scania 540 hv rivikone Näin käynnistyy puukaasuauto Teemana RENKAAT AJO KOE AJO KOE AJO8_s_01_Kansi.indd 13 18.9.2019 9.01.56
AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 18.9.2019 7.49.04. www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen
Kokeneen liikennevalvojan mukaan magneetit vaihteiston kyljessä alkavat olla eilispäivää. Vielä ei ole liian myöhäistä, sillä kaikki eivät ole vielä eläkkeellä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. No miksi sitä rekkavalvontaa sitten tarvitaan. Poliisin selvitystyöhön voi mennä tuntikausia. Bitte kurze Info. l 03 Pääkirjoitus 04 Käsivarren Kuljetus 09 Teppo Mikkolan kolumni 10 Älykäs digipiirturi on jo täällä 12 Komisario kertoo rekkavalvonnasta 14 Tuulikki, autonkuljettaja 18 Scanian kiertue lentoasemalla 19 CharterWay Rent varaus kännykällä 20 Ajokoe: Volvo FH 500 TC 24 Vehon kuljettajakouluttajan ajovinkit 26 Ajokoe: Citroën Spacetourer 27 Ajokoe: VW Transporter 6.1 28 HF Autohuolto päällirakentaa 31 HF Autohuolto rekkakorjaamo 34 Ajokoe: 5-akselinen Renault C 36 Vallilan Takomo, jousiexpertti Pääkirjoitus 08/19 Sisältö 08/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ja nuoria innokkaita poliisikokelaita kokeneen rekkavalvojan oppiin. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Kansainvälistyneissä kuljetuksissa on monenlaista viheltäjää ja menijää. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Ja syykin on selvä: Raskaan liikenteen valvonta on vähentynyt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Paljastuneet tapaukset osoittavat selvästi, että tehokas rekkavalvonta tarvitsee erikoisosaamista. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. ISSN 0359-3010. Kyllä siitä hyvä tulee, ainakin nykyistä tehokkaampaa. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. AJO8_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 18.9.2019 9.34.35. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ja oli vaatimuksia sitä ennenkin. Vuosikausia on toivotettu laajasti kuljetusalalta, että tarvittaisiin erillinen raskaan liikenteen valvontayksikkö. Sitä ei ole millään peruspoliisilla. Raskaan liikenteen näkökulmasta tarvittaisiin aivan toisenlaista valvontaa. . Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Nyt he on kerättävä yhteen organisaatioon, joka hoitaisi vain rekkavalvontaa. 68 Ärjykisa vauhdissa 70 Motiivimaalari muistelee, osa 50 72 Radio-ohjattavat kuorma-autot 76 Uutisia 80 Taksi-Mersulla Jyväskylän Suurajoissa 81 Puuhapena 82 Sisumiehen seikkailut 20 46 40 www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. AJOLINJA 3 Raskaan liikenteen valvontayksikkö, joko nyt vihdoin. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Peterbilt rakenteluprojekti, osa 4 40 Näin valitset ja hoidat renkaita 46 Scania 540 hv rivikone tulee 48 Maxpo maanrakennusnäyttely 50 Uuden siltasäännön kasettikärryt 52 Päällirakenteita Ruotsin näyttelystä 54 Nordic Trophy jättiraportti 64 Olavi Nenosen puukaasuauto 67 Rekka ojaan, miksi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. . Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen. Itse asiassa huuto on ollut kovaa siitä asti, kun Liikkuva Poliisi lakkautettiin. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Poliisin ratsioiden tulokset osoittavat, että ongelmia on niin kotimaisessa kuin ulkomaisessakin kalustossa. Ureajärjestelmät otetaan pois käytöstä. Vakavimmat rikkeet näyttävät keskittyvän pääosin ulkomaisiin rekkoihin. Siinä organisaatiossa oli kuitenkin asiantuntevia raskasta liikennettä valvovia poliiseja, joita on vielä jäljellä ympäri Suomea paikallispoliiseihin ripoteltuna. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Sitä on turha enää itkeä, että Liikkuva Poliisi lakkautettiin – se juna meni jo. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. (09) 547 621. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. E Uusista entistä tehokkaammista nopeuskameroista, joita on lisätty valtateiden varsille, riittää kyllä juttua ja tiedotettavaa. Digipiirturia manipuloidaan. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . Onhan olemassa erilliset nettipoliisitkin, miksei sitten raskaaseen liikenteeseen erikoistuneita valvojia. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 9/2019 ilmestyy 01.11. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Rikollistekniikka on kehittynyt, digitalisoitunut
Kun lunta tulee päivätolkulla, auraus vaatii kuljettajalta sitkeyttä. Se mainostaa aluettaan ”tosilappina” (www.tosilappi.fi). YrittäG Tämä Scania vuodelta 2001 jää vara-autoksi. Elämän vastakohdat ovat rajut. Ruotsissa se kuuluu Käsivarren Kuljetus, Kaaresuvanto Tienhoidon jätti Kotavuopioilla on kymmenen aurauslinjaa Suomen Lapissa ja kaksi Ruotsissa. Monella sitä ei ole. Kasvukausi ei ole kuin sata päivää. Liukkaita kelejä riittää puolet vuodesta. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o M uonionjoen molemmilla rannoilla on samanniminen kylä, Kaaresuvanto. Kesällä AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 4 18.9.2019 7.31.51. Näillä selkosilla ei juuri näe puutavara-autoja, sillä havupuiden kasvuraja on alempana. Kun puhutaan Suomen käsivarresta, se on oikeastaan Enontekiön kunta. jänä toimivat isä ja poika, Kari Kotavuopio ja Joni Kotavuopio. Lehtipuutkin ovat sitä kitukasvuisempia, mitä edemmäs Kaaresuvannosta noustaan Kilpisjärven suuntaan korkeille tuntureille. Iso hoitoalue Käsivarren Lapissa kesä on lyhyt kuin lapsella paita. Näissä maisemissa pitää majaansa Käsivarren Kuljetus, valtatie 21:n varrella, Kaaresuvannon kylätaajamassa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Kotavuopio ja Jouni Hievanen Kiirunaan, Suomessa Enontekiöön
