POHJASET OY: AINA TIEN PÄÄLLÄ KALEVI, 94 VUOTTA: MURSKE LIIKKUU AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € AJO KOE Nro 07/24 MAN 18.560 MB eACTROS 600 > Härmä > Big Wheels > Himos > Liperi > Sisukuja > Tawastia Super-Scanian voimalinjan Hehkutettu sähkörekka REKKANÄYTTELYT TUNTEMATON SOTILAS Power Truck Show:n päätähti Lapinmaalta LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA AJO KOE AJO7_s_01_Kansi.indd 13 AJO7_s_01_Kansi.indd 13 15.8.2024 15.10.54 15.8.2024 15.10.54
TGL 12.250 BL Power Matic koukkuauto . Nopean toimituksen varastoautoissa huipputarjouksia! etunimi.sukunimi@mancenter.fi TAKUU 36 kk / 450 tkm 125.000 € Alv % MAN_A4_0708.indd 1 MAN_A4_0708.indd 1 9.8.2024 14.59 9.8.2024 14.59 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 15.8.2024 15.11.31 15.8.2024 15.11.31. TGX 28.520 BL veturi . Tarjouksen pyytäneille lahja Uusimaa Mikko Leskinen p. 050 363 1403 Pohjois-Savo, Etelä-Savo, Pohjois-Karjala, Etelä-Karjala Juha Gröhn p. Koeajolahja . 050 304 5000 Myynnissä sinua palvelevat: Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. TGM 18.290 LL jakoauto . 044 211 7019 Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 343 6510 Uusimaa, Päijät-Häme, Kymenlaakso Joni Niemi p. TGX 35.510 BL 8x4 Hiab koukku MAN Center, Kartanonherrantie 5, 02920 ESPOO HODARITARJOILU 10.00 – 15.00 uutuus uutuus KAHVITARJOILU + PULLAA 9.00 – 17.00 HUOLTOTARJOUKSIA KOEAJOT . TGE 3.140 Next Level . 050 593 3848 Janne Juhala p. MAN -TAPAHTUMAPÄIVÄ 12.9.2024 ESPOOSSA AUTONÄYTTELY . 0500 170 285 Pirkanmaa, Keski-Suomi, KantaHäme, Etelä-Pohjamaa, Pohjanmaa Arto Matinlassi p. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. 040 580 3228 Rent Matti Lahti p. TGX 26.520 LL FRC/KSA
Hän on vieraillut Suomen kesäisissä rekkanäyttelyissä, kerran jopa voittanut rekkavetokisan. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Jäseniä on enemmän kuin missään muualla, niin absoluuttisesti kuin suhteellisestikin. Millainen on sitten suomalainen rekkakulttuuri. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Tee joskus mielikuvaharjoitus. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Ilman vahvaa edunvalvontatyötä Suomessa ei olisi Euroopan suurimmat rekat Euroopan vaativimmissa oloissa. Tarjouksen pyytäneille lahja Uusimaa Mikko Leskinen p. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Suomessa on ammattikuljettajalla perusasiat kunnossa, joka luo pohjan terveelle rekkakulttuurille. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Saatte olla ylpeitä suomalaisesta rekkakulttuurista. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com TEEMA: Autovarustelu 28 Power Truck Show:n varustelu-uutisia Power Truck Show 2024: 36 Rekat, ihmiset, pienoismallit 46 Rovanperä-Volvo Karjaalta 49 MAN-moottorit tarkistukseen 50 Big Wheels 54 Tawastia Truck Weekend 58 Himos Truck Show 62 Uutisia 65 Puuhasivu 66 Sisumiehen seikkailut 24 16 46 Ajolinja 8/2024 ilmestyy 04.10. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Paljon liikkuu tien päällä sellaisia ammattikuljettajia, joille rekkatyö on tapa hankkia elanto ja vapaa-ajalla ajatellaan muuta. Bitte kurze Info. 040 580 3228 Rent Matti Lahti p. Ammattikuljettajien sitoutumaton edunvalvontajärjestö Rahtarit on todellinen poikkeus muiden Euroopan maiden kuljettajajärjestöistä. ISSN 0359-3010. TGL 12.250 BL Power Matic koukkuauto . Kun tulee boksin ulkopuolelta, näkee paremmin sellaista, mikä on boksin sisällä eleleville itsestään selvyys. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Niissä kuljettaja on koiraa huonommassa asemassa. TGX 28.520 BL veturi . Koeajolahja . Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. Mieti, kuinka hyvin sinulla on asiat. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. AJOLINJA 3 Terveen rekkakulttuurin perusteet ?. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . Näyttävimmän ja iloisimman kokemuksen tarjoavat rekkanäyttelyt, joissa näkee paljon vahvasti alaan sitoutunutta joukkoa – usein perhekunnittain. 050 363 1403 Pohjois-Savo, Etelä-Savo, Pohjois-Karjala, Etelä-Karjala Juha Gröhn p. Renault-johtaja joutuu työssään painimaan itäisen eteläeuroopan todellisuuden kanssa. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Tämä ei ole tietysti yhden järjestön aikaansaannos, vaan esimerkki yhteispelistä elinkeinoelämän ja päättäjien kanssa. Kuljettajat kunnioittavat autojaan ja ovat ylpeitä työstään, joka maassa ei niin ole. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Euroopan kuljetusarjesta paljastuu edelleen surkeita esimerkkejä. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Nopean toimituksen varastoautoissa huipputarjouksia! etunimi.sukunimi@mancenter.fi TAKUU 36 kk / 450 tkm 125.000 € Alv % MAN_A4_0708.indd 1 MAN_A4_0708.indd 1 9.8.2024 14.59 9.8.2024 14.59 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 15.8.2024 15.57.18 15.8.2024 15.57.18. TGX 35.510 BL 8x4 Hiab koukku MAN Center, Kartanonherrantie 5, 02920 ESPOO HODARITARJOILU 10.00 – 15.00 uutuus uutuus KAHVITARJOILU + PULLAA 9.00 – 17.00 HUOLTOTARJOUKSIA KOEAJOT . Berberatilla on viesti ammattikuljettajaja kuljetusyrittäjäkunnalle. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi MAN -TAPAHTUMAPÄIVÄ 12.9.2024 ESPOOSSA AUTONÄYTTELY . (09) 547 621. Siellä, jossa karjapuskuri ja näyttävät sisustukset ovat harvinaisempaa herkkua kuin ureajärjestelmän ohitukset. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. •• 03 Pääkirjoitus 04 Kalevi Röpelinen, 94, ajaa mursketta 08 Nukalan Lila Madonna 10 Sisukuja Truck Meet 12 Liperi Truck Meeting 16 Pohjaset, Pohjoisen kuljetuksia 20 Sähkörekkojen vertailu 22 Ajokoe: Mercedes-Benz eActros 600 24 Ajokoe: MAN 18.560 27 Scania-uutta: Digimittaristo ja sähköt Pääkirjoitus 7/24 Sisältö 7/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. TGE 3.140 Next Level . TGM 18.290 LL jakoauto . 050 304 5000 Myynnissä sinua palvelevat: Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. . Mutta eiväthän rekkatapahtumat ole kuin pintaraapaisu koko alasta. Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ja Autoliikenteen Työnantajaliitto sopivat työehtosopimuksen, jota kaikkien on noudatettava. TGX 26.520 LL FRC/KSA . TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. 050 343 6510 Uusimaa, Päijät-Häme, Kymenlaakso Joni Niemi p. 050 593 3848 Janne Juhala p. 044 211 7019 Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. Kertoo tämänkin selvää kieltä, että omasta työstä ollaan ylpeitä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Sveitsiläinen Renault Trucks johtaja Tarcis Berberat on Suomen ystävä, onhan hänellä vaimokin täältä. Kuljetusyrittäjien edusvalvontajärjestö Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tekee näkyvää työtä jäsenkuntansa eduksi. . 0500 170 285 Pirkanmaa, Keski-Suomi, KantaHäme, Etelä-Pohjamaa, Pohjanmaa Arto Matinlassi p
Mutta ehkä jälkikasvu käy kylässä, jos en satu olemaan ajossa, Röpelinen toteaa rauhallisesti. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen K un sonkajärviseltä Kalevi Röpeliseltä kysyy, aikooko hän juhlia syntymäpäiväänsä ja pitkää taivaltaan autoilijana, vastaus on kielteinen. . Eikä ajohommat 94-vuotissyntymäpäiviin pääty, vaan murskeen ajo omalta montulta jatkuu edelleen. . Kuormat Kalevi Röpelinen tekee itse Volvo BM pyöräkoneella. . . Nupilla olen ajanut koko ajan, kärryn kanssa en metriäkään, Röpelinen kertoo. . AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 4 AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 4 15.8.2024 15.11.56 15.8.2024 15.11.56. 94-vuotias autoilija Kalevi Röpelinen ajaa yhtä mursketta asiakkaita palvellen. Jokunen muukin merkki on ehtinyt käydä talossa, mutta mies ratin takana on pysynyt samana. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Autot ovat vaihtuneet, mutta sama mies on ratin takana. Kalevi Röpelisen Cummins-Sisu E11 on vuodelta 2003. Mursketta Kalevi Röpelinen toimittaa noin 50 kilometrin säteellä Sonkajärveltä. . Sonkajärvellä Röpelinen ja Röpelisen Sisu ovat tulleet tutuksi jo monelle sukupolvelle, sillä yrittäjän taivalta miehellä on takana jo 70 vuotta. On neljä akselia ja robsonit. Sinä aikana Sisu on ehtinyt vaihtua tuoreempaan vuosimalliin kaksitoista kertaa. Erilaisia murskelaatuja montulta löytyy neljää eri laatua
Se oli hyvää tienestiä. Ei meitä nöyrästi pyydetty lähtemään, vaan saattoihan sitä käskynäkin pitää. Niin teki myös Kalevi Röpelinen. Liikenneluvan sain syksyllä 1954. Toisella kertaa ehdittiin ottaa lehmät ja muuta omaisuutta mukaan, Röpelinen muistelee. Olin miiluhommissa eli polttamassa hiiliä häkäpönttöautoihin. Ensimmäinen lähtö tuli Kalevin ollessa 9-vuotias. Kun Kalevi Röpelinen syntyi Ägläjärvellä, Korpiselän pitäjässä, elettiin vuotta 1930. Evakosta kuljetusyrittäjäksi Miten Röpelinen päätyi ajamaan mursketta Sonkajärvelle, on oma kivinen tarinansa. Toinen, se lopullinen lähtö, tuli 13-vuotiaana. Ensimmäisellä kerralla aikaa lähteä annettiin vain varttitunti. Yöksi vaihdettiin lavalle tolpat, ajettiin halkoja tai propseja ja nukuttiin sen verran kuin ehdittiin. Kun raja piirrettiin uuteen paikkaan, kotikonnut jäivät noin 60 kilometrin päähän Venäjän puolelle. Elämä oli työntäyteistä ja ajamista riitti. Onneksi naapuri tuli apuun, laittoi nimen pankin paperiin ja mahdollisti yrittäjän taipaleen aloittamisen. AJOLINJA 5 Kuljetusyrittäjä Kalevi Röpelinen, 94, on edelleen tien päällä Kaksi rautaa Aloitin louhinnan siellä 20-30 vuotta sitten, Röpelinen kertoo. Hyvälle työmiehelle onneksi löytyi aina töitä. Pieni tenkkapoo meinasi kuitenkin tulla vastaan jo alkumetreillä, sillä nuoren miehen isä ei ollut halukas takaamaan poikansa autolainaa. Päivät kuluivat hiekanajossa. Ennen Sonkajärvelle asettautumista Röpelisen perheen sijoituspaikkoina olivat Hankasalmi, Hirvensalmi ja Vöyri. Kun Gazilla alkoivat tulla kilometrit täyteen, merkiksi vaihtui amerikkalainen DeSoto. Siihen aikaan luvan saanti oli höllässä, sillä sodan jälkeen jälleenrakentamista oli paljon ja autoilijoille oli tarvetta, Röpelinen jatkaa muistelua. Ensimmäisen autonsa Röpelinen osti vuonna 1955. >> AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 5 AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 5 15.8.2024 15.11.59 15.8.2024 15.11.59. Kuhmossa olin metsätöissä hevosella. Rauhallista lapsuusaikaa Karjalan kunnailla kesti vain yhdeksän vuotta, sillä talvija jatkosodan melskeissä Röpelisen perhe joutui lähtemään evakkoon kaksi kertaa. Vaan eivätpä Röpeliset olleet ainoita, jotka joutuivat jättämään kotinsa, sillä jäljelle jääneeseen Suomeen oli sijoittava yli 430 000 evakkoa. Niihin aikoihin moni mies aloitti autoilijanuransa venäläisellä Gazilla
