RENAULT TRUCKS UPTIME POWER POWER TRUCK SHOW JÄTTIRAPORTTI! SUPERSCANIA 560 R AJOSSA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E PUUKIITURI Nicken ja Staffanin Sisu E14 Nro 07/22 a j o LINJA LINJA VIHAINEN VOLVO FH16 OIKOO VÄÄRÄÄ LIIKENNETIETOA Tietorahdin Janne: 76 tonnia AJO7_s_01_Kansi.indd 13 AJO7_s_01_Kansi.indd 13 23.8.2022 11.25.25 23.8.2022 11.25.25
Ota yhteyttä Modul -Floor Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä Kattotuotteet Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul -Express Jakeluratkaisut AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 23.8.2022 10.10.57 23.8.2022 10.10.57. We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat Modul -System Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul -Connect Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.fi modul-system.fi Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO
Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Vantaan rekkaparkissa ei ole taukopaikkapalveluja, joten Manner-Euroopan suuret rekkaparkit vetävät vielä pidemmän korren. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! G Keimolan läntisen liikenneaseman taakse on tulossa myös rekkaparkki. ISSN 0359-3010. Vantaan rekkaparkin toteuttivat ja rahoittivat pääkaupunkiseudun kaupungit ja Uudenmaan ELY-keskus. Ajolinja teki facebookissa Vantaan rekkaparkin käyttäjäkyselyn, johon vastasi vajaa kymmenen rekkakuskia. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Jokainen antoi positiivista palautetta, kukaan ei ruvennut moittimaan. Alueen huoltorakennuksessa on wc ja suihkutilat. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. Kun on vähän tarjolla, paljoa ei pyydetä. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Toivomuslistalla oli roska-astia pihaan ja tuolit peseytymistiloihin. Sosiaalisten tilojen siisteyttä kehuttiin. . We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat Modul -System Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul -Connect Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.fi modul-system.fi Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Kesällä risukasaan alkoi paistaa aurinko. Oheinen kuva on Keimolan itäisen liikenneaseman parkkipaikalta. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Vihdoin siis jotain tapahtui. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Julkinen rahoitus mahdollistaa, että pysäköintipalvelu on käyttäjälle ilmainen. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 32 Tallinna Truck Show 34 Renault Truck Uptime-palvelut 36 Ajokoe: Mercedes-Benz Actros L 41 Ajokoe: Mercedes-Benz Citan 42 Power Truck Show jättiraportti 51 Power Truck Shown paras 52 Ajolinja-palkittu Holmbergin Sisu E14 54 L.I Karlsson Transport AB Ruotsista 58 Ärjykisa vauhdissa 60 Uutisia 63 Puuhapena 64 Power Truck Shown pienoismallit 66 Sisumiehen seikkailut 51 31 36 Ajolinja 8/2022 ilmestyy 14.10. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. (09) 547 621. . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Sitä ei ole kukaan kiistänyt, mutta kummoisia ratkaisuja ei ole löytynyt parissa vuosikymmenessä. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Alueella voi olla 18 tuntia kerrallaan. Ota yhteyttä Modul -Floor Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä Kattotuotteet Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul -Express Jakeluratkaisut AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 23.8.2022 10.57.36 23.8.2022 10.57.36. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Vantaan Kiilaan lentoaseman taakse avautui rekkaparkki, johon mahtuu 61 kuorma-autoa. l 03 Pääkirjoitus 04 Super-Scania maidonkeräilyssä 10 Valkaman Volvo FH16 Tawastia rekkanäyttelyssä 13 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 14 Tietorahdin kartta 17 Hiekka-Hentusen rompetori 18 Liperi Truck Meeting 20 Himos Truck Show Teema: Autovarustelu, varaosat ja tarvikkeet 23 BussiPron varaosapalvelu 24 Tuoteuutuuksia Power Truck Showsta 30 Maslog, sähköavusteinen pumppukärry 31 KurkoKoponen toimitti nosturiauton Hongistolle Pääkirjoitus 07/22 Sisältö 07/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Edelleen julkinen sektori hakee pysyviä ratkaisuja, joiden toteuttamisesta on kyllä sovittu pääkaupunkiseudun kuntien MAL-maankäyttösopimuksessa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Avattu rekkaparkki on väliaikaisratkaisu, ei noin hyvää tonttia Vantaa mieluusti anna rekoille ikuiseen käyttöön. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ne pysynevät paremmassa kunnossa kuin tienvarsiparkeissa, sillä rekkaparkkiin päästääkseen pitää rekisteröityä ja antamalla rekisterinumeron saa puomin ylös. Suurimpana jarruna on ollut Vantaa, joka on halunnut alueelleen kyllä logistiikkakeskuksia, mutta ei rekkaparkkeja. . Bitte kurze Info. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. AJOLINJA 3 Vantaan rekkaparkki tuli tarpeeseen E Raskaan liikenteen parkkipaikkapula pääkaupunkiseudulla on vaikuttanut ikuiselta ratkaisemattomalta ongelmalta