Alue on YIT:n vastuulla ja Käsivarren Kuljetus toimii sen aliurakoitsijana lähes koko alueella eli Kilpisjärveltä Muonioon ja Kittilän Leville asti. Erityisesti Rovaniemen suunnalla on havaittavissa vaihtuvuutta. Talvella koko kalusto on käytössä, yhä enemmän myös kesällä. Kilpisjärvellä voi olla talvella pari metriä lunta. Töitä olisi, jos olisi tekijöitä, Kari Kotavuopio sanoo. Monet kuljettajat eivät jaksa yhtä talvea pidempään. Viime vuonna tuli uusi. Rovaniemen alue on NCC:n hoidossa ja siellä on myös Käsivarren Kuljetuksen kalustoa ajossa. Enontekiöllä on sitkeämpää lihaa. Saattaa joutua ajamaan kolme-neljä päivääkin lähes vuorotta, Joni Kotavuopio toteaa. Ruotsin puolella, Kaaresuvannosta lähes Vittangiin asti, Käsivarren kuljetus sai juuri kaksi tieosuutta hoidettavaksi. Työvoimapulaa on erityisesti konepuolella, jossa Käsivarren Kuljetuskin toimii. Tienhoito on rankkaa hommaa. Koska liikenteestäpoisto ja liikenteeseenotto onnistuvat helposti Traficomin nettisivuilla, tätä mahdollisuutta käytetään aktiivisesti ja nopeasti reagoiden. Mistä huomisen tekijät. Käsivarren Kuljetus on kitukasvuisen Lapin tienhoidon jättiläinen. Pääurakoitsijana aloitti viiden vuoden sopimuskaudella Orefields AB, joka urakoi myös Kiirunan kaivoksella. aurinko ei laske kahteen kuukauteen, talvella on lähes yhtä pitkä kaamos. AJOLINJA 5 ” Ja kun lunta tulee, sitä tulee sitten kunnolla. Työntekijämääräksi on vakiintunut 15, niin kesällä kuin talvellakin. EE G Käytettynä hankittu Polar-Sisu vuodelta 2015. Kun pohjoisen länsi-Lapin tiet muurautuvat umpeen, pelastaja löytyy Kaaresuvannosta. Ja kun tulee lunta, sitä sitten tulee. Suomen puolella kaaresuvantolaisyrityksellä on kaikkiaan kymmenen tienhoitolinjaa. Kilpisjärvellä voi olla parikin metriä lunta F Joni Kotavuopio (vas.) ja Kari Kotavuopio. Digipiirturi voidaan pitää out-tilassa. suolaa 400 kilometriä etelämpänä Rovaniemellä. Talvihoidossa käsivarren Lappi kuuluu Kittilän hoitourakkaan (Enontekiö, Muonio ja Kittilä). Kun Käsivarren Kuljetuksen pohjoisin auto auraa kinoksia Kilpisjärvellä, eteläisen auto AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 5 18.9.2019 7.31.53. Pitkiä päiviä voi tehdä huoletta, sillä ajoja lepoaikalaki ei koske tienhoitoa. Osa autoista saattaa seisoa kesäkautena, mutta yhtä vähemmän
Saattaa joutua ajamaan kolmeneljä päivää lähes vuorotta KULJETUSYRITTÄJÄ a j o H Kuuluu kalustoon myös yksi TGA-MAN. AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 6 18.9.2019 7.31.55. 6 AJOLINJA ” Tienhoito on rankkaa hommaa
AJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 7 18.9.2019 7.31.57. Korjaamoihin olisikin matkaa. EE H Tienhoitokalusto levossa tulevan uudishallin tontilla. Autot ovat vuosilta 2004 2018. Kalustoa päivitetään Käsivarren Kuljetuksella on 15 kuorma-autoa, viisi kaivuria, kolme pyöräkoneita ja yksi tiehöylä. Päivitys maksaa Proventialla 17 000 euroa kappaleelta. Ei sitä huonoon autoon kannata laittaa, Joni Kotavuopio kertoo. Siksi ajamme niin kauan kuin luokitukset antavat myöten, Kari Kotavuopio sanoo. Miksi sitten yli kymmenen vuotta vanhaan autoon kannattaa sijoittaa ropoja. Käsivarren Kuljetus pidentää kaluston käyttöikää päivittämällä Euro 3 kalustoa Euro 5 luokkaan. Siinä säästää melkein oman palkkansa, Joni Kotavuopio sanoo. Urealaitteet asennetaan lavan ja hytin väliin. Kun kahdeksan vuotta sitten koko varustus ilman sivuauraa oli 27 000 euroa, se on nyt 45 000 50 000 euroa. Tienhoidossa pitää uusien määräysten mukaan auton olla vähintään Euro 4 päästöluokkaa, joka tuli voimaan lokakuussa 2005. AJOLINJA 7 H Kalusto pyritään pitämään kunnossa itse. Päivitettyjä autoja ovat FH-Volvot vuosilta 2005 ja 2006, FM-Volvo vuodelta 2004 ja TGA-MAN vuodelta 2005. Vastaus löytyy tienhoitoauton kalliista päällirakenteesta
Volvon huoltoauto saadaan kyllä paikalle, mutta tuleminen on kallista, Kari Kotavuopio sanoo. Yleensä luokitus nousee seuraavalle tasolle kahden viiden vuoden sopimuskauden jälkeen. Sukupolvenvaihdos on jo puoliksi tehty. Omavaraisuus auttaa Suurin osa Käsivarren Kuljetuksen kalustosta on Volvoja. Uudella Veholla homma toimii aikaisempaa paremmin, Kari Kotavuopio sanoo. Metsäteiden ja rakennuspohjien rakentamiseen on koneet. Monipuolinen yritystoiminta tarkoittaa montaa tukijalkaa. Ja vielä mahtavampaa on luvassa, kun puolen kilometrin päähän nousevat upouudet hallit. Ja kelkkasafarikin onnistuu. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kotavuopioiden mukaan autoilla pystyy ajamaan kyllä pitkään, kunhan kuljettajat ovat huolellisia. Jokaisella autolla pyritään pitämään nimikkokuski. Taksikalustossa on toki kaksi Mersu, Sprintereitä. Tämä yhteys on katkennut. Nyt mukana on jo kolmas sukupolvi eli Joni Kotavuopio. Rakennuslupa saatiin syyskuussa 35 x 18 metriselle hallille, jossa on ovikorkeutta viisi metriä. Joni Kotavuopio osti isältään puolet osakkeista vuonna 2017, toisen puolikkaan osto tapahtunee lähitulevaisuudessa. Kyllä päivitetyillä autoilla varmaan kymmenen vuotta voidaan vielä ajaa, niin Suomessa kuin Ruotsissakin, Joni Kotavuopio arvioi. l G Joni Kotavuopio. Jos saataisiin perustukset valmiiksi vielä tänä syksynä, Joni Kotavuopio toteaa. Rovaniemellä on myös lähin Veho, jossa hoidetaan tarvittaessa Kotavuopioiden Polar-Sisut. Kaksi autoa mahtuu kotipihan halliin, jonka peruskorjaus lattialämmityksineen saatiin syyskuussa valmiiksi. Lähin merkkihuolto on Suomen puolella Rovaniemellä 320 kilometrin päässä, Kiirunaan olisi 180 kilometriä. H Osa kalustosta on Rovaniemellä. Käsivarren Kuljetuksen taksitoiminta laajeni kilpailutuksessa juuri yhdestä autosta viiteen. Majoitustoimintaan on viisi mökkiä. Olemme kasvaneet 20 30 % vuodessa, Joni Kotavuopio sanoo. Volvo-edustaja Wetteri Powerilla oli ennen myös Volvo-työkoneiden edustus, joten sama mekaanikko saattoi korjata autot ja koneet. Mersu maksaisi melkein tuplat Seatiin verrattuna, Joni Kotavuopio sanoo. Monta tukijalkaa Käsivarren Kuljetus on ollut vuodesta 2006 osakeyhtiö. Kaksi uusinta autoa ovat 7-paikkaiset Seat Tarraco ja Volkswagen Caddy. Lisäksi Joni Kotavuopiolla on Kaaresuvannon kylässä kuntosali, Käsivarren voima (onpa osuva nimi). Nyt vaaditaan ensi kerran Euro 4 luokitusta. G Kari Kotavuopio. Remontit pyritään tekemään pitkälti itse. Sorajakeita ajetaan Jatunista, Kilpisjärveltä ja Järämästä. Kari Kotavuopio otti isältään Lars Kotavuopiolta yritysvastuun vuonna 1995. Käsivarren Kuljetus on muutakin kuin talvikunnossapitoa. Nosturiautokin on. Takseilla hoidetaan Kelan ja Enontekiön kunnan ajoja. Nyt tontilla on lähinnä oman kaluston parkki. Lokakaivoja ja roskalavoja tyhjenAJO8_s_04-08_Käsivarren-Kuljetus.indd 8 18.9.2019 7.31.59. netään