Oli vielä pystyssä. Näkö on pysynyt hyvänä, eikä ajokortissa ei ole merkintää silmälasien käyttöpakosta. Kun asentaja ilmoittaa uusien akkujen olevan paikoillaan, Röpelinen nousee Sisunsa hyttiin. Joskus renkaita meni kolmekin reissullaan, etenkin jos oli enemmän kuormaa päällä. Jatkan ajohommia päivä kerrallaan. Tien päälle, kun tilataan Sisun rattiin Röpelinen kertoo kiipeävänsä, kun tarve vaatii oli pyhä tai arki. Viime kerralla ajokorttia uusittaessa lääkäri uusi kortin kahdeksi vuodeksi, kuten kaikille 70 vuotta täyttäneille kuorma-autokortin haltijoille, jotka läpäisevät terveystarkastuksen. Moni automies kärsii selkävaivoista. Pelti oli siitä huonoa, että talvella hiekka jäätyi siihen kiinni. Käyntejä lienee kolmisen sataa. Alkuaikoina ajettiin 2,6 kuution kuormilla, nykyisellä autolla ajan sellaisilla kymmenen kuution kuormilla, Röpelinen kertoo. Niiltä Röpelinen kertoo välttyneensä, vaikka myöntää, että selkä ei tunnu enää ihan uudenveroiselta. Niinpä soitin pankkiin, että tarvitsen rahaa. Milloin autoilija Röpelinen malttaa jäädä eläkkeelle, on arvoitus hänelle itselleenkin. Jälkikasvu on laskenut, että aika monta passia on tullut leimoja täyteen. Kun on tehnyt ikänsä töitä, tokko jouten osaisi ollakaan. Jos Sisuun tulee remontin tarvetta, pieniä korjauksia Röpelinen kertoo tekevänsä itse ”Pohjolan liikenteen” tallissa, eli siellä, missä katto on korkealla eivätkä seinät ahdista. Onneksi 50-luvun lopulla renkaita alkoi saada paremmin, Röpelinen jatkaa. Aamuisin oli keitettävä suolavettä ja holvattava lava sillä jäätymisen estämiseksi, Röpelinen kertoo. Sitä paitsi Sisun akut olivat lopussa ja päivän ohjelmassa on vaihtaa ne uusiin. Jatkajaa yritykselle Röpelinen ei kerro jälkikasvusta löytyvän, joten isänmaan siirtely kuorma kerrallaan paikasta toiseen jatkuu omin voimin 70 vuoden kokemuksella. Kun työt tieja rakennustyömailla alkavat kevään tullen taas virkistyä, päivät pidetä ja murskeen menekki kasvaa, Röpelinen herättää Sisun talviunilta. Vuosien saatossa maailma on muuttunut, Sisut ovat vaihtuneet ja kuormakoot kasvaneet. Talven tullen elämä soljuu syksystä kevääseen omakotitalossa pihatöitä puuhastellen. Niitä myytiin mieluiten käteiskaupalla. Sisuja myytiinkin siihen aikaan paljon, enemmän kuin niitä ehdittiin tehdä. Ja on Sisussa sen verran valotuijuja, että sillä näkee ajaa pimeälläkin, Röpelinen puolustaa uskollista työkaveriaan. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vaikka sodan jälkeen monista tuotteista oli puutetta, Röpelisen mukaan autoja oli myynnissä. Pitäähän sitä jotakin askaretta olla, Röpelinen toteaa. Asumiskelpoinen se ei enää kuitenkaan ollut, kun kolme kranaattia oli mennyt siitä läpi, autoilija kertoo. Vaan kukapa meistä terveyttään tietää. Mutta kyllä tällä Sisun ja pyöräkuormaajan koppiin saa noustua köröttelemään. Vaikka ei Röpelinen sano talvipimeällä ajamisen juuri rasittavan. Ei minulle kelvannut mikään muu. Enkä minä osaisi muuta tehdäkään, Röpelinen toteaa. Pojan kanssa sitä sitten yhdessä laitettiin. Jos en muista väärin, ensimmäisen Sisun ostin 1959. Murskeenajossa hiljaisen sydäntalven niin mies kuin Sisu kuitenkin huilaavat. Takavuosina Röpelinen teki usein bussimatkoja Venäjän puolelle, entisille kotiseuduilleen. Sen verran ovat painavat, että en niitä voi enää nostella, Röpelinen perustelee. Taas riittää virtaa niin Sisussa kuin sen omistajassakin. Illalla rahat olivat tilillä, Röpelinen muistelee. Sitä paitsi tämä ei ole hullumpaa hommaa. Lavan tein itse koivulankuista, sillä koivu kesti parhaiten. •• AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 6 AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 6 15.8.2024 15.12.01 15.8.2024 15.12.01. Sisu-alustan autoilija kävi hakemassa tehtaalta, Karjaalta. Viimeksi katsastusmies kirjoitti Sisulle melkoisen reseptin. Virtaa riittää Juttua olisi pitemmäksikin toviksi, mutta on tullut aika lähteä käymään soramontulla. Parhaina kesinä siellä tuli käytyä kahdeksankin kertaa. Alkuaikoina Röpelinen kävi katsomassa kotimökkiä, josta jouti lähtemään lapsena evakkoon. Joillakin reissuilla ajoin bussia, mutta 70-vuotiaana luovutin linja-autokortin pois. Sisu sen olla pitää 60-luvun vaihteesta lähtien Röpelinen on tunnettu Sisu-miehenä. Sen työn Röpelinen on delegoinut paikallisen huoltoaseman asentajalle, Sonkajärveltä löytyy vielä vanha kunnon huoltoasema, joka tarjoaa kahvin ja sämpylän lisäksi myös huoltopalveluita. Renkaitten saanti sen sijaan oli vaikeampaa. Auton alle ryömimisen Röpelinen ei kuitenkaan tunnusta olevan enää mielityötään. Kontioita oli toinen toisensa jälkeen. Myös pakolliset direktiivipäivät ovat tietysti käytyinä, vaikka niiden tarpeellisuudesta pitkän linjan automiehellä onkin omat mielipiteensä
AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 7 AJO7_s_04-07_Röpelinen.indd 7 15.8.2024 15.12.03 15.8.2024 15.12.03. . . AJOLINJA 7 . Laulunlahjoistaankin tunnettu entinen autoilija, iisalmelainen Taito Kainulainen kajautti huoltamolla päivänsankarille laulun ”Kaksi vanhaa automiestä”. Röpelisen soramontulla pitkän linjan autoilijalle kunniaa tekemässä Taito Kainulainen Vanaja-Sisulla, Raimo Rytkönen Kontio-Sisulla, Ari Kainulainen Scania-Vabiksella ja Markku Marin Vanajalla. Kalevi Röpelinen autoineen on toinen vasemmalta. Kalevi Röpelisen syntymäpäivän ja 70 vuotisen yrittäjätaipaleen kunniaksi paikalliset vetkulaiset tulivat aamukahville paikalliselle huoltoasemalle veteraanikuorma-autoillaan.
