IVECO S-WAY RAJU UUTUUS KUORMANSIDONTA: KUINKA MONTA LIINAA. TILLGRENIN LIPPULAIVA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI a j o LINJA HINTA 8,50 E Nro 07/19 YL ÄL EH TO : REKKATAPAHTUMAT HÄRMÄ, VIITASAARI JA LOVIISA MONITOIMI SISU Lundin NOSTALGIAJUNA Sergey Volvolla Siperian JÄÄTEILLÄ KÄVI HÄRMÄSSÄ AJO7_s_01_Kansi.indd 13 20.8.2019 11.00.25. SEURAAVA SKAL PUHEENJOHTAJA
48 861 €. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto tarjoaa turvallisuutta, paremman pidon ja väkevän vetovoiman haastaviinkin kuljetuksiin. Kaikkiin kuljetuksiin. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Paras kuljettaa varmasti. Tutustu monipuoliseen Crafter-mallistoon osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswage n Crafter 4MOTION-n eliveto alkaen 48 861 € AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 19.8.2019 14.31.02. Kaikkina vuodenaikoina. Suositusvähittäishinnasto 2.1.2019, sisältää toimituskulut 600 €. Crafter 4MOTION-nelivetomallisto alk. Yhdistetty EU-kulutus 8,8–9,0 l/100 km, CO?-päästöt 232–237 g/km
VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja8/2019 ilmestyy 27.9. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. l 03 Pääkirjoitus 04 Poliisi kertoo 06 Kuljetusyrittäjä Jani Ylälehto 10 Eero Rantakokko, Tunturi-Lapin autoilija 13 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 14 Iveco S-Way, uusi maantieauto 18 Ajokoe: VW Amarok kuorma-auto 20 Kärry nurin, pylväät pientareelle 22 Power Truck Show raportti 30 Sergey Petukhov volvoilee Siperiassa 32 Stefan Lundin superhieno Scania 141 35 Power Truck Show:n päällirakenteita Pääkirjoitus 07/19 Sisältö 07/19 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Paras kuljettaa varmasti. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ja näyttää se pesiytyvän melkein kaikkeen muuhunkin uuteen maailmaan. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto. Voidaan kai jo sanoa, että kännykkä on kasvanut kaikkien kuljetusalan ammattilaisten käsiin kiinni. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Yhdistetty EU-kulutus 8,8–9,0 l/100 km, CO?-päästöt 232–237 g/km. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Älypuhelinmaailmasta onkin helppo siirtyä uuteen kuorma-automaailmaan. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Tietoa kulkee moneen suuntaan huippuvauhdilla. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Älypuhelin linkittyy yhä useampaan kuljetusmaailman logistiseen palveluun. 48 861 €. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. . Sanotaan, että kännykkä on kasvanut nuorien käsiin kiinni. Kaikkiin kuljetuksiin. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Yhtä nuoremmalta näyttää onnistuvan somepäivitykset ja sovelluksen käyttö. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Lisäksi vakionopeudensäädin näkee kilometrien päähän ja ennakoi sen mukaan ajamista. Crafter 4MOTION-nelivetomallisto alk. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Kaupunkinopeuksissa on mittarissa harvempi nopeusjako kuin maantievauhdissa. 52 Viitasaaren rekkatapahtuma 56 Hämeenlinnan rekkatapahtuma 60 Loviisan rekkatapahtuma 64 Vetokisat Härmässä 66 Jenkkirekkarakentelua 68 Ajotaidon SM Hyvinkäällä 70 Motiivimaalari muistelee 72 Ärjykisa vauhdissa 74 Uutisia 78 Rekkavoimistelua 79 Puuhapena 80 Lego-palikoista hyötykalustoa 82 Sisumiehen seikkailut 14 22 43 Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto tarjoaa turvallisuutta, paremman pidon ja väkevän vetovoiman haastaviinkin kuljetuksiin. Entisen vaijerikäyttöisen nopeusmittarin sijaan nyt tieto tuodaan sähköisesti, joka tarjoaa käyttäjäystävällisempiä tiedonjakomahdollisuuksia. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kuvan auto erikoisvarustein. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 36 AJH Infran monitoimi Sisu 40 Tillgrenin uusi kippiyhdistelmä 43 Kurko Crane tekee nosturiautot 46 Miten sidot kuorman riittävästi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. . Kaikkina vuodenaikoina. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Suuntaus on toki samansuuntaista muillakin työelämän alueilla. Kuljetuskaluston päivittäisissä rutiineissa lisääntyvät erilaisten digitaalisten ja nettipohjaisten sovellusten käyttö. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 37. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Hänelle suurinta hypetystä oli, kun nuoruuden vuosina autoihin tulivat ohjaustehostin ja perälautanosturi. Nykyinen nuorempi sukupolvi taitaa olla digitalisaation muutoksessa kuin kala vedessä. Ja osan digitalisaatiosta huomaa sokea reettakin. Bitte kurze Info. AJOLINJA 3 Kännykkä kasvaa käteen kiinni E Kun uusia hyötyautomalleja ja muitakin kuljetusalan uutuuksia esitellään, esiin pulpahtaa entistä vahvempana sana digitaalisuus. Vanhempi automies saattaa pyöritellä päätään ihmeissään. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Suositusvähittäishinnasto 2.1.2019, sisältää toimituskulut 600 €. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Ja jos ei kasva, arjen työ tyssääntyy. . Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. ISSN 0359-3010. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Tutustu monipuoliseen Crafter-mallistoon osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Volkswage n Crafter 4MOTION-n eliveto alkaen 48 861 € AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 20.8.2019 12.45.06. Osa on huomaamatonta muutosta. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. (09) 547 621. Sähköhydraulinen ohjaus ohjaa itse ja pitää auton kaistalla. Tämä johtopäätös on helppo tehdä, kun seuraa koululaisten kännykän virtuoosimaista selailua. Ja tämä kehitys vain kiihtyy