Toimitus siirtyi kolme kuukautta kaksi kertaa, kertoo kuljetusyrittäjä Juho Juote. Sehän esiteltiin viime marraskuussa, merkittävänä muutoksena uusi 13-litran moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Odotusaikana vanhamallinen 540 vaihtui uusimoottoriseen, kun siihen sai Scanian mukaan paremmin moottorinohjauksen komponentteja. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Juote & Putron G 500 vaihtui 560 R Super-Scaniaan Alkoiko autuus. Ennen kuin Juote & Putron Scania lähti maidonkeräilyyn, AdBlue-pumppu meni vaihtoon. Scania Suomen Hämeenlinnan automyyjän Ville Mamian myymä auto on toinen liikenteeseen otettu Super-Scania, ensimmäinen luovutettiin Tarkkalan Kuljetukselle. Kun autoa tilattiin, silloin ei ollut hajua uudesta Super-Scaniasta. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Juho Juote M aidonkeräilyä Eteläja Länsi-Suomessa tekevä Juote & Putro tilasi Scania R540-mallin viime vuoden toukokuussa. Nämä autot on valmistettu Ranskassa, jossa uuden mallin tuotanto alkoi ensimmäisenä, huhtikuussa. Toisena Suomessa lähti liikenteeseen maidonkeräilyauto. Super-Scaniaa uudella 13-litran koneella on odotettu. Vikakoodit tulivat päälle päällirakentajalla, joka käytti autoa vaa’ituksessa. Juuri sirupulahan on ollut yhtenä yleisenä syynä kuorma-autojen toimitusvaikeuksiin. Auton kello alkoi laskea aikaa tehonrajoitukseen yhdeksästä tunnista, puoli tuntia AJO7_s_04-09_Juote.indd 4 AJO7_s_04-09_Juote.indd 4 23.8.2022 14.51.30 23.8.2022 14.51.30
Kun Alfa Lavalin pumppu painetaan käyntiin, näytöllä alkaa juosta todellinen maitomäärä ja maidon lämpötila. Automaattinen keräily Nordic Tankin valmistama kolmeosastoinen säiliö vetää 20 000 litraa. G Juote & Putron 560 R on toisena ajoon lähtenyt Super-Scania. jäi jäljelle. Ohjaamossa olevaan ajoneuvopäätteeseen (Panasonic Toughbook läppäri) ja säiliön mittariston (DME:n valmiste) näyttöön ilmestyy automaattisesti tilan nimi ja arvioitu maitomäärä. Ilmajousitus on edelleen joka akselilla. Silloin ajo vaatii etupään ilmajousituksen nostoa, paraabelijousitteinen on joskus jäänyt rannalle. Siihen löytyy käytännöllinen peruste Turun saariston keräilylenkiltä Paraisten ja Heisalan saaren väliseltä lauttamatkalta. Hytti ja säiliö ovat nyt yhtä korkeat kuten ennenkin, Juote sanoo. Myrskytuuli saattaa nostaa merenpintaa niin ylös, että laiturilta on jyrkkä nousu M/S Viken yhteysalukseen. Maitomäärän perusteella järjestelmä kerää tarvittavan määrän näytetippoja. Se meni vaihdossa 920 000 kilometriä ajettuna. Kytkinremontti puolen miljoonan kilometrin paikkeilla on hyvin tyypillinen maidonkeräilyautossa, johon tulee paljon vaihteiden vaihtoja ja liikkeellelähtöjä. Muita isompia remontteja ei ollut, Juho Juote kertoo. Ongelmaa ei päästy heti korjaamaan, koska vikakoodit poistuivat välillä. EE AJO7_s_04-09_Juote.indd 5 AJO7_s_04-09_Juote.indd 5 23.8.2022 14.51.32 23.8.2022 14.51.32. Nyt ohjaamo on korkeampi R edellisen G-mallin sijaan. Kytkimen paineasetelma petti 550 000 kilometrissä. GPS-paikannus tunnistaa, kun auto saapuu maitotilalle. AJOLINJA 5 ” Nordic Tankin valmistama kolmeosastoinen säiliö vetää 20 000 litraa H Kuljetusyrittäjä Juho Juote asuu Somerolla. Alusta on kasvanut neliakseliseksi. Auto oli otettu ajoon vuoden 2018 joulun tienoilla. Kytkin petti, odotetusti Juote & Putron edellinenkin maidonkeräilyauto oli Scania, mallia G 500. Maidonkeräilyn tietotekninen on järjestelmä Valion kehittämä. Keskimääräiseksi vuosittaiseksi ajosuoritteeksi tuli kolmen vuoden ja seitsemän kuukauden aikana 257 000 km. Valinta johtuu pitkälti uudesta korkeammasta säiliöstä. Uusi auto on puolipitkällä ohjaamolla kuten entinenkin. Perusakseliväli on edelleen 475 cm, mutta taakse on tullut yksi akseli lisää
Ylivaihteella mennään sitten tyhjänä ja muutenkin pienessä kuormituksessa, joten kierrokset ovat taloudellisen ajoalueen alalaidassa. Toisaalta tähän on helppo kiertokeino: Saahan ylivaihteen lukittua manuaalisesti viiksestä. Ensi kertaa Scaniaan on saatavana moottorijarru, mutta sitä ei ole Juote & Putron autossa. Rullausominaisuuksia on myös parannettu, auto ottaa vedon pois herkemmin. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Kuljettajan ei tarvitse tavallisesti koskea ajoneuvopäätteeseen kuin keräilyreitin alussa ja lopussa sekä meijerillä. Uusi moottori on hiljaisempi. Kun Ajolinja oli kyydissä keräilyssä nuppina Riihimäen ja Helsingin välillä, kevyen kuormituksen ansiosta ylivaihde olisi voinut olla kytkettynä moottoritiellä vähän enemmänkin. Eipä lisäporauksia tarvinnutkaan tehdä Himangalla Q2-Servicellä, jossa apurunko ja säiliö asennettiin. Se voi olla OUT-asennossa keräilylenkin ensimmäisen ja viimeisen tilan välillä. Ajoja lepoaika-asetuksessa on yhtenä poikkeuksena, ettei maidonkeruussa tarvitse käyttää ajopiirturia. Pitkää keräilylenkkiä ei siis tarvitse katkaista kesken tai keräilylenkin jälkeen sama kuljettaja voi tehdä myös siirtoajon. Kun hain uuden auton tyhjänä Pohjanmaalta ja oli vastatuuli, automatiikka ei heittänyt kertaakaan ylivaihteelle, Juho Juote sanoo. Kun olen kerännyt tämän nelituntisen lenkin, 45 minuutin taukoa ei tarvitse pitää Riihimäellä meijerillä, vaan voin ajaa suoraan kotiin Somerolle, Juho Juote kertoo. Takimmainen akseli oli ohjaava ennen ja on sitä myös nyt. Hiljaisempi, taloudellisempi No mikä on käytännön ajossa muuttunut Super-Scanian myötä. Suuntavakavuus on nyt luonnostaan parempi, kun jäykkiä akseleita on takana yksi enemmän kuin aikaisemmin. Vaihteisto toimii huomaamattomammin ja vaihtaa paremmin, Juho Juote arvioi. rustelistaa ei käyty läpi kokonaan uusiksi. Auto on myös mukavampi ajaa kuin entinen, Juote kertoo. Tämä johtuu siitä, että auto vaihtui lennossa uusimalliseksi ja valittua vaGE Saariston lossille on maidonkeräilyautolla etuajo-oikeus eli jonottaa ei tarvitse. Polttoaineen kulutuslukemista Juote ei vielä uskalla heittää lukuja, onhan