50 vuotta Simpasen puunajoa MB Arocs puuauto AJO TESTI 2+2 PITKÄT REKAT: KEKSIJÖILLE TILAA AJO7_s_01_Kansi.indd 13 23.8.2018 8.49.02. HALISEN HIRMU H IN TA 8 ,5 E NÄYTTELYRAPORTIT: HÄRMÄ, VIITASAARI, HÄMEENLINNA, PIEKSÄMÄKI TOPPAHOUSU EDITION Nr o 07 /1 8 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Suomen ensimmäinen hybridi-Sisu ajossa KUKA TORPPAA TAUKOPAIKAT
PUUAUTOJEN YKKÖNEN Osasto 316 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 22.8.2018 15.14.11
l 03 Pääkirjoitus 04 Kuorma-autopalvelujen asiakastyytyväisyys 06 Simpasen kuljetuksia 50 vuotta 10 Kuntosali hytissä 12 Halisen Jarin hybridi-Sisu 15 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 16 Piiraisen Renault tarkastettu 18 MB Arocs ajotestissä 23 Kevyen kaluston kuulumiset 24 Näin asennat junatorvet 26 Rekkaonnettomuus 28 Power Truck Show 34 Kuorma-autojen vetokisat 36 Tawastia Truck Weekend 40 Big Wheels 42 Mid Finland Truckmeeting 46 Kuka torppaa taukopaikat. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Kun mittojen suurkorotus on erotettu massojen tulevasta korotuksesta, kalustoinvestointeja voi olla hankala tehdä monessa kuljetustehtävässä. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 07 | 2018 36. Harmaita hiuksia tuo myös lainsäätäjän toiminta. HCT-yhdistelmien kuljettajiksi, joita on noin satakunta, on valikoitunut alan parhaimmistoa. Nykyistä erityyppisten yhdistelmien tulo liikenteeseen on tosiasia. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Kuljetusyrittäjä voi valita, rakentaako pitkän täysperän, pitkän puolikkaan vai pitkän B-junan. Kuljettajakunnan osaamisen tasoon tulee enemmän hajontaa. Variaatioita on nyt entistä enemmän ja se voi aiheuttaa valinnan vaikeutta. Jos on taloudellisesti tiukkaa ja kuski ajaa halvalla kilometritaksalla, katsotaanko ammattitaidon puutteita sormien läpi. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Koska viranomainen ei aseta pitkien rekkojen kuljettajille lisävaatimuksia, vastuu jää kuljetusyritykselle. Vielähän ei ole muodostunut käytäntöä, millaisia yhdistelmiä missäkin tehtävässä on luontevinta käyttää. Nyt tilanne muuttuu, kun pitkiä rekkoja tulee liikenteeseen pilvin pimein. Tämä heikentää olennaisesti kuljettajien mahdollisuuksia pitää lainsäätämiä taukoja palvelujen äärellä. Pitkien rekkojen tuloon ei ole varauduttu taukopaikoilla. Ahtailla tietyömailla on osattava reagoida salamannopeasti yllättävään tien kapeuteen tai väärässä kohtaa olevaan betoniporsaaseen. Keventävät ja kääntyvät akselit muuttavat ajolinjoja. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Mutta onko siinä silloin pukki kaalimaan vartijana. Kääntyvyydet voivat yllättää. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Sen tekniset yksityiskohdat ovat jo tiedossa, sillä säännösten pitäisi astua voimaan marraskuussa. Uudet mitat antavat nykyistä enemmän mahdollisuuksia kaluston räätälöintiin. Massakorotuksesta ei ole näet kovin selvää kuvaa, vaikka sellainen on selvästi tulossa. Pysäköintiruudut ja liittymät ovat liian ahtaita. 48 Mittauudistus mahdollistaa luovuuden 50 Päällirakenteet ja perävaunut 56 Motiivimaalari muistelee 58 Ärjykisa 60 Uutisia 64 Pienoismallit 65 Taukopurtavaa 66 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 06 12 18 28 50 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. Epäpätevää ei ole uskaltanut laittaa rattiin, sillä poikkeusluvallisia seurataan säännöllisesti. AJOLINJA 3 Mittamuutoksessa unohdettu kuljettajat ja taukopaikat E Nykyistä pidempien ajoneuvoyhdistelmien tulo on kaikkien aikojen merkittävin mittauudistus Suomen kuljetuselämässä. ISSN 0359-3010. VUOSIKERTA a j o LINJA PUUAUTOJEN YKKÖNEN Osasto 316 AJO7_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 22.8.2018 14.35.21
Volvo 3,65 3,73 6. MAN 3,50 3,51 8. Tavoitteemme on nyt saavutettu ja tästä erityinen kiitos kuuluu asiakkaillemme sekä tietysti loistavalle henkilökunnalle, joka mahdollistaa tällaisen tuloksen. l T H Sammaliston Actros oli esillä Vehon osastolla niin Hämeenlinnassa kuin Härmässä. Yleisemmillä merkeillä eli Scania ja Volvolla oli vastaajia huoltopuolella yli 200, automyynnin osalta sadan luokkaa. Saksalaismerkki onkin nostanut markkinaosuuttaan eniten viime aikoina, joten myynnissä on rekisteröintienkin perusteella onnistuttu. Erot ovat pienet ja Mercedes-Benz on ykkönen. Panostus verkostoon näkyy Asiakkaiden kokonaistyytyväisyydessä merkkihuollon palveluihin pätee samat sanat kuin automyynnissä. Iveco 3,48 3,74 KOKEMUS AUTOMYYNNISTÄ 2018 2017 1. Renault 4,25 3,95 5. Emme halua, että tulos on vain ainutkertainen, vaan pyrimme jatkuvasti kehittämään toimintaamme varmistaaksemme loistavan asiakaskokemuksen myös jatkossa, kertoo myyntijohtaja Jouni Kummala. Veho kertoo panostaneensa viime vuosina merkittävästi Mercedes-Benz huoltoverkostoon ja henkilöstön koulutukseen. Kokonaistulos muodostuu osatuloksista ja niitä tutkimalla vasta selviäisi, mistä hyvä tai huono tulos oikeasti koostuu. Vehon kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala kertoo, että he asettivat viime vuoden tulosten pohjalta tälle vuodelle tavoitteeksi nousta ensimmäiselle sijalle. ”KOKONAISTULOS EI VALAISE TAUSTOJA” sien rekisteröintitilasto kuitenkin osoittaa, että Mercedeksen rekisteröintien kasvu on pysähtynyt ainakin toistaiseksi. Iveco 4,29 4,14 4. Markkinaosuuden nosto tarkoittaa, että kauppa on ollut joltain toiselta pois. MAN 4,24 3,95 6. Volvo 4,23 4,04 8. Kuten tuloksista näkyy, erot eri merkkien kesken ovat vain muutaman kymmenyksen luokkaa. Jotain tämä tutkimus toki kertoo, mutta kuitenkin lähinnä sanahelinää mainoksiin. On erittäin ilahduttavaa nähdä, että nämä toimet näkyvät myös siellä tärkeimmässä, eli asiakkaidemme kokemuksissa ja tyytyväisyydessä. Fusot ja Meset hoitaa sama paja. Scania 4,23 4,10 7. Mitä pitempi matka, sitä huonompi tulos. DAF 3,64 3,94 7. Onko taustalla huono auto, varaosien huono saatavuus vai mikä. Yhdessä kysymyksessä kysyttiin alle vuosi sitten uuden kuorma-auton ostaneilta asiakkailta arvosanaa automyynnin palveluihin kokonaisuutena. Ja näkyyhän se tien päällä: Esimerkiksi Ilmari Lehtoselle ja Aki Sammalistolle on mennyt Mersuja. Mercedeksen vastaajia oli puolet ruotsalaismerkkejä vähemmän, muilla merkeillä muutaman kymmenen vastaajan luokkaa. Mercedes-Benz eli sen edustaja Veho oli ykkönen. Korjaamon sijainnilla oli myös iso vaikutus tuloksiin. Mitä enemmän vastaajia, sen luotettavampi on tulos. Vastaajamäärät ovat tässä tutkimuksessa esimerkiksi Fuson kohdalla aika pieniä. Fuso oli automyynnissä ykkönen yhtä korkealla arvosanalla (4,43) kuin saman talon toinen merkki Mercedes-Benz, mutta huollossa pohjalla (3,33). Hän kertoi omia kokemuksia huoltotutkimuksista näin. Huono auto ja kaikki on sen jälkeen huonoa, mikä merkkiin liittyy. DAF 4,36 3,62 3. Renault 3,69 3,79 5. Toinen keulilla, toinen pohjalla. 