Pakokaasujenpuhdistusjärjestelmän ohitus tai toimimattomuus on ympäristörikos ja siitä tulee sakot sekä passitus valvontakatsastukseen kertoo Sami Olli. Etäluenta tulossa Etäluettavilla ajopiirtureilla varustettuja linjaja kuorma-autoja liikkuu jo Suomen teillä. Raakapuun ajossa tyypillisesti rikkeitä ilmenee ajoajoissa ja kuorman sitomisessa. Maansiirtoajossa renkaat ovat kovilla ja valvonnassa huomio kohdistuu erityisesti niihin. Tyypillistä ulkomaisille autoille ovat myös tuulilasin edessä näkyvyyttä estävät erilaiset koristeet ja tavarat, kuten kahvinkeitin ja läppäri. Ja jos autolla ei voi normaalisti ajaa, niin on varmasti houkutus poiskytkemiseen. AdBlue-valvontaa Raskaan kaluston ratsioissa tarkastetaan enenevissä määrin AdBlue-järjestelmien toimivuuksia. Ajopiirturien etäluentaan ei ole vielä välineitä Poliisi hyödyntää pelisilmää Raskaan liikenteen valvonta vaatii erikoisosaamista. Esimerkiksi linjaliikenteessä olevilla ajoneuvoyhdistelmillä, vaikkapa Schenkerin ajossa, on tarkoin aikataulutetut ajoreitit ja ajoaikarikkeitä ei yleensä ilmene. Niissä poliisi kohdistaa valvonnan kuorman sitomiseen ja VAKmääräysten noudattamiseen. Ne olivat sitomatta ja oikosulkusuojaus oli tekemättä. Teksti ja kuva: Ari Jääskeläinen L iikennepoliisi hyödyntää raskaan kaluston valvonnassa pelisilmää. Tarkastuksen tekee joko ratsiassa mukana oleva katsastusmies tai tarkastukseen koulutettu poliisi. AJO7_s_04-05_Sami-Olli.indd 4 19.8.2019 14.40.57. Toiminnasta pois ollut urearuiskutusjärjestelmä tukkeutuu ja toimintakuntoon saattaminen saattaa olla kallis korjaus. Adblue-järjestelmissä on ollut talviaikaan paljon ongelmia. Niitäkin päästiin tutkimaan pienellä viiveellä, kun tietotaitoa ei meinannut löytyä mistään, muistelee vanhempi konstaapeli Sami Olli Pohjanmaan poliisista. Ulkomaalaisten rikkeet Ulkomaan kilvissä olevan kuljetuskaluston osalta rikkeitä esiintyy Sami Ollin mukaan eniten kuorman sidonnasta ja VAK-määräysten noudattamisesta. Remontitkin ovat usein kalliita. Poliisilta puuttuu kuitenkin vielä välineet ja osaaminen niiden etälukemiseen. Sitä löytyy ainakin Sami Ollilta. l Suunniteltu Suomen olosuhteisiin, kattaen asiantuntijoiden optimoiman auton, alustan ja pääallirakenteen sekä palvelut. Tulossa etäluenta kuitenkin on. Matka jatkui vasta, kun kuorma oli sidottu ja akut oikosulkusuojattu. Tilannehan oli sama silloinkin, kun tuli digipiirturit. Kokemukseen perustuen virkavalta arvioi kuljetustehtävän mukaiset valvontatarpeet. Olli myöntää kuitenkin ymmärtävänsä autoilijoitakin. D13TC-moottori ja FH I-Save vähentavät polttoainekustannuksia jopa 7%. Esimerkkinä Olli muistelee venäläistä ajoneuvoyhdistelmää, jossa kuormana oli käytettyjä akkuja. Palkkioksi kuljettaja sai sakot. 4 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o H Power Truck Show-tapahtumassa poliisia edusti Pohjanmaan poliisit Sami Olli (vas.) ja Tomi Ojala
D13TC-moottori ja FH I-Save vähentavät polttoainekustannuksia jopa 7%. AJO7_s_04-05_Sami-Olli.indd 5 19.8.2019 14.40.58. Suunniteltu Suomen olosuhteisiin, kattaen asiantuntijoiden optimoiman auton, alustan ja pääallirakenteen sekä palvelut
Kumpikaan ei toteutunut. Kuljetusten juuret ulottuvat 50-luvulle, jolloin Janin isä Jaakko Ylälehto aloitti autoilun. Kun on mentävä keskussairaalaan tai suurelle kylälle, lähdetään 140 kilometrin päähän yliopistokaupunki Jyväskylään. Niin, maatilalta paikka ennemmin näyttää kuin kuljetusyrityksen osoitteelta. Isä aloitti 50-luvulla Kuljetusliike Jani Ylälehto Oy ajaa kolmella isolla autolla asfalttia, yhdellä puuta ja yhdellä talopaketteja. Ja kun siitä menee soratietä Kojolan suuntaan jokunen kilometri, tullaan Ylälehdon tilalle. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Ari Jääskeläinen P ihtiputaalla ollaan Suomen sydänmailla. Nyt Ylälehdon 750-heppainen Volvo kulkee 76 tonnin yhdistelmäpainona. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Jani Ylälehto Pihtiputaalta saattaa olla seuraava SKAL-puheenjohtaja Kahdeksan auton KTK-päättäjä Isä kielsi poikaansa lähtemään järjestötoimintaan ja käski ajamaan vain yhdellä autolla. Pihalla on kyllä yksi kolmeakselinen kasettiperävaunu, mutta voisihan se olla traktorin perästä. Pian päästään asiaan, miten tähän tilanteeseen on tultu. Lisäksi on kolmella pakua, joilla ajetaan pyykkiä ja ruokaa vanhuksille ja kouluille. 143:sen kulutus ei ole sen isompi kuin Euro 4:sissa ja osia saa purkamoista, joka paikasta, Ylälehto kertoo. Legenda on ”nätissä hommissa” eli liikkuu asfaltinajossa nuppina. Tuvassa pöydän äärellä isäntä Jani Ylälehto kuuntelee vanhan miehen muisteloja vuosikymmenten takaa. Alvajärven ja Kolimajärven seutu kuuluu pohjoiseen Keski-Suomeen. AJO7_s_06-09_Ylälehto.indd 6 19.8.2019 14.41.35. Lisäksi peltoa ja metsää on yrittäjän sanojen mukaan ”muutama hehtaari”. Ylälehdon kaluston helmeksi voitaneen kutsua nokallista 143-Scaniaa vuodelta 1988. Pohjanmaan porteille ei ole montaa kymmentä kilometriä. 16 kilometriä Pihtiputaan kuntakeskuksesta on Alvajärven kylä. Hän vei 105-hevosvoimaisella Volvolla puuta Himangalle, 27 kuutiota kerralla
Lomatuurauksia tulee tehtyä, Ylälehto kertoo. Ylälehto myöntää, että SKAL-puheenjohtajuus kiinnostaa. Yövytään hytissä, asuntoautossa tai kesäksi vuokratuissa kämpässä. On arvostuskysymys. Jaakko-isä oli kyllä kieltänyt Jani-pojalleen, ”ettet lähde mihinkään mukaan ja ajat vain yhdellä autolla”. Jotain pientä tehdään myös itse. Kuka on jossain, on joka paikassa, Ylälehto kertoo yhdistystoiminnan lainalaisuuksia. G Transit kuljettajan pihapiirissä Alvajärvellä. Esimerkiksi SKAL-hallitus kokoontuu viisi-kuusi kertaa vuodessa. Ylälehto on ollut pitkään järjestötoiminnassa ja kuntapolitiikassa mukana, monessa virassa. Viimeksi olin vuonna 2008 aktiivisesti puikoissa. Järjestötoimintaan kerääntyvät hyvät tyypit, joilla ei ole oma etu päällimmäisenä, kuljetusyrittäjä arvioi. Lisäksi yhteyttä pidetään puhelimen ja sähköpostin välityksellä. Puutavara-autossa on Volvo Gold huolenpitosopimus. No ehtiikö kuljetusyrittäjä