auto otetAJO7_s_04-09_Juote.indd 6 AJO7_s_04-09_Juote.indd 6 23.8.2022 14.51.34 23.8.2022 14.51.34. Super-Scanian rungossa on aikaisempaa enemmän tehtaalla tehtyjä reikiä, joka vähentää päällirakentajan tarvetta porauksille. Juote & Putron 560 R Scaniassa perävälitys on 2,92. Ylivaihdelaatikolla Uudessa G33-vaihteistossa on selvä ylivaihde. Ja maastontuntevan vakionopeussäätimen nopeusikkunaa kuljettaja voi säätää -15 km/h arvoon eli sen verran automatiikka voi antaa tarvittaessa vauhdin pudota asetetusta nopeudesta (esimerkiksi 82 km/h 67 km/h). Nyt on pärjättävä pakokaasujarrulla, jalkajarruahan mahdollisimman taloudelliseen ajoon pyrkivä Juho Juote käyttää harvoin. Muu ajo on siirtoajoa, jossa piirturia on käytettävä normaalisti. Tyypillisessä marssivauhdissa 82 km/h:ssa moottori kiertää suoralla vaihteella 1200, ylivaihteella 950 km/h. Scanian ohjeena on, että suoralla vaihteella 12 mennään kuormituksessa ja kierrokset ovat vihreän alueen keskellä taloudellisemmassa kohdassa
AJO7_s_04-09_Juote.indd 7 AJO7_s_04-09_Juote.indd 7 23.8.2022 14.51.36 23.8.2022 14.51.36. AdBluen kulutus on kyllä noussut, mutta näin pitikin käydä. Meidän ajoalueellamme on paljon Scanian merkkikorjaamoja, Juho Juote sanoo. Yhden akselin lisäys nostaa toki kulutusta. Maidonkeräilytaustaa Juho Juoten isä Jorma Juote aloittt meijerin autonkuljettajana vuonna 1965 Maito-Auralla Salon seudulla. Se on käytännössä kustannusten jakoa. Muita ovat Rajamäki, Helsinki ja Lieto. Maatalousyrittäjä Tom Vakkilaisella on 44 lehmää, kokemusta on kertynyt myös kuljetusyrittämisestä. Kulutus on noussut edelliseen autoon verrattuna vähemmän kuin odotettiin, Juho Juote toteaa. Numero kuvaa auton tehoa, mutta ei kilpi silti ostettu ole. tu käyttöön äskettäin. Laajinta kaiken kattavaa Vabis-sopimusta ei saanut autoihin, joilla ajetaan yli 200 000 kilometriä vuodessa. Uusi tehokas ruiskutuspiste on heti turbon jälkeen, kun pakokaasut ovat kuumia. Lohjaakin käytettiin jokunen vuosi sitten, mutta nyt se osuu ajoreitiltä sivuun. Lupaavalta näyttää. EE F Rekkarina on OZI-560. AJOLINJA 7 H Maito on siirtynyt säiliöön Nurmijärven Nukarilla Juho Juoten toimesta. Vielä ei voi sanoa, toteutuuko Scanian lupaus 8 % aikaisempaa mallia paremmasta polttoainetaloudesta. Typpioksidipäästöjä poistetaan nyt vähemmän sylintereissä, joissa palamista on voitu säätää ihanteellisemmaksi eli polttoainetaloudellisempaan suuntaan. Näin ollen päästöjä pitää poistaa enemmän pakoputkessa, jossa urearuiskutus on muuttunut kaksivaiheiseksi. Automyyjä Ville Mamia oli vain hereillä ja sai valittua sopivan kilven. Scanian huoltokorjaussopimuksista Juote & Putrolla on käytössä keskimmäinen eli G. Korjaamoja joka puolella Scania tuli Juote & Putrolle taas, koska jälkimarkkinointipalveluihin on oltu tyytyväisiä. Yrittäjäura alkoi vuonna 1990, kun meijeri luopui omasta kalustosta. Urean kulutuksen on todettu olevan 12 % polttoaineenkulutuksesta, kun se oli Juote & Putron edellisessä Scaniassa keskimäärin 7,5 %. Maksetaan tietty määrä sisään, liikamaksun saa takaisin, Juho Juote sanoo. Hämeenlinna on ensisijainen paikka, jossa käydään. Ajolenkit ovat toistaiseksi samat kuin edelliselläkin autolla. Lisääntynyt ureakulutus pitäisi kompensoitua moneen kertaan parempana polttoainetaloutena
Yksi eläkkeelle jäänyt maidonkeräily-yrittäjä sanoi, että joka ikinen meistä uuG Kuljettajan toimenkuvaan kuuluu maidonhankintaosuuskuntien Valmakauppojen Valio-tuotteiden toimitus maidontuottajille. Vuonna 2018 heinolalainen Jari Putro soitti Juho Juotelle, että tehdäänkö tarjous yhdessä Salon seudun ja Turun saariston keräilyalueelle. Jari Putrolla on kokemusta maidonkeräily-yrittämisestä. Näin ollen maidonkeräilyautoa hän ajaa enää satunnaisesti, kerran pari kuukaudessa. Enää eivät kuitenkaan NextGen-Scanian tuulilasien selittämättömät halkeamat olleet vaivana. Nykyisestä kuuden vuoden ajosopimuksesta Juote & Putrolla on jäljellä 2,5 vuotta. Ilmeisesti syynä niihin on hytin rakenteiden elävyys. Jos seuraavassa tarjouskilpailussa ei pärjättäisi, Super-Scanian kalleimmat kilometrit olisivat tuolloin jo takana. Näin syntyi kuljetusyritys Juote & Putro. Laminointimuutos taisi poistaa tuulilasin tyyppivian E Juote & Putron edellisestä Scaniasta meni tuulilasi ensi kerran 11 kuukauden jälkeen. Nyt Juote & Putron maitoautoa ajaa Juho Juoten lisäksi vakituisena Toni Koskinen ja Jussi Kuttila. Valmakauppoja on ympäri Suomea meijerien yhteydessä ja niissä voi käydä ostoksilla kuka tahansa. Tuulilasit korvasi tuulilasivakuutus, kuten varmaan valtaosalla muillakin Scania-autoilijoilla. Vuonna 2019 Jari Putro osti lukkoliikkeen Heinolan Keskuslukon, jota hän rupesi vetämään täysipäiväisesti. Trans Putro ei ollut kuitenkaan pärjännyt enää tarjouskilpailussa omalla alueella Etelä-Savossa. Aikaisemmin tuulilasin kalvon molemmin puolin oli kolme laminointikerrosta. den sopimuksen saaneista on halpuuttaja, Juho Juote toteaa. Ei mennyt takuuseen. Rahtilavat Perävaunut Kapellipäällirakenteet Dollyt Nosturiautot Puoliperävaunut AJO7_s_04-09_Juote.indd 8 AJO7_s_04-09_Juote.indd 8 23.8.2022 14.51.37 23.8.2022 14.51.37. Kun isä jäi eläkkeelle ja maidonkeräilysopimus loppui, Juho Juote siirtyi ajamaan MJJ-Kuljetuksen maidonkeräilyautoa. Siihenkin lasiin tuli J-halkeamat. Ajolinjassa oli juttua viime vuonna tästä Scanian tuulilasien erikoisesta korvaamattomuuskäytännöstä. Jos lasi olisi mennyt Scanian korjaamon pihalla, sitten olisi korvattu, Juho Juote sanoo. Uusia