4 AJOLINJA KOKEMUS AUTOHUOLLOSTA 2018 2017 1. Teksti ja kuva Jouni Hievanen aloustutkimus tekee vuosittain Tieliikenteen tavarakuljetukset tutkimuksen. 89,49,215,Tilaa verkosta ja nouda ilman toimituskuluja omalta ProTruck-jälleenmyyjältäsi! www.protruck.fi 270918 LED-LISÄKAUKOVALO ”HESTRA” 7” 9-32 V, 30 W, REF.37,5 809517 LED-TYÖVALO 10-30 V, 25 W, 2200/3040 LM, hajoittava valokuvio 809101 LED-TYÖVALOPANEELI 567 mm Kaareva, 10-30 V, 120 W, 8800 LM, IP67 MYYNTIMENESTYS MYYNTIMENESTYS UUTUUS JÄLLEENMYYJÄT: LAADUKKAAT PROTRUCK-TUOTTEET JOENSUU ProTruck Joensuu HUITTINEN Kiviniityn Autoja Maatalouskonehuolto Oy MONNINKYLÄ Askolan Autoja Konekorjaamo PENNALA Pekkalan Korjaamo SEINÄJOKI TAVO Seinäjoki TAMPERE TAVO Tampere VAASA TAVO Vaasa Seinäjoki Vaasa Tampere Huittinen Pennala Joensuu Monninkylä AJO7_s_04-05_Asiakastyytyväisyys.indd 4 23.8.2018 9.03.02. Erot automerkkien kesken eivät ole suuria. Mercedes-Benz 4,43 4,18 2. Jatkamme työn tekemistä, jotta asiakaskokemus olisi entistä parempi tulevina vuosina, toteaa huoltojohtaja Rami Ainiala. Otanta ratkaisee Tulosten tarkkuuteen vaikuttaa myös otanta. Viimeisten kuukauE Ajolinja näytti tuloksia autoalan jälkimarkkinoinnin ammattilaiselle. Scania 3,81 3,77 3. Mercedes-Benz 3,86 3,78 2. Yhden henkilöautomerkin kohdalla muistan, että kun autoissa oli paljon vikoja, niin se vaikutti myös huollon tyytyväisyyteen. Sisu 3,95 4,24 KULJETUSYRITTÄJÄN PALVELUT a j o Tutkimus kuorma-autoverkoston palvelutasosta Mersu ykkönen Mercedes-Benz kuorma-autoilla on asiakkaiden mielestä paras kokonaistyytyväisyys niin myynnissä kuin huollossakin. Tämän vuoden vastaajista 62 % oli Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäseniä. Tulosta ei siis voi pitää kuin suuntaa-antavana, joten Fuso ei ole taulukossa. Tutkimus tehtiin kirjekyselynä. Tutkimuksessa oli mukana myös kevytkuorma-auto Fuso Canter, mutta sen vastaajamäärät olivat molemmissa osioissa alle kymmenen. Sisu 3,76 3,61 4
Muuta en siinä tilanteessa osannut tehdä kuin jatkaa puunajoa kuten ennenkin, Saku Simpanen kertoo. Kun urakanantaja tarjosi isompaa sopimusta, niin Saku otti isän toiveesta puolet yrityksestä nimiinsä. Jo pikkupoikana hän teki niitä töitä, mihin pystyi. Työkäyttöön yhdistelmä otetaan Jämsässä Metko-näyttelyn jälkeen. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen E Yrittäjäpariskunta Saku ja Jaana-Riitta Simpanen sekä yhtiön lippulaiva, uusi Volvo FH750 Z-nosturilla ja Jykin perävaunulla. Kun isä Seppo Simpanen menehtyi äkillisesti, poika Saku joutui jatkamaan lennosta. Yhtiön mahdollisia ongelmia voidaan ratkoa vaikka saunan lauteilla lauantai-iltana yhdessä. Kuorma-autojen liikenneluvat olivat tiukassa. Markkinavoimat olivat vielä voimattomina maan alla. Lupa myönnettiin 4.1.1968 ja siitä lähtien onkin sitten Simpasten Volvojen pyörät pyörineet Pohjois-Savon metsissä. UPM eli entinen Tehdaspuu on ollut Simpasten yhteistyökumppani jo heti vuodesta 1968 alkaen. Vuonna 2004 tuli toinen auto. Ajot haluttiin varmistaa niille, joille liikennelupa oli jo myönnetty. Rekkakortin vuonna 1997 saatuaan Saku alkoi sitten ajamaan. Mukana kasvavassa toiminnassa on aidosti koko Simpasen perhe. Yhtiön pyörittäminen vaati kuitenkin muutakin tekemistä. Hyvin pian Saku havahtui, että tämä kaikkihan on nyt minun harteilla. Tälläinen on minun mielestä se oikea perheyritys. san palkkakuljettajan yhtiön arkea pyörittää Saku Simpanen vaimonsa Jaana-Riitta Simpasen kanssa. Se näkyy myös kahden auton rekisteritunnuksissa UPM-1 ja UPM-2. Erityisesti pienelle pojalle jäi mieleen autojen vaihtoreissut isän kanssa, kun Helsingistä Hernesaaresta käytiin hakemassa uusi Volvo tai kun vietiin puukuorma tehtaalle. Vuonna 2006 Seppo Simpanen sitten menehtyi. Vuonna 2006 yhtiö sitten siirtyi kokonaan Sakun ja Jaana-Riitan omistukseen. Simpasen perheen lapset Siiri Simpanen ja Saana Simpanen ovat hyvin perillä perheyrityksen toiminnasta ja tapahtumista. Jaana-Riitan vastuulle ovat jääneet ajojen suunnittelu, palkanlaskenta sekä muut paperihommat, joita Sakun nyt eläkkeellä oleva äiti Pirkko Simpanen aikanaan teki. Puuta kerätään Pielaveden ympäristössä sadan kilometrin säteellä Keitele Forestille ja UPM:lle. Nykyisin neljän auton ja kahdekKuljetus S. Simpasella on useita aliurakoitsijoita. Ammatin vaihtaminen ei ole ollut sen jälkeen edes vakavassa harkinnassa, Saku Simpanen kertoo. Eikä sitä ensimmäisellä yrittämällä saanut 24-vuotias Simpanenkaan. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o eppo Simpanen hankki vuonna 1968 käytetyn 485-Volvon ja haki liikennelupaa raakapuun ajoon. Isältä pojalle Ammatinvalinta oli jo heti koulun ensimmäisellä luokalla selvä asia. Silloin elettiin Brezhnevin ja Kekkosen suunnitelmatalouden aikoja. Siinä on myös lapset ja puoS AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 6 22.8.2018 15.13.43. Puutavarayhtiöthän eivät tee enää suoria sopimuksia yhden auton yrittäjien kanssa. Virkakoneisto nöyrtyi vasta sitten, kun Urho Kekkosen kotikunnan Pielaveden kunnanisät ensin kirjoittivat Säviän miehelle lupaa puoltavan lausunnon. Raakapuuta on ajettu miljoonia kuutiometrejä. Puukuorman rattiin Jaana-Riitta ei ole vielä hypännyt, mutta tyhjiä nuppeja hän ajelee välillä huoltoon Kuopioon. Esimerkiksi auton ikkunoiden ja peilien pitäminen puhtaana oli Sakun homma. Perheyritys Saku ajaa kahdeksan palkkakuljettajan kanssa raakapuuta ja siinä ohessa johtaa yhtiötä. Käytännössä Saku aloitti puunajon heti peruskoulun päätyttyä isänsä apumiehenä ja oppipoikana. Simpanen 50 vuotta Koko perheen voimin Simpaset ovat ajaneet puuta aina Volvoilla