8 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Nukalan retliini Scania 143 konservoitiin Lila Madonnan uusi tuleminen ”Meillehän ei retliinin väristä autoa tule”, Mikko Nukala kohtalokkaat sanat. Kunnostuksen lähtökohtana oli palauttaa ulkonäkö entiseen loistoonsa. Nukalat lähtivät sitten paluumatkalle kohti Alahärmää. Riikonen arvelee, että Mikon mielen muutoksen takana oli violetistä väristä tykännyt vaimo Ritva. Vaativimmat työt, kuten kuvioiden maalaukset, hän teki itse. Niin sen ajan . Aikanaan monet näyttelyt kiertänyt auto palautettiin sponsoreiden tukemana entiseen loistoonsa Jari Välkkysen johdolla valtaosin Kauhavalla toimivan ammattiopiston pintakäsittelylinjan oppilastyönä yhdessä Kauhavalla toimivan työpaja Junkin kanssa. Uudistetun Lila Madonnan ensiesittelyssä suurelle yleisölle Power Truck Show-näyttelyssä Välkkynen painotti, että autoa ei ole entisöity vaan se on konservoitu. Nyt 35-vuotias Scania on kunnostettu ulkoisesti Jari Välkkysen johdolla. Teknisesti Scania oli riittävän hyvässä kunnossa, olihan se ollut Kuljetus-Nukala Oy:llä työajossa lähes koko elinkaarensa ajan. AJO7_s_08-09_Lila-Madonna.indd 8 AJO7_s_08-09_Lila-Madonna.indd 8 15.8.2024 15.12.29 15.8.2024 15.12.29. Vartin päästä Mikko soitti ja kertoi, että kyllä se retliini sittenkin sopii Scanian väriksi. Lila Madonnan synty Simo Riikonen kertoo tehneensä Nukalan uudesta Scaniasta luonnoksen, jonka maalausta Ritva ja Mikko Nukala olivat tulleet hänen luokseen Poriin suunnittelemaan. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen ”L ila Madonnaksi” nimetty violetti vuoden 1989-mallinen Scania 143 H kuului jo joukostamme poistuneen ”Kustomkunkku” Mikko Nukalan suosikkiautoihin. . ”Lila Madonnan” Nukalat rakensivat itse ja maalaus oli Simo Riikosen taidonnäyte. Erikoismaalari ja nykyinen ammattikoulun opettaja Jari Välkkynen johti ”Lila Madonnan” konservointia oppilastyönä. Mikon ilme oli synkistynyt Simon esitellessä luonnosta ja lopuksi hän oli todennut sanojaan kaunistelematta: ”Meille ei kyllä retliinin väristä kuorma-autoa tule”. Välkkynen sai öljyvärit kolmevuotiaana ja kynäruiskun 12-vuotiaana
AJO7_s_08-09_Lila-Madonna.indd 9 AJO7_s_08-09_Lila-Madonna.indd 9 15.8.2024 15.12.30 15.8.2024 15.12.30. Maalipintaan kohdistuvat korjaukset pyrittiin tekemään paikallisesti niin, että Riikosen aikanaan tekemiä maalauksia säilytettiin mahdollisimman paljon, mikä sitten helpotti etenkin kuvioiden uudelleen maalaustyötä. Lavan runko hiekkapuhallettiin, ruostevauriot korjattiin ja lopuksi runko maalattiin. Yleensä ensin tutkin maalaukset itse, jonka jälkeen kysyin Riikoselta, että teitkö nämä näin, Jari Välkkynen kertoo Närkön rahtilava Paljon työtä vaativa kohde oli Närkön aikanaan valmistama rahtilava. Muovisten peilikupujen vauriot on korjattu muovikorjauksella. AJOLINJA 9 ” Korroosio ja reilun 30-vuoden työkäyttö olivat jättäneet jälkensä kuorma-autojen massasta poikkeava väritys sai alkunsa. Se irrotettiin autosta, alumiinilaidat purettiin osiksi, jolloin vauriokohtien korjaukset saatiin tehtyä mahdollisimman pieninä alueina. Kromiosien pinnoituksen uudisti Custom Parts. Muovi, lasikuituja kromiosien korjausta Lasikuituisten alleajosuojien vauriot on korjattu laminoimalla. Kuvioiden maalauksia korjatessa piti ensin opetella Simon tyyli sekä selvittää Simolta, miten hän oli ne maalannut. Kunnostustyön jälkeen alumiinilaidat koottiin odottamaan pintamaalauksen korjausta ja lakkausta. Haasteellinen työ Korroosio ja reilun 30-vuoden raskas työkäyttö olivat jättäneet jälkensä, vaikkakin maalaukset ja kustomoinnit olivat säilyneet hyvinä. Lasikuituiset etupyörien lokasuojakaaret on rakennettu osista uusiksi ja ylimaalattu kokonaan. Kuljetus-Nukalan vuoden 1989-mallinen Scania 143H ”Lila Madonna” on palautettu entiseen loistoonsa. Koska vaurioita oli paljon, niin ne piti kitata ja ylimaalata kokonaan. . Oman haasteensa työhön toi Riikosen maalaustyyli sen aikakauden työvälineillä ja maaleilla. •• . (Kuvalähde: PTS Messut)
Prosenttijuomia ei ollut tälläkään kertaa valikoimissa, vaikka näyttelyssä oli mukana Olvin mainoksilla varustettu uljas 470-heppainen MAN TGX. MAN oli Mikolle luonnollinen valinta. Kahdella ajetaan ja yksi on vara-autona. Yhdistelmän teippauksen on tehnyt LJH-Teippi ja auton keulan raudat ovat Light-Fixin tuotantoa. MAN-kalusto on Olvin jakeluajossa Kymenlaakson alueella. 10 AJOLINJA TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT a j o Sisukuja Truck Meet Kuusankoskella Rossin musta leijona päätähtenä Mikko Rossin MAN oli piristävä poikkeus Sisukujan rekkanäyttelyn ruotsalaismerkkiarmadassa. Näyttely oli etupäässä suunnattu perheille ja nuorille. Kaksia-akselisen perävaunun alusta on Puolasta ja päällä oleva kuormakori Virosta. Järjestelyistä vastasivat paikalliset kuljetusyrittäjät Tomi Alho ja Antti Nokkanen. AJO7_s_10-11_Sisukuja.indd 10 AJO7_s_10-11_Sisukuja.indd 10 15.8.2024 15.13.05 15.8.2024 15.13.05. Kuusankoskelle kokoontui 40 autoa. Hän ajeli aikaisemmin Muutot ja Kuljetukset Heikki Hietala Oy:llä palkkakuskina . Mercedeksellä tehdään Schenkerin jakeluajoa, kertoo kuljetusyrittäjä Rossi. Näyttelyalueen täytti noin 40 erilaista ajoneuvoa. MAN-mies Rossi Scania-Volvo valtavirrasta poiketen Kuljetus M. Mikko Rossi oli tuonut näytille vuoden 2022-mallisen Olvin juomien jakelussa Kymenlaakson alueella olevan MAN-rekan. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S anonta ”pieni on kaunista” kuvaa heinäkuun alussa Kuusankosken Sisukujalla toista kertaa järjestettyä rekkanäyttelyä. Mustan leijonan omistaja ja näytille tuonut kuljetusyrittäjä Mikko Rossi joutui kyllä vastaamaan monelle näyttelyssä kävijälle, että 26-tonnisen kolmiakselisen vetoauton kuormatila oli tällä kertaa tyhjä ja kaksiakselisen 18-tonnisen ”pätkäkärryn” kuormana oli vain tyhjiä tölkkejä. Rossi Ky:n kalusto koostuu kolmesta MAN-merkkisestä ja yhdestä Mercedes-Benz kuorma-autosta. Rossi ei ole juurikaan näyttelyitä kiertänyt, mutta lähti nyt mukaan, kun sattui olemaan vapaata ja näyttelykin oli kotinurkilla. . Valtaosin oli raskasta kalustoa, osalla oli myös perävaunu mukana