ajoalueita saaneita jotkut kutsuvat ”halpuuttajiksi”. Kun Scania paransi tuulilasien laminointia 1,5 vuotta sitten, halkeamia ei ole enää tullut, Juote kertoo. Sen kotipaikka on Heinola. Vaihtoon menneen Juote & Putron Scanian tuulilasikin oli varustettu lukuisilla kiveniskemillä. Uusi lasi kesti 13 päivää. Putro halusi yhtiökumppaniksi sellaisen, joka asuu lähellä pääasiallista ajoaluetta. Tuulilasin joka kulmaan tuli symmetriset J-muotoiset halkeamat, jotka lähtivät alaja yläreunoista, mutta eivät tavoittanut sivureunoja. Jos kyse olisi kuluttajakaupasta, tällainen toiminta ei tulisi kysymyksenkään. l G Maatalousyrittäjien maitohuoneet tulevat kuljettajalle tutuiksi. Tuurarina on Jouni Järvinen, kun Tomi Koskinen puoliso pidempään ajanut Salla Sarlin ei ole voinut tulla toistaiseksi rattiin. Nyt sisäpuolella on kaksi kerrosta ja ulkopuolella neljä. Se oli Actros-Mersu. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Ja niinhän siinä kävi, että Juho-poika seurasi Jorma-isän jälkiä ja hyppäsi maidonkeräilyauton rattiin vuonna 2004 saatuaan ajokortin. Kiveniskut toki vaurioittavat tuulilaseja kuten ennenkin. Kalustona oli FMja FH-Volvoja
Kärry vaihtunee jossain vaiheessa viisiakseliseksi, joten veturi otettiin 560-heppaisena. AJOLINJA 9 ” Nykyisestä kuuden vuoden ajosopimuksesta Juote & Putrolla on jäljellä 2,5 vuotta G Nyt mennään 64-tonnisena. Rahtilavat Perävaunut Kapellipäällirakenteet Dollyt Nosturiautot Puoliperävaunut AJO7_s_04-09_Juote.indd 9 AJO7_s_04-09_Juote.indd 9 23.8.2022 14.51.38 23.8.2022 14.51.38
AJO7_s_10-12_Tawastia.indd 10 AJO7_s_10-12_Tawastia.indd 10 23.8.2022 10.11.53 23.8.2022 10.11.53. Oltiin perjantaina ensimmäisenä pesujonossa aamulla puoli kahdeksalta, Valkama kertoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -E tte ole ennen tehneetkään juttua meidän autoista, Tomi Valkama tokaisee Ajolinjan iskiessä kiinni Maanrakennus Valkaman uuteen Volvoon. 160 auton joukossa oli Valkaman uusi Pianokeula-Volvo. E Ikkunassa lukee Lion Division, kuten muissakin Valkaman FH16-Volvoissa. Komeita vehkeitä ovat toki. Näyttelyautot pesi Suomen Raskaspesut, jolla on toimipisteet Pirkkalan ja Vehkalan Vehoilla. Se tapahtui Tawastia Truck Meeting rekkanäyttelyssä perjantaina iltapäivällä. 10 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Valkaman Angry Lion II Tawastian rekkanäyttelyssä Vihainen Volvo Tawastia Truck Weekend oli suurempana kuin koskaan
Yhdessä koukkuautossa on Joabin koukku. Lisäksi Valkamalla on neljä puuautoa, ritiläauto metsäkonekuljetukseen ja sorapuolikas. AJOLINJA 11 Kangasalalaisyrityksen tuore pianokeula Volvo FH16-750 on saanut nimeksi Angry Lion II. Merkittävän parannuksena Tuomi pitää sähköhydraulisen VDS-ohjauksen herkkyyden henkilökohtaista säätömahdollisuutta. G Tomi Valkaman (oik.) seurana Tawastiassa oli Volvon kuljettaja Jaakko Tuomi 12-vuotiaan poikansa Aatu Tuomen kanssa. l H Multiliftin koukkulaitteella. Custom Partsilta tuli hytin koristeputket, jotka maalattiin nyt ensi kerran ja sen hoiti Ristimaa Customs. AJO7_s_10-12_Tawastia.indd 11 AJO7_s_10-12_Tawastia.indd 11 23.8.2022 10.11.55 23.8.2022 10.11.55. Ja eikä ole meillä Volvoja kukaan haukkunut, Tomi Valkama kertoo. Vaihtoon meni kuusivuotias 700 000 kilometriä ajettu Angry Lion I, joka sekin on FH16-750. Jälkimarkkinointi pelaa Pajakulmassa, Valkama kertoo. Ohjaus on kevyt pihapyörityksessä, mutta sen saa nyt maantiellä jäykemmäksi. Mercedes-Benzejä on kaksi, muut ovat Volvoja. Edellistä parempi Kulutus putosi kymmenen litraa, kertoo uutta ja vanhaa Angry Lion autoa ajanut Jaakko Tuomi. Erona autojen kesken on lähinnä perävälitys ja tuoteparannukset. On suuntavakaampi ja tunnokkaampi, Tuomi vertaa VDS-ohjausta Valkaman vuoden 2018 FH16-Volvoon. Viikko Tawastia Truck Show:n jälkeen oli Himos Truck Show, jossa oli Valkaman upouusi Volvo FH16-750 puuauto Volvon osastolla. Ne on asennettu Raisiossa. Tekevät tukevan, kestävän ja toimivan koukkulaitteen. G Kengät jätetään eteiseen. Volvon rakentamisen suunnitteli yrityksen omistaja Timo Valkama. Yhteistyö on toiminut. Volvoon on syynä myyjä Veijo Kontuniemi. Uusi kiertää 80 km/h:ssä 1050, vanha 1250. Eli uusi vie 50 l/100 km, vanha 60 l/100 km. A Uuden auton maalauksen teki Automaalaamo P.Oinonen ja teippauksen Ajaksline. Maanrakennus Valkamalla on neljä vaihtolava-autoa, joissa kolmessa ja myös uudessa on Multiliftin 26 koukkulaite. Väritys on tuttua muistakin Valkaman uusimmista autoista
Se ei ole kuulemma lukuisistä kyselyistä huolimatta myynnissä. Töitä tehdään myös Pohjois-Ruotsiin, Mantorpin rekkanäyttelystä ovat tuttuja nimiä Hanhela Åkeri ja Haparanda Fjärrransport. Tällä kertaa mukana oli entistä enemmän mnessuosastoja, joita oli tapahtuman puuhamiehen kuljetusyrittäjä Simo Vuorenpään mukaan 55. Tawastiassa oli yhteisosasto. G Hiace on maalattu Sons or Anarchy teemaan. 55 messuosastoa E Tawastia Truck Weekend piti olla jo viime vuonna Hämeenlinnassa uudessa paikkaa Kantolan alueella. Sarajärveä lähimpiä rekkanäyttelyistä ovat Arctic Truck Show Jällivaarasta ja Iso-Syöte Truck Weekend Pudasjärveltä. Näyttelyautoja oli puolensataa. Viikko ja rekka, kynäruiskuttaja kertoo kesän työtahdin. Mutta joka vuosi käydään toki Power Truck Show:ssa, kauden päätapahtumassa. Tulin mielenkiinnosta katsomaan etelän tapahtumaa, Sarajärvi perusteli Hämeenlinnaan tuloa. AJO7_s_10-12_Tawastia.indd 12 AJO7_s_10-12_Tawastia.indd 12 23.8.2022 10.11.56 23.8.2022 10.11.56. 12 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Pohjoisen maalari E Jukka Sarajärvi on erikoismaalari Yli-Kiimingistä, Oulun seudulta. E Jukka Sarajärvi, Design Jukka Sarajärvi. Silloin korona peruutti suunnitelmat, tänä vuonna vietettiin kaksipäiväistä tapahtumaa perjantaina ja lauantaina 15.-16.7. G Teppo Vekka vetää Pentepiä ja sisarensa Teija Vekka-Pirhonen Rengascenteriä. Niistä vanhempi Sarajärven oma ajokki, vuoden 1999 mallinen puoli miljoonaa ajettu Toyota Hiace. Mukana oli kaksi motiivimaalattua pakettiautoa. Auto sai ykköspalkinnon kolme vuotta sitten Ruotsissa Ramselen näyttelyssä