2 milj.€ LIIKEVAIHTO ARVIO 2018 n. Tapahtumassa kävi lähes 300 ihmistä ja se oli kesän suurin koko perheen avoin yleisötapahtuma pienellä Säviän kylällä. Savolaisella huumorilla varustettu Simpanen toteaa, että jos luoja on tätä paremman puuauton luonut kuin heillä olevat Volvot ovat, niin se on jättänyt sen itselleen ja antanut nämä meille. Autojen vaihtoväli Simpasella on noin 700 000 km. Juhlaa jatkettiin illalla 80 hengen kutsuvierastilaisuudella yhtiön henkilökunnan ja sidosryhmien kesken. 50-VUOTISJUHLAT G Uusin kuljettaja Simpasella on Toni Pöyhönen. Jarruventtiilin uusiminen hoitui Gold-sopimuksessa luvatussa alle neljässä tunnissa. Vuodessa ajoa tulee reilut 150 000km. Yksi on kuitenkin musta, sillä tämä Volvon entinen kiertueauto, jouduttiin hankkimaan vuoden alussa kiireellä ajoalueen ja ajomäärien kasvettua. Volvoon luotetaan Simpasen mielestä paras puuauto on I-Shift ryömintävaihteistolla ja napaperillä varustettu ilmajousitettu Volvo FH16, perässä Jykin kärry. SIMPANEN OY TOIMINNAN JUURET Vuosi 1968 OSAKEYHTIÖKSI Vuonna 2008 OMISTAJAT Saku ja JaanaRiitta Simpanen KOTIPAIKKA Pielaveden Säviä KALUSTO Neljä 76-tonnista HENKILÖSTÖ Yrittäjät ja 8 palkattua, useita aliurakoitsijoita LIIKEVAIHTO 2017 n. Tällä hetkellä näitä 750-hevosvoimaisia 76-tonnisia 9-akselisia yhdistelmiä Simpasella on neljä. Ilmajousituksella saadaan epätasaisilla metsäautoteillä ajoon vakautta sekä tarvittaessa hankalissa paikoissa lisää maavaraa. Gold-huoltosopimukset Simpasella ei ole omaa korjaamoa. Silloin Volvolla on lupauksensa mukaisesti laitettu kättä taskuun ja maksettu rahallinen korvaus. 4 milj.€ E Yhtiön 50-vuotisen historian kunniaksi Simpaset viettivät Säviällä lauantaina 4.8.2018 avoimien ovien päivää Säviän Nuorisoseuran talolla. AJOLINJA 7 KULJETUS S. Merkittävää seisokkia ei siis tullut. Ryömintävaihteilla pääsee kuorman kanssa varmasti liikkeelle. Ne ovat on Simpasen mukaan vastanneet lupauksista eli 100% käyttöasteesta. Hän siirtyi Mersun ratista Volvoon nopealla aikataululla vuoden vaihteessa Lähivaara Oy:lle siirtyneestä Autoyhtymä Heinoselta, 20 vuotta palvelleena. Täyteen kuormatun auton painojakauman kannalta Simpanen pitää kuitenkin puimuriakselia optimaalisena. Simpasen autojen pääväri on sininen. Ja Z-nosturi olisi tullut liian taakse, jos viimeinen akseli olisi ollut ohjaava, kuljetusyrittäjä kertoo. Auto haettiin Volvon korjaamolle heti, korjaus kesti reilun tunnin ja sitten auto palasi ehjänä ajoon, Simpanen kertoo. Muutama viikko sitten yhden auton jarruihin tuli vika illalla kello yhdentoista paikkeilla. liso aidosti mukana, toteaa Saku Simpanen. Tämä otettiin kokeilumielessä. Tarjolla oli rekkamiestyyliin tietenkin makkaraa ja kahvia. EE AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 7 22.8.2018 15.13.45. Säviältä ainakin moni vanhempi ohikulkija muistaa 70-ja 80-luvuilla Sinisen tien varressa toimineen taukopaikan nimeltään Sinivirtabaari. Pääasiassa nämä pitkät odotukset ovat johtuneet varaosien odotuksista. Nämä ovat tridemejä, puimuritelisiä Uusin tulossa oleva yhdistelmä on puuautona suosiotaan lisäävä 2+2-akselistoinen. Huolto seuraa etädiagnostiikalla autoja, ennakoi huoltotarpeet ja näin turhia korjaamokäyntejä ei tule. Yrittäjä muistelee tapausta muutaman vuoden takaa, kun autossa oli Silver-tason sopimus ja vaihteisto rikkoutui. Nähtävillä oli nykyinen kalusto ja historiaa kuvina, esineinä sekä diaesityksenä. Muutaman kerran Volvoon on tullut vika, josta ei ole selvitty neljän tunnin korjausajassa. Siksi kaluston toiminnan ja mielenrauhan varmistamiseksi kaikissa autoissa on Volvon Gold-huoltosopimukset
Menestyvä yhtiö Simpasen mukaan puunkuljetusyhtiön liikevaihto tehdään ajamalla, mutta kannattavuus syntyy pienistä puroista – kustannustehokkaasta kalustosta, järkevästä kilpailutuksesta ja tarkasta kuluseurannasta. Tulevaisuudessakin yhtiötä pyritään kasvattamaan hillitysti ja hallitusti, hullutuksiin ei kuulemma lähdetä. kannattaa opetella tekemään kunnolla, jolloin sen tekee jatkossakin rutiinina hyvin. 60-luvun puolivälissä hänen ensimmäinen auto oli Bedford J5. Isä Simpasen opetus pojalle oli myös, että työ E Paavo Mykkänen (vas.) ajoi raakapuuta yli 40 vuotta. G Säviän 70-luvun loppupuolen puuautoilijat Heinoset ja Simpaset. Kuvassa oikealla on Seppo Simpanen. Parasta tässä Gold-sopimuksessa on kuitenkin se, että kun jotain menee rikki, niin Volvon palveluverkossa alkaa asiat edetä heti, ei sanota, että katsotaan ensi viikolla, toteaa Säviän Volvo-mies. Kyläläiset päivittelivät, että nyt sitten sinulta poikaparka menee muutaman viikon tienestit laatikkoremonttiin. He ihastelivat Simpasen uusimman auton Z-nosturia, kun siinä ei tarvita enää saksia juoksuttavaa apumiestä. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o FE Simpasen kalusto. Kaikki ovat 76-tonnisia Volvo FH16-750 yhdistelmiä. Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan auto tuli veloituksetta kuntoon ja sain vielä 1 500 € rahaakin, Simpanen kertoo. AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 8 22.8.2018 15.13.47. Molemmilla oli 6-sylinteriset turbo-Volvot F1225. Volvo N88 oli järjestyksessään Seppo Simpasen toinen auto, vaihdossa meni Volvo 485. Molemmat ovat aloittaneet puunkuormauksen Joutsalaisella nosturilla. Henkilökunnan työssä viihtymistä parantaa uusi ajanmukainen ja siisti kalusto. Silloin työ on helppoa ja sitä voi tehdä itseensä luottaen. Niistähän olisi päässyt aika helposti eroon, kun olisi päästetty vanha yhtiö konkurssiin ja aloitettu uusi yhtiö uudella nimelG Simpasen ja Heinosen kasipari-Volvot Joutsalaisilla nostureilla. Aulis Kärkkäinen (oik.) oli Seppo Simpasen ensimmäinen palkkakuljettaja. Hankalia aikoja on ollut Valuuttalainat aiheuttivat Simpasen yhtiölle 1990-luvun alussa taloudellisesti tiukat ajat. Periaatteena yhtiössä on ollut isän esimerkki lupauksien ehdottomasta pitämisestä, vaikka se isällekin tuli joskus kalliimmaksi kuin että olisi kääntänyt takkia, muistelee Saku Simpanen. Tärkein menestystekijä on ehdottomasti hyvät ja joustavat työntekijät
Vuonna 2002 Seppo Simpasen auton normaalikuntoinen pinnoittamaton etupyörä räjähti Pihtiputaalla koivurankakuorma päällä. l G Kun liikennelupa oli myönnetty niin siihen merkittiin auto, jolla luvan mukaista ajoa kulloinkin tetiin. Kepulikonsteihin ei ryhdytä, vaan velat maksetaan pois, muistelee Saku Simpanen. Onnettomuudessa kuoli Simpasen autoon törmännyt vastaan tulleen henkilöauton kuljettaja sekä tielle poikittain kääntyneeseen Simpasen perävaunuun törmännyt rekan kuljettaja. Isä oli kuitenkin asiassa ehdoton. Simpasen ensimmäinen auto KJL-26 oli Volvo 485 ja seuraava auto KME-94 oli Volvo N88. Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 Korjaamopalvelut Linjaautokorjaukset Kuormaautojen huollot Merkkikorjaukset Työkoneiden huolto Alkolukot ja asennukset Lasien asennus Mopo autojen huolto Webasto ja Lombardini huollot Www.busmo .fi Juha Korhonen Puhelin: +358 400 480 314 AJO7_s_06-09_Simpanen.indd 9 22.8.2018 15.13.51. lä. Ikävä ja vakava onnettomuuskin yhtiön historiasta löytyy. Autojen vaihdot piti kirjauttaa vallesmannilla lupaan