MAN-kaappiautoa. Polttariajossa Vesa-Petterillä oli soravarusteinen Plasto-kuorma-auto. Normaalisti hänen ajopelinään on 76-tonninen täysperävaunuyhdistelmä, jota vetää Scania. . AJOLINJA 11 Polttariajokkina Plasto ?. AJO7_s_10-11_Sisukuja.indd 11 AJO7_s_10-11_Sisukuja.indd 11 15.8.2024 15.13.06 15.8.2024 15.13.06. Ensin kuitenkin vietettiin polttariviikonloppu, jonka vietto aloitettiin kaveriporukan kanssa Sisukujalla. ?. . 4-vuotias Eino Tikkanen aikoo isona kaikkien koneiden kuljettajaksi. Putkisen pianokeula-Volvo. Perävaunu Baltiasta Juomien jakelu tehdään pääosin nuppiautolla, mutta toimituksissa isompiin kauppoihin tarvitaan enemmän kuljetuskapasiteettiä ja silloin on kärry tarpeen. Koneurakointi Kylliäisen lavettikuljettajat Sisu Timperi ja Teemu Toivari olivat saapuneet Lappeenrannasta eväiden kanssa viettämään pidennettyä näyttelyviikonloppua. Kuljetusyrittäjän mukaan juomajakelukuljetuksissa on erityisen tärkeää laatu ja täsmällisyys, joiden toteutuminen vaatii ammattitaitoiset kuljettajat sekä toimivan ajokaluston. Ilme on mietteliäs ”olisikohan V8-Scania kuitenkin parempi”. Polttareiden yllätyksellisen luonteen mukaisesti Vesa-Petteri ei vielä tässä vaiheessa tiennyt, mitä kaikkea on edessä. Lyhyen kärryn peruuttaminen on taitolaji. Mikko Rosin haluamalle lyhyelle kaappikärrylle ei löytynyt Suomesta potentiaalista valmistajaa. Auramaa-yhtiöillä runkolinjaa Kouvolan ja Tampereen välillä ajava Vesa-Petteri Hälikkä oli menossa naimisiin kahden viikon päästä (20.7.) Sisukujan rekkatapahtuman jälkeen. ?. Äkkinäisiä ratinliikkeiltä on varottava ja pitkään kärryyn tottuneelta tämä menee hetkessä linkkuun, Mikko Rossi kuvaa. Lyhyt kaksiakselinen kärry on pienillä pihoilla pyöritellessä ketterä. Umpikorin DHollandia-takalaitanostimella varustettuun kärryyn teki virolainen Tarfurgo OÜ. Nyt vuorossa koeajettavana on A. . Paikalle oli tultu Teemun ajossa olevalla Ponsse-värisellä koneenkuljetus-Volvolla. •• ?. Näyttelyn järjestäjiin lukeutuvan Tomi Alhon näyttelykalustona oli harrasteauto Kenworth ja työkalu puunajovarusteinen FH-Volvo. . Siksi tänä vuonna käyttöön otetun perävaunun alusta on hankittu Puolasta, valmistajana Wielton SA. Perävaunun pituudeksi riittää sama 7,5 metriä kuin mikä on vetoautonkin kuormakorin pituus. Vesa-Petteri Hälikkä vietti polttareita
Ajokkia saa koristella oman innon mukaan, mikä on Arsin ja Heikin mieleen. Pohjois-Karjalassa on mukavan yhteishenki, kuului yleisesti rekkaporukan kommentti. Musiikista vastasi liveorkesteri, muonitus hoitui useammassa pisteessä, eikä janokaan jäänyt sammuttamatta. ?. Arsin ajokkina on, kuten kommentista voi päätellä, Scania R500 V8, joka on saanut lempinimen Chery Chery Lady. Yrityksellä on neljä autoa, joista yksi on Volvo, loput Scanioita. 12 AJOLINJA TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT a j o Liperi Truck Meeting 2024 ”Pytyt pystyssä vain huussissa” Rekkakekkerit pohjoiskarjalaisittain oli mukavan yhteishenkinen. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen P ikkuisen Liperin keskusta täyttyi jo kolmannen kerran raskaasta kalustosta. Essemarin palveluksessa on myös Heikki Kerman, joka on lähtöisin Paltamosta, mutta on nykyään ylämyllyläinen. Tärkeässä roolissa tapahtumassa olivat myös pienemmät rahtarit, jotka huomioitiin hienosti. Työnantaja on Essemar Oy Kuopiosta, mutta asemapaikka autolla on Liperi. Hän on ollut talossa kuukauden, aikaisemmin hän ajoi Karelia Kuljetuksella. Siellä näkyi kalustoa, jota ei Suomen suurimmissa rekkanäyttelyissä tapaa. Nelikko Itä-Suomesta Pytyt on pystyssä vain huussissa, tuumaa Arsi Heiskanen, iloisen porukan keskeltä. Paikalla oli hieno kattaus kalustoa pienoismalleista ja nostalgia-autoista, aina tyylikkäisiin arjen puurtajiin, kokonaismäärän ollessa pyöreä sata hyötyajoneuvoa. Saimaan rannalla maisemat ovat upeat ja vieressä sijaitseva uimaranta tarjosi vilvoitusta lämmön helliessä rekkakansaa. Essemarin kaluston kyydissä kulkee massaja kappaletavaraa Kaukokiidon alihankintana. Neljän rekkamiehen porukka oli kokoontunut Liperiin eri puolilta Itä-Suomea. Vaihtolavalaitteinen Sisu SR260 vuodelta 1987 kuuluu maaninkalaisen Kuljetus M&T Laakson kalustoon. Liperi Truck Meeting tapahtuman järjestelyt toimivat hienosti, meno oli rentoa ja hyvän tuulista. AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 12 AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 12 15.8.2024 15.13.34 15.8.2024 15.13.34
?. Rempseä nelikko Arsi Heiskanen, Heikki Kerman ja Antti Uotinen sekä Jere Kiiski nauttivat hyvästä säästä Liperissä. •• ?. Vuoden 1988 nelikolla ajetaan puuta uittoon. . Oikein kivaa oli. Savonlinnalainen sanoo tykkäävänsä käsillä tekemisestä, ja on viihtynyt Scania korjaamolla. AJOLINJA 13 Liperi Truck Meeting 2024 ”Pytyt pystyssä vain huussissa” Kiilaa Scania joukkoon lyö porukan Sisumies, Antti Uotinen. AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 13 AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 13 15.8.2024 15.13.35 15.8.2024 15.13.35. Aikaisemmin se kuului Hinausliike Rosqvistille. Yrittäjä Tero Koponen kertoi autovanhuksen olevan Redgon yhteisomistuksessa. Antti on nähnyt, että vikoja on kaikissa merkeissä, mutta Sisu on remppamiehen mieleen paras. Joensuulainen hinausyritys Kärripojat Oy oli paikalla useamman yksikön voimin, joista vanhin oli International vuodelta 1941. Aikaisemmin rekkahommia tehnyt Jere vaihtoi ratin työkaluihin 2,5 vuotta sitten. Vasta argumentteja tulee heti Scania-asentaja Jere Kiiskeltä. Osmo kertoo, että työn alla on uusi pylväsauto, jonka kuormatilalla on mittaa jykevät 10,8 metriä. Voimanlähteenä on Natikan oma 4,5-litrainen bensakuutonen. ?. . 30-vuotias Kärripojat omaa 11 hinausautoa. Rantasalmelainen tietää mistä puhuu, sillä hän on asentajana Juvan Auto Oy:ssä. HKK Kuljetuksen Osmo Kananen yhdessä puolisonsa Saara Heinosen kanssa oli tuonut näytille edelleen aktiivityössä olevan Sisu SM320:n
Mielenkiintoiseen Fuller-robottilaatikko keskusteluun osallistuivat Pekka Penttinen, Harri Kotilainen ja Osmo Kananen. Scanian osastolla kisattiin minigolfin parissa. ?. Tapahtuma sai kehuja molemmilta. Mutta nykyaikaiseen kuljetusliikkeeseen soveltuu paremmin robottilootat niiden helppouden ja käyttömukavuuden takia. Kolmikko oli yhtä mieltä, että Fuller on loistava laatikko pienitehoiseen autoon, kun sitä komentaa osaava kuljettaja. AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 14 AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 14 15.8.2024 15.13.37 15.8.2024 15.13.37. . . Sen verta tuimasti höyryä puski auton alta huoltomiesten puuhatessa. Pienemmillä tuloksilla tuli tuotepalkintoja. Esko Koljonen Oy:n 1,3 miljoonaa kilometriä ajettu N14 Cummins Sisu oli ilmeisesti pienen huollon tarpeessa kesken näyttelyn. . K6S Trucking eli Kari ja 12-vuotias Sisu Turpeinen Kontiolahdelta oli paikalla useamman ajoneuvon voimin, joista kolme oli pienemmässä mittakaavassa. . Pääpalkintona oli arvontaan pääsy tehdasmatkasta, joka edellytti kolmea osumaa. ?. 14 AJOLINJA TAPAHTUMAT JA NÄYTTELYT a j o ?