Sen sijaan voimme tehdä järkevää siirtymää puhtaampiin polttoaineisiin, tehokkaampaan ja puhtaampaan kalustoon ja laittaa infraa kuntoon. Suomalaiset kuljetusyritykset – jäsenyrittäjämme – odottavat omalta etujärjestöltään heidän puolustamistaan. Kuljetuskustannusten raju hinnannousu – Iso ongelma, mutta kenen. Niin. Jos asiakastahot eivät ole huolissaan kustannusten noususta, miksi me olemme ja käytämme aika paljon energiaa yrittäessämme hillitä asiakkaan maksettavaksi kuuluvia kuluja. Jos valtiovalta ei ole huolissaan Suomen huoltovarmuudesta ja suomalaisen kuljetuselinkeinon jatkuvuudesta, miksi me olemme huolissamme. Hallitus tekikin huhtikuussa linjauksen jakeluvelvoitteen määräaikaisesta alentamisesta vuosille 2022-2023. Dieselin keskihinnat laskivat kesäkuun lopusta elokuun alkuun jopa 50 senttiä, josta suurin osa on jakeluvelvoitteen alentumisesta johtuvaa. Mielestäni pitäisi. * * * Korkeista kustannuksista ja niiden alentamisesta puhuminen on ollut välillä aika yksinäistä hommaa. Emme voi ikään kuin pysäyttää maailmaa ja lähteä toiseen suuntaan. Tällä hetkellä kuitenkin noin 99 prosenttia raskaasta tavaraliikenteestä hyödyntää käyttövoimanaan dieseliä. Hallituksen huhtikuisen linjauksen mukaan kuljetusyrityksille oli tarkoitus myöntää vaikean tilanteen vuoksi 75 miljoonaa euroa tukea. Matka on vielä pitkä – ja vaatii sellaiset toimintaedellytykset, verotuksen ja hinnat, että investoiminen puhtaampaan kalustoon on mahdollista. SKAL pitää vuoden 2023 osalta tehtyä ehdotusta jakeluvelvoitteen alentamisesta välttämättömänä. Olemme esittäneet myös dieselin valmisteveron alentamista EU:n sallimaan minimiin, 33 senttiin nykyisestä noin 59 sentistä. <L>Lakiesityksessä tukitaso on kuitenkin laskettu niin, että varatusta 75 miljoonasta eurosta tullaan jakamaan vähemmän. Hallituksen tulisi pitää kiinni omista päätöksistään ja lupauksistaan myös lakia säädettäessä Tuen hakeminen ja maksaminen on toteutumassa lokatai marraskuussa. Dieselkäyttöisiä kuorma-autoja on ammattiliikenteessä noin 34 000 kappaletta. Lopuksi palaan vielä Power Truck Showssa ehkä tärkeimpään minulle esitettyyn kysymykseen erään jäsenen toimesta: Miksi te käytätte aikaa ja vaivaa asioihin, jotka eivät kuulu meille. Tämä linjattiin alun perin 75 miljoonan suuruisena, mutta on supistumassa ministeriön virheellisistä lähtötiedoista johtuen. Uskallan tässä väittää, että ilman koko SKAL-joukkueen tekemää työtä tämä konkreettisesti kuljetusyrityksien talouteen vaikuttava toimi olisi jäänyt tekemättä. Pyrimme tämän torjumaan ja järjestömme antoikin rautaisen lausunnon elokuun alussa. Hallitus on kaavailemassa, että nyt sekoittamatta jääneet biodieselit sekoitetaan suuremmalla osuudella vuodesta 2024 alkaen. AJO7_s_13_Ylälehto.indd 13 AJO7_s_13_Ylälehto.indd 13 23.8.2022 10.12.12 23.8.2022 10.12.12. Eikö valtiovallan edustajan pitäisi olla huolissaan kulujen karkaamisesta kilpailijamaihin verrattuna. Eikö julkisuudessa pitäisi olla myös asiakkaiden etujärjestöt huolehtimassa tavaroittensa liikkumisesta. Mutta samaan aikaan on tuotava esiin, että jakeluvelvoitteen osalta on odottamassa valtava pommi. Suomessa on noin 400 kaasukäyttöistä ja noin 10 sähkökäyttöistä kuorma-autoa. Muistutuksena, että 7,5 prosenttiyksikön lasku laski dieselin hintaa kymmeniä senttejä. Etenkin kun olemme saaressa ja 1500 km:n takamatkalla päämarkkinoille. polttoaineveron alentaminen, mutta kun alkoi näyttää siltä, ettei hallitus verojen alentamista tee, painotimme voimakkaasti jakeluvelvoitteen alentamisesta. SKALin työkalupakissa oli myös mm. Jani Ylälehto Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. G Kirjoittaja on pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Toivottavasti kaikki nämäkin tahot puolustavat logistista kilpailukykyämme, mutta me emme voi jättää sitä tekemättä. Biodieselin jakeluvelvoite nousisi jopa 28 prosenttiin vuoden 2023 13.5 prosentista. AJOLINJA 13 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Keskustelin Power Truck Show:ssa useiden kuljetusyrittäjien kanssa monesta kuljetusalaa myllertävästä tekijästä, eniten kustannusten noususta. Tavoitteemme on jatkossakin tuoda esiin ehdotuksia ja ratkaisuja, joiden avulla Suomi pysyy pyörillä. Hallitus vahvisti päätöksen lisätalousarviossaan 25. Vuoden 2022 osalta muutos tuli voimaan 8.7.2022 ja se laski välittömästi polttonesteiden hintoja. * * * Me tarvitsemme puhtaampia tapoja liikuttaa tavaroita, mutta emme voi tehdä sitä hinnalla millä hyvänsä. toukokuuta. Palaan yhteen otsikon tärkeään kysymykseen kolumnin lopussa, mutta kysymykset liittyivät tehtyihin toimiin tai tuleviin valtion päätöksiin. Tervetuloa mukaan puolustamaan koko Suomen kilpailukykyä – pitämällä Suomi liikkeessä. Kevään kähinöissä saimme myös aikaan ammattidieselin valmistelun ja lupauksen voimaantulosta tällä vaalikaudella. * * * SKAL esitti hallitukselle maaliskuussa 2022 jakeluvelvoitteen määräaikaista poistamista tai alentamista polttoainekustannuksia alentavana keinona. On toki moni muukin järjestö ottanut kantaa ja tukenut tavoitteitamme. Kerroin SKALin tekemistä toimista. * * * SKALin esityksestä toteutuu myös kuljetusyrityksien polttoainetuki. Siis 14.5 prosenttiyksikön lisäys. Tälle ei paljon tukea näytä tulevan