Ja vuoden treenin ja syömisenhallinnan tulokset näkyvät. OMAA AJOTERVEYTTÄ EI TIEDETÄ Liikunnan puute saa aikaan helposti äkillistä kipua jossain päin kehoa. Niiden sitten vedellään käsin monipuolisten liikuntaohjeiden mukaisesti. Mercedes-Benzin TopFit-Set Kuntosali hytissä Ammattikuljettaja voi käyttää lepotaukojaan kunnon parantamiseen, työn lomassa. Kuntosaliakin on vaikea käyttää, kun vuorokausilevot sattuvat minne milloinkin. Kolme viidestä lääkäristä koki, että iäkäs kuljettaja on harvoin tietoinen ajokykynsä heikentymisestä vastaanotolle tullessaan. Näin koki työnsä myös saksalaisen Spedition Fehrenkötter kuljetusliikkeen kuljettaja Heiko Gebhardt. Paino nousee helposti. Spedition Fehrenkötter kuljetusliikkeen kuljettaja Heiko Gebhardtin paino on pudonnut 25 kiloa. Ja selkä temppuili, 45-vuotias kuljettaja kertoo. Se koostuu yksinkertaisesta vanerilevystä, jonka molemmista metallisilmukoista lähtee vetohihnat. Liikuntaa sisätiloissa Gebhardt ja hänen työantaja keksivät, miten liikkumattomuuden ongelmasta päästään. Ne on suunnattu kaulan, hartioiden, käsivarsien, vatsan sekä yläja alaselän alueisiin. Top-Fit kunto-ohjelmat ovat Basic Fit, Strong Fit, Top Fit ja Power Fit, joissa jokaisessa on kuusi harjoitusta. Vain harva lääkäri kertoi, että omainen tai joku potilaan lähipiiristä olisi oma-aloitteisesti ollut yhteydessä lääkäriin. Viime vuoden joulukuussa Liikenneturvan kyselyssä joka kolmas omainen oli ollut huolissaan läheisen tai tuttunsa ajoterveydestä. Viikot kuluivat tien päällä ja viikonloput perheen luona. Streamspace ohjaamoiseen Actrokseen hommattiin Mercedes-Benzin innoittamana TopFit Set kuntolaite. Heistä valtaosa eli kolme viidestä oli ottanut ajoterveyden puheeksi läheisensä tai tuttunsa kanssa. Hän päätti, että näin tilanne ei voi jatkua. Siitä löyt6yy lisäksi runsaasti tietoa aiheesta ”kunto ja terveys tien päällä”. Kun kuntolaite on auton sisällä eikä ulkona, harjoituksia voi tehdä kelissä kuin kelissä – ja yksityisesti ilman arvostelevia katseita. AJO7_s_10-11_TopFit.indd 10 22.8.2018 14.36.13. 10 AJOLINJA KULJETTAJAN HYVINVOINTI a j o E Liikenneturvan ja Suomen Liikennelääketieteen Yhdistyksen lääkäreille tekemän yhteiskyselyn mukaan potilaat ottavat harvoin ajoterveyden puheeksi oma-aloitteisesti. Teksti Jouni Hievanen, kuva Mercedes-Benz aksalaisen tilaston mukaan ammattikuljettajalla on keskimäärin 24 päivää sairaspoissaoloa vuodessa. Varsinkin etenevän sairauden kohdalla omaisten näkemykset ovat hyödyllinen lisä lääkärin tehdessä kokonaisarviota. G Yksinkertaisella kuntolaitteella saa paljon hyvää aikaan. Lukema on suurimpia eri alojen joukossa. Kuitenkin lääkäri joutuu välillä tilanteeseen, jossa hän joutuu myös arvioimaan potilaan heikentyneen ajoterveyden merkitystä liikenneturvallisuudelle, toteaa Suomen Liikennelääketieteen Yhdistyksen puheenjohtaja, dosentti Alpo Vuorio. Asia koskee myös kuorma-autokortillisia, sillä ikä ei ole esteenä ajaa isolla autolla, jos ajoterveys on riittävän hyvä. Reilu puolet vastasi tiedustelevansa omaisten näkemyksiä esimerkiksi iäkkään potilaan kohdalla. Kuljettajan työ on usein stressaavaa ja yhdessä paikassa istumista. Harjoitusvideoita voi katsoa DVD-levyltä tai kätevästi älypuhelimeen ladattavan Fleetboard Driver-sovelluksen kautta. Lääkäreistä 90 % koki omaisten ja lähipiirin näkemykset hyödyllisinä. Vuosi sitten painoin 115 kiloa. Mutta eihän tämä voi olla pysyvä ratkaisu. l S Ensisijaisesti lääkäri tukee ajokyvyn säilyttämistä. Oman ajokyvyn heikentymisestä ei välttämättä olla myöskään itse tietoisia. 86 % kyselyyn vastanneesta lääkäristä koki, etteivät potilaat ole kovin oma-aloitteisia ottamaan ajoterveyttään puheeksi lääkärin kanssa. Sitten mennään ensiapuun fysioterapeutille. Hän muutti ruokavaliotaan terveellisempään suuntaan ja päätti aloittaa säännöllisen liikunnan, mutta se ei ollut helppoa
Lisäksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi veloittaa erikseen koeja todistusmaksun. Hanki koulutus parhaalta asiantuntijalta. Tiivis 6 päivän kurssi sisältää keskeisimmät aihealueet kuljetusyrittämisestä. ILMOITTAUTUMINEN JA LISÄTIETOJA: www.skal.fi/valmentava lyk@skal.fi 09 47899 333 HELSINKI 7.11.–14.11.2018 JOENSUU 17.10.–24.10.2018 KAARINA 3.10.–10.10.2018 KOKKOLA 22.11.–29.11.2018 LAPPEENRANTA 19.9.–26.9.2018 OULU 11.10.–18.10.2018 TAMPERE 31.10.–7.11.2018 SKAL_LYK_ilmoitus_185x135_ammattilehdet syksy 2018.indd 1 14.8.2018 8:42:05 AJO7_s_10-11_TopFit.indd 11 22.8.2018 14.36.15. Tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus antaa valmiudet ja osaamisen liikennelupakokeen läpiviemiseen. Kysy hintaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on johtava alalletulokouluttaja tavaraliikenteen yrittäjille. RYHTYISITKÖ KULJETUSYRITTÄJÄKSI. Kurssilla on mahdolluus suorittaa kolme ammattipätevyyspäivää , joista peritään erillinen maksu. KURSSIN HINTA SKAL:n jäsenet 990 € Muut 1290 € Hinnat sisältävät alv:n (24 %). Tämän jälkeen voit toimia liikenteestä vastaavana henkilönä ja hakea liikennelupaa. Voit osallistua myös yksittäisille kurssipäiville päiväkohtaisella hinnalla
Kyllä, tässä on maailman ensimmäinen Sisu Polar Hybrid, joka on luovutettu asiakkaalle. Vaihdekepin päässä on liukukytkin, jota työntämällä eteen saadaan sähkötehoa lisättyä portaattomasti. Kytkin ei rasitu ollenkaan. Teippaukset kertovat, mistä on kyse: 900 +. Kun ollaan upoksissa, hybridivoimalinja ei jää toimettomaksi. Pari vuotta sitten Korhonen puhui, että pian olisi tulossa jotain mielenkiintoista, Halinen kertoo. Ja kun jalkakaasua painaa rauhallisesti, saadaan diesel apuun ja puujuna lähtee liikkeelle. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Jari Halisella on Suomen ensimmäinen Sisu Polar Hybrid Jopa tehoa Paljon tehoa pienellä polttoaineella ympäristöystävällisesti, tiivistää Jari Halinen Sisu Hybridin edun. Juuri kun dieselkone meinaa uuvahtaa annan sähköllä apua, Halinen kertoo. Jos mäki on jyrkkä, ja niitähän Itä-Suomessa riittää, sähkömoottori riittää pitämään kuormatun yhdistelmän paikoillaan. Ja nyt se mielenkiintoinen on Halisen Kuljetus Ky:n uudessa Sisussa. Tätä samaa toimintoa voi tietysti käyttää ihan perusvekslauksessa. On kuitenkin hyvä muistaa, että 250 kW:n sähkömoottorista saadaan ulos enintään 1000 Nm luokkaa oleva vääntö. Apua metsään Kun Halinen tekee täydessä 76-tonnin kuormassa mäkilähdön, apuun voi ottaa sähkön. Sisussa on Daimlerin 16-litraisen 625 heppaisen (460 kW) rivikuutosen lisäksi 340 hevosvoimaa (250 kW) tuottava sähkömoottori. Se ei siis yksistään riitä 76-tonnisen liikuttamiseen hiukankin pahemmissa paikoissa. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Sisu Auto ja Jouni Hievanen uljetusyrittäjä Jari Halinen on tehnyt Sisu Auton tuotekehitysvelhon ja nykyisen omistajan Timo Korhosen kanssa kehitysprojekteja kymmeniä vuosia. Hybridi on varmasti hyvä liukkaalla, mutta siitähän ei ole vielä kokemusta, Halinen muistuttaa. On mentävä suoraan oikeisiin ajo-olosuhteisiin, Sisu Auton Timo Korhonen sanoo. Ensi painetaan kytkinpoljin alas ja näin dieselmoottori irtoaa voimalinjasta. Heijaus onnistuu näppärästi. Nostan kytkintä ylös. Ja kun liukukytkintä vetää, auto taakse – pelkällä sähkömoottorilla. Ja se lisäapu tulee pehmeästi. Kun vaihdekepin päässä olevaa liukukytkintä työntää, auto liikkuu eteen. Mukana oli vaimon tyttärenpoika Kaarle Paakkari. K G Ei tätä hybridiä kirjoituspöydän takana voi kehittää. AJO7_s_12-14_Halinen.indd 12 22.8.2018 14.36.39. Pehmeä lähtö on helppo tehdä, Halinen kertoo. Eikä silloin tarvitse käyttää edes ryömintää, Halinen sanoo. Uusia keksintöjä on testattu Halisen arkityössä, puutavara-autossa, joka on aina ollut Sisu. Kyse on rinnakkaishybridistä eli moottoreita voi käyttää erikseen tai samaan aikaan. Sähkömoottori auttaa, kun dieselkone ei ole parhaimmillaan. 900 hv G Kuljetusyrittäjä Jari Halinen esitteli hybridi-Sisuaan Power Trucks Show:ssa. Ei tarvita siis heijauksessa leikkiä kytkinpolkimen ja vaihdekepin kanssa kuten dieselautolla
Meille on kerrottu, että Fulleriin voi antaa vääntömomenttia lähemmäs 4 000 Nm, Sisu Auton tuotepäällikkö Teemu Puustinen kertoo. Eli jos Powershift olisi hybridiversiossa, huippuvääntö olisi nykyistä pienempi. 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 R/min 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Nm Hybrid Diesel V Ä Ä N T Ö M O M E N T T I 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Hp R/min Hybrid Diesel T E H O AJO7_s_12-14_Halinen.indd 13 22.8.2018 14.36.41. Kun dieselistä otetaan ulos täydet 3 000 Nm, sähköä voidaan antaa silloin 600 Nm. Hybridi-Sisun suorahampainen Fuller-vaihdelaatikko RTLO 22918 sallii vääntöä esitteen mukaan 3051 Nm. Muistutettakoon, että Volvo FH16-750 antaa vääntöä 3550 Nm ja R730-Scania 3500 Nm. EE H Tarjolla on jopa 900 hv hetkellistä tehoa. Voimalinjan vääntömomentti on rajoitettu arvoon 3600 Nm. G Voimanappi, jolla saa sähköä, on Fuller-kepin päässä. Samalla voi sähköllä antaa lisäpotkua – kuin kiihdytysautoilija ilokaasupullosta. Sähkön saa mukaan myös niin, että painaa kaasupolkimen pohjaan, kickdowniin, Halinen kertoo. Superkondensaattorin mahtuu yhden kilowattitunnin verran energiaa. Daimler-voimalinjan Powershift-robottivaihteisto on tarkempi eli sen sallimaa 3000 Nm vääntöä ei voi ylittää. Tällöin sähköapua riittää minuutin verran. AJOLINJA 13 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 R/min 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Nm Hybrid Diesel V Ä Ä N T Ö M O M E N T T I 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Hp R/min Hybrid Diesel T E H O Puhtia molempiin päihin Maantiellä ylämäessä täydellä kuormalla dieselistä otetaan usein kaikki irti, mitä parhaan väännön kierrosluvulla on saavutettavissa
Kääntöpiste on silloin etummaisen vetävän ja trippelin välissä. Latauksen voi tehdä myös dieselmoottorilla, vaikka eihän se tietysti polttoainetaloudellisen ratkaisu ole. Ylämäen voi ajaa myös polttoainetalouden ehdoilla. Ja kun kyse on vaihtoehtoisesta voimalinjasta, kokonaispaino voi olla tonnin dieselversiota suurempi. Täydet 36 tonnia vaatisi pidemmän ääriakselivälin. Isoilla tehtailla ei ole lamppu syttynyt tähän, Tikanmäki hehkuttaa. Kun Sisu Hybrid esiteltiin, silloin puhuttiin jopa yli 1100 hevosvoiman kokonaistehosta. Paljon tehoa pienellä polttoaineella ympäristöystävällisesti. Sen takana on Sisun projektissa mukana seinäjokelainen Exertus. Superkondensaattori purkautuu suhteellisen nopeasti, mutta myös latautuvat nopeasti, 15 sekunnissa. Sisun tapauksessa on kyse Editron-rinnakkaishybridistä. On myös mahdollista, että kaivospuolella mennään suoraan täyssähköön, Sisu Auton tuotepäällikkö Teemu Puustinen arvioi. Kun vakaajaa ei ole edessä, etuakselin joustovarat tulee hyödynnettyä täysimääräisesti. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o SUOMALAISTA SÄHKÖTEKNIIKKAA E Kaakkois-Suomen Sisu-myyjä Tomi Tikanmäki on innoissaan. Entinen vei 54 litraa sadalla, tämä ekalla viikolla 51,2 litraa, Halinen toteaa. Jos latauksen haluaa ilmaiseksi, sitä onnistuu jarrutuksessa ja rullauksessa. Vähintään 3000 Nm on käytössä koko ajan. E Sisu ja Halinen ovat kehittäneet yhteistuumin puuauton ominaisuuksia muualtakin kuin voimalinjan osalta. Halisen autossa on kokonaispaino 35 500 kg. Ja onhan voimalinjaa suojattava, ettei sitä kokematon käyttäjä ylikuormita. Kehitteillä on ratkaisu, jossa vakionopeussäätimellä ajettaessa sähkön annostelu ja superkondensaattorien lataus tapahtuisi automaattisesti. Dieselmoottori on puhditon alle 900 r/min kierroksilla ja tehokäyrä saavuttaa huippunsa 1400 r/min paikkeilla. 630-heppainen Cat-Sisu on positiivisena muistoissa. Nyt Visedo kuuluu tanskalaiseen Danfoss-yhtiöön, sen Power Solutions liiketoimintayksikköön. Kaivosmalleissa, joissa on kolme vetävää akselia, tehoa voisi olla 1200 hv. Se on maltillisesti, koska painavia akkuja ei ole. Kuten oheinen taulukko kertoo, sähkö tarjoaa parhaiten apua dieselin kierrosalueen molempiin päihin ja laajentaa voimalinjan käyttöaluetta. Halinen halusi hybridijärjestelmään mahdollisimman vähän automatiikkaa. Ajattele, että Suomessa tehdään tällaista ja vielä Lappeenrannassa. l H Sisun ominaisuuksia on kehitetty muutenkin kuin voimalinjan osalta. Halisella aktiivinen ote Jari Halinen tiivistää Sisu Hybrid mallin edun. Näin hän pääsee paremmin sinuiksi, mitä kaikkea voimalinjasta on otettavissa irti. Vertailukohtaa Halisella nimittäin on, sillä edellinen auto on juuri samanlainen Sisu Polar – mutta tietysti ilman sähkömoottoria. Vaikka auton perässä on puutavaranosturi, siitä huolimatta takimmainen vetävä akseli voi olla maantieajossa ilmassa. Vihreällä palkilla kerrotaan superkondensaattorien lataustaso. Meno on silti vakaata eikä perä pompota. Autossa on sama jäykkyys kuormattuna ja tyhjänä, kuljetusyrittäjä Jari Halinen kuvaa. Mitä kuluttaa. Kun kuski tuntee mäen profiilin, hän voi ajaa pintakaasulla ja ottaa mäennousuun vaadittavan