itse hyötyauton rattiin. No oikeastaan siksi, että Jani Ylälehdosta povataan seuraavaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajaa. Huollot ja korjaukset teetetään merkkiliikkeissä sekä Pihtiputaan Ajokoneessa. Puheenjohtajisto kokoontuu lisäksi noin kerran kuukaudessa. Esimerkiksi SKAL-hallituksessa hän on ollut kymmenen vuotta KTK:n mandaatilla, asiantuntijajäsenenä. G Scania 143 vuodelta 1988. AJOLINJA 7 Jani Ylälehto Pihtiputaalta saattaa olla seuraava SKAL-puheenjohtaja Kahdeksan auton KTK-päättäjä H Jani Ylälehto, yrittäjä Pihtiputaan Alvajärveltä. Järjestötoiminta vie kyllä aikaa, jostain se on pois. Tehtävät tuppaavat kasautumaan. Nykyisen puheenjohtajan Teppo Mikkolan kausi päättyy ensi kesänä eikä hän voi enää asettua ehdolle. EE AJO7_s_06-09_Ylälehto.indd 7 19.8.2019 14.41.36. Asfalttihommat vievät kuljettajia ympäri Suomea. Järjestöihminen Mutta mikä sai Ajolinjan tulemaan juuri tänne Alvajärven perälle. Helsingin toimiston kanssa yhdessä päätetään, kuka kulloinkin menee lobbaamaan eduskuntaan, kuka lähtee asiantuntijaksi A-Studioon, kuka minnekin. Helmi. Nyt hän on ensimmäinen varapuheenjohtaja eli korkein palli olisi yhden askelman nousun päässä
Se oli iso rysäys. Meillä on 60 soranottoaluetta, Ylälehto kertoo. 2010 -> Keski-Suomen Kuljetus Oy pj 2009 2018 SKAL ry asiantuntijajäsen. Ja tänä kesänä Keski-Suomen Kuljetus, oululainen Kuljetus Polar ja Savo-Karjalassa 2018 -> Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry 1.varapuheenjohja. l AJO7_s_06-09_Ylälehto.indd 8 19.8.2019 14.41.37. Kuljetusyrittäjä Jani Ylälehto joutuu miettimään talousja kilpailukykyasioita oman pienyrityksensä kannalta, mutta myös laajemmasta näkökulmasta. Aika ajon syynään kirjanpitoa sitten tarkemmin, Ylälehto kertoo. Ylälehto on KTK-maailmassa vahvasti mukana päättäjänä. G Ylälehdoilla on autoiltu 50-luvulta saakka. 2009 2011 Kuljetuskeskusten liitto ry varapuheenjohtaja. Kun 76-tonniset tulivat, Ylälehto muistuttaa, että 7-akselisista yhdistelmistä tuli lähes arvotonta kalustoa. Huono kannattavuus ja ohuet katteet. 2001 2012 SKAL Keski-Suomi ry varapuheenjohtaja. 2012 -> Pihtiputaan kunnanhallituksen jäsen. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Alan haasteet Mennään sitten kuljetusyrittäjyyden ytimeen ja kysytään, mitkä ovat suurimpia haasteita kuljetusyrittäjän elämässä. Ylälehto pisti 76-tonnisen pyörimään tehokkaasti ja hävitti toisen puuautoistaan. Talousseuranta on tärkeä juttu. Ammattitaitoisten kuljettajien työvoimapula alkaa näkyä, Ylälehto listaa. 2012 -> Pihtiputaan kunnanvaltuuston jäsen. 2012 2018 Kuljetuskeskusten Liitto ry puheenjohtaja. Ylälehdon luottamustoimet H Volvo FH16750 puujuna. 2012 2017 Pihtiputaan kunnanhallituksen puheenjohtaja. 2018 -> LiigaPloki ry hallituksen jäsen. toimiva Savon Kuljetus yhdistivät maanrakennustoiminnot ja perustivat Jengo Oy:n. Nopeasti katson, montako prosenttia liikevaihdosta on kuljettajakulujen ja polttoaineen osuus, kun tuloslaskelma valmistuu kuukausittain. puheenjohtaja. 2017 -> Pihtiputaan Ploki ry puheenjohtaja. 2004 -> Pihtiputaan Seudun Ammattiautoilijat ry. Näin päästään kilpailemaan paremmin muun muassa isommista urakoista. Kolme vuotta sitten lähdimme määrätietoisesti uudistumaan. Hankimme ERP-toiminnanohjausjärjestelmän, josta näkee heti, kun kuorma lähtee montulta ja laskutus hoituu automaattisesti, autoilija kertoo alueensa KTK:sta. KTK:t yhdistivät voimiaan Puuautoa lukuun ottamatta Kuljetusliike Jani Ylälehto Oy:n kaluston ajot tulevat Keski-Suomen Kuljetuksen kautta
Kuljetusyrittäjällä ei ole aikaa odotella korjausjonossa, auto on saatava mahdollisimman pian takaisin tuottavaan ajoon. AJO7_s_06-09_Ylälehto.indd 9 19.8.2019 14.41.39. l G Kotipajalla remontteja tehtäessä työkalut on tehtävä usein itse. Ylälehto teettää korjaukset ja huollot pääosin korjaamoilla. AJOLINJA 9 Kuormaimen jatkopuomin ketjun vaihto Ylälehdon remonttipäivä Yrittäjän arjen suola ovat yllätykset. Onneksi kuljettaja oli ehtinyt kuormata vasta muutaman pöllin ja sai ne keinoteltua rikkinäisellä kuormaimella pois kuormasta. Siksi varalle oli hankittu jo uusi ketju, jonka nyt sitten uusimman kuljettajani Mika Hämäläisen kanssa vaihdamme, Ylälehto kertoo. Samalla tarkastetaan puomin liukupalojen kunto. Tätä jatkopuomin ketjuakin ollaan jo kerran hätäapukorjauksena lyhennetty. F Mika Hämäläinen (vas.) ja Jani Ylälehto vaihtavat puutavaranosturin jatkopuomin ketjua kotipihalla Pihtiputaan Alvajärvellä. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K un kaluston rikkoutuu, silloin saattaa joutua pukemaan kesken kesäloman haalarit päälle ja ottamaan mutteripyssyn käteen. Itsetehdyllä iskuvasaralla ja kaasupillien lämmöllä irroteltiin puomin hydraulisylinterin tappia. Niin kävi Jani Ylälehdollekin, kun puuauton Palfinger-kuormaimen jatkopuomin ketju katkesi tukkilaanilla kesken kuormauksen. Näin kuljetusyrittäjä pääsi kuljettajansa kanssa remonttihommiin. Hyvänä asiana yrittäjän mielestä on myös se, kun tekee remontteja myös itse, niin oppii seuraamaan kaluston kuntoa ja osaa ennakoida tulevia korjaustarpeita. Yksi sellainen sattui puunkuormauksessa. Reilut pari vuotta vanhan puuautoyhdistelmän vetoautossa on Volvon Gold-huoltosopimus ja perävaunun huollot hoituvat Jykillä. Mutta silloin kun aikataulut sallii tai ne niin vaatii ja työ on sellainen, että selvitään ilman merkkikohtaisia erikoistyökaluja, niin itsekin tehdään, joskus siinä pääsee jopa palkoilleen, Jani Ylälehto toteaa. Korjaamoillakin oli kesälomien vuoksi minimimiehitys