Vaihtoehtona olisikin edullisempi väliasemilla pysähtelevä paikallisjuna. Asia on myös alallemme imagokysymys. ” Mielenkiintoista on seurata, mihin infran lisärahat suunnataan AJOLINJA 9 AJO8_s_09_Mikkola.indd 9 18.9.2019 7.32.17. Suomessa poliiseja on reilut 7 000, johon lisäystä saataneen 300 henkilöä!. Julkisuudessa on pohdittu nopean junan lippuhintaa, joka saattaisi olla 40 – 45 euroa. johtajakauden aikana asia on korostunut. En tarkoita poliisien osaamista, vaan valvonnan määrää. Myös syyttämättä jättämistä jäävien rikosten raja on noussut, kun väkeä ei ole niin ei ole. 2022! Hallitusohjelmassa on myös tarpeeseen tuleva 300 poliisin lisäys. Niiden ontrollin ja rangaistuksien tulee olla tasolla, että lakia noudattavat myös ulkolaiset. Hyvää syksyä toivottaen: TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Seurauksina olisivat todennäköisesti kalliimmat liput sekä ainoastaan Salossa pysähtyvä juna. Komission kokoonpano ratkennee lokakuun lopulla komissaariehdokkaiden kuulemisten jälkeen. Alamme odotteli tuolloin erityisesti liikennesektorin linjauksia. Voi kysyä, riittääkö matkustajia. Onko tällä merkitystä, jää nähtäväksi. Parlamentin ECR ryhmä (konservatiivinen ja reformistinen) vaatii kovalla vaivalla kasaan saadun nyt kautensa päättävän parlamentin hyväksymän maaliikennepaketin (sis. Maahan luodaan 400 raskaan liikenteen valvontaan koulutetun poliisin yksikköä, jonka organisointia pohditaan. Tämän on muututtava! Fuskaaminen ei saa olla kannattavaa, toteaa ministeri. Mikäli hänet hyväksytään tehtävään, hän on jo kolmas peräkkäinen liikennekomissaari, joka tulee viimeksi EU:hun liittyneestä Itä-Euroopan maasta. Harmaan talouden torjuntaan panostetaan lisäämällä tilaajanvastuuta kuljetuksissa, jota edellinen hallitus romutti normien purkamisen nimissä. Puhtaat lasit ja lamput, heijastavat vaatteet ja heijastimet auttavat asiassa. Paikalle Von der Leyen ehdottaa romanialaista Rovana Blumbia. On aivan selvää, että puheenjohtajakauden vaatimat turvallisuusjärjestelyt edellyttävät resurssien ohjaamista ”ei välttämättömistä” toiminnoista toisaalle. Suomen EU-puheenEsimerkiksi Eneroth nostaa talvirengasmääräykset. Valtiovarainministeriöhän totesi vielä keväällä lisäpanostukseen olevan rahaa aikaisintaan v. Asia ratkennee syyskuun loppuun mennessä EU-liikennevaliokunnan äänestyksissä. Vaikka vahinkoa ei sattuisikaan, rauhallinen ammattilaisen ajotapa tulee huomioiduksi. Suomessa liikenteen valvonta on retuperällä. Tavoitematka-ajan saavuttaminen edellyttää Pendolinoa nopeamman junakaluston hankintaa. Nykyinen vuosittainen matkustajamäärä Helsingin ja Turun välillä on 1,6 miljoonaa eli vuoroa kohden keskimäärin 180. EU komission uusi puheenjohtaja Ursula Von der Leyen on valinnut komissaariehdokkaansa. * * * Ruotsissa liikenteenvalvonnasta vastaava infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth laittaa kovat piippuun. Erityisesti koulujen ja päiväkotien läheisyydessä omaan ajotapaan on kiinnitettävä huomiota. Ministeri toteaa, etteivät ruotsalaiset määräyksiä noudattavat kuljetusyritykset pärjää lakeja rikkovien ulkomaisten kanssa kilpailussa. Joka tapauksessa edellä mainittu kuvastaa, miten heikko on EU:n kyky tehdä sitovia päätöksiä. Nyt tiedämme enemmän. * * * Syksyn edetessä, aamujen ja iltojen pimetessä, näkymiseen ja näkemiseen on panostettava. Poliisille esitetään mahdollista rahastaa rikkeet tien päällä. Olen VT:n toimitusjohtaja Rolf Janssonin kanssa samaa mieltä, että jo muutamia satoja miljoonia sijoittamalla rataverkostomme liikennettä sujuvoittaviin hankkeisiin, esimerkiksi rantaradalle, aikaansaataisiin merkittävästi luotettavampi liikenne samalla matka-aikojen lyhentyessä. Pääministeri Rinteen hallitus, toisin kuin edeltäjänsä, haluaa pitää kiinni parlamentaarisen liikenteen rahoitusta tutkineen työryhmän vaatimuksesta. lähetettyjä työntekijöitä, ajoja lepoaikoja ja kabotaasi/alalletulomääräyksiä) palauttamista komission käsittelyyn. * * * Rinteen hallituksen ohjelmassa on polttoaineverojen korottaminen. * * * Mielenkiintoista on seurata, mihin infran lisärahat suunnataan – raiteille vai tiestölle! Vaikka kotini on Varsinais-Suomessa, pidän täysin järjettömänä jopa 2,8 miljardia vaativan Helsingin ja Turun välin ”tunnin junan” hankkeen käynnistämistä. Se heikentäisi elinkeinoelämän kilpailukykyä sekä lisäisi kansalaisten elinkustannuksia. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Ruotsi satsaa kunnolla raskaiden valvontaan, Suomi antaa muruja E Kun kirjoitin viimeksi kolumniani kesäkuussa, maamme hallitus oli ottamassa ensi metrejään. Pelkästään kuorma-autoliikenteelle 6,5 sentin korotus litralta merkitsee 70 – 80 miljoonan euron lisäystä kuljetuskustannuksiin. Hän haluaa tiukentaa ulkomaisten kuorma-autojen ja kabotaasiliikenteen valvontaa. Mallia haetaan Saksasta. Ruotsi on lisäämässä poliisien määrää 20 000:sta 30 000:een vuoteen 2030 mennessä. Eli lisärahaa panostetaan infraan 300 miljoonaa euroa vuodessa seuraavina 12 vuotena. Naapurimme on varoittanut Suomea rikollisuuden kasvusta, joka on nyt uhkaamassa Ruotsin hyvinvointivaltiota. Meidän kannaltamme mielenkiintoista on nykyisen liikennekomissaarin slovenialaisen Violeta Bulcin paikan täyttäminen. * * * EU-parlamentin kyky tehdä sitovia päätöksiä on heikentymässä entisestään