AJOLINJA 15 ?. . Hartikaisen lavetinveturi Scanian viimeinen akseli on irrotettava. . . Punkaharjun kaunis harjumaisema komeilee Punkaharjun kuljetus Muhonen Oy:n FH Volvon kyljessä. Edellinen ajokki oli automaatti, joka oli hyvä auraustöissä. Tekstin tarkka merkitys jäi hieman arvoitukseksi. . Rahtija koukkuautoihin on ollut hyvin imua. . Ruskon Metallija kuljetus Oy:n FH-Volvon keulassa lukee ”Löysä, mutta larke”. Sähköversion ohella DAF panostaa vetyyn ja siellä tehot tulee liikkumaan 700– 800 hepan tuntumassa, Tauno sanoi. Mielenkiinnolla odotetaan kokemuksia kamerapeileistä, Petri ja Matias Mäkinen sanovat. AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 15 AJO7_s_12-15_Liperi-Truck-Meet.indd 15 15.8.2024 15.13.39 15.8.2024 15.13.39. Talossa on I-Shift Volvojakin, mutta Sampan mielestä 625-heppainen Detroit Diesel pelaa hienosti Fullerin kanssa soran ajossa. Mäkisen Kuljetusliike Juankoskelta esitteli uutta Volvo FH500TC Aero-mallia, joka on menossa umpikaapin alle rahtiliikenteeseen. . DAF-osastolla Lehtisen Tauno kertoili kuulumisia hollantilaismerkiltä. . . Samppa Tuunanen viihtyy työssään, Judinin palveluksessa on vierähtänyt jo 30 vuotta. . Nostalgialuokkaan kuuluva Renault Magnum omistajana liperiläinen Suoninen & Co Oy. . . E. Neliakselisen Polar-Sisun perässä on Sörlingin valmistama kasettikärry, veturin lavana on Kome. . Monipuoliset runkovaihtoehdot ovat myös kiinnostaneet asiakkaita, löytyyhän valikoimasta järeimmillään 8,5 mm x 8,5 mm tuplarunko
Kaluston hinta on noussut viime vuosina kovasti, Petri Pohjanen harmittelee. Volvon tuore 510-heppainen kaasuversio sallii 75-tonnisen kokonaispainon. Sidontaliinat ovat rungossa. Uusin valtaus on kaasukäyttöiset vetoautot, joihin ei ole todellisuudessa kuin yksi merkkivaihtoehto. Pohjaset Logisticsin yksikön päällikkö Petri Pohjanen (vas.), kunnossapitopäällikkö Ville Pohjanen ja työnjohtaja/ajojärjestelijä Juha Alalääkkölä Pohjasten korjaamolla Keminmaalla. Siellä toimii Eksjö Maskin & Truck AB. . 67-vuotias yritys on ottanut tänä vuonna kaksi kaasu-Volvoa ajoon. Mersu tuli taloon Keväällä Pohjasten uuden Mercedes-Benzin hakekori ja perävaunu tuli Etelä-Ruotsista, Jönköpingin läheltä. Vastaus voi tuntua yllättävältä. . Keveä, toimiva ja yksinkertainen, Petri Pohjanen kuvaa MT Eksjön valmistetta. Pohjaset ovat hankkineet tähän mennessä ruotsalaismerkkistä vetoautokalustoa. . Mutta nyt puhutaankin hakeperävaunuista. Mercedes-Benz Actros 3553 on Pohjasten kuorma-autohistorian ensimmäinen tähtikeula. Niinpä rivistöön tuli Mercedes-Benz Actros 3553. Nimenomaan Suomihan on tunnettu Pohjoismaista perävaunuja päällirakenteiden vientimaana. Katto kelautuu rullalle ja kylki avautuu vahvojen aisojen avulla. Pitkään Mersu-miehet ovat meillä kulkeneet, Pohjanen naurahtaa. AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 16 AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 16 15.8.2024 15.14.03 15.8.2024 15.14.03. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -K yllä ruotsalainenkin osaa tehdä päällirakenteen ja perävaunun, tuumaa Pohjaset Logistics Oy:n yksikön päällikkö Petri Pohjanen. Automyyjä Jarno Hietasaari sai kuitenkin puhkaistua siilipuolustuksen väsyttämällä. Kaasua tankkiin Pohjasten 30 auton armadaa on uusittava jatkuvasti, jottei se happane käsiin. Eivät ruotsalaiset ole paljoa suomalaisia hakevehkeitä ostaneet, Petri Pohjanen toteaa. . Scanian tuore 460-heppainen kaasukone ei riitä täyden kokonaispainon hakehommiin. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITYS a j o 30 auton Pohjaset toimii Pohjois-Suomessa Ajossa eka FH Aero kaasu Pohjaset hankki ensi kertaa ruotsalaismerkkien haastajaksi tähtikeulan. Sitten kuuluu syvä puuskahdus
Outokummun terästehdas Torniossa alkaa käyttää uusiutuvaa vetyä. Volvo FH500 Aero LBG. Hakeautot eivät viikolla jäähdy, viikonloppuisin ajavat päivävuoroa. Petri Pohjanen ei usko kuitenkaan sähkön tuloon täyden kokonaispainon töihin pitkän matkan kuljetuksiin. Metsä Groupin Kemin biotuotetehtaan ja kahden lähipuuterminaalin väliä on tarkoitus tulevaisuudessa operoida ainakin osittain sähkörekalla. Että lapseni saisivat elää puhtaassa Suomessa, Petri Pohjanen toteaa. Hiilijalanjälkeä, päästöjä, on saatava alas. Pohjasten vehkeet liikkuvat lähinnä Pohjois-Suomessa, kun rahtiajot lopetettiin etelään kolme vuotta sitten. . Ajatus kaasuautoista on lähtenyt kuljetuspuolen asiakkaiden tarpeista. (Kuvalähde: Ari Jääskeläinen). Toivottavasti >> AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 17 AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 17 15.8.2024 15.14.05 15.8.2024 15.14.05. Vety tulee ennemmin maantielle. Auto on nyt jo ajossa. Kaasuauton investointiin saa hankintatukea tämän vuoden loppuun, jatkosta ei ole tietoa. Toinen Pohjasten kaasuauto on upouusi Volvo FH Aero eli aerodynaamisella keulalla. Pelaavat paremmin, kun ei ole kylmäkäynnistyksiä. Auto lähti Härmän näyttelyn jälkeen melko pian ajoon. Ja nythän Gasum toimittaa vain jätteistä tehtyä biokaasua (LBG), ei enää maakaasua (LNG). Pohjaset on mukana projektissa, joka on vasta alkutekijöissään. Ratin takana kaasu-Volvo ei tunnu aivan yhtä suorituskykyiseltä kuin dieselversio samasta huipputehosta huolimatta. Tämä pudottaa päästöt minimiin. AJOLINJA 17 ” Kaasuauton talvikokemukset puuttuvat vielä . Tämä on yleinen kokemus alalla. Kaasuauton talvikokemukset vielä puuttuvat, polttoainetta on kyllä saanut, Pohjanen kertoo. Kaasu tulee lisääntymään Pohjasten kalustossa, kun Gasumin tankkausasemat on saatu Oulun lisäksi Keminmaalle ja Rovaniemelle. Se oli esillä Power Truck Show:ssa Volvon osastolla