lopputehon sähköllä. Paljon on uutta, mennään askel kerrallaan, mikkeliläisyrittäjä kertoo. No entä polttoainetalous. Kahden voimanlähteen voimalinja tarvitsee älykästä säätöä ja ohjelmistoa. Kun Sisu Hybrid esiteltiin reilu vuosi sitten Jyväskylän Kuljetusnäyttelyssä, silloin sähkömoottoritekniikan toimittajaksi kerrottiin lappeenrantalainen Visedo. Tikanmäki on ajanut itse hakeautoa, joten se puoli suurine kilometrisuoritteineen on erityisen tuttua. Silloin sähköä riittää noin 45 sekuntia. Nyt ajossa on ties monesko ohjelma. Kun loppuvuodesta tulee mittaja massamuutos voimaan, se mahdollistaa tonnin lisäyksen yhdistelmäpainoon. Eli jos kuljettaja tietää, että edessä on vaikea lähtö pahasta paikasta, superkondensaattorin voi ladata etukäteen täyteen paikoillaan dieselillä. ALUSTA TEKEE AUTON AJO7_s_12-14_Halinen.indd 14 22.8.2018 14.36.42. Ja kun diesel kiertää 1700 r/min ja antaa sähköapua, saavutetaan 900 hevosvoiman teho. Kun vetopyörien edessä olevaa trippeliakselia painattaa alas takimmainen vetävä akseli ylhäällä, auto kääntyy kuorma päällä ketterästi. Kallistuksenvakaaja on ensimmäisellä vetävällä akselilla. Hybridijärjestelmä lisää vetoauton painoa 800 kiloa. Metsäteillä liikuttaessa on muitakin arvoja eli että sieltä pääsee nopeasti pois. Tässä on tehon puolesta samaa fiilistä kuin laitetussa 18-litraisessa Caterpillarissa, Halinen kuvaa. Tämän Hybridi-sisun rekisteritunnuskin on CAT-63. Sitä koko ajan parannetaan. Hybridi vaatii kuljettajalta aktiivisuutta, Halinen sanoo. Siinä hybridi säästää itsensä 1,5 vuodessa, Tikanmäki arvioi. Tulos on vasta suuntaa antava ja perustuu 6 000 km ajoon. G Tältä näytöltä voi lukea, paljonko voimalinjassa on kokonaistehoa käytössä. Halisen autossa huippupotkua on vähemmän, reilu 900 hv. Kunhan auto herkistyy ja kaikki hydridin mahdollisuudet saadaan kutitettua ulos, säästö mitä ilmeisemmin suurenee. Mittaus on tehty tankkauskirjanpidolla. Pelkällä dieselillä tyhjäkäynnin tuntumassa on 1500 Nm vääntöä, sähkömoottorin avustuksella tuplat
Liikennettä valvovat poliisit puuttuvat teiltämme suurtapahtumien aikana, niiden jälkeen ja kesälomakuukausina. Rikoksia suunnittelevat tietävät, ettei kaikkia juttuja Suomessa tutkita. Kevätkesällä osallistuin Ruotsin (SÅ), Norjan (NLF) sekä Tanskan (DTL) sisarjärjestöjemme liittokokouksiin. Jo tieto siitä, että meillä on asukaslukuun verrattuna Euroopassa vähiten poliiseja, kertoo resurssiemme niukkuuden. Siellä myös asiakkaat liputtavat vahvasti ”Fair Transportin” puolesta. Ulkomaiset toimijat eivät tänne maksa latin latia, muuta ei jää kuin parkkipaikkojen jätteet! Lainsäädännön liberalisoinnin nimissä puhutaan erilaisten liikennepalveluiden mahdollistamisesta, mutta säädösten väljentämisellä ja vähäisellä valvonnalla synnytetään kovaa tahtia harmaita markkinoita Suomeen ja autetaan rikoksen tekoon. Lainaan erään liikennekaarta valmistelevan henkilön julkisessa tilaisuudessa taannoin antamaa vastausta kysyttäessä lain valvonnasta: ”Eihän kukaan säädettyä lakia riko!” Niinpä… Usko ei tee aina autuaaksi. Myös viranomaisten liittokokouspuheissa kuvastui yhteinen huoli kotimaisten yritysten pärjäämisestä ulkomaisten kanssa. Pienen viivyttelyn seu15 AJOLINJA AJOLINJA 15 AJO7_s_15_Mikkola.indd 15 22.8.2018 14.37.04. Ruotsalaiset ”Fair Transport” kampanjoinnilla ovat terästäytyneet harmaan talouden torjunnassa. Siellä ei toimittu niin kuin suomalaiset. Virossa on terästäydytty puolustamaan kotimaisia alan toimijoita ottamalla käyttöön raskaan liikenteen tiemaksut. Keskustelin tilaisuuksissa paikallisten yrittäjien, järjestöjen luottamushenkilöiden ja johdon sekä kyseisten maiden kuljetusalan johtavien viranomaisten kanssa. Kesäkuun alkupuolella minut valittiin jatkamaan SKAL:in puheenjohtajana, joten minulla on ilo ja kunnia jatkaa kolumnistina puheenjohtajan roolissa Ajolinja-lehdessä. Jos valtion kannalta asia tuntuu pieneltä, niin yksilön oikeusturvaa nykytilaa heikentää merkittävästi. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Poliisien vähyys näkyy E Poikkeuksellisen lämmin kesä on kääntymässä syksyn puolelle. Suomessa kuljetusala maksaa noin kuuden miljardin liikevaihdosta erilaisia maksuja ja veroja yhteiskunnalle n. Tanska on pahimmassa paikassa läpikulkumaana ulkomaista kilpailua silmillä pitäen. Naapurimaissamme myös lakia valmistelevat virkamiehet saavat osalrauksena rikolliset poistuvat maasta, joten tutkintaakaan ei tarvita. Käsitys ei vastaa todellisuutta, sillä tehtyjen liikennelaskentojen mukaan joka kymmenes rekka Suomen tiestöllä on ulkomaalainen! Tämän huomaa ”sokea Reettakin”! Vaikeaa valvonta ei ole, sillä valvojilla on osaamista ja tahtoa, jos annetaan mahdollisuus. Yhteistä naapurimaillemme on, että harmaantalouden torjunta ja liikennevalvonta ovat osa liikenneturvallisuuden vahvistamista. Toivon, että Te Ajolinjan lukijoina, tieliikenteen ammattilaisina keskustelette kuljetusalan asioista tuntemienne kansanedustajien ja päättäjien kanssa. Suomessa poliiseja on tuhatta asukasta kohden 1.3, Ruotsissa 2. Poliisin liikennevalvontaresurssit ovat kiistatta vähentyneet. Eduskuntavaalien alla on hyvä selvittää, kenellä on halua puolustaa kotimaisia yrittäjiä ja kuljetusalan työpaikkoja. 2,7 miljardia. listua avoimeen ja rakentavaa vuoropuheluun ammattiliikenteen edustajien kanssa. Keskustelut vahvistivat käsitystäni näiden maiden tavoista valvoa liikennettä ja toimia kotimaisen kuljetusalan hyväksi. Laittoman hyödyn tulee olla kymmeniätuhansia euroja ennen kuin tutkintakynnys ylittyy. Saksassa nousee mekkala, jos luku laskee alle 2,3:n! Poliisien vähyys ilmenee muuallakin kuin liikennevalvonnassa. Rikkaasta Suomesta maksuja ulkomaille ei lähetetä! Harmillista, että hallituspuolueiden riveistäkin kuuluu ulkomaisen kilpailun vähättely: Prosentin osien valvonta on kuulemma hankalaa. Norjassa poliitikot, kuten Tanskassakin, tukevat valvontaa osoittamalla siihen tarvittavat taloudelliset resurssit. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Ja kun ei ole resursseja, niin milläs teet. Kuten tiedämme, suomalaiset saavat ulkomaan tiemaksuista tai rikkomuksistaan muutaman euronkin maksulaput koteihinsa. Raskaan liikenteen valvonta on aivan omaa luokkaansa Suomeen verrattuna. Yksittäisen yrittäjän kannalta kilpailutilanteessa toisen laittomasti saama hyöty voi johtaa yrityksen lopettamiseen. Eikä sitten ihan kaikkia selityksiä kannata uskoa. Meillä Suomessa tilanne on ainakin liikennevalvonnan suhteen hankala. Norjassa koko viranomaiskenttä yhdessä alan kanssa taistelee vahvasti tasapuolisten kilpailuolosuhteiden puolesta. Osoitus tanskalaisten päättäväisyydestä oli kolme vuotta sitten lähtö taistelemaan kansallisten kabotaasisäädösten puolesta EU-tuomioistuimeen, jonka kisan he voittivat. Syyttämättäjättämisen kynnys on alhaalla. Jopa 500 600 litran polttoainevarkaudet jäävät kirjaamisen tasolle näpistyksinä. Meidän hallituksella meni löysät housuihin ilmoittaessaan, ettei Suomi ole Tanskan mukana, vaan väljennämme Komission pyynnöstä ehtoja. Samainen kampanja on myös Norjassa