Mutta aloitetaan alusta, mikä on Janne Lausvaaran väylä pyristelyyn tutkainta vastaan. Siellä hän halusi lopulta nousta ajojärjestelijäksi, mutta ei siinä onnistunut. Sillä pystyi tarkistamaan korkeusrajoitetut sillat, painorajoitukset, taukopaikat, tankkauspisteet, Lausvaara kuvaa. Pääsin ratkomaan muiden ongelmia, Janne Lausvaara kertoo. AJO7_s_14-16_Tietorahti.indd 14 AJO7_s_14-16_Tietorahti.indd 14 23.8.2022 10.12.33 23.8.2022 10.12.33. Liikevaihto tipahti, olin kuolemanlaaksossa, Janne Lausvaara kertoo. Tämä on vain yksi esimerkki lukuisista virheistä liikennetiedossa, jonka takia ammattiliikenne joutuu kärsimään. Kuvassa hän on Tawastia Truck Weekend tapahtumassa heinäkuussa. Opintojen jälkeen Lausvaara alkoi myymään vieraalla kuljetusalan toiminnanohjausjärjestelmiä, kunnes perusti oman yrityksen Tietorahti. Vuodesta 2013 moni on turhaan kiertänyt, joka ei ole tiennyt, kertoo Janne Lausvaara Tietorahdista. Liikennemerkit ja tieto Väyläviraston Digiroad-aineistoon korjattiin vasta tämän vuoden tammikuussa eli tieto oli väärää yhdeksän vuotta. Niinpä Lausvaara lähti Turun ammattikorkeakouluun opiskelemaan liiketoiminnan logistiikkaa. En saanut ohjelmistolle kuin 1 700 käyttäjää. 14 AJOLINJA LIIKENNEINFRA a j o Tietorahdin ilmainen karttasovellus päivittyy jatkuvasti Kun virallinen korkeustieto on väärää Janne Lausvaara huomasi, että Väyläviraston Digiroad-karttatiedossa on paljon virheitä erityisesti alikulkujen korkeuksissa. Niinpä hän julkaisi Tietorahdin kartan, johon kerätään jatkuvasti oikeaa tietoa ammattikuljettajan iloksi. Tietorahti oli muun muassa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kumppanina kuljetusyritysten tietoteknistymistä edesauttamassa. Ohjelmisto oli Googlen karttatiedon (Google Maps) päälle rakennettu. Yhden miehen yrityksissä on eri ongelmat kuin sadan auton yrityksissä, Lausvaara kertoo haasteen. Kaiken lisäksi data oli väärää, ei pitänyt paikkaansa. Karttoja oli 70 erilaista. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Tietorahti K un Torniosta mennään Ruotsin puolelle Haaparantaan, alitetaan rautatiesillat ja Kilpisjärvelle menevän valtatie 21:n silta. E Janne Lausvaara on tuttu näky rekkanäyttelyssä jakamassa tietoa karttasovelluksestaan. Tietorahti ja kuolemanlaakso Janne Lausvaara oli vuodet 2004-2012 lähettifirmassa töissä. Tein vuonna 2018 kuljetusyrityksille ensimmäisen oman ohjelmiston. Tähän tarvittiin pitkäaikainen painostus Tietorahdin, SKAL Pohjois-Suomen ja kuljetusyrittäjien taholta. Siltojen ennen oli korkeuden ennakkovaroitusmerkkinä 4,3 metrin korkeus ja sillassa 4,2 metriä, vaikka alta mahtui 4,4 metriä korkea auto
Kuljettajat saisivat olla aktiivisempia tiedon antamisessa sovelluksen kautta, Lausvaara hoputtaa. Ilmaisen kartan synty Lausvaara teki uuden kännykkäsovelluksen, joka sai nimekseen Tietorahdin kartta. Paljon väärää dataa Lausvaaralla kesti yhdeksän kuukautta saada Väylävirasto asiakkaaksi ja ymmärtämään, että korkeusrajoitustiedosta puolet oli väärää. Merkittävä osa tiedosta on Tietorahdin eri tietolähteistä keräämää. Niin korkealla kuorma-autolla ei voi huoltotunneliin välttämättä ajaa, sillä kuormatila nousee perästä ja etupäästä kadulta ajettaessa. Rakennuksen katossa on nirhaumia, joten kiinni on ajettu. Kunnilla ei ole resursseja pitää aineistoa, Janne Lausvaara toteaa. Lisäksi väylätieto on katsottavissa vain tietokoneelta, kännykkäsovellusta ei siis viranomaiset ole kehityttäneet. Kaikkien siltojen korkeudet eivät ole edelleenkään Väyläviraston Digiroad-aineistossa. EE peräylityksestä ja akselivälistä. Erinomainen laite, kun se ei tarvitse sähköä eikä paineilmaa. Lukuisia esimerkkejä on edelleenkin paljon. MOVA PITÄÄ DOLLYN RASVASSA MOVALUBE VOITELEE VETOPÖYDÄN JA KÄÄNTÖLAAKERIN Movan avulla haimme toimintavarmuutta ja kustannussäästöjä. liikennehäiriöistä, kuormauspaikoista, taukopaikoista, korkeuksien ja massojen rajoitteista. Ota niitä käyttöön tarpeesi mukaan, sovellus muistaa valinnat. korkeusrajoitukset ja kärryjen telauspaikat. Väyläviraston dataa käyttävät jotkut navigointisovellukset, kuten TomTom ja Garmin. Yhteistyökumppaneita Tietorahdin kartta on ilmainen. Vastuu on jätetty kuljettajalle lisäkilvellä Huomioi kadun kaltevuus. Sovelluksesta löydät mm. Osa on tullut sovelluksen kautta, osan on Lausvaara manuaalisesti syöttänyt ohjelmistoon. Olemme tyytyväisiä.” Hannu Lindeqvist Kylmästi Paras Group Oy ’’ info@movalube.fi movalube.fi ® AJO7_s_14-16_Tietorahti.indd 15 AJO7_s_14-16_Tietorahti.indd 15 23.8.2022 10.12.34 23.8.2022 10.12.34. Mutta mistä saat rahaa. Kuljetusliikkeet ovat aktiivisempia, soittavat usein Lausvaaralle. korkeusrajoitukset, painorajoitukset, tankkauspisteet, taukopaikat, liikennehäiriöt ja purkuja lastauspaikat. 3. Vajaan kahden vuoden aikana sille on käyttäjiä tullut noin 12 000. AJOLINJA 15 Huomioi kadun kaltevuus E Turussa Stockmannilla on korkeusmerkki 4,1 m. Sovelluksella on avauksia päivässä 14 000 eli vuodessa reilu viisi miljoonaa. Tismalleen oikeaa korkeusmittaa ei siis voi antaa. G Tästä voi ajaa 3,6 metriä korkealla linja-autolla, mutta et kuormatai pakettiautolla. Lataa sovellus kännykkääsi ilmaiseksi Google Play kaupasta tai Apple Storesta. 2. Sovelluksesta löytyy tietoa mm. Näitä ovat mm. Kunnat ei hoida kunnolla siltamerkkejä, eikä siitä ole sanktioita. Esimerkiksi ennakkovaroitusmerkit ovat toista kuin siltojen todellinen korkeus. G Näin Turussa. Kyllä, puolet siltojen korkeusrajoituksista ei pitänyt paikkaansa. Kuinka paljon kuormatila sitten nousee, se riippuu Näin käytät Tietorahdin karttaa E 1. Ilmaisella sovelluksella on eri karttatasoja eri käyttäjille eri tiedoin. Sovelluksen kautta voit tehdä muutoksia osaan tietoihin tai lähettää korjaustiedon