Vuonna 2014 säädetyssä EU-asetuksessa 165 määritellään laitteen toimintaa ja ominaisuuksia. Älypiirturilla yritetään ratkaista vanhan laitteen kanssa ilmenneitä ongelmia, kuten herkkyyttä manipulaatiolle ja puutteita käyttäjäystävällisyydessä. Massamuistissa olevien tietojen etälukeminen, vaikkapa ajoja lepoaikojen osalta, ei siis onnistu. Etävalvonnan toinen osa on satelliittipaikannukseen (GNSS = Global Navigation Satellite Systems) perustuva ajoneuvon olinpaikan tallennus massamuistiin ja kuljettajakortille. Näitä eivät ole siis ilmoitukset tai hälytykset ajoja lepoaikarikkeistä. Etävalvonnan tarkoitus on seuloa tarkastettavia autoja liikennevirrasta. Piirturissa on siis antennimoduuli, jonka kautta laite voi lähettää pieniä, muutaman sadan tavun kokoisia datapaketteja ajoneuvon ulkopuolella sijaitsevaan valvontavastaanottimeen. Lisäksi etävalvonnasta on EU:n uusien tietosuojasääntöjen nojalla suljettu pois kaikki kuljettajan henkilötiedot. Myös kabotaasiliikenteen valvonta tulee helpottumaan massamuistista luettavien paikkatietojen avulla. Myös kabotaasiliikenteen valvonta helpottuu paikkatietojen automaattisella tallennuksella. Samaa tekniikkaa käytetään esimerkiksi Saksan tietullijärjestelmässä. Keskeisimmät uudistukset ovat tietoturvan parantaminen, satelliittipaikannus ja eräänlainen lähiverkon tapainen viestitoiminto, jolla viranomaiset pystyvät etävalvomaan tiettyjä piirturissa aktivoituja toimintaja häiriöilmoituksia. Asiasta on liikkunut monenlaista väärää väitettä, että esimerkiksi tarkastajat voisivat ohiajavasta autosta lukea piirturin massamuistista ajoaikaja nopeustietoja. ITS (Intelligent Transport Systems) – rajapintaan. Älypiirturi voi tallentaa myös muuta käyttökelpoista tietoa ns. Etävalvonta perustuu DSRC (= Dedicated Short-Range Communications) tekniikkaan, jota voidaan luonnehtia eräänlaiseksi suljetuksi lähiverkoksi. Datapakettiin sisältyy seuraavat tiedot: Rekisterinumero, kalibrointitietoja, pisin virtakatko, viimeisin tietoturvaloukkausyritys, virheet liikedatassa, ajoneuvon liikeristiriita, ajo ilman kuljettajakorttia, kortin voimassaolo valvontahetkellä ja kakkoskuljettajan kortin käyttö valvontahetkellä, kortin syöttö ajon aikana, ajan asetustiedot (UTC), hetkellinen nopeus ja ylinopeusilmoitukset. Se ei kuitenkaan paljasta ajoja lepoaikarikkeitä, vaikka huhuja tästä liikkuukin. Teksti: Tom Fredman AJO8_s_10-11_Digipiirturi.indd 10 18.9.2019 7.32.39. Tietoturva uudelle tasolle Tietoturvan parantamisella halutaan entistä paremmin ehkäistä manipulointia, mutEXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 ” Eniten kohua aiheuttanut älykkään digipiirturin ominaisuus on etävalvonta Älypiirturi helpottaa rekkavalvontaa Rikkeet esiin Uusi digipiirturi mahdollistaa etävalvonnan. 10 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o U uden sukupolven digitaalinen ajopiirturi on pakollinen kaikissa uusissa kuorma-autoissa, joissa piirturia vaaditaan. Näitä ovat akselipainot tai kylmälaitteiden käyttöarvot. Se tarkoittanee, että tulevaisuudessa valvontaa tullaan suorittamaan myös automaattisesti moottoriteiden maut-portaaleista. Piirturi vertaa myös satelliittisignaalia auton oman liikkumisanturin arvoihin, jolloin mahdollinen (tahallinen tai tahaton) häiriö tai ristiriita liikkumisen ja piirturin rekisteröimän aktiviteetin välillä paljastuu välittömästi. kesäkuuta laiteja autovalmistajien määräaika tuotannon päivittämiseen meni umpeen. 15. Tämä tapahtuu automaattisesti työvuoron alkaessa ja loppuessa (kun aloitusja lopetusmaat syötetään) sekä kolmen ajotunnin välein työvuoron aikana. Etävalvonnalla saatavat tiedot ovat kaikki lyhyitä muutaman merkin pituisia hetkellisiä arvoja tai häiriöilmoituksia, joita on teknisesti mahdollista lukea ohiajavasta autosta. Etävalvonta Ehkä eniten kohua aiheuttanut ja kiistanalaisin älykkään digipiirturin uudistuksista on etävalvonta
Vaihtoon ja tarkastukseen menee enemmän työaikaa eli myös työkulut nousevat. Kotimaan liikenteessä takarajaa ei ole. Anturi on nyt elektronisesti kytketty piirturiin, jolloin pelkästään anturia tai piirturia ei voi vaihtaa – ne on vaihdettava parina. Korjaamoille ja viranomaisille tulee lisäkustannuksia tarvittavista ohjelmistoista, koulutuksesta ja laitteistosta. AJOLINJA 11 ta myös vastata EU:n tietosuoja-asetuksen GDPR:n vaatimuksiin. Kieltävä vastaus tähän ei kuitenkaan estä etävalvontaa, vaan kysymys liittyy uuteen GDPR-tietosuoja-asetukseen. Lisäksi uuden piirturijärjestelmän sineteissä on sarjanumerot, joista laitteiden maahantuojat ja korjaamot ovat velvollisia pitämään kirjaa. Sen kuljettaja aloittaa ja lopettaa aina manuaalisesti. Näinhän usein sanotaan kustannusrakenteeseen vaikuttavien uudistusten yhteydessä. Älykkääseen piirturiin käy vanha kuljettajakortti (ja päinvastoin). Nykyiselläänhän toiminto menee automaattisesti pois päältä kahden lepoaikakatkon jälkeen. Kun digitaalisen ajopiirturien ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2005, laskimme Ajolinjassa, miten pian piirturi yleistyisi kaluston uusimisen myötä. Massamuistissa ja piirturikorteilla olevien tietojen salausta on myös parannettu. 