Joen toiselle puolelle Ruotsiin pääsee siltaa pitkin, Muonion rajavartioaseman tuntumasta. Molemmat ovat KTK-yhtiön Napapiirin kuljetuksen osakkaita. Yritysten toiminta on keskittynyt Tunturi-Lapin alueelle. Joo, on Tero Saaren vanha Turusta, Rantakokko kertoo. Liikevaihtoa virtaa monista tunturipuroista. 120 osakasyrittäjän KTK-yhteenliittymällä on 125 kuorma-autoa sekä 40 työkonetta. Tähelliset Oy:n omistaa puoliksi E. Yhdistystä perustellaan synergiaeduilla, joilla yritys vahvistaa asemiaan kiristyvillä markkinoilla. kauhakuormaajaa ja kaivinkonetta. E.Rantakokko Ky on Eero Rantakokon yritys. Suuremman oikeudella nimeksi jäi vanha tuttu Napapiirin Kuljetus. Napapiirin Kuljetus perustettiin vuonna 1967, Lapin Kuljetus sotien jälkeen 1846. Siinä on jotenkin tutut värit. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M uonio on käsivarren kainalossa, valtatie 21:n ja Muoniojoen varrella. Kuru Ky. Muut autot näyttävät olevan tähtikeuloja ja onhan Polar-Sisukin pitkälti Mersu. Monta tunturipuroa Kesäkuun alun lämpimänä iltana Eero Rantakokko kertoo, millaista on yrittäjäelämä Tunturi-Lapin maisemissa. Kuljetusyrittäjä Rantakokko oppi testerimaailmaan oltuaan Esso-yrittäjänä. Lapin KTK:t yhteen E Suomen KTK-maailmassa on menossa vilkas yhdistyminen. Ei ole siis vaikea arvata, mistä Tähelliset on saanut nimensä. Kuljetusyrittäjä tuli paikalle V8-koneisella Polar-Sisulla. Reijo Kurun isoisä oli sanonut, että rahat pitää sijoittaa tähelliseen, Eero Rantakokko sanoo. Liikevaihto on 60 miljoonaa euroa. Nyt tiloissa pitää tukikohtaa kaksi kuljetusyritystä, E.Rantakokko Ky ja Tähelliset Oy. AJO7_s_10-12_Rantakokko.indd 10 19.8.2019 14.42.08. Rajavartioaseman sisäpihalla seisovat Tielaitoksen entiset hallit. Napapiirin Kuljetus ja Lapin Kuljetus fuusioituivat heinäkuun alussa. Rantakokko Ky ja enontekiöläinen Reijo H Eero Rantakokko, yrittäjä Muoniosta. On vaihtolavahommaa, jätteenkeräilyä, lietteenkeräilyä, kaivuuhommia. Se on ulottunut Lappiin asti. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Eero Rantakokko autoilee Tunturi–Lapissa Merkkitesteri turvana Kun merkkihuoltoon on satoja kilometrejä, on parempi olla omavarainen
Hän hankki paikalliselta yrittäjältä tienhoitoauton, jolla aurattiin Destialle. Edesmennyt isäni ajoi 40 vuotta Gold Linen bussia Postilla, Eero Rantakokko kertoo. 600 000 kilometriä ajettu. Oli kova kilpailutilanne, nostin kädet pystyyn, kun hinnat menivät alas, Rantakokko kertoo. Vanhempi Rantakokon tähtikeuloista on vuodelta 2008. Ajettu kevyillä painoilla, vedetty kaksiakselista kärryä, Rantakokko tietää. Ja sitten on tämä Sisu Polar vuodelta 2012. Se ostettiin Muonioon Oulusta Sisu Auton vaihtoautotarhasta. Sen varusteista on pääteltävissä, että autolla on taidettu ajaa ensimmäiset kalleimmat kilometrit ulkomailla. Eero Rantakokko aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 2006. Täysilmajousinen kuusivuotias on Meillerin koukkulaitteella. Se oli bensakoneinen 27-hevosvoimainen Chevrolet vuodelta 1928. Se on Tanskasta tuotu rekkaveturi, jossa on nosturi ja perässä pokkarekka. Viime talvi oli ensimmäinen, kun en enää aurannut. Eeron isoisä Eino Rantakokko hankki liikenneluvan ja hänellä oli Muonion ensimmäisiä autoja. AJO7_s_10-12_Rantakokko.indd 11 19.8.2019 14.42.10. G Tähellisen Actros NTM-jätepakkarilla. EE H Halliin mahtuu koko kalusto. AJOLINJA 11 ” Eero aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 2006 Rantakokon suvun yrittäjätaivallus ulottuu Suomen itsenäisyyden alkuhämärään. Daimler-tekniikalla Kun mennään halliin, siellä seisoo uljaana sinihyttinen Mercedes-Benz Actros 2551
Testerille on käyttöä Lähimpään merkkihuoltoon, Rovaniemelle, on matkaa Muoniosta 230 kilometriä. Nyt asemalla on SEO:n kyltit. Jatko turvattu Mutta millainen on Rantakokon yritys kymmenen vuoden päästä. Jatkuvuus taitaa olla turvattu. Testerillä vika on helppo paikantaa ja korjaukseksi riittää usein anturin kiinnityksen säätö, yrittäjä kertoo. Silloin puhutKULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Pokkarekka. Kolmen epäonnistuneen käynnistysyrityksen jälkeen laite menee vikatilaan ja nollaus onnistuu vain testerillä, Rantakokko kertoo yhden esimerkin. Ja sitten on vielä yleistesterikin. Jos osia tarvitaan, päivällä ennen kolmea tilattu osa tulee Rovaniemeltä iltayhdeksäksi Muonioon. Kun ABS-anturi liikkuu muutaman millin liian kauaksi kehältä, jarruvika menee päälle. Anturivikojen paikallistamiseksi testeri on oiva apu ja näin auto on mahdollista saada nopeasti töihin, Rantakokko sanoo. Kun koko kalusto on Daimler-tekniikalla, sama testeri käy kaikkiin. Eero Rantakokko on tottunut kaluston korjaukseen edellisellä työurallaan. Siksi oma apu on helpottaa arjen ja pyhän töissä. Mutta ei sitä tarvitse, jos on suodattimet kunnossa, Rantakokko sanoo tukeutuen elämänkokemukseensa. On helpompaa, kun on hallilla yhtä merkkiä, Rantakokko kertoo. Testerille on käyttöä kuukausittain. Webaston nollaus tulee ekana mieleen. Se ostettiin Muonioon Oulusta Sisu Auton vaihtoautotarhasta. Ehkä kokoluokka on tämä, vaikea ennakoida, Eero Rantakokko arvioi. 12 AJOLINJA ” Lähimpään merkkihuoltoon on 230 kilometriä Itse pitää pystyä tekemään mahdollisimman paljon. F Eero Rantakokko, kuljetusyrittäjä Muoniosta. Joskus oli tavoitteena, että pääsisi 50-vuotiaana eläkkeelle, 50-vuotias Rantakokko naureskelee. Seuraava sukupolvi, neljäs, on tulossa mitä ilmeisemmin mukaan muutaman vuoden päästä. Tästä seurasi ongelmia. Hän oli yhdessä veljensä Veli-Pekka Rantakokon kanssa yrittäjiä Esso-huoltoasemalla kymmenen vuotta. Testerillä näkee vikamäärityksen ja joitakin vikoja saa pois pelkällä osien puhdistuksella. Pojalla riittää Innokkuutta. Rantakokko muistaa, miten Gold Linen busseja sulateltiin. G Sisu Polar on vuodelta 2012. Veli jatkoi huoltamoyrittäjänä vielä muutaman vuoden, kunnes siirtyi pelkästään korjaamoyrittäjäksi. Auton käyttö merkkikorjaamolla tarkoittaisi aina vähintään päivän reissua. Lapin kovista talvista mieleen on jäänyt vuosi 1999, jolloin pakkanen huiteli jopa 50 asteessa. Tähän joudutaan helposti kovalla pakkasella, jos auto on ulkona ja akuissa on vähän virtaa. l AJO7_s_10-12_Rantakokko.indd 12 19.8.2019 14.42.12. Jotta tuoretta nykyautoa pystyy korjaamaan ja huoltamaan, tarvitaan testeriä. Kun Rantakokko auraili, alusta peittyi usein lumeen ja jääpalasia roikkui johdoissa ja letkuissa. tiin arktisesta dieselistä. Urealaitteissa on myös usein todettu häiriöitä erityisesti silloin, jos auto on seisonut pitkiä aikoja. Rantakokko hankki merkkitesterin netistä 1500 eurolla. Kaikki suunnitelmat ja haaveet eivät oikeassa elämässä toteudu