Keskustelu kääntyy lopuksi Volvon turbocompound-moottoriin, jolla on päästy mataliin kulutuslukemiin. Varaosana TC on arvokas kokonaisuus. Volvo on läheinen kumppani siinäkin mielessä, että Wetterin Keminmaan korjaamo on vuokralla Pohjasten tiloissa. Autoissa ja työkoneissa on tietokonepääte. Ajojärjestelyssä on lisäksi mukana noin kymmenen sopimuskumppanin autoa. Mersu ajaa pääosin haketta Junnikkalan sahalta Oulun alueella eli lyhyttä matkaa. Huoltoväli 50 000-80 000 km Pohjasten kalustosta on Mersun lisäksi kaksi Scaniaa, loput 25 ovat Volvoja. Pohjaset käyttää Leanvayn Logiplan-toiminnanohjausjärjestelmä. Rakennuksen toisessa päässä on Pohjasen pesuhalli, jota vuokrataan ulkopuolisillekin. ?. Uusissa Volvoissa huoltoväli on 80 000 kilometriä. Viereisessä rakennuksessa on Pohjasten pääkonttori. Huoltoväli on vanhemmissa Volvoissa lyhennetty 50 000 kilometriin, ennen oli 60 000 km. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITYS a j o tankkausasema saataisiin myös Keminmaalle, jossa autoja liikkuu paljon moneen suuntaan, Petri Pohjanen toteaa. Scanioissa on 60 000 km. Mersussa on päämerkeistä tyypillisesti pisimmät huoltovälit, mutta Pohjasten tapauksessa se on 60 000 kilometriä. Kestävätkö TC-koneet. AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 18 AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 18 15.8.2024 15.14.07 15.8.2024 15.14.07
2002: Pohjaset muuttaa Tornion Arpelasta Kemin Karjalahteen Polar Liftin entisiin tiloihin. Kaasu-Volvo (FH500 LBG) on 100 000 kilometrin kokemuksen perusteella hyvät kokemukset. Pohjaset Oy:stä selkeä emoyhtiö, joka omistaa kokoPohjasten tärkeät vuodet naan kaikki tytäryhtiöt. 2012: Väinö Ravaska jää eläkkeelle ja PR-Trukista tulee Pohjaset Tehdaspalvelut Oy. 2001: Yhtiömuoto muuttuu, syntyy 1.9. Korjaamolla on mm. 510 hevosvoimaa ja 75-tonnia on raaka kokonaisuus. 2013: Konsernirakennetta selkeytetään, ulkopuolinen hallituksen puheenjohtaja & jäsen hallitukseen, hallitustyöskentely kunnolla käyntiin. Perustetaan Kemin Raskashuolto Oy oman ja ulkopuolisen kaluston kunnossapitoon. . Hakkuri ja tämä yhdistelmä on kuvassa Matecin puoliperävaunun kyljessä. 2024: Pohjaset-konserni työllistää yli 160 henkilöä. 2015: Volvo-merkkikorjaamo valmistuu Keminmaahan Pohjaset Oy:n rakentamana, johon vuokralaiseksi Wetteri Power ja siten toimittajakumppanuus kunnolla käyntiin (samalla tontilla). 2019: Tornion Ekoaseman rakentaminen aloitetaan. . Kotipaikka oli Tornion Arpelassa. Janne Pohjanen aloittaa toimitusjohtajana ja johtoryhmätyöskentely kunnolla käyntiin. AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 19 AJO7_s_16-19_Pohjaset.indd 19 15.8.2024 15.14.08 15.8.2024 15.14.08. 1996: Väinö Ravaskan kanssa Pohjaset perustavat PR-Trukit Oy:n, joka otti haltuun Enso Timber Oy:n Veitsiluodon sahan koko sahatavarankäsittelyn. Pohjasten vanhimmalla TC-koneisella on ylitetty miljoona kilometriä, toisella 600 000 km. 2020: Konserniin uusia avainhenkilöitä (talouspäällikkö Marko Anttola ja kehitysjohtaja Kari Poikela), johtoryhmä vahvistuu ja uudistettua kasvustrategiaa lähdetään jalkauttamaan. Trukkeja oli neljä. Veljeksistä Risto Pohjanen ja Raimo Pohjanen tulevat mukaan yritystoimintaan. Konserniin kuuluvat Pohjaset Oy, Pohjaset Logistics Oy, Pohjaset Recycling Oy, Pohjaset Kiinteistöpalvelut Oy ja Ruotsissa Pohjaset AB. Meillä ovat kestäneet hyvin, Petri Pohjanen sanoo. Pohjaset on SKAL:n vuoden kuljetusyritys. Super-Scanian (560R) kulutuslukemiin on oltu tyytyväisiä. 2008: Kemin Raskashuolto sulautetaan emoyhtiöön. Koneelliset lajittelutyöt kierrätysmateriaalien parissa aloitetaan. Lujilla TC:t ovat meidänkin ajoalueella, Pohjanen tiivistää. . 2023: Keminmaan Rajakankaalle valmistuu huoltoja korjaushalli, jonka toiminnasta ja konsernin kunnossapidosta vastaamaan muodostetaan Kunnossapitoyksikkö. Pohjaset Oy. Kemin toimitilat myydään ja Keminmaan toimipiste Valionkatu 8 on pääpaikka. 2018: Kolmannesta sukupolvesta Riston poika Petri ja Karin poika Jani Pohjanen tulevat mukaan yritystoimintaan. 1998: Pohjaset ja PR-Trukit aloittavat biopolttoaineen murskauksen. Tehdaspalvelut-yksikkö ja Pohjaset AB perustetaan. Jos akseli katkeaa, se tippuu jakopäähän, silloin menee koko moottori. Sivutoimipaikat ovat Tornion Arpelassa Veitsiluodon tehtailla Kemissä. . 1950-luku: Martti Pohjanen aloitti ajamaan traktorilla puuta sahalle. 1994: Aloitettiin kaatopaikkojen kunnossapito, metsien viljelyauraukset, maa-ainesmyynti ja työkonevuokraus. Uudet Närkon dolly ja Matecin sivukippaava puoliperävaunu Ruotsin liikenteeseen. Perustetaan Suomen Hyötymurskaus Oy jatkamaan biopolttoaineiden murskaustyötä. Lapin junapuiden asemalastaukset aloitetaan. 2011: Hankitaan Osuuskauppa Arinalta Keminmaasta entinen Prisma-kiinteistö, tontti on 7 hehtaaria, jossa aloittaa toimintansa tytäryhtiö Logistiikkapalvelut Kalottiykkönen Oy. 1960-luku: Martti alkoi tehdä maanrakennusta. 