15 vuoden käytön jälkeen elektroniikka sulkee laitteen ja silloin myös KITAS-anturi täytyy vaihtaa. Kustannukset ”muuttuvat” Kustannukset ”muuttuvat”. Yleistyminen tulee todennäköisesti olemaan nyt nopeampaa, koska ajoneuvotekniikan muutokset tekevät vanhemman kaluston käytön entistä hankalammaksi ja kalliimmaksi. Korttia syötettäessä laite kysyy lupaa henkilötietojen jakamiseen. Takaraja viranomaisten etävalvontavastaanottimien hankinnassa on niin ikään 15 vuoden päässä, mutta oletettavasti valvontajärjestelmä saadaan päivitettyä paljon ennen tätä. Vanhalle kortille ei tallennu kuitenkaan paikannustietoja. Digipiirturin hinta nousee, koska siinä on enemmän tekniikkaa. Silloisten laskelmien mukaan ensimmäiselle vuodelle varovasti arvioitu 7,5 prosentin kaluston uusimistahti, joka sen jälkeen tuplaantuu, toisi älykkään digipiirturin kahdeksassa vuodessa noin 70 prosenttiin kalustosta. Mikäli autossa on ajonseurantajärjestelmä tai ns. Juna/lautta-toimintoa on myös uudistettu. Älykkääseen piirturiin siirtymisen ylimenoaika kansainvälisessä liikenteessä on 15 vuotta. Piirturin 2-vuotistarkastuksessa sinetti vaihdetaan aina ja sarjanumerot rekisteröidään seurantajärjestelmään sekä kyseisen auton piirturin muistiin. ”fleet-ohjaus”, kieltävä vastaus estää kuljettajan henkilötietojen lähettämisen järjestelmään. Eli viimeistään vuonna 2034 täytyy ulkomaanliikenteen autoissa olla älykäs piirturi. Liikennöitsijän massamuistin ja korttisirujen tallennusjärjestelmä on päivitettävä, kun arkistoitaviin tietoihin lisätään paikannustiedot ja muuta tietoa. Muutokset kuljettajalle Uudessa piirturissa on parannettu näytön kontrastia ja luettavuutta. Muuten muistiin ja kortille saattaa jäädä ristiriitaisuuksia. Vaihdelaatikossa oleva KITAS-liiketunnistin on uusittu ja sen rakenne on entistä vaikeampi murtaa. Piirturiin on myös ohjelmoitu ”viimeinen käyttöpäivä”. l EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 ” Älykääseen piirturiin siirtymisen ylimenoaika kansainvälisessä liikenteessä on 15 vuotta AJO8_s_10-11_Digipiirturi.indd 11 18.9.2019 7.32.41. Koska auton satelliittipaikannus tapahtuu työvuoron alussa ja lopussa, on entistä tärkeämpää syöttää alkuja lopetusmaa oikein
Sen sijaan ajopiirturin ja AdBlue järjestelmän manipuloinneissa on tapahtunut huomattavaa kehitystä manipulointilaitteiden tekniikassa. Alkukesästähän piti tulla voimaan tienkäyttömaksut, jotka olisivat perustuneet raskaan ajoneuvon päästöluokkaan. Kabotaasista Kabotaasiliikennettä pystytään valvomaan lähinnä maassaoloajan suhteen, koska maahantuloaika on yleensä selvitettävissä. On mahdollista, että etävalvontalaite ”ilmoittaa tarkastuksen arvoisiksi” suurimman osan tiellä liikkuvasta kalustosta, jolloin siitä ei ole vastaavaa hyötyä. Kun kabotaasisäännökset aikanaan olivat lausunnolla, Liikkuva poliisi lausui, että G Raskaan liikenteen valvonta vaatii erikoisosaamista. Tällaisen piirturin manipulointilaitteen toteaminen ja löytäminen paperitöineen vie moninkertaisen ajan kuin normaali tarkastus. Voimaantulo kuitenkin lykkääntyi tulevaisuuteen. 12 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o V alvonnan määrä on laskenut huomattavasti Liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen. Poliisi on joutunut määräämään, enimmäkseen ulkomaisia, mutta myös kotimaisia raskaan liikenteen ajoneuvoja katsastukseen niillä spekseillä, että ennen hyväksymistä on esitettävä valtuutetun merkkikorjaamon todistus järjestelmän toimivuudesta. Eli pitkä matka on kuljettu siitä, kun analogisen piirturin kiekkoja väärennettiin vaikuttamalla useilla eri tavoilla siihen, mitä Komisario kertoo raskaan liikenteen valvonnasta Valvonta vähentynyt, manipulointi lisääntynyt Ajolinja kysyi Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen liikenneja valvontasektorin komisariolta Ilkka Kantolalta raskaan liikenteen valvonnasta ja älykkäästä piirturista. Manipuloinneista Mielestäni ajoja lepoaikojen, kuormansidonnan ja ADR-kuljetusten osalta ei ole sellaisia muutoksia, joita ei voisi selittää tilastollisella vaihtelulla. Lisäksi edellisenkään piirturisukupolven käyttöönotosta ei montaa kuukautta mennyt, kun ensimmäiset manipuloinnit löydettiin, vaikka sen piti olla immuuni manipuloinnille. E Tulli tekee raskaan liikenteen valvontaa lähinnä satamissa. AJO8_s_12-13_Kantola.indd 12 18.9.2019 14.00.55. Tämä koskee sekä raskaan liikenteen että muun liikenteen valvontaa. Eli valvonnan vähentyessä myös ilmi tulleet rikkomukset keskimäärin vähenevät. Tilastoihin vaikuttaa luonnollisesti se, että näitä rikkomuksia tulee ilmi pääsääntöisesti vain valvonnan kautta. Manipulointilaitteet ovat monesti niin hyvin piilotettuja, että ajoneuvon kojelautaa täytyy purkaa korjaamolla, että manipulointilaite saadaan takavarikkoon. Yhden manipulointitapauksen käsittelyssä menee useampi työtunti. Eräät autoliikkeet eivät kertomansa mukaan huoli vaihdossa AdBlue manipuloitua kuorma-autoa. Korjauslaskut ovat liikkuneet suunnilleen 6 000 – 11 000 euron välillä. piirturi piirtää. Sama tilanne on AdBlue-manipuloinnissa. Suuntaus on huolestuttava, koska poliisille pitäisi lisätä resursseja raskaan liikenteen valvontaan. Sen sijaan yksittäisten kuljetusten lukumäärää ei pystytä valvomaan, koska kuljettajat eivät esitä aiempia rahtikirjoja (jos niitä edes onkaan). Tulli pystyy satamissa valvomaan kabotaasia, jos sama auto hakee samasta satamasta aina uuden kuorman. Magneetti vaihdelaatikon kyljessä on vielä ajoittain löytyvä kapine, mutta digitaalitekniikka on enimmäkseen ajanut niistä ohi. Etävalvonnasta Nähtäväksi jää, minkä tason etävalvontakalustoa saadaan käyttöön. Näin hän vastasi Ajolinjalle. Eli siinäkin valtio tulee menettämään huomattavan summan rahaa, kun manipuloitu auto ajaa Suomen teillä halvimman päästöluokan mukaisella maksulla, mutta tuottaa jopa 60-kertaiset päästöt manipuloimattomaan verrattuna. Eli tehokas valvonta vaatisi useamman päivän seurannan siviiliautolla