Mitä pienemmällä ajat, sen parempi. Polttoaineen säästö käy kalliiksi, jos ajetaan mutkat suoraksi. Jos paineilmajärjestelmän paine laskee perävaunua kytkettäessä, on taloudellisempaa käyttää autoa kierroksilla ennen liikkeellelähtöä kuin käyttää sitä tyhjäkäynnillä. Täyssynteettiset öljyt vähentävät kitkaa varsinkin vetopyörästössä ja erityisesti talviaikaan, mikäli on paljon pysähdyksiä. Tarkkaile tietä ja liikenneympäristöä mahdollisimman kauas. Vanha jäänne on myös moottorin jäähdytyskäyttö. Optimaalinen kierrosluku on nykymoottoreilla siinä hieman päälle tuhannen kierroksen tuntumassa ja kaasuautolla vähän enemmän. Jos erehdyt Opticruisen laittamaan vapaalle ennen mäen harjannetta tiellä, jonka Opticruise tunnistaa, sinut tuomitaan kohta näyttöön ilmestyvällä tekstillä ”Hellitä kaasupoljinta ennen alamäkeä!” No niinhän minä juuri tein, mutta tein väärin, kun en helpottanut pelkästään kaasua, vaan vaihdoin samalla vapaalle. Investoitaessa uuteen kuorma-autoon kannattaa ottaa huomioon myös erinäisiä seikkoja. Ilmanvastus kasvaa huomattavasti nopeuden kasvaessa. Opticruisella pärjää, kun keskittyy huolella ajamiseen ja käyttää pääsääntöisesti manuaalipuolta. G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Automerkkejä mainitsematta I-Shift toimii myös sivuteillä melkein kuin ajatus. Ilmansuodatin on syytä vaihtaa riittävän usein; pölyisissä olosuhteissa useammin kuin huolto-ohjelman mukaisesti. Jos saa kiinni hitaamman ajoneuvon, on järkevää säilyttää riittävä välimatka, ettei tarvitse ajaa täysin hitaamman ehdoilla, vaan voi edelleen rullailla ja ottaa ylämäkiin vauhtia. Vastamäkeen lähdettäessä on järkevää hyödyntää aina mäkijarrua, eikä käyttää moottoria ja kytkintä jarruna. Vapaarullaus on paikallaan sopivassa myötäleessä, mutta jyrkemmässä alamäessä rullaus kannattaa suorittaa vaihde päällä vieläpä niin, että sopivan vaihteen valinnalla pidetään vauhti kurissa. Taloudellinen ajotapa säästää polttoaineen lisäksi jarruja, voimansiirtoa ja koko autoa. Lisäksi I-Shift on ohjelmoitavissa mieleisekseen, mitä kaikki käyttäjät eivät tiedä. Sammuta moottori aina, kun on vähänkin pidempi pysäytys. Tähän on hyvänä apuna rengaspaineen valvontajärjestelmät. Mikäli tietää, ettei mene suurimmalla vaihteella, on perusteltua vaihtaa pienemmälle jo hieman ennen mäkeä, jotta turbon ahtopaine ehtii nousta maksimiin eikä tule vetoon katkosta keskellä mäkeä. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Vasta tiedossa olevan sopivan ohituspaikan lähestyessä ajetaan hitaampi ajoneuvo kiinni. Tietysti tolkku pitää olla, ettei vauhti karkaa liian kovaksi varsinkaan mutkaisella soratiellä. Maksiminopeus kannattaa pitää 80 km/h tuntumassa, mikäli nopeusrajoitus sen sallii. Ajoreitilläni on yllättävän paljon pihoja, joissa vekslatessa ei tarvitse peruutusvaihdetta ollenkaan, kun hyödyntää liike-energiaa ja pihan profiilia. Nykyauton voi kyllä sammuttaa heti, kun pysähtyy, ellei nyt ole juuri noussut kaivoksesta ylös ja lämmöt tapissa. Suorita liikkeellelähtö myötäleeseen aina maan vetovoimaa hyödyntäen eli rullaten. Mielestäni pisteet ja prosentit voisi unohtaa ja keskittyä pelkästään polttoaineen kulutuksen minimointiin. Jos pitää jarruttaa, käytä ensisijaisesti pakokaasujarrua tai VEB -moottorijarrua. Uusien autojen vakionopeussäätimiä kannattaa hyödyntää varsinkin oudolla tiellä ja tutullakin tiellä järkevällä tavalla eli olosuhteet huomioiden. Molemmissa merkeissä taloudellisesta ajotavasta palkitaan pisteillä tai prosenteilla. Ylämäkiin on hyvä ottaa santsia sen verran, että pääsee suurimmalla vaihteella ylös. Pääteillä taloudellisinta on ajaa suurimmalla vaihteella optimaalisella kierroslukualueella, jos tieolosuhteet ja nopeusrajoitukset sen sallivat. Tuuliohjaimet ja spoilerit ovat hyviä järkevällä tavalla käytettynä eli estämään ilmavirran törmäämistä suoraan seinään. Vink, vink ;) Tomi Roimola AJOLINJA 13 Pisteet ovat hanurista AJO7_s_13_Roimola.indd 13 20.8.2019 10.54.32. Tietyömaan liikennevalot ovat sellaisia paikkoja, missä useimmat autot käyvät tyhjäkäynnillä pitkiäkin aikoja ja aivan suotta. (Etelä-Pohjanmaalla ja Loimaalla ei näitä oppeja voi paljoakaan hyödyntää, kun joka puolella on tasaista.) * * * Tyhjäkäynti on nimensä veroinen. Ärsyttävää! * * * Otsikon hieman negatiivisesta sävystä huolimatta tässä kolumnissa on tarkoitus antaa taloudellisen ajon vinkkejä positiivisessa mielessä – eikä vertailla eri vaihtamisjärjestelmiä. Muihin merkkeihin en ole perehtynyt, mutta maitoa olen kerännyt kahdella ruotsalaismerkillä. Optimaalinen moottoriteho kyseessä olevaan ajotehtävään on yksi tärkeimmistä valinnoista. Rullaa mahdollisimman paljon. Ja nyt niitä vinkkejä sitten tulee. Muutenkin ennakoiva ajo on tärkeä osa taloudellista ajotapaa. Rengaspaineita on syytä tarkkailla säännöllisesti. Oikea rengastus vaikuttaa vierintävastukseen. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Kaikkien yllätykseksi en kirjoitakaan nyt pelimannimusiikista, vaan taloudellisesta ajosta. Perävaunun kytkentä ja irrotus on jo riittävän pitkäaikainen toimenpide moottorin sammuttamiseksi. Ja siitä tuleekin sitten täydet pisteet. Toisella pääsin lukemaan 96 ja toisella se pyörii siinä 35:n paikkeilla maksimin ollessa 100. Risteystä lähestyttäessä on rullaus aloitettava ajoissa, ettei tuhlata liike-energiaa käyttöjarruilla taivaan tuuliin. Ilmanvastuksen kannalta ohjaamon korkeus on järkevää valita kuormatilan korkeuden mukaan. Samoin vetopyörästön välityssuhteen oikealla valinnalla on todella suuri vaikutus polttoaineen kulutukseen. * * * Osana taloudellista ajoa on myös auton huolto. Jos hellään pelkästään kaasun, jarruttaa moottori mäen päälle asti ja sitten vasta alkaa vapaarullaus