2022: Kolmannesta sukupolvesta Raimon pojat Tomi ja Ville Pohjanen tulevat mukaan yritystoimintaan. neljä 34-metristä läpiajettavaa paikkaa. (Kuvalähde Pohjaset). 2003: Nuorin veli Janne Pohjanen tulee mukaan yritystoimintaan omistajaksi. . 2017: Konsernin strategia uudistetaan strategiakaudelle 2017-2019. Suomen hallituspartnerien Pohjois-Suomen Tamminen Nuija -kilpailun voittaja hyvästä hallitustyöstä. Kuljetustoiminta tuli uudeksi tukijalaksi, ensimmäinen ajosopimus tehtiin Veitsiluodon kanssa. Ruotsiin ajoon sopivia hake-kappaletavarayhdistelmiä on Pohjasilla viisi. Vuoden 2025 alusta toiminta laajenee edelleen Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuuseen. Osa maansiirtokalustosta myytiin ulkomaille. 1992: Syvän laman syövereissä piti keksiä uutta. Mukaan tuli Martin poika Kari Pohjanen, vanhin veljeksistä. Komen neliakselinen puoliperävaunu kolmella ohjaavalla akselilla. •• . Toimipisteet sijaitsevat Keminmaassa, Kemissä, Torniossa, Oulussa, Rovaniemellä, Kemijärvellä, Kolarissa ja Ruotsin Bodenissa. AJOLINJA 19 ?. 1983: Maanrakennus Pohjaset Ky perustetaan
Autovalmistajilla on eri näkemyksiä ja eri rekkamerkit ovat vielä eri kehitysvaiheissa. Sähkörekoissa asia mullistuu. Selvää voittajaa ei ole, peränpitäjät löytyvät. Volvo kaipaa remonttia Taulukkotiedot kertovat lahjomattomasti, että Volvolla ja sisarmallilla Renaultilla oliAJO7_s_20-21_Sähkörekat.indd 20 AJO7_s_20-21_Sähkörekat.indd 20 15.8.2024 15.14.28 15.8.2024 15.14.28. Jos näitä sitten vertaillaan keskenään ajatuksella, että kummallakohan päästään pidemmällä yhdellä latauksella, vastaus ei ole Volvo. Tähän asti Ajolinjalla on ollut tieto, että Volvon akkujen nettokoko olisi 378 kWh. Arvioitu toimintamatka yhdellä latauksella on varmaankin samassa järjestyksessä. Lisäksi akusta voidaan ottaa käyttöön lähes koko kapasiteetti ilman vanhenemispelkoa. Kun painoa on peräti tuhat kiloa enemmän kuin saksalaissisaressa, moni saksalainen voi jo tämän takia siirtyä hankkimaan MAN eTGX veturin. Esimerkiksi Volvo ja Renault ilmoittavat akkukoon bruttona (540 kWh), mutta MAN nettona (480 kWh). Todellisten toimintamatkojen selvittäminen vaatisi ajotestejä, joita on EU-tasolla tehty vähän. Voimalinjaeroa Voimalinjan osalta Iveco ja Mercedes-Benz ovat etulinjaa, onhan voimansiirto kompaktilla energiatehokkaalla e-akselilla. Mersun raskaus tulee rautafosfaattiakusta, jolla on vastapainona paljon hyviä ominaisuuksia, Se on tehty halvemmista aineista ja kestää paremmin latauksia kuin litiumakut, joita muut käyttävät. Lisäksi autotehtaat hankaloittavat vertailua. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ajolinjan arkisto K un verrataan dieselkäyttöisiä eurorekkavetureita, teknisissä pääkohdissa ei paljoa eroja ole. Jos matkalla pitää ladata, silloin maksimi latausteho ratkaisee. Kun tarkastellaan sähköisiä rekkavetureita, haarukka levenee huimasti monissa merkittävissä yksityiskohdissa. Oheisen taulukon arvot ovat pääosin saksalaisesta Trucker-rekkalehdestä, osa tiedoista on korjattu, Parhaan akkunettokoon tarjoaa yllättäen Iveco S-eWay (628 kWh), Mercedes-Benz eActros 600 ei olennaisesti jää (600 kWh). Volvo Groupin Volvo ja Renault ovat kuin samasta puusta. Älä vertaa nettoa bruttoon Jos kuljetusyrittäjä alkaa vertailemaan eri merkkejä, se vaatii syvällistä paneutumista. Kaksikossa on eroja, kuten oheinen taulukko todistaa, vaikka ovatkin samaa Traton-konsernia. Mersu raskain, mutta… Rekkavetureissa on haettu perinteisesti mahdollisimman kevyttä omapainoa. Volvo antaa käyttöön akun maksimikapasiteetista viidestä eurorekkaveturista vähiten eli 78 %, 421 kWh. Lähes yhtä paljon painavat, samaa teholuokkaa ovat ja samoilla voimalinjakomponenteilla. Volvon e-akseli on kyllä esillä syyskuisessa IAA-näyttelyssä, mutta ei vielä tuotantomallissa. Volvoon sellainen on tulossa, jonka esittelystä Ajolinja kertoi virheellisesti viime numerossa. 20 AJOLINJA SÄHKÖREKKAVETURIEN VERTAILUTAULUKKO Iveco MAN Mercedes-Benz Scania Volvo/Renault TEHO JATKUVA 500 kW 330 kW 400 kW 450 kW 490 kW TEHO HUIPPU 840 kW 628 kW 500 kW 600 kW REKUPERAATIO 600 kW 330 kW 628 kW 600 kW 400 kW VOIMANVÄLITYS e-akseli kardaani e-akseli kardaani kardaani AKKUTYYPPI NMC NMC LFP NMC NCA AKKUPAKETIT 9 6 3 2x2 6 AKKUKOKO BRUTTO 738 kWh 634 kWh 621 kWh 624 kWh 540 kWh AKKUKOKO NETTO 629 kWh 480 kWh 600 kWh 468 kWh 421 kWh AKUSTA KÄYTTÖÖN 85 % 90 % 97 % 75 % 78 % CCS-LATAUSTEHO 350 kWh 375 kWh 400 kWh 375 kWh 250 kWh AKSELIVÄLI 4 021 mm 3 750 mm 4 000 mm 4 150 mm 3 800 mm OMAMASSA 12 000 kg 10 800 kg 11 740 kg 11 020 kg 10 700 kg ” Selvää voittajaa ei ole, peränpitäjä löytyy a j o VERTAILU Kuusi sähköistä eurorekkaveturia vertailussa Toimintamatkassa ja omapainossa merkittäviä eroja Iveco S-eWay, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600, Renault T E-Tech, Scania 45R BEV ja Volvo FH Aero Electric. Mercedes-Benz eActros 600 on kaikkein raskain. Pikalatausarvoista esiin nousee Volvon pienuus (250 kW) kilpailijoiden rinnalla (350–400 kW). Scania ja MAN pärjää mielestään hyvin kardaanivoimansiirrolla. Näistä Traton-konsernin autot MAN eTGX ja Scania 45R BEV jäävät selvästi, Volvo FH Aero Electric kaikkien selviten