Jos osuu siltaan, se on kuljettajan syy. Ruotsissahan kerätään ulkomaisesta kalustosta rekisterinumeroita, Lausvaara tietää. G Paljon on kerrottavaa. 16 AJOLINJA LIIKENNEINFRA a j o Myyn dataa, esimerkiksi kuljetusalan ohjelmistoyrityksille. Väyläviraston Digiroad-aineistossa on edelleen paljon väärää tietoa. Espoon uudessa Lippulaivan kauppakeskuksen purkuväylältä poistettiin heti alkuun muovimatto, kun siinä ei rullakko luistanut. Koko ajan kerätään tietoa myös uusista paikoista, kuten raskaalle liikenteelle sopivista levikkeistä ja telausja kärrynjättöpaikoista ympäri Suomen. Palaute tuotti siis tulosta. Oulu on paha, ei ota kuuleviin korviin. Sellaisia ovat mm. Rakennusliike vaati rahaa kuljetusyritykseltä, mutta Lausvaara kielsi maksamasta. l G Tämä on Ruotsiin menevä silta Torniossa, jossa oli vuosia 4,2 metrin korkeusrajoitus. Korjattua tietoa ei ole viety mihinkään aineistoon. Kehä III:n sisäpuolella on aineistossa 63 puuttuvaa alikulkua. rekkaparkkien käyttöasteet ja kabotaasiliikenne. Rahtarien Rastirastien sovelluksen ylläpito on Tietorahdin harteilla. Espoo korjasi jo ne omalta osalta, Lausvaara toteaa. Haastattelun aikana katsotaan tietokoneelta Tammiston alikulkua Tuusulanväylän ali Vantaalla. Kuva on Tietorahdille tullut palaute tien päältä. Helsingissä olevia painorajoituksia ei ole viety Digiroadin avoimeen dataan, mutta Turussa on. Tämä sitä kuljetusalan hiljaista tietoa, miten huoltoliikenne toimii, Lausvaara kertoo. Ely-keskukset ja kaupungit ovat myös kiinnostuneet datasta eri hankkeissa, Lausvaara kertoo. Helsingin kaupungin innovaatioyhtiön (Forum Virium Helsinki) toimeksiannosta Tietorahti keräsi joukkoistamalla tarkkaa tietoa purkupaikkojen sisäänajoista ja rajoituksista, sillä näitähän ei esimerkiksi Google Maps kerro. Sen sijaan hän päivittää omaa Tietorahdin karttaansa. Vaikka nykyisissä on paljon tekemistä, Lausvaaran mielessä on uusiakin tiedonkeruukohteita. Kaksi vuotta siitä huusinkin, Lausvaara puuskahtaa. Se on paikka, jossa todella moni jakeluauton kuormakori on jysähtänyt sillan rakenteisiin ja mennyt päreiksi. Alta mahtui kuitenkin 4,4-metrinen, nyt tieto on korjattu. Lopulta merkiksi vaihdettiin 4,1 m. Lausvaara yllättyy, kun alituskorkeus 3,4 metriä on vihdoin eli huhtikuun alussa korjattu Digiroad-aineistoon. Ajokieltoja ei ole kartoissa, tulevat kuljettajille yllätyksenä, Lausvaara toteaa. Väärä tieto tuo ongelmia Purkupaikoilla on paljon väärää tietoa. Kuntien suhtautumisessa on isoja eroja vääriin tai puuttuviin tietoihin, kuten korkeusrajoituksiin. Yhdessä paikassa 3,8 metrin korkeusmerkin päälle oli pistetty vain 3,5 metrin lappu. Turussa TYKS:in huoltokäytävällä 4,3 metriä korkealla kuorma-autolla ajettaessa räystäät tippuivat, vaikka ennakkovaroitusmerkki oli juuri tuo 4,3 m. AJO7_s_14-16_Tietorahti.indd 16 AJO7_s_14-16_Tietorahti.indd 16 23.8.2022 10.12.35 23.8.2022 10.12.35. Laserilla mitattaessa todellinen alituskorkeus oli 4,269 m. Hän on kyllästynyt ilmoittamaan viranomaisille korjausmuutoksia, kun niitä viedään huonosti Digiroad-aineistoon
l AJO7_s_17_Hentunen.indd 17 AJO7_s_17_Hentunen.indd 17 23.8.2022 10.12.54 23.8.2022 10.12.54. Takana on 70-luvulta alkanut ura kuorma-auton ratin takana, ajot ulottuivat aina Kazakstaniin asti. Heinäkuun viimeisenä lauantaina vietettiin tapahtumapäivää, paikalle oli saapunut lähiseudulta vanhoja kuorma-autoja ja rompetorimyyjiä. Timo kertoo, että lounaskahvila on sisustettu Sisu-teemaan ja muistuttaa, että heidän piha-alueellaan on tilava rekkaparkki, niistähän on pääkaupunkiseudulla pulaa. G Timo Tuomi on Hiekkahentusen lounaskahvilan toinen yrittäjistä. 1990 luvuilta. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K akkosvitosen varressa Vihdissä Ojakkalan kohdalla sijaitsevan Hiekkahentusen lounaskahvilan muistaa moni vanhemman polven rekkapena 1980– G Nurmijärveläinen Seppo Niku viettää ensimmäistä eläkevuottaan. hyvä valikoima roiskeläppiä Kai Sillankorvan Scanian perävaunusta. Nyt Hiekkahentusen lounaskahvila on monen vaikean vuoden jälkeen tekemässä paluuta. G Rompetorilta löytyi mm. Uusina yrittäjinä ovat Kim Nordgren ja Timo Tuomi. Shellhuoltoaseman yhteydessä toimineen lounaskahvilan nimikkoleivos ”hiekkahentunen”, jättimäiset lehtipihvit ja kasettikuskin pannu takasivat suosion. AJOLINJA 17 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Hiekkahentusen tapahtumapäivä Seppo myi rompetta Heinäkuun lopulla Vihdissä Hiekkahentuseen oli saapunut vanhoja kuorma-autoja ja rompetorimyyjiä. Kuljetusyrittäjän talliin on jäänyt monenlaista kuorma-auton osaa ja työkalua, joita hän oli saapunut Hiekkahentusen rompetorille kauppaamaan