Aurapuskurissa sovitteineen on mitoitusvirhe ja kiinnitys puutteellinen. Tilaisuudesta tavarantarkastaja laati yksityiskohtaisen tarkastuskertomuksen, joka on kuvineen 17 sivua. Esimerkiksi auran rikkoutumisen osalta Ratemexin näkemys on käyttövirhe: Piirainen on aurannut lukitustappi paikallaan ja etuaurassa on kiinniajon jälki. 16 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Tavarantarkastaja totesi tienhoito-Renaultin virheet Sovitaanko vai mennäänkö käräjille. Kuhmolaisen Pasi Piiraisen Renaultista piti tulla tienhoidon mannekiini. Piirainen tilasikin Keskuskauppakamarin hyväksymän kuorma-autoihin ja niiden päälirakenteisiin erikoistuneen tavarantarkastajan tekemään tarkastuksen. Kokeneena auramiehenä hän kertoo tietävänsä, että lukitustappi pitää auratessa poistaa. Mutta varustelun ja päällirakenteiden takia siitä tulikin murheenkryyni. Koukkuvaihtolavalaitteistossa on linjausvirhe ja virheellisesti asennetut tuennat, joista seurauksena on runkoon aiheutunut kulumisjälki. Myös ne kohteet, missä virheen olemassaoloa ei voitu kiistää, oltiin erimieltä siitä, että onko virhe tapahtunut valmistukG Viime talvi meni Piiraisella laina-auralla toimiessa. sessa vai käytössä. Siihen oli kutsuttu riidan osapuolina Pasi Piirainen ja Antti Ranta. Ongelmia sen sijaan ilmeni päällirakenteissa ja varusteluissa, joista Piirainen teki kaupat Kiteellä toimivan Konepaja Antti Ranta Oy:n sisaryrityksen Ratemex Oy:n kanssa. Vaikka Piirainen olisi aurannut lukitustappi paikallaan ja vieläpä kolhaissutkin auraa, niin ainakin auran osalta RatemexilA Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi AJO7_s_16-17_Piirainen.indd 16 22.8.2018 14.37.37. Puutteita käyttöohjeissa ja CE-merkinnöissä Tavarantarkastuksessa osapuolet esittivät omat näkemyksensä tarkastetuista kohteista. Hydrauliikkaletkut, paineilmaputket ja sähköjohdot on kiinnitetty puutteellisesti. Teksti Ari Jääskeläinen, kuva Pasi Piirainen jolinjan numerossa 02/2018 kerroimme kuhmolaisen yrittäjän Pasi Piiraisen Renault tienhoitoautosta. Lisäksi hydrauliikkaletkut on sijoitettu hankaukselle alttiisiin kohtiin, josta on mahdollisesti seurauksena kulumisvaurioita. Nippusiteet ovat pettäneet. Tarkastus tehtiin heinäkuussa 2018. Nämä Piirainen kiisti: Kiinniajon jälki on hänen mukaansa tullut jo Ratemexilla, kun auraa on nosteltu. Etuaura oli rikkoutunut. Koukkuvaihtolavalaitteisto ei nosta kuormattua lavaa tyhjennysasentoon. Tarkastetut kohteet Tavarantarkastustilaisuudessa Piirainen esitteli havaitsemansa virheet. Piiraisella oli mukana myös hänen asianajaja ja Antti Rannalla Ratemexin Kiteen tehtaasta vastaava Ari Kohonen. Pattitilanteen ratkaisuksi esitimme artikkelissa, että tuote tarkastettaisiin puolueettoman tavarantarkastajan toimesta. Hydrauliöljysäiliö vuotaa. Osapuolet eivät löytäneet yhteisymmärrystä asiakkaan esittämistä tuotteen virheistä – Piiraisen mielestä kyseessä oli virhe ja Ratemexin mielestä ei. Itse autoon Piirainen oli ja on edelleenkin hyvin tyytyväinen
Tavarantarkastuksenhan voi tilata kumpi osapuoli tahansa, sillä voi tuoda esiin tuotteen virheellisyyden tai virheettömyyden. En tarkoita, että tavarantarkastaja toimisi puolueellisesti. Esimerkiksi auraa ei oltu koekiinnitetty Ratemexillä aurapuskuriin lainkaan. Myös tavarantarkastajan loppulausunto tukee Piiraista. Piiraisen mukaan Ratemexin asennoituminen tapaukseen on todella outoa. Olen itse ollut monissa tavarantarkastuksissa mukana niin tilaajana kuin myös tilaisuuteen kutsuttuna vastapuolen edustajana. Jos neuvotteluissa ei vieläkään synny sopua, niin Pasi Piiraisella on käsissään mahdollista oikeuskäsittelyä varten hänen kannaltaan hyvin myönteinen asiakirja. Piirainen ei nimittäin saanut auran luovutuksen yhteydessä lainkaan sen käyttöohjeita eikä auran CE-merkintäkään ollut asianmukainen. Hän pääsee esittämään asian ensin tavarantarkastajalle. HTT-tavarantarkastaja on oikeuden näkemyksen mukaan ehdottomasti puolueeton henkilö. Hydrauliletkut hankaavat myös alleajosuojan katkaisukohdan teräviin reunoihin. On helppo ennustaa, että Ratemex Oy on tässä se osapuoli, KOMMENTTI: OIKEUS USKOO TAVARANTARKASTAJAA le jää mustapekkakortti käteen. Auran hydrauliletkut on linjattu jousipakan ja ohjaustangon kapeasta raosta. Oman kokemukseni mukaan tässäkin lajissa myös osittain pätee se totuus, että ”kenen leipää syöt, sen lauluja laulat”. l joka tulee laittamaan kättä taskuun joko vapaaehtoisesti tai sitten oikeuden päätöksellä. Osa laitteiden asiakirjoista oli englanninkielisiä. Se on yksityiskohtainen 17-sivuinen tavarantarkastuskertomus. Jos näissä perusasioissa ilmenee puutteita, niin koneen asiakkaalle myynyt toimittaja on silloin virheiden ilmetessä heikolla jäällä. Koukkulaitteiston toimintaa ei oltu testattu ollenkaan. Vielä tavarantarkastuksen jälkeenkään Ratemexilla ei olla valmiita myöntämään omia virheitä eikä sopimaan niitä. Vastapuoli joutuu siten lähtötilanteessa jo puolustusasemiin. Tietojen on oltava myös keskenään yhteneviä. Käyttöohjeet puuttuivat myös koukkulavalaitteistosta ja senkään CE-merkintä ei ollut asianmukainen. Sähköjohdoissa on epämääräisiä kiinnitysvyyhtejä. AJOLINJA 17 ” Tavarantarkastuksessa osapuolet esittivät omat näkemyksensä tarkastetuista kohteista E Nyt virheet on todettu puolueettoman tavarantarkastajan toimesta. Lopputarkastus unohtunut Ratemexin osalta selviä puutteita on myös laitteiden koekäytössä ja asennusten lopputarkastuksissa. Nämä kertovat kiistatta, että asennukset on tehty huolimattomasti ja lopputarkastus on jäänyt tekemättä. Ari Jääskeläinen Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 · 040 779 8282 www.lahdensiniset.fi Kai ken kok ois et vai hto lav at ja kon tit Lah den Sin isi ltä ! 040 779 599 5 · 040 779 828 2 ww w.la hde nsi nis et. Tarkoitan sitä, että tarkastuksen tilaaja ja maksaja saa niin sanotusti etulyöntiaseman. Hän ei voi siirtää vastuutaan valmistajalle, jolta tuote on hankittu. Lainsäädännön mukaan Suomen markkinoille tarjottavan koneen tietojen, varoitusten, käyttöohjeiden ja EY-vaatimusmukaisuustodistuksen on oltava suomenkielisiä. Esimerkiksi Piiraiselle jälkikäteen toimitettujen auran käyttöohjeiden ja aurassa olevan mallimerkinnän kesken on eroa. fi AJO7_s_16-17_Piirainen.indd 17 22.8.2018 14.37.39