Maantieauton ja maastopelin välissä ollut Stralis X-Way tulee olemaan pelkkä X-Way. Vertailu sikseen – näyttävä se on! S-Way on selvästi Stralista virtaviivaisempi. Tärkeimpiä uudistuksia on kattokorotus. AJO7_s_14-17_Iveco-S-Way.indd 14 19.8.2019 14.42.39. Vanha on ulkoisesti piilotettu. Maastokykyisemmän Trakkerin seuraaja on T-Way. Ivecon huippumalli hautaa Straliksen Uljas uusi S-WAY Iveco nousi uutuudellaan rekkamerkkien kärkikahinoihin. Mutta jo kuukauden päästä uutuusmalli oli esillä Suomessa, kun Ivecon tanskalainen testikuljettaja Jörgen Andreansson ajoi auton Härmän rekkanäyttelyyn Haaparannan kautta. Ovet jatkuvat aikaisempaa alemmas. Muotoilun tuloksena polttoaineenkulutuksen kerrotaan parantuneen neljä prosenttia. S-Way aloitti koko malliston uusiutumisen. Koko mallisto tulee olemaan uusi vuoden kuluessa. Sosiaalisessa mediassa on usealla suulla todettu, että sehän kuin uuden sukupolven Scania. Tähän asti Ivecon huipulla on ollut Stralis Hi-Way, josta uusi mallinimi S-Way on johdettu. Uudistetuista komposiittisista askelmista vain alin on näkyvillä, kun ovi on kiinni. Ratin alla on äänenvoimakkuuden säätimet. Keulaa hallitsee leveä linjakas maski ja led-ajovalot. Hytistä on saatu tilankäytön kannalta parempi, laatikkomainen. Ja heinäkuussa sitten rävähti, kun maantiepeli S-Way julkistettiin Espanjassa. Ilmanvastuskerroin on pienentynyt 12 %. EE H Monitoimiratti on täysin uusi. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Iveco Uusi muotoilu S-Way näyttää pirteältä uutuudelta, jossa on kuitenkin paljon edeltävästä Straliksesta. 14 AJOLINJA AUTOESITTELY a j o I vecon malliston uudistumista on odotettu kuin auringonnousua pitkän kaamoksen jälkeen. Joku voi nähdä sivusta mersumaista muotoilua. Lisätilaa on saatu tuulilasin yläpuolelle, kun katon etureuna ei nouse enää viistosti ylös
Vielä joudumme isoa myllyä odottamaan... AJO7_s_14-17_Iveco-S-Way.indd 15 19.8.2019 14.42.42. AJOLINJA 15 H Hytti on 8,5 senttiä ylempänä kuin Straliksessa. Lattian alle mahtuisi 16-litrainen, joka on käytössä jo maatalousja työkonepuolella
Ovissa on mekaaninen salpalukko, yöturva. Kattoluukku on suurentunut. Lisää säilytystilaa Ylemmäksi punkaksi on tarjolla kaksi vaihtoehtoa. Lisää digitaalisuutta Digitaalisten palvelujen laajentuminen on olennainen osa malliuudistuksessa. Ohjaus on sähköhydraulinen. Sisävalaistus on monipuolistunut tunnelmavalaistuksella. Sen kautta pääsee G Yläpunkasta saa tavaransäilytysversion (kuvassa). Tämä mahdollistaa varusteeksi aktiivisen kaistanpitoavustimen eli kuljettajaa autetaan ohjauksessa pitämään auto tiellä. Tämä onkin ollut näkyvin muisto vanhasta Iveco-maailmasta. Kuljettajan kannalta on hyvää, että säätövaroja on saatu pituussuunnassa lisää kuutisen senttiä. Käyttökytkimet ovat pääosin samat kuin Straliksessa. Perinteinen 70-senttiä leveä vuode on (Comfort) paksulla patjalla. 16 AJOLINJA AUTOESITTELY a j o E Ohjaamo on pääpiirteittäin ennallaan. Tarjolla on myös Magirus-huippumalli, johon on kerätty kaikki herkut. Avain työnnetään samantapaiseen aukkoon kuin Mersussa. Molemmissa päissä vuodetta on sivuseinissä lokerot ja USB-pistokkeet sillä ajatuksella, että kuljettaja voi valita nukkumasuuntansa. Päämittarien keskellä oleva infonäyttö on grafiikaltaan samanlaista turhan pienipiirteistä kuin Straliksessa. Ivecoon on nyt tarjolla tehdasasenteinen taukoilmastointi, joka on integroitu auton omaan ilmastointijärjestelmään eli ole mikään kattomöhkäle. Elektroninen virta-avain on tylppä muovipäinen ja soveltuu näin paremmin taskuun. Takaseinälle saa ylävuoteen sijaan myös kaapiston. Sivuikkunoista on poistunut ylimääräinen näkyväisyyttä heikentävä piena. Koska kyse on uudesta mallista, tähän olisi toivonut parannusta. Nyt oveen mahtuu 1,5 litran pullo entisen puolilitraisen sijaan. Etupuskuri on nyt tehty monesta osasta eli kolarissa ei välttämättä tarvitse koko puskuria uusia. Keskelle takaseinää on koottu levonaikana tarvittavat nappulat (mm. Sellaiset ovat ilmeisesti tulossa. Vapaata tilaa on siis riittävästi. Tuulilasin putsausta varten on taittuva askelma. Jääkaapissa on myös pikalokero 1,5 litran pullolle. Mutta toki kojetaulussa upouuttakin on. Näin se ei hankaa etumusta maantieajossa, vaikka ratin säätää lähelle. Punkan alta saa vedettyä kaksi laatikostoa. Samalla on saatu poistettua Stralis-vitsaus, kun polveen osuvaa virta-avainta ei ohjauspylväässä enää ole. Molempia petejä saa eri kovuuksilla. Penkki on muutenkin uusittu. Säilytystilaa on saatu tuulilasin yläpuolen lokeroihin lisää noin 10 – 15 %, kiitos uuden kattomuotoilun. Sähköistä käsijarrua ei ole. Sisäkorkeutta on 215 senttiä keskellä hyttiä eli samaa luokkaa kuin muissakin suurhyteissä. Kylmäsäilytykseen eri lämpötilatasoille on tarjolla kolmea eri versiota, joiden tilavuuksia voi säätää väliseinän avulla (pakastin, jääkaappi ja viileäkaappi) Hytin verhoilumateriaalit, ja yleisemminkin sisätilat, huokuvat laadukkuutta. Ratissa on 22 nappulaa. Suurin S-Way hytti on lähes tasalattiainen, kahdeksan senttiä korkealla moottoritunnelilla (Straliksessa 20 senttiä). Taas on menty yksi askel eteenpäin, vaikka eihän mikään huippumalli ankea spartalainen ole ollut aikoihin. Merkittävä muutos kuljettajan ajoympäristössä on uusi monitoimiratti. Lokeroiden kannet avautuvat paremmin kuin ennen. Ratin alla on äänenvoimakkuuden säätimet. Sitten on paremmin tavaransäilytykseen soveltuva punkka (Smart Bunk), joka on kymmenen senttiä kapeampi, ohuemmalla patjalla ja kääntyy etureunasta 45 asteen kulmaan ylös. Edelleen, tutussa paikkaa keskellä kojetaulua, on kahden DIN-aukon kokoinen 7-tuumainen kosketusnäyttö. lukitus ja valaistus). Etuna on hiljaisuus ja polttoainetaloudellisuus. Se on alareunasta suora kuten Scaniassa. Harmi vain, että peileissä on päädytty perinteiseen rakenteeseen. Nykyisessä rekkamaailmassa korostetaan hyvää näkyväisyyttä, joten kamerapeilejä kaivataan. Moottorin käynnistys ja sammutus tapahtuu nappulasta. Uuden Mersun digimittaristo on kuin eri maailmasta. Esimerkiksi automatisoidun vaihteiston ajosuuntaa ohjataan edelleen kojetaulun nappuloilla. Lisää ominaisuuksia Kojetaulu on perusrakenteeltaan tuttua. Valokatkaisimessa on neljä asentoa, nyt myös Auto ja parkit. AJO7_s_14-17_Iveco-S-Way.indd 16 19.8.2019 14.42.42. Ne on selkeästi sijoitettu käyttöryhmittäin (ajotietokone, vakionopeudensäädin, puheohjaus)