Paikalle tuli noin 70 kuorma-autoa ja 1 500 kävijää. Kuvan Polar taitaa olla Pohjois-Karjalan ainut hybrid-Sisu. G Tukkipoikien Sisu SM 320 vuodelta 1988 on edelleen iskussa ja puunajossa. Tapahtumassa esiintyi myös koko kansan iskelmälaulaja Matti Esko. Teksti ja kuvat: Otto Karttunen, kuvatekstit: Jouni Hievanen Y hden päivän kestänyt rahtareita yhdistänyt tapahtuma Liperi Truck Meeting koostui niin näyttelyautoista kuin enemmän elämää nähneistä työjuhdista. Tämän vuoden alkupuolella perustettu Liperin Elämystapahtumat ry on onnistuneen tapahtuman taustalla. Yhdistys järjesti Myllymiljöölle samassa kuussa kaksi muutakin tapahtumaa, joissa oli esillä ajoneuvoja ja veteraanikoneita. Puomin pää melkein taivaissa. Sen nelivuotias Volvo FH16-750 on saanut Smurffeja kylkeen. G Team Vuojolainen on Tohmajärveltä. AJO7_s_18-19_Liperi.indd 18 AJO7_s_18-19_Liperi.indd 18 23.8.2022 10.13.15 23.8.2022 10.13.15. G Mustoset Enonkoskella ajaa Volvoilla. l G Kontiolahtelainen Judin on uskollinen Sisu-käyttäjä. Lisäksi yhtenä ohjelmanumerona haastateltiin Rahdinmetsästäjät TV-sarjasta tuttua jenkkirahtaripariskuntaa Heikkiä ja Elinaa. G Lappeenrantalainen Thunder Lift, FH-Volvo ja 105-tonnimetrinen Hiab. Nyt kalustossa on uusi pianokeula, FH16. Lisäksi Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria toi tapahtumaan rekan, jossa esiteltiin alan koulutustarjontaa ja jossa oli mahdollista kokeilla ajamista erilaisilla simulaattoreilla. 18 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Raskas kalusto täytti Liperin Myllymiljöön Karjalan komeat Kauniissa Myllymiljöössä järjestettiin heinäkuussa ensi kertaa Liperi Truck Meeting
G Veljekset Mikkosen Kontio-Sisu on vuosimallia 1960. M.Levyn V8-Scania R650 ja Konekorjaamo Riikon päällirakenteet. Autolla ajettu puuta Joensuun seudulla mm. AJOLINJA 19 H ApuPesoset hinaa pirteävärisellä 164-580 Scanialla. G Korhosen Pertin rahtiautoja Karjalasta. Kiitokiteen Vanaja ja Joensuun Kiitoautojen Jyry-Sisu. Repolan sahalle. G Sistosen Kuljetuksen Scania 580 S on tasalattiainen hakeauto. G Osaamista Joensuusta. AJO7_s_18-19_Liperi.indd 19 AJO7_s_18-19_Liperi.indd 19 23.8.2022 10.13.17 23.8.2022 10.13.17
Ei turhaa stressiä, kun vähän on hajua, kuinka tässä pitää toimia, sanoo Lasse Huhtinen. Majoituskapasiteettiä piisaa, on ravintolat, saniteettitilat, rantasaunat sekä pelit ja pensselit. Huhujen mukaan ensimmäinen ulkomaalainenkin auto on tulossa paikalle. E Lennart ja Scania. Auton omistaja Edgars Semedov on itse rakentanut koko komeuden maalauksista lähtien. l ” Himoksella oli 150 autoa Lennart tuli Latviasta E Pisimmän matkan Himokselle teki tänä vuonna latvialainen SMDS ja omistajan kaveri Lennart. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä H imos. AJO7_s_20-22_Himos.indd 20 AJO7_s_20-22_Himos.indd 20 23.8.2022 10.13.40 23.8.2022 10.13.40. Kävin vielä kyselemässä kuulumisia. Vilskettä riitti ja vinkkejä rasteista vaihdeltiin puolin ja toisin. Onpa miehen käsialaa jo suomalaisessakin kalustossa, muun muassa P. 150 autoa on tulossa. En olisi uskonut, että autolla on näin paljon kiinnostusta. Scanialla ajetaan Euroopassa, Baltiassa ja Skandinaviassa lämpösäädeltyjä kuljetuksia. Asfalttikenttä, halli, ranta sekä hotellin toisella puolen hiekkakenttää. Paperilapulle oli kuvattu tietyistä autoista jokin pieni osa ja näitä tenavat sitten metsästivät suurella innolla. Heinäkuussa oli vuorossa toista kertaa järjestettävä Himos Truck Show. Nyt ollaan toki ensimmäistä kertaa Suomessa. On jotenkin rennompi nyt järjestää kuin viimevuona, huomattavasti. Kaverin auto, itse on nyt häissä eikä päässyt paikalle. Mukavia nämä näyttelyt, taidan lähteä toistekin, Lennart toteaa. Autot kentälle ja sillä selvä, toteaa Samppa. Tapahtumapäivän erikoisuutena täytyy mainita lapsille suunnattu rekkasuunnistus. Otollinen paikka järjestää tapahtumia. Scania R 500 on vuodelta 2005, manuaalilaatikolla ja suoralla putkella tottakai. Ensimmäinen näyttely koskaan, hiukan jännittää, Lennart kertoo. Ja mikäs siinä, kyllähän tontilla ihmeteltävää piisasi ja tapahtumahan oli kaikille ilmainen. 20 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Himos Truck Show 2022 Putket murisi ja torvet törisi Rentoa meininkiä ja tarinoita tien päältä. Nähdään siellä. Joka rastilla oli yksi kirjain ja kaikki kun oli kerätty, niin palkinto odotti. Ohimennen kuulin, että rallienglantia siellä taas väännettiin. Perjantain järjestelytohinassa ehti osa järjestäjistä hetkeksi jutulle. Pesujono kasvaa ja autoa pukkaa tulemaan portista, en halua häiritä enempää. Putket murisi ja torvet törisi. mutta näyttipä tuo esittely sujuvan. Lauantaina auton ympärillä riitti ihmettelijöitä. Terveisiä Jämsän Himokselta. -Kyllä, juuri saapui kentälle, Latviasta, viittoo Samppa Mäkelä. Näyttelyalue on monipuolinen. Messupuoltakin on saatu mukaan. Lämpöseltä ja kiireiseltähän tämä nyt tuntuu. Vielä mietteet näin päivä ennen itse tapahtumaa. Sorvarin Volvon sisustus. Porukkaa riitti muutamasta sadekuurosta huolimatta mukavasti. Lauantaina vierailijoita kävi arviolta 6 500. Perjantaina lämpöä piisaa. Näyttelypäivämäärä on 22.7.2023. Scania ja Volvo muun muassa, toteaa tapahtuman nokkamies Aleksi Pohja. Lauantaina tunnelma oli leppoinen. Ruotsin kautta mennään Norjaan ja sieltä alas Eurooppaan. Jos jäi tämänvuotinen tapahtuma välistä, niin sitten kannattaa ensi vuonna lähteä kurkistamaan. Taisipa siellä joukossa vipeltää joku aikuinenkin. Yritän tässä edustaa kuitenkin parhaani mukaan. Paljon on ihmisiä. Kielimuurin takia jutustelu jäi aavistuksen lyhyeksi ja esimerkiksi miehen sukunimi jäi pimentoon, mutta rallienglantia koitettiin vääntää molemmat. Hyvinhän tuo tuntui luistavan