ToisMiten kerätä vinjettimaksut. Teksti: Jouni Hievanen taiseksi asian aikataulusta tai sisällöstä ei ole tarkempia päätöksiä. Yhä useammin kuljetus tilataan välityskeskuksen kautta (esimeriksi KTK tai vastaava). Vinjetin kompensoimiseen kotimaiselle kalustolle liittyy mm. Tilaajavastuusta Tilaajavastuuseen liittyviä rikkomuksia tulee erittäin vähän valvonnassa vastaan. Uuteen liikkuvuuspakettiin en ole ehtinyt tutustua, mutta suuntaushan käsittääkseni on, että vapaan liikkuvuuden nimissä nykyiset rajoitukset poistuvat. Ei saisi syrjiä muista maista tulleita. Silloin uhkakuvana on. Tällä keinolla pystytään keräämään keräyskulujen jälkeen vuodessa joitain miljoonia euroja. l AJO8_s_12-13_Kantola.indd 13 18.9.2019 14.00.56. Selvitysten mukaan kotimaisille yrityksille kompensaatio tehtäisiin käyttövoimaveron alennukselle. l Komisario Ilkka Kantola A jolinja oli yhteydessä valtiovarainministeriöön raskaan liikenteen tiemaksuista eli vinjetistä. Nykyisen hallituksen ohjelmaan sisältyy maininta vinjetin valmistelusta. Eli tilattaessa ei edes tiedetä, kuka kuljetuksen lopulta suorittaa. Rahaa olisi merkittävästi saatavissa vinjetistä kilometripohjaisilla maksuilla, joka vaatisi laajan keräysjärjestelmän rakentamisen. Aika ja matka Teräväinen viittaa vastauksessaan selvityksiin aikaperusteisesta vinjetistä, jota Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry on myös ehdottanut. että halpatyövoima päästömanipuloidulla halpakalustolla tulee pysyvästi ajamaan tänne. Tässä EU:n sallima päivämaksu olisi 10 euron luokkaa. Euroopan Unioni suhtautuu nihkeästi tiemaksujen kompensointiin kotimaisille kuljetusyrityksille. Tilaajalla on vaikea useinkaan tarkistaa, ovatko asiat kunnossa. EU-oikeudellisia seikkoja. Lukija, tee ehdotuksia Nyt kysymme Ajolinjan lukijoilta, mikä olisi tehokkaita lääkkeitä vinjetin ongelmiin. Esimerkiksi Saksassa on raskaille tietullimaksu 18 sentin luokkaa kilometriltä eli 100 000 km ajava maksaa 18 000 euroa. Tässä on neuvottelevan virkamiehen Markus Teräväisen vastaus tiivistettynä. Vinjetissä on silloin järki, jos sillä saadaan rahaa ulkomaisilta rekoilta. Vaikka tapaus ei suoranaisesti koskenut raskaita kuorma-autoja, ilmenee siitä periaatteita, jotka tulee huomioida myös raskaan liikenteen vinjetissä. Näissä on todettu, että ulkomaisilta kuorma-autoilta kertyvä verotulo jäisi varsin pieneksi. Kaikilla poliisilaitoksilla tutkinta on ruuhkautunut ja näyttö pitäisi olla aukoton. Yksi suuri ongelma on myös se, että kuljettaja on yleensä palkkarenki, joka tekee työtä käskettyä ja seuraamukset pitäisi saada kohdennettua isännälle lähtömaahan. Vinjetistä on tehty edellisten hallituskausien aikana useita selvityksiä. Toisaalta vinjetin kantokustannukset muodostuisivat suhteellisen kalliiksi mm. Jos rasitus tulee kotimaisille yrityksille, siitä ei hyvä seuraa. Kysyimme, miksi sitä on jouduttu odottamaan 20 vuotta ja mikä tilanne on nyt. AJOLINJA 13 ” Kabotaasiliikennettä ei pystytä kunnolla valvomaan KULJETUSTALOUS a j o maahan tullessa pitäisi antaa kuljettajalle maahantuloleimalla varustettu kaavake, jossa olisi paikka kolmen eri kuljetuksen tiedoille ja tarkastuksessa kuljetuksen pitäisi vastata viimeisimmän täytetyn kohdan tietoja. Ajolinja pyytää lukijoilta ehdotuksia, miten raskaan liikenteen tiemaksut tulisi oikein jyvittää, jottei kotimainen kuljetusyrittäjä vaivu kuorman alla. Se taas olisi pitkien etäisyyksien Suomessa myrkkyä kotimaisille kuljetusyrityksille. Kotimaisille kuljetusyrityksille aiheutuisi vinjetistä hallinnollista taakkaa. Ilmeisesti nämä seikat vaikuttivat esityksen raukeamiseen eduskuntakäsittelyssä viime vaalikauden päättyessä. tietojärjestelmäinvestointien takia. Kesäkuussa 2019 EU-tuomioistuin päätti, että Saksaan suunniteltu henkilöautovinjetin kompensaatio on EU-oikeuden vastainen. Tämä olisi kuulemma ollut liian monimutkaista, mutta se olisi mahdollistanut tehokkaan valvonnan. Jos haluttaisiin kerätä suurempia summia tienkäyttäjiltä, tarvittaisi ottaa käyttöön kilometripohjainen maksu. Ehdotuksia vinjetistä voi lähettää sähköpostilla jouni.hievanen@ajolinja.fi tai vastata Ajolinjan Facebookissa tämän aiheen päivitykseen
Teksti: Ville Korhonen, kuvat: Hanna Kallinen M onelle sivusta seuraajalle on piirtynyt käsitys, että perheen isä lähtee rekalla mutkaista tietä näkymättömiin pölyn saattelemana. G AJO8_s_14-15_Tuulikki.indd 14 18.9.2019 7.33.25. Ajokorttiluokat ABC oli jo hommattu tavallisessa autokoulussa jo ennen logistiikka-alalle tuloa. Osalla oli taasen sellaista asennetta, ettei naisia pidä päästää sekaantumaan koko kuljetusalalle, Kaikkonen kertoo. Apua olen aina saanut, jos olen tarvinnut. Naisia on ollut jo vuosikymmeniä kuljetusalalla. Kuvassa kuljetusyrittäjä Niklas Anttila (vas.), Aaro Lecklin ja Tuulikki Kaikkonen. Vaimo ja lapset jäävät portin pieleen vilkuttamaan. Kaikkosella on yli kymmenen vuoden kokemus kuljetusalalta, joten tässä ajassa on ehtinyt maailmakin muuttua. Toki muG Pienen kuljetusliikkeen voimavarat ovat toimiva kalusto ja yhtenäinen ammattilaisten joukko. Ei se kuitenkaan ihan aina noin mene. Vuosien saatossa asenteet ja suhtautuminen ovat olleet pääosin asiallista. Osalle oli ok, että ratissa oli nainen. Perustutkinnon jälkeen Kaikkonen jatkoi Iisalmen aikuiskoulutuskeskuksen yhdistelmäkuljettajan linjalle, jossa alalle aikoviin naisiin suhtauduttiin todella myönteisesti. Nyt hän jakaa puolikkaalla elintarvikkeita. Eniten heitä on ollut linja-autonkuljettajina, mutta nykyään ei ole ihme eikä poikkeus, että naisia löytyy ratin takaa niin yhdistelmistä kuin vähän pienemmästä kuljetuskalustosta. Samalla kun hän opiskeli logistiikan perustutkintoa, vapaapäivät ja lomat menivät paikallisjakelussa Kuopiossa. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tuulikki Kaikkonen lähti tien päälle Ei tullut hoitajaa Tuulikilla on monipuolinen kokemus kuljetusalasta. Jopa fyysisesti raskaasta työstä, jätepakkaajan ratista, naisia tapaa. Tuulikki Kaikkonen aloitti kuljetusalan hommat 2009 alkutalvesta. Vuosien saatossa hänelle on tullut moni kuljetusalan sektori tutuksi kappaletavaran ja kaupan jakelun suhteellisen säännöllisistä työajoista koirankoppielämään. Asenteet muuttuneet Kaverini Tuulikki Kaikkonen lupasi kertoa kuljetusalan kokemuksistaan ja vastaan tulleista asenteista. Minusta piti ensin tulla lähihoitaja, mutta vuoden opiskelun jälkeen totesin, ettei ole minun juttu ja eipä jaksa väkisin yrittää hoiva-alaa, Kaikkonen muistelee. Asenteet olivat silloin aika mustavalkoisia