Vikakoodien nollausta ja ohjelmapäivitystä voi tehdä myös etäyhteydellä. Ivecoon on mahdollista yhdistää kuljetusyrityksen muussa kalustossa oleva tietojärjestelmä. Kuljettaja voi seurata auton toimintoja, ajotapaakin, My Iveco älypuhelinsovelluksella. Ivecon huoltopalvelukeskus Torinossa kerää kalustosta reaaliaikaista tietoa. Sillä voi ohjata myös hytin valaistusta, lämpötilaa, radiota, ikkunoiden asentoa ja ovien lukitusta. Asiakastoimitukset alkavat Suomen osalta maalis-huhtikuussa 4x2 rekkavetureilla. Logistiikan ohjaukseen on tarjolla telematiikkaa. l AJO7_s_14-17_Iveco-S-Way.indd 17 19.8.2019 14.42.43. Ekat jo myyty Ensimmäiset S-Way koeajoautot tulevat Suomeen marraskuussa. Iveco on Euroopan mittakaavassa suurin kaasupolttoaineversioiden valmistaja NP-mallistollaan. Jos huomataan poikkeuksia, siitä kerrotaan Ivecon omistajalle. Kuljetusyrityksessä voidaan seurata myös S-Wayn kuntoa ja kuljettajan ajotapaa. Tämä ennakoiva kalustonhallintapalvelu on tätä päivää ja tai ainakin huomista kaikilla merkeillä, tavoitteena lyhyet seisokit. Etujarruja on parannettu, jonka tuloksena euroyhdistelmän jarrutusmatka on lyhentynyt 15 %. AJOLINJA 17 ” Digitaalisten palvelujen laajentuminen on olennainen osa malliuudistuksessa pilvimaailmaan, jossa yhteistyökumppanina on Microsoft. Sitä ennen, lokakuussa, yksi S-Way poikkeaa Tanskasta Suomeen viikon ajaksi ja tässä vaiheessa Ajolinjakin yrittää päästä ensi kertaa puikkoihin. Power Truck Show:ssa lännen Iveco-edustaja Niemikorpi kauppasi pari uutta S-Way mallia, joista yksi on telivetoinen Porin suunnalle. Kuten tunnettua, tarjolla on jopa 1 600 kilometrin toimintamatkan tarjoava LNG-malli (nesteytetty kaasu). Tuttu voimalinja Voimalinjan osalta Iveco S-Way ei tarjoa uutta, vaan siinä tukeudutaan vuonna 2016 tulleisiin päivityksiin
18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Volkswagen Amarok DC Aventura 3,0 TDI 190kW automaatti kuorma-auto Halvempi ja hitaampi Amarok kuorma-auto säästää lompakkoa. Muutostyöt kuormuriksi Suomen markkinoiden pakumerkkeihin tekee etupäässä Truckmaster, joka on erikoistunut yleisemminkin kevyen hyötyautokaluston varusteluun – erityisesti maastokelpoisiin versioihin. Luksuskulkineessa on varjona 89 km/h huippunopeus. Uusin innovaatio on avolavapakun muuttaminen kuorma-autoksi. Näkyvin E Pyöräkoteloiden väliin mahtuu kuormalava myös poikittain. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S uomen korkea henkilöautoverotus on vuosikymmeniä teettänyt ihmeellisyyksiä, kuten piilofarmareita ja suksiboksipakuja. Ilmajouset lisänä Tavaratilan osalta muutos tarkoittaa kahta kuormansidontalenkkiä lisää. Tätä on tarjolla muutamana automerkkinä, joista Volkswagen Amarok valikoitui Ajolinjan koeajoon. AJO7_s_18-19_Amarok.indd 18 20.8.2019 11.24.33
Nopeudenrajoitin ottaa kiinni nopeudessa 89 km/h – kyllähän tähän ison kuorma-auton kuljettaja on tottunut. Sitä voidaan yhdessä ihmetellä, miksi kaikki Amarokit ovat 3-litraisella V6-voimalaitoksella. 4Motion-nelivedon voimanjako reagoi nopeasti pidon muutoksiin ja onhan viimeisenä oljenkortena perälukko. Jalkatilat ovat ahtaat, kuten muissakin viisipaikkaisissa eurooppapickupeissa. Hyvinvarusteltu Amarok Acentura koeajokki oli 62 000 euroa. Kevytkuljettimessa on runsaasti moderneista henkilöautoista tuttuja varusteita. Toisaalta jos vähempikin riittää (kaksi istumapaikkaa ja 163 hv tehoa), silloin Amarokin saa pakettiautona halvimmillaan 44 000 eurolla. Sen ilmanpainetta voi säätää kojetaulusta kuljettajan oven päästä. Automaatti on se oikea eli momentinmuuntimella. Lisäksi on pikkupakumaailmassa uusia juttuja, kuten ylikuormahälytin ja kameranäyttö laajalla näkyvyysalueella. Matala ajonopeus tarkoittaa pienempää polttoaineenkulutusta, joka oli koeajossa 8,5 litraa sadalla Kuorma-autoversiot ovat aina viisipaikkaisia. Tämä on avolavoissa tyypillinen ominaisuus, ei niinkään Volkkarin oma juttu. Lisävarusteena on saatavana perälukko ja maavaran kahden sentin lisäkorotus. Tyhjänä peräpää on kova kuoppaisella tiellä. Ja miten helposti tykitys onnistuu, kun 259-heppaisen vinkkelikuutosen perässä on 8-vaihteinen automaatti. Amarokista olisi vaikka perheautoksi, jos takapenkillä ei ole kovin isoa porukkaa. Jos Amarokilla ajetaan ammattiliikenteessä, digipiirturin saa toki asennetettua. Parneriin mahtuu jopa 4,4 kuutiota rahtia, kaksi eurolavaa (XL-versio). Peugeot Partner nyt myös nelivedolla E Kuluvan vuoden alussa Suomeen rantautui upouusi Peugeot Partner, joka oli saanut Vuoden Pakettiauto titteln jo ennen kansainvälistä lanseeraustaan. Jos matkatavarat tai rahdin haluaa suojaan, silloin kate on kätevä. AJOLINJA 19 ” Amarokin kuormaautoversiot ovat aina viisipaikkaisia PLUSSAT + Rahaa säästyy + Helppo ajettavuus tiellä ja maastossa MIINUKSET – Jalkapantana alhainen nopeus – Takajousitus kova tyhjänä G Partner 4x4 maksaa alkaen 44 600 euroa. Nyt Partner-mallistossa on myös nelivetoversio viskokytkimellä, Dangelin tekemänä. Piirturivalmiuden saa tehtaalta. Käyttövoimavero on Traficomin laskurin mukaan juhlavat 79 euroa, kun se henkilöautona on 983 euroa. Se