18 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen ercedes-Benz on hivuttanut markkinaosuuttaan raskaissa kuorma-autoissa kohti maagista 20 %:n rajaa. Ajolinja päätti ottaa selvää, onko Mercedes-Benzin suuremman suosion saavuttaMercedes-Benz Arocs 3263 L 8x4 Peruspuuauto 2+2 Arocs nousemattomin akselein poikkeaa puuautojen valtavirrasta. Mutta kun tarkastellaan puutavara-autoja, osuus oli viime vuonna vain 8 % luokkaa. Mutta onko siitä merkittävää haittaa. M AJO7_s_18-22_Arocs.indd 18 22.8.2018 14.38.08. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen E Mercedes-Benz Arocson kevyt käänneltävä, kiitos sähköhydraulisen ohjauksen
Sielläon tänä vuonna esillä ainakin uudistunut Actros. Monet Actroksen uudistukset tulevat tietysti myös Arocs-mallistoon. Se, kuinka paljon, auto saa uutta, selviää seuraavassa Ajolinjassa Lehdistömatka Actroksen esittelyyn on jo syyskuun alussa. Koeajoon saimme Tampereen Veholta myyntipäällikkö Jari Vesalalta kuormatun Arocs-esittelyauton. On siis mahdollista, että monet tämän Arocs-ajotestin ominaisuuksista saattavat muuttua. Tämä keikaus nostaa toimitusaikaa 6 8 viikkoa, hintaa ei kuulemma enää paljoakaan. MERCEDES-BENZ UUDISTUU! H Riittävän kookkaat päämittarit viisareilla. Nykyinen Actros-mallisto on tullut seitsemän vuoden ikään, joten päivitys on odotettavissa. Trippeliversio (lisäakseli vetävien edessä) Mercedekseen tehdään jälkivarusteluna Ranskan Molsheimissa, jonne alusta kuljetetaan lisäakselitukseen Saksan päätehtaalta Wörthistä. On telirakenne edessä ja takana, ilman nousevia akseleita. Tämä on halvin versio, maailman eniten valmistettu neliakselinen. Tridem (ohjaava lisäakseli takimmaisena) on tyypillinen eurooppalaisen kuorma-autotehtaan moniakseliratkaisu, Tämä on saatavana Arocsiinkin, suoraan tehtaan linjalta, takailmajousituksella. AJOLINJA 19 ” Puutavara-auton valinta alkaa usein akseleista TEKNISET TIEDOT AJONEUVOLUOKKA N3G MOOTTORIN TILAVUUS 15,6 l PORAUS JA ISKU 139 x 171 mm MOOTTORIN TEHO 625 hv MOOTTORIN VÄÄNTÖ 3 000 Nm TURBO Kaksoisahdin, turbocompound VAIHTEISTO 16-portainen G280 Powershift 3 VAIHTEISTOVÄLITYKSET 11,7 – 0,69 KYTKIN Kaksilevyinen JARRUT EBS LISÄJARRU Suurtehomoottorijarru 480 kW VETOTAPA Teliveto, napavälitys PERÄVÄLITYS 4,833 JOUSITUS EDESSÄ 3-lehtiset paraabelit JOUSITUS TAKANA Ilmajouset ETUAKSELIMASSA 2 x 8 t TAKA-AKSELIMASSA 2 x 13 t TEKNINEN MASSA 37 t ETUAKSELIVÄLI 1 750 mm PERUSAKSELIVÄLI 4 850 mm RENKAAT EDESSÄ 385/65R22,5 RENKAAT TAKANA 315/80R22,5 OHJAUS Sähköhydraulinen ServoTwin AKUT 220 Ah LATURI 28V/100A SÄILIÖT Diesel 290 l, AdBlue 25 l HYTTI Pitkä StreamSpace, tasalattia miseksi metsäkuljetuksissa jokin selvästi havaittava jarru. Selkeää on. Tällainen oli koeajoautossakin. AJO7_s_18-22_Arocs.indd 19 22.8.2018 14.38.10. Suomessa moni käyttäjä haluaa toisen akselin nousevana ja se on jopa monelle hankinnan EE E Syyskuussa on taas vuorossa Saksassa maailman suurin hyötyautonäyttely IAA. Halvin akselivaihtoehto Puutavara-auton valinta alkaa usein siitä, onko neljäs akseli missä kohtaa alustaa. Sarjatuotantotehtaiden yleisin ratkaisu neliakselisissa on 2+2. 2+2 on lisännyt suosiotaan myös suomalaisten keskuudessa, niin maansiirrossa kuin puupuolellakin
Se tarkoittaa, että toisen puolen sylintereistä pakokaasut johdetaan suoraa lyhyttä reittiä turbon siivistölle, jolloin saadaan nopea reagointi alhaisilla kierroksilla. Säilytystilaa on pikkutavaroillekin. Ja niin on myös ajamisen helppous, ilman päivystävää kättä kevennysnappuloiden lähellä. Moderni moottori Raakapuunajoon metsäteiltä otetaan useimmiten isolohko, joka on Mercedeksen tapauksessa 16-litrainen OM473 rivikuutonen. Tosin siellä valmistetaan nokka-akselit myös Pohjois-Amerikan markkinoille, jossa on oma moottoritehdas Radfordissa. Eli hytissä onnistuu kepoisesti haalarien pukeminen seisaallaan. Jokaisessa kuudessa sylinterissä on neljä venttiiliä. Kun etuakselin ajaa kääntöpaikalla tyhjällä autolla ojan päälle, tämä parantaa tietysti oleellisesti kääntyvyyttä. Suomessa kone tunnetaan myös Polar-Sisun keulalta. Tämä on 2+2-mallin etu. H Puuajurin ohjaamoympäristö. 16-litrainen on yhdellä kannella, joka on saatu jäykäksi käyttämällä erikoisgrafiittiseosta. Kannen yläpuolisia nokka-akseleita on kaksi ja ne ovat onttoja. Sellaista kaipaa moni puuajuri. Tehontarve on kovin yksilöllistä, sillä ajetaanhan sitä puuta 13-litraisella 530-heppaisellakin Mesellä. Euroopan teille tulevat moottorit tehdään Mannheimissa. Nousevaan ei ole maahantuojalla tarjolla virallista takuut täyttävää vaihtoehtoa. Koeajoautossa oli tehokkain versio, 625-heppainen. Weckmanilta ja Konekorjaamo Riikoselta. AJO7_s_18-22_Arocs.indd 20 22.8.2018 14.38.12. Vetolaatikot ovat kätevät. Euroopan markkinoille mylly tuli uuteen Actrokseen, joka esiteltiin vuonna 2011. Autossa oli Mercedeksen uusi kosketusnäyttöinen radioyksikkö. OM473 tuli ensimmäisenä ulos Amerikoissa Detroit Dieselinä vuonna 2009. Valitulla akselivälillä (4850 mm) etuakseleiksi riittää hyvin 8-tonniset (massan puolesta jopa 7,5 t). Moottoria on ehditty käyttää siis pitkään ja kilometrejä on takana rutkasti. Se ei ole viritysasteeltaan maltillinen, sillä ottavathan kilpailijat samankokoisesta myllystä yli sata hevosvoimaa enemmän ja 13-litraisestakin jopa 570 hv. Autoilijat ovat itse ottaneet vastuun ja hankkineet toisen nousevan lähinnä H. Turboahdin on epäsymmetrinen. Modifiointien määrä on vähentynyt. 20 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Kevyt vekslata + Kuljettajan ympäristö + Selkeä lisälaitepaneeli MIINUKSET – Ei nousevia akseleita – Pienet tankit – Korkeaasenteisen hytin rajoitteet kynnyskysymys. Kun molemmat etuakselit ovat aivan edessä, etummainen puunippu olisi laitettava aivan etusermiin kiinni, jotta akselimassat ovat tasapainossa. On kuitenkin hyvä tiedostaa, että vaikka Daimler-konsernin 16-litraisen perusrakenne on sama eri puolilla maailmaa, yli 200:ssa komponentissa on eroavaisuutta. Kun Keski-Euroopan teille saadaan isompia yhdistelmiä, 16-litraisesta kutiteltaneen silloin enemmän huipputehoa ulos. Jos akseliväli on 30 cm pidempi, jotkut ottavat silloin 9-tonniset etuakselit. ToiH Streamspace tarjoaa seisomakorkeutta 197 cm