Toki luonto näyttää hyvät ja huonot puolensa, mutta kesäyöt tienpäällä ovat niitä parhaita. Aina on piristävää näin miesvaltaisella alalla. He hoitavat työnsä yhtä hyvin kuin miehetkin, kuljetusyrittäjä Niklas Anttila kertoo. Minulla on vain hyviä kokemuksia naiskuljettajista. Tervetuloa alalle Jotta tähän juttuun saataisiin vähän miestenkin näkökulmaa, laitoin Tuulikki Kaikkosen mukana hänen työkavereilleen muutaman kysymyksen suhtautumista naiskuljettajiin. Vaikka olet yksin, niin siltikään et ole yksin, kollegoita riittää. Kahdessa vuorossa Nykyään Kaikkonen ajaa puoliperävaunullista S500Scaniaa Kuljetusliike Niklas Anttilalla, joka pitää kotipaikkaansa Haminassa. Parhaat muistot liittyvät kesäaamuihin ja iltoihin. Itse pidän yövuoroista, koska silloin liikennemäärä on vähäistä ja saa rauhassa jaella tavaroita kauppoihin, Niklas Anttila kertoo. Itselläni ei ole mitään naiskuljettajia vastaan. Tervetuloa kuljetusalalle sukupuoleen katsomatta, toteaa kuljettaja Aaro Lecklin. AJO8_s_14-15_Tuulikki.indd 15 18.9.2019 7.33.27. Eikä luoteta siihen, että muijatkin pärjäävät, Tuulikki Kaikkonen naureskelee. Ja kun kärryssä on perälauta, se tietää, ettei aina pureta kuormia siisteihin lastauslaitureihin. Kaikista asioista voidaan puhua niin kuin ne ovat. Päivävuoro on 12-22 ja yövuoro 22-08. Varsinkin uran alkuvaiheissa muutamissa työpaikkahaastatteluissa tuli vastaan ihan ihmeperusteluja, kun ei kehdattu suoraan sanoa, että kun oot nainen. Jokaisella on se oma paikkansa porukassa, Kaikkonen vitsailee. Toimialana on elintarvikejakelu kahdessa vuorossa kuutena päivänä viikossa. Jäiset luiskat ja jäiset perälaudat palautuivat heti kirjoittajankin mieleen. Ja ennen kaikkea on kiva tavata uusia ihmisiä, joista osa on jäänyt kavereiksikin. l G Tuulikki ajaa S500-Scaniaa. Huonoimmat muistot menevät talven haastaviin keleihin, Aaro Lecklin sanoo. Edellisessä yrityksessä oli myös naiskuljettaja, joka on minun serkkuni. Käydään siis pienempienkin kauppojen takapihoilla. Itsekin vanhana Inexin kuskina tiedän, ettei elintarvikejakelu ole helpoimmasta päästä ajohommista. AJOLINJA 15 kaan mahtuu aina negatiivisia kommentteja, mutta en vaan jaksa niistä välittää. Mutta mitkä ovat Kuljetus Niklas Anttilan ammattikuljettajien hyvät ja huonot muistot tien päältä. Niinpä samoissa hommissa ja samoilla ajatuksilla pidetään Suomi pyörillään sukupuoleen katsomatta, kertoo Tuulikki Kaikkonen lopuksi. Meillä on pieni ja tosi hyvä porukka töissä
16 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Scania kiertueella sai maistella uusien mittojen yhdistelmiä Pitkää perään Scania piti elokuussa lentotukikohtaa Helsingin Malmilla. AJO8_s_16-18_Scania-kiertue.indd 16 18.9.2019 7.33.56. Hän on mister HCT, pitkien rekkojen isä viranomaispuolella. EE H Mittamuutos toi helpotusta myös hakeautomaailmaan. Saa parempaa painonjakoa. Kun Ajolinja tuli paikalle, rivin ensimmäisen Scania-yhdistelmän ratista laskeutui sopivasti alas Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti. Pisimmällä mahdollisella täysperävaunulla, Lahti tuumaa pihapyöräytyksen jälkeen. Ja sitten on mikkeliläisen Wickströmin 76-tonninen hakeyhdistelmä, tyhjänä tosin nyt. E Otto Lahti pyöräytti pihalenkin pitkällä. Yhtä pitkä perävaunu löytyy S650-rekkaveturin perästä. Vetäjänä on kolmeakselinen Scania G500, perävaunu 17,5-metrinen. Missä on Suomessa Scania-keskus, jonne ei useaa pitkää yhdistelmää kannata ajaa kerralla ahtauden takia. Olihan siellä Ajolinjankin käytävä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen T ässä olisi kysymys Ajolinjan Puuhapena-palstan rekkavisaan. Siellä oli tähtimoottorisia Cessna-pienlentokoneita, siellä oli V8-koneisia Scania-suurlentokoneita, siellä oli myös lyhyempiä työkoneita. Scania-kiertue kävi Helsingissä Konalan Scania-keskuksen sijaan Malmin lentoasemalla
Firman ylösajo on helpompaa kuin alasajo. AJO8_s_16-18_Scania-kiertue.indd 17 18.9.2019 7.33.58. Liikenneasioissa eniten tapetilla ovat nyt lait taksiliikenteestä ja kevytautoista. Märällä metsätiellä tie painuu ja nousee, kun auto ajaa yli, Lahti kertoo. K ja J Rasilla on kuusi kuorma-autoa ja neljä konetta. ”Painonkorotuksesta ei ole hanketta” E Kun viranomaiset sorvasivat säännöksiä uusien mittojen mukaisista yhdistelmistä reilu vuosi sitten, silloin puhuttiin, että kokonaispainonkorotusta selvitetään samalla. Se Scania on erikoismatala 6x2 takaohjaavalla, Rasi sanoo. Eli 84:sen esteenä on lähinnä tiestön kestävyys. Käyttäjien kokemuksetkin olivat lupaavia. Tämä auto ei kuulunut kiertueen vakiokokoonpanoon, mutta oli ainakin Helsingissä ajettavana. Henkilösuhteiden merkitystä ei voi liikaa autokaupassa korostaa. Mutta nyt palveluntarjoaja Arola ja autoilija-asiakas Rasi lähtevät yhdessä P450-koukkuautolla tien päälle. Alasajo on jo aloitettava, Jari Rasi kertoo. G Tuomo Arola kauppasi Jari Rasille (oik.) Scanian. Scania-myyjänä toimiva Tuomo Arola muistetaan MAN-merkkihuolto Pehyconin yrittäjänä. Tuleeko tästä korjaussarjahallitus, Lahti naurahtaa. AJOLINJA 17 ” Scania-kiertue kävi Helsingissä Malmin lentoasemalla MAN-rivistöön Scania E Pääkaupunkiseudulla on paljon kuljetusyrittäjiä, jotka hankkivat pääelantonsa ilman perävaunua. Kumpikaan ei muista Rasille tulevan Scanian tarkkaa mallia, mutta eiköhän se G410 ole. Jatkajaa ei ole. Nyt vain kävi niin, että MAN-mannekiinina tunnettu Rasi hankki vaihtolava-autoksi G-Scanian. Sipilän hallitus vaihtui Rinteen hallitukseen. Sieltä ajalta Rasikin on tullut Arolalle tutuksi. Seuraava porras olisi kokonaispainossa 84 tonnia. 60 tonnia, 68 tonnia, 76 tonnia. Sellainen on myös Staran hommissa oleva K ja J Rasi Oy. Ajolinja kirjoitti pääkirjoituksessa, kun 84-tonniset tulivat kokeiluun PA Transille ja Olavi Maliselle, että tällainen 5 + 5 yhdistelmä olisi tulevaisuuden puuauto. Otto Lahden mukaan riittävästi tuloksia on saatu. 84-tonnisten 5+5:sten HCT-kokeilut eivät saanet Traficomilta jatkolupaa, vaikka moni muu on saanut. Mitään tällaista hanketta ei ole menossa, Traficomin Otto Lahti toteaa. Mitä enemmän on tietä kuormittavia akseleita, sitä enemmän metsätie elää – kärsii. Nyt näyttää siltä, että onkohan huomisen puuauto sittenkään 84:nen. Uudessa hallitusohjelmassa, joka on kaikkien aikojen pisin, ei ole mainintaa raskaan kaluston painonkorotuksista. Koukkuautoon tulee päälle nosturilava, 19-tonnisella Palfingerilla. Neljä vuotta vielä