on Vuoden Avolava 2018 (Pick-Up of the Year). Plussana on iloisesti kehräävä käyntiääni. Tämä tekee hitaan ajamisen helpoksi myös maastomöyrinnässä. Vähän omamassaa nostava nelivetoisuus koostuu kuudella sentillä korotetusta maavarasta, pohjapanssarista, sähköisestä vetotavan valitsimesta ja alamäkihidastimesta. Käytännössä lisäilmajousien merkitys on parantunut kuormankantokyky. Monelle kelpaisi rauhallisempikin kulkija, joka olisi varmaan halvempikin. Kaikki tämä ihanuus on koettavissa nahkasisusteisessa loistoauto-ohjaamossa, joka ei nitise tai natise. Se kattaa myös ammattikäytön. Nelivetomalleille on muiden Peugeot hyötyajoneuvojen tavoin voimassa viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu. Halvimmillaan sellaisen saa 50 00 eurolla. Näin kolmetonnisesta autosta on saatu 3,51-tonninen eli yli kuorma-auton painorajan. Kevyiden hyötyautojen kanssa rajoitin tuntuu jalkapannalta, ja laitumen hevosvoimista suuri osa jää käyttämättä. Tietysti aivan sairaasti. Kantavuutta on 650 – 1 000 kg. 4x4 on 130-heppaisella koneella ja saatavana Mtai XL-koripituudella. Ja ensi kesäkuussa pakut saa kulkea 120 km/h, kun uusi tieliikennelaki tulee. ulkoinen lisäys on suuremmat sivuvilkut. Tiellä ja maastossa No miten kiihtyy 258-heppainen kevytkuorma-auto. l G VW Amarok on saanut tunnustusta. Eli mitä enemmän kuormaa, sen enemmän pusseihin painetta. Kunnes sitten ilo loppuu, liian nopeasti. Kustannuksista Alhaisen nopeuden vastapainona on 30 000 euron rahansäästö, jos vertailukohtana on samanlainen ajokki henkilöautoverolla. Alustaan on asennettu lehtijousien lisäksi ilmajouset. AJO7_s_18-19_Amarok.indd 19 20.8.2019 11.24.34
Kilometrejä oli takana vasta 72. Oli kirkasta, aurinkoista ja tienpinta oli paljas. Perävaunun kaaduttua se kulki vielä 34 metriä vetoauton perässä takaisin tielle, pysähtyen kaistalle. Neliakselisen perävaunun kolmannen akselin tuentapalkissa oli murtuma. Mutkassa oli nopeutta ajopiirturin mukaan 70 km/h. Kuljettaja ajoi seututietä, jossa oli 80 km/h rajoitus. Samassa paikassa tutkijalautakunta on viimeksi tutkinut onnettomuuden vuonna 2006. Kaatumisen alkaessa nopeutta oli 57 km/h. Vaarallisuus korostuu, jos vastaan tulee samaan aikaan muuta raskasta liikennettä. Seututie oli kapea, paikoin kumpuileva ja mutkainen. Kuljettaja oli aloittanut ajonsa reilu kaksi tuntia aikaisemmin. Kuljettaja ei millään tavalla ennakoinut vaaraa kaarteessa ennen kuin kärry lähti jo kaatumaan. Tien todettiin olevan vaarallinen raskaille yhdistelmille. Tutkijalautakunta totesi, että kuljettaja arvioi virheellisesti omat kulkumahdollisuudet kaarteessa. 20 AJOLINJA Raskaan liikenteen kolarit Kuljettaja ajoi mutkatiellä liian kovaa – kärry kaatui Sidonta petti, ylikuormaa Vaarallisella tiellä kova tilannenopeus kostautui. Kaatumisjälkiä havaittiin kymmenen metrin matkalta. Ja kallistus vain lisääntyi ja lopulta perävaunu kaatui pientareelle ja ojaluiskaan. Volvon perävaunu kallistui mutkassa. EsimerTAMPERE SEINÄJOKI VAASA JOENSUU ASKOLA PENNALA PIETARSAARI HUITTINEN OULU NAARAJÄRVI Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon, myös työkoneisiin TERVETULOA OSASTOLLE B169 www.protruck.fi kattava valikoima vision-x työvaloja BLB-sarja: takuu 5,5 v. Aikaisempaa suuremmat sallitut mitat ja massat sekä painopisteen muutos heikentävät tutkijalautakunnan mielestä selkeästi liikenneturvallisuutta erityisesti ajettaessa vaarallisilla maanteillä. Kokenut kuljettaja ajoi seututietä usein, tie oli tuttu. Asfalttitiehen jäi perävaunun ulkokurvin puoleisista pyöristä 86 metriä kaartojälkeä. 80 km/h nopeusrajoitus on tutkijoiden mukaan tiellä liian korkea. Vetoautossa oli kuormana lautatavaraa, perävaunussa pylväitä. VL-sarja: takuu 3 v. Kuljettaja ei tiedostanut riittävästi paikan vaarallisuutta, vaan ajoi liian suurella tilannenopeudella. 38-vuotias kuljettaja ajoi kuljetusyrityksen kolmeakselisella FH-Volvolla (vuosimalli 2007), jonka perässä oli neliakselinen Weckman-perävaunu (vuosimalli 1999). Tämä vaikeutti kytkennän suorittamista. Mikä meni vikaan. Suoralla tiellä alamäessä oli nopeutta 86 km/h. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Tiellä on sattunut paljon raskaan liikenteen onnettomuuksia. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson O li huhtikuinen tiistai Uudellamaalla. Kuljettaja ei tiedostanut onnettomuustutkijoiden mukaan riittävästi perävaunun puutteiden vaikutusta yhdistelmän hallittavuuteen. Suistuminen tapahtui jälkien perusteella 120 metrin matkalla. Paikkaa lähestyessä oli myös lievää ylinopeutta. Kaatumisessa pylväät purkautuivat sidontaliinojen pettäessä, leviten 50 metrin matkalle. Se heikensi vakautta ja edesauttoi kallistumista. Kello oli puoli yhdeksän aamupäivällä. Perävaunun sallittu kokonaismassa tiellä oli 38 000 kg, mutta sitä oli punnituksen mukaan 43 700 kg. Puutteita löytyi monesta kohtaa. Yhdistelmän 64 000 kilon sallittu kokonaismassa ylittyi yli 6000 kilolla. Yhdistelmässä oli puutavaravarustus pankoilla. AJO7_s_20-21_Rekkakolari.indd 20 19.8.2019 14.54.47. Lämpötilaa oli 15 astetta. Yhdistelmässä ei ollut kaatumisen estävää ajonhallintajärjestelmää. Läheisestä kaupungista haettu kuorma oli menossa lähisatamaan. Vetokytkimen vetotappi ei mennyt täysin ala-asentoon, koska ilmaservon akselissa oli väljyyttä. Ajamisen rutiininomaisuus lisäsi virheiden mahdollisuutta. Huomattavasti alhaisempi ajonopeus olisi helpottanut perävaunu hallittavuutta ja mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Uudistuksessa on huomioitu liikaa vain kaupalliset lähtökohdat. Myös kuorman korkea painopiste ja ylikuormasta johtuva hallittavuuden heikentyminen olisi pitänyt huomioida paremmin. Ylikuorma ja sen aiheuttama tavallista korkeampi painopiste heikensivät perävaunu hallittavuutta kaarteessa. Matka jatkui ylämäkeen, jonka harjan jälkeen tie kaartui suhteellisen jyrkästi vasemmalle