G Jos oli pitkää, oli myös pätkää. 18 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Etelän Scaniat varustellaan Hämeenlinnassa E Etelä-Suomen aluejohtaja Tommi Salminen kertoo, miksi kaikki hänen alueensa myydyt Scaniat varustellaan nyt yhdessä paikkaa eli Hämeenlinnassa. Raskaan kaluston sähköasentajia ei kasva puussa, heistä on pulaa. Tällainen 15-metrinen perävaunu taipuu vielä ihan hyvin, kun viimeinen akseli on ohjaava. Kyseessä on Scanian ensimmäinen alueellinen uusien autojen varustelukeskus. Neljän läpiajettavan rekan varustamo on lähellä nykyistä Scania-keskusta. Pituutta on lisätty sinne tänne, Lahti toteaa. Ja onhan tästä työnjaosta sekin hyöty, että korjaamojen sähköasentajat pääsevät keskittymään korjauksiin ja huoltoihin varustelun sijaan. Kun vetoauto on aikaisempaa pidempi, siihen saadaan täysi massa myös kevyemmillä hakkeilla. Sijainti on keskeinen, saadaan lyhyemmät toimitusajat ja tasaista laatua, Salminen kertoo. l E Juhlakiertue tuplana. Ja lopuksi Salminen kertoo, että Tampereen seudun Scania-keskuksen muoto alkaa hahmottua Pirkkalan Linnakalliossa. Hämeenlinnassa tullaan varustamaan vuodessa 350 autoa. On Hakalakin ollut tuotepäällikkönä, Volvolla. 50 vuotta V8-Scaniaa. Scania 70 vuotta Suomessa. Ensi toukokuussa kahdeksan läpiajettavan korjaamopaikan Scania-maailman pitäisi olla valmis. Perinteisessä mitoituksessa perävaunun takatelillä menivät usein massat yli ja vetoautossa jäi kokonaismassa vajaaksi, mikä oli ajettavuuden ja turvallisuuden kannalta huono asia. H Tommi Salminen, Etelä-Suomen Scania-pomo. Enää ei siis jokainen toimipiste varustele myymiään Scanioita. AJO8_s_16-18_Scania-kiertue.indd 18 18.9.2019 7.34.00. Scanian kiertueella on suomalainen automies pystynyt tutustumaan käytännössä, millaista on ajaa uusien mittojen mukaisia yhdistelmiä. on aloittanut Ville Mamia, entinen Renault tuotepäällikkö Volvolta. Hänen tilallaan Hämeenlinnan Scania-myyjänä Ei näytä pitkältä. Varustelukeskuksen logistiikkakoordinaattorina toimii Ari Hakala. Samantapaista pitkää patonkia on tarjolla syyskuussa alkavilla Volvon ja Vehon kiertueilla. Vanha kääntyvyyssääntö rajoitti perävaunujen mitoittamista sopivaan painojakaumaan
Eniten kalustosta on Vantaalla, jossa Tuomilahden työhuonekin on. Sieltä näkee heti hintatiedot ja tarkat tekniset tiedot myös kuormatilan osalta. Sprinter-luokassa on tarjolla paljon pakettiautokalustoa, johon B-kortti riittää. AJO8_s_19_CharterWay.indd 19 18.9.2019 14.33.54. Kyllä me varovasti pyrimme asiakkaalta kysymään, että millainen on ajokokemus ja että asiakas varmasti tietää, mitä on tekemässä, Tuomilahti kertoo. l G Erno Tuomilahti seisoo uusimman CharterWay Rent kalustotyypin edessä eli keskiraskas jakoauto FRC-pakkaskorilla. AJOLINJA 19 KALUSTON VUOKRAUS a j o CharterWay Rent kaluston vuokraus on tehty helpoksi Varaus jopa kännykällä Veholla on eniten vuokrattavia hyötyautoja. Umpikorit on tehnyt VAK, Fokor ja NEK. Ne on sijoitettu ympäri maata ja liikkuvat tarpeen mukaan toimipisteestä toiseen. CharterWay Rent kalusto toimii myös esittelykäytössä, myös automyynnin varastoautoina. CharterWay Rent näyttää olevan vuokrauspalvelun helppoudessa perinteisten henkilöautovuokraamojen tasolla. Vehon CharterWay Rent kalusto on varattavissa netissä, myös ladattavalla älypuhelinsovelluksella. Jotkut haluavat säästää ja muuttaa itse. Täällä on 40 pakettiautoa, 90 kuorma-autoa ja kymmenen perävaunua, Tuomilahti kertoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V ehon hyötyautovuokrauksen CharterWay Rentin tuotepäällikkö Erno Tuomilahden hallinnassa on 180 ajoneuvoyksikköä. Veho vuokraa kalustoa myös yksityisille käyttäjille. Nyt kalusto on taas päivittymässä. Perävaunuissa on Meiller (maansiirto) ja Ekeri (rahti) suosituimmat. Tarpeita on monenlaista. Auto saatetaan ottaa aluksi vuokralle kiireavuksi, sitten se jääkin vakiokalustoon töiden kasvaessa. Vuokra-auton omavastuu on yleensä 2 500 euroa. Kaluston vuokrausaika vaihtelee vuorokaudesta yli vuoteen. Niitä voi myös liisata tai ostaa. Siksi pihalla on niin paljon autoja, Tuomilahti toteaa. Alle kaksivuotista Tärkein käyttäjäkunta on kuitenkin ammattilaiset, kuljetusyrittäjät. Osa tarvitsee huollon ajaksi sijaisautoa. Mercedes-Benz on erityisen vahva toimija jakeluja rahtipuolella, joka näkyy myös vuokrarivistössä
Volvon EGR-pakokaasunkierrätys on nyt jäähdytetty, joka laskee palamislämpötilaa ja näin syntyy vähemmän NOx-päästöjä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen rakenteeltaan tyypillinen rahtiauto, 3-akselisella nousutelisellä vetäjällä ja yksikköpyöräisillä kärryillä (dolly + puolikas). Ja mäet noustaan ylös alle tuhannella kierroksella. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen J uuri ennen Volvon valtakunnallista kiertuetta otimme ajokokeeseen uuden 510-heppaisen turbocompound-Volvon, 60-tonnisena yhdistelmänä. Vähemmän ureaa Ajamassamme FH-Volvossa oli 13-litraisen moottorin uusimmat Euro 6 Step D päivitykset. Tämän on todettu pudottavan AdBluen kulutusta 40 %. Turbocompound-lisäturbon ideana on antaa voimaa suoraan kampiakselin päähän välityksen kautta. Se on Volvo FH 500 TC 60-tonnin kokonaispainolla Matalien kierrosten menijä Volvon maantieauton ykkösnyrkki on nyt turbocompoundilla. Samaan syssyyn Volvo toi 460ja 500-malleista turbocompoundilla varustetut TC-versiot, joita markkinoidaan polttoainesäästöön viittaavalla I-Save lisänimellä. Viimeksi turbocompound oli Volvon 12-litraisessa FH500-mallissa noin 15 vuotAJO8_s_20-23_Volvo-FH-TC.indd 20 18.9.2019 7.34.52. Näin pakokaasujen hukkaenergiaa otetaan hyötykäyttöön. TC-koneessa on lisäksi patentoidut männät, aaltomaisella pesällä. Se on nyt 4 5 % polttoainekulutuksesta